接触网工程施工方法
1.1.1.1.1.基础施工
支柱基础采用全站仪坐标定位测量，人工开挖基坑，原土坯浇筑支柱基础。拉线基础施工方法类似。
（1）施工工艺流程
（2）施工方法
①基坑定位测量：
轨道线路已就位时，用全站仪确定基础坑中心点和中心线，用钢卷尺测量基坑限界和确定坑口尺寸，并在基础中心线上做好基准标志供基础浇制时复核；轨道线路未就位时，利用土建施工定位控制系统的2个坐标点和基础中心坐标，用全站仪确定基础的中心，用土建施工定位控制系统的另1个坐标点和基础中心坐标复核其基础中心，再根据线路中心的走向确定基础位置，然后用水准仪确定基础的标高，再用钢卷尺确定坑口尺寸，并在基础中心线上做好基准标志供基础浇制时复核。
②基坑开挖：
开挖时，一人坑内作业，一人坑上辅助并监护不出现超挖和欠挖现象。在开挖过程中，对基坑在挖深1米左右，必
须做防护支撑，水坑用抽水机及时抽出积水，防止造成坍塌。轨道已就位时路基上铺设塑料布，防止弃土污染道床。弃土用袋装好，运到指定地方存放。基坑开挖完后，用水准仪测量出坑底标高，保证坑底标高在误差范围之内。
③钢模型板安装：
根据技术标准，在其顶面安装基础螺栓框架，并把钢模型板加固。模型板内侧涂一层脱模剂。
④浇制混凝土垫层：
在坑底铺一层100mm厚的石碴，然后浇注200mm厚的混凝土垫层。
⑤安放钢筋骨架：
将预制好的钢筋骨架放入基坑中，并使骨架根部插入混凝土50～100mm，四周用锥形楔片卡紧固定，保证拉线基础中心、下锚拉线环面中心在锚支的延长线上。钢筋骨架外边缘距坑壁的距离不小于50mm。
⑥浇制混凝土及骨架校正：
浇制混凝土时从钢模内侧进行均匀灌注，每浇制200～300mm厚，按技术要求用电动振捣器捣固。在基础浇制过程中，不断调整钢筋骨架，保证其铅垂中心线位于基坑中心。
⑦抹面：
基础露出地面部分在混凝土填满后按照技术要求进行抹面。
⑧基础拆模、养护：
基础表面覆盖草袋，按养生条件进行养护，设专人负责，养生用水采用干净自来水。另外在基础四周用红色警示带围住，以防止行人及其它专业人员误入，损坏基础表面。
（3）控制要点
在制作钢筋骨架时配筋、绑筋严格按照工艺标准进行，确保钢筋骨架达到设计要求标准。
提供商品混凝土试验报告，同时按规定进行抽样试验。
在浇制过程中，每浇制200～300mm混凝土后用电动振动棒捣固一次，保证混凝土强度均匀、密实，使基础在任何部位无蜂窝、麻面等缺陷。浇制过程一次性完成。
基础内的排水孔大小按保持原有水流量预留，孔壁距基础螺栓不小于100mm，孔底与水沟底相平，孔顶面与基础面不小于200mm。
支柱基础的预埋钢板顶面与基础顶面齐平，其误差控制在+5～0mm，预埋钢板中部预留孔中的混凝土不高于预埋钢板顶面。
预埋地脚螺栓垂直于水平面。每个螺栓垂直度偏差不大于1度，即每个螺栓外露部分的顶部相对铅垂线的误差不大于2mm；预留地脚螺栓外露长度的误差控制在+10～0mm。
预埋地脚螺栓外露部分在施工完毕后进行涂油，并采用有效措施对螺栓外露部分进行防护，以避免螺纹在支柱安装
前被损坏。
1.1.1.1.
2.支柱及门型架安装
停车场支柱及门型架安装拟采取轨道立杆车组和汽车吊相结合的方式完成。
（1）施工工艺流程：
（2）施工方法：
①检查、测量：
确认基础型号与设计图纸是否一致。
用水准仪测出每个基础法兰盘顺线路和垂直线路方向共4个点的标高，计算出这4个点的高差，并根据计算结果确定所需垫片的型号和数量。
用经纬仪检测同一组门型架支柱基础的法兰盘间螺栓的垂直对应度，用50m钢卷尺测出两基础法兰盘中心的距离，做好记录。
②支柱吊装：
将支柱运到指定地点，卸在待安装的基础侧面顺放，并在立杆位置设置安全防护栏。
用尼龙绳套在支柱顶部往下约1.5米处，并在支柱底部
绑一足够长的大绳至起吊尼龙绳，以防止尼龙绳套滑落，同时防止支柱离开地面后自行转动。
根据计算的法兰盘4个点的相对高差安放适当数量垫片。
操动立杆车，用起吊钩钩住尼龙绳起吊。待支柱底部高于基础螺栓200～300mm时，停止上升，调节起吊臂角度，使支柱底部法兰盘在基础螺栓正上方。
缓缓放下支柱，使支柱座于基础法兰盘上，就位后安装螺母（不要拧紧）。吊装过程中注意作业人员不能站在吊臂下方，支柱对位后须缓慢放下，防止损伤螺栓螺纹。
③支柱整正：
在支柱顺线路和垂直线路方向上各置一台经纬仪，并将其调整好。
测出支柱在顺线路和垂直线路方向上的柱顶中心偏移值，检验是否满足标准。若不满足标准，根据测量值，调整支柱并按需要添加垫片。
调整完毕后，拧紧螺母，再用经纬仪复核偏移值，直到满足技术要求。
对同一组门型架支柱，用水准仪复核支柱底座法兰盘的高差，直到满足门型架安装技术要求，并做好记录。
④门型架吊装：
将所对应的门型架横梁运到指定地点，顺放在两支柱连
线侧面。
根据测量数据进行预配组装。各连接套管和螺栓连接可靠、螺栓紧固力矩达到设计值或产品力矩值。组装过程中注意考虑安装好后各连接件和螺栓的方向。
在组装好的门型架中部对称套上两条尼龙绳（吊起后成“八”字型），在横梁两端各绑一条大绳，将尼龙绳和起吊钩连接牢固，然后起吊。
在横梁底部高于柱顶200～300mm时，停止上升，调节起吊臂角度，使门型架横梁固定孔与钢柱孔对齐。
缓缓放下门型架横梁，使门型架横梁与柱顶梁柱接头可靠连接。
⑤门型架就位调整：
当门型架初步就位后，测量横梁的预留负弛度是否符合要求，否则用吊车抬升横梁使其呈现负弛度。注意：施工时的负弛度比设计大1-2‰，因为拆除吊装外力后，门型架的自重导致门型架产生挠度会减少负弛度。
检测支柱的倾斜状态是否符合支柱整正标准，观察支柱是否有变形现象。
⑥门型架固定、焊接及热喷锌防腐：
吊车吊臂在门型架完全就位前始终处于工作受力状态，因为门型架与支柱连接处有间隙，未焊接之前不能和支柱构成整体，外力拆除后门型架的自重会使其负弛度减少，甚至
出现正弛度，不符合设计要求。
门型架调整到位后，将所有连接螺栓进行紧固且达到设计或产品力矩值。
将门型架与支柱的连接头处，按照设计要求连续焊接。
焊缝用砂轮打磨平整，再用喷砂枪将打磨面抛光滑。
将热喷锌机器和空压机连接好，调整好热喷锌机器，对准焊缝及周围区域进行热喷锌处理。
⑦检查记录：
防腐处理完毕后，再检查各连接螺栓紧固力矩是否达到规范要求，并作记录。
测量其高度是否符合设计要求。
检查喷锌是否完全达到防腐效果。
（3）控制要点：
支柱安装前，对基础螺栓型号进行检查复核，并彻底清除法兰盘基础表面杂物。
装卸、安装支柱时，用尼龙绳，防止损伤镀锌层。吊装时，用晃绳拉住支柱，防止支柱转动或损伤周围设施。
注意检查尼龙绳的外套是否完好，如有损坏禁止使用。
支柱调整时，螺母只能松动，不能卸下。紧固螺母时，先系好安全带，所用扳手系上小绳以防坠落。
使用喷砂枪和热喷锌机器时穿好防护服，防止操作人员受伤，禁止喷嘴朝向现场人员，周围人员远离作业区至少10米。
作业区周围用彩条布将道床覆盖，防止喷砂枪的石英砂污染道床。
1.1.1.1.3.悬挂装配
（1）底座安装
