洋山深水港一、二期集装箱码头
——XXX 洋山深水港区位于崎岖列岛海区，西北距上海芦潮港约32公里，距离国际远洋航道约104公里，航道水深16米以上，是离上海最近的天然深水港址。洋山深水区一期工程由一、二期码头、东海大桥、芦潮物流园区三部分组成。
首先介绍的是洋山的一期、二期码头概况。一期和二期码头由上海盛东国际集装箱码头有限公司经营管理洋山深水港区而盛东公司由上海国际港务（集团）有限公司和上海港集装箱股份有限公司投资建立。
洋山深水港一、二期码头岸线总长3000米，水深-16米，集装箱泊位9个，配备34台桥吊、120台轮胎吊，可接纳目前世界上最大的集装箱船靠泊作业。
一期码头概况：码头岸线全长1600米，配备5个集装箱深水泊位，设计年吞吐能力220 万TEU。码头前沿水深-16米，可接纳8000TEU 以上的大型集装箱船舶靠泊作业。港区水域面积316.7万平方米，陆域面积134万平方米，其中堆场面积为86万平方米，平面箱位25386TEU。码头配置外伸距为65米，负荷量65t 的集装箱桥吊共15 台。堆场配置40.5t，60t的龙门起重机45 台。港区设置集卡进场道口12道，出场道口7道。
二期码头概况：洋山深水港区二期工程位于小洋山岛南侧的水域，建设4个集装箱专用泊位，码头岸线1400米，陆域总面积约88.83万平方米，16台载荷60吨的桥吊（其中双40英尺桥吊13台）设计集装箱年吞吐量210万TEU。
洋山1号2号码头将合并运作，形成码头岸线全长3000米，配备9个集装箱深水泊位，设计年吞吐量达到430万TEU。
上海港的自然条件。1气象上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。全年温暖多雨。年平均气温约16 度，年降水量约1148.8 毫米。全年以东南风为主，强风向为东北风。台风多发生在夏秋之季，风力在10 级以上的强台风平均两年一遇。市区全年平均雾日43.3 天，长江口24.2 天。大多数情况下，雾的持续时间为 2 至 3 小时，对港内航运、装卸影响不大。百年来肮道没有发生冰冻现象。2水文黄浦江系感潮河流，属非正规半日潮，一天两潮。长江口潮汐属正规半日周潮，一天两潮。平均潮差为2 米至2.5 米。
港口规划1 、吞吐量预测经预测，国民经济对上海港各现划期内的需求吞吐量大致如下：2010 年，上海港总的货物吞吐量约为4.6 亿吨，其中集装箱2400 万标准箱。集装箱
重量2.25 亿吨；外贸吞吐量2.63 亿吨；旅客吞吐量300 万人次。
2020 年，上海港总的货物吞吐量约为6.0 亿吨，其中集装箱3700 万标准箱，集装箱重量3.55 亿吨；外贸吞吐量3.85 亿吨；旅客吞吐量300 万人次。
现在介绍的是物流园区。目前位于上海南汇区东海大桥附近的物业园区主要包括口岸查验区、辅助作业区和危险作业区，总占地面积112万平方米，其主要功能是为洋山码头提供配套服务。
提到洋山港区建设不能不提东海大桥的投资建设。东海大桥起始于洋山保税港区的陆地区域，跨杭州湾口宽阔的海面直抵小洋山岛，总长32.5公里，是目前世界上最长的跨海大桥。大桥海上部分以60-70米跨径的混凝土连续桥梁为主，设有5000吨级主通航斜拉孔桥一处、1000吨级辅通航孔一处、500吨级辅通航孔两处。
大桥按双向六车道加紧急停车带的高速公路标准设计，桥宽31.5米，设计车速80公里/小时，设计基准期为100年。大桥建有全覆盖的视频监控系统和监控中心，可满足海关、检验检疫等口岸单位以及公安、养护等部门的监管要求。海事管理部门可通过VTS系统监控大桥区域的海上通航安全。
最后是关于洋山港的建设问题。建设洋山深水港区主要是为了适应了船舶大型化、经营集约化的趋势，从根本上改变了上海港缺少深水岸线和深水泊位、集装箱吞吐能力严重不足的瓶颈制约。而开港后，洋山停靠的几乎都是6000箱以上的大型船舶。船公司反映现在船舶自由进出，不需再候潮，不需再减载，滞留时间大大缩短，减少了营运成本。其次，洋山港靠近国际航线，使船公司的引航成本也大幅下降。再次，洋山港区依托上海中心城区完善的服务功能和集疏运网络，船公司组织货源、安排航班更加便捷。
洋山港区是以腹地型为主的港口，江海交汇的地理优势，生成了现成的和潜在的箱源。上海社会经济的持续发展，国际航运中心要素的迅速聚集，特别是2010年上海世博会的举办等因素的强力拉动，使集装箱生成量大幅增长。地处我国西部、中部、东部地区的长江流域各省市，在经济快速发展的推动下形成的物流，也为洋山港快速发展奠定了箱源基础。
洋山港一区码头于。2002年6月开始动工。“洋山”号打桩船重达12.5吨的铁锤将最后一根直径为1．2米、长58米的钢管桩沉至设计标高，洋山深水港区一期工程水工码头桩基施工提前21天全面完成。水工码头是洋山深水港区一期工程的主体工程，码头全长1600米，宽42米，为高桩梁板结构，设计桩基共2819根。这里水深五六十米，深水作业工程量和技术难度提高。中港三航局、上海港务工程公司的建设者克服困难，创造了单船沉桩22根的最高纪录。其中直径为2.2米的嵌岩桩104根，需打入海底岩石4——5米深，按常规
每打一桩需1个月时间，但中港三航局改进工艺提前完成。2002年6月26日打下第1根桩以来，提前21天完成全部桩基任务。到2002年12月下旬，吹沙2000万立方米生成的陆域也将完成，平面土木建设将进入全面施工阶段。在浙江省、舟山市、嵊泗县政府的大力支持下，到2003年6月小洋山岛的1423户居民的搬迁工作已全部完成；小洋山批租和周围8个小岛评估也已完成，各项工作进展顺利。
洋山港一期工程的核心工程，将在小洋山至镬盖塘岛之间建设5个集装箱泊位，港区陆域面积约1．53平方公里，可停靠第五、第六代集装箱船，同时兼顾8000以上标准箱位的超大型集装箱船靠泊要求。设计年吞吐能力为220万个标准箱。在水工码头桩基施工完成后，2004年上半年将全面完成码头工程建设，同时包括15台桥吊、场地轮胎吊等价值20多亿元的机电设备将开始国际招标，确保在2005年底投入运营。来自上海市深水港工程建设指挥部的信息，根据洋山港滚动开发的构想，二期工程将提前到明年启动，计划在1400米的岸线，建设4个集装箱深水泊位，设计年吞吐能力达210万标准箱。规划到2020年，在小洋山岛一侧形成约11公里深水岸线，布置36个集装箱泊位，码头实际通过达2000万标准箱以上。
总结：通过查找洋山港集装箱码头的资料，我基本掌握集装箱码头的装卸工艺，各种装卸设备，码头的投资建设，也解除了我之前对洋山港错误的理解，通过查找资料使我明白了洋山港属于填充式港口，它的码头岸线都是通过挖掘海泥填充而成。
资料来源：https://www.doczj.com/doc/af18524943.html,/ysportal/login.do?method=index
https://www.doczj.com/doc/af18524943.html,/c/2003-12-10/21261308842s.shtml
