得妥大桥主墩
施工方案
第一章编制依据
1.交通部颁发的《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、等；
2.两阶段施工图设计文件；
3.现场的机械设备配备现状、施工技术力量；
4.监理审批的《实施性施工组织设计》；
5.监理审批的《总体施工进度计划》；
6．本单位同类工程的施工经验。
第二章工程概况
本桥全长402.32米，全桥跨径为（6×16+63+110+63+4×16）m;主桥上部构造为主跨110m连续钢构。采用单箱单室变截面箱型梁，主桥墩身采用双肢薄壁矩形实心墩，下部采用钻孔灌注桩基础。7号、8号主墩采用钢筋混凝土双肢薄壁实体墩，与主梁固结，单肢桥墩顺桥向尺寸为1.8m，横桥向尺寸为6.5m。墩高41m、42m，采用C50混凝土。
第三章施工组织
、施工用电1
施工用电由变压器配电房处架设线路至施工现场，同时配备一台
300KW发电机以备停电时用。
2、施工道路
到达施工现场没有原有道路可满足施工机械通行，为满足施工车辆通行采用两台挖机和一台装载机配合打通施工便道。大渡河左岸施工道路由S211公路与施工便道连通至6#墩,大渡河右岸修建临时便桥。
3、施工用水
根据水质分析结果，大渡河河水，对钢筋混凝土结构无腐蚀性。能够满足施工使用水的需要。
4、人员、机械及设备投入
对照工期，应投入的人员、机械及设备投入，如下：
施工人员
机械及设备
、工期安排5．
计划2013年3月20日开始施工，2013年5月10日完工，工期51天，详见施工横道图。
第四章施工方案
墩柱施工按下列步骤进行：临时设施布置----墩身位置控制---施工外架安装--- 韧性骨架安装和钢筋安装绑扎----模板安装----浇注
混凝土----模板拆除----混凝土养护----翻模循环施工至墩顶。
1、临时设施布置
主桥7号墩和8号墩分别配备一台5013型塔吊，并在双肢墩间搭设人行步梯，塔吊作施工设备、材料以及模板吊装作业，步梯作人员上下墩柱交通通道。主墩塔吊布置于横桥向外侧承台上，既作墩柱施工吊具，又作主梁0号块现浇段施工用吊具。塔吊和步梯在墩柱施工完成后不予拆除，供后期主梁施工。详见主墩施工示意图
2、墩身位置控制
墩身施工，对其平面位置控制主要考虑两部分，即墩身底的平面位置控制和翻模过程中的竖直度控制。墩身底平面位置的准确与否，直接关系到整个墩身的平面位置的准确度，是墩身平面位置控制的关键，必须慎重对待，其底平面位置采取全站仪放样，并经多人复核，待放样精度达到规范要求后再进行模板的安装，首节段施工完毕后，再利
用全站仪检查其顶面平面位置，满足规范要求后，即可进行下节段墩身施工，并利用垂球或全站仪检查模板纵、横方向竖直度，并调整至允许误差范围内。．
7、8号主墩人行步梯主墩施工示意图
3、施工外架加工与安装
该外架用75角钢加工而成，里面配置爬梯和安全平台及栏杆。桥梁
施工中钢筋一般9米长，所以外架设计高度为6米，为保证外架不变形和便于施工，外架厚度设计为0.65米。将外架设计成两大块。使
用时外架下端与模板用螺栓连接，上部用钢筋将两块支架连接成整体。(外架见下图)
在已浇好的承台上精确放出墩柱的四个角点，并以此为基准，用墨斗弹出墩柱的四条边线。用塔吊起吊外架，将其立于承台顶面，
通过顶端的埀球吊线于弹好的墨线，初步定位后，立即固定外架，在确保其安全可靠后，拆除吊点，同时将剩余的半边外架用同样的方法立好，再将两块外架连成整体。首次使用时可在承台上焊接斜撑，以后使用时直接用螺栓连接于浇筑好砼的模板上。根据墩柱特点，再次在外架顶部用垂线法在外架的中部和顶部给墩柱主筋精确限位，并将限位框固定于骨架的中部和上部，这时即可进行主筋连接。主筋连接完毕后，立即进行箍筋绑扎，在方便操作的情况下，尽可能多绑扎箍筋，以保证拆除外架后主筋不变形。外架拆除与安装的步骤相反，外架拆除后立即将下部3米以内的箍筋全部绑扎。
安装好的外架照片单片外架照片、韧性骨架和钢筋制作安装4薄壁墩劲性骨架主要为施工安全及保证钢筋骨架的整体稳定性而设，同时其安装精度直接影响着钢筋、模板的安装精度及效率，因此必须对其的安装进行有效控制。安装时应注意与上一节劲性骨架的稳定连接及保证其竖直度，施工过程中，将劲性骨架单件利用塔吊运
至安装部位，再人工焊接，上下骨架焊接时，应注意角钢轴线对中，
并利用垂球进行竖直度调整，再利用水平角钢连接，使其成为一个钢性整体，骨架施工完毕后，为保证两骨架的整体稳定性，必须将两相邻薄壁墩劲性骨架利用钢管连成整体,并在骨架内侧拉上抗风(抗风一端连于骨架内侧、一头连于临时横撑上),如前图所示。骨架一切安装完毕后，必须派专人检查其安装质量、安全、精度，达到要求后再进行下一步工作。
墩柱主筋采用直螺纹连接，提高连接质量和速度钢筋进场后，首先对进场钢筋按照《技术规范》和监理工程师的要求进行原材料试验和机械连接试验，同时对各规格型号钢筋进行分类堆码、可靠支垫、明确标示。待钢筋检验合格后即进行制作施工。
各型钢筋在指定钢筋制作场地制作成型，然后利用塔吊运输至施工现场进行安装；在制作过程中按照设计尺寸在制作平台上精确定位，对于弯曲钢筋在正式制作前先按照放样尺寸进行试制作，然后检测制作尺寸与设计是否相符，达到允许误差范围后即进行批量制作,并按照同一类型钢筋进行编号、挂牌、标识、捆绑堆放，并作良好的支垫和严密的覆盖，以防止其锈蚀及受到污染。
①钢筋加工和安装施工要求
所有焊工应在开始工作之前经考核和试焊，合格后持证上岗。所有钢筋均应按设计（或变更设计）图准确安装，安装后的所有钢筋在浇注混凝土时不得发生变形和移位，钢筋必须可靠的系紧在一起，不允许在浇注混凝土时安设和插入钢筋。
钢筋加工安装技术要求：
·同一截面（两钢筋接头相距在35d以内，或相距在50cm以内，在同一根上不得配50%均视为处于同一截面）内钢筋接头不得超过．
置过多接头；
·钢筋表面洁净、无锈污；
·钢筋平直无局部弯折，成盘的钢筋和弯曲的钢筋均调直后再进行下料加工；
·套筒应有产品合格证，包装箱外标明产品名称、型号、规格和数量、制造日期和生产批号、生产厂家等。
·套筒表面应进行防绣处理。
·套筒材料、尺寸、螺纹规格、公差要求及精度等级符合产品规格的要求。
·加工钢筋丝头时，采用水溶性切削润滑液；
·丝头钢筋加工时，钢筋应调直后下料，下料时，切口端面钢筋轴线垂直，不得有马蹄形或扰曲；
·钢筋丝头的螺纹与连接套筒的螺纹应匹配；
·接头拼接时用管钳扳手拧紧，使两个丝头在套筒中央位置相互顶紧。·拼接完成后，套筒每端不得有一扣以上的完整丝扣外露，加长型接头的外露丝扣数不受限制，但需另有明显标记，以检查进入套筒的丝头长度是否满足要求。
②焊接要求
钢筋焊接施工之前，应清除钢筋焊接部位以及钢筋与电极接触面上的锈蚀、油污、杂物等；钢筋端部有弯折、扭曲时，应予以矫直或切除，
带肋钢筋宜将纵肋对纵肋安放和焊接。焊接时，应随时观察电源电压的波动情况，当电源电压下降大于5%、小于8%，应采取提高焊接变压器级数的措施；当大于或等于8%时，不得进行焊接。
。E506焊条型号选择：所有钢筋的焊接所用的焊条型号均采用．焊接时，宜采用双面焊，当不能进行双面焊时，方可采用单面焊；接头的焊缝厚度不小于主筋直径的0.3倍，焊缝宽度不应小于主筋直径的0.8倍。
焊接时应注意：引弧应在垫板、形成焊缝的部分进行，不得烧伤主筋；焊接地线与钢筋应接触紧密；焊接过程中应及时清渣，焊缝表面应光滑，焊缝余高应平缓过渡，弧坑应填满。
5、模板加工制作、安装
墩柱采用大块钢模进行翻模施工，模板设计高度2.5m，模板面板用5mm厚钢板，背梢主肋用[10槽钢，次肋用L63×63×5角钢，模板接头用φ22螺栓连结。加工的模板应确保表面平整、尺寸准确、接头紧密，应符合《钢结构施工技术规范》相关标准。
各墩柱模板均安装3节，即7.5m高，每次翻模2节，预留一节作模板对接接头。每次浇筑砼高度5m，安模吊具使用塔吊，各模板为轻型结构，刚度不大，安模时应在模板背面设2[14组合分配梁。分配梁水平向沿模板通长布置，竖向间距1.5m。为确保对拉拉杆周转使用，同时保证在砼外壁上不留拉杆桩头而影响外观，对拉拉杆外套φ25塑料套管，随着模板的拆除，取掉对拉拉杆循环使用。为实现主梁0号块托架现浇施工，在主墩墩顶相应位置应预埋足够强度的钢牛
