路基路面试验检测
一．概论
1．原始记录是试验检测结果的如实记载，不允许随意更改，不允许删减。如果确实需要更改作废数据应划两条水平线,原始记录集中保管保管期不少于两年。
2．工程试验检测原始记录一般不得用铅笔填写,
3．原始记录经计算后的结果即检测结果必须有人校核，校核者必须在本领域有五年以上工作经验。校核者必须在试验检测记录和报告中签字，以示负责。校核者必须认真核对检测数据,校和量不得少于所检测项目的５%。
4．重大或大事故发生后一周内,中心应向上级主管部门补交事故处理专题报告。
二．道路工程质量评定方法与检查项目
1．依据现行部版《公路工程质量检验评定标准》此方法适用的范围:①公路工程施工单位。
②工程监理单位。③建设单位。④质量检测机构。⑤质量监督部门。目的:对公路工程
质量的管理、监控和检验评定。
2．《公路工程质量检验评定标准》为交通部行业标准,其适用范围主要针对四级及四级以上公路的新建和改建工程。﹙重修和大修不能用﹚
3．根据﹙划分目的﹚设计任务、施工管理和质量评定的需要应在施工准备阶段将建设项目划分为单位工程、分部工程和分项工程。
4．在建设项目中，根据签订的合同,具有独立施工条件的工程可划分为单位工程。ａ路基工程、路面工程、交通安全设施分别作为一个单位工程。b特大桥、大桥、中桥、隧道以每座作为一个单位工程。c特大桥、大桥、特长隧道、长隧道分为多个合同段施工时以每个合同段作为一个单位工程。ｄ互通式立体交叉的路基、路面、交通安全设施按合同段纳入相应单位工程，桥梁工程按特大桥、大桥、中桥分别作为一个单位工程。5．路基土石方工程为分部工程，土方路基为分项工程，路肩也为分项工程。
6．工程质量检验评分以分项工程为单位,采用100分制进行。
7．施工单位应对各分项工程按《公路工程质量检验评定标准》所列基本要求、实测项目和外观鉴定进行自检。
8．分项工程质量检验内容包括:基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。9．涉及结构安全和使用功能的重要实测项目为关键项目其合格率不得低于90%(属于工厂加工制造的交通安全设施及桥梁金属构件不低于９５%,机电工程为100%)且检测值不得超过规定极值,否则进行返工处理。
10．分项工程评分顺序:①基本要求检查。②实测项目得分。③计算分项工程得分。④计算外观得。分⑤计算资料得分。⑥分项评分。即分项工程评分值=分项工程得分-外观缺陷减分-资料不全减分
11．工程外表状况应逐项进行全面检查。如发现外观缺陷应进行减分,对于较严重的外观缺陷，施工单位必须采取措施进行整修处理。
12．进行分部工程和单位工程评分时采用加权值计算法确定相应的评分值。
13．工程质量评定等级分为合格与不合格。
14．分项工程评分值不小于75分者为合格，小于75分者为不合格,机电工程、属于工厂加工制造的桥梁金属构件不小于90分者为合格，小于90分者为不合格。
15．评分为不合格的分项工程，经加固、补强或返工、调测,满足设计要求后,可以重新评定其质量等级，但计算分部工程评分值时按其复评分值的90％计算。
16．所属各分部工程全部合格，则该单位工程评为合格，所属任一分部工程不合格则该单位工程为不合格。
17．土方路基和石方路基的实测项目技术指标的规定值或允许偏差按高速公路、一级公
路和其他公路两档设定，土方路基压实度按高速公路和一级公路、二级公路、三级公路和四级公路三档设定。
18．实测项目的检查频率如果检查路段以延米计时则为双车道公路每一检查段内的最低检查频率。
19．路肩工程可作为路面工程的一个分项工程进行检查评分。
20．路基的检查项目除压实度分层检测其他均在路基顶面进行检查测定。
21．三、四级公路修筑沥青混凝土路面时,其路基压实度采用二级公路标准。
22．路面拦水带纳入路缘石分项工程。
23．管节预制的基本要求:①所用原材料的质量和规格符合规范要求,按规定配比施工。
②混凝土符合耐久性等要求。③不得出现露筋和空洞现象。
24．管节预制的蜂窝麻面面积不得超过该面积的1%，不符合要求时每超过1%减3分，深度超过1㎝必须处理。
25．管道基础混凝土表面平整密实，侧面蜂窝不得超过该表面积的1%，深度不超过10㎜。
26．对砌体挡土墙当平均墙身小于６ｍ或墙身面积小于120０㎡时，每处可作为分项工程进行评分，当平均墙高达到或超过6m且墙身面积不小于120０㎡时，为大型挡土墙，每处应作为分部工程进行评分。
27．悬臂式和扶臂式挡土墙,桩板式、锚杆、锚定板和加筋土挡土挡土墙应作为分部工程进行评定。
28．墙背填土应采用透水性材料或设计规定的填料。墙身强度达到设计强度的７5%以上时方可开始填土。
29．路面工程的实测项目规定值或偏差按高速公路、一级公路和其他（指二级及以下公路）两档设定。
30．路面表层渗水系数宜在路面成型后立即测定。
31．水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面两种结构均需进行检查评定,水泥混凝土路面结构不检查抗滑构造,平整度可按相应等级公路的标准,沥青面层不检查弯沉。32．混凝土板的断裂块数,高速公路和一级公路不得超过评定路段混凝土板总块数的0。2%,其他公路不得超过0。4％,不符合要求时每超过0。1%减2分。
33．对于连续配筋的混凝土路面和钢筋混凝土路面,因干缩、温缩产生的裂缝可不减分。34．矿料级配、沥青含量、马歇尔稳定度等结果的合格率应不小于９0％。
35．沥青混凝土路面表面应平整密实不应有泛油,松散、裂缝和明显的离析现象,对于高速公路和一级公路有上述缺陷的面积（凡属单条的裂缝,则按实际长度乘以0。2m宽度,折算成面积）之和不得超过受检面积的0。03％，其他公路不得超过0。05%，不符合要求时每超过0。03%或0。05%减2分。
36．半刚性基层的反射裂缝可不计作施工缺陷,但应及时进行灌缝处理。
37．水泥土基层和底基层混合料处于最佳含水量状况下,用重型压路机碾压至要求的压实度，从加水拌和到碾压终了时间不应超过3～４h，并应短于水泥的终凝时间。38．硬路肩质量要求应与路面结构层相同。
三、试验检测数据处理
1、有效数字定义:从第一位不是零的数字算起。
2、数字修约的规则：①若被舍去部分的数值大于所保留的末未数的０。５，则末位数加１。
②若被舍去部分的数值小于所保留的末位数的0。5则末位数不变。③若被舍去部分的数值等于所保留的末位数的0。5，则末位数凑成偶数,即当末位数为偶数（０,２,4，6,8)是则末位数不变,当末位数为奇数(1,3，5,7，９）时则末位数加1。
3、总体又称母体，是统计分析中所需研究的全体。
4、从总体中抽取一部分个体就是样本(又称子样）。