底座主要包括：腕臂底座、固定绳底座、地线底座、下锚底座等。
①底座预配：
根据施工装配图，对照安装作业表进行底座预配组装，并做好标记。在预配过程中主要控制以下几点：
检查各种零配件外部尺寸，不合格品不得使用。
检查零件相互之间是否配套。
对预组装后的成套产品进行标识，注明该装配部分所安装的支柱号、锚段号。
②底座安装：
用水准仪将轨面连线放线到各定位支柱上。
根据设计高度，以支柱上标出的轨面线为基准，用钢卷尺测出底座安装的位置，并做好标记。
根据施工设计图，将预配好的底座对号就位。
各种连接螺栓采用扭矩扳手紧固。底座安装要求水平，螺栓穿向统一，方向正确。
（2）下锚拉线安装
①测量：
用15米的钢卷尺测量安装好的下锚拉线底座与锚环中心之间的距离。
②预配：
按现场测量的实际长度进行预配，并标注安装锚段号、支柱号。
③安装：
用1.5吨链条葫芦进行拉线安装，将拉线耳环杆与可调螺栓连接后拆下链条葫芦，对拉线进行预紧。
④控制要点：
对于对向下锚的支柱，拉线安装后，使下锚支柱中心直立，且两侧拉线松紧程度相当；对于单侧下锚的支柱，下锚支柱向拉线方向偏斜50～100mm为宜。
支柱装配为双拉线时，保证两拉线受力均匀。
（3）固定绳安装（包含库内定位固定绳安装）
①测量：
将经纬仪置于门型架支柱顺线路方向适当位置处，调整仪器测量支柱的斜率；用激光测量仪测出横梁与各股道轨面
新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-6标项目二分部 技术交底记录 交底单位：新建郑州至万州铁路河南段ZWZQ-6标项目二分部桥二队交底编号：ZTWJ-ZW-02-Q-018 项目工程名称新建郑州至万州铁路河南 段站前工程ZWZQ-6标项目 二分部 单位工程名称 DK205+806.25~DK227+778 .39路基相关工程 分部工程名称接触网交底时间2017.8.20 接 受 交 底 签 收 情 况 技术交底内容详见附件： 1、路基接触网基础施工技术交底
路基接触网支柱基础 施工技术交底 1、编制依据及原则 1.1 编制依据 1）《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设【2010】241号； 2）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB 10424-2010 J 1155-2011）； 3）《高速铁路路基工程施工技术指南》铁建设【2010】241号； 4）《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB 10751-2010 J 1147-2011）； 5）《接触网H型钢柱基础》肆房（2010）8301； 6）拐河北至方城梁场接触网基础预留接口修改设计图《郑万豫 施修网》-H70JW07-j； 7）铁路综合接地系统通号（2009）-9301； 8）与本工程相关的现行铁路工程设计、施工规范、验收评定标准、国家有关法律、法规及有关规定。 1.2 编制原则 1）遵循专业队伍施工和综合管理的原则； 2）保障施工设备、人员安全的原则； 3）严格遵守合同文件的所有条款，本着科学、客观、实事求是、技术创新的原则； 4）充分考虑合理性、全面性、可行性的原则； 5）充分考虑施工对周边环境的影响，最大限度地降低工程施工 给周边秩序、环境卫生、道路交通、既有设施安全及群众正常生活带 来的不利影响的原则。
接触网专业施工组织方案 一、工程概况 本标段接触网工程主要施工内容是对因本次站场改造导致侧面限界不足的接触网支柱进行拆迁改造；考虑到既有接触网设备尚未挂网，目前处于缓建停顿状态，根据西山多种经营管理局古交电厂工程项目部要求，本次接触网只拆迁不恢复拆迁。主要工程数量：；拆除钢柱28根；拆除砼支柱18根；拆除软横跨25组。 二、施工方法 ㈠拆除软横跨 1、安排两人登上待拆软横跨屯村侧支柱，首先将15米大绳穿过挂在支柱中部的大滑轮系在上部固定绳靠近支柱的第一、二片瓷瓶中间； 2、卸掉杵头杆上螺母，缓缓将上部固定绳卸载，但大绳不得全松，确保上部固定绳不得影响行车。 3、其次登至柱顶，利用铁丝套挂上大滑轮，将30米大绳穿过大滑轮系在横承力索调整螺栓（杵座楔形线夹）内侧； 4、地上人员10人用力将大绳拉紧，扪在支柱底部； 5、杆上人员利用扳手将双耳连接器销子（杵头杆上螺母）卸下，通知地面抓紧大绳； 6、最后，等候车站值班室防护人员发出20分钟以内无车通过的命令后，立即安排地面人员缓缓放松两根大绳，注意，等线条距地面2米高时，地面人员留4人拉绳外，其余人员分开防护，避免线条将轨道短路。 7、待大绳不受力后，地面人员扶住横承力索、上部固定绳迅速通过车站，移至屯兰矿侧； 8、再利用大绳将横承力索、上部固定绳从屯兰侧支柱上卸下。
（二）拆腕臂 1、安排一人登上支柱旋转腕臂底座处，将大绳一头通过柱顶滑轮在腕臂管上部打结后，绳头栓在棒瓷上。 2、拆开杵环杆（压管）与绝缘子的连接，地面人员用力拉大绳将腕臂拉直； 3、卸掉旋转腕臂底座处与棒瓷的连接，利用大绳放下腕臂。 （三）拆支柱 1、拆除支柱采用轨道吊车+平板+轨道车进行； 2、拆除钢柱时，首先安排吊车将支柱上端提住，钢丝绳即将受力，地面人员卸掉地脚螺栓上螺母，吊车起吊，然后将支柱放平，再利用长钢丝绳平吊至平板上，运至钢支柱存放地点：屯兰车站马兰方向站外（K4+750）原十二处侧，围墙以内的平地上。 3、拆除砼支柱时，首先安排人员将支柱根部挖开1米左右，再利用吊车进行起吊拔除。 （四）拆钢柱基础 根据2003年10月28日设计交底会议要求，钢柱基础拆除至地面以下1米。拆除方式考虑到有电缆通过基础，采用人工方式。 四、劳动力组织 本标段接触网工程前期是拆除影响站前改造施工的设备；等站前土建成形后，在对拆迁的支柱、装配进行现状恢复。根据本标段具体特点。拟投入接触网工程施工的劳动力安排见表4.4.1。 拟投入接触网工程施工的劳动力安排表 表4.4.1
1.接触悬挂 1.1承力索和接触线 （一）技术标准 1.1.1我段接触网采用全补偿简单链形悬挂，接触悬挂的材质 1.1.2 TCG-110、CT-110、CTHA-110型铜接触线用于区间干线、车站正线上，额定张力为10kN；TCG-85、CT-85、CTHA-85型铜接触线用于车站侧线上，额定张力为8.5kN。 1.1.3接触线距轨面的高度应符合规定：一般站场和区间取6000mm，允许误±30mm。接触线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站不少于5700mm。在编组区段站和个别较大的中间站站场不少于6200mm。因隧道内、跨越接触网建筑物处结构高度的影响，致使接触线高度不能达到标准值的，可适当降低接触线高度，但导高不得低于5600mm，且最短吊弦长度不得小于250mm。 1.1.4接触线和承力索的张力和弛度 标准值：承力索15KN，正线接触线10KN、侧线接触线8.5KN；驰度15mm。 安全值：张力误差允许2%。全补偿链形悬挂弛度允许误差为10%，弛度误差不足15mm者按15mm掌握。 限界值：同安全运行值。 1.1.5承力索位置 标准值：直线区段位于接触线正上方；曲线区段承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线。 跨中偏移值：最大风偏时的跨中偏移值不能大于相邻定位的之字值及拉出值 1.1.7接触线坡度（工作支） 标准值：160km/h及以下区段，坡度≤2‰；
