低碳旅游服务提供效率评价研究
———以张家界景区环保交通为例
刘长生
（湖南商学院旅游管理学院，湖南长沙410205）
［摘
要］文章基于投入产出分析，构建低碳旅游服务提供
效率评价的数据包络法（DEA ）和随机前沿函数法（SFA ）。DEA 优势在于不需要估计函数形式，但趋向于高估经营管理的无效率水平。SFA 将低碳旅游组织低效率区分为干扰项无效率和纯管理无效率，通过测算其随机前沿生产成本函数来测算其低碳旅游服务的提供效率。文章以张家界市景区环保交通低碳旅游服务为研究对象进行实证分析显示：环保交通低碳旅游服务提供效率较低、存在较为严重的季节波动性，但呈现出递增的变化规律；旅游总人次、人力资本投资、
固定资产投资对低碳旅游服务提供效率产生正向影响，而劳动者数量、燃料消耗对其产生负面影响。该研究为提供低碳旅游服务的旅游企业经营决策与公共政策制定提供了理论与实证依据。
［关键词］低碳旅游；效率；评价方法；随机前沿函数［中图分类号］F59［文献标识码］A
［文章编号］1002－5006（2012）03－0090－09
［基金项目］本研究受教育部人文社会科学一般研究基金项目（10YJC790179）资助。This study was supported by a grant from the Education Department Humanities and Social Science Foundation
of
China
（to
LIU
Chang-sheng ）
（No．
10YJC790179）．］
［收稿日期］2011－05－01；［修订日期］2011－11－23［作者简介］刘长生（1973－），男，湖南邵阳人，副教授，博士，研究方向为旅游经济学，
E-mail ：lcsheng2007@126．com 。一、引言
低碳作为人类应对全球变暖提出的发展新理念已经被越来越多的旅游业管理者、
学者及旅游者所认可。国务院2009年41号文件《关于加快发展旅游业的意见》
和《旅游产业十二五发展规划》从国家战略的高度，把旅游业定位于国民经济的战略性支柱产业，实施旅游节能减排工程，建设低碳旅游业，这既是落实科学发展观、转变旅游业发展方式的重大举措，也是旅游业发展理念、发展模式的一场革
命。伴随着中国经济的快速发展，中国旅游业发展速度惊人：旅游外汇收入从1978年的2．63亿美元猛增到2010年的420．35亿美元，
旅游外汇收入在世界排名第5位。2010年全国旅游总收入1．26万
亿元，旅游总人次达21．02亿人次［1］
。中国旅游业
的快速发展为各主要旅游目的地旅游产业发展提供了良好的发展机遇。但是，
旅游产业快速发展所带来的生态环境方面的负外部效应也日益严重，因此，提供低碳旅游服务也将成为旅游产业可持续发展的必然选择。
国外关于低碳旅游服务的研究集中在旅游服务的资源节约和环境友好上，
提出以保护生态环境为主的各种体现低碳概念的旅游业服务模式。如克姆（Kim ）提出绿色旅游服务理论［2］，肖（Xiao ）提出自然型旅游服务理论
［3］
，卡斯特尔尼（Castellani ）提出持久旅游服务理论
［4］
。低碳旅游服务的实践模式
不断丰富。如西班牙的绿色节能型旅游业，德国的综合型旅游业，日本的环境保全型旅游业，韩国的亲环境型旅游业和以色列的节水型乡村旅游等。另外，
关于旅游服务提供效率评价方法研究较为深入。随机值评价法、生态阈效应法、模糊综合评价法、生态足迹法和多部门动态宏观经济模型等方法得到广泛运用。如布莱尼卡斯（Blancas ）利用随机值评价法分析西班牙生态旅游资源利用效率［5］
。米卡尼
拉（Michalena ）利用一般均衡模型和多部门动态宏
观经济模型分析旅游产业效率［6］
。西戈拉（Sigala ）
运用分步DEA 方法测算了英国三星级酒店的生产
效率
［7］
。
国内相关学者对低碳旅游服务也进行了相应的研究。“2009·两岸三地旅游业发展高峰论坛”上，相关学者提出“发展低碳旅游服务业”以作为对国家节能减排政策的积极响应。这被视为一次具有前瞻性的讨论，也是低碳旅游概念的首次明确提出。刘啸等将低碳旅游服务定义为“节能减排与旅游经
济发展”［8］。黄文胜等将低碳旅游服务定义为可持续旅游发展的最终目标［9］。田里、李燕琴等分别对生态旅游业、循环旅游业的效果进行了综合评价［10，11］。马驰等提出了建设低碳旅游服务业的思路和对策［12］。
纵观国内外相关研究可知，国外相关学者对于低碳旅游服务的基本内涵、发展模式、提供效率评价的研究较为深入。但国内对低碳旅游服务的研究主要集中在低碳旅游服务的内涵、制约因素、基本原则、特征等层面上，通过模型、评价指标体系或统计分析方法进行定量研究的文献还很少。本研究拟在借鉴国外相关研究的基础上，结合低碳旅游服务的内在特点，构建低碳旅游服务提供效率评价的数据包络法（DEA）和随机前沿函数法（SFA），并进行相应的实证分析，为低碳旅游服务提供效率评价提供理论与实证依据。
二、低碳旅游服务提供效率评价方法
研究旅游服务提供效率的最基本方法是以提供旅游服务的产出总额和投入总额的比率为核心指标，来分析旅游产业经济决策单元的生产效率高低。但关键的问题是除了要知道各种投入与产出的数量以外，还必须知道其价格水平，而对于低碳旅游服务的产出往往不具有显性的市场价格，如低碳旅游服务对生态环境的有利影响这种产出，则难以找到市场价格。评价低碳旅游服务提供效率的另一种可行的理论路径就是利用生产前沿分析方法，可供选择的方法有两种：一是利用参数计量估计法，如随机前沿函数法，这种方法要估计出旅游服务组织的生产成本函数，然后根据生产成本函数估算效率高低；二是利用非参数方法，如利用数据包络法来估计产出的生产前沿，再利用观察的无效率值与生产前沿间的相对距离来评价其提供效率的高低，其优越性在于在多产出和多投入的情况下不必利用加权指标进行相应处理也可以求得生产的相对效率水平。
（一）低碳旅游服务提供效率评价的DEA方法
数据包络法简称DEA分析方法，是一种非参数分析方法，它最初来源于公司的投入产出分析。查尔尼斯等（Charnes，et al．）利用经济决策单元（DMUs）代替了公司，从而扩展了DEA方法所适用的范围，DMUs不但包括公司，还包括非营利性组织和政府部门，如医院、高等学校、地方政府［13］。DEA 方法在旅游酒店服务提供效率评价中已得到较为广泛应用。如安德尔逊等（Anderson，et al．）利用DEA 方法研究了美国48个酒店的总体、分配、技术和规模效率水平［14］；胡、蔡（Hu＆Cai）运用DEA方法计算加利福尼亚州的相关酒店的劳动生产力水平，并验证了影响劳动生产力水平的外部和内部决定因素［15］。本文拟运用DEA方法对低碳旅游服务提供效率进行评估，首先对其理论框架进行构建。
假设某个低碳旅游服务提供经济决策单元J存在凸性生产前沿，并以线性规划方法来构建生产前沿。其存在I种社会、经济产出，S种社会、经济投入，则对于J经济决策单元所使用的投入向量为X J =（x J
1
，x J
2
…x J
S
），产出向量为Y J=（y J
1
，y J
2
…y J
I
）。那么，由以上可能的投入向量和产出向量就可以确定某个旅游经济决策单元提供低碳旅游服务的生产技术水平，且可以用下式表示：
F=｛（x，y）/x能够生产y｝（1）低碳旅游服务提供效率的高低可以从两个不同的角度去考虑：投入导向法和产出导向法。投入导向法是指在不会改变既定低碳旅游服务产出的前提下，投入量能够达到尽可能小的生产前沿。产出导向法是指在不改变既定投入的前提下，低碳旅游服务产出量能够达到尽可能大的生产前沿。在规模报酬不变（CRS）的情况，这两种方法会得到相同的效率评价结果；在变规模报酬（VRS）的情况会得到不同效率评价结果。但是两种模型都能够用于判别旅游经济单元的低碳旅游服务提供效率水平。
本文的实证研究是基于投入导向法来对我国旅游目的地低碳旅游服务提供效率进行分析。所以，下面对投入导向法的数学规划问题进行一下简要的说明，本文在实证分析中的DEA应用程序也是按照这种方法来进行编写。对于一个给定的低碳旅游服务产出向量Y J，则投入要素集为能够生产Y J的所有X的集合：
H（Y J）=｛x/（x，Y J）∈F｝（2）假设实际观察到的总成本向量为TC J=P J X J。按照投入导向的DEA方法的基本原理，某个旅游经济决策单元J提供低碳旅游服务的最小成本和相对效率水平能够通过求解以下数学规划问题计算出来：
OE J=min
θ，λ
θs．t．TC Jθ－λC≥0
－Y J+λM≥01→λ=1（3）其中，C是一个包括观察到的J个总成本的向量，M是一个包括I个产出向量的矩阵，λ是活动向量，表示I个观测目标的活动强度。通过求解式（3）的数学规划问题，就可以得到每个旅游经济决策单
元的成本效率系数OE J和活动向量λ*，OE J＜1即为旅游经济决策单元的低碳旅游服务提供缺乏效率，OE J=1为旅游经济决策单元低碳旅游服务提供富有效率。出于研究问题简便性的考虑，在此笔者对活动向量λ的设立进行相应限制，使得式（3）的数学规划问题限于具有“凸的”生产技术水平，而“非凸”形式的生产技术水平本文在此不再进行深入研究①。
（二）低碳旅游服务提供效率评价的SFA法
1．随机前沿方法（stochastic frontier approach，SFA）
随机前沿也就是生产经营组织最大可能性边界，它分为成本前沿和产量前沿。在成本前沿或产量前沿上运行的经济组织是有效率的组织，而无效率的组织是指处于产量前沿之下或者成本前沿之上的组织。随机前沿的概念在旅游经济决策单元经济效率测算上运用较为广泛，如巴罗（Barros）利用随机前沿成本函数模型分析葡萄芽酒店服务的提供效率［16］。
基本的随机前沿生产（成本）函数模型假定实际观察的产量（成本）偏离微观经济最优产量（成本）是由纯随机扰动和管理无效率引起的。这种偏离在随机前沿模型中表示为综合错误项（composite error term）。假设以随机前沿成本函数模型来表示，那么经济组织的成本取决于产量向量（y）、投入要素的价格（w）、成本经济效率水平（u）和随机误差因素（v），则随机前沿成本函数模型可以表示为：