５、数据统计特征量：①算术平均值：是表示一组数据集中位置最有用的统计特征量,经常用样本的算术平均值来代表总体的平均水平。②在一组数据中按其大小次序排序，以排在正中间的一个数表示总体的平均水平，称之为中位数③在一组数据中最大值与最小值之差称为极值，用R表示。④标准偏差有时也称为标准离差、标准差或称均方差,它是衡量样本数据波动性(离散程度)的指标。⑤变异系数:是标准差与算术平均值的比值，用Cv表示。
６、正态分布的特点:①正态分布曲线对称于ｘ＝ü②当x=ü，曲线处于最高点，当ｘ向左右偏离时，曲线逐渐降低，整个曲线是呈中间高,两边低的形状。③曲线与横坐标围成的面积等于1。
７、相关系数r是描述回归方程线性相关的密切程度的指标,其取值范围为〔-1，1〕，r的绝对值接近于1，x和ｙ之间的线性关系越好,当ｒ=±1时，x与ｙ之间符合直线函数关系，称ｘ与ｙ完全相关，这时所有数据点均在一条直线上,如果r趋近于0,则ｘ与ｙ之间没有线性关系,这时的ｘ与y之间可能不相关，也可能是曲线关系。
8、抽样检验是从一批产品中抽出少量单个产品进行检验，从而推断该产品质量状况。
9、抽样是从总体中抽取样本的过程,并通过样本了解总体，抽样检验可分为非随机抽样与随机抽样两大类。非随机抽样可信度较低。
10。、抽样检验目的就是根据样本取得的质量数据来推测样本所属的一批产品或工序的质量状况。
11、路面结构层厚度评定中,当代表性厚度满足要求后，按单个检测值来评定合格率和计算评分。
12、根据误差表示方法的不同，有绝对误差和相对误差。
13绝对误差的性质:①它是有单位的，与测量时采用的单位相同。②它能表示测量的数值是偏大还是偏小以及离散程度。③它不能确切的表示测量所达到的精确程度。
相对误差的性质:①它是无单位的,通常用百分数表示,与测量所用的单位无关。②能表示误差的大小和方向，相对误差大时绝对误差亦小。③能表示测量的精确程度。
注意二者的区别。
１4、误差就性质而言,可分为系统误差、随机误差和过失误差。
15、在同一条件下，多次重复测试同一量时，误差的数值和正负号有较明显的规律。系统误差通常在测试之前就已经存在，而且在试验过程中始终偏离一个方向，在同一试验中其大小和符号相同。
四、土工试验检测方法
1、土是有地壳表面的岩石经过物理风化、化学风化和生物风化作用之后的产物。
2、土的作用:①用来支承建筑物传来的荷载，这是土被用作地基。②对路堤、土坝等土工建筑物，土则被用作为建筑材料。③对于隧道、涵洞及地下建筑物，土成为建筑物周围的介质或环境。
3、土是由土颗粒（固相)、水（液相)及气体(气相)三种物质组成的集合体。
４、土的固相物质分为有机矿物颗粒和有机质,成为土的骨架。矿物颗粒由原生矿物和次生矿物组成。
5、水在土中的三种存在形态:固态、液态、气态。
6、根据被吸附的程度可分为两种形态的结合水：强结合水和弱结合水。
7、土中气相主要指土空隙中充填的空气。
8、土中的气体可分为两大类:与大气相连通的自由气体和与大气隔绝的封闭气体(气泡）。
9、土的物理性质指标:①土的密度(单位KN/m3)ρ＝m/V (m＝ｍｓ+mＷ)。②土颗粒的比重
Ｇs：是指土的固体颗粒的单位体积的质量与水在4℃时单位体积的质量比。没有单位。③干密度ρd:是指土的固体颗粒质量与土的总体积之比④饱和密度ρsat：是指土空隙中全部被水充满时土的密度。⑤浮密度ρ'：是指土沁在水中受到水的浮力作用时的单位体积的质量。⑥土的含水量。⑦孔隙比ｅ：是指土中孔隙的体积与固体颗粒体积之比。⑧孔隙率ｎ:是指土中孔隙与总体积之比。⑨饱和度Sｒ:是指孔隙中水的体积与孔隙体积之比。。
１0、饱和度用来描述土中水水充满空隙的程度,Sr＝０时，土是完全干燥的，Ｓr=１时，则土是完全饱和的，按饱和度可以把砂土划分为三种状态:①０＜Ｓr≤0.5 稍湿的② 0。5<Ｓr≤0.8 潮湿的③０。8＜Ｓr≤1。0 饱和的。
11、密度大小顺序排列ρsａt＞ρ>ρｄ＞ρ'
12、烘干法是测定含水量的标准方法，适用于粘质土、粉质土、砂类土和有机质土类。
１３、烘干法用电热烘箱或温度能保持１05~１10℃的其他能源烘箱。
14、烘干法试验试样细粒土1５~３0ｇ,砂类土、有机土为50ｇ。烘干时间对细粒土不得少于8h,对砂类土不得少于6h。对有机质超过５%的土,应将温度控制在65~70℃的恒温下烘干。
15、烘干法测含水量两次平行测定的允许偏差为不大于1。
１６、酒精法测含水量用的酒精纯度为95%。
１7、碳化钙气压法测含水量:适用于路基土和稳定土含水量的快速简易测定。使用仪器的型号为ＨKC-200型，ＨKC-30型。所用吸水剂为纯度80。66%，粒度3㎜以下。
18、测定密度常用的方法有环刀法,蜡封法、灌砂法、灌水法等。
19、环刀法适用于细粒土。试验须进行二次平行测定,取其算术平均值,其平行差值不得大于０。03%。
20、蜡封法适用于易破裂和形态不规则的坚硬土。试验步骤注意事项：①用削土刀切取体积大于30ｃm3试件，削去表面的松、浮土以及尖锐的棱角，在天平上称质量准确到0。01g。
②将石蜡加热至熔点用细线系住试件侵入石蜡中,使试件表面覆盖一层严密的石蜡，③试件蜡膜上若有气泡，再用石蜡填充针孔,涂平针孔。
21、土的比重试验目的：是求土在105～11０℃下烘干至恒种时的质量，然后与同体积4℃时蒸馏水的质量的比值。土的物理性质中三个基本指标之一。
2２、比重瓶法食用于土粒径小于５㎜的土。目的同上。比重瓶的玻璃和瓶中的水,在不同温度下其膨胀系数和水的密度都在变化,进行校正求得瓶加水重在不同温度下的关系曲线。
２３、分析土粒大小的方法：对于大于0。07４㎜的土粒采用筛分析的方法，而对于小于0。074㎜的土粒则用沉降分析的方法。
24、土粒的大小称为粒度。
25、土的粒度成分是指土中各种不同粒组的相对含量（以干土质量的百分比表示），它可用来描述土的各种不同粒径土粒的分布特征。
2６、常用的粒度成分的表示方法有:表格法、累计曲线法和三角形坐标法。
2７、累计曲线法通常用半对数纸绘制,横坐标（按对数比例尺）表示某一粒径d,纵坐标表示小于某一粒径的土粒的累计百分含量。
２8、不均匀系数Cｕ和曲率系数Ｃｃ是代表土级配的好坏的指标。公式：Cu=d６０／ｄ30Ｃｃ=d３０2／d10·d６0 （ｄ１0-有效粒径，d60-限制粒径）
２9、不均匀系数Ｃu反映大小不同粒组的分布状况,Ｃu越大表示土粒大小分布范围大,土的级配良好。曲率系数Cｃ则描述累计曲线的分布范围，反映累计曲线的整体形状。
30、当同时满足不均匀系数Cｕ≥5和曲率系数Ｃc=1~３这两个条件时，土为级配良好的土,如不能同时满足,土为级配不良的土。
3１、粒度成分分析方法:①筛分法②沉降分析法(比重计法、移液管法）。土粒越大，在静水中沉降速度越快，反之土粒越小，沉降速度越慢。
32、甲种比重计：刻度单位以摄氏20℃时每１0０0ｍL悬液内所含土质量的克数表示，刻度为-５~50,最小分度值为０。5。
乙种比重计:刻度单位以摄氏2０℃时悬液的比重表示，刻度为０。9９5~1。02０，最小分度值为0。0０02。
