码头的布置形式
常规码头的布置型式有以下三种：
1.顺岸式。码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用。其优
点是陆域宽阔、疏运交通布置方便，工程量较小。
2.突堤式。码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如大连、天津、青岛等港口均采用了这种
型式。其优点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位，缺点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场
面积较小，作业不方便。
3.挖入式。港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见，如德国汉堡港、荷兰的鹿特丹
港等。挖入式港池布置，也适用于泻湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陆域，有条件的码头可采用陆上
施工。近年来日本建设的鹿岛港、中国的唐山港均属这一类型。
黄岛油码头工程天津石化码头青岛港新建工程
由于现代码头要求有较大陆域纵深（如集装箱码头纵深达350～400m）和库场面积，国内新建码头的陆域纵深有加宽的趋势，天津新港东突堤的平均宽度已达650m。
随着船舶大型化和高效率装卸设备的发展，外海开敞式码头已被逐步推广使用，并且已被应用于大型散货码头，我国石臼港煤码头和北仑港矿石码头均属这种类型。
此外，在岸线有限制或沿岸浅水区较宽的港口以及某些特殊要求的企业（如石化厂），岛式港方案已在开始发展，日本建成的神户岛港属于这一类型。
码头按其前沿的横断面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。
直立式码头岸边有较大的水深，便于大船系泊和作业，
不仅在海港中广泛采用，在水位差不太大的河港也常采用。
斜坡式适用于水位变化较大的情况，如天然河流的上
游和中游港口。
半直立式适用于高水时间较长而低水时间较短的情
况，如水库港。
半斜坡式适用于枯水时间较长而高水时间较短的情
况，如天然河流上游的港口。珠海高栏港码头
码头按结构形式可分为重力式、板桩式、高桩式和混合式。
正在建设的码头
重力式码头是靠自重（包括结构重量和结构范围内的填料重量）来抵抗滑动和倾复的。这种结构一般适用于较好的地基。
板桩式码头是靠打入土中的板桩来挡土的，它受到较大的土压力。所以板桩式码头目前只用于墙高不大的情况，一般在10米以下。
高桩式码头主要由上部结构和桩基两部分组成。高桩式码头一般适用于软土地基。
除上述主要结构型式外，根据当地的地质、水文、材料、施工条件和码头使用要求等，也可采用混合式结构。例如，下部为重力墩，上部为梁板式结构的重力墩式码头，后面为板桩结构的高桩栈桥码头，由基础板、立板和水平拉杆及锚碇结构组成的混合式码头。
码头又可分为岸壁式和透空式两大类。岸壁背面有回填土，受土压力作用，如顺岸重力式码头和板桩码头。透空式码头建筑在稳定的岸坡上，一般没有挡土部分，或有独立挡土结构，如高桩式码头（前板桩高桩码头除外）和墩式栈桥码头等。
防波堤的平面布置，因地形、风浪等自然条件及建港规模要求等而异，一般可分有四大类型：
珠海高栏港煤码头防波堤全长1,400米
1．单突堤：系在海岸适当地点筑堤一条，伸入海中，使堤端达适当深水处。
当波浪频率比较集中在某一方位，泥沙运动方向单一，或港区一侧已有天然屏障时可采用A1或A2式。但在沿岸泥沙活跃地区，不宜采用。A3式适用于海岸已有天然湾澳，其水域已足以满足港区使用的情况。
2．双突堤：双突堤系自海岸两边适当地点，各筑突堤一道伸入海中，遥相对峙，而达深水线，两堤末端形成一突出深水的口门，以围成较大水域，保持港内航道水深。
B1式双突堤用于海底平坦的开敝海岸。但此种堤式只适用于中、小型海港。B2式用于海底坡度较陡，希望形成较宽港区的中型海港。B3式多建于迎面风浪特大，海底坡度较陡而水深之海岸。B4式为海岸已有天然湾澳，湾口中央为深水的情况，筑堤费用亦较省。
3．岛堤：岛堤系筑堤海中，形同海岛，专拦迎面袭来的波浪与漂沙。堤身轴线可以是直线、折线或曲线。
C1式岛堤堤身与岸平行，可形成窄长港区，适用于海岸平直、水深足够、风浪迎面而方向变化范围不大的情况。C2式适用于港址海岸稍具湾形而水深的情况。港内水域进深长度不够时，C2式堤比C1式距岸较远，可以增加港内水域面积。C3式堤用于已有足够宽的水域之湾澳，两岸水较深而湾口有暗礁或沙洲。
4．组合堤：亦称混合堤系由突堤与岛堤混合应用而成。大型海港多用此类堤式。
D1式堤系因突堤端有回浪而必须再建岛堤以阻挡。D2式系岛堤建于双突堤口外，以阻挡强波侵入港内。D3式适合于岸边水深大，海底坡度甚陡的地形。D4式适用于岸边水深不大，海底坡度平缓，须借防浪堤在海中围成大片港区的情况。D5式适用于已有良好掩护并足够开阔的天然湾澳。
防波堤按其构造形式（或断面形状）及对波浪的影响有斜坡式、直立式、混合式、透空式和浮式，以及
喷气消波设备和喷水消波设备等多种类型。
斜坡式防波堤在我国使用最广泛，一般适用于地基土壤较差，水深较小及当地盛产石料的情况。
主要优点在于：它对地基承载力的要求较低；施工比较简单，在施工过程中或建成之后，如有损坏，修复较易；在使用方面，由于波浪在坡面上破碎和较少反射，所以消波性能良好。
缺点是：需要的材料数量大，斜坡上的护面石块或人工块体如重量不足，将受波浪作用而滚落走失，需要经常修补；在使用方面，堤的内侧不能用作靠船码头。
1996年竣工的广东台山电厂东防波堤及东护岸，采用爆炸挤淤抛石新技术施工，防波堤长1,370m，护岸1,250m。护面为10t～21t扭工字块。
直立式防波堤（也称为直墙式）一般比较适用于海底土质坚实，地基承载能力较好和水深大于波浪破碎水深的情况。
优点在于：当水深较大时，它所需的材料比斜坡式堤节省；在使用上，其内侧可兼供靠船之用。
缺点是：由于波浪在墙面反射，消波的效果较差，影响港内水面平静；同时，直立式堤的地基应力较大，不均匀
沉降可使堤墙产生裂缝；建成后如发生损坏，较难修复。
1988年竣工的营口港鲅鱼圈港区长793m北防波堤工程。结构型式是以堤心石、垫层石为块石棱体，外侧护混凝土扭工字块，内侧护混凝土四脚空心块和压脚棱体的斜坡式防波堤。
混合式防波堤是直立式上部结构和斜坡式堤基的综合体，适用于水深较大的情况，比较经济合理。
透空式防波堤在材料使用上和经济上看来都较为合理，适用于水深较大、波浪较小的条件。但透空式堤不能阻止泥沙入港，也不能减小水流对港内水域的干扰。
浮式防波堤较适合于波浪较陡和水位变化幅度较大的场合，又由于它易于拆迁，因而可以用作临时工程的防浪措施。
防波设备有以下几种：
喷气消波设备是利用水下管中喷出的空气与水掺和所形成的空气帘幕来削减波浪的。
最大优点是：当喷气管安设在足够的水深时，船舶可以经越其上驶入港内，畅航无阻。喷气消波设备的初期投资小，造价与水深无关，施工简单，拆迁方便。
缺点是：运转费用较高。
喷水消波设备的消波作用是利用逆着波向的喷射水流，阻碍波浪前进，使波长缩短，波浪破碎，从而消耗波浪的能量，使波高减小。
营口港鲅鱼圈滚装码头护岸工程
新式防波设备，还有塑料帘幕和浮毯等形式。
帘幕破坏波浪水质点的轨道运动。
浮毯利用浮体运动和波浪运动的相位差以迫使波浪衰减，按其作
用原理来说，与浮式防波堤类似。
1996年竣工的珠海电厂5万吨码头防波堤，堤长1,400m为抛石斜波堤四脚空心块护面结构。施工采用爆炸挤淤填石法和爆夯理坡新技术。
港口道路
大连大窑湾新港堆场
大连散粮码头筒仓
仓库、货场是港口的储存系统，其主要作用是加速车船周转，提高港口吞吐能力。货场主要用来存放不怕雨淋、日晒和气温变化影响的货物，如煤、矿石、某些建筑材料等。仓库用来保管贵重的货物，不使它们受到降水和日晒的影响。
珠海港起步工程2个20,000
吨级泊位和堆场
港口的仓库与货场应满足以下要求：
1．仓库、货场的容积和通过能力必须与码头线的通过能力相适应；
2．库场的位置必须与货物装卸工艺流程、铁路和道路布置统一考虑，港口仓库通常与码头线平行布置；
3．仓库的构造与设备必须适应货物性质，能保护货物，方便库内运输，便利货物的收发，并满足防火、防潮和通风等要求； 4．仓库结构要经济耐用；
5．有的河港仓库应考虑洪水淹没的特殊问题。
港口仓库可分为普通仓库和特种仓库（筒仓、油罐等）。普通仓库又可分为单
层库和多层库.