https://www.doczj.com/doc/af18524943.html,/GB/14562/4669905.html
https://www.doczj.com/doc/af18524943.html,/zy/201131/20110802155124.html
青岛港拥有的的资源现状 （一）青岛港港区分布及泊位情况 青岛港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。现有职工1.6万人，拥有码头15座，泊位72个。其中，可停靠5万吨级船舶的泊位有6个，可停靠10万吨级船舶的泊位有6个，可停靠30万吨级船舶的泊位有2个。主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。与世界上130多个国家和地区的450多个港口有贸易往来。2009年青岛港口吞吐量居世界大港第7位。 青岛港共有装卸机械752台，其中，门机、轮吊、浮吊等起重机械144台，最大起重能力为320吨。有集装箱装卸桥13台，轮胎龙门吊25台，集装箱牵引车 103台。大型煤炭、矿石机械有翻车效率为每小时60节3800吨的翻车机2台、装船效率为每小时4500吨的装船机2台，原油、成品油装卸设备有装卸效率为每小时3500立方米的输油臂10台，可满足30万吨级以上油轮的装卸需要。青岛港全港现有72个泊位，分布在七大装卸区。 （二）青岛港的七大装卸区拥有资源现状 北港——主要从事大宗化肥、粮食、硫磺、氧化铝等散杂货作业。拥有青岛港八号码头49、50, 51号泊位和七号码头43、44泊位，岸线总长1000余米，可同时停靠5万吨级船舶2艘、2万吨级1艘和5千吨级1艘；共有生产性库场40余万平方米，堆存能力80万吨；有仓库7座，其中802库具有筒仓功能，可一次堆存散货3万吨；拥有各类装卸机械136台；散货灌包机21台，适用于氧化铝、化肥、粮食、饲料、硫磺等货种的灌包作业，灌包件重适用于25-1500公斤，误差标准为千分之二，昼夜灌包能力8000-12000吨。 大港——主要从事散货、件杂货、大件设备和内贸集装箱装卸作业，是青岛港进出口粮食、五金钢材的装卸运输基地。拥有一、二、四号3座码头，计17个生产泊位，其中万吨级以上泊位9个，最大靠泊能力5.5万吨级；有钢结构轻
江苏沿江有800余公里长江“黄金水道”岸线，近年来，江苏省大力推行沿江开发战略，沿江经济迅速发展，港口规模持续扩大，为促进全省对外开放和对外贸易的持续增长，优化产业布局，服务“两个率先”发挥了重要作用。但是，江苏沿江港口群在发展过程中也面临着一些问题，影响了整体功能的发挥，而作为国际集装箱枢纽港的上海洋山港正式开港，既给江苏沿江各港口既提供了难得的发展机遇，也带来了一定的挑战。一、江苏沿江港口群发展现状江苏沿江港口群由沿江8市的南京港、苏州港（包括张家港、常熟港、太仓港三个港区）、镇江港、南通港等港口组成，2005年，沿江港口群共完成货物吞吐量2.95亿吨，其中外贸货物吞吐量4582万吨，集装箱货物195.27万标箱，外贸集装箱货物99.9万吨，占长三角地区港口吞吐量的30％以上。然而，沿江港口群在进一步发展过程中也存在着一些问题，主要表现在：（一）港口物流以大宗散货为主，缺乏集装箱干线港。目前，江苏沿江各港口各自发展大宗散货业务，形成了一定的物流特色，如南京港拥有长江最大的原油和煤炭码头，张家港成为化工品、粮油、木材等特色物流的集散地，常熟港是全国第二大钢材进口港、华东地区最大的纸浆进口集散地，太仓港的石油化工储运初具规模，但是，各港口的主要货源仍然以大宗散货为主，缺乏以集装箱业务为主的干线港，南京港龙潭港区、苏州港太仓港区集装箱码头正在建设中，目前吞吐能力有限，如2005年南京港进口集装箱货物7.06万标箱，出口集装箱货物22万标箱，占外贸吞吐量的比重仍很小，基本上没有远洋班轮航线。大宗散货的特点是受政策性因素影响较大，抵御风险能力较差。如2004年下半年到2005年4月，进口钢材受到宏观调控政策影响，进口量大幅减少，给常熟港、太仓港的钢材进口造成很大冲击。（二）外贸进出不平衡，港口功能不够协调。除南京港主要承担着长江中、上游货物的中转出口业务外，其他江苏沿江港口大多以外贸进口为主，且即使是南京港，2005年进口货物总量也超过了出口货物总量（进口632万吨，出口468.9万吨），再以苏州港的常熟港为例，2005年，常熟港外贸吞吐量484万吨，其中进口445万吨，占92％。进出不平衡使得港口功能受到严重制约，不利于相关物流产业的综合发展。（三）低水平重复建设，港口竞争态势加剧。沿江港口群分属于沿江8市，行政壁垒的存在，使得各港口各自为政，条块交错，重复建设严重，导致公共基础设施难以完全实现共建共享，影响了港口群整体功能的发挥，也造成宝贵岸线资源的闲置和浪费。二、洋山港开通给江苏沿江港口群带来的机遇分析洋山港的定位是国际航运中心、国际集装箱枢纽港，一期工程建有5个集装箱深水泊位，设计年吞吐能力220万标箱，全部建成后，年吞吐能力将在1800万标准箱以上。我们认为，中近期，依托经济发达的苏南地区和广阔的内陆经济腹地，承接洋山港的辐射作用，承揽苏南地区乃至长江中上游地区大量货源，成为洋山国际集装箱枢纽港的配套组合港，将为江苏沿江港口群提供新一轮的发展机遇；远期，有条件的港口可以鼓励开辟远洋航线。（一）国际航运中心的形成规律决定了江苏沿江港口群必须接受洋山港的辐射作用。从国际航运中心的形成规律来看，在某区域范围内集装箱枢纽港的地位是唯一的，一旦枢纽港地位确立，就可依托其其航线覆盖面广、班次多、运输及时而吸引到更多的货源，形成积聚效应和规模效应，使班轮密度越来越大，航线覆盖面越来越广，枢纽港的地位越来越稳定。而其他的港口，则因航线覆盖面小、班次少而吸引不到货源，无法发展成为枢纽港，沦为枢纽港的喂给港，这就是所谓的“马太效应”。从长三角地区港口发展情况来说，2005年上海港货物吞吐量达４.４３亿吨，成为全球最大的货运港口，自上世纪９０年代以来，上海港的集装箱吞吐量年均增长超过２０％，洋山港的建成更是如虎添翼，更为重要的是，上海港已经形成发达的远洋集装箱运输网络，成为内地国际集装箱班轮发船密度最高、航线最多、覆盖面最广的枢纽港，且与周边港口相比，上海港还在金融结算、外汇监管等配套服务方面具备优势，上海国际航运中心集装箱枢纽港的地位无可动摇。而长江沿线的内河港总体规模较小，配套功能不完善，太仓港区、南京龙潭集装箱港区尚处于发展阶段，集装箱货物吞吐能力不足，即使是区位优势最优越的太仓港，目前开通的也只有18条内贸航线和近洋航线，2005年集
