中国神华能源公司铁路运输管理规程
（试行）
目录
第一编总则
神华铁路是国家能源运输的重要通道，是运力大、成本低、节约资源、有利环保的重载铁路运输设施，是中国神华能源股份有限公司（以下简称中国神华）科学发展的强大动力和坚实基础，在提高国际竞争力，建设世界一流煤炭综合能源企业的发展战略中，肩负着重要的历史使命。
神华铁路具有重载运输、高度集中的特点，各工作环节须紧密联系、协同配合。为加强铁路技术管理，确保安全运输、方便快捷、高速高效，依据《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输安全保护条例》、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》（以下简称《条例》）等法律法规，在执行《铁路技术管理规程》（以下简称《技规》）的基准上，结合神华铁路的技术设备、运输组织、自然环境、地理位置、市场营销等情况，特制定《中国神华能源公司铁路运输管理规程(试行)》（以下简称《运规》）。
《运规》规定了铁路技术管理、运输组织、行车调度、施工管理、应急管理及信息化管理等方面的基本要求和标准；规定了铁路基本建设、验收交接、使用管理及保养维修方面的基本要求和标准；规定了各部门、各单位、各工种在从事铁路工作时，必须遵循的基本原则、责任范围、工作方法、作业程序、相互关系以及对行车有关人员的职业要求。
神华铁路员工必须严格遵守和执行《运规》的规定，在自己的职务范围内，以对企业高度负责的态度，保证安全生产。铁路单位对遵守本规程成绩突出者，应予表扬或奖励；对违反者，应视其违反程度和造成事故的性质、情节及后果，给予教育、纪律处分、直至追究法律责任。
《运规》是多年生产实践和科学研究的总结，它将随着运输生产和科学技术的发展，逐步充实和完善。在中国神华明令修改以前，任何部门、任何单位、任何人员都不得违反本规程的规定。
对现有不符合《运规》规定标准的技术设备，应按分管权限的原则，有计划、有步骤地改造和更新，在未改造和更新前，应制定保证运输安全的过渡办法或措施。
《运规》所称“神华铁路”是指中国神华所属分公司、全资子公司、控股子公司所经营管理的铁路。
《运规》所称“铁路公司”是指中国神华铁路板块所属分公司、全资子公司和控股子公司。
《运规》适用于中国神华及其所属分公司、全资子公司、控股子公司，同时适用于联合运输单位及参与神华铁路基本建设的工程建设单位。
第二编技术管理
基本要求
第一节管理机构
第十条铁路管理机构设置
（一）中国神华运输管理部是神华铁路的主管机构，履行铁路运输安全生产的管理职能。
第十一条中国神华运输管理部的职责
（一）提出神华铁路中远期战略发展规划意见。
（二）依据神华铁路发展规划，提出运输生产布局调整方案并指导实施。
（三）依据《技规》组织拟定中国神华铁路运输各项技术管理标准、作业标准、设备维修标准等。
（四）参与新建、改建、扩能铁路工程建设的技术设计及审查工作；组织有关部门及单位进行新建、改建、扩能铁路工程竣工后、投入使用前的验收检查及安全评估工作。
（五）组织编制神华铁路列车运行图、列车编组计划、运输年度运力计划，并指导执行。
（六）统一监管神华铁路运输调度指挥工作，审核铁路公司《调度所管理工
作细则》。
（七）负责神华铁路专项运输、特种运输工作，指导铁路公司运输安全工作。
（八）组织审核神华铁路集中修年度轮廓计划，批复铁路公司Ｉ级施工计划和施工方案。
（九）提出机车、货车、重型轨道车及大型养路机械设备的购置计划及配属意见，拟定报废计划，并指导实施。
（十）组织神华铁路新设备、新技术、新工艺的引进和应用，审定铁路先进技术及设备的引进，并建立有关制度。
（十一）审核、批准铁路公司的《行车组织规则》（以下简称《行规》）。
（十二）组织中国神华日铁路运输生产电视电话会议，掌握运输指标完成情况，提出运输生产经营任务和工作重点，及时处置运输生产中的突发问题或事件。
（十三）参与神华铁路生产本质安全体系的评价检查，督促风险识别、风险评估、风险控制等风险管理工作的落实。
（十四）加强铁路货车、机车统计工作管理，定期对铁路公司的统计工作进行业务指导、监督检查和质量考核。
（十五）定期分析神华铁路运输生产经营情况，提出控制运输生产成本的意见。
（十六）组织推进神华铁路信息化工作，参与审核铁路信息化项目的设计、投资及验收，督促铁路统计信息化建设、资源共享等项工作的落实。
第二节基本规章制度
第十二条规章制度的类别
铁路运输管理规章制度分为：基本规章制度、专业规章制度。
第十三条基本规章制度的划分
基本规章制度分四个层次：
一是国务院铁道主管部门颁布的《技规》；
二是中国神华颁发的《运规》；
三是铁路公司制定的《行规》；
四是车站制定的《车站行车工作细则》（以下简称《站细》）。
第十四条专业规章制度的划分
（一）铁路专业规章制度是对基本规章制度分层次、按专业进行细化的技术规定。包括铁道行业、中国神华、铁路公司制定的专业技术文件，以及车务、机务、工务、供电、电务、车辆段等行车单位制定的《行车管理细则》（以下简称《段细》）等。行车单位的《段细》编制要求，由铁路公司规定。
（二）根据铁路技术装备和行车组织变化，针对技术管理某一方面急需解决的突出问题，在规定时间、特定条件下，铁路公司可制定临时规定。
第三节新建、改（扩）建铁路验收交接
第十五条新建、改（扩）建铁路的基本要求
（一）新建、改（扩）建铁路应满足煤炭运输总量日益增长的需求，以开行万吨重载组合列车为主、增加列车密度为辅，并适当提高线路行车速度，大幅度地提高铁路运输输送能力。
（二）改（扩）建铁路需充分利用既有线路及行车设备，避免大拆大改。应立足于内涵，尽量挖掘既有线路、行车设备的潜力，依靠技术进步进行改造，并采用先进的运输组织，扩大运输能力。
（三）新建、改（扩）建铁路需引用先进、安全、成熟、可靠、经济、环保、适用的技术，采用与其相适应的综合配套产品和保证铁路运输安全的技术设备，提高重载运输能力，保证铁路技术设备的标准化、数码化、信息化。
第十六条新建、改（扩）建铁路的竣工验收
（一）新建、改（扩）建铁路的竣工验收分为静态验收、动态验收、初步验收、安全评估、正式验收五个阶段。
（二）新建、改（扩）建铁路一般按整个项目进行验收。在确保运输安全的前提下，经中国神华运输管理部批准后可分期、分段，并按批准的阶段组织验收，
工程全部完工后，再办理整个项目的验收。改（扩）建铁路项目可适当合并简化验收阶段。
（三）新建、改（扩）建铁路的竣工验收主要内容：
1．是否按铁路工程建设规程、设计规范、批准的设计文件（包括批准的修改初步设计、变更设计）建成，配套辅助项目是否与主体工程同步建成；
2．建设质量是否符合国家和铁道行业颁布的工程施工质量验收标准；
3．建设程序执行情况和变更设计管理情况；
4．设备配套及设备安装、调试情况，主要设备联调联试及试运转情况，以及国外引进设备合同完成情况；
5．工程概算执行情况，材料、设备购置是否合理，工程其他支出是否符合规定；审查财务竣工决算；
6．动态检测行车设备运行是否具备临管运营或运营条件；
7．环保、水保、劳动、安全、卫生、消防等设施是否按批准的设计文件建成并审查合格；地质灾害整治及建筑抗震设防是否符合规定；
8．工程竣工文件编制完成情况，建设项目批准文件、设计文件、施工过程管理文件及招投标文件、监理文件、竣工文件等资料是否齐全、准确，并按规定归档。
（四）新建、改（扩）建铁路项目按照本规程组织竣工验收后，方可正式移交接管使用单位运营。在初步验收结束，且初步验收发现问题全部整改后，可开行中国神华管内货物列车；在安全评估结束，且安全评估发现问题全部整改后，可开行与国铁办理直通运输的货物列车和中国神华管内的旅客列车；经国家正式验收，且验收发现问题全部整改后，方准开行跨中国神华管内的旅客列车。未经验收或验收不合格的建设项目一律不得交付，接管使用单位不得接管使用。
（五）工程建设单位必须有明确的质量保证期。
第四节技术设备准入及检验
第十七条铁路技术设备的基本要求
（一）中国神华使用的铁路产品须符合国家和铁道行业颁布的技术标准。
（二）不符合安全要求和技术落后设备，要建立限期淘汰制度，在未淘汰前铁路公司须建立可靠的安全保证措施。
