ICS93 080
P66 DB33 浙江省地方标准
DB 33/ T 440—2015
代替DB33/T440-2003(2013）
准四级公路工程技术规范
Technical specification for quasi-fourth class highway engineering
2015-06-12发布2015-07-12实施
目次
前言 (Ⅲ)
1 范围 (1)
2 规范性引用文件 (1)
3 术语和定义 (1)
4 基本规定 (2)
4.1 总体原则 (2)
4.2 交通量 (2)
4.3 设计速度 (2)
4.4 设计车辆 (2)
4.5 建筑限界 (3)
4.6 抗震设计 (4)
5 路线 (4)
5.1 一般规定 (4)
5.2 公路横断面 (4)
5.3 路线平面 (4)
5.4 路线纵断面 (6)
5.5 线形设计 (7)
6 路基路面 (7)
6.1 一般规定 (7)
6.2 路基 (8)
6.3 防护 (9)
6.4 路面 (9)
6.5 排水 (10)
7 桥涵 (10)
7.1 一般规定 (10)
7.2 荷载 (11)
7.3 桥涵分类 (11)
7.4 桥涵长度及跨径 (12)
7.5 桥涵净空 (12)
8 隧道 (12)
8.1 一般规定 (12)
8.2 隧道洞门 (13)
8.3 衬砌结构 (13)
8.4 防水与排水 (13)
8.5 隧道附属设施 (13)
9 路线交叉 (13)
9.1 一般规定 (14)
9.2 公路平面交叉 (14)
10 交通安全设施 (14)
10.1 一般规定 (14)
10.2 护栏 (15)
10.3 标志标线 (16)
10.4 其他安全设施 (16)
前言
本标准按照GB/T 1.1-2009给出的规则起草。
本标准代替DB33/T440-2003（2013），与DB33/T440-2003（2013）相比，除编辑性修改外主要技术变化如下:
──修改了范围（见1，2003版的1.0.1）；
──增加了规范性引用文件（见2）；
──增加了术语和定义（见3）；
──增加了基本规定（见4），增加了车辆折算系数（（见4.4.2）和抗震设计（见4.6），修改了设计速度（见4.3，2003版的2.0.2）和建筑限界（见4.5，2003版的2.0.3）；
──修改了路线（见5，2003版的3），修改了圆曲线半径（见5.3.1，2003版的3.0.6）、圆曲线加宽（见5.3.3，2003版的3.0.8）、合成坡度（见5.4.5，2003版的3.0.14）和竖曲线（见
5.4.6,2003版的3.0.15），增加了线性设计（见5.5）；
──修改了路基路面（见6，2003版的4、5），增加了路面结构设计使用年限（见6.1.7）和常用典型路面结构（见6.4.6）；修改了路基填筑与压实度要求（见6.2.4，2003版的4.0.5、4.0.6）、路面设计标准轴载（见6.4.1，2003版的5.0.2）、路面面层和结构层类型（见6.4.4、6.4.5，2003版的5.0.4）；
──修改了桥涵（见7，2003版的6），增加了桥涵设计使用年限（见7.1.5）和改建项目旧桥的处理原则（7.1.7），修改了汽车荷载等级（见7.2.1，2003版的6.0.6）和人群荷载（见7.2.2，2003版的6.0.7）；
──修改了隧道（见8，2003版的7），修改了隧道净空（见8.1.5，2003版的7.0.2），增加了隧道设计使用年限（见8.1.6）、隧道路面（见8.1.8）、隧道洞门(见8.2）和衬砌结构(见8.3）；
──修改了路线交叉（见9，2003版的8）；删除了与一般公路立体交叉（2003版的8.0.3）、与铁路平面交叉（2003版的8.0.4）和与铁路立体交叉（2003版的8.0.5）；
──修改了交通安全设施（见10，2003版的9），增加了护拦（见10.2）和蓄能自发光交通标识（见
10.3.7），删除了避险车道设置要求（2003版的9.0.2）；
──删除了附录A和附录B（2003版的附录A和附录B）。
请注意本标准的某些内容可能涉及专利，本标准的发布机构不承担识别这些专利的责任。
本标准由浙江省交通运输厅提出并归口。
本标准起草单位：浙江省公路管理局、浙江省科威工程咨询有限公司。
本标准主要起草人：寿华、陈建荣、卢晓慧、张荣福、陈跃军、万毅宏、严志强、吴明、陆水军、姚康、董熙强、徐健、方勇刚、杨国新、徐音昂。
本标准所代替标准的历次版本发布情况为：
──DB33/T 440-2003（2013）。
准四级公路工程技术规范
1 范围
本标准规定了单车道准四级公路的基本规定、路线、桥涵、隧道、路线交叉和交安设施等相关要求。
本标准适用于交通量较小和受地形条件限制的村道公路的新建和改建。
2 规范性引用文件
下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅所注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。
GB 5768 道路交通标志和标线
JTG B01-2014 公路工程技术标准
JTG D20 公路路线设计规范
JTG D30 公路路基设计规范
JTG D40 公路水泥混凝土路面设计规范
JTG D50 公路沥青路面设计规范
JTG D60 公路桥涵设计通用规范
JTG D70 公路隧道设计规范
JTG D81 公路交通安全设施设计规范
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本文件。
3.1
准四级公路 quasi-fourth class highway
大部分技术指标能达到四级公路的标准，个别技术指标低于四级公路标准的村道公路。
3.2
设计速度 design speed
确定公路设计指标并使其相互协调的设计基准速度。
［JTG B01-2014，术语2.0.3。］
3.3
设计车辆 design vehicle
公路几何设计所采用的代表性车型，其外廓尺寸、载质量和动力性能是确定公路几何参数的主要依据。
［JTG B01-2014，术语2.0.6。］
3.4
车辆折算系数 vehicle conversion factor
在一定的公路和交通条件下，为表征某一类车型的运行特性相当于小客车对交通流影响的当量值。
3.5
设计使用年限 design working life
在正常设计、正常施工、正常使用和正常养护条件下，路面、桥涵、隧道结构或结构构件不需要进行大修或更换，即可按其预定目的使用的年限。
［JTG B01-2014，术语2.0.11。］
3.6
蓄能自发光标识 energy storage type of self luminous signs
在外部激发光源光辐射后能够蓄能，在失去外部激发光源后能够维持发光一定时间的标识。
4 基本规定
4.1 总体原则
4.1.1 应根据地域交通、路网特征、交通量和地形、地质等条件，结合当地实际和经济发展水平，坚持“因地制宜、量力而行、保证质量和注重安全”的原则，依据《公路工程技术标准》（JTG B01）和本标准，合理选用指标，控制工程规模和造价。
4.1.2 应做好总体设计，主体工程和安全设施、管理设施等附属工程同步实施；应考虑村镇的实际要求，与城镇建设相结合。
4.1.3 应贯彻保护耕地、节约用地的原则，充分利用老路，减少用地。
4.1.4 应贯彻国家节约资源、环境和文物保护政策，充分利用道路废旧材料，节约工程建设资源，采取有效工程措施保护生态环境，并与周边环境和基础设施相协调。
4.2 交通量
应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量200辆以下，设计交通量的预测年限可按实际情况确定。
4.3 设计速度
设计速度宜采用20km/h，困难路段可采用15km/h。需要改变设计速度时，应设置过渡段。
4.4 设计车辆
4.4.1 设计车辆外轮廓尺寸应符合表1的规定。
表1 设计车辆外廓尺寸
4.4.2 交通量换算采用小客车为标准车型，各汽车代表车型和车辆折算系数见表2，拖拉机和非机动车等交通量换算应符合以下规定:
a）畜力车、人力车、自行车等非机动车按路侧干扰因素计；
b）公路上行驶的拖拉机每辆折算为4辆小客车；
c）公路通行能力分析所要求的车辆折算系数应针对路段、交叉口等形式，按不同的地形条件和交通需求，采用相应的折算系数。
表2 各汽车代表车型与车辆折算系数
4.5 建筑限界
4.5.1 公路的建筑限界，不得有任何障碍物侵入的空间范围。
4.5.2 公路的建筑限界应符合图1的规定。
说明：
W——行车道宽度，单车道3.5m。设置护栏时，应根据护栏需要的宽度加宽路基；
L——侧向宽度，0.5m；
L左——隧道内左侧侧向宽度，0.25m；
L右——隧道内右侧侧向宽度，0.25m；
C——两侧余宽，0.25m；
d——检修道或人行道高度，0.25m；
E——建筑限界顶角宽度，0.5m；
L左——建筑限界左顶角宽度，0.25m；
L右——建筑限界右顶角宽度，0.25m；
H——净空高度，4.5m。
图1 公路的建筑限界
4.5.3 当设置有错车道时，建筑限界应包括相应部分的宽度。
4.5.4 隧道设置检修道、人行道时，建筑限界应包括相应部分的宽度。
4.5.5 应采用同一净高为4.5m。
4.5.6 隧道净宽宜采用4.5m，有条件时可采用7.5m。
4.5.7 路基、桥梁、隧道相互衔接处，其建筑限界应按过渡段处理。
4.6 抗震设计
4.6.1 地震动峰值加速度系数小于或等于0.05地区，除有特殊要求外，可采用简易设防。
4.6.2 地震动峰值加速度系数大于0.05、小于等于0.10地区，应进行抗震设计。
5 路线
5.1 一般规定
5.1.1 路线设计应正确运用技术指标，保持线形连续、均衡，确保行车安全、舒适。
5.1.2 路线方案选定应根据地形、地物条件，并在对工程地质、筑路材料、生态环境、自然景观等进行充分调查的基础上，综合考虑安全要求、工程造价、自然环境、社会经济效益等因素进行路线方案比较及技术经济论证，合理选定路线线位和平纵指标。
5.1.3 线形设计应综合考虑公路的平面、纵断面、横断面三者的关系，做到平面顺适、纵面均匀、横面合理；应考虑车辆行驶的安全舒适以及驾驶人员的视觉和心理反应，引导驾驶人员的视线，并注重与自然景观相协调。
5.1.4 线形设计应充分利用老路，减少高填深挖。
5.2 公路横断面
5.2.1 路基宽度
路基宽度为4.5m，其中行车道宽度为3.5m，土路肩宽度为0.5m。
5.2.2 路拱坡度
路拱坡度为1%～2%，土路肩横坡可与路面同坡或比路面横坡大1%。
5.2.3 错车道
应在适当距离内选择有利位置设置错车道，并使驾驶者能看到相邻两错车道之间的车辆。间距可结合地形、交通量大小、视距等条件确定，错车道的路基宽度应不小于6.5m，有效长度宜不小于20m，困难条件下应不小于10m。
5.3 路线平面
5.3.1 圆曲线半径
圆曲线最小半径应符合表3的规定；当受地形条件或其他特殊情况限制采用表列最小值时，纵坡应控制在8%以内。
5.3.2 圆曲线超高
圆曲线最小半径小于表3中不设超高最小半径规定时，应在曲线上设置超高。超高的横坡度应根据设计速度、圆曲线半径、路面类型、自然条件和车辆组成等情况计算确定。
表3 圆曲线最小半径
5.3.3 圆曲线加宽
当圆曲线半径等于或小于150m时，应根据地形、地貌按表4合理选取圆曲线内侧加宽值。
表4 圆曲线加宽值
5.3.4 超高过渡段、加宽过渡段
5.3.4.1 平曲线可不设置缓和曲线，在与圆曲线相接的直线段设置超高过渡段、加宽过渡段。5.3.4.2 超高过渡段和加宽过渡段的渐变率应不大于1:15且长度不小于10m。
5.3.4.3 超高过渡段、加宽过渡段应设在紧接圆曲线起点或终点的直线上。受地形条件或其他特殊情况限制时，允许将超高过渡段、加宽过渡段的一部分插入圆曲线，但插入圆曲线内的长度不得超过超高过渡段、加宽过渡段长度的一半。
5.3.5 视距
停车和会车视距应不小于表5的规定。
表5 最小停车与会车视距
5.3.6 回头曲线
5.3.