1.1.9接触线、承力索磨耗及损伤 （1）承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部磨耗和损伤，可以加电气补强线，若系普遍磨耗和损伤则应更换； （2）承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换；补强线的材质、型号应与被补强线索相同，或者载流量大于或等于被补强线索。 （3）接触线接头、补强处过渡平滑，接触线接头处增设电联结。该处接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0～10mm，必要时加装吊弦。 （4）接头距悬挂点应不小于2m，两接头的间距不小于80米。 1.1.11 绝缘套管：隧道口及跨越桥及跨越建筑物下的承力索加装绝缘套管，安装须满足如下要求： （1）隧道：每处加装5.5m，即隧道内0.5m，隧道外5m。 （2）跨越桥等建筑物：若承力索与跨越的建筑物距离小于1000mm，建筑物下承力索全部加装绝缘套管，并加装至建筑物边沿外4.5m处；若承力索与跨越的建筑物距离大于1000mm，每处加装5m，即以建筑物边沿垂直对应点为界，建筑物下安装0.5m，建筑物外安装4.5m。 1.2吊弦 （一）技术标准 1.2.1吊弦分环节吊弦和整体吊弦两种，其技术状态应符合下列要求： （1）吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线的伸缩和弛度的变化，吊弦须顺直。 ①环节吊弦：应用Ф4.0镀锌铁线制作，不少于两节，每节的长
电气铁路接触网施工技术 摘要 接触网、电力机车和牵引变电所并称为电气化铁道的“三大元件”，接触网是电气化铁道牵引供电系统中唯一的无备用供电设备而且裸露在外，其运营状态的好坏直接关系到电气化铁道的安全运行和经济效益，所以电气化铁道建设最重要的一部分就是接触网施工。本文主要介绍新建电气化铁路的接触网施工技术，总结新线接触网施工的整体流程。为了更好地阐述，本文还介绍了接触网的基本组成。 关键字:电气化铁道；接触网；施工技术 Abstract Contact net, electric locomotive and traction substation of electrified railways and known as the "three major elements", is the contact network of electrified railway traction power supply system there is no standby power supply equipment only and exposed to the outside, its operation state is directly related to the quality of electrified railway safe operation and economic benefit, so the most important part of the railway electrification construction is to contact network construction. This paper mainly introduces the construction technology of the new electric railway contact net,the overall process, summarize the construction of new lines of the contact net. In order to explain, this paper also introduces the basic component of contact system. 【Key words】：Electrified railway；catenary；Construction technology. 铁路是国民经济的大动脉，铁路电气化是建设中国特色的社会主义的重要环节之一。我国铁路科学技术发展的主要政策“大力发展电力牵引和内燃牵引，以电力牵引为主。”我国要求当今的电气化铁路在建设里程、电气化率、电气化完成铁路运量比重、电气化复线率、电气旅客列车运行速度、电气货物列车牵引重量等接近或赶上世界先进水平。对此来说就将使工程单位在电气化施工人员、施工技术、施工机械设备、管理以及准备方面要求较高，自然在施工前要做的施工技术规范要求。施工技术规范更好的能统一全线工程在不同施工队施工时的施工标准以及工艺，能更好的标准了工程的施工要求、质量保证措施、明确了建设各方在施工质量控制中的卡控。体现了企业在工程建设中的科学施工和现代化管理的先进性。此论文就我对电气化接触网施工技术方面的标准阐述和施工中所遇到
目录 摘要 (1) 第一章接触网的概述 (2) 1.1 接触网的组成 (2) 1.2对接触网基本的要求 (3) 第二章接触网施工的准备 (4) 2.1区间施工调查 (4) 2.2 实施性施工组织设计 (4) 2.3 常用施工工具 (5) 2.3.1线材夹持工具 (6) 2.3.2施力工具 (6) 2.3.3接触网专用工具 (6) 2.4常用机具 (8) 2.5常用仪表 (8) 第三章宝成线接触网施工方案设计 (10) 3.1 宝成线的概况 (10) 3.2宝成线接触网施工进度安排 (10) 3.3施工现场应急响应救援措施 (11) 3.4宝成线接触网施工工程量 (11) 3.5下部工程 (12) 3.5.1基坑开挖 (12) 3.5.2基础浇制 (13) 3.5.3 H型钢柱立杆 (14) 3.5.4支柱整正 (15) 3.6上部工程 (16) 3.6.1腕臂安装 (16) 3.6.2承力索架设 (17) 3.6.3接触悬挂调整 (18)
3.7设备安装 (19) 3.7.1隔离开关安装与调试： (19) 3.7.2避雷器的安装 (20) 3.7.3分段绝缘器的安装： (21) 3.8滑行试验 (22) 3.9竣工验收 (23) 结论 (24) 致谢 (25) 参考文献 (26)
