中国神华之铁路、
一、神华铁路概况
西起甘其毛都，东至黄骅港、天津神华万家码头的神华铁路像一条人体大动脉，支持着神华巨人的经营活动。
中国神华运营铁路及矿区分布
运营铁路起点终点全
长
运能（万
吨）
通过矿区
矿区储
能
2011年矿区产能
包神线包头神东17
2
13795包头矿区68200300
神朔线神东神池南26
6
22000神东矿区83060017250
朔黄线神驰
南
黄骅港
60
23000
黄万线黄骅万家码头674200
大准线准格
尔
大同
28
8000准格尔矿区3477005430
合计13
85
70995
124650
22980
神华目运营铁路5条，总里程 1385公里。
神华目前正在开采的有六个矿区，总储能1525400万吨，2011年开采量达
24560万吨。
神华铁路通过神华煤炭的包头、神东、准格尔三个主要矿区，这三个矿区储
能1246500万吨，占神华储能的81.72%，2011年的开采量为22980万吨，占神华开
采量的93.57%。也就是说神华开采的煤炭，90%以上可以通过铁路进行运输。
在建的新街台格庙矿区也在神华铁路线上，将来开采的煤炭也通过神华铁路
进行运输。
中国神华在建铁路及矿区分布
在建铁路起点终点全长通过矿区
巴准线巴图塔点岱沟135准格尔矿区
准池线外西沟神池南180准格尔矿区
甘泉线甘其毛都万水泉南367蒙古国煤炭开发
合计682
神华在建铁路4条，总里程682公里。
巴准和准池线建成后准格尔矿区的煤炭可以不经大秦线而通过自有的朔黄
铁路直达港口，突破准格尔矿区煤炭运输受制于大秦公司车皮计划的影响。
甘泉线是神华和蒙古国共同开发蒙古煤炭的运输线，也是将来神华的一个看
点。
在建的4条铁路运营后，神华的铁路运营里程将达到2067公里，基本相当于
目前的大秦铁路运营里程（大秦铁路运营里程2140公里），但是人员负担要比大
秦铁路少得多。
目前主干道朔黄线运能为2.3亿吨，相比大秦线4.5亿吨的运能，朔黄线还有
潜力可挖。再造一个神华，朔黄线也有能力将煤炭运输出去。
二、神华铁路运营情况
中国神华铁路资产运营情况
项目2007年2008年2009年2010年2011年
铁路周转量（亿吨公里）11671233138215031623营业收入（亿元）162.1175.26185.58213.06229.26毛利率%67.1261.9360.6360.760.8运输收费（元/吨公里）0.120.120.120.120.12运输成本（元/吨公里）0.0450.0530.0520.0550.054
周转量从2007年的1167亿吨公里增加到2011年的1623亿吨公里，增长39%。
主要为朔黄等铁路运能扩张改造增加运力所致。如果朔黄线扩张到4.5亿吨的运
能，则发送周转量还有很大的提升空间。
营业收入从2007年的162.1亿元增加到2011年的229.26亿元，增长41.43%。
营业收入的增长仅为量增所致。
毛利率从2007年的67.12%减少到2011年的60.8%，减少9.4%。毛利率减少主
要为成本增加而收费未变所致。
运输收费费率2004年至今未变，为0.12元/吨公里。由于大秦公司占有朔黄
铁路41%多的股权，所以运价在铁道部运价多次调整之后未变也是理性的。
运输成本从2007年的0.045元增加到2011年的0.054亿元，增长20%。主要为
人力及原材料成本增长所致。
三、铁路——神华的优势
中国神华90%的煤炭都可以通过铁路进行运输，铁路运输成本在0.05元~0.06
元之间。目前的公路运输吨公里成本在0.5~0.6元之间。两者相差10倍。而且随
着油价的上涨，公路运输成本还将上涨。神华的运输优势将越来越突出。
运输费用在煤炭下水价格中占很大比重。拥有铁路的神华在煤炭行业景气的时候
可以多挣钱，而在煤炭行业不景气的时候可以不亏钱。这也是将神华列为投资被
选标的的一个重要因素。
四、神华包神铁路集团正式组建
2013年6月20日，神华包神铁路集团干部大会在包头召开。会议宣布了神
华集团关于组建神华包神铁路集团公司的决定。
此次铁路的整合，包括包神铁路公司、甘泉铁路公司、新准铁路公司，管理
整合后所辖包神、甘泉、新准、塔韩4条铁路线合纵连横，南北贯通，东西相向，
正线总里程将达到800多公里，占到目前神华铁路总量的50%以上。自中蒙边境
中方口岸甘其毛都向南，经甘泉线、包神线并通过神朔铁路与朔黄线贯通；经包
神铁路向北，与京包铁路相连；从新街矿区向东，与包神线相交并经大准铁路与
大秦线、经准池线与朔黄线相接；经新准线向西，通过东乌铁路、三新铁路服务
于乌海、宁煤矿区。区域路网上，将由神东煤外运装车基地，转型为神华核心煤
炭区域的重要集疏运通道，在成为连接神华路网南北、东西两大动脉的核心与枢
纽的同时，占据神华铁路北大门的口岸优势，兼具了中蒙边境国际物流节点职能，在神华一体化发展格局中和地区、国家交通路网中的重要战略位置，将日益凸显。
包神铁路集团公司行车 组织规则 HUA system office room 【HUA16H-TTMS2A-HUAS8Q8-HUAH1688】
包神铁路集团公司行车组织规则 包神集团运〔2015〕 28 号 2015年4月1日起实行
目录 总则 (1) 《行规》用语说明 (2) 第一章行车设备 (4) 第1条铁路管理分工 (4) 第2条包神铁路集团公司的管理职责 (4) 第3条行车设备的基本要求（《技规》第1、13条，《运规》第17、 18、19、23条） (5) 第4条使用新技术、新工艺、新材料、新设备前的补充规定（《技规》第8条，《运规》第19条） (5) 第5条新建、改建行车有关工程设备开通使用的补充规定（《技规》第 4、8条，《运规》第16条） (5) 第6条行车设备有关技术资料提供的补充规定（《技规》第8、9、22、 33、185条，《运规》第16条） (6) 第7条既有线铺设及拆除道岔、线路的补充规定（《技规》第45、53、 55、88条） (8)