（三）铁路机车、车辆、线路、桥隧、通信、信号、信息、电力、牵引供电、安全保护装置、房建（含站台等站场建筑物）、给排水、铁路专用施工机械和自轮运转特种设备等技术设备，必须建立完整和正确反映其技术状态的文件及《技术履历簿》等有关资料。
（四）凡上道使用涉及行车安全的机械、机具及防护设备，须符合有关技术标准，满足运用安全的要求。机械、机具及防护设备应专管专用，加强日常检查和定期检修，保持良好状态。
第十八条铁路技术设备的准入及检验
（一）铁路重要产品须按照国家、铁道行业及中国神华有关规定，实行行政许可、产品认证等铁路产品准入制度。
（二）列入国家强制性产品认证（CCC）目录和国务院铁路主管部门强制性产品认证（CRCC）目录的技术设备，以及中国神华有特殊要求并具备产品生产资质厂家生产的铁路技术设备，方可办理准入。
（三）铁路公司应建立或健全铁路技术设备检验制度，未经检验或检验、验收不合格的技术设备，不得使用。
第十九条使用新技术、新工艺、新材料、新设备前的要求
（一）采用铁路运输新技术、新工艺、新材料、新设备时，应有研制生产单位提供的专业检验检测机构的检验检测报告，新材料、新设备的质量和安全性能应当符合法律法规和国家有关规定，达到铁路相关技术标准和安全性能要求。
对运输安全有重要影响的新技术、新工艺、新材料、新设备，中国神华运输管理部组织必要的技术评价后，方可购置及使用。
（二）新设备（包括改造后的设备）投入使用前须有操作规程、竣工图纸等技术文件和保证安全生产的办法与管理细则，经过技术测验合格并对有关人员进行培训后，方可使用。
第五节安全保护区
第二十条铁路安全保护区的设置
（一）按照《铁路运输安全保护条例》规定。铁路线路两侧应当设立铁路线路安全保护区。铁路线路安全保护区的范围，从铁路线路路堤坡脚、路堑坡顶或者铁路桥梁外侧起向外的距离分别是：
1．城市市区不少于8m；
2．城市郊区居民居住区不少于10m；
3．村镇居民居住区不少于12m；
4．其他地区的铁路不少于8m。
（二）铁路线路安全保护区的设置，由铁路公司会同县级以上地方政府按照保护铁路安全和安全保护区用地的原则划定；铁路用地满足前款要求的，报请铁路管理机构在铁路用地范围内划定铁路线路安全保护区。
第二十一条穿越铁路线路修建各种建筑物及铺设管线的规定
凡跨越铁路线路及站场，架设、铺设桥梁、人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油管气等设施及采空（含钻探）作业，或在铁路安全保护区内架设、铺设人行过道、管道、渡槽和电力线路、通信线路、油管气等设施，涉及铁路安全时，施工单位的施工方案必须呈报相关铁路公司批准，施工前应与各设备管理单位签定安全协议。设备管理单位应派员对施工现场实行安全监督。
第二十二条铁路线路设置安全防护设施的规定
（一）铁路公司应在铁路线路两侧按规定设立安全保护区，设置围墙、栅栏等防护设施。
（二）重载铁路应进行全封闭管理，按照国家铁道行业规定的标准，设置围墙、栅栏、安全警示标志等。
（三）道路与铁路并行且等于或高于铁路的地段，应在靠近铁路一侧设置防护设施；下穿铁路桥梁、涵洞且通行机动车辆的道路，当桥梁、涵洞净高小于5.0m时，应设置限高防护架和车辆通过限高标志。跨越铁路线路的道路桥梁，应当设置防止车辆及其他物体坠入铁路线路的安全防护设施。
第六节行车设备检查
第二十三条铁路技术设备养护维修的基本要求
（一）铁路技术设备养护维修，应实现机械化、自动化、专业化、信息化，严格责任制和检验制，坚持以预防为主、检修与保养并重、预防与整治相结合的原则，合理确定检修项目和检修周期，组织定期检查，加强日常维修，提高设备质量。
（二）基础设施、固定设备实行“天窗修”制度，并推行预防性计划修、专业化集中修制度。
（三）铁路技术设备应保持完整良好状态。根据设备变化规律、季节特点，
安排设备检修。检修单位应保证检修质量符合规定的标准和使用期限，并经检验合格后，方准交付运用。
（四）为满足机车车辆及自轮运转特种设备检修需要，中国神华应建立机车车辆综合检修中心或基地，配置检修、试验设备（包括检查车、试验车）、运输工具，生产辅助车间和生产房屋，并应储备定量的器材和备品，以备急需和替换时使用。
（五）铁路公司对各种机械设备应制定检修、保养范围及安全操作规程。有关人员应做到正确使用，精心保养，细心检修，保持其良好状态。
第二十四条行车设备的定期检查
（一）中国神华运输管理部成立以总经理、副总经理分别为主任委员、副主任委员，中国神华运输管理部各处室负责人为委员的行车设备检查委员会。组织铁路公司及专业技术人员对神华铁路的线路、通信信号、牵引供电、机车车辆等主要行车设备，每年进行一次全面检查。
（二）铁路公司成立以总经理、副总经理分别为主任委员、副主任委员，有关职能管理部门负责人为委员的行车设备检查委员会。每年春、秋两季对管辖内的线路、通信信号、牵引供电、机车车辆等主要行车设备进行一次全面检查。
（三）区段站成立以站长为主任委员，有关单位负责人为委员，组成站区行车设备检查委员会，对站区（含段管线）内的行车设备，每季度联合检查一次。
（四）中间站成立以站长为组长，站区设备维修车间（工区）的负责人为组
员，组成站区设备检查小组，对车站的行车设备，每月联合检查一次。
（五）各级行车设备检查委员会（检查小组）将检查结果记入《行车设备检查登记簿》内。检查中发现问题，要及时解决；对危及行车安全的，须立即采取措施；当时不能解决的，要安排计划，限期完成，由委员会进行复查；需要上级解决的，由委员会上报。
第二十五条行车设备的分界与分工
车务、机务、供电、电力、工务、通信信号、车辆、信息、房建等单位行车设备的分界和分工管理的具体规定见附件。
第七节行车安全监测设备
第二十六条行车安全监测设备的类型
行车安全监测设备应具备监测、记录、报警、存取功能，保持其作用良好、准确可靠，并定期进行计量校准。行车安全监测设备主要包括：
（一）机车车载安全防护系统（称谓6A系统）：包括机车空气制动监测子系统、机车防火监控子系统、机车高压绝缘子系统、机车列车供电监测子系统、机车走行部故障监测子系统、机车自动视频及记录子系统等。
（二）机车车辆的地面监测设备（称谓5T系统）：）：包括（THDS）车辆轴温智能探测系统；（TFDS）货车故障轨边图像检测系统；（TPDS）车辆运行品质轨边动态监测系统；TCDS为客车安全监控系统；（TADS）等货车滚
动轴承早期故障轨边声学诊断系统。
（三）轨道、通信、信号、接触网、电力贯通（自闭）线等固定设备的移动检测设备：包括车载式轨道动态监测装置、轨道检查车、电务试验车、接触网检测车、钢轨探测车、桥隧检查车、隧道限界检查车等。
（四）线路、桥梁、隧道、通信、信号、接触网等固定设备的在线自动监测设备：包括信号计算机监测系统、道岔电气化机械状态及缺口监测装置、轨温检测与报警系统、桥梁长期监测系统等。
（五）其他行车安全监测设备：车站行车作业监控设备、调车作业监控设备、列车及调车通信（录音）监控设备、自然灾害综合监测预警设备、综合视频监控系统；列车安全防护预警系统；道口及施工防护设备等。
第二十七条行车安全监测数据和信息处理
（一）中国神华运输管理部、铁路公司、基层单位应设置三级铁路行车安全监测监控系统，健全行车安全监测数据库，通过铁路通信管理平台，实现网络连接、信息共享，为运输组织、行车指挥、设备检修、救援及事故分析等提供信息。
（二）铁路公司应加强行车安全监测数据和信息处理的管理，指导基层单位制定行车安全监测数据和信息处理流程，建立相应的管理制度。
线路、桥隧及路基设备
第一节基本要求
第二十八条工务维修机构的设置
（一）为保持线路、桥隧、路基设备完整和质量均衡稳定，铁路公司设工务维修单位（工务段、分公司、运输段），下设工务车间（工队、领工区、区段）、工务工区（作业组）。
（二）铁路公司应设工务主管科室或专职技术人员，负责审核施工及维修计划，贯彻技术标准，对工务维修单位进行业务指导，组织协调结合部有关事宜。
第二十九条工务维修单位的必备条件
（一）工务维修单位应有机具检修、配件修理、辅助加工等设施，动力、机修、起重、试验、检测、抢修等设备，以及轨道车和汽车等运输工具。工务车间配备必要的小型养路机具和检测设备，以满足养护维修的需要。
