宜昌市城乡路（东站路～共同南路）市政工程 （K0+000～K1+320） 高填方路基专项施工方案 编制人 审核人 宜昌恒生建筑安装有限公司 城乡路市政工程项目部 二0一三年十月八日
路基高填方专项施工方案 一、工程概况 1、工程概况 城乡路位于宜昌城区东侧，起点为东山大道，终点至花溪路，设计为城市主干道，计算行车速度50Km/h。本工程项目的起点为东站路，终点至共同南路，全长1.32Km；道路规划红线宽36m，设计车行道宽22m，双向六车道（道路交叉口处两侧各拓宽3m，红线宽42m）。城乡路断面为一块板形式，不设专门的非机动车道，行人和非机动车混行，横断面形式如下：标准横断面组成为：36m（路幅总宽度）= 4.0m(人行道) +3.0(绿化带)+22m(机动车道) +3.0(绿化带)+4.0(人行道)。 车行道采用沥青砼路面，路拱曲线为直线+曲线，车行道路拱采用1.5％的直线坡，坡向人行道；人行道采用2.0％直线坡，坡向车行道。 填方路基边坡坡率为1：1.5；坡脚以外设宽2.0的护坡道。对经过水塘、鱼塘、大型排灌沟渠等浸水路段，采取（换）填料、防护、排水等方面的综合设计，清淤后的换填材料因地制宜，就地取材，采用山体爆破开挖的弱风化粉砂岩。陡坡路堤设计结合地形、地质条件、边坡高度等进行综合考虑。当地面横坡陡于1:5时，对路基进行挖台阶处理，台阶宽度不小于2m，每级台阶高度不宜大于0.3m，并设置4%向内斜坡的横坡。 2、施工准备 （1）组织施工技术人员，全面熟悉设计图纸，了解设计意图，认真学习国家和交通部颁发的有关规范、标准，对整个工程的施工布置，施工计划，施工工艺和方法，及其质量、进度、安全、资源消耗作出科学的安排，使整个工程施工和分项工程施工能够有组织、有计划、有秩序的规范进行。 （2）进行现场勘测，复核控制点、水准点，并加密导线点、水准点，建立控制网。通过加密导线点利用全站仪放出各中桩、边桩及横断面，用石灰线实地示出中桩、边桩线，计算出路基填（挖）数量。 （3）填方材料的试验：在路堤填筑前，按《公路土工试验规程》规定的方法进行
路基换填及加宽施工方案 1）施工测量与放样 开工前进行现场恢复和固定路线包括导线、中线和高程的复测、水准 点的复查和增设、横断面的测量和绘制和工程量的复核，对现场放出路基边缘、坡脚、边沟、护坡道、取土坑、借土场、弃土场等的具体位置，标明其轮廓，提请监理工程师检查批准。路中线和路边线控制桩采用木桩，直线段50米放一个断面桩，平曲线段20~30米放一个断面桩，个别拐点处10 米放一个断面桩；在施工区域以外再布设两个控制桩，为恢复提供依据，在结构物两侧要另放一个断面控制桩，防止控制桩损坏；同时在路边侧每50米放一个15*15cmi高1m 的水泥里程桩，标出桩号，以便施工时检查。 2）路基防水与排水 在路基施工期间，始终保持场地处于良好的排水状态，修建一些临时排水设施，以防工程或附近农田受冲刷、淤积。临时排水设施与永久性排水设施相结合，流水不排入农田、耕地、污染自然水源，不淤积和冲刷。3）清 理场地 路基施工前，清除施工范围内的树木、灌木、垃圾、有机物残渣及原地面以下100-300mm内的草皮和表土。对妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等，在施工前进行砍伐或移植及清理。清除下来的垃圾、废料及不适用材料和树木等，堆放在监理工程师指定的地点。 4）填前碾压与软基处理 路基填筑前对清理后的施工场地进行填前碾压，采用18T压路机进行压实，直至压实度符合招标文件规定的要求为止。 基底处理的方法很多，利用路基填料进行施工的主要有填石碴或砂砾、 抛石挤淤、路基换（回）填、砂砾垫层等。在旱田段填石碴或砂砾40cm填前碾压沉降量控制在8cm左右，在水田段填石碴或砂砾70~80cm填前碾压沉降量控制在17cm左右。抛石挤淤采用不宜风化的片石，其尺寸不应小于 --------- _____________________________________________________________________________________
江北机场专用快速路南引道及腾龙大道二期工程K0+640-K0+720高路堤 专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中国建筑第二工程局有限公司
目录 一、工程概况 (1) 二、路堤设计简介 (2) 三、施工准备 (3) 四、施工方案及方法 (4) 五、质量控制措施 (9) 六、安全保证措施 (10) 七、环境保护保证措施 (11) 八、文明施工措施 (12)
一、工程概况 1.1拟建道路K0+620～K0+820段左幅道路西侧35m外的范围，由于人类活动强烈，对原始沟谷进行了大规模的回填，其填料主要来自周边建设场地平场产生的砂泥岩块碎石、粘性土，局部夹有砼、砖块等建筑垃圾，粗颗粒粒径一般30～110mm，含量30～65%，呈松散～稍密状，稍湿，厚度一般为10.5～25.5m，堆填时间在3年左右，未完全自重固结。左侧距中心线35m外的范围现地面高程为205.00～214.50m，比原地面高程增加约为10～15m。 2.2依据K0+640～K0+720段高路提变更施工图要求，对K0+640～K0+720段高路堤坡脚范围内原地面进行清表整平处理，坡脚外6m范围内人工填土采用注浆加固处理。路堤填土按每0.3m厚分层填筑压实，路堤边坡侧按每0.6m高铺设一层土工格栅，在路堤边坡范围内采用冲击碾压密实。