6.1 两相邻回头曲线之间应有较长距离。由一个回头曲线的终点至下一个回头曲线的起点的距离，设计速度为20km/h和15km/h时，分别应不小于100m和75m。
5.3.
6.2 回头曲线前后的线形应连续、均匀、通视良好，两端以布设过渡性曲线为宜，并设置相应的限速标志和交通安全设施等。
5.3.
6.3 回头曲线各部分极限指标规定如表6。
表6 回头曲线极限指标
5.3.7 平曲线长度
5.3.7.1 平曲线最小长度应符合表7的规定。
表7 平曲线最小长度
5.3.7.2 当路线转角△等于或小于7°时，应设置较长的平曲线，其长度应符合表8的规定；当路线转角值△小于2°时，其长度按△=2°计算。
表8 公路转角等于或小于7°时的平曲线最小长度
5.4 路线纵断面
5.4.1 设计标高
5.4.1.1 纵断面设计标高为路基边缘标高，在设置超高、加宽路段为设超高、加宽前该处边缘标高。
5.4.1.2 路基设计控制标高应根据实地洪水位调查及参考周边道路标高，并按本标准
6.2.1和
6.2.2条规定确定。
5.4.2 纵坡
公路最大纵坡规定如表9，易积雪冰冻路段最大纵坡应不大于8%。
表9 最大纵坡
5.4.3 纵坡长度
5.4.3.1 公路纵坡最小长度规定为60m，不同纵坡的最大坡长规定如表10。
5.4.3.2 公路连续上坡或连续下坡时，应在表10所规定的纵坡长度之间设置缓和坡段；缓和坡段的纵坡应不大于3%，长度不小于60m。
表10 不同纵坡最大坡长
5.4.4 平均纵坡
连续上坡或连续下坡路段，相对高差为200m～500m时平均纵坡不应大于5.5%，相对高差大于500m时平均纵坡不应大于5%，并注意任意相连3km的路段平均纵坡不应大于5.5%。
5.4.5 合成坡度
公路最大合成坡度不大于10%。
5.4.6 竖曲线
纵坡变更处均应设置竖曲线。竖曲线的最小半径和最小长度，应符合表11的规定值。
表11 竖曲线最小半径和最小长度
5.5 线形设计
5.5.1 公路不论转角大小均应敷设曲线，并宜选用较大的圆曲线半径。当设置小于7°的转角时，则应按本规范第5.3.7条b）的规定设置平曲线长度。
5.5.2 设置圆曲线时应与地形相适应，以采用超高为2%～4%的圆曲线半径为宜；受地形等特别情况约束时，方可采用圆曲线最小半径；避免小半径圆曲线与陡坡相重合的线形组合。
5.5.3 路线交叉前后的纵坡应避免采用陡坡；宜避免采用最大纵坡和不同纵坡最大坡长值，当为争取高度利用有利地形，或避开工程艰巨地段等时方可采用；竖曲线应采用较大半径，受地形等特别情况约束时，方可采用竖曲线最小半径。
5.5.4 线形组合设计应能自然地诱导驾驶员的视线，并保持视觉的连续性，避免平、纵、横最不利值相互组合的情况，长直线宜不与陡坡或小半径竖曲线组合。
5.5.5 桥梁线形、桥头引道、隧道线形、隧道洞口连接线等设计应符合以下要求:
a)桥梁及其引道的几何要素应与路线总体布设协调，桥头两端引道线形应与桥梁线形匹配，
桥上纵坡宜不大于4%，桥头引道纵坡宜不大于5%；
b)隧道内的纵坡应大于0.3%并小于3%；100m以下短隧道纵坡不受3%限制，但不宜大于5%。
6 路基路面
6.1 一般规定
6.1.1 路基路面应根据公路功能、交通量及其组成情况，结合沿线地形、地质、路用材料及施工等自然条件进行设计，保证其具有足够的强度、稳定性和耐久性。同时，路面面层应满足平整和抗滑的要求。
6.1.2 路基路面应重视不良地质、路基填料、取弃土场、防护支挡和排水设施的设计，防止水土流失、环境污染、堵塞河道和诱发路基病害。
6.1.3 路基断面形式应与沿线自然环境相协调，宜采用浅挖、低填、缓边坡的路基断面形式。避免因深挖、高填对其造成不良影响，最大程度地保护周边环境和节约土地资源。
6.1.4 通过特殊地质和水文条件的路段，必须查明其规模及其对公路的危害程度，采取综合治理措施，增强公路防灾、抗灾能力。
6.1.5 路基路面结构设计应遵循整体化设计理念。路基设计应根据可用填料和施工条件，基于路面结构耐久性的要求，明确提出路基设计强度要求；路面结构应结合路基设计强度进行综合设计。
6.1.6 路面结构类型主要分为沥青混凝土路面、水泥混凝土路面和沥青表面处治等，路面结构类型与路面结构形式的选择应根据交通量、交通荷载、路面结构耐久性、工程造价、环境保护、资源循环利用、建设和养护条件等因素进行综合比选后确定。
6.1.7 公路沥青路面和水泥混凝土路面结构设计使用年限应符合表12的规定。
表12 沥青路面和水泥混凝土路面结构设计使用年限
6.1.8 路基路面设计提倡采用成熟的新技术、新工艺、新材料，并根据其技术成熟度、质量可靠性以及性价比等因素，综合确定技术方案和应用规模。
6.2 路基
6.2.1 设计洪水频率
路基设计洪水频率应结合乡村规划、排洪、泄洪和路面结构需求等，按具体情况确定。
6.2.2 路基高度
6.2.2.1 路基高度设计，应使路肩边缘高出路基两侧地面积水高度，同时考虑地下水，不使其影响路基的强度和稳定性；
6.2.2.2 沿河及受水浸淹的路基设计标高，应高出设计洪水频率的计算水位加O.5m的安全高度。
6.2.3 地基表层处理
6.2.3.1 路堤基底应清理和压实，地下水位较高时应采用透水材料填筑压实；
6.2.3.2 基底强度、稳定性不足时，应进行处理，以保证路基稳定，减少工后沉降。
6.2.4 路基填筑与压实要求
6.2.4.1 一般路段路基填料应符合JTG D30的要求，因地制宜、就地取材，尽量利用挖方填筑，优先采用级配较好的粗颗粒土填料；浸水路堤和结构物台背应采用渗水性良好的填料；
6.2.4.2 路床0～30cm路基应采用透水性材料或土体改良材料填筑；
6.2.4.3 路基应分层铺筑，均匀压实，路基填料及压实度最小值应符合表13的要求；
6.2.4.4 岩石粒径大于3
7.5mm且含量小于总质量30%的填土路基采用重型击实试验法压实度控制；岩石粒径大于37.5mm且含量超过总质量30%而小于70％的宕渣路基按固体体积率控制；
6.2.4.5 在满足路基各层压实度的前提下，应根据路基实际采用的填料类型和路面结构设计要求，确定路床顶面弯沉标准，最不利季节路基顶面回弹模量最小值和弯沉代表值应符合表14的要求，若在非不利季节测定时应考虑不利季节和路基干湿类型的综合影响系数。
表13 路基填筑材料及压实度要求
表14 路基顶面回弹模量最小值和弯沉代表值
6.3 防护
6.3.1 路基防护应根据公路功能，结合当地气候、水文、地质等情况，采取相应防护措施，保证路基稳定及营运安全。
6.3.2 路基防护应采取工程防护与植物防护相结合的防护措施，并与自然环境相协调。
6.3.3 深挖、高填路基边坡路段，必须查明工程地质情况，针对其工程特性进行路基防护设计。对存在不稳定隐患的边坡，应进行稳定性分析，采用加固、防护措施，保证边坡的稳定。
6.3.4 沿河路段必须查明河流特性及其演变规律，采取防止冲刷路基的防护措施。凡侵占、改移河道的地段，应作专门防护设计。
6.3.5 填方路基防护支挡可采用植草灌、骨架植草、浆砌护坡、挡土墙等形式；挖方路基防护支挡可采用喷播草灌、框格植草、挡土墙、护面墙和柔性防护网等形式。
6.4 路面
6.4.1 路面结构设计标准轴载为双轮组单轴100kN，轮胎接地压强为0.7MPa。
6.4.2 沥青路面结构设计采用双圆均布垂直荷载作用下的弹性层状连续体系理论进行计算，路面性能设计指标应满足设计要求。
6.4.3 水泥混凝土路面结构设计应以面层板在设计基准期内，在行车荷载和温度梯度综合作用下，不产生疲劳断裂作为设计标准；并以最重轴载和最大温度梯度综合作用下，不产生极限断裂作为验算标准。水泥混凝土弯拉强度标准值不得低于4.0MPa。
6.4.4 路面面层类型及厚度的选用应符合表15的规定，应具有平整密实、抗滑耐磨和抗裂耐久的性能。
表15 路面面层类型及厚度的选用
6.4.5 路面结构层类型及厚度的选用应符合表16的规定，应满足强度、稳定性和耐久性的要求。
表16 路面结构层类型及厚度的选用
表16 路面结构层类型及厚度的选用（续）
6.4.6 常用典型路面结构见表17。
表17 常用典型路面结构
6.4.7 挖方路段地下水源较为丰富时，路面结构宜增设100mm～120mm级配碎（砾）石或清宕渣底基层。岩质较好的挖方路段采用水泥混凝土路面时，可采用80mm～120mm级配碎石基层。
6.4.8 水泥混凝土路面和沥青路面设计应符合JTG D40和JTG D50的规定。
6.5 排水
6.5.1 路基、路面排水设计应结合沿线气象、地形、地质、水文等自然条件，综合规划、合理布局，并与沿线排灌系统相配合，形成畅通的综合排水体系，提高公路抗水毁能力，防止水土流失和污染水源。
6.5.2 影响路基强度和稳定的地面水和地下水，必须采用拦截或排出路基以外的措施，并结合路面排水，做好综合设计，以减少路基路面结构水损害。
6.5.3 路基排水包括地表排水和地下排水；路面排水包括路表排水、路面内部排水。
6.5.4 对路堑及纵坡大于3%且长度大于300m的路段应设置边沟；对边沟长度大于500m或纵坡大于8%的路段，应分段设置涵洞（管）将水流引到路基之外；边沟等排水设施可采用浆砌或混凝土材料。
6.5.5 边沟设置一般路段采用明沟型式，村镇路段宜采用暗排型式。边沟底宽和沟深宜不小于0.4m；在水量集中，容易冲毁的地段，应适当加大断面尺寸，并做好防护措施。
6.5.6 一般路段路表排水宜采用分散排水方式，冲刷相对严重路段宜采用集中排水方式。