C=C（y，w，u，v）=C（y，w）exp（u+v）（4）
综合错误项（u+v）是由两部分构成，第一项u 是一个单向项（one-sided term），反映经营管理无效率，在随机前沿成本函数模型中u≥0，在随机前沿生产函数模型中u≤0，较为常见的u的分布函数形式为半正态形式、指数形式、超越对数形式。第二项v是一个双向项（two-sided term），表示随机冲击和统计上的白噪声，其常见的分布形式为均值为0、方差为δ的双向正态分布。则成本管理效率（CE）可以用有效率的最小成本与实际观察的成本之间的比率来表示：
CE=C min
C
=
C（y，w）exp（v）
C（y，w）exp（u+v）
=exp（－u）
（5）
从上式可知CE的取值范围为［0，1］。
2．低碳旅游服务的随机前沿成本函数设定
由上述分析可知，利用SFA方法来分析旅游经济决策单元的运行效率时，最重要的是要能够准确
估计出随机前沿函数方程。根据式（4），本文参照陈趁福（Ching-Fu Chen）的研究方法，将其设定为如下广义的科布—道格拉斯随机前沿成本函数［17］：ln TC
t
=β
+β
1
ln wl
t
+β
2
ln wo
t
+β
3
ln r
t
+
β
4
ln TR
t
+β
5
F
t
+（u
t
+v
t
）（6）其中，生产要素价格主要包含三种投入品的价
格：各旅游经济决策单元固定资产的资本价格（r
t
）、
员工工资的平均水平（wl
t
）、原材料综合价格水平
（wo
t
）。一种产出：各旅游经济决策单元的年度总收
入（TR
t
）。一个影响变量：低碳旅游服务的关键指
标———旅游目的地环境质量指数F
t
。总成本（包括劳动成本、燃料和能源成本、广告支出成本、其他原材料成本和固定资产折旧、办公支出成本、财务成本等）为因变量。根据昆哈卡尔、拉维尔（Kumbhakar ＆Lovell）的理论与实证分析［18］，可以假定成本前沿与投入品价格之间的关系是“线性齐次的”。所以，实证的随机前沿成本函数方程可以设定为半正态形式。误差项分布形式设定如下：
a）v
t
iidN（0，σ2
v
）；
b）u
t
iidN+（0，σ2
u
）；
c）v
t
和u
t
分布上相互独立且与回归变量之间相互独立。
似然比统计量可以用来检验估计系数的显著性。u和v的标准差的比率、u与综合误差项方差σ2的比率是衡量各旅游经济决策单元低碳旅游服务提供相对无效率水平、管理无效率相对白噪声的偏离的重要指标，也是在研究中选择SFA方法还是
选择DEA方法的重要标准，分别可以用λ=σ
u
/σ
v 和γ=σ2
u
/σ2来表示。一般来说，λ≥1，0≤γ≤1。λ越大，γ越接近于1，管理无效率相对于白噪声来说占有更大的份额。
从以上关于低碳旅游服务提供效率评价的DEA与SFA方法的比较分析可知，DEA方法假设生产前沿不存在随机扰动项，所有效率偏离都是管理非效率，趋向于高估低碳旅游服务提供组织的经营管理的无效率②。DEA方法最大优势在于不需要估计函数形式，容易运用。而SFA方法的优势在于能够将管理的无效率水平区分为干扰项无效率部分和
①
②
因为一般地生产技术都处于变规模报酬（VRS）的情况下，所以有约束条件1
→
λ=1，去掉此约束条件会处于规模报酬不变的情况（CRS）。
参见安德尔逊等相关学者对DEA评价方法的相关研究。
纯管理无效率部分，很好地利用统计检验来验证模型设定的有效性，测算结果相对较为准确。但是，需要利用相应的方法估计出旅游经济决策单元的随机前沿函数的具体形式，运用相对较为复杂。因此，两种不同方法都有其优势与不足之处，应结合实际情况灵活运用。
三、低碳旅游服务提供效率评价的实证分析
（一）实证分析样本选择
本研究的实证对象为张家界景区低碳环保旅游客运服务①，选择其作为实证样本的主要原因出于如下两个方面：一是笔者在进行张家界市“十二五”发展规划前期研究过程中，收集了张家界国家森林公园生态环境保护方面较为丰富的资料；二是张家界国家森林公园旅游交通改革以前，旅游景区交通混乱，对旅游生态产生十分严重的负面影响。为了保护好张家界武陵源世界自然遗产，张家界市［2001］44号市长办公会议纪要和市计委张计投字［2001］175号文件批准，由张家界经济发展投资有限责任公司（控股）、张家界市武陵源旅游产业发展有限公司和张家界国家森林公园管理处三家共同出资，于2001年11月在张家界市工商行政管理局注册登记成立张家界景区环保低碳旅游客运有限公司，主营张家界景区的旅游观光客运，是张家界市唯一从事张家界景区道路旅客运输的环保低碳旅游客运企业。该公司现有景区环保车203台、高档高速公路客运车7台，在职员工318人。公司于2003年元月8日正式运营，几年来，张家界景区环保车安全营运3000多万千米，顺利完成了4000多万人次的游客运输任务。环保客运公司先后通过了ISO9001国际质量管理体系认证、ISO14001国际环境体系认证和OHSAS18001国际职业健康安全管理体系认证，真正成为低碳旅游服务提供的核心企业。因此，该公司的运行状况及其低碳旅游服务的提供效率是相关旅游管理部门、旅游者、学者十分关心的话题。本研究以此作为研究对象具有十分重要的实践指导意义。
（二）张家界景区环保客运低碳旅游服务提供效率的DEA评价结果
为了利用DEA方法测算张家界景区环保旅游客运有限公司低碳旅游服务的提供效率，必须对其投入产出变量进行设定。产出项目主要包括：旅游景点旅游总人次Y
1
、旅游景区环境质量指数F，这两个变量数据分别来自旅游门票站与张家界环境局生态环境监测数据；支出项目主要包括：该企业员工工资性支出（X
1
）、固定资产投资性支出（X
2
）、办公性
支出（X
3
）、燃料支出（X
4
）和金融性转移支出（X
5
）、
其他支出（X
6
）。这些支出项目的相关数据主要来自张家界景区环保旅游客运有限公司。本文所使用的所有数据为时间序列季度数据，时间跨度为：2005年第1季度 2010年第4季度。
根据式（3）的数学规划问题和以上产出变量和投入变量的具体数据，利用DEA－SOVLER软件，本文估计出了张家界景区环保客运公司：2005年第1季度 2010年第4季度低碳旅游服务提供效率的得分（图1）。
图1中列出了张家界环保旅游客运公司2005年第1季度至2010年第4季度低碳旅游服务提供效率的时间变化趋势图。图中标出了其具体变化趋势值，图1中较高的数值表示低碳旅游服务提供效率越高，越接近于1，则其提供效率越接近于理论生产前沿。从图1中数值来看，张家界环保旅游客运公司低碳旅游服务提供效率存在如下变化规律：第
一、总体上来看，其提供效率不高，平均值仅为
0.710，且分布很不均衡，最大值达0．997，而最小值仅为0．432，第二、低碳旅游服务提供效率存在较为严重的季节波动性，旅游淡季提供效率十分低下，而旅游旺季相对较高；第三、低碳旅游服务提供效率从2005年四个季度的0．521、0．641、0．787、0．432分别增加到2010年的0．687、0．884、0．997、0．589，四个季度都呈现出递增的变化规律。
（三）张家界景区环保客运低碳旅游服务提供效率的SFA评价结果
1．随机前沿成本函数的估计
从理论分析可知，SFA方法相对于DEA方法在评价经营管理效率上具有其内在的优越性。为了进一步验证上述利用DEA方法对张家界景区环保客运公司低碳旅游服务提供效率进行评价的有效性，同时还通过SFA方法来对张家界景区环保客运公司低碳旅游服务提供效率进行评价。在求其随机前沿成本函数时，是通过最大似然方法估计方程（6），得到各变量的系数和两个误差项的参数。其随机前沿成本函数估计结果和相关统计量的数值都列在表1中。由表1中的数据可知，所有变量的系数与预期的符号一致，没有违背正常的经济规律，且在1%
①本文实证研究资料主要来自张家界市统计年鉴、张家界市发展与改革委员会、旅游管理部门及笔者对张家界景区环保旅游客运有限公司相关部门所进行的实证调查。
图12005 2010年张家界景区环保客运低碳旅游服务提供效率DEA值的季度变化曲线Fig．1The DEA quarter curve of environment protecting traffic“low-carbon tourism”service
providing efficiency from2005 2010in Zhangjiajie
表1张家界市景区环保客运公司的科布
—道格拉斯随机前沿成本函数的参数估计
Tab．1The parameter estimating of C－D stochastic
frontier cost function of Zhangjiajie environment
protecting traffic company
变量Variables
参数估计
Parameter estimating
T－统计量
T－stat．
常数项
Constant
－3．5521－4．2237*
员工工资对数
ln（wl）
0．22365．7864＊＊
原材料综合价格对数
ln（wo）
0．31912．9645*
固定资产价格的对数
ln（r）
0．32134．9512＊＊
旅游总收入对数
lnTR
0．923413．7990＊＊
环境质量指数
F
0．46672．6456*
随机误差方差
σ2v
0．0169
提供效率方差
σ2u
0．1002
管理无效率
γ=σ2u/σ2
0．8556
标准差的比率
λ
2．4354
总方差
σ2=σ2v+σ2u
0．1171
似然对数值
Log-likelihood
24．8912
样本数目
Number
24
注：*、＊＊表示在5%、1%的显著水平上显著。
资料来源：张家界市统计年鉴、旅游管理部门及其实证调查资料。的临界水平上显著，具有统计上的显著性。λ和γ的值分别为2．435和0．856，说明了白噪声在整个综合误差项中占有一定比重，那么，使用SFA方法而不使用DEA方法来估计张家界景区环保客运公司低碳旅游服务提供效率会更加合理，否则会大大高估管理无效率的程度。
从回归结果可以看出，张家界景区环保客运公司的成本产出弹性为β
