跨既有线施工安全防护措施
摘要：本文通过对京沪高速铁路施工中跨越既有线施工时采取的安全防护措施进行分析总结，找出跨既有线施工适合的安全防护措施，为类似工程施工提供一点参考。
1、概述
新建京沪高速铁路土建工程JHTJ-3标段（DIK412+062.274～DK667+026.73）内的迁改、桥涵、路基、隧道、站场（土石方、站台墙、综合管沟、地下通道）、无砟轨道及其它相关工程，正线全长266.617km。
全线工跨越既有铁路和既有等级公路20余处，对于如何保证跨越既有线施工安全是工程控制的重点和难点之一，也决定了工程的成败。
2、既有线安全控制重点
在跨既有线施工前，先要针对性的了解该施工将对既有线和行车安全产生哪些影响，才能根据影响制定相应的防护措施，确保安全施工。跨既有线施工主要安全控制点如下：
⑴桥台施工时确保既有路基的稳定；
⑵进行路基填筑时，确保沿线管线的完好；
⑶在进行拢口拨接和插入交叉渡线封锁施工时，确保在路局审批的封锁时间内安全，正点，优质完成施工任务；
⑷严防施工机械设备侵入限界；
⑸跨线桥拆除及架粱施工中确保行车的安全；
⑹搅拌站进料车经过道口时，确保道口设备的完整、行车的安全；
⑺其它危害既有线和列车行车安全的施工。
3、影响既有线的施工范围、施工时间
结合所要施工的项目，在施工前要对所影响的既有线进行调查，找出影响的范围，并根据项目施工时间确定影响时间，结合路局的管理规定对施工时间进行分析调整。例如京沪三标一工区管段范围内影响既有线的有：
⑴黄河南引特大桥141#-142#墩处跨越既有铁路（京浦线），该两处墩台施工将影响既有线路基的稳定和沿线管线的安全；上部结构施工影响到行车安全。计划施工时间为：2008年10月至2010年8月。
⑵跨济兖公路特大桥12#-14#墩之间跨越既有公路（济兖公路和京福高速公路匝道），上部结构施工影响到行车安全。计划施工时间为：2008年10月至2010年8月。
⑶跨济兖公路特大桥160#-161#墩之间跨越既有铁路（水白党线），该两处墩台施工将影响既有线路基的稳定和沿线管线的安全；上部结构施工影响到行车安全。计划施工时间为：2008年10月至2010年8月。
4、既有线总体施工方案
4.1 跨既有铁路
在跨既有铁路施工中，如何保证既有铁路路基的稳定和行车安全以及沿线的电缆和光缆安全是控制的重中之重。
这就需要要加强对既有线的防护措施，确保施工方案和安全措施，报有关部门审定后实施。把营业线施工安全放在重中之重位置，为确保营业线施工安全，特成立强有力的确保营业线施工安全组织机构。确保营业线施工安全领导小组由项目经理任组长，项目副经理、项目总工、安全负责人任副组长，施工队长、技术部长、项目主管工程师等为组员，下设驻站联络组、线路防护组，主要负责营业线防护施工安全管理工作。施工工点均在既有铁路上方时，施工空间相对紧张，需认真研究对既有线干扰小、干扰时间短的施工方案，以确保畅通和行车安全。
①边墙安装时，采取利用天窗时间或调整列车通行股道，避开施工区段；横梁安装时，利用铁路天窗时间进行。
②组织多工作面同步作业，以求高效率利用行车天窗时间，缩短干扰时间。
③成立项目部与铁路局联合施工指挥组，统一协调指挥各施工环节，确保工期、工程质量和运输安全。
④聘请铁路局工务部门派员作行车安全指导，以确保铁路施工不侵入限界。
4.2 跨既有公路
在跨既有公路施工中，如何保证既有道路的安稳和行车安全，还要保证交通的通畅是控制的重中之重。
这就需要要加强对既有线的防护措施，确保施工方案和安全措施，报有关部门审定后实施。确保营业线施工安全领导小组由项目经理任组长，项目副经理、项目总工、安全负责人任副组长，施工队长、技术部长、项目主管工程师等为组员，下设驻站联络组、线路防护组，主要负责营业线防护施工安全管理工作。跨越公路的桥墩施工要尽量减少
对交通的干扰，主墩基坑开挖采用桩基防护，跨高等级公路跨线桥施工前设防护棚架。防护棚架前、后方设置限警示设施。
5、跨既有线施工安全防护技术措施
5.1 施工程序
跨越铁路、公路施工主要施工程序如下：
跨越施工方案设计、评审→构筑物管理部门的现场审查核对、对此方案评审→跨越施工许可证办理→设置交通安全布控措施→按设计方案完成安全防护通道施工→防护体系验收评审→桥梁施工→施工完后，逐步拆除支架，恢复原貌。
5.2 跨既有线基坑开挖防护
基坑开挖施工时应考虑开挖对既有线行车产生不利影响，在临近既有线侧采用混凝土桩（d=60cm）防护，然后开挖基坑，其余三边采取边开挖边喷锚支护，确保路基边坡稳定。施工前先进行探沟开挖，探明铁路电（光）缆的准确位置，避开电（光）缆位置进行施工。开挖土方运至施工范围20 m以外临时堆放，便于以后回填，其余土方直接运至弃土场。基坑边缘布设汇水排水沟，用潜水泵把水排到施工范围外的排水沟中。
5.3 跨既有线接触网安全防护
⑴接触网防护
梁部施工采用膺架法施工时，支墩采用六四式军用墩作为支墩，上部采用组合军用墩作为承重梁，承重梁上部布置工字钢分配梁，在承重梁下部靠近接触网部位挂设绝缘
板进行防护。支架搭设完成后进行预压，预压后进行梁部施工。
接触网电压2.7万伏，钢梁底距接触网距离小，必须将接触网绝缘隔离，为确保施工安全，接触网防护采用膺架梁底部安装抗高压绝缘板，绝缘板击穿电压不小于8万伏，安装方案如下图：
在跨线搭设膺架梁时,制订详细的架设方案报铁路局有关部门批准,并且办理封锁施工要点计划审批,按照既有线施工的要求进行点内施工。膺架外侧安装全包细目安全网防护，严防各种物件的坠落。
梁部施工采用挂篮悬灌法施工时，必须在铁路上方按电气化铁路建筑限界搭设防护棚（接触网以上2m 安全距离）。防护棚施工前与铁路工务、电务等有关部门申请要点施工或利用天窗施工，施工时派驻站联络员及现场防护员，及时预告列车运行时间，确保列车正常运行。
对所有施工环节进行检查，确定无误后，报铁路局进行作业。在施工范围内设安全格栅网进行施工区域隔离施工，严禁非施工人员进入。在距离施工点两端各800m 的铁路线上设防护员，施工点设地面安全员，对讲机信息联系，统一调度指挥。
⑵接触网改造
绝缘板10mm 方木100×100 方木150×150 方木150×150
方木100×100
绝缘板
绝缘板 绝缘板安装示意图
φ12拉杆 绝缘板
由于接触网影响桥梁施工，需对既有线接触网进行改造的地段，改造方案委托沈阳铁路局供电段制订。
⑶慢行申请
跨既有线施工期间，为确保既有线行车安全，需申请该处通行列车慢行，慢行按60Km/h ，慢行期间施工现场及二端1400m 处使用对讲机进行联络。移动减速信号防护布置见下图：
5.3 桩基及承台施工安全防护技术措施
⑴施工前准备工作
带减速防护地段终 移动减速信 号牌（灯） 减速地点标 T 字的移 长度单位：m 移动减速信号防护
在承台防护桩基施工前先进行地质钻孔，摸清桩基位置处的地质情况以控制钻孔桩深度，在承台远离既有构筑物一侧较低位置适当布置降水井。