第8条检查线路平面、纵断面、桥隧鉴定及限界检查期限的补充规定（《技规》第22条，《运规》第24、40条） (8) 第9条道岔加锁装置及道岔表示器安装的补充规定（《技规》第49、86条）9 第10条道口设置、改造、看守及栏杆定位的补充规定（《技规》第50、51、52条，《运规》第33条） (9) 第11条红外线轴温探测站、车号自动识别系统（AEI）设置地点(《技规》第173条) (11) 第12条机车出入段技术条件的补充规定(《技规》第171条) (12) 第13条线路动态检查仪携带或安装的规定（《技规》第28条,《运规》第40条） (12) 第14条巡视作业和桥隧看守的补充规定（《技规》第50、51条，《运规》第37、50、52条） (12) 第15条防洪的补充规定（《技规》第24条，《运规》第45条） (13) 第16条子分公司技术设备管理分界 (14) 第17条货场、专用线道岔管理的补充规定（《技规》49、86、237条，《运规》109条） (14) 第18条道岔清扫的补充规定（《技规》237条，《运规》109条） (14)
【建筑工程安全】包神铁路集团公司营业线施工安全管理实施细则试行 xxxx年xx月xx日 xxxxxxxx集团企业有限公司 Please enter your company's name and contentv
包神铁路集团公司营业线施工 安全管理实施细则 （试行） 第一章总则 第一条为加强包神铁路集团公司（以下简称集团公司）营业线施工安全管理，确保行车和施工安全，根据原神华集团公司（以下简称国家能源集团）《神华铁路营业线施工安全管理办法(试行)》（神华运（2014）第4号）规定，结合集团公司实际，特制订本细则。 第二条本细则适用于集团公司管内各铁路营业线施工安全管理，邻近营业线施工纳入营业线施工安全管理范畴。 第三条术语定义 （一）铁路营业线施工是指影响营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、影响程度分为施工和维修两类。 （二）邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等影响或可能影响铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。 （三）天窗是指列车运行图中，不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工和维修作业预留的时间。 （四）集中修是集中调配施工机械、人员、路料，综合利用施工天窗，在短时期内集中完成一条线路行车设备大中修和技术改造任务的一种施工组织形式。
第四条本细则将集团公司铁路营业线分为正线和其他线路进行管理。 第五条本细则规定了铁路营业线施工分类、等级、组织机构、方案审核、计划编制与审批、集中修和天窗修组织实施、安全协议签订等内容，明确了施工过渡工程、验收交接的要求和施工安全管理责任，明确了施工考核、奖惩的基本制度。 第六条铁路营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备管理等单位和部门必须严格执行本细则和施工管理有关规定。 第七条铁路营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工计划管理，积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按计划、有组织地进行各项施工，加强施工组织和施工期间的运输组织，最大限度地降低工运矛盾。 第二章营业线施工项目 第八条施工项目包括： （一）线路及站场设备技术改造，增建双线、新线引入、电气化改造等施工。 （二）跨越、穿越线路、站场的桥梁、涵洞、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油气管线以及铺设道口、平过道等设备设施的施工。 （三）在铁路安全保护区内架设、铺设管道、渡槽和电力线路、
神华包神铁路集团公司机关部室 绩效考评办法 第一章总则 第一条为加强企业管理，不断完善激励与约束机制，激发机关部门的工作积极性和创造性，促使员工更加积极、主动、规范地完成工作任务，根据《神华集团公司“五型企业”建设年度绩效考评管理办法》（神华企…2014?290号），结合集团公司机关部室工作实际，制定本办法。 第二条实施机关部室绩效考评的原则是，以完成各项经营目标和工作任务为前提，日常考核与绩效评价相结合。 第三条绩效考评的结果作为各部门工资分配及衡量各部门工作成绩的重要依据。在实施过程中应坚持客观、公平、公正，并做到科学化、规范化、程序化。 第四条机关部室绩效考评的对象包括：集团公司机关各职能部室、东胜财务中心、鄂尔多斯办事处。 第二章组织与职责 第五条集团公司成立机关部室绩效考评领导小组（以下简称“领导小组”）。 组长：总经理 副组长：分管绩效考核的副总经理 成员：其他分管领导副三总师
工作职责： 1.全面领导集团公司机关部室绩效考评工作。 2.确保各部室实现年度工作目标，完成神华集团下达的年度经营业绩责任目标。 3.研究提出机关部室绩效考评目标任务、指导思想、工作方针、考评机制等。 4.全面掌握集团公司机关部室绩效考评工作情况，适时调整考评机制。 5.指导考核组的检查、考评工作，重点抽查考核组的考评质量，并对考评结果进行复查、确认。 第六条考评领导小组下设办公室（以下称“考评办公室”），设在企业管理部。 主任：企业管理部经理 工作人员：企业管理部有关人员 工作职责： 1.在领导小组的领导下开展日常工作。 2.负责拟定机关部室绩效考评的考核内容及评分标准。 3.负责机关部室绩效考评工作的统筹、组织、协调。 4.负责机关部室考评结果汇总、奖励兑现。 第三章绩效考评 第七条机关部室绩效考评分为季度考评和年度绩效考评。
