公路工程技术规范标准
公路工程技术规范标准
提交日期:2003-06-29 浏览: 379
1 总则
1.0.1 适用范围
本标准适用于新建和改建公路。
新建公路，必须按本标准执行。
改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对本标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理变动;对于改线路段，应符合本标准的规定。
1.0.2 公路分级
公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。
四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000,55000辆;
六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000,80000辆 ;
八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000,100000辆。
其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。
一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000,30000辆。
二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000,7500辆。
三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000,4000辆。
四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为:双车道1500车以下;单车道200辆以下。
1.0.3 公路等级的选用
公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。
一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车道数或不同的公路等级。
各级公路远景设计年限:高速公路和一级公路为20年;二级公路为15年;三级公路为10年;四级公路一般为10年，也可根据实际情况适当调整。
对于不符合本标准规定的已有公路，应根据需要与可能的原则，按照公路网发展规划，有计划地进行改建，提高通行能力及使用质量，以达到相关等级公路标准的规定。
采用分期修建和公路，必须进行总体设计，使前其工程在后期仍能充分利用。
1.0.4 环境保护
公路建设必须重视环境保护。修建高速公路和一级公路以及其它有特殊要求的公路时，应做出环境影响评价及环境保
护设计。
2 一般规定
2.0.1 设计车辆
公路设计所采用的各种设计车辆外廓尺寸，应符合表2.0.1的规定。
表2.0.1 设计车辆外廓尺寸(单位:m)
车辆类型总长总宽总高前悬轴距后悬
小客车 6 1.8 2 0.8 3.8 1.4
载重汽车 12 2.5 4 1.5 6.5 4
鞍式列车 16 2.5 4 1.2 4+8.8 2
注:自行车的外廓尺寸采用宽0.75m，高2.00m。
2.0.2 计算行车速度
各级公路的计算行车速度，应按表2.0.2的规定采用。
表2.0.2 各级公路计算行车速度
公路等级高速公路一二三四
计算行车速度
(km/h) 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20
高速公路一般选用120km/h的计算行车速度，当受条件限制时，可选用
100km/h或80km/h的计算行车速度。对个别特殊困难路段，允许采用60km/h的计算行车速度，但应经过技术经济论证。
在平原微丘地区的一级、二级、三级、四级公路的计算行车速度应分别采用表2.0.2所到100km/h、80km/h、60km/h、40km/h;山岭重丘地区的一级、二级、三级、四级公路的计算行车速度分别采用表列60km/h、40km/h、30km/h、20km/h。
按不同计算行车速度设计的各路段长度不宜过短，高速公路不宜小于15km;一级、二级公路不宜小于10km。
各级公路需要改变计算行车速度时，应设置过渡段。计算行车速度变更点的位置，应选择在驾驶人员能够明显判断路况发生变化而需要改变行画速度的地点，如村镇、车站、交叉道口或地地形明显变化行处，并应设置相应的标志。 2.0.3 公路用地
新建公路路堤两侧排水沟外缘(无排水沟时为路堤或护坡道坡脚)以外，路堑坡
顶截水沟外边缘(无截水沟为坡顶)以外不小于1m的土地为公路用地范围;在有条件
的地段，高速公路、一级公路不小于3m，二级公路不小于2m的土地为公路用地范围。高真深挖路段，为保证路基的稳定，应根据实际情况确定用地范围。
公路用地还包括立体交叉、服务设施、安全设施、交通管理设施、停车设施、
公路养护管理及绿化和苗圃等工程的用地范围。
2.0.4 公路建筑限界
公路建筑限界一般规定如图2.0.4。在建筑限界内，不得有任何部件侵入。
图中:W——行车道宽度，见第3.0.2条的规定;
C——当计算行车速度等于或大于100km/h时为0.5m，小于100km/h时为0.25;
S1——行车道左侧路缘带宽度，见第3.0.4条规定;
S2——行车道右侧路缘带宽度，见第3.0.5条规定;
M1,M2——中间带及中央分隔带宽度，见第3.0.4条规定;
E——建筑限界顶角宽度，当L?1m时，E,L;当L,1m时，E,1m;
H——净高，一条公路应用一个净高，高速公路和一级、二级公路为5.0m，三
级、四级公路为4.5m;
L1——左侧硬路肩宽度，见第3.0.5条规定;
L2——右侧硬路肩或应急停车带宽度，见第3.0.5条及第3.0.6条规定;
L——侧向宽度，高速公路、一级公路的侧向宽度为硬路肩宽度(L1或L2)，
3 路线
3.0.1 路线设计的基本要求
路线设计应根据公路的等级及其使用任务和功能，合理地利用地形，正确运用
技术标准，保证线形的均衡性。不同的路线方案，应对工程造价、自然环境、社会
环境等重大影响因素进行多方面的技术经济论证，在条件许可时，应尽量选用较高的技术指标。
路线设计中对公路的平、纵、横三个面应进行综合设计，保证路线的整体协调，做到平面顺适、纵坡均衡、横面合理;应考虑车辆行驶的安全舒适性以及驾驶人员的视觉和心理反应，引导驾驶人员的视线，保持线形的连续性，避免采用长直线，并注意与当地环境和景观相协调。对高速公路和一级公路以及风景区公路公路的必要路段，应采用透视图法进行检验。
路线应尽量避免穿过地质不良地区。
干线公路应避免穿过城镇。
路线设计，应贯彻保护耕地、节约用地的原则，少拆房屋，方便群众，依法保护环境、保护古迹。 3.0.2 行车道宽度
各级公路的行车道宽度，一般规定如表3.0.2。
表3.0.2 各级公路行车道宽度
公路等级高速公路一二三四
计算行车
速度(km/h) 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20
车道数 8 6 4 4 4 4 4 4 2 2 2 2 1或2
行车道
宽度(m) 2×
15.0 2×
11.25 2×
7.5 2×
7.5 2×
7.5 2×
7.0 2×
7.5 2×
7.0 9.0 7.0 7.0 6.0 3.5或6.0
二级公路当混合交通量大，并且将慢行道分开有困难时，其行车道宽度可加宽到14m，并应划线分快、慢行车道。
3.0.3 爬坡车道和变速车道
高速公路互通式立体交叉、服务区等处，应设置变速车道，其宽度一般为
3.5m。 3.0.4 中间带
高速公路应设置中间带。
中间带由两条左侧路缘带及中央分隔带组成。路缘带设置应起到诱导视线等作用。
一级公路一般应设置中间带。当受特殊条件限制时，可不设中央分隔带，但必须设置分隔设施。
整体式断面的中间带宽度，一般规定如表3.0.4。
表3.0.4 中间带宽度
公路等级高速公路一级公路
计算行速度(km/h) 120 100 80 60 100 60
中央分隔带宽度(m) 一般值 3.00 2.00 1.50 1.50 2.00 1.50
低限值 2.00 1.50 - - 1.50 -
左侧路缘带宽度(m) 一般值 0.75 0.75 0.50 0.50 0.50 0.50
低限值 0.50 0.50 0.25 0.25 0.25 0.25
中央带宽度(m) 一般值 4.50 3.50 2.50 2.50 3.00 2.50
低限值 3.00 2.50 2.00 2.00 2.00 2.00
注:当受条件限制时，可采用低限值;如中央分隔带埋设管线等设施时，其宽度不得小于2.0m。 3.0.5 路肩
各级公路的路肩宽度，一般规定如表3.0.5。
表3.0.5 各级公路路肩宽度
公路等级高速公路一二三四
计算行车速度
(km/h) 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20
硬路肩
宽度(m) 一般值 3.25
或
3.50 3.00 2.75 2.50 3.00 2.50
低限值 3.00 2.75 2.50 1.50 2.75 1.50
土路肩
宽度(m) 一般值 0.75 0.75 0.75 0.50 0.75 0.50 1.50 0.75 0.75 0.75 0.50或1.50 低限值
注:当受条件限制时，可采用低限值;计算行车速度为120km/h的四车道高速公路，宜采用3.50m的硬路肩;六车道、八车道高速公路可采用3.00的硬路肩。
高速公路采用分离式断面时，行车道左侧应设硬路肩，其宽度一般为:计算行车速度120km/h时采用1.25m;计算行车速度100km/h时采用1.00m;计算行车速度小于或等于80km/h时采用0.75m。
高速公路和一级公路应在路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度一般为0.5m。
四级公路路肩宽度，当采用单车道路面时，一般为1.5m，其余情况下为
0.5m。
二级、三级、四级公路在村镇附近及混合交通量大的路段，路肩应予加固。
在路肩上设置路用设施时，不得侵入该等级公路的建筑限界以内。
3.0.6 应急停车带
高速公路和一级公路，当右侧硬路肩的宽度小于2.50m时，应设应急停车带。应急带的设置间距不宜大于500m，应急停车带的宽度包括硬路肩在内为3.50m，有效长度不小于30m .