⑵承台开挖前，沿与既有构筑物相邻的承台边缘顺承台方向布置φ100cm 钻孔桩，桩中心距2.5m ，在每两根钻孔桩之间布置4根φ30cm 的预制砼管桩，管桩等距布置；钻孔桩及管桩长度根据现场地质条件确定。桩基施工完从桩顶下70㎝范围深度内做宽度为0.6m 的C25砼现浇墙将管桩和钻孔桩连成为整体。边坡防护桩示意见下图： 新建铁路
中心线
承台基础承台基础防护桩
既有公路
路基边坡防护桩示意图
⑶注浆固结
桩顶现浇墙完成后，沿现浇墙方向在墙体靠既有构筑物一侧进行一定宽度水泥注浆，从桩底到桩顶分层注浆，使此范围内的流沙、淤泥、碎石、土体等固结，有效防止承台开挖后流沙、淤泥等从管桩间隙中向承台基坑流淌危及既有构筑物。
⑷承台开挖
注浆固结后即可进行承台基坑开挖，开挖过程中及时对暴露出的防护桩变形情况进行观测。
5.4 悬浇梁施工安全防护棚技术措施
根据设计要求，跨路跨线悬浇梁施工时安全防护通道采用万能杆件临时防护，安全通道宽度、高度满足线路管理部门要求，宽度为梁体边缘外侧1.5m。根据批准的施工方案和施工计划，与相应管理部门签订安全协议合同书，在交管部门的配合、支持下组织实施，并请示有关部门做好突发事件的应急抢救、抢修措施。
⑴支柱基础
支柱基础根据现场条件按要求确定。线路跨越高速公路时，中间隔离带处杆件通过垫梁与高速公路连接，垫梁采用I14工字钢。路肩处杆件放置在管托上，在靠近行车道一侧浇筑砼条形防撞墙，防止车辆直接碰撞钢支架，外侧支架与高速公路护栏连接保证钢架结构的稳定性。
⑵杆件架立
万能杆件架立间距按设计要求布置，并在横、竖向钢管之间设立斜向支撑，保证整体结构的稳定性。布置示意见下图：
安全防护棚架平面布置示意图
⑶型钢梁体
钢管支架搭设完毕后，在与钢管配套使用的顶托上放置I14工字钢垫梁。垫梁上放置I14工字钢横梁。纵梁横跨公路，两道纵梁间距为2.5米，主梁采用I25a 工字钢，用角钢焊接相互连接，钢管与工字钢围焊，焊缝高5㎜，严格控制横向弯曲小于15㎜。纵、横梁安装采用25t 吊车，由人工配合，将I25a 工字钢纵梁吊安于钢管桩顶的I14横梁上。布置示意见下图：
垫梁
I14垫梁
I14
横梁
纵梁I14垫梁侧立面
横断面 通道侧立面
安全防护棚架示意图
⑷顶部防护
主梁上铺设5cm 厚竹板，竹板和纵梁之间利用角钢限位，防止板蹿动。利用竹板高度调整成从中间向两边路肩的3％排水坡。用竹胶板进行围护，以防施工时掉东西影响公路安全正常通行，并形成安全的施工作业平台。安全通道每侧埋二根接地线,接地线用Φ12圆钢,接地极用L45×45角钢,打入原地面以下3.0m,立柱与角钢连接用Φ12 圆钢
焊牢。
在桥梁施工期间，要每天对门架、防护网进行安全检查，发现问题及时修整，以确保施工过程中的安全。
⑸安全通道拆除
桥梁施工完毕后，在交管部门配合下，用吊车配合人工，吊下I25a纵梁，纵梁先平移至两侧后用吊车吊下，最后拆除横梁和立柱。
5.6 挂篮悬浇施工安全技术措施
⑴挂篮结构的验算和试压
为验证挂篮加工精度和质量，保证安全，挂篮加工后进行试拼和静载试验，以测出力与挂篮变形的关系，作为施工中调整底模标高的依据。
⑵悬臂梁施工工序
砼浇筑之前严格按照工序检查卡的内容检查合格后才能进行砼的浇筑。砼的浇筑要保证连续匀速进行。
浇筑过程中要注意挂篮的工作情况，保证内外模板的稳定及牢固。砼施工要严格执行“工完料尽场地清”，特别是因底板泛浆而多余的砼必须及时收集用吊斗运走，严禁高空任意抛掷。
⑶挂篮悬浇施工安全防护方案
防护支架作为悬臂梁施工的防护棚，支架顶铺设工字钢纵梁后满铺竹胶板进行支架顶面全封闭处理，防止在主梁施工时作业人员、小型机具、配件及砼废料、浆体等散落到路面，影响行车安全。挂篮在移动时直接锚固在梁上，所以一般不会出现安全问题。
挂篮施工时，一般要注意以下几个问题：
①挂篮底模、顶面、前上横梁处增设施工作业平台及作业人员上下走行梯。
②为了防止滑行梁前端吊点使用的倒链在长期反复使用过程中突然损坏引起安全事故，在每一倒链吊点处均设保险钢丝绳。
③挂篮每施工一节段，均仔细检查主构架联结螺栓的松紧情况，保证各螺丝均匀受力。
④混凝土浇筑前，用千斤项均匀打紧前后吊带，使其均匀受力。
⑤挂篮走行时，保证两端走行速度一致，限制挂篮速度在4cm/min之内。挂篮后方始终加挂钢丝绳保险索，防止挂篮倾覆。
⑥施工时，在挂篮前端、侧面和已浇梁段的侧面安装防护栏杆，悬挂安全网，在前方和横向加设钢板或其他材料的挡板，足以防止纵向预应力张拉和横向预应力张拉时断筋、锚具或千斤顶失效可能产生的对操作人员和高速公路正常行车安全及交通畅通的危害。
⑦挂篮和模板应移至桥墩附近拆除。
5.7 支架现浇施工安全防护技术措施
为确保既有道路正常车辆通行，跨一般公路现浇施工采用钢管支架、军用墩、军用梁组拼支架，其结构布置均要经过计算确定。车辆通道处利用施工支架搭设安全通道，采用竹胶板进行支架顶全封闭处理。示意见下图：
15x15方木@=90
军用梁
落梁装置
I40b垫梁
I40b垫梁L=3.0m
墩排架柱
C20混凝土条基
横断面图
支架现浇布置示意图
对支架的基础处理，将根据支架结构形式和桥位处的地质、地形、承载力等具体情况，采取钻孔桩或明挖扩大基础等处理措施，两端支架基础利用桥墩承台基础上，避免了基础沉降量过大问题，保证支架地基和基础的承载力与变形均满足现浇施工需要。
支架搭设好后，通过支架上的分配梁与底模相连；对底模标高按计算值进行调整后，对支架进行预压；根据预压结果并结合预定标高对底模进行精确调整。
非施工人员不得进入施工现场；高空作业设置围栏，挂安全网，防止物体坠落伤及人员及财产；高空作业人员进行身体检查，不合格者不得参加，作业时系安全带、戴安全帽，并将安全带在牢靠的架子上栓好，严禁双层作业，确保安全。高空作业不得穿拖鞋和硬塑料底鞋。在工地醒目位置树立安全标示牌，注明安全注意事项，写明安全负责人。
5.5 跨越处箱梁运架安全技术措施
本标段内线路多次跨越既有道路，梁部结构采用标准32m简支箱梁，预制架设施工。为保证既有道路的车辆正常通行，架设施工过程中除必须遵守箱梁架设安全操作规程，还须采取以下安全技术措施。
⑴跨越处公路上方搭设简易安全防护棚，对公路处于桥梁施工范围顶部进行封闭，以避免架设过程中坠物危及行车安全。防护棚的净宽及净高须满足道路行车净空要求。
⑵跨越公路处箱梁架设时，进行交通疏导，特别是在架桥机落梁过程中，尽量减少车辆通行。
5.6跨既有线施工安全防护施工配合
要求的配合单位：电务段、工务段、供电段等单位现场监护。
电务段需在现场确认施工场地内的管线已经改移至场外，不影响施工，同时要监护好防护网内的电缆。
工务段需要在桩基施工、基坑开挖过程中，与我单位共同对路基边坡进行观测，检查路基是否有变形开裂等病害，并针对可能出现的危险提出防治要点。
供电段需要与我单位共同做好回流线的保护工作（此时回流线已经用电缆代替），不让吊机和钢筋笼碰到回流线。
6、交通疏导技术措施
