橇装式LNG汽车加气站的应用
1 概论
近年来，为响应国家科技部推广应用清洁燃料汽车的号召，天然气汽车在我国很多城市得
到迅猛发展，主要以压缩天然气(CNG)汽车为主，多数用于单次加气行驶里程较短的城市出
租车和公交车上。在国外，液化天然气(LNG)汽车以其污染小、安全性能高、经济效益显著
且适用于大型长途运输车辆等优点而得到大力推广。美国有3000辆LNG汽车和约100座L NG汽车加气站，在该方面技术上处于领先地位[1、2]。在我国，北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已建成多座LNG加气站。这些加气站中，除
了常规的各设备在现场安装组成完整系统的加气站外，还有事先将加气站各种设备在工厂集
成安装在一个或多个橇块上运往现场的橇装式LNG加气站。橇装式LNG加气站具有安全、
环保、能耗低、占地面积小、现场安装方便、建设期短、可灵活移动等突出优点，成为一种
具备良好发展前景的加气站类型[3～5]。
2 橇装式LNG加气站的优势
橇装式LNG加气站将LNG通过低温泵向LNG汽车加气。如有需要，也可同时经高压液
体泵加压、经气化器气化后向CNG汽车加气，并且比同样容量CNG加气站的造价和运行费
用低。另外，橇装式LNG加气站还有以下优势：
①机动灵活，占地少。不依赖天然气管网，只需用LNG槽车来运载LNG作为气源。站内
所有工艺设备都安装在一个橇块上，整体尺寸较小(外形尺寸长×宽×高为12m×2.5m×3.31m)；控制系统安装在一个改装的标准集装箱内(外形尺寸长×宽×高为6m×2.5m×3m)；充装LNG前
加气站整体总质量只有21.8t，非常适于用汽车搬运。可根据市场需求随时改变加气站地点，
在城市尤为适宜。
②安全、环保，能耗低。LNG已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力
消耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。
③自动化程度高，易操作。配有自动控制系统，数据采集、可燃气体监测、超压停泵及低
压开泵等过程都自动完成，简单易操作。
3 主要设备及技术要求
图1为橇装式LNG加气站，其主要设备包括LNG储罐、LNG低温泵、LNG气化器、LN
G加气机、橇座，另外还有管道系统、控制系统及配套设施。单台储罐设计容积为35m3，设
计压力为1.2MPa，设计温度为-196～+60℃，蒸发率≤0.2%。
3.1 LNG储罐
橇装式LNG加气站的LNG储罐采用卧式、双层金属结构的绝热低温储罐，其结构见图2。内罐一般采用奥氏体不锈钢材料，如0Cr18Ni9、304等。外罐多采用普通低合金钢，如16M nR。内外罐之间的支承宜采用在低温下既有较高强度又有较低热导率的低温玻璃钢结构。采
用的绝热方式主要有4种：堆积绝热、真空粉末绝热、高真空绝热、高真空多层绝热[6]。其
中高真空多层绝热以绝热空间小、热导率低、绝热可靠等优势，在LNG储罐上得到广泛应用，尤其适用于移动式低温储罐。对于高真空多层绝热，维持夹层的真空度至关重要。首先，在抽真空时要确保腔内材料充分放气，并确保多层材料层间真空度达到规定要求；其次，可
在腔内放置常温吸附剂，或采用添加吸附剂的层间隔热材料，如填炭纸等，以吸附腔内材料
可能释放出的少量气体[7]。
LNG储罐的设计、制造、安装、定期检测等应满足LNG储罐的有关规范标准，以保证安全。LNG储罐的主要技术要求如下：
① LNG储罐必须设置2套安全阀在线安装的双路系统，并设置1个转换开关，在更换或维
修时需要进行切换工作[8]。加气站在搬运时储罐易受到颠簸震动甚至撞击而导致真空度降低
或失去绝热功能，影响储罐的使用寿命，因此必须提供储罐安全装置，如避震器、防撞击的
保护装置等。
② LNG储罐要设计最高液位限定值，防止液位过高。若液位过高可通过溢流阀排出。在充
注LNG时，应考虑到液体受热后体积膨胀而出现液位超高的情况，应预留适当的空间。
③ LNG储罐在首次充注LNG之前，或因需要进行内部检修而停止使用之后，应对储罐进
行惰化处理，要用惰性气体N2或CO2将储罐内的空气或天然气置换出来，避免形成天然气
与空气的爆炸性混合气体。
④ LNG储罐应配有压力控制装置，应设置一定数量的压力安全阀和真空安全阀，分别预防
罐内发生超压和负压。此外，为了防止内罐损坏时LNG泄漏至内外罐壁之间的绝热层，外
罐必须设置足够的安全排气装置。
⑤ LNG储罐应设置一定数量的仪表，包括能显示储罐液位的液位计、显示罐内压力的压力
表和显示罐内LNG液相温度的温度计。
3.2 LNG低温泵
LNG低温泵一般采用潜液式低温泵，由于LNG的低温和易燃特性，不仅要求泵能承受低温，而且对泵的气密性和电气安全性能要求更高。
LNG低温潜液泵是泵和电机整体潜入低温LNG中输送低温LNG的机械。这种潜液泵将泵与电机整体安装在一个密封的金属容器内，不需要轴封，也不存在轴封的泄漏问题，泵的进
出口用法兰结构与输送管道相连，因此不存在LNG的泄漏问题，很适合输送LNG之类的低
温可燃液体。
为防止LNG沿着电缆从连接处泄漏到接线盒遇到火花发生爆炸，通常在外接电缆与接线盒处设置2道氮气密封保护系统，阻断LNG可能的泄漏通道。如果第1道N2保护失效，第2
道N2密封系统仍可正常工作，而第1道N2保护失效时其压力有显著变化，安全监测装置立
即报警[3]。
低温泵应能达到以下要求：①必须有足够的扬程和流量，以适应不同级别的汽车LNG储存系统。现在一般采用变频技术，均可满足此要求。②尽可能减少运行时产生的热量，以防止
引发LNG气化。③不可出现两相流，否则会造成泵的损坏。
3.3 LNG气化器
LNG气化器采用空温式气化器，LNG通过吸收外界大气环境热量而实现气化过程，能耗很低。为提高LNG与环境的换热效率，气化器主体部分一般采用耐低温的铝合金纵向翅片管，它结构简单，体积小，重量轻，制造和使用方便，换热面积大，因而在各种低温系统中广泛
应用[10]。影响气化器工作的因素主要有流量、工作周期、工作压力、大气温度、大气相对湿度、风力、日照等条件。气化器应满足以下条件：
①根据用气的实际状况进行设计，设计的最小气化量应满足在最恶劣工作环境下的最大用气量要求。
②气化器在设计布置时，每1台气化器的入口处和出口处应设有切断阀，并在出口切断阀之前设置安全阀。
③气化器应配备切断热源的装置来确保安全；还应安装温度检测设备，用来测量LNG和热
交换介质的进出口温度，确保传热效率。
3.4 LNG加气机