K0+640-K0+720高路堤平面布置图 二、路堤设计简介 2.1设计原则 (1)对变更设计范围内高程203.00~206.00m以上的人工弃土进行挖除换填，并恢复原地面形状且顺接平整，换填压实度不得小于93%；清除路堤基底下的土层并对基岩挖台阶，挖除的弃土应弃掉不再利用。 (2)对高程203.00~206.00m以下部分人工填土采用注浆加固处理，注浆孔应钻入基岩面以下0.5m，按正三角形布置，钻孔直径采用91mm。加固区采用孔底注浆，注浆孔间距为3.0m；帷幕加固区采用钢花管注浆，注浆孔间距为2.0m，钢花管采用直径为73mm 无缝钢管制作。 (3)路堤填土按每0.3m厚分层填筑压实，压实度不小于93%。路堤边坡侧按每0.6m高铺设一层土工格栅,当填方边坡高度为8~20m时，水平土工格栅幅宽6m;当填方边坡高度大于20m时，水平土工格栅幅宽8m。 (4)取消原设计中K0+620～K0+800段强夯;在路堤边坡范围内采用冲击碾压密实，高程215.00m以下部分按1.8m分层冲击碾压，高程215.00m以上部分按2.4m 分层冲击碾压。
高填深挖路基施工方案 本合同段高填深挖路基共8段，具体桩号、长度及最大填高为：K30+230~+236，长6米，最大填高12.73米；K31+510~+560，长度50米，最大填高14.03米；K31+745~+830，长度85米，最大填高18.36米；K32+535~+640，长度105米，最大填高19.62米；K35+010~+065，长度55米，最大填高15.5米；K35+210~+230，长度20米，最大填高12.26米；K38+880~+895，长度15米，最大填高12.98米；K38+920~+925，长度5米，最大填高14.05米。 一、高填方路堤施工方法和保证措施 1、高填方路堤施工方法 （1）基底处理 基底处理除按规范要求铲除草皮、挖台阶、对原地面夯实或松土翻挖分层间填实外，还要做到：掌握中、短期气象情况，选择天气较好的一段时间处理地基；处理前进行排水和晾晒，确保雨后能迅速将地表水排干，加快晾晒速度；在原地面层达到最佳含水量用推土机将地面推平，再用重型的振动压路机压实。 （2）填筑和压实 严格按三阶段、四区段、八流程组织填筑施工。加强现场的技术指导和调度指挥，使区段和流程内只做其规定的作业，实现随填、随平、随碾压、随检测压实度、随整形路面和边坡。在多雨地区更应注意各区段和流程的紧凑性，每填一层必须马上整平、碾压、整形，并保证每层的填筑面有不小于3％的排水横坡，以防止影响路基质量和下一步施工。边坡必须及时修整拍实，每完成一个台阶后及时防护，以免边坡被冲刷。 高填方路堤严格按设计边坡填筑，不得缺填。如填料来源不同，其性质相差较大时，分层填筑，严禁分段或纵向分幅填筑。高填方路堤受水浸淹部分，采用水稳性高及渗水性好的填料，其边坡比不宜小于1：2。半挖半填的一侧高填方基底为斜坡时，按规定挖好横向台阶，并在路堤完成后，对设计边坡外的松散弃土进行清量。 2、填筑过程中注意事项 （1）由于项目工程位于多雨地区，地下水丰富，在填筑过程中，要经常测定填料的含水量，将其与最佳含水量的偏离值控制在-3％-+2％范围内，如超出，必须采取相应的措施调整施工安排。雨天不能进行土方路基的施工。 （2）每次收工前必须将所填的填料全部压实完毕。
路基填筑施工方案 K146+000～DK2+993.445 新建铁路甬台温线站前工程第Ⅰ标段，地处宁波市区，地貌为海积平原区，河沟密布，地下水主要为第四系孔隙潜水，较发育，水位埋深0.5~2.0m。地下以粉质黏土为主，多呈软塑状。本标段设计速度目标值：160km/h，分为K146+000~K148+400；K148+614.35~K150+860.00；K150+860.00~K153+620.00；K153+620.00~DK2+993.46四个区段，线路总长9.007km。原地基采用复合地基加固处理方式，桩顶设置0.5m碎石垫层，其间铺设一层高强度双向土工格栅（K153+620~DK2+993.46右侧段间铺设一层高强度土工格室），基床底层1.9m采用A或B组填料，基床表层0.6m采用A组填料填筑。路堤工后沉降量为正线：ΔS≤20cm，桥路过渡段：ΔS≤10cm。填筑总方量为：A、B组填料为97886m3。 全线采用机械化施工，路桥、涵过渡段及其它特殊地段采用人工填筑施工并以机械配合。一、编制依据 《新建铁路甬台温线路基设计总说明》 《甬台温铁路新建工程软土浸水路堤设计图》 《甬台温新建铁路路基设计大样图集》 TB 10001—2005 《铁路路基设计规范》 TB 10202—2002 《铁路路基施工规范》 J 161—2002 TZ 212—2005 《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 铁建设[2005]160号《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 《铁路工程施工技术手册》 二、填筑材料及质量要求 1、桩顶碎石垫层 采用未风化的碎（卵）石和砾石（渗水性好），其粒径不得大于50mm，含泥量≤5%，且不含草根、垃圾等有机物。 2、土工格栅、土工格室 精编双向土工格栅：副宽≥5.0m，抗拉强度不小于80~110 KN/m，对应延伸率10%。 精编双向土工格栅：副宽≥3.0m，抗拉强度不小于25 KN/m，对应延伸率10%。 高强度土工格室：抗拉强度≥200 MPa，延伸率≤10%，焊缝强度≥1500N/10cm 3、基床以下路堤填料 采用B组碎石土，其粒径大于60mm颗粒质量超过总质量50%（尖棱状为主），细颗粒含量≤30%，最大粒径≤300mm。