4
=0．9234，则可知张家界景
区环保客运公司低碳旅游服务的规模报酬为1/β
4 =1．0829，这就是说，张家界景区环保客运公司低碳旅游服务处于一种较低的规模报酬递增的阶段，其规模的扩张有利于其总收益的增加，但这种增长趋势不够明显。固定资产的资本价格、员工工资的平均水平、原材料综合价格水平的系数分别为0.3213、0.2236、0.3191，固定资产投资、原材料这两种生产要素对张家界景区环保客运公司低碳旅游服务的生产成本的影响相对较大，劳动力生产成本对其影响相对较小，这说明了低碳旅游服务是一种资本密集型、资源密集型的行业。张家界景区环保客运公司主要是为景区提供低碳旅游交通服务，那么，环保质量要求越高，则该公司所要求投入的生产成本越多，旅游目的地环境质量指数的系数达到0.4667，说明低碳旅游服务的标准对其生产成本产生了十分显著的影响。
2.基于SFA方法的张家界景区环保客运低碳旅游服务提供效率值的计算
通过以上关于张家界景区环保客运公司低碳旅游服务的随机前沿成本函数的计量估计，可以从总体反映不同生产要素对张家界景区环保客运公司低碳旅游服务的生产成本所产生的相对影响程度，这在一定程度为该公司生产成本控制指明了方向。由于该公司不同时期在生产要素配置上存在显著差异，那么，其经营管理也会大不相同，为了进一步了解该公司经营管理效率的不同时期相对差异性，根据式（6）所计算的参数估计值及其张家界景区环保客运公司的不同时期的各个变量的指标值，可以估
图22005 2010年张家界景区环保客运低碳旅游服务提供效率SFA值的季度变化曲线Fig．2The SFA quarter curve of environment protecting traffic“low-carbon tourism”service
providing efficiency from2005 2010in Zhangjiajie
计出不同时期该公司低碳旅游服务提供的u值，再
根据式（5）可以估算出该公司不同时期平均效率水
平CE值。其具体估算结果如图2所示。
由图2中的具体计算结果可知，张家界市景区
环保客运低碳旅游服务的提供效率的SFA值的平
均值为0．7533，最大的效率得分为0．9980，而最小
的效率得分仅为0．4911，其变化规律与DEA方法
测算结果基本相似：一是低碳旅游服务提供效率季
节波动性较大，旅游淡季提供效率十分低下，而旅游
旺季相对较高；二是低碳旅游服务提供效率的SFA
值从2005年四个季度的0.568、0.702、0.835、0.491
分别增加到2010年的0.735、0.932、0.998、0.637，
四个季度都呈现出递增的变化规律性。但是，与
DEA方法测算结果不同之处在于：SFA方法测算均
值大于0.0435，这就充分说明DEA方法偏向于高
估旅游经济管理单元的无效率管理水平，其平均高
估值达到0.0435，也说明该公司低碳旅游服务提供
效率评价利用SFA方法更为合适。
（四）张家界景区环保客运低碳旅游服务提供
效率影响因素评价
1.评价方法设定
从SFA评价方法的成本函数的估计方程的不
同变量的系数可以知道，不同变量对该企业的生产
成本产生显著影响，从而可以间接显示不同变量对
其经营管理效率的影响，为了明确分析不同变量对
其低碳旅游服务提供效率的影响，本研究构建如下
内在影响关系的计量分析模型：
ln（EFFECT
t ）=α
+α
1
ln（TR
t
）+α
2
ln（K
t
）
+α
3ln（L
t
）+α
4
ln（H
t
）+α
5
ln（O
t
）+ε
t
（7）
上述模型设定与成本函数的模型基本相似，只是相关变量进行修正，广义的科布—道格拉斯随机前沿成本函数主要是从生产投入的生产要素价格来进行成本分析，而这些影响成本的价格因素都是客
观存在的，企业无法改变，只能被动接受，而企业能够自主进行调整的只有生产投入要素的数量与经营管理能力。因此，上述方程式的影响因素变量主要是从要素投入数量与要素质量方面来进行设计。其中，EFFECT
t
为不同时期该企业低碳旅游服务提供
效率的SFA值，TR
t
为旅游总人次，K
t
、L
t
、O
t
分别表示该企业的固定资产投资、劳动者数量、燃料耗费
量，在此增加了另一个变量H
t
，为该企业的人力资本存量的变量，以其不同时期具有大专以上层次员工数量占总员工数量的比重来表示。所有变量都是以对数形式出现在方程之中，以分析不同变量对低碳旅游服务提供的影响程度。
2．低碳旅游服务提供效率影响因素的实证评价结果
以张家界景区环保客运公司的产出变量和投入变量及其低碳旅游服务提供效率的具体数据，利用式（7），使用Eview-5计量软件，本文估计出了不同影响因素对其提供效率的影响程度，其结果列在表2中。由于时间序列计量分析会遇到两个较为常见的问题：一是样本变量的异方差问题，如不进行有效的处理，将使得回归结果不具有一致性，第二问题是内生性问题，即滞后的内生性变量的存在，会使得滞后变量与误差项之间存在相关性。因此，采用广义矩估计法（GMM）。但是，上述所求的因变量低碳旅游服务提供效率的具体数据的取值范围为（0，1］，所以因变量取值范围受到限制，是一种截断了的因变量，所以本文利用截断—广义矩估计法（Censored—GMM）回归方法对（7）式进行估计。
表2是以张家界景区环保客运公司的时间序列数据，分别运用OLS、GMM、Censored—GMM估计方法进行计量估计，以比较不同方法的适用性及计量
表2低碳旅游服务提供效率影响因素的实证评价结果Tab．2The analyzing result of affecting factors of “low-carbon tourism”service providing efficiency
因变量Dependent varable 随机前沿估计效率值的对数
ln（EFFECT
t
）
回归方法
Regression method
OLS（1）GMM（2）Censored－GMM（3）
常数
Constant
0．032（1．906）0．037*（2．493）0．035＊＊（3．876）旅游人次对数
ln（TR
t ）
－2．136＊＊（－3．451）6．128*（2．459）6．133*（2．877）
固定资产投资对数
ln（K
t ）
3．923（0．576）3．936（1．755）3．839*（2．326）
就业量对数
ln（L
t ）
－1．012（－1．845）－1．008＊＊（－4．932）－1．006*（－2．732）
人力资本存量对数
ln（H
t ）
4．022*（2．871）4．032*（2．874）4．032*（2．874）
燃料耗费量对数
ln（O
t ）
－3．103（－1．866）－3．127＊＊（－4．955）－3．108*（－2．524）
拟合优度
R2
0．5650．7860．902
时期效应
Time effect
Yes Yes Yes
差分—汉森检验
H－S test
－0．040＊＊0．012＊＊
一阶自相关检验
AR（1）test
－0．030＊＊0．010＊＊
二阶自相关检验
AR（2）test
－0．7110．096*
注：括号中T－统计量，*、＊＊分别表示在5%、1%的显著水平上显著，H－S检验、AR （1）检验、AR（2）检验值为p值，显著则拒绝原假设，模型（1）－（3）进行回归时，分别以其相应的滞后一期的解释变量作为工具变量。
资料来源：张家界景区环保客运公司、张家界市统计年鉴及其相关部门提供资料及其实地调研资料。
结果的稳健性，从模型（1）的OLS回归结果来看，拟合效果较差，大部分回归变量的系数的T－统计量在5%的显著水平上不显著，且旅游人
次变量ln（TR
t
）的系数为负数，这与前文DEA和SFA分析的理论影响完全不相一致，因此，OLS回归方法不适合。从模型（2）的GMM和模型（3）的Censored—GMM这两种回归估计方法的比较来看，Censored—GMM回归结果的显著有较大的提高，汉森检验在5%的显著水平显著。利用GMM回归进行回归分析时，差分—汉森检验（H－S test）在5%的显著水平上不显著，在两种回归方法中，虽然AR（1）检验在5%的显著水平上都显著，但是，利用GMM回归方法进行回归分析时，AR（2）检验在5%的显著水平不显著。因此，比较而言，Censored—GMM回归方法是一种更为有效的方法。所以，本研究主要利用Censored—GMM回归方法的回归系数来分析不同影响因素对张家界景区环保客运公司低碳旅游服务提供效率的影响。从表2中模型（3）中各变量的回归系数来看，旅游总人次对数的系数为6．133、固定资产投资对数的系数为3．839、就业总人数的对数的系数为－1.006、人力资本存量的系数为4.032，燃料总量的对数的回归系数为－3.108，这些回归系数的符号与前文的理论分析相一致。
五、结论及其启示
在生态环境保护与可持续旅游发展的大背景下，低碳旅游发展模式显得尤为重要，本研究基于投入产出分析，构建了低碳旅游服务提供效率评价的DEA和SFA方法。从这两种方法的比较来看，DEA方法没有区分提供效率的内在形式，假设生产前沿不存在随机扰动项，所有效率偏离都是管理无效率，趋向于高估组织经营管理的无效率，但其最大的优势在于不需要估计函数形式，对于某些旅游经济单元的生产函数不能估计时较为适用。而SFA方法能够很好地利用统计检验来验证模型设定的有效性，将低碳旅游组织的无效率水平区分为干扰项无效率部分和纯管理无效率部分，通过测算其随机前沿成本函数模型来测算其低碳旅游服务的提供效率，测算的结果更为准确。因此，当能够通过适当的方法准确地估计出低碳旅游组织的生产成本函数时，最好采用SFA方法来评估其低碳旅游服务的提供效率水平。
基于DEA和SFA方法，本研究以张家界市景区环保交通低碳旅游服务为实证研究对象，估计了张家界景区环保客运低碳旅游服务提供的DEA模型与随机前沿生产成本函数的具体形式，并分别对其低碳旅游服务提供效率及其内在的影响因素进行了全