LNG加气机应能承受一定的低温。一般应满足下列要求：①出于安全考虑，不宜安装在距
储罐很近的地方，也不得设在室内。②设有安全限压装置。③具有预冷装置和收集车载气瓶
内剩余气体的回气控制装置。④加气完成后可通过控制系统立即关闭。⑤能够显示加气量、
单价及金额。
3.5 撬座
橇座用于支撑整个系统，根据需要可以被汽车移动搬运。外形尺寸可根据加气站规模大小
而定，应满足搬运过程中的强度要求。
4 橇装式LNG加气站工艺流程
橇装式LNG加气站的工艺流程见图3，可分为4个部分[11～13]：卸车流程、调压流程、加
气流程、卸压流程。
①卸车流程。将槽车内LNG转移至加气站LNG储罐内，有2种方式：a.自增压卸载，将在
槽车增压器中气化的LNG返回槽车储罐，增加储罐压力，卸载LNG。这种方法简单，仅需
少量管道和阀门。b.采用安装在槽车上的LNG低温泵来卸载，尽管存在造价高、结构复杂等
问题，但因其卸载时间短、效率高而得到广泛应用。
②调压流程。卸车完毕后，须对储罐中的LNG进行升压方可给汽车加气。升压方式有2种：
a.通过LNG低温泵低速循环进行升压。
b.通过储罐上LNG气化器升压，将LNG在气化器中
气化后通过调压装置进入储罐，增加压力，这种方式的优点是工艺、设备简单且不耗能。目
前LNG储罐一般采用气化器增压就可达到所需压力。
③加气流程。储罐中的LNG通过低温泵加压后送入加气机，由加气枪给汽车加气，最高加
气压力可达到1.6MPa。在给车载气瓶加气前应先给车载气瓶卸压，通过回气口回收车载气瓶中的余气。加气站设有车载气瓶到储罐气相的回流管，可对车载气瓶中余气进行回收和计量。
④卸压流程。储罐在使用过程中，罐内压力会升高。当储罐压力大于设定值时，紧急泄放
装置启动，相关阀门打开，释放储罐中的气体，降低压力，确保储罐安全。
5 结语
橇装式LNG加气站可以远离LNG接收站，为偏远地区发展LNG汽车创造了条件。橇装
式LNG加气站设备简单，建站期短，造价和运行费用低，占地面积小。
LNG汽车是天然气汽车的发展趋势。橇装式LNG加气站以其高度灵活性向LNG汽车加气。可以相信，橇装式LNG加气站将会随着各种相关技术的成熟以及LNG汽车的普及而得到广
泛应用。
LNG汽车加气站的橇装化 LNG汽车具有单次加气行驶里程长、清洁、环保等特点，受到越来越广泛的关注⑴。 北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、海南、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已 建成了4座LNG常规加气站(以下简称LNG常规站)和2座LNG橇装加气站(以下简称LNG 橇装站)。 1 LNG橇装站的规模 LNG橇装站可分为3个橇块，分别为储存橇、电气自控橇和加气机橇。 1.1储存橇的规模 确定LNG橇装站中储存橇的规模时，主要考虑的因素如下： ①橇块的机动灵活性强、工厂化生产、易于异地运输、场地适应性强等特点要求储存橇的规模不宜过大。 ②LNG橇装站有可能与城区内的加油站合建，为了在城区加油站内找到合适的场地， 且对周边环境影响较小，不引起公众的恐慌心理，要求储存橇的规模不宜过大。 ③国内规范中关于LNG站场的消防系统配置要求也决定了储存橇的规模不宜过大。 《城镇燃气设计规范》(GB 50028 —2006)中规定，总容积v 50m3且单罐容积w20n i的液化天然气储罐或储罐区可单独设置固定喷淋装置或移动水枪，其消防用水量应按水枪用水量计算［2］。在此规模的情况下，《城镇燃气设计规范》(GB 50028 —2006)中规定的水枪用水量为20L/s《建筑设计防火规范》(GB 50016 —2006)中规定，当消防用水量不超过25L/S 时，可不设置消防水池⑻。因此，从LNG橇装站的消防系统配置角度看，要求储存橇的规模不宜大于 20m3。 ④为了体现LNG橇装站的经济效益，使之能够快速得到推广，储存橇的规模又不能太小。以配置240L车载储气瓶的公交车为例，20m3的储存规模能满足约70辆公交车的需求(日加气量约为1.0 X104m3/d，折合成液态LNG约17m 3/d)，既能满足初期加气的需求，也能取得一定经济效益。建设1座20m3储存规模的橇装站，总造价约370X104元，当LNG（气态）购销差价为0.6
LNG与管道天然气、管道蒸汽等能源的对比分析 一、物性对比 气化后的LNG与管道天然气、煤炭和生物质颗粒相比，存在以下差异： 管道天然气和LNG的实际应用特点：①LNG不受冬季用气高峰的限制，一年四季均可保持正常供液，而管道天然气在冬季用气高峰会限制工业用气以保障民用。②LNG 气化站供气无需承担高额的开口费及其他相关设备、设计费用。 生物质颗粒和天然的实际应用特点：①生物质颗粒相比天然气其技术应用成熟度较低，目前仅能应用于低功率设备使用；②生物质颗粒燃点低，较易点燃，因此火灾危险几率大，安全性低；③生物质颗粒热值低，同等负荷下生物质颗粒的使用量是天然气的4倍，因此需要更大的燃料堆放场地；④生物质颗粒直接燃烧利用率低，为提高利用率一般都将生物质气化后使用，气化后的燃气主要成分为CO和H2，其中CO的毒性很大，而且无色无味，不易扩散。达到一定浓度后，人一旦吸入，轻者发生头痛、反应迟钝、昏厥，重者有发生窒息的危险。并且其平均密度和空气很相近，极易发生聚集达到爆炸极限而发生爆炸。
二、经济分析 1、燃气锅炉与燃煤锅炉、燃油锅炉、电锅炉的经济技术分析 锅炉可以燃用各种能源，包括天然气、煤、柴油、电，为了有利于对比，我们将对10吨的蒸汽锅炉在燃用天然气、煤、柴油、电的各个方面作出比较，以供参考。 1)四种类型锅炉初始固定投入比较 从上表可以看出： ①总体上燃气锅炉、燃油锅炉的初始固定投资少于燃煤和电锅炉；
②在锅炉的使用寿命中，燃气锅炉和电锅炉一般为20年，是各种类型锅炉中寿命 最长的； ③在锅炉的折旧率中，燃气锅炉均远远低于同等规格的其它类型的锅炉，无形之 中减少了固定资产的流失。 ④因此，在各种类型锅炉固定资产的投资方面，投资燃气锅炉无疑是一种更好的 选择。 2、几种锅炉年运行费用比较 下面以10蒸吨锅炉为例，每天全负荷使用12小时，年生产300天计算，比较4种锅炉的年运行费用，环保排污费用按照国家最低标准每当量1.2元计算。经过测算，折算到每吨蒸汽的燃料费用为235.9元，综合每吨蒸汽的使用成本为240~245元。具体测算数据见表1。 表1 四种锅炉运行费用测算对比表