33、土粒并不是圆球形颗粒，因此用司笃克斯公式求得的颗粒直径并不是实际土粒的尺寸，而是与实际土粒有相同沉降速度的理想球体的直径,称为水力直径。
3４、砂土的密实状态对稳定性质有很大影响。
35相对密实度用Dr表示:Dr=ｅmaｘ-e/ｅmax-emｉn Dr一般用小数或百分比表示，当Ｄr=0时,即ｅ=emａx时，表示砂土处于最疏松状态，当Ｄr=1。0时,即ｅ=emiｎ时,表示砂土处于最密实状态。
36、土从液体状态向塑性状态过度的界限含水量称为液限。
土由塑性体状态向脆性固体状态过度的界限含水量称为塑限。
粘性土的塑性大小，可用土处于塑性状态的含水量变化范围来衡量,此范围即液限与塑限之差值，称为塑性指数。
37、按ＩＬ可区分土的各种状态:IＬ<0 为坚硬、半坚硬状态
0≤IＬ＜0。5 为硬塑状态
0.5≤IＬ<1。0 为软塑状态
ＩＬ≥0 为流塑状态
38、液塑限联合测定法适用于粒径不大于0。5㎜，有机质含量不大于试样总质量5%的土。可用土可用原状土和重塑土。
39、风干土样要过0。5㎜的筛,试样要密封放置１8ｈ以上。
４0、阿太堡界限试验采用碟式液限仪测定液限。搓条法测土的塑限,为国内外过去常用的基本方法。
4１、土的工程分类适用于公路工程用土的鉴别、定名和描述,以及对土的性状作定性评价。
42、土的分类依据:①土颗粒组成特征。②土的塑性指数：液限、塑限和塑性指数。③土中有机质存在情况。
４3、试样中巨粒组质量多于总质量50％的土称巨粒土。
４4、土的压缩变形主要是由于孔隙的减小所引起的。
45、压缩系数a不是常数,一般随压力p的增大而减小。
４6、Eｓ称为土的压缩摸量,单位为ｋＰa,它表示土体在无侧胀条件下竖向应力和竖向变形的比值。
４7、粘性土的抗剪强度指标的变化范围很大,与土的种类有关，而且与土的天然结构（土粒的组成特征)是否被破坏、试样在法向压力下的排水固结、试验方法（指剪切方法）等因素有关。
4８、三轴试验可分为下列三种基本方法:①不固结不排水剪(ＵＵ试验）。②固结不排水剪（UC 试验）较常用。③固结排水剪(ＣＤ)试验。
49、灵敏度是表示土结构对强度影响的指标，灵敏度值越大，表示土的结构对土体强度影响也愈大,根据灵敏度的大小可将粘性土划分如下: Ｓｔ＜2不灵敏的粘土Ｓｔ=2~4 中等灵敏粘土或一般粘土 St=４~8 灵敏性粘土。Ｓｔ＞8 高灵敏度粘土。
50、原位测试可分为两大类：一类是在小应变条件下进行测试，另一类是在大应变条件下进行测试。
５１、十字板剪力试验适用于原位测定饱和软粘土的不排水抗剪强度。
５2标准贯入试验是利用规定的落锥能量将圆筒形的贯入器打入钻孔底土中，根据贯入的难易程度来判定土的物理力学性质。
53、标准贯入装置锤重６３。5㎏,自由落距76㎝,贯入外径５１㎜内径35㎜，长500㎜，为两个半圆管合成,下部有贯入器管靴,贯入器上端连接外径42㎜钻杆，在将贯入器打入15㎝不计击数,继续贯入土中30㎝，记录其锤击数即标准贯入击数。
５４、静力触探试验就是将一金属圆锥形探头，用静力以一定的贯入速度贯入土中，根据测得探头贯入阻力可间接的确定土的物理力学性能。静力探头有单桥和双桥两种。
5５、平板荷载试验是在与建筑物基础工作相似的受荷条件下,对天然条件下的地基土测定加于承载板的压力与沉降的关系，实质上是基础的模拟试验。
56、旁压试验是通过旁压器弹性膜的横向膨胀，对土施加压力,使土体产生相应的横向变形，从而测得压力与变形的关系曲线,称为旁压曲线，并由此可求得土的变形摸量和地基承载力。旁压试验按旁压器的就位方式分为两类：①预钻式旁压试验。②自钻式旁压试验。
五、砂石材料试验检测技术
1、集料最大粒径指集料100％都要求通过的最小标准筛筛孔尺寸。集料的公称最大粒径指集料可能全部通过或允许有少量筛余（筛余量不超过10%)的最小标准筛筛孔尺寸。
２、石料的耐侯性能用抗冻性和坚固性两项指标来评价。
３、集料中各组成颗粒的分级和搭配状况称为级配。粗集料的坚固性用来表征材料耐侯性的指标。压碎值表示承载能力。
４、粗砂:细度模数在3。７～３。１之间
中砂：细度模数在3。0~2。3之间
细砂：细度模数在2。2~1。６之间
特细砂：细度模数在１。5~0。7之间
六、基层、底基层材料试验检测方法
1、公路路面基层、底基层按材料力学行为可划分为半刚性类、柔性类和刚性类,按材料组成可划分为有机结合料稳定类和无粘结粒料类。
２、半刚性基层、底基层的种类包含水泥稳定类、石灰工业废渣类（石灰粉煤灰、石灰钢渣等)石灰稳定类及综合稳定类。柔性基层、底基层的种类可分为有机结合料稳定类和无粘结粒料类。刚性基层类包括:贫混凝土基层,水泥混凝土基层以及连续配筋水泥混凝土。刚性基层适用于重交通（ＢＺＺ－１０0ｋN累计标准轴次１０00～20００万次/车道)、特重交通（ＢＺZ-１00kN累计标准轴次大于2０00万次／车道）或有特殊使用要求的路面基层。
3、水泥稳定类、石灰粉煤灰稳定类材料适用于各级公路的基层和底基层，但稳定细粒土不能用作高级路面的基层。石灰稳定类材料适用于各级公路的底基层,也可用作二级和二级以下公路的基层,但石灰稳定细粒土及粒料含量少于５0％的碎（砾）石灰土不能用作高级路面的基层。
４、水泥稳定类基层、底基层组成材料要求:有机质含量超过2%的土，必须先用石灰进行处理,闷料一夜后再用水泥稳定。硫酸盐含量超过0。25%的土，不应用水泥稳定。
5普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥和火山灰质硅酸盐水泥可用于稳定土，宜应选用初凝时间4小时以上和终凝时间应在６小时以上的水泥。不得使用快硬水泥、早强水泥以及受潮变质的水泥。宜采用强度等级为32。５或42。5的水泥。
6、有效氧化钙含量在２0%以上的等外石灰、贝壳石灰、珊瑚石灰、电石渣等，当其混合料的强度通过试验符合标准时可以应用。
７、稳定类土宜采用塑性指数为12~２0的粘性土(亚粘土）,土块的最大粒径不应大于１5㎜，有机质含量超过10％的土不宜选用。
8、用石灰稳定无塑性指数的级配砂砾、级配碎石和未筛分碎石时,应添加15%左右的粘性土。
9、硫酸盐含量超过０。8%和有机质含量超过10%的土,不宜用石灰稳定。
1０、当水泥用量占结合料总质量的30%以上时，应按水泥稳定类进行设计，否则按石灰稳
定类设计。
１1、半刚性材料配合比设计,应根据重型击实标准制件,在非冻区２5℃条件下湿养6d、侵水１ｄ，进行7ｄ龄期的无侧限抗压强度试验，其试件的压实度和７ｄ无侧限抗压强度代表值应满足要求。
１2、有机结合料沥青稳定类材料包括热拌沥青混合料或乳化沥青碎石混合料、沥青贯入碎石等。
13、无粘结合料类材料包括级配碎石、级配砾石、符合级配的天然砂砾、部分砾石经扎制掺配而成的级配砾碎石，以及泥结碎石、泥灰结碎石、填隙碎石等。
14、级配碎石适用于各级公路的基层和底基层，也可用于沥青面层与半刚性基层间的过度层。
15、二灰碎石组成设计工作包括那些内容?
