路基路面试验检测技术
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路基路面第一章概论1、试验检测的目的和意义
答：工程试验检测工作对于提高工程质量、加快工程进度、降低工程造价、推动公路工程施工技术进步，将起到极为重要的作用。（通过试验检测能充分地利用当地原材料，能迅速推广应用新材料、新技术和新工艺；能用定量的方法科学地评定各种材料和构件的质量；能合理地控制并科学地评定工程质量。）
2、试验检测工作实施细则的内容
答：（1）技术标准、规定要求、检测方法、操作规程等。（2）抽样方法及样本大小。（3）检测项目、被测参数大小及允许变化范围。（4）检测仪器设备的名称、型号、量程、准确度、分辨率。（5）检测人员组成和检测系统框图。（6）对检测仪器的检查标定项目和结果。（7）对检测仪器和样品或试件的基本要求。（8）对环境条件等的要求，以及从保证计量检测结果可靠角度出发所允许的变化范围的规定。（9）在检测过程中发生异常现象的处理办法。（10）在检测过程中发生意外事故的处理办法。（11）检测结果计算整理分析方法。
3、试验检测人员的配置答：质检机构的人员配置应合理，人员的配置包括行政管理人员、试验检测技术人员和其他工作人员三类，其中试验检测技
术人员应由不同学科和
不同职称的技术人员组
成。
技术负责人、质量
保证负责人及质量检测
管理人员，技术负责人应
有工程师以上职称，具有
十年以上专业工作的经
验，精通所管辖的业务。
质检机构的人员应按所
进行的业务范围进行配
置，各类工程技术人员、
工程师以上人员不得低
于20％。各业务岗位人
员的配置应与所从事的
检测项目相匹配，重要的
检测项目应有两人，每人
可兼作几个项目。
4、工地试验室人员配置
答：高等级公路：应有初
级职称以上、3年以上试
验检测工作经验的各项
专业技术人员至少5人
以上，并同时满足高速公
路1人/km，一级公路0.8
人/km，特大桥4－5人，
长隧道2－4人，中短隧
道2－3人的要求。持经
交通行政主管部门批准
的相应资格证书的上岗
率应达到60％。试验检
测负责人应具有中级以
上技术任职资格和试验
检测工程师资格，必须熟
悉并能指导试验检测工
作，并具有5年以上试验
检测工作经历。
其他公路：应有初级
职称以上、3年以上试验
检测工作经验的各项专
业技术人员至少2人以
上，并同时满足二级公路
0.6人/km，三级公路0.5
人/km，四级以下公路
0.4人/km，特大桥4－5
人，大桥3－4人，中桥
2－3人，特大隧道4－6
人，长隧道2－4人，中
短隧道2－3人的要求。
持经交通行政主管部门
批准的相应资格证书的
上岗率应达到60％。试
验检测负责人应具有中
级以上技术任职资格和
试验检测工程师资格，必
须熟悉并能指导试验检
测工作，并具有5年以上
试验检测工作经历。
5、工地试验室临时资质
认证的意义
答：为促进公路工程整体
质量水平的提高，保证公
路工程试验检测工作的
质量，加强为了公路工程
施工需要而建立的工地
试验检测机构（室）的管
理，即临时资质认证工
作。
第二章道路工程质量评
定方法与检查项目
1、公路工程竣工验收的
步骤和主要内容
答：单位工程、分部工程、
分项工程。工程质量检验
评分以分项工程为单元，
采用100分制进行。在分
项工程评分的基础上，逐
级计算各相应分部工程、
单位工程、合同段和建设
项目评分值。对各分项工
程按《公路工程质量检验
评定标准》（JTG F80－
2004）所列基本要求、实
测项目和外观鉴定进行
检验，按“分项工程质量
检验评定表”及相关技术
规范提交真实、完整的资
料，对工程质量进行自我
评定。
2、如何进行分项工程质
量评分
答：分项工程质量检验内
容包括基本要求、实测项
目、外观鉴定、质量保证
资料四个部分。基本要求
具有质量否决权，只有在
其使用的原材料、半成
品、成品及施工工艺符合
基本要求的规定，且无严
重外观缺陷和质量保证
资料真实并基本齐全时，
才能对分项工程质量进
行检验评定。涉及结构安
全和使用功能的重要实
测项目为关键项目，其合
格率不得低于90%(属于
工厂加工制造的交通工
程安全设施及桥梁金属
构件不低于95%，机电工
程为100％)，且检测值
不得超过规定极值，否则
必须进行返工处理。实测
项目的规定极值是指任
一单个检测值都不能突
破的极限值，不符合要求
时该实测项目为不合格。
分项工程的评分值满分
为100分，按实测项目采
用加权平均法计算。存在
外观缺陷或资料不全时，
须予减分。
分项工程得分＝Σ[检查
项目得分×权值]/ Σ检
查项目权值
分项工程评分值＝分项
工程得分－外观缺陷减
分－资料不全减分
3、如何进行分部工程和
单位工程质量评分
答：分项工程和分部工程
区分为一般工程和主要
（主体）工程，分别给以
1和2的权值。进行分部
工程和单位工程评分时，
采用加权平均值计算法
确定相应的评分值。
分部（单位）工程评分
值＝Σ[分项（分部）工
程评分值×相应权值]/
Σ分项（分部）工程权值
4、如何进行合同段和建
设项目工程质量评分
答：合同段和建设项目工
程质量评分值按《公路工
程竣（交）工验收办法》
计算。
合同段工程质量得分＝
Σ[单位工程得分×单位
工程投资额]/ Σ单位工
程投资额
合同工程质量鉴定得分
＝合同段工程质量得分
－内业资料扣分
建设项目工程质量评分
值＝Σ[合同段工程质量
鉴定得分×合同段工程
投资额]/ Σ合同段工程
投资额
5、质量保证资料包括的
内容
答：（1）所用原材料、半
成品和成品质量检验结
果。（2）材料配比、拌和、
加工控制检验和试验数
据。（3）地基处理、隐蔽
工程施工记录和大桥、隧
道施工监控资料。（4）各
项质量控制指标的试验
记录和质量检验汇总图
表。（5）施工过程中遇到
的非正常情况记录及其
对工程质量影响分析。
（6）施工过程中如发生
质量事故，经处理补救
后，达到设计要求的认可
证明文件等。
6、如何进行工程质量等
级评定
答：工程质量评定等级分
为合格与不合格，应按分
项、分部、单位工程、合
同段和建设项目逐级评
定。
（1）分项工程质量
等级评定：分项
工程评分值不
小于75分者为
合格，小于75
分者为不合格；
机电工程、属于
工厂加工制造
的桥梁金属构
件不小于90分
者为合格，小于
90分者为不合
格。（评定为不
合格的分项工
程，经加固、补
强或返工、调
测，满足设计要
求后，可以重新
评定其质量等
级，但计算分部
工程评分值时
按其复评分值
的90％计算。）（2）分部工程质量
等级评定：所属
各分项工程全
部合格，则该分
部工程评分合
格；所属任一分
项工程不合格，
则该分部工程
不合格。（3）单
位工程质量等
级评定：所属各
分部工程全部
合格，则该单位
工程评分合格；
所属任一分部
工程不合格，则
该单位工程为
不合格。（4）合
同段和建设项
目质量等级评
定：合同段和建
设项目所含单
位工程全部合
格，其工程质量
等级为合格；所
属任一单位工
程不合格，则合
同段和建设项
目为不合格。
7、土方路基、石方路基
施工质量检查项目有何
不同
答：土方路基检测项目：
1压实度（96％，94％，
93％以重型击实为准）；2
弯沉；3纵断高程；4中
线偏位；5宽度；6平整
度；7横坡；8边坡。石
方路基检测项目：1压实
（层厚和碾压遍数符合
要求）；2纵断高程；3
中线偏位；4宽度；5平
整度；6横坡；7边坡（坡
度、平顺度）；石方路基
检测项目中无弯沉，压实
根据层厚和碾压遍数来
控制。土方路基中压实度
需按重型击实标准测出
具体数据。
8、水泥稳定粒料基层施
工质量检查项目有哪
些？相应的检查方法是
什么？
答：1压实度（代表值、
极值），灌砂法，每200m
每车道2处；2平整度，
3m直尺量测，每200测2
处×10尺；3纵断高程，
水准仪量测，每200m4
个断面；4宽度，尺量，
每200m4处；5厚度（代
表值、合格值），尺量，
每200m每车道1点；6
横坡，水准仪量测，每
200m测4断面；7强度，
无侧限抗压强度，每
2000平米或每一工作班
一组。
9、沥青混凝土面层施工
压实质量采用什么方法
检测？答：1试验室标准
密度的96％（SMA路面为
98％）；2最大理论密度
的92％；3试验段密度的
98％（SMA路面为
99.5％）。灌砂法，取芯
法。
10、水泥混凝土面层构造
深度检测能否采用摆式
仪方法？
答：不能。水泥混凝土面
层构造深度检测采用铺
砂法。
第三章试验检测数
据处理
1、何谓有效数字、有效
位数？答：由数字组成的
一个数，除最末一位数是
不确切值或可疑值外，其
余均为可靠性正确值，则
组成该数的所有数字包
括末位数字在内称为有
效数字，（除有效数字外，
其余数字为多余数字）。
有效数字的位数称为有
效位数。
2、数字修约规则
(1)若被舍去部分的数值
大于所保留的末位数的
0.5,则末位数加1。
(2)若被舍去部分的数值
小于所保留的末位数的
0.5,则末位数不变。
(3)若被舍去部分的数值
等于所保留的末位数的
0.5,则末位数凑成偶数，
即当末位数为偶数（0、2、
4、6、8）时则末位数不
变，当末位数为奇数（1、
3、5、7、9）时则末位数
加1。（奇升偶舍）
3、何谓总体、样本？
答：总体又称母体，是统