路基填筑专项施工方案（高度大于8米） 1、 工程概况： 新建深圳至茂名铁路（江门至茂名段）工程JMZQ-7标DK341+000.00~ DK366+600.00段，总长21.46km ，占该区段83.83%。其中区间正线挖方140.4万方，填方163.2万方；站场挖24.6万方，填方65.6万方。 路基施工主要包括软基加固工程、路堤填筑工程和路堑开挖工程、过渡段施工、边坡防护施工和附属工程。 1.1施工平面布置图：
编制依据： 一、新建铁路深圳至茂名（江门至茂名段）线JMZQ-7标 段合同文件及设计图纸。 二、业主会议及文件要求。 三、国家及铁道部有关工程建设的相关法律、法规及规定， 现行的建设工程设计、施工规范、技术规程、质量验收评定标准。 四、铁道部、业主有关工程建设施工管理行业规定、管理 办法和实施细则，以及新建铁路工程设计、施工暂行规定等。 五、施工现场踏勘所取得的有关工程地质、水文、气象情况、 地材供应情况、交通运输状况，以及当地民风民俗、自然环境、水土资源状况等调查资料。 六、新建铁路工程中积累的施工经验、科技成果、施工工艺 方法及既有的施工人员、机械设备等资源情况。 七、我单位的技术实力及参加同类工程的施工经验，目前可 投入的机械设备和人员。 3、施工计划： 3.1施工进度计划： 1、前期准备 1.1路基开工前，应在全面熟悉施工图设计文件和设计交 底的基础上，进行现场核对和施工调查，发现问题应及时根据有关程序提出修改意见，报请设计变更。
1.2根据现场收集到的资料，核实工程数量，按合同工期要求、施工难易程度及人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计，报现场监理工程师和业主批准并及时提交开工报告。 2、施工测量 2.1路基施工前应做好施工测量工作，其内容包括导线、中线、水准点复测，横断面检查与补测，增设临时水准点等。 2.2导线复测 2.2.1当原测的中线主要控制桩由导线控制时，必须根据设计资料认真搞好导线复测工作。导线复测应用全站仪进行复测，仪器使用前应进行检验、校正并报验。 2.2.2原有导线点不能满足施工要求时，应进行加密，保证在道路施工的全过程中，相邻导线点间能互相通视。 2.2.3导线起讫点应与设计单位测定结果比较，测量精度应满足规范要求。 2.3中线复测 2.3.1路基开工前应全面恢复中线并固定路线控制桩，如交点、转点、圆曲线和缓和曲线的起讫点等，本工程采用坐标法恢复主要控制桩。 2.3.2恢复中线时应注意与结构物中心、相邻施工段的中线闭合，发现问题应及时查明原因，并报现场监理工程师或业主。如发现原设计中线长度丈量错误或需局部改线时，应作断链处理，相应调整纵坡，并在设计图表的相应部位注明断链距
贵定县河滨路道路工程软基处理施工方案 一、工程概况 （一）工程概述 贵定县河滨道路工程（黔南幼专段）是贵定县黔南幼专基础设施之一，是贵定县黔南幼专校外路网的组成部分。该段线路起点接金南二道起点，终点接幼专东侧老桥，道路总长459m，路宽24m。 根据设计施工图，该全段路路基为软基且换填深度为1.6米，采取毛石换填处理该软基。 二、编制依据 本施工技术方案主要依据《路基施工技术规》、《城镇道路工程施工与质量验收规》等。 三、施工准备情况 （一）现软基路基施工机械设备已满足施工要求，具体施工机械见下表： 表1 路基施工机械设备配备表
注：其他小型设备均以到场 （二）路基施工人员配备表 此分项工程所需人员已到位，现安全、技术、质检人员施工人员已到场，具体见下表： 表2 路基施工人员配备表
四、施工方案及技术方案 本段路基施工2016年5月份进行完成。施工前先对稻田进行排水处理，排水采用排水沟引流的方法，将稻田中的水排至路基施工围外。 （一）清淤 稻田排水完成后，测量原地面高程，处理面积。 清淤前先用挖掘机将稻田中的淤泥翻晒后挖除，并运至指定位置。清淤完成后，测量清淤后的基底标高，确定清淤方量。 （二）换填 1.施工准备 施工前应对换填的围和深度进行核实，当采用机械挖除换填时，应预留30～50cm的保护层由人工清理。 编制换填软基施工方案，经审批后向操作人员进行技术交底。 收集场地工程地质资料和水文地质资料。 施工前应合理确定填料含水量控制围、铺料厚度和碾压遍数等参数。 2.测量放样 根据现场实际情况，放出软基处理地段各特征点（起点、终点桩号，两侧宽度），并复核处理面积与原地表标高。画好平面图，经监理工程师认可后，方可进行开挖施工。 3.基底清理
高边坡安全专项施工方案高填深挖（高边坡）路基安全专项施工方案 一、工程概况 京昆高速公路河北省石家庄至冀晋界公路LJ-11合同段位于井陉县南峪镇的常坪村、辛庄乡小峪村，路线走向为向西偏北。起于K59+420，终至K62+480，全长3.06km,其中左线路基长度为792m，右线路基长度为667m。路基挖方：529246m3；路基填方：385692m3。高填方区主要为K61+080～K61+390段，最大路堤填高为26.5m；深挖区主要为左线ZK61+160～ZK61+500及ZK61+980～ZK62+161段，最大路堑挖深为26.4m。 二、编制依据 1．《施工招标文件》项目专用本、设计图纸、技术补充专用条款等相关文件； 2．交通部颁布的现行《公路路基施工设计规范》、《公路路基施工施工技术规范》、《公路工程质量验收评定标准》等有关设计和施工规范文件； 3．《中华人民共和国道路交通安全法》、《公路交通安全设施施工技术规范》《中华人民共和国公路管理条例》； 4．当地的气候、人文、水土等调查走访资料； 5．本企业施工管理水平、技术水平、装备能力、及同类工程施工经验。 6.《公路水运工程安全生产监督管理办法》（交通部令2007年第1号） 7.《公路工程施工安全技术规范》（JTJ076-95） 三、施工计划 计划施工工期为2013年11月5日～2014年8月30日。 四、深挖（高边坡）施工工序及工艺 （一）清表 1、施工工艺 - 1 -