由于线路多次跨越高速公路、城市道路，施工过程中要严格实施交通安全布控措施，具体方案要委托高管处和交警部门进行设计，确保安全可靠、经济适用。
⑴在距入口100～200m处放置“前方施工，减速慢行”标志的灯箱及限高架，作业区与行车道间设置一排隔离墩，并应涂刷荧光反光漆警示。
⑵出口处长度设置为50m，在末端设置解除标志。
⑶防护支架高度必须满足净空要求，在防护支架顶部设置夜间施工警示灯。
⑷在通行的双向单行道两侧的防护支架侧面要悬挂整条夜间施工警示灯，作业区放置照明灯。
⑸在进口和改道拐弯处放置防撞砂袋，防止通行车辆撞击到支架。
⑹雨雾等不良天气不进行施工。
7、结束语
根据上述方案的组织，通过京沪高铁现场实施情况来看，该套方案制定合理，完全满足了现场施工的安全、质量、工期以及经济要求。
但是需要注意的是，在施工前一定要加强施工人员的培训，让其了解和懂得跨既有线施工不安全因素和需要注意的事情；在过程中要加强对施工人员的管理，坚决按照制定的措施执行，切不可盲目施工，以免造成严重的危害。只有真正做到了提前预防、严格控制，跨既有线施工的安全才能够绝对保证的。
既有线施工安全防护方案 一、编制范围邻线并行地段路基填筑与路堑开挖、道口改移、插入交叉渡线道岔和既有线与新线拨接拢口等影响既有线的施工项目。 二、编制依据 1、施工图 2、铁道部《铁路营业线施工及安全管理办法》铁办 【xx】 186号以及《南昌铁路局营业线施工及安全管理细则》南铁办字【xx】 2号文。 3、现场踏勘调查所获取有关资料。 4、我单位同类或类似工程的施工经历 5、审核通过的《铺轨通道施工过渡方案》 三、编制原则 1、在满足要求的基础上坚持技术先进、管理科学、经济实用的原则。 2、根据工程实际情况，围绕工程重点，周密部署，合理安排施工顺序。 3、实施项目法管理，对生产资源及生产诸要素进行优化配置，确保实现成本、工期、质量、安全及社会信誉的预期目标。 4、坚持工程施工全过程严密监控，以科学的方法实行动态管理。 5、根据有关安全规定，确保既有线的行车安全。 6、做好环境保护，减少因施工对当地带来的一切干扰。 四、本施工段内对既有线影响里程范围及施工起止时间 1、由于福厦铁路铺轨通道工程的施工，在施工过程中对既有鹰厦线K670+630～＋7 84、5段路基左侧边坡及左侧水沟有影响。施工起止时间:xx年10月1日～xx年2月9日； 2、由于福厦铁路铺轨通道工程施工的需要，要在前场车站 4、6＃道岔之间插入交叉渡线道岔，在施工过程中对既有鹰厦线Ⅱ道、Ⅲ道及K670＋536～＋630段的既有线路造成影响。施工时间:xx年12月30日；
3、福厦铁路铺轨通道工程施工的需要，要对既有道路进行改移，由于道路的改移，对K670+888道口和K670＋883～993左侧水沟造成的影。施工时间:xx 年11月1日～11月10日。 4、由于东孚铺轨基地接入既有N1道岔岔后25米处和既有N2道岔岔后250米处(具体位置还未确定)接入一组临时道岔所需要施工的路基填筑，影响K661+700～800和K663+350～450左侧水沟及线路（道岔插入由中铁一局施工）。施工时间在xx年11月1日～12月31日 5、K661+550～6 50、K665＋970～K666+070和K0+700～900段由于路基本体填筑、线路拢口拨接，影响到左侧水沟及线路。施工时间: K661+550～650 （xx年3月20日～5月20日） K665＋970～K666+070 (xx年4月1日～8月1日) K0+700～900 （xx年4月1日～11月30日 6、KO+650～750影响到海沧专用线左右侧水沟。 施工时间：xx年4月1日～11月30日 五、本段施工重点为： 1、在进行因铺轨通道施工引起的改移道路、路基填筑与开挖施工时，确保既有路基的稳定； 2、在进行改移道路、路基填筑与开挖施工时，确保沿线管线的完好； 3、在进行拢口拨接和插入交叉渡线封锁施工时，确保在路局审批的封锁时间内安全、正点、优质完成施工任务； 4、严防施工机械设备侵入限界。第二章总体施工方案 一、总体施工方案本段工程施工的关键为确保既有线的行车安全，对影响行车安全的工作都是关键工作。影响行车安全的工作有：临近既有线路基填筑、路堑开挖、道口改移和接入交叉渡线等工程。这些都对行车安全构成威胁，在组织施工时，在充分做好施工准备和确保安全的前提下，才能施工，严防机械设备侵入限界。对有可能危及行车安全的施工项目，在工序安排上，避开春运时间，确保春运期间的行车安全。总之，加强安全管理，严格执行铁道部 【xx】 186号和《南昌铁路局铁路营业线施工及安全管理细则》
既有线施工安全管理制度 撰写人：___________ 部门：___________
既有线施工安全管理制度 一、既有线施工必须坚持“十必须”制度 1、“工前讲话”必须全体人员在场，做到人人明确作业分工、施工项目、对象、范围和安全注意事项。 2、施工防护、监护人员必须明确防护、监护对象、施工范围，做好施工登记簿的登、消记，堵截违章作业，违章指挥，防止意外事故。 3、施工前要认真检查安全用具和工具，状态良好方准使用，大型施工作业必须有第一责任人到场指挥。 4、监护、施工作业人员必须精力充沛，注意力集中，禁止做与监护施工作业无关的其它事宜。 5、各作业队的安全员、防护员、领工员、工班长必须经过培训合格后持证上岗，未经培训或培训不合格的人员担任上述工作，要追究施工队领导的责任，发生事故，按奖罚规定进行处罚。 6、在营业线施工或穿越营业线时，必须按规定设立防护人员和防护标志。 7、劳务人员上道必须有安全员带领。 8、防护人员必须备齐防护用品，必须熟知防护知识。 9、机械设备在营业线施工时，必须设置警示标志。 10、机械设备在施工现场停放时，必须选择安全地点，并设有制动 第 2 页共 2 页
和防滑措施。 二、既有线施工必须坚持“十不准”制度 1、没有安全上岗合格证的施工负责人，没有经过培训并考试合格的施工作业人员不准施工。 2、没有切实可行的安全措施、施工方案并未经审批不准施工。 3、没有准备好必须的施工料具不准施工。 4、没有完善的规章制度，作业人员对制度熟悉不够不准施工。 5、爆破作业现场主管领导不在位不准施工。 6、爆破作业线路封锁时间少于30分钟或紧后列车为客车时不准施工。 7、爆破作业没有有关站段人员现场指导和旁站监督不准施工。 8、对通信电缆等隐蔽设施位置不明、施工现场领导不在位、没有制定保护措施的不准施工。 9、没有签订各级安全施工责任状不准施工。 10、没有保证行车安全的应急措施不准施工。 三、既有线施工必须坚持施工安全“卡死”制度 1、配齐防护用具，按规定设置防护人员。 第 2 页共 2 页
