船舶建造质量检验
一、电九系铳妥除检验
在船舶建造过程中，电气安装工程包括电气侧装件的安装、电缆的敷设、电气设备的安装及系泊试验和航行试验调试工作。随着船舶自动化程度的不断提高和船舶用电设备的增多，电气安装工程的工作也越来越复杂，工作量也越来越大。随着先进工艺的实施，预侧装和单元组装的开展，使电气施工逐步延伸到船舶建造的全过程。所以对船厂电气检验人员来说，工作量也在逐步增加，工作周期已经达到了整个适船周期的三分之二以上。为了保证工作质量，保证各道工序的顺利衔接，这就要求我们检验人员具有较髙的技术素质和熟练的业务能力。本章主要介绍电气系统在安装方而的检验工作程序。
第一节电气師装件安装检验
船舶在海上航行是个运动着的物体，在不同的海况下，船舶的摇摆、倾斜是不一样的，有时船舶的摇摆角甚至达到35° ~45°,所以船上所有的装置和设备均应该有牢固的结构和可靠的固定，在振动比较严重的部位还必须根拯技术要求安装各种类型的减振器*设备的安装也是与使用、保养和维修有密切关系的，电气踊装件就是为了解决电气设备在不同环境或部位的固龙和安装的问题。
电气踊装件一般分为支承晒装件和贯通舶装件两种。当这些艄装件安装在船上后，就成了船体结构的一部分。所以，在选择电气舶装件时，既要考虑到侧装件的牢固性，又要顾及到師装件的重
两个因素缺一不可，否则都会影响到船舶建造的质量。
一. 支承炯装件安装检验
支承般装件一般包括两类。一类是电缆支承師装件，另一类是设备支承侧装件。电缆支承例装件主要包括桥形板.扁钢、紧钩、导板和托架。紧钩一般用于舱室比较狭窄的地方，具有体积小、空间小、施工方便的特点。但是在散热方而不如托架，所以一般在油船上不采用。桥形板、扁钢由于在强度上较弱，在集朿电缆半径一般不超过25mm的情况下使用。在具体使用上需要根据不同的用途分类选择。重型紧钩和重型托架通常作为主干电缆和电缆集中的地方的支承件：轻型紧钩和托架也可以作为主干电缆或者支干电缆的支承件：桥形板和扁钢通常作为分支电缆的支承件。
设备支承晒装件有角钢支腿、L型支腿和角钢座等。角钢支腿通常用于重量在5kg以上的悬挂式电气设备的支承件：如果壁板厚度小于角钢厚度时，应选用带圆盘座的角钢支腿。L型支腿通常用于5kg以下的小型壁式电气设备的支承件。角钢座的安装按目前工艺路线的要求，一般由船体结构制造部门安装.这里就不具体介绍了。
（-）检验条件和要求
支承般装件的安装在工艺路线上属于电气工程的首道工序，检验过程一般分为两个阶段。第一个阶段是电缆支承件的安装检验。电缆支承件的安装在分段预炯装.单元组装和整体安装过程中进行。但是.不管采用任何方式进行施工，都必须在船体结构焊接.矫正和检验完毕后，方可进行施工。检验应该在电缆拉放前完成。第二个阶段是设备支承件的安装检验，这种检验可以同设备安装的检验一起进行。
检验过程中，应该注意以下几点：
1 ?在电缆支承般装件的焊接过程中，不准将支承件直接焊在船壳的外板上或者金属管上，也不准将支承件焊接在可以拆卸的活动物体上。
2?电缆支承艄装件固定端的焊缝应该避开船体结构的焊缝。两者之间的最小距离不小于50mm.
3?主干电缆的支承晒装件固肚端的焊缝，以及安装在机舱、露天甲板.厕所.浴室、厨房、洗衣间.冷库等潮湿场所的电缆支承侧装件固定端应焊连续焊。焊脚尺寸应符合要求，一般不小于4mm,但不应超过板厚。
4 ?处于干燥场所的分支电缆支承師装件固左端允许单而连续焊。
5?距离较长、跨度较大的电缆支承侧装件的间距应符合表的要求。
表8?1电缆支承侧装件安装间距表单位：mm
6 ?设备支承朋装件一律要求采用连续角焊。
（二）检验方法
设备支承晒装件固定端焊缝的检验，应该注意以下几点：
1?焊缝应该均匀平整，不应该有漏焊现象。
2?表而应该除尽药皮.焊渣、飞溅，然后涂防锈漆。
3?电焊作业时.不应该损坏支承炳装件，要保证炯装件表而光滑，无毛刺，避免对设备的损坏。
4?在安装距离较长的支承晒装件时，要做到垂直、水平，不得扭曲，以避免负重后的变形。
5?设备支承般装件焊接时，要釆取适当的焊接顺序，以避免壁板因受热不匀变形而导致设备安装困难和引起设备变形。
对于较大型的电气设备的支承晒装件，或者有水平要求的，均应由船体建造部门完成，在检验船体时检验。
二、电缆贯通件安装检验
电缆敷设需要穿过船体结构时，为了保证船体结构的强度和舱壁密性及绝缘要求不受到影响，保证电缆不受到机械损伤，就需要采用电缆贯通件。
电缆贯通件一般包括：电缆筒.电缆管.电缆填料函、电缆盒和电缆框等。
（-）检验条件和要求
电缆贯通件的安装检验可以同支承師装件的检验一起进行匚但是，在安装过程中同样必须在船体结构焊接、侨正、检验结束后进行，否则不得进行安装、焊接。检验应该在电缆拉放以前完成。
检验过程中，应该注意以下几点：
1 ?电缆贯通件在船体结构上的开孔应该符合结构开孔和补强的技术要求。贯通件开孔边缘距离船体结构的焊缝应不小于20mm,且不能直接开在船体结构的焊缝上。
2?在船体结构的肘板上一般不允许开孔。若必须开孔，应采取加强描施。
3?所有各类电缆贯通件均应双而连续焊。但是，在无耐火、无水密或气密要求的干燥场所的电缆框，允许单面连续焊。
4?穿过带有绝缘层的甲板和舱壁的电缆贯通件，应该伸出绝缘层以外。在检验电缆贯通件时应该注意尺寸要求如下：
（1）用于舱室内部甲板的电缆筒或者电缆管，其长度应该不小于250mm；用于露天甲板的电缆筒或者
电缆管，其长度应该不小于450mmo
（2）用于水密或者A?60级耐火舱壁或甲板的电缆盒、电缆筒的电缆密封长度应该不小于250mm,穿过舱壁的电缆盒的尺寸一般要求伸岀舱壁两侧的长度相等。
（3）用于B级或一般防火要求的耐火或者水密舱壁的具有电缆填料函的电缆管长度应该不小于120mniu （4）如果有多根电缆需要穿过B级或一般防火要求的耐火或者水密舱壁时，一般采用由多个填料函组成的填料函板。填料函板的材质和厚度应该选用与舱壁材质相同的材料。填料函板与舱壁搭接宽度应该不小于
30mm；填料函板上各填料函之间的距离不小于20mm。
（5）电缆穿过非水密或无防火要求的舱壁和构件时，应设置电缆框或电缆衬套.若钢材厚度不小于6mm 或舱壁和构件为铝质时，则可不设置电缆框，但孔的边缘应无锐边和毛刺。
（6）电缆成束敷设时，若采用单根滞燃型电缆，则应采用限制火焰沿电缆束蔓延的措施*（二）检验方法
电缆贯通件的焊缝检验要求与支承侧装件的检验相同，注意以下四点：
1 ?安装在水密甲板或者水密舱壁的电缆筒和电缆盒，其焊脚尺寸应该大于支承舶装件的焊缝，一般为5mm,但不应大于板厚。
2?电缆贯通件的端口和内壁应该没有棱角和毛刺，以避免电缆拉放时损伤电缆.