腿。
模板使用30号优质机油作脱模剂，接头用模板胶粘贴，确保模板接缝紧密，保证砼浇注时不漏浆。安装后的模板应线型顺适，接头紧密、平整，位置准确，在监理工程师检查验收合格方可浇注墩柱砼。
6、砼浇注
墩柱设计为C50号砼，施工前进行多组配合比试验，选定的施最小水泥用砼最大水灰比、工配合比经监理工程师确认后予以施工。．
量、最低砼等级强度、最大氯离子含量、最大碱含量按照规范II类坏境类别的基本要求控制。砼采用输送泵直接浇灌入模。
墩柱浇注混凝土前应先将基面凿毛并加以湿润再浇注第一层混凝土，混凝土需一次性连续浇筑完成，以保证结构的整体性，且保证上下层混凝土在初凝之前结合良好，防止形成施工冷缝。为保证混凝土及时振捣，施工中控制混凝土的灌注速度，避免因浇注速度过快造成振捣不实或漏振。混凝土的振捣在施工中相当重要，振捣由专业人员进行，每层的浇注厚度为30cm，采用插入式振捣器，插入式振捣器在施工中移动间距不超过振动器作用半径的1.5倍，与侧模保持5～10cm的距离，分层浇注时，插入下层混凝土5～10cm。每处振动完毕边振动边缓慢提起振捣器，即“快插慢拔”，插入深度不超过振动器长度的1.25倍。避免振动器碰撞模板、钢筋及其他预埋件。插入点要均匀排列，可排成“行列式”或“交错式”。混凝土必须振捣到停止下沉、不再冒气泡、表面呈现平坦、泛浆为止。振捣过程中严防出现漏振或过振，以免混凝土表面产生蜂窝、麻面。
浇注混凝土期间，设专人检查模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，及时处理。混凝土浇注完成后，混凝土表面及时进行修整、抹平。
7、模板拆除
待混凝土达到一定强度后方可拆模，拆除时松开螺杆，直接利用塔吊拆除，拆除顺序应遵循先支后拆，后支先拆的顺序，拆除过程中防止碰撞、刮伤混凝土。拆除后立即清理模板，刷油后两端用塑料薄膜封口，防止污染，并存放于硬化场地上。
8、混凝土养护
覆盖在收浆后用塑料薄膜覆盖并洒水养护，混凝土浇注完成后，
时不得损伤或污染混凝土的表面。混凝土有模板覆盖时，应在养护期?5C时，用塑料薄膜覆盖保温，间经常使模板保持湿润。当气温低于不得向混凝土面上洒水。
第五章质量保证措施
1、质量保证体系图
详见《质量保证体系图》。
2 、工程质量检验流程图
详见《工程质量检验流程图》。
3 、技术管理工作体系图
详见《技术管理工作体系图》。
4 、保证工程质量的主要措施
为保证桩基工程质量，按照“精心组织，科学施工”，“以人为
本，规范操作”的原则，合理组织，规范管理。
（1）、工程开工前，认真核对设计文件、图纸，认真编写《各分项工程工序作业指导书》，做到工程开工前，技术交底到各班组。（2）、健全内部质检体系
a、队级主任工程师任队级质检工程师，队各班组设质检员一名，对所施工的各分项工程负责。
b 、健全质检工作制度和质量目标负责制
各工班交接和各工序交接坚持无自检记录不交接，不互检不交接，记录不认真不齐全不交接。
必须经班组质检员和队质检工程师检查合格，隐蔽工程报检前，
报项目经理部质检工程师核查确认后，由项目经理部质检工程师报请监理工程师检查。
（3）、完善工地试验室，配备技术过硬的专业试验工程师和完善先进的试验设备，充分发挥试验检测和计量设备的作用，科学把关。（4）、严把测量关，坚持初测、定测、复测三步测量制度。
（5）、工程部、质检部严把质量关，试验室配合物资部门，严把材料关，杜绝不合格材料进场和使用。
第六章安全生产机构、目标、措施
一、安全组织机构
详见《安全组织机构框图》。
二、安全方针
安全方针：安全第一，预防为主，综合治理，教育开路，制度确保，
坚决杜绝安全事故。
三、安全目标
无死亡重伤事故；无重大机械事故；无中毒，倒塌事故；一般轻伤率在2‰以下；确保既有公路行车安全。
四、安全防护措施
1、患有高血压、心脏病、癫痫病、贫血病等高处作业禁忌症的人员，不得从事高处作业。严禁酒后登高作业。
2、钢架工作平台应牢固可靠。
3、正确佩戴个人防护用品。安全带应高挂低用，挂在牢固的结构上。、高处作业时，应配备工具袋，防止各种工具、零件、物料等4．坠落伤害他人，并且在进行高空安装拆除前，必须先检查吊具、吊绳等吊装设备的可靠性。
5、大型模板拼装，第一块钢模吊装就位后应有可靠支撑，待第二块钢模到位，及时用高强螺栓连接，逐模进行，在安装时，注意重点是第一块钢模（起模）的临时固定。
6、拆除钢模应从上至下，逐块逐区进行。吊机应吊稳钢模，再松卸螺栓，同时要支撑好相邻模板，循序渐进，并且应将安全带挂在安全可靠的永久固定构件上拆除上部模板，再将安全带调整并挂到合适的永久固定构件上再拆除下部模板。在拆除下部模板时应先用例如手拉葫芦临时固定，再将重物移交给塔吊并受到吊力后才能逐渐松开临时固定系统。
7、模板吊、拆时应有专人指挥，防止吊装的过程中钢模碰撞钢筋网、
支架，辅助作业人员在确保的安全距离内作业。高处作业人员应随时注意吊物和吊机的运动方向，注意站人及避让位置，以防碰伤或高处坠物。
8、吊装指挥人员应随时观察吊臂、吊物在旋转半径内有无障碍物，预防吊物和吊臂碰撞其它施工结构、机具或施工人员，防止意外事故的发生。
9、遇有风力在六级及以上、大雾天、雷雨天、冰雪天等恶劣气候，不得进行吊装作业。
五、安全组织机构的职责
（一）施工队长安全职责
在项目经理的领导下，工程技术人员指导下对管内的安全生产负责。
）认真执行上级有关安全生产的规定、指示，参与制订并实1（
施安全措施，正确指导工班按照技术交底、施工规则、操作规程、安全规则、措施和各级安全制度等进行施工生产，不违章指挥。
（2）根据工作任务，正确指导工班施工、劳动力安排、建立健全安全制度和岗位责任制度，对安全生产中存在的问题，要及时加以解决，一时不能解决的要及时报告项目领导。
（3）随时检查作业环境安全情况和生产机具、设备、道路、安全防护设施等完好情况，保证工人在安全状态下操作。遇有紧急险情，工人处于危险状态操作时，应立即予以制止，并向项目领导报告。
（4）布置工班工作时，必须布置安全工作，负责组织、督促、检
查工班开好班前安全交底会、工前、施工中安全检查和交接班工作。
（5）参加工班安全日，组织工班学习技术操作规程，对工人进行岗位操作教育和实际指导，及时纠正忽视安全生产的思想，随时制止违章作业，教育工人正确使用机具、安全设备和防护用品。
（6）组织工班正确使用易燃、易爆、有毒物品，随时检查其领发、运送使用和退库情况。
（7）发生事故，要立即组织抢救，向上级报告，并保护现场，参加事故调查分析。
（8）安全活动情况应及时、准确记录。
（二）、工班（组）长安全职责
在项目经理和队长的领导下，对本班（组）的安全生产负责。
（1）认真贯彻执行上级下达的安全措施、要求，组织工班落实。）以身作则并教育职工严格遵守劳动纪律，严格执行安全技2（
术操作规程、规则、制度，听从安质人员在安全生产上的指导，保证安全施工。
（3）随时注意检查工人操作、工作环境、安全设施、生产机具、设备等安全情况和防护用品的正确使用情况，保证工人在安全状态下操作，发现不安全因素，要立即解决，本班不能解决的应立即向当班施工负责人报告，若情况紧急应立即停止作业，组织工人撤离作业险区，然后向领导报告。
（4）坚持“三工制度”，（即坚持工前安全讲话制度；工中安全检查制度；工后安全评议制度）。作业前应会同安全员对施工现场、各
种机具、设备、道路和安全防护设施进行检查，确认有无问题，并将相关注意事项向工人交待清楚后，方准施工，坚持工间检查和交接制度。
（5）负责对新工人及一般工种工人调换岗位的安全教育。
（6）班（组）分散作业时，一般不准单人作业，二人以上时须指
定专人负责安全工作。
（7）合理安排劳力，根据工人体能、技术熟练程度和其它特点分
配工作，以防事故发生。
（8）固定专人领取、管理易燃、易爆、有毒物品和防护用品。经
常督促检查并正确使用。
（9）发挥工班安全员的作用，支持其工作，认真听取他们的意见，并积极采纳有效意见。