XXX项目 LNG供气方案 依据XXXX项目天然气需求，按照国家相关规范，遵循经济合理的原则，在现项目总图布局基础上，拟定该供气方案。 1项目概况 XXX公司（以下简称XXXX）计划在XXXX项目一期厂区内建设一座LNG气化站作为XXX（以下简称XXXX）一期升级改造项目的配套设施，重点为XXXX项目提供生产补充用气，与XXXX项目同时规划建设，工程设置60立方米低温储罐一座及其附属设备。 2天然气需求 2.1用气量： 用户调试期间：7000Nm3/h（折合LNG 5t/h）； 运行期间：最大峰值1200Nm3/h（折合LNG 0.85t/h） 2.2出口压力：0.6MPa 3LNG优势 3.1含氢量高：LNG富含甲烷，其H/C比较高，在3.8以上，是理想的制氢原料。根据资料数据，LNG制氢的收率与饱和干气相当。考虑到氢气收率和干气平衡等因素，LNG作为制氢原料是非常经济适用的。 3.2清洁环保：在直接经济性相同的情况下具有明显的社会效益，可大大减少硫等污染物排放。
3.3供气保障：管道天然气供应数量有限，供应缺口较大，尤其是冬季更是突出。LNG采用槽车运输，不受管道气影响，保供能力强。引进LNG对保障用气供应安全有着十分重大意义，利用LNG气源作为管道天然气的补充和调峰将是项目持续发展、节能降耗的最佳选择。 4项目开发方案 依托XXXX总图布局，XXXX拟配套建设一座LNG储备气化站，通过槽车转运方式向LNG储备气化站配送资源，确保项目用气。 4.1投资与报建 项目与XXX项目同时规划建设，XXX协助XXXX项目政府报批；由XXXX投资建设，总投资700万人民币。 4.2功能描述 4.2.1供气能力 用户调试期间：168000 Nm3/d 运营期间：48000 Nm3/d 4.2.2气化能力 试运营期间：7000 Nm3/h 运营期间：3000 Nm3/h 4.2.3卸车能力 2套 4.2.4储存能力 60 m3
橇装式LNG汽车加气站的应用 1 概论 近年来，为响应国家科技部推广应用清洁燃料汽车的号召，天然气汽车在我国很多城市得到迅猛发展，主要以压缩天然气(CNG)汽车为主，多数用于单次加气行驶里程较短的城市出租车和公交车上。在国外，液化天然气(LNG)汽车以其污染小、安全性能高、经济效益显著且适用于大型长途运输车辆等优点而得到大力推广。美国有3000辆LNG汽车和约100座L NG汽车加气站，在该方面技术上处于领先地位[1、2]。在我国，北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已建成多座LNG加气站。这些加气站中，除了常规的各设备在现场安装组成完整系统的加气站外，还有事先将加气站各种设备在工厂集成安装在一个或多个橇块上运往现场的橇装式LNG加气站。橇装式LNG加气站具有安全、环保、能耗低、占地面积小、现场安装方便、建设期短、可灵活移动等突出优点，成为一种具备良好发展前景的加气站类型[3～5]。 2 橇装式LNG加气站的优势 橇装式LNG加气站将LNG通过低温泵向LNG汽车加气。如有需要，也可同时经高压液体泵加压、经气化器气化后向CNG汽车加气，并且比同样容量CNG加气站的造价和运行费用低。另外，橇装式LNG加气站还有以下优势： ①机动灵活，占地少。不依赖天然气管网，只需用LNG槽车来运载LNG作为气源。站内所有工艺设备都安装在一个橇块上，整体尺寸较小(外形尺寸长×宽×高为12m×2.5m×3.31 m)；控制系统安装在一个改装的标准集装箱内(外形尺寸长×宽×高为6m×2.5m×3m)；充装L NG前加气站整体总质量只有21.8t，非常适于用汽车搬运。可根据市场需求随时改变加气站地点，在城市尤为适宜。 ②安全、环保，能耗低。LNG已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力消耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。 ③自动化程度高，易操作。配有自动控制系统，数据采集、可燃气体监测、超压停泵及低压开泵等过程都自动完成，简单易操作。 3 主要设备及技术要求 图1为橇装式LNG加气站，其主要设备包括LNG储罐、LNG低温泵、LNG气化器、LN G加气机、橇座，另外还有管道系统、控制系统及配套设施。单台储罐设计容积为35m3，设计压力为1.2MPa，设计温度为-196～+60℃，蒸发率≤0.2%。
XXXXXXXXXX LNG橇装式加气站 操作手册 编写：单保胜联系电话：山东淄博
前言 本操作手册是操作人员正确操作的指导性文件，在进行橇装站的操作之前，要认真阅读掌握，并经过相关培训，方可上岗操作设备。 操作人员还应符合当地相关部门的规定，取得相关资质后上岗操作。 本操作手册介绍了相关功能操作，泵的操作、加注机的操作、槽车操作，按照其有关操作手册执行。 本操作手册为内部资料，严禁对外传播，对侵权者必究其法律责任。 特别注意：储罐投用后，安全阀之根阀必须常开，严禁关闭。 工艺管道上的安全阀之根阀必须处于常开状态。
1.特性参数 1.1设计采用规范 GB50156-2012《汽车加油加气站设计与施工规范》 1.2适用介质 LNG（液化天然气）； 1.3LNG物性参数 1.3.1介质特性：易爆； 1.3.2平均分子量：17.3； 1.3.3主要成分：甲烷(CH4)～93.6%，乙烷(C2H6)～4.12%； 1.3.4气化温度：-16 2.3℃(常压)； 1.3.5液相密度：～42 2.53kg/m3； 1.3.6气相密度：0.772kg/Nm3(15.5℃)； 1.3.7气态/液态体积比：～61 2.5：1(15.5℃)； 1.3.8燃点：650℃。 1.4管口用途及规格 1.5几何尺寸、重量 外形几何尺寸：5500mm×2438mm×2250mm（长×宽×高）重量：3344Kg。
1.6工艺管道 1.6.1工作压力(MPa)：1.5； 1.6.2设计压力(MPa)： 2.5； 1.6.3工作温度(℃)：-162； 1.6.4设计温度(℃)：-196； 1.6.5安全阀整定压力(MPa)：1.6；（储罐：1.26） 1.6.6夹层封口真空度(Pa)：≤2X10-2； 1.6.7主要管道元件材料：S30408； 1.6.8真空夹层漏率(Pa ·m 3/s)≤6X10-7； 1.6.9漏放气速率(Pa ·m 3/s)≤6X10-6； 1.7潜液泵 1.7.1淄博绿源燃气设备有限公司制造； 1.7.2规格：TC-34； 1.7.3介质：LNG ； 1.7.4设计流量：9600-15000L/hr （液态） 1.7.5进出口压差：0.6-0.7MPa ； 1.7.6设计扬程：144-168 m ； 卸车增压液相口 卸车增压气相口