1６、工地实际采用的水泥剂量应比室内试验确定的剂量多（0。5%～１。0％)，采用集中厂拌法施工时可增加0。3%~０。5％,采用路拌法施工时，宜增加１%。
1７、工地实际采用的石灰剂量应比室内试验确定的剂量多０。5%~1。０%,采用集中厂拌法施工时可只增加0。５%，采用路拌法施工时宜增加1%。
１8、EＤＴA滴定法适用于在工地快速测定水泥和石灰稳定土中水泥和石灰剂量，并可用以检查拌和的均匀性。
1９、标准曲线取样:取工地用石灰和集料，风干后分别过２。0㎜或2。５㎜筛。
2０、击实试验中侵润时间：粘性土12～24h;粉性土6~８h,砂性土、红土沙砾、沙砾、级配沙砾等可以缩短到4h;含土很少的未筛分碎石、沙砾和砂可所短到2ｈ。
21、最大干密度用两位小数表示,最佳含水量的值在12%以上，则用整数（即精确到１%）；如果最佳含水量的值在6%~12%，则用一位小数“０”或“5”表示(即精确到0。5%）;如最佳含水量的值小于６%，则取1位小数，并用偶数表示(即精确到0。2%)。
２2、间接抗拉强度试验方法包括按预定干密度用静力压实法制备试件和用击锤法制备试件。2３、作为应力检验用时，水泥稳定土、水泥粉煤灰稳定土的养生时间应有９０d,石灰稳定土和石灰粉煤灰的养生时间应是6个月。整个养生期间的温度,在北方地区应该保持在２0±2℃，在南方地区应该保持在25±2℃。
24、所谓ＣBR值是指试料贯入量达2。5㎜时，单位压力对标准碎石压入相同贯入量时标准荷载强度。
七、水泥和水泥混凝土试验检测技术
１、常用的水泥品种有:硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、火山灰水泥、矿渣水泥、粉煤灰水泥。
2、生产水泥的原材料主要是石灰质原料(如石灰石、白云石）和粘土质原料(如粘土、黄土）。
3、在水泥熟料中加入石膏是用来调节水泥的凝结速度,它是必不可少的缓凝剂。石膏过多会造成水泥在水化过程中体积上的不安定现象。
4、水泥细度测定常用的方法是筛析法，它以80μm标准水泥筛上存留量的多少来表示细度,操作方法又分水筛和负压筛两种方式，当两种不同筛析方式所得的试验结果有争议时，以负压筛法为准。另一种测定方法是比表面积法。
5、水泥标准稠度是指水泥净浆对标准试杆沉入时所产生的阻力达到规定状态所具有的水和水泥用量的百分比。目的是测定水泥凝结时间和安定性等试验检测结果具有可比性的基础。
6、我国现行标准中规定，水泥标准稠度测定方法有试杆法(标准法)和试锥法（代用法）。试杆法是让标准试杆沉入净浆,当试杆沉入的距离正好离底板6㎜±1㎜时的水泥浆就是标准稠度净浆。
７、试锥法是以水泥净浆稠度仪的试锥沉入深度正好为28㎜±2㎜时的水泥浆为标准稠度净浆。
8、初凝时间是指从水泥全部加入水中到水泥浆开始失去塑性所需要的时间。终凝时间是指从水泥全部加入水中到完全失去塑性所需时间。
9、水泥凝结时间要求初凝不宜过短,终凝不宜过长的原因是:初凝时间太短不利于整个混凝土施工工序的正常进行，但终凝时间过长,又不利于混凝土结构的形成、模具的周转，以及影响到养护周期时间的长短。
10、水泥安定性不良的原因：是由于水泥中某些有害物质造成的，如掺加石膏时带入的三氧化硫、水泥煅烧时残留的游离氧化镁、或游离氧化钙等，就是这些有害成分的主要表现形式。1１、体积安定性的检测方法采用雷式夹法（标准法）和试饼法(代用法)，二者检测结果有矛盾时以雷式夹为主。
12、影响强度试验的条件:①养护方式。②压力机的量程。③试验材料的影响。
１3、水泥胶砂强度试验结果处理，以一组三个试件得到的六个六个抗压强度算术平均值为试验结果，如六个测定值中有一个超出六个平均值的±10%舍去该结果，而以剩下五个的平均数为结果，如五个测定值中再有超过五个结果的平均数±１0％时,则该次试验作废。14、水泥混凝土中，水泥起胶凝和填充作用，集料起骨架和密实作用。
１5、新拌混凝土的工作性是指:流动性、可塑性、稳定性和易密性等。
16、混凝土拌和物工作性的测定方法有塔落度试验和维勃稠度试验两种。
17、塔落度试验用的混凝土拌和物在敲击下渐渐下沉，表示粘聚性较好。如拌和物突然折断倒塌,或有石子离析现象,则表示粘聚性较差，另一方面察看拌和物均匀程度和水泥浆含纳状况，判断混凝土的保水性。
１8、踏落度试验适用于集料粒径不大于40㎜、踏落度值不小于１0㎜的塑性混凝土,对水泥浆丰富的拌和物比较敏感。
19、能够影响混凝土拌和物工作性的因素概括的分为内因和外因两大类。外因是指施工环境条件。内因是指原材料特性、单位用水量、水灰比和砂率等。
20、水灰比在混凝土中的影响：①水灰比过大，水泥浆稠度较小，虽然混凝土拌和物的流动性增加,但可以引起混凝土拌和物粘聚性和保水性不良。②水灰比超过一定限制时,混凝土拌和物将产生严重的泌水、离析现象。③过大的水灰比在水泥混凝土硬化过程中随多余水分的蒸发,留下大量的孔洞,导致混凝土强度和保水性不良。④水灰比过小,则水泥奖稠度过大,混凝土拌和物流动性小,水灰比过小时,在一定施工方式下有可能难以保证混凝土密实成型。
21、混凝土拌和物踏落度与砂率的关系是砂率增大，踏落度先增加后减小。
22、水泥浆在混凝土硬化前是润滑作用，后又起填充和胶结作用。
23、以标准方法制成边长为１5０㎜的立方体试件，在标准条件下(２０±℃，相对湿度95％以上）养护至2８d龄期。
24、按标准方法制作和养护的边长为１50㎜的立方体试件，在28d龄期，采用标准试验方式测得的抗压强度总体分布中的一个值，强度低于该值的百分率不超过5%（即具有95%的保证率的抗压强度)，以ＭＰ(N/㎜2)计。
2５、根据立方体抗压强度标准值来确定强度等级,表示方法是用符号“C”和立方体抗压强度标准值两项内容表示。
26、水泥混凝土抗压强度试验以成型是以侧面作为受压面，将混凝土置于压力机中心位置对中，施加荷载时，对于强度等级 2７、水泥混凝土抗压强度试验无效试验的依据：①如发现试件中部１／3长度内有蜂窝等缺陷,该试件废弃。②从试件一端量起，分别距端部的50㎜、２00㎜、350㎜和500㎜处划出标记。分别作为支点和加载点的具体位置。③抗折试件放在支座上且侧面朝上,位置对准后，先慢慢施加一个初始荷载,大约1ＫN，接着以0。5～０。７MＰa／ｓ的加荷速度连续加 荷，直至试件破坏。④当断面出现在加荷点外侧时，则试验结果无效。 28、压力机加载量程一般要求达到的最大破坏荷载是在所选量程的2０％~8０%,否则可能引起很大误差。 29、粗集料在混凝土中起骨架作用，必须具备足够的承载能力。 3０、综合考虑集料的最大粒径的增加对混凝土带来的影响,对粗集料的最大粒径给出了限制:即混凝土用粗集料的最大粒径应不大于结构截面最小尺寸的1/4，且不超过钢筋最小净距的3／4,对于实心混凝土板，集料的最大粒径不宜超过板厚的１／3，且不超过40㎜。 31、采用间断级配矿料配制混凝土,水泥消耗量较小,并且可以得到密实高强的混凝土,但间断级配容易产生离析现象。 