）发生事故，要立即组织抢救和报告，并保护现场，参加事10（
故调查分析。
（12）对不具备安全生产条件的工点、设备，有权拒绝施工和使用，必须坚持特殊工种工人持证操作，对无证的特殊工种工人有权拒绝分配工作，有权拒绝违章指挥。
（三）、岗位工人安全职责
（1）遵守劳动纪律，听从指挥，认真学习安全操作规程、规则、制度，并严格执行。严禁违章作业，并劝阻他人的违章行为。
（2）严格执行岗位责任制，特殊工种须持证上岗操作，不准将机械设备交给无证者操作，在未熟悉机械设备性能和操作规程的情况下，
不能上岗操作。
（3）保证本岗位工作地点设施、工具的安全。安全防护装置必须齐全可靠，不得随意拆除。
（4）爱护和正确使用防护用品，参加各种安全活动，及时反映、处理不安全因素，主动提出改进安全生产工作的建议，积极参加事故抢救工作。
（5）对上级单位或领导忽视安全的错误决定和行为提出批评和控告。第七章环保、水保措施
一、环境保护措施
1、生活用水及水源保护
（1）建设生活用水设施，生活供水系统按照卫生标准进行净化和加氯消毒，为施工人员提供符合国家生活饮用水标准的饮用水。．（2）水源地、水厂附近不准堆放垃圾等废弃物，不准修建渗水坑、渗水厕所，不准铺设污水管道，不准居住人员等。
2、施工废水处理
（1）施工场地修建截排水沟、沉沙池，减少泥砂和废渣进入江河。施工前制定施工措施，做到有组织的排水，并采取治理措施，保证排水达标。
（2）土石方开挖施工过程中，保护开挖邻近建筑物和边坡的稳定。施工机械、车辆定时集中清洗。清洗水经集水池沉淀处理后再向外排放。
（3）混凝土拌和站的废水经集中沉淀池充分沉淀处理后排放，沉淀
的浆液和废渣定期清理送走。
（4）经处理后排出的施工废水不得超过《污水综合排放标准》
GB8978-1896或地方环保部门的有关规定。每月对排放的污水监测一次，发现排放污水超标，或排污造成水域功能受到实质性影响，立即采取必要治理措施进行纠正处理。
3、生活污水处理
生活污水先经化粪池发酵杀菌后，按规定集中处理或由专用管道输送到无危害水域。化粪池的有效容积满足生活污水停留一天以上，并定期清理，以保证处理效果。
4、废弃物处理
（1）施工弃渣和固体废弃物以国家《固体废弃物污染环境防治法》为依据，按设计和合同文件要求送至指定弃渣场。．
（2）做好弃渣场的综合治理，按照设计要求采取工程保护措施，避免边坡失稳和弃渣流失。
（3）保持施工区和生活区的环境卫生，在施工区和生活营地设置足够数量的临时垃圾贮存设施，防止垃圾流失，定期将垃圾送至指定垃圾场，按要求进行覆土填埋。
（4）遇有含铅、铬、砷、汞、氰、硫、铜、病原体等有害成份的废渣，经报请当地环保部门批准，在环保人员和监理工程师指导下进行处理。
（5）保持施工区和生活区的环境卫生,在施工区和生活区设置足够数量的临时卫生设施,定时清除垃圾,并将其运至指定地点堆放或掩埋、
焚烧处理。
（6）做好弃渣场的治理措施，按照监理人批准的弃渣规划有序地堆放和利用弃渣，完善渣场地表截排水规划措施，确保开挖和渣场边坡稳定，防止任意倒放弃渣降低河道的泄洪能力以及影响其他承包人的施工和危及下游居民的安全。
5、大气污染防治
（1）在水泥、煤灰装卸运输过程中,保持完好的密封状态；并由密封系统从罐车卸载到储存罐，储存罐安装警报器，所有出口配置袋式过滤器。混凝土拌和系统安装除尘设备。
（2）机械车辆使用过程中，加强维修和保养，防止汽油、柴油、机油的泄露，保证进气、排气系统畅通。
柴油和无铅汽油等优质燃料，0#使用运输车辆及施工机械，）3（．减少有毒、有害气体的排放量。
（4）采取一切措施尽可能防止运输车辆将砂石、混凝土、石渣等撒落在施工道路及工区场地上，安排专人及时进行清扫。场内施工道路保持路面平整，排水畅通，并经常检查、维护及保养。晴天洒水除尘，道路每天洒水不少于4次，施工现场不少于2次。
（5）不在施工区内焚烧会产生有毒或恶臭气体的物质。因工作需要时，报请当地环境行政主管部门同意，采取防治措施，在监理工程师监督下实施。
（6）传送带安装防风板，转折点处和漏斗排放区加以密闭以减少粉尘排放。
XX运河特大桥水中墩施工方案 1、工程概况 (2) 1.1、通航情况 (2) 1.2、地质情况 (2) 1.3、水中墩设计概况 (2) 2、总体施工方案 (2) 3、施工工艺、施工方法 (3) 3.1、钢管桩栈桥及钻孔平台施工 (3) 3.1.1、钢管桩栈桥及钻孔平台结构型式 (3) 3.1.2、钢管桩栈桥及平台施工工艺 (5) 3.2、草袋围堰施工 (8) 3.3、钻孔灌注桩施工 (8) 3.4、钢板桩围堰施工 (13) 3.4.1、钢板桩导向装置 (14) 3.4.2、钢板桩施工 (14) 3.5、承台施工 (19) 3.5.1、承台总体施工方案 (19) 3.5.2、大体积承台冷却措施 (20) 3.5.3、混凝土浇筑温度的控制 (21) 3.5.4、混凝土浇筑 (21) 3.5.5、混凝土养护 (22) 3.5.6、施工控制 (22) 3.6、墩身施工 (22) 3.6.1、模板施工 (23) 3.6.2、钢筋施工 (24) 3.6.3、混凝土施工 (24) 3.6.4、混凝土养护 (25) 3.6.5、拆除支架、模板 (25)
XX运河特大桥水中墩施工方案 1、工程概况 1.1、通航情况 XX运河特大桥在DK282+203处跨越XX运河，XX运河为Ⅲ级航道，通航净空7m，净宽50m，施工水深5.0m，线路与河道夹角103°。 1.2、地质情况 墩位处地质情况见表1.1-1。 表1.1-1 XX运河地质情况表 1.3、水中墩设计概况 水中墩设计概况见表1.2-1。 表1.2-1 水中墩设计概况表 2、总体施工方案 62#墩 62#墩中心距河岸17m，河水较浅，河岸至墩位平均水深2m，施工拟采用草袋围堰作为钻机平台，回旋钻机成孔，导管法灌注水下混凝土。大体积承台采用钢板桩围堰防护施工，墩身采取一次立模浇筑施工。
施工技术方案报审表 承包单位：中铁十五局一公司施工标段：27合同段 监理单位：厦门港湾咨询监理有限公司编号：A－3－□□□□－□□□□
马水河大桥桥台、过渡墩承台施工方案 一、工程概况 马水河大桥右幅全长989m，上部跨径组合为3×40（T梁）+110+3×200+110+40（T梁），主桥为五孔一联连续箱梁。主桥下部结构均为桩基础接承台接钢筋砼薄壁墩。马水河特大桥左幅全长872.5m，上部跨径组合为110+3×200+110+2×40（T梁），主桥为五孔一联连续箱梁，主桥下部结构均为桩基础接承台接钢筋砼薄壁墩 马水河大桥左幅0#桥台、左幅5#、右幅3#、右幅8#过渡墩承台均为C25大体积混凝土，左幅0#桥台、左幅5#、右幅3#、8#过渡墩承台结构尺寸均为10.00×6.25×2.5m。其中左幅5#、右幅8#墩位于山坡上，地形陡峭，承台底标高位于地面以下，需要进行大体积的石方开挖；右幅3#墩、左幅0#桥台在桩基施工前已将承台覆盖层基本清理完全。 主要工程数量表 二、编制依据 1、《两阶段施工设计图纸》第Ⅲ.27.D3.2册 2、《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 3、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1－2004 三、施工工艺
承台工艺艺流程图 流程管理流程步骤流程控制
四、施工准备 1、人员组织管理 为了各司其职，各负其责，做到承台大体积混凝土施工有条不紊，人员组织安排如下： 承台施工组织框图
2、机械设备 为了保证承台混凝土能正常浇筑，除了能满足施工需要外，还必须有备用量，能及时换掉损坏的设备。 3、材料 碎石、机制砂、减水剂、粉煤灰有足够的储存量，由于采用泵送混凝土，水泥用散装水泥，两个水泥罐必须储存满，在施工过程中，提前通知水泥厂家及时供应。各种材料均进行自检和监理抽检，都是合格产品。 4、水电
新沐河治理工程 临洪东站自排闸和大浦第二抽水站工程（土建与安装部分） 自 排 闸 闸 墩 施 工 方 案 编制： __________________ 审核： __________________ 批准： __________________ 江苏省水利建设工程有限公司 临洪东站自排闸和大浦第二抽水站工程项目部 二0Q九年八月