宁波港目前的集装箱码头共6个,各个码头具体信息见下： 二期—宁波北仑国际集装箱码头有限公司--NBCT 三期，也叫北二集司--宁波北仑第二集装箱码头有限公司--NBSCT 四期，也叫港吉码头--宁波港吉（意宁）码头经营有限公司--CSCT 五期，也叫远东码头--宁波远东码头经营有限公司--YDCT 大榭，也叫招商码头—宁波大榭招商国际码头有限公司—CMICT 梅山-宁波梅山岛国际集装箱码头有限公司--MSICT 二期： 宁波北仑国际集装箱码头有限公司（NBCT）由宁波港集团有限公司与和记黄埔港口集团共同投资组建，是宁波港第一个集装箱码头运营商和合资码头。 宁波港是集内河港、河口港、海港于一体、大中小泊位配套的多功能、综合性的现代化深水大港。宁波港集团拥有中国最大的铁矿、原油、液化品中转基地，是国际一流深水枢纽港和集装箱远洋干线港，与世界100多个国家地区的600多个港口有贸易运输往来。 和记黄埔港口乃和记黄埔有限公司（和黄）附属公司，从事港口投资、发展与经营等业务，占全球领导地位。和记黄埔港口业务遍布亚洲、中东、非洲、欧洲及美洲，目前在47个港口经营292个泊位，并设有多家与运输服务相关的公司。和黄集团在管理及经营港口方面的卓越成就和效率为业内所公认。 吃水：13.5米 已有泊位：4个 设备概要： 桥吊（Quay Cranes） 11台 龙门吊（Rubber Tired Gantry Cranes） 36台 正面吊（Front Loaders） 5台 堆高机（Reach Trucks） 9台 牵引车（Container Trucks） 80台
冷藏箱插头（Reefer Plugs）992个 三期： 宁波港股份有限公司北仑第二集装箱码头分公司（NBSCT），成立于2000年10月30日, 码头岸线总长1258米，前沿水深-15米，拥有4个大型专业集装箱深水泊位，配备18台超巴拿马型集装箱岸桥，是宁波港股份有限公司旗下唯一一家全资的专业化集装箱码头公司。目前已开辟至欧洲、美西、美东、地中海、澳大利亚等40余条航线，是10，000TEU以上超大型集装箱船舶最佳靠泊作业的集装箱码头之一。 “M35”作为北二集司的服务品牌，自2004年9月创建以来不断成长，已形成“一套管理理念（“四个一”管理理念）、三个体系（质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系）、五大工程（CC工程、1010工程、1331工程、F120工程、S180工程）”的M35品牌架构，是国内第一家获得品牌商标注册认证的集装箱码头公司。 北二集司始终致力于技术创新，推动节能环保，是全国第一家全面投用低架式龙门吊“油改电”并全部回收成本的集装箱码头公司，是全国首批使用并推广LNG集卡的集装箱码头公司，截至目前已拥有发明专利1项、实用新型专利10项、注册商标2项、计算机软件著作权1项，13项创新项目正在申请知识产权授权。 截至2013年，北二集司累计吞吐量已突破3000万TEU，先后4次打破桥吊单机效率世界纪录、12次打破船时效率宁波港纪录，保持着235.6自然箱/小时的桥吊单机效率世界纪录（2012年9月4日，“新郑州”轮）和642.86自然箱/小时的船时效率宁波港纪录（2013年9月19日，“新丹东”轮）。随着生产效率的提升，公司多次荣获“中国港口杰出集装箱桥吊作业效率码头”、“每米岸线通过最高标箱集装箱码头”、“中国港口杰出集装箱船舶装卸效率码头”、“桥吊单机效率创纪录集装箱码头”等大奖，连续6年成为单年度被中国港口协会集装箱分会授予奖项最多的国内集装箱码头公司，同时也是历年度累计获奖最多的集装箱码头公司。 设备概要：
序言 (3) 一、江苏沿江港口的概况 (3) 二、洋山深水港区建设的主要背景 (3) 三、洋山港开通对江苏沿江港口带来的机遇 (5) 四、洋山港开通给江苏沿江港口群带来的挑战 (7) 五、江苏沿江港口应对洋山港开港带来的机遇和挑战的策略 (8) 六、对洋山深水港未来的展望 (9)
上海洋山深水港的发展及给江苏沿江港口带来影响的战略分析 摘要：建设国际航运中心是上海城市发展的宏伟目标之一。目前,围绕东北亚国际航运中心的竞争十分激烈，釜山、神户、高雄等港口均提出了明确的发展目标，并纷纷建设一系列深水集装箱泊位。作为世界吞吐量第一大港——上海，怎能坐以待毙？本文以洋山建港的重要意义为背景，从给江苏沿江港口带来机遇和挑战的角度，侧面分析了洋山港的重大作用和战略意义。 关键词：集装箱港口、内河港、经济腹地、保税园区 Abstract：Constructs the international shipping center is one of Shanghai urban development grand goals. At present, revolves the Northeast Asia international shipping center the competition to be extremely intense, harbors and so on Pusan, Kobe, Kaohsiung proposed the explicit development targets, and constructs a series of deep water container berth in abundance. As the world's first port throughput - Shanghai, would you lay down and die? Based on the Yangshan port construction important significance as the background, from Jiangsu harbors along to bring opportunities and challenges, the Angle of Yangshan port side analyzes the important role and strategic significance. Key words: Container port, Inland port, Economic hinterland, Bonded zone