3?对于安装在露天甲板的较大的电缆箱（管）,为防止温差所产生的凝水的滞留.应该设有泄水孔。这种泄水孔应设于电缆箱（管）的低端并具有可以密封的结构。例如采用淤放塞等。
4?电缆笛不应横过船体伸缩接头，如不可避免时，将电缆管弯成环形伸缩弯头，伸缩弯头的长度应正比于船体伸缩长度，伸缩弯头的最小内半径应为电缆管外径的12倍。
第二节电缆敷设检验
在船舶建造过程中，电气侧装件的安装在电气工程工艺路线上属于第一道工序，电缆的敷设属于第二道工序。由于船体本身是由金屈构成的，并伴有热源，工作环境复杂，所以对于电缆的选择、疋向、保护和固定显
得尤其重要。在髙度自动化的船舶上，控制、动力和信号传递均通过电缆传输，任何一个差错，都可能引起损失。所以，各船级社对于电缆的敷设有专门的规左。
在电气工程的检验中，对于电缆敷设的检验是一项比较复杂的工作。其中包括：对电缆合格证书的审核.不同电缆的识别、电缆的紧固、电缆贯通件的密封、电缆的分布和电缆的机械保护等。
一、电缆敷设完工检验
在电缆敷设施工中，一般要经过三个过程。第一个过程是根据设计的电缆规格和长度进行电缆备料：第二个过程是根据图样要求拉放电缆：第三个过程是对电缆的紧固。这些工作完成之后，才具备了可以交验的条件。在整个过程中，检验员应该做好这样一些工作：首先，是对所选用的电缆进行验证，检查所有要使用的电缆是否具有船用产品质量证书和相应船级社的认可证书，并根据设计部门提供的电缆册核实电缆型号、规格的正确性。其次，检查电缆颁情况，是否符合IEC的有关要求和船级社的标准。然后，进行实船电缆敷设检验。
（一）电缆敷设的一般要求
1 ?缆的走向应该尺可能地平直而且便于维修。
（1）T电缆暗式敷线时，敷设线路上的封闭板应能开启。
（2）所有电缆线路的分支接线盒为暗式安装时，封闭板应能开启。
2?当电缆需要弯曲敷设时，英曲率应该符合表8?2所列的要求匚
表8?2固左敷设电缆最小弯曲半径表单位：mm
3?缆敷设的走向应该避免受潮气或凝水的影响，应注意以下几点：
（1）在易受汕水浸渍的舱底花铁板下敷设电缆时，应将电缆敷设在有盖板的电缆槽或金屈管内，其布宜不能使槽（管）内产生积水，槽（管〉应贴近花铁板安装，电缆引出的管端应髙岀花铁板，并加以封闭。
（2）在潮湿舱壁上敷设电缆时，电缆与舱壁的距离应不小于20mm。
4?电缆敷设应具有不受机械损伤的保护，若不可避免时应该采取措施匚例如：货舱中的电缆，即使有铠腐蚀措施等。
5?当电缆处于汕、水管和蒸汽管下方时，原则上要求无系管接头。如果不可避免时，电缆上方应该加防滴罩。
6?电缆走向应避开热源。例如：锅炉、加热油柜、排气管、热蒸气管、电阻器等。电缆与热源的空间间距最小应该不小于100mm。当无法做到上述要求时，应采取隔热措施匚例如采用矿棉等隔热材料分隔开。
7?电缆敷设不应横过船体伸缩接头，如不可避免时，则采取上述二（二）（4）要求的措施。
&动力或照明电缆应该同控制电缆.信号电缆等低压电缆分开敷设，间距在50mm以上。特别是本质安全型电缆应与其它电缆分开敷设，一般采用单独的贯通件，并做相应的标记。
9?对于易燃、易爆和有腐蚀性气体影响场所，照明电缆应敷设在金属管道内，且贯穿舱壁处应密封，其它电缆原则上不得穿过。例如：油灯间、油漆储藏室.蓄电池室、煤库、禅药库等。
10?电缆原则上不应该敷设在隔热或隔声的绝缘层内，否则这些电缆应该相应降低负荷使用。
11 ?贯穿油水舱的电缆必须敷设在无缝金属管道内，管道与舱壁的焊缝确保密性。
12?电缆敷设与船体外板、舱壁及甲板的间距应不小于20mm,与内底板、滑汕、燃油舱（柜）的间距应不小于50mm。
13?冷藏舱.锅炉舱内电缆必须明线敷设，电缆上不得喷涂泡沫塑料等隔热材料。
14 ?下列电缆之间应尽量远离敷设：
（1）主干电缆与应急干线馈电电缆?
（2）电力推进系统的主电路电源电缆与励磁电缆。
（3）机舱以外的重要辅机的主干电缆和备用机组馈电电缆。
（4）具有不同允许工作温度的电缆。
15?舱室的封闭板上允许明线敷设和紧固电缆，但封闭板必须是坚固的。
16?当电缆成束敷设时?若采用单根滞燃型电缆，应采用限制火焰沿电缆束蔓延措施。
17?电缆紧固件及附件的类型和尺寸应符合相应的船舶行业标准或生产设讣图样要求，碳钢制件表面应进行镀锌处理，铝制件表面应进行阳极氧化处理。
密封性检验，应确认以下工作完成以后进行。
1 ?密封填料应该具有船级社认可后颁发的船用产品质量证书，并且指明各种填料所具有的不同的耐火等级。
2?电缆敷设紧固结束，并且确认各电缆贯通件符合相应的耐火等级的要求：确认电缆贯通件内穿过的电缆完整、无遗漏。其电缆的截而积，当成朿电缆贯穿时，应不超过贯通件内截而积的30%：当单根电缆穿管时，应不超过管子内截而积的40%o
3?电缆敷设紧固时所用的临时固左支架、捆扎物均应该淸除丁?净，并符合电缆穿过贯通件的紧固要求C 4?贯通件内电缆应该均匀分布，不得扭曲，其分隔及贯通件的空间能确保填充填料能符合密封的要求。
（二）检验方法
检验一般分为两个过程。第一个过程是在密封前，检査电缆贯通件内电缆分布的情况，电缆之间的距离?应大于8mm,电缆与贯通件壁之间的距离应大于这样才能确保每根电缆的周国都能填上堵塞物。第二个过程，是区分A60级耐火要求的密封件和A0级或者B级要求的密封件，分别根据不同的要求进行浇灌或者堵塞。浇灌物应以灌注型填料的配比要求为准，调成流质进行浇灌，以免引起贯通件中间产生空洞。浇灌凝固后，可以根据敲击所发岀的声音来判断密封的情况。对于堵塞性填料应先将底部堵好后，一层层进行堵塞，堵塞后的贯通件表而应该做到饱满、平整. 干净、凝固。施工后的工作现场也应该处理干净。
第三节电气接线和设备安装检验
船用电气系统的设备安装，主要考虑三个方而的因素。第一，设备的安全性.由于船舶是以金属船体作为接地点，所以船用电气设备的中压、高压设备的接地，对于人身安全和设备安全具有特别重要的意义。第二，设备的使用性。所有电气设备的安装都要顾及到使用方便、观察方便、维修方便和保养方便。第三，电气设备的适用性匚主要是指电气上的连续性，对电路相互间的干扰抑制，以及外界因互对电气设备性能的影响等等。
电气系统设备的安装，原则上应该在第二道工序电缆敷设完成以后进行施工，但也可以根据船舶施工进度的要求，进行设备的安装。设备安装的位宜是根据经确认的安装布置图而左的。
一、电缆接线检验
电缆接线的检验包括两个内容：一是电缆芯线的处理，二是电缆接地。
电缆芯线的处理是指当电缆进入设备后，接线的正确性，端头的处理，电缆和芯线的标记以及连接的牢固性。这是保证设备正常运行的基本条件和要求。
电缆接地是指电缆的金属保护层的接地。这里既有安全的需要，也有屏蔽的要求。安全包括人身安全和设备安全；屏蔽是为了防止本身干扰信号的外泄和外部干扰因素的影响。一般接地的形式有如下几种：
1 ?用电缆金屈护套覆盖层编成辫子进行接地。将电缆一端的金属屏蔽编织网套拆散一段，然后将拆散的一段编成辫子线，并在前端压上冷压接线端子与船体构件或设备的接地装垃连接。
2?用金属夹箍进行接地。在金属夹箍上焊接一根专用的接地导体（接地线），在电缆金属护套与金属夹箍之间旋转一层锡箔.将金属夹箍夹紧电缆金属护套，接地线另一端压上冷压接线端子与船体构件或设备的接地装置连接。
3?用金属填料函金属螺母压紧电缆金属护套进行接地。对带有金属填料函的电气设备，凡进入这些设备的电缆，可将电缆的金属编织网套翻拆，用两个金属垫圈夹紧，拧紧填料函的螺母，将电缆金属编织网套紧压在填料函中金属螺母和金属垫圈之间，使电缆通过电气设备可靠接地。
4?用金属电缆卡板（或电缆扎带）压紧电缆金属护套接地。对于防滴或防溅式不带有填料函的电气设备，对进入这些设备的电缆，将电缆理齐排直，并在电缆金属护套周用填以一层锡箔，压上电缆卡板（或电缆扎带）,拧紧卡板螺丝固定，压紧电缆金属护套，使电缆集朿在一起通过电气设备可靠接地。
（一）电缆检验的一般规定
1 ?电缆的接线处理
（1）进入设备的电缆芯线应以能接到最远接线点的长度为准；原则上绝缘护套处理得越少越好。如其线端的绝缘带已被剥去时，则在每一芯线的绝缘与接地金属接触或可能接触之处应设附加绝缘C例如：用绝缘塑料带包扎C
"八（2）我线轴父应采用合适冨接线端子，并采用冷压或者焊接的方法连接。对于宜接插入式的接线点其芯线端应挂锡或冷压。
（3）芯线端头应采用永久性标记以避免接线错误。例如可采用色标或者印有编号的套管，套管长度不超过20mm,其编号应淸晰可辨。
（4）导体在接线端固怎时，应采用面接触，以保证能在受短路电流的热和力的作用。
2 ?电缆的接地
（1）电缆的金属护套一般应该在两端作有效接地。但在安全区域里，最后分支的电缆，可以允许只在电源端作单端接地°
（2）对于本质安全（控制和仪表信号）电缆，可以依据设备技术说明书的要求，若一端接地较为有效时，则无需两端接地。
（3）电缆接地线的导体截而积如表8?4所示。
表8?4电缆接地线导体截而积表单位：mm
（4）利用接地线接地.一般应该接在电气设备的专用接地螺丝上。若接地线接到船体构件上时，应通过与船体可靠焊接的接地接线柱连接，并使用直径不小于4mm的黄铜或其它耐腐蚀材料制成的螺母。
（5）接地点的位置应选择在便于检修.维护，并保证接地线本身不易受到机械损伤和腐蚀的部位?