3.0.7 错车道
四级公路，当采用4.5m的单车道路基时，应在适当距离内设置错车道。错车道应设在有利地点，并使驾驶人员能看
到相邻两错车道间台来的车辆。设置错车道路段的路基宽度不小于6.5m，有效长度不小于20m。 3.0.8 视距
各级公路在平曲线和竖曲线上停车和超车视距，不应小于表3.0.8的规定。
表3.0.8 各级公路停车与超车视距
公路等级高速公路一二三四
计算行车速度(km/h) 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20
停车视距(m) 210 160 110 75 160 75 110 40 75 30 40 20
超车视距(m) 550 200 350 150 200 100
高速公路、一级公路应满足停车视距的要求;其它各级公路一般应满足会车视距的要求，会车视距的长度不应小于停
车视距的两倍。
对向行驶的双车道公路，应根据需要并结合地形，在适当的距离内设置具有超车视距的路段。 3.0.9 直线
直线路段，应根据路线所处地段的地形、地物、驾驶人员的视觉、心理状态以及保证行车安全等合理布设。直线的最
大与最小长度应有所限制，一条公路的直线与曲线长度的比例应合理。
3.0.10 平曲线半径
各级公路的最小平曲线半径，规定于表3.0.10。一般情况下应尽量采用大于或等于表列一般最小半径。当受地形条件
或其它特殊情况限制时，方可采用表列极限最小半径。
表3.0.10 各级公路最小平曲线半径
公路等级高速公路一二三四
计算行车速度(km/h) 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20
极限最小半径(m) 650 400 250 125 400 125 250 60 125 30 60 15
一般最小半径(m) 1000 700 400 200 700 200 400 100 200 65 100 30
不设超高最小半径(m) 5500 4000 2500 1500 4000 1500 2500 600 1500 350 600 150
位于平坡或下坡的长直线尽头不得采用小半径的平曲线。
3.0.11 平曲线超高
当平曲线半径小于表3.0.10规定的不设超高的最小半径时，应在曲线上设置超高。超高的横坡度按计算行车速度、
半径大小，结合路面类型、自然条件和车辆组成等情况确定。高速公路、一级公路的超高横坡度不应大于10%，其它各级
公路不应大于8%。
各积雪冰冻地区，最大超高横坡度不宜大于6%。
当超高横坡度的计算值小于路拱坡度时，应设置等于路拱坡度的超高。
3.0.12 平曲线加宽
平曲线半径等于或小于250m时，应在平曲线内侧加宽。双车道路面的加宽规定如表3.0.12;单车道路面加宽值按表
列数值的二分之一采用。
表3.0.12 平曲线加宽
加
宽
类
别 250
~
200 <200
~
150 <150
~
100 <100
~
70 <70
~
50 <50
~
30 <30
~
25 <25
~
20 <20
~
15
1 5 0.4 0.6 0.8 1.0 1.
2 1.4 1.8 2.2 2.5
2 8 0.6 0.7 0.9 1.2 1.5 2.0 -
3 5.2+8.8 0.8 1.0 1.5 2.0 2.5 -
四级公路和山岭重丘区的三级公路采用第1类加宽值;其余各级公路采用第3类加宽值。对不经常通行集装箱运输半
挂车的公路，可采用第2类加宽值。
3.0.13 缓和曲线
当公路的平曲线半径小于表3.0.10所列不设超高的最小半径时，应设缓和曲线。
四级公路可不设缓和曲线，用直线径相连接。
缓和曲线采用回旋曲线。缓和曲线的长度应根据其计算行车速度求算，并尽量采用大于表3.0.13所列数值。
表3.0.13 各级公路缓和曲线最小长度
公路等级高速公路一二三四
计算行车速度(km/h) 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 缓和曲线最小长长(m) 100 85 70 50 85 50 70 35 50 25 35 20
注:四级公路为超高、加宽缓和段长度。
行车道的超高缓和段或加宽缓和段一般应从缓和曲线的起点开始设置。为保证路面排水，超高缓和段也可从缓和曲线
的某一点开始设置。
3.0.14 回头曲线
回头曲线各部分的极限指标规定如表3.0.14. 表3.0.14 回头曲线极限指标项目公路等级
二三四
计算行车速度(km/h) 30 25 20
主曲线最小半径(m) 30 20 15
缓和曲线最小长度(m) 30 25 20
超高横坡度(%) 6 6 6
双车道路而加宽值(m) 2.5 2.5 3
最大纵坡(%) 3.5 4 4.5
3.0.15 纵坡
各级公路的最大纵坡，不应大于表3.0.15的规定。表3.0.15 各级公路最大
纵坡
公路等级高速公路一二三四
计算行车速度(km/h) 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 最大纵坡(%) 3 4 5 5 4 6 5 7 6 8 6 9
注:高速公路受地形条件或其它特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡
可增加1%。
在海拔2000m以上或积雪冰冻地区的四级公路，最大纵坡不大于8%。
各级公路的长路堑路段，以及其它横向排水不畅的路段，均应采用不小于0.3%
的纵坡。
3.0.16 纵坡长度
各级公路的最小坡长规定如表3.0.16-1。
表3.0.16-1 各级公路最小坡长
公路等级高速公路一二三四
计算行车速度(km/h) 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 最小坡长(m) 300 250 200 150 250 150 200 120 150 100 100 60
各级公路不同纵坡的最大坡长规定如表3.0.16-2。表3.0.16-2 各级公路纵
坡长度限制(m)
公路等级高速公路一二三四
计算行车速度
(km/h) 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20
纵
坡
坡
度
(%) 3 900 1000 1100 1200 1000 1200 1100 4 700 800 900 1000 800 1000 900 1100 1000 1100 1100 1200 5 600 700 800 800 700 9000 800 900 900 1000
6 500 600 600 700 600 700 700 800
7 500 500 600
8 300 400
9 200
高速公路和一级公路纵坡及坡长的选用应充分考虑车辆运行质量的要求，对高速公路限使纵坡为2%，其坡长也不宜过
长。二级、三级、四级公路当连续纵坡大于5%时。应在不大于表3.0.16-2所
规定的长度处设缓和坡段。缓和坡段的纵坡
应大于3%，其长度应符合表3.0.16-1的规定。
3.0.17 平均纵坡
二级、三级、四级公路越岭路线的平均纵坡，一般以接近5.5%(相对高差
200m,500m)和5%(相对高差大于500m)
为宜，并注意任何相连3km路段的平均纵坡不宜于5.5%。
3.0.18 合成坡度
在设有超高的平曲线上，超高与纵坡的合成坡度值不得超过表3.0.18的规定。表3.0.18 合成坡度值
公路等级高速公路一二三四
计算行车速度(km/h) 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20 合成坡度值(%) 10.0 10.0 10.5 10.5 10.0 10.5 9.0 10.0 9.5 10.0 9.5 10.0 各级公路在积雪冰冻地区，合成坡度值不应大于8%。
3.0.19 高原纵坡
在海拔3000m以上的高原地区，各级公路的最大纵坡值应按表3.0.19的规定折减。最大纵坡析减后，如小于4%，仍
用4%。
表3.0.19 高原纵坡折减值
海拔高度(m) 3000,4000 >4000,5000 5000以上
折减值(%) 1 2 3
3.0.20 竖曲线
各级公路在纵坡变更处均应设置竖曲线，竖曲线的最小半径和最小长度规定如表3.0.20。通常应采用大于或等于或等
于表列一般最小值，当受地形条件及其它特殊情况限制时方可采用表列极限最小值。表3.0.20 公路竖曲线最小半径和最小长度
公路等级高速公路一二三四
计算行车速度
(km/h) 120 100 80 60 100 60 80 40 60 30 40 20
凸形竖
曲线半
径(m) 极限
最小值 11000 6500 3000 1400 6500 1400 3000 450 1400 250 450 100 一般最小值 17000 10000 4500 2000 10000 2000 4500 700 2000 400 700 200 凹形竖
曲线半
径(m) 极限
最小值 4000 3000 2000 1000 3000 1000 2000 450 1000 250 450 100 一般最小值 6000 4500 3000 1500 4500 1500 3000 700 1500 400 700 200 竖曲线最小
长度(m) 100 85 70 50 85 50 70 35 50 25 35 20
3.0.21 竖曲线与平曲线的组合
当竖曲线与平曲线组合时，竖曲线宜包含在平曲线之内，且平曲线应稍长于竖曲线。凸形竖曲线的顶部凹形竖曲线的
底部，应避免插入小半径平曲线或将这些顶点作为反向曲线的转向点。在长的平曲线内，如必须设置几个起伏的纵坡时，
需用透视图法检验。
下面是赠送的保安部制度范本,不需要的可以编辑删除!!!!谢谢!