堆货物场地从其使用特点和构造来看，有件杂货堆场和散货堆场之分。
件杂货堆场的地面都需进行处理，由于件杂货的保管要求高，所以做成承重、耐磨、抗震、排水的铺面。
集装箱码头的场地，由于堆货荷载较大，不允许地面变形，所以场地基础需要经过特别的加固处理。
散货堆场一般是将原地面平
整压实而成，由于散货有自然坡角，为了增加堆货量，有时在货堆周围建造矮围墙。当地下水位较低时，也可挖成壕坑式。
港口道路是指港区内部的道路系统，其特点与城市道路相似。 港口道路由通行线、装卸线和停车场等组成。
道路的横断面有明沟型和暗沟型两种，
明沟型道路的特点是利用两侧明沟进行排
水，而暗沟型则利用埋在地面下的管沟排
水。
道路宽度应根据港口规模及行车密度
等因素加以确定，港内道路宽度一般为6～
7m；营口鲅鱼圈港
次要道路可采用单向通行道路，宽度为4～4.5m；对于汽车和装卸流动机械共同行驶的道路宽度一般不应小于10～12m；港口道路的路面要具有一定的强度，耐磨，不产生过大的变形，表面粗糙，平整，排水良好，尘土少，在水文气象因素作用下要有一定的稳定性。
港口货场上有轨起重运输机械的轨道基础结构，常用的有如下两种类型：
1. 轨枕道碴结构：由钢轨及配件、轨枕及道碴组成。
2. 轨道梁：当机械荷载较大时，为了避免局部沉陷，可采用沿轨道长度方向的钢筋混凝土梁作为轨道基础，在特别软弱地基上，轨道梁也可建在桩基上。
MMC岸电技术方案 发表时间：2019-07-16T14:06:57.263Z 来源：《电力设备》2019年第6期作者：周治国 [导读] (广东明阳龙源电力电子有限公司 528437) 第一章项目背景和意义 船舶停靠码头时，通常包括两种使用工况，即：船舶装卸货工况和船舶停泊工况，任一工况下船舶负载所需电源皆来自于船上配置的主发电机组。船舶停泊工况时，多为生活用电，船上所需用电负荷相对偏小，一般运行1台发电机即可。船舶装卸货工况时，一般情况下仍可用1台发电机，但运行压载泵或其它较大负荷操作时，为确保主电源的连续性，满足CCS规范要求，必须至少运行2台柴油发电机，才能满足全船最大负荷需求。 船舶岸电是指船舶靠港期间，通过岸上设施向船舶供电。船舶建造时一般均会配置一个较小容量(一般不超过400安培)的岸电箱，可接入码头岸电，但仅能满足船舶厨房、照明、通讯等日常生活设施用电或船舶厂修时的基本用电。为了降低排放，减少污染，船舶靠泊后国际上目前也有采用低硫燃油的方式解决排放问题。但目前国内港口还没有低硫燃油提供，国际上除了欧盟和美国加州，其它国家也不是强制执行，同时能提供低硫燃油的供应商很少，采购成本较高。对于营运船舶，还需要对相应设备进行改造才能使用。从上面分析中可以看出，船舶装卸货作业工况时，采用原船上的岸电箱接入岸电不能满足船舶用电所需。所以需要对船舶进行岸电技术改造或建设，以满足船舶作业时的用电需求。如果岸电改建使用成功，就能在船舶停靠码头时停用船舶发电机组，杜绝其使用燃油燃烧排放的废气，有效改善港口环境。并且，在目前全球能源日益紧张、燃油价格持续走高的形势下，采取合适措施改建的船舶岸电，在实际应用中还可能产生一定的经济效益。 有统计数据显示，从2000年至今，美国、比利时、加拿大、德国、瑞典、芬兰、荷兰及中国等国已有约24个港口使用了岸电电源系统，采用岸电技术的船舶达到了100 余艘。不仅如此，随着欧美各国有关船舶在靠港期间废气排放的法规日趋严格，靠港船舶使用岸电系统将成为航运业的一大发展趋势。 全国沿海主要规模以上港口拥有万吨级及以上泊位1600个以上，那么就会需要大约1600台平均容量为2~4MV A高压变频器。按目前市场上1泊位的岸电建设价格平均是1000万人民币（包括基建，高/低压变压器，高压变频器电源，高/低压开关柜，高/低压电缆，高/低压快速接线箱）。如果有20%万吨级泊位需要配置安装岸电装置，那么市场容量是32亿人民币（包括基建，高压变压器，高压变频器，高压开关柜，高压电缆、高压快速接线箱）。 第二章设计方案 系统要求 以中船长兴基地为例分析MMC变流器用于岸电电源可行性。中船长兴基地有两个港口高压箱，需要两套10 kV/2800KV A岸电电源装置，现在根据码头实际情况采用节能型电源方案。 系统性能要求： 额定电压：10KV 电压变化范围：±5% 频率变化范围：±1% 10KV母线短路电流：40KA（估算短路容量700MV A） 变频电源输出参数： 额定输出电压：440~470V（可调） 额定输出频率：60Hz±0.5Hz 额定输出容量：2800KV A 额定功率因数：>=0.9 按照10KV母线短路电流40KA估算港口大致需要无功补偿容量10MVar ~ 15MVar。 系统要求岸电电源在船舶靠港期间向船舶供电的大容量岸电供电设备，该电源系统对输入电源有完善的过压、欠压、过流、短路、缺相、逆变器和变压器过热等保护功能（保护值可设定）。在控制逻辑上，通过对输出电压以及电流的实时判断，可实现两种模式的供电：独立供电和并船网供电，两种模式实现智能自动切换。 独立供电模式 在岸电电源设备前期调试或船体电源提前断电的情况下，可使用变频电源的独立供电模式，此时需要变频器输入手动上电，设定好输出的电压幅值以及频率参数后，启动变频电源实现独立供电，供电过程中可通过更改设定值进行电压幅值的调整，电压根据设定值实时调整输出电压的幅值。 并船网供电模式（具备无扰切换功能） 并船网供电模式类似于发电机的并网发电，在船靠岸动力与控制线接入岸电电源系统后，船体发电机继续供电，岸电系统检测到来船接入后进入就绪状态，等待船体控制信号发出并网命令，岸电系统在接收到并船舶电网命令后进行并网同步供电，并网完毕后向船上发出并网完成指示，此时船上发电机可停止工作，船上发电机停止工作后，岸电系统通过检测电压信号后实时切换至独立供电模式，达到靠岸船只供电的无扰切换。 技术方案 下面按照两套2800KV A高压箱泊位岸电电源，同时提供5M动态补偿容量的技术要求设计技术方案。
码头岸电技术规格书-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
码头岸电招标技术规格书 1、项目背景 船舶靠港期间，主要是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求，船舶辅机发电机一般是燃烧重油或柴油，在消耗燃油获得动力的同时，船舶向大气排放大量的污染性气体，其主要成分含二氧化碳（CO2)、氮氧化物（NO X）、硫氧化物（SO X）、有机挥发物VOC和可吸入颗粒物PM2.5等有害污染物，破坏港区周围的生态环境。据统计，港口城市由于停靠的船舶燃烧重油或柴油产生的废气排放比其它城市平均多25％，这些污染性气体对人类健康和环境安全构成极大威胁，据不完全统计，港口周边地区居民患呼吸系统疾病的比例要比内地城市高近10％。 建设“资源节约型、环境友好型”的绿色生态港口得到国家和港口企业高度重视，船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能的重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。 