（6）电缆金属护套、金属覆盖层或接地导体，其相连接的接触处，均应去除油漆.油污及氧化层，并垫以厚度不小于O.3~O?5mm的锡箔，以保证金属护套电缆有效地接地。
（7）铅护套电缆不得用铅护套作为接地的唯一措施，应另设接地导体接地。
（8）单芯电缆只准在一端接地。
（9）接地应良好.可靠。接地电阻值应不大于0.02欧姆。
（二）检验方法
对于电缆的检验，一般采用直观法和测量法。直观法就是检查电缆的端头处理是否符合技术要求，接地的方法是否正确和导线的截而积是否符合技术标准。测量法就是用500V兆欧表进行测量，测量线的两端中的一端接地，另一端接至被测量的电缆的芯线，测虽:电缆对地的绝缘电阻是否符合标准。
由于电缆只是电气回路上一个环节，所以有时对电缆接地的检验也可以放在设备电气回路绝缘检验时一起进行。具体的做法可以根据船东或验船师提出的要求实施。
二、电缆管和屏蔽罩等构件接地检脸
由于电磁场的作用，船上的齐种金属构件都可能因为接触不完善而产生火花和非线性效应。这种不良连接是由金属腐蚀引起，构成非线性的传输路径，产生干扰。为了保证电气上的连续性，为了消除船体金属构件静电效应对设备的影响，为了保证人身安全和设备安全，电缆管（与船体构件直接焊接的除外）、电缆屏蔽罩及其有关的金屈构件（例如甲板及露天的支撑钢索.活动支架等）安装后仍然必须可靠接地，采取措施减小辐射F扰能量，使无用电磁能量的电平低到允许的程度。
（一）检验的一般要求
1 ?所有金属电缆管（与船体构件直接焊接的除外）均应可靠接地。金属电缆管应两端接地，电缆管由两根或两根以上的管段组成时，则管段之间要用大于4miM的接地导线，通过管段上焊有的&用接地螺柱相连接，且应保证整个管路范用的电气连续性。
2?缆屏蔽罩壳应可靠地接至船体结构上，不得将屏蔽罩壳的女装固宦螺钉作为接地螺钉。接地导体的截而积应大于4mm?
3?其它有关金属构件，都应用不小于lOmnr的接地导体作有效接地。
4?油船上应设有消除船体静电的接地装宜，其连接电缆的截而积应不小于16mm2o
5?接地点的位置应选择在便于检修、维护.并保证接地线本身不易受到机械损伤和腐蚀的部位。
6?接地应良好、可靠。接地电阻值应不大于0.02欧。
（二）检验的实施
对于这类接地的检验，在进行自检的基础上可以釆用抽检法匚因为，船上不可能每一点都检査到，所以对较重要的部位，例如上层建筑的雷达甲板，进行抽检。
值得注意的是，若金属构件的绝缘比接地时对设备的使用更有利的话，也可以采用绝缘的方法。例如：无线电测向仪的环形天线附近的支索。
三. 电气设备安装检验
船上所使用的电气设备的范用是很广的，大到发电机、配电屏，小到开关、插座。总的原则，是要保证这些电气设备使用安全可靠，安装位置合适，操作方便，便于保养维修。不同的电气设备在安装上的要求也不尽相同。有的是水平度要求较高，有的是周用环境要求特殊，所以在电气设备的安装检验时，首先要了解务类设备的不同特点，根据不同的要求进行检验。
电气设备安装的检验一般包括：外壳的防护等级、设备的接地状况、周用环境对设备的影响等，都是必须考虑的因素。在检验过程中，有些设备的安装必须在船舶下水以前完成?有些可以在下水后完成。但是，整个设备安装检验都应该在系泊试验以前完成。
（一）电气设备安装的一般要求
电气设备安装的要求一般包括两个方面。一个是安装正确性和牢固性方而的要求，一个是接地方面的要求。具体要求如下：
1 ?安装正确性和牢固性的要求
（1）电气设备的防护等级必须满足安装场所和位置的最低要求。对于安装在危险区域（例如油船的露天甲板、泵舱等场所）的电气设备，英防爆形式.级别、温度等均应满足使用场所的要求。防护等级要满足船级社的要求。
（2）电气设备应有产品合格证。按照《船用产品检验规则实施细则》的要求，重要的设备应有相应船级社的产品证书和（或〉认可证书。
（3）电气设备应安装得平正.髙度适当、操作维修方便。一般电气设备的安装髙度见表所列。
（4）电气设备不得直接贴在汕舱、油柜.外板.水密舱壁及甲板室外围壁上安装，若必要时，设备与上述舱壁表而间距应大于50mm.
（5）舱室的封闭板内通常不安装电气设备，但线路的分支接线盒（箱）可安装在便于开启的封闭板内，并应有明显的开启标志。
（6）调节电阻、起动电阻、充电电阻、电热器具及其它工作时会产生髙温的电气设备安装时应尽量远离木质隔板等易燃物体和其它设备，必要时中间应用隔热材料隔离。
（7）开启式电气设备应安装在专用舱内?否则其带部分应设置防护网，对工作时外壳温度超过80C的电气设备，也同样处置。
8-5 nun
8）电气设备的上方不应有汕、水.汽管接头，如不可避免时应设防护罩。
（9）对于防滴式电气设备下方不应有汕、水、汽管接头，如不可避免时，应将设备底部的进线空隙用胶板密封好Q
（10）气设备安装应尽可能远离锅炉、彼加热的汕柜、蒸汽管、排烟管或其它被加热的管子等热源。
（11）非铝合金电气设备支架如安装在铝合金舱壁上时，中间应用绝缘衬垫隔开，以防引起电解腐蚀。
（12）在覆盖板上面安装电气设备时，设备重量在10kg以上的要设宜预埋件供牢固固左。在覆盖板里而安装电气设备，应设置可拆板或活动盖板，以便于维修。可拆板或活动盖板应标明标记。
（13）电气设备的安装，应使用平垫、弹簧垫，且配备对紧固件防止因振动而松动的设施。
2 ?接地要求
（1）额泄工作电压一交流低于30V,直流低于50V的电气设备可以免于接地，但安装在报房. 导航和观通等专用舱室及露天甲板上的低压系统的电气设备，其金属外壳均应可靠接地。其它电气设备金属外壳也均应可靠接地。
（2）凡三个底脚以下的电气设备须有一个底脚接地。四个以上底脚的电气设备，须两个对角底脚接地。
（3）专用接地装置应设在不易遭受机械损伤和有油、水浸渍的所处。在接地导体接地端的两侧应垫铜垫圈，紧固牢靠，且应有防止松动的弹簧垫或锁紧螺母，并随即在接触而的四周涂以防锈漆封闭。
（4）接电导体应由紧铜及其它电导不小于紧铜的抗腐蚀良导体制成，成束电缆如采用公共接地导体接地，则截而积按该朿电缆中最大载流导体的截而积选取。专用接地导体截面积应符合表8?6所列的要求。
表86电气设备接地导体截而积表单位：mm
（5）所有电气设备内部的接地线，均应套上不同颜色的塑料管，予以识别和绝缘。一般选用绿、黄相间的颜色。
（6）对于无线电通讯设备应有各自的单独接地，以消除共模耦合效应。在设备附近的船体结构上焊上一块专用的钢质镀锌接地板，采用铜质镀锡接地片连接设备与接地板接地接地片和接地板要符合表8?7所列的要求。
表8?7无线通讯设备接地片和接地板的选择表单位：mm
（7）接地导体应接到永久性船体结构或与船体焊接的基座或支架上，亦可接到有可靠接地的设备的金属填料函或外壳上。接地电阻应不大于0.02欧。
（三）电气设备的安装检验
对于电气设备的安装检验，除了个别与船体结构有直接联系的设备单独检验外，一般都把设备安装检验同系泊试验安排在一起进行。检验内容包括设备的接地和比较特姝设备的检验。
1 ?电气设备的一般接地形式
（1）利用设备底脚直接接地。在设备底脚与设备支承架接触而处垫一个“梅花垫”,并用螺线紧固，保证设备与支承架之间处于良好的接触状态，确保设备接地。
（2）利用设备底脚，经弹簧减振器本身作为导体进行接地。由于设备支承架是直接焊在船体上，所以将弹簧减振器一端与设备底脚接触而处除去防锈漆、污物，在弹簧减振器另一端与设备支撑支架接触面除去防锈漆、污物，分别在接触而之间址上O.3~O.5m m厚的锡箔，然后用螺丝紧固，保证设备与弹簧减振器，弹簧减振器与设备支承架之间处于良好的接触状态，确保设备接地。
（3）利用专用接地导体接地匚下列电气设备采用专用接地导体接地：
①大型配电板、操纵台、电机等落地安装的电气设备；
②安装于浴、厕室等潮湿场所的电气设备；
③安装在覆盖板上面的灯具.分电箱、报警箱等电气设备：
④装设橡皮垫、木垫、减振器（除弹簧减振器外）的电气设备；
⑤除本质安全型以外的各类防爆电气的设备。
在专用接地导体与设备底脚，&用接地导体与设备支承支架或专用接地螺丝之间垫上O.3-O.5mm 厚的锡箔或垫上一个“梅花垫”，用螺线紧固，保证设备与专用接地导体，专用接地导体与设备支承支架或专用接地螺丝良好的接触，确保设备接地。
1 ?特殊电气设备的重点检验对下列设备要重点检验：
（1）主配电板和应急配电板
①主配电板和应急配电板的上.下、前.后一般不应该装有管路，若不可避免时则在该部位不应有管子接头。
②主配电板前而通道的宽度最少为0.8mm,髙度最少为2im后而通道的宽度最少为0.6mm（在
防挠材和肋佇处可减少到0.5ni）o
③主配电板后通逍应设门，当长度超过4m时，后通道两端均应设门，门上挂有“髙压危险"的警告牌°
④主配电板和应急配电板前后通道地面均应铺设绝缘胶皮。
（2）蓄电池