清表工艺框图 2、施工控制要点 （1）根据批准的施工图纸，首先放路基中、边线，并在距中桩必要的安全距离 处设立能控制路基高程的控制桩，以便能随时能进行施工控制，其间距不大于50m ， 然后标明路基边线轮廓，报监理工程师复核。 （2）按照批准的坡脚线和坡口线作为清表的边线，人工配合机械将此范围内至 少30cm 厚的表土、农作物、杂草、垃圾、树根等全部清除，运至选定的弃土场。 （3）填方段两侧挖临时排水沟，根据现场情况对路堑堑顶开挖临时截水沟并铺 设塑料薄膜（能确定截水沟型式时，直接成型），将坡面雨水引出路堑外。 （4）清表后平整场地，人工配合机械按照设计和规范要求挖台阶，并且进行填 不合 格 不合格 合格 合格 施工准备 测量放线 清除表土 自 检 报监理检验 下一道工序
填石路基施工技术方案 一、工程概况 本段为AS-IV-1，桩号K100+500—K105+700，计5.18km，位于新县境。全线采用高速公路标准。按重丘区双向四车道，计算行车速度100Km/h，路基宽度26m。 二、工程管理目标 1、安全目标始终按照技术可行、措施得力、确保安全的原则进行施工。安全措施落实到位，确保无事故的安全目标实现。 2、质量目标本标段工程质量验收合格率100%，创优良工程。 三、人员组织： 1、施工组织体系如下图所示： 2、主要人员 见进场人员报验单。 四、机械组织 见进场设备报验单。 五、施工方案： （一）根据试验段成果报告及现场实际施工需要，确定出指导下步施工的主要技术参数：
1、松铺厚度：39.6cm，松铺系数1.13。 2、碾压遍数：6遍。 (二)具体施工方案： 1.基底清理 路基基底根据施工时的地面和地质的实际条件，按设计文件要求砍伐地面附着物，挖除所有树根。 用推土机推去表层土15-30cm，清除地表腐植土、草皮或其他不宜作填料的土方及垃圾，并集中堆放在不妨碍施工的非耕地内，以备借土场、取土坑回填或复耕利用； 对因挖树根、障碍物而留下的孔洞、坑穴按施工规范有关规定进行回填、压实，以保证基底稳固。 所有清理掘除工作经监理工程师检查签认后，方进行下一工序的施工。 2.材料准备 填实路基的石料强度不低于15mpa 由试验室取样试验确认。石料采用粒径不大于25cm且最大粒径不得大于厚度的2/3进行填筑。 3.测量放样 根据施工图结合导线复测成果，用全站仪放出路基中心线，每隔20M，在中心线上钉一个木桩，并在木桩端部标一个小钉，以准确控制好道路的中心线。然后根据每个中心线点，分别放出边桩线。测量人员在现场用水准仪在边桩上测出控制标高，并用红线作出标记，并以此作为控制桩以控制上料的厚度和路基的宽度。 4.填铺石料 填筑路基前首先用石灰线打出方格网，方格网按路基的宽度横向
路基换填施工方案 一 .适用范围 本方案适用于DK39+651~DK39+760段路基换填。 二．原地面处理 1）清除基底表层植被，挖除树根，做好临时排水设施；基底应平整、密实、坑穴处理彻底；路拱横坡应符合设计要求。 2）原地面坡度陡于1：5时，应自上而下挖台阶；沿线路横向台阶宽度、高度应满足设计要求，沿线路纵向台阶宽度不应小于2m。 3）对地表过分潮湿或水田、沟塘地段，在路堤两侧护坡道外开挖纵向排水沟，在路基范围内开挖纵、横向排水沟，排除积水，切断或降低地下水；护坡道外侧的排水沟，在沟的外侧填筑截水土埂，防止水流向路基；路基范围内开挖的横向排水沟，当为切断或降低地下水位作用时，应回填渗水性良好的砂砾料；路基施工临时排水应与永久性排水系统相结合，避免积水及冲刷边坡。 三 .换填 软弱土地基挖除换填土应根据土质情况和换土深度，按设计范围将软土全部或分段清除，整平底部，再比照路堤相应部位规定的填料、压实标准和工艺进行回填。 换填法根据现场实际情况，可以采用挖掘机辅以人工进行施工。换填深度内的软弱土层，再由人工将软土挖除到基底承载力满足设计要求为止，自卸汽车运输换填料，后倾法卸料，推土机摊铺，平地机
平整，压路机碾压，分层填筑，直至达到设计标高。 1 施工准备： A.确定需进行原地面处理或者是换填的范围，在开工前对现场需处理及换填范围、深度进行复查，原则上要求换填的深度到地层下部为强风化黄岗岩等较好地层的地基处理，地基上部换填填料，应结合地基下部地层情况和路堤填料换填，换填土填料及填筑要求同路堤基床以下填料，应自坡脚处至换填深度向外1：1坡度开挖换填。 B.测量放样：首先按设计要求进行中线、高程和横断面测量，然后按设计要求的宽度和距离中心的位置放样。 C.准备和检验、考核施工使用的所有机械设备及劳动力的各自指标和合格证。 D.修建进场施工便道和开挖排水沟，以防止雨水流入场地内。施工过程中为便于开挖顺利进行，保证换填质量，人工在开挖坑外四周设截水沟，坑内两边设排水沟，由集水井排水。 E.对换填料场的各项试验数据报监理审批后开始备料。 2 施工方法 A.不合格土的开挖 a.对于需要换填的淤泥、种植土采用人工配合挖掘机开挖。根据换填长度决定开挖顺序，本段开挖由一端往另一端进行。 b.软弱土层挖除干净并经监理工程师确认后，采用推土机配合人工施工。 根据换填深度选择机械或人工施工，可采用挖掘机或推土机挖除换填工将底部平整；若底部起伏较大时，应按规定要求设置台阶或缓于1∶5的缓坡。