6.5.7 路面边缘排水应根据不同的路面结构、土路肩加固形式及路堤边坡坡率，因地制宜地选用合适的路面边部构造，以利于路面结构排水。
7 桥涵
7.1 一般规定
7.1.1 桥涵应根据公路功能、通行能力及防灾减灾要求，结合水文、地质、通航和环境等条件进行综合设计。
7.1.2 桥涵应按照安全、耐久、适用、环保、经济和美观的原则，考虑因地制宜、就地取材、便于施工和养护等因素，进行全寿命设计。
7.1.3 大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流量河段，应避开断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带。
7.1.4 大桥设计洪水频率按1/50，中桥、小桥设计洪水频率按1/20，漫水桥和涵洞不作规定。在河床易冲刷的情况下，可提高一级设计洪水位频率验算基础冲刷深度。
7.1.5 桥涵主体结构和可更换部件的设计使用年限应符合表18的规定。
表18 桥涵设计使用年限
7.1.6 新建桥涵宜采用标准跨径、技术成熟、容易施工和经济适用的桥涵型式，并考虑农田排灌的需要。
7.1.7 对于原桥涵利用，应对原桥涵进行结构验算和评价。原桥涵极限承载能力应满足或采取加固措施后满足现行标准的要求；正常使用极限状态应满足原设计标准的要求，并应在设计中提出有针对性的运营管理和维护措施。
7.1.8 桥面铺装及防水排水、桥面伸缩装置和支座等应符合《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60）等规定。
7.2 荷载
7.2.1 汽车荷载
准四级公路汽车荷载等级采用公路-Ⅱ级。
7.2.2 人群荷载
7.2.2.1 桥梁计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为3.0kN/m2。
桥梁计算跨径大于或等于150m时，人群荷载标准值为2.5kN/m2。
桥梁计算跨径大于50m、小于150m时，可由线性内插得到人群荷载标准值。
跨径不等的连续结构，采用最大计算跨径的人群荷载标准值。
7.2.2.2 行人密集地区的准四级公路桥梁，人群荷载标准值为上述标准值的1.15倍。
7.3 桥涵分类
7.3.1 桥涵分类应符合表19的规定。
表19 桥涵分类
表19 桥涵分类（续）
7.3.2 梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两端桥台内起拱线间的距离；其他形式桥梁为桥面系车道长度。
7.3.3 单孔跨径系指标准跨径。
7.3.4 拱涵、管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞。
7.3.5 标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中间线距离或桥墩中线与台背前缘间距为准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。
7.3.6 分类标准采用按多孔跨径总长或单跨跨径的规模较大者确定。
7.4 桥涵长度及跨径
7.4.1 桥梁全长应按以下规定确定：
a）有桥台的桥梁应为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；
b）无桥台的桥梁应为桥面系长度。
7.4.2 桥涵跨径小于或等于50m时，宜采用标准化跨径。桥涵标准化跨径为：0.5m、0.75m、1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、4.0m、5.0m、6.0m、8.0m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、45m、50m。
7.5 桥涵净空
7.5.1 桥面净空
a）桥面净空应符合本规范4.5条关于公路建筑限界的规定。在行人较多的地方，桥头两端增加避车措施；
b）桥上设置的各种管线、安全设施及标志等设施不得侵入公路建筑限界。
7.5.2 桥下净空
7.5.2.1 通航或流放木筏的河流，桥下净空应符合通航标准及流放木筏的要求。
7.5.2.2 跨线桥桥下净空，应符合被交叉公路、铁路、其他道路等建筑限界的规定。
7.5.2.3 桥下净空应考虑排洪、流水、漂流物、冰塞以及河床冲淤等情况。
8 隧道
8.1 一般规定
8.1.1 宜尽量不设隧道，或利用原有隧道。当地形陡峻展线困难或开挖边坡高度大于30m，应进行技术经济论证，择优选定方案。
8.1.2 隧道选址应结合该区域的自然地理、地质、水文、气象等，布设在地层稳定，利于设置洞口、两端接线，并便于交通集散的地段。
8.1.3 利用原有隧道应对其进行检测和评估，采用有效加固措施，确保主体结构的强度、稳定性和耐久性。
8.1.4 隧道分类规定应符合表20的规定。
表20 隧道分类
8.1.5 隧道净空应符合以下要求：
a）隧道净空应符合本规范4.5条的要求；
b）单车道中隧道和长隧道应在隧道内设置错车道，设置间距宜为200m～500m。错车道路基宽度不应小于7.5m，有效长度不应小于20m。
8.1.6 隧道主体结构设计使用年限为50年，隧道内水沟、电缆沟槽、盖板等可更换部件设计使用年限为30年。
8.1.7 隧道设计应重视地表水、地下水的处理，洞内外形成一个完整畅通的防排水系统，保证行车安全及隧道结构和设备正常使用。
8.1.8 隧道路面宜与洞外路面相一致。
8.2 隧道洞门
8.2.1 隧道应遵循“早进洞、晚出洞”的原则，不得大挖大刷，确保边坡及仰坡的稳定。隧道应修建洞门；洞门形式、洞门构造及基础设置应保证洞门的稳定和营运安全，并与自然环境相协调。
8.2.2 隧道洞口边坡、仰坡顶面及其周围，应根据情况设置排水沟及截水沟，并和路基排水系统综合考虑布置。
8.3 衬砌结构
8.3.1 隧道地质构造变化小、无断裂的Ⅲ级以上围岩，经过技术论证，全部或局部可不进行衬砌。
8.3.2 隧道应根据所处地质条件、生态环境、建设规模等，确定隧道衬砌结构形式，衬砌应有足够的强度和稳定性，保证隧道长期安全使用。
8.3.3 隧道衬砌设计应符合下列规定：
a）衬砌断面宜采用曲边墙拱形断面；
c）隧道围岩较差地段应设仰拱，路面与仰拱之间可采用混凝土或片石混凝土填充。当隧道边墙底部为整体性较好的Ⅲ级以上围岩时，可不设仰拱；
b）隧道洞口段应设加强衬砌，加强衬砌段的长度应根据地形、地质和环境条件确定。
8.4 防水与排水
隧道防排水应根据隧址区水文地质、环境条件、环境作业等级、结构特点等，按照“防、排、截、堵相结合，因地制宜，综合治理”的原则进行综合设计，防止水土流失和保护自然环境。
8.5 隧道附属设施
8.5.1 隧道交通工程及附属设施应根据隧道长度确定，并应符合《公路隧道设计规范》（JTG D70）的相关规定。
8.5.2 隧道通风、照明和消防等设施的设置应按相关技术规范执行。
8.5.3 中隧道、短隧道应设置蓄能自发光标识，长隧道可配合照明设施同时设置蓄能自发光标识。
9 路线交叉
9.1 一般规定
9.1.1 路线交叉应根据公路网规划、相交道路等级及有关技术、经济和环境效益分析合理确定。
9.1.2 与高速公路、铁路交叉时应采用立体交叉，立体交叉的设置宜按相关规范执行，并充分利用现有通道和桥梁进行穿越。
9.1.3 与其他道路交叉时，宜采用平面交叉。
9.1.4 路线交叉应设置完善的交通标志标线。
9.2 公路平面交叉
9.2.1 交通管理方式
与其他道路交叉时宜按照《公路路线设计规范》（JTG D20）的规定，结合交叉口实际选择交通管理方式，宜采用主路优先的交通管理方式。
9.2.2 平面交叉设计速度
平面交叉内的四级公路以上的被交路设计速度，应按被交路设计速度的50%～70%计算，转弯车取小值，直行车取大值。
9.2.3 平面交叉角度、岔数及转弯半径
9.2.3.1 平面交叉的位置应通视良好并应尽量正交，当必须斜交时交叉角度应大于45°。
9.2.3.2 新建平面交叉岔数不应多于4条。
9.2.3.3 当采用转角式平面布置时，其转弯最小半径应大于8m。
9.2.4 平面和纵面线形
9.2.4.1 交叉设计中与主要道路交叉时，其转辅角公切点后宜保证25m的直线长度保证车辆转向的舒适和安全。当受条件限制需设曲线时宜设不设超高的曲线半径。当准四级公路与主要公路交叉受角度、交叉点曲线等限制时应对准四级公路进行交叉点改移、扭正交叉、错位交错等方式进行改线设计。
9.2.4.2 平面交叉范围内的平纵应尽量平缓。纵面线形设计应大于停车视距的要求。交叉范围内的纵坡应在0.3%～4%，并宜以上坡方式与主要道路相接。
9.2.5 引道视距
9.2.5.1 在每条岔路的转弯车道上都应提供与行驶速度相适应的引道视距。引道视距在数值上等于停车视距，但量取标准为：眼高1.2m；物高0。各种设计速度所对应的引道视距及凸型竖曲线的最小半径如表21。
表21 引道视距及相应的凸型竖曲线最小半径
9.2.5.2 在停车视距所构成的三角形范围内不得存在任何有碍通视的物体。
10 交通安全设施
10.1 一般规定
10.1.1 应结合道路的线形指标、地形条件和交通特征等因素综合设置交通安全设施，做到醒目和实用，并符合JTG D81的规定。
10.1.2 安全设施设置不得侵入公路建筑限界以内，并应与公路主体工程同步实施。
10.1.3 不同型式的路基护栏之间或路基护栏与桥梁护栏之间应进行过渡处理。
10.1.4 交通标志应根据各种交通标志功能和驾驶人员的行为特征，综合考虑周边路网与公路条件、交通条件、气象和环境条件等因素进行合理设置。