计分析中所需研究对象
的全体。总体分为有限总
体和无限总体。
而组成总体的每个
单元称为个体。
从总休中抽取一部
分个体就是样本（又称子
样）。而组成样本的每一
个个体即为样品。
4、什么叫抽样检验？随
机抽样方法有哪几种？
答：抽样检验是从一批产
品中抽出少量的单个产
品进行检验，从而推断该
批产品质量状况。
随机抽样方法：单纯
随机抽样、系统抽样、分
层抽样、密集群抽样。
5、什么是误差、绝对误
差与相对误差？
答：在对某一对象进行试
验或测量时，所测得的数
值与其真实值不会完全
相等，这种差异称为误
差。绝对误差：是指实测
值与被测之量的真值之
差。△L＝L－L0
相对误差：是指绝对误差
与被测真值（或实际值）
的比值。δ＝（△L/ L0）
×100％≈（△L/ L）×100％
6、误差按其性质，可分
为哪几类？各有什么特
征？
答：系统误差：在同一条
件下，多次重复测试同一
量时，误差的数值和正负
号有较明显的规律。通常
在测试之前就已经存在，
而且在试验过程中，始终
偏离一个方向，在同一试
验中其大小和符号相同。
随机误差：在同一
条件下，多次重复测试同
一量时，出现误差的数值
和正负号没有明显的规
律，它是由许多难以控制
的微小因素造成的。其发
生完全出于偶然，因而很
难在测试过程中加以消
除。
过失误差：明显地
歪曲试验结果，如测错、
读错、记错或计算错误
等。含有过失误差的测量
数据是不能采用的，必须
利用一定的准则从测得
的数据中剔除。
第四章土工试验检测
方法
1、为什么含水量定义为
土中水与干土的质量比，
而不定义为土中水与土
质量比？
答：土的含水量，是指土
颗粒表面以外的水分，它
包括土中结合水和自由
水。
2、土中有机质和石膏含
量较多时，含水量测试易
出现误差，误差主要由什
么原因引起？
答：含石膏土和有机质土
的烘干温度在110℃时，
对石膏土会失去结晶水，
对含有机质土其有机成
分会燃烧，测试结果将与
含水量定义不符。
3、无机结合料稳定土测
含水量时应注意什么问
题？
答：应提前将烘箱升温到
110℃，使放入的无机结
合料一开始就能在105
－110℃的环境下烘干
（如将结合料放在原为
室温的烘箱内，再启动烘
箱升温，则在升温过程中
会发生水化作用放热反
应，使得出的含水量往往
偏小）。烘干后冷却时应
用硅胶作干燥剂。
4、哪些土适合用环刀法
测密度？哪些土适合用
蜡封法测密度？哪些土又只能用灌砂法？
答：均匀的细粒土（如粉质粘土，粘土等）可切削的土适合用环刀法测密度；不能用环刀削的坚硬、易碎、含有粗粒、形状不规则的土，可用蜡封法测密度；野外测试土的密度用灌砂法，对含有碎砾石的土层或人工填土层无法用环刀取样，用灌砂法测密度。
5、在灌砂法试验操作中应注意什么问题？
答：量砂要规则，量砂如果重复使用，要注意晾干，处理一致，否则影响量砂的松方密度。每换一次量砂，都必须测定松方密度，漏斗中砂的数量也应该每次重做。量砂宜事先准备较多数量。
试验地点应平坦干净，粗糙度较大时，用量砂找平并清扫干净。在凿洞过程中，试坑周壁应竖直，避免出现上大下小或上小下大的情形使检测密度偏大或偏小。应注意不使凿出的材料丢失，并随时将材料取出装入塑料袋中，不使水分蒸发。试洞的深度应等于测定层厚度，但不得有下层材料混入。向试洞内灌量砂时，应注意不要碰动灌砂筒。
6、在测定土的比重时为什么要经常煮沸？对于含可溶盐土、有机质土及不亲水性胶体材料，为什么采用中性液体并用真空抽气法？
答：为排除土中空气，需要经常煮沸。因在水中可溶盐会发生化学反应，有
机质土在煮沸时易产生
质量损失，因此采用中性
液体与真空抽气法。
7、为什么要对土进行颗
粒分析，颗粒分析结果对
工程应用有何意义？
答：土粒大小是描述土的
最直观和最简单的标准。
了解土粒度成分，可以了
解土的各种不同粒径土
粒的分布特性。在工程应
用过程中明确土的粒度
成分，确定土的物理特
性，分析土的各种应用部
位，
8、某土样即含一定量粗
粒量，又含一定数量d﹤
0.074mm的细颗粒，应如
何进行颗粒分析？
答：对粗粒土应采用筛分
析法，对于d﹤0.074mm
的细颗粒土应采用沉降
分析法，所以此种土样应
联合使用此两种方法。
9、在进行颗粒分析试验
时，加分散剂的作用是什
么？为什么采用投氨水
或钠盐之类化学试剂作
为分散剂？
答：加分散剂是为了使土
样充分分散，以便于土颗
粒间不粘结。
10、什么叫土的界限含水
量？土有哪几个界限含
水量？在工程中最常用
是哪些？有什么作用？
答：土从液体状态向塑性
状态过渡的界限含水量
称为液限；土由塑性体状
态向脆性固体状态过渡
的界限含水量称塑限。液
限与塑限之差值，称为塑
性指数。塑性指数越大，
表示土越具有高塑性。液
性指数I l＝（天然含水量
－塑限）/（液限－塑限）。
土在达到某一含水量后，
土体积不再收缩，这个界
限含水量称为缩限。当土
的含水量低于缩限时，土
将是不饱和的。
11、从物理意义上讲孔隙
比可以说明土的紧密程
度，为什么对砂性土要引
入相对密度的指标？它
对砂性土有什么用处？
答：因为孔隙比没有考虑
到级配的因素，即同样密
实的砂土，在颗粒均匀时
孔隙比较大，而当颗粒大
小混杂（级配良好）时，
孔隙比就小，因此对砂土
引入相对密度的概念。
可用相对密度来确
定砂土的紧密程度。当
D r＝0，即孔隙比最大，
砂土处于最疏松状态；当
D r＝1，即孔隙比最小，
砂土处于最紧密状态。
12、击实试验的基本原理
是什么？试验的结果获
得什么指标？在工程中
起什么作用？如何去解
释击实曲线？影响击实
效果的因素有哪些？在
施工中如果出现K﹥100
的情况如何去分析与对
待？
答：原理：击实是指采用
人工或机械对土施加夯
压能量（如打夯、碾压、
振动碾压等方式），使土
颗粒重新排列紧密，对于
粗粒土因颗粒的紧密排
列，增强了颗粒表面摩擦
力和颗粒之间嵌挤形成
的咬合力。对细粒土则因
为颗粒间的靠紧而增强
粒间的分子引力，从面使
土在短时间内得到新的
结构强度。
试验的结果获得指
标：最大干密度度，最佳
含水量。作为施工压实质
量控制的依据。
在工程中经常遇到
填土压实、软弱地基的强
夯和换土碾压等问题，常
采用既经济又合理的压
实方法，使土变得密实，
在短期内提高土的强度
以达到改善土的工程性
质的目的。土在最佳含水
量时压实才能得到最大
干密度，保证填土的压实
密度。
击实曲线：（1）击
实曲线有个峰点，这说明
在一定击实功作用下，只
有当土的含水量为某一
定值（最佳含水量）时，
土才能被击实至最大干
密度。（2）当土含水量偏
干时，含水量的变动对干
密度的影响要比含水量
偏湿时的影响更为明显。
（3）当土的含水量接近
和大于最佳值时，土内孔
隙中的空气越来越多的
处于与大气隔离的封闭
状态，击实作用已不能将
这些气体排出，亦即击实
土不可能达到完全饱和
的状态。
影响击实效果的因
素：含水量、击实功、不
同压实机械、土粒级配。
施工中有几种情况
可能出现K（压实度）大
于100：击实试验的土样
不具有代表性，与工程实
际中所使用材料偏离大；
土样的标准击实试验中
所得最大干密度值偏小。
13、采用石灰稳定或水泥
稳定土或粒料的击实试
验过程中应注意哪些问
题？对于超尺寸颗粒为
什么要进行密度与含水
量的校正？
答：试样应有代表性。宜
选用大的击实筒，大于
38mm的超尺寸颗粒在
3％－30％时应进行最大
干密度与最佳含水量的
校正。
14、土的击实试验与土的
压缩试验原理相同吗？
答：土的压缩变形主要是
由于孔隙的减小所引起
的。与击实试验原理不相
同。
15、土的压缩试验为什么
用孔隙比反映土的变形
量？压缩试验获得哪些
指标？在工程中有什么
用处？
答：在实际地基常遇到的
压力范围内，土颗粒本身
的压缩量很小，故常忽略
不计。则土样的压缩变形
便为孔隙体积的减小，因
此用孔隙比反映土的变
形量。
压缩试验获得的指
标：压缩系数a，土的压
缩模量E s，，压缩指数C C。
在工程中的用处：
压缩系数a不是常数，一
般随压力P的增大而减
小。工程实用上常以P＝
100－200KPa时的压缩
系数a1－2作为评价土
层压缩性的标准。压缩模
量E s表示土体在无侧胀
条件下竖向应力与竖向
应变的比值。E s（1－2）常作
为常数用于估算地基的
沉降量。
16、土中具有几种不同性
质的应力各有什么作
用？
答：土中有两种应力：有
效应力，孔隙水压力。
土的变形和强度只随有效应力而变化，孔隙水压力不能使土体发生体积和强度变化。因此只有通过有效应力分析才能准确地确定地基的变形与安全度。
17、什么叫先期固结应力？先期固结应力在工程中有什么作用？
答：在e－lgp曲线上，对应于曲线过渡到直线段的拐弯点的压力值是土层历史上所曾经承受过的最大固结压力，称为先期固结压力P C。
先期固结应力是了解土层应力历史的指标，还被用来判断天然土层的固结状态。
18、为什么用强度指标С、φ来反映土的抗剪强度？
答：在一般的荷载范围内土的抗剪强度与法向应力之间呈直线关系。强度指标C、φ反映土的抗剪强度变化的规律性。19、直剪试验获得一些什么指标？对同一处土样来讲，这些指标是不是一稳定值？为什么？
答：直剪试验获得指标：剪应力，剪切位移，强度指标С、φ。