（二）铁路公司根据需要和条件，可设供铁路专用的采石场，亦可通过招标采购，但须符合铁路一级道砟技术标准并制定严格的验收程序。
第二节铁路线路
第三十条线路平面、纵断面的变更报批及检查周期
（一）线路平面及纵断面应保持原有标准状态。区间线路变动时，须经铁路
公司批准并报中国神华运输管理部备案，但曲线半径不得小于该区间规定的最小曲线半径，坡度不得大于该区间规定的最大限制坡度。进站信号机外制动距离内，如有变动时，须及时通知有关单位。
凡变更线路平面及纵断面，竣工后由施工单位立即检查测量，并形成完整的竣工资料，移交设备管理单位。
在任何情况下，线路平面及纵断面的变动，必须满足限界要求。
（二）铁路公司应按下列规定进行检查：对正线线路的平面及纵断面复测、限界检测，每五年不少于一次；技术复杂及重要的桥梁、隧道检定，其他线路的平面及纵断面复测、限界检查，每十年不少于一次；对其他桥梁、隧道检定，应根据实际需要进行。
第三十一条重载铁路轨道结构的基本要求
（一）为提高重载铁路轨道结构强度，正线重车方向线路应采用75kg/m钢轨无缝线路轨道结构，Ⅲ型轨枕（包括Ⅲ型桥枕）、一级道砟；轻车方向线路应采用60 kg/m钢轨轨道结构，Ⅱ型混凝土枕、一级道砟，并优先采用一次铺设全区间无缝线路，逐渐过渡到跨区间无缝线路，砟肩宽度应保持在450～550mm范围，并按要求堆高。
（二）正线道岔钢轨应与线路上的钢轨采用同一类型，其他道岔钢轨在不得已情况下采用与线路钢轨不同类型时，须保证道岔钢轨强度不低于线路钢轨强度，并在道岔前后各铺一节与道岔同轨型的钢轨。道岔应采用钢筋砼枕道岔，既
有木枕道岔应逐步更新淘汰，以保证道岔框架结构强度与正线相匹配。
（三）既有线路不符合前款规定标准的应有计划地进行改造。
第三十二条重载铁路道岔的铺设
（一）正线道岔的直向通过速度不小于路段设计行车速度。
（二）用于侧向通过列车的单开道岔的辙叉号数，应根据列车侧向通过的最高速度合理选用。区段站、调车作业繁忙的中间站应站场实际需要，可采用较大号数道岔，以提高运输效率。
（三）侧向接发停车旅客列车的单开道岔，不得小于12号。
（四）侧向接发停车货物列车并位于正线的单开道岔，在中间站不得小于12号，在其他车站不得小于9号。
（五）其他线路的单开道岔不得小于9号。
（六）狭窄的站场采用交分道岔不得小于9号，但尽量不用于正线，必须采用时不得小于12号。
（七）峰下线路的对称道岔不得小于6号，三开道岔不得小于7号。
（八）段管线的对称道岔不得小于6号。
（九）正线道岔应采用分动外锁闭的固定型辙叉道岔、可动心轨辙叉道岔或贝氏体组合辙叉道岔。
既有道岔的类型及辙叉号数不符合上述规定时，应按该道岔的号数限制行车速度，且应有计划地进行改造。
第三十三条道口的设置、拆除
（一）重载铁路在不得已情况下，可根据线路设备的具体状况合理设置道口，但必须设置看守，并有计划的改造为立交。
（二）在桥梁、隧道两端及进站信号机外方100m范围内，区间或专用线道岔两端50m范围内，不应设置道口；在铁路曲线地段，尽可能不设置道口。
（三）铁路道口须设置道口标志、道口路段标线、司机鸣笛标及护桩，根据需要设置栅栏及道口安全防护设施。
（四）道口栏杆（门）以对道路开放为定位，特殊情况下需要以对道路关闭为定位时，由铁路公司规定。
第三十四条安全线、避难线的设置
（一）岔线、段管线与正线、到发线接轨时，均应铺设安全线。岔线与站内到发线接轨，当站内有平行进路及隔开道岔并有联锁装置时，可不设安全线。
在进站信号机外制动距离内进站方向为超过6‰下坡道的车站，应在正线或到发线的接车方向末端设置安全线。
安全线向车挡方向不应采用下坡道，其有效长度一般不小于50m。
（二）为防止在长大下坡道上失去控制的列车发生冲突或颠覆，应根据线路情况，计算确定在区间或站内设置避难线。
第三节铁路路基
第三十五条铁路路基的基本要求
（一）路基面的宽度，应满足重载运输、无缝线路道床加宽、维修和机械化作业的需求。
路肩宽度：路堤不应小于0.8m，路堑不应小于0.6m，有条件时宜加宽至1.0m；牵出线的中心线至路肩边缘的宽度不得小于3.5m；曲线地段路基外侧应按《铁路路基大维修规则》规定进行加宽。
（二）路基两侧应留有足够宽度的铁路用地，保证路基稳定，满足维修检查通道、栅栏设置及绿化带建设的需要。
（三）路基应有良好的排水设施，必要时还应设防护和加固设备。对不良地质条件和特殊土地段的路基，应采取可靠的加固措施。对不稳固的路基，应进行调查，分析原因，采取措施，消除病害。
（四）路基防护宜优先采用有利于环保的植物（以灌木为主）防护，并结合圬工、土工合成材料等其他防护措施进行防护，但不得影响列车司机了望，倒树不得侵入限界和接触网安全距离。
中国新能源的发展现状与未来趋势The Current Development Situation and the Future Trend of Chinese New Energy 新能源发展趋势、前景 从新能源行业发展总体情况来看,大部分新能源利用方式始于20世纪70年底,并在90年代开始普及应用,虽然部分技术趋向成熟,但无论从市场扩张速度还是成长前景看,新能源行业仍然处于生命发展周期中的成长期,并将在3年左右的时间内陆续进入成熟期。 由于技术的限制,短期内电力行业没有替代品,电力行业生命周期的问题主要研究对象是各种具体的电源类型,比较的是这些电源类型之间的替代和生命周期。新能源由于具有清洁、可持续的特性,因此新能源行业的成熟期持续时间将较长,即使到了行业的饱和衰退期,其衰退速度也将很慢。 具体来看,水电行业历史悠久,技术已经比较成熟,可以看作是步入成熟期的行业;风电产业在20世纪70年代末起始西欧国家,风电设备行业克服了“能量不稳定”、“转换效率低”等弱点,在丹麦、德国、西班牙、荷兰、美国、日本、印度等国家得到广泛应用,风电设备产业在部分国家开始饱和,逐步向外技术输出。从这些特征可以确定,风电设备产业在先发国家已经进入了成熟期,但在中国、印度等新兴国家,风电产业仍处于快速成长期;太阳能发电行业目前在技术研发、试点应用等方面取得了显著成效,已经脱离了幼稚期,但由于成本仍然过高,限制了技术的推广应用,可以看作刚刚进入成长期的朝阳产业。 新能源行业目前投资成本仍然较高,尤其是大型风电基地、核电站的投资规模要求很高,行业存在一定风险,但短期来看,国家新能源发电优先上网的政策对新能源行业盈利水平提供了基本的保障。虽然风电设备、多晶硅等部分潜在产能过剩或存在低水平重复建设的行业竞争趋向激烈,部分企业发展面临困难。但在2020年前,在国家节能减排及能源结构调整的大背景下,新能源行业均将保持在景气区间,行业盈利水平有望持续提高。一、中国能源行业发展历史
铁路运输收入管理复习题 第一章 一、下列知识点可出填空或单项选择类型题 1、收入是指企业在日常活动中形成的、会导致所有者权益增加的、与所有者投入资本无关的经济利益的总流入。但在金额上并不等于企业各项经济利益流入的总和。 2、铁路运输企业的提供服务收入，包括线路使用费收入、客运提供服务收入、货网提供服务收入、其他服务收入四部分。不包括电力附加费收入。 3、企业为完成其经营目标所从事的经常性活动实现的收入是．主营业务收入。 4、判断企业是否已将商品所有权上的主要风险和报酬转移给购货方，应当遵循实质重于形式原则。 二、下列知识点可出名词解释或简答题类型题 1、概念：行李、邮运车辆挂运服务收入：是指在本企业担当的旅客列车上加挂行李车、邮政车而向行包公司收取的服务收入。 2、概念：铁路运输收入：是指铁路运输企业在办理客货运输业务和辅助作业中，向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费等运输费用的总称。 3、概念：铁路建设基金：铁路建设基金是经国务院批准征收的专门用于铁路建设的政府性基金，其主要用于铁路建设项目以及与建设项目有关的支出，具有特定的用途，属于专项资金。 4、简答：铁路运输收入确认与计量原则： 铁路运输收入应按以下原则进行确认与计量： (1)旅客和货物(含行包)运输，无论是否收讫价款，都应当在售出车票或办理承运手续并出具运输票据后确认收入。 (2)对先运输后办理手续的军事运输和政府指令性运输等特殊运输业务，应当以实际运输后的后付票据确认收入。 (3)两个及以上企业联合完成的运输业务，以及企业之间互相提供相关服务，按照国务院铁路主管部门（目前即为铁道部，以下称铁道部）制定的收入清算办法或联合运输合同、协议，根据全国铁路运输收入清算机构出具的收入结算凭证，或者企业间互相认定的结算金额，确认各自的收入。 5、简答：销售商品收入的确认需同时满足哪些条件？ 答：销售商品收入的确认需同时满足的条件有：（每小点1分）（1）企业已将商品所有权上的主要风险和报酬转移给购货方；