铁路集团运输管理分析及建议 摘要：自2003年以来，煤炭企业铁路专用线在铁路运输中的地位逐年提高，神华包神铁路作为煤炭企业的重要铁路，其运输压力逐年增大。分析了神华包神铁路的现状，分析相关数据，指出神华包神铁路运输效率的提高的途径，除了依靠扩能改造，更要依靠合理有序的运输组织及调度。 关键词：铁路专用线；管理措施；包神铁路 2020年，神华包神铁路集团有限责任公司由原包神铁路公司、甘泉铁路公司、新准铁路公司三家公司按照“股权关系不变、资产关系不变、注册地点不变”的原则联合成立，包神铁路公司服务于神华集团，以包神煤炭运输为公司主要运营产品，公司成立的目的是充分发挥集团整合优势、提高煤炭运输能力。 1包神铁路概况 神华包神铁路管内线路跨越两省区、4市、13个旗区，注册资本100亿元，负责包神线、甘泉线、巴准线、塔韩线4条铁路的资产管理和生产运营，同时代表中国神华参股并参与管理国铁的三新、新包神铁路。所辖包神、甘泉、巴准、塔韩4条铁路线，营业总里程731km，年运能达4.2亿t。1986年5月1日，包神铁路开工建设，并于1989年3月开通运营，是神华第一条铁路，它不仅承担了鄂尔多斯地区部分非煤物质和非神华企业煤炭外运任务，还是神华神东核心矿区煤炭集疏运通道和装车外运基
地。包神铁路是为了开发内蒙古东胜煤田和陕西省神府煤田而建造的一条运煤专线，线路北起包兰铁路上的万水泉车站，向南跨过黄河，进入河套平原，溯罕台川东岸而上，到达鄂尔多斯高原的东胜市，再沿乌兰木伦河而下，进入陕西省境内的石屹台，到达神木县的大柳塔；甘泉铁路2020年8月份开工建设，全长 333km，是神华集团为贯彻我国能源发展“走出去”战略而建设的；巴准铁路和韩塔铁路分别于2020年12月和2020年8月开工建设，巴准铁路主要承担神华新街矿区煤炭外运任务，并兼顾部分内蒙地方煤炭及物资的运输，韩塔铁路是神华杭锦能源公司塔然高勒煤矿的配套任务，担负着该矿煤炭和铁路沿线的其他物资运输任务。截止2020年，包神铁路集团全年公司累计完全运量3.2亿t，超年计划269万t。表1为包神铁路集团的运输能力分布情况。包神铁路集团自成立后，推动了区域内铁路运力及各项资源的的统筹管理与开发，近几年来，随着部分主力矿井和发电厂的新建，神华集团的煤炭产量急剧增加，如何提升包神铁路的运输效率以满足煤炭增量的运输需求成为了一个新的课题。 2包神铁路存在问题分析 尽管包神铁路近些年发展迅速，但仍存在很多问题：1）产业布局方面。包神铁路集团煤炭资源主要集中在神东核心矿区，甘泉、巴准线管内资源量奇缺，基本依靠进口蒙煤和包神线输入煤炭来完成运量，联运单位机车多数老旧、车况差、事故频发；自有机车检修能力受限，而机车委外大中修时，过轨手续繁杂、台
第一批多式联运示范项目名单 1.驮背运输（公铁联运）示范工程 牵头企业：中铁特货运输有限责任公司 联合企业：北京驮丰高新科技股份有限公司、中车齐齐哈尔车辆有限公司、中国邮政集团公司 2.河北省“东部沿海—京津冀—西北”通道集装箱海铁公多式联运示范工程 牵头企业：唐山港集团股份有限公司 联合企业：唐山港国际集装箱码头有限公司、上海合德国际物流有限公司 3. 大连东北亚国际航运中心“亚太—东北地区”通道集装箱海铁公多式联运示范工程 牵头企业：大连港集装箱发展有限公司 联合企业：大连铁越集团有限公司 4. 辽宁省“东南沿海—营口—欧洲”通道集装箱公铁水联运示范工程 牵头企业：营口港务集团有限公司、辽宁沈哈红运物流有限公司 联合企业：沈阳铁路局、哈尔滨铁路局、辽宁红运物流（集团）有限公司 5. 江苏省新亚欧大陆桥集装箱多式联运示范工程 牵头企业：连云港港口控股集团有限公司 联合企业：上海铁路局 6. “宁波舟山港—浙赣湘（渝川）”集装箱海铁公多式联运示范工程 牵头企业：宁波港股份有限公司 联合企业：上海铁路局、浙江中外运有限公司、中远国际货运有限公司、中海集装箱运输股份有限公司、中铁联合国际集装箱有限公司 7. 青岛“一带一路”跨境集装箱海铁公多式联运示范工程 牵头企业：青岛港（集团）有限公司、中铁联合国际集装箱有限公司青岛分公司
联合企业：中国外运山东有限公司、山东陆桥国际货运代理有限公司 8. 河南省郑欧国际货运班列“一干三支”铁海公多式联运示范工程 牵头企业：郑州国际陆港开发建设有限公司 9. 湖北省武汉市推进“一带一路战略、长江经济带战略”集装箱铁水联运示范工程 牵头企业：武汉港航发展集团有限公司 联合企业：武汉铁路局 10. 中外运（广东）“东盟—广东—欧洲”公铁海河多式联运示范工程 牵头企业：中国外运广东有限公司、东莞中外运物流有限公司 11. 贯通欧亚大陆的公铁联运冷链物流通道示范工程 牵头企业：中铁铁龙集装箱物流股份有限公司 联合企业：南宁震洋物流有限公司、南宁铁路局 12. 重庆市渝新欧多式联运示范工程 牵头企业：重庆交通运输控股（集团）有限公司 13. 四川省成都国际铁路港集装箱铁公水多式联运示范工程 牵头企业：成都国际陆港运营有限公司 联合企业：四川泸州港务有限责任公司 14. 云南省“昆明—东南亚、长江经济带、广西北部湾”一心三支“点轴辐射型”集装箱公铁海多式联运示范工程 牵头企业：云南腾晋物流股份有限公司 15. 兰州南亚国际班列公铁联运示范工程 牵头企业：兰州国际港务区投资开发有限公司 联合企业：甘肃凯达国际货运代理服务有限公司、兰州金轮实业有限责任公司 16. 新疆生产建设兵团丝绸之路国际多式联运示范工程
中国神华能源股份有限公司 学号：1115010215 姓名：王子兴 专业：能源经济与金融工程 指导老师：文杏梓老师 二零一四年四月十日