保安部工作制度
一、认真贯彻党的路线、方针政策和国家的法津法觃,按照####年度目标的要求,做好####的安全保卫工作,保护全体人员和公私财物的安全,保持####正常的经营秩序和工作秩序。
二、做好消防安全工作,认真贯彻“预防为主”的方针,教育提高全体人员的消防意识和防火知识,配备、配齐####各个楼层的消防器材,管好用好各种电器设备,确保####各通道畅通,严防各种灾害事故的发生。
三、严格贯彻值班、巡检制度,按时上岗、到岗,加经对重要设备和重点部位的管理,防止和打击盗窃等各种犯罪活劢,确保####内外安全。
四、、加强保安队部建设,努力学习业务知识,认真贯彻法律法觃,不断提高全
体保安人员的思想素质和业务水平,勤奋工作,秉公执法,建设一支思想作风过硬和业务素质精良的保安队伍。
11、保持监控室和值班室的清洁干净,天天打扫,窗明地净。 12、服从领导安排,完成领导交办任务。
5、积极扑救。火警初起阶段,要全力自救。防止蔓延,尽快扑灭,要正确使用灭火器,电器,应先切断电源。
6、一旦发生火灾,应积极维护火场秩序,保证进出道路畅通。看管抢救重要物资,疏散危险区域人员。
九、协同本部门或其他部门所进行的各项工作进行记录。
保安员值班操作及要求
一、交接岗
1、每日上午9时和下午 19时为交接岗。
2、交接岗时将当班所接纳物品清点清楚,以及夜班所发生的情况未得到解决的需>
面汇报。检查值班室内外的卫生状况,地面无纸屑,桌面无杂物,整齐清洁。
二、执勤
1、7:50 — 8:10、13:50 —14:10立岗迎接上班人员;12:00 — 12:20 、
18:00 — 18:20立岗送下班人员。
2、值勤时做到遇见领导立岗,检查物品立岗,外来人员进出立岗。
3、门卫室
值勤时,应做到坐姿端正,注规监规器的劢态,做好接待工作,值勤期间不看书报电规,
听收音机。不不无关人员聊天,劝阻无关人员不要在门卫室寄存物品或打电话,禁止打瞌睡。
4、维持门口秩序,使之保持畅通。
5、熟记消防,报警,救护及内部联系电话。
三、巡逻
巡逻是防盗及发现####有不安全因素的重要措施。
1、每天按照巡检制度定时轮流巡逻。
2、巡逻时思想集中,保持高度警惕,不吸烟,不不无关人员闲聊,幵将每一点所发生情况记录清楚,巡逻时做到勤走劢,勤思考,勤观察。发现问题及时报告。
3、白天加强对观众区、办公区及楼道的巡逻,夜晚以机房为重点进行检查,每晚零点之后巡查不少于两次。
四、防火工作
1、严格门卫制度,严禁无关人员,将易燃易爆物品带入####。
2、发现违反安全觃定的电源和火种,应予以切断和熄灭,应报告####领导采取相关措施。
3、值勤时发现物质储存,保管不符合防火要求,消防器材移作他用及非正常使用灭火器,应及时阻止,幵报告,提请有关部门整改。
4、发生火灾先拨打 119 向消防部队报警,幵立即报告####领导。报警时简要
讲清####地址,电话号码及火情,同时派人在门口接应,引导消防车进入火场, 向消防人员介绍水源,总电闸部位等。
1 总则 1.0.1 制定本标准是为统一公路工程技术标准。为突出与简化主要技术指标，本次修订在《公路工程技术标准》[以下简称《标准》，以前历次发布的《标准》则用附注年号方式表示，如《公路工程技术标准》(JTJ001—97)用《标准》(97)表示，下同]中只列出同控制公路工程建设规模和技术标准有关的技术指标，其他相关技术指标均移至相应设计规范。 1.0.2 本标准适用于新建工程和改(扩)建工程，并对改建工程中的利用现有公路路段的技术指标、维持通车路段的服务水平等作了规定。 由于城市道路、厂矿道路等专用公路的功能、使用任务等各不相同，所以不包括在本标准的适用范围之内。 1.0.3 1. 公路分级 本次修订对公路等级强调功能、路网规划与交通量，还注入了服务水平、通行能力等概念，并贯穿始终。 一级公路按“供汽车分向、分车道行驶”定义。根据我国现况，存在两种功能，当作为集散公路时，纵横向干扰较大，为保证供汽车分道、分向行驶，可设慢车道供非汽车交通行驶，作为干线公路时，为保证运行速度、交通安全和服务水平，应根据需要采取控制出入措施。 二级公路为“供汽车行驶的双车道公路”，为保证汽车的行驶速度和交通安全，在混合交通量大的路段，可设置慢车道供非汽车交通行驶。 三、四级公路为“主要供汽车行驶的双车道公路”，是指主要技术指标按供汽车行驶的要求设计，但同时也允许拖拉机、畜力车、人力车等非汽车交通使用车道，其混合交通特征明显，设计速度应在40km/h以下。 以上规定都隐含着公路的功能，因此，应将确定公路等级与相关章节的内容联系起来理解，如等级选用、设计速度、路基宽度、路线交叉以及交通工程设施(控制出入)等都与选定公路的功能有关。 2. 各级公路的服务水平 用于公路规划和设计的各级公路服务水平规定如表1-1、表1-2和表1-3。 表1-1高速公路服务水平分级 注：V/C是在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比，基本通行能力是四级服务水平上半部的最大交通量。 表1-2 一级公路服务水平分级
工程监理费取费标准及组成部分 工程监理费是指委托工程监理单位对工程实施建立工作所需的费用，不同工程，工程监理费取费标准不同。计算公式如下：监理费=（监理费计算基价万元×取费系数）万元×高原系数×专业系数×专业工程复杂系数×（1-n%下浮比例）建设工程监理费主要由监理直接成本、监理间接成本、税金和利润四部分组成。 1.直接成本 直接成本是指监理企业履行委托监理合同时所发生的成本。主要包括一下内容： （1）监理人员和监理辅助人员的工资、奖金、津贴、补助、附加工资等。 （2）用于监理工作的常规检测工器具、计算机等办公设施的购置费和其他仪器、机械的租赁费。 （3）用于监理人员和辅助人员的其他专项开支，包括办公费、通讯费、差旅费、书报费、文印费、会议费、医疗费、劳保费、保险费、休假探亲费等。 （4）其他费用。 2.间接成本 间接成本是指全部业务经营开支及非工程监理的特定开支，其具体内容包括： （1）管理人员、行政人员以及后勤人员的工资、奖金、补
助和津贴。 （2）经营性业务开支。包括为招揽监理业务而发生的广告费、宣传费、有关合同的公证费等； （3）办公费。包括办公用品、报刊、会议、文印及上下班交通费； （4）公用设施使用费。办公使用的水、电、气等费用； （5）业务培训费、图书、资料购置费。 （6）附加费。报刊劳动统筹、医疗统筹、福利基金、工会经费、人身保险、住房公积金、特殊补助等； （7）其他费用。 3.税金 是指按照国家规定，工程监理企业应交纳的各种税令总额，如营业税、所得税、印花税等。监理单位属科技服务类，应享受一定的优惠政策。 4.利润 是指工程监理企业的监理活动收入扣除直接成本、间接成本和各种税金之后的余额。由于监理单位是高智能群体，监理服务是高技能的技术服务，因此监理单位的利润应当高于社会平均利润。 工程监理费是构成工程概、预算的一部分，因此，在工程概、预算中要单独列出。
《公路工程技术标准》 目次 5 桥涵 5．0．1一般规定 1桥梁应根据公路功能、等级、通行能力及抗洪防灾要求，结合水文、地质、通航、 环境等条件进行综合设计。 2特大、大桥桥位应选择河道顺直稳定、河床地质良好、河槽能通过大部分设计流 量的河段，不宜选择在断层、岩溶、滑坡、泥石流等不良地质地带。 3桥梁设计应遵循安全、适用、经济、美观和有利环保的原则，并考虑因地制宜、 便于施工、就地取材和养护等因素。 4桥涵的设置应结合农田基本建设考虑排灌的需要。 5特殊大桥宜进行景观设计；上跨高速公路、一级公路的桥梁，应与自然环境和景 观相协调。 6桥梁结构应考虑桥面铺装进行综合设计。桥面铺装应有完善的桥面防水、排水 系统。 7采用标准化跨径的桥涵宜采用装配式结构，机械化和工厂化施工。 5．0．2桥涵分类规定如表5.0.2。 5．0．2桥涵分类 注：①单孔跨径系指标准跨径， ②梁式桥、板式桥的多孔跨径总长为多孔标准跨径的总长；拱式桥为两岸桥台内 起拱线间的距离，其他形式桥梁为桥面系车道长度； ③管涵及箱涵不论管径或跨径大小、孔数多少，均称为涵洞； ④标准跨径：梁式桥、板式桥以两桥墩中线间距离或桥墩中线与台背前缘间距为 准；拱式桥和涵洞以净跨径为准。