铁路运输收入管理规程 第一章总则 第一条为规范铁路运输收入管理工作，根据《中华人民共和国会计法》、《中华人民共和国铁路法》以及国家颁布的有关财经法规、政策，制定本规程。 第二条本规程所称的铁路运输收入，是指铁路运输企业在办理客货运输业务和辅助作业中，向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费等运输费用的总称。 第三条铁路运输收入管理工作是指对铁路客货运输票据、运输进款资金运动和运输收入实现的全过程进行监督与管理。其基本任务是： （一）监督客、货营业单位正确核收各种运输费用。 （二）负责运输收入进款资金的管理，确保运输收入完整和资金的及时缴拨。 （三）对各项运输收入进行审核和会计核算，编制会计报表，提供准确的运输收入数据信息。 （四）为各经济主体之间的资金结算和运输收入清算提供准确的运输收入数据信息。 （五）负责铁路客货运输票据的印制、供应、使用和保管等管理工作，保证运输生产的需要。 （六）负责编制铁路运输收入预算，并组织落实。 （七）查处各种侵犯铁路运输收入的违章违纪行为。 第四条各铁路运输企业均应在本级设置运输收入管理部门，负责本企业的运输收入管理工作。 第五条本规程是铁路运输企业进行铁路运输收入工作的 基本规范和管理运输收入的依据。本规程适用于中国境内的所有铁路运输企业。
第二章运输收入及其构成 第六条铁路运输收入分为客运收入、货运收入、铁路建设基金、代收款。 （一）客运收入是指铁路运输企业在办理旅客运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据，按规定向旅客、托运人、收货人核收的票款、运费、杂费。 （二）货运收入是指铁路运输企业在办理货物运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据，按规定向托运人、收货人核收的运费、杂费。 （三）铁路建设基金是指铁路运输企业在办理货物运输业务过程中，使用铁路运输票据，按规定向托运人、收货人核收的经国家批准征收的铁路建设基金。 （四）代收款是指铁路运输企业在办理旅客、货物运输业务和辅助作业中，使用铁路运输票据或其他专用票据，按规定向旅客、托运人、收货人核收的下列费用： 1.国际联运应清算给外国铁路的旅客票价收入，行李、包裹、货物运杂费；内地与香港直通运输中应清算给有关铁路方的旅客票价收入，行李、包裹、货物运杂费。 2.装卸费及其他作业费。 3.旅客、托运人、收货人预付款。 4.经铁道部批准的其他代收款。 第三章铁路客货运输票据管理 第七条铁路客货运输票据的范围和性质 铁路办理客货运输使用的各种车票、行李票、包裹票、货票、客货运杂费收据、定额收据、有价表格等统称为铁路客货运输票据。
国华电力公司 国华电力分公司按照国际化、规范化的要求，加强生产组织和基建管理，实施内控机制，2006年运营装机达到1416万千瓦，发电690亿千瓦时、同比增长50％。国华投资公司狠抓投运机组的稳定运行，进入国内风电企业前列。神东电力、神东煤炭、准能、神宁公司电厂积极争取发电负荷，争创效益，全年共计发电55亿千瓦时。 一、简介 神华北京国华电力有限责任公司成立于1999年3月11日，作为神华集团有限责任公司的全资子公司，全面负责集团电力业务的经营管理。2005年2月 25日，按照集团改制重组方案，将电力板块的大部分资产注入上市公司，并设立了中国神华能源股份有限公司国华电力分公司，对纳入上市范围的电力资产进行统一管理。 根据国民经济发展规划、国家产业政策及市场需求，国华电力认真贯彻落实科学发展观，依托集团煤炭、电力、运输一体化资源优势，按照“点、线、面”相结合的发展战略布局，重点建设坑口、港口、路口和负荷中心的电源项目，建设高效率、高参数、大容量火电机组，形成了规模适度、资产优良、竞争力强的电力产业格局，已成为具有一定规模的跨地区、跨电网的全国性发电企业，并被中国电力企业联合会授予“全国电力行业优秀企业”称号。 截止2007年底，国华电力管控全资、控股、参股企业33家，业务发展主要分布在华北、东北、西北、珠江三角洲、长江三角洲等区域，管理资产总额816亿元，运营装机容量为1891万千瓦，在建装机容量为524万千瓦。规划到2010年，运营装机容量将超过3000万千瓦；到2020年达到5000万千瓦。 二、所属电厂地域分布 1、北京 北京热电分公司 2、天津盘山发电厂
三河发电厂（燕郊）、沧东发电厂（黄骅靠海）、定洲发电厂（石家庄） 4、江苏 太仓发电厂、陈家港发电厂、徐州发电厂 5、浙江 宁波浙能发电厂 6、广东 台山发电厂、惠州热电厂
中国新能源行业发展分析 发展替代能源是我国经济实现可持续发展的前提。十一五期间，在现有的能源和资源边界的约束下，能源替代这一有助于解决经济可持续发展瓶颈问题的产业，孕育着重大投资机会。 在我国现有能源供给的约束条件下，我国面临着能源供需结构性矛盾，能源自给安全压力以及巨大的环保压力。发展替代能源，实现传统能源之间、传统能源和新能源之间的替代是解决我国能源供需瓶颈，供需结构性矛盾以及减轻环境压力的有效途径。 在我国未来的能源消费格局中，决定不同形式能源的应用及发展前景的决定因素有两点，一是能源使用过程中的内外部成本，二是后继储量以及是否可再生。《国家中长期科学和技术发展规划纲要》指出可再生能源再2020年我国能源消费中的比重将达到16%。 一、各种能源形式发电成本比较 风电是目前最具成本优势的可再生能源，风力资源较好的地区的风力发电成本与燃油发电或燃气发电相比，已经具备成本竞争力。目前我国风力发电装机容量仅占我国可利用风力资源0.1%风电到2020年很可能超越核电，成为我国第三大发电形式。2006年到2015年风机设备市场容量总计达到1000亿元以上，目前我国风机设备的国产化率仅有25%，目前对风电场招标有70%国产化率的要求，本土风机制造商面临巨大市场空间。 太阳能是最丰富的可再生能源形式，是所有化石能源及多种可再生能源的源头。多晶硅价格上涨对于多晶硅太阳能电池行业的影响并非完全负面，行业内不具备竞争优势的厂商的电池片产能和组件产能成为无效产能，避免了电池片和组件价格的恶性竞争，行业优胜劣汰得以更快的实现。高价多晶硅的压力下，优势企业也会有极强的动力削减成本，比如应用更先进的硅片切割技术，提高太阳能电池转换效率等，以求获得成本优势和竞争力。，多晶硅太阳能行业有可能08-09年重新进入黄金发展期。 在我国能源消费新格局中，中国富煤少油的能源禀赋格局决定了煤变