中国神华能源股份有限公司 摘要：中国神华能源股份有限公司（中国神华）由神华集团有限责任公司（神华集团）独家发起，于2004年11月8日在中国北京注册成立。中国神华H股和A 股于2005年6月和2007年10月分别在香港联合交易所及上海证券交易所上市。 中国神华是世界领先的以煤炭为基础的一体化能源公司，主营业务是煤炭、电力的生产与销售，煤炭的铁路、港口和船队运输等。中国神华是我国规模最大、现代化程度最高的煤炭企业和世界上最大的煤炭经销商。自上市以来，中国神华实现了健康快速的成长，铸就了中国能源行业的“神话”。2012年，面对新形势、新挑战和新机遇，中国神华致力于用“创新”来产生源源不断的发展，通过协同效应和低成本运营的“煤电路港航一体化”创新商业模式、全产业链科技研发、推动产业转型升级的创新生产力，持续推进“科学发展，再造神华，建设具有国际竞争力的世界一流煤炭综合能源企业”这一战略目标的实现。 关键字：能源、煤炭、电力 Abstract:China Shenhua Energy Company Limited, exclusively initiated by Shenhua Group Corporation Limited (hereinafter referred to as Shenhua Group), was incorporated in Beijing, China on November 8, 2004. H shares and A shares of China Shenhua were listed respectively on the Hong Kong Stock Exchange and the Shanghai Stock Exchange in June 2005 and October 2007. China Shenhua is a world-leading coal-based integrated energy company. Its main business includes production and sales of coal, railway and port transportation of coal-related materials, as well as power generation and sales. China Shenhua, with the largest coal reserves, is largest coal supplier and vendor in China. The Company's coal business has become the model of large-scale, high-efficient, and safe production mode in China’s coal industry. Key words:erengy；coal；power generation
中国神华能源公司铁路运输管理规程 （试行） 目录
第一编总则 神华铁路是国家能源运输的重要通道，是运力大、成本低、节约资源、有利环保的重载铁路运输设施，是中国神华能源股份有限公司（以下简称中国神华）科学发展的强大动力和坚实基础，在提高国际竞争力，建设世界一流煤炭综合能源企业的发展战略中，肩负着重要的历史使命。 神华铁路具有重载运输、高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。为加强铁路技术管理，确保安全运输、方便快捷、高速高效，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（以下简称《条例》）等法律法规，在执行《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）的基准上，结合神华铁路的技术设备、运输组织、自然环境、地理位置、市场营销等情况，特制定《中国神华能源公司铁路运输管理规程(试行)》（以下简称《运规》）。 《运规》规定了铁路技术管理、运输组织、行车调度、施工管理、应急管理及信息化管理等方面的基本要求和标准；规定了铁路基本建设、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准；规定了各部门、各单位、各工种在从事铁路工作时，必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序、相互关系以及对行车有关人员的职业要求。
神华铁路员工必须严格遵守和执行《运规》的规定，在自己的职务范围内，以对企业高度负责的态度，保证安全生产。铁路单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、纪律处分、直至追究法律责任。 《运规》是多年生产实践和科学研究的总结，它将随着运输生产和科学技术的发展，逐步充实和完善。在中国神华明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。 对现有不符合《运规》规定标准的技术设备，应按分管权限的原则，有计划、有步骤地改造和更新，在未改造和更新前，应制定保证运输安全的过渡办法或措施。 《运规》所称“神华铁路”是指中国神华所属分公司、全资子公司、控股子公司所经营管理的铁路。 《运规》所称“铁路公司”是指中国神华铁路板块所属分公司、全资子公司和控股子公司。 《运规》适用于中国神华及其所属分公司、全资子公司、控股子公司，同时适用于联合运输单位及参与神华铁路基本建设的工程建设单位。
包神铁路集团公司铁路营业线施工安全治理方法 (讨论稿) 第一章总则 第1条为加强包神铁路集团公司各铁路营业线施工及安全治理，做到运输、施工兼顾，确保行车和施工安全，依照神华集团《中国神华能源公司铁路运输治理规程（试行）》（中国神华运（2013）515号）和《神华铁路营业线施工安全治理方法(试行)》（神华运（2014）第4号）规定，结合包神铁路集团公司实际，特制定本方法。 第2条本方法适用于包神铁路集团公司管内各铁路营业线和邻近营业线施工安全治理。 营业线施工是指阻碍营业线设备稳定、使用和行车安全的各种施工作业，按组织方式、阻碍程度分为施工和维修两类。（要紧施工和维修项目见本方法附件1） 邻近营业线施工是指在营业线两侧一定范围内，新建铁路工程、既有线改造工程及地点工程等阻碍或可能阻碍铁路营业线设备稳定、使用和行车安全的施工作业。 第3条营业线施工必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，建设、设计、施工、监理、行车组织、设备治理等单位和部门必须严格执行《中华人民共和国安全生产法》、《铁路安全治理条例》、《建设工程安全生产治理条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》等有关规定。对阻碍行车和施工安全的每个环节，都必须强化治理，确保行车和施工安全。