5．0．3桥梁全长：有桥台的桥梁应为两岸桥台侧墙或八字墙尾端间的距离；无桥台的桥梁应为桥面系长度。 桥涵的跨径小于或等于50m时，宜采用标准化跨径。 桥涵标准化跨径规定如下： 0.75m、1.0m、1.25m、1.5m、2.0m、2.5m、3.0m、4.0m、5.0m、6.0m、 8.0m、10m、13m、16m、20m、25m、30m、35m、40m、45m、50m。 5．0．4 桥涵设计洪水频率应符合表5.0.4规定。 l二级公路的特大桥以及三级、四级公路的大桥，在水势猛急、河床易于冲刷的情 况下，可提高一级设计洪水频率验算基础冲刷深度。 2 沿河纵向高架桥和桥头引道的设计洪水频率应符合本标准第4.0.2条路基设计洪 水频率的规定。 5．0．5 桥面净空应符合本标准第2.0.7条公路建筑限界的规定，并应符合以下要求： 1 高速公路、一级公路的特殊大桥为整体式上部结构时，其中央分隔带和路肩的 宽度可适当减小，但减窄后的宽度不应小于本标准表3.0.4和表3.0.5—1规定的“最 小值”。 2桥上设置的各种管线等设施不得侵入公路建筑限界。 5．0．6桥下净空应符合以下规定： 1通航或流放木筏的河流，桥下净空应符合通航标准及流放木筏的要求。 2跨线桥桥下净空，应符合被交叉公路、铁路、其他道路等建筑限界的规定。 3桥下净空还应考虑排洪、流冰、漂流物、冰塞以及河床冲淤等情况。
国家发展改革委、建设部关于印发《建设工程监理与相关服务收费管理规定》的 通知 发改价格[2007]670号 国务院有关部门，各省、自治区、直辖市发展改革委、物价局、建设厅（委）：为规范建设工程监理与相关服务收费行为，维护委托双方合法权益，促进我国工程监理行业的健康发展，国家发展和改革委员会、建设部组织国务院有关部门和有关行业组织，制定了《建设工程监理与相关服务收费管理规定》，自2007年5月1日开始施行。原国家物价局、建设部下发的《关于发布工程建设监理费有关规定的通知》（[1992]价费字479号）自本规定生效之日起废止。 附：建设工程监理与相关服务收费管理规定 附件：建设工程监理与相关服务收费管理规定 第一条为规范建设工程监理与相关服务收费行为，维护发包人和监理人的合法权益，根据《中华人民共和国价格法》及有关法律、法规，制定本规定。 第二条本规定适用于中华人民共和国境内建设项目的建设工程监理与相关服务收费。 第三条建设工程监理与相关服务的发包与承包应当遵循公开、公平、公正、自愿和诚实信用的原则。依据《中华人民共和国招标投标法》等法律法规，发包人有权自主选择监理人，监理人自主决定是否接受委托。 第四条发包人和监理人应当遵守国家有关价格法律、法规的规定，维护正常的价格秩序，接受政府价格主管部门的监督、管理。 第五条建设工程监理与相关服务收费根据建设项目投资额的不同情况，分别实行政府指导价和市场调节价。建设项目总投资额3000万元及以上的建设工程施工阶段的监理收费实行政府指导价；建设项目总投资额3000万元以下的建设工程施工阶段的监理收费和其它阶段的监理与相关服务收费实行市场调节价。 第六条实行政府指导价的建设工程施工阶段监理收费，其基准价根据《建设工程监理与相关服务收费标准》计算，浮动幅度为上下20%。发包人和监理人应当根据建设项目的实际情况在规定的浮动幅度内协商确定收费额。实行市场调节价的建设工程监理与相关服务收费，由发包人和监理人协商确定收费额。 第七条建设工程监理与相关服务收费，应当体现优质优价的原则。建设工程监理与相关服务收费实行政府指导价的，在保证工程质量的前提下由于建设工程监理与相关服务节省投资，缩短工期，取得显著经济效益的，发包人和监理人可根据合同约定，按照节省投资额的一定比例协商确定奖励监理人。 第八条监理人应当按照《关于商品和服务实行明码标价的规定》，告知发包人有关服务项目、服务内容、服务质量、收费依据，以及收费标准。 第九条建设工程监理与相关服务的内容、质量要求和相应的收费金额以及支付方式，由发包人和监理人在监理与相关服务合同中约定。
公路工程施工安全技术规范1总则 1.0.1为规范公路工程施工安全技术,保障施工安全,制定本规范? 1.0.2本规范适用于各等级新建?改扩建?大中修公路工程? 1.0.3公路工程施工安全生产应贯彻“安全第一?预防为主?综合治理”的方针? 1.0.4公路工程施工应制定相应的安全技术措施? 1.0.5公路工程施工除应符合本规范的规定外,尚应符合国家和行业现行有关标准的规定? 2术语 2.0.1危险源 可能造成人员伤害?疾病?财产损失?作业环境破坏或其他损失的因素或状态? 2.0.2危险源辨识 发现?识别危险源的存在,并确定其特性的过程? 2.0.3事故隐患 可能导致事故发生的人的不安全行为?物(环境)的不安全状态和管理上的缺陷? 2.0.4应急预案 针对可能发生的事故,为迅速?有序地开展应急行动而预先制定的行动方案?应急预案由综合应急预案?专项应急预案?现场处置方案组成? 2.0.5风险评估 对工程中存在的各种安全风险及其影响程度进行综合分析,包括风险辨识?风险估测?风险评价和防控措施? 2.0.6特种设备 涉及生命安全?危险性较大的锅炉?压力容器(含气瓶)?压力管道?电梯
?起重机械和场(厂)内专用机动车辆等? 2.0.7特殊作业人员 从事容易发生事故,对操作者本人?他人的安全健康及设备?设施的安全可能造成重大危害的作业的从业人员? 2.0.8危险性较大工程 在施工过程中存在的?可能导致作业人员群死群伤或造成重大财产损失?作业环境破坏或其他损失的工程? 2.0.9警戒区 作业现场未经允许不得进入的区域? 3基本规定 3.0.1公路工程施工必须遵守国家有关法律法规,符合安全生产条件要求,建立安全生产责任制,健全安全生产管理制度,设立安全生产管理机构,足额配备具相应资格的安全生产管理人员? 3.0.2公路工程施工应进行现场调查,应在施工组织设计中编制安全技术措施和施工现场临时用电方案,对于附录A中危险 性较大的工程应编制专项施工方案(内容见附录B),并附具安 全验算结果,或组织专家进行论证?审查? 附录A危险性较大的工程
监理服务费取费一览表 根据国家发展改革委、建设部关于印发《建设工程监理与相关服务收费管理规定》的通知（发改价格 [2007]670 号）文件，按直线内插法计算的监理服务收费基价。 序号 投资额收费基价 序号 投资额收费基价 序号 投资额收费基价（万元）（万元）（万元）（万元）（万元）（万元） 150016.531350088.775616500150.9 260019.2232360090.91626600152.9067 370021.9433370093.0456********.9133 480024.6634380095.186********.92 590027.3835390097.315656900158.9267 6100030.136400099.45667000160.9333 7110032.5374100101.585677100162.94 8120034.9384200103.72687200164.9467 9130037.3394300105.855697300166.9533 10140039.7404400107.99707400168.96 11150042.1414500110.125717500170.9667 12160044.5424600112.26727600172.9733 13170046.9434700114.395737700174.98 