《公路工程技术标准》
目次
5 桥涵
5．0．1一般规定
1桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、
环境等条件进行综合设计。
2特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流
量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带。
3桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、
便于施工、就地取材和养护等因素。
4桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要。
5特殊大桥宜进行景观设计；上跨高速公路、一级公路的桥梁，应与自然环境和景
观相协调。
6桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水
系统。
7采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。
5．0．2桥涵分类规定如表5.0.2。
5．0．2桥涵分类
注：①单孔跨径系指标准跨径，
②梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台内
起拱线间的距离，其他形式桥梁为桥面系车道长度；
③管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞；
④标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为
准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。
5．0．3桥梁全长：有桥台的桥梁应为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁应为桥面系长度。
桥涵的跨径小于或等于50m时，宜采用标准化跨径。
桥涵标准化跨径规定如下：
0.75m、1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、4.0m、5.0m、6.0m、
8.0m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、45m、50m。
5．0．4 桥涵设计洪水频率应符合表5.0.4规定。
l二级公路的特大桥以及三级、四级公路的大桥，在水势猛急、河床易于冲刷的情
况下，可提高一级设计洪水频率验算基础冲刷深度。
2 沿河纵向高架桥和桥头引道的设计洪水频率应符合本标准第4.0.2条路基设计洪
水频率的规定。
5．0．5 桥面净空应符合本标准第2.0.7条公路建筑限界的规定，并应符合以下要求：
1 高速公路、一级公路的特殊大桥为整体式上部结构时，其中央分隔带和路肩的
宽度可适当减小，但减窄后的宽度不应小于本标准表3.0.4和表3.0.5—1规定的“最
小值”。
2桥上设置的各种管线等设施不得侵入公路建筑限界。
5．0．6桥下净空应符合以下规定：
1通航或流放木筏的河流，桥下净空应符合通航标准及流放木筏的要求。
2跨线桥桥下净空，应符合被交叉公路、铁路、其他道路等建筑限界的规定。
3桥下净空还应考虑排洪、流冰、漂流物、冰塞以及河床冲淤等情况。
5．0．7桥梁及其引道的平、纵、横技术指标应与路线总体布设相协调。
桥上纵坡不宜大于4％，桥头引道纵坡不宜大于5％。
位于市镇混合交通繁忙处，桥上纵坡和桥头引道纵坡均不得大于3％。
桥头两端引道线形应与桥上线形相配合。
5．0．8渡口码头设计应符合下列要求：
1渡口位置应选在河床稳定、水力水文状态适宜、无淤积或少淤积的河段。
2直线码头的引道纵坡宜采用9％～10％；锯齿式码头宜采用4％～6％。
3二级、三级公路的码头引道宽度不应小于8.5m；四级公路不应小于7.0m。
6汽车及人群荷载
6．0．1汽车荷载分为公路一I级和公路一Ⅱ级两个等级。
汽车荷载由车道荷载和车辆荷载组成。车道荷载由均布荷载和集中荷载组成。
桥梁结构的整体计算采用车道荷载；桥梁结构的局部加载、涵洞、桥台和挡土墙土
压力等的计算采用车辆荷载。车道荷载与车辆荷载的作用不得叠加。
6．0．2各级公路桥涵设计的汽车荷载等级应符合表6.0.2规定。
公路等级高速公路一级公路二级公路三级公路四级公路汽车荷载等级公路—Ⅰ级公路—Ⅰ级公路—Ⅱ级公路—Ⅱ级公路—Ⅱ级
载。
四级公路重型车辆少时，其桥涵设计可采用公路一II级车道荷载效应的0．8倍，车辆荷载效应可采用0.7倍。
6．0．3车道荷载的计算图式如图6．0．3。
注：计算跨径为：设支座的为相邻两支座中心间的水平距离，
不设支座的为上、下部结构相交面中心间的水平距离。
图6.0.3车道荷载
1 公路一I级车道荷载的均布荷载标准值为q K=10 5kN／m；集中荷载标准值P K
按以下规定选取：
桥涵计算跨径小于或等于5m时，P K=180kN；
桥涵计算跨径等于或大于50m时，P K=360kN
桥涵计算跨径大于5m、小于50m时，^值采用直线内插求得。
计算剪力效应时，上述荷载标准值应乘以1.2的系数。
公路一II级车道荷载的均布荷载标准值q K和集中荷载标准值P K，为公路一I级车
道荷载的0.75倍。
2车道荷载的均布荷载标准值应满布于使结构产生最不利效应的同号影响线上；
集中荷载标准值只作用于相应影响线中一个影响线峰值处。
6．0．4车辆荷载布置图如图6.0.4，其主要技术指标规定如表6.0.4。
公路一I级和公路一II级汽车荷载采用相同的车辆荷载标准值。
图6.0.4车辆荷载布置图(轴重力单位：kN；尺寸单位：m)
表6.0.4 车辆荷载主要技术指标
项目单位技术指标车辆重力标准值kN 550
前轴重力标准值kN 30
中轴重力标准值kN 2×120
后轴重力标准值kN 2×140
轴距m 3＋1.4＋7＋1.4
轮距m 1.8 前轮着地宽度及长度m 0.3×0.2
中、后轮着地宽度及长度m 0.6×0.2
车辆外形尺寸（长×宽）m 15×2.5
6.0. 5车道荷载横向分布系数，应按设计车道数如图6.0.5布置车辆荷载进行计算。
图6.0.5车辆荷载横向布置(尺寸单位：m)
6．0．6桥涵设计车道数应符合表6.0.6-1规定。多车道桥梁的汽车荷载应考虑折减。
当桥涵设计车道数等于或大于2时，由汽车荷载产生的效应应按表6．0．6-2规
定的多车道横向折减系数进行折减，但折减后的效应不得小于两条设计车道的
荷载效应。
表6.0.6-1 桥涵设计车道数
桥面宽度W（m）桥涵设计车道数单向行驶桥梁双向行驶桥梁
W＜7.0
7.0≤W＜10.5
10.5≤W＜14.0
14.0≤W＜17.5
17.5≤W＜21.0
21.0≤W＜24.5
24.5≤W＜28.0
28.0≤W＜31.5
6.0≤W＜14.0
14.0≤W＜21.0
21.0≤W＜28.0
28.0≤W＜35.0
1
2
3
4
5
6
7
8
表6.0.6-2 横向折减系数
6．0．7大跨径桥梁应考虑车道荷载纵向折减。
桥梁计算跨径大于150m时，应按表6.0.7规定的纵向折减系数进行折减。
桥梁为多跨连续结构时，整个结构应按其最大计算跨径的纵向折减系数进行折减。
表6.0.7 纵向折减系数
6．0．8公路桥梁设置人行道时，应同时计人人群荷载。
1桥梁计算跨径小于或等于50m时，人群荷载标准值为3.0kN／m2；
桥梁计算跨径等于或大于150m时，人群荷载标准值为2.5kN／rn2；
桥梁计算跨径在大于50m、小于150m时，可由线性内插得到人群荷载标准值。
跨径不等的连续结构，采用最大计算跨径的人群荷载标准值。
2城镇郊区行人密集地区的公路桥梁，人群荷载标准值为上述标准值的l.15倍。
3专用人行桥梁，人群荷载标准值为3.5kN／m2。
附件
5桥涵
5．0．1一般规定
l桥梁的设置，尤其是特大、大桥的设置应根据公路功能及其等级、通行能力，结合地形、河流水文、河床地质、通航要求、河堤防洪、环境影响等进行综合考虑，并设置完善的防护设施，增强桥梁的抗灾能力。