第4条营业线施工必须坚持运输、施工兼顾的原则，加强施工打算治理，加强施工组织和施工期间的运输组织。积极推广使用先进的施工机具和科学的施工方法，提高施工作业效率，按打算、有组织地进行各项施工。 第二章天窗和慢行的规定 第5条天窗是指列车运行图中，不铺画列车运行线或调整、抽减列车运行线为营业线施工和维修作业预留的时刻，按用途分为施工天窗和维修天窗。包神铁路集团公司依照实际情况，安排综合天窗，综合天窗以接触网检修作业为主，其它阻碍行车的施工、维修作业全部安排在综合天窗内进行，天窗安排如下： 1.包神北线：万南—巴图塔（不含）、万南南场（不含）—煤制烯烃段实行集中修+天窗修相结合的模式，即：（1）北线集中修：春、秋两季各安排1次集中修综合天窗，为减少施工作业对运输生产的阻碍，保持与呼和浩特铁路局集中修时刻同步，每次集中修15天，每天3小时。集中修期间不再另行安排天窗，集中修依照施工内容和工作量，采纳矩形天窗方式进行，各类大型施工作业、接触网检修作业、通信信号设备维修作业等全部安排在集中修期间进行。 （2）北线天窗： ①万南—巴图塔（不含）段，按夏季和冬季天窗划分，其中夏季天窗为5月至10月，每周（周二、四）各安排一次3小时天窗，时刻为6:30—9:30；冬季天窗为11月至4月，每周（周二）安排一次3小时天窗，时刻为9:00—12:00，
实习总结 为期八个月的见习生活已接近尾声,在这一年的工作和学习中,学到了很多书本上没有的现场知识,使得我对以前所学过的理论知识有了更深刻的认识,真正做到了理论联系实际,使我受益匪浅。有句名言是这样说的：“人的一生应该这样度过，当他回首往事的时候，不因虚度年华而悔恨，也不因碌碌无为而羞愧。”这句话是很多人崇拜的至理名言，也是我追求的目标。2010年7月，我结束了十几年的学习生涯怀揣着实现自我价值的渴望来到神华集团包神铁路公司实习。转眼间，八个月的实习已经过去了，回想自己这段时间的经历与收获，我深深的感到，这将近一年所学习到的东西在我今后的发展中给予我的是一笔多么宝贵的人生财富！ 首先我来到了机辆段，机辆段分为两个车间，分别是运转车间，检修车间。运转车间负责机车运用、铁路事故救援及乘务员的管理工作。设有运转值班室、机车乘务组、吊车救援班。主要担公司铁路专用线的运输和调车任务。检修车间主要从事内燃机车、电力机车吊车及车辆的检修工作，是铁路处的机车动力保障部门，同时还负责公司铁路运输的列检工作。下辖12个班组,各司其职，互相配合。 在这2个月的实习过程中，我深深的体会到了一名机辆段职工的辛苦。不怕脏、不怕累。每天工作的环境充满了粉尘、噪音、油漆味、汽油味，但师傅们从没有半点排斥，总是保持一份高涨的热情，起初的我不理解为什么他们在这样的环境下还能高兴的工作，但是渐渐的我明白了，他们有着一颗坚强的心，有着一股坚定的信念，怀着一种炽热的态度去面对一切。机辆段完后又来到了工务段实习。在工务段综合工区跟着师傅们现场实际、学习线路知识，充分了解了线路的保养与维护、铁路信号的认识、以及各个工种的配合作业，并亲身感受了养路工人的工作过程，使我开始积累了作为一名合格的养路工应该具有的基本能力，尤其是在跟随师傅们一起走线路、测水平、量轨距，对铁路线路工作有了进一步的了解。
中国神华能源股份公司神朔铁路分公司简介 神朔铁路是我国“八五”计划重点建设项目之一，是中国神华能源股份公司矿、电、路、港、航系统工程的重要组成部分。它是我国继大秦铁路之后的第二条西煤东运的大通道，主要承担神府、东胜煤田的煤炭外运任务，由中国神华能源股份公司神朔铁路分公司负责经营管理。 神朔铁路西起陕西省神木县大柳塔镇，北与包神铁路相连，南与神延铁路相接，东至山西省朔州市，与北同蒲线接轨，在神池南与朔黄线相连，正线全长270公里。途经陕西、山西两省八县市，其中陕西境内100公里，山西境内166公里。全线桥梁249座，43368.8延米；隧道61座，37429.5延米；涵渠743座，28904.3延米，总长109702.6延米（不包括32公里复线），约占线路总长的22.28%。 神朔铁路由铁道部第一设计院设计，为国家Ⅰ级电气化重载铁路。最小曲线半径为400米，最大限制坡度12‰。设计年运量初期为单线3500万吨，神朔铁路复线全部开通，全线实行自动闭塞行车后，远期煤炭外运目标是1.2 --1.4亿吨。神朔铁路一期工程总投资76亿元，于1988年10月开工，1996年7月1日建成通车。2000年10月26日电气化开通运营，标志着神朔铁路一期工程全面完工。神朔铁路复线工程总投资23亿元， 2002年3月开工，2004年5月全部建成。 神朔铁路从1996年7月1日开通六年来，本着边运营，边建设的原则，煤炭运量连年翻番，运输收入成倍增长，收到了明显的经济效益和社会效益。1996年完成货运量为75万吨，实现运输收入3649万元；1997年完成货运量346万吨，收入1.68亿元；1998年完成货运量504万吨，实现运输收入1.42亿元；1999年完成货运量952万吨，实现运输收入4.47亿元；2000年完成货运量2022万吨，实现运输收入6.43亿元；2001年完成货运量3358万吨，实现运输收入12.11亿元；2002年完成货运量4710万吨，实现运输收入15.4亿元。2003年完成货运量7100万吨，实现运输收入23.9亿元。2004年完成货运量8832万吨，实现运输收入33.7亿元。九年累计运输煤炭27910万吨，运输收入累计100亿元。神朔铁路分公司已成为中国神华能源股份公司的骨干单位，榆林市的纳税大户。截止2005