对于同一种土，强度指标不是一稳定值。砂土的内摩擦角φ值取决于砂粒间的摩擦阻力以及联锁作用，且含水饱和的粉砂、细砂很容易失去稳定。粘性土的抗剪强度指标的变化范围很大，与土的种类有关，并且与土的天然结构是否被破坏、试样在法向压力下的排水
固结、试验方法等因素有
关。
20、为什么说三轴试验方
法较直剪试验优越？是
否也与直剪一样对同种
土其С、φ值不是常数？
答：直剪试验不能控制排
水条件，剪切面人为固定
以及剪切面上的应力分
布不均匀。三轴试验方法
则通过量系统（由排水
管、体变管、零位指出器、
调压筒和压力表等组成）
分别测出试样受力后土
中排出的水量变化以及
土中孔隙压力的变化。
同一种土的试样在
不同的三轴侧压力的作
用下，排水固结条件不同
时，所得的强度指标C、
φ值不同。由于土样的不
均匀性及试验误差等原
因，土的强度特性受某些
因素如应力历史、应力水
平等因素的影响，使得强
度包线不一定是直线。
21、无侧限抗压强度试验
与三轴试验相比有什么
不同？
答：无侧限抗压强度是试
件在无侧向压力的条件
下，抵抗轴向压力的极限
强度。三轴试验中土样是
轴对称的受力状态。
22、对不同的土类如何去
控制强度破坏的标准？
这种控制方法在工程中
的实际意义是什么？
答：126页
23、土的化学试验中的容
量分析的实质是什么？
容量分析方法有几类？
答：容量分析方法是将一
种已知准确浓度的试剂，
滴加到含有被测物质的
溶液中，直到试剂的用量
与被测物质的含量相当
时，即二者的毫克当量数
相等时，由试剂的准确浓
度及用量计算出被测物
质的含量。其又叫滴定
法。
容量分析可分为四
类：酸碱滴定法，氧化还
原法，容量沉淀法，络合
滴定法。
24、什么叫缓冲溶液？在
化学分析中有什么作
用？
答：缓冲溶液通常是由弱
酸和弱酸盐，弱碱和弱碱
盐以及不同碱度的酸式
盐的水溶液所组成。这种
溶液具有一定的抵御外
来酸、碱及稀释影响的能
力，从而保证其PH值不
变。
25、用石灰稳定土或粒料
时为什么要测定石灰的
钙镁含量？
答：石灰中有效氧化钙和
氧化镁的含量多少，直接
影响石灰粘结性的好坏，
它是评定石灰质量的首
要指标。
第五章砂石材料试验检
测技术
1、路用石料重要物理性
能指标是什么？这些指
标对石料的路用性能有
何影响？
答：石料的物理性能指标
有：密度（真密度、毛体
积密度），空隙率，吸水
性（吸水率、饱水率），
耐候性（抗冻性、坚固性）
等。
2、石料等级是如何进行
划分的？
答：首先根据构成石料的
矿物组成、成分含量和组
织结构对石料进行分类，
共分为岩浆岩类、石灰岩
类、砂岩和片岩类、砾石
类等四种。然后按石料的
物理－力学性质（饱水抗
压强度和洛杉矶磨耗率）
划分为四个等级，1级为
最强的岩石，2级为坚强
的岩石，3级为中等强度
的岩石，4级为较软的岩
石。
3、归纳石料和集料各自
所涉及的密度类型有哪
些？这些密度区别表现
在什么地方？
答：1）石料密度：真密
度：石料在规定试验条件
下单位真实体积（不包括
孔隙体积）的质量。毛体
积密度：石料在规定试验
条件下，单位毛体积（包
括矿质实体和闭口、开口
孔隙的体积）的质量。2）
集料密度：表观密度：集
料在规定条件下单位表
观体积（指矿质实体体积
和闭口孔隙体积之和）里
的质量。毛体积密度：在
规定条件下，集料毛体积
（包括集料自身实体体
积、闭口孔隙体积和开口
孔隙体积之和）里的质
量。堆积密度：集料按照
一定方式装填于容器中，
包括集料自身实体体积、
孔隙（闭口和开口之和）
以及颗粒之间的空隙体
积在内的单位体积的质
量。
3）这些密度区别在
于计算时所采用的体积
中考虑孔隙（空隙）体积
的不同。
4、抗滑表层用粗集料应
具备何种性质？这些性
质对沥青路面有什么实
际意义？
答：压碎值：作为衡量集
料强度的一项指标，以此
来评价集料的相对承载
能力。
磨光值：满足长期使
用时高速行驶车辆对路
面抗滑性能的要求。磨光
值越高，抗滑性越好。
磨耗值：评定抗滑表
层中的集料抵抗车轮磨
耗的能力。磨耗值越小，
集料抗磨耗性能越好。
冲击值：表示集料抵
抗连续重复冲击荷载作
用的性能。冲击值越小，
集料的抗冲击性能越好。
5、什么是集料的级配？
采用哪些参数表示集料
的级配？
答：集料中各组成颗粒的
分级和搭配状况称为级
配。采用参数：分计筛余
百分率，累计筛余百分
率，通过百分率。
6、集料的级配有哪些类
型？每种类型的各自的
特点是什么？
答：连续级配：是某一矿
料在标准套筛中进行筛
分后，矿料的颗粒由大到
小连续分布，每一级都占
有适当的比例。
间断级配：在矿料
颗粒分布的整个区间里，
从中间剔除一个或连续
几个粒级，形成一种不连
续的级配。
连续开级配：整个
矿料颗粒分布范围较窄，
从最大粒径到最小粒径
仅在数个粒级上以连续
的形式出现，形成所谓的
连续开级配。
第五章基层、底基层材料
试验检测方法
1、公路基层、底基层材料分为哪些种类？其适用条件是什么？
答：按材料力学行为可划分为半刚性类、柔性类和刚性类，按材料组成可划分为有机结合料稳定类和无机结合料稳定类。高等级公路路面基层、底基层目前采用较广泛的是无机结合料稳定类，即半刚性基层、底基层材料，部分公路应用了柔性基层。水泥稳定类、石灰粉煤灰稳定类材料适用于各级公路的基层和底基层，但是稳定细粒土不能用作高级路面的基层。石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层，也可用作二级和二级以下公路的基层，但石灰稳定细粒土及粒料含量少于50％的碎（砾）石灰土不能用作高级路面的基层。
2、水泥稳定类基层、底基层材料有哪些技术要求？答：1）、对细粒土：
土的均匀系数应大于5，液限不应超过40，塑性指数不应大于17。实际宜选用均匀系数大于10，塑性指数小于12的土。2）、集料的压碎值要求：
基层：高速公路和一级公路 不大于30％ 底基层：高速公路和一级公路 不大于30％ 二级和二级以下公路 不
大
于
35% 二级和二级以下公路 不大于40% 3）、集料的级配要求：基层材料的集料最大粒径应不大于31.5mm ，底基层最大粒径
不大于37.5mm 。宜采用密实骨架型。4、）水泥：应选用初凝时间4h 以上和终凝时间应在6h 以上的水泥。不得使用快硬水泥、早强水泥以及已受潮变质的水泥。宜采用强度等级为32.5或42.5的水泥。
3、石灰工业废渣类基层、底基层材料有哪些技术要求？
答：1、石灰：符合规定的Ⅲ级消石灰或Ⅲ级生石灰技术指标，应尽量缩短石灰的存放时间。 2、粉煤灰：粉煤灰中有效氧化物含量应大于70％，烧失量不应超过20%；其比表面积宜大于2500cm 2
/g （或90％通过0.3mm 筛孔，70％通过0.075mm 筛孔）。湿粉煤灰的含水量不宜超过35％。
3、煤渣：最大粒径不应大于30mm ，颗粒组成宜有一定级配，且不宜含杂质。
4、土：宜采用塑性指数为12－20的粘性土（亚粘土）；土块的最大粒径不应大于15mm ；有机质含量超过10％的土不宜选用。
5、集料的压碎值：
基层：高速公路和一级公
路 不大于30％ 底基层：高速公路和一级
公路 不大于30％ 二级和二级以下公路 不大
于
35% 二级和二级以下公路 不大于40%
6、集料的级配要求：宜采用密实骨架型。
4、柔性基层、底基层材料有哪些技术要求？
答：1、有机结合料沥青稳定类材料：见第八章沥青和沥青混合料试验检测技术。
2、无粘结粒料类材料：集料：针、片状颗粒的总含量不超过20％。压碎值见191页表6－7。级配见192页。
粒料类材料的CBR 值及压实度标准见194页表6－12。
5、简述水泥稳定类材料组成设计的步骤。
答：1、按不同的结构层、材料粒经、塑性指数、设计水泥剂量等情况，分别配制不同水泥剂量的各种混合料；2、确定各种混合料的最佳含水量和最大干密度，至少应做3个不同水泥剂量混合料的击实试验，即最小剂量、中间剂量和最大剂量。基他2个剂量混合料的最佳含水量和最大干密度用内插法确定。3、按规定压实度分别计算不同水泥剂量的试件应有的干密度。4、按最佳含水量和计算得到的干密度制备试件。进行强度试验时，作为平行试验的最少试件数量应不少于规定（根据偏差系数来确定）。5、试件在规定温度
下保湿养生6天，浸水24h 后，进行无侧限抗压
强度试验。
6、计算试验结果的平均
值和偏差系数。7、根据强度标准，选定合适的水泥剂量，此剂量试件室内试验结果的平均抗压强
度R 应符合下式的要求： R ≥R d （1－Z a C V ） R d ――设计抗压强度 Z a ――标准正态分布表中随保证率而变的系数，高速公路和一级公路应取保证率95％，Z a ＝1.645,其他公路应取保证率90％，即Z a ＝1.282。C V ――试验结果的偏差系数（以小数计）。
6、简述水泥或石灰稳定土中水泥或石灰剂量的测量方法。
答：书206页――211页
7、集料或水泥或石灰改变，以及同一次配制的EDTA 溶液用完后，为何必须重做EDTA 滴定标准曲线？
答：集料或水泥或石灰改变时，其绘制EDTA 标准曲线所用的最佳含水量就会改变，因此要重做标准曲线。
8、试述水泥粉煤灰碎石材料无侧限抗压强度测试方法。
答：1、将已浸水1昼夜的试件从水中取出，用软的旧布吸净试件表面的可见自由水，并称取试件的质量。2、用游标卡尺量取试件的高度。3、将试件放到路面材料强度试验仪的升降台上，进行抗压试验。试验过程中，应使试件的形变等速增加，并保持速率约为1mm/min 。记录试件破坏时的最大压力。4、从试件内部取有代表性的样品（经过打破），测定其含水量。5、计算试件的无侧限抗压强度。 第六章水泥和水泥混凝