一、工程概况 临洪东站自排闸工程位于连云港市境内的新沭河右堤上，布置在临洪东站与大浦第一抽水站之间，该闸为I级水工建筑物，设计流量650m3/s。地基处理采用沉井基础，闸底板顶高程为-2.00m,单块底板尺寸长*宽*厚为22.9m*13m*0.9m。闸室总宽68.74m,闸孔两孔一联，共6孔，每孔净宽10m 总净宽60m闸墩高10.86m,中墩厚1.1m、缝墩及边墩厚0.9m。闸上交通桥采用空心板结构，桥面高程与新沐河堤顶高程一致，为8.86m,胸墙与闸墩现浇成 固定式结构，胸墙底高程3.0m；工作桥采用“n”型结构，桥宽5.0m,桥面高程 16.84m,在工作桥上设启闭机房，启闭机房宽度5.0m,净高3.5m。 二、模板及脚手架工程模板及脚手架施工先进行施工图放样设计。模板施工先 进行施工图放样设 计。自排闸闸墩施工主要采用优质 1.22m*2.44m多层板现场配置，厚度为2cm, 墩墙弧形圆头采用定制的组合大钢模板，钢模表面光滑、无凹坑、皱折及其它表面缺陷。闸墩圆弧段浇筑一次成型有效消除圆弧段模板间的接缝，提高成型闸墩的砼外观美感。支撑架采用钢管脚手架材料。 1 、模板制作前，木工放样师认真阅读施工图，详细绘制模板、脚手架制作放样图、安装图及设计拆模方案。安装图、拆模方案经质检工程师和项目总工批准报监理审核后再进行模板的制作、安装和拆除。工厂加工的模板进场后将进行各细部尺寸复核，检查其是否满足建筑物结构外形尺寸要求，加工偏差在允许偏差是否在范围内。模板安装按施工放样图现场拼装，模板安装前，在基础面上弹出立模线、检查控制线；模板按立模线架立，架立过程中根据检查控制线不断调整、检查、校正其位置。侧面模板立好后，采用钢管支撑固定；墙体单侧模板架立好后，通过模板后纵横围囹与脚手架相连固定，在墙体钢筋绑扎完成后，再采用①16对销螺栓将墙体两侧模板固定，对销螺栓按66 x 81.5cm 网格状布置, 对销螺栓在模板内侧位置均焊有定位钢筋头,以固定模板尺寸,在每个对销螺丝的位置，水平和垂直都用二根钢管双管卡固定，每个螺丝头都用双螺帽，以防螺丝口滑丝，模板安装确保有足够的强度、刚度和稳定性。为加强脚手架的整体稳定性，在闸底板混凝土浇筑时预埋短钢管，用长钢管进行撑、拉连接。模板表面无水泥渣, 无破损, 并刷有无色油性脱模剂，保证浇注后结构 物的形状、尺寸符合施工图纸规定.对销螺栓纵横间距经放样师计算确定。保证的外形
第一节主塔施工专项方案 一、编制说明与依据 索塔是斜拉桥的一个重要组成部分，同时又是斜拉桥的主要受力构件，除自重引起的轴力外，还有水平荷载以及通过拉索传递给塔的竖向荷载（活载）和水平荷载。索塔施工在斜拉桥施工中有着很重要的地位，从造价方面看，索塔占总造价的20%左右；从建设工期看，索塔施工约占总工期的1/3。 鉴于索塔施工的重要性，项目技术组认真广泛收集有关资料、认真领会设计意图、熟悉暂有的合同条款和技术规范的基础上，依据前期《实施性施工组织设计》以及《主塔初步施工方案》评审与研讨时专家提出的意见与建议开展编制工作。本方案主要参照以下几项资料进行编制： 1、《温州市永嘉县瓯北大桥工程桥梁工程施工图》； 2、《公路桥涵施工技术规范（JTG/T F50-2011）》； 3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范（CJJ2-2008）》； 4、《温州市永嘉县瓯北大桥实施性施工组织设计》； 5、《斜拉桥建造技术（人民交通出版社）》； 6、《新编桥梁施工工程师手册（人民交通出版社）》； 7、《路桥施工计算手册（人民交通出版社）》； 8、《大体积混凝土施工规范实施指南（中国建筑工业出版社）》； 9、《大体积混凝土温度应力与温度控制（中国水利水电出版社）》； 10、《桥梁施工常用数据手册（人民交通出版社）》； 11、《现代大型斜拉桥塔梁施工测控技术（科学出版社）》。 二、工程概况 2.1概述 瓯北大桥主桥为独塔双索面叠合梁斜拉桥，其跨径组成为150m+125m=275m。索塔为钢筋砼钻石型索塔，包括上塔柱、下塔柱和下横梁，砼强度等级为C55。塔座与首节塔柱一起浇注，塔座采用C55聚丙烯纤维混凝土。主塔构造如图2.1.1所示。
中国葛洲坝集团股份有限公司新建武汉至宜昌铁路工程HYZQ-6标 沮漳河特大桥99＃水中墩施工专项方案 （钢板桩围堰） 编制： 审核： 审批： 二00九年三月
TA1 施工组织设计（方案）报审表工程项目名称：新建武汉至宜昌铁路工程施工合同段：HYZQ-6 编号： 致河南省长城工程建设咨询有限公司汉宜铁路监理四分部： 我单位根据施工合同的有关规定已编制完成沮漳河特大桥99＃水中墩（钢板桩围堰）工程的施工方案设计，并经我单位技术负责人审查批准，请予以审查。 附：《沮漳河特大桥99＃水中墩施工专项方案（钢板桩围堰）》 施工单位（章） 项目经理 日期 专业监理工程师意见： 专业监理工程师 日期 总监理工程师意见： 项目监理机构（章） 总监理工程师 日期
注：本表一式４份，施工单位２份，监理单位、建设单位各一份。 沮漳河特大桥99＃水中墩施工专项方案 （钢板桩围堰） 一工程概况 1.工程总体概况 沮漳河特大桥是汉宜高速铁路线上的桥梁，位于湖北省荆州市与宜昌市交界的万城灌溉区，地势平坦、开阔。该处河段为通航河段，桥轴线与河流交角为65°。 沮漳河是位于长江左岸的一级支流，桥位河段属平原性河流。其水位受上游支流（东支漳河、西支沮河）山区性河流影响，同时也受长江水位顶托的影响。沮漳河洪水由暴雨形成，多发生在7～9月。洪峰历时48～60h。受长江水位顶托的影响，水位也可能较长时期处于高位。 99#、100#墩是沮漳河特大桥连续梁桥（48m+80m+48m）中跨主墩。99#墩承台平面尺寸为14.60m×10.60m，高3.5m。属低桩承台，底部高程26.099m，在冬季最大枯水位37.32m以下11.221m，墩身底部位于该水位以下7.7m。 该墩采用先桩后围堰方案施工，钻机土平台高程34.51m。由于工期及基础施工进度的原因，99#墩的承台墩身将于主汛初期（预计6月底拔桩）高水位的情况下进行施工。拟采用钢板桩围护后进行内部土层开挖及混凝土浇注施工，单个承台的钢板桩围护范围为16.80m×13.60m，其中上游靠栈桥侧空间狭窄，板桩距承台边沿0.7m，其余三边距离1.5m。采用拉森Ⅳ钢板桩，确定桩长为22m，入土深度8.5m。 99#水中墩工程数量表 99#墩承台尺寸 承 台砼 承台 钢筋 墩 高 墩 身砼 墩身钢筋量 长/2(m) 长 (m) 宽 (m) 高 (m) c30 （m3） Φ20 （kg） ( m) （m3 ） Ⅱ级 钢筋 Ⅰ级 钢筋 7. 30 14 .60 1 0.60 3 .50 541 .66 2185 2.12 2 0.35 858. 3 1474 2 2520 由于缺乏桥址详细流速、水位等资料，围堰暂按38.8m施工水位设置，洪水水头13.5m。根据《长江委沮漳河大堤防护加固专项方案》其枯水期设防水位37.7m,结合当地调查，河滩麦地常年可收，大约端午节左右河滩（高程约37~38m）上水；因此预计5月份尚可施工。 但需要特别强调的是，进入汛期必须与当地水利部门加强联系，超施工水位洪水来
港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工 方案. 港珠澳大桥主体工程桥梁主桥施工方案一、工程结构概况1、青州航道桥：采用半漂浮体系双塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为110+236+458+236+110=1150m。青州航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式钢管复合桩+钻孔桩主墩：哑铃形承台，外轮廓尺寸**6m 辅助墩、过渡墩：承台外轮廓尺寸24**3m 采用H桥塔，上横梁采用钢结构“中国结”造型，塔身163m，塔柱采用渐变倒圆角矩形断面墩宽12m，厚，单节最大吊重约2100t 工程数量156根2个4个2个4个备注6个3 索塔预制墩身斜拉索加劲梁4 5 6采用1940Mpa，平行钢丝索，最长14+14 索长约250m，最大索重约29t 主梁采用“整幅式钢箱梁”方案，约