①充电功率大于2kW的蓄电池应设在专用的蓄电池室内。蓄电池室设有独立的机械系统，否则应设有自然通风至舱外。蓄电池室内部及通风管路内部均应采取防止电解液的腐蚀措施。蓄电池室.箱、柜的外而应备有“禁止烟火”的警告牌。
②不同电解液的番电池，不应安放在同一舱室内。每个蓄电池的上方的空间应大于蓄电池髙度。电池之间应有大于20mm的间隙，并用不吸潮、耐电解液腐蚀的绝缘材料隔开和固泄。
③电池中电解液的含量和比重必须处于规左的范用内。在蓄电池室内还必须有电池的用途及注意事项的指示牌。
（3）无线电及航行设备
①无线电天线应远离烟囱、通风筒.桅杆及上层建筑等其它金属构件，其距离应不小于lm。
②主罗经和方位分罗经的安装与固左，应使其首尾标志线与船舶纵向中心剖面平行，主罗经首尾基线安装误差应不大于0.5。,方位分罗经误差应不大于0.25°o
③由于雷达天线座具有水平要求，所以雷达天线应在船台上安装完毕。在雷达天线周用3m内除雷达桅杆外，不得有其它大的障碍物和发射天线。雷达天线的首尾线必须与船体首尾线重合或平行，误差应不大于0.5° ,水平误差应不大于0.2° ~0?5°°
在安装雷达波导管时，考虑到髙频损耗的影响，弯头应该尽量减少（不宜多于5个）。穿过罗经甲板处应保证水密。波导管连接头需用金属编织线连接。波导管安装后应进行密性试验。
④测深仪换能器安装，其辐射面应保持水平，水平而的倾斜度不得超过±3°,换能器表而上应保持淸洁，不得有油污，安装后应经0.2MPa的压力试验。
47号建议案 (1996) (Rev.1 1999) (Rev.2 2004.12) (Rev.3 2006.11) (Rev.4, 2008.8) 船舶建造及修理质量标准 国际船级社协会
船舶建造及修理质量标准 A 部分新船建造及修整质量标准 B 部分现有船舶修理质量标准 A 部分新船建造及修整质量标准 1. 适用范围 2. 新造船一般要求 3. 人员资格及焊接工艺认可 3.1 焊工资格 3.2 焊接工艺认可 3.3 无损探伤人员资格 4. 材料 4.1 结构用材料 4.2 表面状态 5. 气割 6. 构件制作及平整度 6.1 折边纵骨和折边肘板 6.2 组合型材 6.3 槽型舱壁 6.4 支柱、肘板和扶强材 6.5 表面线加热的最高温度 6.6 分段装配 6.7 特殊初装配 6.8 船体外形 6.9 骨架间板的平整度 6.10带骨架的板的平整度 6.11 低温下船体钢焊接的预热 7. 结构对位 8. 焊接接头细节 8.1 典型的对接焊缝边缘准备(手工焊和半自动焊) 8.2 典型的角接焊缝边缘准备(手工焊和半自动焊) 8.3对接和角接焊缝成形(手工焊和半自动焊) 8.4典型的对接焊缝边缘准备(自动焊) 8.5 焊缝间距 9. 修整 9.1 典型不对位的修整 9.2 典型对接焊缝边缘准备的修整(手工焊和半自动焊) 9.3 典型角接焊缝边缘准备的修整(手工焊和半自动焊) 9.4 典型角接和对接焊缝成形的修整(手工焊和半自动焊) 9.5焊缝间距的修整 9.6 误开孔的修整
9.7 以嵌入板方式修整 9.8 焊缝表面的修整 9.9 以焊接方式修整（短焊道） 参考文献： 1. IACS“散货船船体结构检验、评估和修理指南” 2. TSCF“双壳油船结构检查和维护指南” 3. TSCF“油船结构检查和状况评估指导手册” 4. IACS UR W7“船体和机械用锻钢件” 5. IACS UR W8“船体和机械用铸钢件” 6. IACS UR W11“普通强度和高强度船体结构钢” 7. IACS UR W13“钢板和宽扁钢的厚度负偏差许用值” 8. IACS UR W14“具有改进全厚度性能的钢板和宽扁钢” 9. IACS UR W l 7“普通强度和高强度船体结构钢焊接材料的认可” 10. IACS UR W28 “船舶及海洋工程结构钢焊接工艺评定试验” 11. IACS UR Z10.1“油船船体检验”和Z10.2“散货船船体检验”附则I 12. IACS UR Z23 “新造船船体检验” 13. IACS No.12建议案“热轧制钢板和宽扁钢表面光洁度指南” 14. IACS No.20建议案“船体钢结构焊接无损检测”
船舶结构力学 一、基本概念部分 1、坐标系 船舶结构力学与工程力学的坐标系比较如下图： 工程力学的坐标系 船舶结构力学的坐标系 x y z x y z 00 2、符号规则 船船结构力学与工程力学的符号规则有相同点和不同点，弯矩四要素的符号基本不同，主要是指弯矩、剪力和挠度的符号规则不同，而转角的符号一致，即是以顺针方向的转角为 正角。船舶结构力学的符号规则如下图所示。 M M M M M M N N N N N N 工程力学的符号规则 船舶结构力学力法的符号规则 船舶结构力学位移法的符号规则 3、约束与约束力 对物体的运动预加限制的其他物体称为约束。约束施加于被约束物体的力称为约束力或约束反力，支座的约束力也叫支反力。 4、支座的类型及其边界条件 支座有四类：简支端（包括固定支座与滚动支座）、刚性固定端、弹性支座与弹性固定端。各类支座的图示及其边界条件如下图：
1)简支端边界条件：v = 0，v ″ = 0 2)刚性固定端 边界条件：v = 0，v ′ = 0 3)弹性支座 边界条件：v = -AEIv ′′′ ′′′支座左端 () v = AEIv ′′′支座右 () 端 4) 弹性固定端 边界条件：v =αEIv ′′左端 () v =-αEIv ′′右 () 端（A为支座的柔性系数） ′′（ α为固定端的柔性系 数） 5、什么是静定梁？什么是超静定梁？如何求解超静定梁？ 梁的未知反力与静平衡方程个数相同时，此梁为静定梁。反之，如果梁的未知反力多于梁的静平衡方程数目时，此时的梁称为超静定梁。超静定梁可用力法求解。 6、什么是梁的弯曲四要素，查弯曲要素表要注意哪些事项？ 梁的剪力、弯矩、转角和挠度称为梁的弯曲四要素。查弯曲要素表要注意，四个要素的符号，在位移法中查梁的固端弯矩时要注意把梁的左端弯矩值加一个负号。 7、简述两类力法基本方程的内容 力法方程有两类：一是“去支座法”。是以支座反力为未知量，根据变形条件所列的方程。二是“断面法”。以支座断面弯矩为未知量，根据变形连续性条件所列的方程。 8、叠加原理的适用条件是什么？ 当梁的弯矩与剪力与载荷成线性关系时，梁的弯矩与剪力可用叠加原理求得。 9、根据载荷的作用性质可将载荷分哪几类？各有什么特点？ 载荷可以分为横向载荷与纵向载荷，横向载荷与梁的轴线垂直，使梁发生纯弯曲，纵向载荷使梁发生复杂弯曲。 10、静定梁与超静定梁举例，见下图：
船体建造原则工艺规范 汇总 标准化管理部编码-[99968T-6889628-J68568-1689N]
船体建造原则工艺规范 1 范围 本规范规定了船体建造过程中船体建造的工艺要求及过程。 本规范适用于散货船及油轮的船体建造，其他船舶也可参考执行。 2 规范性引用文件 Q/SWS42-027-2003 船舶焊接原则工艺规范 Q/SWS60-001.2-2003 船舶建造质量标准建造精度 3 基本要求 3.1 要求 3.1.1 船体理论线：船体构件安装基准线。 3.1.2 船体检验线：以分段为基本单位设计全船统一的肋骨检验线、中心线、直剖线、水线对合线等。 3.2 船体建造精度原则 3.2.1 从设计、放样开始，零件加工应为无余量、少余量。 3.2.2 以加放补偿量逐步取代各组立阶段零部件的余量。 3.2.3 线形复杂涉及冷热加工的零件，加工时必须加放余量。加工结束后按要求进行二次划线、切割工作。 3.2.4 施工单位需对精度造船中的余量、补偿量实施结果、板材收缩值等及时向精度管理小组反馈。 3.3 分段作业图具备的主要资料与文件的信息：常规信息、纵、横、平、侧视图、节点详图、主要结构型值、胎架图、组立图、装焊工艺顺序、焊接工艺、吊环加强图、重心重量坐标、完工测量图表（包括补偿量、收缩原始测量记录表）、零件明细表、零件流程编码等等。 3.4 分段建造实施密性舱室角焊缝气密检测试验。 3.5 船体焊接工艺按Q/SWS42-027-2003《船舶焊接原则工艺规范》，分段完工主尺度应符合Q/SWS 60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》。