面测算和分析。实证分析结果表明，张家界环保交通低碳旅游服务提供效率较低，DEA平均值仅为0．710，SFA值的平均值为0.7533，且分布很不均衡，最大值达0.998，而最小值仅为0.432；低碳旅游服务提供效率季节波动性较大，旅游淡季提供效率十分低下，而旅游旺季相对较高；从年度变化情况来看，其低碳旅游服务提供效率从2005 2010年都呈现出递增的变化规律性；DEA方法偏向于高估经济管理单元的无效率管理水平，其高估值达到0.0435，这说明评价其低碳旅游服务提供效率时，利用SFA方法更为合适；从低碳旅游服务提供效率的影响因素来看，旅游总人次、人力资本投资、固定资产投资对其产生正向影响，而就业、燃料消耗对其产生负面影响。
通过以上关于低碳旅游服务提供效率的理论与实证分析，可以得到如下启示：
1.充分重视低碳旅游服务提供在旅游产业可持续发展中的紧迫性。随着生态环境的日益恶化，全球气候变暖的日益严重，旅游产业可持续发展也越来越受到人们的重视。而旅游产业的可持续发展就是要使得旅游资源的开发与生态环境相适应、相协调，以尽可能少的资源消耗生产尽可能多旅游业产出。那么，发展低碳旅游服务显得尤为重要。然而，从本文的研究显示，低碳旅游服务项目不仅相对较少，而且为数不多的低碳旅游服务项目提供效率也较低。因此，构建完善的低碳旅游生产模式与消费体系将成为我国各级旅游管理部门与旅游生产企业的重要任务。
2.注重低碳旅游服务提供效率与规模效应的内在影响。规模效应是指随着产出的不断增加，单位产出所承担的生产成本，尤其是固定成本将不断降低，从而提高其生产经营效率的经济现象。规模经济在经济运行中普遍存在。对于低碳旅游服务提供效率而言，规模经济也显得十分重要。因为低碳旅游服务是一种资本相对密集型的旅游服务，固定资产投入相对较高，那么，生产规模越大其提供效率也就越高。从本文的实证研究来看，旅游总人次对数的系数达到6.133，在各个影响系数中最大。因此，构建规模化低碳旅游服务生产组织，走集团化发展之路，将大大提升其生产效率。
3.重视人力资本对低碳旅游服务提供效率的影响。从本文的实证研究中可以看出，低碳旅游服务的生产组织的人力资本存量对其提供效率产生十分重要影响，其影响系数达
4.032，也就是说，其高层次人力资本存量提高一个百分点，可以使其低碳旅游服务的提供效率提高4.032个百分点，其影响十分明显。从中国旅游产业就业人员的受教育水平与其他相关产业比较来看，旅游产业就业人员受教育水平仅仅略高于农林牧渔业，而大大低于其他产业，这将严重制约中国低碳旅游服务产品的提供。国务院《关于加快发展旅游业的意见》从战略高度提出构建旅游产业人才支撑体系，这将为我国低碳旅游服务提供智力基础。
4．增加旅游产业固定资产投资，提升旅游服务现代技术含量是低碳旅游服务提供效率提升的基础。低碳旅游服务的生产模式与常规旅游服务生产模式不同之处就在于其“低能源消耗、低生态环境破坏”。那么，要想达到这个目标，必须有高新技术与现代化科技设备作为支撑。因此，从某种意义上来讲，低碳旅游服务的生产是一种资本密集型与技术密集型相结合的产业，固定资产投资也就显得较为重要。从本文的实证分析来看，固定资产投资对低碳旅游服务的影响系数也相对较大，达到3．839，也就是说，其固定资产投资提高一个百分点，可以使低碳旅游服务的提供效率提高3.839个百分点，影响十分明显。
5．加强公共资本投入与政策支持是低碳旅游服务提供效率提升的政策保障。低碳旅游服务是一种高技术含量、高资本投入的旅游服务产品，其正向外部性十分明显，也就是说，旅游企业的单位产品投入不能完全在其单位产品的总销售收入得到弥补。那么，旅游企业在进行生产时也就缺乏积极性。另外，低碳旅游服务产品的生产还刚刚处于起步阶段，其生产规模相对较小，那么，其规模报酬与提供效率还十分有限。因此，相关旅游管理部门应进一步加大低碳旅游服务生产与运作的公共资金投入，并通过相应的财政、税收、信贷、土地审批、技术支持等相关优惠政策来支持其发展，为低碳旅游服务提供效率的提升提供政策保障。
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On the Evaluation Approach of“Low-carbon Tourism”
Service Providing Efficiency and Its Empirical Study
———Based on the Empirical Inspection of Environmental Protection and Transport Tourism Service in Zhangjiajie
LIU Chang-sheng
（The School of Tourism Management，Hunan University of Commerce，Changsha410205，China）
Abstract：Based on input-output analysis，the paper establishes date enveloping approach（DEA）and stochastic frontier approach（SFA）for the evaluation of“low-carbon tourism”service providing efficiency．The advantage of DEA is that it does not need to estimate providing function．However，it tends to over-estimate non-efficiency level of operation and management．SFA divides managing inefficiency of“low-carbon tourism”into disturbing non-efficiency and pure-management non-efficiency．We measure its stochastic frontier cost function to calculate“low-carbon tourism”service providing efficiency．With environmental protection and transport of“low-carbon tourism”in Zhangjiajie scenic areas as an object of study，we make an empirical analysis，which shows：“low-carbon tourism service efficiency there is pretty low，with quite severe seasonal fluctuation，presenting the changing regulation of increase by degrees．Total number（time）of tourists，manpower capital investment and fixed assets investment exert positive impact on the efficiency，while number of laborers and fuel consumption exert negative impact．The study provides theoretical and empirical basis for the operational decision-making of tourism enterprises supplying“low-carbon tourism”service as well as the formulation of public policies．
Key words：low-carbon tourism；efficiency；evaluation approach；stochastic frontier function
［责任编辑：刘鲁；责任校对：宋志伟］
广州交通投资集团有限公司 2013年招聘简章 （赴成都、西安、武汉） 一、公司简介 广州交通投资集团有限公司（公司网址：），是由原广州市高速公路总公司与广州交通投资有限公司联合重组，并吸收原市公路局下属的市公路开发公司和工程公司等，于2008年8月成立的国有独资公司。集团出资人为广州市人民政府，授权广州市人民政府国有资产监督管理委员会履行出资人职责，注册资本57.81亿元，主要从事交通基础设施的投资建设、施工、营运管理、维护管养、综合开发以及其它项目的投资、经营和管理。 广州交通投资集团是广州市交通基础设施行业的重要企业，承担着高速公路、城市快速路、机场、铁路、年票等城市交通基础设施的投资建设、施工、营运管理等。集团按照母子公司架构，以产权为纽带构建经营管理体系，通过全资、控股、参股等形式设立二级法人机构，完成集团的各项投资、建设和营运管理任务。 集团目前已建成投入营运管理的经营性收费道路有广州北环高速公路、机场高速公路、南沙港快速路、西二环高速公路、东二环高速公路（珠江黄埔大桥）、广（州）河（源）高速公路广州段等，参与管理的经营性收费道路有北二环高速公路。集团在建项目有增（城）从（化）高速公路、新洲至化龙快速路、广（州）（高）明高速公路广州段等，拟建项目有大（庆）广（州）高速粤境段、北三环高速等。集团持有广东省机场管理集团公司49%股份，并参与武广铁路、贵广铁路、广珠城际轨道交通及和谐型大功率电力机车检修基地等国家、省重点建设项目的股权投资。 未来五年，公司坚持以高（快）速路投资、建设和营运管理为主营业务，兼有年票制和交通基础设施股权投资，集团将秉承“为广州建设大交通，让员工生活更愉快”的企业宗旨，在全体员工的努力下，把企业建设成为具备较强核心竞争力、可持续发展力和相应的投融资能力、抗风险力的交通基础行业大型企业集团。 二、公司福利待遇 按法律和有关规定参加社会保险，缴交住房公积金；节假日按国家规定执行。请将电子版简历发至电子邮箱：（邮件名称请使用：姓名学校专业）。 联系人：胡小姐 联系电话：（8:30AM-17:00PM） 通讯地址：广州大道南1800号广州交通投资集团人力资源部 邮编：510288
