洋山精神
城市的发展从来离不开精神的支撑，对上海这样的特大型城市来说，尤其需要以伟大的精神来凝聚人心、提升品位、激发活力。在东海大桥绵延数十公里的工地上，在洋山岛风雨交加的海面上，建设者们立足岗位，培育并提炼出的“洋山精神”，是对上海城市精神的生动诠释，也是对城市精神的推动与发展。所以上海市委主要领导一再倡言“弘扬洋山精神”：“洋山精神是在实施重大项目的舞台上，在艰难困苦的条件下培育出来的，是广大建设者在新的历史条件下创造的宝贵精神财富，是以爱国主义为核心的民族精神和以改革创新为核心的时代精神的生动体现”，“洋山深水港工程，是上海坚持开创性、坚韧性、操作性有机统一的最集中、最鲜明、最生动的体现。”
回望走过的脚步发现是那样的坚实与果敢，创业的历程是那样的艰辛和壮丽，而她的精彩时刻却如雨后彩虹般亮丽夺目。从某种意义上说，洋山港区不仅仅是为上海添了座码头，还是其以此为契机催生城市面貌更广泛深刻的变化，即上海城市精神在洋山深水港区建设中得到了生动体现，而深水港区建设又极大地丰富和发展了城市精神。随着洋山深水港区的崛起，洋山精神将化为燎原之火，上海城市建设的规模和气势也将更加宏阔。
三载春秋，一项伟业，一个奇迹，一种精神，一个起点。日积月累，厚积薄发，一座又一座的精神丰碑，为城市的发展提供着源源不断的动力。一期的开港只是洋山精神的阶段性胜利，在城市进行曲中，在与时俱进的“上海滩新传奇”中，洋山精神，永为激励。
要求：国内大型港口或者河道工程实例建设。建设情况对国民经济的影响。要求有图表，不低于6000字。 1洋山港建设缘由 上世纪年代，随着国际经济和贸易迅速发展,国际航运船舶大型化也飞速发展,5000TEU以上、吃水深度14米以上的第五、六代集装箱船舶将成为主流船型。制约上海港快速发展的瓶颈也日益凸显,主要存在两方面问题:一、缺乏深水岸线和深水泊位,港区可通航最大水深在10米左右,即便达到长江口深水航道三期整治工程目标12.5米水深,仍然难以满足国际航线上大型集装箱船舶的需要;二、上海港整体吞吐能力不足,上海港原有16个集装箱专用泊位,核定年吞吐能力为290万TEU(远赫男,2009),能力缺口巨大,码头长期处于超负荷运转状态。为了克服这些缺点将上海港打造成“世界强港”，经过多方论证，国家决定兴建“洋山深水港”。 从国家战略上讲,建设东北亚国际枢纽港是上海国际航运中心建设的主要目标,其主要功能是国际中转。东北亚地区在建的集装箱深水泊位已经有40多个,基本形成了一个北起釜山、南至新加坡的以集装箱运输为主的港口链,其中对上海建设国际航运中心挑战最大的釜山港提出了“21世纪环太平洋中心港”的战略目标(叶烨,等,2007)。如果上海再不建成巧米水深的深水港,将受到东北亚新增深水泊位的严峻挑战。上海港将有约95万标准箱需到釜山、神户深水港中转至欧美地区,仅此将增加产品品种运输费27亿元。为提高国际竞争力,适应我国经济高速发展,建设15米以上水深的航道和泊位,刻不容缓。洋山深水港是离上海最近的深水良港,距离国际主干航路仅68公里,具有建设国际航运中心的便利条件。随着洋山深水港区投入营运,将能保证第五代、第六代集装箱船全天候进出。凭借经济腹地优势和箱源优势,上海港将成为东北亚轴辐式转运中心和航运交汇式转运中心(徐剑华,等,2006)。“港为城用,城以港兴”,洋山深水港区的启用,将进一步提高上海国际航运中心的竟争力,巩固和提升上海集装箱枢纽港的领先地位,是上海建设国际经济、金融、贸易中心的重要支撑和基础条件。洋山港的开发将对我国集装箱海运的发展起到重要推动作用,而且加快了上海浦东的开发力度,并将带动长江三角洲和整个长江流域地区经济实现新跨越(万健,2006)。洋山港工程的建成,将使上海及长三角港口群有望成为东北亚最重要的国际航运中心。(刘伟,等,2006 2 洋山港选址 2.1 选址历程 港址的选择应考虑腹地经济、港址的区位优势、水深条件、集疏运条件、配套条件等因素。而作为上海国际航运中心深水枢纽港区的选址，水深条件是港址选择的决定因素，上海港迫切需要解决通海航道水深不足和港口深水泊位不足（具有15米以上水深）的两大问题。通海航道水深不足会导致上海港沦为国际航运支线港，制约了上海和长江三角洲经济发展；港口通过能力不足，特别是深水泊位为零的记录，与上海港的国际地位极不相称，与周边港口差距逐步扩大。因此上海国际航运中心深水枢纽港址必须具备15m水深的泊位和航道两个最基本的条件。 洋山港的选址工作在交通运输部组织下，从20世纪60年代就开始了。从黄浦江到长江口沿江的七丫口-罗泾-宝山-外高桥-横沙-崇明岛；从临海杭州湾的金山嘴-乍浦-独山，到1981年从19个港址中推荐七丫口-罗泾、外高桥和金山嘴方案，但港址水深仅有10米[1,2]。 上海市位于长江口入海口，处在淤泥质海岸，天然水深较浅，人工开挖泥沙回淤较大，为了选择深水港，从1996年开始打破老传统，离开黄浦江。跳出长江口，在杭州湾的外海另觅新港址-洋山深水港。洋山港距南汇嘴27.5km，通过新建32.8km东海大桥和上海市相
江苏沿江有800余公里长江“黄金水道”岸线，近年来，江苏省大力推行沿江开发战略，沿江经济迅速发展，港口规模持续扩大，为促进全省对外开放和对外贸易的持续增长，优化产业布局，服务“两个率先”发挥了重要作用。但是，江苏沿江港口群在发展过程中也面临着一些问题，影响了整体功能的发挥，而作为国际集装箱枢纽港的上海洋山港正式开港，既给江苏沿江各港口既提供了难得的发展机遇，也带来了一定的挑战。一、江苏沿江港口群发展现状江苏沿江港口群由沿江8市的南京港、苏州港（包括张家港、常熟港、太仓港三个港区）、镇江港、南通港等港口组成，2005年，沿江港口群共完成货物吞吐量2.95亿吨，其中外贸货物吞吐量4582万吨，集装箱货物195.27万标箱，外贸集装箱货物99.9万吨，占长三角地区港口吞吐量的30％以上。然而，沿江港口群在进一步发展过程中也存在着一些问题，主要表现在：（一）港口物流以大宗散货为主，缺乏集装箱干线港。