3.6 尾轴管等的制作需经内场加工、装焊、再机加工等多道工序，设计部对该零件单独绘制加工、装焊、机加工图。 3.7 对大型铸件，设计部按计划按时出图、编制工艺文件。 3.8 切割要求 3.8.1 钢材材质的控制 3.8.1.1 钢材进入喷丸流水线前，须按设计要求核对供货钢材所标签的材料信息表。 3.8.1.2 切割中心将有关钢材信息：材质、规格、船级社钢级、数量、以及检验合格编号、生产炉批号等输入计算机系统以备跟踪、抽查。 3.8.1.3 钢材的质量标准按Q/SWS60-001.2-2003《船舶建造质量标准建造精度》，生产中发现不符合质量标准的钢材不得流入下道工序。 3.8.1.4 预处理喷丸质量、涂膜厚度必须符合质量标准和有关技术要求，未经预处理的材料不得流入工位。 3.8.2 材质的跟踪与传递以分段为单元（具体情况参见全船结构验收项目表）。 3.8.2.1 切割中心负责炉批号汇总（品质保证部负责炉批号传递和提交）。 3.8.2.2 切割中心须将有关材质、规格移植到钢板余料上。 3.8.3 零件切割下料 3.8.3.1 零件流程编码必须齐全，对合线、矫正线、构架线数控划线必须清晰，零件的坡口形式、企口上下、首尾、正反、左右等零件加工符号、尺寸、标注必须正确无误。 3.8.3.2 下料后零件的减轻孔、人孔、透气孔、漏水孔、切口、面板的自由边都必须打磨。 3.8.3.3 切割下料零件，严格按分段小组立、中组立、大组立、散装件、标准件等，分阶段配套、堆放，确保分段零件配套完整及零件分流正确。 3.8.3.4 切割材料严格按下料工艺单要求，材料规格材质不准擅自替代。 3.8.4 型材加工必须控制其直线度、水平度、角尺度及焊接质量。 3.8.5 拼板切割零件其直线度精度、对角线精度达到质量标准。 3.8.6 数控切割、门式切割、光电跟踪切割等设备的操作人员须每天上下班做好起始点检测保养，从而确保零件切割精度。 3.8.7 板材的吊装严禁直接用钢丝绳捆扎。 3.8.8 操作人员应根据设计要求做好切割下料实动工时的原始记录。
船舶建造质量检验大全 船舶建造质量检验 内容简介 本书系统地阐述了船舶建造质量检验的原理和方法。内容包括：质量检验概论，以及船用材料、船体、船装、机装、电装、涂装、内装和试验等方面的检验方法和接受准则。全书共由十一章组成：第一章概论，第二章船用金属材料检验， 本书可供船舶质量检验人员，设计和工艺师、验船师、监理人员，工程管理人员使用，也可供专业人员作为培训教材和工作参考书。 第一章概论 第一节质量检验的概念和历史 一．质量检验的历史 二．船舶的入级、法定和监督检测 三、质量检验方面的术语 第二节质量检验过程 一．质量检验活动和职能 二．质量检验的实施 三．不合格品的控制和纠正措施 四、质量问题的处理 第三节质量检验组织 一．质量检验部门的设置 二．质量检验人员的配置
第二章船用金属材料检验 第一节概述 一、材料检验的基本要求 二、材料复检的程序和内容 第二节钢材检验 一、钢板和型钢检验 二、钢管检验 第三节焊接材料检验 一、概述 二、焊接材料的检验程序 三、电弧焊条检验 四、埋弧自动焊焊丝和焊剂检验 五、电焊条保管 第四节铸钢件和锻钢件检验 一、铸钢件检验 二、锻钢件检验 第一章概论 第一节质量检验的概念和历史 一、质量检验的历史 质量检验，包括船舶检验，作为一项管理手段，它是随着生产力和科学技术水平的提高而产生、发展起来的。 （一）质量检验的产生和发展
早在一万年以前的石器时代，人类已经对所制作的器物的质量有所意识，开始对石器进行极为简陋的检查。 在古代，制造工场的规模都很小，罕有超过１２人的工场。由工场主主持所有的生产活动，包括监视和检验产品的质量。 那时，基本上没有专职检验员。 随着生产力的发展，工场规模的扩大，产量的提高，工场主亲自承担全部管理事务显得力不从心。于是，由工场主的助手，各生产领班来分管检验。检验是一项费时较多的工作。随着工人人数的增加，检验工作量超过了领领所能支配的时间限度，就产生了专门从事质量检验工作的专职检验员这一岗位。 关于最早出现的检验员，在国外，在埃及的塞增斯(Thebes)城发现的公元前１４５０年建造的墓上的浮雕，描绘了检验人员在检查加工后的石块的平面度。我国是世界四大文明古国之一，早在公元前四面多年的春秋战国时代，在文献上已有了有关质量检验的记载。例如，在《周礼?考工记》一书中就有“命百工审查五库器材，审曲面势，以饰五材和以辨民器”的记述。 工业革命导致了大型公司的产生和发展。随着生产的发展和检验员人数的增加，这种趋势促使工厂的管理发生变化。在本世纪初，泰勒（Ｅ.W.Taylor）提出了科学管理的理论和方法。他认为，“策划”（相当于科室职能）与撝葱袛两者要分开。改变的根据是，在那个时代，工长和工人缺乏制订计划应具备的知识。泰勒提出将制订计划的工作交给工程师和经理，而工长和工人的工作就限于执行计划。泰勒制在
船舶建造工艺流程简要介绍 一、船舶建造工艺流程层次上的划分为： 1、生产大节点：开工——上船台（铺底）——下水（出坞）——航海试验——完工交船生产大节点在工艺流程中是某工艺阶段的开工期（或上一个节点的完工期），工艺阶段一般说是两个节点间的施工期。生产大节点的期限是编制和执行生产计划的基点，框定了船舶建造各工艺阶段的节拍和生产周期；节点的完成日也是船东向船厂分期付款的交割日。 2、工艺阶段：钢材予处理——号料加工——零、部件装配——分段装焊——船台装焊（合拢）——拉线镗孔——船舶下水——发电机动车——主机动车——系泊试验——航海试验——完工交船 3、以上工艺阶段还可以进一步进行分解。 4、是以上工艺阶段是按船舶建造形象进度划分的，造船工艺流程是并行工程，即船体建造与舾装作业是并行分道组织，涂装作业安排在分道生产线的两个小阶段之间，船体与舾装分道生产线在各阶段接续地汇入壳舾涂一体化生产流程。 二、船舶建造的前期策划 船舶设计建造是一项复杂的系统工程，在开工前船厂必须组织前期策划，一是要扫清技术障碍；二是要解决施工难点。 1、必须吃透“技术说明书”（设计规格书）。 技术说明书是船东提出并经双方技术谈判，以相应国际规范及公约为约束的船舶设计建造的技术要求。船厂在新船型特别是高附加值船舶的承接中必须慎重对待：必须搞清重要设备运行的采用标准情况、关键技术的工艺条件要求，特别是要排查出技术说明书中暗藏的技术障碍（不排除某些船东存有恶意意图）， 2、对设计工作的组织。 船舶设计工作分三阶段组织进行——初步设计、详细设计、生产设计。初步设计：是从收到船东技术任务书或询价开始，进行船舶总体方案的设计。提供出设计规格说明书、总布置图、舯剖面图、机舱布置图、主要设备厂商表等。详细设计：在初步设计基础上，通过对各个具体技术专业项目，进行系统原理设计计算，绘制关键图纸，解决设计中的技术问题，
船舶建造检验开工前检查评审细则》（B.2版） 1．目的 为提高船舶建造检验质量，规范船舶检验行为，核实造船厂的生产条件、设施、质量控制制度等处于符合且持续有效状态，确认船厂在建造（含重大改建，下同）船舶开工前基本具备建造相应类别船舶的技术条件，依照《船舶及海上设施法定检验规则》、《船舶建造检验规程》、《国内航行船舶船体建造检验管理暂行规定》、《船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法》（CB/T3000-2007）及本局的相关管理规定，制定本细则。 2．适用范围 适用于本局管辖范围内的船舶修造厂建造的法定授权范围内、船长20m及以上的民用船舶建造检验的开工前检查评审，对于船长20m以下民用船舶的建造检验的开工前检查评审可参照执行。 本细则主要针对《船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法》（CB/T3000-2007）所定义的三级Ⅲ类钢质造船企业（其造船能力见本文件附注）而定，其它类别企业可参照本细则及《船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法》的相关条件执行。 3．职责 3.1区船检局 区局船检科负责对各船检局建造检验开工前检查评审的业务指导。 3.2各船检局 各船检局负责本局职责范围内所有建造船舶的建造检验开工前检查评审。 （1）船检局组成评审小组负责对造船厂资质的复核。 （2）船检局、所验船师负责对单船开工条件的检查。 4．工作程序 4.1船厂在船舶开工前应向当地船检部门申请开工前检查评审，分两个步骤进行： （1）对船厂资质的核实，每年进行一次。 （2）对船舶开工条件的检查，每艘船舶开工前进行一次。 4.2对船厂资质的核实 每年2～3月份评审一次，评审小组对照造船厂的自评记录核查并确认本条款，如果相关项目发生重大变化的，评审小组对其重新核实。若造船厂能提供造船工业主管部门对本厂的生产条件评价结论的，船检局不再对除，船检局应出具评审结论。对于评审不合格的造船厂，其整改后应重新申请资质核实。 考虑现阶段我区造船厂的实际情况，对于造船厂目前无法达标的项目，评审小组可根据该项目对于影响造船质量的程度，作出是否暂缓执行的决定，但应确保暂缓执行后其建造质量可使检验机构和验船师满意。 造船厂应于每年1月份向船检局提交如下材料： （1）造船厂资质核实申请表。 （2）造船厂平面布置图。 （3）造船工业主管部门出具的对本厂生产条件评价结论或本厂按《船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法》（CB/T3000-2007）规定相关项目的自评记录（按《船舶生产企业生产条件基本要求及其评价方法》附录A表格）及相关证据材料。 ，资金应不少于100万元。 ，占地面积应不少于0.5万平方米。