2 特大、大桥的桥位应选择在顺直的河道段，避免设在河湾处，以防止冲刷河岸。同时
要求河槽稳定，主槽不宜变迁，大部分流量能在所布置桥梁的主河槽内通过。桥位的选择要求河床地质条件良好、承载能力高、不易冲刷或冲刷深度小。桥位若处于断层地带，要分析断层的性质，如为非活动断层，宜将墩台设置在同一盘上。桥位应尽力避免选择在有溶洞、滑坡和泥石流的地段，否则应采取工程防护措施，确保岸坡稳定。
3公路桥涵应根据所在公路的使用任务、性质和将来发展的需要，按照“安全、适用、经济、美观和有利环保”的原则进行设计。安全是设计的目的，适用是设计的功能需求，必须首先满足；在满足安全和适用的前提下，应根据具体情况考虑经济和美观的要求。在国家经济实力不断增强的时期，我们应该提倡公路工程设计的环保要求，保持公路的可持续发展，故增加了“有利环保”的原则。
4公路桥涵的建设与农田水利和人民生活有着密切的关系，公路桥涵的设置应兼顾农田排灌的需要，考虑综合利用。
5公路桥涵既是跨河、江、公路等的构造物，又是人们在生产实践中不断积累经验而建造的艺术品，是对人们视觉有较大影响的构造物。对于一些跨径大、技术复杂或构造特殊的特大桥，宜结合自然环境、桥梁结构的特点进行适当的景观设计。上跨高速公路、一级公路的桥梁在桥型、构造选择时宜注意构造物与自然和环境的协调。
6公路桥梁桥面铺装的结构形式应与相邻公路路面相协调。桥面铺装宜采用沥青混凝土或水泥混凝土。桥面应有完善的防水、排水系统，不致因桥面积水而遭到破坏，减少使用寿命，影响行车。桥面应设纵坡，便于纵向排水；横向应设路拱并设泄水管以利横向排水，桥面面层以下宜设防水层。
5．0．2桥涵分类有两个指标：一个是单孔跨径L K，用以反映技术复杂程度；另一个是多孔跨径总长L，用以反映建设规模。
本次修订，对桥涵分类的划分标准进行了专题研究，并据此对桥涵分类标准作了适当调整。
桥梁跨径的大小是衡量一个国家桥梁工程建设综合水平的一个指标，《标准》(97)的规定已不能反映我国近20年来公路桥梁的建筑水平。为此，本次修订，将特大桥的起点跨径由l00m调整至150m。跨径150m基本涵盖了所有常规桥梁结构，包括连续梁桥、连续刚构桥、钢筋混凝土拱桥和钢管混凝土拱桥等。
划分特大、大、中、小桥的另一个指标是多孔跨径总长，即不考虑两岸桥台侧墙长度在内的桥梁标准跨径的总长度。在一般情况下，桥梁总长大致相当于河流的宽度，以此作为划分指标，概念较明确，并有利于勘测工作中对桥梁总长的估算。本次修订将多孔跨径总长大于等于500m的特大桥的起点指标调整为大于1000m，该指标也基本涵盖了随着高速公路、一级公路的修建而出现的旱地跨线桥。
特大桥的划分标准随大桥指标的调整而作了相应的调整，其余指标保持《标准》
(97)的规定。
5．0．3为了便于编制标准设计，增强构件的互换性，对跨径小于和等于50m的桥涵，本标准采用了标准化跨径的概念，并对具体标准化跨径的数值作了相应的规定。
标准化跨径的上限，《标准》(97)定为60m，本次修订将上限调整为50m。
5．0．4本次修订，对洪水频率标准的使用进行了重点调研。经综合分析，《标准》(97)中桥涵设计洪水频率标准的规定应用几年来，总体上与水工、铁路、城市等的防洪标准是协调的，故仍维持了《标准》(97)的规定。
本次修订，提高了公路桥涵分类标准中特大桥的分类标准，调整后，单孔跨径100～150m、多孔跨径总长500～1000m的新建桥梁其所采用的设计洪水频率标准由1／300调至1/100，但其调整后的设计洪水频率标准仍高于堤防的防洪标准，能够保证桥梁的安全。
鉴于桥梁水毁的原因之一是基础薄弱，因此规定在水势猛急、河床易于冲刷的情况下，对于二级公路上的特大桥和三、四级公路上的工程艰巨、修复困难的大桥，必要时可选用高一等级的设计洪水频率(即分别为1／300和1／100)验算基础冲刷深度。
5．0．5桥面净空应符合本标准第2 O 7条公路建筑限界的规定，是考虑到对工程造价影响相对较小，同时能够避免在路桥结合处出现颈缩现象，以更好地改善公路线形、保障行车安全、提高服务水平。
按“符合本标准第2 .0.7条公路建筑限界的规定”，要求桥涵与桥头引道的行车道(包括加减速车道、爬坡车道、慢车道、错车道等)、硬路肩或紧急停车带、中央分隔带、路缘带等对应的宽度应保持一致，也即俗称的“内齐外不齐”。
高速公路、一级公路上的特殊大桥为整体式上部结构时，若路桥同宽，可能会增加一定的投资。为节省工程费用，本标准规定可以适当减窄中央分隔带和路肩的宽度，但减窄后的宽度不得小于本标准表3．0．4和表3.0.5一l规定的中央分隔带和路肩宽度的“最小值”。
特殊大桥是指技术特别复杂或建设条件特别复杂的桥梁。
桥梁宽度减窄后，同桥头引道的线形应有良好的衔接，并具有足够的过渡段长度。
桥上所设置的输水管、电信、电缆等不应影响行车，应设置于隐蔽处。
5．0．6设计水位应按本标准表5.0.4规定的桥涵设计洪水频率标准求得，并根据河流具体情况，分别计入壅水高、浪高、河床淤高及水上漂流物影响等。
通航河流的桥下净空，如图5—1所示，应根据航道等级和相应的通航代表船型的吨位及其技术要求确定。I至VII级内河航道对应的船舶吨位分别为3000t、2000t、1000t、500t、300t、100t和50t。桥下净高应从最高通航水位算起，桥下净宽应根据最低通航水位时墩台间的净距确定。通航河流的桥下净空，应满足《全国内河通
航标准》(GBJ 139)的规定。
潮汐影响明显的感潮河段，设计最高通航水位应采用年最高潮位累积频5％的潮位，按极值I型分布律计算确定。设计最低通航水位应采用低潮位累积频率为90％的潮位。
DHNWL一设计最高通航水位DLNWL设计最低通航水位
图5-1水上过河建筑物通航净空
非通航和无流筏河流的桥下净空高度，应根据设计水位、壅水高、浪高、最高流冰水位确定，并给予一定的安全储备量。
非通航河流的桥梁跨径，除了应根据水流平面形态特征、河床演变趋势、河段地形地质条件确定外，还应考虑流冰、流木等从桥孔通过。
有国防要求和其他特殊要求(如石油钻探船)的航道，其通航标准须与有关部门具体研究确定。
5．0．7高速公路和一级公路上的行车速度快，桥路衔接必须舒顺才能满足行车要求。因此，高速公路、一级公路上的各类桥梁除特殊大桥外，其布设应满足路线总体布设的要求，而特殊大桥应尽量顺直，以方便桥梁结构的设计。当二级、三级、四级公路的特大桥、大桥桥位选择余地较小，成为路线控制点时，路线线位应兼顾桥位。
桥上及其引道的纵坡规定，从多年来的应用情况看，是适宜的，本标准维持原规定。
5．0．8我国的公路渡口目前还有相当的数量。因此，本标准中保留了公路渡口码头的规定。
渡口位置的选择，关系到渡口的运营条件，应选择在河床稳定、水文水力状态适宜、无淤积或少淤积的地点。在条件可能时，还应对将来改渡为桥方案进行比选。
公路渡口码头有直线式和锯齿式两种形式。
直线式码头一般河流均能适用，其山区河流修建的较多。这种码头由前墙和设有系船环(或将军柱)的码头引道组成，其特点为既是码头又是引道，没有截然划分的界限。
前墙可用圬工或混凝土、钢筋混凝土等修建，它的作用是挡土和靠船。前墙长度与码头引道的宽度相同，高度由渡船的船型决定，顶面标高要高出最低通航水位0.8m～
1.2m。直线式码头的引道纵坡一般为9％～10％，这是为了适应水位变化，以方便渡
船停靠和车辆行驶安全。如果纵坡大于10％，则车辆上坡困难，下坡危险；如果纵
坡小于9％，则争取高差太小，吃水不够，渡船难以停靠。
锯齿式码头的优点是适用于水位变化大的河流，一般有高、中、低水位码头．以方便渡船停靠，但工程费用大。锯齿式码头一般有几个齿相连，每齿又由前墙、侧墙和靠船设备组成，在前墙和侧墙中间填料夯实并铺设路面。齿数及相应标高，根据水位并结合码头纵坡决定，每级高差O 6m～1 2rn，两齿问的水位重叠至少0．2m，最低的一级高出渡口通航水位0 8m～1．2m，以利车辆上下渡船。锯齿式码头引道纵坡一般为4％～6％。
车辆上、下渡船的引道，路面应采取防滑措施。
6汽车及人群荷载
6．0．1《标准》(97)中的车辆荷载在形式上为四个等级，即汽车一超20级、挂车一120；
汽车一20级、挂车一100；汽车一15级、挂车80和汽车一10级、履带一50，但新建公路桥涵的设计不采用汽车15级、挂车一80标准，只是为便于国家统计