既有线施工安全防护措施 一、工程概况 沪宁城际铁路VI标段二工区位于江苏省苏州市工业园区唯亭镇境内，起讫里程为DK226+144.34～DK237+302.33，正线全长11.158公里。线路走向基本并行于既有沪宁铁路， 为了确保既有线的行车安全和沪宁城际铁路工程的施工安全，我单位编制了详细的安全防护方案。 二、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》、国家和铁道部、上海局、业主关于安全生产的现行设计规范、规程、施工技术指南。 2、铁路营业线施工安全新技术标准规范。 3、施工图《沪宁城际施（桥）》。 4、现场实际调查资料。 三、安全生产领导小组及管理职责 成立了由项目经理卢芝海为组长，项目书记曹远峰，常务副经理冯友付，副经理谭德柱、汪厚清，总工王坤为副组长，各部室负责人、各架子队队长为成员的既有线施工安全生产领导小组，安全生产领导小组全面负责既有线施工安全，其管理职责为：1．认真贯彻执行国家有关法律法规和部、局营业线施工及安全管理规章制度，建立健全施工安全保证体系，承担施工安全的主体责任。 2．优化施工方案，科学制定施工组织设计、过渡方案和安全保
证措施；严格按审定的方案、范围和批准的施工计划组织施工，落实各项施工安全措施。 3．施工负责人和管理人员必须具备相应的安全生产知识和管理能力，培训合格、持证上岗；严格劳务工、安全员、防护员、带班人员和工班长的管理、培训；经常开展营业线施工安全知识的教育培训，严格施工作业安全控制。 4．建立定期施工安全、质量检查分析制度，每日施工有点评，次日施工有预想有布置有落实，组织安全生产检查和安全专项整治，强化安全关键和薄弱环节控制，及时消除施工安全隐患，积极开展安全文明标准化工地创建活动，提高安全文明施工自控能力。 5．及时与行车组织、设备管理单位签订安全生产协议，全面履行约定的己方职责。接受建设、监理和行车组织、设备管理等单位施工安全检查监督，对施工安全监督人员提出的整改要求无条件执行。组织对发现问题、隐患的整改，并及时向沪宁城际铁路股份有限公司反馈结果。 6．加强施工质量管理，强化新开通、启用设备的检查整修，并及时办理设备验交或代维手续，对尚未办理验交或代维的营业线责任地段，应落实好养护维修，消灭Ⅱ级及以上几何尺寸偏差，完成路局轨检车指标，确保行车安全平稳。 7．建立健全施工安全应急预案，快速处置各类施工事故、险情。8．及时、准确上报营业线施工险情、事故。发生险情或事故时，
施工安全防护措施 一、建立健全安全保护保护 1、制定安全岗位责任制，成立安全领导小组，将安全措施目标分解到人。 2、加强对全体施工人员进行安全教育，强化安全意识，先培训后上岗。 3、制定机具设备安全操作规程、施工操作规程，施工现场设置照明、护栏、安全警示标志，配备安全巡视员，避免各种原因造成人身伤害和财产损失。 4、制定安全检查制度及安全文明工地评比活动，对于不安全隐患要限期整改并跟踪调查，坚决制止违章作业和“野蛮”施工，实行严格的安全奖罚制度。 5、加强施工现场的用电用水管理，不允许私拉电线，用火要经许可。 6、进入沟槽底部要戴好安全帽，施工机械要定期检查，消除不安全隐患，严禁带病机具设备运转。 7、由专职电工操作电力设施，安装漏电保护器，且备有消防器材，场内架设线路，必须符合电业部门的安全规定。 8、做到综合治理的落实，杜绝劣迹人员进入施工现场。 1) 明确各级管理人员的安全岗位责任制，包括项目经理、技术人员、施工员、专职安全员等，明确其应承担的安全责任和应做的工作，并打印成册，人手一册，互相监督。
2) 建立安全教育制度。对所有进场的作业人员进行一次入场安全教育及针对本工种安全操作规程的教育，并建立个人安全教育卡片。需持证上岗的特殊工种作业人员（如机械设备操作工、电焊工、电工等）必须持证上岗，大型机械设备应挂牌专人操作，专人指挥。各工班每天上班前，应由工班长做班前安全施工教育。 3) 坚持安全检查制度。每月由项目经理牵头对工地进行两次安全检查，质安组要不定期地组织人员进行检查，专职安全员必须天天检查。对检查出的问题、隐患要做好文字记录，并落实到人限期整改完毕；对危及人身安全的险情，必须立即整改。对每项要整改的问题，在整改完毕后都要由安全员进行验证。公司工程技术部每月组织一次安全、防火、文明施工大检查，对工地安全状况进行监督。 4) 坚持安全交底制度。施工技术人员在编制支护等施工作业方案时，必须编制详细的、有针对性的安全措施，并向操作人员进行书面交底，双方签字认可。 5) 安全事故处理制度。现场发生安全事故，都要本着“三不放过”的原则进行处理，查明原因，教育大家，并落实整改措施。重大安全事故必须及时地向上级部门及地方有关部门汇报，积极配合和接受有关部门的调查和处理。 二、落实防护措施： 1、落实“三宝”防护措施 安全帽、安全带、安全网是建筑行业广大职工公认的安全“三宝”，挽救过千万职工的生命，必须正确使用劳保鞋。
( 安全技术 ) 单位：_________________________ 姓名：_________________________ 日期：_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 既有线施工安全管理措施(新编 版) Technical safety means that the pursuit of technology should also include ensuring that people make mistakes
既有线施工安全管理措施(新编版) 一）施工安全防护措施 1．施工前必须与相关设备管理单位签订施工协议，明确双方的权利和义务． 2．凡涉及设备管理单位的施工项目施工单位应积极争取设备管理单位协助核查既有设备，施工前双方必须对地下管线电缆设施的位置予以确认，划定防护范围，经设备管理单位同意后方可施工．3．涉及营业线施工时，应同设备管理单位经常监视并保持既有的使用设备处于完好状态，如发现异常应立即停工争取积极配合迅速组织抢修尽快恢复使用． 4．施工作业结束后具备放行列车条件时，施工相关单位应按规定办理消点手续． 二）营业线光电缆安全保护措施
1．工程开工前必须对施工地段地下管线、结构物、光电缆的径路走向作详细的了解，做好标志并向施工人员进行安全技术交底。 2．距电光缆线路三米范围内严禁机械施工，人工作业时，施工单位必须派专人与设备管理单位监控人员现场一起监护。 3．大型机械设备通过光电缆区时，应在设备管理单位指导下实行有效防护并征得其同意后方可通行。 三）施工机械作业安全措施 1.在与营业线并行地段进行机械施工时无论任何作业均不得侵入铁路建筑接近限界（ 2.44M）；严格落实＂一机一人制度＂ 2.为防止机械侵限在新线与既有线相交处（拢口）或新线与既有线并行间距不足20M处要靠新线一侧设置标志明显的限界桩，进行封闭施工。（可挂上小彩旗划定范围） 3.机动车车辆在营业线附近运行时禁止边走边卸边落，防止车辆向营业线一侧滑落后造成侵限。 4.施工车辆在靠近营业线的施工便道或新建的路基上行驶时速度不大于10KM／H，任何情况下都不得碰撞限界桩或侵入铁路建筑接
铁路既有线施工安全措施