XXXX燃气有限公司移动式LNG应急供气撬 操作规程汇编 2013年5月
0.1编制及批核 0.2版本的更新 0.3目录
城市燃气管网的抢修、维护和末端接口是城市燃气企业一项长期的基础性工作，在抢修、维护和末端接口过程中的停气和恢复供气操作给燃气企业的安全管理带来很大的压力。采用移动式LNG应急供气撬在管网抢修、维护和末端接口过程中进行局部范围供气，可以有效减少甚至消除管网抢修、维护和末端接口情况下的停气作业，避免恢复供气带来的安全风险。这种应急供气撬类似于小型LNG气化站，但更突出移动灵活的特点，功能上以应急供气为主，具备中、低压两路出口，且LNG钢瓶与气化调压装置分离便于运输。该应急供气撬在满足基本功能基础上不考虑计量、加臭，需要时可以单独做模块进行连接以增加相应的功能。该移动LNG应急供气撬在XXX燃气管网抢修、维护和末端接口作业中多次使用，有很好的表现，鉴于此，现特编制移动式LNG应急供气撬操作规程，给予各位参考，敬请各位同仁共勉指正。 二、LNG基础知识 1、什么是液化天然气 LNG（Liquefied Natural Gas) 它是天然气（甲烷CH4）在经净化及超低温状态下（-162℃、一个大气压）冷却液化的产物。液化后的天然气其体积大大减少，约为0℃、1个大气压时天然气体积的1/600，也就是说1立方米LNG气化后可得600立方米天然气。它无色无味，主要成份是甲烷，很少有其它杂质，是一种非常清洁的能源。其液体密度约426kg/m3 ,此时气体密度约1.5 kg/m3.爆炸极限为5%-15%（体积%），燃点约450℃。 2、液化天然气的特点 (1)低温、气液膨胀比大、能效高易于运输和储存， (2)安全性能高—由LNG优良的理化性质决定的！气化后比空气轻，无色、无嗅、无毒。 (3)燃点较高：自燃温度约为450℃；燃烧范围较窄：5%－15%；轻于空气、易于扩散！ 3、LNG的气化 LNG气化为吸热过程，根据热媒的不同，有海水、空温、水浴等气化方式。目前国内LNG气化站都采用空温式和水浴式结合的二级气化方式。空温式换热器直接利用自然空气进行换热，不需要附加能源，其气化能力主要决定于换热面，因此，通常采用翅片的形式。水浴式换热器是空温式换热器的补充，只是在冬季外界温度较低，利用自然气化无法保证天然气温度的情况下才使用，在南方冬季气温较高，基本不需要使用。本公司移动式LNG应急供气撬使用的是空温式铝翅气化器。
撬装式L N G加气站 Document serial number【KKGB-LBS98YT-BS8CB-BSUT-BST108】
橇装式L N G汽车加气站的应用 1概论 近年来，为响应国家科技部推广应用清洁燃料汽车的号召，天然气汽车在我国很多城市得到迅猛发展，主要以压缩天然气(CNG)汽车为主，多数用于单次加气行驶里程较短的城市出租 车和公交车上。在国外，液化天然气(LNG)汽车以其污染小、安全性能高、经济效益显着且 适用于大型长途运输车辆等优点而得到大力推广。美国有3000辆LNG汽车和约100座LNG 汽车加气站，在该方面技术上处于领先地位[1、2]。在我国，北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、 杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已建成多座LNG加气站。这些加气站中，除了常规的各设备在现场安装组成完整系统的加气站外，还有事先将加气站各种设备在工厂集成安装在一个或多个橇块上运往现场的橇装式LNG加气站。橇装式LNG加气站具有安全、环 保、能耗低、占地面积小、现场安装方便、建设期短、可灵活移动等突出优点，成为一种具备良好发展前景的加气站类型[3～5]。 2橇装式LNG加气站的优势 橇装式LNG加气站将LNG通过低温泵向LNG汽车加气。如有需要，也可同时经高压液体泵加压、经气化器气化后向CNG汽车加气，并且比同样容量CNG加气站的造价和运行费用低。另外，橇装式LNG加气站还有以下优势： ①机动灵活，占地少。不依赖天然气管网，只需用LNG槽车来运载LNG作为气源。站内所有 工艺设备都安装在一个橇块上，整体尺寸较小(外形尺寸长×宽×高为12m×2.5m×3.31m)； 控制系统安装在一个改装的标准集装箱内(外形尺寸长×宽×高为6m×2.5m×3m)；充装LNG 前加气站整体总质量只有21.8t，非常适于用汽车搬运。可根据市场需求随时改变加气站地 点，在城市尤为适宜。 ②安全、环保，能耗低。LNG已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力消 耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设 施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。 ③自动化程度高，易操作。配有自动控制系统，数据采集、可燃气体监测、超压停泵及低压 开泵等过程都自动完成，简单易操作。 3主要设备及技术要求 图1为橇装式LNG加气站，其主要设备包括LNG储罐、LNG低温泵、LNG气化器、LNG加气 机、橇座，另外还有管道系统、控制系统及配套设施。单台储罐设计容积为35m3，设计压力为1.2MPa，设计温度为-196～+60℃，蒸发率≤0.2%。 3.1LNG储罐
液化天然气（LNG）气化输出撬 使 用 说 明 书
乌鲁木齐市隆盛达环保科技有限公司 一、LNG气化输出撬工艺简介 LNG气化站是下游天然气应用时采用的主要模式，主要作用是储存、气化和输送LNG。主要包括卸车台(含卸车增压系统)、LNG储罐（含储罐自增压系统）、气化系统及调压、计量等。 液化天然气槽车到站后，利用卸车增压器对槽车进行升压，使槽车与LNG储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的LNG 卸入LNG储罐内；LNG气化工艺采用空温式LNG气化器，即利用空气的热量对LNG进行气化、加热成常温天然气（NG），经计量、一级调压到0.3MPa以后进入二级调压计量撬，二次调压到各用气点需要的压力后，作为气源供给各用气点二级调压柜。装置中饱和蒸气BOG集中收集，经过空温式BOG加热器加热到常温后经调压后汇入一级调压后的天然气管道进行回收利用；超压放空的EAG 经过升温至常温后进入放空立管集中排放。 二级调压柜2路出口压力分别为： 1、0.3MPa输出 2、0.01~0.03MPa输出 注意： 一、以下阀门在正常运行过程中为常开阀门： F49（自立式调节阀）常开F29（减压阀）常开 F30（减压阀）常开F31（减压阀）常开 XF-1（截止阀）常开XF-2（截止阀）常开 XF-3（截止阀）常开XF-4（截止阀）常开 XF-5（截止阀）常开F46（针型阀）常开 F47（针型阀）常开F48（针型阀）常开 F38（球阀）常开F36（球阀）常开 F40（球阀）常开F41（球阀）常开 F42（球阀）常开F43（球阀）常开