目前，江苏沿江各港口各自发展大宗散货业务，形成了一定的物流特色，如南京港拥有长江最大的原油和煤炭码头，张家港成为化工品、粮油、木材等特色物流的集散地，常熟港是全国第二大钢材进口港、华东地区最大的纸浆进口集散地，太仓港的石油化工储运初具规模，但是，各港口的主要货源仍然以大宗散货为主，缺乏以集装箱业务为主的干线港，南京港龙潭港区、苏州港太仓港区集装箱码头正在建设中，目前吞吐能力有限，如2005年南京港进口集装箱货物7.06万标箱，出口集装箱货物22万标箱，占外贸吞吐量的比重仍很小，基本上没有远洋班轮航线。大宗散货的特点是受政策性因素影响较大，抵御风险能力较差。如2004年下半年到2005年4月，进口钢材受到宏观调控政策影响，进口量大幅减少，给常熟港、太仓港的钢材进口造成很大冲击。（二）外贸进出不平衡，港口功能不够协调。除南京港主要承担着长江中、上游货物的中转出口业务外，其他江苏沿江港口大多以外贸进口为主，且即使是南京港，2005年进口货物总量也超过了出口货物总量（进口632万吨，出口468.9万吨），再以苏州港的常熟港为例，2005年，常熟港外贸吞吐量484万吨，其中进口445万吨，占92％。进出不平衡使得港口功能受到严重制约，不利于相关物流产业的综合发展。（三）低水平重复建设，港口竞争态势加剧。沿江港口群分属于沿江8市，行政壁垒的存在，使得各港口各自为政，条块交错，重复建设严重，导致公共基础设施难以完全实现共建共享，影响了港口群整体功能的发挥，也造成宝贵岸线资源的闲置和浪费。二、洋山港开通给江苏沿江港口群带来的机遇分析洋山港的定位是国际航运中心、国际集装箱枢纽港，一期工程建有5个集装箱深水泊位，设计年吞吐能力220万标箱，全部建成后，年吞吐能力将在1800万标准箱以上。我们认为，中近期，依托经济发达的苏南地区和广阔的内陆经济腹地，承接洋山港的辐射作用，承揽苏南地区乃至长江中上游地区大量货源，成为洋山国际集装箱枢纽港的配套组合港，将为江苏沿江港口群提供新一轮的发展机遇；远期，有条件的港口可以鼓励开辟远洋航线。（一）国际航运中心的形成规律决定了江苏沿江港口群必须接受洋山港的辐射作用。从国际航运中心的形成规律来看，在某区域范围内集装箱枢纽港的地位是唯一的，一旦枢纽港地位确立，就可依托其其航线覆盖面广、班次多、运输及时而吸引到更多的货源，形成积聚效应和规模效应，使班轮密度越来越大，航线覆盖面越来越广，枢纽港的地位越来越稳定。而其他的港口，则因航线覆盖面小、班次少而吸引不到货源，无法发展成为枢纽港，沦为枢纽港的喂给港，这就是所谓的“马太效应”。从长三角地区港口发展情况来说，2005年上海港货物吞吐量达４.４３亿吨，成为全球最大的货运港口，自上世纪９０年代以来，上海港的集装箱吞吐量年均增长超过２０％，洋山港的建成更是如虎添翼，更为重要的是，上海港已经形成发达的远洋集装箱运输网络，成为内地国际集装箱班轮发船密度最高、航线最多、覆盖面最广的枢纽港，且与周边港口相比，上海港还在金融结算、外汇监管等配套服务方面具备优势，上海国际航运中心集装箱枢纽港的地位无可动摇。而长江沿线的内河港总体规模较小，配套功能不完善，太仓港区、南京龙潭集装箱港区尚处于发展阶段，集装箱货物吞吐能力不足，即使是区位优势最优越的太仓港，目前开通的也只有18条内贸航线和近洋航线，2005年集
大小洋山港建设对上海经济发展的意义 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
一子之动，全盘皆活 ——大小洋山港建设对于上海的战略意义 高汝熹罗守贵 上海国际航运中心建设的新抓手 回顾上海从一个小渔村成长为一个超千万人口的大都市和中国经济中心的历史，其港口功能起到了非常重要的作用。上海本身既没有丰富的自然资源，又没有厚重的文化积淀，促进其快速发展的重要条件之一就是其十分优越的地理区位。 综观全球大港口城市，没有一个能与上海的天然条件相匹敌。一方面，上海位于中国一万八千公里海岸线的中点和中国第一大河长江的入海口，两条重要的航道交汇点奠定了上海河海港兼备的重要功能；另一方面，上海的腹地辽阔。第一层次，富饶的长江三角洲为其直接腹地；第二层次，180万平方公里的长江流域为其理论腹地；第三层次，通过干线公路与铁路网连接的西南、华南、华北和西北的广大地区为其准腹地。世界上的大江大河众多，海岸线漫长，但能够兼具大河与海岸之利且拥有巨大腹地的港口寥若晨星。纽约、伦敦、鹿特丹、圣保罗、新加坡、孟买、釜山、神户的综合条件都难与上海相比。 当然，在过去相当长的时间内，上海与国际大港的基础设施条件、技术与信息平台、实际吞吐量等方面相比，都存在着明显的差距，但这也正说明上海港发展的巨大潜力。除了新加坡这样的海—海中转港外，无论是腹地门户港还是航运综合服务运输港也好，其直接腹地的范围大小、人口多少、经济发展水平都对港口发展有着重要的影响。改革开放以来，随着中国经济的快速发展，上海港的吞吐量以大大高于其它国际大港的速度增长。2001年上海港集装箱吞吐量已达634万标箱，居世界第五位，把神户远远甩在后面，直逼高雄（居世界第三位）和釜山（居世界第五位）；2002年上海港全年集装箱吞吐量达到861万标箱，超过高雄港12万标箱，坐上世界第四把集装箱货港的交椅，上海港的重要地位日益凸现。所以，将上海建设成为国际航运中心不仅是上海本身经济发展的需要，更是我们整个国家进一步对外开放的需要。 建设上海国际航运中心的关键问题是要建成国际集装箱枢纽港。针对上海建设国际航运中心的定位，有关专家做了大量的天然条件、经济效益、生态效益和社会效益的论证。专家们曾对北上（罗泾）、东进（外高桥）、南下（金山咀）等方案进行论证，均无法满足水深要求。后来转而寻求对长江现有航道的整治方案，但即使不考虑整治成本和长期的投入产出效益，按技术可能达到
序言 (3) 一、江苏沿江港口的概况 (3) 二、洋山深水港区建设的主要背景 (3) 三、洋山港开通对江苏沿江港口带来的机遇 (5) 四、洋山港开通给江苏沿江港口群带来的挑战 (7) 五、江苏沿江港口应对洋山港开港带来的机遇和挑战的策略 (8) 六、对洋山深水港未来的展望 (9)