工作的连续性而保留这一级荷载。
原公路桥涵结构设计采用的车辆荷载标准模式，是根据20纪60年代我国公
路交通荷载的实际情况，经过相当长时期的分析、研究和修正确定的。从近40
年的应用情况看，《标准》(97)车辆荷载的模式及其分级基本上是合理的，能适
应我国公路建设发展的需要，但也存在一些不尽合理之处，如采用车队荷载模式
在桥涵结构设计时计算非常繁琐、车队荷载在不同跨径的结构上产生的效应的连
贯性不够合理、标准荷载的级差不尽合理等，同时，采用车队荷载模式，容易造
成设计采用的车辆荷载是实际运营中允许如此载质量的车辆在公路上行驶的错
误观念。
本次修订，对公路桥涵结构设计采用的标准车辆荷载模式及其分级作了调整。
一是将四级标准车队荷载改为公路～I级、公路一II级两级汽车荷载；二是取消了汽车一15级车辆荷载，即在标准中不再保留该级荷载标准；三是取消了在四级公路上使用的汽车一10级车辆荷载。经过如此调整，从荷载水平看，公路一I级基本相当于《标准》(97)的汽车一超20级车辆荷载；公路一Ⅱ级基本相当于《标准》(97)的汽车20级车辆荷载。另外，从形式上取消了验算荷载，而将验算荷载的影响通过多种途径间接地反映到汽车荷载模式中。
汽车荷载采用了国外普遍采用的由车道荷载和车辆荷载组成的模式。公路I级、公路一II级汽车荷载的标准值是通过公路桥梁可靠度研究并经过与《标准》(97)的综合比较分析确定的，特别是兼顾了新旧标准间的衔接。
6．0．2《标准》(97)规定，一级公路可以根据公路的功能、使用任务和将来发展的需求等情况选用汽车一超20级或汽车20级车辆荷载。本次修订，根据一级公路在
公路网中的地位和功能，规定一级公路的桥涵结构应采用公路一I级汽车荷载。
《标准》(97)规定，二级公路和三级公路上的桥涵应采用汽车一20级车辆荷载，
四级公路应采用汽车一10级车辆荷载。本次修订，将二、三、四级公路上的桥
涵结构的车辆荷载统一调整为公路一Ⅱ级汽车荷载。考虑到二级公路在我国公
路路网中的地位和作用，当二级公路作为干线公路且重型车辆多时，可以采用
公路一I级汽车荷载；对重型车辆少的四级公路可以采用经折减后的公路一Ⅱ
级汽车荷载，以兼顾《标准》(97)及我国现有四级公路的实际情况。对于改建
四级公路利用旧路的路段，原桥涵荷载标准达到公路一II级汽车荷载折减后标
准时的桥涵可以继续利用。从总体上而言适度提高了量大面广的桥涵结构荷载
应用水平，这与我国当前及今后一段时期内的发展需求是相适应的。
6．0．3在修订汽车荷载图式前，结合国家标准《公路工程结构可靠度设计统一标准》(GB／T 50283)的编制，在开展公路桥梁可靠度研究时，对汽车荷载及其荷载效
应都作了统计分析。
利用公路车辆动态测试仪，在207、328、305、101国道的山西晋城、江苏扬州、
辽宁大洼、河北承德设置测点，采取了6万多辆汽车的车辆轴重、轴间距、总
重、车间距等的相关动态数据。还用人工方法测得了300多辆汽车在自然堵塞
情况下的相关数据。
在作汽车荷载及其效应的统计分析时，根据实测资料将汽车荷载分为密集运行
和一般运行两种状态，前者比拟于《标准》(97)的汽车一超20级车辆荷载；后
者比拟于《标准》(97)的汽车一20级车辆荷载。
汽车荷载效应的可靠性分析采用无量纲参数K SQ=S Q／S Q K，其中S Q为根据实
测的汽车荷载计算的效应值，分为一般运行状态和密集运行状态；S QK为根据
《标准》(97)规定的车队荷载标准计算的对应于S Q的效应值，一般运行状态时
采用汽车—20级，密集运行状态时采用汽车一超20级。用K—S检验法或小
样本检验法进行截口分布的拟合检验，根据截口分布，设计基准期100年内的
最大值分布选用了两个分布类型：即正态分布和极值I型分布。
由汽车荷载效应在设计基准期内的统计参数和概率分布函数的分析可以得出，
在任何情况下剪力效应均不起控制作用，汽车荷载标准值应以弯矩效应的概率
分布为基础取值。按照国际惯例，荷载标准值S QK取保证率为95％的分位值。
则实际调查统计计算得到的效应标准值均小于《标准》(97)车队荷载标准值产
生的效应值：一般运行状态时约小11％；密集运行状态时约小7％。其从另一
个方面表明，《标准》(97)的荷载水平是恰当、合理的，总体上适应了我国公路
交通事业发展的需求。
桥梁横向布置车队数Ⅳ的规定，是以最小车道宽度3.5m控制的。当为单向行
车道时，把3.5N的桥面净宽作为其下限，3.5(N+1)作为上限，如采用三个布置
车队数，则桥面净宽必须大于3.5×3=l0.5m而小于3.5×4=14.0m；当为双车道
时，由于横向布置车队数必然为偶数，所以其下限仍然为 3.5N，而上限则为
3.5(N+2)，如采用两个布置车队，其桥面净宽的下限为3．5×2=7．0m，而上
限为3.5×4=14．0m。对于四级公路，存在桥面净宽小于7m的双车道公路桥
涵，故将双向行驶的两个设计车道数的桥面净宽的下限调整至6m。
随着桥梁横向布置车队数的增加，各车道内同时出现最大荷载的概率减小。因
此，可从概率理论推导出汽车荷载为多行车队布载时横向折减系数的计算公
式，并结合我国实际情况提出相应的规定值。本标准维持了《标准》(97)的规
定，该规定值与英国桥规BS 5400、加拿大安大略省桥规OHBDC和美国土木
工程师协会(ASCE)的《桥梁建议设计荷载》中的规定值相近，详见表6-1。
表6—1 各国多行车队布载的横向系数
6．0．7利用在四条国道干线公路上连续测得的汽车荷载参数，考虑特大跨径桥梁的受荷特点及我国现行标准车辆荷载的状况，将整理得到的车队荷载作为样本，通
过计算机程序计算其在各种跨径(侧重于大跨径)的各类桥梁上的效应，并对这
些效应进行了统计分析。
根据可靠度理论，可将通过桥梁的汽车荷载作为随机过程来处理，设计基准期
取100年，以随机过程的截口分布为基础，求得设计基准期内的最大值分布。
取最大值概率分布的95％分位值，得到随跨径变化的效应曲线，经线形回归得
到汽车荷载纵向折减系数的计算公式(6-1)：
α=0．97913-4．7185×10-5Lo (6-1)
式中：
α——汽车荷载纵向折减系数；
Lo-桥梁计算跨径。
该曲线随Lo的增大递减率较平缓，为方便使用，提出简化规定值。
纵向折减系数从桥梁计算跨径Lo >150m起算，也就是特大桥(单孔跨径)才考
虑折减。
6．0．8通过大量的实际调查和对人群荷载随机过程概率模型的数理统计分析，得到了人群荷载随机过程的任意时点的分布和设计基准期内的最大值分布以及人群
荷载的代表值。当取设计基准期内最大值分布的95％分位值时，人群荷载的标
准值为3．0kN／㎡。
在公路桥梁的设计中，设计人员有时将在车行道和人行道上满布人群荷载而不
考虑汽车荷载的存在作为一种作用组合予以处理，实际上是不妥的。人群荷载
满布公路桥梁，在极个别情况下才会发生，应属于小概率事件，况且还可加以
人为控制。
各国规范关于人群荷载的表达，有以结构跨径作为指标，也有以加载长度作为
指标，实际上，两种表达方式各有利弊。本标准以结构跨径作为指标，人群荷
载的标准值随结构跨径增大而予以折减，其低限值为2．5kN／㎡。当桥梁单孔
跨径小于50m，人群荷载标准值不折减时，取3 0kN/㎡；桥梁单孔跨径大于等于150m的特大桥，人群荷载取其低限值2 5kN／㎡；桥梁跨径居于50m和150m 之间的大桥，人群荷载随结构跨径的增加而线性递减。
2016-2017年公路造价师继续教育在线自测答案 （共10科） 公路工程造价标准体系 第1题现行《公路工程标准体系》是（）年发布的？ A.2002 B.2000 C.2005 D.2010 答案:A 第2题现行标准可以分为国家标准、行业标准、地方标准、和企业标准。 A. 团体标准 B. 产品标准 C. 协会标准 D. 工程建设标准 答案:A 第3题我国标准化改革方向是（）。 A. 精简强制性标准 B. 优化推荐性标准 C. 鼓励团体标准 D. 发展企业标准（） 答案:A,B,C 第4题根据规划，造价类标准包括（）等。 A. 公路工程建设项目造价文件编制导则 B. 公路养护预算编制导则 C. 公路工程计价依据编制导则 D. 公路工程定额编制导则 答案:A,B 第5题按照规划，初步设计阶段涉及公路造价的标准包括：（）。 A. 公路工程基本建设项目概算预算编制办法 B. 公路工程概算定额 C. 公路工程预算定额 D. 公路工程机械台班费用定额 答案:A,B,C,D 第6题目前规划的公路养护工程预算定额涵盖（）等专业。 A. 桥梁 B. 隧道 C. 沥青路面 D. 机电设施 答案:A,B,C,D