《铁路运输收入管理》复习题 一.填空题: 1,在事故金额的计算中,行李票,包裹票,客运杂费收据等未印金额的票据 按每组500元计算. 2,铁路运输收入管理工作是指对铁路客货运输票据,运输进款资金流动和收入实现实现的全过程进行监督与管理. 3,铁路运输收入分为客运收入,货运收入, 代收款.和铁路建设基金 4,铁路客货运输票据是国家批准的专业发票,属有价证卷,是铁路运输企业核算运输收入的原始凭证,铁路客货运输票据的各联任何单位不得增减. 5,铁路客货运输票据,未经上级收入管理部门批准,不准相互借拨、调用 . 6,铁路运输费用具体核收方式分为现付,到付,后付 , 预付四种. 7,铁路运输费用结算方式分为现金结算和非现金结算两种. 8,旅客或托运人交纳预付款时,受理单位应填开"预付款存入凭证"作为收款依据,由铁路运输企业集中管理.受理单位应按预付款单位建立明细账. 9,站,段必须建立健全铁路客货运输票据及报表的三检 (自检,互检,总检)复核制度,防止发生差错. 10,发,到站补收的铁路建设基金必须列原运输收入项目. 11,运输收入进款必须坚持专户管理的原则,专户内不办理运输收入范围以外的其他收付款业务. 12,车站,列车运输收入进款应遵守先交款后结账的原则,按日进行结账.结账时间除特定者外,统一规定为18点. 13,车站,列车运输收入进款应遵守先交款后结账的原则,按日进行结账.车站旅客售票结账时间为 24 点,旅客列车结账时间为本次乘务工作终了 14,国际联运客运收入的结算由铁道部国际联运清算中心办理. 15,铁路运输收入会计核算实行分级核算制. 16,铁路运输企业收入管理部门采取内部审核,会计核算,实地稽查的方法,对运输收入资金运动及运输收入实现的全过程进行监督检查,以保证铁路运输收入的正确核收和完整上缴. 17,铁路运输企业的运输收入原始凭证的审核工作,应集中在运输企业收入管理部门进行.该部门有权对客货制(售)票系统生成的原始信息进行稽核,检查,并对信息网络传输的安全性,准确性进行监督检查. 18,在执行稽查任务时,应当向被查单位的有关人员出示稽查证.查验旅客乘车凭证时必须按规定着装,佩戴稽查臂章. 19,运输收入事故的种类分为现金事故,票据事故和坏账损失. 20,铁路运输企业要建立完整的运输收入信息管理制度,指定专人负责运输收入管理及有关的各种生产指标,效率指标,效益指标等数据的搜集,分析,预测,存储,反馈工作,并及时向铁道部传递. 1,卡片式车票和印有固定金额的票据,按票面金额计算. 2,铁路运输收入管理工作是指对铁路客货运输票据运输收入进款资金运动, 和运输收入实现的全过程进行监督与管理. 3,铁路运输收入分为客运收入,货运收入 ,铁路建设基金,代收款. 4,铁路客货运输票据是国家批准的专业发票,属有价证券,是铁路运输企业核算运输收入 的原始凭证,铁路客货运输票据的各联任何单位不得增减. 5,铁路客货运输票据,未经上级收入管理部门批准,不准相互调拨、借用 6,铁路运输费用具体核收方式分为现付,到付, 后付,预付四种. 7,铁路运输费用结算方式分为现金结算和两种. 8,旅客或托运人交纳预付款时,受理单位应填开"预付款存入凭证"作为收款依据,由运输企业集中管理.受理单位应按预付款单位建立明细账. 9,站,段必须建立健全铁路客货运输票据及报表的"三检"(自检, ,总检)复核制度,防止发生差错. 10,发,到站补收的铁路建设基金必须列项目. 11,运输收入进款必须坚持的原则,专户内不办理运输收入范围以外的其他收付款业务. 12,车站,列车运输收入进款应遵守先交款后结账的原则,按进行结账.结账时间除特定者外,统一规定为18点. 13,车站,列车运输收入进款应遵守先交款后结账的原则,按日进行结账.车站旅客售票结账时间为 24 点,旅客列车结账时间为 . 14,国际联运客运收入的结算由办理. 15,铁路运输收入会计核算实行 .
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 中国合同能源管理行业发展现状 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
合同能源管理机制是一种以节省的能源费用来支付节能项目全部成本的节能投资方式; 这种节能投资方式允许用户使用未来的节能收益为工厂和设备升级，降低目前的运行成本, 提高能源的利用效率。 图表1:合同能源管理图解 泉用合同能混 管理的节能改 造期内 资料来源：前瞻产业研究院整理 合同能源管理行业投资规模不断扩大 前瞻产业研究院《2015-2020年中国合同能源管理（EMC ）行业发展前景与投资战略规 划分析报告》显示，2003-2013年，我国合同能源管理行业投资规模不断扩大，复合增长率 高达50.45% ,说明行业发展迅速。2011年，我国合同能源管理行业投资规模为 412.43亿元, 节能改 ii 前能源费用 户. 益 客n 、 > y" 节能改造启能源修用
同比增长43.45% ; 2012年，投资规模为557.65亿元，同比增长35.21%。 2013年，中国合同能源管理投资增长到742.32亿元，增幅为33.12%,相应实现的节能 量达到2559.72万吨标准煤，减排二氧化碳6399.31万吨。 图表2: 2003-2013年中国合同能源管理行业投资规模变化情况（单位：亿元， %） 742 ii ■- 6必? 500% ，400^ socrt j a 1邮-OS I- -100% 200海 2KM籍200弹 2006^ ME年 2006^ 年渤0年“舟U :二M军网 O合同&漓管甄行业投寅媒镇 资料来源：前瞻产业研究院整理运用合同能源管理机制实施节能项目的节能服务公司分析 同时，全国运用合同能源管理机制实施节能项目的节能服务公司从最初的3家（北京EMCO、辽宁EMCO和山东），发展到2006年的133家，2012年进一步发展到2339家，比上年增加了867家，增幅达58.90%; 2013年年初，国家税务总局、发改委联合发布《关于落实节能服务企业合同能源管理项目企业所得税优惠》，对实施节能效益分享型合同能源管 理项目的节能服务企业实施税收优惠政策，这极大的促进了合同能源管理行业的发展，截至2013年年底，我国实施合同能源管理项目的工业节能服务企业数量约为3000家，同比增长28.26%。 图表3: 2006-2013年中国实施合同能源管理项目的工业节能服务企业数（单位：家、%）
中国新能源产业现状和发展趋势分析 https://www.doczj.com/doc/8310893717.html,2011年12月12日09:52电源在线网 导读：中国风电资源主要是在东北、西北和内蒙古等地区，煤电资源主要在黑龙江、山西、内蒙古和甘肃西北等地。水电资源主要集中在西南地区，川渝云贵以及两湖两广地区。但是电力消费的中心却是在沿海地区，所以说我国能源的产生地区和电力消费中心是不匹配的，这对电网搭设和能源的利用都具有一定的考验。 一、中国经济整体概况 1.中国经济现状 目前世界经济危机并没有改变中国高速经济增长的趋势。中国未来经济依然表现为高储蓄、高投资、高资本与高速度，如表1所示。对于中国经济的分析，主要从出口、房地产、内需三个部分剖析，这三个部分被称为中国的三驾马车，同时日益和国外接轨是中国经济的主流趋势。产业的发展是一个平滑增长的过程，它和消费能力、需求能力紧密相关。产业弥补式的增长特性使得在对待一个产业时需要有收放自如的控制力，不能过分的打压。但是中国经济增长轨迹的变化将被缓慢启动，调整的模式具有明显的需求先导型、产业内部深化等特点。此外，中国经济将步入一个较长时期的“次高速经济增长时期”，人们原来所想象的各种增长模式大转变并非想象得那么迅猛。 表1 2009年～2013年我国GDP的增长情况(数据来源：ICTresearch，2011.08
2.重点关注的新兴战略产业领域 1新能源领域：重点关注的对象包括水电、核电、风力发电、太阳能发电、沼气发电、地热利用、煤的洁净利用、和新能源汽车。此外，核电重大专项、大型油气田和煤层气开发、大型先进压水堆及高温气冷堆核电站也颇受关注。 2新材料领域：重点关注的对象包括微电子和光电子材料和器件、新型功能材料、高性能结构材料、纳米材料和器件。 3信息通信领域：重点关注的对象包括传感网、物联网，集成电路、平板显示、软件和信息服务，核心电子器件、高端通用芯片及基础软件产品，新一代宽带无线移动通信网，极大规模集成电路制造装备和成套工艺等专项。 4生命科学领域：关注的对象包括转基因育种、干细胞研究，生物医药、生物育种，转基因生物新品种培育、重大新药创新、重大传染病防治。 二、新能源分类与特征 全国科学技术名词审定委员会审定公布新能源定义为：在新技术基础上，系统地开发利用的可再生能源。如核能、太阳能、风能、生物质能、地热能、海洋能、氢能等。具体来说，包括了太阳能、风能、生物质能、地热能、核聚变能、水能和海洋能以及由可再生能源衍生出来的生物燃料和氢所产生的能量。所以概括的说新能源的两个重要的特点就是新技术和可再生。 世界新能源的分类可以分为三类：传统生物质能，大中型水电和新可再生能源。其中新可再生能源具体包括小水电、太阳能、风能、现代生物质能、地热