上海洋山深水港的发展及给江苏沿江港口带来影响的战略分析 摘要：建设国际航运中心是上海城市发展的宏伟目标之一。目前,围绕东北亚国际航运中心的竞争十分激烈，釜山、神户、高雄等港口均提出了明确的发展目标，并纷纷建设一系列深水集装箱泊位。作为世界吞吐量第一大港——上海，怎能坐以待毙？本文以洋山建港的重要意义为背景，从给江苏沿江港口带来机遇和挑战的角度，侧面分析了洋山港的重大作用和战略意义。 关键词：集装箱港口、内河港、经济腹地、保税园区 Abstract：Constructs the international shipping center is one of Shanghai urban development grand goals. At present, revolves the Northeast Asia international shipping center the competition to be extremely intense, harbors and so on Pusan, Kobe, Kaohsiung proposed the explicit development targets, and constructs a series of deep water container berth in abundance. As the world's first port throughput - Shanghai, would you lay down and die? Based on the Yangshan port construction important significance as the background, from Jiangsu harbors along to bring opportunities and challenges, the Angle of Yangshan port side analyzes the important role and strategic significance. Key words: Container port, Inland port, Economic hinterland, Bonded zone
一子之动，全盘皆活 ——大小洋山港建设对于上海的战略意义 高汝熹罗守贵 上海国际航运中心建设的新抓手 回顾上海从一个小渔村成长为一个超千万人口的大都市和中国经济中心的历史，其港口功能起到了非常重要的作用。上海本身既没有丰富的自然资源，又没有厚重的文化积淀，促进其快速发展的重要条件之一就是其十分优越的地理区位。 综观全球大港口城市，没有一个能与上海的天然条件相匹敌。一方面，上海位于中国一万八千公里海岸线的中点和中国第一大河长江的入海口，两条重要的航道交汇点奠定了上海河海港兼备的重要功能；另一方面，上海的腹地辽阔。第一层次，富饶的长江三角洲为其直接腹地；第二层次，180万平方公里的长江流域为其理论腹地；第三层次，通过干线公路与铁路网连接的西南、华南、华北和西北的广大地区为其准腹地。世界上的大江大河众多，海岸线漫长，但能够兼具大河与海岸之利且拥有巨大腹地的港口寥若晨星。纽约、伦敦、鹿特丹、圣保罗、新加坡、孟买、釜山、神户的综合条件都难与上海相比。 当然，在过去相当长的时间内，上海与国际大港的基础设施条件、技术与信息平台、实际吞吐量等方面相比，都存在着明显的差距，但这也正说明上海港发展的巨大潜力。除了新加坡这样的海—海中转港外，无论是腹地门户港还是航运综合服务运输港也好，其直接腹地的范围大小、人口多少、经济发展水平都对港口发展有着重要的影响。改革开放以来，随着中国经济的快速发展，上海港的吞吐量以大大高于其它国际大港的速度增长。2001年上海港集装箱吞吐量已达634万标箱，居世界第五位，把神户远远甩在后面，直逼高雄（居世界第三位）和釜山（居世界第五位）；2002年上海港全年集装箱吞吐量达到861万标箱，超过高雄港12万标箱，坐上世界第四把集装箱货港的交椅，上海港的重要地位日益凸现。所以，将上海建设成为国际航运中心不仅是上海本身经济发展的需要，更是我们整个国家进一步对外开放的需要。 建设上海国际航运中心的关键问题是要建成国际集装箱枢纽港。针对上海建设国际航运中心的定位，有关专家做了大量的天然条件、
洋山深水港一、二期集装箱码头 ——XXX 洋山深水港区位于崎岖列岛海区，西北距上海芦潮港约32公里，距离国际远洋航道约104公里，航道水深16米以上，是离上海最近的天然深水港址。洋山深水区一期工程由一、二期码头、东海大桥、芦潮物流园区三部分组成。 首先介绍的是洋山的一期、二期码头概况。一期和二期码头由上海盛东国际集装箱码头有限公司经营管理洋山深水港区而盛东公司由上海国际港务（集团）有限公司和上海港集装箱股份有限公司投资建立。 洋山深水港一、二期码头岸线总长3000米，水深-16米，集装箱泊位9个，配备34台桥吊、120台轮胎吊，可接纳目前世界上最大的集装箱船靠泊作业。 一期码头概况：码头岸线全长1600米，配备5个集装箱深水泊位，设计年吞吐能力220 万TEU。码头前沿水深-16米，可接纳8000TEU 以上的大型集装箱船舶靠泊作业。港区水域面积316.7万平方米，陆域面积134万平方米，其中堆场面积为86万平方米，平面箱位25386TEU。码头配置外伸距为65米，负荷量65t 的集装箱桥吊共15 台。堆场配置40.5t，60t的龙门起重机45 台。港区设置集卡进场道口12道，出场道口7道。 二期码头概况：洋山深水港区二期工程位于小洋山岛南侧的水域，建设4个集装箱专用泊位，码头岸线1400米，陆域总面积约88.83万平方米，16台载荷60吨的桥吊（其中双40英尺桥吊13台）设计集装箱年吞吐量210万TEU。 洋山1号2号码头将合并运作，形成码头岸线全长3000米，配备9个集装箱深水泊位，设计年吞吐量达到430万TEU。 