目录 第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 二、铁路营运线上施工 三、线路封锁拨接施工 第二章营运线施工安全防护 一、专职安全员安全职责 二、防护员的工作职责 三、防护信号及防护办法 第三章营运线施工事故苗头的规定 一、严重苗头 二、一般苗头
第一章营运线施工“安全卡死措施” 一、安全管理 1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家和地方安全法律、法规，确保施工现场有序可控。 2、严格按照集团公司的各种规定执行，并做到责任到人，措施到位，定期检查有效，整改措施专人负责，各项工作的运作记录完整真实。 3、执行三级安全教育制度，并做好登记，变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。 4、建立安全生产巡查制度，定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查，对查出的问题，下达安全隐患通知书，限期责令整改。整改要定人、定时间、定措施。 5、施工前项目队长应对易发事故的部位或工点，对作业组进行书面安全技术交底，并双方签认确认。 6、特种作业人员，要按照《安全生产管理文件汇编》中的有关要求，佩带安全防护用品，必须持证上岗。 7、各项目队必须建立安全生产“五本帐”。 8、要坚持班前的安全点名，讲话制度和每周不小于二小时的安全技术教育。 9、进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩带安全防护用品和安全工具。 10、加强施工人员的安全思想教育，对施工人员（含民工）要100 ％进行上岗前的安全规章制度培训。
二、铁路营运线上施工 1、施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全技术措施，没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。 2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力、通信、信号电缆等埋设准确位置，并必须先行试挖，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始施工。 3、在行车线上作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。 4、在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意。 5 、封锁线路（含道岔）或限速慢行施工，没有审定的施工方案和运输方案，没有派驻站联络员与车站办理好施工封锁或限速慢行手续，没有按规定设置好防护警戒不准施工。 6、封闭点施工结束，施工负责人应确认线路及设备已具备正常运行条件后，撤除防护信号并及时办理消点。待列车通行正常后，施工人员方可全部撤离。 7、在既有线上施工人员，不准座卧轨道休息，不准沿轨道步行打闹玩耍，在两旁路肩行走时，携带的工具不得侵入建筑限界；不准打击列车；不准戴红色安全帽，穿红色衣服和生明火，不准穿拖鞋、高跟鞋上班作业；横过股道或通过无人看守道口时，必须一停、二看、三通过，不得盲目跨越线路；不准在车底避雨乘凉，从车底下钻过或递
污水处理厂项目施工安全防护措施 1、个人防护措施 (1)脚防护 进入施工现场，一律穿防砸工作鞋。在水坑内及积水处工作时可以穿防水胶靴。进入罐区等有油汽存在的环境，须穿不会产生火花和静电的专用鞋。 (2)着装 所有员工工作期间必须穿统一工作服。电焊、切割等热作业时穿白帆布工作服。在存在油汽等爆炸性气体的工作场合穿防火工作服。 (3)手保护 给所有员工发放工作手套：在施工作业中易于烧手、刺手、烫手或严重磨手的作业必须配戴手套。在特定的场合使用特种手套。 (4)头保护 为所有员工提供安全帽，进入任何施工现场的员工必须戴公司提供的、符合国家标准的安全帽。如果安全帽变脆、破裂或已损坏时立即更换。 (5)听力保护 为进入有噪声场所工作的每位员工配备一副防噪声用耳塞。 (6)安全带 任何距离坠落面高度大于2米的作业人员必须系安全带，安全带结构及式样符合业主的要求并符合国家标准，所有安全带使用前进行
直观检查，有伤痕的装备必须更换。 (7)防护眼镜 必要时为作业人员配备防护眼镜，在有引发危险可能时设置防护网或屏障。 (8)进入有毒有害物质或缺氧区域，为职工提供恰当的呼吸保护设备并采取通风等安全保护措施； (9)重量超过20kg的重物使用机械搬运。使用扳手或撬棍时远离受力点以防意外伤害。 2、机动设备操作者 (1)由受过培训和授权的人员进行机动设备的操作； (2)所有司机有其驾驶车辆等级的执照。任何仅持有有限执照的人员不得超限驾驶车辆； (3)定期进行车辆检查； (4)车辆或移动装置限速20公里/小时，或现场限速值（若其小于20公里/小时）。不允许在通道上随意停车。超速司机将会受到警告、处罚甚至被驱逐出场； (5)未授权使用的车辆不许在现场出现。有固定座位的车辆方可用于载人。任何载有可引起尘土重物的车辆作适当固定，防止重物掉落、尘土飞扬； (6)项目注意保持进出现场的车辆轮子上无污泥，且车上重物适当固定；
既有线施工专项施工安全防护方案 1总体施工方案 全桥影响既有线的施工区段为3#线赣州台处、7#线赣州台处、7#线龙岩台处，共计3处。施工图设计此3处采用人工挖孔桩对既有线进行防护。防护桩检算见后附件。实际施工时增加防护桩上整体圈梁。 该桥既有线施工时的关键工序为人工挖孔桩，因此施工前应先施工挖孔桩。总体施工流程为1、填筑施工作业平台 2、施工人工挖孔桩 3、施工挖孔桩上圈梁 4、钻孔桩施工 5、承台施工 6、 T形桥台施工。 2.人工挖孔桩施工 2.1.人工挖孔桩方案 新建赣龙铁路德溪角大桥3#线、7#线毗邻既有赣龙铁路桥，其桥台施工需破坏原有桥台的锥坡，锥坡处用人工挖孔桩进行支护的防护方案，以保障既有线正常运行。 由于德溪角3#线人工挖孔位于既有线赣州台锥坡及路基坡面上，施工过程中会造成锥坡土体或路基的扰动，为防止出现锥坡土体失稳造成溜坡或塌孔等，在人工挖孔之前，对既有锥坡采取坡体反压：用编织袋装载土体对扰动锥坡进行反压。反压平台填土高度至3#线赣州台承台底。反压平台亦可作为钻孔桩施工的作业平台，平台顶面已
满足钻孔桩施工为标准，平台外侧土体采用编织袋装土防护，边坡坡度采用土体自然坡。 另为增大人工挖孔桩形成的围护基坑的安全系数，减少既有土体压力及火车动载造成的桩体向基坑内的水平位移，在桩顶浇筑连接各个桩基的钢筋混凝土连续梁，以增强桩基的整体刚度，并防止基坑顶部土体滑塌。整体圈梁截面高度为40cm，截面宽度为100cm。圈梁截面内上下各配置一排φ12@150钢筋作为受力主筋，并相应按照混凝土规范配置架力钢筋及箍筋。在基坑向下开挖每2米设置一道连接各个桩基的钢支撑，以进一步围护土体稳定。 3线毗邻既有线，赣州台钻孔桩施工前，赣州台左侧需进行挖孔桩防护，孔径Φ1.25m。平面布置图如下： 人工挖孔防护桩平面布置图 7线毗邻既有线，赣州台钻孔桩施工前，赣州台及龙岩台右侧需