为了更好地推进岸电技术的应用，交通运输部政策法规司于2011年颁布了“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》的通知”（交政法【2011】53号），明确提出：“积极推进靠港船舶使用岸电。力争新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施，在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30％大型集装箱码头和散货码头实现靠港船舶使用岸电”。 2015年8月31日，交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》，明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标，其中包括，到2020年，主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。大力推动靠港船舶使用岸电，努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。 2016年7月10日交通运输节能减排项目管理中心出台了《靠港船舶使用岸电项目专项资金支持政策解读》经国务院批准，中央财政拟对靠港船舶使用岸电项目进行奖励支持。明确奖励资金采取“以奖代补”的方式，对2016年完成项目奖励额度不超过项目设备购置费投资总额的60%；对2017-2018年完成
海运码头一般分类介绍 码头：供船舶停、装卸货物和上下游客的水工建筑物。是港口的主要组成部分。按码头的平面布置分：有顺岸式、突堤式、墩式等。墩式码头又分为与岸用引桥连系的孤立墩或用联桥连系的连续墩;突堤码头又分窄突堤(突堤是一个整体结构)和宽突堤(两侧为码头结构，当中用填土构成码头地面)。按断面形式分，有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。按结构形式分，有重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式和浮码头式等。按用途分，有一般件杂货码头、专用码头(渔码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等)、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头以及为修船和造船工作而专设的修船码头、舾装码头。 码头岸线：码头建筑物靠船一侧的竖向平面与水平面的交线，即停靠船舶的沿岸长度。它是决定码头平面位置和高程的重要基线。构成码头岸线的水工建筑物叫码头建筑物。根据船舶吃水深度和使用性质等的不同，一般分为深水岸线、浅水岸线和辅助作业岸线等等。港口各类码头岸线的总长度是港口规模的重要标志，说明它能同时靠码头作业的船舶数量。 码头前沿作业地带：从码头线至第一排仓库(或堆场)的前缘线之间的场地。它是货物装卸、转运和临时堆存的场所。一般设有装卸、运输设备;有供流动机械，运输车辆操作运行的地带;有的还有供直取作业的铁路轨道。前沿作业地带的宽度没有统一的标准，主要根据码头作业性质，码头前的设备装卸工艺流程等因素确定。我国沿海港口、件杂货码头前沿作业地带的宽度在25~40 米。前沿作业地带的面层，一般用混凝土、钢筋混凝土块体和块石进行铺砌，以满足运输机械行走和场地操作等要求。 客运站：旅客办理乘船手续和登船候船的场所。它包括客运码头、售
浅谈内河船舶岸电技术的应用 发表时间：2020-01-09T10:09:51.670Z 来源：《工程管理前沿》2019年第23期作者：刘炜 [导读] 现阶段，我国对节能减排及环保的重视程度越来越高 摘要：现阶段，我国对节能减排及环保的重视程度越来越高。而作为解决我国内河港口环境污染问题的全新尝试，岸上电源系统已有成功的案例，同时在部分内河港口进行试点工作。基于此，文章主要对内河港口船舶岸电技术进行了概述，然后分析了内河港口船舶岸电技术的应用目的，最后研究了内河港口船舶岸电技术的具体应用以及提出了其应用发展建议。 关键词：内河；船舶岸电技术；具体应用 前言：最近几年，我国经济的发展速度非常快，内河港口建设步伐也在不断加快，码头停靠船舶的数量也逐年递增。船舶靠港过程中，通过船舶燃油辅机发电满足船舶各种用电需求，如船舶机动用电需求等，但会产生各种废气，如排放大量SO2、SO3且较高能耗的废气等，进而严重污染着内河港口周边环境。假设在船舶靠港过程中，船上的燃油发电机由码头提供的岸电系统来替代，可对上述污染问题进行有效解决，岸电技术是顺应内河港口繁忙营运、提升码头竞争力以及创建绿色内河港口的关键举措，其社会及环境效益巨大。 1内河港口船舶岸电技术概述 船舶靠港过程中，由内河港区码头上的岸电通过电缆对船舶上设备的供电，来替代停止使用船舶上的发电机电源供电，即船舶岸电技术。船舶岸电系统主要涵盖以下三个部分： 1.1岸上供电系统 电源由国境港区变电所供电，输入电源经变压器和变频转换为满足船舶要求的电源，并向靠近船舶的连接点供电。 1.2船岸连接设备 连接船上受电装置及岸上连接点间的设备与电缆。电缆连接设备须符合快速存储及连接的要求，不用时需存放在船上、驳船上或岸上。 1.3船舶受电系统 将受电系统固定安装在船上，可能涵盖电缆绞车、船上变压器以及相关电气管理系统。 2内河港口船舶岸电技术的应用目的阐述 进入内河港区的船舶在靠港过程中须保持发动机运行，以满足各种设施用电需求，如集装箱装卸作业用电需求、通信用电需求及照明用电需求等。在此过程中，船用燃油燃烧排放的各种废气会严重影响到内河港口所在地的空气质量。假设采用岸电，可遏制废气的排放，进而有效避免污染内河港口所在地空气的现象。 例如，某内河港口完成的船舶岸电技术改造的两个集装箱，依据靠泊量150艘/年、靠泊发电耗油3.6t/艘来计算，船舶辅机发电由岸电来代替，可大概减排1100t/年的CO2，31t/年的氮氧化物以及35t/年的SO2。如果能在全国内河港口推广及应用船舶岸电技术，可减排12.6万t/年的SO2和19.5万t/年的氮氧化物，具有非常显著的节能减排效果。 此外，我国交通运输部于2017年印发《港口岸电布局方案》，一定程度上有利于促进我国水运供给侧结构性改革，同时有益于推动我国内河港口岸电设施有序建设，最重要的是标志着我国针对内河港口岸电设施建设的顶层设计文件问世。紧接着，《天津市船舶排放控制区实施方案》出台，并提出船舶在靠港过程中优先使用岸电，要求港口新建码头同时配备岸电设施，建成后的码头制定港口电力设施建设方案，船舶岸电设施按要求补充建设，上述文件的实施，将为港口船舶岸电技术的应用和发展创造良好的政策环境。 3内河港口船舶岸电技术具体应用分析 3.1科学地选取岸电模式 3.1.1由6.6kV/（6）kV、60Hz/50Hz高压电源替代码头电网10kV、50Hz高压变频、变压，经替代后接入船上配备的船上变电设备变压后，供船上受电设备使用，即高压岸电模式的供电方式。 