HZGLJL 建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）公路建设项目第J4监理合同段监理办 施工安全 监理实施细则 （修订版） 杭州公路工程监理咨询公司 杭新景高速公路第J4监理合同段监理办 二0一二年十二月
企业精神 团结务实开拓敬业 企业宗旨 科学管理严谨规范优质服务持续发展企业安全生产方针 严格监理科学服务安全第一预防为主企业环境保护目标 环保责任事故为零
浙江公路、水运工程施工监理 职业道德规范 一、热爱祖国遵纪守法依法办事 二、严格监理从严把关敢于顶真 三、热情服务不卖关子竭诚待人 四、秉公办事客观公正不徇私情 五、一丝不苟严谨求实兢兢业业 六、廉洁自律克已奉公以廉养德 七、品行端正行为规矩光明磊落 八、勤奋敬业忠于职守司职称职 九、虚心好学不断进取开拓创新 十、团结互助友好相处接受监督
前言 为了进一步规范杭新景高速公路建德寿昌至开化白沙关（浙赣界）公路建设项目工程的建设监理行为，明确施工监理工作关系，细化各专业监理工作的内容和质量控制重点，强化在施工过程中的控制，提高工程建设的质量，做到源头把关、过程控制、精细管理，实现建设杭新景高速公路建设的总体目标，建德寿昌至开化白沙关高速公路建设项目第J4监理办编制了以下监理实施细则： 一、合同管理监理实施细则 二、路基工程监理实施细则 三、桥梁工程监理实施细则 四、隧道工程监理实施细则 五、工程测量监理实施细则 六、试验检测监理实施细则 七、施工安全监理实施细则 八、环境保护监理实施细则 九、危险性较大分部、分项工程监理实施细则 以上监理实施细则为第J4监理合同段监理办各专业的专用细则，本次印发的监理实施细则为修订版本，各专业监理工程师在工程监理过程中还要根据所监理工程范围内的特点和具体情况进行补充完善和修订。以上监理实施细则如与国家或行业规范及浙江省的相关规定有不一致之处，则以国家或行业规范及浙江省的相关规定为准。 二0一二年十二月
XX省交通投资集团有限公司 领导人员谈心谈话制度 为进一步加强对各级领导人员的教育管理，切实做到关心人、理解人和爱护人，充分调动领导人员的积极性，不断增强集团公司的凝聚力，确保资金、生产、干部的“三个安全”，集团公司党委决定建立领导人员谈心谈话制度。 一、指导思想 以邓小平理论、“三个代表”重要思想和党的十七大精神为指导，深入贯彻落实科学发展观，以关心爱护、激励教育企业领导人员为目的，通过建立谈心谈话制度，开展及时的、经常性的谈心谈话活动，在各级领导人员之间建立起经常沟通的桥梁，使党组织能够及时了解和掌握各级领导人员的思想状况和工作情况，使各级领导人员及时感受组织的关怀、帮助和教育，不断强化各级领导人员的大局意识、责任意识、创新意识、忧患意识、服务意识、法制意识、节俭意识，努力使各级领导人员自觉遵守国家法律法规和企业规章制度，依法经营、廉洁从业、诚实守信、勤勉敬业。 二、谈心谈话基本原则 实行分工负责、层层落实的原则。谈心谈话根据各级领导人员日常管理权限来组织实施。对集团公司中层领导人员
的谈心谈话工作由集团公司领导班子根据分工负责实施，各子（分）公司的各级领导班子的谈心谈话工作由各子（分）公司根据管理权限层层落实。 三、谈心谈话主要形式 原则上实行一对一谈话的方式，也可根据实际情况采用集体座谈的方式进行。被谈心谈话对象可以主动向负责谈心谈话的领导汇报思想、反映情况；负责谈心谈话的领导要主动关心和了解分管范围内的谈心谈话对象思想、工作和生活情况，增强谈心谈话的针对性、有效性。 四、谈心谈话主要内容 谈心谈话的内容应因人因事因时而定。通常情况下包括以下内容： （一）了解谈心谈话对象的思想、工作、生活、个人重大事项等情况，听取他们对各种问题和实际困难的反映。 （二）听取谈心谈话对象对上级及本级领导班子建设的意见、建议。 （三）肯定谈心谈话对象的成绩，指出存在的问题，进行思想上帮助，工作上支持，生活上关心，廉洁上提醒，鼓励其积极工作，不断进取。 五、谈心谈话组织实施 每年至少安排一次谈心谈话。同时要因时制宜，在遇到
招标投标企业报告启东交通投资集团有限公司
本报告于 2019年9月24日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：启东交通投资集团有限公司统一社会信用代码：91320681050264792B 工商注册号：/组织机构代码：050264792 法定代表人：范斌成立日期：2012-07-25 企业类型：有限责任公司(国有独资)经营状态：在业 注册资本：50000万人民币 注册地址：启东市汇龙镇长龙东街 营业期限：2012-07-25 至 / 营业范围：项目投资与管理，交通标志牌、信号灯、安全护栏、建筑墙体用混凝土砌块制造、销售，道路养护工程、港口及航运工程、水利工程、市政工程、桥梁工程、土石方工程、管道工程、园林绿化工程施工，房屋、设施拆迁改造，土地整理服务，房地产开发，自有房屋租赁，商务信息咨询服务，建材、苗木、五金、机械设备、电子产品、文具用品销售。(依法须经批准的项目，经相关部门批准后方可开展经营活动) 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间） 14
项目部（暂行）绩效考核办法 为规范工程项目的管理行为，加强项目过程控制，提高项目管理水平，强化工程项目树形象、创信誉、争效益的“窗口”作用，激发项目部管理人员的积极性，特制定本办法。 一、考核的定义、目的和用途 1. 绩效管理的核心是保证企业目标和使命的实现，发展组织，发展员工。 2. 考核是绩效管理的重要内容。考核（以下简称“考核”）是指用系统的方法、原理， 评定测量员工在职务上的工作行为和工作效果。 3.考核的最终目的是改善员工的工作表现，以达到企业的经营目标，并提高员工的满意程度和未来的成就感。 4.考核的结果主要用于压力传递、报酬管理、职务调整、工作反馈、工作改进、组织发展和员工发展。 5、本办法适用于###项目部全体员工。 二、考核的原则 1.一致性：在一段连续时间之内，考核的内容和标准不能有大的变化，至少应保持1 年之内考核的方法具有一致性； 2.客观性：考核要客观的反映员工的实际情况，尽量减少光环效应、个人关系亲疏不同、偏见等带来的误差； 3.公平性：对于同一岗位的员工使用相同的考核标准； 4.公开性：员工要知道自己的详细考核结果。 三、考核的办法 1.项目考核办法（即本办法）采用360°考核法；即全方位考核法； 2.按照公司经营目标和业务重点，在对全体员工考核时，具体按照关键绩效指标（KPI），来层层分解，产生一系列可操作的数量、质量、成本、时限等考核指标，以便考核； 3.评价尺度将按照等级评价法评价；按照考核结果将评价结果划分为五个等级：A级:(90分-100分)；B 级：（80分-89分）；C 级：（60分—79分）；D 级：（0分-59分）。 4.评价结果： A 级: 能力非常优秀； B 级：能力良好； C 级：能力达到标准； D 级：能力比较差； 四、考核的内容和分值 （一）、项目经理考核 项目经理的主要绩效考核指标以关键事件考核和关键绩效指标考核两种方式结合进行。 1、关键事件包括两类事件：积极事件和消极事件，主要指标有：工作态度、遵守
前言 随着高速公路网的日趋完善，安全与畅通越来越受到道路使用者和社会大众的关注。在我国现行的公路养护标准和规范中，有关高速公路养护作业的内容只有在《公路养护安全作业规程》（JTG H30-2004）有规定，该规范主要对一般路段养护安全作业和养护维修作业控制区的布置作了相关规定，但未涵盖清障施救等非养护类涉路作业项目，包括在公路养护作业交通组织理念、作业分类、人员设施设备管理、控制区布置等方面仍有许多与目前高速公路养护作业的实际存在难以适应的情况。 为了加强管理，积累高速公路涉路作业安全管理经验，有效地指导高速公路涉路作业的安全操作和管理实践，综合公安交通、公路行业以及高速公路经营管理对涉路作业的安全管控需求，在进一步总结集团公司旗下各高速公路公司管理经验基础上，以适应一线管理工作要求、保障高速公路安全畅通和自身作业安全为目标，重点着眼于现场安全作业人员、设施、车辆的配置管理和作业现场管理以及各类作业的封道设施布设等方面内容，经过多次讨论和研究后，组织编制了本细则。 主编单位：浙江省交通投资集团有限公司 起草单位：浙江省交通投资集团有限公司杭金衢分公司 主要起草人：夏国伟、张雪锋、葛勇良、陈斌、胡跃苏、徐权、赵东权、林森、金焕春、朱震海
目录 1.目的3 2.适用范围3 3.编制依据3 4.职责4 5.现场安全作业人员配置和管理4 6.现场作业安全设施配置和管理8 7.作业车辆配置和管理10 8.施工作业现场管理12 9.清障施救作业现场管理14 10.监督与检查16 附录A封道示意图及说明汇总表17 附录B常用安全设施式样表47 附录C安全设施材料进场报验审核表52 附录D安全设施更新审核表53 附录E施工车辆报审表54 附录F施工车辆驾驶员安全培训证报审表55 附录G施工车辆外观颜色样式图56 附录H施工车辆收费入口登记表57 附录J施工安全检查记录表58 附录K施工现场安全隐患整改通知书59 浙江省交通投资集团有限公司
交通建设投资有限公司年度工作要点 xx年是“十二五”规划的攻坚之年，公司将以党的十八届三中全会精神为指引，围绕“稳中求进，进中求好”的总基调，按照“五个交通”的工作思路，凝聚发展共识，破除要素制约，抓项目、推发展、强管理、优队伍，稳扎稳打,开拓创新，助推公司实现新跨越。 一、求稳求快，抓好工程项目 全年投资3亿元，继续加快推进项目建设，用项目实效树立公司形象。 1、抓好续建项目，确保如期完工。投资亿元，建成龙山路、g107巴咀坳至最兰坡一级公路，确保临湖公路其他标段如期完工。 2、抓好前期项目，力求按期推进。加快推进皇姑塘立交桥、赶山片区安置房、岳阳东站换乘中心、砂石码头、苗木基地等项目前期工作，确保部分项目年内开工建设。做好赶山片区路网配套工程中的枫树山路、樊城路、尹家冲路、明仲路及临湖公路养护管理中心前期工作，争取年内开工建设。新开工项目年内力争完成投资1亿元。 3、抓好项目储备，力争早日开工。抓好项目的谋划储备工作，对平益高速公路建设经营权，长康路二期云溪至冷水铺段拓宽改造工程，京珠复线新开连接线等项目投资可研工