八、沥青和沥青混合料试验检测技术 1、沥青按产源不同可划分为地沥青和焦油沥青。 2、沥青的化学组分：沥青质、胶质、芳香分、饱和分。 3、蜡对沥青的影响:①蜡在低温下结晶析出后分散在沥青中,减少沥青分子之间的紧密程度,使沥青的低温延展能力降低。②蜡在温度升高时易融化，使沥青的粘度降低，增加沥青的温度敏感性。③蜡还能使沥青与石料表面的粘附性降低,在有水存在的情况下易引起沥青膜从石料表面脱落，造成水对沥青路面的破坏。④蜡的存在易引起沥青路面抗滑性能的降低。 4、国产沥青的特点：①含蜡量高。②相对密度一般偏小。③延度较小。④软化点相对较高。 5、针入度是表征粘稠沥青条件粘度的指标。在表示沥青粘稠度大小的同时,针入度还用于沥青标号的划分。 6、针入度值越大,表示沥青越软。针入度是测定沥青稠度的一种指标,稠度越高,粘度也越高。 7、针入度指数（IＰ）是应用针入度和软化点试验结果来表征沥青感温性的一种指标，它表示软化点之下的沥青感温性。针入度指数越大，表明沥青对温度的敏感性越小,也就是说温度升高时沥青状态改变的程度较小。表现为夏季高温时沥青不易变软,有一定的抗车辙变形能力,但另一方面冬季沥青较硬，开裂的可能性增加。 8、沥青的粘附性直接影响沥青路面的使用质量和耐久性。 ９、影响沥青粘附性好坏的因素：①与沥青自身的特点密切相关。②与沥青的化学成分有关。 ③集料的亲水程度直接决定着沥青和集料之间粘附性的优劣。(石灰岩好于花岗岩)。 １0、沥青与集料之间粘附性好坏的常规评价方法是水煮法或水侵法。 11、影响沥青老化的因素:①热的影响。②氧的影响。③光的影响。④水的影响。⑤渗流。１2、老化能力的试验方法大多是模拟沥青在拌和过程中加热条件下的老化效果。具体办法有：①沥青加热蒸发损失试验。②薄膜烘箱加热试验。③旋转薄模烘箱加热试验。 1３、根据质量要求将沥青分为两个系列:重交通道路石油（代号AH）和中、轻交通道路石油沥青(代号A） 14、沥青等级划分除了根据针入度的大小外,还要以沥青路面使用的气候条件为依 15、不得已采用电炉、煤气炉脱水时的注意事项：①脱水时必须加放石棉网。②时间不超过30分钟。③玻璃棒轻轻搅拌,。防止局部加热。 16、沥青试样反复加热的次数不得超过２次。 １7、沥青混合料是矿料和填料与沥青结合料经混合拌制而成的混合料的总称。其中矿料起骨架作用，沥青和填料起胶结填充作用。 18、沥青混合料的分类：⑴按施工温度分①热拌热铺沥青混合料。②常温沥青混合料。⑵按矿质集料级配类型分①连续级配沥青混合料。②间断级配沥青混合料。 １9、沥青混合料结构类型：①悬浮密实结构。②骨架空隙结构。③骨架密实结构。三者的特点:悬浮密实结构的沥青混合料密实程度高,空隙率低,从而能够有效的阻止使用期间水的侵入,降低不利环境因素的直接影响。因此这种结构具有水稳定性好,低温抗裂性和耐久性好 的特点。骨架空隙结构的特点是强度高，高温稳定性高。但透水性大造成粘附性大。骨架密实性结构是最优良的路用结构类型。 １9、沥青混合料的路用性能:①高温稳定性②低温抗裂性。③耐久性④抗滑性。⑤施工和易性。 2０、沥青混合料的高温稳定性通过马歇尔稳定度试验方法和车辙试验法进行测定和评价。2１、稳定度是指试件受压至破坏时能承受的最大荷载(单位:ＫN),流值则是达到最大荷载时试件的垂直变形（单位:0。１㎜)。 22、目前用于研究和评价沥青混合料低温性能的方法可以分为三类：预估沥青混合料的开裂温度；评价沥青混合料的低温变形能力或应力松弛能力和评价沥青混合料断裂能力。 23、沥青混合料中要留一定的空隙的作用是以备夏季沥青材料的膨胀变形。 24、我国现行规范采用空隙率、饱和度和残留稳定度等指标来表征沥青混合料的耐久性。２5、压实沥青混合料试件中沥青实体的体积占试件总体积的百分率称为沥青体积百分率。2６、矿料间隙率是指压实沥青混合料试件中矿料实体以外的空间体积占试件总体积的百分率，他等于试件空隙率与沥青体积百分率之和。 27、沥青标号选用原则：在夏季温度高或高温持续时间较长的地区,应采用粘度高的沥青,在冬季寒冷地区，宜采用稠度低、低温劲度较小的沥青，对于日温差叫大的地区还应考虑选择针入度指数较大、感温性较低的沥青。 29、在高速公路、一级公路、城市快速路、主干路沥青路面面层及抗滑磨耗层中,所用石屑总量不宜超过天然砂或机制砂的用量。 ３0、为改善沥青混合料的水稳性,可以采用干燥的磨细生石灰粉、消石灰粉或水泥作为填料,但用量不宜超过矿料总量的1%~2%。 31、沥青混合料配合比设计包括的内容:目标配合比设计阶段,生产配合比设计阶段和生产配合比验证。 32、合成级配曲线宜尽量接近设计级配中限，尤其应使0。0７5㎜、2。36㎜、4。75㎜等筛孔的通过量接近设计级配范围的中限,对于交通量大、轴载重的道路，合成级配可以考虑偏向级配范围的下限，对于中小交通量或人行道路等，合成级配宜偏向级配范围的上限。33沥青混合料稳定度过低的原因:①粗集料强度低与沥青粘附性差。②矿料采用了间断级配。③级配偏细。④砂子用量过大或砂子偏细。 34、最佳沥青用量OAC采用原则:①当OＡC１和ＯAC2接近时,可采用二者的平均值作为最佳沥青用量OAC，②当OＡC1和OAC2有一定差距时,不能采用平均的方法确定最终的OAC，而应分别通过随后的水稳性试验和高温稳定性，综合考察后决定。③对热区道路以及车辙渠化交通的高速公路,一级公路、城市快速路、主干路、预计有可能出现较大车辙时，可以在中限值ＯAC２和下限值OＡCmin的范围内决定最佳沥青用量，但一般不宜小于OAＣ2－0。５%。 ④对寒区道路、旅游区道路,最佳沥青用量可以在中限OAＣ２与上限值OＡCmax范围内决定，但一般不宜大于ＯＡC2+０。３%。 九、路基路面现场试验检测方法 1、对于路基土、路面半刚性基层及粒料柔性基层而言,压实度是指工地实际达到的干密度与室内标准击实试验所得的最大干密度的比值。对于沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场实际达到的密度与室内标准密度的比值。压实度的测定包括室内标准密度确定和现场密度试验。 2、路基土最大干密度试验方法主要有：击实法、振动台法和表面振动压实仪法。 3、沥青稳定碎石基层材料标准密度的试验方法主要有:标准马歇尔击实法、大型马歇尔击实法、旋转压实法和振动法。 4、标准密度取值有三种情况可以选择：①以沥青拌和厂每天取样实测的马歇尔试件密度， 取平均值作为该批混合料铺筑路段压实度的标准密度，②以每天真空法实测的最大理论密度作为标准密度。③以试验路密度作为标准密度。 5、具体密度测定,根据混合料本身的特点，可采用下列方法之一：①水中重法：适用于密实的Ⅰ型沥青混凝土试件,不适用于采用了吸水性大的集料的沥青混合料试件。②表干法:适用于测定吸水率不大于2%的沥青混凝土试件。③蜂蜡法：适用于吸水率大于2％的沥青混凝土试件以及沥青碎石混合料试件。