集团工会工作亮点 工会作为广大职工利益的代表，是企业和职工之间重要的纽带。因此，工会工作的开展情况，便成为一个企业职工精神面貌的晴雨表。 2015年已经过去，在过去的一年中集团工会立足职工利益，服务企业生产，开创了工会工作新格局。 加强制度建设 夯实工会工作基础 2015年1月26日，集团在东胜召开一届三次职工代表大会。本届职代会共收集职工提案55条，由集团公司党政联席会议确定立案34条，需各子(分)公司自行解决的11条，其余责成集团相关部门年内逐步落实，并在4季度统计年度提案落实情况，将对未落实的提案进行跟踪督办落实。 强化技术创新 提升员工整体素质 包神铁路集团工会积极推进职工技术创新工作，以技术创新为先导，科技引领保安全、促发展。2月6日，召开包神铁路集团职工创新工作推进会。5月上旬，完成了包神集团职工优秀合理化建议和经济技术创新成果征集评选活动，并将最终评选出的14项经济技术创新立项项目，报送神华集团参加评选，最终获得一等奖一项、二等奖三项、三等奖五项、优秀奖五项。2015年包神集团工会将职工创新工作室建设作为重点，打造特色品牌，争作神华集团职工创新工作的“领头雁”，把王绍成劳模创新工作室打造成为神华集团、铁路行业，乃至全国具有名片效应的劳模创新工作室。7月24日,参加了神华集团在银川召开的职工创新工作室建设现场推进会，并进行了经验交流。
发挥“安康杯”品牌优势 建设“安康杯”示范班组 2015年包神铁路集团 “安康杯”竞赛活动获得全国优胜单位15连贯，神华集团2015年度全国“安康杯”竞赛“示范单位”，连续两年获得全国安全文化宣传活动中荣获“先进单位”荣誉称号。2015年12月17、18两天，包神集团党委副书记、纪委书记、工会主席刘宏标代表神华集团参加了全国“安康杯”竞赛活动理论与实践研讨会，交流学习了全国“安康杯”竞赛活动优秀经验和好的做法，这对进一步提升包神集团“安康杯”竞赛活动质量奠定了基础。 为了弘扬包神“安康”文化建设，使“安康杯”竞赛活动更加深入人心，公司工会在全公司范围内开展“安康杯”文化理念征集活动。活动共收集安全、健康理念百余条，工会组织专人对所有作品进行了评审，筛选出28条获奖理念。 2015年，包神集团在五个子分公司中，评选出十个具有代表性的“安康杯”竞赛活动示范班组，包神集团工会设立专项经费，对十个示范班组进行打造建设，统一了示范班组的标识、规范了班组的物品配置、设立了班组安康文化角，为示范班组进一步发挥引领作用奠定了基础。 以情暖人充分维权 建设幸福大家庭 工会从职工群众最现实、最直接的问题着手，帮扶慰问困难职工21名(其中特别困难职工9人，困难职工12人)，共发出慰问金116000元。 及时向神华集团申报困难职工大病救助，为困难职工争取了57860元的大病救助金。是包神铁路集团获得的第一笔神华集团重大疾病救助基金。 在职工体检工作上，创新体检模式、丰富体检项目、提高体检质量、服务职工体检的共
神华集团公司治理结构案例分析 一、公司设立的背景及基本情况 神华集团有限责任公司简称神华集团公司是1998 年经国务院批准成立的国有独资公司公司注册资本金25.8 亿人民币也是列入涉及国家安全和国民经济命脉的44 家国有主要骨干企业之一 1998 年9 月国务院决定将内蒙古西部的包头矿物局乌达矿物局海勃湾矿物局准格尔煤炭公司万利煤炭公司划归神华统一经营管理。 同年12 月，北京军区呼和浩特企业局整体移交神华。 1999 年1 月国务院各部委与所办企业脱钩原隶属于国家发展计划委员会的中国新华航空公司国华能源投资公司、北京国华电力公司中国机电产品出口投资公司中联经济技术开发公司金瓷科技实业发展公司信泰珂科技发展中心并入神华。 截止到2000 年神华集团公司拥有神华神府东胜煤炭公司、神华煤炭运销公司、神华准格尔煤炭公司、神华万利煤炭公司、包头矿物局乌达矿物局海勃湾矿物局、国华能源投资公司、神华国际贸易公司、神华神东电力公司、北京国华电力公司、中国新华航空公司等22 家全资子公司并拥有神华包神铁路公司、朔黄铁路公司、神华黄骅港务公司、神华伊士奇发电公司等四家控股子公司。 神华集团是一家以能源交通为主业多元化经营跨地区跨行业跨国经营的大型企业集团。神华集团主要负责统一规划和开发经营神府东胜煤田的煤炭资源和与之配套的铁路电厂港口航运船队等项目实行矿路电港航一体化开发产运销一条龙经营。神华集团公司负责开发的神华工程是我国特大型能源交通项目被列入国民经济和社会发展九五计划和2010 年远景目标纲要神华工程。以神府东胜煤田开发为基础包括与之配套的煤炭外运通道，包神铁路神朔铁路、朔黄铁路煤炭出海港口黄骅港和相应规模的坑口电厂以及航运船队神华工程。从七五准备八五九五大规模投入开发，截止1999 年底累计完成投资281.57 亿元；开工建设矿井9 处，设计规模1970 万吨/年，建成投产5 处矿井及配套工程已形成年生产能力2000 吨以上。建成矿区一、二期电厂装机容量22.4 万千瓦。建成并交付172 公里的包神铁路和270 公里的神朔铁路。 1998 年以来神华集团公司根据煤炭市场形势，确定了减缓煤矿建设进度加快路港建设速度停止非生产性项目建设的结构调整方针，进一步加快了路港建设速度。按照调整方案神华工程将由2004 年提前到2001年底建成矿路电港航一体化综合配套能力。神华工程的建设对于加快我国中西部地区的经济发展保障东部沿海地区的能源供给具有重要的战略意义。 二、神华集团公司治理结构 神华集团公司经国务院批准于1995 年8 月正式成立为国家组建的国有独资公司。神华集团在组建和起步阶段由国家计委代管暂行股东权利公司。初期注册资本为25.8 亿元其中包括国家计委煤代油办公室历年投入到华能精煤公司的煤代油资金21 亿元和华能精煤公司历年积累的所有者权益4.8 亿元。这4.8亿元由华能集团公司无偿划入神华集团公司。 根据国务院有关部门的批示神华集团公司有限责任公司在成立时即被列入国务院大型企业集团试点。从1996 年起在国家计划中实行单列。在国家计划单列的范围包括神华集团的核心企业神华集团公司有限责任公司紧密层企业神华精煤神府公司、神华精煤东胜公司、神华精煤运销公司、神华物资公司、神华铁路公司、神华港务公司、神华电力公司、神华贸易公司。根据有关规定神华集团在固定资产投资直接吸收外商投资技术引进及境外投资等方面享有国家规定的计划单列企业集团决策权限，并拥有对外融资外贸经营和煤炭出口权。 神华集团公司根据国务院大型企业集团试点的要求从组建伊始就面临着转换企业经营机制，
