JTJ294－98 条文说明
中华人民共和国行业标准
斜坡码头及浮码头设计与施工规范
JTJ294－98
条文说明
修订说明
本规范根据交通部原基建管理司基技字［1997］275号文修订。主编单位为交通部第二航务工程勘察设计院，参加单位为中交水运规划设计院和交通部第二航务工程局。
本规范在修订过程中，进行了广泛的调查研究工作，认真总结了80年代以来斜坡码头和浮码头设计和施工的经验，补充了一些较成熟的新经验和新技术，在广泛征求意见的基础上，几易其稿，于1998年6月完成了送审稿。为便于使用者正确理解和掌握本规范的条文，在修订规范条文的同时，编写了条文说明。
本规范各章及附录的编写人员如下：
第1章左肖明
第2章王小萍雷承德李鑫生左肖明
第3章逄世汉
附录A 雷承德
附录B 左肖明
附录C 雷承德
附录D 逄世汉雷承德
本规范总校人员：仉伯强李永恒雷承德王小萍李鑫生
左肖明
本规范于1998年11月通过部审，1998年12月28日发布，1999年6月1日实施。
目次
1 总则
2 设计
2．1 一般规定
2．2 作用及作用效应组合
2．3 斜坡码头
2．4 浮码头
2．5 钢引桥及升降架
2．6 趸船及系留设施
3 施工
3．2 水下开挖
3．3 回填和抛石
3．4 水下基床整平
3．5 倒滤层和面层的施工
3．6 钢筋混凝土构件制作
3．7 构件安装
3．8 桩的制作及桩基施工
3．9 钢引桥及钢撑杆制作与安装
3．10 趸船定位
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1 总则
1．0．1 阐明制订本规范的目的。
斜坡码头是以岸坡上建造的固定斜坡道结构作为载体，供货物装卸运输、旅客或车辆上下的码头。不同水位时，船舶停泊的平面位置随水位变化相应移动。
浮码头是以趸船或浮式起重机与引桥作为载体，供货物装卸运输、旅客和车辆上下的码头。不同水位时，靠泊于码头的船舶平面位置基本不变，仅随水位变化作垂直升降。
1．0．2 规定了本规范的适用范围。
1．0．3 对斜坡码头及浮码头适用的工艺类型作了规定。
1．0．4 规定了选择斜坡码头及浮码头结构型式应考虑的因素和分析比较确定的方法。
1．0．5 根据经验指出斜坡码头及浮码头施工应充分考虑水文、气象等特点，避免中途停工。
2 设计
2．1 一般规定
2．1．3 横向荷载是计算架空斜坡道和固定引桥结构的重要荷载，特别是梁跨度较大、桥墩较高时，更应注意水流力等横向荷载的作用。
2．1．5 确定架空斜坡道和固定引桥的搁置长度时需注意支座承压力是否满足要求和支座安装尺寸是否匹配。
2．1．6 最低混凝土强度等级是根据工程实践总结归纳得出的。2．1．7～2．1．10 码头结构在施工和使用过程中的安全至关重要，因此规定了应考虑车道分流、防冰、防浪和防台风的措施，以免造成不必要的损失。
2．2 作用及作用效应组合
2．2．1 本条根据现行国家标准《港口工程结构可靠度设计统一标准》（GB50158－92）按作用在时间上的变化进行分类，以便确定作用的概率模型。
2．2．2 由于结构在使用、施工或维修期间，环境条件均不相同，受力类型和大小不同，破坏时影响大小不同，因此必须针对不同的状况进行设计。本条按《港口工程结构可靠度设计统一标准》（GB50158－92）的规定，根据持续时间的长短和出现概率的高
低，将结构分为持久，短暂和偶然三种设计状况。
持久设计状况，是贯穿结构整个使用期（预期使用寿命）的；短暂设
计状况，是指施工期、维修期等确定的短暂使用状况；偶然设计状况，一般指遭受设防地震或其它罕遇作用等的状况。
2．3 斜坡码头
2．3．1 趸船、移动引桥和坡顶挡土墙是根据装卸工艺方案的需要设置。斜坡重件码头的拖拉道、汽渡码头等通常不设趸船和移动引桥。
2．3．2 地形条件是决定斜坡码头结构形式的一个重要因素。当岸坡平顺，稍加修坡即能形成码头坡道时，通常采用实体式较为经济。岸坡较陡而成凹形时采用架空式可使水流通畅，减少淤积。
2．3．3 缆车道坡度最好陡于1:5。由于坡度越缓，运距越长，造成缆车移动不便，所以缓于1:8时需考虑其他运输方式。
普通带式输送机坡度是考虑保证物料不在胶带上滚落和胶带不发生“飞车”现象而规定的。
重件拖拉道坡度据调查不宜陡于1:8。
汽车道坡度依据国家现行标准《河港工程设计规范》（GB50192－93）和《公路工程技术标准》（JTJ001－97）制定。
2．3．4 变坡缆车道的坡差角和凹形坚曲线半径是根据实践经验，并考虑装卸工艺的要求和保证缆车运行稳定等因素确定的。
2．3．6 纵轨枕间设横撑和横轨枕间设长轨枕或其他联系构件是为了加强轨枕整体性和保持轨道中心距离不变。
纵轨枕端部局部加宽和下设垫板或端横梁，可以保持接头处沉降一致，且减小沉降。
2．3．8 由于粘性土壤的压实和沉陷不易控制，影响码头建成后的使用，所以在实际工程中，一般多采用透水性较好的材料回填。
2．3．11 实体斜坡道高出自然地面，可使坡道面不易积淤，即使有回淤也便于清除，但过高会造成阻水且影响水流流态。
2．3．13 端部坡脚是实体斜坡道的支承结构。抛石棱体坡脚应用较多。2．3．14 缆车码头通常需设坡顶挡土墙。坡顶挡土墙设计时应注意工艺、结构和防洪等方面的要求。
2．3．15 本条提出的规定是对架空坡道梁板设计的特殊要求。2．3．21 根据调查，跳板长度一般采用8～11m，过长重量较大难于搬动。
2．4 浮码头
2．4．1 浮码头的基本结构是趸船或浮式起重机及活动钢引桥，其他各部分可根据工艺设计要求和水文、地形等条件决定取舍。
2．4．2 本条对货运码头活动钢引桥的坡度规定不陡于1:3.5是依据带式输送机一般散装货物的坡度定出的；其他与实体斜坡道的坡度规定相同，但对于客运码头，坡度较陡时应注意采取防滑措施。
2．4．5 固定引桥在大多数情况下均采用钢筋混凝土预制梁板，故将磨耗层定为不小于50mm。
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2．4．6 为减小水流或波浪对桥面可能产生的浮托力，设置通气孔是必要的。根据调查，孔径太小容易堵塞。
2．4．9、2．4．10 参照港口、公路桥涵和建筑桩基有关规范的数据并根据以往的设计经验，对基桩中心距和基桩承台的尺度作了规定。2．4．11 原规范有部分规定，本次修订增加了对墩台按空间结构计算和考虑纵向计算的内容。
2．4．13 根据以往的设计经验并参照了公路桥涵有关规范的规定，对梁板支座选型作了推荐。平板支座包括预埋钢板、铺垫油毡和水泥砂浆抹平等。由于斜坡码头架空斜坡道和浮码头固定引桥的梁板跨度一般不大，因此未考虑设置摇摆支座。橡胶支座在铁路和公路桥梁应用较多，在港口工程中也在逐步推广使用。橡胶支座可选用交通部和铁道部认可的系列产品，如板式橡胶支座可按《公路桥梁板式橡胶支座规格系列》（JT132.1－88）选用。
2．4．14 设置支承垫石是为了便于安装和更换梁板。
2.5 钢引桥及升降架
2．5．3 钢引桥的宽度系指主梁中心线间的距离。表2.5.3中电瓶车或非机动车有货垫时钢引桥宽度取大值。
2．5．4 近年来，钢引桥除了采用平行弦桁架全焊结构外，也逐渐选用了空腹桁架的全焊结构。空腹桁架采用封闭箱形杆件，方便维修，造型较美观，对大跨度引桥采用空腹桁架，可能比平行弦桁架节省钢材，故本次修订时将空腹式桥架也作为推荐型式之一。
2．5．5～2．5．8 原规范对钢引桥的高跨比和挠度有所规定，本次规范修订时对以下内容作了增加和改动：
（1）将桁架桥的允许挠度为计算跨度1／400提高到1/600。原规范规定的1／400比《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》