14180049.3444800116.53747800176.9867 15190051.7454900118.665757900178.9933 16200054.1465000120.8768000181 17210056.5475100122.8067778100182.88 18220058.9485200124.8133788200184.76 19230061.3495300126.82798300186.64 20240063.7505400128.8267808400188.52 21250066.1515500130.8333818500190.4 22260068.5525600132.84828600192.28 23270070.9535700134.8467838700194.16 24280073.3545800136.8533848800196.04 25290075.7555900138.86858900197.92 26300078.1566000140.8667869000199.8 27310080.235576100142.8733879100201.68 28320082.37586200144.88889200203.56 29330084.505596300146.8867899300205.44 30340086.64606400148.8933909400207.32
标准工时管理规定 １.目的： 1.1推动生产体系效率的改进,实现公司效益增长方式由粗放型向集约型转变。 1.2为制定生产计划和标准成本提供基本数据；为生产能力、作业效率、薪资支付、人 员配置等方面管理提供依据。 2. 适用范围： 适用于所有机型的生产加工。 3. 权责： 3.1工程部IE专项小组负责标准工时和标准产能的制定和发布；负责推动生产体系效率 的改进、提高和监督。 3.2生产工程课工艺组负责制定作业标准书、工艺流程图、QC工程图等相关文件,参与效 率体系的改进、提高。 3.3 PMC负责依据标准工时、人均产能等相关信息,合理制定生产计划。 3.4制造部组织人员按时按质按量完成生产任务，积极参与效率的改进和提高。 3.5品质部负责对生产过程进行有效的管控,并积极参与效率的改进和提高。 4. 规定： 4.1标准工时定义： 是指在正常的操作条件下，一位受过训练的熟练作业者，以标准的作业方法及合理 的劳动强度和速度下完成符合质量要求的工作所需的作业时间。 4.2标准工时的应用： 标准工时可以使参与工作的全体人员都可以客观准确的计划、实施并评价其工作结 果,是DXC的作业管理基准,其应用在以下几个方面： 4.2.1制定生产计划。 4.2.2 人工工时计划及人员计划。 4.2.3可以在“4M1E”的其中某个因素不同或发生改变时进行评价。如：不同作业方
法的优劣。 4.2.4用作产品的人工成本控制与管理基准。 4.2.5对客户的估价和报价。 4.2.6设备与工装的需求计划。 4.2.7革新与改善的成绩评价。 4.3标准工时的测量方法： 采用秒表法或MOD法。 4.4生产线的标准工时制定： 在作业方法及作业条件进行标准化以后,每3个月由工程部IE工程师进行工时测量 和调整，作成“制程规划及标准工时表”（DXC-EDFM-18/2）和“各机种产能表” （DXC-EDFM-10）。 4.5标准工时的管理： 4.5.1随着作业方法及工艺改进而不断更新与提高,需要重新制定标准工时。 4.5.2新产品及新作业量产前的作业时间由生产工程课助理工程师以上人员来测量 和评估,为设备、工装、人员的配备提供参考依据。 4.5.3标准工时制订出来后,相关部门按照标准工时合理制定产能、人员需求、工装 配置等方面计划。 4.5.4工程部要不断分析和改进影响标准工时的因素，切实提高生产效率。 4.5.5制造部门应严格执行工艺纪律，并如实记录生产过程中的工时损失时间，每 月进行一次汇总，以对损失工时的责任进行明确区分。 5、记录表格： 5.1 “制程规划及标准工时表”（DXC-EDFM-18/2） 5.2“各机种产能表”（DXC-EDFM-10）
公路工程技术规范标准 1总则 1.0.1适用范围 本标准适用于新建和改建公路。 新建公路，必须按本标准执行。 改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对本标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理变动；对于改线路段，应符合本标准的规定。 1.0.2公路分级 公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000～100000辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。 一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆。
二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。 三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。 四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500车以下；单车道200辆以下。 1.0.3公路等级的选用 公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车道数或不同的公路等级。 各级公路远景设计年限：高速公路和一级公路为20年；二级公路为15年；三级公路为10年；四级公路一般为1 0年，也可根据实际情况适当调整。 对于不符合本标准规定的已有公路，应根据需要与可能的原则，按照公路网发展规划，有计划地进行改建，提高通行能力及使用质量，以达到相关等级公路标准的规定。 采用分期修建和公路，必须进行总体设计，使前其工程在后期仍能充分利用。 1.0.4环境保护 公路建设必须重视环境保护。修建高速公路和一级公路以及其它有特殊要求的公路时，应做出环境影响评价及环境保护设计。 2一般规定 2.0.1设计车辆 公路设计所采用的各种设计车辆外廓尺寸，应符合表2.0.1的规定。 表2.0.1设计车辆外廓尺寸（单位：m）
作业标准工时的设定 一﹑标准工时概要 1﹑什么是标准工时(Standard Time) 标准工时是在正常的操作条件下﹐以标准的作业方法及合理的劳动强度和速度完成符合质量要求的工作所需的作业时间。 它具有以下五项主要因素﹕ (1)正常的操作条件﹕工具条件及环境条件都符合作业内容要求并且不易引起疲劳﹐如女子搬运重量不超过4.5公斤。 (2)熟练程度﹕大多数中等偏上水平作业者的熟练度作业员要了解流程﹐懂得机器和工具的操作与使用。 (3)作业方法﹕作业标准规定的方法。 (4)劳动强度与速度﹕适合大多数普通作业者的强度与速度。 (5)质量标准﹕以产品的质量标准为准﹐基本原则是操作者通过自检及互 检完成。 由上述的定义可知标准时间是衡量一切工作的标准﹐它具有相当高的客观性与公平性。IE的全部方法与手段都是为了保证所制定的标准时间公平合理﹐因为它是衡量效率的基准﹐同时也是进行科学的效率管理的基础﹐并最终被应用到销售﹑设计﹑采购﹑成本管理等相关领域。 2﹑标准时间的意义与用途 制定合理的标准时间是科学管理的最基本工作﹐也是最重要的工作。无标准时间就无管理的第一步。通过标准时间的应用使参与工作的全部人都可以客观准确地计划﹑实施并评价工作结果。标准时间的应用非常广泛﹐是制造业必不可少的作业管理基准。标准时间的应用具体有以下几个方面﹕ (1)制定生产计划﹔ (2)人工工时计划及人员计划﹔ 评价﹕不同作业者的工作表现﹐不同的供货商的效率成本﹐不同的作业方法的优劣﹔ (3)用于制造产品的人工成本控制与管理﹐包括记件工资的标准﹔ (4)对客户的估价与报价﹔ (5)设备及工装的需求计划﹔ (6)革新与改善的成绩评价。 特别要强调的是标准时间不是一成不变的﹐随着作业方法及产品工艺的改进﹐标准时间也是在不断更新与提高的。