上海港的自然条件。1气象上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。全年温暖多雨。年平均气温约16 度，年降水量约1148.8 毫米。全年以东南风为主，强风向为东北风。台风多发生在夏秋之季，风力在10 级以上的强台风平均两年一遇。市区全年平均雾日43.3 天，长江口24.2 天。大多数情况下，雾的持续时间为 2 至 3 小时，对港内航运、装卸影响不大。百年来肮道没有发生冰冻现象。2水文黄浦江系感潮河流，属非正规半日潮，一天两潮。长江口潮汐属正规半日周潮，一天两潮。平均潮差为2 米至2.5 米。 港口规划1 、吞吐量预测经预测，国民经济对上海港各现划期内的需求吞吐量大致如下：2010 年，上海港总的货物吞吐量约为4.6 亿吨，其中集装箱2400 万标准箱。集装箱
OOCL 洋山港一期码头操作流程 万众瞩目的洋山港码头即将启动，伟大联盟首条欧洲航线EU4，首条船“铁行渣华米开朗基罗”，将于12月4日靠泊这个崭新的码头。为了满足广大客户的信息需求，在此我们收集了关于海关模式和码头操作的相关内容，希望对大家的工作有所帮助。 一．海关通关模式： 1．进口货物监管模式： （1）口岸海关（洋山海关）、浦江海关航交所报检大厅、企业主管地海关均可受理洋山进口货物申报；实货放行和查验计划仍在口岸海关受理。在浦江海关申报的进口货物，可在浦江海关受理实货放行和查验计划； （2）洋山进口货物查验地在芦潮港物流园区口岸查验区。 2．出口货物监管模式： （1）洋山海关实行“先报关，后进港”通关模式。 （2）准确申报箱号：根据海关要求，重箱装箱完毕后申报，报关时必须准确提供箱号；若拼箱货物，则同时报关，报关单备注栏也必须提供准确的箱号，申报后，箱子必须于装船前24小时前进港。拼箱货物的报关单必须按拼箱顺序排列，监管掏箱申请在航交所即可办理。（3）浦江海关航交所大厅、口岸海关均可受理出口货物申报。考虑到“先报关，后进港”模式，海关对于洋山港的出口货物不再实行放行交单模式，出口报关审核即接单审核，海关审核通过后在场站收据及报关单备用联上加盖“单证专用章”而非“放行章”。 （4）洋山港海关卡口依据海关内部单证审核过的箱号信息验箱通过；同时根据海关内部布控程序抽取一定比例进行查验。为了方便客户海关将尽可能采取“不落箱、非接触”方式查验，若开箱查验，需报关单位或货主代表到场协同查验。 （5）箱子通过海关卡口上岛进入港区道口后，码头依据客户预录的电子装箱单信息向海关发送运抵信息，海关必须收到此提单项下所有箱子的运抵信息，且运抵信息与相关报关信息核准无误后，发送此票电子放行信息给码头。 （6）若货物已运抵港区但无海关放行信息，客户可持盖有“单证专用章” 的报关单备用联，在口岸海关办理二次确认放行。 （7）货物进港后，即可凭盖有“单证专用章”的报关单备用联向申报地海关申请签发退税证明联。 （8）若客户发现报关信息有误或由于其他原因需要更改报关单，根据海关规定必须在申报地海关改单或删单。 （9）客户可通过网站查询海关放行信息。
2010年渤海湾潮汐表 阴历日期 初一、十六：满潮：10.36、23.00。干潮：4.24、16.48。大活汛 初二、十七：满潮：11.24、23.48。干潮：5.12、17.36。大活汛 初三、十八：满潮; 12.12、24.36。干潮：6.00、18.24。最大活汛 初四、十九：满潮：1.24、13.00。干潮：6.48、19.12。大活汛 初五、二十：满潮: 2.12、13.48。干潮;7.36、20.00。大活汛 初六、二十一：满潮：3.00、14.26。干潮：8.24、20.48。中活汛 初七、二十二：满潮：3.48、15.24。干潮：9.12、21.36。中活汛 初八、二十三：满潮：4.36、16.12。干潮：10.00、22.24。小死讯 初九、二十四：满潮：5.24、17.00。干潮：10.48、23.12。最小死讯 初十、二十五：满潮：6.12、17.48。干潮：11.36、24.00。小死讯 十一、二十六：满潮：7.00、18.36。干潮：12.24、0.48。小死讯 十二、二十七：满潮：7.48、19.24。干潮：1.36、13.12。中死讯 十三、二十八：满潮：8.36、20.12。干潮：2.24、14.00。中活汛 十四、二十九：满潮：9.24、21.00。干潮：3.12、14.48。大活汛 十五、三十：满潮：10.12、21.48。干潮：4.00、15.36。大活汛 潮汐的变化规律: 由于太阳与月亮对地球的引力作用，我国大部分沿海地区均有一昼夜各出现海水涨落两次的潮汐现象。每月的农历初一至初五（或农历十六至二十）为大潮汐（当地人称“大活汛”）；农历初六至十二（或农历二十一至农历二十五）为小潮汐（当地人称“死汛”）；而初九或二十四为最小潮（当地人称“死汛底”）。每天的潮汐时间均后延45分钟左右，如此周而复始。RYOBI渔具 口诀是：初一、十五赶晌午，就是这两天的中午12点整退到底，初八、二十四两头赶，就是早六点和晚六点退到底，以此类推，每天延后40分钟。