3.1.2由450V/（400）V、60Hz/50Hz低压电源替代码头电网10kV、50Hz高压变频、变压，经替代后与船上供受电设备直接接入并使用，即低压岸电模式的供电方式。 3.1.3码头配电变压器的380V三相低压电源经低压岸电综合桩输出380V或220V电源，接入船舶供受电设备使用，即低压小容量岸电模式的供电方式。 依据《码头船舶岸电设施施工技术规范》，码头前沿变电所设置一套岸电系统，1#总泊位设置一套高压岸电接线盒，2#总泊位设置一套高压和一套低压接线盒，800KW为单机容量，6.6kv/450v，60/50Hz为供电电压等级。 3.2详解岸电主回路设计 3.2.1输入限流柜 考量到岸电系统只在船舶接近港口时工作，船舶离开港口时，岸电系统停止运行，所以，岸电系统通常执行停电和送电工作，在输电过程中，由于岸电的变频电源是电压源设备，同时又有一个移相变压器设置在变频器前端，所以，在输电过程中冲击电流会出现。输入限流柜能对输电过程中出现的励磁电流以及瞬时冲击电流进行有效控制。对设备使用寿命具有延长作用，降低对电网的影响程度。岸电变频电源实现了由50Hz交流电向60Hz交流电的转化。 3.2.2输出并网电抗器 在并网期间会出现冲击电流，输出并网电抗器能对其进行有效减少，具有缓冲的作用。 3.2.3输出隔离变压器 隔离岸上电源系统与船上电源系统是由输出隔离变压器实现的。 3.3全面控制岸船 此岸电系统的控制方式有两种,一种为船侧操作，另一种为岸侧操作。船舶上开关柜的分合控制、岸电电源的启动控制、岸电电源的停止控制以及岸侧开关柜的分合控制为控制对象。
港口基础知识 公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]
港口吞吐量 （Port handling capacity）又称港口通过能力或。是衡量港口规模大小的最重要的指标。反映在一定的技术装备和劳动组织条件下，一定时间内港口为船舶装卸货物的数量，以吨数来表示。影响港口吞吐量的因素十分复杂。综合起来看，大体可以分为两种类型，一种是客观的区域因素，如腹地的大小，生产发展水平的高低，外向型经济发展状况和进出口商品的数量等等；另一种是港口本身的建港条件，包括自然条件和社会经济因素。在上述条件一定的情况下，劳动组织与管理水平、装卸机械数量和技术水平、船型、车型、水文气象条件、工农业生产的季节性、车船到港的均衡性，以及经由港口装卸的货物品种与数量，均可能成为影响港口吞吐能力的重要因素。但最直接最关键的要素是泊位能力的大小。 TEU TEU是英文Twenty-foot Equivalent Unit的缩写。是以长度为20英尺的为国际计量单位，也称国际标准箱单位。通常用来表示船舶装载集装箱的能力，也是集装箱和港口吞吐量的重要统计、换算单位。 TEU = TWENTY-FOOT EQUIVALENT UNIT 20英尺标准集装箱（即：长20英尺 X 宽8英尺 X 高8英尺6寸,内容积为米,配货毛重一般为吨,体积为24-26立方米) 回旋水域 英文名称：turning basin 其他名称：转头水域(turning circle) 定义：供船舶进出港口、靠离码头过程中需要转头或改换航向时使用的水域
码头 wharf 供船舶停靠、货物装卸和旅客上下用的水工建筑物。广义地说还包括同它配套的仓库、堆场、候船厅、装卸设备和铁路、道路等。码头是港口最重要的组成部分。 在人类创造独木舟的同时，就有原始的码头，即可供人上下船的天然河岸。后来船体增大，天然河岸边沿水浅，船只不能直接靠岸，于是就打些木橛，架上跳板，或者堆砌土石从岸边伸入水中，使船和岸之间得以连接。中国古籍中称“码头”为“马头”，指水岸泊舟之处。随着社会生产力的发展，码头的结构形式和建造方法也发生变化。 分类码头可按用途、平面轮廓和断面形状分类。 码头按用途可分为货运码头和客运码头两类。货运码头分为普通件杂货码头和专业码头。普通件杂货码头供装卸各种件杂货用，配备的装卸机械有较大的通用性。专业码头配备有高效能的专用机械设备，装卸运量大、流量稳定的散货。专业码头有石油码头、煤码头、矿石码头等。20世纪中叶以来随着水路集装箱运输的发展而建造的集装箱码头也是一种专用码头。集装箱码头配备有岸边集装箱起重机和其他专用机械，有宽广的堆场和拆箱、装箱库。客运码
码头岸电招标技术规格书 1、项目背景 船舶靠港期间，主要是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求，船舶辅机发电机一般是燃烧重油或柴油，在消耗燃油获得动力的同时，船舶向大气排放大量的污染性气体， 其主要成分含二氧化碳（CO 2)、氮氧化物（NO X ）、硫氧化物（SO X 建设“资源节约型、环境友好型”的绿色生态港口得到国家和港口企业高度重视，船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能的重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。 为了更好地推进岸电技术的应用，交通运输部政策法规司于2011年颁布了“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》的通知”（交政法【2011】53号），明确提出：“积极推进靠港船舶使用岸电。力争新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施，在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30％大型集装箱码头和散货码头实现靠港船舶使用岸电”。 2015年8月31日，交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》，明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标，其中包括，到2020年，主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。大力推动靠港船舶使用岸电，努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。 2016年7月10日交通运输节能减排项目管理中心出台了《靠港船舶使用岸电项目专项资金支持政策解读》经国务院批准，中央财政拟对靠港船舶使用岸电项目进行奖励支持。明确奖励资金采取“以奖代补”的方式，对2016年完成项目奖励额度不超过项目设备购置费投资总额的60%；对2017-2018年完成项目奖励额度将逐年递减；对2018-2019年度中央财政奖励资金支持靠港船舶使用岸电项目申请工作的通知将另行发布。 2017年初，交通运输部印发了《靠港船舶使用岸电2016-2018年度项目奖励资金申请指南》的通知（交规划函【2017】100号），与此同时，2月15日交通运输部办公厅发布了《港口岸电布局建设方案（征求意见稿）》，其中对锦州港集装箱码头岸电改造进行了规划。