（JTJ025－86）规定的1／800要大一倍，要求偏低，故此次予以适当提高；
（2）根据《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》（JTJ025-86）规定，为了保证钢引桥的横向刚度，规定了宽跨比不小于1/20；
（3）根据设计经验及有关资料，规定了空腹桁架桥的高跨比为1／6～1／10。
2．5．12～2．5．14 80年代后，设计人员在钢引桥升降工艺中有了许多改进，主要是采用了托板提升系统、浮趸提升系统和液压提升系统，与过去方法相比，减轻了劳动强度，方便安全。浮趸提升系统中的升降架实际上是浮趸的导向架，基桩承台实际上是浮趸的支承台，承受荷载较大，故将承台的最小厚度规定为1000mm是必要的。在承台项面设置龙骨，是为了支承浮趸和清除因高水位期落沉的淤泥，尽量降低淤泥对浮趸底部的吸力，以保证浮趸的自由浮动。
2．6 趸船及系留设施
2．6．1 斜坡码头及浮码头的设计，往往需对采用的趸船提出具体要求。本条根据设计经验归纳了这些具体要求的内容。
2．6．2 斜坡码头和浮码头所处地区的水文、航道条件，投资建设规模以及各地区各部门的使用管理经验不同，对趸船材质的选择也不尽相同。据调查，长江等内河水质对钢材腐蚀不严重，且水位差较大，水流条件较复杂，多选用钢质趸船；在沿海有掩护的水域内，由于海水对钢材腐蚀较为严重，且钢筋混凝土趸船比钢趸船投资少，故多选用钢筋混凝土趸船。但钢趸船在海港码头中也有使用，特别是大型码头只要采取有效价廉的防腐措施，钢趸船在海港中也是适用的。
2．6．3 钢筋混凝士趸船的设计和建造规范尚在编制，目前在设计和建造钢筋混凝土趸船时，均执行现行行业标准《钢筋混凝土趸船技术条件》（JT/T5－94）和《钢筋混凝土船船体建造技术条件》（JT／T308－1997）的有关规定，同时也参照钢质船舶设计和建造的有关规定。
2．6．4 表2.6.4中规定的趸船主尺度比值对钢质趸船摘自《钢质内河船舶入级与建造规范》的有关规定。对钢筋混凝土趸船则是根据一些调查资料统计得出的。
2．6．5 趸船的系留方式，以前多采用锚链系统及撑杆系统。近年有较多工程采用定位墩并取得成功。此次修订将之纳入规范。
2．6．6 从各港趸船用锚链系留的经验，锚链的根数及布置应按靠泊船舶大小和靠船速度、水流等具体条件确定。使用中锚链应相对绞紧以减小趸船位移。锚链链径较大时宜设置电动绞关，以减轻劳动强度并将趸船方便准确地定位。
2．6．7 锚链及锚的计算列入附录B。原规范缺这部分内容，此次修订时增补。
锚链一般可采用静力分析法计算。其计算方法和公式一些国家的标准、规范如英国标准BS6349《海工建筑物》、日本《港口设施技术标准、解说》（修订版）及一些有关书刊资料均有此内容，本附录采用悬链线的通用公式计算锚链的基本参数，并规定当由多根锚链系留趸船时可采用这些通用公式并结合理论力学方法和几何方法分析力系及计算趸船的位移。
当波浪较大或波浪周期较长时，趸船和锚链系统将产生明显的动力响应，此时应采用动分析法。由于动力分析法较为复杂，规范中不能给出简单的计算公式，所以指出此时可参照有关资料或利用计算机程序进行动力分析。
求得锚链拉力后，设计选用锚链和锚的方法均为常用的方法，本附录也作了规定。
2．6．9 靠泊在浮码头上的船舶如果大于5000t，由于靠泊能量一般较大，造成趸船的位移也较大，如此可能会对钢引桥与趸船结合部的皮带机、管
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道等工艺设施的正常使用有较大的影响，同时也会加重趸船锚系的负担。为了减少这种影响，采用专门的消能设施是必要的，工程实践中也大多采用了专门的消能设施。至于5000t以下的船驳停靠码头时，不设消能设施的不乏先例，而且均在正常运转，故是否要设置专门消能设施，可视使用要求而定。所谓专门的消能设施是指在趸船端部，撑杆端部或定位墩上专门设置的消能装置，如橡胶护舷、悬重块等，其目的是为了平衡停靠船舶的撞击能量减少趸船的位移和锚系的受力。一般安设于趸船前沿的小型护舷材、锚链以及撑杆端部的防冲垫块等均不属于专门的消能设施范围。专门消能设施的受力应根据计算确定，计算方法可参照第2.6.19条和附录C。2．6．10、2．6．11 规定了撑杆系统的采用、组成和布置的原则，是在原规范的基础上并总结已有设计经验作出的规定。
2．6．12、2．6．13 对撑杆的设计和构造作了规定。轴向荷载计算见附录C。基本上是原规范的内容。《港口工程钢结构设计规范》中已对有关钢撑杆的内容作了规定，故本规范仅列入钢撑杆较特殊的一些构造规定。2．6．14 撑杆系统中常设有消能设施，其型式多样，设计也应专门进行，本规范不详列。设计者可根据能量转换、理论力学等原理参考已有经验进行设计。
2．6．15、2．6．16 规定了撑杆墩的选型和设计原则。
2．6．17、2．6．18 规定了定位墩的布置和结构型式。
2．6．19 当趸船有两个或两个以上定位墩时，考虑到船舶可能最先靠泊撞击趸船的某一处，所以一般均按一个定位墩承受船舶撞击力。船舶撞击力的计算同荷载规范一样，按能量平衡法计算。船舶靠泊时的有效撞击能量应被消能设施和定位墩的变形所吸收。这里略去了水的阻力，趸船船体的变形，使计算简单实用。
2．6．20 规定了定位墩钢管桩导桩设计的注意事项、受力不均匀时力的分配及构造要求等。
3 施工
3．2 水下开挖
3．2．8 本条规定水下爆破宜采用复式网路微差爆破，旨在提高准爆率，增加爆破效果。规定水下爆破宜采用塑料导爆管非电起爆网路起爆，是因为该工艺在安全、便捷方面优于电爆网路。
本条依据现行国家标准《土方与爆破工程施工与验收规范》（GBJ201－83）将“不得将火花起爆用于水下爆破”列入了条文。
3．3 回填和抛石
3．3．2、3．3．3 在原规范的基础上，增加了“爆破排淤填石法”和“爆破夯实法”的内容。
3．4 水下基床整平
3．4．3 本条是针对水下混凝土模板的安装而言，这样可减少基床整平工程量。
3．5 倒滤层和面层的施工
3．5．3 本条编入了使用土工织物作倒滤层的技术要求。土工织物作倒滤层，近年来已有很多工程中使用并取得了成熟的经验和良好的效果。采用土工织物倒滤层，应选用强度较高滤水性强的土工织物。
3．6 钢筋混凝土构件制作
3．6．4 本条根据近年施工经验确定。
3．7 构件安装
3．7．3 本条的规定是根据施工经验，为防止构件产生明显的变形。断裂而制定的。
3．7．7 采用导流或遮流局部降低流速的方法，经实践证明是可行的。
3．8 桩的制作及桩基施工
3．8．2 根据实践经验，导桩定位不准确或异向倾斜，将影响趸船或浮式消能设施浮动，对浮码头的使用和安全不利，因此对桩的允许偏位及平行性要求都比较高。
3．8．3 本条所列施工方法系根据港口工程的施工实践编写。
3．9 钢引桥及钢撑杆制作与安装
3．9．4 运输过程中要注意保证钢引桥的强度、刚度和船体的稳定性，不能疏忽大意。
3．10 趸船定位
3．10．1、3．10．2 趸船定位非常重要，需在有经验的人员指挥下进行。特别是对皮带机、缆车和铺管道的码头，应配合工艺设计要求，将趸船定位于较准确的位置上，以免歪斜而影响使用。
澳标AS3962-1991 游艇码头设计规范 2011年9月第一版
目录 第一章：范围及一般规定 1.1 范围 1.2 参考文件 1.3 定义 第二章数据调查 2.1 勘察 2.2 地址数据 2.3 风况，水文泥沙运动的评估勘察第三章尺寸标准 3.1 航道宽度 3.2水深 3.3 泊位尺寸 3.4租赁船只及机动游艇的泊位 3.5 主道，支桥及系泊点 3.6 引桥要求 3.7 残疾人专用通道 第四章荷载与稳定性 4.1 总述 4.2码头结构用通道 4.3 静荷载 4.4引桥活动荷载 4.5 固定结构的活动荷载 4.6浮动结构的活动荷载 4.7 环境荷载 4.8 停泊系泊荷载