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/b83586912.html, 洋山港建造的意义 作者：高伟 来源：《科学与财富》2018年第19期 摘要：改革开放以来，随着我国外贸行业的平稳健康发展，沿海地区经济得到了快速提升，上海港是我国一个运输量非常庞大的港口，但是在国际上所承载的运输量却很少，由于受到港航条件所限制，集装箱运输的发展已经受到了一定的限制，那么上海洋山港的建设能够使上海依然处在国际金融中心地位，对社会经济的发展带来了更好的契机，本文首先阐述了洋山港建立的背景，之后又分析了洋山港的发展现状，之后明确了洋山港建设的重大意义。 关键词：洋山港；建造；意义 引言：现阶段，随着全球经济水平的不断增长，全球各国之间的贸易往来不断密切，我国上海作为国际金融中心，我国政府会出台相应的金融优惠政策，这样就更加吸引外来跨国公司的目光，上海洋山港作为我国第一大港，是南北海运的重要交通枢纽，所以港口的业务量也 在飞速增加，因此选址建造港口成为一项重要战略，而上海洋山港由于处在国家发达地区具有一定的优势。 一、洋山港建造的背景 现阶段，随着全球经济一体化的不断发展，各地区的经济发展越来越变得彼此相互影响，世界贸易的不断发展促使航运产业也随之迅猛发展，国际上的各大跨国公司为了在国际航运市场当中占有一定的优势，把国际海运积极整合在一起，最突出就是“三化”的运行，首先是海运航线主干化，把原来多数的海岸航线并为三大主要干线，，其次是经营联盟化，国际上各大海运公司都进行联盟经营，实现经济利益最大化，这也是受到了三大航线的影响；最后就是集装箱船舶的大型化，各大航运公司进行联盟后，为了节约成本，集装箱船舶的发展在大力提升，出现了更多规模的集装箱船舶，现阶段，这样大规模的集装箱船舶已成为航运的主流。我国的港口经济发展也应该顺应国际发展的形式，向外开拓发展。目前，我国绝大多数的进出口贸易都是靠海运，在建设国际航运的实际已是非常成熟，所以我国应该适应国际的发展快速发展并确立国际航运地位，对推动我国经济发展具有重大意义。 二、洋山港建造发展现状 上海洋山港作为我国第一大港，其地理位置与环境占据一定的优势，所处地区经济发达，集散地道路通畅，上海港作为我国最大的外贸口岸，自改革开发以来取得了良好的发展，虽然港口建设有了一定的进展，但是面对国民经济的迅猛发展，两者之间还是存在很大的差距，并且还没有适应国际激烈的竞争形态。现阶段存在的主要问题首先是其航道水深较浅，对运输规模有所限制，其次是与国际港口差距显著，我国上海港的吞吐量的排名应尽进入世界排名前列，排在第六位，但是与前五位港口相比还是存在较大的差距，由于水深的影响极大的限制了
珠海香洲港客船具体时刻表 一、珠海香洲港—东澳岛航班： 1. 去程时间：09:10（备注：09:10香洲港—东澳航班10:00经停桂山岛‘请勿下船’—约10:30到达东澳岛） 回程时间：13:00（约14:00到达香洲港） 2. 去程时间：14:40（约15:30到达东澳岛） 回程时间：16:45（备注：16:45东澳岛—香洲港的航班17:15经停桂山岛‘请勿下船’—约18:10到达香洲港） 二、珠海香洲港—外伶仃岛航班： 1. 去程时间：14:20（约16:15到达外伶仃岛） 回程时间：16:15（约17:50到达香洲港） 备注：14:20香洲港—15:10经停桂山岛‘请勿下船’—16:15外伶仃岛—17:00经停桂山岛‘请勿下船’—约17:50到达香洲港 2. （周末加班船）去程时间：11:20（约12:50到达外伶仃岛） 回程时间：12:50（备注：12:50香洲港—香洲港的航班，经停桂山岛‘请勿下船’） 三、珠海香洲港—桂山岛航班： 1. 去程时间：09:10（约10:00到达桂山岛） 回程时间：17:00（约17:50到达香洲港） 2. 去程时间：14:20（约15:10到达桂山岛） 回程时间：17:15（约18:10到达香洲港） 四、珠海香洲港—万山岛航班： 1. 去程时间：09:10（约12:30达到万山岛） 备注：09:10香洲港—万山岛航班10:00经停桂山岛‘请勿下船’—10:30到达东澳岛‘请勿下船’—约12:30达到万山岛回程时间：12:30（约14:00到达香洲港） 备注：12:30万山岛—香洲港的航班13:00经停东澳岛‘请勿下船’—约14:00到达香洲港 2. 去程时间：14:40（约16:15到达东澳岛） 备注：14:40香洲港—万山岛航班15:30经停东澳岛‘请勿下船’—约16:15达到万山岛 回程时间：16:15（约18:10到达香洲港） 备注：16:15万山岛—香洲港的航班16:45经停东澳岛‘请误下船’—17:15经停桂山岛‘请勿下船’—约18:10到达香洲港） 说明： 1.此航班为旅游航班，自2011年3月1日起执行； 2.航班如有更变，以客运站当天公布为准； 3.节假日相应增加旅游航班，具体增加时间提前公布或者提前电话咨询。 注意事项： 1、因码头有边防工作人员检查每位客人的证件，请出游前每人必须带身份证等有效证件，否则，不能上船。 2、请旅客们提前30分到达香洲北堤客运码头，航班如有变动,以船务公司当天公布为准。 3、假期和周末的航班，船务公司可能会做相应的调整，届时以船务公司安排的航班为准。 乘船地址：乘坐珠海市公交汽车11路、56路到香洲北堤客运码头，通往各海岛客运码头
洋山深水港现状和发展情况 上海市重大项目———洋山深水港一期工程将在下月竣工并开港。目前，一期工程的三大主体项目———港区工程、东海大桥、芦潮港辅助作业物流园区已基本完工。根据洋山港总体规划，至2010年，北港区（小洋山一侧）可形成10公里左右的深水岸线，布置近30个泊位，集装箱吞吐能力1500万标准箱以上。目前二期工程已经开工，1400米的码头结构基本完成。上海市深水港工程建设指挥部负责人透露，即将展开快速处置重大事故的模拟演练，并完成航线搬迁工作。目前，洋山深水港一期工程1600米水工码头及附属设施已交付使用；所有装卸设备全部到位，并进入最后调试阶段，其中桥吊15台、场地轮胎龙门吊45台、集卡68台、流动装卸设施10台。此外，港区127万平方米堆场、道路及附属设施也已全部交付使用；航道和港池疏浚工程、临时客运中心已基本建成。据了解，小洋山岛上的海关、海事、检验检疫、边检、公安的办公场所、消防站都已验收，可投入使用。芦潮辅助区的海关、检验检疫、边检、海事等口岸单位的配套设施建设按时间节点有序进行，保证与开港营运同步使用。上海国际航运中心洋山深水港重要配套工程东海大桥将于近期通车。昨天记者从负责东海大桥交通安全管理的上海港公安局了解到，为确保东海大桥正式通车后的安全，上海港公安局专门制订了《东海大桥道路交通管理暂行办法》和《东海大桥危险货物运输管理暂行办法》，经上级公安机关批准，《暂行办法》将于2005年12 月1日起执行。据悉，这是上海首个专门针对大桥推出的道路交通管理暂行办法。上海港公安局的工作人员告诉记者，制订专门的东海大桥交通管理暂行办法是由东海大桥的特殊性决定的。东海大桥是中国第一座长距离跨海大桥，其气候条件和一般市内的桥梁有很大的不同，容易遇到恶劣天气，迷雾发生的几率大，风力也特别大，“因此我们要求车辆在上大桥时无论白天黑夜都必须开启近光灯。” 同时，东海大桥本身有四个通航口，桥身