高填方路基专项施工技术方案 一、编制依据 1、《公路路基施工技术规范》JTG F10—2006 2、《公路路基设计规范》JTG D30—2004 3、《公路路基路面现场测试规程》JTG E60—2008 4、《公路工程质量检验评定标准》JTG F80—2004 5、《河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）公路第SG3标段设计文件》 6、《河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）高速公路标准化实施细则》 二、工程概况 合同段工程（K42+550-K64+084.566）位于河北省胶泥湾至西洋河（冀晋界）公路第SG3合同段内，是河北省高速公路“五纵六横七线”规划中的重要组成部分，长度为21.535公里。该地区地形较为复杂，属河流山溪性季节河流，因此造成该地区冲沟纵横交错，深度较深，且雨季时汇水量较大，具有一定的危险性；合同段内共计包含9处高填方路基，大部分为冲沟所处段落。由于该地区土质多为湿陷性黄土、膨胀岩土，为此设计上采用了强夯及铺设土工格室的处理方案以减少工后沉降。具体段落及工程数量如下： 三、施工准备工作 1、人员准备：
用作路基填方的材料，按招标文件及监理工程师的要求进行试验，试验方法按《公路土工试验规程》进行，经监理工程师认可。 4、测量准备： 根据设计院所给定的导线点、水准点，我项目经理部测量工程师复测加密，经监理工程师确认无误后，利用其进行路线中桩、边桩的测量放样。路基直线段每20m一点，曲线段每10m一点。 路基清表前必须首先检测原地面标高，测绘路基横断面，报送监理工程师审核批复。 四、路基施工工艺 1、路基填料应满足的要求：
（1）含草皮、生活垃圾、树根、腐殖质的土严禁作为路基填料。 （2）泥炭、淤泥、冻土、强膨胀土、有机质土及易溶盐超过允许含量的土，不得直接用于填筑路基；确需使用时，必须采用技术措施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。 （3）液限大于50%、塑性指数大于26、含水量不适宜直接压实的细粒土，不得直接作为路堤填料；需要使用时，必须采取技术设施进行处理，经检验满足设计要求后方可使用。 （4）粉质土不宜直接填筑于路床，不得直接填筑于浸水部分的路堤及冰冻地区的路床。 2、场地清理的一般要求： （1）有机物残渣及地面以下的草皮、农作物的根系和地表土采用推土机清除，经监理确认后集中堆放在指定的区域范围内。 （2）砖石与其他砌体结构采用推土机配合人工进行拆除，运往指定区域堆放。 （3）拆除与挖掘 路基用地范围以内所有的树墩、树根和其他有机物都必须彻底掘除，运至指定地点处理。 （4）原地面坑（洞）穴处理 若原地面存在坑（洞）穴时，采用规定的材料分层回填夯实、经监理工程师检测合格后进行下道工序。 3、施工取土的一般规定： （1）路基填方取土，应根据设计要求，结合路基排水和当地土地规划、环境保护要求进行，不得任意挖取。 （2）施工取土应不占或少占良田，尽量利用荒坡、荒地，取土深度应结合地下水等因素考虑，利于复耕。原地面耕植土应先集中存放，以利再用。 （3）取土方案还符合下列技术要求； ①地面横向坡度陡于1:10时，取土坑应设在路堤上侧。 ②桥头俩侧不宜设置取土坑。 ③取土坑与路基之间的距离，应满足路基边坡稳定的要求。取土坑与路基坡脚之间的护坡道应平整密实，表面设1%—2%向外倾斜的横坡。 ④取土坑兼作排水沟时，其底面宜高出附近水域的常水位或与永久排水系统及桥
高填深挖路基专项施工方案 1 编制依据、说明及原则 1.1 编制依据 （1）《云南省蒙自至文山至砚山段高速公路第1合同段两阶段施工图设计》 （2）《公路工程技术标准》（JTGBO1-2003）； （3）《公路路基设计规范》（JTGB30-2004）； （4）《公路路基施工技术规范》(JTGF7-2006)； （5）《公路软土地基路堤设计与施工技术规范》（JTJ017-106）； （6）《公路工程岩石试验规程》（JTGE41-2005）； （7）《公路工程集料试验规程》（JTGE42-2005）； （8）《公路工程土工合成材料试验规程》（JTGE50-2006）； （9）《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTG F80／1—2004）； (10)《爆破安全规程》GB6722-2003 (11)《云南省高速公路施工标准化实施要点第二册--工程施工》1.2 编制说明 1.2.1工程名称 国家高速公路网G5615、G8013高速公路云南省蒙自至文山至砚山段高速公路第1合同段。 1.2.2工程相关单位 建设单位：中交集团投资有限公司云南分公司