集装箱自动化码头发展趋势分析 摘要】本文主要阐述了国外具有代表性的集装箱自动化码头以及国内几处码头 的实施办法以及相关的装配施工工艺，并对这些自动化码头在生产工作效率，优点，不足等方面进行了大致的比较，并对集装箱自动化码头发展趋势提出了一些 见解和措施，希冀对类似的工程或同行带来一些参考和借鉴。 【关键词】集装箱自动化码头；码头装卸工艺；发展趋势 1引言 在沟通连接海陆海陆物流输送过程中，集装箱码头可以说是占据了举足轻重 的地位，是运输枢纽。有数据显示，海港码头运输的额度占世界贸易总额的60％ 以上。随着经济社会的发展，世界贸易的不断加强。对集装箱码头就自然提出了 更高的要求。船舶越来越大型化，港口的货物装配效率需要不断提升．加之需要 的操作人员，各种因素造成的成本越来越高，节能、环保也就变成了十分棘手的 问题。随着科技的进步自动化码头应运而生，自动化码头具有可靠性高、安全性高、效率高等优势，相对就减少了较多的人力付出，如一人可以控制多台设备等。另一方面，它还有较高的场地利用率，采用电驱动也是减少了对环境的污染，因 为以上特点，集装箱自动化码头在国内外有许多实用的例子，但是在装配布置、 工艺、方案等方面却不尽相同。 2自动化码头的出现和发展 一件新生科技产物的出现一定是在最需要它的地方，那么同理，集装箱自动 化码头的首次亮相就出现在劳动力短缺且成本昂贵的欧洲地区。英国泰晤士港、 日本川崎港和荷兰鹿特丹港几个国家的主要港口依托国内领先的科技技术，率先 进行了集装箱自动化码头的建设，且建成后的效果还是令人满意的，这也就拉开 了集装箱自动化码头的建设序幕。但是在后期收到国家相关政策以及经济状况的 制约，集装箱自动化码头的发展一度原地踏步．全世界范围内的第一个自动化集 装箱码头荷兰鹿特丹港在１９９３年建成并投入使用，后来陆续在英国伦敦、日 本川崎、新加坡、德国汉堡等相继建成集装箱自动化港口或半自动化的集装箱码头。总的来说，集装箱自动化码头的发展可以分为以下几个阶段：荷兰鹿特丹港ETC码头于1993年建成并投入使用属于自动化码头发展的第一阶段；德国汉堡港 ＣＴＡ码头于2002年建成并投入使用属于第二阶段；在2008年建成使用的荷兰 鹿特丹港为集装箱自动化码头发展的第三阶段。而在我国，集装箱自动化码头的 起步较晚，位于厦门的远海自动化码头，是国内建成的中国首个集装箱全自动化 码头，在这个码头的建设过程当中，采用了许多国内外先进的经验，以及相关科 技创新技术，属于第四代自动化集装箱码头。 3国内外自动化码头发展现状 3.1青岛港 青岛新前湾集装箱码头是在青岛港前湾港区迪拜环球码头经过升级改造之后 得来的，准确的地理位置位于前湾港区四期工程1#～4#泊位东侧，按照需求与实 际设计规划，需要建设集装箱泊位为十万吨级与三万吨级各2个(其中的水工结构按设计要求均应按照靠泊10万吨集装箱船舶进行设计)，并设置相应完善的配套 设施，码头的设计总长度约为1320m，按照计划设计年货运吞吐量为220万TEU。主体结构是青岛港前湾港区迪拜环球码头工程设计的基础上进行了集装箱自动化 及其配套设施的升级改造，进行改造升级之后的自动化码头的年计划吞吐量预计 可以上升为258万TEU。截止目前为止，项目已投资37亿元并且一期工程已经完
此文档下载后即可编辑 目录 一背景 (2) 二国内外研究现状 (5) 三集装箱码头AGV运输系统 (7) 3.1集装箱码头布置形式 (8) 3.2 集装箱码头装卸机械 (10) 3.3集装箱码头AGV运输系统组成及特点 (13) 3.4AGV调度系统 (16) 四集装箱AGV面临的一些问题 (19) 4.1技术 (19) 4.2工艺 (19) 4.3环境 (20) 4.4经济 (20) 五总结 (20)
集装箱码头AGV概述 随着集装箱码头吞吐量的迅速增加，自动化装卸和搬运设备的广泛应用，集装箱码头的调度作业变得日益复杂，进而影响到集装箱码头的整体作业效率。作为码头水平运输系统中自动搬运设备的自动导引小车（AGV），面临着空载时间长、重载率低等问题，目前已成为集装箱码头调度研究的热点。如何使AGV在复杂的工作环境中能保证有效的利用率，低故障率和高效率工作，需要全面分析集装箱码头工作调度原理和如何调度AGV以实现最优的动态分配。 一背景 随着全球贸易的发展，港口码头在进出口贸易中的地位越显重要。集装箱码头在集装箱运输中起着海陆货物中转、进出口货物装卸的作用，集装箱运输作为一种先进的运输方式，促进了集装箱码头的快速发展。 集装箱码头（Container Terminal）是指能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的地方，其中包括货运站、办公生活区域、码头前沿、堆场等陆域部分和泊位、港池、航道、锚地等水域部分。集装箱码头是货物的缓冲地和交接点（集装箱货物在集装箱码头转换运输方式），也是水运和陆运的枢纽站，集装箱码头不仅在整个集装箱运输过程中扮演重要角色，而且在国民经济和区域经济的发展中起到日益加强的作用。 随着集装箱吞吐量的不断增加，中国港口在国际海运业中的地位大幅上升，港口的发展模式已经从依靠扩大港口规模转变到注重提升港口服务质量、完善临港产业链、提升港口运营效率等建设上来。目前随着航运经济的复苏，未来数年内，我国集装箱码头的吞吐量增长速度仍然为年均8%到30%，为了满足货物装卸需求，港口作业要从优化作业方式和采用先进的自动化装卸设备等方面进行改进。 港口是集装箱的集散地,特别是大型港口,集装箱在装船前或
一子之动，全盘皆活 ——大小洋山港建设对于上海的战略意义 高汝熹罗守贵 上海国际航运中心建设的新抓手 回顾上海从一个小渔村成长为一个超千万人口的大都市和中国经济中心的历史，其港口功能起到了非常重要的作用。上海本身既没有丰富的自然资源，又没有厚重的文化积淀，促进其快速发展的重要条件之一就是其十分优越的地理区位。 综观全球大港口城市，没有一个能与上海的天然条件相匹敌。一方面，上海位于中国一万八千公里海岸线的中点和中国第一大河长江的入海口，两条重要的航道交汇点奠定了上海河海港兼备的重要功能；另一方面，上海的腹地辽阔。第一层次，富饶的长江三角洲为其直接腹地；第二层次，180万平方公里的长江流域为其理论腹地；第三层次，通过干线公路与铁路网连接的西南、华南、华北和西北的广大地区为其准腹地。世界上的大江大河众多，海岸线漫长，但能够兼具大河与海岸之利且拥有巨大腹地的港口寥若晨星。纽约、伦敦、鹿特丹、圣保罗、新加坡、孟买、釜山、神户的综合条件都难与上海相比。 当然，在过去相当长的时间内，上海与国际大港的基础设施条件、技术与信息平台、实际吞吐量等方面相比，都存在着明显的差距，但这也正说明上海港发展的巨大潜力。除了新加坡这样的海—海中转港外，无论是腹地门户港还是航运综合服务运输港也好，其直接腹地的范围大小、人口多少、经济发展水平都对港口发展有着重要的影响。改革开放以来，随着中国经济的快速发展，上海港的吞吐量以大大高于其它国际大港的速度增长。2001年上海港集装箱吞吐量已达634万标箱，居世界第五位，把神户远远甩在后面，直逼高雄（居世界第三位）和釜山（居世界第五位）；2002年上海港全年集装箱吞吐量达到861万标箱，超过高雄港12万标箱，坐上世界第四把集装箱货港的交椅，上海港的重要地位日益凸现。所以，将上海建设成为国际航运中心不仅是上海本身经济发展的需要，更是我们整个国家进一步对外开放的需要。 建设上海国际航运中心的关键问题是要建成国际集装箱枢纽港。针对上海建设国际航运中心的定位，有关专家做了大量的天然条件、
目录 一背景 (2) 二国内外研究现状 (3) 三集装箱码头AGV运输系统 (5) 3、1集装箱码头布置形式 (5) 3、2 集装箱码头装卸机械 (7) 3、3集装箱码头AGV运输系统组成及特点 (8) 3、4AGV调度系统 (10) 四集装箱AGV面临得一些问题 (12) 4、1技术 (12) 4、2工艺 (13) 4、3环境 (13) 4、4经济 (13) 五总结 (13)