④体积法：适用于空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥青混合料的试件。 6、路面结构设计弯沉不等的原因：①当路面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值。②当厚度计算以层底拉应力为控制指标时,应根据拉应力计算所得的结构厚度,重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。 7、沥青路面的弯沉以标准温度20℃时为准，在其他温度(超过2０℃±2℃范围)测试时对厚度大于５㎝的沥青路面，弯沉值应予温度修正。 8、弯沉仪长度有两种：一种长３。６ｍ,前后臂分为2。4 m和1。２ m,另一种加长的弯沉仪长5。４m，前后臂分别为３。6 ｍ和1。8 ｍ。 ９、影响弯沉结果的因素：①检查并保持测定用标准车的车况及刹车性能良好，轮胎内胎符合规定充气压力。②向汽车车槽中装载，并用地中衡称称量后轴总质量，符号要求的轴重规定。③符合测定要求的轮胎的接地面积。④检查弯沉仪百分表测量灵敏度。⑤在沥青路面上测定时,用路表温度计测定试验时气温及路表温度，并通过气象台了解5d的平均温度。⑥记录沥青路面修建或改建时材料、结构、厚度、施工及养护等情况。 公路几何线形检测技术 1、公路工程检测工作是公路工程施工技术管理的一个重要部分，也是公路工程施工质量控 制和竣工验收评定工作中不可缺少的一个重要环节。 2、公路几何线形检测是指对路基路面、桥梁、隧道的平面、纵断面和横断面以及其他各种 结构物的几何尺寸的测量、检查及评定。 3、现代公路平面线形要素有；直线、圆曲线和缓和曲线构成。 浙江省2018年10月高等教育自学考试 路基路面工程试题 课程代码：02407 一、填空题（每题2分，共20分） 1.公路路线的线形、走向和线位_____________决定了路基布设位置、填筑高度和开挖高度，直接影响到了路基工程的_____________、难易程度和工程造价。 2.要尽量避免路基的_____________大挖，对路基的开挖的_____________做妥善处理，尽量减少路基施工中对周边环境的不良影响。 3.一般认为，路堤高度低于_____________米的叫矮路堤，高于_____________米的叫高路堤，介于两者之间的叫一般路堤。 4.当路堤由不同性质的土石料分层填筑起来，各层土的参数可以按照_____________求得平均值，作为_____________路基填料的参数。 5.当重力式挡土墙墙趾前的地面横坡较大时，应留出足够的_____________宽度，以防地基_____________破坏。 6.浸水路堤外两侧水位上涨时，堤内水位的比降曲线成_____________形，此时动水压力对路堤边坡稳定性_____________。 7.常见的石料类路面与基层所采用的材料有_____________、碎砾石、泥结碎(砾)石、泥灰结碎(砾)石、_____________、级配碎(砾)石等。 8.按施工方法划分，沥青路面可分为_____________法、路拌法和_____________法等。 9.路面的等级要与公路等级相一致，或不_____________于公路等级，高等级的公路应选择相应高等级的路面，但低等级公路_____________选择高级路面。 10.综合影响系数考虑行驶中汽车的_____________作用和可能发生的_____________，对混凝土路面板产生综合疲劳损坏的影响。 二、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题2分，共20分) 1.路基边坡土体，沿着一定的滑动面整体向下滑动,这种现象称为（）。 A．剥落B．碎落 C．滑坍D．崩坍 2.某路基已知路床顶以下80cm内的平均相对含水量w x=0.65，查表可得w0=0.45、w1=0.5、w2=0.6、w3=0.7，则该路基属于（）状态。 A．过湿B．中湿 C．干燥D．潮湿 3.截水沟在平面上布置的特点是（）。 A．与水流方向平行B．与水流方向相交 C．与水流方向垂直D．因地形而异 4.对于用砂砾石填筑的路堤，若略去其粘聚力不计，边坡稳定性系数K>1时，则说明 1 《路基路面试验检测》试题（第10卷） 一、填空题（20分） 1、公路工程质量检验评分以分项工程为评定单元，并按分项工程、分部工程、单位工程和建设项目逐级评定。 2.分项工程质量检测内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。 3.在半刚性基层沥青路面上测定弯沉时，宜采用长度为5.4m的弯沉仪，并采用后轴载为100KN的标准车。 4、测量数据的表达方式有表格法、图示法和经验公式法等3种。 5、中线偏位是指公路竣工后其中线的设计位置与实际位置的偏移量。 6、数据统计特征量分为数据集中程度和数据离散程度两类。 7、水泥砼上加铺沥青面层的复合式路面，水泥砼路面结构不检查抗滑构造深度，沥青面层不检查弯沉。 8、纵断面设计线由直坡段和竖曲线组成。二、单项选择题（10分） 1、采用B测定现场路基压实度的方法，是国际公认最标准的方法。 A、环刀法 B、灌砂法 C、核子密度仪法 D、水袋法 2、用摆式仪法测定路面摩擦系数时，如果标定的滑动长度大于标准值，那么测定的BPN值比实际值A。 A、偏大 B、偏小 C、一样 D、偏大偏小很难确定 3、高程检测仪器主要是指A。 A、水准仪 B、经纬仪 C、全站仪 D、A、B、C 都可以 4、新建公路路基设计标高，双幅公路一般采用B标高。 A、路基边缘 B、中央分隔带外侧边缘 C、行车道中线 D、路幅中线 5、如果已知变异系数为10％，平均值为540.0, 则标准偏差为A。 A、54.0 B、5400.0 C、539.9 D、540.1 6、水泥混凝土路面以C龄期的强度为评定依据。A、7天 B、14天 C、28天 D、90天 7、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，C不是级配碎石基层的实测项目。 A、压实度 B、平整度 C、弯沉 D、厚度 8、采用贝克曼梁法测定土基的回弹模量时，计算的代表弯沉为A(符号含义同教材)。 A、L＝L+ZaS B、L＝L-ZaS C、 D、 9、如果测量某试件的面积，其测量结果为S＝(0.50150±0.00005)m2，则该测量结果有C 位有效数字。A、3 B、4 C、5 D、6 10、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，高速公路沥青混凝土面层的实测项目中D的规定分最高。 A、压实度 B、平整度 C、厚度 D、Ａ和Ｃ 11、采用格拉布斯法对某10个数据(23.0, 24.5, 26.0, 25.0, 24.8, 27.0, 25.5, 31.0, 25.4, 25.8 )进行数据判别（已知格拉布斯法系数g(10)=2.18, g(9)=2.11）,可以舍弃B 个数据。