土试验检测技术
1、硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥有何区别？ 答：硅酸盐水泥：熟料中掺入0－5％的石灰石或粒化高炉矿渣等混合料，以及适量石膏混合磨细制成的水泥。其中完全不掺混合料的称为Ⅰ型硅酸盐水泥（常用P. Ⅰ表示），混合料掺入量不超过5％的称为Ⅱ硅酸盐水泥（用P. Ⅱ表示）。 普通硅酸盐水泥：在硅酸盐水泥熟料中掺入6％－15％的混合料及适量石膏加工磨细后得到的水泥。
2、什么是水泥的初凝和终凝？凝结时间的长短对道路、桥梁施工有什么意义？
答：初凝时间：是指从水泥全部加入水到水泥浆开始失去塑性所需的时间。终凝时间：是指从水泥全部加入水到完全失去塑性所需的时间。水泥凝结时间的长短对水泥混凝土的施工有着重要意义。初凝时间太短，不利于整个混凝土施工工序的正常进行；但终凝时间过长，又不利于混凝土结构的形成、模具的周转，以及影响到养护周期的时间的长短等。因此，水泥凝结时间要求初凝不宜过短，终凝时间不宜过长。
3、水泥安定性不好会造成什么危害？哪些因素造成水泥的不安定性现象？
答：水泥安定性不好时，即水泥产生不均匀变形
《路基路面试验检测》试题（第10卷） 一、填空题（20分） 1、公路工程质量检验评分以分项工程为评定单元，并按分项工程、分部工程、单位工程和建设项目逐级评定。 2.分项工程质量检测内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。 3.在半刚性基层沥青路面上测定弯沉时，宜采用长度为5.4m的弯沉仪，并采用后轴载为100KN的标准车。 4、测量数据的表达方式有表格法、图示法和经验公式法等3种。 5、中线偏位是指公路竣工后其中线的设计位置与实际位置的偏移量。 6、数据统计特征量分为数据集中程度和数据离散程度两类。 7、水泥砼上加铺沥青面层的复合式路面，水泥砼路面结构不检查抗滑构造深度，沥青面层不检查弯沉。 8、纵断面设计线由直坡段和竖曲线组成。二、单项选择题（10分） 1、采用B测定现场路基压实度的方法，是国际公认最标准的方法。 A、环刀法 B、灌砂法 C、核子密度仪法 D、水袋法 2、用摆式仪法测定路面摩擦系数时，如果标定的滑动长度大于标准值，那么测定的BPN值比实际值A。 A、偏大 B、偏小 C、一样 D、偏大偏小很难确定 3、高程检测仪器主要是指A。 A、水准仪 B、经纬仪 C、全站仪 D、A、B、C 都可以 4、新建公路路基设计标高，双幅公路一般采用B标高。 A、路基边缘 B、中央分隔带外侧边缘 C、行车道中线 D、路幅中线 5、如果已知变异系数为10％，平均值为540.0, 则标准偏差为A。 A、54.0 B、5400.0 C、539.9 D、540.1 6、水泥混凝土路面以C龄期的强度为评定依据。A、7天 B、14天 C、28天 D、90天
7、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，C不是级配碎石基层的实测项目。 A、压实度 B、平整度 C、弯沉 D、厚度 8、采用贝克曼梁法测定土基的回弹模量时，计算的代表弯沉为A(符号含义同教材)。 A、L＝L+ZaS B、L＝L-ZaS C、 D、 9、如果测量某试件的面积，其测量结果为S＝(0.50150±0.00005)m2，则该测量结果有C 位有效数字。A、3 B、4 C、5 D、6 10、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，高速公路沥青混凝土面层的实测项目中D的规定分最高。 A、压实度 B、平整度 C、厚度 D、Ａ和Ｃ 11、采用格拉布斯法对某10个数据(23.0, 24.5, 26.0, 25.0, 24.8, 27.0, 25.5, 31.0, 25.4, 25.8 )进行数据判别（已知格拉布斯法系数g(10)=2.18, g(9)=2.11）,可以舍弃B 个数据。A、0 B、1 C、2 D、3 12、压实度评定中，为了区分质量优劣规定了C。 A、平均压实度下置信界限 B、单点极值 C、扣分界限 D、平均值 13、弯沉测试中，当弯沉仪置于规定位置，调整百分表读数300，指挥汽车缓缓前进迅速 读取最大读数为360，当汽车开出影响半径以外百分表读数稳定后，读取终读数为270，那么该测点处回弹弯沉为A（0.01mm）。 A、180 B、120 C、60 D、90 14、弯沉是荷载作用下的A。 A、垂直变形 B、垂直应力 C、水平变形 D、水平 应力 15、石灰稳定粒料基层应按D进行质量检验评定。 A、单项工程 B、单位工程 C、分部工程 D、分项工程 16、水泥混凝土路面抗滑性能检测采用C方法。 A、摆式仪 B、摩擦系数测定车 C、铺砂法 D、制动距离法 17、土方路基比石方路基实测项目中多一项检测内容是B。
《路基路面试验检测》试题 （第01卷） 一、 填空题 1．工程质量等级评定按 分项工程 、 分部工程 、 单位工程 和 建设项目 逐级进行。 2．分项工程质量检验内容包括基本要求、 实测项目 、 外观鉴定 和 质量保证资料等四个部分。 3．常见的平整度测试方法有 3米直尺 、 连续式平整度仪 和 颠箕累计仪法 三种，相应的技术指标分别为 最大间隙 、和 标准偏差 。单向累计值 4．分项工程实测项目评分值之和为100分，对于 外观缺陷 和 资料不全 须予扣分。 5．路面工程实测项目的质量标准按 高速公路、一级公路和 二级及二级公路以下 两档设定。 6．弯沉仪（贝克曼梁）有 3.6米 和 5.4米 两种规格，杠杆比为 2：1 。 二、 单项选择题 1．重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果0ρ大，0ω小 。（注：0ρ为最大干密度，0ω为最佳含水量） 2．某分部工程的加权平均分为90分，那么该分部工程质量等级为 D.无法确定 3．对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面结构不必检测 D .抗滑 4．填隙碎石基层固体体积率用 灌砂法 测定。 5．交工验收时，沥青混凝土面层需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。 6．环刀法测定压实度时，环刀取样位置应位于压实层的中部。7．根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为不合格并扣分。 8．用n 表示检测次数，S 表示标准偏差、x 表示平均值，则变异系数Cv 为 x S 。 9．沥青混凝土标准密度，应由 A 得到。 A.马歇尔试验 10．某路段压实度检测结果为：平均值，标准偏差S=2.2%，则压实度代表值K r = C （%）。（注：Z a =1.645，n t /α =0.518）. A.92.7 B.99.9 C.95.2 D.97.4 11．水泥混凝土面层应按 A 进行质量评定。A.分项工程 B.分部工程 C .单位工程 D .单项工程 12．无机结合料稳定类基层质量检验时，需检测 B 。 A.立方体抗压强度B .无侧限抗压强度 C .抗折强度 D .劈裂强度 13．水泥混凝土路面是以 C 龄期的强度为评定依据。 A.7d B.14d C.28d D.90d 14．测定高速公路沥青混凝土面层抗滑摩擦系数，应优先采用 C 。 A.摆式仪法 B.制动距离法 C.摩擦系数测试车法 D.铺砂法 15．对土方路基质量评定影响最大的指标是 A 。 A.压实度 B.平整度 C.宽度 D.纵断高程 16．平整度主要反映了路面的 B 性能。 A.安全 B.舒适 C.抗滑 D.经济 17．高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得的摩擦摆值 B 。 A.大 B.小 C.一样 D.不一定 18．贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。那么回弹弯沉值为 C 。 A.25（0.01mm ） B.25（mm ） C.50（0.01mm ） D.50（mm ） 19．半刚性基层的下列四个实测项目中，规定分值最大的是 A 。 A.压实度 B.平整度 C.宽度 D.横坡