F35（球阀）常开F34（放散阀）常开 所有安全阀均为常开状态。 工艺流程见附图：LNG气化输出撬工艺流程图。 二、LNG气化站卸车操作规程 1．0 目的 通过对LNG气化站LNG槽车卸车的管理，保证设施的安全生产供气。 2．0 适用范围 本LNG供气设施区域内的基础设施、场所、设备、人员。 3．0 职责 3．1 站长和安全员负责对LNG槽车卸车作业进行检查监督。设备管理员负责作业指导和管理。 3．2 运行操作人员(兼电工)负责LNG槽车卸车操作运行。 3．3 槽车司机(押运员)负责槽车卸车前后连接和拆除三根金属软管等各项相关操作，并在卸车过程中负责槽车的安全监护。 4．0 工作程序 4.1 卸车前的准备工作： 4.1.1 遇雷雨天气不能进行LNG槽车的装卸液作业。 4.1.2 卸车作业人员须穿防护服、防砸鞋，佩戴防护面罩、防护手套，方可进行卸车操作。 4.1.3 槽车进站后，运行操作人员指挥槽车停在适当位置，熄灭发动机，拉起手制，前后轮用三角木块契好，以防槽车滑动。 4.1.4 检查槽车及进液罐的安全附件：安全阀、液位计、压力表、充装接头等是否齐全及灵敏可靠，各附件有无跑、冒、滴、漏，检查不合格不予装卸。 4.1.5 将槽车的静电接地设施与装卸台的地线接牢，用静电接地仪检测接地电阻符合要求(小于10欧母)后才能卸车。 4.1.6 槽车司机(安全员)负责槽车卸车前的拆除盲板，连接卸车区与槽车之间的三根金属软管，注意连接前先要检查密封聚四氟乙烯垫片，确保其密封良好。打开槽车三个紧急切断阀。 4.2 卸车过程：
LNG越来越接近于百姓的生活,但LNG设备的使用还存在很多的细节问题,这些细节直接影响设备的效果,使用寿命以及总生产效益,希望此文档能给您带来帮助 撬装LNG加注站操作说明 一，卸车流程（在正常加气工作状态下） 1：将三根低温不锈钢软管按照接口依次对应的连接到LNG罐车上。2：关闭低温泵回气阀打开撬装卸车口处管路阀门。 3：打开LNG罐车上的增压气相阀和增压器出气口的根部截止阀和卸车增压气相出口阀，待罐车上的压力与储槽的压力平衡后关闭储槽气相阀，打开罐车增压液相阀，对罐车增压。 4：当槽车压力高于储罐0.2-0.3MPa时可打开槽车出液阀，开始卸液，此时（也可晚至半小时后）关闭储槽出液阀，打开真空箱上的进出液联通阀，继续卸液。 5：当罐车内的液体卸完后（罐车液位计表针到0处，并且罐车压力与储槽压力平衡后，可视为罐车内液体已卸完），应及时关闭撬装上的增压液相阀、增压气相根部阀、增压气相出口阀、液相卸车阀和进出液联通阀，打开储槽上的出液阀、气相阀和低温泵的回气阀。恢复到正常的加气状态，操作完毕后关闭罐车上的出液阀，增压液相阀和增压气相阀，打开出口排污（或放空）阀，将软管拆下并包扎或封闭各连接口，将软管归位。此卸液过程结束。 6：此卸液过程不影响正常的加气工作，可同时进行，如在卸车过程发现泵池温度高报警，可打开泵池上的放空阀排气，待温度降下来后关闭放空阀，可继续加气工作。 7：如需泵卸车时可在以上操作的基础上将撬装真空箱上的泵卸车阀打开，将进出液联通阀关闭，将控制系统改为手动，然后启动低温泵即可（注意用泵卸车时不能同时进行加气工作），其它同以上工作流程。 二，加气流程 1：先检查撬装设备上的各放空阀，增压液相阀增压气相根部阀是否关闭，各安全阀下的根部:l 阀是否处于打开状态，然后检查仪表风压力是否正常，各紧急切断阀操控是否受控。 2：打开储槽的气相根
When the lives of employees or national property are endangered, production activities are stopped to rectify and eliminate dangerous factors. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ LNG气化站天然气储罐安全运行 与管理(新版)
LNG气化站天然气储罐安全运行与管理(新 版) 导语：生产有了安全保障，才能持续、稳定发展。生产活动中事故层出不穷，生产势必陷于混乱、甚至瘫痪状态。当生产与安全发生矛盾、危及职工生命或国家财产时，生产活动停下来整治、消除危险因素以后，生产形势会变得更好。"安全第一" 的提法，决非把安全摆到生产之上;忽视安全自然是一种错误。 ①LNG场站的工艺特点为“低温储存、常温使用”。储罐设计温度达到负196(摄氏度LNG常温下沸点在负162摄氏度)，而出站天然气温度要求不低于环境温度10摄氏度。 ②场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好，阀门和管件的保冷性能要好。 ③LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀；门及其配件在低温工况条件下操作性能要好，并且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。 ④因低温液体泵启动过程是靠变频器不断提高转速从而达到提高功率增大流量和提供高输出压力，所以低温液体泵要求提高频率和扩大功率要快，通常在几秒至十几秒内就能满足要求，而且保冷绝热性能要好。 ⑤气化设备在普通气候条件下要求能抗地震，耐台风和满足设计