摘要 应经济发展的要求，铁路运输的速度也正在不断提高，接触网是保证铁路正常运行的保证，接触网为机车提供持续的电力，所以接触网是整个机车供电系统的最不可或缺的一部分。而且更为关键的是接触网并没有后备，接触网一旦受到损伤，整个线路就会因为没有动力来源而停运，因此接触网的好坏，直接影响着整个铁路运输的安全和效益。所以一定要加强铁路接触网施工技术的设计，保证铁路的安全运行。 本文重点介绍宝成线接触网施工方案，了解并分析宝成线接触网施工存在的问题，针对宝成线的问题提出了具体的接触网施工技术的设计方案，通过设计施工方案，提高工程质量，缩短工期，为对接触网施工技术的顺利实施奠定良好的基础。 关键词：电气化铁路；接触网；技术
接触网施工作业 指导书 二○一四年五月
目录 第一节链型悬挂施工工艺流程 (3) 第二节基坑开挖 (4) 第三节基础浇筑 (9) 第四节混凝土支柱安装及整正 (16) 第五节硬横梁安装—钢柱安装 (25) 第六节硬横梁安装—横梁安装 (29) 第七节硬横梁安装—吊柱安装 (34) 第八节拉线安装 (39) 第八节支柱装配—腕臂安装 (44) 第九节补偿下锚—拉线安装 (49) 第十节承力索架设-承力索展开 (54) 第十一节承力索架设—承力索归位 (61) 第十二节承力索架设—中心锚结安装 (67) 第十三节接触线架设—线索展放 (74) 第十四节定位装置安装 (84)
第一节链型悬挂施工工艺流程腕臂结构预配
第二节基坑开挖 1 适用范围 适用于城厢车站接触网的基础浇筑。包括支柱、拉线、硬横梁支柱基础等。 2 作业准备 2.1 内业技术准备 作业指导书编制后，应在开工前组织技术人员认真学习实施性施工组织设计，阅读、审核施工图纸，澄清有关技术问题，熟悉规范和技术标准。制定施工安全保证措施，提出应急预案。对施工人员进行技术交底，对参加施工人员进行上岗前技术培训，考核合格后持证上岗。 2.2 外业技术准备 （1）基坑测量定位准确； 3 技术要求 （1）基坑开挖采用人工开挖； （2）开挖好的基坑要做好防护支撑； （3）开挖好的基坑四周做好警戒标识。 4 施工程序与工艺流程 4.1施工程序 施工程序为：施工准备→开挖→防护措施→填写记录 4.4工艺流程 5 施工要求 5.1施工准备 （1）先将需安装基坑周围地面清理干净、平整； （2）复核基坑类型、基坑坑深和侧面限界； （3）确认基坑类型、支柱限界、基坑深度（轨面埋深）：区间：（道床高度按1.04米，底板按0.1米）；H78、H60、H93 、400等径支柱：为4.14米；站场：（道床高度按
接触网技术课程设计报告 班级：电气081班 学号： 200809050 姓名：叶博 指导教师：苏宏升 2012年02 月24 日
1 基本题目 1.1 题目 研究分析高速铁路接触网的一般施工组织方案。 1.2 题目分析 高速铁路是指通过改造原有线路（直线化、轨距标准化），使营运速率达到每小时200公里以上，或者专门修建新的“高速新线”，使营运速率达到每小时250公里以上的铁路系统。 高速铁路接触网是沿铁路线上空架设的向电力机车供电的特殊形式的输电线路。其由接触悬挂、支持装置、定位装置、支柱与基础几部分组成。接触悬挂包括接触线、吊弦、承力索以及连接零件。接触悬挂通过支持装置架设在支柱上，其功用是将从牵引变电所获得的电能输送给电力机车。支持装置用以支持接触悬挂 高速铁路的一般施工组织方案包括施工道路的布置、施工机械的配备与调度、施工进度的协调、施工资源配置、施工材料的优选、料物的优化调配等，开发工程施工三维模拟与优化系统。，并将其负荷传给支柱或其它建筑物。 在本次的设计当中会依据我国的高铁接触网施工的具体例子来讲述高速铁路接触网的施工方案，并在这个基础之上对于施工当中所要注意的事项及安全因素进行简单的介绍。 2 高速铁路接触网施工组织方案 2.1 高速铁路施工方案的特点 2.1.1 高速铁路接触网的特点及质量要求 接触网担负着把从牵引变电所获得的电能直接输送给电力机车使用的重要任务。因此接触网的质量和工作状态将直接影响着电气化铁道的运输能力。由于接触网是露天设置，没有备用，线路上的负荷又是随着电力机车的运行而沿接触线移动和变化的，所以对接触网有以下的要求： 在高速运行和恶劣的气候条件下，能保证电力机车正常取流，要求接触网在机械结构上具有稳定性和足够的弹性。接触网设备及零件要有互换性，应具有足够的耐磨性和抗腐蚀能力并尽量廷长设备的使用年限。要求接触网对地绝缘好，安全可靠。设备结构尽量简单，便于施工，有利于运营及维修。在事故情况下，便于抢修和迅速恢复送电。尽可能地降低成本，特别要注意节约有色金属及钢材。
刚性悬挂接触网施工流程 王军虎 （杭州市地铁集团有限责任公司运营分公司，杭州，310000） 摘要介绍了刚性悬挂接触网的基本结构和在施工中的工程测量、汇流排安装、接触线镶入的基本方法和要求,以及工程中的注意事项。 关键词接触网悬挂,刚性悬挂,施工方法 Rigid suspension catenary construction process WANG Jun-Hu （Operations branch of the Hangzhou Metro Group Co., Ltd., Hangzhou,310000）Abstract This paper introduces the basic structure of the rigid suspension catenary and construction measure, bus installation, contact line inlaid into the basic method and requirements, and the matters needing attention in engineering. Key words catenary suspension, rigid suspension, construction method 城市轨道交通对改善现代城市交通困扰局面、调整和优化城市区域布局、促进国民紧急发展所发挥的作用，已是不容置疑的客观现实。对此，我国的大、中城市已普遍有所共识，也深刻体会到城市轨道交通是衡量城市综合实力的一个重要指标。观念的转变，带来了实际行动的飞跃，从而使我国城市轨道交通的建设发展，面临着一个前所未有的良好机遇。总所周知，城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础运输，但是作为与受电弓接触的悬挂方式又有两种区分，分别为架空刚性接触网和柔性接触网。 架空刚性接触悬挂受电弓的安全性和适应性要明显好于柔性。刚性汇流排和接触线无轴向力，不存在断排和断线的可能，从而避免了柔性钻弓、烧融、不均匀磨耗、高温软化、线材缺陷以及受电弓故障造成的断线故障。刚性悬挂的锚段关节简单，锚段长度是柔性悬挂的1/7～1/6，固定金具窜动回转范围小，相应的提高了运行中的安全性和适应性。接触网刚性悬挂方式在国外地铁领域中的应用已较为成熟，在国内也有广泛应用。在国铁领域，焦柳铁路石怀段扩能工程、兰州—武威二线部分隧道内均在采用接触网刚性悬挂。在地铁领域上海轨道交通9号线、8号线、11号线、二号线东延伸；广州地铁二号线、三号线；南京地铁南北线工程；苏州地铁一号线都采用刚性悬挂接触网。