10.2 护栏
10.2.1 护栏设置
10.2.1.1 路基填土高度大于4m的路段应设置路侧护栏。
10.2.1.2 路侧为水塘、深沟等临水临崖路段应设置路侧护栏。
10.2.1.3 路基填土高度小于4m的挡墙路段及急弯、连续转弯、陡坡、长下坡路段宜设置路侧护栏。
10.2.1.4 桥梁均应设置路侧护栏（漫水桥应设置标杆或活动栏杆）。
10.2.1.5 路侧护栏的防撞等级应根据车辆驶出路外有可能造成交通事故等级，按表22和表23的规定选取。对于易造成更加严重碰撞后果的路段，应在表22和表23的基础上提高护栏的防撞等级。
表22 路基护栏防撞等级的适用条件
表23 桥梁护栏防撞等级的适用条件
10.2.1.6 护栏设置最小长度应符合表24的规定，相邻路段护栏间距小于表24规定的护栏设置最小长度时，宜连续设置。
表24 路侧护栏设置最小长度
10.2.2 护栏型式
护栏型式一般包括混凝土护栏、波形护栏及缆索护栏。护栏形式的选择应结合不同护栏的防撞性能、受撞后的变形程度、护栏材料的通用性、寿命的周期性及后期养护的方便程度进行选择。当选择其他形式护栏，不得降低护栏的防撞等级。
10.3 标志标线
10.3.1 交通标志设置的位置应符合《道路交通标志和标线》（GB 5768）的规定。
10.3.2 主要交叉口、村镇和学校路段，应根据实际需要设置必要的指路标志。
10.3.3 急弯、连续转弯、陡坡、长下坡路段及路侧有悬崖、深谷、深沟等路段应设置相应警告、禁令、指示标志及线形诱导标志。
10.3.4 公路断面宽度发生变化的路段应提前设置相应警告、禁令标志。
10.3.5 交叉口处应根据相交道路的等级，设置减速让行标志或停车让行标志，并设置对应的地面标线。
10.3.6 交通标志板、支撑结构及反光材料应符合相关规范的要求。
10.3.7 蓄能自发光标识适用于下列路段，其性能应符合相关技术规定。
10.3.8 急弯、桥梁、隧道、穿村路段、夜间出行者较多的其他路段及桥涵、隧道的两端，应设置蓄能自发光标识。
1 总则 1.0.1 制定本标准是为统一公路工程技术标准。为突出与简化主要技术指标，本次修订在《公路工程技术标准》[以下简称《标准》，以前历次发布的《标准》则用附注年号方式表示，如《公路工程技术标准》(JTJ001—97)用《标准》(97)表示，下同]中只列出同控制公路工程建设规模和技术标准有关的技术指标，其他相关技术指标均移至相应设计规范。 1.0.2 本标准适用于新建工程和改(扩)建工程，并对改建工程中的利用现有公路路段的技术指标、维持通车路段的服务水平等作了规定。 由于城市道路、厂矿道路等专用公路的功能、使用任务等各不相同，所以不包括在本标准的适用范围之内。 1.0.3 1. 公路分级 本次修订对公路等级强调功能、路网规划与交通量，还注入了服务水平、通行能力等概念，并贯穿始终。 一级公路按“供汽车分向、分车道行驶”定义。根据我国现况，存在两种功能，当作为集散公路时，纵横向干扰较大，为保证供汽车分道、分向行驶，可设慢车道供非汽车交通行驶，作为干线公路时，为保证运行速度、交通安全和服务水平，应根据需要采取控制出入措施。 二级公路为“供汽车行驶的双车道公路”，为保证汽车的行驶速度和交通安全，在混合交通量大的路段，可设置慢车道供非汽车交通行驶。 三、四级公路为“主要供汽车行驶的双车道公路”，是指主要技术指标按供汽车行驶的要求设计，但同时也允许拖拉机、畜力车、人力车等非汽车交通使用车道，其混合交通特征明显，设计速度应在40km/h以下。 以上规定都隐含着公路的功能，因此，应将确定公路等级与相关章节的内容联系起来理解，如等级选用、设计速度、路基宽度、路线交叉以及交通工程设施(控制出入)等都与选定公路的功能有关。 2. 各级公路的服务水平 用于公路规划和设计的各级公路服务水平规定如表1-1、表1-2和表1-3。 表1-1高速公路服务水平分级 注：V/C是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比，基本通行能力是四级服务水平上半部的最大交通量。 表1-2 一级公路服务水平分级
查英语四级成绩准考证丢了怎么办？ 英语四级成绩是大家考试之后最为关注的东西了，那么关于英语四级考试成绩查询你了解多少？英语四级应该怎么考过？查英语四级成绩准考证丢了怎么办？下面就这些问题给大家提供一些解答，大家可以看看。 1.英语四级应该怎么过 英语四级是很多人比较头疼的考试，大家在复习的时候，只要选好复习资料就能考过。 大家可以看看巨微英语《四级真题/逐句精解》，这本书中的解析很是详细，书中逐句精解单词和语法知识，很适合基础不好的人使用。用这本书进行复习，可以帮助大家很快的掌握基础知识。 四级考试还需要大家多多练习，建议大家多用书中的真题进行练习。建议大家严格按照考试时间进行练习，练完之后注意对照答案，对照答案可以学习做题技巧。这本书中还送了四级考试四大题型（包含了听力、阅读、翻译、写作）的详细的做题技巧，大家要结合你所练习的试题，学习和总结相关的做题技巧。 2.英语四级成绩查询时间 大学英语考试根据理工科本科和文理科本科用的两个《大学英语教学大纲》，由教育部（原国家教育委员会）高等教育司组织的全国
统一的单科性标准化教学考试，分大学英语四级考试（CET-4）和大学英语六级考试（CET-6）两种。 每年考试过后8月份或9月份公布成绩并颁发成绩单，根据教育部规定四六级考试不设置及格线，四级425分以上可以报考六级，所以大家普遍认为四六级的合格线为425分。英语四六级的总分为710分。报名时间CET全国英语四六级考试的考试时间为：每年6月份、12月份（每年时间略有不同）。 3.查英语四级成绩准考证丢了怎么办 如果说你不小心英语四级准考证丢了，你先不要着急，下面给大家提供两种查询的方法，大家可以看看。 方法一：全国大学生英语四级准考证丢了，可以在官网上找到成绩查询入口，准考证号后面会有找回，点击找回按照操作就可以了。 方法二：学校有统一的英语六级报考名单，在那里可以查到自己的考号，在进行英语四级成绩查询。这都是最方便，最准确的方法，有需要的人可以试试。
1总则 1.0.1 目的 为了加强准四级公路质量管理，统一工程质量检验评定尺度，保证工程质量，制定本标准。 1.0.2 适用围 本标准适用于准四级公路新建和改建工程的质量检验评定，受地形条件限制的其他乡村康庄工程经交通主管部门批准可参照本标准执行。 本标准适用于公路工程施工单位、监理单位、建设单位、质量检测机构和质量监督部门对公路工程质量的管理、监控和检验评定。 准四级公路质量检验评定应以本标准为准。质量标准与其他规不一致时，宜以颁布年份最新者为准。 在公路施工、质量管理和工程质量检验评定中，除应符合本标准外，尚应符合现行交通部、本省颁布的相关规的规定。
2术语 2.0.1 准四级公路 是指一般能适应按各种车辆折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量200辆以下，受地形条件限制的通村公路。 2.0.2检验 对检验项目中的性能进行量测、检查、试验等，并将结果与标准规定要求进行比较，以确定每项性能是否合格所进行的活动。 2.0.3评定 依据检验结果对工程质量进行评分并确定其等级的活动。 2.0.4关键项目 分项工程中对安全、卫生、环境保护和公众利益起决定性作用的实测项目。 2.0.5一般项目 分项工程中除关键项目以外的实测项目。 2.0.6外观（质量） 通过观察和必要的量测所反映的工程外在质量。 2.0.7权值 对工程项目或检测指标根据其重要程度所赋予的数值。
3 工程质量评定 3.1 一般规定 3.1.1 根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要，应在施工准备阶段按本标准附录A将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。施工单位、工程监理单位和建设单位应按相同的工程项目划分进行工程质量的监控和管理。 1 单位工程 在建设项目中，根据签订的合同，具有独立施工条件的工程。 2 分部工程 在单位工程中，应按结构部位、路段长度及施工特点或施工任务划分为若干个分部工程。 3 分项工程 在分部工程中，应按不同的施工方法、材料、工序及路段长度等划分为若干个分项工程。 3.1.2工程质量检验评分以分项工程为单元，采用100分制进行。在分项工程评分的基础上，逐级计算各相应分部工程、单位工程、合同段和建设项目评分值。 3.1.3工程质量评定等级分为优良、合格与不合格，应按分项、分部、单位工程、合同段和建设项目逐级评定。 3.1.4施工单位应对各分项工程按本标准所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检，按附录J中“分项工程质量检验评定表”及相关施工技术规提交真实、完整的自检资料，对工程质量进行自我评定。 工程监理单位应按规定要求对工程质量进行独立抽检，对施工单位检评资料进行比对签认，对工程质量进行评定。 建设单位根据对工程质量的检查及平时掌握的情况，对工程监理单位所做的工程质量评分及等级进行审定。