第４卷 第３期 中 国 水 运 （ 理 论 版 ） Ｖｏｌ．４ Ｎｏ．３ ２００６年 ３月 Ｃｈｉｎａ Ｗａｔｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ（Ｔｈｅｏｒｙ Ｅｄｉｔｉｏｎ） Ｍａｒｃｈ ２００６ 收稿日期：2006-2-12 作者简介：王丹凤 上海海事大学 04级产业经济学研究生 （200135） 研究方向：海运与物流 谈洋山保税港区的环境建设－上海 国际航运中心的核心工程 王丹凤 摘 要：随着经济全球化进程的加快，港口作为全球供应链中物流、信息流、资金流的中心节点，已成为国家或地区参与国际分工合作和竞争的重要战略资源。洋山港作为上海的核心港，加强其保税港区的环境建设，特别是“软环境”的升级，对于加快上海国际航运中心的建设具有深远的意义。 关键词：洋山港 保税港区 自由港 上海国际航运中心 中图分类号：Ｘ１４５ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６－７９７３（２００６）０３－００４０－０２ 一、洋山深水港区的硬件设施建设 历经多年的建设，上海逐步凸现国际航运中心的功能：口岸环境得到改善，航运生产要素向上海聚集，航运市场走向规范有序，航运信息的集散中心和航运政策研究中心逐步形成。国际航运中心雏形初现.，但上海一直有一个致命的弱点即缺乏深水港。洋山一期码头如期建成投产和后续码头建设的突飞猛进，不仅弥补了上海港口发展资源的缺陷，提升了上海港服务长江三角洲和全国经济发展的能力，也为中国港口增强参与全球港口竞争能力奠定了基础。 1．洋山深水港总布局 洋山深水港区位于杭州湾、长江口外的崎岖列岛，西北距上海南汇的芦潮港约30公里，距国际航线仅104公里。洋山深水港区总体布局依托大、小洋山岛链，形成南、北港区，即大洋山一侧的南港区和小洋山一侧的北港区。规划至2012年，小洋山一侧北港区可形成10公里左右的深水岸线，布置近30个泊位，集装箱吞吐能力达1500万标准箱以上。大洋山一侧南港区还有约10公里的深水岸线，将作为港区远景发展预留岸线，建设时间视港区集装箱吞吐量发展情况而定。洋山深水港区北港区岸线总长13公里，规划有小洋山西港区、小洋山港区、小洋山中港区和小洋山东港区四个作业区，其中集装箱码头岸线长度8，450米，为集装箱码头配套的能源港区岸线长度3，550米，其他辅助码头岸线长度1，000米。 2．小洋山港区工程及其投资情况 2005年12月10日，上海洋山深水港区正式开港。同日，洋山保税港区正式启用。正式开港的小洋山港区一期工程包括港区工程、东海大桥、芦潮港辅助配套工程等三部分。港区工程：建设5个7-10万吨级泊位，可停靠全球最新一代超 巴拿马型集装箱船舶。码头岸线长1，600米，陆域面试1.53平方公里，年吞吐能力300万标准箱以上。东海大桥：始于上海南汇区芦潮港，终于浙江省的崎岖列岛的小城子山，总长约31.5公里，按双向六车道告诉公路标准设计，桥面宽31.5米，设计行车速度80公里/小时。大桥全线设5，000吨级主通航孔(通航孔净空高40米)和1，000吨级、500吨级辅通航孔各一处，上海南汇区芦潮港兴建物流园区为洋山港配套，体现港口的先导和推动功能，利用港和区的集散、辐射功能，实现规模、集聚效应，发展现代物流业。 小洋山港区一期项目完全由上海港自已投资建设和经营，其中上海国际港务（集团）有限公司持股49％，上海港集装箱股份有限公司持股51％。而洋山深水港区二期工程由五方组建合资公司共同建设，其中马士基持股32％，和记黄埔持股32％，上海国际港务（集团）有限公司持股16％，中远持股10％，中海持股10％。 二、洋山保税港区的软环境建设 对于参与国际航运市场竞争的上海港来说，仅有硬件设施是不够的，其相应的“软件”－港口的自由化、国际化，政府的政策支持，港口的管理效率等软环境建设也是至关重要的。所以，当前的工作应着重于研究提供什么样的“软件”支持平台，以真正发挥洋山深水港的各项硬件功能。 1．洋山保税港区的功能定位 洋山保税港区在功能上作了最大限度的拓展，将港口、保税区、保税物流园区和出口加工区四者的功能集于一身，在上述四个区域内可以开展的业务在保税港区内都可以开展，是目前国内功能最全的特殊监管区域。 洋山保税港区定位五大功能：国际中转功能，即进入洋山保税港区的国际中转货物和国内货物，可进行分拆、集拼，再运至境内外目的港，洋山保税港区还将提供进口保税货物 整箱堆存的服务，货物可以根据货主需要在洋山保税港区内
《洋山港建设的经济效益分析》 姓名：付敏专业：商务121 学号：201210734026 摘要：随着全球经济一体化的深入和全球供应链的整合,国际贸易的发展方兴未艾。中国经济之都——上海,因国家建设国际航运中心的优惠政策,吸引了众多跨国公司的目光。又上海港是我国第一大港, 是南北海运的要冲和江海联运的枢纽, 港口业务的高速发展迫切呼唤深水港, 因此寻址建设深水港成为上海港的一项战略抉择，而上海的洋山港因为背靠中国最发达腹地而拥有得天独厚的优势。关键词：洋山港、损失、建设成本、收益、经济效益 正文 一、洋山港的建设的必要性 1.上海没有深水码头的近期损失 1.1候潮滞缓损失 第六代船每小时成本约1900美元，第四代船每小时成本1500 美元。候潮滞缓长短取决于船的装载率。假定平均滞缓6小时，即潮期的一半时间。根据船舶运力／成本模型计算，在情景1（即水深增至10米，船公司将用第六代船）中，第六代船每次挂靠损失11400 美元。由于第六代船是50％载量，在上海装卸的集装箱的总数合计等于100％的运力（假定进、出口箱的数量相等）。因此，平均滞缓损失为1.9美元/TEU。在情景2（即水深保持8.5米，船公司将用第四代船）中，采用类似的方法算出第四代船的损失是2.2 美元／TEU。这两种船舶损失都是机会成本，即上海有或无深水码头两种情景的成本差。