涉及既有线施工安全 一．营业线施工的定义 营业线施工是指影响营业线设备稳定、设备使用和行车安全 （宁铁运[2008]162号）第二条都有明确规定。主要归纳为以下内条： 1.线路、站场技术改造，增建双线。 2.上跨、下穿铁路施工 3.在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽、架设电力通 《铁路运输安全保护条例》第十条有规定（城市8米、郊区10米、村镇12米、其他15米）。 4. (
侧路堤坡脚、路堑坡顶、桥梁外侧起各1000米范围内，从事采矿、采石及爆破作业，应与铁路运输企业协商后，采取必要的安 全防护措施。 ◆爆破应符合三限制条件： A．因修建铁路、道路等公共设施，必须实施爆破作业； B．与铁路运输企业协商后进行； C．采取必要的安全防护措施。 5.电气化牵引接触网、信号联锁设备施工 6.电务、车辆部门、货运等部门的轨边设备拆装施工。 7.各种线路、路基、桥梁的大修、中修施工。 ：以下施工哪些为营业线施工？ A.电气化铁路牵引接触网施工 B.在离铁路120米远处进行爆破作业 C.在隧道所在大山深处的山顶上设立通信铁塔。 二．对营业线施工的管理要求
1.申报施工计划与签订施工安全协议 凡是营业线施工，一是要纳入铁路局的月度、临时施工计划；二是施工单位必须与工务、电务、车务等设备管理、配合单位、 ⑴ 是路局以文、电、命令等形式下发，通过明确施工项目、施工日期、施工地点、施工单位、施工影响范围、行车限速条件等内容，来有序安排、布置施工作业。申报施工计划、按计划施工， （宁铁运[2008]162号）第二十二条有明确： ①各种影响或可能影响行车安全的施工作业； ②设备管理部门的设备检、维修； （指铁路工务、电务、供电、通信等站段） ③区间装卸路料作业等。
一、安全防护 1、首层安全网支搭滞后，不交圈； 2、首层水平网必须保证网底距基准面的安全距离满足规范要求； 3、电梯井水平网有破损未及时修复或更换；电梯井防护门未按要求设置可开启式常闭防护门； 4、作业面防护差，阳台与外防护间隙过大； 5、卸料平台防护不到位，缝隙过大；无挡脚板和安全立网； 6、卸料平台上堆放模板； 7、外架子里侧立杆与结构间隙大，无防护；未按规定设隔层和随层安全网； 8、外用电梯平台处无栏杆，架子与结构拉结不牢； 9、外包协议书无承包工程名称、范围； 10、混凝土泵未按规定搭设防护棚或防护棚立竿太高不能保证首层安全网距地的安全距离； 11、外用电梯与卸料平台间隙过大； 12、资料的检查验收无针对性； 13、高压电线距建筑物太近，无防护措施和方案； 14、安全出入口两侧及作业面应设两道护栏杆，同时设挡脚板并挂立网封闭； 15、作业面除挂立网设挡脚板外，同时设两道护拦； 16、龙门架两组缆风绳未单独设置地锚； 17、阳台和结构临边未拆模处临边无防护 18、双排架子转角处水平安全网支搭不交圈； 19、马道与结构拉接点太少，稳定性差； 21、马道的搭设方案应进入资料； 22、工字钢挑架楔子应双背并固定；
23、结构工程放线用的洞口用后未及时防护； 二、临电 二级配电箱设置不合理，未做到一个回路，一个漏电保护； 漏电保护器未设在配电箱内； 3、塔吊接地未实测；接地电阻不符要求应做处理，补做接地并作记录； 4、电器开关未注明控制设备的名称； 5、配电箱防护不到位（四周须设防护栏，配电箱设门加锁，顶部有防雨防砸措施）； 6、用电计算书未按系统分别计算且无计算过程或无电流的计算； 7、漏电保护装置接线不合要求，PE线与N线未按规定分别设接线母排； 8、临电使用的配电箱箱底未封闭，不防尘； 9、资料缺总的电流核算； 10、变配电室或室外变台未做重复接地；单独设在总配电箱的重复接地、防雷接地及重复接地应不大于4欧姆； 11、雨施期间摇测电阻值应乘以1.4系数，数值不大于4欧姆； 12、消防电源引线位置不对；应接总电源一次电源上，不受任何电器开关控制，不得设漏电开关和过载保护； 13、系统图与分项不符，线路敷设应分开。 14、配电室内不应堆放材料； 15、配电室未配干粉灭火器（两个） 16、配电箱的防护栏内无足够的操作空间； 17、二级箱子设备与漏电保护器不匹配； 18、二级配电箱开关太小，无法保证箱体内空间及回路数； 19、室外电缆绑扎固定不应使用铁丝，应用绝缘铁线；
既有线施工安全控制要点既有线施工前准备工作： 首先要对项目经理、工程技术人员、安全员、防护员、驻站联 络员、工长等相关人员的培训取证工作，以上人员要参加铁路局组 织的既有线施工安全培训并取得上岗证方可上岗。 其次要将施工组织设计和安全专项方案报分站监理、总站监理、业主、铁路局审批。 最后要与铁路局的相关部门(工务段、电务段、供电段、安全监 察室)签订安全生产协议，工程开工后铁路相关部门要派人24小时 对现场实施安全监控。 既有线施工安全管理细则详见《铁路工程施工安全技术规程》(上册)第七章：既有线上施工。 1)、临既有线路基施工安全控制要点: (1)、长螺旋杆钻机安全管理： a、钻机移动前，必须确认移动路线的土质松紧程度，如有积水 浸泡的区域，应进行换填处理。 b、场地必须整理平整，钻机在移动过程中，必须有专人监护。 钻机在横面和侧面各设置一倾斜角度器，随时监测钻机倾斜角度。 钻机自身移动速度必须保持3米/秒以下的速度。
c、钻孔作业中，出现钻杆难以下钻时，严禁强行施钻，应立即停止钻孔，查找原因。 d、六级以上大风、暴雨、大雪等恶劣天气，停止作业。 e、在贯通线、信号线2米范围内，设置警戒线，防止钻机侵入危险区域，现场24小时排专人监护，如有损坏应立即修补。 f、在日常的正常施工中，设置地锚风缆绳对钻机进行加固。 (2)、钻渣清运安全管理 a、在贯通线、信号线2米范围内，设置警戒线，防止钻机侵入危险区域，现场24小时排专人监护，如有损坏应立即修补。 b、按照“一机一人“跟班防护制度，每台作业机械都设置一名防护人员。 (3)、特殊地段安全管理 离既有线5米以内施工，如果使用长螺旋杆钻机，钻机上附带的电缆线、导管随时都有可能侵入接触网的安全距离。为了防止出现上述问题，我经理部与设计院积极协商，将离接触网8米范围内的CFG桩设计变更为人工挖孔桩(洛阳铲施工)。确保既有线安全。
保证既有线施工安全措施Through the process agreeme nt to achieve a uni fied action policy for differe nt people, so as to coord in ate acti on, reduce bli ndn ess, and make the work orderly.