65块** 2、江海直达船航道桥：采用独柱型三塔整幅钢箱梁斜拉桥，桥跨布置为129+258+258+129=994m。江海直达船航道桥主要结构及数量编号 1 2 部位名称桩基现浇承台结构形式工程数量60+26=86根备注6个 3 索塔 4 预制墩身钢管复合桩+钻孔桩主墩承台厚9m，平面尺寸横桥向2个35m，顺桥向26m 辅助墩、过渡墩：承台厚6m，平4个面尺寸横桥向33m，顺桥向19m 采用钢-混组合结构塔身，塔身高3个量）过渡墩墩高，墩底厚，宽12m，采用预制空心墩身，分两4个节吊装，吊重分别为500t和2300t 1 5 斜拉索 6 加劲梁中央单索面，平行钢丝斜拉索，钢丝抗拉强度1940Mpa，最长索长10+10+10 约135m，最大索重约20t 主跨和次边跨有索区段采用整箱形式，边跨无索区段采用分体箱形式，有索区段采用浮吊和桥面吊机架设，最大吊重24000吨）约350t，边跨区段则利用大型浮吊，采用大节段整体吊装，
大型桥梁主塔承台钢吊箱水下封底混凝土施工研究 摘要：看是简单的钢吊箱承台水下封底混凝土的施工方法、施工质量控制，对 承台施工起着至关重要的作用，如出现封底不严密、桩头处未封堵效果不好等情况，二次封堵效果不佳，为后续施工造成工期延误、经济损失。本文通过介绍大 型桥梁主塔承台钢吊箱水下封底的施工工艺，进一步梳理了施工方法和施工流程，为同类项目提供借鉴。 关键词：桥梁主塔承台；钢吊箱；承台施工 一、工程概况 某大桥单个主塔由两个独立36m圆形承台作为塔柱基础，承台防撞钢吊箱外径为41．2m的圆形双壁钢结构，壁体厚2．5m，高16m，单个钢吊箱与承台结 构形式如图1所示。 二、封底混凝土总体布置 水下封底混凝土施工总体采用多套导管拔塞法水下封底方法，采用集料斗首封。根据设计图纸要求，封底混凝土标号C25，厚3．0m，采用水下混凝土浇筑 方式，单次浇筑方量为3053m3。封底混凝土由混凝土配送中心2台HZS180搅拌 站生产，承台封底预计需25h。封底前搭设封底平台，按4m流动半径布置导管(试验室验算)。 封底混凝土浇筑强度达到80%后，抽出钢吊箱内的水，割除钢吊箱上端吊杆 并焊接固定在钢护筒侧面，防止钢吊箱上浮或下沉。拆除钢护筒、凿除桩头、封 底混凝土找平、安装承台钢筋、浇筑承台混凝土，养护至混凝土强度达到设计标 号后拆除内支撑及钢吊箱模板。 三、底板结构 钢吊箱纵横主骨架用Ⅰ45工字钢，间距1.2~1.7m，主骨架中间加劲梁用 ［20a槽钢焊接而成整体，底板用8mm钢板焊接固定在骨架底部，这样有利于骨架与封水混凝土形成整体，类似钢混组合结构，提高钢吊箱整体刚度，保证施工 时安全系数。在桩基位置开孔，孔径比钢护筒直径大100mm左右，底板按2块 制作。 1、侧板结构 钢吊箱侧板利用大块平模板改装，模板加劲板为L125×125×8角钢，间距 400×400，面板厚6mm，转角模板焊接成整体，中部模板每边2块，尺寸为 3300×9000mm；每块模板背面焊接Ⅰ28工字钢竖向加劲梁，间距为500mm。3.3 内支撑结构钢吊箱内支撑设置1道，距承台顶标高500mm处，沿侧模四周焊接 Ⅰ36工字钢，中间焊接十字钢管支撑架，其材料为D630×10mm的钢管。 2、单壁钢吊箱结构受力计算 根据拟定的方案，结合承台尺寸进行底模（见图2）、侧模（见图3）、内 支撑设计，采用MIDASCIVIL2010软件建立模型，计算结构内力和变形。计算工况有：浇筑封底混凝土、吊箱内抽空水后和承台混凝土浇筑时三种工况，在浇筑封 底混凝土时底模受力为最不利工况，吊箱内抽空水后侧模受力为最不利工况。在 两种工况转换时，底模吊杆转换为压杆，将底模反向支撑以抑制浮力。 图2底板模型图
节制闸工程施工方案 1、施工流程 基坑开挖→闸底板砼浇筑→墩墙砼浇筑→交通桥施工→排架及启闭台浇筑→土方回填→闸门及启闭机安装→启闭房施工。 2、底板施工 ⑴、模板工程：底板模板采用钢木混合，止水片以上用木模板。方便固定止水片，下部使用组合钢模板，模板支撑固定采用地龙木支撑钢管架体系。底板上部用φ16螺栓拉接焊于钢筋网片上。 ⑵、钢筋工程：钢筋在加工场焊接加工成半成品，现场绑扎，为保证上层钢筋定位，设置马凳支撑系统，间距1m；底板钢筋φ16以上采用闪光对焊，φ16以下采用绑扎接头，接头位置应错开，接头百分率控制在25%以内；底板钢筋主接头上层留置在墙体处，下层钢筋留置于涵洞中间范围处。 ⑶、混凝土工程施工：混凝土采用插入式振捣器振捣，振捣器插入下层不少于5cm，在浇筑过程中，若仓面泌水较多，则用人工及时清除；为了保证将表面泌水排除，用真空吸水机吸水，再用园盘式抹光机进行抹光，在初凝吸水后用叶片式抹光机抹光，以确保混凝土表面光滑平整，不产生收缩裂缝。 3、墩墙施工 本工程底板上墙体，采用扣件钢管支撑体系，一次立模到顶，门槽采用二期混凝土，人工入仓振捣浇筑。 墙体施工顺序为：施工放样→搭设钢管架挂样架→立模、扎钢筋→混凝土浇筑→模板拆除 ⑴、模板工程：为保证混凝土表面质量，结合现代模板技术发展情况确定采用钢框竹胶板大模板施工，园头采用定型钢模板，门槽采用定型配制竹胶模板。模板支撑体系采用φ48钢管排架，用直径φ16的对拉螺栓承受侧压力，模板围檩采用φ48钢管间距800mm。对拉螺栓中墙采用外套无缝钢管，以便浇筑后螺栓拆除，模板的安装与拆卸将通过吊运完成。 ⑵、模板设计制作时应注意的事项 ①模板在制作时（特别是大模板）要有足够的强度保证，并能承受混凝土的浇筑振捣时的侧压力与振动力，并应牢固地维持原样，不移位、不变形，为此本工程
2010年11期(总第71期 )作者简介：罗庆湘（1981-），男，重庆人，工程师，主要从事高速公路建设与管理。 1工程概况 江肇西江特大桥主桥共四个主塔，塔号为29#～32#塔，主塔为独柱式刚劲混凝土结构，截面为八边形，并在顺桥上刻有0.1m ，宽0.7m 的景观饰条。主塔高度为30.5m （含索顶以上4m 装饰段），主塔截面等宽段顺桥向宽5m ，横桥向宽2.5m ；塔底5m 范围，顺桥向厚为5m ，横桥向由2.5m 渐变到3.1m 。 图1主塔一般构造图 本桥斜拉索采用扇形布置，梁上间距4m ，塔上间距0.8m ，拉索通过预埋钢导管穿过塔柱，在主梁上张拉。斜拉索采用Φs 15.2mm 环氧涂层钢绞线斜拉索，标准强度为1860MPa ，斜拉索规格分别为43-Φs 15.2mm 和55-Φs 15.2mm ，采用钢绞线拉索群锚体系。斜拉索为单索面双排索，布置在主梁的中央分隔代处，全桥共128 根斜拉索。钢绞线外层采用HDPE 护套。减振装置及锚具采用斜拉索专用材料。 2施工方案简介 主塔分六节施工，其中最大施工节段为5.4m ；主塔内设劲性骨架，用于钢筋和索鞍定位；模板施工采用无支架翻模施工，模板采用定型钢模板，均设有阴阳缝，由模板厂加工,现场拼装。考虑到主塔外观，该主塔模板不采用对拉杆在塔身中间穿过来固定模板，而采用桁架式模板翻模施工，塔吊辅助翻模。 3主塔施工流程 图2主塔施工流程 江肇西江特大桥矮塔斜拉桥主塔施工方案 罗庆湘，闫化堂 （广东省长大公路工程有限公司，广东 广州 510000） 摘 要：江肇西江特大桥主塔为独柱式刚劲混凝土结构，截面为八边形；主塔高度为30.5m ，主塔截面等宽段顺 桥向宽5m ，横桥向宽2.5m ；本桥斜拉索采用扇形布置，梁上间距4m ，塔上间距0.8m ；拉索通过预埋钢导管穿过塔柱；采用C60混凝土。本文介绍了江肇西江特大桥主塔施工方案，重点介绍了劲性骨架设计及施工、索鞍定位以及混凝土防裂等。 关键词：矮塔斜拉；主塔；施工方案中图分类号：U44 文献标识码： B 265