浅谈沥青路面试验检测技术 经济的发展，城镇化进程的加快，促进沥青路面建设项目的增多。在道路建设过程中沥青路面项目施工质量的高低直接影响到整体工程的质量，施工时若未能严格的按照沥青路面施工要求以及施工制度进行作业，则会导致沥青路面的平整度、压实质量等方面产生误差，那么在受到外界荷载因素的影响就会大面积的出现裂缝问题，故而，在沥青路面施工过程，必须要采取相关的路面试验检测技术对路面结构进行检测，排除存在的质量隐患，保障项目使用周期。本文就沥青路面试验检测技术展开探讨。 标签：瀝青路面;试验检测;技术 引言 在实际沥青路面建设过程中，主要是将矿质材料与沥青材料相互混合在一起，在经过摊铺和碾压操作之后，形成最终的沥青路面。在此过程中，沥青结合料具备很强的胶结作用，人们可以将矿质颗粒融合成一个整体，将路面强度全面提升，避免路面受到更加严重的破坏。站在具体施工角度来说，需要将具体的施工质量要求明确出来，确保各项试验检测技术的落实。 1沥青路面施工质量的要求 作为一种极为典型的路面结构形式，沥青路面在很大程度上推动了公路事业的发展，但在新经济形势下对沥青路面施工质量提出了更高的要求。为了给人们创造更为安全高效的出行方式，需要围绕如下几个方面展开检测：（1）承载力，在人均车辆持有量持续增加的背景下，加之地区之间经济交流的愈发频繁，沥青路面必须要具备良好的承载能力，这是确保行车安全的基础条件：（2）抗疲劳能力，就当前现状而言，汽车已经成为了人们的重要出行方式，交通量表现出剧增的趋势，且这种增长趋势在短时间内很难得到控制，因此沥青路面在实际使用的过程中抗疲劳能力极为重要;（3）材料质量，作为施工的基础条件之一，各类原材料均需要通过质量检验，在达到工程标准后方可投入使用;（4）压实度，沥青混合料的压实是路面摊铺的关键环节，而压实度是衡量沥青路面质量的重要指标。合理的压实度可以提高沥青路面的抗车辙能力、抗水害能力、耐久性及抗疲劳性，因此在路面施工质量控制中压实度的检测及其重要。 2沥青路面试验检测技术 2.1沥青路面施工材料试验检测 （1）级配控制的实施。整个集料试验检测工作的开展，主要是为了开展级配控制，确保集料的级配合理性，避免最终应用效果受到影响。在该方面试验检测过程中，主要是以破碎机应用为主，借助于筛孔尺寸的合理设计，进而对整个集料级配效果进行合理把握。对于集料具体的含泥量等指标，同样需要对其进行
试验项目及频率一览表 序号项目检验内容采用标准抽样频率取样方法 颗粒分析J TJ051-93《公路土工试验规程》每5000m3一次取具有代表性的扰动土 3一次取具有代表性的扰动土JTJ033-95《公路路基施工技术规范》界限含水量试验 1土工 每种土质一次 击实试验 室内CBR试验 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》以进场数量为一检验 取样前先将取样部位表层铲除，然后由筛分 2细集料表观密度与堆积密度 含泥量及泥块含量 含水率 批，每检验批代表数量 不得超过400m3。 3。 各部位抽取大致相等的砂，组成一组样 品。 JTGE42-2005《公路工程集料试验规程》每批次进场检验一次， 先铲除表面处无代表性的部分，然后在筛分 含泥量及泥块含量 针片状含量 每检验批代表数量不得 超高400m3。 3。 料堆的顶部、中部、底部取得相等的 若 干份组成一组试样。 压碎值 3粗集料 必要时做 表观密度与堆积密度 洛杉矶机磨耗值 磨光值 从20个以上的不同部分取等量样品作GB/T1346-2001《标准稠度用水量、凝结时每批次进场检验一次，细度间、安定性检验方法》每检验批代表数量不得 为一组试样，样品总量至少数12kg。 标准稠度用水量GB175-1999《硅酸盐水泥、普通硅酸盐水 超过200T。 4水泥 凝结时间泥》
5粉煤灰安定性12958-1999《复合硅酸盐水泥》 胶砂强度GB17671-99《水泥胶砂强度》 GB1345-2005《水泥细度检验方法》 从每批中任抽10袋，每袋取试样不少 于1kg，混拌均匀后按四分法取样两 份， GB1345-2005《水泥细度检验方法》每批次进场检验一次， 细度 GB1596-2005《用于水泥和砼中的粉煤灰》每检验批代表数量不超 需水量比 烧失量、三氧化硫 含水量 过200T。 GB/T76-96《水泥化学分析试验》一份试验，一份封存留样，每份重量大 于3kg。 GBJ146-90《粉煤灰应用技术规范》 抗压强度比
下列属于放射波测试法测定路基压实度的是（）。 A.无核密度仪法 B.灌砂法 C.自动弯沉仪法 D.落锤式弯沉仪法 答案:A 您的答案：A 题目分数：9 此题得分： 批注： 第2题 EVD动态变形模量测试仪的落锤重量为（）。 答案:B 您的答案：B 题目分数：9 此题得分： 批注： 第3题 《甘肃省黄土地区高速公路路基设计指南》中规定上路床细粒土的动态变形模量Evd值不小于（）。 答案:C 您的答案：C 题目分数：9 此题得分： 批注： 第4题 沥青指纹识别技术引入的方法为（）。 A.高温模拟蒸馏法 B.原子吸收法 C.红外光谱法 D.荧光光谱法 答案:C 您的答案：C 题目分数：8 此题得分：
第5题 沥青指纹识别快速检测系统采用的是（）。 A.透射附件 B.液体池附件 C.金刚石单点附件 D.衰减全反射附件（ATR） 答案:D 您的答案：D 题目分数：8 此题得分： 批注： 第6题 我省陇东、陇中地区多采用（）为路基填料。 A.黄土 B.风积砂 C.天然砂砾 D.砂岩 答案:A 您的答案：A 题目分数：8 此题得分： 批注： 第7题 在我国，进口沥青约占沥青总量的（）。 % % % % 答案:C 您的答案：C 题目分数：8 此题得分： 批注： 第8题 2008年~2017年我国沥青产量趋势正确的是（）。 A.“地炼”沥青产量下降 B.“中石化”沥青产量稳步缓慢增长 C.“中石油”沥青产量下降 D.“中海油”沥青产量持续增长 答案:C 您的答案：A 题目分数：8 此题得分：
第9题 路基压实质量快速检测系统由（）几部分组成。 A.便携式落锤弯沉仪 B.路基快速检测数据采集软件 C.后台管理系统 D.后台数据库 答案:A,B,C 您的答案：B,C,D 题目分数：9 此题得分： 批注： 第10题 路基快速检测数据采集软件可以实现的功能有（）。 A.项目管理 B.数据采集 C.数据查询 D.异常数据统计 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：8 此题得分： 批注： 第11题 沥青指纹识别快速检测系统由（）组成。 A.便携式沥青指纹识别仪 B.快速检测软件 C.后台数据库 D.预警系统 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：8 此题得分： 批注： 第12题 沥青指纹识别快速检测技术通过沥青的（）来推断沥青。 A.红外特征吸收峰的位置 B.红外特征吸收峰的数目 C.红外特征吸收峰的相对强度 D.红外特征吸收峰的形状 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：8 此题得分：
公路路基路面试验检测测试规程 时间：2006-8-11 8:56:33 文章来源：中国公路养护网作者： 路面取样方法（T 0901—95） 路基路面几何尺寸测试方法（T 0911—95） 路面厚度测试方法（T 0912—95） 挖坑灌砂法测定压实度试验方法（T 0921—95） 核子仪测定压实度试验检测方法（T 0922—95） 环刀法测定压实度试验方法（T 0923—95） 钻芯法测定沥青面层压实度试验方法（T 0924—95） 3m直尺测定平整度试验方法（T 0931—95） 连续式平整度仪测定平整度试验方法（T 0932—95） 车载式颠簸累积仪测定平整度试验方法（T 0933—95） 土基现场CBR值测试方法（T 0941—95） 落球仪快速测定土基现场CBR值试验方法（T 0921—95） 承载板测定土基回弹模量试验方法（T 0943—95） 贝克曼梁测定路基路面回弹模量试验方法（T 0944—95） 贝克曼梁测定路基路面回弹弯沉试验方法（T 0951—95） 自动弯沉仪测定路面弯沉试验方法（T 0952—95） 落锤式弯沉仪测定路面弯沉试验方法（T 0953—95） 回弹仪检测水泥混凝土强度试验方法（T 0954—95）
超声回弹法检验路面水泥混凝土抗弯强度试验方法（T 0955—95）射钉法快速检验水泥混凝土强度的试验方法（T 0956—95） 手工铺砂法测定路面构造深度试验方法（T 0961—95） 电动铺砂仪测定路面构造深度试验方法（T 0962—95） 激光构造深度仪测定沥青路面构造深度试验方法（T 0963—95）摆式仪测定路面抗滑值试验方法（T 0964—95） 摩擦系数测定车测定路面横向力系数试验方法（T 0965—95） 沥青路面渗水试验方法（T 0971—95） 路面错台测试方法（T 0972—95） 沥青路面车辙测试方法（T 0973—95） 沥青路面破损调查方法（T 0974—95） 水泥混凝土路面破损调查方法（T 0975—95） 热拌沥青混合料施工温度检测方法（T 0981—95） 沥青喷洒法施工沥青用量测试方法（T 0982—95） 公路路基路面现场测试随机选点方法（T 0991—95） 检测路段数据整理方法（T 0992—95）