目录 1、......................................................................................................................... 编制依据1 2、......................................................................................................................... 适用范围3 3、......................................................................................................................... 工程概况3 4、...................................................................................................... 路基接触网基础施工6 5、.............................................................................................................. 安全及环保措施12
1、编制依据 (1)《铁路电力工程施工质量验收标准》（TB 10420-2003/J 290-2004） (2)《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10421-2003/J 291-2004） (3)《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》（Q/CR 9609-2015） (4)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：接触网硬横跨基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）10号） (5)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：路基地段圆钢柱接触网基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）11号） (6)《三明北至三明南区间-桥梁、路基段接触网基础预留接口设计图》（南龙扩施（网）-F20CW03） (7)《接触网H型钢柱基础》（肆房（2010）8301） (8)《改建铁路南平至龙岩扩能工程施工图-三明北站接触网平面布置图（供咨询）》（南龙扩施（网）-F10CW02） (9)《客运专线铁路-接触网H型钢柱》（通化（2008）1301） (10)《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）
接触网施工组织安排及推进计划 根据要求，为高标准、高质量地完成任务，特制定施工组织安排如下： 一、施工队伍组织： 1、成立施工领导小组： 组长： 组员： 小组成员分工负责： 负责整体工作的安排、协调、部署； 负责施工区段的宣传报道及后勤保障； 负责施工点施工进度、技术标准落实、日常资料整理和上报。施工计划编制、技术标准的制定、设备调整工艺的编制检测工具的改进。 施工点由负责日常施工的组织实施； 负责施工质量的监督、技术标准的落实； 2、施工人员：整建制、具有既有线电化改造施工经验的 熟练操作人员120人。 3、施工机具： 轨道吊车4台，平板车8台，接触网作业车6台。 二、施工阶段安排：
第一阶段：完成对所辖设备摸底、测量，处理影响既有电化线路行车的缺陷。结合施工现场复核设计图纸，开始进行下部工程的施工。 第二阶段：完成所有硬横梁（支柱）的架设及腕臂支撑装置的安装 第三阶段：完成线索架设，调整悬挂达到设计要求 第四阶段：完成各类附属设备的安装，处理缺陷，交工。 三、施工进度计划：
四、各工序分项施工方案 1、硬横梁架设施工方案 一、架设硬横梁作业的工前准备： 1、现场堪察： （1）、硬横梁架设前，首先需对现场硬横梁安装处的位置及条件进行确认，是否有足够的场地用于摆放硬横梁？吊车大臂作业时，相关设备是否影响（特别是接触网设备的软横跨、腕臂或线索）？结合现场情况，同时对吊车作业的方向进行确定，是面向上行还是下行，确定可使用的吊车。 （2）、对吊车、运输轨道车辆的停放位置进行确认：根据股道数量及硬横梁长度，确定轨道吊车停放的股道位置，现场有无电务或工务设备，有无信号机或道岔影响，吊车马脚是否有位置
中铁十局沪宁城际铁路工程站前Ⅲ标 DK73+587.5～DK82+490.57接触网支柱基础工程 施工方案 编制： 复核： 审核： 中铁十局沪宁城际铁路工程站前Ⅲ标 二00九年七月一日
沪宁城际铁路 施工组织设计/方案报审表（TA1）
目录 1 编制依据 (1) 2 工程概况 (1) 3 工程数量 (1) 4 施工准备 (2) 5 施工布署 (2) 6 施工工艺和施工方法 (6) 6.1施工工艺： (6) 6.2 施工要求 (7) 7 安全保证措施 (9) 8 质量保证措施 (9) 9 技术保证措施 (10) 10 环境保护措施 (10)
接触网支柱基础施工方案 1 编制依据 1.1施工设计图：沪宁城际施图Ⅲ（路）W51～W82-J00；沪宁城际施（站）-02-J00; 1.2 参考图：沪宁城际施（房）-2001（修）； 1.3 规范及验收标准：《铁路混凝土与砌体工程施工规范》、《铁路混凝土与砌体工程施工验收标准》、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》、《客运专线无咋轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》。 2 工程概况 本管段施工里程为DK073+587.5～DK082+490.57，接触网H型钢支柱基础分两种：ZJ-A、B、C桩基础和DJ-A、B、C独立基础。桩基础：ZJ-A、C基础深4.3米, ZJ-B基础深4.8米；独立基础采用DJ-A、B、C型基础深2.0米；拉线基础有两种，分别是ZJLX和DJLX，基础深度分别为4.3米、2.0米。 3 工程数量