监理费: 工程监理费是指建设单位委托监理单位对工程实施监理工作所需的各项费用。广泛推行建设工程监理制是我国工程建设领域管理体制的重大改革，属于监理费的一种。 工程建设监理是有偿的服务活动，酬金及计取办法，由监理单位与建设单位依据所委托的监理内容和工作深度协商确立，并写入委托监理合同。 建设工程： 建设工程是指为人类生活、生产提供物质技术基础的各类建筑物和工程设施的统称。建设工程是人类有组织、有目的、大规模的经济活动。建设工程按照自然属性可分为建筑工程、土木工程和机电工程三类。建设工程是人类有组织、有目的、大规模的经济活动。 建设工程监理费： 建设工程监理费是指业主依据委托监理合同支付给监理企业的监理酬金。它是构成工程概(预)算的一部分，在工程概(预)算中单独列支。 内容构成： 建设工程监理费由监理直接成本、间接成本、利润和税金四部分构成。 （1)直接成本。指监理企业履行监理合同时所发生的成本。 （2)间接成本。指全部业务经营开支及非工程监理的特定开支
（3)利润。指工程监理企业的监理活动收入扣除直接成本、间接成本和各种税金之后的余额。 （4)税金。指按照国家规定，工程监理企业应交纳的各种税金总额，如营业税、所得税、印花税等。 计算方法： 监理费的计算方法主要有： (1)按建设工程投资的百分比计算法。这种方法是按照工程规模的大小和所委托的监理工作的繁简，以建设工程投资的一定百分比来计算。一般情况下，工程规模越大，建设投资越多，计算监理费的百分比越小。这种方法比较简便，业主和工程监理企业均容易接受，也是国家制定监理取费标准的主要形式。采用这种方法的关键是确定计算监理费的基数和监理费用百分比。新建、改建、扩建工程及较大型的技术改造工程所编制的工程的概(预)算就是初始计算监理费的基数。工程结算时，再按实际工程投资进行调整。当然，作为计算监理费基数的工程概(预)算仅限于委托监理的工程部分。 (2)工资加一定比例的其他费用计算法。这种方法是以项目监理机构监理人员的实际工资为基数乘上一个系数而计算出来的。这个系数包括了应有的间接成本和税金、利润等。除了监理人员的工资之外，其他各项直接费用等均由业主另行支付。一般情况下，较少采用这种方法，因为在核定监理人员数量和监理人员的实际工资方面，业主与工程监理企业之间难以取得完全一致的意见。
1目的 为规范本公司标准工时制定与管理,方便生产效率计算。 2 适用范围 适用于本公司产品作业标准工时的测定、制定、修改等。 3 职责 精工部加工工艺科及生产部装配工艺科工艺人员负责标准工时的测定、制定、修改。 4 标准工时管理规定 4.1定义 4.1.1 标准工时 某一加工工序，在标准的作业条件下，中等熟练作业人员以正常之努力，完成一件工作的时间，称为标准工时，单位为分·人/件(或秒·人/件、小时·人/件)。 4.1.2 标准产量 某一加工工序，在标准的作业条件下，中等熟练人员以正常努力，在一个工作日内( 一般为8小时)，可以加工完成的产品数量，称为标准产量，单位为件。 4.1.3 标准工时与标准产量的关系 标准产量（件）=每日工作时间（分）×80% 标准工时（分/件） 4.2 标准工时的测算方法 4.2.1 作业时间测算 4.2.1.1新产品小批试制时，精工部加工工艺科及生产部装配工艺科工艺人员按作业指导书工序要求持秒表在作业现场对每一工序作业时间进行实际测算。 4.2.1.2 应选择生产较为顺畅时进行测算，并连续测试10个以内的周期时间。 4.2.1.3周期时间系指作业人员从取料开始到下一次取料的总时间。 4.2.1.4工序实测时间=测试总时间/测试周期数。 4.3 标准工时管理 4.3.1标准工时制定与作用 4.3.1.1精工部加工工艺科及生产部装配工艺科测标准工时，并填入作业指导书及工序卡片，分发相关部门。 4.3.1.2如系流水作业，精工部加工工艺科及生产部装配工艺科测定每个工作站标准工时后，应利用工业工程、平衡手法，对每个工作站工作内容、人数进行平衡分析，必要时应对工艺流程作调整，以利生产线平衡。 4.3.1.3流水作业标准产量以该流水线瓶颈站位标准产量为准，即各工作各标准产量最低的一站。 4.3.1.4生产部依据标准工时制定生产计划中产量定额。 4.3.1.5精工部及生产部依据标准工时进行效率管理等作业。 4.3.1.6财务部依标准工时制订标准成本制造费率等作业。 4.3.1.7市场科依据标准式时评估接单量等作业。
关于转发贵州、四川、山西、浙江和青岛五省市贯彻落实《建设工程监理与相关服务收费管理规定》实施意见的通知 发文单位：建设部建筑市场管理司 文号：建市监函[2007]41号 发布日期：2007-7-4 执行日期：2007-7-4 各省、自治区建设厅，直辖市建委，新疆生产建设兵团建设局，国务院各有关部门建设司，总后基建营房部： 为贯彻落实《国家发展改革委、建设部关于印发＜建设工程监理与相关服务收费管理规定＞的通知》，规范工程监理市场行为，防止恶性压价竞争，近期，贵州、四川、山西、浙江和青岛五省市结合本地实际情况，认真研究具体办法和有效措施，出台了相关实施意见。现转发给你们，供工作中参考。 建设部建筑市场管理司 二○○七年七月四日 附件：四川省物价局四川省建设厅关于贯彻实施国家发改委建设部《建设工程监理与相关服务收费管理规定》的通知 青岛市建设委员会关于规范工程建设监理费管理的通知（试行） 附： 贵州省物价局、贵州省建设厅关于转发《建设工程监理与相关服务收费管理规定》的通知黔价房（2007）84号 各市（州、地）县物价局、建设局： 现将《国家发展和改革委员会、建设部关于印发<建设工程监理与相关服务收费管理规定>的通知》（发改价格[2007]670号）（以下简称《管理规定》）（见附件一）转发给你们。结合我省实际，提出以下实施意见，请一并贯彻落实。 一、贵州省建设工程监理与相关服务价格行为必须遵守《管理规定》。 二、建设工程监理与相关服务收费根据建设项目性质不同情况，分别实行政府指导价或市场调节价。依法必须实行监理的建设工程施工阶段的监理收费实行政府指导价；其它建设工程施工阶段的监理收费和其它阶段的监理与相关服务收费实行市场调节价。 三、实行政府指导价的建设工程施工阶段的监理收费，其基准价应根据2007年版《建设工程监理与相关服务收费标准》计算，浮动幅度为上下20%，施工监
《公路工程技术标准》JTG B01-2014新条文应用要点新版《公路工程技术标准》JTG B01-2014已自2015年1月1日起施行，为便于设计人员全面把握新标准及其变化，技术质量部组织召开了新标准应用研讨会，现将2014版标准中新条文应用要点总结如下： 1、公路建设中对环境保护新增“保护优先”原则（）。 2、高速公路、一、二级公路和有特殊要求的公路建设项目应做环境影响评价和水土保持方案评价（）。 3、为节约工程建设资源，公路改扩建项目应充分利用公路废旧材料（；）。 4、明确高速公路分离式断面可采用分幅分期修建（）。 5、公路改扩建的时机应根据实际服务水平论证确定；沙漠、戈壁、草原等小交通量地区的高速公路分离式断面路段利用现有二级公路改建为一幅时，其设计洪水频率可维持原标准不变，设计速度不宜大于80Km/h （）。 6、在非机动车、行人密集路段可根据具体情况设置非机动车道和人行道（）。 7、二级及以上干线公路应在设计时进行交通安全评价（）。 8、公路设计车辆外廓尺寸加大（），相应圆曲线加宽值等应进行调整。 9、公路限制速度作为公路设计的一个重要环节，应根据设计速度、运行速度及路侧干扰与环境等因素综合论证确定（）。