铁路运输企业成本费用管理核算规程 第一章总则 第一条为加强铁路运输成本、费用管理与核算，提高企业经营管理水平和经济效益，根据《企业会计制度》、《铁路运输企业会计核算办法》及国家其他有关财经法律、法规，结合铁路运输企业的特点，制定本规程。 第二条铁路运输成本是指企业直接为运输旅客、货物发生的耗费，费用是指企业一定期间运输生产经营管理活动所发生的经济利益的流出。铁路运输成本、费用是反映生产经营活动的综合指标，是制定运输价格、营销政策和投资决策、财务清算的重要依据。 第三条铁路运输成本、费用管理与核算是企业经营管理的重要组成部分，是企业财务会计管理的重要内容，基本任务是：通过预算、核算、控制、分析、监督和检查，挖掘潜力，降低消耗，实现企业效益最大化。 第四条铁路运输成本、费用实行铁道部、铁路运输企业、基层站段分级管理责任制。企业在成本、费用管理与核算过程中，要
严格执行国家以及铁道部规定的成本、费用开支范围和标准，遵守财经纪律。 第五条本办法适用于中华人民共和国境内从事铁路运输的国有独资铁路运输企业及国家控股铁路运输企业（以下简称“企业”）。非国家控股铁路运输企业和地方铁路运输企业可参照执行。企业可根据本规程，结合具体情况制定运输成本、费用管理与核算实施细则。 第二章成本费用的范围、内容及分类 第六条铁路运输生产经营过程中发生的各种耗费，按其经济用途划分为主营业务成本、期间费用（包括管理费用、财务费用）和营业外支出，共同构成运输总支出。 第七条主营业务成本是企业运输生产过程中发生的与运输生产有关的各项耗费，主要内容包括： 1．运输生产人员及运输生产单位管理、服务人员的工资、奖金、津贴、补贴，经上级主管部门批准的工效挂钩结算工资收入与实际工资支出的差额，以及按规定提取的职工福利费(含基本医疗保险费、补充医疗保险费，下同)； 2．按规定计提的运输生产用及运输生产单位管理用固定资产折
神华概况 神华集团有限责任公司（简称神华集团）是于1995年10月经国务院批准设立的国有独资公司，是中央直管国有重要骨干企业，是以煤为基础，电力、铁路、港口、航运、煤制油与煤化工为一体，产运销一条龙经营的特大型能源企业，是我国规模最大、现代化程度最高的煤炭企业和世界上最大的煤炭经销商。主要经营国务院授权范围内的国有资产，开发煤炭等资源性产品，进行电力、热力、港口、铁路、航运、煤制油、煤化工等行业领域的投资、管理；规划、组织、协调、管理神华集团所属企业在上述行业领域内的生产经营活动。神华集团总部设在北京。由神华集团独家发起成立的中国神华能源股份有限公司分别在香港、上海上市。神华集团在2012年度《财富》全球500强企业中排名第234位。 截至2012年底，神华集团共有全资和控股子公司21家，生产煤矿62个，投运电厂总装机容量6323.11万千瓦，拥有1466.53公里的自营铁路、1亿吨吞吐能力的黄骅港、4500万吨吞吐能力的天津煤码头和现有船舶11艘的航运公司，在册员工21.15万。 2012年，神华集团深入贯彻落实科学发展观，以加快转变发展方式为主线，精心组织生产经营，着力推进结构调整、节能减排、科技创新、管理创新和人才队伍建设，努力提高发展的质量和效益，向“建设具有国际竞争力的世界一流煤炭综合能源企业”宏伟目标迈进。 2012年，神华集团生产原煤4.6亿吨、百万吨死亡率0.0043，商品煤销售6.05亿吨，自营铁路运量完成3.43亿吨，发电2854.45亿度，港口吞吐量完成1.36亿吨。神华集团国有资本保值增值率处于行业优秀水平，企业经济贡献率连续多年居全国煤炭行业第一，年利润总额在中央直管企业中名列前茅，安全生产多年来保持世界先进水平。 面向未来，神华集团将继续推进“科学发展，再造神华，五年经济总量再翻番，建设具有国际竞争力的世界一流煤炭综合能源企业”的发展战略，充分发挥神华矿电路港航油化一体化优势和协同效应，努力打造绿色、国际、可持续发展的神华集团。 神华战略 神华集团“十二五”的发展战略是“科学发展，再造神华，五年经济总量再翻番，建设具有国际竞争力的世界一流煤炭综合能源企业”。具体目标是，2015年比2010年的经济总量翻番，成为世界煤炭综合能源领域品牌最好、影响力最大的国际化公司。 神华集团2012年第四季度生产经营数据
(在中华人民共和国注册成立的股份有限公司) 2019年度股东周年大会、2020年第一次A股类别股东会 会议资料 二〇二〇年五月
目录 一、会议通知 (1) 二、2019年度股东周年大会会议议程 (23) 三、2020年第一次A股类别股东会会议议程 (25) 四、2019年度股东周年大会议案 议案一关于《中国神华能源股份有限公司2019年度董事会报告》的议案 (26) 议案二关于《中国神华能源股份有限公司2019年度监事会报告》的议案 (28) 议案三关于《中国神华能源股份有限公司2019年度财务报告》的议案 (29) 议案四关于中国神华能源股份有限公司2019年度利润分配的议案 (31) 议案五关于中国神华能源股份有限公司董事、监事2019年度薪酬的议案 (33) 议案六关于购买董事、监事及高级管理人员责任保险的议案 (36) 议案七关于续聘公司2020年度外部审计师的议案 (38) 议案八关于神华财务有限公司增资暨公司放弃优先认缴权的议案 (40) 议案九关于与神华财务有限公司签订2020年《金融服务
协议》的议案 (49) 议案十关于提高公司2019-2021年度现金分红比例的议案 (61) 议案十一关于修订《中国神华能源股份有限公司章程》的 议案 (64) 议案十二关于修订《中国神华能源股份有限公司股东大会 议事规则》的议案 (66) 议案十三关于修订《中国神华能源股份有限公司董事会议 事规则》的议案 (67) 议案十四关于修订《中国神华能源股份有限公司监事会议 事规则》的议案 (68) 议案十五关于选举公司第五届董事会执行董事和非执行 董事候选人的议案 (69) 议案十六关于选举公司第五届董事会独立非执行董事候 选人的议案 (71) 议案十七关于选举公司第五届监事会股东代表监事候选 人的议案 (73) 五、2020年第一次A股类别股东会议案 议案一关于修改《中国神华能源股份有限公司章程》类别股东会相关条款的议案 (74)
中国合同能源管理行业发展现状 合同能源管理机制是一种以节省的能源费用来支付节能项目全部成本的节能投资方式；这种节能投资方式允许用户使用未来的节能收益为工厂和设备升级，降低目前的运行成本，提高能源的利用效率。 图表1：合同能源管理图解 资料来源：前瞻产业研究院整理 合同能源管理行业投资规模不断扩大 前瞻产业研究院《2015-2020年中国合同能源管理（EMC）行业发展前景与投资战略规划分析报告》显示，2003-2013年，我国合同能源管理行业投资规模不断扩大，复合增长率高达50.45%，说明行业发展迅速。2011年，我国合同能源管理行业投资规模为412.43亿元，
同比增长43.45%；2012年，投资规模为557.65亿元，同比增长35.21%。 2013年，中国合同能源管理投资增长到742.32亿元，增幅为33.12％，相应实现的节能量达到2559.72万吨标准煤，减排二氧化碳6399.31万吨。 图表2：2003-2013年中国合同能源管理行业投资规模变化情况（单位：亿元，%） 资料来源：前瞻产业研究院整理 运用合同能源管理机制实施节能项目的节能服务公司分析 同时，全国运用合同能源管理机制实施节能项目的节能服务公司从最初的3家（北京EMCO、辽宁EMCO和山东），发展到2006年的133家，2012年进一步发展到2339家，比上年增加了867家，增幅达58.90%；2013年年初，国家税务总局、发改委联合发布《关于落实节能服务企业合同能源管理项目企业所得税优惠》，对实施节能效益分享型合同能源管理项目的节能服务企业实施税收优惠政策，这极大的促进了合同能源管理行业的发展，截至2013年年底，我国实施合同能源管理项目的工业节能服务企业数量约为3000家，同比增长28.26%。 图表3：2006-2013年中国实施合同能源管理项目的工业节能服务企业数（单位：家、%）