编制：____________________ 审核：____________________ 批准：____________________
保证既有线施工安全措施 简介：该方案资料适用于公司或组织通过合理化地制定计划，达成上下级或不同的人员之间形成统一的行动方针，明确执行目标，工作内容，执行方式，执行进度，从而使整体计划目标统一，行动协调，过程有条不紊。文档可直接下载或修改，使用时请详细阅读内容。 铁路既有线施工要坚决执行铁道部现行安全技术管理 规范、铁路营业线施工及安全管理办法以及铁道部、铁路局颁发的其他有关安全管理规定，做到“四不”：即施工方案不 通过铁路局签认审批不施工；末签定安全协议不施工；施工准备不充分不开工；把关人员不到位不施工。做好十个卡控关键工作，即：营业线施工组织方案制定，计划审批，调度命令发布，安全措施落实，准备工作检查，现场组织监控，领导干部把关，质量验收，列车放行，应急预案，总之要按 标准进行现场管理与控制，确保铁路营业线施工安全可控。 营业线旁施工过程中，做到视营业线为“高压线”，运行列车为“带电体”，把确保铁路交通安全放在首位，承担施工安全的主体责任。重点抓住“五防”：防机具路料侵限、防挖断电缆、防线路防护失格、防既有路基和线岔质量失标、防作业人员车辆伤害。从卸料、材料堆放、机具保管、作业标牌、人员教育、硬件投入、督促检查等方面入手，规范管理，严加控制。
铁路既有线施工安全常识 1、既有线施工的一些基本概念和要求 1.1. 什么是营业线，什么是既有线，营业线和既有线有什么区别？ “既有线”是铁路施工时经常提到的一个词，一般指的是原先已经建造好的线路,通常是要对此线路进行改造时,称之为既有线。 既有线施工，是指在已经建成的公路、铁路（一般情况是已经投入运营的，又称营业线）附近或穿越其上/下方进行新线施工。 营业线和既有线，实际上是因为施工而引出的概念，以前我们习惯于讲营业线施工，但后来发现用营业线施工，这个概念并不完整，通常，营业线是指铁路客货运输对外公布营业的线路，而在实际中，铁路线路，不完全是客货运输对外公布营业的线路，还有部分实际在运行，但并不对外公布的线路，比如军事运输的线路，再比如临管运行的线路，还比如场间联络线，因此就引入了既有线的概念，只要是正常运输生产中，已经和路网并轨开通，铁路机车车辆在正常运行的线路，相对于新建铁路来说都称作既有线。 1.2.邻近营业线施工的定义： 距既有线线路中心30m范围内为临近营业线范围。 各铁路局在铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》的基础上，出台《铁路营业线施工及安全管理实施细则》或《营业线施工安全管理补充办法》。规定： 临近营业线施工属于营业线施工安全管理范畴。因此，既有线施工实际上多数是邻近营业线施工。 1.3.铁路线路安全保护区，是指为防止外来因素对铁路运行的干扰，减少铁路运输安全隐患，在铁路沿线两侧一定范围内对影响铁路运输安全行为进行限制而设置的特定区域。铁路线路安全保护区，不涉及土地权属问题，在此区域内，禁止从事危及铁路运输安全的行为，但并不改变土地的权属关系。铁路线路安全保护区，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或桥梁外侧起算： （1）城市市区不小于8米； （2）城市郊区居民居住区不小于10米； （3）村镇居民居住区不小于12米； （4）其他地区不小于15米。 根据《铁路运输安全保护条例》11条规定，铁路线路安全保护区内有8种行为被禁止： （1）建造建筑物、构筑物； （2）取土、挖沙、挖沟；
既有线施工确保铁路行车安全措施３０条 《既有线施工确保铁路行车安全措施３０条》 《隧道施工安全措施２０条》 既有线施工确保铁路行车安全措施３０条 一、一般规定 １、凡与既有线行车有关，可能对既有线行车造成影响、的施并作业项目，均属既有线施工范围，必须严格按照铁道部、工程总公司、局及所在管理局有关既有线施工的要求，组织施工。 ２、既有线施工项目应做为安全标准工地建设的重点，。认真编制工地安全实施标准，规范指挥行为、作业行为和现场设施，实施标准化管理。各级安检部门要加强检查督促、做好考核工作。 ３、全面了解、掌握工程所在路局、分局、站段就既有线施工制定的制度、措施和要求，并严格遵照执行。加强与运营和设备管理部门的联系、答定有关协议、合同，明确双方责任，主动做好一配合工作。 ４、在全面调查了解既有相关设备（含地上地下设备）状况、性能、作用和隶属关系的基础上，一制定施工方案、配备机械设备、确定施工方法、编制可靠的安全技术措施，纳入实施性施工组织设计，经局指挥部或工程处技术负责人批准后，报运营单位，认真执行。 ５、既有线施工要加强领导，统一指挥，按规定设置施工防护，配备必要的通信联系器材。现场人员要做到“四到位”，即：人员到位、职务到位。责任到位、业务水平到位。
６、对既有线施工作业人员要进行系统、的行车知识和规章制度教育，制定和落实各岗位人员的安全生产责任制，做到分工明确，各行其职、各负其责。工班长、领工员、现场指挥和施工防护等关键岗位的人员，必须经考核合格后，方准上岗任职。严禁民工单独作业。 ７、施工防护、线路作业及所有在既有线路肩及以内作业的人员，一律配穿黄色防护服。８、施工期间设专人加强对施工区段内既有线路的巡视检查，及时排除施工问题。下班前和轮班交接时，都要对现场进行全百检查清理，并认．真做好记录。 ９、施工作业跨越既有线路要制定严密的安全防护措施。增设临时道口要严格履行报批手续；施工车辆通过无人看守道口（含监护道口）。必须执行停车止步了望的规定，必要时应增派看守人员。 10 、电务施工认真坚持“、不动”、“一不离”、“三不放过”、三级安全措施”、“十二严禁”和“通讯设备十不准”等基本安全生产制度和作业纪律。 11、认真进行事故预想预测，一针对可能发生的问题制定抢险、抢修、报警预案，做好思想、组织和人力、物力准备。遇有不测，积极果断采取措施，最大限度地减少影响和损失。发生事故和问题要立即逐级上报，严禁拖延隐瞒。 12、凡因施工需要，由我方养护。的线路，均应组织快速施工。施工后，尽快整修这标，及时办理移交手续。 二、封锁线路要点施工 13、封锁线路要点施工要严格履行计划、报批、登记、消记程序。项目负责人要亲自组织指挥。 14、给点前，项目负责人要亲自检查准备工作完成情况，向车站派驻联络员。接到列车调度员发出的施工命令后，办妥登记手续，确认封锁起止时间，设好停车防护后，方可下达施工命令。严禁点前拆卸、动用既有设施。 15、施工中，项目负责人要及时掌握各工序作业进展情况，调整人员，调配机具材
铁路既有线施工安全措施 一、安全管理 1、必须贯彻“安全第一、预防为主”的方针，遵守国家和地方安全法律、法规，确保施工现场有序可控。 2、严格按照集团公司的各种规定执行，并做到责任到人，措施到位，定期检查有效，整改措施专人负责，各项工作的运作记录完整真实。 3、执行三级安全教育制度，并做好登记，变换工种、工序前应接受所从事工种、工序的安全教育。 4、建立安全生产巡查制度，定期或不定期地对施工现场的安全进行巡查，对查出的问题，下达安全隐患通知书，限期责令整改。整改要定人、定时间、定措施。 5、施工前项目队长应对易发事故的部位或工点，对作业组进行书面安全技术交底，并双方签认确认。 6、特种作业人员，要按照《安全生产管理文件汇编》中的有关要求，佩带安全防护用品。 7、进入施工现场人员，必须戴好安全帽，并按规定佩带安全防护用品和安全工具。 8、加强施工人员的安全思想教育，对施工人员（含民工）要100 ％进行上岗前的安全规章制度培训。 二、铁路营运线上施工 1、施工组织设计或施工方案未经建设单位或上级主管部门审查签认，没有安全技术措施，没有与相关单位签定好施工安全协议不准施工。 2、在行车线站场或区间进行挖掘或铲运作业，应与运营维修部门联系，查明地下管道，电力、通信、信号电缆等埋设准确位置，并必须先行试挖，在保证不影响既有设备正常使用的前提下，才能开始施工。 3、在行车线上作业，与行车安全有直接影响的防护员、驻站联络员、道口看守员、施工员等，没有经过培训考试并取得合格证不准上岗。 4、在行车线上施工，需要在封锁区间或限速运行条件下进行时，应按所在区段铁路局的规定办理固定封锁区间或限速通过的申请。利用列车间隔时间进行施工时，应与邻近车站事先联系取得同意。