作，年内确定投资项目。争取龙山路、康王工业园、随岳连接线（云溪）和炼化路沿线加油站建设经营权，早日开工建设。继续寻求合适的投资合作伙伴或项目，进一步扩大经营范围。 二、求新求活，壮大企业实力 充分利用政府资源和行业优势，调动一切积极因素，稳扎稳打，做实做强，推动企业跳跃式发展。 4、做实注册资本。积极争取将市直交通运输系统行政性资产、国有企业经营性资产、改制企业国有持股等资产注入公司，增加注册资本金1亿元，做实公司注册资本。 5、配置项目资源。积极促成市政府为公司新配置8238亩土地（其中，赶山片区3965亩土地、胥家桥片区4273亩土地），办理收储手续，完成土地收储560亩，征拆腾地150亩。 6、盘活存量资产。做好原岳港改制后存量土地、市水运总公司改制后在中心城区93亩土地和临湘市政府在临湘市主城区沿g107地段配置798亩可出让商用土地的开发经营工作。 7、做好融资文章。争取省厅和市政府支持，力争将成品油改革转移支付资金作为企业收入，从根本上解决企业现金流量问题，为融资创造好的环境。积极争取临湖公路国省补助资金，千方百计解决自有资本金，做好较大规模融资准备。
交通投资集团项目绩效考核办法(实用) 项目部(暂行)绩效考核办法 为规范工程项目的管理行为，加强项目过程控制，提高项目管理水平，强化工程项目树形象、创信誉、争效益的“窗口”作用，激发项目部管理人员的积极性，特制定本办法。一、考核的定义、目的和用途 1. 绩效管理的核心是保证企业目标和使命的实现，发展组织，发展员工。 2. 考核是绩效管理的重要内容。考核(以下简称“考核”)是指用系统的方法、原理， 评定测量员工在职务上的工作行为和工作效果。 3.考核的最终目的是改善员工的工作表现，以达到企业的经营目标，并提高员工的满意程度和未来的成就感。 4.考核的结果主要用于压力传递、报酬管理、职务调整、工作反馈、工作改进、组织发展和员工发展。 5、本办法适用于###项目部全体员工。 二、考核的原则 1.一致性:在一段连续时间之内，考核的内容和标准不能有大的变化，至少应保持1 年之内考核的方法具有一致性; 2.客观性:考核要客观的反映员工的实际情况，尽量减少光环效应、个人关系亲疏不同、偏见等带来的误差; 3.公平性:对于同一岗位的员工使用相同的考核标准; 4.公开性:员工要知道自己的详细考核结果。 三、考核的办法 1.项目考核办法(即本办法)采用360?考核法;即全方位考核法;
2.按照公司经营目标和业务重点，在对全体员工考核时，具体按照关键绩效指标(KPI)，来层层分解，产生一系列可操作的数量、质量、成本、时限等考核指标，以便考核; 3.评价尺度将按照等级评价法评价;按照考核结果将评价结果划分为五个等级:A级:(90分-100分);B 级:(80分-89分);C 级:(60分—79分);D 级:(0分-59分)。 4.评价结果: A 级: 能力非常优秀; B 级: 能力良好; C 级: 能力达到标准; D 级: 能力比较差; 四、考核的内容和分值 (一)、项目经理考核 项目经理的主要绩效考核指标以关键事件考核和关键绩效指标考核两种方式结合 进行。 1、关键事件包括两类事件:积极事件和消极事件，主要指标有:工作态度、遵守 1 纪律、业务素养、工作协调、绩效考核、执行制度、工作配合。 2、关键绩效指标主要有:安全生产、质量控制、文明施工、工程进度、材料使用、成本控制、资金回收。 每月工作结束后，项目经理应对本月的工作计划完成情况进行自评(见附表1-2)，主管领导应对项目经理本月的计划完成情况进行考核，综合评分并记录，并上报项目经理本月的考核评分情况。将考核记录送至行政部存档。(附表1:项目经理绩效考核表)。 3、分值计算 总分满分为100 分，关键事件考核占30,，关键绩效指标考核占70,，项目经理考核成绩:个人考核分=关键事件考核分，关键绩效指标考核(见附表1-1项目经理绩效考核表) (二)项目技术负责人考核 项目技术负责人的主要绩效考核指标以关键事件考核和关键绩效指标考核两种方式结合进行。 1、关键事件包括两类事件:积极事件和消极事件，主要指标有:工作态度、遵守纪律、业务素养、工作协调、绩效考核、执行制度、工作配合。
交通建设投资有限公司工作总结 20××年，在市局的支持重视下，我公司围绕建设“一极三宜”江湖名城的目标和“621”战略布局，攻坚克难，开拓创新，狠抓项目建设、队伍建设、作风建设，较好地完成了各项工作任务。现将有关情况汇报如下： 一、攻坚克难，项目建设上新台阶 通过强化项目监督，提高管理水平，扎实推进了项目建设。20××年完成投资6.08亿元，占全年计划的203%。 （一）在建项目强力推进。赶山西路已于12月8日正式通车并完成竣工验收。临湖公路临湘段、云溪区段主体工程完工，绿化等配套工程全面完成，正在办理交工手续。长康路征地拆迁已启动，控制性工程皇姑塘立交桥于10月 23日开工建设，北港大桥已于12月27日动土开工。赶山片区安置房项目矮子坡安置点11栋安置房即将封顶。 （二）前期项目进展顺利。赶山片区“六纵三横”主路网前期工作进展顺利，其中赶山东路正在进行设计招标、枫树山路已完成初步设计。××东客运枢纽项目选址已确定，站房改扩建及枢纽站工可编制初稿已完成，项目PPP初步方案编制完成。××市散货（砂石）码头项目前期工作进展顺利，君山港区林角佬散货码头已完成6项专项评估和后方堆场国土报批手续等工作，××县港区鹿角作业
区和道仁矶港区彭家湾作业区散货砂石码头选址已确定，正在积极推进项目前期工作。 （三）安全生产常抓不懈。在加快推进项目建设的同时，公司严抓安全生产，实现了工程进度、安全、质量等全方位管理的有效控制。突出在建工程质量安全监管工作，全年共开展安全质量检查14次，排查隐患67处，已经整改67处，投入整改资金130万元。工程质量安全始终处于受控状态，全年未发生一起质量安全事故。针对20××年新开工的控制性工程皇姑塘立交桥和北港大桥，加强了现场管理，全面落实了安全质量责任，为安全生产保驾护航。 二、多管齐下，企业发展后劲增强 （一）增强造血功能。国务院出台《关于加强地方政府性债务管理的意见》（国发〔2014〕43号）文件后，平台公司面临严峻挑战，增强企业造血功能走向市场谋求自身生存发展刻不容缓。我公司成立了××市交投园林绿化有限公司，苗木基地一期工程已完成，公司承揽首笔业务，目前正在进行苗木基地二期工程建设。与市国资公司合作成立了××市国鑫能源经营有限公司，正在建设 G107沿线两个加油站。成立了××市交投文化传媒有限公司，正在进行临湖公路和赶山路的广告牌施工和招租。20××年新成立了××市交建投港务公司，从事港口货物装卸、运输、仓储及建筑材料销售。一年来的经营尝试，企业发展充满活力。
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浙江交通投资集团：合并报表新会计准则的软着陆案例概要 浙江省交通投资集团是一家省级交通类国资营运机构。借助金蝶EAS系统，通过集团财务管控、集团业务协同和资金监控的信息化建设，实现集团财务信息的集中管理和财务核算的有效监控，全面提升集团母公司的管理能力，增强集团核心控制力，提升企业的核心竞争力。 关键词：浙江交投、高速公路、运输、物流、投资 展比西方发达国家晚近半个世纪的时间，从80年代末开始起步，经历了80年代末至1997年的起步建设阶段和1998年至今的快速发展阶段。 从1988年中国大陆第一条高速公路正式通车到现在，中国的高速公路建设取得了举世瞩目的成就。到2005年底，高速公路总里程达到4.1万公里，位居世界第二位。除西藏外，各省、自治区和直辖市都已拥有高速公路，有10个省份的高速公路里程超过1000公里。 未来组建高速公路公司发行股票上市和发行企业债券，是中国公路投融资体制改革的一项重大举措。而第一家上市高速公路，就是浙江省交通投资集团下属的沪杭甬高速公路股份有限公司。在中国东部经济发达地区，这一条连接上海、杭州、宁波的高速公路，犹如一条彩带飞舞在钱塘江入海口的杭州湾畔。拥有这条全长248公里“彩带”的沪杭甬高速公路，也是浙江省第一只在海外上市的股票。浙江省交投集团建设的这些高速公路连接中国最大的港口、年吞吐量一亿多吨的上海港和中国第四大港宁波北仓港，贯穿经济发达、民从富裕的杭嘉湖平原和举世闻名的旅游胜地杭州，途径的十个县（市）均已进入中国经济百强县乃至十强县的行列。经济发达为浙江省高速公路带来源源不断的人流、货流。
河北交通投资集团公司官方网站 老北京过年：过零点不动刀初一不吃荤 【作者:admin 来源:交投集团机关部室点击数: 更新日期:2015/2/15 14:16:13】 中国人一向注重饮食文化，婚丧嫁娶、逢年过节，重要的就是一个“吃”。春节来临，全家人自然少不了团坐在一起大快朵颐。老北京人过年吃什么？该怎么吃？据文化学者崔岱远介绍，老北京的传统不是大年三十吃饺子。而且过年时离不开两样小菜——芥末墩儿和豆儿酱。 老北京过年吃什么？芥末墩儿、豆儿酱少不了 “小孩儿小孩儿你别馋，过了腊八儿就是年。腊八儿粥喝几天，哩哩啦啦二十三。二十三，糖瓜粘。二十四，扫房日。二十五，炸豆腐。二十六，炖羊肉。二十七，宰公鸡。二十八，把面发。二十九，蒸馒头……” 这首童谣生动描写了北京人过年前的准备。腊八节这天有一件必做的事，就是腌腊八蒜，这可算得上地道的北京习俗。