（法定代表人-集团大东家）（法定代表人-股份大东家）。 中共神华集团有限责任公司党组神华集团有限责任公司、中国神华能源股份公司0（2007-4-30） 01、陈必亭：党组成员、书记；集团董事、董事会董事长（法定代表人）；股份董事、董事会董事长（法定代表人）。 02、张喜武：党组成员、副书记；集团董事；股份董事；集团总经理。 03、张玉卓：党组成员；股份董事；集团副总经理；股份总裁（正职级）。 04、凌文：党组成员；股份董事；集团副总经理。 05、徐祖发：党组成员、纪检组长；工会主席；集团董事；股份监事、监事长。 06、韩建国：党组成员；集团副总经理。 07、王晓林：集团董秘；集团副总经理。 08、李东：集团副总经理。 09、杨景才：集团总师。 10、舒歌平：集团职工董事。 11、郝贵：股份副总裁。 12、王金力：股份副总裁。 13、薛继连：股份副总裁。 14、华泽桥：股份副总裁。 15、王品刚：股份副总裁。 16、黄清：股份董秘。 17、张克慧：股份财务总监。 18、刘本仁：集团外部董事。 19、张红力：集团外部董事。 20、谢松林：集团外部董事。 21、周德强：集团外部董事。 22、黄毅诚：股份外部董事。 23、梁定邦：股份外部董事。 24、陈小悦：股份外部董事。 中共神华集团有限责任公司党组神华集团有限责任公司、中国神华能源股份公司1（2008-12-31） 01、张喜武：党组成员、书记；集团董事、董事会董事长（法定代表人）；股份董事、董事会董事长（法定代表人）。 02、张玉卓：党组成员；集团董事；股份董事；集团总经理。 03、凌文：党组成员；股份董事；集团副总经理；股份总裁（正职级）。 04、韩建国：党组成员；股份董事；集团副总经理。 05、徐祖发：党组成员、纪检组长；工会主席；集团董事；股份监事、监事长。 06、王晓林：集团董秘；集团副总经理。 07、李东：集团副总经理。 08、杨景才：集团总师。 09、舒歌平：集团职工董事。 10、郝贵：股份副总裁。 11、王金力：股份副总裁。 12、薛继连：股份副总裁。 13、华泽桥：股份副总裁。 14、王品刚：股份副总裁。 15、黄清：股份董秘。 16、张克慧：股份财务总监。 17、刘本仁：集团外部董事。
中国神华财务报表分析一、公司背景 （一）公司历史 1、公司成立 中国神华能源股份有限公司（中国神华）由神华集团有限责任公司独家发起（中国神华），于2004年11月8日在中国北京注册成立，注册资本为1988960万元。中国神华H股于2005年6月在香港联合交易所上市，A股于2007年10月在上海证券交易所上市。 2、公司主营业务 中国神华是世界领先的煤炭为基础的一体化能源公司，主营业务是煤炭；发电；煤化工；运输。2005年以H股上市时公司以煤炭和电力的生产与销售、铁路和港口运输为主营业务。2010 年，增加了航运业务；2013 年，增加了煤制烯烃业务。公司以煤为基础的产业链进一步延伸，竞争优势进一步巩固。一般经营项目:项目投资；煤炭的洗选、加工；矿产品的开发与经营；专有铁路内部运输；电力生产；开展煤炭、铁路、电力经营的配套服务；船舶的维修；能源与环保技术开发与利用、技术转让、技术咨询、技术服务；进出口业务；化工产品、化工材料、建筑材料、机械设备的销售；物业管理；以煤炭为原料，生产、销售甲醇、甲醇制烯烃、聚丙烯、聚乙烯、硫磺、C4、C5。 2.1 公司2014年主营业务状况
从上表看出，煤炭是神华的发展之本、利润之源，发电收入占主营业务总收入的33.5%，且所占比重在增大，运输和煤化工收入占比较小。 （1）煤炭
单位：百万吨 公司以市场化定价机制为核心，强化市场预判，根据用户需求组织适销煤种，积极开发新用户。2014 年，商品煤产量达到 306.6 百万吨，销售量达到451.1 百万吨。其中，国内下水煤销量达到 234.3 百万吨，占全国主要港口煤炭内贸发运量的比例约为 34.7%，较上年提高 0.7 个百分点。2014 年公司国内煤炭销售量为 439.6 百万吨（2013 年：503.8 百万吨），同比下降 12.7%，占煤炭销售总量的 97.4%，主要是公司减少了贸易煤和进口煤的销售量。2014 年公司国内销售中自产煤及采购煤的下水销量为 234.3 百万吨（2013 年：224.6 百万吨），同比增长 4.3%，占同期全国主要港口煤炭内贸发运量 675.2 百万吨的 34.7%（2013 年：34.0%)，较上年提高 0.7 个百分点。2014 年公司对前五大国内煤炭客户销售量为 48.8 百万吨，占国内销售量的 11.1%。其中，最大客户销售量为 12.5 百万吨，占国内销售量的 2.8%。前五大国内煤炭客户主要为燃料公司及发电公司。 （2）发电 单位：十亿千
浅析如何提高铁路运输收入管理水平 铁路运输收入是铁路建设主要的资金来源，加强运输收入管理，努力增运增收，堵漏保收，是实现铁路运输企业持续健康发展的必然要求。从信息化建设、票据管理、进款管理、队伍建设等方面，努力提高收入工作质量，防范安全风险。 标签：铁路；运输收入；管理 1 铁路运输收入工作的含义和重要性 《铁路运输收入管理规程》明确规定，铁路运输收入管理的具体内容包括计划、票据、进款、运杂费核算、业务报表等方面的管理事项。其收入管理的基本智能是运用专门的方式方法，组织、管理、监督铁路运输收入工作的全过程，保证及时、完整、准确地核算运输收入，有计划、有目的地组织增运增收、堵漏保收，确保铁路运输收入的进款完整和缴拨及时。 铁路运输收入是铁路建设中主要经济资金的来源，因此，铁路运输收入的多少，决定着铁路经济效益的好坏，对中国特色社会主义建设具有特殊而重大的贡献。加强铁路运输收入管理，努力增运增收，提高收入质量，确保收入完整准确，既是铁路自身生存和发展的直接要求，也是践行可持续发展战略的必要条件。 随着社会经济的迅速发展，铁路网建设四通八达，越来越多的人选择铁路出行或发送货物，伴随而来的网络支付、POS机结算以及银行承兑汇票等新的结算方式和支付方式的实行，给铁路运输收入工作带来了新的考验。尤其是春运、暑运的繁忙时节，每天动辄几万元甚至十几万元的进款已经是小数目，车站进款员要面对的压力可想而知。确保运输收入完整准确，提高运输收入工作质量是维护铁路整体利益的重要内容，成为铁路管理部门工作的重中之重。 2 目前运输收入现状和存在的主要问题 目前运输收入的管理工作进入了比较规范的阶段。车站工作人员每天只需填制运输进款交接单（财收-22）并将银行收、付款单据输入计算机，铁路运输收入管理系统就会自动生成银行存款日记账，月底输入银行对账单，系统就会自动进行对账，生成运输进款收支报告（财收-8）月表和车站银行流转额表（财收-31）等各种报表资料，这极大地方便了路局、车务段、车站三级信息资源的共享。 然而，随着社会经济的进步，市场竞争的加剧，铁路运输企业面临着政策法规、财务、资金及资产等方面的风险，运输收入管理工作仍然存在着很多不足，收入工作质量需要进一步提高，从而适应不断变化的新情况。 2.1 管理技术和方法的信息化程度不够高 日常工作中，铁路货运制票系统的维护存在着一定的滞后，容易造成运杂费
客运员作业标准 1 范围 本标准规定了车站客运员的作业程序、项目、内容和质量要求。 本标准适用于管内客运营业站客运员岗位（客运专线除外）。 2岗位资格要求 2.1.4职业道德：敬业爱岗、遵章守纪、服从指挥、团结协作。 2.2 上岗资格要求 2.2.1取得客运员岗位培训合格证书和初级及以上职业资格证书。 3职责与权限 3.1贯彻执行有关安全生产及旅客运输的规章制度、命令和指示。3.2负责检查客运营业场所服务设备设施，发现问题及时报修。 3.3负责作业区域突发情况的应急处理及汇报。 3.4负责监督、检查责任区域的保洁工作质量，做好卫生、禁烟宣传。 3.5负责收集旅客对车站服务工作的意见，受理旅客投诉，帮助旅客解决困难。 3.6负责对旅客做到全面服务、重点照顾。 3.7负责组织旅客分车次候车、检票进站。 3.8负责确保进、出站通道畅通，正确引导旅客有秩序进出站、上下车。 3.9负责认真查验车票，做好堵漏补收工作。 3.10及时准确填写本岗位各类记录与表格。 3.11有权制止和劝阻其他工作人员的违章违纪行为。 4工作内容与要求 4.1 实施作业标准 4.1.1候车室客运员作业内容及要求 程序项目作业内容质量要求