施工期造价精细化管理 第1题对应工期长于一年的项目，为推动项目积极落实公司各项规章制度，在签订项目管理责任状后，还需分年度签订（）A.年度绩效考核责任书B.年度分解指标C.年度上缴 费用指标D.年度工作目标责任书答案:A 第2题为充分调动项目管理团队工作积极性、主动性和创造性，在项目进场后，应当与项目领导班子签订（），以明确项目总体绩效考核指标A.年度绩效考核责任书B.项目管理责任状C.上缴效益指标D.综合治理责任书答案:B 第3题在开展项目策划前，需提前进行的策划是（）A.编制施工组织设计B.明确项目施工成本C.技术方案策划D.确定施工总体进度计划答案:C 第4题为提升项目成本过程管控的有效性和针对性，应定期汇总核算项目实际发生成本，并与项目初期成本测算数据进行对比分析，按节超情况采取相应纠偏管控措施。上述工作应至少（）开展一次。A.每15天B.每月C.每季度D.每半年答案:C 第5题项目实施过程中，当边界条件发生重大改变或发现存在重大风险源或危险源时，应当（）A.按原项目策划继续履行B.停工等待C.组织进行项目中期策划，对原项目策划 进行必要的补充调整D.重新组织项目策划答案:C 第6题项目策划的具体内容包括（）A.明确项目组织管理模式B.明确项目安全、质量、效益考核指标C.确定项目人员、设备、材料等各项资源配置方案 D. 对相关履约风险进行识别，并提出防范措施答案:A,B,C,D 优化设计控制造价 第1题 下列（）不属于项目前期工程的造价内容 A. 预算 B. 估算 C. 概算 D. 决算 答案:C 第2题 概算是指在初步设计阶段，根据设计意图通过编制概算文件预先测算和确定的工程造价，主要受到（）的控制 A. 合同价 B. 投资估算 C. 修正概算造价 D. 实际造价 答案:B 第3题 概算建安费一般不能超过审批或批复估算建安费的（） A.5% B.10% C.15% D.20% 答案:B 第4题
《公路工程技术标准》 目次 5 桥涵 5．0．1一般规定 1桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、 环境等条件进行综合设计。 2特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流 量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带。 3桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、 便于施工、就地取材和养护等因素。 4桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要。 5特殊大桥宜进行景观设计；上跨高速公路、一级公路的桥梁，应与自然环境和景 观相协调。 6桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水 系统。 7采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。 5．0．2桥涵分类规定如表5.0.2。 5．0．2桥涵分类 注：①单孔跨径系指标准跨径， ②梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台内 起拱线间的距离，其他形式桥梁为桥面系车道长度； ③管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞； ④标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为 准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。
5．0．3桥梁全长：有桥台的桥梁应为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁应为桥面系长度。 桥涵的跨径小于或等于50m时，宜采用标准化跨径。 桥涵标准化跨径规定如下： 0.75m、1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、4.0m、5.0m、6.0m、 8.0m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、45m、50m。 5．0．4 桥涵设计洪水频率应符合表5.0.4规定。 l二级公路的特大桥以及三级、四级公路的大桥，在水势猛急、河床易于冲刷的情 况下，可提高一级设计洪水频率验算基础冲刷深度。 2 沿河纵向高架桥和桥头引道的设计洪水频率应符合本标准第4.0.2条路基设计洪 水频率的规定。 5．0．5 桥面净空应符合本标准第2.0.7条公路建筑限界的规定，并应符合以下要求： 1 高速公路、一级公路的特殊大桥为整体式上部结构时，其中央分隔带和路肩的 宽度可适当减小，但减窄后的宽度不应小于本标准表3.0.4和表3.0.5—1规定的“最 小值”。 2桥上设置的各种管线等设施不得侵入公路建筑限界。 5．0．6桥下净空应符合以下规定： 1通航或流放木筏的河流，桥下净空应符合通航标准及流放木筏的要求。 2跨线桥桥下净空，应符合被交叉公路、铁路、其他道路等建筑限界的规定。 3桥下净空还应考虑排洪、流冰、漂流物、冰塞以及河床冲淤等情况。
1 总则 1.0.1 制定本标准是为统一公路工程技术标准。为突出与简化主要技术指标，本次修订在《公路工程技术标准》[以下简称《标准》，以前历次发布的《标准》则用附注年号方式表示，如《公路工程技术标准》(JTJ001—97)用《标准》(97)表示，下同]中只列出同控制公路工程建设规模和技术标准有关的技术指标，其他相关技术指标均移至相应设计规范。 1.0.2 本标准适用于新建工程和改(扩)建工程，并对改建工程中的利用现有公路路段的技术指标、维持通车路段的服务水平等作了规定。 由于城市道路、厂矿道路等专用公路的功能、使用任务等各不相同，所以不包括在本标准的适用范围之内。 1.0.3 1. 公路分级 本次修订对公路等级强调功能、路网规划与交通量，还注入了服务水平、通行能力等概念，并贯穿始终。 一级公路按“供汽车分向、分车道行驶”定义。根据我国现况，存在两种功能，当作为集散公路时，纵横向干扰较大，为保证供汽车分道、分向行驶，可设慢车道供非汽车交通行驶，作为干线公路时，为保证运行速度、交通安全和服务水平，应根据需要采取控制出入措施。 二级公路为“供汽车行驶的双车道公路”，为保证汽车的行驶速度和交通安全，在混合交通量大的路段，可设置慢车道供非汽车交通行驶。 三、四级公路为“主要供汽车行驶的双车道公路”，是指主要技术指标按供汽车行驶的要求设计，但同时也允许拖拉机、畜力车、人力车等非汽车交通使用车道，其混合交通特征明显，设计速度应在40km/h以下。 以上规定都隐含着公路的功能，因此，应将确定公路等级与相关章节的内容联系起来理解，如等级选用、设计速度、路基宽度、路线交叉以及交通工程设施(控制出入)等都与选定公路的功能有关。 2. 各级公路的服务水平 用于公路规划和设计的各级公路服务水平规定如表1-1、表1-2和表1-3。 表1-1高速公路服务水平分级 注：V/C是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比，基本通行能力是四级服务水平上半部的最大交通量。 表1-2 一级公路服务水平分级