集装箱码头AGV概述 随着集装箱码头吞吐量得迅速增加,自动化装卸与搬运设备得广泛应用,集装箱码头得调度作业变得日益复杂,进而影响到集装箱码头得整体作业效率。作为码头水平运输系统中自动搬运设备得自动导引小车(AGV),面临着空载时间长、重载率低等问题,目前已成为集装箱码头调度研究得热点。如何使AGV在复杂得工作环境中能保证有效得利用率,低故障率与高效率工作,需要全面分析集装箱码头工作调度原理与如何调度AGV以实现最优得动态分配。 一背景 随着全球贸易得发展,港口码头在进出口贸易中得地位越显重要。集装箱码头在集装箱运输中起着海陆货物中转、进出口货物装卸得作用,集装箱运输作为一种先进得运输方式,促进了集装箱码头得快速发展。 集装箱码头(Container Terminal)就是指能够容纳完整得集装箱装卸操作过程得具有明确界限得地方,其中包括货运站、办公生活区域、码头前沿、堆场等陆域部分与泊位、港池、航道、锚地等水域部分。集装箱码头就是货物得缓冲地与交接点(集装箱货物在集装箱码头转换运输方式),也就是水运与陆运得枢纽站,集装箱码头不仅在整个集装箱运输过程中扮演重要角色,而且在国民经济与区域经济得发展中起到日益加强得作用。 随着集装箱吞吐量得不断增加,中国港口在国际海运业中得地位大幅上升,港口得发展模式已经从依靠扩大港口规模转变到注重提升港口服务质量、完善临港产业链、提升港口运营效率等建设上来。目前随着航运经济得复苏,未来数年内,我国集装箱码头得吞吐量增长速度仍然为年均8%到30%,为了满足货物装卸需求,港口作业要从优化作业方式与采用先进得自动化装卸设备等方面进行改进。 港口就是集装箱得集散地,特别就是大型港口,集装箱在装船前或卸船后都需要临时堆放在多个不同分类得暂存区(货场)。港口集装箱每天得装卸量很大,搬运频率很高。目前国内采用得就是人工操控得机械化、半自动化作业方式,实现在船———岸桥———货场(往往还分前方与后方2级)——收发货点之间得频繁装卸、往返搬运作业。往返搬运一般用牵引车带平板挂车、跨运车、吊运车、集装箱叉车等,均为人工操作。缺点就是: (1)种类杂,数量多,管理成本高; (2)除集装箱叉车外,其她设备每次搬运都需吊具重复抓持或夹持,故障率高,可靠性差,维护成本高; (3)集装箱叉车得平衡能力有限,大吨位得少; (4)完全要人工操作,准确率低,劳动强度大,工作环境差,箱、车、人得安全性均不好; (5)昼夜生产,每个作业环节都离不开人,人力成本高; (6)机械化、自动化、电子化、信息化等技术只能在独立单元内实现,形不成系统。能力、速度、可靠性、安全性、效率、效益得提高受制约。 为了满足集装箱船舶装载能力最大化与集装箱船舶停靠港口时间最小化得要求,集装箱码头需要不断提高集装箱码头装卸作业水平,如果配备大量人员、集卡与堆场,将会导致增加营运成本,同时也会加大管理难度。由于集装箱码头吞吐量日益增长,提高集装箱码头竞争力迫在眉睫,自动化与半自动化采用得趋势显而易见。随着计算机技术得发展与普及,特别就是条码、电子标签、光电探测、图像识别、激光扫描、网络通讯等相关技术得进步,为集装箱自动化奠定了技术基础。实现港口集装箱物流自动化就是广泛达成得共识,具体方法很多。高度自动化集成得装卸与搬运作业设备将逐渐代替传统集装箱码头普遍采用得拖挂车设备。
青岛港全力转身信息化智慧港 战略大升级：青岛港全力转身信息化智慧港 港口是经济发展的“晴雨表”。随着国家“一带一路”战略规划，青岛港作为港口吞吐量、集装箱吞吐量双双位居世界第七的全球知名大港，已成为国家“一路一带”交汇点上的重要桥头堡之一。港口发展，信息先行，伴随着青岛港发展，港口信息化进程也经历了从小到大、从弱到强、从有到优的蝶变过程。 青岛港集团有限公司信息中心副主任庄开宇博士介绍说：“新世纪，青岛港集团提出了建设亿吨大港的目标，为配合这一目标的实现，青岛港加快信息化改造步伐，1997年成立了青岛港信息中心开启了自主研发的信息化之路，投资上千万建立国际集装箱EDI系统示范工程，成功创立了国内港口规模最大、技术最先进的EDI中心，从而实现与国际贸易方式接轨，促进国际集装箱运输大发展。” 据庄开宇介绍，信息化作为港口建设的有力支撑，先后建设了《青岛港信息港技改工程》国家重点项目，在沿海港口率先建成了集成度最高、技术最先进的生产指挥中心和技术先进、服务功能强大的物流信息平台；建设了先进光纤系统和无线网络，构建港口信息化“高速公路”；开发了近百项重点信息化项目，实现了港口信息资源的整体规划利用和业务流程再造，满足了亿吨大港生产发展和现代化管理的需要。 创新能力、市场能力、服务能力是信息化改造的重要目标，青岛港集团按照港口枢纽信息网、港口信息资源库、港口公共信息平台和港口GIS平台相结合的“一网一库二大平台”的建设目标，实现了港口业务与管理的数字化、网络化、集成化，加快数字港、电子港、信息港建设，以持续的科技创新打造港口核心竞争力，标志着青岛港从二代港口想三代港口迈进的步伐。“2006年到2010年青岛港集团建成了生产管理、船舶资料、财务管理、资产管理、人力资源管理、设备管理、物资管理、工程管理八大主题数据库；投资 1.2亿元完善全港信息化普及使用，实现所有系统的数据集成和信息化系统应用的集成；《青岛港现代物流及电子商务系统工程》获得首批全国电子商务专项基金，并成功批准为国家发改委电子商务专项项目。建设了适应现代化物流业务运作的物流信息中心和沿海港口规模最大、功能最全的110指挥中心。”庄开宇介绍。 近年来，青岛港集团不断加快拓展全球航线，全力打造区域航运物流中心港。大力推进信息化与港口业务深度融合，建设信息化港口是成为区域航运物流中心的技术基石。“此间，青岛港集团信息中心积极研发自动化码头信息系统，优化集装箱、散杂货、货物疏运等业务流程，先后实施了东营、淄博、郑州、西安、乌鲁木齐等内陆港系统，实现了青岛港与内陆港的信息‘无缝直通’。与此同时，逐步加快推进现代物流信息化建设，建设公共订舱、集装箱集疏运、电子支付等平台，推进中加集装箱班轮物联网技术示范航线项目在我港落地，逐步打造智慧港口。” 如今，青岛港已建设了世界级大码头，建立了“门到门”完整物流链条，吸引了世界知名船公司全部登陆青岛港，截至目前顺利开通航线150多条，形成了东南亚22条、日韩33条的“优势航线组群”，航线数量和密度稳居中国北方港口之首，为国家“海上丝绸之路”战略实施提供了有力支撑。 庄开宇表示，依托港口物流链，构建区域性物流公共信息平台，实现了与海关、国检、船公司、货代等众多相关方的数据共享，并成为国家集装箱海铁联运物联网应用示范工程之一。同时，青岛港还将加快发展海铁联运，全力打造内陆组合港。铺设了近20条通达山东、辐射西部、直至中亚的铁路班列线路，并在河南郑州、陕西西安、新疆乌鲁木齐合作共建了内陆港，通过新疆阿拉山口和霍尔果斯两个边境口岸，开通了连接日韩、东南亚和中亚五国、贯穿东西的“过境海铁联运大通道”.青岛港作为“丝绸之路经济带”沿线地区最佳出海口和亚