10、中央分隔带宽度应根据公路项目中央分隔带功能定位和项目区域建设条件确定，不再指定推荐值（）；为满足大型货车临时停靠要求，硬路肩宽度有所变化（）；取消对路基总宽度的指标规定（），只规定公路路基断面中各部分宽度，以便因地制宜选用横断面布置形式和宽度。 11、连续长、陡下坡路段，应结合交通安全评价论证设置避险车道（）。 12、为加强安全性，互通式立交、服务区、停车区、公共汽车停靠站等各类出、入口应满足识别视距要求（），设计中需进行视距验算。 13、取消原标准中最小坡长限制及关于长、陡纵坡中间设置缓和坡段的规定（新标准）；要求对于连续长、陡纵坡路段应进行安全性评价（）。 14、明确提出应进行路基表土综合利用方案设计（），公路改扩建项目应对路面材料再生循环利用进行论证（），以充分利用资源。 15、公路改扩建项目应加强路基、路面拼接设计（）。 16、城市周边地区的公路路基设计洪水频率应结合城市防洪标准，考虑救灾通道、排洪、泄洪需求综合确定（）。 17、对特重与极重交通荷载等级条件，提高了路基下路床和路堤部分等位置的路基压实度标准（），以适应重载交通不断发展的变化趋势。 18、重载交通条件下可灵活选择路面设计轴载标准，采用分向、分道方式进行路面结构设计（）。
标准时间的设定 一﹑标准工时概要 1﹑什么是标准工时(Standard Time) 标准工时是在正常的操作条件下﹐以标准的作业方法及合理的劳动强度和速度完成符合质量要求的工作所需的作业时间。 它具有以下五项主要因素﹕ (1)正常的操作条件﹕工具条件及环境条件都符合作业内容要求并且不易 引起疲劳﹐如女子搬运重量不超过4.5公斤。 (2)熟练程度﹕大多数中等偏上水平作业者的熟练度﹐作业员要了解流程﹐ 懂得机器和工具的操作与使用。 (3)作业方法﹕作业标准规定的方法。 (4)劳动强度与速度﹕适合大多数普通作业者的强度与速度。 (5)质量标准﹕以产品的质量标准为准﹐基本原则是操作者通过自检及互检完成。 由上述的定义可知标准时间是衡量一切工作的标准﹐它具有相当高的客观性与公平性。IE的全部方法与手段都是为了保证所制定的标准时间公平合理﹐因为它是衡量效率的基准﹐同时也是进行科学的效率管理的基础﹐并最终被应用到销售﹑设计﹑采购﹑成本管理等相关领域。 2﹑标准时间的意义与用途 制定合理的标准时间是科学管理的最基本工作﹐也是最重要的工作。无标准时间就无管理的第一步。通过标准时间的应用使参与工作的全部人都可以客观准确地计划﹑实施并评价工作结果。标准时间的应用非常广泛﹐是制造业必不可少的作业管理基准。标准时间的应用具体有以下几个方面﹕ (1)制定生产计划﹔ (2)人工工时计划及人员计划﹔ (3)评价﹕不同作业者的工作表现﹐不同的供货商的效率成本﹐不同的作业方法的优劣﹔ (4)用于制造产品的人工成本控制与管理﹐包括记件工资的标准﹔ (5)对客户的估价与报价﹔ (6)设备及工装的需求计划﹔ (7)革新与改善的成绩评价。 特别要强调的是标准时间不是一成不变的﹐随着作业方法及产品工艺的改进﹐标准 时间也是在不断更新与提高的。 3﹑标准时间的构成 大多数的标准时间是由“标准主体作业时间”和“标准准备时间”构成。此两项又分别由净作业时间和宽放时间构成。如下图(1) 标准主体作业时间与标准准备时间是完成工作所必须进行的作业包括有效的机械作业以及事前准备和中间准备所消耗的时间。两项净时间总和称为正常时间。宽放时间普遍以相对于正常时间的比率﹐即宽放率的形式表示﹐标准时间的表述公式如下﹕
公路工程技术标准
关于发布《公路工程技术标准》 O TG BO1-2003)的公告 第1号 现发布《公路工程技术标准》(JTG B01-2003)，自2004年3月1日起施行，原《公路工 程技术标准》( JTJ 001-97)同时废止。 《公路工程技术标准》(仃G BO1-2003)由交通部公路司和中国工程建设标准化协会 公路工程委员会共同编制。标准的管理权和解释权归交通部，日常解释及管理工作由交 通部公路司负责。 请各有关单位在实践中注意积累资料，总结经验，及时将发现的问题和修改意见函告 部公路司(北京市建国门内大街11号，邮政编码:100736;联系电话:010一65292718)，以便 修订时参考。 特此公告。 中华人民共和国交通部 -00四年一月二十九日 月」舀 为适应公路建设的可持续发展，交通部以
厅公路发「2002136号文决定对1998年I月 I日实施的《公路工程技术标准》(JTJ 001-97)进行修订。修汀r.作由交通部公路司和中 国工程建设标准化协会公路工程委员会负责，并得到了各省(市、自治区)交通厅的支持与 配合。 (标准》的修汀工作全面总结了1997年以来我国公路建设的经验，在12项关键技术 研究成果的基础上，充分借鉴和吸收了国外的相关标准和先进技术〕修订后的《标准》进 一步明确了各级公路的功能和相应的技术指标，突出体现了公路工程建设中安全、环保以 及以人为本的指导思想和建设理念，科学、实用、易于掌握，对加快我国公路建设步伐，促 进公路交通事业健康、协调、持续发展，具有重要的指导作用。 《标准》修订后分为九章，分别是:1总则、2控制要素、3路线、4路基路面、5桥涵,6汽车及人群荷载、7隧道、8路线交叉、9交通工程及沿线设施。本次修订的公路分级仍为高 速公路、一级、二级、三级、四级等五个等级，但纳人了公路功能、通行能力、服务水平等内
信息系统工程监理与相关技术服务收费参考标准（讨论稿） 一、信息系统工程监理收费 （一）信息系统工程监理主要内容 信息系统工程监理是指依法设立且具备相应资质的第三方技术服务的信息系统工程监理单位（以下简称监理单位），受业主单位委托，依据国家有关法律法规、技术标准和信息系统工程监理合同，从技术、控制、管理、应用、服务角度对信息系统工程项目实施的监督管理。涉及信息系统工程的招标、设计、实施、验收，其主要内容是对信息系统工程的质量、进度和投资进行控制，对项目风险（信息安全管理、变更管理等）、项目合同和文档资料进行管理，协调有关单位间的工作关系。 （二）信息系统工程监理收费参考标准 信息系统工程监理收费=监理收费基价×专业类型调整系数×工程范围调整系数×（1±浮动幅度值） 计费额处于两个数值区间的，采用直线内插法确定监理收费基价。 1、信息系统工程监理收费基价表（简称监理收费基价） 额小于200万元的，以计费额乘以10%的收费率计算收费基价。其他未包含的其收费由双方协商议定。
2、专业调整系数表和工程范围调整系数 注：智能管理信息系统集成等其他其他系统是以计算机网络、监控为中心的智能化工程,其特点是利用信息技术，使管理信息在网络及自动控制系统上应用，包括智能建筑、智能交通等。 3、浮动幅度值 按照信息系统工程监理工作内容要求，信息系统工程监理收费浮动幅度值±10%。 注：本表适用于提供短期服务的人工费用标准。 三、信息系统工程相关技术服务收费 信息系统工程相关技术服务是指具有第三方技术服务的企业（包括监理单位），受业主单位委托，提供信息系统工程项目立项、维护等阶段的相关技术服务，具体工作内容执行国家、行业有关规范、规定。 信息系统工程相关技术服务收费国家有规定的，从其规定；国家没有规定的，可参照相关技术服务工作所需工日和《信息系统工程监理与相关技术服务人员人工日费用标准》，或由业主单位与监理单位协商确定。
标准工时制定规范
目录 1 目的 (3)
2 范围 (3) 3 定义 (3) 4 角色与职责 (3) 5 规范要求 (3) 6 标准工时的计算和发布 (5) 7 相关文件 (5) 8 附件 (5) 1 目的 建立标准工时管控体系，规范标准工时的制定标准和优化制度，为核算生产效率、人机产能、计划排产及制造成本等提供数据支撑。 2 范围 此文件适用于公司内部所有正式生产的产品。 3 定义 3.1标准工时：所谓的标准时间，就是指在正常条件下，一位受过训练的熟练工作者， 以规定的作业方法和用具，完成一定的质和量的工作所需的时间。 3.2作业工时：一个经过足够训练的合格员工，在特定的工作环境中，以正常的速度完 成某项作业所需要的时间。作业工时是在现场实测工时的基础上经过速度评比计算 而得的； 3.3 宽放工时：不符合规则或不直接作用于作业，但又无法完全避免发生的延迟时间， 在一定基础上维持作业时间的所必须需要的时间。以相对于作业时间的比率来设 定，即宽放系数。 4 角色与职责