船舶建造流程 一、船体放样 1.线形放样：分手工放样和机器(计算机)放样，手工放样一般为1：1比例，样台需占用极大面积，需要较大的人力物力，目前较少采用;机器放样又称数学放样，依靠先进技术软件对船体进行放 样，数学放样精确性较高，且不占用场地和人力，目前较为广泛的采用机器放样。 2.结构放样、展开：对各结构进行放样、展开，绘制相应的加工样板、样棒。 3.下料草图：绘制相应的下料草图。 二、船体钢材预处理：对钢材表面进行预处理，消除应力。 1.钢材矫正：一般为机械方法，即采用多辊矫夹机、液压机、型钢矫直机等。 2.表面清理：a.机械除锈法，如抛丸除锈法喷丸除锈法等，目前较为广泛采用;b.酸洗除锈法，也叫化学除锈，利用化学反应;c.手工除锈法，用鎯头等工具敲击除锈 三、构件加工 1.边缘加工：剪切、切割等; 2.冷热加工：消除应力、变形等; 3.成型加工：油压床、肋骨冷弯机等。 四、船体装配：船体(部件)装配，把各种构件组合拼接成为各种我们所需的空间形状。 五、船体焊接：把装配后的空间形状通过焊接使之成为永久不可分割的一个整体。 六、密性试验：各类密性试验，如着色试验、超声波、X光等。 七、船舶下水：基本成形后下水，设计流水线以下的所有体积均为浸水体积。
1.重力下水：一般方式为船台下水，靠船舶自重及滑动速度下水; 2.浮力下水：一般形式为船坞; 3.机器下水：适用于中小型船舶，通过机器设备拖拉或吊下水。 八、船舶舾装：全面开展舾装系统、系泊系统、机装、电装、管装等方面的工作。 九、船舶试验：系泊试验、倾斜试验，试航(全面测试船舶各项性能)。 十、交船验收。 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 船舶建造工艺流程简要介绍 本讲座从管理者的角度，按照“壳舾涂一体化总装造船”现代造船管理模式的要求，结合我国船厂的探索实践，介绍船舶建造在各工艺阶段的组织方式、应注意的问题，同时提供 对施工状态的评价标准。 一、造船生产管理模式的演变由焊接代替铆接建造钢质船，造船生产经历了从传统造船向现代造船的演变，主要推动力是造船技术的发展。传统造船分两个阶段： 1、常规的船体建造和舾装阶段。在固定的造船设施按照先安装龙骨系统、再安装肋骨框、最后装配外板系统等。 2．由于焊接技术的引进，船体实行分段建造；舾装分为两个阶段：分段舾装和船上舾装，即开展予舾装。 现代造船又历经以下阶段： 3、由于成组技术的引进，船体实行分道建造；舾装分为三个阶段： 单元舾装、分段舾装和船上舾装，即开展区域舾装。 4、由于船体建造和舾装、涂装相互结合组织，实现“壳舾涂一体化总装造船”。 5、随着造船技术的不断发展，精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船将成为船厂的努力方向。目前国内主要船厂一般处于三级向四级过渡阶段；国内先进船厂已达到四级水平；外高桥船厂、建设中的江南长兴岛造船基地明确提出将精益造船、标准造船、数字造船、绿色造船作为发展目标。
检验工作档案目录 1、船舶服务申请书 2、船舶建造能力评估报告复印件 3、会议纪要（适用于省局委托的检验） 4、受理回执（如有时） 5、船舶检验计划（或“检验项目、数据记录表”） 6、检验项目交验单及附件（对应“检验计划”或“检验项目、数据记录表”） 7、船舶服务工作联系单 8、无损检测计划（附射线探伤片位图、超声波探伤区域图） 9、龙骨安放申请书 10、龙骨安放日期确认书（系统打印） 11、倾斜试验核准/免除申请书 12、倾斜试验核准/免除通知书 13、船舶下水申请书 14、船舶下水核准书 15、资料流转记录单（如有时） 16、船舶吨位丈量记录 检验技术资料目录
1、船舶技术图纸、资料 2、船舶建造质量证明书 3、船舶吨位丈量计算书（系统打印） 4、船舶检测、试验记录汇总（对应“检验计划”或“检验项目、数据记录表”） 5、船用产品证书复印件 6、无损检测报告（X射线、超声波） 7、密性试验报告 8、倾斜试验报告 9、CO2灭火系统检修（含称重、吹通报告）（如有时） 10、油水分离器水样分析报告 11、磁罗经自差表（如有时） 12、完工图 13、海事机关登记（或证明）文件复印件（含船名、船舶所有人、船舶经营人） 建波建造（改建）检验计划编制工作指南一、目的
指导各市局验船师小组编制“船舶检验计划”（以下简称“计划”）。 二、使用范围 适用于各市局管辖区域内授权范围（或省局委托）非“船长小于等于80米内河船舶”建造（改建）“船舶检验计划”的编制。（现有船舶的初次检验可参照执行） 三、船舶建造（改建）概况描述 “计划”须描述以下内容 （一）船名/工程编号及船舶主尺度、机电主要设备型号及参数。 （二）业经验船师小组确认的建造及安装工艺文件记录。 （三）全船焊接、无损检测及密性试验计划。 四、责任的明确 “计划”须充分体现船厂、船东/船东代表、验船师小组保证船舶建造（改建）质量所应承担的责任。 （一）船厂的责任 1、依据《江苏省内河交通安全管理条例》第二十七条规定，对船舶的建造质量负责。 2、严格执行船检法律、法规、规程和有关技术标准，保证提交的检验/检测资料、文件和报 告的真实性。 3、确定本厂质检人员或外委方检验/检验人员，参与船舶建造（改建）全过程的检验/检测等 质量管理工作。 4、按照要求完成“计划”中确定的所有检验项目的自检工作，并在自检完成后按照“计划”确定的检验类型（B/W）经船东/船东代表确认后向相关专业的验船师提交“检验项目交验单”。 5、某个项目如未交验完成所有内容，未经船东/船东代表、验船师共同确认，不得遗留至下 个工序交验。 （二）船东的责任： 1、确定相关专业人员保证“计划”的正常实施。 2、监督船厂按照船检机构/验船师小组认可的施工图纸及工艺文件进行施工，发现问题及时 与相关专业的验船师进行意见反馈。
船舶建造和修理质量标准Part A 新船建造及修理质量标准 Part B 船舶修理质量标准 Part A 新船的建造及修理质量标准 1、适用范围 2、总则 3、焊工及工艺认可 3.1 焊工资格 3.2 焊接工艺认可 3.3 无损检测操作人员资格 4、材料 4.1 构件材料 4.2 厚度负公差 4.3 表面质量 5、切割 5.1 气体切割 5.2 等离子切割
5.3 激光切割 6、组装要求 6.1 折边纵骨和折边肘板 6.2 组装型材 6.3 槽型舱壁 6.4 支柱、肘板和扶强材 6.5 表面最高线加热温度 6.6 分段安装 6.7 特殊次分段 6.8 成型 6.9 肋骨间板的安装精度 6.10 板与肋骨的安装精度 7、校准 8、焊接 8.1 对接焊缝坡口形式（手工焊） 8.2 角焊缝坡口形式（手工焊） 8.3 对接焊缝和角焊缝成型（手工焊）
8.4 搭接焊、塞焊和长孔焊 8.5 焊缝间距 8.6 自动焊 9、修理 9.1 安装误差的修理 9.2 对接焊缝坡口加工（手工焊）的修理 9.3 角焊缝坡口加工（手工焊）的修理 9.4 对接焊缝和角焊缝成型（手工焊）的修理 9.5 焊缝间距的修理 9.6 错误的开孔的修理 9.7 镶板修理 9.8 焊缝表面的修理 10、参考 1. 适用范围 1.1 本标准对新造船的船体结构建造质量做出了规定，并且规定了不满足建造质量标准的修理标准。 但此标准一般应用于
--常规的船型， --船级社规范船体部分是符合的， --船体结构是由普通和高强度船用钢材建造的， 此标准的适用性应得到船级社的同意。 此标准一般不适用下列新船 --特殊船型，例如液化气船 --由不锈钢或其他特殊类型、等级钢材建造的船体 1.2 此标准包含了典型的建造方法及其质量标准并阐明了这些建造方法的主要细节。除非在本标准的其他地方进行特别说明，原则上本标准所反映的工艺水平适用于传统船体主要和次要的结构设计。对于船体结构临界和高应力区可以采用更严格的标准，但均应经船级社同意。在评估船体结构和构件危险性时，参考“目录10”中的1、2、3项。 1.3 对于本标准没有包括的结构或装配工艺，应有船级社根据资格认可程序和（或）认可的国家标准经认可。 1.4 本标准对在没有船舶建造标准或船级社认可的国家标准情况下，为船舶建造提供指南。 1.5 在使用本标准时，组装、公差等类似质量特性均为名义值。当明显存在质量偏差时，船厂应采取措施改进工艺。仅仅依靠采取补救措施来减少质量偏差的方法是不能接受的。 2. 新船的总的要求
船体建造工艺课外习题集 何志标张远双编 班级： 学号： 姓名： 武汉船舶职业技术学院 2004年3月1日