公路工程技术规范标准 1总则 1.0.1适用范围 本标准适用于新建和改建公路。 新建公路，必须按本标准执行。 改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对本标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理变动；对于改线路段，应符合本标准的规定。 1.0.2公路分级 公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000～100000辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。 一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆。
二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。 三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。 四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500车以下；单车道200辆以下。 1.0.3公路等级的选用 公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车道数或不同的公路等级。 各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为1 0年，也可根据实际情况适当调整。 对于不符合本标准规定的已有公路，应根据需要与可能的原则，按照公路网发展规划，有计划地进行改建，提高通行能力及使用质量，以达到相关等级公路标准的规定。 采用分期修建和公路，必须进行总体设计，使前其工程在后期仍能充分利用。 1.0.4环境保护 公路建设必须重视环境保护。修建高速公路和一级公路以及其它有特殊要求的公路时，应做出环境影响评价及环境保护设计。 2一般规定 2.0.1设计车辆 公路设计所采用的各种设计车辆外廓尺寸，应符合表2.0.1的规定。 表2.0.1设计车辆外廓尺寸（单位：m）
公路工程技术规范标准 1 总则 1.0.1 适用范围 本标准适用于新建和改建公路。 新建公路，必须按本标准执行。 改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对本标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理变动；对于改线路段，应符合本标准的规定。 1.0.2 公路分级 公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000～100000辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。 一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆。 二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。 三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。 四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500车以下；单车道200辆以下。 1.0.3 公路等级的选用 公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车道数或不同的公路等级。
7公路工程造价标准体系 第1题现行《公路工程标准体系》是（）年发布的？ A.2002 B.2000 C.2005 D.2010 答案:A 第2题现行标准可以分为国家标准、行业标准、地方标准、和企业标准。 A. 团体标准 B. 产品标准 C. 协会标准 D. 工程建设标准 答案:A 第3题我国标准化改革方向是（）。 A. 精简强制性标准 B. 优化推荐性标准 C. 鼓励团体标准 D. 发展企业标准（） 答案:A,B,C 第4题根据规划，造价类标准包括（）等。 A. 公路工程建设项目造价文件编制导则 B. 公路养护预算编制导则 C. 公路工程计价依据编制导则 D. 公路工程定额编制导则 答案:A,B 第5题按照规划，初步设计阶段涉及公路造价的标准包括：（）。 A. 公路工程基本建设项目概算预算编制办法 B. 公路工程概算定额 C. 公路工程预算定额 D. 公路工程机械台班费用定额 答案:A,B,C,D 第6题目前规划的公路养护工程预算定额涵盖（）等专业。 A. 桥梁 B. 隧道 C. 沥青路面 D. 机电设施 答案:A,B,C,D 5施工期造价精细化管理 第1题对应工期长于一年的项目，为推动项目积极落实公司各项规章制度，在签订项目管理责任状后，还需分年度签订（） A.年度绩效考核责任书 B.年度分解指标 C.年度上缴费用指标 D.年度工作目标责任书答案:A 第2题为充分调动项目管理团队工作积极性、主动性和创造性，在项目进场后，应当与项目领导班子签订（），以明确项目总体绩效考核指标 A.年度绩效考核责任书 B.项目管理责任状 C.上缴效益指标 D.综合治理责任书答案:B 第3题在开展项目策划前，需提前进行的策划是（） A.编制施工组织设计 B.明确项目施工成本 C.技术方案策划 D.确定施工总体进度计划答案:C 第4题为提升项目成本过程管控的有效性和针对性，应定期汇总核算项目实际发生成本，并与项目初期成本测算数据进行对比分析，按节超情况采取相应纠偏管控措施。上述工作应至少（）开展一次。 A.每15天 B.每月 C.每季度 D.每半年答案:C 第5题项目实施过程中，当边界条件发生重大改变或发现存在重大风险源或危险源时，应当（） A.按原项目策划继续履行 B.停工等待 C.组织进行项目中期策划，对原项目策划进行必要的补充调整 D.重新组织项目策划答案:C 第6题项目策划的具体内容包括（） A.明确项目组织管理模式 B.明确项目安全、质量、效益考核指标 C.确定项目人员、设备、材料等各项资源配置方案
《公路工程技术标准》JTG B01-2014新条文应用要点新版《公路工程技术标准》JTG B01-2014已自2015年1月1日起施行，为便于设计人员全面把握新标准及其变化，技术质量部组织召开了新标准应用研讨会，现将2014版标准中新条文应用要点总结如下： 1、公路建设中对环境保护新增“保护优先”原则（）。 2、高速公路、一、二级公路和有特殊要求的公路建设项目应做环境影响评价和水土保持方案评价（）。 3、为节约工程建设资源，公路改扩建项目应充分利用公路废旧材料（；）。 4、明确高速公路分离式断面可采用分幅分期修建（）。 5、公路改扩建的时机应根据实际服务水平论证确定；沙漠、戈壁、草原等小交通量地区的高速公路分离式断面路段利用现有二级公路改建为一幅时，其设计洪水频率可维持原标准不变，设计速度不宜大于80Km/h （）。 6、在非机动车、行人密集路段可根据具体情况设置非机动车道和人行道（）。 7、二级及以上干线公路应在设计时进行交通安全评价（）。 8、公路设计车辆外廓尺寸加大（），相应圆曲线加宽值等应进行调整。 9、公路限制速度作为公路设计的一个重要环节，应根据设计速度、运行速度及路侧干扰与环境等因素综合论证确定（）。
10、中央分隔带宽度应根据公路项目中央分隔带功能定位和项目区域建设条件确定，不再指定推荐值（）；为满足大型货车临时停靠要求，硬路肩宽度有所变化（）；取消对路基总宽度的指标规定（），只规定公路路基断面中各部分宽度，以便因地制宜选用横断面布置形式和宽度。 11、连续长、陡下坡路段，应结合交通安全评价论证设置避险车道（）。 12、为加强安全性，互通式立交、服务区、停车区、公共汽车停靠站等各类出、入口应满足识别视距要求（），设计中需进行视距验算。 13、取消原标准中最小坡长限制及关于长、陡纵坡中间设置缓和坡段的规定（新标准）；要求对于连续长、陡纵坡路段应进行安全性评价（）。 14、明确提出应进行路基表土综合利用方案设计（），公路改扩建项目应对路面材料再生循环利用进行论证（），以充分利用资源。 15、公路改扩建项目应加强路基、路面拼接设计（）。 16、城市周边地区的公路路基设计洪水频率应结合城市防洪标准，考虑救灾通道、排洪、泄洪需求综合确定（）。 17、对特重与极重交通荷载等级条件，提高了路基下路床和路堤部分等位置的路基压实度标准（），以适应重载交通不断发展的变化趋势。 18、重载交通条件下可灵活选择路面设计轴载标准，采用分向、分道方式进行路面结构设计（）。