4.9抛锚荷载 4.10引桥的横向位移 4.11扶手栏杆的荷载 4.12 稳定性 第五章配套服务设施 5.1总述 5.2消防 5.3 供水 5.4污水处理 5.5垃圾处理 5.6 照明 5.7雨水监控及处理 5.8供电 5.9通讯设备 5.10加油 5.11卫生设施及洗浴设备 5.12航行辅助设施 第六章岸上设施 6.1 总述 6.2 游艇下水滑道 6.3游艇干仓 6.4 游艇上下水设施 第七章交通及停车设施 7.1 交通设施 7.2 停车设施 附件： A使用稳心距基线高度计算稳定性 B 码头岸上服务设施
第一章适用范围及一般要求 1.1适用范围本规范提供的设计指导适用于娱乐用船舶码头。本规范适用于岸上及水上设施，不包含防浪堤的设计。 1.2参考文献 AS 1170 SAA荷载规定 1170.1 第一节：静荷载，活动荷载及综合荷载 1170.2 第二节：风载 1418 SAA吊机规定 1418.1第一节：一般要求 1418.2 第二节：系列起重机铰链设备 1418.7 第七节：建筑吊机设备 1418.9第九节：移动吊机 1428 通道及移动性的设计 1851 消防设备保养 2890 街外停车 2890.1 第一节：车辆停泊设施 3000SAA线路规定 3004 电路安装-主电压下码头及小型船只 NAS54澳大利亚和新西兰交通局联合会交通工程守则 1.3定义 1.3.1泊位为船只提供水上停泊功能的水域，船只系在岸上固定平台或水上浮动码头并有登 船通道。 1.3.1.1单泊位支桥浮箱或定位桩之间只供一艘船停泊的泊位（间图1.1）
1 《重力式码头设计与施工规范》(JTJ 290--98) 3．1．3 抛石基床的厚度应遵守下列规定：(1)当基床顶面应力大于地基承载力时，由计算确定，并不小于lm；(2)当基床顶面应力不大于地基承载力时，不小于0．5m。3．1．7* 当码头前沿底流速较大，地基土有被冲刷危险时，应考虑加大基床外肩宽度、放缓边坡、增大埋置深度或采取护底措施。3．1．10* 抛石基床应预留沉降量。对于夯实的基床，应只按地基沉降量预留；对于不夯实的基床，还应考虑基床本身的沉降量。3．2．2* 重力式码头必须沿长度方向设置变形缝。在下列位置应设置变形缝：(1)新旧建筑物衔接处；(2)码头水深或结构形式改变处；(3)地基土质差别较大处；(4)基床厚度突变处；(5)沉箱接缝处。3．3．1* 重力式码头必须有防止回填材料流失的倒滤措施。3．4．3 重力式码头承载能力极限状态设计应考虑以下三种作用效应组合：(1)持久组合：对应于持久状况下的永久作用、主导可变作用和非主导可变作用的效应组合；持久组合采用设计高水位、设计低水位、极端高水位和极端低水位；(2)短暂组合：对应于短暂状况下的永久作用与可变作用的效应组合；短暂组合采用设计高水位、设计低水位或短暂状况下(如施工期)某一不利水位；注：当短暂组合稳定性不满足要求时，应首先考虑从施工上采取措施。(3)偶然组合：组合中包括地震作用效应，应按现行行业标准《水运工程抗震设计规范》(JTJ225—98)中的规定执行。3．4．4 重力式码头，承载能力极限状态的持久组合应进行下列计算或验算：(1)对墙底面和墙身各水平缝及齿缝计算面前趾的抗倾稳定性；(2)沿墙底面和墙身各水平缝的抗滑稳定性；(3)沿基床底面的抗滑稳定性；(4)基床和地基承载力；(5)墙底面合力作用位置；(6)整体稳定性；(7)卸荷板、沉箱、扶壁、空心块体和圆筒等构件的承载力。3．4．5 重力式码头正常使用极限状态的长期效应(准永久)组合应进行下列计算或验算：(1)卸荷板、沉箱、扶壁、空心块体和圆筒等构件的裂缝宽度；(2)地基沉降。3．4．6 重力式码头，承载能力极限状态的短暂效应组合，应对施工期进行以下稳定性验算：(1)有波浪作用，墙后尚未回填或部分回填时，已安装的下部结构在波浪作用下的稳定性；(2)有波浪作用，胸墙后尚未回填或部分回填时，墙身、胸墙在波浪作用下的稳定性；(3)墙后采用吹填时，已建成部分在水压力和土压力作用下的稳定性；(4)施工期构件的承载力。3．4．8* 当重力式码头墙前进行波高大于1m时，应考虑波浪作用。5．0．10* 计算扶壁各构件时应考虑下列作用：(1)立板及其与肋板连接处考虑地面使用荷载、土压力、剩余水压力和波谷作用的波浪力；(2)肋板考虑上述作用和由胸墙传来的外力；(3)底板及其与肋板的连接处考虑基床反力、底板自重力、底板上填料垂直压力和地面使用荷载；(4)吊孔按预制件重力加底板与预制场地的粘结力或吊装时的冲击力计算，两者中取大值计算配筋。6．2．4* 沉箱靠自身浮游稳定时，必须计算其以定倾高度表示的浮游稳定性。6，2．5* 沉箱的定倾高度m应符合下列规定：(1)近程浮运：m≥0．2m(2)远程浮运：以块石和砂等固体物压载时：m≥0．4m以液体压载时：m≥0．5m6．2．6* 计算沉箱外壁时应考虑下列作用：(1)吊运下水时可能承受的外力；(2)沉箱溜放或漂浮时的水压力；(3)沉箱浮运时的水压力和波压力；(4)沉箱沉放时的水压力； (5)对箱格内有抽水要求时的水压力；(6)使用时期的箱内填料侧压力、波浪力和冰荷载。6．2．8* 计算沉箱底板时应考虑下列作用：(1)*基床反力、底板自重力和箱格内填料垂直压力；(2)浮托力。7．0．22* 计算座床式圆筒结构内力时，应考虑下列作用：(1)*在施工过程中，圆筒内填料已填满，筒后尚未回填，此时只考虑筒内填料侧压力的作用；(2)使用时期荷载包括筒内填料侧压力，墙后主动土压力及剩余水压力和墙前波谷作用的波压力；(3)当圆筒上设置护舷时，尚应考虑船舶撞击力。9．1．5* 基槽开挖采用干地施工时，必须做好基坑的防水、排水和基土保护。9．3．6* 采用爆夯法密实基床时，应考虑爆夯对周围环
目录 前言 (3) 第1章设计资料………………………………………………… 4………………………………………………………… 1.1地理位置4…………………………………………………………1.2营运资料4…………………………………………………..…4 1.2.1 货运任务……………………………………………………..1.2.2 4 设计船型 …………………………………………………..……..自然资料1.35 ………………………………..……………..……..…..5 1.3.1 气象……………………………………………………..…..5 1.3.2 水 文 (5) 1.3.3 河势 (5) 1.3.4 工程地质条件 (5) 1.3.5 设计荷载…………………..……………………....……..5 1.3.6 地震基本烈度..………………………………………....……..1.3.7 设计标准及规范5 ..…..………………………………………..1.4材料供应及施工条件5 …………………………………………………..……..5 1.4.1材料供应………………………………..……………..……..5 1.4.2 施工条
件 (5) 设计任务及要求 1.5 (5) 设计任务 1.5.1 (5) 1.5.2 基本要求 1 第2章码头规模确定及总平面布置 (6) ………………………………………...…………...码头的营运资料2.16 …………………………………...………………..……...6 运量 2.1.1..........................................................6 2.1.2设计船型基本尺度.. (6) 2.2出港、回港设计 (6) 2.2.1设计原则……………………………………...…………...6 码头泊位数确定 2.2.2 (7) 2.2.3方案…………………………………...………….........码头总平面布置2.37 …………………………………...…………...7 码头前沿线的确定 2.3.1 (7) 2.3.2. 码头设计水深的确定 ....................................................8 2.3.3.码头设计低水位的确定....................................................8 2.3.4. 设计河底高程的确定.. (8)
乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统白涛航道维护基地码头工程 施工图设计 长江重庆航运工程勘察设计院 二〇一四年十一月
乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统 白涛航道维护基地码头工程施工图设计 编制单位：长江重庆航运工程勘察设计院 证书等级：水运行业（航道工程、港口工程）专业甲级证书编号：A150004286 院长：胡小庆（教授级高级工程师） 院总工：陈建（高级工程师） 项目负责人：马宪浩（高级工程师) 项目参与人： 冉彦学（工程师）袁涛峰（工程师） 骆大春（工程师）张金华（工程师） 毕竟（工程师）李雪景（工程师） 胡鹏飞（工程师）王欢（工程师） 李忠芳（工程师）谢 玲（工程师） *****************************************************************
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乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统白涛航道维护基地码头工程 施工图设计说明 1．工程背景 根据乌江河口至白马航道建设工程支持保障系统标志船总布设159座，备品65座，故年维修保养的标志船共计224座。现航标维护能力不足，因此急需建设航道维护基地已满足乌江航道支持保障系统建成后的188km航标维护的需要，同时解决标志船和应急物资专用仓存放库的功能需求。重庆市交通委员会将原乌江白涛航标站下河通道项目变更为乌江河口至白马航道建设工程支撑保障系统白涛航道维护基地码头。 拟建白涛航道维护基地码头位于重庆市涪陵区白涛镇乌江建峰大桥下游100m，乌江右岸，距重庆建峰工业集团有限公司三峡移民搬迁复建工程项目部28m，距下游的广航2号趸船81.4m，距乌江河口约31.6km，工程河段微弯。2014年5月重庆市港航管理局委托我院进行白涛航道维护基地码头施工图设计的工作。 2．设计基本条件 2.1气象 春寒秋凉，夏短冬长，属亚热带湿润季风气候，随地貌呈立体变化。年平均气温15.7℃，最热为7月，平均气温23.6℃，最冷为1月，平均气温2.5℃。年平均雨量1021.7毫米，年均日照1337.6小时，日照率30%，无霜期261天。 2.1水文 根据武隆水文站资料统计，多年平均年径流量504亿m3，多年平均流量1600 m3/s，最大流量21000 m3/s，最小流量218 m3/s，十年一遇洪水水位为202 m，百年一遇洪水水位为212 m，水位最大变幅36 m，水位最大日涨幅约8 m，最大时涨幅约1 m，水位历史保证率95％的水位为169.35 m。 根据2011年1月长江委长江勘测规划设计研究院的《乌江白马航电枢纽预可行性研究报告》，工程坝址位于重庆武隆县羊角镇，控制流域面积8.37万km2，总库容4.13亿m3，大坝为混凝土重力坝,最大坝高87.5m，正常蓄水位184m，死水位180m，最小通航流量385m3/s。 2.2 地形地貌 拟建场地位于涪陵白涛镇，场区原地貌属乌江岸坡地貌。场地地形东高，西低。场地内部地形坡度一般10～35°，局部存在陡坎。拟建场区内最大高程为191.76m（ZK17），最低高程为147.65m（ZK1），相对高差44.11m。 2.3 地质 根据重庆川东南地质工程勘察设计院2014年7月勘察成果，现简述如下： 场地处于桐麻湾背斜北西翼，岩层单斜产出，倾向320°，倾角25°，无断层通过，地质构造简单。场区基岩中主要发育2组裂隙: 场区钻探深度范围内地层主要为第四系全新统土层（Q4）及三叠系中统雷口坡组（T2l）。基岩主要为泥岩、泥质砂岩，粉砂岩。 拟建场地岩层呈单斜产出，地质构造简单。场地内地层为第四系全新统的人工填土、粉质粘土及三叠系中统雷口坡组灰岩。地下水丰富，水文地质条件简单。场区的环境土和水对混凝土有微腐蚀性。场地内部及周边无滑坡、泥石流、崩塌等地质灾害。设计地震分组第一组，地震设防烈度6度，为对抗震有利地段和一般地段，对岸坡进行有效治理后适宜拟建项目建设。 其地层结构如下： 素填土：场区内的素填土主要为房屋修建堆填，主要由粉质粘土、砂岩块石及少量泥岩碎石组成，在钻探过程中垮孔和掉块，结构松散~稍密，稍湿，堆填时间约5年。 卵石土：本次勘察在卵石土厚度较大的ZK4钻孔中作N120超重型动力触探试验，经修正后的单孔锤击数平均值4.10，变异系数0.34。 粉质粘土：压缩模量Es1-2平均值为4.65MPa；天然直接快剪粘聚力标准值为26.7kPa，内摩擦角标准值为13.4°，饱和直接快剪粘聚力标准值为18.2kPa，内摩擦角标准值为9.9°，其承载力特征值可取160KPa。 中等风化泥岩天然单轴抗压强度区间值18.5～27.6MPa，平均值 23.1Mpa，标准值21.9MPa；饱和单轴抗压强度区间值13.4～20.3MPa，平均值16.9Mpa，标准值16.0MPa，软化系数0.73，为遇水软化的较软岩。灰岩基岩强风化带：fa=300kPa，灰岩基岩中等风化带： fa=2000KPa
目录 1、编制依据.................................................................................................. - 2 - 2、工程概况.................................................................................................. - 2 - 2.1 工程概述............................................................................................. - 2 - 2.2 工程量表............................................................................................. - 2 - 3、施工总体工艺流程.................................................................................. - 3 - 3.1施工总体顺序...................................................................................... - 3 - 3.2施工工艺流程...................................................................................... - 3 - 