鄂尔多斯市 “十三五”及中长期铁路网发展规划 （简本） 鄂尔多斯市地方铁路办公室 中铁第一勘察设计院集团有限公司 2015年12月
目录 第一章鄂尔多斯铁路建设发展情况 (1) 一、鄂尔多斯铁路网概况 (1) （一）现状铁路网概况 (1) （二）既有铁路产权关系概况 (2) （三）现状集疏运系统概况 (2) 二、鄂尔多斯市“十二五”铁路建设概况 (6) （一）鄂尔多斯市“十二五”铁路规划概况 (6) （二）鄂尔多斯市铁路规划实施情况 (6) 三、铁路发展存在的问题 (7) 第二章鄂尔多斯市铁路发展战略及总体目标 (9) 一、鄂尔多斯铁路发展战略构想 (9) （一）快速客运网 (9) （二）干线铁路网 (10) （三）集疏运系统 (10) （四）综合交通枢纽和铁路综合物流中心 (10) 二、铁路网规划发展目标 (10) 三、铁路网规划总体架构 (11) 第三章鄂尔多斯市铁路发展规划 (13) 一、客运系统规划 (13) （一）高速网规划 (13) （二）普速网规划 (13) 二、干线铁路规划 (14) 三、专支线铁路及集疏运系统规划 (14)
（一）煤炭集疏运系统 (14) （二）物流园区及化工园区集疏运系统 (14) 四、铁路现代物流中心发展规划 (21) （一）铁路综合性物流中心 (21) （二）铁路专业性物流中心 (21) 五、鄂尔多斯市铁路规划建设一览表 (31) 第四章规划效果评价 (32) 一、路网规模及结构 (32) 二、路网覆盖面 (32) 三、时间可达性 (32) 四、外运通道能力 (33) 五、专支线及集疏运系统 (33) 六、铁路物流中心 (33) 附件：委托书 专家评审意见 附图: 鄂尔多斯市铁路“十三五”及中长期发展规划图 鄂尔多斯市铁路集疏运系统规划示意图 鄂尔多斯市铁路现代物流中心规划示意图
中国神华能源公司 铁路运输管理规程 （试行） 目录 第一编...................................... 总则 1 第二编.................................... 技术管理 4 第一章........................................ 第一章基本要求. (4) 第一节管理机构 (4) 第十条铁路管理机构设置 4 第十一条中国神华运输管理部的职责 4 第二节基本规章制度 (6) 第十二条规章制度的类别 6
第十三条基本规章制度的划分7 第十四条专业规章制度的划分7 第三节新建、改（扩）建铁路验收交接 (8) 第十五条新建、改（扩）建铁路的基本要求8 第十六条新建、改（扩）建铁路的竣工验收8 第四节技术设备准入及检验 (11) 第十七条铁路技术设备的基本要求11 第十八条铁路技术设备的准入及检验12 第十九条使用新技术、新工艺、新材料、新设备前的要求12 第五节安全保护区 (13) 第二十条铁路安全保护区的设置13
第二十一条穿越铁路线路修建各种建筑物及铺设管线的规定 14 第二十二条铁路线路设置安全防护设施的规定 14 第六节行车设备检查 (15) 第二十三条铁路技术设备养护维修的基本要求 15 第二十四条行车设备的定期检查 16 第二十五条行车设备的分界与分工 18 第七节行车安全监测设备 (18) 第二十六条行车安全监测设备的类型 18 第二十七条行车安全监测数据和信息处理 20 第二章........................................ 第二章线路、桥隧及路基设备 (20) 第一节基本要求 (20)
中国神华之铁路、 一、神华铁路概况 西起甘其毛都，东至黄骅港、天津神华万家码头的神华铁路像一条人体大动脉，支持着神华巨人的经营活动。 中国神华运营铁路及矿区分布 运营铁路起点终点全 长 运能（万 吨） 通过矿区 矿区储 能 2011年矿区产能 包神线包头神东17 2 13795包头矿区68200300 神朔线神东神池南26 6 22000神东矿区83060017250 朔黄线神驰 南 黄骅港 60 23000 黄万线黄骅万家码头674200 大准线准格 尔 大同 28 8000准格尔矿区3477005430
合计13 85 70995 124650 22980 神华目运营铁路5条，总里程 1385公里。 神华目前正在开采的有六个矿区，总储能1525400万吨，2011年开采量达 24560万吨。 神华铁路通过神华煤炭的包头、神东、准格尔三个主要矿区，这三个矿区储 能1246500万吨，占神华储能的81.72%，2011年的开采量为22980万吨，占神华开 采量的93.57%。也就是说神华开采的煤炭，90%以上可以通过铁路进行运输。 在建的新街台格庙矿区也在神华铁路线上，将来开采的煤炭也通过神华铁路 进行运输。 中国神华在建铁路及矿区分布 在建铁路起点终点全长通过矿区 巴准线巴图塔点岱沟135准格尔矿区 准池线外西沟神池南180准格尔矿区 甘泉线甘其毛都万水泉南367蒙古国煤炭开发 合计682 神华在建铁路4条，总里程682公里。 巴准和准池线建成后准格尔矿区的煤炭可以不经大秦线而通过自有的朔黄 铁路直达港口，突破准格尔矿区煤炭运输受制于大秦公司车皮计划的影响。 甘泉线是神华和蒙古国共同开发蒙古煤炭的运输线，也是将来神华的一个看 点。 在建的4条铁路运营后，神华的铁路运营里程将达到2067公里，基本相当于 目前的大秦铁路运营里程（大秦铁路运营里程2140公里），但是人员负担要比大 秦铁路少得多。 目前主干道朔黄线运能为2.3亿吨，相比大秦线4.5亿吨的运能，朔黄线还有 潜力可挖。再造一个神华，朔黄线也有能力将煤炭运输出去。 二、神华铁路运营情况 中国神华铁路资产运营情况 项目2007年2008年2009年2010年2011年