4 施工准备 4.1 施工现场准备情况：现场路基已施工完毕，已具备开工条件； 4.2现场测量及施工图纸复核：现场已把基础具体位置测设出来，并与施工图纸进行了对照，施工图核对无误。 4.3 机械准备 为保证该工程施工的顺利进行，我部已备齐了足够的机械设备，并且已检修完毕。主要机械设备见附表1所示。 4.4 物资准备 本工程钢材、水泥由甲方指定厂家供应，砂、石料由我部自购。目前，钢筋、水泥已经签定供货合同，地材取样试验已完成，各项指标符合要求。施工用水为机井取水，水质已经检测，符合施工用水的标准。主要材料见附表2所示。 5 施工布署
佳木斯站综合改造工程和平街下穿工程 施工方案 （低压配电工程） 批准 审核 编写 哈尔滨铁路工程建设有限公司 年月日
低压配电施工方案 一、工程概况 本项目为佳木斯站综合改造工程和平街下穿工程，打通佳木斯站南北通道，道路北起和平街与顺德路交叉口，设计桩号K0+000，终点位于和平街与先锋路交叉口，设计桩号K1+049.455。低压配电工程，为通道工程通风、照明、监控配电设施，配电室分别位于北地下停车场变电所和附属用房变电所。 三、施工组织 低压配电工程根据工程量及工期要求，停车场拟安排一个专业电力施工队上场施工，完成本工程全部电力工程施工。 上场后合理编制施工进度计划，精心施工，确保按总工期完成本工程。低压配电系统安装工程与土建工程紧密配合，按工程内容和投入的资源，整个工程施工过程可划分为前期施工阶段、全面施工阶段和调试验收阶段。 1、前期施工阶段 部分预留、预埋完全服从下穿通道专业进度安排，与下穿通道专业配合紧密，并相互穿插。主要包括电气工程线管预埋、接地施工。同时，该阶段还要做好工、料、机准备和技术准备，为进入全面施工做好准备。该段的后期下穿通道专业能提供部分工作面，能进行局部施工。线管等部分进入安装阶段。 2、全面施工阶段 本专业工作面能陆续交出，主要设备均已进场，进入全面安装阶段。电柜、电缆等均要安装完成后验收交出，管、线等要全部完成后验收交出。 3、调试验收阶段 本专业系统基本安装完毕，具备送电试运行条件，本系统先进行单机试运转，然后配合其它系统进行联合试运转和各系统的联合调试，最后进行本系统的验收和整体竣工验收。 每个阶段的重点和安排根据实际情况进行调整，资源的投入遵守材料、设备进场计划、机具进场计划。
一施工准备 开工初期，根据站前工程施工实际进度，结合建设单位总体施组方案编制接触网工程实施性施工组织设计，报监理工程师和建设单位审批。 会同站前施工部门对轨道的线路中线桩、水准基点桩、岔心桩、曲线桩、轨道里程标等线路资料进行交底，按照交桩测量的有关要求安排现场复测，并做好测量记录。对复测中出现的问题，主动联系有关单位处理。 调查大型材料和机械设备的进场路线，并按规定办理相关手续。 二施工测量 1.施工定测 依据设计提供的起测点或正线岔心及大型建筑物为测量起点，按照接触网平面图支柱跨距沿钢轨测量定位（曲线地段沿外轨测量），在轨腰上做出标记，并埋设副桩。 接触网纵向测量采用钢尺人工拉链测量跨距，测量过程中如因桥涵、钢轨、避车台、跨越电力线等障碍物影响杆位时，合理调整跨距，调整后的跨距不得大于设计允许最大跨距。高挡墙、护坡及特殊地质地段，测量时充分利用线路专业预留的接触网坑位，避免开挖时对站前已完工程形成损坏。对沿线平行和横跨的高低压电力线路弱电通信线路等干扰情况做好详细记录。 2.交桩测量 通过中线测量找出每一支柱副桩相对于线路中心的横向位置，通过对水准测量数据的整理计算，计算出每一副桩的高程。最终计算出每一支柱相对于副桩的埋深、限界。 测量精度要求达到：跨距量误差1/2000。中线测允许闭合差：在直线转点的左右方向偏差不大于置镜点长度的1/20000，最大不超过20mm；曲线横向闭合差：曲线长度500m以 内为30mm，超过500m时不大于50mm。水准测量允许闭合差±30L mm，其中L的取值单位为km，且前后置镜距离应相等，距离差不大于4m。 三基坑开挖 根据设计图确定坑的类型、限界、坑形和深度，坑口的线路侧加设防止道渣滑落的档板和铺设防污染的彩条布。遇水沟需移时，需保证原有水沟截面和畅通，护坡培土、砌石达到新建铁路设计标准。 争取当日开挖、当日立杆，对当天立不上杆，有危及行车安全的基坑应回填，防止塌方影响行车。基坑开挖多余弃土要装编织袋运走。 基坑根据土壤的稳定性质，采用合理的开挖形式和防塌措施。石质地带基坑采用空压机、风枪进行开挖。黄土区段基坑开挖需要避开雨天进行，并作好排水工作，保证雨天黄土区段不积水。 四基础浇制 土质密实地带，基础地下部分浇制时采用原坑胚膜就地灌注的方法，地上部分采用模型
新建成都至贵阳铁路乐山至贵阳段 站前工程CGZQSG-6标段 接触网基础施工技术交底 (作业层) 四川公路桥梁建设集团有限公司 成贵铁路CGZQSG-6标段项目经理部二分部 二〇一六年七月?宜宾
三级技术交底记录表 记录号: 使用编号： 项目名称： 交底地点时间年月日 交底单位接受单位 主持人主讲人（签字） 接受人（签字）：见附后签到表 交底内容: 一、适用范围及基础类型 本交底内容适用于成贵铁路6标二分部施工范围内（DK151+740-DK164+511）所有路基接触网支柱施工。 本标段施工范围内，路基接触网支柱基础分507-VI-3和507-VI-7两种形式，施工时分别参照《接触网支柱H型钢柱基础图成贵施网507-VI-3 H型钢柱A型法兰盘支柱钻孔基础构造图（二）》和《接触网支柱H型钢柱基础图成贵施网507-VI-7 H型钢柱B型法兰盘支柱钻孔基础构造图（二）》施工。拉线基础分为LZJ-1和LZJ-2两种形式，施工时分别参照《接触网拉线基础图成贵施网509-2 LZJ-1型下锚拉线基础构造图》和《接触网拉线基础图成贵施网509-3 LZJ-2型下锚拉线基础构造图》施工。 根据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》TB10005-2010的规定，基础结构使用年限为60年，环境类别为碳化环境，作用等级为T2，安全等级为二级，结构重要性系数为1.0。基础抗震设防烈度为8度及以下。 建筑材料：基础：C30级混凝土；顶帽：C25级混凝土。钢筋：HPB300；地脚螺栓：Q345C。 二、施工流程
备料 图1.施工流程图 三、施工工艺及控制要点 1.施工准备 （1）备齐各种施工工具，手持风镐、尖锹、平锹、插入式振捣器、组合钢模板、木抹子、铁抹子等。 （2）钢筋加工场集中加工基础钢筋笼，钢筋笼尺寸根据基础结构形式不同分4种形式，加工时需看清图纸，避免加工错误。 （3）准备孔口安全防护用具，基础成孔后应加强孔口安全防护，避免人或其他小动物掉入孔内。 （4）模板、接地端子等运送至施工现场。 2.测量放线 点位复核 浇筑混凝土 养护 接地端子位置标识 测量放线 钢筋笼制作、混凝土准备 清孔 基础钻孔地基承载力检验下放钢筋笼 接地端子埋设 基础顶面关模 设置钢筋保护层垫块接地端子位置复核