目录 一、工程概况 (2) 二、钢围堰设计方案 (2) 三、结构计算 (5) 3.1钢围堰结构分析 (5) 3.1.1电算模型： (5) 3.1.2横肋、竖肋——梁单元应力水平 (6) 3.1.3腹杆——桁架单元应力水平情况 (7) 3.1.4面板——板单元应力分布情况 (8) 3.1.5钢围堰变形情况。 (8) 3.2钢围堰抗浮性能分析 (9) 3.3钢围堰渡洪安全分析 (10) 3.3.1钢围堰抗滑移性能分析 (10) 3.3.2钢围堰抗倾覆性能分析 (11) 3.3.3钢围堰抗撕裂性能分析 (12) 3.3.4钢围堰抗大块漂石撞击性能分析 (12) 四、结论 (13)
石梯巴河特大桥水中墩基础辅助设施 施工方案 一、工程概况 石梯巴河特大桥中心里程为DK90+723，桥跨布置：1×24+10×32+(48+2×80+48)连续刚构+25×32+1×24m，采用2×80m主跨跨越巴河主航道，桥梁全长1462.94m。12#、13#、14#三个主墩位于水中，主墩墩高为69m，3个主墩承台平面尺寸均为15.8m×19.3m，高度4m，承台底面设计高程均为244.748m。基础为梅花形布设的17根2 m桩基础构成，其中12#墩桩基深22m，13#墩桩基深19m，14#墩桩基深16m。根据大桥施工图结构布置情况以及墩位处水文地质情况，12#、13#、14#墩采用双壁钢围堰方案进行基础施工。 二、钢围堰设计方案 钢围堰设计方案如下：围堰壁厚采用I10工字钢作为竖肋，∠100×100×6㎜等边角钢作为横肋，∠75×75×6㎜等边角钢作为腹杆新城空间框架结构，双侧附以δ6㎜厚钢板形成组品快件，整个围堰分为三节制作。单节分为14块，其中一号快10件，2号块2件。2号块对称件2件。块件间采用δ10㎜厚连接板焊接连接。平面尺寸设计为18.8m×22.412m，围堰内外壁间距为1m，内壁承台边线最小距离为50㎝。结构如下列图示：
京杭运河特大桥主墩承台施工方案 一、编制依据 本施工方案的编制如下： 合同文件 京杭运河特大桥施工图设计文件 《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000 《公路工程技术标准》JTG B01-2003 《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-2004 《公路工程集料试验规程》JTJ058-2000 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005 《公路工程施工手册桥涵》 二、工程简介 路线全长，其中BY2标京杭运河特大桥起点桩号k3+，终点桩号k5+，全长。 主桥上部结构为70+120+70m变高度预应力混凝土连续箱梁，由上下分离的两个单箱单室截面组成。单箱底宽，两侧悬臂长，全宽。采用挂篮悬臂对称浇筑施工。 主桥下部结构主墩采用实体墩，墩厚，宽，高。由于上下两幅桥间距小，因此上下两幅桥下部结构承台采用整体式承台，承台尺寸：××。 主墩灌注桩施工结束，进行承台施工。承台施工采用拉森式钢板
围堰进行基坑支护。根据要求，单个承台围堰平面尺寸控制为 30×15m。因原设计图纸中58#、59#主墩承台底标高为1.96m，经初步计算，按原设计采用12m长的钢板桩及附加二道围囹同时承台底浇筑0.5m厚的封底混凝土就能完全满足承台的施工需要，但设计变更后承台底标高为-1.7m，整个承台埋深增加了3.66m，因此经过计算后确定施工时采用15m长的钢板桩，相应的围囹数量增加至三道，封底混凝土厚度增加至1.0m。 承台施工时处于枯水期，现实测水面标高，围堰顶高程按控制（钢板桩长度15m，打入后底标高为）。施工后期根据水位变化情况，必要时采用钢板加背肋的方式把围堰加高1~3m。第一道围囹采用单根50#工字钢，内支撑采用φ300mm钢管，第二、三道围囹采用双拼63#工字钢，内支撑采用φ529mm钢管。在锁口钢板桩内侧设置牛腿，工字钢放置在牛腿上，环绕围堰一周形成围囹，以提高围堰的整体性，并为内支撑提供支点。内支撑支顶在围囹上，与锁口钢板桩、围囹形成连接，以抵抗围堰外侧水、土压力（围囹、内支撑行式详见示意图）。 围堰尺寸：30m*15m
目录 1.工程概况 (1) 1.1.工程概述 (1) 1.2.自然条件 (2) 2.基坑施工 (4) 2.1.基坑设计 (5) 2.2.承台施工工艺流程 (6) 2.3.施工道路 (7) 2.4.基坑放样 (7) 2.5.基坑开挖原则 (7) 2.6.基坑开挖、排水、凿除桩头 (7) 3.施工计划及机械设备、人员组织 (10) 3.1.工期安排 (10) 3.2.主要机械设备及人员 (10) 4.持续雨天施工措施 (11) 4.1.抢险组织结构 (11) 4.2.物资储备情况 (11) 4.3.雨季施工措施 (11) 5.与各方沟通、协调 (12) 6.安全施工 (13) 6.1.安全目标 (13) 6.2.安全用电 (13) 6.3.突涌的应急措施 (14) 6.4.应急预案 (14) 7.环境保护 (16) 7.1.环境管理体系 (16) 7.2.环境保护组织管理 (16) 7.3.防止土体污染 (17) 7.4.防止大气污染 (17) 7.5.防止水污染 (17) 7.6.防施工噪声污染 (17)
永川长江大桥32#索塔承台施工技术方案 1.工程概况 1.1.工程概述 32#索塔承台位置原地面标高为203.3～204.2m，承台平面尺寸为42×23.25m，四角是6.25m×6.25m的倒直角，厚6m。 32#索塔承台顶标高＋205.000m，承台底标高为199.000m，基坑底标高为198.700m，基坑最大深度为5.5m，开挖方量约9559m3。基坑范围内均由粉土层和砂岩组成，基坑采用分段放坡开挖的方式。其中，粉土层按1:1.50放坡开挖，基岩层按竖直开挖。 主塔承台平面图如下： 32#索塔承台平面构造图
交通桥板、闸门、启闭机安装施工方案 一、工程简况 本闸采用整体式海闸总体布置方式，5孔7米的排涝闸。闸孔总净宽为35米。设计排涝流量360m3/s，闸底板高程取为与陆中湾河底同高，为－0.37米。闸室底板采用整体式平底板，顺水流方向尺寸按上部布置要求为17.5米，垂直水流方向尺寸考虑了闸室的稳定和侧向绕渗要求，总宽度为42.2米，闸底板的厚度为1.20米；胸墙梁底高程为3.60米，胸墙厚度均为0.4米，胸墙与闸墩、启闭机房底板现浇成整体。工作闸门采用钢结构闸门，启闭机采用QPQ-2×16t卷扬式启闭机，启闭机房采用钢筋砼框架结构，抗震烈度六度。 交通桥面板共25块，桥板体积不大：长为8.16m、宽1.24m、高0.4m，每块桥板有￠0.24孔3个，重量不足8T，预制位置在管理房门前，距吊装位置100m处。 二、交通桥板吊装施工方案 （1）、施工准备 1、桥板运输道路，计划运输施工道路从上游水位亭东侧修一条专用便道，便道宽5m以上，为保证地基稳定，临时便道采用挖机碾压成形。吊机在预制场将桥板起吊到大板车上，然后运到上游铺盖位置，吊机进行桥板安装就位。 2、根据设计图放出交通桥中心线，在墩台面上放出每孔梁的纵向中心线，梁板端位置横线及支座底部轮廓线，在梁端位置横线上定出各片梁底部边缘点。 3、检查桥板质量是否符合设计要求，包括外观尺寸、砼表观质量等 4、检查桥板支座是否符合设计要求。 （2）吊装 利用1台25T汽车吊将桥板吊至平板车上，平板车将桥板运至吊装现场，期间应按受力位置合理放置、装卸、防止在运输过程中意外损坏。 现场桥板吊装采用1台50T汽车吊，桥面板安装时，下面先铺设1cm沥青油毡，必须按放样位置安放，就位不准时，必须吊起重放，不得用撬棍移动桥面板。先吊装东孔桥面板，东孔桥面板安装完