崔岱远在所著的《京味儿》一书中提到，有一项“和蒸馒头紧密相关的工作”，就是炸丸子。每到过年，北京人都要炸出一大盆丸子预备着。年夜饭上必有丸子，因为丸子象征了合家团圆。一般人家过年期间的餐桌上几乎顿顿有丸子，图省事也是一方面原因。以前春节期间，各家总要拜年或者接待拜年的人，吃饭时间不固定，也没有很多时间炒菜。要能事先准备好丸子，端上来就能吃。 不仅是丸子，北京人过年的餐桌上冷、热、荤、素一应俱全，而且必须要有红烧鲤鱼，取“年年有余”之意。还有两样小菜必不可少，一样是芥末墩儿，另一样是豆儿酱，非常有北京特色。 芥末墩儿是北京人过年的首席素菜。腊月二十七、二十八，家家户户开始预备芥末墩儿。吃的时候点上米醋和香油，甜酸清脆，开窍通气。过年时吃足了大鱼大肉，解油腻全靠它。 豆儿酱虽是小菜，但做起来工序不少。这道菜主要用黄豆、胡萝卜丁、白豆腐干丁、水疙瘩(一种咸菜)丁和肉皮丁一起煮，等凝成冻就大功告成。吃起来清凉嫩滑，再点上一点腊八儿醋，渗起酒来，比大鱼大肉更美妙。 崔岱远还表示，北京人过年要准备素菜，初一不能吃荤。比如像全素斋的素食，基本是豆制品。
浙江省交通投资集团有限公司 安全生产管理目标考核办法（2010年版）(2010年5月13日浙交投〔2010〕102号) 第一章总则 第一条为了加强安全生产监督管理，贯彻“安全第一，预防为主，综合治理”的方针，健全和落实安全生产工作责任制，预防和减少各类事故的发生，促进集团范围各级依法管理、科学管理。根据《中华人民共和国安全生产法》、《生产安全事故报告和调查处理条例》、《安全生产领域违法违纪行为处分暂行规定安全生产领域行为适用<中国共产党纪律处分条例>若干问题的解释》、《安全生产监管监察职责和行政执法责任追究的暂行规定》和《浙江省安全生产条例》等法律法规及浙江省委省政府《关于进一步加强安全生产工作的意见》（浙委[2009]88号）、省国资委《关于印发进一步加强省属企业安全生产工作指导意见》（浙国资发〔2010〕2号）的要求，结合集团公司实际制定本考核办法。 第二条本办法适用于集团公司总部及集团公司旗下各子(分)公司。 第三条对集团公司安全生产工作的考核按省政府的有关规定执行。 第二章安全生产目标管理
第四条安全生产管理实行年度目标责任考核制，集团公司每年年初与各子(分)公司、集团总部各部门签订年度安全生产管理目标责任书，明确当年的安全生产责任目标。 第五条按照“谁主管、谁负责”的原则，安全生产目标责任书由集团公司领导和各子(分)公司主要领导、集团总部部门负责人签订。责任书签字人如有变动，接任人自动承继。 第三章安全生产职责 第六条集团公司应承担的职责： 集团公司是本系统的安全生产责任主体，接受政府相关部门的监管，对旗下子（分）公司的安全生产承担监督管理责任。 （一）组织贯彻落实国家有关安全生产的法律、法规及行业规程、标准，建立和完善安全生产规章制度； （二）建立集团公司安全生产管理委员会，健全安全生产管理机构，配备专职安全管理人员，负责集团公司安全生产管理、考核工作； （三）及时传达贯彻国家、省及有关部门关于安全生产工作的要求，布置落实具体任务； （四）负责对子（分）公司安全管理工作的业务指导和检查考核。组织安全生产检查，督促、指导子（分）公司对发现的重大事故隐患及时进行整改；
市交通建设投资有限公司年度工作总结 20XX年，在市局的支持重视下，我公司围绕建设“一极三宜”江湖名城的目标和“621”战略布局，攻坚克难，开拓创新，狠抓项目建设、队伍建设、作风建设，较好地完成了各项工作任务。现将有关情况汇报如下： 一、攻坚克难，项目建设上新台阶 通过强化项目监督，提高管理水平，扎实推进了项目建设。20XX年完成投资亿元，占全年计划的203%。 （一）在建项目强力推进。赶山西路已于12月8日正式通车并完成竣工验收。临湖公路临湘段、XX区段主体工程完工，绿化等配套工程全面完成，正在办理交工手续。长康路征地拆迁已启动，控制性工程皇姑塘立交桥于10月 23日开工建设，北港大桥已于12月27日动土开工。赶山片区安置房项目矮子坡安置点11栋安置房即将封顶。 （二）前期项目进展顺利。赶山片区“六纵三横”主路网前期工作进展顺利，其中赶山东路正在进行设计招标、枫树山路已完成初步设计。东客运枢纽项目选址已确定，站房改扩建及枢纽站工可编制初稿已完成，项目ppp初步方案编制完成。市散货（砂石）码头项目前期工作进展顺利，君山港区林角佬散货码头已完成6项专项评估和后方堆场国土报
批手续等工作，县港区鹿角作业区和道仁矶港区彭家湾作业区散货砂石码头选址已确定，正在积极推进项目前期工作。 （三）安全生产常抓不懈。在加快推进项目建设的同时，公司严抓安全生产，实现了工程进度、安全、质量等全方位管理的有效控制。突出在建工程质量安全监管工作，全年共开展安全质量检查14次，排查隐患67处，已经整改67处，投入整改资金130万元。工程质量安全始终处于受控状态，全年未发生一起质量安全事故。针对20XX年新开工的控制性工程皇姑塘立交桥和北港大桥，加强了现场管理，全面落实了安全质量责任，为安全生产保驾护航。 二、多管齐下，企业发展后劲增强 （一）增强造血功能。国务院出台《关于加强地方政府性债务管理的意见》（国发〔20XX〕43号）文件后，平台公司面临严峻挑战，增强企业造血功能走向市场谋求自身生存发展刻不容缓。我公司成立了市交投园林绿化有限公司，苗木基地一期工程已完成，公司承揽首笔业务，目前正在进行苗木基地二期工程建设。与市国资公司合作成立了市国鑫能源经营有限公司，正在建设g107沿线两个加油站。成立了市交投文化传媒有限公司，正在进行临湖公路和赶山路的广告牌施工和招租。20XX年新成立了市交建投港务公司，从事港口货物装卸、运输、仓储及建筑材料销售。一年来的经营尝试，企业发展充满活力。
浅谈对安全生产的认识和几点建议 安全无小事。安全生产，顾名思义是安全地进行生产，其中包括了人、设备、场地、产品等诸多要素。安全生产就要求生产劳动过程必须在符合安全要求的物质条件和工作秩序下进行，防止伤亡事故、设备事故及各种灾害的发生，保障劳动者的安全健康和生产、劳动过程的正常进行。无危则安、无损则全。它既包括对劳动者的保护，也包括对生产、财物、环境的保护，使生产活动能正常进行。 对于企业来说，生产的始终都围绕着安全展开。安全生产是企业发展的坚实基础，没有安全就没有效益，没有安全就没有企业长足的发展。所以，如何切实做好安全生产工作是摆在我们面前的一项重要课题。 安全生产首先要高度树立起安全意识。只有树立了牢固的安全意识，认识到了安全的重要性才会真正用心去做，才会重视它并切实运用到实际工作中去。所以必须在每个人的意识之中树立“没有安全就没有效益，没有安全就没有一切”的观念，并且真正把安全作为日常工作的第一要素，把安全作为我们每个人的实际需要，从身边一点一滴的小事做起，把安全作为应尽的首要责任，把讲安全、重安全当成日常工作的核心。 其次，要把安全责任落实到位，落实到具体的责任人。落实具体安全责任人有利于避免“踢皮球”现象的发生，有利于安全责任更好地施行与落实。管理人员是安全责任的主体，生产单位的主要负责
人是本单位安全的第一责任人，作为第一责任人就要端正安全生产态度，高度重视安全生产工作。《安全生产法》明确规定：生产经营单位的主要负责人对本单位的安全生产工作全面负责。只有管理人员重视该部门的安全生产工作，建立安全生产管理机构，配备并重视安全生产管理人员，将安全生产的各项工作摆在重要日程上来抓，企业的安全生产工作才能做好；只有做好安全生产工作，企业的正常生产秩序才能有保障，才有可能取得好的经济效益。“安全好不好，关键在领导”，只有管理人员的重视，加上职工的自觉行动，安全生产观才能由“要我安全”转变为“我要安全”。 再者，企业要进一步加强对安全硬件的投入及软件的完善。硬件投入比如设备危险区域的安全防护、安全标志的设立和更新、劳动防护用品的配发、电水汽坑洞易坠物危险场所的隔离防护措施，消防器材的配备等。软件完善包括建立完善各岗位的作业指导书、安全操作规程等标准化文件，并通过看板、会议、专题讲座等形式对员工进行日常安全意识、安全知识、安全操作的培训，并设立专职或兼职的安全员进行巡检并将安全操作内容纳入日常绩效考核等。 “千里之堤毁于蚁穴”。我们切不可安全意识淡薄，忽视生产安全的重要性，必须牢牢树立“安全第一”的意识，把安全工作做到“密不透风”。细节决定成败，只有关注细节，安全工作才能做到实处，生命才有了保障，企业才会长足发展。
八年级地理上册《交通运输》知识点复习 1、交通运输被比喻为经济发展的“ 先行官” 2、现代交通运输方式： 运输方式优点缺点 铁路运输量大，运费较低，速度较快投资多，建设周期长，短途运输成本高 公路速度较快，机动灵活，装卸方便运输量小，运费较高水路运量大，运费低，投资少速度较慢，受自然条件限制较大 航空速度快，效率高，最快捷运输量小，运费高，受天气影响较大 管道运量大，损耗小，连续性强需铺设专门管道，投资大，灵活性差 最重要的交通运输方式是铁路，最灵活、从“门口到门口”的交通运输方式是公路，运具和线路合二为一、运送液体和气体的运输方式是管道 3、交通运输网：铁路线、公路线、航线以及航空线是我国经济发展的“ 生命线”。分布特点：东部密度大，西部密度小。 4、我国主要铁路干线及起止点，能在图上定位。 走向干线名称起止点备注 南北
(五纵) 京沪线北京——上海通过南京 京九线北京——香港九龙经过一个省会城市南昌 京哈—京广线北京—哈尔滨，北京—广州经过省会最多、南北最长 焦柳线焦作—柳州未穿过省级行政中心 宝成—成昆线宝鸡—成都—昆明 东西 (三横) 京包—包兰线北京—包头—兰州 陇海—兰新线(东西最长干线) 连云港—兰州—乌鲁木齐第二亚欧大陆桥东部分 沪杭—浙赣—湘黔—贵昆线上海—杭州—株洲—贵阳—昆明 其他青藏线(开通， 需克服三大难题：多年冻土、高寒缺氧、生态环境脆弱) 西宁—格尔木—拉萨 (结束了 x藏(省区)没有铁路线的历史) 工程量最大、施工难度最难海拔最高、线路最高的高原铁路 5、铁路枢纽：北京、郑州、徐州、株洲、兰州、成都等枢纽城市各位于哪些铁路的交会处： 铁路枢纽所属省市经过该枢纽的铁路干线 北京北京市京沪线、京九线、京广线、京哈线、京包线郑州河南省京广线、陇海线