目录 背景 国内外研究现状 (3) 集装箱码头AGV运输系统 (5) 3.1 集装箱码头布置形式. (6) 3.2 集装箱码头装卸机械 (7) 3.3集装箱码头AGV运输系统组成及特点 (9) 3.4AGV调度系统 (11) 四集装箱AGV面临的一些问题 (13) 4.1 技术 (13) 4.2 工艺 (14) 4.3 环境 (14) 4.4 经济 (14) 五总结 (14)
集装箱码头AGV既述 随着集装箱码头吞吐量的迅速增加，自动化装卸和搬运设备的广泛应用，集装箱码头的调度作业变得日益复杂，进而影响到集装箱码头的整体作业效率。作为码头水平运输系统中自动搬运设备的自动导引小车 (AGV，面临着空载时间长、重载率低等问题，目前已成为集装箱码头调度研究的热点。如何使AGV在复杂的工作环境中能保证有效的利用率，低故障率和高效率工作，需要全面分析集装箱码头工作调度原理和如何调度AGV以实现最优的动态分配。 背景 随着全球贸易的发展，港口码头在进出口贸易中的地位越显重要。集装箱码头在集装箱运输中起着海陆货物中转、进出口货物装卸的作用，集装箱运输作为一种先进的运输方式，促进了集装箱码头的快速发展。 集装箱码头( Container Terminal )是指能够容纳完整的集装箱装卸操作过程的具有明确界限的地方，其中包括货运站、办公生活区域、码头前沿、堆场等陆域部分和泊位、港池、航道、锚地等水域部分。集装箱码头是货物的缓冲地和交接点 (集装箱货物在集装箱码头转换运输方式) ，也是水运和陆运的枢纽站，集装箱码头不仅在整个集装箱运输过程中扮演重要角色，而且在国民经济和区域经济的发展中起到日益加强的作用。 随着集装箱吞吐量的不断增加，中国港口在国际海运业中的地位大幅上升，港口的发展模式已经从依靠扩大港口规模转变到注重提升港口服务质量、完善临港产业链、提升港口运营效率等建设上来。目前随着航运经济的复苏，未来数年内，我国集装箱码头的吞吐量增长速度仍然为年均8%到30%，为了满足货物装卸需求，港口作业要从优化作业方式和采用先进的自动化装卸设备等方面进行改进。 港口是集装箱的集散地, 特别是大型港口, 集装箱在装船前或卸船后都需要临时堆放在多个不同分类的暂存区(货场) 。港口集装箱每天的装卸量很大, 搬运频率很高。目前国内采用的是人工操控的机械化、半自动化作业方式,实现在船———岸桥———货场( 往往还分前方和后方2 级) ——收发货点之间的频繁装卸、往返搬运作业。往返搬运一般用牵引车带平板挂车、跨运车、吊运车、集装箱叉车等, 均为人工操作。缺点是: (1) 种类杂, 数量多, 管理成本高; (2) 除集装箱叉车外,其他设备每次搬运都需吊具重复抓持或夹持,故障率高,可靠性差, 维护成本高; (3) 集装箱叉车的平衡能力有限,大吨位的少; (4) 完全要人工操作, 准确率低,劳动强度大,工作环境差, 箱、车、人的安全性均不好； (5) 昼夜生产, 每个作业环节都离不开人, 人力成本高; (6) 机械化、自动化、电子化、信息化等技术只能在独立单元内实现, 形不成系统。能力、速度、可靠性、安全性、效率、效益的提高受制约。 为了满足集装箱船舶装载能力最大化和集装箱船舶停靠港口时间最小化的要求，集装箱码头需要不断提高集装箱码头装卸作业水平，如果配备大量人员、集卡和堆场，将会导致增加营运成本，同时也会加大管理难度。由于集装箱码头吞吐量日益增长，提高集装箱码头竞争力迫在眉睫，自动化和半自动化采用的趋势显而易见。随着计算机技术的发展和普及, 特别是条码、电子标签、光电探测、图像识别、激光扫描、网络通讯等相关技术的进步, 为集
一、实验名称 码头自动化控制实验 二、实验时间 2018年6月26日 三、实验目的 了解集装箱码头业务流程，包括出口装船进箱和进口卸船提箱；掌握自动化在集装箱方面的应用；熟悉洋山港四期码头、青岛港及其他自动化港口目前的概况和它们在技术与功能方面的对比 四、实验内容 1、集装箱码头业务流程 1)船到码头 A、确认电脑系统 船公司向码头提供每月船期安排预报 码头将各船期预报汇总为月度船期预报总表 码头根据月度船期预报总表定义码头操作系统 船公司向码头提供最新的截止收箱时间、卸货港、船舶资料等。 码头根据船公司要求更新并确认电脑系统 B、安排泊位 船公司或代理向码头预报到港时间及装卸量 码头根据到港时间、装卸量，安排装卸机械及泊位 将泊位安排图提供给现场操作人员 将泊位安排结果通知船公司、代理 将泊位安排的结果制成靠泊计划表，提供给海关、边检、引航或其他相关单位
拖车司机按照指令将集装箱拖至堆场指定位置 龙门吊司机起吊，将集装箱摆放到指定位置 堆场人员与拖车司机完成交接工作确认 3)拖车进出港 进港： ?为货主拖运货物的外部拖车空架进入码头堆场 ?司机在CMS房领取记录有集装箱摆放位置信息的便条纸 ?拖车到堆场指定位置提取集装箱 ?拖车在出闸口接受检验、刷卡交费、出闸 出港： ?载有集装箱的外部拖车通过进闸口检验进入码头 ?拖车司机到CMS房领取记录有集装箱摆放位置信息的便条 ?司机根椐便条纸信息将集装箱拖到指定位置摆放 ?将便条纸等出闸文件交给出闸操作间，并领回相应的交接单 ?拖车出闸 2、自动化在集装箱码头方面的典型工艺系统 2.1 “自动化轨道吊+自动导引车”工艺系统 在岸边配置岸桥(多为双小车岸桥)负责船舶装卸，由自动导引车负责集装箱在岸边的水平运输，由自动化轨道吊负责堆场和集疏运集装箱装卸。此类工艺系统定位于实现集装箱码头的全自动化作业，其代表码头有ECT 码头、CTA码头和Euromax码头等。 2.2 “带外伸臂轨道吊+集卡”工艺系统 在岸边配置岸桥负责船舶装卸，由集卡负责集装箱在岸边和堆场内的水平运输，由带外伸臂的轨道吊负责堆场集装箱装卸。此类工艺系统定位于实现集装箱码头的半自动化作业，其代表码头有香港国际货柜码头、韩进码头和高明码头等。
洋山深水港一、二期集装箱码头 ——XXX 洋山深水港区位于崎岖列岛海区，西北距上海芦潮港约32公里，距离国际远洋航道约104公里，航道水深16米以上，是离上海最近的天然深水港址。洋山深水区一期工程由一、二期码头、东海大桥、芦潮物流园区三部分组成。 首先介绍的是洋山的一期、二期码头概况。一期和二期码头由上海盛东国际集装箱码头有限公司经营管理洋山深水港区而盛东公司由上海国际港务（集团）有限公司和上海港集装箱股份有限公司投资建立。 洋山深水港一、二期码头岸线总长3000米，水深-16米，集装箱泊位9个，配备34台桥吊、120台轮胎吊，可接纳目前世界上最大的集装箱船靠泊作业。 一期码头概况：码头岸线全长1600米，配备5个集装箱深水泊位，设计年吞吐能力220 万TEU。码头前沿水深-16米，可接纳8000TEU 以上的大型集装箱船舶靠泊作业。港区水域面积316.7万平方米，陆域面积134万平方米，其中堆场面积为86万平方米，平面箱位25386TEU。码头配置外伸距为65米，负荷量65t 的集装箱桥吊共15 台。