公路工程技术标准
关于发布《公路工程技术标准》 O TG BO1-2003)的公告 第1号 现发布《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)，自2004年3月1日起施行，原《公路工 程技术标准》( JTJ 001-97)同时废止。 《公路工程技术标准》(仃G BO1-2003)由交通部公路司和中国工程建设标准化协会 公路工程委员会共同编制。标准的管理权和解释权归交通部，日常解释及管理工作由交 通部公路司负责。 请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告 部公路司(北京市建国门内大街11号，邮政编码:100736;联系电话:010一65292718)，以便 修订时参考。 特此公告。 中华人民共和国交通部 -00四年一月二十九日 月」舀 为适应公路建设的可持续发展，交通部以
厅公路发「2002136号文决定对1998年I月 I日实施的《公路工程技术标准》(JTJ 001-97)进行修订。修汀r.作由交通部公路司和中 国工程建设标准化协会公路工程委员会负责，并得到了各省(市、自治区)交通厅的支持与 配合。 (标准》的修汀工作全面总结了1997年以来我国公路建设的经验，在12项关键技术 研究成果的基础上，充分借鉴和吸收了国外的相关标准和先进技术〕修订后的《标准》进 一步明确了各级公路的功能和相应的技术指标，突出体现了公路工程建设中安全、环保以 及以人为本的指导思想和建设理念，科学、实用、易于掌握，对加快我国公路建设步伐，促 进公路交通事业健康、协调、持续发展，具有重要的指导作用。 《标准》修订后分为九章，分别是:1总则、2控制要素、3路线、4路基路面、5桥涵,6汽车及人群荷载、7隧道、8路线交叉、9交通工程及沿线设施。本次修订的公路分级仍为高 速公路、一级、二级、三级、四级等五个等级，但纳人了公路功能、通行能力、服务水平等内
第1题
公路工程造价管理体系及确定方法与控制模式研究 摘要：公路工程是我国交通运输业的发展基础，是我国国民经济快速增长的重要保证，对于人们的生活水平的提高有着非常重要的意义。本文从工程造价管理模式的现状入手，对改善我国现阶段的工程造价管理的各个阶段展开论述，并从多个方面叙述了工程造价管理体系。 关键词：工程造价；管理体系；确定方法；控制模式 自从改革开放以来，我国的经济进入了快速发展的阶段，也是从那时提出“要致富，先修路”的口号。这也就说明了在我国的国民经济中，交通运输是其发展的基础，是经济社会能够健康有序发展的重要保证，对于人们生活水平的提高具有非常重要的作用。但是，从目前来看，我国的交通还不算太发达，在公路工程造价管理中仍然存在着一些亟待解决的问题，制约了我国经济的发展速度。 一、我国公路工程造价管理体系及确定方法与控制模式的研究现状 我国公路建设的规模与投资在整个国民经济中占有很大的比重，而对于高速公路的建设又是重中之重，尤其是对于跨度大、山区、丘陵等地区的建设，其工程造价的指标都有阶段性的跳跃的，而现在劳动力价值的提升、物价的上涨，使得公路建设的投资越来越大，又因为市场经济具有不稳定性，这使得公路工程所取得效益、成本、以及政府的公信力等都受到了很大的影响。 （一）效益降低
公路工程的建设是一个高投资、慢收益的项目，在市场经济为主体的经济模式下，其风险非常大，这也使得政府有关部门在公路建设方面的投资巨大，而且公路工程的收益是非常慢的，这也就使得有关政府部门承担着非常高的风险与高额的债务，使得公路工程的建设受到很大的影响。 （二）成本增大 随着社会的进步，我国的国民经济也在飞速的增长，这也就使得劳动力价值不断的提高，同时，在以市场经济为主体的经济模式下，工程材料的价格也是一涨再涨，这也就使得公路的建设成本不断地增加。而且，现在的私家车越来越多，使得公路承受的载荷也越来越大，对公路的破坏严重，从而增大了维修费用，使得公路工程的成本增大。 （三）政府的公信力降低 由于公路工程的建设中其实际建设费用远远超过了预算费用，而在公路工程的施工过程中，没有相应的监督机制，对于公路工程造价的统计没有切实的数据，从而对施工过程中存在的种种问题不能及时的采取相应的措施，使得政府的公信力大大降低。而且，对于公路工程的各个参与单位来说，他们都会从成本建设中为自己争取更大的利益，并彼此之间相互进行掩护，这使得政府出台的相关的法规没有约束力，导致了工程造价管理混乱，从而使得政府的公信力大大降低。 二、提高我国公路工程管理力度的措施
关于发布公路工程技术标准 B01 2003 的公告 第1 号 现发布公路工程技术标准(JTG B01 2003) 自2004 年3 月1 日起施行原公路工程技 术标准(JTJ 001 97)同时废止 公路工程技术标准(JTG B01 2003)由交通部公路司和中国工程建设标准化协会公路工程委员会共同编制标准的管理权和解释权归交通部日常解释及管理工作由交通部公路司负责 请各有关单位在实践中注意积累资料总结经验及时将发现的问题和修改意见函告部公路司(北京市建国门内大街11 号邮政编码100736 联系电话0) 以便修订时参考 特此公告 中华人民共和国交通部 二〇〇四年一月二十九日 前言 为适应公路建设的可持续发展交通部以厅公路发号文决定对年 月日实施的公路工程技术标准进行修订修订工作由交通部公路司 和中国工程建设标准化协会公路工程委员会负责并得到了各省市自治区交通厅的支持与配合 标准的修订工作全面总结了1997 年以来我国公路建设的经验在12 项关键技术研究成果的基础上充分借鉴和吸收了国外的相关标准和先进技术修订后的标准进一步明确了各级公路的功能和相应的技术指标突出体现了公路工程建设中安全环保以及以人为本的指导思想和建 设理念科学实用易于掌握对加快我国公路建设步伐促进公路交通事业健康协调持续 发展具有重要的指导作用 标准修订后分为九章分别是1 总则2 控制要素3 路线4 路基路面5 桥涵6 汽车 及人群荷载7 隧道8 路线交叉9 交通工程及沿线设施本次修订的公路分级仍为高速公路一级二级三级四级等五个等级但纳入了公路功能通行能力服务水平等内容将小客车 定为各级公路交通量换算和通行能力分析的标准车型调整了各级公路的设计速度路基压实度值 特大与大桥的分类中与短隧道的分类对公路交叉设计的主要技术指标交通工程及沿线设施的 分级与安全指标以及设施配置等进行了修订在设计与管理思想上引入了运行速度和安全性评价的 概念 请各有关单位在执行过程中将发现的问题和意见函告交通部公路司(地址北京市建国门内大街11 号邮编100736 电话0 E-mail) 以便下次修订时参 考 主编单位交通部公路司 中国工程建设标准化协会公路工程委员会 主要起草人杨盛福(顾问) 陈永耀成平周荣贵葛起华黄颂昌 鲍卫刚李春风刘子剑何勇霍明
公路工程建设项目造价文件管理导则发布的意义 公路工程造价管理，体现在公路建设的每一个环节，贯穿于公路建设管理的全过程，对公路工程品质、公路投资效益等均具有直接影响，是公路建设可持续发展的重要保障。公路工程建设项目造价文件是公路工程造价管理最基本、最直接的载体和表现形式，是公路工程建设项目重要的技术性文件,是合理确定和有效控制公路工程建设投资的依据。 部于2016年颁布部令《公路工程造价管理暂行办法》（下简称“办法”），针对公路工程造价管理进行了顶层设计，提出四个建构和发展理念：一是优化建设资金结构，推进行业供给侧改革；二是建立有效的造价管理体系，明确各方管理职责；三是规范造价监管机制，压缩寻租和失信行为空间；四是改革公路建设管理模式，推进造价行业走现代工程管理之路。 为从技术标准层面对“办法”进行落实，指导和规范公路工程建设项目各阶段造价文件的编制和管理工作，部公路局立项编制了《公路工程建设项目造价文件管理导则》（以下简称《导则》），由广东省交通运输工程造价管理站作为主编单位，已于2017年12月15日正式发布，将于2018年2月1日起施行，标准号为JTG 3810—2017。 为了便于公众、交通运输管理部门及公路工程建设相关单位更好地理解《导则》的有关内容，现就《导则》编制的基本思路、主要内容等方面作如下解读。