《公路工程技术标准》 目次 5 桥涵 5．0．1一般规定 1桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、 环境等条件进行综合设计。 2特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流 量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带。 3桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、 便于施工、就地取材和养护等因素。 4桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要。 5特殊大桥宜进行景观设计；上跨高速公路、一级公路的桥梁，应与自然环境和景 观相协调。 6桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水 系统。 7采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。 5．0．2桥涵分类规定如表5.0.2。 5．0．2桥涵分类 注：①单孔跨径系指标准跨径， ②梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台内 起拱线间的距离，其他形式桥梁为桥面系车道长度； ③管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞； ④标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为 准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。
5．0．3桥梁全长：有桥台的桥梁应为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁应为桥面系长度。 桥涵的跨径小于或等于50m时，宜采用标准化跨径。 桥涵标准化跨径规定如下： 0.75m、1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、4.0m、5.0m、6.0m、 8.0m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、45m、50m。 5．0．4 桥涵设计洪水频率应符合表5.0.4规定。 l二级公路的特大桥以及三级、四级公路的大桥，在水势猛急、河床易于冲刷的情 况下，可提高一级设计洪水频率验算基础冲刷深度。 2 沿河纵向高架桥和桥头引道的设计洪水频率应符合本标准第4.0.2条路基设计洪 水频率的规定。 5．0．5 桥面净空应符合本标准第2.0.7条公路建筑限界的规定，并应符合以下要求： 1 高速公路、一级公路的特殊大桥为整体式上部结构时，其中央分隔带和路肩的 宽度可适当减小，但减窄后的宽度不应小于本标准表3.0.4和表3.0.5—1规定的“最 小值”。 2桥上设置的各种管线等设施不得侵入公路建筑限界。 5．0．6桥下净空应符合以下规定： 1通航或流放木筏的河流，桥下净空应符合通航标准及流放木筏的要求。 2跨线桥桥下净空，应符合被交叉公路、铁路、其他道路等建筑限界的规定。 3桥下净空还应考虑排洪、流冰、漂流物、冰塞以及河床冲淤等情况。
四级公路设计规范 Prepared on 24 November 2020
主要： 平原微丘：计算行车速度40km/h，行车道宽度：，路基宽度一般值，变化值，极限最小半径60m，停车视距40m，最大纵坡6％。山岭重丘：计算行车速度20km/h，路基宽度，极限最小半径15m停车视距20m，最小坡长60m，最大纵坡9％,最大可增加1%。最小纵坡％，采用平坡（0%）或小于%的纵坡时，其边沟应做纵向排水设计。（上一个设计中，最大纵坡为12） 直线最大长度：1000米（左右），最小长度：同向曲线间40米（左右）反向曲线间无超高加宽可相接，无超高有加宽须10m以上缓和短。有超高时不小于15m。相邻回头曲线间直线不小于100（80）m。 圆曲线：最大超高8％，超高时一般最下半径30m，极限最小半径15m，不超高时最小半径150m，最大半径10000m。 缓和曲线（一般使用回旋线）长度最小值：计算速度20km/h时为25m，40km/h时为50m。 不设缓和曲线的最小圆曲线半径：260m。 平曲线最小长度：设计速度20km/h时为40m，40km/h时为70m。转角等于或小于7度时的平曲线长度。设计速度20km/h的一般值280/转角。低限值40m。设计速度40km/h的一般值 500/转角。低限值70m。
直线最大长度：设计速度20km/h的为400m，直线最小长度同向曲线间50m,反向曲线间40m 最短坡长：设计速度20km/h的为60m。：设计速度40km/h的为100m最大坡长：设计速度20km/h的3％无限制，4％为1200m，5％为1000m，6％为800m，7％为600m，8％为400m，9％为200m。 凸形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。最小长度20m。凹形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。 四级路控制坡度10％以内，最好9％以下。挖填局部4、5米皆可。坡长不用特别在意。
公路工程施工安全技术规范1总则 1.0.1为规范公路工程施工安全技术,保障施工安全,制定本规范? 1.0.2本规范适用于各等级新建?改扩建?大中修公路工程? 1.0.3公路工程施工安全生产应贯彻“安全第一?预防为主?综合治理”的方针? 1.0.4公路工程施工应制定相应的安全技术措施? 1.0.5公路工程施工除应符合本规范的规定外,尚应符合国家和行业现行有关标准的规定? 2术语 2.0.1危险源 可能造成人员伤害?疾病?财产损失?作业环境破坏或其他损失的因素或状态? 2.0.2危险源辨识 发现?识别危险源的存在,并确定其特性的过程? 2.0.3事故隐患 可能导致事故发生的人的不安全行为?物(环境)的不安全状态和管理上的缺陷? 2.0.4应急预案 针对可能发生的事故,为迅速?有序地开展应急行动而预先制定的行动方案?应急预案由综合应急预案?专项应急预案?现场处置方案组成? 2.0.5风险评估 对工程中存在的各种安全风险及其影响程度进行综合分析,包括风险辨识?风险估测?风险评价和防控措施? 2.0.6特种设备 涉及生命安全?危险性较大的锅炉?压力容器(含气瓶)?压力管道?电梯
?起重机械和场(厂)内专用机动车辆等? 2.0.7特殊作业人员 从事容易发生事故,对操作者本人?他人的安全健康及设备?设施的安全可能造成重大危害的作业的从业人员? 2.0.8危险性较大工程 在施工过程中存在的?可能导致作业人员群死群伤或造成重大财产损失?作业环境破坏或其他损失的工程? 2.0.9警戒区 作业现场未经允许不得进入的区域? 3基本规定 3.0.1公路工程施工必须遵守国家有关法律法规,符合安全生产条件要求,建立安全生产责任制,健全安全生产管理制度,设立安全生产管理机构,足额配备具相应资格的安全生产管理人员? 3.0.2公路工程施工应进行现场调查,应在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案,对于附录A中危险 性较大的工程应编制专项施工方案(内容见附录B),并附具安 全验算结果,或组织专家进行论证?审查? 附录A危险性较大的工程
公路工程技术规范标准 1总则 1.0.1适用范围 本标准适用于新建和改建公路。 新建公路，必须按本标准执行。 改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对本标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理变动；对于改线路段，应符合本标准的规定。 1.0.2公路分级 公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000～100000辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。 一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆。
二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。 三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。 四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500车以下；单车道200辆以下。 1.0.3公路等级的选用 公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车道数或不同的公路等级。 各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为1 0年，也可根据实际情况适当调整。 对于不符合本标准规定的已有公路，应根据需要与可能的原则，按照公路网发展规划，有计划地进行改建，提高通行能力及使用质量，以达到相关等级公路标准的规定。 采用分期修建和公路，必须进行总体设计，使前其工程在后期仍能充分利用。 1.0.4环境保护 公路建设必须重视环境保护。修建高速公路和一级公路以及其它有特殊要求的公路时，应做出环境影响评价及环境保护设计。 2一般规定 2.0.1设计车辆 公路设计所采用的各种设计车辆外廓尺寸，应符合表2.0.1的规定。 表2.0.1设计车辆外廓尺寸（单位：m）