A、0 B、1 C、2 D、3 12、压实度评定中，为了区分质量优劣规定了C。 A、平均压实度下置信界限 B、单点极值 C、扣分界限 D、平均值 13、弯沉测试中，当弯沉仪置于规定位置，调整百分表读数300，指挥汽车缓缓前进迅速 读取最大读数为360，当汽车开出影响半径以外百分表读数稳定后，读取终读数为270，那么该测点处回弹弯沉为A（0.01mm）。 A、180 B、120 C、60 D、90 14、弯沉是荷载作用下的A。 A、垂直变形 B、垂直应力 C、水平变形 D、水平 应力 15、石灰稳定粒料基层应按D进行质量检验评定。 A、单项工程 B、单位工程 C、分部工程 D、分项工程 16、水泥混凝土路面抗滑性能检测采用C方法。 A、摆式仪 B、摩擦系数测定车 C、铺砂法 D、制动距离法 17、土方路基比石方路基实测项目中多一项检测内容是B。 浅谈沥青路面试验检测技术 经济的发展，城镇化进程的加快，促进沥青路面建设项目的增多。在道路建设过程中沥青路面项目施工质量的高低直接影响到整体工程的质量，施工时若未能严格的按照沥青路面施工要求以及施工制度进行作业，则会导致沥青路面的平整度、压实质量等方面产生误差，那么在受到外界荷载因素的影响就会大面积的出现裂缝问题，故而，在沥青路面施工过程，必须要采取相关的路面试验检测技术对路面结构进行检测，排除存在的质量隐患，保障项目使用周期。本文就沥青路面试验检测技术展开探讨。 标签：瀝青路面;试验检测;技术 引言 在实际沥青路面建设过程中，主要是将矿质材料与沥青材料相互混合在一起，在经过摊铺和碾压操作之后，形成最终的沥青路面。在此过程中，沥青结合料具备很强的胶结作用，人们可以将矿质颗粒融合成一个整体，将路面强度全面提升，避免路面受到更加严重的破坏。站在具体施工角度来说，需要将具体的施工质量要求明确出来，确保各项试验检测技术的落实。 1沥青路面施工质量的要求 作为一种极为典型的路面结构形式，沥青路面在很大程度上推动了公路事业的发展，但在新经济形势下对沥青路面施工质量提出了更高的要求。为了给人们创造更为安全高效的出行方式，需要围绕如下几个方面展开检测：（1）承载力，在人均车辆持有量持续增加的背景下，加之地区之间经济交流的愈发频繁，沥青路面必须要具备良好的承载能力，这是确保行车安全的基础条件：（2）抗疲劳能力，就当前现状而言，汽车已经成为了人们的重要出行方式，交通量表现出剧增的趋势，且这种增长趋势在短时间内很难得到控制，因此沥青路面在实际使用的过程中抗疲劳能力极为重要;（3）材料质量，作为施工的基础条件之一，各类原材料均需要通过质量检验，在达到工程标准后方可投入使用;（4）压实度，沥青混合料的压实是路面摊铺的关键环节，而压实度是衡量沥青路面质量的重要指标。合理的压实度可以提高沥青路面的抗车辙能力、抗水害能力、耐久性及抗疲劳性，因此在路面施工质量控制中压实度的检测及其重要。 2沥青路面试验检测技术 2.1沥青路面施工材料试验检测 （1）级配控制的实施。整个集料试验检测工作的开展，主要是为了开展级配控制，确保集料的级配合理性，避免最终应用效果受到影响。在该方面试验检测过程中，主要是以破碎机应用为主，借助于筛孔尺寸的合理设计，进而对整个集料级配效果进行合理把握。对于集料具体的含泥量等指标，同样需要对其进行 《路基路面试验检测》试题 （第01卷） 一、 填空题 1．工程质量等级评定按 分项工程 、 分部工程 、 单位工程 和 建设项目 逐级进行。 2．分项工程质量检验内容包括基本要求、 实测项目 、 外观鉴定 和 质量保证资料等四个部分。 3．常见的平整度测试方法有 3米直尺 、 连续式平整度仪 和 颠箕累计仪法 三种，相应的技术指标分别为 最大间隙 、和 标准偏差 。单向累计值 4．分项工程实测项目评分值之和为100分，对于 外观缺陷 和 资料不全 须予扣分。 5．路面工程实测项目的质量标准按 高速公路、一级公路和 二级及二级公路以下 两档设定。 6．弯沉仪（贝克曼梁）有 3.6米 和 5.4米 两种规格，杠杆比为 2：1 。 二、 单项选择题 1．重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果0ρ大，0ω小 。（注：0ρ为最大干密度，0ω为最佳含水量） 2．某分部工程的加权平均分为90分，那么该分部工程质量等级为 D.无法确定 3．对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面结构不必检测 D .抗滑 4．填隙碎石基层固体体积率用 灌砂法 测定。 5．交工验收时，沥青混凝土面层需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。 6．环刀法测定压实度时，环刀取样位置应位于压实层的中部。7．根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为不合格并扣分。 8．用n 表示检测次数，S 表示标准偏差、x 表示平均值，则变异系数Cv 为 x S 。 9．沥青混凝土标准密度，应由 A 得到。 A.马歇尔试验 10．某路段压实度检测结果为：平均值，标准偏差S=2.2%，则压实度代表值K r = C （%）。（注：Z a =1.645，n t /α =0.518）. A.92.7 B.99.9 C.95.2 D.97.4 11．水泥混凝土面层应按 A 进行质量评定。A.分项工程 B.分部工程 C .单位工程 D .单项工程 12．无机结合料稳定类基层质量检验时，需检测 B 。 A.立方体抗压强度B .无侧限抗压强度 C .抗折强度 D .劈裂强度 13．水泥混凝土路面是以 C 龄期的强度为评定依据。 A.7d B.14d C.28d D.90d 14．测定高速公路沥青混凝土面层抗滑摩擦系数，应优先采用 C 。 A.摆式仪法 B.制动距离法 C.摩擦系数测试车法 D.铺砂法 15．对土方路基质量评定影响最大的指标是 A 。 A.压实度 B.平整度 C.宽度 D.纵断高程 16．平整度主要反映了路面的 B 性能。 A.安全 B.舒适 C.抗滑 D.经济 17．高温条件下用摆式仪测定的沥青面层摩擦系数比低温条件下测得的摩擦摆值 B 。 A.大 B.小 C.一样 D.不一定 18．贝克曼梁测定回弹弯沉，百分表初读数为49，终读数为24。那么回弹弯沉值为 C 。 A.25（0.01mm ） B.25（mm ） C.50（0.01mm ） D.50（mm ） 19．半刚性基层的下列四个实测项目中，规定分值最大的是 A 。 A.压实度 B.平整度 C.宽度 D.横坡 . 浙江省2003年10月高等教育自学考试 路基路面工程试题 课程代码：02407 一、填空题（每题2分，共20分） 1.