4、主要项目施工方法.................................................................................. - 4 - 4.1基槽挖泥.............................................................................................. - 4 - 4.2基床抛石.............................................................................................. - 5 - 4.3基床打夯.............................................................................................. - 8 - 4.4基床整平.............................................................................................. - 9 - 4.5构件预制............................................................................................ - 12 - 4.6构件安装............................................................................................ - 13 - 5、主要资源使用计划................................................................................ - 15 - 6、工程进度计划........................................................................................ - 16 - 7、工程质量控制........................................................................................ - 17 - 8、安全施工管理........................................................................................ - 19 -
小型游船码头设计任务书 基地位于北方某城市公园一隅，建设用地（陆地斜线部分）约250m2，建筑可部分深入水中，水位和池岸高差较小（0.3m左右），总建筑面积要求100 m2（可上下浮动5%），层数要求1-2层，地段详见附图。 1设计内容及要求 （1）售票室及管理用房30 m2，包括售票间、管理用房和储藏室三部分，三者可分可合，具体面积分配自定（其中，管理用房要求在面水方向具有开阔的视野，并与码头及侯船空间有直接的交通联系）； （2）泊船、侯船及休息空间，带顶部分面积40 m2（至少停泊4艘小型游船，考虑上下船的人流交通组织，同时设置适量休息座椅，要求良好的景观朝向）；（3）小卖部15 m2（可集合侯船、休息空间，设临时休息茶座等） （4）码头岸线设计（允许方案对现状岸线进行适度改造，但内凹或外凸幅度控制在2m以内，可考虑适量设置船坞区以供船只停靠、维护等使用）； （5）本设计必须充分考虑建筑与水岸及环境的关系，考虑建设地点中的日照、风向，注意交通组织，发挥环境特色，同时考虑借景、对景、观景等在码头建筑设计中的重要性和必要性，亭、廊、台、榭、坡道及其它园林建筑小品不计入建筑面积； （6）时间：最迟十五周周五交至逸夫楼一楼城乡规划办公室，过期将无成绩。（7）由各班班长统一收起统一交。 2图纸要求 （1）平面图（含家具布置、尺寸线或比例尺、室外环境布置等），1:100/1:200；------构思（50分） （2）立面图（1-2个），1:100/1:200；------造型（20分） （3）剖面图（1个，有楼梯的，剖面要剖到楼梯），1:100/1:200；------功能（10分） （4）设计说明（含立意、构思及经济技术指标）不超过300字；（10分） （5）图纸尺寸A2（工具或徒手表现均可） （6）合理布图、设计、排版，图面整洁，题目“小型游船码头设计方案” 要有一定心意，合理安排“姓名、班级、指导老师、设计时间”的 位置。------构图（10分）
广州市码瑞纳游艇码头工程有限公司 1 合同编号： 浮动码头项目合同 项目名称：涟源中惠旅湄江旅游发展有限公司 浮动码头项目
鉴于： 乙方承揽甲方浮动码头相关安装项目，根据《中华人民共和国合同法》及相关法律法规的规定，甲乙双方在平等、自愿、互利的基础上，协商一致，特签订本合同，以资共同遵守。 一．项目概况： 1. 项目名称：涟源中惠旅湄江旅游发展有限公司浮动码头项目 2. 项目地点：娄底.涟源.湄江 3. 项目内容：铝合金结构浮桥4mx20m(1套），4mx8m(一套），栏杆32m。及固定配件。含材料、运输及安装。（详见附件一：项目报价单、附件二：平面图） 4. 项目总造价：贰拾贰万贰仟捌佰元整（小写：￥222800元）。 5. 项目工期：自本合同签订之日起，乙方需在2017年5月1日前完工并交付甲方使用。 二．码头要求：铝合金结构浮桥主梁需氧化处理，浮箱为高密度聚乙烯，内部填充聚丙乙烯，面板为实心塑木面板等清单部件。 三．付款方式：（银行公对公转账） 1.本合同签订后甲方即向乙方支付合同预付款为合同总造价的30%，即：陆万捌仟叁佰柒拾柒元玖角贰分（小写：￥68377.92元）作为乙方的备料款。 2.乙方按合同约定的要求准备好所有材料，乙方发货前甲方需向乙方支付合同总造价的50%，即：壹拾壹万叁仟玖佰陆拾叁元贰角（小写：11396 3.2元）作为乙方的工程进度款。 3.乙方完成全部安装，甲方需在三个工作日内组织验收。验收合格后5个工作日内，由甲方向乙方支付合同总造价的15%，即：肆万伍仟伍佰捌拾伍元贰角捌分（￥45585.28元）。 4、质保金：按照总合同的5%计算；交付甲方使用6个内无质量及安装问题，甲方在三个工作日之内向乙方支付5%的尾款。 4、由乙方开具给甲方17%个点的材料增值专用税发票。 5.乙方提供的银行账户信息如下： 开户行：招商银行广州风神支行 户名：广州市码瑞纳游艇码头工程有限公司 账号： 120907002410603