一、准备作业 1. 班前 准备 1)按车站规定时间、地点，统一着 装参加点名。 2)听取值班员传达上级命令、指示， 接受工作任务及业务提问。 按规定着装，佩带标志，仪容整 洁。 准时参加点名会，明确工作任务 和要求，准确回答业务提问。 2. 对岗 接班 3）接清旅客列车运行、各次列车旅 客候车计划安排、重点旅客、设备 备品、台帐资料、岗位卫生等情况 4）。对岗交接并签字交接。 列车运行、股道运用及旅客候车 情况清楚，设备设施完整，备品齐全 定位，旅客候车秩序好，重点旅客有 登记，卫生符合标准。 做到“五不接”：列车运行情况不 清不接，设备设施备品丢损责任不清 不接，应处理事项未处理不接，重点 旅客情况不明不接，卫生不达标不接。 二、 基本作业 3. 候车 服务 5）按规定位置悬挂旅客留言簿。 6）做好进站验票工作，组织候车， 查堵危险品（无安检人员时）。 7）巡视候车室，解答旅客问询，虚 心听取旅客意见，接受旅客监督， 对重点旅客重点照顾，。 8）做好候车室开水供应。 9）根据列车运行情况，检查候车车 次信息是否正确，组织旅客有序候 车。 10）动员携带超重、超大、超限行 李的旅客办理托运。 11)检查检票车次信息是否正确，进 行检票通告，通报检票车次、开车 时间、列车停靠站台。 12)组织旅客排队检票进站，检票做 到“一确认、二下剪”（一确认：车 票是否有效，车次、日期、经由、 到站是否相符；二下剪：确认后加 剪）。 13)按车站规定停上检票时间，显示 停检标识及停检作业。 14）做好卫生、禁烟宣传，保持候 车区域环境卫生。 15）贵宾室、软席候车室做好接待、 服务使用。 使用普通话，热情为旅客服务。 做到“四勤”：勤宣传，勤访问，勤整 理，勤观察。 全面服务做到“三要四心五主 动”，对重点旅客做到“三知”、“三有”。 候车室无闲杂人员，整洁卫生， 禁烟落实，备品定位，候车车次显示 及时。 开水供应充足，桶（器）加锁。 按规定时间检票：始发站提前40 分钟，中间站提前20分钟。做到不晚 剪、不早停。 检票做到；先重点、后团体、再 一般旅客。 杜绝无票人员（车站同意上车补 票的除外）及闲杂人员进站，做到“六 不放”、“两消灭”：携带“危险品”不 放，携带品超重超限不放，减价不符 不放，儿童单独旅行不放（经铁路同 意除外），精神病患者无人护送不放。 消灭误检、漏检。 实行首问首诉负责制，虚心接受 旅客意见，准确解答旅客问询。 涉外服务，热情友好，不卑不亢， 遇到问题，请示报告，尊重外宾的风 俗习惯和宗教信仰。 执行安全保密制度，不该说的话 不说，不该知道的事不问，保守机密。 文明礼貌地做好领导、外宾、旅 客服务工作，防止无关人员进入软席 候车室（贵宾室）。 台帐资料齐全。
Hong Kong Exchanges and Clearing Limited and The Stock Exchange of Hong Kong Limited take no responsibility for the contents of this announcement, make no representation as to its accuracy or completeness and expressly disclaim any liability whatsoever for any loss howsoever arising from or in reliance upon the whole or any part of the contents of this announcement. (Incorporated in Bermuda with limited liability) (Stock Code: 182) APPOINTMENT OF DIRECTORS The board of directors (the “Board”) of China WindPower Group Limited (the “Company”) announces that with effect from 16 June 2009, Mr. Yu Weizhou has been appointed as an executive director of the Company and Dr. Zhou Dadi has been appointed as an independent non-executive director of the Company. The board of directors (the “Board”) of the Company announces that with effect from 16 June 2009, Mr. Yu Weizhou (“Mr. Yu”) has been appointed as an executive director of the Company and Dr. Zhou Dadi (“Dr. Zhou”) has been appointed as an independent non-executive director of the Company. Mr. Yu Weizhou Mr. Yu, aged 43, is currently the vice president of the Company. Mr. Yu holds the Ph.D. degree of Engineering Management from Xian University of Technology. Mr. Yu was the Vice General Engineer of China Shenhua-Guohua Energy Investment Ltd. , the Director of Market Management Department of State Power Management Commission and the Vice Director of Power Planning & Investment Department of State Economic & Trade Commission . Mr. Yu has engaged in the management works in the electric power industry for a long period and has extensive experience in the development and management of electric power projects. Mr. Yu has entered into a service contract with the Company for a term of five years and will be subject to retirement by rotation and re-election at general meetings in accordance with the bye-laws of the Company. Mr. Yu’s remuneration will be determined by reference to his duties and responsibilities with the Company and the prevailing market condition and will be subject to review by the Remuneration Committee of the Company and the Board from time to time. Mr. Yu currently receives a monthly remuneration of approximately HK$87,000. * For identification purpose only