LNG撬装汽车加气站工艺流程与设备选型 LNG汽车具有经济、安全、环保、方便、机动等优势[1～6]，是天然气汽车的发展方向，也是城市规模化发展天然气汽车的理想途径。测试数据显示：公交车使用LNG燃料，尾气综合排放与燃油车辆相比可下降80%。据统计，城市大气环境污染60%来自机动车的尾气，发展LNG汽车、建设LNG汽车加气站是治理机动车辆排放污染，改善大气环境质量的有效举措。 LNG橇装汽车加气站是将LNG低温储罐、加气机、低温泵、卸车增压器、储罐增压器、管道、控制阀门等设备在制造厂集中固定安装在一个橇块上，具有高度集成、安装简便、机动灵活、安全可靠、操作方便等特点，主要用于LNG汽车加气项目推广和其他小规模客户开发。LNG橇装汽车加气站的技术和建设在我国处于发展阶段，本文以某公交站场的LNG 橇装汽车加气站为例，对典型的LNG橇装汽车加气站的工艺流程与设备选型进行分析。 1 技术规范与技术参数 1.1 技术规范 目前，国内尚未发布专门针对LNG汽车加气站的设计、施工和验收规范。在长沙、贵阳等市的LNG汽车加气站示范项目的设计中，采用控制自身安全性作为设计原则，在保证工艺和设备技术安全可靠的前提下，吸取国外设计理念，在征得消防等有关部门同意后，采用美国消防协会《液化天然气(LNG)车辆燃料系统规范》NFPA 57标准。目前，各地实际执行NFPA 57标准有很大难度，需要政府主管部门大力支持[7]。除《液化天然气(LNG)车辆燃料系统规范》NFPA 57外，其他需要遵循的主要标准规范如下。 ① 《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)GB 50156—2002 ② 《液化天然气(LNG)生产、储存和装运》GB/T 20368—2006 ③ 《建筑物防雷设计规范》(2000年版)GB 50057—94
Lng气化调压撬的操作流程及注意事项 河北东照能源科技有限公司 Lng气化调压撬集调压（计量）、过滤、安全切断、安全放散于一体。设备经严格的全性能测试，使燃气调压输配运行稳定、安全可靠。结构设计合理、造型美观、占地省、符合环保要求，扩展性好，可根据用户需求增设燃气报警，数据采集和保温增温系统。安装、调式简便、使用、维护方便。结构合理、功能完善、可靠性高，系统协调性好。 一、惰性气体置换 Lng气化调压撬初次使用时应进行惰性气体置换。置换调压器管段时，调压器入口置换压力应不高于调压器的允许最高工作压力，调压器的出口置换压力应低于调压站的出口设定压力。 二、lng气化调压撬设备调试 按照用户的参数要求调试后，即可投入运行。 （1）切忌猛开阀门，猛开阀门极易损坏设备！ （2）切忌取压管未拆除（或关闭）时，向管道内充入过高压力，否则会损坏调压器或下游管道设备！ 调试前，应关闭设备上所有阀门。 缓慢打开调压站入口阀门向设备供气，打开进气总管上压力表的表前球阀，观察供气压力情况。为避免压力表在充气过程中损坏，可先关闭或略微开启表下阀门，待压力稳定后再完全开启。 调试第一条调压管线。首先彻底放松调压器的设定压力调节螺栓，彻底旋紧切断阀设定压力调节螺栓。旋转切断阀复位旋钮，使切断阀复位并处于开启状态。打开调压器出口压力表的表前球阀，注意观察压力示值变化。缓慢打开调压器的入口阀门向调压器供气直至全开。在调试过程中，调压器的出口阀门应关闭。然后，按以下步骤进行： a．设定切断阀的切断压力 慢慢旋紧调压器的调节螺栓并注意压力表的示值变化，调节调压器出口压力直至切断阀的设定切断压力，慢慢放松切断阀的切断压力调节螺栓直至切断阀动作，此时，即把切断阀动作时的气体压力设置为切断阀的设定切断压力。锁定切断阀的调节螺栓，切断阀调试完毕。 b．设定安全放散阀的放散压力 安全放散阀在出厂前已根据用户要求做了设定，现场一般不作调试。只需打开安全放散阀的入口球阀，是安全放散阀处于工作状态。如果安全放散阀需重新设定，可继续按下述方法进行： 彻底放松调压器调节螺栓，旋转切断阀复位旋钮，使切断阀处于开启状态，打开调压器后的排放气嘴，将调压器后压力泄放掉后关闭排放气嘴。慢慢旋紧调压器压力调节螺栓，调节调压器出口压力至安全放散阀设定放散压力，此时，如果安全放散阀启动放散，则旋紧安全放散阀的调节螺栓至安全放散阀停止放气为止；如果安全放散阀处关闭状态，则放松安全放散阀调节弹簧至安全放散阀即将启动放散为止。然后将调节螺栓锁定，即把安全放散阀设定完毕。 C．设定调压器出口压力 彻底放松调压器调节螺栓，打开调压器后的排放气嘴，将调压器后压力泄放
全国LNG加气站分布1．内蒙华气锡盟阿巴嘎旗玛尼图lng加气站 2．内蒙华气锡林浩特lng加气站 3．内蒙华气锡林浩特万亩基地lng加气站 4．内蒙华气锡林浩特大唐矿业lng加气站 5．辽宁本溪lng加气站 6．辽宁鞍山lng加气站 7．辽宁大连泰德易高lng加气站 8．内蒙华气鄂尔多斯多伦县联邦物流lng加气站 9．河北唐山遵化lng加气站 10．河北唐山lng加气站丰润区东马庄工业园区冀东水泥远输公司院内11．河北瑞鑫三河lng加气站 12．北京北京中石油lng加气站公交白庙加气站科荟路57号 13．河北保定lng加气站 14．河北保定lng 15．河北霸州lng加气站 16．河北华港霸州lng 17．天津天津lng加气站天津共3座 18．天津中海油天津lng加气站 19．河北唐山lng 20．河北新奥唐山曹妃甸lng 21 22 23 24 25 26 27 28lng加气站 29 30 31．陕西榆林神木lng加气站 32．陕西榆林神木lng加气站 33．陕西榆林府谷lng加气站 34．陕西恒福绿洲榆林靖边lng加气站 35．陕西新奥绥德lng加气站 36．山西国运燃气太原lng加气站需晚上加注 37．山西太原lng加气站 38．山西阳泉lng加气站 39．山西晋州lng加气站 40．山西祁县lng加气站 41．山西吕梁lng加气站 42．陕西延安lng加气站 43．山西灵石lng加气站河南山西易高灵石沟峪滩l-cng加气站44．山西灵石lng加气站山西灵石县永吉大道108国道 45．山西灵石lng加气站山西灵石县军营坊lng加气站
46．山西河津市lng加气站 47．山西长治lng加气站 48．河北邯郸陟县lng加气站 49．河北邯郸lng加气站西环路 50．山东聊城冠县lng加气站 51．山东绿能聊城冠县lng加气站 52．山东聊城金捷lng加气站 53．山东聊城茌平易高lng加气站茌（chi二声）平易高一运天然气有限公司与当地运营商合作54．山东济南交运lng加气站 55．河北华气清洁邢台清河县lng加气站G308 56．山东西能临邑lng加气站 57．山东泰安深燃lng加气站东岳大街深燃液化厂内 58．山东昆仑莱芜长运lng加气站莱芜市莱城区汶河大道206号 59．山东新奥莱芜lng加气站芜钢公司 60．山东滨州交运lng加气站滨州邹平汽车站北 61．山东淄博淄川昆仑lng 62．山东昆仑淄博lng 63．山东淄博绿能lng加气站 64．山东潍坊昌乐天泰lng 65．山东昆仑潍坊寿光lng加气站 66．山东滨州博兴lng加气站 67．山东滨州博兴lng 68 69 70 71 72 73 74 75LNG30多吨76lng加气站 77 78．山东烟台新奥lng加气站烟台开发区汽车西站5.8-6.5千克 79．山东烟台汇通lng加气站烟台市芝罘（fu 80．山东昆仑海阳市lng加气站 81．山东新奥莱阳lng加气站 82．山东青岛即墨昆仑lng加气站6.02/千克 83．山东青岛即墨lng加气站混合站即墨华山二路以西 84．山东青岛泰能lng加气站青岛市四方区瑞昌路立交桥200米处 85．山东青岛泰能lng加气站青岛市区人民路 86．山东昆仑胶州湾lng加气站胶州湾隧道口黄岛端公交场内 87．山东新奥青岛lng加气站L-CNG合建站 88．山东昆仑前湾港lng加气站6.44/千克 89．山东青岛海湾大桥lng加气站 90．山东临沂lng加气站临沂市河东工业园 91．山东枣庄lng加气站 92．山东枣庄西能lng加气站山东西能公司