内河码头船舶岸电设施建设技术指南 1总则 (4) 1.1编制目的 (4) 1.2适用范围 (4) 2基本要求 (4) 2.1 一般要求 (4) 2.2电压和频率 (4) 2.3供电容量 (5) 2.4接地和安全保护 (5) 3内河码头岸电设施 (6) 3.1常规码头 (6) 3.2直立式大水位差码头 (7) 3.3有趸船的斜坡式大水位差码头 (8)
3.4无趸船的斜坡式大水位差码头 (9) 3.5内河水上服务区 (9) 4岸电设备与装置 (10) 4.1岸电接插件 (10) 4.2岸电接电箱 (11) 4.3供电电缆 (12) 4.4电缆管理装置 (13) 5检查和检测 (13) 附录A 主要船型发电机组功率和电压情况表 (15) 附录B 内河码头典型岸电方案 (17)
1总则 1.1编制目的 为进一步推进内河船舶使用岸电，规范岸电设施建设，统一船岸连接接口，作为现行国家和行业相关标准的补充，为港航企业、岸电建设主体提供技术参考，编制本指南。 1.2适用范围 本指南适用于内河集装箱、干散货、件杂货、滚装、客 运等码头和水上服务区的船舶岸电建设。油气化工码头不在本指南适用范围内。除符合本指南编写标准外，还应符合现行国家和行业标准规范。 2基本要求 2.1 一般要求 2.1.1 内河船舶岸电设施建设应保证岸电设施布局、供电连接方法合理，使用安全、便捷。 2.1.2 岸电设施建设方案应采用成熟的技术。 2.1.3 码头岸电设施建设按照码头水位变化特点可分为水位变化较小的常规码头和水位变化较大的大水位差码头，大水位差码头可分为直立式和斜坡式两种形式。 2.1.4 码头应配备便于船舶连接的供电设施，船舶按照有关规范配备相应的受电设施。 2.1.5 应在岸电设施输出侧设置独立计量装置。 2.2电压和频率
码头的布置形式 常规码头的布置型式有以下三种： 1.顺岸式。码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用。其优 点是陆域宽阔、疏运交通布置方便，工程量较小。 2.突堤式。码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如大连、天津、青岛等港口均采用了这种 型式。其优点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位，缺点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场 面积较小，作业不方便。 3.挖入式。港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见，如德国汉堡港、荷兰的鹿特丹 港等。挖入式港池布置，也适用于泻湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陆域，有条件的码头可采用陆上 施工。近年来日本建设的鹿岛港、中国的唐山港均属这一类型。 黄岛油码头工程天津石化码头青岛港新建工程 由于现代码头要求有较大陆域纵深（如集装箱码头纵深达350～400m）和库场面积，国内新建码头的陆域纵深有加宽的趋势，天津新港东突堤的平均宽度已达650m。 随着船舶大型化和高效率装卸设备的发展，外海开敞式码头已被逐步推广使用，并且已被应用于大型散货码头，我国石臼港煤码头和北仑港矿石码头均属这种类型。 此外，在岸线有限制或沿岸浅水区较宽的港口以及某些特殊要求的企业（如石化厂），岛式港方案已在开始发展，日本建成的神户岛港属于这一类型。 码头按其前沿的横断面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。 直立式码头岸边有较大的水深，便于大船系泊和作业， 不仅在海港中广泛采用，在水位差不太大的河港也常采用。 斜坡式适用于水位变化较大的情况，如天然河流的上 游和中游港口。 半直立式适用于高水时间较长而低水时间较短的情 况，如水库港。 半斜坡式适用于枯水时间较长而高水时间较短的情 况，如天然河流上游的港口。珠海高栏港码头 码头按结构形式可分为重力式、板桩式、高桩式和混合式。
码头岸电技术规格书
码头岸电招标技术规格书 1、项目背景 船舶靠港期间，主要是利用船上辅机发电机发电来满足船舶用电需求，船舶辅机发电机一般是燃烧重油或柴油，在消耗燃油获得动力的同时，船舶向大 气排放大量的污染性气体，其主要成分含二氧化碳（CO 2)、氮氧化物（NO X ）、硫 氧化物（SO X ）、有机挥发物VOC和可吸入颗粒物PM2.5等有害污染物，破坏港区周围的生态环境。据统计，港口城市由于停靠的船舶燃烧重油或柴油产生的废气排放比其它城市平均多25％，这些污染性气体对人类健康和环境安全构成极大威胁，据不完全统计，港口周边地区居民患呼吸系统疾病的比例要比内地城市高近10％。 建设“资源节约型、环境友好型”的绿色生态港口得到国家和港口企业高度重视，船舶停靠港口后停用船上发电机改用岸电供电这一减排节能的重大改措目前正在我国港口码头行业逐步展开。 为了更好地推进岸电技术的应用，交通运输部政策法规司于2011年颁布了“关于印发《建设低碳交通运输体系指导意见》和《建设低碳交通运输体系试点工作方案》的通知”（交政法【2011】53号），明确提出：“积极推进靠港船舶使用岸电。力争新建码头和船舶配套建设靠港船舶使用岸电的设备设施，在国际邮轮码头、主要客运码头、内河主要港口以及30％大型集装箱码头和散货码头实现靠港船舶使用岸电”。 2015年8月31日，交通运输部印发《船舶与港口污染防治专项行动实施方案(2015-2020年)》，明确了船舶与港口污染防治专项行动工作目标，其中包括，到2020年，主要港口90%的港作船舶、公务船舶靠泊使用岸电，50%的集装箱、客滚和邮轮专业化码头具备向船舶供应岸电的能力。大力推动靠港船舶使用岸电，努力实现我国水运绿色、循环、低碳、可持续发展。 2016年7月10日交通运输节能减排项目管理中心出台了《靠港船舶使用岸电项目专项资金支持政策解读》经国务院批准，中央财政拟对靠港船舶使用岸电项目进行奖励支持。明确奖励资金采取“以奖代补”的方式，对2016年完成项目奖励额度不超过项目设备购置费投资总额的60%；对2017-2018年完成项目
常规码头的布置型式有以下三种： 1.顺岸式。码头的前沿线与自然岸线大体平行，在河港、河口港及部分中小型海港中较为常用。其优点是陆域宽阔、疏运交通布置方便，工程量较小。 2.突堤式。码头的前沿线布置成与自然岸线有较大的角度，如大连、天津、青岛等港口均采用了这种型式。其优点是在一定的水域范围内可以建设较多的泊位，缺点是突堤宽度往往有限，每泊位的平均库场面积较小，作业不方便。 3.挖入式。港池由人工开挖形成，在大型的河港及河口港中较为常见，如德国汉堡港、荷兰的鹿特丹港等。挖入式港池布置，也适用于泻湖及沿岸低洼地建港，利用挖方填筑陆域，有条件的码头可采用陆上施工。近年来曰本建设的鹿岛港、中国的唐山港均属这一类型。 港新建工程 由于现代码头要求有较大陆域纵深（如集装箱码头纵深达350～400m）和库场面积，国内新建码头的陆域纵深有加宽的趋势，天津新港东突堤的平均宽度已达650m。 随着船舶大型化和高效率装卸设备的发展，外海开敞式码头已被逐步推广使用，并且已被应用于大型散货码头，我国石臼港煤码头和北仑港矿石码头均属这种类型。 此外，在岸线有限制或沿岸浅水区较宽的港口以及某些特殊要求的企业（如石化厂），岛式港方案已在开始发展，曰本建成的神户岛港属于这一类型。 码头按其前沿的横断面外形有直立式、斜坡式、半直立式和半斜坡式。 直立式码头岸边有较大的水深，便于大船系泊和作业，不仅在海港中广泛采用，在水位差不太大的河港也常采用。 斜坡式适用于水位变化较大的情况，如天然河流的上游