全国大学英语四级考试流程及注意事项 为了保证大学英语四级考试安全、顺利的进行,请各位考生熟悉以下流程和注意事项: 1、英语四级考试8:45考生进入考场 所有考生一律携带身份证、学生证和准考证进入考场。证件不全者,不得参加考试。考生进入考场后,调试耳机。 2、英语四级考试9:00迟到考生不得入场,监考员发答题卡1和卡2 考生用且只能用黑色字迹签字笔在答题卡上填写姓名、准考证号,用2B铅笔涂黑相应的信息点;暂不填写答题卡2上试卷代号一栏;考生不得提前答题,否则按违规违纪处理,并报省教育考试院处理。 3、英语四级考试9:10考试正式开始,开始做试题第一部分 考生做试题第一部分“写作”,务必用黑色字迹签字笔答题。 4、英语四级考试9:35监考员发试题册 考生不得提前翻阅或改变试卷位置,否则按违规违纪处理,并报省教育考试院处理。 5、英语四级考试9:40开始做试题的第二部分 英语四级写作部分考试结束;考生打开试题册,开始做试题的第二部分“快速阅读理解”。 6、英语四级考试9:55收答题卡1 收卷期间考生不得答题,否则按违规违纪处理,并报省教育考试院处理。 7、英语四级考试10:00听力考试正式开始。
8、英语四级听力考试结束后,开始做试题的第四部分 英语四级听力考试结束后,请立即摘下耳机,否则按违规违纪处理,并报省教育考试院处理;考生开始做试题的第四部分。 9、英语四级11:20考试结束 英语四级考试结束,考生立即停止答题,不离开座位,待监考教师收齐试卷、清点考试材料无误并同意考生离场后,考生方可退场。 10、考生不得提前退场和交卷 英语四级考试过程中,考生不得提前退场,包括提前交卷,否则按违规违纪处理,并报省教育考试院处理。 11、考生进入考场需携带2B铅笔和黑色签字笔,不得携带其它材料 考生进入考场不得携带的材料如书本、纸张、书包、录音器材、电子记事本和通讯工具(含BP机、对讲机和手机等均不得带入考场,否则按违规违纪处理,并报省教育考试院处理。 12、本次考试的题型分为六部分,第一部分作文的题目在答题卡1上,其余五部分的题目在试题册上;考试材料包括:试题册、答题卡1和答题卡2;考试分A、B 卷。
《公路工程技术标准》JTG B01-2014新条文应用要点新版《公路工程技术标准》JTG B01-2014已自2015年1月1日起施行，为便于设计人员全面把握新标准及其变化，技术质量部组织召开了新标准应用研讨会，现将2014版标准中新条文应用要点总结如下： 1、公路建设中对环境保护新增“保护优先”原则（）。 2、高速公路、一、二级公路和有特殊要求的公路建设项目应做环境影响评价和水土保持方案评价（）。 3、为节约工程建设资源，公路改扩建项目应充分利用公路废旧材料（；）。 4、明确高速公路分离式断面可采用分幅分期修建（）。 5、公路改扩建的时机应根据实际服务水平论证确定；沙漠、戈壁、草原等小交通量地区的高速公路分离式断面路段利用现有二级公路改建为一幅时，其设计洪水频率可维持原标准不变，设计速度不宜大于80Km/h （）。 6、在非机动车、行人密集路段可根据具体情况设置非机动车道和人行道（）。 7、二级及以上干线公路应在设计时进行交通安全评价（）。 8、公路设计车辆外廓尺寸加大（），相应圆曲线加宽值等应进行调整。 9、公路限制速度作为公路设计的一个重要环节，应根据设计速度、运行速度及路侧干扰与环境等因素综合论证确定（）。
10、中央分隔带宽度应根据公路项目中央分隔带功能定位和项目区域建设条件确定，不再指定推荐值（）；为满足大型货车临时停靠要求，硬路肩宽度有所变化（）；取消对路基总宽度的指标规定（），只规定公路路基断面中各部分宽度，以便因地制宜选用横断面布置形式和宽度。 11、连续长、陡下坡路段，应结合交通安全评价论证设置避险车道（）。 12、为加强安全性，互通式立交、服务区、停车区、公共汽车停靠站等各类出、入口应满足识别视距要求（），设计中需进行视距验算。 13、取消原标准中最小坡长限制及关于长、陡纵坡中间设置缓和坡段的规定（新标准）；要求对于连续长、陡纵坡路段应进行安全性评价（）。 14、明确提出应进行路基表土综合利用方案设计（），公路改扩建项目应对路面材料再生循环利用进行论证（），以充分利用资源。 15、公路改扩建项目应加强路基、路面拼接设计（）。 16、城市周边地区的公路路基设计洪水频率应结合城市防洪标准，考虑救灾通道、排洪、泄洪需求综合确定（）。 17、对特重与极重交通荷载等级条件，提高了路基下路床和路堤部分等位置的路基压实度标准（），以适应重载交通不断发展的变化趋势。 18、重载交通条件下可灵活选择路面设计轴载标准，采用分向、分道方式进行路面结构设计（）。
公路工程技术标准
关于发布《公路工程技术标准》 O TG BO1-2003)的公告 第1号 现发布《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)，自2004年3月1日起施行，原《公路工 程技术标准》( JTJ 001-97)同时废止。 《公路工程技术标准》(仃G BO1-2003)由交通部公路司和中国工程建设标准化协会 公路工程委员会共同编制。标准的管理权和解释权归交通部，日常解释及管理工作由交 通部公路司负责。 请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告 部公路司(北京市建国门内大街11号，邮政编码:100736;联系电话:010一65292718)，以便 修订时参考。 特此公告。 中华人民共和国交通部 -00四年一月二十九日 月」舀 为适应公路建设的可持续发展，交通部以
厅公路发「2002136号文决定对1998年I月 I日实施的《公路工程技术标准》(JTJ 001-97)进行修订。修汀r.作由交通部公路司和中 国工程建设标准化协会公路工程委员会负责，并得到了各省(市、自治区)交通厅的支持与 配合。 (标准》的修汀工作全面总结了1997年以来我国公路建设的经验，在12项关键技术 研究成果的基础上，充分借鉴和吸收了国外的相关标准和先进技术〕修订后的《标准》进 一步明确了各级公路的功能和相应的技术指标，突出体现了公路工程建设中安全、环保以 及以人为本的指导思想和建设理念，科学、实用、易于掌握，对加快我国公路建设步伐，促 进公路交通事业健康、协调、持续发展，具有重要的指导作用。 《标准》修订后分为九章，分别是:1总则、2控制要素、3路线、4路基路面、5桥涵,6汽车及人群荷载、7隧道、8路线交叉、9交通工程及沿线设施。本次修订的公路分级仍为高 速公路、一级、二级、三级、四级等五个等级，但纳人了公路功能、通行能力、服务水平等内
英语四级准考证号忘了怎么查成绩 导读：一、推算方法 四六级准考证号一共由15位组成： 1、前5位是学校代码 2、第6位是学校的校区代码 3、第7-8位是考试年份 如2014年考试此处应为14，14代表2014年。 4、第9位是该年中第几次四六级考试 上半年是第1次，下半年是第2次，那么2014年12月就是2。 5、第10位是四六级类别，四级是1，六级是2。 6、第11-13位是考场号 比如你在100考场的，那就是100，14考场的'就是014。 7、第14-15位是座位号。 二、99宿舍客服软件提供准考证找回服务。 准考证查询步骤如下： 下载完毕后，点击安装99宿舍软件 1、安装程序，打开软件; 2、打开99宿舍客服软件，单击“2015年6月CET考试准考证号丢失查询”，弹出“准考证找回”对话框。 3、输入姓名全名，选择省市、学校、考试类型，选填考场号。单击“提交”按钮查询，如下示例
姓名中包含特殊字符如“艾克拜尔·麦麦提”，请分别尝试“·”和“.”(不包含引号)。 考场号为选填项，位于准考证号的第11-13位，为了确保能够精确查询，99宿舍建议您询问同考场同学获取考场号。 4、安装或启动时提示“系统中存在不兼容软件，无法继续”检测到不兼容的程序，请换其它计算机再尝试。 5、提示“无法找到对应的准考证号” 系统无法确定您所提交的内容指向唯一准考证号，建议您输入确定的考场号再进行查询; 如果您提交了考场号仍然出现此提示，请检查您所选择的学校是否正确，例如澳门科技大学哲学系，您需要选择哲学系。 以上功能都已尝试仍然无法找到，99宿舍的小伙伴们也无能为力了! 6、注意：本功能不支持找回口语准考证号。 填写完毕后，点击提交! 系统提示准考证号，准考证号找回。选择查分入口，即可查到成绩! 【2016英语四级准考证号忘了怎么查成绩】 1.2016英语六级成绩查询忘记准考证号怎么办 2.忘了你忘了痛歌词 3.忘了你忘了我歌词
公路工程设计收费标准说明 一、本标准包括公路路线、大中桥梁、隧道、交通工程设计收费定 额。 二、四级公路设计收费，按三级公路收费标准的75％计取。 三、公路、独立大中桥梁和隧道的可行性研究费用，按相应勘察设 计费用的18％计收，其中；予可行性研究为8％，工程可行性研究为10％。 四、交通工程设计费，按相应部分审定概算的19％计取。 五、应委托单位要求，编制国际、国内招标文件，分别按施工图设 计费用的40％和10％计取。 六、本标准未包括的项目，按有关行业规定办理。 公路工程设计收费标准 一、公路设计 1、工作内容： 初步设计阶段，选定路线方案（含有30％的比较线），进行纸上定线，确定小桥、涵洞、过水路面、渡口码头、路线交叉等的结构类型的基本尺寸，选定大中桥、隧道的设计方案，确定路面设计方案及其结构类型，计算各项工程数量和用地数量，拟定施工方案、工期、编制概算及设计文件。 施工图设计阶段，进行路线平、纵、横断面的设计，路基防护、排水设施，路面分段的结构组合，中小桥涵结构类型及各部尺寸，大桥、隧道的结构设计各部分详细尺寸；回执沿线设施各项工程的设计详图；计算各项工程数量、用地数量；拟定施工组织；编制预算及设计文件等。