勘察设计单位：中国公路工程咨询集团有限公司 监理单位：陕西高速公路工程咨询有限公司 1.2.3本方案所涵盖的范围为国家高速公路网G5615、G8013高速公路云南省蒙自至文山至砚山段高速公路第1合同段K0+000～K1+845范围内的高填深挖路基工程，随后根据施工安排，及时编制分部工程、重点工序的施工组织设计及专项施工方案。 1.3 编制原则 （1）按总体进度计划编制路基施工计划。以此为前提配备劳动力、材料和机械设备。 （2）坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，充分考虑山区地形复杂、交通不便对劳动能力和机械设备效率的影响，加强医疗保障和劳动保护。 （3）科学合理的施工组织设计，遵循技术可行、经济合理、安全可靠的原则，认真阅读合同文件、设计文件，严格按照文件中对质量、工期、安全、环保等要求，结合工程实际编制。 （4）突出重、难点工程。根据工程工期紧，当地交通不便，雨季对施工影响较大的实际情况，合理安排生产计划，对预制场路段路基施工作为重、难点工程，精心组织施工。 （5）施工最大限度地减少对环境的影响。遵照相关法律法规的规定及业主、当地政府对环保的要求，制定完善的水土保持、植被保护和环境保护等措施。 （6）采取平行作业、流水作业、顺序作业形式组织施工。做好
土石方路基填方施工方案 1 路基填筑施工 1.1填筑准备： （1）路基施工前，施工人员对路基工程范围内的地质、水文情况进行详细调查。试验室人员通过取样、试验确定其性质和范围，并了解附近建筑物对特殊土的处理方法。 （2）试验室人员通过挖方区、借土场和料场的路堤填料进行取样、试验确定其性质和范围，以此确定其土料能否作为填方区填料。 （3）施工测量 上料前，根据施工设计图将填筑路基中桩、路堤坡脚线及控制标高事先测量定位。 在路基两侧用木桩设置底基层的宽度控制桩，并在各桩上控制各摊铺层对应位置的标高（单层摊铺标高=路基底的设计标高+相应层土方路基的厚度×松铺系数1.25），并靠尺挂线以保证每填筑层的松铺厚度。用石灰将桩与桩间连线，填筑边线为路基填方坡脚加宽50厘米。 （4）场地清理：在填方和借方地段的原地面应进行表面清理，清理深度应根据种植土厚度决定（不低于30cm），清出的种植土应集中堆放优化设计的弃土场。填方路段在清理完表面后，应平整压实，按规定要求达到85%的压实度。 （5）路基处理：路堤修筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用原地的土或砂性土回填，并按规定进行压实；路堤基底为耕地或松土时，应先清除有机土、种植土，平整后按规定要求压实，在深耕地段，必要
时应将松土翻挖，土块打碎，然后回填、整平、压实。路基基底原状土的强度不符合要求时，应进行换填，换填深度，应不小于30cm，并予以分层压实，压实度应符合表1-1。表1-1 注：1.为保证路肩的稳定，对土路肩培土的压实度＞90%。 （6）路基填料：不得使用淤泥、沼泽土、有机土、含草皮土、生活垃圾、树根和含有腐配物质的土，液限大于50、塑限大于26的土，不得直接作为路堤填料。含水量超过规定的土，必须经过处理，经检查合格后才能作为路堤填料。填石石质强度不小于15MPa，填石料粒径不大于层厚的2/3。 1.2 路基填筑 1）土方路基填筑采用三阶段（准备、施工、整修验收）、五区段（填筑、整平、晾晒、碾压、检测）、八流程（施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺整平、洒水晾晒、碾压夯实、检验签证、路基整修）工艺进行作业。 2）五区段的填筑区、平整区、晾晒区、碾压区和检测区设置60×80的标识牌。在填筑区路基两边线处插立竹竿，以红油漆将分层
广西梧州至柳州高速公路第2合同段高填、深挖路基专项施工方案
广西省梧州至柳州高速公路№A01-2标 高填深挖路基 施工专项技术方案 编制： 审核： 中交第一公路工程局有限公司 2014年3月
高填深挖路基施工专项技术方案 一、编制依据 1、《梧州至柳州高速公路第二合同段合同文件》； 2、《梧州至柳州高速公路第二合同段两阶段施工设计图》； 3、《公路路基施工技术规范》JTG F10-2006； 4、《公路工程施工工艺标准》FHEC-LJ-3-2007； 5、《公路土工试验规程》JTJ051-93； 6、《公路边坡柔性防护系统》JT/T528-2004 7、公路工程施工安全技术规程(JTJ076-95) 8、公路交通安全设施设计技术规范TJGD-2006) 9、工程地质情况和现场施工条件； 二、工程概况 本项目分部位于广西省梧州市苍梧县境内，起讫桩号为主线K22+945~K30+797，全长7.852km, 主线采用双向四车道高速公路标准建设，设计行车速度100km/h，整体式路基宽度26m,分离式路基宽度13m，桥梁设计荷载为公路Ⅰ级。合同段内共有路基挖方173.8万方，填方77万方，路基填筑基本上以移挖作填为主。本合同段内属于高填方路堤主要有三处，合计582.5米，深挖路堑主要有八处，合计605米，其中K25+720～K25+783右侧最大挖深33米。具体分布情况见下表2-1： 高填或深挖路基分布情况一览表表2-1 起讫桩号处置长度 （m） 中心最大 挖深（m） 中心最大填 高（m） 最大边坡高度（m） YK26+220～YK26+340 120 23.85 31.64 ZK26+240～ZK26+350 110 YK26+440～YK26+780 340 26.36 30.16 ZK26+390～ZK26+780 390 YK27+160～YK27+280 120 20.28 26.05 ZK27+180～ZK27+265 85