主塔施工安全技术专项方案 主塔施工是我项目施工中的难点，其涉及到常有的高空作业，作业人员施工过程中必须切实做好安全防护工作，进场前必须经经理部的专业培训，达到要求后方能进场作业。在作业过程中要注重提高本作业项目人员的安全防护意识，切实贯彻落实“安全第一，预防为主，综合治理”的方针。为有效防止和消灭施工作业过程中存在的安全隐患，制订本安全技术方案。 一、编制依据 1、《主塔施工组织设计》、《下塔柱施工作业指导书》、《上塔柱施工作业指导书》。 2、安监（1996）第38号《关于加强施工现场塔式起重机和施工电梯安装、拆卸管理的规定》。 3、ZBJ80012-89《关于塔式起重机操作使用规程》。 5、JGJ80-91《建筑施工高处作业安全技术规范》。 6、各项安全管理规定。 二、编制目的和适用范围 1、为了保障驻mbini大桥施工的顺利进行，确保机械的安全使用和从业人员在施工过程中的安全与健康，最大限度地控制危险源，尽可能地减少事故造成的人员伤亡和财产损失，认真落实“安全第一、预防为主”的安全生产方针，特制定本施工安全技术方案。 2、本方案是作为主塔安全施工作业的行动指南，以安全管理程序化为手段，注重高空作业和机械使用方面的过程控制，避免或减少施工过程中的人员伤亡、机械损坏和财产损失。
3、本方案是通过对主塔施工过程中潜在的重大危险源进行辨识和对各项施工过程中经常出现的事故进行分析的基础上编制的。 4、主塔施工以安全、合理、进度快为原则，这是难度较高的多重要求，在现场作业过程中必须予以统筹考虑，认真贯彻落实。在这些原则中，如安全与他项要求有矛盾时，必须服从于安全。 5、本方案适用于本项目主塔施工的过程控制。 三、组织保证与管理职责 根据我部现场施工的具体情况，成立以项目经理为组长，主管生产副经理为副组长的安全管理小组。 1、项目经理负责主持全面工作，对施工组织设计的编制进行审批。 2、项目副经理协助项目经理负责对主塔施工的实施过程进行全面监控、管理和协调，负责本施工过程的安全、质量、进度等，并对施工过程的总目标进行控制。 4、经理部各部门负责配合好现场的施工，对施工过程进行检查把关，对
目录 一、工程概况 ..................................................... 2... 二、钢围堰设计方案................................................ 2.. 三、结构计算 ..................................................... 5... 3.1 钢围堰结构分析................................................ 5.. 3.1.1 电算模型： ................................................. 5... 3.1.2 横肋、竖肋——梁单元应力水平 ............................... 6. 3.1.3 腹杆——桁架单元应力水平情况 ............................... 7. 3.1.4 面板——板单元应力分布情况 ................................. 8. 3.1.5 钢围堰变形情况。 ........................................... 8.. 3.2 钢围堰抗浮性能分析............................................ 9.. 3.3 钢围堰渡洪安全分析.......................................... 1..0 3.3.1 钢围堰抗滑移性能分析 ..................................... 1..0 3.3.2 钢围堰抗倾覆性能分析 (11) 3.3.3 钢围堰抗撕裂性能分析 ..................................... 1..2 3.3.4 钢围堰抗大块漂石撞击性能分析 ............................. 1. 2 四、结论 ....................................................... 1..3.
目录 1.编制依据和编制原则 (1) 1.1编制依据 (1) 1.2 编制原则 (1) 2.工程概况 (1) 3.水文地质 (2) 4.施工准备工作 (2) 5.工期计划安排 (3) 6.承台施工方案 (4) 6.1总体思路 (4) 6.2施工方案 (4) 6.2.1施工设计 (4) 6.2.2施工流程图： (6) 6.2.3钢板桩施工 (7) 6.2.4 钢筋施工 (9) 6.2.5 承台模板 (10) 6.2.6 承台混凝土浇注 (11) 6.2.7 拆模 (12) 6.2.8 养生 (13) 6.2.9 大体积混凝土防裂措施 (13) 7.质量保证措施 (15) 8.安全生产目标、保证体系及措施 (15) 8.1安全生产目标 (15) 8.2安全保证体系 (16) 8.3安全保证措施 (16) 9.环境保护与文明施工 (18) 9.1环境保护 (18) 9.1.1环境保护目标 (18) 9.1.2环境保护措施 (18) 9.2文明施工 (19) 9.2.1文明施工目标 (19) 9.2.2文明施工措施 (19)
前山河特大桥主桥承台施工方案 1.编制依据和编制原则 1.1编制依据 1.1.1根据港珠澳大桥珠海连接线招标技术文件、《公路工程技术标准》、《公路桥涵施工技术规范》、《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》、《广东省高速公路建设标准化管理规定》、《广东省高速公路建设标准化管理指南》及其他相关的技术规范，结合港珠澳大桥珠海连接线前山河特大桥桩基、承台施工图纸、地质资料等。 1.1.2我单位对现场和当地情况的了解、调查以及结合工程内容的具体实际对现场所进行的部署。 1.1.3我单位已到位和正组织进场的机械设备、施工队伍等的综合施工能力。 1.2 编制原则 1.2.1本着“百年大计，质量第一”的原则。严格按照ISO9001国际质量体系标准对本工程进行质量管理，科学组织施工，把好各施工工序的施工质量，以高标准的工序质量来保证全部工程的施工质量，确保质量目标的实现，树立良好的企业形象。 1.2.2坚持以设备保工艺，以工艺保质量的原则。以先进的施工设备保证先进的施工工艺，以先进的施工工艺保证施工质量，从根本上确保投标承诺的质量目标、创优规划的实现，从而良好地实现与业主的合同约定。 1.2.3搞好施工过程中的环境保护工作，确保施工质量、施工安全，合理化施工进度，实现安全生产、文明施工。 2.工程概况 前山河特大桥桥址位于珠海市香洲区，起点里程为左线ZK4+029.376、右线 YK4+029.037，终点里程ZK5+804.876、右线YK806.037，全长1777m，与南湾隧道相接。主桥为预应力混凝土波形钢腹板连续梁，跨径组合为（90+160+90）m，主桥全长340m。
郭家沱长江大桥P6主塔承台的施工工艺技术 摘要：本文重点针对郭家沱长江大桥P6主塔承台施工工艺技术展开了全面分析 和研究，对本次郭家沱长江大桥的施工概况进行了介绍，同时对P6主塔承台重 点施工要求进行了阐述，对P6主塔承台施工过程中的关键性施工工艺技术进行 了分析，有效提高郭家沱长江大桥的整体施工质量和效果，为后续的通车安全打 下良好的基础。 关键词：桥梁工程；主塔承台；施工工艺 郭家沱长江大桥是6纵线跨长江的重要基地工程，该大桥工程的核心区域为 快捷通车道，大桥项目建设将会推动该地区东部新城的经济快速向前发展，同时 也带动两侧区域的土地资源进一步开发，是重庆市政府为实现重庆特大空间规划 发展，以及城市化建设发展的重要工作手段。在本次郭家沱长江大桥建设施工区域，位于郭家沱周家村向南郭家沱长江道南岸区峡口镇，工程施工主线全长为 6.2km，其中包含了郭家沱长江大桥总长度为1.4km，北引道工程总长度为2.7km，其中包含了花红湾立交桥和北桥头立交桥南引道工程总长度为2.2km，包含峡口 立交桥。 1 工程概况 郭家沱长江大桥起点桩号为K2+689.209，大桥终点桩号为K4+093.009大桥全 长为1403.8m，郭家沱长江大桥主桥使用的是单孔悬吊双塔三跨连续钢结构，跨 径总长度为870m，两岸区域引桥采用的是预应力混凝土连续箱梁结构，北引桥 跨境为4×43m，南引桥跨径为3×43+4×43m。 