2、困难类别： 同《工程勘察收费标准》第二节地形测量一般地区地形测量困难类别因素表05-1、05-2、06、07规定。 3、收费标准： 公路路线设计收费定额 表一单位：元/公里 注：1.与正线同等深度的比较线，超过30％部分的初步设计，按表列标准的60％收费。 2.大中桥梁、隧道、交通工程和沿线设施的设计收费按相应标准计取，其长度应从路线里程中扣除。 3.一阶段施工图设计与两阶段施工图设计收费相同。 工程设计收费标准
国家四级公路标准 四级公路是一般能适应各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量在200辆以下，沟通县、乡(镇)村等的支线公路。四级公路一般只有一条车道，需在适当距离内设置错车道。 国家四级公路标准绘制图集要求： 1．先绘平面图，在cad中绘制。先用pl多段直线绘制大体走向，之后加宽到设计路基宽度，观察大体上是否合理，平曲线使用圆的”切切径”绘制。之后画出圆心角，切掉多余部分。将转角a（即圆心角）和半径r填入”平曲线要素计算表”。 2．画平面设计线：直线和平曲线绘好后，在cad中使用pline的a及L 参数绘制连续的中心设计线。 3．生成数据文件：运行cass，如没有数据文件要生成数据文件。使用cass的”工程应用”――”高程点生成数据文件”――”无编码高程点”，之后按提示操作即可。有数据文件的略过。 4．生成里程文件：使用”工程应用”――”生成里程文件”――”用纵断面线生成”，之后使用第二步绘制的平面中心设计线来生成数据文件。其步骤为： ①、输入断面间距：对四级公路，可取10，20或40。 ②、输入横断面线上点距：输入2。 ③、输入带状区域宽度：输入12。 ④、是否反向：使用的N。
Cass如果出现生成里程文件无反应。可将平面图和数据文件拷贝单独复制到一个新的空白文件夹(如r:\)，再生成。指定hdm文件名时可加上扩展名(如1.hdm)这样不容易误入其他目录。 5．生成断面图：使用”工程应用”――”断面法土方计算”――”道路断面”。在弹出的对话框中指定上一步生成的数据文件。左坡度和右坡度都输入0.5；左右单坡限高都输入8，左右坡间宽都输入0.5，左二级坡度输入1，右二级坡度输入1（这些参数在以后的断面图中根据实际需要单独修改）；在下面的道路设计中，中桩设计高程输入一个合适的数字，一般要略低于地面最低点高程。下面输入设计路(路基)宽度，横坡率0.03，(以后的断面图中有超高和加宽的单独修改)下面的参数左右都是从上至下0，0.6，0.4，0.4。其余不变。绘图参数一栏比例一般不改。可适当修改每列个数。行间距可以加大为300等，便于下一部修改参数。以后布图时在移动即可。列间距可取100。再在下一个对话框中指定纵断面图比例（根据出图大小决定，一般变），并去掉只在节点画的勾。然后生成纵断面图及横断面图。 6．绘制纵断面设计线：将纵断面图另存一个纵断面文件，使用cad，在生成的纵断面图中，先绘制纵坡线，（如果控制坡度不超过10%就画一条10%的线上去）。绘制1、2纵坡线后分别将其与竖直方向夹角填入”竖曲线要素计算表”，（表中要线填入横、纵比例）。并在表中填入一个合适的R值，以此类推。表中后面计算出的红色的切线长T的图示距离在图上为两坡线交点左右分别伸展的距离；外距E的图示距离为
2. 1.1 (5)四级公路为供汽车行驶的双车道或单车道公路。 双车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量2000辆一下。 单车道四级公路应能适应将各种车辆折合成小客车的年平均日交通量400辆以下。 2.1.3四级公路设计速度20km/h。 2.2.1各级公路涉及交通量的预测 （1）四级公路的设计交通量可根据实际情况确定，一般为10年。 （2）设计交通量预测的起算年为该项目可行性研究报告中的计划通车年。 （3）设计交通量的预测应充分考虑走廊带范围内远期社会、经济的发展规划和综合运输体系的影响。 4.1.3总体设计应考虑的因素 （1）根据路线在路网中的位置、功能，综合考虑路线走廊带范围的远期社会、经济发展，城市、工矿企业的现状与规划，铁路、水路、航空、管道的布局，自然资源状况等，确定本项目起点、主要控制带你以及与之相互平行、交叉等项目的衔接关系。 （2）科学确定技术标准，合理运用技术指标，注意地区特性与差异，精心做好路线设计，必要时宜进行安全性评价，以保障行车安全。因条件受限制而采用上限（或下限）技术指标值或对线形组合设计有难度的路段，应采用运行速度进行检验，并采取相应技术对策。 （3）应在查明路线走廊带的自然环境、地形、地质等条件的基础上，认真研究路线方案或工程建设同生态环境、资源利用的关系，采取工程防护与生态
防护相结合等技术措施，减少对生态的影响程度，加强恢复力度，最大限度地保护环境。 （4）做好同综合运输体系、农田与水利建设、城市规划等的协调与配合，充分利用线位资源，合理确定建设规模，切实保护耕地，使走廊带的自然资源得以充分利用，公路建设得以可持续发展。 （5）总体协调公路工程各专业间、相邻行业间和社会公众间的关系，其设计界面、接口等应符合相关法规、标准、规范的要求或规定，并注意听取社会公众意见。 （6）路线方案比选应对设计、施工、养护、营运、管理的各阶段，从安全、环保、可持续发展理念，运用全寿命周期成本分析方法进行论证，采用综合效益最佳、服务质量最好的设计方案。
公路工程技术规范标准 1 总则 1.0.1 适用范围 本标准适用于新建和改建公路。 新建公路，必须按本标准执行。 改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对本标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理变动；对于改线路段，应符合本标准的规定。 1.0.2 公路分级 公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000～100000辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。 一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆。 二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。 三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。 四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500车以下；单车道200辆以下。 1.0.3 公路等级的选用 公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车道数或不同的公路等级。
一、概述 （一）、项目背景 为进一步加快象山县经济发展、完善公路网建设，打造平安交通，加快泗洲头镇经济建设步伐，方便群众的生活和经济往来。受象山县泗洲头镇人民政府的委托，我公司承担了泗洲头横埕～杨大场公路工程的测量及设计任务。 本工程起点与位于横埕村的已建水泥路面接顺，已建水泥路面路基宽度为5m,路幅为2×0.5m土路肩+1×4.0m行车道，终点至位于杨大场村的已建水泥路面，路线全长1.577公里。本工程是农村联网公路的组成部分之一。 农村联网公路主要满足农业生产和农村社会经济发展为目标，合理利用各种有限的资源，实现区内的连接互通，保障区内和区外的顺畅衔接，形成统一、高效的系统，方便群众出行，促进当地经济的发展。 承接任务后，我公司于2013年1月组织工程技术人员对全线进行了勘测。在测设过程中，本着“质量第一，结构合理，节约投资，便于实施”的指导原则进行勘测设计。 本工程设计依据以下文件和技术规范执行： 1、《宁波市农村公路建设最低技术标准指导意见》（宁波市农村公路建设 领导小组文件，甬农发［2003］03号）； 2、《浙江省乡村康庄工程建设管理若干规定》（浙江省交通行业文件，浙 交（2004）110） 3、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） 4、《公路路线设计规范》（JTGD20-2006） 5、《公路路基设计规范》（JTD30-2004） 6、《公路勘测规范》（JTG C10-2007） 7、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D40-2011） 8、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTGF30-2003） 9、《公路桥涵设计通用规范》（JTG60-2004） 10、《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范》（JTG62-2004） 11、《公路圬工桥涵设计规范》（JTG61-2005） 12、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG63-2007） 13、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） 14、《公路交通标志反光膜》（GB/T1833-2002） 15、《道路交通标志和标线》（GB5768-2009） 16、《公路交通标志和标线设置手册》（JTG D82-2009） 17、《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） 18、浙江省交通厅《浙江省公路交通标志标线管理办法》（浙交[2007]63 号）； 19、其他交通部颁发的有关技术标准、规范等。 （二）、设计标准 本工程设计采用交通部颁发的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）规定的四级公路设计标准。设计速度20公里/小时。 根据乡镇规划，结合公路的可持续发展情况，确定该项目主要指标如下： 1、路线设计标准 ①设计速度20km/h； ②路基宽度：K0+000～K0+970为5.0m，其中： 路幅为：2×0.5m土路肩+1×4.00m行车道； 路基宽度：K0+970～K1+576.623为4.5m，其中： 路幅为：2×0.5m土路肩+1×3.5m行车道； 总说明书