施工现场安全防护措施 1、工程概况 本工程为省心血管病医院医学康复楼工程，建设地点位于心血管病医院院，总建筑面积18765.2平方米。 1.1、建筑概况： 本工程地上八层，地下一层。建筑高度为34.55米。地下一层层高为5.1米,地上一层层高为5.1米,二层层高为4.2米,三层—七层层高为4.0米,八层层高为4.5米。 1.2、结构说明： 本工程建筑结构结构安全等级为二级，设计使用年限为50年，建筑抗震设防类别为乙类，地基基础设计等级为乙级，地下室防水设计等级为一级，耐火等级为一级。 本工程结构形式为框架结构，耐火等级一级；抗震设防烈度为8度；地下室防水等级一级，屋面防水等级Ⅰ级；建筑物设计使用年限为50年。 1.3、安装部分：包括给排水系统，采暖、强电、弱电及防雷接地系统等。 2、安全目标： 死亡事故目标为零，重伤频率控制在万分之三，年负伤频率控制在千分之十二以，创“省建筑安全标准化工地”。 3、安全管理组织 建立以项目经理英波为首的安全生产管理小组，以及由项目经理部各职能岗位至各劳务队的安全施工责任保证体系。安全管理组织机构图见附图： 4、施工安全措施 4.1、安全管理措施
4.1.1、安全生产责任制：建立以项目经理为首的安全保证体系，执行国家及省、市有关法规、条例、标准等；建立、健全各级安全生产责任制与专业班组签定经济承包合同的同时，必须签订安全生产协议书，明确安全指标及奖罚办法。 4.1.2、安全教育：树立“安全第一”的良好风尚，新职工进场必须进行全面系统的“三级安全教育”，即公司、项目经理部、班组的教育，建立教育记录档案。 4.1.3、安全技术交底：每一分部分项工程均需安全技术交底，坚决做到交任务必须交安全，被交底人以书面形式接受交底。 4.1.4、持证上岗：特种作业人员必须持证上岗，上岗证按规定交审，不得超期使用。建立特种作业人员管理台帐。 4.2、“三宝”、“四口”及临边防护 进入施工现场必须戴帽安全帽，高处作业系好安全带。对预留洞口铺盖胶合板封闭，底层入口处及靠近楼层的人行道处搭设安全防护棚，不做出入口的要封闭。 4.2.1、安全网 4.2.1.1平网：从二层楼面起设安全网，往上每隔四层设置一道，同时再设一道随施工高度提升的安全网；网绳不破损，生根牢固、绷紧、圈牢、拼接严密，网杠支杆用钢管；网宽不少于2.6m，里口离墙不大于15cm，外高低，每隔3cm 设支撑，角度45度。 4.2.1.2立网：随施工层提升，网高出施工层面1米以上。网之间拼接严密，空隙不大于10cm。 4.2.2、预留洞口 4.2.2.1、边长或直径在20～150cm的洞口，可用砼板钢筋或固定盖板防护。4.2.2.2、150cm以上的洞口，四周设护栏，洞口下铺设安全网，网格大于20cm
整体解决方案系列 铁路营业线施工安全措施（标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-26639铁路营业线施工安全措施Safety measures for construction of railway business lines 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 营业线施工严格执行部、局、工务段关于营业线施工的有关规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保营业线施工安全。 1、施工前，由施工负责人结合本次施工的特点对参与施工的所有人员进行一次安全常识教育，使得现场施工人员人人清楚安全注意事项，人人清楚施工工序，确保施工期间的安全。 2、施工前，施工负责人组织有关人员对各环节的准备情况进行检查，主要包括涵管主体的强度、线路加固情况、挖运土的机械情况、各种安全防护联络设备情况、顶镐油泵系统的状况，顶进顶铁分配梁的数量等。经检查确认达到要求方可组织人员开始顶进。 3、施工前，会同通信、电力等有关单位探明施工范围内
的所有隐蔽物，如电缆、光缆、各种管线等，并与相关单位签定好安全配合协议，做好防护，配合单位人员未到现场，严禁开始施工。 4、线路加固时，要按照规定设好防护，抽换枕木要隔六抽一，抽换后及时回填并捣固。 5、顶进施工中，要密切注意路基土体、靠背的稳定情况，发现异常立即停止顶进，并尽快抢修。 6、现场准备足够的道碴、方木、草袋等抢修材料。 7、油泵系统各管路、接头设专人检查维修，选好油泵系统的位置，尽量减少油路损耗。 8、各防护员、安全员必须经培训考试合格并取得合格证，持证上岗。施工期间各防护员之间每隔3—5min联系一次，及时向现场报告列车运行情况，联系中断时，立即通知现场停止施工。 9、高空作业，要按规定戴好安全帽、系好安全绳、穿好防护服，多层作业上下相互关照，做好自我防护，加强自保意识。 10、现场施工人员必须做到:接班前充分休息，不简化作
编号：AQ-JS-00905 ( 安全技术) 单位：_____________________ 审批：_____________________ 日期：_____________________ WORD文档/ A4打印/ 可编辑 既有线施工安全注意事项 Safety precautions for existing line construction
既有线施工安全注意事项 使用备注：技术安全主要是通过对技术和安全本质性的再认识以提高对技术和安全的理解，进而形成更加科 学的技术安全观，并在新技术安全观指引下改进安全技术和安全措施，最终达到提高安全性的目的。 1）做好参与既有线施工人员的安全岗前培训工作，培训合格后发合格证，执证上岗。严格执行营业线“八不准制度”的安全控制制度。 2）在电气化线路上，施工人员身体及随带工具顶部距离接触网不得小于2米，水准测量塔尺应选用木塔尺或玻璃钢塔尺，严禁使用铝合金塔尺。测量时，必须设置专人防护，测量时不得使用红色、黄色或绿色的信号旗。列车通过时，应先将信号旗收卷起来，同时不得使用手或其他物品有碍行车安全的动作，以免造成停车事故。禁用金属导电体直接连接两股钢轨。 3）施工负责人应对安全负责，工人上下班应有一名领工员或工班长带队。 4）施工人员不得在行车线上行走、坐卧休息。人、机、料、严禁侵限，过股道要止步瞭望，列车运行时严禁趴车、跳车，严禁在
既有线上追逐打闹，严禁向过往行车投掷石块、水瓶等，更不准酒后上班。 5）当列车通过时，施工人员应在安全距离以外作业，严禁做影响列车正常运行的动作，以免造成停车事故。 6）施工人员通过既有线时不得高举长杆件进行挥动，应水平通过。 7）在电器化线路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接的（通过任何物件如木杆、棒条、导线、水流等）与上述设备接触。 8）当接触网绝缘不良时，在其支柱，木撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高压电，因此平常应避免与上述部件接触，当接触网绝缘毁坏时，禁止与之接触，不得在接触网支柱上或地线上绑扎照明线或其他物品。 9）发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物品时，均不准与之接触，要立即通知附近接触网工区或电力调度派人处理。在接触网检修人员到达之前，将该处加之防护，任何
文件编号：TP-AR-L7907 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. （示范文本） 编制：_______________ 审核：_______________ 单位：_______________ 施工项目现场安全防护 措施正式样本
施工项目现场安全防护措施正式样 本 使用注意：该解决方案资料可用在组织/机构/单位管理上，形成一定的具有指导性，规划性的可执行计划，从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改，请在使用时认真阅读。 一、安全用电技术措施 1.所有电气机械，电气设备，均采用保护接零， 专用“PE”保护接线与现场接地装置可靠连接。接地 装置现场不少于三组接地电阻不大于4?。保护接零 “PE”线面积总箱至分箱不少于10mm2，分箱至设备 不少于2.5mm2,铜芯线多股绝缘线。 2.施工现场用电系统采用“TN-S”达到三级配电 两级保护的安全要求，总配电箱没有符合要求的漏电 保护器动作电流150mA/S，设备开关箱装置设动作电 流小于30mA/S,设备开关箱装设动作电流小于30mA/S
保安器。 3.所有配电，用电开关箱用电开关箱，五芯电缆均采用推荐产品。 4.所有电气设备线路的安装调试，维修均有电工负责。 5.建立安全检查评估制度，定期由企业主管部门对施工队现场用电安全情况进行检查评估。 6.建立安全用电责任制，对临时用电部位的操作，监护、维修分别 7.实到人。详细到操作机械人员对开关箱内的螺帽保护盖，保险丝，不丢失、不损坏、随时保持正确完好。 8.建立安全教育培训制度，安全技术交底制度，定期对专业电工和各用电作业操作人员进行安全用电培训教育。考核合格者，持证上岗，三次考核不合格