2 P6主塔承台施工特点 P5、P6桥塔基础施工，采用承台下接钻孔灌注桩施工方式，承台结构为哑铃 形状，通过使用直径为25.4m的圆形截面和17m宽度的粱体结构之间直接进行衔接，承台的总施工长度为69.5m，承台下方设置34根3.0m钻孔灌注桩，钻孔灌 注桩间距范围在6~9.8m。 在本次郭家沱长江大桥P6主塔承台施工过程中，由于承台施工属于大体及混凝土施工，为了要防止混凝土浇筑施工过程中由于水化热释放温度过大，造成混 凝土表面产生严重开裂问题，在具体的浇筑施工过程中需要采取分层浇筑施工方法，每一层混凝土的浇筑高度不能超过3m，同时为了降低混凝土浇筑工作中混 凝土内外温度差大小，可以通过使用预埋冷却管的施工方法冷却管沿着高度方向 进行设置，中间层间距为0.8m，总共分为8层距离承台底部和顶部位置高度为 30cm，冷却管的平面设置间距大小为1m[1]。 3 P6主塔承台施工工艺要求 3.1 工期要求 郭家沱长江大桥P6主塔承台施工工期，直接影响到了整个大桥工程项目的施工周期，因此必须要保证主塔承台施工在规定的时间内完成，。在工程施工过程 中必须要对工程整体施工进度进行，有效把控将P6主塔承台施工进度进行合理 规划和分解，可以将其分为月进度计划、周进度计划以及日进度计划来进行划分，对每一个施工阶段的施工质量和施工进度进行有效把控，以此来保证P6主塔整 改施工按期完成。 3.2 P6主塔承台施工要求 在混凝土施工之前，工程施工单位需要根据混凝土结构、防腐蚀、耐久性等 相关设计工作要求，制定出混凝土施工制度表保障措施，要精心选择工程施工原
交通桥梁柱施工方案 一、说明 1.1概述 常州大运河东枢纽工程交通桥柱子为斜柱，底高程为EL6.8m，顶高程为EL15.45m，柱子大小为60cm*60cm，交通桥梁长5.8m，梁大小为60cm*40cm。节制闸闸墩上各有2个斜柱和1个梁。1.2主要工程量 主要工程量见下表 二、施工规划 2.1 混凝土施工道路 施工道路利用上、下游下基坑路作为施工材料和砼运输道路。这些道路将彼此相互贯通。钢筋、模板从下游围堰戗台经吊车直接吊至工作面。 2.2水电布置 交通桥柱梁施工用电主要为塔吊、混凝土振捣器、电焊机等设备的用电，施工用电从配电箱引至南岸配电柜。由电缆引至各施工用电点。施工用水主要为混凝土面冲毛清仓及养护用水等。 三、施工方法 3.1 钢筋的下料、加工及安装 （1）钢筋的下料按照国家建筑标准图集《混凝土结构施工图平面表示方法制图规则和构造详图》（03G101-1框架、剪力墙）、及施工图《交通桥结构平面图》等设计图纸中相关要求进行下料，钢筋的下料按照技术员下料——总工程师审核——号表整理——加工的顺序进行。 钢筋的下料剪切长度以调直后的钢筋长度计算，因此必须根据设计图纸的钢筋配料形式按照一定规则把弯曲成型的钢筋长度换算成下料长度。根据实际情况如果需要将钢筋切断时，必须考虑钢筋的切断点和焊接，断开时必须按照图集《03G101-1》及规范的要求考虑断开点。钢筋下料时要充分考虑钢筋形状和尺寸在满足图集及施工图要求的情况下有利于加工和现场安装，对于有接头配料的钢筋，首先根据钢筋原材料的长度或原材料等分后的长度来考虑接头的布置，以减少钢筋的加工损耗。合理调整成型钢筋的长度和充分利用钢筋接头位置来满足钢筋的合理下料。 钢筋在钢筋加工厂按技术部门下发的钢筋号表进行集中加工,5t汽车运输到施工现场，采用塔吊调至仓号。钢筋的表面应洁净无损伤，油漆污染和铁锈等在使用前清除干净。带有颗粒状或片状老锈的钢筋不得使用。钢筋平直，无局部弯折。钢筋的角度、长度应符合规范要求。加工成型钢筋摆放整齐，并按使用部位进行编号挂牌，以便识别。钢筋在加工过程中必须严格按照下料长度进行加工，钢筋加工的形状尺寸应严格控制，箍筋末端弯钩的弯曲直径必须大于主筋的直径， 且不应小于箍筋直径的3倍。加工后钢筋的允许偏差不得超过表1的数值。 ①按照事先计算好的箍筋数量将箍筋套在预留柱插筋上，然后先立四角主筋，再立其余各边
2.5.（重点工程）颍河特大桥主塔塔身施工方案、方法与技术措施 颍河特大桥共设置两座斜拉索塔，均为人字形。塔身总高度为38m，分上塔柱（20.443m）和下塔柱（17.557m），上塔柱采用圆端型矩形截面，共设置七道斜拉索，下塔柱为两道独立圆端型矩形柱，与桥墩及箱梁固结。颍河特大桥主塔为本标段施工控制重点。 桥塔布置及断面如图2.5-1所示。 颍河台湾大桥主塔总体布置 主塔塔身剖面图 图2.5-1 桥塔布置及塔身断面示意 下塔柱全高17.557m，采用C50混凝土，拟定沿塔身垂直方向分4个节段，其中1～3
每个节段5m，第4节段2.557。模板系统采用3层模板翻模施工，每层模板高2.5m，外模采用定形钢模板和弧形小模板拼装而成。模板由专业模板厂家加工制造，其强度、钢度、垂直度、同心度、表面光洁度等都应满足要求，以保证其安装、拆卸方便，脱模容易。模板加工好后，应在工厂试拼，确保无误后出厂。 下塔柱为钢筋混凝土结构，无预应力，根部5m内横桥向壁厚由100cm渐变至60cm，顺桥向壁厚由150cm渐变至90cm。 在完成承台施工后，按每节5m浇筑下塔柱。每个节段的施工程序是：安装劲性骨架→绑扎钢筋→立模→验收→浇塔柱混凝土→待强、凿毛、养生→拆模、翻模。 下塔柱施工工艺流程见图2.5.1-1所示。 在主塔施工前，精确测量定出主塔的平面位置，放出模板轮廓线，用砂浆找平模板下部的标高，以保证模板的垂直度；将塔柱处承台顶面的混凝土表面进行凿毛处理，并用清水冲洗干净，以保证墩台连接的质量。 2.5.1.2.下塔柱劲性骨架施工 为满足下塔柱高空施工过程中塔柱施工导向、钢筋定位、模板固定的需要，同时方便
某特大桥水中墩沉降观测方案
目录 第一章沉降观测方案编制 (1) 一、适用范围 (1) 二、编制依据 (1) 第二章沉降监测网的建立 (2) 一、沉降观测工作基点的布设 (2) 二、沉降监测网的联测 (2) 第三章沉降观测方案的实施 (5) 一．沉降变形测量等级及精度要求 (5) 二．沉降变形监测网主要技术要求及建网方式 (5) 三．沉降变形监测测量工作基本要求 .. 错误！未定义书签。 四．XX特大桥水中墩沉降观测钢平台示意图 (7) 五．XX特大桥水中测量工作路线示意图..................８六．沉降变形观测具体要求.. (10) 七. 沉降变形观测时大气折光的消除 (12) 八. 桥涵变形控制要求 (13) 九. 沉降变形观测方法 (13) 十. 观测资料要求 (16) 十一. 观测频率要求 (16) 十二. 沉降观测注意事项 (18) 十三. 水中墩沉降观测人员、设备组织 (18) 十四. 水上作业安全方案 (19) 附表1 工程沉降变形观测准备工作检查记录表 附表2 工程沉降变形观测结果评估验收记录表 附表3 观测断面与观测点工程属性信息表 附表4 电子水准测量记录手簿 附表5 桥梁承台沉降观测记录表 附件: 栈桥平面计算
XX特大桥水中墩沉降观测方案 为规范对XX水中墩施工线下工程的沉降变形观测，特制定本方案。 XX特大桥主跨水中墩的沉降变形观测方案，采取在水中栈桥和墩身搭设测量平台的方法进行，对水中的测量平台和设计院提交的控制网进行联测，将其统一到同一个坐标系统和高程系统，构成沉降监测网，然后将水中测量平台作为沉降观测工作基点对水中施工的墩身进行沉降观测。 第一章沉降观测方案编制 一、适用范围 本方案适用于XX特大桥水中墩的沉降变形观测。里程范围DK837+597.43～DK837+757.43段，墩号为2109#，2110#；2111#。 二、编制依据 1.《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》（铁建设[2006]158号）； 2.《客运专线铁路无砟轨道测量技术暂行规定》（铁建设[2006]189号）； 3．《国家一、二等水准测量规范》（GB12897—2006）； 4．《建筑沉降变形测量规程》（JGJ/T8-2007）；