码头的布置形式 常规码头的布置型式有以下三种： 1.顺岸式。码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用。其优 点是陆域宽阔、疏运交通布置方便，工程量较小。 2.突堤式。码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如大连、天津、青岛等港口均采用了这种 型式。其优点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位，缺点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场 面积较小，作业不方便。 3.挖入式。港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见，如德国汉堡港、荷兰的鹿特丹 港等。挖入式港池布置，也适用于泻湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陆域，有条件的码头可采用陆上 施工。近年来日本建设的鹿岛港、中国的唐山港均属这一类型。 黄岛油码头工程天津石化码头青岛港新建工程 由于现代码头要求有较大陆域纵深（如集装箱码头纵深达350～400m）和库场面积，国内新建码头的陆域纵深有加宽的趋势，天津新港东突堤的平均宽度已达650m。 随着船舶大型化和高效率装卸设备的发展，外海开敞式码头已被逐步推广使用，并且已被应用于大型散货码头，我国石臼港煤码头和北仑港矿石码头均属这种类型。 此外，在岸线有限制或沿岸浅水区较宽的港口以及某些特殊要求的企业（如石化厂），岛式港方案已在开始发展，日本建成的神户岛港属于这一类型。 码头按其前沿的横断面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。 直立式码头岸边有较大的水深，便于大船系泊和作业， 不仅在海港中广泛采用，在水位差不太大的河港也常采用。 斜坡式适用于水位变化较大的情况，如天然河流的上 游和中游港口。 半直立式适用于高水时间较长而低水时间较短的情 况，如水库港。 半斜坡式适用于枯水时间较长而高水时间较短的情 况，如天然河流上游的港口。珠海高栏港码头 码头按结构形式可分为重力式、板桩式、高桩式和混合式。
港口基础知识 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
港口吞吐量 （Port handling capacity）又称港口通过能力或。是衡量港口规模大小的最重要的指标。反映在一定的技术装备和劳动组织条件下，一定时间内港口为船舶装卸货物的数量，以吨数来表示。影响港口吞吐量的因素十分复杂。综合起来看，大体可以分为两种类型，一种是客观的区域因素，如腹地的大小，生产发展水平的高低，外向型经济发展状况和进出口商品的数量等等；另一种是港口本身的建港条件，包括自然条件和社会经济因素。在上述条件一定的情况下，劳动组织与管理水平、装卸机械数量和技术水平、船型、车型、水文气象条件、工农业生产的季节性、车船到港的均衡性，以及经由港口装卸的货物品种与数量，均可能成为影响港口吞吐能力的重要因素。但最直接最关键的要素是泊位能力的大小。 TEU TEU是英文Twenty-foot Equivalent Unit的缩写。是以长度为20英尺的为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。 TEU = TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT 20英尺标准集装箱（即：长20英尺 X 宽8英尺 X 高8英尺6寸,内容积为米,配货毛重一般为吨,体积为24-26立方米) 回旋水域 英文名称：turning basin 其他名称：转头水域(turning circle) 定义：供船舶进出港口、靠离码头过程中需要转头或改换航向时使用的水域
码头 wharf 供船舶停靠、货物装卸和旅客上下用的水工建筑物。广义地说还包括同它配套的仓库、堆场、候船厅、装卸设备和铁路、道路等。码头是港口最重要的组成部分。 在人类创造独木舟的同时，就有原始的码头，即可供人上下船的天然河岸。后来船体增大，天然河岸边沿水浅，船只不能直接靠岸，于是就打些木橛，架上跳板，或者堆砌土石从岸边伸入水中，使船和岸之间得以连接。中国古籍中称“码头”为“马头”，指水岸泊舟之处。随着社会生产力的发展，码头的结构形式和建造方法也发生变化。 分类码头可按用途、平面轮廓和断面形状分类。 码头按用途可分为货运码头和客运码头两类。货运码头分为普通件杂货码头和专业码头。普通件杂货码头供装卸各种件杂货用，配备的装卸机械有较大的通用性。专业码头配备有高效能的专用机械设备，装卸运量大、流量稳定的散货。专业码头有石油码头、煤码头、矿石码头等。20世纪中叶以来随着水路集装箱运输的发展而建造的集装箱码头也是一种专用码头。集装箱码头配备有岸边集装箱起重机和其他专用机械，有宽广的堆场和拆箱、装箱库。客运码
- XXX景区详细规划设计说明 一、现状概况、 二、设计依据 三、风景区性质与形象策划 （一）性质 （二）形象策划 | 四、规划原则与设计指导思想 五、风景区结构与规划内容 （一）划分原则 （二）功能分区 （三）规划内容与景观设想 1、攀岩游湖区： 攀岩游湖区由入口小广场、游人中心兼售票处、游船码头、观景亭、攀岩区组成，该处景观大气、气势磅礴，能形成个性鲜明的入口环境。入口小广场及游人中心位于金河水库末端山坡地上，前望巨岩景观石焰流霞，俯瞰山谷流溪亦称灵谷传声，上可远眺化成全景、极目金河，下可临涧观景、攀岩戏水，位置极其优越，且拟建中的公路将通至坝下，因此，入口广场实际可作停车之用。除了深谷巨岩，入口建筑设计同样强调标志性，造型取山石
之意，内设售票处、办公室、接待室等，其中建设有一游客休息厅，近期可辟为茶室、休息室，并可视具体情况提供餐饮服务。由于水坝巨大石坡面在整个环境中显得极不和谐，因此在坝上凿出“云端化成”四个大字，作为一大手笔的人工景观，其尺度与周围环境协调，暗示整个景区的悠远景深与磅礴气势。 六、特色景观规划（不写） " 七、环境保护规划 八、道路与游览路线规划 （一）对外交通 （二）主园路、次园路、水路 九、建筑风貌规划 主要建筑风貌及技术指标
十、环境容量（查阅书上公式） （一）瞬时容量 （二）容量、年容量计算 十一、分期建设规划（不用写） 十二、景区绿化规划原则（不用写，直接黏贴上去） ? 1、以维护本地区生态平衡为宗旨,保护自然环境的自然景观前提，用生态、观赏、经济效益相结合的模式进行绿化规划,形成乔灌草花混交的植物群落。 2、切实保护好现有山林资源,封山育林、退耕还林,封、造、管并举,并以景区、景点绿化和营造水岸风景林为重点，再逐步改善外围保护地带的绿化状况。 3、以点、线、面穿插于山水之间，各景区、景点的绿化要突出主题和个性，明确重点，画龙点睛，寓情于景，起到烘托、渲染作用，达到植物景观与人文景观相协调。 4、树种选择既要从组织风景、丰富林相、提高景观效果出发，又要结合经济效益，根据土壤性质、地形、气候等条件，本着因地制宜、适地适树的原则，选用当地适生树种、乡土树种，做到速生树种和慢生树种、常绿树和落叶树、风景林和经济林相结合，使树种的生态习性和环境条件相统一。
浮筒码头及相关参数 一、产品技术及参数 1、１码头产品特点 （1)该产品使用原材质采用高分子量高密度合成材料HMWHDＰE（高分子聚乙烯)新型环保材料, 添加抗紫外线、防腐、抗老化等物质,富有足够得韧性、硬度、能经受自然环境变化与低、高温侵袭。具有重量轻、浮力大、耐酸碱、零维护、组合变换灵活、寿命长、颜色鲜艳美观、抗腐、防冻、防紫外线抗老化、不受海水、化学品、药剂、油渍及水生物得侵蚀，无污染、不破坏环境,整个浮筒一次成型无缝、无渗水、无存水得优点，无任何瑕疵并可回收再生利用，该产品目前已广泛地在国内外应用。 （2）浮筒体部上层表面采用防滑花纹设计。主要作用就是安全稳固,四角皆为圆弧倒角造型,避免应力集中或一般水泥、木制、铁制设施所常见得危险，例如:滑倒、被碎木屑、锈钉刺伤等。?（３)产品具有较高承载力,筒体平稳、耐久,每平方米得100%负载浮力可达3５0kg以上,能在－4０°C到≤100°C得温度下能正常使用。 （４）本产品使用寿命在1５年以上，造价合理、零维护经济，从长远得发展观点来瞧,可省下为数庞大得维护、保养、更替、检修得费用及时间。 (5）组装简易、快速、灵活、造型多样,整体采用模块结构，可配合各种景观得需要，迅速更换平台造型,外观色彩亮丽，造型优美。?（6)配套设备齐全，如系船栓、水电箱、防撞球、护栏等。可靠泊各种大小船只,并因水上浮动平台其浮力得特性,可随水位起落而自动升降，旅客上下船只安全、舒适.