公路工程技术标准 一、单选题【本题型共4道题】 1.高速公路和一级公路中，大桥的设计使用年限为（）。 A．50年 B．70年 C．90年 D．100年 用户答案：[D] 得分：10.00 2.（）及以上公路的平面交叉均应进行渠化设计。 A．四级 B．三级 C．二级 D．一级 用户答案：[B] 得分：0.00 3.高速公路应设置服务区，作为干线的一、二级公路宜设置服务区。服务区平均间距宜为（）。 A．50km B．45km C．40km D．35km 用户答案：[A] 得分：10.00 4.设计速度为120km/h、100km/h、80km/h的高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡值可增加（）。
A．0.5% B．0.75% C．1% D．1.05% 用户答案：[C] 得分：10.00 二、多选题【本题型共1道题】 1.根据2014年交通运输部颁布的《公路工程技术标准》，公路设计所采用的设计车辆类型包括（)。 A．大型客车 B．小客车 C．铰接客车 D．载重汽车 E．铰接列车 用户答案：[ABCDE] 得分：20.00 三、判断题【本题型共4道题】 1.二级公路桥涵设计的汽车荷载等级为公路-Ⅱ级。 Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：10.00 2.公路建设应按地区特点、交通特性、路网结构综合分析确定公路功能，根据功能结合交通量、地形条件等选用技术等级和主要技术指标。
Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：10.00 3.交通工程及沿线设施等级分为A、B、C、D四级。 Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：10.00 4.设计速度为100km/h公路圆曲线最小半径的一般值为700m。 Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：10.00
大学外语等级考试 考场规则 一、考生必须按规定时间参加考试，在考试前打预备铃（上午8：45、下午2：45），凭准考证、身份证和学生证三证进入考场。迟到15分钟以上的，即上午9:00下午3：00以后不得入场。 二、考生进入考场，只准携带考试必需的文具用品，如黑色字迹签字笔、2B铅笔、橡皮、卷笔刀、直尺，不准携带任何书籍、笔记、报纸、草稿纸、计算尺、隐形笔、计数器和录音器材等，禁止携带录放音机、电子记事本以及各种无线通信工具（如寻呼机、移动电话）等进入考场。 三、进入考场前监考老师应仔细核查考生的准考证、身份证和学生证等能证明身份的证件与考生本人是否相符，防止冒名代考。考试时，发现考场有异常情况或考生作弊时，应及时向主考报告，并作好考场记录。 四、考生进入考场，即按准考证号码或座位号入座，并将自己的准考证和身份证等证明身份的证件放在课桌左上角，以便监考人员查对。 五、考生在试卷分发后，须核对试卷的应试等级是否相符，如有不符，应立即向监考人员报告，要求更换。考生还须将本人的准考证号码及姓名清楚、正确地填写在答卷纸密封线内规定的位置上，切勿遗漏。 六、考试时，考生不得随意离开自己的座位，不准喧哗吵闹，不准吸烟，不得有交谈等作弊行为。如发现有舞弊行为，该考生的考试成绩作零分处理。 七、考生答题，必须用黑色字迹的签字笔书写，用红笔、铅笔答题，不予评分。如遇试题字迹不清，可举手询问，但对试题内容不得要求监考人员作任何解释或启示。用专用答题卡答题，只限于2B铅笔答题。考生必须按规定答题（涂点）。 八、考生在答题时间内，不得离开自己的座位，考试全过程不得离开试场。 九、考生必须严格遵守考场规则，不准冒名代考，不准交头接耳，不准偷看他人答案，不准夹带、换卷，违者以考试舞弊论处，立即取消考试资格，作零分处理。 十、在考试进行期间，非本考场监考人员（主考、巡视员除外）一律不得进入考场，并注意保持考场的整齐、清洁。 十一、考试终了时间一到，考生应立即停止答卷，安坐原位，待监考人员按顺序收齐全部试卷、答题卡和答卷纸后，方可离场。 考场规则应通过张贴或宣读使每位考生了解。
四级公路设计规范文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
主要：平原微丘：计算行车速度40km/h，行车道宽度：，路基宽度一般值，变化值，极限最小半径60m，停车视距40m，最大纵坡6％。山岭重丘：计算行车速度20km/h，路基宽度，极限最小半径15m停车视距20m，最小坡长60m，最大纵坡9％,最大可增加1%。最小纵坡％，采用平坡（0%）或小于%的纵坡时，其边沟应做纵向排水设计。（上一个设计中，最大纵坡为12）直线最大长度：1000米（左右），最小长度：同向曲线间40米（左右）反向曲线间无超高加宽可相接，无超高有加宽须10m以上缓和短。有超高时不小于15m。相邻回头曲线间直线不小于100（80）m。 圆曲线：最大超高8％，超高时一般最下半径30m，极限最小半径15m，不超高时最小半径150m，最大半径10000m。 缓和曲线（一般使用回旋线）长度最小值：计算速度20km/h时为25m，40km/h时为50m。 不设缓和曲线的最小圆曲线半径：260m。 平曲线最小长度：设计速度20km/h时为40m，40km/h时为70m。 转角等于或小于7度时的平曲线长度。设计速度20km/h的一般值280/转角。低限值40m。设计速度40km/h的一般值 500/转角。低限值70m。 直线最大长度：设计速度20km/h的为400m，直线最小长度同向曲线间50m,反向曲线间40m 最短坡长：设计速度20km/h的为60m。：设计速度40km/h的为100m
最大坡长：设计速度20km/h的3％无限制，4％为1200m，5％为1000m，6％为 800m，7％为600m，8％为400m，9％为200m。 凸形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。最小长度20m。 凹形竖曲线最小半径一般值200m，极限值100m。 四级路控制坡度10％以内，最好9％以下。挖填局部4、5米皆可。坡长不用特别在意。
公路工程施工安全技术规范 1 总则 1.0.1 为规范公路工程施工安全技术，保障施工安全，制定本规范。 1.0.2 本规范适用于各等级新建、改扩建、大中修公路工程。 1.0.3 公路工程施工安全生产应贯彻“安全第一、预防为主、综合治理”的方针。 1.0.4 公路工程施工应制定相应的安全技术措施。 1.0.5 公路工程施工除应符合本规范的规定外，尚应符合国家和行业现行有关标准的规定。 2 术语 2.0.1 危险源 可能造成人员伤害、疾病、财产损失、作业环境破坏或其他损失的因素或状态。 2.0.2 危险源辨识 发现、识别危险源的存在，并确定其特性的过程。 2.0.3 事故隐患 可能导致事故发生的人的不安全行为、物（环境）的不安全状态和管理上的缺陷。 2.0.4 应急预案 针对可能发生的事故，为迅速、有序地开展应急行动而预先制定的行动方案。应急预案由综合应急预案、专项应急预案、现
场处置方案组成。 2.0.5 风险评估 对工程中存在的各种安全风险及其影响程度进行综合分析，包括风险辨识、风险估测、风险评价和防控措施。 2.0.6 特种设备 涉及生命安全、危险性较大的锅炉、压力容器（含气瓶）、压力管道、电梯、起重机械和场（厂）内专用机动车辆等。 2.0.7 特殊作业人员 从事容易发生事故，对操作者本人、他人的安全健康及设备、设施的安全可能造成重大危害的作业的从业人员。 2.0.8 危险性较大工程 在施工过程中存在的、可能导致作业人员群死群伤或造成重大财产损失、作业环境破坏或其他损失的工程。 2.0.9 警戒区 作业现场未经允许不得进入的区域。 3 基本规定 3.0.1 公路工程施工必须遵守国家有关法律法规，符合安全生产条件要求，建立安全生产责任制，健全安全生产管理制度，设立安全生产管理机构，足额配备具相应资格的安全生产管理人员。 3.0.2公路工程施工应进行现场调查，应在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案，对于附录A中危险