交通投资集团有限责任公司 组建方案 (送审稿) 根据中央十八届三中、四中、五中、六中全会精神，积极响应“决战三年·摆脱贫困”的号召，努力让全县人民与全国人民一道全面同步实现小康，着力改善全县交通基础设施建设是关键。为稳步推进全县交通事业发展，进一步整合资源，解决交通建设项目的后续管理能力和资金问题，深化全县交通运输领域投资体制改革，加快推进综合交通运输体系建设，特制定本方案： 一、总体要求 以加快全县交通基础设施建设步伐，助力脱贫攻坚为原则，按照政府主导、市场运作模式，整合资源、盘活存量，建立集交通投资、建设、运营为一体的交通投资平台，多渠道筹措交通建设资金，加大交通基础设施建设的投入力度，推进交通建设投资主体、投资方式、投资渠道的多元化与集约化，实现交通运输发展“投资—增值—再投资”的良性循环，为转型发展提供交通运输保障的同时切实增强村级集体经济的“造血”功能。 二、组建原则 （一）县交通投资集团有限责任公司按照现代企
业管理制度和模式进行组建，作为县交通运输事业发展的投资、经营、管理主体。 （二）采取政府主导、公司运作的原则推进工作，实现交通基础设施建设项目的运营和管理良性循环。 （三）县交通投资集团有限责任公司独立核算、自主经营、自负盈亏、法人治理结构完善，接受县交通运输局的行业管理和县经信局的监督、指导。 三、组建方式及职能定位 （一）公司名称、性质及机构设置。 整合县交通建设公司（以下简称县交建公司）、县汽车运输公司（以下简称县运输公司）、各乡镇客运站、各码头、水路、陆路、航空等固定资产，组建县交通投资集团有限责任公司（以下简称县交投集团公司）。 县交投集团公司为国有独资公司，实行企业化运作，在县政府统一管理的前提下，由县政府委托县交通运输局管理。由县交通运输局作为发起人，其中，县交通运输局持股100%。 （二）机构设置。 组建后的交通集团公司为县政府直属企业，按规定设立党委、纪检、群团组织。按现代企业制度的要求完善法人治理机构，设董事会、监事会和经理层。
IEEE754规定如下的计算方法， 计算公式： V=(-1)^s*2^E*M 当e（各位）为全'0'时，E=1-(2^(e（位数）-1)-1)，；M=m。 如：real*4是8位，E=1-(2^(8-1)-1)=1-127=-126 即， 在real*4时： V=(-1)^s*2^(-126)*m 在real*8时： V=(-1)^s*2^(-1022)*m 当e（各位）不为全'0'且不为全'1'时，E=e（值）-(2^(e（位数）-1)-1)；M=1+m。即， 在real*4时： V=(-1)^s*2^(e（值）-127)*(1+m) 在real*8时： V=(-1)^s*2^(e（值）-1023)*(1+m) 三：将浮点格式转换成十进制数 [例3.1]： 0x00280000（real*4） 转换成二进制 00000000001010000000000000000000 符号位指数部分（8位）尾数部分 0 00000000 01010000000000000000000 符号位=0；因指数部分=0，则：尾数部分M为m： 0.01010000000000000000000=0.3125 该浮点数的十进制为： (-1)^0*2^(-126)*0.3125 =3.6734198463196484624023016788195e-39 [例3.2]： 0xC04E000000000000（real*8） 转换成二进制 1100000001001110000000000000000000000000000000000000000000000000 符号位指数部分（11位）尾数部分 1 10000000100 1110000000000000000000000000000000000000000000000000
学校代码及名称 学科整体水平得分 10003 清华大学 94 10145 东北大学 90 10213 哈尔滨工业大学 88 10006 北京航空航天大学 86 10248 上海交通大学 10335 浙江大学 10487 华中科技大学 83 10698 西安交通大学 10007 北京理工大学 82 90002 国防科学技术大学 10286 东南大学 79 10288 南京理工大学 10533 中南大学 10247 同济大学 78 10422 山东大学 10699 西北工业大学 10008 北京科技大学 75 10056 天津大学 10141 大连理工大学 10217 哈尔滨工程大学 10251 华东理工大学 10287 南京航空航天大学 10358 中国科学技术大学 10561 华南理工大学 10701 西安电子科技大学 90059 第二炮兵工程学院 10216 燕山大学 73 10255 东华大学 10295 江南大学 10532 湖南大学 10337 浙江工业大学 71 10488 武汉科技大学 10005 北京工业大学 70 10010 北京化工大学 10055 南开大学 10079 华北电力大学 10183 吉林大学
10280 上海大学 10299 江苏大学 10611 重庆大学 90034 装甲兵工程学院 10459 郑州大学 69 10613 西南交通大学 10617 重庆邮电大学 10731 兰州理工大学 11414 中国石油大学 90045 空军工程大学 10009 北方工业大学 67 10112 太原理工大学 10151 大连海事大学 10214 哈尔滨理工大学 10252 上海理工大学 10356 中国计量学院 10011 北京工商大学 66 10058 天津工业大学 10082 河北科技大学 10146 辽宁科技大学 10148 辽宁石油化工大学 10149 沈阳化工大学 10186 长春理工大学 10289 江苏科技大学 10293 南京邮电大学 10386 福州大学 10475 河南大学 10490 武汉工程大学 10622 四川理工学院 10704 西安科技大学 10708 陕西科技大学 10709 西安工程大学 11232 北京信息科技大学 11258 大连大学 10066 天津职业技术师范大学 64 10143 沈阳航空航天大学 10144 沈阳理工大学 10147 辽宁工程技术大学
招标投标企业报告湖北省交通投资集团有限公司
本报告于 2019年11月30日 生成 您所看到的报告内容为截至该时间点该公司的数据快照 目录 1. 基本信息：工商信息 2. 招投标情况：招标数量、招标情况、招标行业分布、投标企业排名、中标企业 排名 3. 股东及出资信息 4. 风险信息：经营异常、股权出资、动产抵押、税务信息、行政处罚 5. 企业信息：工程人员、企业资质 * 敬启者：本报告内容是中国比地招标网接收您的委托，查询公开信息所得结果。中国比地招标网不对该查询结果的全面、准确、真实性负责。本报告应仅为您的决策提供参考。
一、基本信息 1. 工商信息 企业名称：湖北省交通投资集团有限公司统一社会信用代码：91420000562707438F 工商注册号：420000000045469组织机构代码：562707438 法定代表人：龙传华成立日期：2010-09-30 企业类型：/经营状态：存续 注册资本：1000000万人民币 注册地址：武汉市汉阳区龙阳大道36号顶琇广场A栋25楼 营业期限：2010-09-30 至 / 营业范围：全省公路、铁路、港航、航空等交通基础项目、客货运输业、现代物流业等相关产业及其他政策性建设项目的投资；公路、桥梁等交通基础设施的科研、设计、施工、监理及运营管理；智能交通开发与应用；项目评估、咨询；资产经营及管理；金融、股权投资及企业并购；项目代建代管；土地收购储备及开发；房地产开发；风险投资；国际经济及技术合作（需审批方可经营）。 联系电话：*********** 二、招投标分析 2.1 招标数量 企业招标数： 个 （数据统计时间：2017年至报告生成时间）494
关于组建兴化市交通产业投资集团有限公司有关情况的设想 资产科 （2012年4月28日） 为构建兴化大交通建设的投融资体制和机制，提高交通国有资产的运行效率，充分发挥有效国有资产的资金效应和资本效应，以适应我市交通“十二五”大发展、大投入、大推进的迫切要求。按照“科学规范、适度超前、适应发展”的总体要求，将交通资产和资源进行整合，通过收购、合资合作、股权并购等方式，逐步形成交通产业优势，增强交通投融资能力。经多次调研和认证，建议将兴化市远通高等级公路建设有限公司进入实质性运作，在此基础上，组建兴化市交通产业投资集团有限公司。具体组建方案和设想如下： 一、集团公司的性质和组织形式。 拟组建的集团公司由市远通高等级公路建设有限公司变更后成立，出资人为市运输管理处和市土地开发储备中心，组织形式为有限责任公司。成立后的公司为政府授权的交通建设投融资运作平台，也是交通国有资产的承载主体，代表市政府对交通国有资产实行统一运营监督管理。为我市第二大独立的投融资运作实体。 二、集团公司的名称和组建方式 将兴化市远通高等级公路建设有限公司的名称变更，组建兴化市交通产业投资集团有限公司。集团公司的经营范围为：交通工程项目投资和资产管理及咨询、项目投资和管理。成立后的公司为正科级建制，隶属市政府。 三、集团公司的组织机构
集团公司拟成立董事会、监事会，两会组成人员由政府委派，组织部门批准。董事长由市交通运输局局长兼任，总经理由交通运输局相关负责人兼任。副总经理按干部管理规定报市委组织部门考察任命。 公司按照精简、高效、能干的原则配设内部机构和人员。拟设总经理1名，副总经理1-2名，财务总监1名，财政部门派人任职和参与监管。暂设投资发展科、财务审计处和综合办。所有工作人员从相关机关事业单位统筹安排，薪酬随原单位，公司不新增加录用人员。 四、集团公司的运营模式 集团公司拟采用1+N的运营模式。按照建立综合交通运输体系的要求，突出交通产业转型升级，以兴化市交通产业投资集团有限工程作为母公司，适时投资成立具有独立法人资格的子公司。涉及公路建设、客运站场、港口物流、公路客运等领域，待S333工程建设完成70℅工程量时，由专人向上级主管部门积极争取申报S333收费权，同时探索经营公路沿线广告等资源，做实做强交通产业投资集团。按照现代企业制度的要求，强化运营管理，不断开拓市场，稳步推进交通投融资平台又好又快的发展。