和中游港口。 半直立式适用于高水时间较长而低水时间较短的情况，如水库港。 半斜坡式适用于枯水时间较长而高水时间较短的情况，如天然河流上游的港口。 珠海高栏港码头 码头按结构形式可分为重力式、板桩式、高桩式和混合式。 重力式码头是靠自重（包括结构重量和结构范围内的填料重量）来抵抗滑动和倾复的。这种结构一般适用于较好的地基。 板桩式码头是靠打入土中的板桩来挡土的，它受到较大的土压力。所以板桩式码头目前只用于墙高不大的情况，一般在10米以下。 高桩式码头主要由上部结构和桩基两部分组成。高桩式码头一般适用于软土地基。 除上述主要结构型式外，根据当地的地质、水文、材料、施工条件和码头使用要求等，也可采用混合式结构。例如，下部为重力墩，上部为梁板式结构的重力墩式码头，后面为板桩结构的高桩栈桥码头，由基础板、立板和水平拉杆及锚碇结构组成的混合式码头。 码头又可分为岸壁式和透空式两大类。岸壁背面有回填土，受土压力作用，如顺岸重力式码头和板桩码头。透空式码头建筑在稳定的岸坡上，一般没有挡土部分，或有独立挡土结构，如高桩式码头（前板桩高桩码头除外）和墩式栈桥码头等。
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废气，同时24小时不间断地产生噪声污染。为了解决这一问题，经过调研和实地考察，采用船舶接岸电系统能够解决存在的问题，此项目可以使船舶在停靠码头期间不再依靠辅机，而是采用码头岸电系统来提供能源。一、概述 对到港船舶实施岸电技术防治污染的可行性，已经被国内外的专家学者所论证，甚至已经被一些国家和地区先行使用。推广岸电技术，对节能减排、绿色经济和环境治理，有着重大社会效益和环境效益。 作为港口、航运交通运输行业中的大型企业领导，有着高度的社会责任感和使命感，对环境保护等重大问题高度关注。连云港港口集团有限公司总裁白力群，早在今年年初就开始组织部署，启动了船舶接用岸电技术课题研究工作。河北远洋集团董事局主席高彦明，在今年四月份向交通运输部提出了“关于在我国港口靠泊船舶使用岸电的建议”。 理解岸电技术的基本概念，解决岸电技术的关键问题，设计和规划岸 电技术的实施方案，寻求实施岸电技术试点，继而在全国港口、航运交通运输行业中推广岸电技术是目前加快实现低碳交通、深化治理港口环境的重要工作。通过岸电技术的探索、运用和推广，进而促进国家相关法律法规和行业标准的制定，不仅具有可行性，同时具有紧迫性，对我国低碳交通的发展具有重大意义。 二、船舶接用岸电技术 船舶接用岸电技术，是指船舶靠港期间，停止使用船舶上的发电
码头小简介 一、码头是供船停泊，装卸货物、上下游客的水工建筑物。 二、码头类型 1.按平面布置分为： 顺岸式、突堤式、墩式等；墩式码头又分为与岸用引桥联系的孤立墩和用联系桥联系的连续墩。突堤码头又分为窄突堤（突堤是一个整体结构）和宽突堤（两侧为码头结构，中间填土石构成码头地面，用来装卸货物和临时堆载货物）。 2.按断面形式分为：直立式、斜坡式。半直立式、版斜坡式。 3.按结构形式分为：重力式、板桩式、高桩式、斜坡式、墩柱式、浮码头式等。 4.按用途分为：一般件杂货码头、专用码头（鱼码头、油码头、煤码头、矿石码头、集装箱码头等）、客运码头、供港内工作船使用的工作船码头、为修船和造船而建的修造船码头。 三、例子 1.拉比格卸油码头的具体形式是：平面布置上是用联系桥联系的连续墩式码头（虽然有突堤结构，但不能称突堤码头，因为该突堤可以用水中排架架空各种管、线来达到卸油的目的和利用排架走廊上下操作平台；上下人和运输维修备件、配件，也可通过小船运输）；断面形式是直立式；结构形式是高桩式；用途属于专业性卸油码头。 2.拉比格卸油码头的海域地型非常适合建设顺岸式设有胸墙的岸墙式卸货码头（例如集装箱码头、矿石码头、大型堆货场码头等）。 3.在风浪大的海域一般根据需要要设置海中防浪结构物(即防浪堤，例如青岛到黄岛的轮渡码头的青岛端码头就设有防浪堤，同时该码头也属于两侧是码头结构的窄突堤码头)。 4.黄岛油库的卸油码头属于孤立墩式的用排架架空卸油管输油的油码头（操作平台与陆上联系用小船，该孤立墩是用水中沉箱为基础建立的）。. 5.青岛栈桥在德国人初建用途就是两侧码头结构的窄突堤式码头。 6.青岛丽东化工码头属于孤立墩高桩式码头。 四、码头土建结构 顺岸式码头的胸墙根据地形地质可以用板桩结合式、沉箱式、围堰旱作法砌石或钢筋混凝土式、甚至劈（山）石造墙式。 1. 板桩结合式，拉比格卸油码头就是该种类型。 2. 沉箱式，青岛前湾港码头。一般在沉箱底部抛石并用机械水中夯实或是水中爆夯夯实，然后用较小粒径的碎石找平至设计高程，随后安装定位沉箱，沉箱入水后，在其中抛石或直接从海中抽沙冲填来填满。 3. 围堰旱作法。该法适用的较少，当建设码头的海域多为淤泥沙质，且自然水深较浅时，停泊区最后疏浚，并需经常性疏浚，可用此法。施工时可先施工一围堰，然后把围堰内水排干晾晒然后施工；也可从岸边依次（或从围堰向岸边）回填，做围堰的区域处理好，然后开挖施工。 4. 劈石造墙式就是按设计进行水下或水边石方开挖爆破形成靠船胸墙。 五、航道疏浚
岸电技术简介港口以往停靠码头的船舶必须一天24 小时采用船舶辅机发电，以满足船舶用电的需求，辅机在工作中燃烧大量的油料，排出大量的废气，同时24 小时不间断地产生噪声污染。为了解决这一问题，经过调研和实地考察，采用船舶接岸电系统能够解决存在的问题，此项目可以使船舶在停靠码头期间不再依靠辅机，而是采用码头岸电系统来提供能源。 一、概述 对到港船舶实施岸电技术防治污染的可行性，已经被国内外的专家学者所论证，甚至已经被一些国家和地区先行使用。推广岸电技术，对节能减排、绿色经济和环境治理，有着重大社会效益和环境效益。作为港口、航运交通运输行业中的大型企业领导，有着高度的社会责任感和使命感，对环境保护等重大问题高度关注。连云港港口集团有限公司总裁白力群，早在今年年初就开始组织部署，启动了船舶接用岸电技术课题研究工作。河北远洋集团董事局主席高彦明，在今年四月份向交通运输部提出了“关于在我国港口靠泊船舶使用岸电的建议”。 理解岸电技术的基本概念，解决岸电技术的关键问题，设计和规划岸电技术的实施方案，寻求实施岸电技术试点，继而在全国港口、航运交通运输行业中推广岸电技术是目前加快实现低碳交通、深化治理港口环境的重要工作。通过岸电技术的探索、运用和推广，进而促进国家相关法律法规和行业标准的制定，不仅具有可行性，同时具有紧迫性，对我国低碳交通的发展具有重大意义。 二、船舶接用岸电技术船舶接用岸电技术，是指船舶靠港期间，停止使用船