1、什么是船体放样？船体放样的主要作用是什么？ 2、叙述用铅锤法作船体基线的工艺过程，要求画出示意简图。 3、叙述在三向光顺的船体型线图的基础上求取光顺的肋骨型线的方法、步骤。 4、图1为某船船首部分的型线图。 （1）求出图中A、B、C、D各点在另外两个投影图上的投影； （2）已知曲线EE在半宽水线图上的投影，试求出其在另外两个投影图上的投影；（3）已知40﹟肋骨位置，在横剖线图上画出40﹟肋骨线。 图1
5、已知某实体长为120mm，图2是按1：1的比例绘制的该实体的横剖线图，请画出其 半宽水线图和纵剖线图，并且在纵剖线图上画出斜剖线，检验型线图是否光顺。 图2
6、已知某船的型宽B＝2000mm，梁拱高H＝100mm，请选择适当的方法作出其抛物线形 梁拱曲线，用1：10绘制。 7、图3为某船首部甲板边线在纵剖线图上的投影，试用上题的梁拱曲线完成该船首部 甲板边线 5 6 7 8 9 10 图3 8、已知某船主轴中心线在船体中纵剖面上，且与基线平行，其轴线在横剖线图上的投 影如图4所示。设计给出的轴壳半径为R4，轴壳从＃9肋骨开始突出，试根据给定的肋距和肋骨型线进行轴壳板的放样。 图4
9、船体纵向结构线放样的主要内容是什么？为什么要进行纵向结构线放样？ 10、图5表示了外板纵缝线排列的两种方案，请指出哪一种方案好，为什么？ 图5 图7
13、一端连接方管、另一端连接圆管的上方下圆过渡接头的形体表面由四个曲面和四个 请作出其展开图。
钢质船舶建造质量控制标准 、前言 本着产品质量是企业的生命线的原则，我公司严抓造船的质量检验。为落实此项工作，我们做到有规范、标准的依据，有组织的落实，有具体执行的条文。详见如下：二、执行的规范行业标准、国家标准最新CCS勺规范和海事局的规则进行设计。 作为钢质船舶制造企业，特针对本勘测船的建造执行如下规范、标准： 1. 中国船级社《内河高速船入级与建造规范》（2002） 2. 中国海事局《内河船舶法定检验技术规则》（2004）及2007、2008修改通告。 3. 中国政府主管机关颁布的其它有关规范规则。
钢质船舶制造标准目录 共页第页
、放样及样板 二、船体主要尺度 三、主付龙骨 四、横舱壁
五、肋骨框架 一级二级三级六、船壳外板
技术参数 序 分项名称检验内容 说明号
八、舱口围板 序号分项名称检验内容 技术参数 说明 一级二级三级 1 装口配围舱口宽度误差<±6<± 1 2 <± 16 舱口长度误差<± 12 <± 16 <± 20 舱口围板高度误差，指甲板上表面到围板顶缘<±4<±6<±8舱口围板的不直度（每米平均）<2<3<5 九、舷侧纵桁、甲板纵桁及护舷材 序号分项名称检验内容 技术参数 说明 一级二级三级 1 舷侧纵桁和甲板 纵桁按装位置尺寸误差<±2<±4<±6接头的光顺性<±2<±4<±6 2 护舷材护舷材尺寸（与图纸比）<±2<±4<±6按装位置尺寸误差<4<6<8接头的光顺性光顺平直<±4<±6 十、上层建筑 序号分项名称检验内容 技术参数 说明 一级二级三级 1 棚顶板局部不平整度（每米长度内）<4 <6 <8 2 门窗 门窗平直美观，无歪斜较好一般 水密门窗不漏微漏有水 卜一、首 序号分项名称检验内容 技术参数 备注 一级二级三级 1 首柱预制 中心线 锻件<±2<±3<±4 板件<±1<±2<±3纵中剖面弯曲后与样板不密合度误差<2<3<4 2 首柱船台装配 纵中剖面与船台中心线误差<±1<±2<±3 高度误差<2<4<6 纵向位置误差<5< 10 < 15 中央到板的中心线与船台中心线之偏差W±2<±3<±4 甲板与构架的不密合度W2<3<4 甲板与舱口围板的焊缝间隙<2<3<4 甲板与甲板焊缝之间隙<2 <3 <4 甲板与甲板接缝高度差5W6<1<2 甲板与甲板接缝高度差 5 >6 <1<2<3 甲板每平方米内不平度<3<5<8 1.接缝80%以上 2.符合一级（二级），其余的 20%符合二级（三级）者, 评为 一级（二级）。 3.装配结 4.束后进行检验。
船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理措施 发表时间：2018-05-22T16:04:07.130Z 来源：《防护工程》2018年第1期作者：刘锬[导读] 从而正常地工作。所以对船舶轮机管系的建造、监督、管理，是及时发现管系问题，保证船舶轮机正常运转的关键。 舟山中远海运重工有限公司浙江省舟山市 316131 摘要：船舶的建造工作是一项极其复杂并难以操控的工程，且需要操作人员有较高的专业素养和灵活面对困难的头脑。在工程进行的每个阶段都需要严格按照规范和标准来建造，从而不会产生质量事故。船舶轮机管系的主要作用是确保船舶的机械设备正常运行，保障人员生命安全和日常的生活需要，从而大大降低船舶的损坏率，延长船舶的使用寿命。 关键词：船舶轮机管系；建造；监督；管理引言 船舶管系是对用来输送和排除船舶轮机液体、气体的管路、机械、器具和检测仪表等设备的统称。如果将船舶轮机比作成一个人，那管系便是这个人的血管及主要器官，只有管系正常工作，整个船舶轮机才能够完成必要的新陈代谢，从而正常地工作。所以对船舶轮机管系的建造、监督、管理，是及时发现管系问题，保证船舶轮机正常运转的关键。1船舶轮机管系及其建造阶段的监督管理概述1.1船舶轮机管系概述 船舶轮机管系是整船重要的组成部分，对于船舶轮机管系制造包括以下部分。首先应用到计算机辅助系统，在信息化的今天，各种机械制造系统都会应用计算机辅助技术进行改进。其次是包括船舶管路系统原理，必须指导系统原理，才能够进行图纸设计和方案制定。然后包括船用管材和管路附件等材料，提供船舶轮机管系制作所需的材料等。最后要对船舶轮机管系进行调试和运行，检查制造完成后的船舶轮机管系存在的运行问题。 1.2建造阶段概述 船舶轮机管系建造阶段，包括材料的选用和安装工艺的控制等。根据船舶系统原理设计好安装图纸，选择所需要的材料。一般的在进行材料的选择时，大多会出现一些问题，降低船舶轮机管系的质量。对于材料的选择，不能按照图纸的要求进行购买，对于一些材料的弯曲度和材质都有特殊的要求，在进行安装时，并不能将特殊工艺考虑进来，导致船舶轮机管系出现质量问题。在进行原料购买时，没有科学合理的购买预算，一般会出现材料购买过多，提高制作安装成本；或是材料购买不足，造成安装时材料不充足引发质量问题。 1.3船舶管系内容 内容包括：船舶管路系统原理，船用管材与管路附件，自制附件的制作与安装，船舶管系放样；管系加工工艺，管路安装及系统运行调试，计算机辅助管系设计。（1）船舶管路系统原理。船舶管路系统的原理设计：是在船舶产品的初步设计完成之后，在初步设计数据的基础上进行的，是在已明确了船舶产品总体性能和动力装置的综合特性的基础上，根据主机和相关附件的各项指标和参数等来进行动力系统和船舶系统诸管系的原理设计。同时还要遵循一定的原则，主要包括：系统工作的可靠性、施工的可行性、系统使用和维修养护的方便性、经济性等。（2）船用管材与管路附件。在船用管材的选取上要充分考虑管子的材料、规格与特性，同时在选取之后还要进行一系列的试验检测，例如弯曲试验、扩口试验等，以便选出最适合的加以应用。至于管路附件的选择，为了更好地控制工作介质的流量、压力、温度、流向等参数，要准确选择接头与连接的方式。（3）自制附件的制作与安装。自制附件主要包括通舱管件、座板、管子支架、马鞍以及虾壳管，在这其中要重点掌握通舱管件和座板的用途、种类以及制作工艺过程，了解管子支架的作用和安装形式，以及马鞍与虾壳管的制作过程。（4）船舶管系放样。现代管系放样是在详细设计完成后，根据相关原始资料按一定的比例，在预先放好的船体型线——结构图上布置各种机械设备，再根据管系原理图布置整个管路以及其他管道。（5）管系加工工艺。管子加工工艺具体包括：管子切割、管子焊接、管子弯曲、管子弯制的工艺过程、管子画线与校管的操作过程、强度试验的操作步骤、管子清理与表面处理方法和工艺过程。除此之外，对于自制附件的制作也是必不可少的工艺过程，只有布置管子以及相关附件的工艺和操作，才能够真正保证船舶的正常运行和安全性能。（6）管路安装及系统运行调试。管路的安装还是要根据制造船舶之初的管系原理图进行相关的布置，至于之后的船舶管路系统的运行与调试，具体是指在管系安装结束后，必须要配合机械设备一起进行的运行试验，从系统的制造、安装的质量两个方面来具体的调整各种参数，使其技术性能和建造规范都达到标准，保证船舶的正常航行。在试验中主要考查的是船舶管系的完整性、封闭性以及系泊和航行的相关试验。 （7）计算机辅助管系设计。计算机辅助管系设计主要利用系统的图形功能和交互设计，实现三维的管路布置。并且基于系统的数据库技术，在管路布置完成后，相关的管路设计数据都会被存放在数据库中，便于直接进行管路的生产设计以及报表的自动编制，很大程度上提高了设计效率和质量。 1.4安装过程现状 安装过程由于一些原因，导致船舶轮机管系质量下降。在船舶轮机管系的制造时，需要考虑计算机辅助技术的使用。计算机辅助技术使用出现程序问题，会引起轮船使用过程的不稳定现象。不能根据轮船的实际情况进行计算机辅助系统的使用。在安装过程中，由于人为因素出现尺寸偏差，导致实际安装效果不符合图纸设计，降低船舶轮机管系的使用质量。安装管子时不能按照管子的使用功能进行加工处理，有些管子的弯度有一定要求，不同弯度处理方法，管子的性能会有所差异。对于安装焊接的缝隙，没有按照标准的缝隙进行设计，导致管径和焊接缝隙不符合制造标砖。安装之后需要进行调试，但有些调试只会进行一次。根据调试结果改进之后不会进行二次调试，这样不利于设备稳定性的评估和轮船质量的保证。不能按照计划进行设备的检测，对于船舶轮机管系潜在的问题不能及时发现并处理，造成轮船质量隐患。2船舶轮机管系的分类情况