1.2使用较小船舶引起的航次成本增加 船公司通常是尽量使用最低成本的大船。因此，假如上海在不久将来生成足够的货源，船公司会希望使用第六代船。如果由于吃水限制而无法使用这些大船，只能用第四代船，就会导致航次成本增加。据计算，每个循环航行中所有的运载箱（包括非上海的集装箱）估计增加33 美元／TEU。因此，在情景2 中，无深水码头能力的机会成本分两部分，即滞缓损 失和使用较小船舶的损失，两者相加为35 美元／TEU。 2.上海没有深水码头的远期损失 2.1航运费用的损失 如果不建洋山港区，那么干线船舶不能挂靠上海港，境外中转的状况还将继续存在。而建成后的洋山港区以接纳第五、第六代集装箱船为主，由于规模经济效益，所以这些大船每标准箱的成本比小船要低。 2.2拖轮费用的损失 如果不建洋山港区，上海港只能接纳支线船舶，货物在境外中转。由此，完成相同规模运量所需到港船舶数较多，因而使用引水和拖轮的次数相应较多。 2.3货物在途时间的损失 如果不建洋山港区，超大型集装箱船仍需候潮进港，因而船公司不会采用超大型船。一种方案是远洋航线配2700TEU船，由于航速低，致使货物在途时间延长；另一种方案是用支线船在香港和境外港口中转，致使货物在香港和境外港口增加等待干线船舶和中转的时间。 2.4在香港和境外港口中转的装卸包干费损失
海事局团委青年工作总结汇报 海事局团委青年工作总结汇报 XX年年，在团市委和局党组的领导下，xx海事局团委围绕“服务中心、服务青年”两条主线，进一步深化思想凝聚、事业凝聚，进一步培育青年工作品牌，深化团组织的覆盖面，以合作求活力，以创新促发展，取得了一定成效，工作得到各级领导和广大青年的认可。 一、深化思想凝聚，青年的政治意识明显增强。号召全局团员青年深入开展学习贯彻党的十七大精神活动，联合上海国际港务集团团委等单位团组织邀请上海市委党校知名教授为团干部们解读十七大报告，进一步增强青年的政治理论素养。组织青年参与海事核心价值观的提炼和培树，通过演讲、辩论赛等形式培养青年的思辩能力，引导青年树立正确的价值观和事业观。继续完善“上海海事青年网”和党群信息网“团委工作”栏目，以健康的网络凝聚青年。积极探索并实施了海事青年服务洛阳上海海事希望小学支教计划，通过爱心捐款共募集资金近五万元，有九十多名青年报名参加爱心支教活动；首批两名志愿者于9月下旬奔赴河南洛阳，圆满完成了支教任务；局团委组织了“与支教青年面对面”报告会，增强海事青年的责任感和使命感，支教系列活动正成为青年了解国情、增加阅历、锤炼性情，增长才干的重要实践平台。上海航标处、金山海事处、福州航标处、厦门航标处等单位团组织将弘扬志愿者精神与青年思想教育结合起来，开展爱心公益行动，实施捐资助学。吴泾海事处、兰州路海事处团组织通过青年读书小组，加强青年思想交流，探讨新时期海事青年的时代特征，从而更好地服务青年成长成
才。 二、深化事业凝聚，青年的专业素质显著提高。在局领导的支持下，局团委与相关部门筹办成立了“海事研究会”，围绕加强海事业务交流、促进青年成长成才，开展了“海事前沿系列讲座”，目前已举办三期。搭建课题或项目平台，组织青年有效参与到局的各项重大活动中，参与到海事研究工作中，为青年发挥聪明才智和创新实践提供机会，同时促进青年学习、创造和成才。其中，“洋山口岸团建联建模式探讨”被列为团市委XX年年资助课题，理论和实践探索在不断实践推进中。发扬海事青年志愿精神，组织青年参与服务“上海国际海事论坛”、“长江黄金水道建设宣传活动启动仪式”等重大活动。组织青年参与到“牢记党的宗旨，主动做好服务”主题实践活动中去，通过深化服务意识，提高自身综合素质，更好地为海事又好又快发展贡献青年人的力量。 三、深化先进培树，青年的品牌建设亮点突出。引领青年服务大局，在建功育人上体现共青团的特色作为。结合海事重大行动，联合业务部门开展青年突击队创建活动，评比优秀青年突击队（手）。深入开展青年文明号创建活动，提高创建质量，丰富特色品牌。树立有特色的海事签证站点、航标台站、测绘分队的优秀青年集体典型。经过近几年的努力，一批优秀的青年集体和个人脱颖而出。杨彦南、黄宏利2名青年荣获“上海市新长征突击手”称号，钟锋荣获“全国交通行业青年岗位能手”和“上海市标杆青年突击队员”称号，邢大丰、张良荣获“上海市青年岗位能手”称号，宝山海事处政务中心、洋山港海事处水上安全监管中心和海测大队电测分队荣获“上海市青年文明号”，金山海事处执法大队荣获“全国青年文明号”，海测大队电测分队荣获上海市“新长征突击队”，宝山海事处罗泾二期工程青年突击队荣获“上海市优秀青年突击队”。局团委通过学习
洋山深水港简介 小洋山岛北由32.5公里的东海大桥与南汇芦潮港相连，南与大洋山隔海相望，东距嵊泗县城菜园镇39.2公里。 洋山深水港观光游览区面积约1.5平方公里，由大观音山、小观音山和城子山3座山组成，故也有三山岛或三塔岛之称。景区共建有4座观景台，由长约2600米的游览栈道连接。每个观景台都各有特色。登临1号观景台，放眼望去，东方海面上连绵起伏的海岛宛若一副优美的山水画，这里还是观赏海上日出的绝佳位置。位于城子山顶137.4米的2号观景台是观赏东海大桥的最佳位置，您可以饱览整座大桥的雄姿，甚至看到对岸的南汇。站在景区最高点大观音山顶141.7米处的4号观景台可以纵览整个洋山深水港的繁忙景象，绵延10余里的集装箱码头尽收眼底。 景区是嵊泗列岛国家级风景名胜区之一。在千米山路中，危崖夹峙，奇石相随，十步一景，五步一观，目不暇接。小洋山以“奇石”著称，“石龙”“姐妹石”“龟蛇石”等石景栩栩如生。其中首推“双龙卧伏”，当地人俗称雌雄“石龙”。