路基换填三七灰土施工方案 一、工程概况 新建铁路张家口至集宁一次复线DK113+000~DK121+000段路基工程部分路堑需换填3：7灰土，换填深度为0.5m~1.2m。 施工里程段：DK113+000~DK113+100 DK114+740~DK114+820 DK114+820~DK115+750 DK115+780~DK116+010 DK116+010~DK116+540 DK120+130~DK120+340 DK120+340~DK120+440 二、用料组成及压实标准 1、用料组成 灰土系用一定量的石灰与土拌合夯压而成，其强度随时间缓慢增长，具有一定的水稳定性和不渗水性（为原土的10~13倍），灰土体积比设计为3：7。土料采用粘性细粒土，不得用表面耕植土，土料中硫酸盐含量应小于0.8%，有机质含量应小于10%，土块粒径不大于15mm。石灰采用熟石灰粉，石灰等级不得小于Ⅲ级，要求同产地、同品种、同规格，每200T为一批，不足200T也按一批计。选定好合格的土料与石灰后，做3：7灰土击实试验，检验数量每5000m3检验一次（重型击实），以此进行施工质量控制。尤其是含水量的控制是关键的一个环节，结合灰土击实试验报告的参数指标，含水量一般控制
在20%~23%为宜，最大不超过24%。施工前应根据工程特点、设计压实系数、土料种类、施工条件等，合理确定土料含水量控制范围、铺灰土的厚度和夯打碾压变数等参数。
2、压实标准 路基基底换填灰土，采用20T压路机碾压，虚铺厚度0.36m。压实标准见下表： 路基基底3：7灰土压实标准 3、挖除原地面软质土，按照现场放出的边线桩及下挖标高控制分段开挖，挖至设计换填标高后，用推土机将基底推平。按照换填地基顶面的检验标准自检合格后，报监理工程师检查验收，验收合格后，开始进行3：7灰土填筑施工。换填基底顶面验收标准见下表。
高填深挖路基安全专项施工方案 一、编制依据 1、省道31线大饭铺至龙口（蒙晋界）高速公路招标文件及补充技术规范、两阶段施工图纸。 2、《公路工程技术标准》、《公路土工试验规程》、《公路路基施工技术规范》、《公路工程质量检验评定标准》、《公路路基路面现场测试规程》、《公路工程土工合成材料试验规程》、《公路交通安全设施施工技术规范》等相关法律法规及技术规范。 3、项目部相关人员对工地现场勘察测量资料； 4、建管办、总监办下发文件； 5、项目部对本工程的总体计划和质量要求。 二、编制原则 1、遵循招标文件、合同文件的原则。 2、遵循设计和验标的原则，正确组织施工，保证工程质量优良。 3、坚持招标文件中技术规范的原则，确保产品使业主满意。 4、坚持实事求是原则，确保施工方案的可行性，先进性和合理性。 三、编制范围 省道31线大饭铺至龙口（蒙晋界）高速公路土建二标范围内的高填深挖路基工程。 四、工程概况及主要工程数量 4.1工程概况 省道31线大饭铺至龙口（蒙晋界）段路线起点位于薛家湾镇大饭铺，在大饭铺枢纽互通与S31线呼和浩特至准格尔旗段顺接，经贺家湾、长滩乡、秦家梁、周家塔，终点接拟建的晋蒙黄河大桥引线工
程终点，路线全长44.67公里。全线设互通立交5处。本项目主线采用高速公路技术标准建设，设计车速80公/小时，路基宽24.5米，沥青混凝土高级路面，桥涵汽车荷载等级采用公路—Ⅰ级。 本合同段，线路位于薛家湾镇海子塔村榆树塔社附近。主线工程起点桩号为K8+500，终点桩号为K18+300，线路全长9.8Km。 五、施工准备 5.1作业条件准备 5.1.1临时工程布置原则 1、符合业主要求，提前提交布置方案，批准后实施。 2、根据地形、地貌、道路交通、线路走向、工程分布及区段划分，合理布置，在满足生产的前提下最大限度地减少生产、生活等临时工程数量。 3、提供必要的医疗急救设施。 5、维持现有交通、方便地方交通、节约施工运输成本。 5.1.2临时便道 为便于施工车辆畅通行驶，确保工程质量和进度，同时结合本标段的便利运输条件，为此，沿线路需在施工现场修建贯通便道。施工便道路面宽5.0m，每隔200m设一处会车道。路基用普通土填筑，路面铺设泥结碎石20cm，一般排水沟渠处设置排水圆管，并设置必要
路基填方施工专项方案 一、工程概况 吴忠市红寺堡区弘德工业园区二期道路施工工程Ⅰ标段由宁夏灵州建设安装集团有限公司中标承建，工程内容：全长7.825km，其中：经一路：路线全长为950米，红线宽度为40米、路面设计宽度为15米、两边人行道和绿化带各4米和8.5米；路面结构层设计为9cm沥青砼路面、30cm水泥稳定层和30cm天然砂砾基层；图纸设计挖方量为65855.57m3，其最大挖方深度为7.7米，填方量为60928.1 m3，最大填方深度为4.2米。 经二路：路线全长为2850米，红线宽度为30米、路面设计宽度为7米、两边人行道和绿化带各4米和7.5米；路面结构层设计为9cm沥青砼路面、30cm水泥稳定层和30cm天然砂砾基层；图纸设计挖方量为100636.19m3，其最大挖方深度为6.1米；填方量为46310.81m3，，最大填方深度为6.5米。 经三路：路线全长为950米，红线宽度为40米、路面设计宽度为15米、两边人行道和绿化带各4米和8.5米；路面结构层设计为9cm沥青砼路面、30cm水泥稳定层和30cm天然砂砾基层；图纸设计挖方量为208266.03m3，其最大挖方深度为1.6米；填方量为93124.57m3，，最大填方深度为13米。 经五路：路线全长为950米，红线宽度为40米、路面设计宽度为15米、两边人行道和绿化带各4米和8.5米；路面结构层设计为9cm沥青砼路面、30cm水泥稳定层和30cm天然砂砾基层；图纸设计挖方量为46088.6m3，其最大挖方深度为4.5米；填方量为67620.7m3，，最大填方深度为13.7米。