LNG气化器简介 --分类及工作原理·2020年2月
LNG气化器简介 目录 一、摘要 二、LNG气化器的分类及工作原理 三、LNG气化器的选型和现场运用 四、总结 2020/4/15
一、摘要？ LNG气化器是种专门用于液化天然气气化的换热器，主要应用于沿海大型LNG接收站、LNG液化工厂、LNG气化站、LNG 加液站等，是实现气化功能的关键设备。本文主要介绍各种LNG气化器的分类、结构、工作原理、特点及使用环境等，并对不同类型的LNG气化器进行分析比较，为实际工程的需要提供借鉴； 同时着重介绍空温式气化器。
二、LNG气化器的分类 LNG气化器可以分为基本负荷型和应急调峰型。基本负荷型使用频率高、气化量大，选型时主要考虑的是设备的运行成本。 应急调峰型是为了补充用气高峰时供气量的不足或应急需要，其工作特点是使用率低、工作时间是随机性的，具有紧急启动的功能，选型时要求设备投资小，而对运行费用则不太苛求。 根据LNG气化的热媒不同来进行分类 常见的LNG气化热媒有空气、河水或海水、天然气燃烧、电加热、工厂废热等。美国标准NFPA 59A将LNG气化器分为加热气化器、环境气化器和工艺气化器3类。 根据气化量不同来对LNG气化器进行分类， 气化量小于50t/h的是小型LNG气化器，一般用于气化量较小的场合，如各种小型的LNG卫星接收站、气化站；而我国沿海都是大型的LNG接收站，必须采用气化量大的LNG气化器。序号名称备注1 开架式气化器（ORV）大型2 浸没燃烧式气化器 （SCV） 大型 3 管壳式气化器（STV）大型 4 中间流体式气化器（IFV）大型 5 空温式气化器小型 6 强制通风式气化器小型 7 热风加热式气化器小型8 真空蒸汽式气化器 （VSV） 小型 9 中间媒介空温式气化器小型 10 热水浴式气化器小型 根据使用的频率根据结构不同进行分类：
撬装式LNG汽车加气站的应用 1 撬装式LNG加气站简介 为响应国家科技部推广应用清洁燃料汽车的号召，天然气汽车在我国很多城市得到迅猛发展，在我国，北京、乌鲁木齐、长沙、贵阳、杭州等地正在积极推广LNG汽车及加气站，并已建成多座LNG加气站。这些加气站中，除了常规的各设备在现场安装组成完整系统的加气站外，还有事先将加气站各种设备在工厂集成安装在一个或多个撬块上运往现场的撬装式LNG加气站。撬装式LNG加气站具有安全、环保、能耗低、占地面积小、现场安装方便、建设期短、可灵活移动等突出优点，成为一种具备良好发展前景的加气站类型。 2 撬装式LNG加气站的优势 撬装式LNG加气站将LNG通过低温泵向LNG汽车加气。如有需要，也可同时经高压液体泵加压、经气化器气化后向CNG汽车加气，并且比同样容量CNG加气站的造价和运行费用低。另外，撬装式LNG加气站还有以下优势： ①机动灵活，占地少。不依赖天然气管网，只需用LNG槽车来运载LNG作为气源。站内所有工艺设备都安装在一个撬块上，整体尺寸较小(外形尺寸长×宽×高为 12m×2.5m×3.31m)；控制系统安装在一个改装的标准集装箱内(外形尺寸长×宽×高为 6m×2.5m×3m)；充装LNG前加气站整体总质量只有21.8t，非常适于用汽车搬运。可根据市场需求随时改变加气站地点，在城市尤为适宜。 ②安全、环保，能耗低。LNG已经经过了净化处理，无须压缩、冷却、脱水、脱硫等电力消耗较大的装置，整个生产工艺中省去了天然气净化设备和空气压缩机，大大减少了配套设施，不仅节约了设备造价，而且缩短了建设期。 ③自动化程度高，易操作。配有自动控制系统，数据采集、可燃气体监测、超压停泵及低压开泵等过程都自动完成，简单易操作。 3 主要设备及技术要求 图1为撬装式LNG加气站，其主要设备包括LNG储罐、LNG低温泵、LNG气化器、LNG 加气机、撬座，另外还有管道系统、控制系统及配套设施。单台储罐设计容积为35m3，设计压力为1.2MPa，设计温度为-196～+60℃，蒸发率≤0.2%。 3.1LNG储罐 撬装式LNG加气站的LNG储罐采用卧式、双层金属结构的绝热低温储罐，其结构见图2。内罐一般采用奥氏体不锈钢材料，如0Cr18Ni9、304等。外罐多采用普通低合金钢，如16MnR。内外罐之间的支承宜采用在低温下既有较高强度又有较低热导率的低温玻璃钢结构。采用的绝热方式主要有4种：堆积绝热、真空粉末绝热、高真空绝热、高真空多层绝热[6]。其中高真空多层绝热以绝热空间小、热导率低、绝热可靠等优势，在LNG储罐
LNG橇装站的优点 1、橇装站在站址选择、建站地区土建条件、建设期等方面均具有优势。在城市建成区内，橇装站可以做到易于选址，快速安装。 ①橇装站可以设置在建成的加油站中，采用油气合建的形式。 ②橇装站可以适应绝大部分的公交车停车场、调度场、高速公路服务区等场所。 ③橇装站特别适用于初期加气车辆较少，建设期短，资金相对短缺而占地可以扩容的情况。在项目初期，由于加气车辆较少，考虑采用橇装站启动。一旦加气车辆达到饱和，只需把储存橇移走，扩容成常规站，而电气自控橇、加气机橇可留下继续为常规站服务。这样可以取得更好的经济效益，更有利于项目的推广。 2、①由于LNG橇装站的各个橇块为工厂预制生产，生产及检验过程可以得到有效的控制，故其总体质量性能良好，安全性能有保障。 ②通过在易泄漏点(比如阀门操作区、储罐接管处等)，设置低温报警装置和可燃气体泄漏报警装置，对易泄漏点进行检测和监控[4]。一旦出现泄漏，报警器发出声光报警，使工作人员在第一时间内发现泄漏点，从而确保及时采取安全措施。 ③设置紧急切断装置，一旦监控到异常情况，系统将自动紧急切断，确保事故不会扩散和蔓延。 ④对于橇装站，一旦液体泄漏，如何控制事故的蔓延，将LNG控制在最小范围内，是一个大问题。通过对LNG的特性、储罐的结构、辅助安全设施的分析，确定在储存橇的储罐接口下方设置集液槽，四周设置导流沟。通过集液槽和导流沟将泄漏的LNG引至设置在储存橇外侧的集液池，再通过高倍数泡沫覆盖，就可以将事故控制在最小范围内。这样设置的具体原因如下： a. LNG或低温气体(-110℃以下)的密度大于环境空气密度，泄漏后向低洼处沉积。 b. 事故的多发位置一般在设备的接口处，这是由于设备的接口处焊接点多，易产生应力集中。事实上，国内的几起事故都发生在设备的接口处。 c. 集液池收集的泄漏的LNG很容易被高倍数泡沫覆盖。 可见，橇装站设置集液槽、导流沟和集液池可以起到LNG常规站设置围堰的作用。 3、①以独立的橇块为基本单元，各个橇块在工厂预制成独立产品。 ②各橇块之间在现场仅需通过管道进行连接，原则上不考虑动火施工。