浅析包神铁路集团工程造价管理研究与应用 发表时间：2018-09-10T16:13:40.640Z 来源：《基层建设》2018年第22期作者：李军[导读] 摘要：通过了解工程造价管理的发展现状和掌握其相关管理制度、法律法规，结合铁路工程行业造价管理相关规范和包神铁路集团实际，基于全过程工程造价管理理论，认真研究分析了包神铁路集团的工程造价管理制度及流程，发现存在的问题，并提出针对性改进措施，制定更加合理的工程造价管理体系，在实践应用中不断完善，对类似企业工程造价管理提供有益借鉴。 神华包神铁路集团有限责任公司内蒙古包头 014010摘要：通过了解工程造价管理的发展现状和掌握其相关管理制度、法律法规，结合铁路工程行业造价管理相关规范和包神铁路集团实际，基于全过程工程造价管理理论，认真研究分析了包神铁路集团的工程造价管理制度及流程，发现存在的问题，并提出针对性改进措施，制定更加合理的工程造价管理体系，在实践应用中不断完善，对类似企业工程造价管理提供有益借鉴。 关键词：铁路；工程造价；研究；应用随着我国铁路工程的不断发展壮大和日益完善，铁路工程造价管理的相关制度和法律法规也日趋完善，总体造价管理水平也在逐渐提高。另外，随着我国铁路市场的逐渐开放，许多大中型企业也参与了铁路的投资建设，拥有主要为企业服务又兼顾地方发展的自有铁路，同时许多地方铁路也纳入了国家铁路网发展规划。铁路工程建设及管理对于非铁路企业来讲属于新生事物，其建设和管理经验不足，加之自身企业的管理特点，完全遵照铁路行业管理，将存在水土不服，甚至会出现较大的管理失误。铁路工程造价管理是铁路工程管理的重要组成部分，尤其是对于企业自有铁路的工程造价管理，由于铁路工程建设投资大、周期长、资金流动性大的特点，造价管理水平将直接决定项目建设的成败以及企业的经济效益。包神铁路集团作为拥有神华集团第一条自有铁路的企业，经过多年的铁路建设和运营管理，在遵循铁路行业管理相关规章制度的基础上，汲取行业管理精华，并结合企业管理特点，不断总结和创新，形成了一套完整的企业铁路建设及运营管理体系。特别是公司工程造价管理制度及流程的不断完善和提升，为控制工程造价、规避管理风险、提高参建各方工作效率等均起到强有力的保障作用。 一、铁路工程造价管理概况 （一）我国铁路工程造价管理现状新中国成立后，我国长期处于计划经济阶段，并参照苏联的工程建设管理经验，逐步建立了一套与计划经济体制相适应的定额管理体系，铁路工程亦为定额计价模式。随着铁路建设规模和建设标准的不断提高和发展，铁路定额体系也在不断完善和发展，并每隔几年更新一次。目前，我国铁路工程的造价管理采用的计价体系是基于定额的工程量清单计价模式，其并非完全意义上的工程量清单计价体系，而仍以定额为主，依然采用“量价合一”的方式，且定额具备法定属性，铁路工程的参建各方均遵从此规则。目前铁路工程使用的定额体系为2017年7月1日起使用的最新版本（通过国铁科法2017﹝30﹞号文件发布《铁路基本建设工程设计概（预）算编制办法》（TZJ1001-2017））。 铁路工程造价管理经历了60多年的发展，但仍存在许多不足，主要体现在： 1.铁路工程造价管理水平相对落后，仍处于被动控制阶段。铁路工程建设专业性强，涉及到的专业也较多，工程地点呈较为复杂的带状分布，而铁路工程造价管理仍主要为静态管理，未较好的实现动态管理和主动控制，估算、概算、预算、结算管理分离的情况仍普遍存在，建设项目“三超”现象（即概算超估算、预算超概算、结算超预算）仍较严重。 2.铁路工程计价方式仍落后，不利于铁路工程市场化竞争。铁路工程计价采用的定额体系是按照社会消费的平均价格为基础设定的，定额编制时一般以国有大中型施工企业为样本，加之在定额测定时，由于施工受多方因素的影响，难免存在一定的局限性。近年来，生产力得到了全面迅速发展，但定额水平却相对落后，工料机的消耗量有时不能如实反映工程实际情况。而铁路工程定额又有别于市政、房建等工程的地方定额，其全国通用，标准一致，未能很好的做到地区差异、不同工程项目差异。另外，目前铁路工程的定额主要是基本建设工程定额，缺铁路运营后的维修类相关定额，造成铁路维修类工程只得套用基本建设定额，特别是在既有线“天窗点”内施工的工程造价费用确定，往往存在较多矛盾。 3.铁路工程造价咨询市场不完善，未能积极起到第三方作用。目前铁路工程造价管理中较多的引入第三方造价咨询机构，但由于造价咨询业管理水平一般，造价咨询人员往往东拼西凑，临时性人员较多，常造成第三方造价咨询机构成为业主的代劳者、打工者，未能真正作为第三方独立、公平、公正的开展工作。 4.铁路工程造价管理的信息化水平不高。铁路工程造价的信息化建设对铁路工程造价管理的科学性、有效性和合理性具有重要意义。由于铁路工程专业的特殊性，相对发展迅速的地方造价信息平台很难将铁路工程纳入，铁路行业也依托互联网和计算机建立了工程造价信息平台，但其信息化水平不高，信息更新不够及时，如铁路工程专业材料、设备价格，其公布价格的时间周期为一个季度，而公布时间较实施时间往往滞后一个季度以上。 （二）包神铁路集团工程造价管理概况包神铁路集团于2013年由包神铁路公司、甘泉铁路公司、新准铁路公司合并整合组成，管辖铁路线路750km。同样，包神铁路集团工程造价管理也遵循铁路行业造价管理相关制度，即主要采用铁路工程定额计价体系。包神铁路集团工程造价管理体系是以包神铁路公司为主制定了一系列管理制度，由于包神铁路集团管辖线路既有运营多年的线路、又有处于基建期收尾阶段的线路，其造价管理相对复杂，涉及工程造价金额较大，亦存在一些问题。 1.所辖铁路造价管理制度及流程存在差异，新建铁路工程结算仍未完成。包神铁路集团所辖的包神线为既有运营多年的线路，工程项目主要为运营维修类项目，大部分项目需要在“天窗点”进行施工，安全压力大、可利用工作时间少，同时项目又比较临碎，专业涉及多、工点分布广。甘泉线、巴准线、塔韩线为新建线路，目前工程结算仍未完成，项目均按照基建期的造价管理办法以及工程承发包合同约定继续办理工程结算。存在公司内部工程造价管理相关流程存在差异的问题。 2.造价管理及工程实施管理由同一部门负责，造成权责过于集中，存在较大管理风险。 3.工程项目是否选用第三方造价咨询机构具有随意性及主观性。在公司工程项目管理中并非全部引入第三方造价咨询机构，对第三方造价咨询机构未建立相关管理制度，而是由公司造价管理业务人员根据项目具体情况决定是否选用第三方造价咨询机构，存在较大的随意性和主观性。