公路桥梁试验检测技术及应用 发表时间：2017-05-05T10:57:37.443Z 来源：《基层建设》2017年3期作者：曾仲钧[导读] 公路桥梁试验检测技术及应用是非常有必要的。本文将论述公路桥梁试验检测技术及应用。 深圳高速工程检测有限公司摘要：随着城市建设的不断发展，交通事业也随之发生了巨大的改变，其中在桥梁建设中的改变最为突出，所以公路桥梁试验检测技术及应用是非常有必要的。本文将论述公路桥梁试验检测技术及应用。 关键词：公路；桥梁；检测；技术 一、公路桥梁试验检测技术 在公路桥梁的建设过程中，难免会出现材料质量不合格的问题，有时在建造的过程中也会出现不可避免的问题，这些问题都会直接影响公路桥梁的质量，对人们的生命财产安全造成巨大的影响。所以必须对公路桥梁的施工质量进行严格的监控，其中应用最为普遍的是试验检测技术，该种技术能够实现对公路桥梁建筑的有效、高技术检测，从而保证其质量。现阶段这种技术在我国的公路桥梁建筑中应用比较普遍，简单的试验检测只需要依靠目测。 二、公路桥梁试验检测技术的重要性 在进入21 世纪后，科技在不断的进步，对于桥梁的建设受到了各界的广泛关注。从桥梁的设计到施工完成，其中多多少少会存在一些问题。这些存在的问题可以分为两个方面：第一个是材料问题，其中最为常见的问题就是工程材料出现缺陷或是质量问题。第二个是施工过程中存在的问题，其中最为常见的问题就是在施工过程中或建造时出现一些失误。虽然这些小问题单独拿出来看时没有什么，但是如果在施工完成之后的总体来看它的安全性就有待考究了。对于施工完成后的桥梁进行性能检验是非常重要的，如果把带有安全隐患的桥梁开放使用就是对人们人身安全的不负责，所以这就需要进行严格的公路桥梁试验检测。我国目前还没有一个关于公路桥梁试验检测的标准和技术，这样对于建成桥梁是否存在安全隐患就无从得知。公路桥梁试验检测是公路建设施工管理过程中的重中之重，同时它也是公路施工建设竣工后质量检测的重要手段之一。公路桥梁的试验检测可以对公路施工建设竣工的桥梁进行科学的评估，使桥梁建设满足正常使用的需求。这不仅是一项新的技术，更是对于公民人身安全负责任的表现。 三、公路桥梁试验检测技术的现状 公路桥梁的建设发展虽然在以往的基础上有了很大的发展和进步，但是，通过调查发现，在当下的公路桥梁建设中，仍然存在着许多的问题，例如检测工作不到位、方法不当等等。这些问题的存在都严重制约了公路桥梁建设质量的提高。 （1）设计的方案不合理在公路桥梁施工之前设计出合理可行的方案，可以保证施工的进度和安全。作为设计师和技术人员在没有明确的计算能力的方向下，过多的压力使桥的一部分受力过重。而公路桥梁在使用一段时间后，有可能会出现许多的问题。 （2）没有注重耐久性许多设计人员在设计公路桥梁时过于注重桥梁的承重能力，而忽略了耐久性。其实对于桥梁来说，耐久性同桥梁的承重能力一样的重要，如果耐久性能力强那么桥梁的使用年限就会更长久。造成这样的原因有两个，第一个是技术人员并没有对于耐久性提出特殊的要求，另一方面是在结构上也没有明确的要求。 （3）检测工作不到位任何公路桥梁在完工后，无论大小，都需要进行公路桥梁试验检测技术。这一技术是确保公路桥梁质量，保证人们生命安全的重要保证。然而，在实际的检测工作中，却常常发现由于建设单位的不重视等多方面的原因，检测工作并不到位，其工作的进行也只是片面的。而这种不到位的检测工作，对于公路桥梁的质量以及人们的安全是极不负责任的。 （4）检测的结果不一致除了检测工作不到位外，检测结果不一致也是导致公路桥梁试验检测技术应用存在问题的一个重要方面。在实际的检测工作中，由于检测仪器的不同，以及检测检测仪器精确度等问题，经常会有检测结果不一致的现象出现。在公路桥梁检测中检测的仪器不同，最常见的公路桥梁试验检测仪器是贝克曼梁氏弯沉仪和落锤式弯沉仪等。其中贝克曼梁氏弯沉仪属于静态测量仪器，而落锤式弯沉仪属于动态测量仪器。 四、公路桥梁试验检测技术及应用 公路桥梁试验检测技术可以对桥梁的整体性能和功能进行鉴定、机械检测技术、对桥梁的健康进行检测、射线检测技术等。其中公路桥梁试验检测技术对于桥梁的整体性能和功能有鉴定作用。对于公路桥梁检测的方法有：对各个部位进行详细的检测、根据受力的特征来选择检测的重点、对材料的性能进行检测、内部缺陷检测、对桥梁的结构进行检测等方法。其中以对材料的性能进行检测为例。由于随着科技的不断发展，桥梁的结构设计也发生了许多的变化。桥梁结构的设计就涉及到材料的性能。一般普遍最长用的就是钢筋和混凝土结构。检测技术还可以对内部缺陷进行检测。因为在施工过程中可能会出现蜂窝、分层等问题，所以需要进行检测。 五、试验检测技术提升的策略 （1）提高人员素质以及专业水平要想提高公路桥梁试验检测技术应用的水平，首先就要提高检测人员的素质水平以及专业水平。也就是要让公路桥梁试验检测技术的相关人员意识到公路桥梁检测技术的重要性。另一方面，加强对技术人员专业水平的培训也是十分重要的。公路桥梁试验检测技术的相关人员是该技术能否有效应用的关键，所以，对于提高相关人员的素质以及专业要加以重视。 （2）制定并完善各项规章制度制定并完善各项规章制度是提升公路桥梁试验检测技术的制度保障。在公路桥梁的试验检测工作中，试验检测工作制度的规范性与检测结果的可靠性和真实性密切相关而且在一定程度上还是企业、施工单位、管理部门管理力度的体现。公路桥梁试验检测部门之所以制定与检测有关的各项规章制度，主要是规范检测行为，提高检测质量完善试验检测数据及为试验检测技术的发展提数据参考。在提升公路桥梁试验检测技术方面赊了要制定各项规章制度之外冷部门还要加大执行力度阴确惩与罚的界限进一步规范、完善企业部门在试验检测技术方面的管理。
公路工程试验检测员考试试题( 练习题 ) （如有类同，纯属巧合） 公路工程试验检测员考试试题 钢筋类习题 一、填空题 1．写出下列钢筋弯曲试验的弯心直径： HRB335￠32- （128）Q235￠ 10－（10）2．公路工程用钢筋一般应检测项目有屈服强度、极限强度、冷弯和塑性性能。3．帮条焊接头或搭接焊接头的焊缝厚度不小于主筋直径的0.3倍，焊缝宽度 b 不应小于主筋直径的0.8倍。 4．某钢筋拉伸试验结果屈服强度为412.2MPa、抗拉强度为587.5MPa,则其测定结果的修约值分别为410 MPa、585 MPa。 二、判断题 1．钢筋牌号 HRB335中 335 指钢筋的极限 ( 屈服 ) 强度。（×）2．焊接钢筋力学性能试验应每批成品中切取6（三）个试件。（×）4．材料在进行强度试验时，加荷速度快者的实验结果值偏小（大）。（×） 5．当用钢筋牌号是HRB335的材料进行帮条焊和搭接焊，可用E4303焊条进行焊接。 （√） 三、选择题 1．钢筋拉伸试验一般应为（D）温度条件下进行。 A、23±5℃ B、0- 35℃ C 、5- 40℃D、10- 35℃ 2．钢筋经冷拉后，其屈服点、塑性和韧性（A） A．升高、降低B、降低、降低C、升高、升高 D 、降低、升高3．钢结构构件焊接质量检验分为（ABD） A、焊接前检验 B、焊后成品检验 C、焊缝无损伤 D、焊接过程中检 测 4．在进行钢筋拉伸试验时，所用万能试验机测力计示值误差不大于极限荷载的±1％ （C） A．± 5％B、±2％ C ±1％ 5．钢材焊接拉伸试验，一组试件有 2 根发生脆断，应再取（C）根进行复验。 A．2 B.4 C . 6 6．当牌号为HRB335钢筋接头进行弯曲试验时，弯曲直径应取（B）。 A、 2d B 、 4 d C、 5 d 7、预应力混凝土配筋用钢绞线是由（C）根圆形截面钢丝绞捻而成的。 A、 5 B 、6C、 7D、 8
路基路面试验检测》试题（第 01 卷） 一、填空题 1、工程质量等级评定按（ 逐级进行。 2、分项工程质量检验内容包括基本要求、 相应的技术指标分别为（ ）。 ）须予扣分。 两档设定。 二、选择题 1、重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果（）。（住：P 0为最 大干密度，3 0 为最佳含水量） 和（ ）等四个部分。 3、常见的平整度测试有（ ）和（ ）三 种， ）、和（ ）和 4、分项工程实测项目评分值之和为 100 分，对于（ ）和 5、路面工程实测项目的质量标准按 ）和（ 6、 水准路线的布设形式有（ ）、 7、 8、 9、 ）。 沥青路面构造深度反映路面的（ ）性能。 测定回弹弯沉时， 弯沉仪的测头应放置在 （ ）位置。 当圆曲线的半径大于 （ ），其横坡为路拱双向横坡。 10、重型击实试验和轻型击实试验的区别在于（ ）不同。
A、P 0 大，3 0 大 B、 C、P 0 大，3 0 小 D、P 0小，3 0大 2、新建单幅公路的路基设计标高采用（）标 高。 A、路中线 B、路基边缘 C、行车道边缘 3、对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面 结构不必检测（） 。 A、强度 B、厚度 C、平整度 D、抗滑 4、填隙碎石基层固体体积率用（）测 定。 A、灌砂法 B、环刀法 C、蜡封法 D、核子密度仪法 5、交工验收时，（）需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。 A、沥青混凝土面层 B、水泥混凝土面层 C、半刚性基 D、土方路基 6、当^x>0, △ yv 0时，方位角（0 ）与象限角（R）关系为（） 。 A、0 =270o + R B 、 0 =360o - R C、0 =270o - R 7、根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为（） 。 A、优良 B 、合格 C 、不合格并扣分D、不合格并返工 8、对某路段沥青混凝土面层弯沉检测，由检测结果计算的弯沉代表 值小于设计弯沉值时，其得分为（） 。 A、100 分B 、规定满 分 C、合格率*规定分 D、零分 9、沥青混凝土标准密度，可由（）得到。 A、马歇尔试验 B、击实试验 C、无侧限抗压强度试验 D、钻芯取样试验