Lng气化调压撬的工艺流程 1：初次使用lng气化撬装前先把气动阀连上0.3-0.6Mpa的氮气或压缩空气，好有电磁阀能控制开关。用氮气或纯净的压缩空气吹扫整个管路系统，将系统管内的油脂，水渍和金属粉末的残留物吹净。 2：将lng气化撬装的出气接口与用气设备连接好并试压，保证接口不得漏气，强烈建议用户在lng气化撬装出气口和用气设备前加装燃气加臭装置。 3：往lng气化撬装的电加热器内加上洁净水，应保证水位不低于水位计的一半以上，并经常检查补充，以保证换热效果。 4：将电加热接上电源（三相四线制），开通电源式加热效果和控制效果，将温控箱上的温度调节仪调制适当的温度范围，夏天一般调到25-35度即可，如要求不高可以关闭电加热，冬天一般调到45-55度（如设置的太高浪费电能，设置的太低可能会影响用气效果），将温度设置好后基本很少用维护，只是偶尔查查水位，水面低时补充些水即可。 5：将所有阀门关闭，把调压阀全部调回无压状态，连接LNG气瓶，打开气瓶的排液阀----lng 气化撬装进液阀----空温汽化器进液阀-空温汽化器的出气阀----气动紧急切断阀----一级调压阀的前后球阀----缓慢调一级调压阀的出口压力应大于0.1Mpa且小于0.25Mpa----调二级减压阀的出口压力至适当的压力值即可。 6：停止使用时，先关闭气瓶阀门，待lng气化撬装出气口无压力时在关闭lng气化撬装的进出口阀门，打开一级减压后的放空阀，拆下气瓶连接软管。或关闭进液阀和出气阀，将一二级减压中间的放空阀打开即可其它阀不关。冬天不用时不要关闭电加热电源，保证电加热器内的水不结冰。或及时将电加热器内的水放出，避免冻坏外壳体。
50立方LNG撬装式加气站分项说明表 序号设备名称规格型号及技术要求 单 位 数 量 备注 1 LNG低温储罐有效容积50m3，设计压力： 1.26MPa。 台 1 荆门宏图生产 2 LNG加注机含加气枪计量精度±0.5%。台 1 进口流量计、进口加气枪 3 LNG 低温泵和泵池Q=320L/min，电机功率≤11KW，含 不锈钢泵池。 台 1 进口低温泵，国 产优质泵池 4 增压器和EAG加热器组合式300＋100Nm3/h 台 1 5 仪表风系统空压机一台，排气压力0.4-0.8 MPa。套 1 6 仪表自控系统工艺系统控制为PLC，采用进口产 品 套 1 7 阀门、管线根部阀、气动调节阀及其余阀门项 1 8 集装控制室含控制柜、仪表风、值班设施、箱 式控制值班室 个 1 技术参数 项目名称LNG加气站技术指标 储存能力50m3 日加气能力不低于10000Nm3 系统最高允许工作压力设计为1.6 Mpa 储罐设计压力设计为1.26 Mpa 设计温度-196℃～50℃ 加气计量精度高于±1% 能耗低于0.05kwh/Nm3 单车加气时间2～4分钟 加气预冷启动予冷时间不超过30s 卸车时间不大于1.5小时 储罐内LNG液体利用率高于92％ 日蒸发率≤0.2% 噪声≤55dB 无故障工作时间≥5000h 外形尺寸(长×宽×高) 18000×2600×3760m 主要功能要求具有低温泄漏、爆燃、消防、生产保护等安全监控、报警系统和应急保护等功能；
撬装式LNG汽车加气站工艺流程图 ⑴采用先进可靠的技术和设备，采用最优化的工艺流程,以降低投资和操作费用，确保可靠运行； ⑵本工程采用成熟的具有饱和压力调节功能的生产工艺,加气站直接提供车辆所需压力的饱和液体，以保证LNG汽车发动机的稳定供气；本流程同时具备过冷流程的特点，对所有LNG汽车都可加气； ⑶采用密闭流程，既保障生产安全, 又减少天然气的损耗，起到保护环境的作用；
LNG气化站工艺流程图 如图所示, LNG经过低温汽车槽车运至LNG卫星站, 经过卸车台设置的卧式专用卸车增压器对汽车槽车储罐增压, 利用压差将LNG 送至卫星站低温LNG储罐。工作条件下, 储罐增压器将储罐内的LNG增压到0.6MPa。增压后的低温LNG进入空温式气化器, 与空气换热后转化为气态天然气并升高温度, 出口温度比环境温度低10℃, 压力为0.45－0.60 MPa, 当空温式气化器出口的天然气温度达不到5℃以上时, 经过水浴式加热器升温, 最后经调压(调压器出口压力为0.35 MPa)、计量、加臭后进入城市输配管网, 送入各类用户。 LNG液化天然气化站安全运行管理 LNG就是液化天然气( Liquefied Natural Gas) 的简称, 主要成分是甲烷。先将气田生产的天然气净化处理, 再经超低温( -162℃) 加压液化就形成液化天然气。 LNG无色、无味、无毒且无腐蚀
性, 其体积约为同量气态天然气体积的1/600, LNG的重量仅为同体积水的45%左右。 一、 LNG气化站主要设备的特性 ①LNG场站的工艺特点为”低温储存、常温使用”。储罐设计温度达到负196( 摄氏度LNG常温下沸点在负162摄氏度) , 而出站天然气温度要求不低于环境温度10摄氏度。 ②场站低温储罐、低温液体泵绝热性能要好, 阀门和管件的保冷性能要好。 ③LNG站内低温区域内的设备、管道、仪表、阀门及其配件在低温工况条件下操作性能要好, 而且具有良好的机械强度、密封性和抗腐蚀性。 ④因低温液体泵启动过程是靠变频器不断提高转速从而达到提高功率增大流量和提供高输出压力, 因此低温液体泵要求提高频率和扩大功率要快, 一般在几秒至十几秒内就能满足要求, 而且保冷绝热性能要好。 ⑤气化设备在普通气候条件下要求能抗地震, 耐台风和满足设计要求, 达到最大的气化流量。 ⑥低温储罐和过滤器的制造及日常运行管理已纳入国家有关压力容器的制造、验收和监查的规范; 气化器和低温烃泵在国内均无相关法规加以规范, 在其制造过程中执行美国相关行业标准, 在压力容器本体上焊接、改造、维修或移动压力容器的位置, 都必须向压力容器的监查单位申报。