一、《导则》编制的思路 （一）基于实践基础。《导则》系统总结了多年来我国公路工程建设项目造价管理的工作经验，充分吸收融合了各省（自治区、直辖市）公路工程造价标准化和信息化的管理成果，以实现公路造价管理的规范化、标准化、信息化、专业化、精细化为基本目标，对关键技术问题开展专项研究，在全国范围内广泛征求了交通运输行业主管部门、造价管理机构、公路建设管理单位以及公路设计、施工、监理、咨询等单位的意见，经实例测算应用后编制。 （二）着眼行业规划。《导则》对公路工程建设项目造价文件进行整体规划，对公路工程各阶段造价的基本要素进行系统性设计，对各阶段造价文件的编制格式进行总体呼应性设计，有利于实现各阶段造价的清晰对比，有利于实现准确把握各阶段造价的动态变化，有利于及时发现资金使用中存在的问题，有利于实现科学计价和合理控制。 （三）注重发展引导。《导则》是公路工程造价标准体系中的总领性标准，统筹各阶段造价文件的编制和管理，为公路工程造价编制、审核、审查、监管等造价活动提供指导，也将为造价大数据构建奠定基础，促进提升造价文件编制质量，促进提高行业造价管理水平。 （四）突出关键环节。《导则》基于结构合理、层次清晰、内容完整的费用项目框架设计，通过标准的、统一的、专业的造价基础要素，以信息化的手段，实现关键环节——设计阶段造价和实施阶段造价的贯通，从技术上解决制约全过程造价实现的技术瓶颈问题。 二、《导则》重点解决的问题
【技术规范标准】公路工程 技术标准 xxxx年xx月xx日 xxxxxxxx集团企业有限公司 Please enter your company's name and contentv
关于发布《公路工程技术标准》 O TG BO1-2003)的公告 第1号 现发布《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)，自2004年3月1日起施行，原《公路工 程技术标准》( JTJ 001-97)同时废止。 《公路工程技术标准》(仃G BO1-2003)由交通部公路司和中国工程建设标准化协会公路工程委员会共同编制。标准的管理权和解释权归交通部，日常解释及管理工作由交 通部公路司负责。 请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告部公路司(北京市建国门内大街11号，邮政编码:100736;联系电话:010一65292718)，以便 修订时参考。 特此公告。 中华人民共和国交通部 -00四年一月二十九日 月」舀 为适应公路建设的可持续发展，交通部以厅公路发「2002136号文决定对1998年I 月 I日实施的《公路工程技术标准》(JTJ 001-97)进行修订。修汀r.作由交通部公路司和中国工程建设标准化协会公路工程委员会负责，且得到了各省(市、自治区)交通厅的支持和配合。
(标准》的修汀工作全面总结了1997年以来我国公路建设的经验，在12项关键技术研究成果的基础上，充分借鉴和吸收了国外的相关标准和先进技术〕修订后的《标准》进一步明确了各级公路的功能和相应的技术指标，突出体现了公路工程建设中安全、环保以及以人为本的指导思想和建设理念，科学、实用、易于掌握，对加快我国公路建设步伐，促进公路交通事业健康、协调、持续发展，具有重要的指导作用。 《标准》修订后分为九章，分别是:1总则、2控制要素、3路线、4路基路面、5桥涵,6汽 车及人群荷载、7隧道、8路线交叉、9交通工程及沿线设施。本次修订的公路分级仍为高速公路、一级、二级、三级、四级等五个等级，但纳人了公路功能、通行能力、服务水平等内 容;将“小客车”定为各级公路交通量换算和通行能力分析的标准车型;调整了各级公路的 设计速度、路基压实度值、特大和大桥的分类、中和短隧道的分类;对公路交叉设计的主要技术指标、交通工程及沿线设施的分级和安全指标以及设施配置等进行了修汀;在设计和 管理思想上引人了运行速度和安全性评价的概念。 请各有关单位在执行过程中，将发现的问题和意见，函告交通部公路司(地址:北京市建国门内大街I1号，邮编:100736，电话:010一65292718,E-mail:shc @ https://www.doczj.com/doc/098458187.html,)，以便下 次修订时参考〕 主编单位:交通部公路司 中国工程建设标准化协会公路工程委员会 主要起草人:杨盛福(顾问) 陈永耀成平周荣贵葛起华黄颂昌
2016-2017 年公路造价师继续教育在线自测答案 共10 科） 公路工程造价标准体系 第 1 题现行《公路工程标准体系》是（）年发布的？ A.2002 B.2000 C.2005 D.2010 答案 :A 第 2 题现行标准可以分为国家标准、行业标准、地方标准、和企业标准。 A.团体标准 B.产品标准 C.协会标准 D.工程建设标准答案 :A 第 3 题我国标准化改革方向是（）。 A.精简强制性标准 B.优化推荐性标准 C.鼓励团体标准 D.发展企业标准（） 答案 :A,B,C 第 4 题根据规划，造价类标准包括（）等。 A.公路工程建设项目造价文件编制导则 B.公路养护预算编制导则 C.公路工程计价依据编制导则 D.公路工程定额编制导则 答案 :A,B 第 5 题按照规划，初步设计阶段涉及公路造价的标准包括：（）。 A.公路工程基本建设项目概算预算编制办法 B.公路工程概算定额 C.公路工程预算定额 D.公路工程机械台班费用定额 答案 :A,B,C,D 第 6 题目前规划的公路养护工程预算定额涵盖（）等专业。 A.桥梁 B.隧道 C.沥青路面 D.机电设施 答案 :A,B,C,D 施工期造价精细化管理 第 1 题对应工期长于一年的项目，为推动项目积极落实公司各项规章制度，在签订项目管理责
任状后，还需分年度签订（） A.年度绩效考核责任书 B.年度分解指标 C.年度上缴费用指标 D. 年度工作目标责任书答案 :A 第 2 题为充分调动项目管理团队工作积极性、主动性和创造性，在项目进场后，应当与项目领导班子签订（），以明确项目总体绩效考核指标 A.年度绩效考核责任书 B.项目管理责任状 C. 上缴效益指标 D. 综合治理责任书答案 :B 第 3 题在开展项目策划前，需提前进行的策划是（） A. 编制施工组织设计 B.明确项目施工成本 C. 技术方案策划 D. 确定施工总体进度计划答案 :C 第 4 题为提升项目成本过程管控的有效性和针对性，应定期汇总核算项目实际发生成本，并与项目初期成本测算数据进行对比分析，按节超情况采取相应纠偏管控措施。上述工作应至少（）开展一次。 A.每 15 天 B.每月 C. 每季度 D.每半年答案 :C 第 5 题项目实施过程中，当边界条件发生重大改变或发现存在重大风险源或危险源时，应当（）A. 按原项目策划继续履行 B.停工等待 C.组织进行项目中期策划，对原项目策划进行必要的补充调整 D. 重新组织项目策划答案 :C 第 6 题项目策划的具体内容包括（） A.明确项目组织管理模式 B. 明确项目安全、质量、效益考核指标 C. 确定项目人员、设备、材料等各项资源配置方案 D. 对相关履约风险进行识别，并提出防范措施答案:A,B,C,D 优化设计控制造价 第1题下列（）不属于项目前期工程的造价内容 A.预算 B.估算 C.概算 D.决算 答案 :C 第2题概算是指在初步设计阶段，根据设计意图通过编制概算文件预先测算和确定的工程造价，主要受到 （）的控制 A.合同价 B.投资估算 C.修正概算造价 D.实际造价 答案 :B 第3题概算建安费一般不能超过审批或批复估算建安费的（） A.5% B.10% C.15% D.20% 答案 :B 第4题