舶上的发电机，而改用陆地电源供电。 港口提供岸电的功率应能保证满足船舶停泊后所必需的全部电力设施用电需求，包括：生产设备（如：舱口盖驱动装置、压载水泵等）以及生活设施、安全设备和其它设备。 港口（提供岸电）和靠港船舶（接受岸电）各自都专门带有一套岸电系统。我们的项目——船舶接用岸电系统工程技术，就是从港口岸电系统和船舶岸电系统这两项工作开始的。 三、港口岸电系统 1、港口实施岸电所需的技术改造港口实施岸电需要的技术改造集中在以下三个方面： （1）增容扩建港区能够提供岸电的功率对新建码头、待建码头而言，功率裕量较大，完全能满足船舶对岸电的需求，可以不考虑功率增容问题；但对于老码头，功率裕量较小，必须对港区码头的降压变电站进行增容扩建。（2）加装大功率变频电源 我国港区供电采用50Hz 的交流电制，而靠港船舶可能来自不同的国 家，许多国家的船舶采用60Hz的交流电制，因此，为使港口（岸电）和船舶（船电）电制相一致，港口需要加装船用大功率变频（岸电）电源。 （3）合理规划布局 港区变电站和码头配电站之间的连接电缆通常是敷设在地下的电缆 沟里，港区可占用的地域也非常有限。因此，需要合理的选择(码头)岸电连接点，合理设置变频系统和降压系统的位置，使港区变电站到码头配电站的距离最短、低压接线最短，有利于节约投资，增强可操作性。
东海锦港某X 吨级泊位散杂货码头总平面布置及结构设计 一、总平面布置原则 （1）港口应根据客运量、货运量、货种、流向、集疏运方式、自然条件、安全和环境保护等因素，合理划分港区。 （2）在布置港区时，应考虑风向及水流流向的影响。对大气环境污染较大的港区宜布置在港口全年常风向的下风侧；对水环境污染较大的港区或危险品港区宜布置在港口的下游，并与其它港区或码头保持一定的安全距离． （3）港区总平面设计，应在港口总体规划的基础上，根据港区性质、规模、装卸工艺要求，充分利用自然条件，远近结合、合理布置港区的水域、陆域。 （4）顺岸式码头的前沿线位置，宜利用天然水深沿水流方向及自然地形等高线布置，并应考虑扩建时经济合理地连成顺直岸线的可能。码头前应有可供船舶运转或回旋的水域。同时应考虑码头建成后对防洪、水流改变、河床冲淤变化、岸坡稳定及相临泊位等的影响； （5）港区陆域平面布置和竖向设计，应根据装卸工艺，港区自然条件、安全、卫生、环保、防洪、拆迁、土石方工程量和合理利用土地等因素合理确定，并应与城市规划和建港的外部条件相协调。要节约用地，少拆迁。陆域前方应布置生产性建、构筑物及必要的生产辅助建筑物。其后布置生产辅助建筑物。生活区的布置应符合城镇规划的要求并宜接近作业区； （6）作业区内部，应根据装卸工艺流程和所需的码头、库场、铁路、道路及其他建、构筑物的数量与布置上的要求，按照以近期为主、并考虑到发展的可能性合理布置； （7）作业区中建、构筑物的布置应力求紧凑，但其相互间的距离必须符合现行的《建筑设计防火规范》及其他有关的专业规范的要求。
二、高程及水深的确定 （一）码头前沿设计水深 1. 码头设计水位：设计高水位：115.87m 设计低水位：114.40m 2. 码头前沿设计水深 码头前沿设计水深，应保证设计船型安全通过、靠离和装卸作业的顺利进行，根据《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006 ）第3.4.4条其水深按下式确定： D m T Z Z （3-1） 式中：Dm-—码头前沿设计水深（R）； T――船舶吃水（m,根据航道条件和运输要求可取船舶设计吃水或枯水期减载时的吃水。设计船型为进江海船时，船舶吃水还应考虑由于咸淡水密度差而增加的吃水值，海水密度按1.025t/m3计； Z――龙骨下最小富裕深度（m，可按《河港工程总体设计规范》 （JTJ212-2006）表4.4.4确定：拟建码头前沿河床底质为土质，设计船型载货量2000 € [500，3000] （DWT，则由表中查得Z =0.30m； △ z ――其他富裕深度（n）o 其它富裕深度，应考虑下列因素取值： （1）波浪富裕深度，河港不考虑； （2）散货船和油轮码头，本设计是集装箱码头，因此不考虑； （3）码头前沿可能发生回淤时增加备淤的富裕水深。备淤富裕深度根据回 淤强度、维护挖泥间隔期及挖泥设备性能确定，其值不小于0.2m。取0.6m 由以上可知：D m T Z Z=2.6+0.3+0.5=3.4m 3. 码头前沿设计高程 码头前沿设计高程应为码头设计高水位加超高值，超高值为0.1-0.5m E HWL 0. 5 115. 87 0. 5 116.37m
岸电技术简介 港口以往停靠码头的船舶必须一天24小时采用船舶辅机发电，以满足船舶用电的需求，辅机在工作中燃烧大量的油料，排出大量的废气，同时24小时不间断地产生噪声污染。为了解决这一问题，经过调研和实地考察，采用船舶接岸电系统能够解决存在的问题，此项目可以使船舶在停靠码头期间不再依靠辅机，而是采用码头岸电系统来提供能源。 一、概述 对到港船舶实施岸电技术防治污染的可行性，已经被国内外的专家学者所论证，甚至已经被一些国家和地区先行使用。推广岸电技术，对节能减排、绿色经济和环境治理，有着重大社会效益和环境效益。 作为港口、航运交通运输行业中的大型企业领导，有着高度的社会责任感和使命感，对环境保护等重大问题高度关注。连云港港口集团有限公司总裁白力群，早在今年年初就开始组织部署，启动了船舶接用岸电技术课题研究工作。河北远洋集团董事局主席高彦明，在今年四月份向交通运输部提出了“关于在我国港口靠泊船舶使用岸电的建议”。 理解岸电技术的基本概念，解决岸电技术的关键问题，设计和规划岸
电技术的实施方案，寻求实施岸电技术试点，继而在全国港口、航运交通运输行业中推广岸电技术是目前加快实现低碳交通、深化治理港口环境的重要工作。通过岸电技术的探索、运用和推广，进而促进国家相关法律法规和行业标准的制定，不仅具有可行性，同时具有紧迫性，对我国低碳交通的发展具有重大意义。 二、船舶接用岸电技术 船舶接用岸电技术，是指船舶靠港期间，停止使用船舶上的发电机，而改用陆地电源供电。 港口提供岸电的功率应能保证满足船舶停泊后所必需的全部电力设施用电需求，包括：生产设备（如：舱口盖驱动装置、压载水泵等）以及生活设施、安全设备和其它设备。 港口(提供岸电)和靠港船舶(接受岸电)各自都专门带有一套岸电系统。我们的项目——船舶接用岸电系统工程技术，就是从港口岸电系统和船舶岸电系统这两项工作开始的。 三、港口岸电系统 1、港口实施岸电所需的技术改造
码头分类 1．按平面布置分类码头可分为顺岸式、突堤式、墩式、岛式。顺岸式码头应用较为普遍，根据码头与岸的连接方式又可分为满堂式和引桥式两种。满堂式码头与岸上场地沿码头全长连成一片，其前沿与后方的联系方便，装卸能力较大。引桥式码头用引桥将透空的顺岸码头与岸连接起来。突堤式码头主要应用于海港，又分为窄突堤码头和宽突堤码头两种。前者沿宽度方向是一个整体结构，后者沿宽度方向的两侧为码头结构，码头结构中通过填筑构成码头地面。墩式码头为非连续结构，由靠船墩、系船墩、工作平台墩、引桥、人行桥组成。墩台与岸用引桥连接，墩台之间用人行桥连接，船舶的系靠由系船墩和靠船墩承担，装卸作业在另设的工作平台墩上进行。对于不设引桥的墩式码头，一般又称岛式码头。墩式码头在开敞式码头的建设中应用较多，主要用来装卸石油散货。有的墩式码头不设工作平台墩，墩子既是系靠船设施，又在其上设置装卸机械(如固定装煤机)进行装卸作业。 2．按断面形式分类码头可分为直立式、斜坡式、半直立式、半斜坡式和多级式。 直立式码头适用于水位变化不大的港口，如海岸港和河口港；对于水位差较小的河港及运河港也很适用。斜坡式码头适用于水位变化大的上、中游河港或水库港。由于直立式码头装卸效率高，其应用范围正逐步扩大。在水位差较大的中游河港，采用