适用范围： 水上平台、游艇码头、网箱养殖、水上浮桥、水上休闲平台、快艇码头、浮动码头、观光平台、水上餐厅、水上乐园、水上木屋、水上舞台、海上浴场、水上泳池、轮渡、施工浮标、工程建设与水上娱乐设施等一系列水上工程。 产品性能参数： 浮动码头水平承载力说明（单双层浮动平台皆同) 浮筒单体侧部静载承受水平挤压力为６00N、 浮筒单体浮力不小于650Ｎ、 空载吃水深:2、５—３cm； 承载15０kｇ时吃水深：15－２0ｃｍ（安全使用） 承载300ｋg时吃水深:３5—37cm（承载极限） 产品规格尺寸: 材质:高分子量高密度聚乙烯 浮筒规格:长*宽＊高(５０＊50＊40ｃm）,4个浮筒组成一平方米、 浮筒重量:浮筒７ＫＧ±300g／个 对角拉力试验：
常规码头的布置型式有以下三种： 1.顺岸式。码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用。其优点是陆域宽阔、疏运交通布置方便，工程量较小。 2.突堤式。码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如大连、天津、青岛等港口均采用了这种型式。其优点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位，缺点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场面积较小，作业不方便。 3.挖入式。港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见，如德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港等。挖入式港池布置，也适用于泻湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陆域，有条件的码头可采用陆上施工。近年来曰本建设的鹿岛港、中国的唐山港均属这一类型。 港新建工程 由于现代码头要求有较大陆域纵深（如集装箱码头纵深达350～400m）和库场面积，国内新建码头的陆域纵深有加宽的趋势，天津新港东突堤的平均宽度已达650m。 随着船舶大型化和高效率装卸设备的发展，外海开敞式码头已被逐步推广使用，并且已被应用于大型散货码头，我国石臼港煤码头和北仑港矿石码头均属这种类型。 此外，在岸线有限制或沿岸浅水区较宽的港口以及某些特殊要求的企业（如石化厂），岛式港方案已在开始发展，曰本建成的神户岛港属于这一类型。 码头按其前沿的横断面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。 直立式码头岸边有较大的水深，便于大船系泊和作业，不仅在海港中广泛采用，在水位差不太大的河港也常采用。 斜坡式适用于水位变化较大的情况，如天然河流的上游
和中游港口。 半直立式适用于高水时间较长而低水时间较短的情况，如水库港。 半斜坡式适用于枯水时间较长而高水时间较短的情况，如天然河流上游的港口。 珠海高栏港码头 码头按结构形式可分为重力式、板桩式、高桩式和混合式。 重力式码头是靠自重（包括结构重量和结构范围内的填料重量）来抵抗滑动和倾复的。这种结构一般适用于较好的地基。 板桩式码头是靠打入土中的板桩来挡土的，它受到较大的土压力。所以板桩式码头目前只用于墙高不大的情况，一般在10米以下。 高桩式码头主要由上部结构和桩基两部分组成。高桩式码头一般适用于软土地基。 除上述主要结构型式外，根据当地的地质、水文、材料、施工条件和码头使用要求等，也可采用混合式结构。例如，下部为重力墩，上部为梁板式结构的重力墩式码头，后面为板桩结构的高桩栈桥码头，由基础板、立板和水平拉杆及锚碇结构组成的混合式码头。 码头又可分为岸壁式和透空式两大类。岸壁背面有回填土，受土压力作用，如顺岸重力式码头和板桩码头。透空式码头建筑在稳定的岸坡上，一般没有挡土部分，或有独立挡土结构，如高桩式码头（前板桩高桩码头除外）和墩式栈桥码头等。
XXX景区详细规划设计说明 一、现状概况、 二、设计依据 三、风景区性质与形象策划 （一）性质 （二）形象策划 四、规划原则与设计指导思想 五、风景区结构与规划内容 （一）划分原则 （二）功能分区 （三）规划内容与景观设想 1、攀岩游湖区： 攀岩游湖区由入口小广场、游人中心兼售票处、游船码头、观景亭、攀岩区组成，该处景观大气、气势磅礴，能形成个性鲜明的入口环境。入口小广场及游人中心位于金河水库末端山坡地上，前望巨岩景观石焰流霞，俯瞰山谷流溪亦称灵谷传声，上可远眺化成全景、极目金河，下可临涧观景、攀岩戏水，位置极其优越，且拟建中的公路将通至坝下，因此，入口广场实际可作停车之用。除了深谷巨岩，入口建筑设计同样强调标志性，造型取山石之意，内设售票处、办公室、接待室等，其中建设有一游客休息厅，近期可
辟为茶室、休息室，并可视具体情况提供餐饮服务。由于水坝巨大石坡面在整个环境中显得极不和谐，因此在坝上凿出“云端化成”四个大字，作为一大手笔的人工景观，其尺度与周围环境协调，暗示整个景区的悠远景深与磅礴气势。 六、特色景观规划（不写） 七、环境保护规划 八、道路与游览路线规划 （一）对外交通 （二）主园路、次园路、水路 九、建筑风貌规划 主要建筑风貌及技术指标
十、环境容量（查阅书上公式） （一）瞬时容量 （二）容量、年容量计算 十一、分期建设规划（不用写） 十二、景区绿化规划原则（不用写，直接黏贴上去） 1、以维护本地区生态平衡为宗旨,保护自然环境的自然景观前提，用生态、观赏、经济效益相结合的模式进行绿化规划,形成乔灌草花混交的植物群落。 2、切实保护好现有山林资源,封山育林、退耕还林,封、造、管并举,并以景区、景点绿化和营造水岸风景林为重点，再逐步改善外围保护地带的绿化状况。 3、以点、线、面穿插于山水之间，各景区、景点的绿化要突出主题和个性，明确重点，画龙点睛，寓情于景，起到烘托、渲染作用，达到植物景观与人文景观相协调。 4、树种选择既要从组织风景、丰富林相、提高景观效果出发，又要结合经济效益，根据土壤性质、地形、气候等条件，本着因地制宜、适地适树的原则，选用当地适生树种、乡土树种，做到速生树种和慢生树种、常绿树和落叶树、风景林和经济林相结合，使树种的生态习性和环境条件相统一。