新版《公路工程技术标准》2015年起施 行 中央政府门户网站https://www.doczj.com/doc/098458187.html, 2014-11-20 09:05 来源：交通运输部网站 【字体：大中小】打印本页 分享 经过将近4年的努力，《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（简称“新标准”）已于2014年9月30日正式签发，并将于2015年1月1日起施行。现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（简称“03版标准”）自2004年3月1日施行以来，适应了当时和其后一个时期社会、经济发展和公路建设的需要，对指导全国公路工程建设工作发挥了重要作用。 近几年来，随着我国社会、经济和公路事业的快速发展，全国各地在公路建设方面积累了丰富的经验，形成了许多新的科研成果和新的技术。“新标准”在“03版标准”9章107个条文的基础上，调整为10章135个条文，主要在12 个方面进行了修订和完善，以满足今后一个时期我国公路建设和管理的需要。 1.理念转变：公路功能决定技术等级的选用 一直以来，在确定公路技术等级的诸多考虑因素中，由于交通量是唯一可以明确量化的指标，各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路网等级结构不合理，功能与需要脱节。 “新标准”打破了传统观念，明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。要求在公路建设时，首先要根据项目的地区特点、交通特性、路网结构，分析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别；然后以功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级；再以技术等级为主，结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计；最后，根据公路功能、等级、设计速度，结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、横断面各组成部分的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。这项调整将对路网结构的形成产生深远影响。 2.显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数 大型化是载重车辆发展的方向之一，依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果，“新标准”细化了设计车辆类型，增加了设计车辆总体尺寸。在“03版标准”的基础上，新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆类型由三类调增至五类；最大总长铰接列车为18.1米，较“03版标准”增长4.1米，最大总宽由2.5米增至2.55米。 另外，针对近年来各地普遍反映车辆折算系数偏小的问题，“新标准”将大型车折算系数由2.0增至2.5，新增的汽车列车折算系数为4.0。该项调整将提高公路的经济评价水平，提前最佳投资时机，延迟升级改造时机。 3.着眼基础：服务水平分级进一步细化优化
新版《公路工程技术标准》2015年起施行 经过将近4年的努力，《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）（简称“新标准”）已于2014年9月30日正式签发，并将于2015年1月1日起施行。现行的《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）（简称“03版标准”）自2004年3月1日施行以来，适应了当时和其后一个时期社会、经济发展和公路建设的需要，对指导全国公路工程建设工作发挥了重要作用。 近几年来，随着我国社会、经济和公路事业的快速发展，全国各地在公路建设方面积累了丰富的经验，形成了许多新的科研成果和新的技术。“新标准”在“03版标准”9章107个条文的基础上，调整为10章135个条文，主要在12个方面进行了修订和完善，以满足今后一个时期我国公路建设和管理的需要。 1.理念转变：公路功能决定技术等级的选用 一直以来，在确定公路技术等级的诸多考虑因素中，由于交通量是唯一可以明确量化的指标，各地往往都以交通量作为技术等级选用的决定性要素，造成路网等级结构不合理，功能与需要脱节。 “新标准”打破了传统观念，明确公路功能作为确定技术等级和主要技术指标的主要依据。要求在公路建设时，首先要根据项目的地区特点、交通特性、路网结构，分析拟建项目在路网中的地位和作用，明确公路功能及类别；然后以功能为主，结合交通量、地形条件选用技术等级；再以技术等级为主，结合地形条件选用设计速度，并由设计速度控制路线平纵设计；最后，根据公路功能、等级、设计速度，结合交通量、地形条件、通行能力等因素综合考虑选用车道数、横断面各组成部分的尺寸、各类构造物的技术指标或参数、各类设施的配置水平等。这项调整将对路网结构的形成产生深远影响。 2.显著提升：调整设计车辆和车辆折算系数 大型化是载重车辆发展的方向之一，依据《公路设计车型与车辆折算系数研究》的最新研究成果，“新标准”细化了设计车辆类型，增加了设计车辆总体尺寸。在“03版标准”的基础上，新增大型客车、铰接客车两种车型，车辆类型由三类调增至五类；最大总长铰接列车为18.1米，较“03版标准”增长 4.1米，最大总宽由2.5米增至2.55米。 另外，针对近年来各地普遍反映车辆折算系数偏小的问题，“新标准”将大型车折算系数由2.0增至2.5，新增的汽车列车折算系数为4.0。该项调整将提高公路的经济评价水平，提前最佳投资时机，延迟升级改造时机。 3.着眼基础：服务水平分级进一步细化优化 公路设计交通量是基于服务水平的基础确定的。“新标准”采用v/C值来衡量拥挤程度，并作为评价服务水平的主要指标，同时采用限速值与自由流速度之差作为次要评价指标。修订后，服务水平由原四级调整为六级，主要变化为：将原二级划分为两个等级，即现二级与三级服务水平；将原四级服务水平上半段和下半段分为两级，即现五级与六级服务水平。“新标准”仍维持技术等级决定设计服务水平，但增加了公路功能因素考虑设计服务水平的调整，总体来讲，功能类别高的公路应该选用较高的服务水平，功能级别低的公路应选用较低的设计服务水平。 4.千锤百炼：应用运行速度检验与安全评价
第1题 广东省全过程造价管理的多层造价管理体系包括（） A.行业主管部门政府监督 B.参建方各司其职 C.建设法人总体控制 D.专业造价部门技术支撑 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第2题 公路建设项目应当按照国家有关规定实行（） A.项目法人负责制 B.招标投标制度 C.工程监理制度 D.合同管理制度 E.市场准入管理制度 F.工程质量、工程造价监督管理制度 答案:A,B,C,D,E,F 您的答案：A,B,C,D,E,F 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第3题 公路工程造价活动应当遵循（）的原则。 A.客观科学 B.公平合理 C.诚实信用 D.厉行节约 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第4题 《公路工程造价管理暂行办法》2017年1月1日施行。 答案:错误
您的答案：错误 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第5题 《公路工程造价管理暂行办法》提出了公路工程全过程造价管理和控制的要求。 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第6题 建设单位承担公路工程造价控制的主体责任。 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第7题 只有计价标准可以作为公路工程编制各阶段文件的依据。 答案:错误 您的答案：错误 题目分数：10 此题得分：10 批注： 第8题 公路造价管理能够控制建设成本。 答案:正确 您的答案：正确 题目分数：10 此题得分：10.0 批注： 第9题