纬六路：路线全长为2100米，红线宽度为30米、路面设计宽度为7米、两边人行道和绿化带各4米和7.5米；路面结构层设计为9cm沥青砼路面、30cm水泥稳定层和30cm天然砂砾基层. 二、人员及机械配备情况 红寺堡区弘德工业园区道路工程经一路（全长950米，红线宽度为40米）： 1、施工队长：张彦青 2、技术人员：黄继权 3、施工人员：金涛红寺堡区弘德工业园区道路工程经一路（全长2850米，红线宽度为30米）：1、施工队长：杨少林2、技术人员：李光成 3、施工人员：王生鹏红寺堡区弘德工业园区道路工程经三路（全长950米，红线宽度为40米）：1、施工队长：王生山2、技术人员：太红利3、施工人员：白建军红寺堡区弘德工业园区道路工程经五路（全长950米，红线宽度为40米）：1、施工队长：纪汉云2、技术人员：杨世雄3、施工人员：白生宝红寺堡区弘德工业园区道路工程纬六路（全长2100米，红线宽度为30米）：1、施工队长：朱东2、技术人员：李学秀3、施工人员：王生海投入机械：25辆15T以上自卸车，8台挖掘机，2台120KW平地机，5台推土机，2台装载机，10台压路机（5台振动压路机，5台光轮压路机），8辆洒水车 三、路基填方施工方案 我们进场后用最短的时间修筑施工便道，为路基高效施工创造出有利条件，使路基填方尽快形成施工能力，对填方路段先进行清除边坡草皮及开挖路肩翻压、填前碾压，并做100米试验路段，以确定最佳碾压组合方式；碾压遍数及碾压速度、工序；每层松铺厚度、土料含水量等。 （1）施工准备 路基开工前，全面熟悉设计文件，进行现场核对，核实工程量，按工期
路基高填方路堤专项施工方案 一、编制依据 1、《兴国至赣县高速公路北延新建工程土建主体（路基）工程施工招标文件》； 2、《兴国至赣县高速公路北延新建工程土建主体（路基）工程施工招标文件》补遗书； 3、《兴国至赣县高速公路北延新建工程土建主体（路基）工程A6合同段两阶段施工图设计文件》； 4、施工现场踏勘实际情况和调查资料，结合我公司的实际情况，根据所需机械设备、施工管理水平、技术装备及多年积累的类似公路工程施工经验； 5、江西省公路建设主管部门、当地政府在环境保护等方面的具体规定和要求； 6、交通部颁发的现行《公路设计规范》、《公路工程施工技术规范及规程》、《公路工程质量检验评定标准》等； 7、《兴国至赣县高速公路北延新建工程建设标准化管理手册》。 二、工程概况 1、工程简述 兴赣北延高速公路A6合同段，路线起于江西省赣州市兴国县良村镇杨家段西侧A5终点K29+600处，路线向西北展布，路线在小福善东侧设置了兴国北服务区，过南坑乡大福善北侧后设置南坑互通，经南坑乡南侧，在堆禾坑设置了堆禾坑分离立交桥，在陶沙设置了郑枫1号隧道，终点在大田坑西侧接至A7标段起点。终点桩号为K36+800。A6标段路线全长7.200公里，合同工期24月，合同造价4.301亿元 本合同段高填方路堤主要有21处，具体分布如下 高填方路堤处理措施一览表 序号里程桩号 最大 边坡 高度 (m) 处理措施 1 K29+600-K29+860 33.9 达到规范压实度后，采用单击能800KN的自落试夯锤补强，路床铺设2层钢丝格栅。 2 K32+020-K32+120 30 达到规范压实度后，采用单击能800KN的自落试夯锤补强，路床铺设2层钢丝格栅。
目录 目录 0 第一章路基换填专项施工方案编制依据 0 一、工程概况 (1) 二、特殊路基处理工程量 (1) 第三章施工准备 (2) 第四章路基换填施工技术 (3) 一、清淤换填施工工艺 (3) 二、碎石桩施工方案和技术措施 (11) 第五章安全文明施工保证措施 (16) 一、安全保证措施 (16) 二、文明施工保证措施 (16)
第一章路基换填专项施工方案编制依据 1.1《公路路基施工技术规范JTG F10-2006》 1.2《公路工程质量检验评定标准JTG F80/1-2004》 1.3《省道204线过境营山县城绕城改线工程施工图设计、补充设计》 第二章工程概况 一、工程概况 项目名称：顺庆至蓬安至营山一级公路营山县城段（营山县城一环路北段）； 建设地点：项目地址位于朗池镇新生村5组晏家朝门沿北环至兴隆路铁路桥，本段工程起点坐标N (X)= 41869.7564，E (Y)= 65392.5862，终点坐标N (X)= 39752.5370，E (Y)=60793.8237，本段改线总里程7.844km。 二、特殊路基处理工程量
第三章施工准备 1、施工人员组织机构： 人员配置一览表 2、施工机械和仪器配备： 进场机械设备及仪器配备表
第四章路基换填施工技术 一、清淤换填施工工艺 一）、施工前期准备 1、施工前期准备 1.1认真组织技术人员和各工种技术工人学习与本工程相关的文件、规范、施工图纸，理解掌握设计要求和有关施工规范的规定，以指导今后各分部分项工程的施工。 1.2组织技术人员参加图纸会审，提出施工中的疑点、难点，解决以后施工中可能遇到的问题，对施工队伍进行施工组织设计的技术交底，做到人人明白、心中有数、思想统一、认识一致、确保工程按设计要求顺利进行。 1.3组织满足本工程施工的人员、机械设备进场，修建大临设施，并做好人员安置和机械设备的维修、养护工作，确保设备的完好率、使用率。进行现场测量交桩，根据建设单位给定的坐标控制点和高程控制点引测高程控制点和坐标控制点到现场，控制桩点要避开机械路线，做好桩点的标识保护工作。