广州市轨道交通嘉禾车辆段 接触网施工组织方安案 一、编制依据 1、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程招标文件、投标文件及地铁公司对本项目的建设要求； 2、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程的招标设计文件、图纸、技术说明书； 3、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程的施工设计文件； 4、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程合同及相关协议； 5、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程总体策划图； 6、广州市轨道交通二、八号线延长线工程嘉禾车辆段电务工程施工质量验收标准； 7、国家和铁道部现行标准、规范 8、广州市关于施工企业文明施工、环境保护方面相关法律法规； 9、广州市地下铁道总公司相关企业管理规定； 10、地下铁道工程施工及现行的有关技术标准、施工规则、规程和规范； 11、本公司施工队伍的编制、技术工种、专业化程度、机械设备情况综合生产能力； 12、本公司所掌握的国内外新技术先进经验和各种施工统计资料； 13、本公司相关调查研究资料。 二、工程概况 1、工程范围 本工程施工范围包括试车线、洗车线、走行线、停车线、三月检线、月检线，以及定/临修线、静调线、油漆线、吹扫除尘线、牵出线、调机库线、工程车库线、材料运输线等接触网专业的支柱安装、悬挂安装、支持结构的安装、导线架设及调整、中锚与电连接安装及调整、设备安装及调整、接地安装、均回流电缆敷设与设备安装、附属工程，共计九大项二十多个小项的施工。 在施工阶段，本项目部负责乙供设备及材料的采购、配合业主对供电项目有关的土建工程交接验收、设备的运输和安装、设备（或系统）的试验和调试、竣工验收、工程临管和培训等。
接触网工程施工工艺标准 编制： 审核： 批准： XX公司工程管理部
一施工准备 一、零件： 1、在进行上部安装前，应对所用零部件、绝缘子、线材等进行检查核实，规格型号符合设计要求方可使用。 2、承导线终端锚固线夹、分段、分相绝缘组件检查合格后，应按到货先后顺序对其编号并做好登记，然后用油漆在线夹本体上（编号由物资部门实施）编号。施工时填写关键受力件安装记录表，对每个线夹安装车站、区间的具体位臵、操作人员等均应做好记录，以备复查。 二、线材 1、所有线材进库前，应用千分尺或游标卡尺进行线径检查，其参数必须符合产品说明书，并应附有产品合格证。 2、批量整盘进库的镀铝锌钢绞线、镀锌钢绞线、铝绞线、铜合金线，不得有松散、断股、锈蚀等现象。 3、接触线不得有硬弯、裂痕、扭曲等现象。 4、线材使用前，依据现场定测锚段长度进行检查，确认线盘上标注的编号及有关技术数据与应用锚段技术要求相同。 5、楔型线夹、接头线夹、终端锚固线夹，所需楔子规格与电连接线夹、设备线夹的槽径及所安装线索截面相符，接头线夹、终端锚固线夹应进行解体检查，有质量问题的不得使用。
三、电气设备 1、绝缘子、隔离开关、避雷器、分相绝缘器、分段绝缘器等安装前必须按相关规定做电气试验。 2、瓷质绝缘子瓷釉有剥落，辐射性裂纹，棒式绝缘子弯曲度超过1%者不得使用。 3、隔离开关瓷釉不光洁，钢件有锈蚀，机械动作不协调者不得使用。 4、避雷器表面不光洁，本体有损伤，轻摇内部有响声者不得使用。 5、各类型的电连接线夹、并沟线夹、设备线夹、吊弦线夹、定位线夹等，在安装时均应在线夹与导线及开关端子的接触面之间涂敷电接触导电膏。 四、组织 1、腕臂、吊弦等测量前，应积极联系线路部门，以确保轨面红线及曲线超高值的准确性。 2、腕臂、吊弦等的测量、计算、预配、调整工作应选择责任心强、业务水平过硬的人员负责。 3、腕臂、吊弦等的计算均应采用接触网计算软件进行，进行工厂化集中预制，预配完毕应进行复核，确保预配正确，以减少返工量和调整量。 4、对所有零部件，均应按照供货商提供的产品安装使用说明书进行安装。对预配件、零部件中所有紧固件有力矩
目录 一、编制依据 (1) 二、工程范围 (1) 三、工程概况 (1) 四、施工工艺流程 (2) 五、技术要求 (3) 六、施工要点 (4) 七、人员配置 (6) 八、材料要求 (7) 九、机具设备配置 (8) 十、质量控制及检验 (9) 十一、安全及环保措施 (10)
晋中站接触网立柱基础施工方案 、编制依据（1）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 （2）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 （3）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》 （4）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》 （5）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及局部修订条纹 （6 ）《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》 TB10758-2010 J1154-2011 （7）《铁路综合接地系统》图号：通号（2009）9301 （8）《太原南站-晋中站区间接触网平面布置图》图号：大西原运施网-07 （9）《晋中站接触网平面布置图》图号：大西原运施网-08 （10）《晋中站-太谷站区间接触网平面布置图》图号：大西原运施网-09 （11）《接触网高速段硬横跨支柱钻孔桩基础图》图号：大西原运施网-基础 -101-01~12 （12）《支柱基础及拉线基础构造安装图》图号：叁化（2010）1176 （13）《关于大西客专路基段CPIII 布设要求的函》三设大西指（函）字[ 2012] 61号 二、工程范围 本方案适用于中铁十局大西客专第三项目经理部晋中站DK18+243.84- 改DK304+055.63 段内路基接触网支柱基础工程施工。 三、工程概况 新建大西铁路客运专线晋中站工程，位于晋中市榆次区境内与既有线相
目录