堆场配置40.5t，60t的龙门起重机45 台。港区设置集卡进场道口12道，出场道口7道。 二期码头概况：洋山深水港区二期工程位于小洋山岛南侧的水域，建设4个集装箱专用泊位，码头岸线1400米，陆域总面积约88.83万平方米，16台载荷60吨的桥吊（其中双40英尺桥吊13台）设计集装箱年吞吐量210万TEU。 洋山1号2号码头将合并运作，形成码头岸线全长3000米，配备9个集装箱深水泊位，设计年吞吐量达到430万TEU。 上海港的自然条件。1气象上海港所在地，属亚热带海洋性季风气候。受冬、夏季风交替影响，四季变化分明。全年温暖多雨。年平均气温约16 度，年降水量约1148.8 毫米。全年以东南风为主，强风向为东北风。台风多发生在夏秋之季，风力在10 级以上的强台风平均两年一遇。市区全年平均雾日43.3 天，长江口24.2 天。大多数情况下，雾的持续时间为 2 至 3 小时，对港内航运、装卸影响不大。百年来肮道没有发生冰冻现象。2水文黄浦江系感潮河流，属非正规半日潮，一天两潮。长江口潮汐属正规半日周潮，一天两潮。平均潮差为2 米至2.5 米。 港口规划1 、吞吐量预测经预测，国民经济对上海港各现划期内的需求吞吐量大致如下：2010 年，上海港总的货物吞吐量约为4.6 亿吨，其中集装箱2400 万标准箱。集装箱
第四章集装箱码头装卸实务 第一节集装箱码头概述 集装箱码头的功能 （1）集装箱码头是海运与陆运的连接点，是海陆多式联运的枢纽。 （2）集装箱码头是换装转运的中心。 （3）集装箱码头是物流链中的重要环节。 集装箱码头的特点 1、码头作业的机械化、高效化 一艘3000——4 000TEU的集装箱船，可以当天到港、当天离港。目前，国际先进的集装箱码头装卸桥的作业效率已超过60TEU/MOVE，随着装卸机械和装卸工艺的不断改进，集装箱码头的装卸效率仍可进一步提高。 2、码头生产管理的计算机化、信息化 3、码头设施的大型化、深水化 集装箱码头的基本条件 1、具有供集装箱船舶安全进出港的水域和方便装卸的泊位 泊位水深应能满足挂靠的最大集装箱船的吃水要求泊位长度一般为为350m。 2、具有一定数量技术性能良好的集装箱专用机械设备。 3、具有宽敞的堆场和必要堆场设施。 4、具有必要的装拆箱设备和能力。 目前，我国集装箱运输中绝大部分采用CY一CY交接方式，但CFS—CFS 交接方式仍不断出现，集装箱码头仍应保留必要的装拆箱的设施和能力，以满足集装箱运输市场的要求。 5、具有完善的计算机生产管理系统 6、具有通畅的集疏运条件 7、具有现代化集装箱运输专业人才 集装箱码头的布局和基本组织 （一）泊位 泊位是供集装箱船舶停靠和作业的场所。通常有三种形式：顺岸式、突堤式和栈桥式。集装箱码头通常采用顺岸式。泊位除足够的水深和岸线长度外，还设系缆桩和碰垫。 （二）码头前沿 码头前沿是指泊位岸线至堆场的这部分区域，主要用于布置集装箱装卸桥和集装箱牵引车通道。 （三）堆场 堆场是集装箱码头堆放集装箱的场地，为提高码头作业效率，堆场又可分为前方堆场和后方堆场两个部分。
第４卷 第３期 中 国 水 运 （ 理 论 版 ） Ｖｏｌ．４ Ｎｏ．３ ２００６年 ３月 Ｃｈｉｎａ Ｗａｔｅｒ Ｔｒａｎｓｐｏｒｔ（Ｔｈｅｏｒｙ Ｅｄｉｔｉｏｎ） Ｍａｒｃｈ ２００６ 收稿日期：2006-2-12 作者简介：王丹凤 上海海事大学 04级产业经济学研究生 （200135） 研究方向：海运与物流 谈洋山保税港区的环境建设－上海 国际航运中心的核心工程 王丹凤 摘 要：随着经济全球化进程的加快，港口作为全球供应链中物流、信息流、资金流的中心节点，已成为国家或地区参与国际分工合作和竞争的重要战略资源。洋山港作为上海的核心港，加强其保税港区的环境建设，特别是“软环境”的升级，对于加快上海国际航运中心的建设具有深远的意义。 关键词：洋山港 保税港区 自由港 上海国际航运中心 中图分类号：Ｘ１４５ 文献标识码：Ａ 文章编号：１００６－７９７３（２００６）０３－００４０－０２ 一、洋山深水港区的硬件设施建设 历经多年的建设，上海逐步凸现国际航运中心的功能：口岸环境得到改善，航运生产要素向上海聚集，航运市场走向规范有序，航运信息的集散中心和航运政策研究中心逐步形成。国际航运中心雏形初现.，但上海一直有一个致命的弱点即缺乏深水港。洋山一期码头如期建成投产和后续码头建设的突飞猛进，不仅弥补了上海港口发展资源的缺陷，提升了上海港服务长江三角洲和全国经济发展的能力，也为中国港口增强参与全球港口竞争能力奠定了基础。 1．洋山深水港总布局 洋山深水港区位于杭州湾、长江口外的崎岖列岛，西北距上海南汇的芦潮港约30公里，距国际航线仅104公里。洋山深水港区总体布局依托大、小洋山岛链，形成南、北港区，即大洋山一侧的南港区和小洋山一侧的北港区。规划至2012年，小洋山一侧北港区可形成10公里左右的深水岸线，布置近30个泊位，集装箱吞吐能力达1500万标准箱以上。大洋山一侧南港区还有约10公里的深水岸线，将作为港区远景发展预留岸线，建设时间视港区集装箱吞吐量发展情况而定。洋山深水港区北港区岸线总长13公里，规划有小洋山西港区、小洋山港区、小洋山中港区和小洋山东港区四个作业区，其中集装箱码头岸线长度8，450米，为集装箱码头配套的能源港区岸线长度3，550米，其他辅助码头岸线长度1，000米。 2．小洋山港区工程及其投资情况 2005年12月10日，上海洋山深水港区正式开港。同日，洋山保税港区正式启用。正式开港的小洋山港区一期工程包括港区工程、东海大桥、芦潮港辅助配套工程等三部分。港区工程：建设5个7-10万吨级泊位，可停靠全球最新一代超 巴拿马型集装箱船舶。码头岸线长1，600米，陆域面试1.53平方公里，年吞吐能力300万标准箱以上。东海大桥：始于上海南汇区芦潮港，终于浙江省的崎岖列岛的小城子山，总长约31.5公里，按双向六车道告诉公路标准设计，桥面宽31.5米，设计行车速度80公里/小时。大桥全线设5，000吨级主通航孔(通航孔净空高40米)和1，000吨级、500吨级辅通航孔各一处，上海南汇区芦潮港兴建物流园区为洋山港配套，体现港口的先导和推动功能，利用港和区的集散、辐射功能，实现规模、集聚效应，发展现代物流业。 小洋山港区一期项目完全由上海港自已投资建设和经营，其中上海国际港务（集团）有限公司持股49％，上海港集装箱股份有限公司持股51％。而洋山深水港区二期工程由五方组建合资公司共同建设，其中马士基持股32％，和记黄埔持股32％，上海国际港务（集团）有限公司持股16％，中远持股10％，中海持股10％。 二、洋山保税港区的软环境建设 对于参与国际航运市场竞争的上海港来说，仅有硬件设施是不够的，其相应的“软件”－港口的自由化、国际化，政府的政策支持，港口的管理效率等软环境建设也是至关重要的。所以，当前的工作应着重于研究提供什么样的“软件”支持平台，以真正发挥洋山深水港的各项硬件功能。 1．洋山保税港区的功能定位 洋山保税港区在功能上作了最大限度的拓展，将港口、保税区、保税物流园区和出口加工区四者的功能集于一身，在上述四个区域内可以开展的业务在保税港区内都可以开展，是目前国内功能最全的特殊监管区域。 洋山保税港区定位五大功能：国际中转功能，即进入洋山保税港区的国际中转货物和国内货物，可进行分拆、集拼，再运至境内外目的港，洋山保税港区还将提供进口保税货物 整箱堆存的服务，货物可以根据货主需要在洋山保税港区内