一、填空题（20分） 1、公路工程质量检验评分以分项工程为评定单元，并按分项工程、分部工程、单位工程和建设项目逐级评定。 2.分项工程质量检测内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。 3.在半刚性基层沥青路面上测定弯沉时，宜采用长度为的弯沉仪，并采用后轴载为100KN 的标准车。 4、测量数据的表达方式有表格法、图示法和经验公式法等3种。 5、中线偏位是指公路竣工后其中线的设计位置与实际位置的偏移量。 6、数据统计特征量分为数据集中程度和数据离散程度两类。 7、水泥砼上加铺沥青面层的复合式路面，水泥砼路面结构不检查抗滑构造深度，沥青面层不检查弯沉。 8、纵断面设计线由直坡段和竖曲线组成。二、单项选择题（10分） 1、采用B测定现场路基压实度的方法，是国际公认最标准的方法。 A、环刀法 B、灌砂法 C、核子密度仪法 D、水袋法 2、用摆式仪法测定路面摩擦系数时，如果标定的滑动长度大于标准值，那么测定的BPN值比实际值A。 A、偏大 B、偏小 C、一样 D、偏大偏小很难确定 3、高程检测仪器主要是指A。 A、水准仪 B、经纬仪 C、全站仪 D、A、B、C 都可以 4、新建公路路基设计标高，双幅公路一般采用B标高。 A、路基边缘 B、中央分隔带外侧边缘 C、行车道中线 D、路幅中线 5、如果已知变异系数为10％，平均值为, 则标准偏差为A。 A、 B、 C、 D、 6、水泥混凝土路面以C龄期的强度为评定依据。A、7天 B、14天 C、28天 D、90天 7、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，C不是级配碎石基层的实测项目。
A、压实度 B、平整度 C、弯沉 D、厚度 8、采用贝克曼梁法测定土基的回弹模量时，计算的代表弯沉为A(符号含义同教材)。 A、L＝L+ZaS B、L＝L-ZaS C、 D、 9、如果测量某试件的面积，其测量结果为S＝±m2，则该测量结果有C位有效数字。A、3 B、4 C、5 D、6 10、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，高速公路沥青混凝土面层的实测项目中D的规定分最高。 A、压实度 B、平整度 C、厚度 D、Ａ和Ｃ 11、采用格拉布斯法对某10个数据, , , , , , , , , )进行数据判别（已知格拉布斯法系数g(10)=, g(9)=）,可以舍弃B个数据。A、0 B、1 C、2 D、3 12、压实度评定中，为了区分质量优劣规定了C。 A、平均压实度下置信界限 B、单点极值 C、扣分界限 D、平均值 13、弯沉测试中，当弯沉仪置于规定位置，调整百分表读数300，指挥汽车缓缓前进迅速读取最大读数为360，当汽车开出影响半径以外百分表读数稳定后，读取终读数为270，那么该测点处回弹弯沉为A（）。 A、180 B、120 C、60 D、90 14、弯沉是荷载作用下的A。 A、垂直变形 B、垂直应力 C、水平变形 D、水平应力 15、石灰稳定粒料基层应按D进行质量检验评定。 A、单项工程 B、单位工程 C、分部工程 D、分项工程 16、水泥混凝土路面抗滑性能检测采用C方法。 A、摆式仪 B、摩擦系数测定车 C、铺砂法 D、制动距离法 17、土方路基比石方路基实测项目中多一项检测内容是B。 A、压实度 B、弯沉 C、边坡 D、平整度 18、对水泥混凝土路面钻取芯样，测定芯样的A，以作为评定结构品质的主要指标。 A、弯拉强度 B、抗压强度 C、劈裂强度 D、抗剪强度
公路沥青路面试验检测技术 发表时间：2019-11-27T10:03:26.537Z 来源：《基层建设》2019年第24期作者：刘万国 [导读] 摘要：进入二十一世纪以后中国的经济建设成果举世瞩目，这为各种高新科技的进步和发展提供了强有力的基础支撑，同时城市化进程也开始快速推进，在这样的时代大背景下公路工程的施工与高新科技的结合成为了未来的必然之势，这是提高人民生活水平的必然选择。 山东省临沂市公路事业发展中心临沭县中心 276700 摘要：进入二十一世纪以后中国的经济建设成果举世瞩目，这为各种高新科技的进步和发展提供了强有力的基础支撑，同时城市化进程也开始快速推进，在这样的时代大背景下公路工程的施工与高新科技的结合成为了未来的必然之势，这是提高人民生活水平的必然选择。本文首先简单的分析了公路工程沥青路面施工的要求，而后对公路沥青路面试验检测技术进行简单的分析，希望能够为有关人员提供一定的参考。 关键词：公路工程；沥青路面；试验检测 引言 公路工程的建设施工本身是由许多施工工艺组成的，其中又以沥青路面的施工最具有重要性，如何才能保证沥青路面的施工质量成为了我们研究的重要课题之一。但是问题在于，在实际的施工中我们发现，很多公路工程沥青路面试验检测技术都不够完善，导致了沥青路面施工平整度、压实度等方面的数据出现异常情况，因此我们必须要对公路沥青路面试验检测技术进行分析。 1公路沥青路面施工质量的要求 中国的交通基础设施近年来可以说是在不断取得新突破的，公路工程的施工质量也有了保障，但是沥青路面本身具有一定的特殊性因此在维护和检测的过程中，需要具体问题具体分析，根据沥青路面不同等级的不同标准，利用先进的手段对其各项数据进行检测和整合，在此基础上就能够采取有效措施控制路面质量。为保证万无一失，我们需要对公路沥青路面施工质量的要求加以了解。首先，沥青路面覆盖在公路工程路面结构上直接与过往车辆进行接触，因此本身的荷载能力必须要过关才能承受重型车辆带来的压力，从而降低受压出现的沉降和裂缝问题。第二，要确保沥青路面的抗疲劳性，也就是说在沥青路面正式投入使用之前需要对其进行反复的多次实验，在荷载多次产生作用的情况下沥青路面的抗疲劳性自然而然会得到提升，在车辆驶过的时候就不容易被压坏，第三，沥青路面施工的质量很大程度上取决于沥青材料本身的质量，所以说工作人员务必要保证沥青混合料的质量，严格遵守配比的有关数量要求进行拌和，添加不同的添加剂来保证沥青路面的强度和硬度。在具体的施工中，沥青路面的质量还会受到周边温度的影响，所以说工作人员还需要添加适当的混合料以确保沥青的耐热性，避免在使用中出现质量问题。更重要的是如果是处在低温环境中工作人员需采取措施使之降低到标准程度，从而避免沥青路面出现结构上的损坏。 2公路沥青路面试验检测技术 2.1公路工程沥青路面厚度检测 公路工程沥青路面的厚度检测是为了保证其施工及修整质量服务的，在技术越来越先进、人员素质越来越高的今天，人们开始尝试将一些特殊技术运用到沥青路面厚度检测中去，而路面雷达正是其中最具有实际应用效果的一种技术。雷达技术具有巨大的检测优势，其本身最开始是在无损检测方面发挥作用，而后逐渐被引入到沥青路面厚度检测中来，它的优势除了不会对沥青路面造成结构性破坏之外，还在于其检测速度非常快、检测的便利性非常可观，当然这种快速的检测得出来的结果不可能毫无误差，但是在进行检测的过程中沥青路面的检测精确度又要求特别好，为了达到这一目标工作人员也可以借助反射波实验技术确定沥青路面厚度，以最专业的雷达设备根据车辆行驶中数据的变化进行探测，以电磁脉冲频率饿死沥青路面进行冲击并且回收路面折返的波长，此项操作一般需要在同一路段重复几次进行反复、多点位测量才能得出最准确的数据结果。总体来说，利用地质雷达技术对沥青路面的厚度进行检测显然具有突出的可行性，工作人员在这个过程中只需要保证操作的准确性，就能在不破坏沥青路面结构的前提下获知沥青路面结构的厚度数据，从而确认沥青路面之下是否存在开裂、孔洞等质量问题。 2.2公路工程沥青路面平整度检测 路面平整度的检测具有一定的复杂性，沥青路面工程的施工和后续维修都离不开平整度数据的支持，目前来看中国的公路工程标准规范中已经对沥青路面平整度进行了规定，确认了其与沥青路面质量的关联。一般来说连续式平整度仪器和激光路面平整度测试以及3 m尺在实际的路面平整度测量中应用的最为广泛，同时也受到最多的认可和关注，因此下面我们主要对公路工程沥青路面平整度检测的两大手段进行分析。第一种，车载式颠簸累积仪测定法。这种设备实际上是专用于路面养护和施工评价的设备，具有效率高数据准确的特征，在实际应用中也确实有效的对沥青路面数据进行了检测。其主要的工作原理就是对测量车通过以后，后轴承与车辆移动时产生的颠簸程度进行分析，这样一来在多次收集数据以后就可以得出颠簸程度的回归方程，此时即可判定沥青路面平整度。在这个过程中工作人员需要及时的对设备数据进行调整，从而确保检测的准确性、确保工程施工的质量。第二种，激光路面平整度测定仪测定法。这种设备的特点是其本身不会与路面有所接触，同时检测精度极高、检测速度也比较快最大的优点在于其能够对平整度进行检测的同时，也能对路面车辙的横坡问题进行检测，具有突出的多样化利用效果，是一种先进的测定设备，在检测沥青路面平整度的情况下，直接对路面截面的数据进行分析，以激光感应为手段确定平整程度，经过实际的尝试和分析发现测定效果十分可观，因此值得进行推广和大范围应用。 2.3公路工程沥青路面抗滑性检测 在沥青路面抗滑性检测过程中，其主要检测的内容是车胎在制动时与地面产生的摩擦力度，对于沥青路面而言，它的抗滑性能质量的高低直接和公路的安全行驶有着密切的联系。而在沥青路面抗滑检测的阶段中，主要是通过轮胎和路面摩擦产生的系数为数据起点，对路面的抗滑性能进行判断，同时，在检测过程中还可以采用横向抗滑系数测试的方法结合激光纹理测试仪综合性的对路面抗滑性能的内容检测检测。这种检测技术的特点在于其测定不需要直接对路段进行测定，所以说不会耽误测定工程的正常通行，现在是应用最为广泛的测定技术，另外这种技术的优势还在于测定技术的操作方式非常简单，因此在今后的发展中应用前景十分光明。 2.4公路工程沥青路面弯沉检测 路面弯沉检测仪器，其主要的作用在于对沥青路面的强度、柔性等指标进行检测，通过该仪器的应用还能够真实的获取沥青路面的平整度系数与路面抗压系数。当前，在我国沥青路面沉弯检测过程中常用的技术手段有激光沉弯检测技术与自动弯沉检测技术，其中，在公