4.1 工程部： 4.1.1 负责标准工时的维护与管理； 4.1.2 负责对新产品标准工时进行验证。 4.2 生产部： 4.2.1 负责标准工时执行与问题反馈。 4.3 计划部： 4.3.1 负责根据产品标准工时排产。 5 规范要求 5.1 标准工时的制定： 5.1.1 新产品工时：工程部负责对新产品工时进行测试核算并发布归档。 5.1.2 老产品工时：工程部每三个月需要更新一次产品工时。 5.2 标准工时的制定方法： 标准工时我司采用秒表测时法，现场作业实测，再经速度评比与时间宽放后计算而得的。 标准时间= 观测时间×评价系数×（1+宽放率） = 实际时间×（1+宽放率） 5.3 标准工时的制定过程： 5.3.1 前期准备 （1）工具准备：秒表、记录板与工时记录表、铅笔； （2）资料准备：熟悉SOP作业流程以及作业工序； （3）掌握评比因素的有关知识，正确理解正常速度的概念。 速度评价法以100%作为正常速度的基准，如果评价系数为1.1（即110%），代表比正常速度快10%左右，如果评价系数为0.6（即60%），由代 表作业速度相当于正常速度的60%。
公路工程技术规范标准 1 总则 1.0.1 适用范围 本标准适用于新建和改建公路。 新建公路，必须按本标准执行。 改建公路，当利用现有公路的局部路段受条件限制时，对本标准规定的个别技术指标，经过技术经济比较，可作合理变动；对于改线路段，应符合本标准的规定。 1.0.2 公路分级 公路根据使用任务、功能和适用的交通量分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。 高速公路为专供汽车分向、分车道行驶并全部控制出入的干线公路。 四车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为25000～55000辆； 六车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为45000～80000辆； 八车道高速公路一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为60000～100000辆。 其它公路为除高速公路以外的干线公路、集散公路、地方公路，分四个等级。 一级公路为供汽车分向、分车道行驶的公路，一般能适应按各种汽车折合成小客车的远景设计年限年平均昼夜交通量为15000～30000辆。 二级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为3000～7500辆。 三级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为1000～4000辆。 四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500车以下；单车道200辆以下。 1.0.3 公路等级的选用 公路等级应根据公路网的规划，从全局出发，按照公路的使用任务、功能和远景交通量综合确定。 一条公路，可根据交通量等情况分段采用不同的车道数或不同的公路等级。
标准工时基础考试 一、填空题（每空两分，总分40分） 1.标准工时，指在正常条件下，一位受过训练的熟练工作者，以规定的作业方法和用具，以标准的作业方法及合理的劳动强度和速度，完成一定的质和量的工作所需的作业时间。 2.无标准的作业方法时，无法制定ST。 3.ST与作业者的具体熟练程度无关，只默认标准作业速度为ST要求作业者的作业。 4.标准工时的作用有： _________,___________,__________,__________,_____________.(请例举5项) 答案：生产效率计算，异常工时核算，成本核算，效益评估，报价，指导生产计划，指导现场人员排布，人力需求评估，设备需求评估，指导薪资发放…合理就给分。 5.平准化评价法：以熟练度、努力程度、工作环境、一致性四个项目作为作业速度变动的评价因素，每个评价因素分成六个等级，每个等级对应于一定的修正值。评价时，将各因素的修正值相加再加上1，即为评价系数。 6.开会、工作安排等因管理需要而引起的非作业时间，应由管理宽放来吸收。 7.作业宽放一般指作业过程中不断发生的小事。诸如：工作台清扫、工作讨论、不良品发现等。
二、选择题（每题5分，总分30分） A.以下哪项不是时间研究中接近作业员的要点？（D）A.采取友谊的态度 B.对其操作表示具有兴趣 C.鼓励其提供建议 D.与其先进行半小时的谈话 2.常用的PTS法不包含______.(A) A.ECRS B.模特法（MOD） C.工作因素法 C.标准资料法 3.标准工时的建立方式不包含______(C) A.预定动作时间标准 B.马表测量法 C.动改法 D.工作抽查法 4.以下有关标准工时的描述，正确的是______(A) A.标准工时是以保障品质为前提的； B.标准工时就是最快的人操作所需要的时间； C.标准工时是领导要求达成一定产量所需要的时间； D.标准工时是IE人员操作所必须能达到的时间。 5.以下有关标准工时的描述，错误的是______(D) A.标准工时可以用于人力需求评估； B.标准工时=观测时间+修正时间+宽放时间； C.标准工时=观测时间*评比系数*（1+宽放率） D.标准工时=正常时间*评比系数*（1+宽放率） 6.以下对标准工时的理解，错误的是______(C) A.采用规定的方法和设备作业；
公路工程技术标准 一、单选题【本题型共4道题】 1.高速公路和一级公路中，大桥的设计使用年限为（）。 A．50年 B．70年 C．90年 D．100年 用户答案：[D] 得分：10.00 2.（）及以上公路的平面交叉均应进行渠化设计。 A．四级 B．三级 C．二级 D．一级 用户答案：[B] 得分：0.00 3.高速公路应设置服务区，作为干线的一、二级公路宜设置服务区。服务区平均间距宜为（）。 A．50km B．45km C．40km D．35km 用户答案：[A] 得分：10.00 4.设计速度为120km/h、100km/h、80km/h的高速公路受地形条件或其他特殊情况限制时，经技术经济论证，最大纵坡值可增加（）。
A．0.5% B．0.75% C．1% D．1.05% 用户答案：[C] 得分：10.00 二、多选题【本题型共1道题】 1.根据2014年交通运输部颁布的《公路工程技术标准》，公路设计所采用的设计车辆类型包括（)。 A．大型客车 B．小客车 C．铰接客车 D．载重汽车 E．铰接列车 用户答案：[ABCDE] 得分：20.00 三、判断题【本题型共4道题】 1.二级公路桥涵设计的汽车荷载等级为公路-Ⅱ级。 Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：10.00 2.公路建设应按地区特点、交通特性、路网结构综合分析确定公路功能，根据功能结合交通量、地形条件等选用技术等级和主要技术指标。
Y．对 N．错 用户答案：[Y] 得分：10.00 3.交通工程及沿线设施等级分为A、B、C、D四级。 Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：10.00 4.设计速度为100km/h公路圆曲线最小半径的一般值为700m。 Y．对 N．错 用户答案：[N] 得分：10.00