长116米，腰围16米，双卧一体，头西尾东，龙鳞斑斑，造型之精巧、逼真，气势之雄伟、壮观，实为罕见。龙头上有2只小水潭，称为“龙眼睛”，潭内水清如镜，终年不干。龙尾处凹陷一洞，称石龙洞，深不可测。此景是嵊泗八景之一。 除自然景观外，岛上尚存多处明清摩崖石刻。有明代文人张文质和李揩所书的“鲲鹏化处”、“倚剑”、“海阔天空”等石刻，其字苍劲有力，如行云流水。尤其是“倚剑”两字，每字高3．8米，宽3．6米，两字内还嵌刻“中流砥柱”四字，每字高80厘米、宽60厘米。据有关专家验证，这是东南沿海迄今为止所发现的字径最大的一块摩崖石刻。“海阔天空”、“倚剑”已分别被列为市、县级保护文物。 小洋山岛历史悠久，自梁大同（公元545年）就有史书记载，是嵊泗列岛最早有史载的岛屿。自唐天宝二年（公元743年）大唐高僧鉴真六渡东瀛，遇风两次泊驻小洋山数月，并留下石刻真迹。明嘉靖三十一年（公元1552年）民族英雄戚继光驻岛练兵抗击倭寇。乾隆、嘉庆年间水师屡战闽盗蔡牵于此。顺治十五年（1658）九月，郑成功、张煌言在洋山会师北伐。1949年8月，国民党政府在大陆即将全面崩溃之际，蒋经国曾赴小洋山活动。现在岛上还遗留有许多解放后开凿的军事隧道，他们穿梭于山谷之间，个个相通，形成了庞大的网络，这给小洋山蒙上了一缕神秘色彩。 小洋山盛产海鲜，与大洋山同称'海蜇之乡'，历史上曾盛产大黄鱼，是传统的张网作业地区。其中“大白虾”“海瓜子”“海蜇”“凤尾鱼”被称作洋山四宝。 大桥、深港、奇石、摩崖，古今在这里交汇，自然与人文在这里相得益彰。洋山深水港观光旅游区于2007年4月28日对外试运营，9月底正式向社会开放，游人络绎不绝，这里已经成为上海新的地标性旅游景点。 港口介绍 洋山保税港区经国务院批准设立，2005年11月底通过国家有关部委的联合验收，2005年12月10日正式启用。建设洋山深水港区是一项国家战略，是上海进一步完善城市功能，提高城市国际竞争力，加速建设国际经济、金融、贸易、航运中心的关键性举措之一。洋山
山港及靠泊期间安全保障方案 2012年3月26日13：00时，民用爆炸物品运输船“浙嵊86156”（国籍：中国，船舶长度32.5米，宽度5.6米，载重吨150吨，满载吃水2.1米，空载吃水0.91米）将靠小洋山沈家湾中交三航宁波分司（风电安装公司）临时码头。该船计划开航时间为3月26日，满载吃水2.1米，为保障该船安全进出洋山港安全靠泊及卸载民用爆炸物品，特制定如下安全保障方案。 一、基本要求 1．根据我国现行船舶规范、规程，该船舶于2012年2月16日在舟山港对本船进行了年度检验，查明本船安全设备，船舶结构、机械及电气设备和无线电通信设备符合相应的规范、规程，认为本船处于适航状态。准予航行沿海航区（航线），作一般干货船用。预报将出现8级及以上大风时,码头和船方提前做好撤离准备,保证在大风来临之前离开码头到达安全水域锚泊； 2．白天进出港； 3．船舶靠泊之前，码头方向海事提供应急预案，并按预案落实好相关措施； 4. 申请安排1艘巡逻艇负责靠泊期间警戒监护。 二、各单位责职 三、通讯联络 四、民用爆炸物品运输船靠泊及卸载安全保障方案 1．民用爆炸物品运输船靠泊方案 浙嵊86156在风力小于8级的适航海域条件下，选定落潮流时段顶流靠泊，采取码头船头、船尾的带缆方式(附图:民用爆炸物品运输船靠码头示意图) 2.卸载民用爆炸物品采用25吨汽车吊（浙L-B0185）进行吊卸，使用一辆箱式3吨汽车（皖M7792）、中国龙工（WD615G.220）运输民用爆炸物品。在吊卸现场30米范围外设备警戒，指派专人站岗，禁止无关人员进入装卸现场。装卸现场主要人员：爆破领导人、爆破技
术人、爆破员、安全员、押运员以及保管员全部到现场进行监督。 3．民用爆炸物品的靠泊及卸载组织保障，爆破领导人陈全红全面负责民用爆炸物品的现场卸载安全管理工作，爆破员郑智慧负责装卸工作，安全员陈永禄全面负责现场的警戒工作，保管员何志开、裴阿康负责民用爆炸物品的运输工作。 4、设备及操作人员保障 (1)、采用船泊浙嵊86156船运输民用爆炸物品，船舶识别码CN199********。 （2）、配置吊卸采用25吨汽车吊（浙L-B0185）进行吊卸，采有一辆箱式3吨汽车（皖M7792）、中国龙工（WD615G.220）运输民用爆炸物品。 （3）、装卸现场爆破领导人、爆破技术人员、安全员、爆破员、押运员以及保管员全部是长期从事民用爆炸物品工作的人员，对民用爆炸物品的性能都有了解，经培训考试合格，持证上岗。 5、民用爆炸物品停靠码头管理制度及保障措施 （1）、民用爆炸物品船到达码头时严格按照《爆破安全规程》执行卸载，卸载现在爆破领导人、爆破员、安全员、保管员全部到现场进行监督。 （2）、民用爆炸物品船到达码头前疏散其它船舶，划定作业区域。作业区的划定以船和装卸设备为中心，半径不小于50m的范围，并以醒目告示牌公布，设置警线和警戒标志，严禁闲人进入。 (3)、卸载码头作业区内严禁烟火。进入作业区的人员严禁穿带金属钉的鞋以及穿戴易引起静电火花的化纤服装；严禁随身携带打火机、火柴等火种；关掉手机，严禁使用移动电话、非防爆电筒等可能产生电火花的物品。 (4)、卸载码头设置消防水系统和固定泡沫灭火系统，配置足量与危化品化学性质相适应的消防器材（包括灭火器、沙箱等），并保持完好有效。 (5)、卸载码头道路场地进行清理，停止其它无关的作业，进出码头的道路、倒车场无障碍物。 (6)、卸载码头配备污水、废弃物及防泄漏应急处理设施、器材（围油栅、江边围堰等），并保持完好。 （7)、卸载民用爆炸物品作业区域内，必须使用防爆型电气设备和防爆工具，并定期检查。配备可燃气体浓度监测仪，并保持完好。 (8)、卸载人员和管理作业人员经主管部门培训合格，取得上岗资格证，持证上岗。 (9)、进入卸载码头的船舶，必须服从码头管理、指挥，在装卸作业期间，禁止进行以下工作： ●检修和使用电瓶、无线电发射机（注：若用船电可使用电瓶）。 ●任何可能产生火花的作业。