集装箱自动化码头发展趋势分析 发表时间：2018-08-14T11:46:13.117Z 来源：《科技新时代》2018年6期作者：赵建武 [导读] 在沟通连接海陆海陆物流输送过程中，集装箱码头可以说是占据了举足轻重的地位。 广州港研究院有限公司 【摘要】本文主要阐述了国外具有代表性的集装箱自动化码头以及国内几处码头的实施办法以及相关的装配施工工艺，并对这些自动化码头在生产工作效率，优点，不足等方面进行了大致的比较，并对集装箱自动化码头发展趋势提出了一些见解和措施，希冀对类似的工程或同行带来一些参考和借鉴。 【关键词】集装箱自动化码头；码头装卸工艺；发展趋势 1引言 在沟通连接海陆海陆物流输送过程中，集装箱码头可以说是占据了举足轻重的地位，是运输枢纽。有数据显示，海港码头运输的额度占世界贸易总额的60％以上。随着经济社会的发展，世界贸易的不断加强。对集装箱码头就自然提出了更高的要求。船舶越来越大型化，港口的货物装配效率需要不断提升．加之需要的操作人员，各种因素造成的成本越来越高，节能、环保也就变成了十分棘手的问题。随着科技的进步自动化码头应运而生，自动化码头具有可靠性高、安全性高、效率高等优势，相对就减少了较多的人力付出，如一人可以控制多台设备等。另一方面，它还有较高的场地利用率，采用电驱动也是减少了对环境的污染，因为以上特点，集装箱自动化码头在国内外有许多实用的例子，但是在装配布置、工艺、方案等方面却不尽相同。 2自动化码头的出现和发展 一件新生科技产物的出现一定是在最需要它的地方，那么同理，集装箱自动化码头的首次亮相就出现在劳动力短缺且成本昂贵的欧洲地区。英国泰晤士港、日本川崎港和荷兰鹿特丹港几个国家的主要港口依托国内领先的科技技术，率先进行了集装箱自动化码头的建设，且建成后的效果还是令人满意的，这也就拉开了集装箱自动化码头的建设序幕。但是在后期收到国家相关政策以及经济状况的制约，集装箱自动化码头的发展一度原地踏步．全世界范围内的第一个自动化集装箱码头荷兰鹿特丹港在１９９３年建成并投入使用，后来陆续在英国伦敦、日本川崎、新加坡、德国汉堡等相继建成集装箱自动化港口或半自动化的集装箱码头。总的来说，集装箱自动化码头的发展可以分为以下几个阶段：荷兰鹿特丹港ETC码头于1993年建成并投入使用属于自动化码头发展的第一阶段；德国汉堡港ＣＴＡ码头于2002年建成并投入使用属于第二阶段；在2008年建成使用的荷兰鹿特丹港为集装箱自动化码头发展的第三阶段。而在我国，集装箱自动化码头的起步较晚，位于厦门的远海自动化码头，是国内建成的中国首个集装箱全自动化码头，在这个码头的建设过程当中，采用了许多国内外先进的经验，以及相关科技创新技术，属于第四代自动化集装箱码头。 3国内外自动化码头发展现状 3.1青岛港 青岛新前湾集装箱码头是在青岛港前湾港区迪拜环球码头经过升级改造之后得来的，准确的地理位置位于前湾港区四期工程1#～4#泊位东侧，按照需求与实际设计规划，需要建设集装箱泊位为十万吨级与三万吨级各2个(其中的水工结构按设计要求均应按照靠泊10万吨集装箱船舶进行设计)，并设置相应完善的配套设施，码头的设计总长度约为1320m，按照计划设计年货运吞吐量为220万TEU。主体结构是青岛港前湾港区迪拜环球码头工程设计的基础上进行了集装箱自动化及其配套设施的升级改造，进行改造升级之后的自动化码头的年计划吞吐量预计可以上升为258万TEU。截止目前为止，项目已投资37亿元并且一期工程已经完工，完成部分包含码头660m岸线集装箱码头、后方堆场、辅建区等陆域设施，升级改造完成后于2016年10月开始自动化系统调试与相关准备工作，并在2017年5月开始进行实际工作流程。在青岛集装箱自动化码头装备了在自动化操作过程中密不可分的三种机械设备，包括岸边集装箱装卸桥总共7台、集装箱自动导航运载车（AGV）数目为40台、自动化轨道吊(ARMG)安装调试38台。升级改造后的集装箱自动化码头能减少人工占比70%，直接减少人工及其他成本约25％，装配效率提升效果明显。在之后的7个月的运营时间里，数据记录显示：青岛港自动化码头正常运营时，作业效率从7月份的每小时26自然箱提高到11月份的每小时35自然箱，系统效率提升稳定。 3.2厦门港码头 在引言中提到的厦门远海码头是在我国境内建成的第一个集装箱全自动化码头，在全球范围内也是首个应用第四代全自动化技术的集装箱码头，厦门远海码头也为其他已建成的码头的升级改造工作提供了范本。它的显著特点就是岸桥是双小车，在水平运输方向则采用的是电池动力灵活路线运行的ＡＧＶ，在堆场内设置有２台轨道吊，布置方式为接力式对称布置，并采用AGV伴侣来解决轨道吊和AGV的耦合问题。与此同时，需要特别注意的是在厦门港自动化码头的设计过程中，运用了我国国内具有完全自主知识产权的仿真系统，这套仿真系统可以用来设计、开发、统计以及分析集装箱自动化码头在水平运输、货物装卸、运输路径优化设计。厦门远海集装箱自动化码头的主要特点如下（1）节能环保，码头内取消了旧式的内燃机水平运输的驱动方式，马桶的装卸过程在轨道上进行，采用电力驱动。解决了在旧式码头工作过程中产生的排放污染，噪声污染等环境问题。（2）系统工作效率显著提高，位于岸桥和堆放轨道吊之间的水平运输采用电动小车的形式，一方面较节能环保，另一方面自动化程度高，工作效率显著提升；（3）实现了堆场的无人化作业，采用计算机控制系统，起到了降低运行成本的作用，而且保证了工作的高效性和安全性。 4集装箱自动化码头发展趋势 （1）集装箱在作业过程中实现自动化，不仅可以在一定程度上减少工作人员、技术人员的劳动量，减轻劳动强度，减少相应的人员数量即节省人工成本，而且在另一方面，自动化控制可以提升工作精度，减少工作误差，并减少对技术人员本身的依赖，以及现场工作人员的安全性也可以得到一定程度的保障。就像欧洲劳动力短缺以及劳动力成本较高致使自动化码头的诞生。随着社会的发展，我国的劳动力成本也在不断提高，建设集装箱自动化码头也是提高效率的必要手段。实现码头的自动化在企业内部一方面可以大幅度减轻高技术人员短缺不足的压力，更重要的是，自动化可以为在岗的工作人员的安全性和工作环境提出有力的保障。降低工作过程中因人工操作产生的操作误差，也就提升了每次作业的稳定性和高效性。 （2）自动化、智能化的港口可以有效提升码头的生产安全性，排除人力休息制度的影响，做到全天候24小时的装配进度。智能化的自动化码头依托人工智能，相关管理学的系统工程理论。可以根据计算机掌握的码头货物流动信息，自动生成一套高效的集装箱的筹备安排