多层系缆或浮式系靠船设施的直立式码头日益增多。在水位差大且洪水期不长的上游河港也采用了多级式直立码头。上级码头供洪水期使用；下级码头供枯水期或一般水位时使用，而在洪水期被淹没。各级码头可以在同一断面上，也可不在同一断面上。半斜坡式码头用于枯水期较长而洪水期较短的山区河流。半直立式码头用于高水位时间较长，而低水位时间较短的水库港等，后三种形式的码头应用较少。 3．按结构型式分类码头可分为重力式码头、板桩码头、高桩码头和混合式码头等。 重力式码头是码头建筑物中分布较广、使用较多的一种结构型式。其工作特点是依靠结构本身及其上面填料的重量来保持结构自身韵滑移稳定和倾覆稳定。由于自重大，地基承受的压力大，故重力式码头适用于较好的地基。
船舶岸电技术应用研究 发表时间：2017-08-31T11:26:27.563Z 来源：《电力设备》2017年第12期作者：林浩东宋波 [导读] 本文介绍目前船舶岸电技术的应用现状，分析我国推广船舶岸电技术的难点，并对我国推广船舶岸电技术的前景进行了展望。（宁波海运股份有限公司浙江宁波 315020） 摘要：在目前全球能源紧缺和环境恶化的大环境下，各国都开始重视节能减排和环境保护，在开发新能源的同时也在大力推行各种节能减排技术，其中船舶岸电技术就是其中一种，从岸电技术应用以来，就受到各国的推崇，实际应用证明其节能减排的效果非常显著，我国也在十二五规划中将船舶靠港使用岸电项目列入其中，本文介绍目前船舶岸电技术的应用现状，分析我国推广船舶岸电技术的难点，并对我国推广船舶岸电技术的前景进行了展望。 关键词：船舶；岸电技术；应用 1引言 随着全球经济的快速发展，能源紧缺和环境污染的问题日益突显，各国都在努力开发和利用新型清洁能源，但是目前应用数量最多、应用范围最广的还是煤炭、石油、天然气这些不可再生资源，尤其是煤炭和石油，不仅数量在急剧减少，而且其燃烧也会造成环境的污染。目前的大型船舶的主要燃料还是石油，船舶在靠岸进行装卸货物的时间内是需要船舶上的发电机持续运行的，以保证船舶上的机泵和其他设备的正常运转，但是在靠岸阶段燃油的利用率较低，且会造成不必要的浪费，对环境也造成严重的污染，针对这种情况，各国都在研究一种港口节能环保的有效方式，上世纪90年代，船舶岸电技术诞生，并与本世纪初在美国得到推广应用，我国于2007年开始使用岸电技术，并于2012年颁布了《码头船舶岸电设施建设技术规范》，大力推广船舶岸电技术，此技术是利用岸上的电源代替船舶上的发电机对船舶上的各种设备进行供电，这样即减少了船舶燃油的消耗，又降低了燃油污染物的排放，对绿色港口的建设和发展、地球生态环境的保护都有着重要的意义。 2船舶岸电技术应用现状 2.1船舶岸电系统的组成 船舶岸电系统主要由码头上的供电设备、岸船的接口装置和船舶的受电设备组成。其中岸上的供电设备由主进线开关设备、变压器、变频设备、电源输出开关设备组成；接口装置有插座箱体、电缆收放机构、插头接口；受电设备包括岸电进线屏、同步屏、配套主配电屏。我国的电网制式为低压380V、50Hz以及中压6/10kV、50Hz，而大部分船舶的用电制式为低压440V、50/60hz以及高压6.6/11kV、60Hz，船舶岸电技术的研究和应用难点就是供电制式与用电制式的匹配问题，岸电变压变频电源装置的应用很好的解决了以上问题。 2.2船舶岸电技术的发展与应用 船舶岸电技术最早由瑞典斯特尔摩港于1988年开始应用的，最早的技术为低压岸电连接，船舶类型为滚装船，随着科学技术的发展以及全球环境的恶化，本世纪初，美国首先提出要大力推广船舶岸电技术，并采用立法的形式在全国大范围内改装和建造实施，近年来岸电技术不断发展，也开始应用于豪华邮轮、集装箱船舶等大型船舶。我国于2007年开始研究岸电技术，于2009年在青岛港尝试使用岸电改造，后来陆续应用于宁波港、重庆港、连云港、天津港、大连港等港口，并于十二五期间大力推广并应用此技术，出台了相关的技术标准和规范，据不完全统计，我国目前已有超过600艘船舶完成了岸电设施的改造，具有向船舶提供岸电能力规模以上的港口超过1200个，根据十三五规划，预计到十三五末期，我国主要港口90%以上的港作船舶、公务船舶使用岸电技术，一半以上的集装箱、客轮和邮轮专业码头具备向船舶供应岸电的能力。 3船舶岸电技术应用分析 3.1技术层面分析 由于我国电网制式与船舶用电制式的不同，如果直接将电网用于船舶供电则会使用电效率下降，造成用电的浪费和环境的污染等问题，随着电力电子技术的发展，变频器的应用使得变频电源装置很好地解决了以上问题，目前国内的船舶岸电电源主要有高压岸电系统和低压岸电系统两种，前者主要采用的解决方式为高-低-高方式和高-高方式。其中的技术难点为船舶岸电连接技术、岸基变频电源技术、高压岸电上船技术、以及船岸两侧自动并网无缝转移负载技术等。此外随着计算机技术的发展，又对岸电系统提出了自动化控制的要求，岸侧、船侧的双向并网负载技术以及信息化管理技术也逐渐应用于岸电系统中，为我国的岸电技术的发展提供了技术上的支持。但是我国目前的成本岸电项目的容量偏小，大容量岸电系统技术仍需进行研究和建设论证，而且岸电系统的数据通信技术也需不断完善。 3.2效益分析 从经济效益方面分析，若以船供电为单泊位1000kW计算，按目前的市场价格水平以及船舶的应用状况，单艘船舶每年节省的成本约为200万元左右，大中型港口每年可节省燃油费用约5000万元左右。但是，岸电技术最大的优点不是在经济效益，而是其减排技术对环境的贡献，船只排放的废气中包含多种有害物质，如CO、CO2、HC、PM、NOX、SOX等。据统计，港口单艘次船舶的废气减排量超过50t （包括CO、HC、NOX和PM等），CO2排放量超过8t，大中型港口每年可减少有害物质排放量超过20万吨，CO2排放量减少2万吨以上。其对改善港口区域的环境以及城市的大气环境意义重大，社会效益显著。 3.3政策方面 目前我国已经出台了船舶岸电系统建设相关的规范和标准，但是相关竣工验收以及技术维护等相关的规范还不健全，也缺乏建设岸电系统的立法层面的强制规定，加之其经济效益不显著，多数港口和船舶改造岸电系统的积极性不大。 4船舶岸电系统的前景展望 船舶岸电系统推广的难点在于政策和技术方面，需要政府部门与社会各方密切配合，综合运用经济、法律、技术和必要的行政手段，加大对岸电系统推广的支持力度。 4.1电力服务方面 国家应研究制定船舶使用岸电用电计量和收费的相关政策和法规，给予港口企业向船舶供电和售电的资质，有利于岸电系统在各个港口的推广和规范使用。 4.2环保检测 国家应出台政策将靠泊船舶的污染物排放检测列入环保检测监管范围，并制定严格的排放标准，对超过标准的船舶和港口实行严厉的