鹿邑老子游客服务中心规划与建筑设计说明书 第一章规划篇 第一篇规划背景 1、总体发展战略 （1）鹿邑县文化产业发展战略 ——实施“老子文化兴县”战略。 ——做大做强老子文化产业，发展老子文化旅游。 ——着力打造“老子故里、道家之源、道教祖庭、李姓之根”四大文化品牌。 2、相关规划 三河交汇、水青草绿、功能齐全，集老子文化和水景文化为一体的现代化中等工业城市、宜居城市、历史文化名城。 （1）鹿邑县城乡总体规划（2012-2030） （2）鹿邑县土地利用总体规划 （3）鹿邑县旅游总体规划 （4）鹿邑县涡河公园规划 3、旅游景区建设 老子故里旅游景区建设（国家4A级景区）最早打出“老子故里”品牌的景区。2001年被评为全国重点文物保护单位。 在恢复太清宫和明道宫唐宋鼎盛景观的基础上，鹿邑县兴建了十里生态文化长廊、老子文化广场、老子故居、三清大殿、问礼广场、睡仙广场、道源碑林、翰轩苑、老子文化博览园、李母墓等景点，形成了老子故里旅游景观群，目前规模已达800余亩。
先后成功举办了自然·和谐·发展——弘扬老子文化国际研讨会、“老子庙会、公祭老子大典等文化活动。集祭祀朝拜、陈列展示、参与体验项目于一体。 第二篇规划目标 作为紫气大道上的入口景区，鹿邑老子国际慢城旅游服务中心担任整个旅游景区的入口形象工程，在旅游配套类型方位方面应把握鹿邑的总体发展趋势和需求，探索适宜于老子国际慢城的新模式，为后续服务区的建设提供示范作用。 总体定位
功能定位 集合旅游服务，文化展示，特色购物，节庆娱乐复合型功能为一体的中国鹿邑老子国际慢城旅游服务中心。 形象定位 本项目的建筑设计，以中式现代休闲风格为主，结合老子文化、道家思想文化内涵，以高低错落的既现代又传统的建筑形式，配合高台，柱廊，屋顶，阳台，精致细部等构筑一个具有现代化，又充满中国传统特色的旅游综合服务区。 第三篇规划理念及原则 1、老子解读 老子，姓李名饵，字伯阳。 中国春秋时代思想家，楚国苦县厉乡曲仁人。 著有《道德经》一书，是道家学派的经典著作，他的学说后被庄周发展。道家后人将老子视为宗师。 2、文化解析 （1）国际慢城文化 中国历史文化 + 国际城市发展模式→文化慢城 在现代化的城市中，寻求一种将现代化技术和传统生活相融合，使人们在享受现代化和科技进步的同时，用一种怀旧的情绪，回归自己健康、规律和幸福的生活。
目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章、码头施工方案 (2) 一、码头产品技术文件 (2) 二、码头浮筒安装 (10) 三、浮桥施工图纸及效果图 (11) 四、码头维保方案、售后服务、质量保证方案 (11)
码头施工方案 一、码头产品技术文件 1.1码头产品特点 （1）本产品材质采用高分子量高密度合成材料HMWHDPE（高分子聚乙烯）新型环保材料, 其中还添加抗紫外线物质,富有足够的韧性、硬度、能经受自然环境变化和低温侵袭，重量轻、浮力大、耐酸碱、零维护、组合变换灵活、寿命长、颜色鲜艳美观、抗腐、防冻、防紫外线抗老化、不受海水、化学品、药剂、油渍及水生物的侵蚀，无污染、不破坏环境，整个浮筒一次成型无缝、无渗水、无存水的问题，无任何瑕疵并可回收再生利用,该产品已广泛地在国内外应用。 （2）浮筒体上部表面采用防滑花纹设计,安全稳固，四角皆为圆弧钝角造型,避免一般水泥、木制、铁制设施所常见的危险,例如：滑倒、被碎木屑、锈钉刺伤等。 （3）产品具有较高承载力,筒体平稳、耐久,每平方米的100%负载浮力可达350kg 以上，能在-40°C到≤100°C的温度下能正常使用。 （4）本产品使用寿命在15年以上,不需花费，零维护，造价合理、经济,从长远的观
点来看,可省下为数庞大的维护、保养、更替、检修的费用及时间。 （5）组装简易、快速、灵活、造型多样,整体采用模块结构,可配合各种景观的需要,迅速更换平台造型，外观色彩亮丽,造型优美。 （6）配套设备齐全,如系船栓、缆桩、防撞球、护栏等,可靠泊各种大小船只，并因水上浮动平台其浮力的特性,可随水位起落而自动升降,旅客上下船只安全、舒适。 （浮筒产品图片） 适用范围： 水上平台、游艇码头、网箱养殖、水上浮桥、水上休闲平台、快艇码头、浮动码头、观光平台、水上餐厅、水上乐园、水上木屋、水上舞台、海上浴场、水上泳池、轮渡、施工浮标、工程建设和水上娱乐设施等一系列水上工程。 产品性能参数： 浮动码头水平承载力说明（单双层浮动平台皆同） 浮筒单体侧部静载承受水平挤压力为600N.
1.码头分类： 按平面布置分类：顺岸式突堤式墩式 按断面形式分类：直立式斜坡式半直立式半斜坡式多级式 按结构形式分类：重力式码头板桩码头高桩码头混合式码头 2.作用的分类： 时间的变异：永久作用可变作用偶然作用 空间位置的变化：固定作用自由作用 结构的反应：静态作用动态作用 3.船舶荷载： 船舶的系缆力船舶挤靠力船舶撞击力 5．方块码头的断面形式：1阶梯型断面和底宽较大，方块数量，种类和层数较多，横断面方向的整体性差，基底应力不均匀。2 恒重式3 卸荷板式由于卸荷板的遮掩作用，减小了作用在墙背后的土压力，基底应力比较均匀，断面和底宽大大减少，使结构工程量节省，也是横断面处有可能每层只采用一块方块，结构的整体稳定性也较好。 6.抛石基床是重力式码头广泛应用的一种基础形式，抛石基床设计包括：选择基床形式；确定基床厚度和肩宽；确定基槽的底宽和边坡坡度；规定块石的重量和质量要求；确定基床顶面的预留坡度和预留沉降量等 7．岸壁式码头的墙后回填方式：1.紧靠墙背用颗粒较粗和内摩擦角较大的材料做抛石棱体，以减少墙后土压力，并在棱体顶面和坡面设置倒滤层。另一种情况是墙后直接回填细粒土，只在墙身构件间的拼
缝处设置倒滤层，防防止土料流失。 8.重力式码头的变形缝必须延长度方向设置沉降缝和伸缩缝，一般是一缝俩用，统称变形缝。缝宽20-50mm，做成上下通缝，急胸墙与墙身的变形缝在一个垂面上。现场浇注混凝土与浆砌石部位的变形缝用弹性材料填充.变形缝间距根据气温情况，结构形式，地基条件和基床厚度确定，一般10-30m。设在以下位置1.新旧建筑物衔接处2.码头水深或结构形式改变处3.地基土质差别较大处4.基床厚度突变出5.沉箱或方块接缝处 9.重力式码头地面堆货荷载的布置形式及相应的验算项目 码头地面使用荷载为活荷载，应根据不同的计算项目，按最不利情况进行布置。堆货荷载一般有以下3种布置形式：1作用在码头上的垂直力和水平力（以土压力为主）都最大，用于验算基床和地基的承载力及计算建筑物的沉降和验算整体滑动稳定性；2作用在码头上的水平力最大垂直力最小，用于验算建筑物的滑动和倾覆稳定性，3作用在码头上的垂直力最大水平力最小，用于验算基底面后踵的应力。10重力式码头沿基床顶面的抗滑稳定性验算 11重力式码头增强结构耐久性的措施 1根据结构计算和《港口工程混凝土结构设计规范》规定的耐久性要求选定混凝土强度等级。2适当增大钢筋混凝土构件厚度和钢筋的混凝土保护层，保护层厚度不得低于规范所列的规定。3对于受冰冻作用的码头，水位变动区地临水面还可以考虑采用钢筋混凝土板镶面、花岗岩镶面或抗蚀性强、抗磨性高、抗冻性好的新材料。4对于构成