隧道预埋槽道施工方案 1 编制说明 编制依据 (1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。 (2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。 (3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 (4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013） (5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014 (6)《钢结构设计规范》GB50017-2003 (7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 (8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 (9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016 (10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010 (11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 (12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 (13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/ (14)《紧固件机械性能螺母》GB/ 编制范围 新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。 编制原则 严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求，优化组织，统筹安排，突出重点，兼顾一般，保质保量按期完成施工任务；保证工程质量，重视环境保护，做到文明施工。
2 工程概况 郑万铁路 3 施工部署与资源配置计划 总体施工原则 加强管理，合理利用，保证工期，质量保证，安全第一，控制成本，环境保护，文明施工。 现场布置 现场主要有施工便道、值班室、发电机房、配电室、变压器房、空压机房、蓄水池、生活区、材料场、沉淀池等均已完成。 架子队组织机构 为了加强施工现场管理，确保工程按期完成，以及创优目标实现，架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。每个架子队设置专职队长、技术主管，配置技术、安全、质量、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。以上主要成员由我单位具有相应的作业技能的正式职工担任，并经过岗位培训合格后持证上岗。各岗位明确职责，落实责任。见“图3-3-1 架子队组织机构图”。
目录 1、编制依据............................................................................................... 错误!未定义书签。 2、编制范围............................................................................................... 错误!未定义书签。 3、工程概况............................................... 错误!未定义书签。 4、主要工程量............................................. 错误!未定义书签。 5、总体施工安排........................................... 错误!未定义书签。 方案简述............................................. 错误!未定义书签。 人员安排............................................. 错误!未定义书签。 材料、机具配置....................................... 错误!未定义书签。 施工进度计划......................................... 错误!未定义书签。 6、施工方法............................................... 错误!未定义书签。 施工准备............................................. 错误!未定义书签。 测量放样............................................. 错误!未定义书签。 钻孔................................................. 错误!未定义书签。 验孔、清孔........................................... 错误!未定义书签。 吊装钢筋笼........................................... 错误!未定义书签。 安装地脚螺栓......................................... 错误!未定义书签。 接地端子焊接......................................... 错误!未定义书签。 安装钢模板........................................... 错误!未定义书签。 浇注混凝土........................................... 错误!未定义书签。 拆模、养护........................................... 错误!未定义书签。 注意要点............................................. 错误!未定义书签。 7、质量保证体系........................................... 错误!未定义书签。 质量目标............................................. 错误!未定义书签。 质量保证体系......................................... 错误!未定义书签。 质量控制措施及检验................................... 错误!未定义书签。 8、安全保证体系........................................... 错误!未定义书签。 安全目标............................................. 错误!未定义书签。 安全应急体系......................................... 错误!未定义书签。 安全保证体系......................................... 错误!未定义书签。 安全保障措施......................................... 错误!未定义书签。