《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）对于冲击成孔方式，建议的泥浆相对密度指标为 答案:D 您的答案：D 题目分数：3 此题得分： 批注： 第2题 《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）对于钻孔桩成孔倾斜度允许偏差要求为 A.钻孔：小于%；挖孔：小于1% B.钻孔：小于1%；挖孔：小于% C.钻孔：小于%；挖孔：小于1% D.钻孔：小于1%；挖孔：小于% 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分： 批注： 第3题 钻孔灌注桩用护壁泥浆的含砂率一般要求小于 % % % % 答案:B 您的答案：B 题目分数：3 此题得分： 批注： 第4题 与桩身材料广义波阻抗Z无关的参数为 A.介质密度
B.截面面积 C.纵波反射率 D.弹性模量 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分： 批注： 第5题 不属于基桩静载试验方法的是 A.快速贯入法 B.循环加卸载法 C.慢速维持荷载法 D.快速维持荷载法 答案:A 您的答案：A 题目分数：3 此题得分： 批注： 第6题 低应变反射波法桩基完整性测试，传感器对称布置2~4个，每个测点记录有效信号不小于 个 个 个 个 答案:C 您的答案：C 题目分数：3 此题得分： 批注： 第7题 低应变反射波法桩基完整性测试，不能检测到的桩身缺陷为 A.断裂 B.缩径 C.夹泥 D.桩底沉渣 答案:D
题目分数：3 此题得分： 批注： 第8题 混凝土强度与声速参考关系中，对应于声速3500~3000m/s，混凝土强度为 A.好 B.较好 C.可疑 D.差 答案:C 您的答案：C 题目分数：4 此题得分： 批注： 第9题 某桥梁桩孔灌注桩的桩长为30m，桩径600mm，采用锚桩反力法进行承载能力检测，基准桩与试桩的距离应 A.≥2m？ B.≥？ C.≥3m D.≥ 答案:B 您的答案：B 题目分数：4 此题得分： 批注： 第10题 超声透射波法检测工作正确的是 A.若平测后，存在桩身质量的可疑点，则进行加密平测，以确定异常部位的纵向范围 B.斜测时，发、收换能器中心连线与水平夹角一般取30°~40° C.实测混凝土声速平均值低于声速临界值时，可将其作为可疑缺陷区域 D.当PSD值在某点附近变化明显时，可将其作为可疑缺陷区域答案:A,B,D 您的答案：
路基路面试验检测 一．概论 1．原始记录是试验检测结果的如实记载，不允许随意更改，不允许删减。如果确实需要更改作废数据应划两条水平线,原始记录集中保管保管期不少于两年。 2．工程试验检测原始记录一般不得用铅笔填写, 3．原始记录经计算后的结果即检测结果必须有人校核，校核者必须在本领域有五年以上工作经验。校核者必须在试验检测记录和报告中签字，以示负责。校核者必须认真核对检测数据,校和量不得少于所检测项目的５%。 4．重大或大事故发生后一周内,中心应向上级主管部门补交事故处理专题报告。 二．道路工程质量评定方法与检查项目 1．依据现行部版《公路工程质量检验评定标准》此方法适用的范围:①公路工程施工单位。 ②工程监理单位。③建设单位。④质量检测机构。⑤质量监督部门。目的:对公路工程 质量的管理、监控和检验评定。 2．《公路工程质量检验评定标准》为交通部行业标准,其适用范围主要针对四级及四级以上公路的新建和改建工程。﹙重修和大修不能用﹚ 3．根据﹙划分目的﹚设计任务、施工管理和质量评定的需要应在施工准备阶段将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。 4．在建设项目中，根据签订的合同,具有独立施工条件的工程可划分为单位工程。ａ路基工程、路面工程、交通安全设施分别作为一个单位工程。b特大桥、大桥、中桥、隧道以每座作为一个单位工程。c特大桥、大桥、特长隧道、长隧道分为多个合同段施工时以每个合同段作为一个单位工程。ｄ互通式立体交叉的路基、路面、交通安全设施按合同段纳入相应单位工程，桥梁工程按特大桥、大桥、中桥分别作为一个单位工程。5．路基土石方工程为分部工程，土方路基为分项工程，路肩也为分项工程。 6．工程质量检验评分以分项工程为单位,采用100分制进行。 7．施工单位应对各分项工程按《公路工程质量检验评定标准》所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检。 8．分项工程质量检验内容包括:基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。9．涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目其合格率不得低于90%(属于工厂加工制造的交通安全设施及桥梁金属构件不低于９５%,机电工程为100%)且检测值不得超过规定极值,否则进行返工处理。 10．分项工程评分顺序:①基本要求检查。②实测项目得分。③计算分项工程得分。④计算外观得。分⑤计算资料得分。⑥分项评分。即分项工程评分值=分项工程得分-外观缺陷减分-资料不全减分 11．工程外表状况应逐项进行全面检查。如发现外观缺陷应进行减分,对于较严重的外观缺陷，施工单位必须采取措施进行整修处理。 12．进行分部工程和单位工程评分时采用加权值计算法确定相应的评分值。 13．工程质量评定等级分为合格与不合格。 14．分项工程评分值不小于75分者为合格，小于75分者为不合格,机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。 15．评分为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测,满足设计要求后,可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90％计算。 16．所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格，所属任一分部工程不合格则该单位工程为不合格。 17．土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公路、一级公
市政道路试验检测内容及方法 摘要：市政道路施工过程中，任何一个环节出现问题，都会给工程质量带来严重的危害，甚至会造成巨大的损失，因此，实行严格的质量控制，其意义十分重大。对公路和桥梁结构进行试验检测，既是一项控制工程质量的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。本文将介绍市政道路施工中需要进行的主要试验检测内容及方法。 关键词：路基检测给排水检测路面检测
目录 一、路基工程试验检测 (1) 1.土工试验 (1) 2.压实度检测 (1) 3.弯沉检测： (3) 二、给排水试验检测 (4) 1.原材送检 (4) 2.地基承载力 (4) 3.试块检测 (5) 4.压实度 (5) 三、路面试验检测 (6) 1.原材检测 (6) 2.弯沉检测 (6) 3.平整度检测 (6) 四、试验检测工作对工作质量的影响 (7) 参考文献： (9)
一、路基工程试验检测 1.土工试验 土工试验是最基本的试验，包括含水率试验、液塑限、颗粒分析和土工击实试验。含水率试验用于确定沟槽回填料、路基压实料、桥台背回填料是否需要加水或晒干，以及测定砂、石的天然含水量，用于调整砼的施工配合比。颗粒分析试验是测定干土中各种粒组所占该土总质量的百分数的方法借以明了颗粒大小分布情况，供土的分类及概略判断土的工程性质及选料之用。前期的土石方填筑、路基换填、沟槽回填，后期的级配碎石层、水稳层、沥青面层等均须做土工击实试验，土工击实试验将为压实度检测提供最大干密度值。土工击实试验检测频率为每5000m3一组，取具有代表性的扰动土50kg，随工程进度及时取样送检。 2.压实度检测 压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。本工程压实度现场试验主要采用灌砂法和环刀法，灌砂法主要用于砂砾石、水泥稳定碎石等粗颗粒材料，环刀法主要用于素土等材料。灌砂法及环刀法的主要检测步骤如下：