船舶建造工艺复习资料整理 P1:第一章&最后一章：现代制造技术 现代造船模式定义(p227)：以统筹优化理论为指导，应用成组技术原理以中间产品为导向，按区域组织生产，壳，舾，涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡连续的总装造船 主要包括以下技术(p228)：质量控制循环系统、船舶建造标准化、建造合同技术谈判、产品导向工程分解、分道建造技术、区域舾装、区域涂装、管件族制造技术、壳舾涂一体化，柔性制造、造船编码技术 3.成组技术(GT)(p229): 3.1定义：研究事物的相似性，并将其合理应用的一种技术，即将具有相似特征或相 似信息的事物按照一定的准则分类成组，用相同的方法进行处理，以使单件或中、小批量生产获取大批量生产的高效率的生产技术和管理技术； 3.2运用的主要原理：中间产品导向型的作业分解原理，简称产品制造原理；相似性 原理 3.3中间产品具有与明显的区域性、阶段性，同时又具有一定批量性的特征 4.柔性建造技术(FMI)(p231)： 4.1柔性：是指制造系统或者企业对系统内部及外部环境的一种适应能力，也是指控制系 统能够适应产品变化的能力 4.2技术支持：CAD/CAPP/NC,CAD/CAM，自动流水线，数控加工设备等以达较高水平； 以产品导向为基础的现代造船模式 4.3系统支撑：数控系统(NC)，物料系统(PP)，控制系统(ND) 5.敏捷制造技术(AM)(P232) 5.1基本思想：通过把灵活的动态联盟、先进的柔性制造技术和高素质的人员进行全面集 成，从而使企业能够从容应付快速的和不可预测的市场需求，获得长期效益 5.2基本定义：以柔性生产技术和动态组织结构为特点，以高素质，协同良好的工作人员 为核心，实行企业间网络集成，形成快速响应市场的社会制造体系 5.3主要特征：①以满足用户要求获得利润为目标②以竞争能力和信誉为依据，选择组成 动态公司的合作伙伴③基于合作间的相会信任、分工协作、共同目标来有力的增强整体实力④把知识、技艺、信息投入最底层生产线 6.计算机集成制造技术(CIMS)(P233) 6.1实质：借助计算机的硬件、软件技术，综合运用现代管理技术、制造技术、信息技术、 自动化技术，系统工程技术，将企业全部生产过程中有关人、技术、经营管理三要素及其信息流、物流有机集成并优化运行，从而提高企业的市场应变能力德尔竞争能力 6.2造船CIMS: 7.绿色制造(GM)(P235-238) 7.1”HSE”:health,safe,environment 7.2”6S”管理：整理、整顿、清洁、清扫、素养、安全 7.3主要内容：绿色加工、绿色焊接、绿色涂装 8.虚拟制造(P250) 8.1内涵：在船舶设计阶段久模拟出船舶建造的整个过程，能够及早发现设计中出现的问题，
第二节 轴系安装检验 一,尾轴管前后轴承安装检验 (一)巴氏合金轴承安装检验 1.检验内容 (1)安装前的检验. (2)轴承压装检验. 2.检验方法与要求 (1)安装前的检验 ①清洁检验.尾轴管内残留的铁屑,毛刺,型砂,焊接飞溅,焊渣以及油污等多余物和 垃圾已清除,并用清洁的布擦干净. ②润滑油管已装好,并经密性试验.若有测温用的热电偶装置,则应装好,校准. ③对尾轴管前后轴承外圆直径及尾轴管内孔进行复测. 复测时, 环境温度与轴承及尾轴 管的温度应相同,若温度不同,将会导致实际过盈配合量不真实,从而影响压入力的数据. (2)轴承压装检验 大型船舶的螺旋桨轴轴承内孔大都采用巴氏合金材料, 轴承与尾轴管为过盈配合, 轴承 安装普遍采用液压拉伸器将轴承压入尾轴管孔内,其压入方法见图 6-9 所示.
图 6-9 用液压拉伸器压入轴承 1-尾轴管;2-半圆垫木;3-长丝杆;4-液压缸;5-尾轴承;6-油泵. 轴承压入时须认真检查轴承上的"TOP"标记,使"TOP"标记的部位向上,千万不能 搞错. 用液压拉伸器压入轴承前,应测量环境温度,尾轴管及轴承温度,从开始压入起,每压 入 50mm 应记录一次液压压力及压入距离.在正常情况下,随着压入面积的增加,其压入 时的油压力也会随之上升,直至全部压入到位,其最终压入力应符合设计要求.压入力可以 根据液压拉伸器的活塞面积与油压力计算得出. 当图样没有规定压入力要求时, 其压入力要 求可参照表 6-22 规定的数值. 表 6-22 尾轴管轴承安装压入力 压入力 压 入 力(kN) 轴承外圆 D 名称 前 轴 承 后 轴 承 68.65~294.2 147.1~588.4 300
船舶产品质量检验制度 1．目的 为确保船舶产品质量，规范船舶产品质量检验工作，有效控制生产过程的施工质量，根据相关船级社《船舶入级和建造规范》的要求，对建造中的船舶产品实施监督检验，促使船舶产品符合技术规范，促使生产进度与质量的和谐和统一，增进顾客满意，实现产品质量的持续提高，特制定本规定。 2．适用范围 本规定适用于船舶产品制造及其全过程的相关施工、检验人员。 3．适用标准 检验依照相关船级社《船舶入级和建造规范》《法定检验指南》进行检验，符合相关船级社检验标准以及《中国造船质量标准CSQS》、GB、CB的要求，并能满足相应入级船级社的相关规则、规范要求。检验还结合相关图纸、工艺文件等资料的具体要求。 4．检验职能的划分 4.1自检：具体作业项目的施工人对其所施工的工件质量负责自检自纠； 4.2互检：施工车间（班组）、施工队或其指定的检验人员或专人负责对施工的产品质量检查，负责处理内检、外检中的质量意见； 4.3厂检：船舶产品生产过程的全程质量检验； 4.4外检：船东、船检按企业QC人员向其提交的项目进行质量检验认定； 4.5质检部门履行质量管理及监测职能： 4.5.1进货检验：负责船用外购设备、材料、外协件、外加工件和物资的质量检验； 4.5.2实施无损探伤检测及焊工、无损检测人员的资质考核、取证、培训的联络实施工作； 4.5.3按规定要求编制单船《交验项目表》与船东代表、船检确定交验项目并商
定交验程序，以使船舶检验工作顺利进行； 4.5.4负责在船舶建造完工后，按规定要求编制装订《船舶制造质量检验报告》成册，提交船东代表、船检部门，及公司质检验部门或档案室保存。 4.5.5负责监督质量体系的运行，统计质量指标及质量资料的保存工作。 5 各级质量检验责任人员职责 5.1质量检验员职责 5.1.1负责内检计划、外检计划、日交验计划、周交验计划、专项过程交验计划的制定和实施，并负责按期完成外检计划，是对外报检一次合格率的直接责任人； 5.1.2严格执行质量检验规程，负责分管项目对施工单位制造过程中的质量巡检，对自检、互检后提交内检的项目进行检查，出具质量鉴定意见的整改意见，督促限期完成，并对质量总是提出改进意见和措施；在过程巡检、内检中，发现质量问题立即制止，并组织相关负责人分析症结原因并监督整改； 5.1.3负责向船东、船检提交项目外检，督促施工单位责任人按期完成整改意见，负责与船东船检联系协调；及时向生产主管及施工单位反馈船东、船检意见并督促处理。 5.1.4负责联系部门处理检验过程中的技术工艺问题，向有关部门提出影响产品质量的整改意见，发现质量问题，及时处理，参与相关质量事故的处理，对违反工艺纪律和其他人为因素造成工件产品的返工及报废的实行处罚； 5.1.5负责船东、船检现场交验前所有现场环境和各项保证措施的到位，负责对外报检项目应具备条件的落实； 5.1.6在检验过程中做好检验、试验原始质量检测数据记录，负责质量记录资料的整理归档和质量统计资料的汇编； 5.1.7负责船东、船检在质量生产主面日常事务的沟通； 5.1.8负责监督生产现场，执行工艺纪律，检查焊工资质和申请无损探伤； 5.1.9负责对施工单位责任人的一次报检合格率的考核； 5.1.10做好本人检验的不合格产品的标识、登记，对返工产品和纠正措施进行跟踪和验证。 5.2自检者（施工者）职责