公路路线的线形、走向和线位_____________决定了路基布设位置、填筑高度和开挖高度，直接影响到了路基工程的_____________、难易程度和工程造价。 2.要尽量避免路基的_____________大挖，对路基的开挖的_____________做妥善处理，尽量减少路基施工中对周边环境的不良影响。 3.一般认为，路堤高度低于_____________米的叫矮路堤，高于_____________米的叫高路堤，介于两者之间的叫一般路堤。 4.当路堤由不同性质的土石料分层填筑起来，各层土的参数可以按照_____________求得平均值，作为_____________路基填料的参数。 5.当重力式挡土墙墙趾前的地面横坡较大时，应留出足够的_____________宽度，以防地基_____________破坏。 6.浸水路堤外两侧水位上涨时，堤内水位的比降曲线成_____________形，此时动水压力对路堤边坡稳定性 _____________。 7.常见的石料类路面与基层所采用的材料有_____________、碎砾石、泥结碎(砾)石、泥灰结碎(砾)石、_____________、级配碎(砾)石等。 8.按施工方法划分，沥青路面可分为_____________法、路拌法和_____________法等。 9.路面的等级要与公路等级相一致，或不_____________于公路等级，高等级的公路应选择相应高等级的路面，但低等级公路_____________选择高级路面。 10.综合影响系数考虑行驶中汽车的_____________作用和可能发生的_____________，对混凝土路面板产生综合疲劳损坏的影响。 二、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号内。每小题2分，共20分) 1.路基边坡土体，沿着一定的滑动面整体向下滑动,这种现象称为（）。 A．剥落B．碎落 C．滑坍D．崩坍 2.某路基已知路床顶以下80cm内的平均相对含水量w x=0.65，查表可得w0=0.45、w1=0.5、w2=0.6、w3=0.7，则该路基属于（）状态。 A．过湿B．中湿 C．干燥D．潮湿 3.截水沟在平面上布置的特点是（）。 A．与水流方向平行B．与水流方向相交 C．与水流方向垂直D．因地形而异 4.对于用砂砾石填筑的路堤，若略去其粘聚力不计，边坡稳定性系数K>1时，则说明（）。 下列属于放射波测试法测定路基压实度的是（）。 A.无核密度仪法 B.灌砂法 C.自动弯沉仪法 D.落锤式弯沉仪法 答案:A 您的答案：A 题目分数：9 此题得分： 批注： 第2题 EVD动态变形模量测试仪的落锤重量为（）。 答案:B 您的答案：B 题目分数：9 此题得分： 批注： 第3题 《甘肃省黄土地区高速公路路基设计指南》中规定上路床细粒土的动态变形模量Evd值不小于（）。 答案:C 您的答案：C 题目分数：9 此题得分： 批注： 第4题 沥青指纹识别技术引入的方法为（）。 A.高温模拟蒸馏法 B.原子吸收法 C.红外光谱法 D.荧光光谱法 答案:C 您的答案：C 题目分数：8 此题得分： 第5题 沥青指纹识别快速检测系统采用的是（）。 A.透射附件 B.液体池附件 C.金刚石单点附件 D.衰减全反射附件（ATR） 答案:D 您的答案：D 题目分数：8 此题得分： 批注： 第6题 我省陇东、陇中地区多采用（）为路基填料。 A.黄土 B.风积砂 C.天然砂砾 D.砂岩 答案:A 您的答案：A 题目分数：8 此题得分： 批注： 第7题 在我国，进口沥青约占沥青总量的（）。 % % % % 答案:C 您的答案：C 题目分数：8 此题得分： 批注： 第8题 2008年~2017年我国沥青产量趋势正确的是（）。 A.“地炼”沥青产量下降 B.“中石化”沥青产量稳步缓慢增长 C.“中石油”沥青产量下降 D.“中海油”沥青产量持续增长 答案:C 您的答案：A 题目分数：8 此题得分： 第9题 路基压实质量快速检测系统由（）几部分组成。 A.便携式落锤弯沉仪 B.路基快速检测数据采集软件 C.后台管理系统 D.后台数据库 答案:A,B,C 您的答案：B,C,D 题目分数：9 此题得分： 批注： 第10题 路基快速检测数据采集软件可以实现的功能有（）。 A.项目管理 B.数据采集 C.数据查询 D.异常数据统计 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：8 此题得分： 批注： 第11题 沥青指纹识别快速检测系统由（）组成。 A.便携式沥青指纹识别仪 B.快速检测软件 C.后台数据库 D.预警系统 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：8 此题得分： 批注： 第12题 沥青指纹识别快速检测技术通过沥青的（）来推断沥青。 A.红外特征吸收峰的位置 B.红外特征吸收峰的数目 C.红外特征吸收峰的相对强度 D.红外特征吸收峰的形状 答案:A,B,C,D 您的答案：A,B,C,D 题目分数：8 此题得分： 公路工程试验检测员考试试题( 练习题 ) （如有类同，纯属巧合） 公路工程试验检测员考试试题 钢筋类习题 一、填空题 1．写出下列钢筋弯曲试验的弯心直径： HRB335￠32- （128）Q235￠ 10－（10）2．公路工程用钢筋一般应检测项目有屈服强度、极限强度、冷弯和塑性性能。3．帮条焊接头或搭接焊接头的焊缝厚度不小于主筋直径的0.3倍，焊缝宽度 b 不应小于主筋直径的0.8倍。 4．某钢筋拉伸试验结果屈服强度为412.2MPa、抗拉强度为587.5MPa,则其测定结果的修约值分别为410 MPa、585 MPa。 二、判断题 1．钢筋牌号 HRB335中 335 指钢筋的极限 ( 屈服 ) 强度。（×）2．焊接钢筋力学性能试验应每批成品中切取6（三）个试件。（×）4．材料在进行强度试验时，加荷速度快者的实验结果值偏小（大）。（×） 5．当用钢筋牌号是HRB335的材料进行帮条焊和搭接焊，可用E4303焊条进行焊接。 （√） 三、选择题 1．钢筋拉伸试验一般应为（D）温度条件下进行。 A、23±5℃ B、0- 35℃ C 、5- 40℃D、10- 35℃ 2．钢筋经冷拉后，其屈服点、塑性和韧性（A） A．升高、降低B、降低、降低C、升高、升高 D 、降低、升高3．钢结构构件焊接质量检验分为（ABD） A、焊接前检验 B、焊后成品检验 C、焊缝无损伤 D、焊接过程中检 测 4．在进行钢筋拉伸试验时，所用万能试验机测力计示值误差不大于极限荷载的±1％ （C） A．± 5％B、±2％ C ±1％ 5．钢材焊接拉伸试验，一组试件有 2 根发生脆断，应再取（C）根进行复验。 A．2 B.4 C . 6 6．当牌号为HRB335钢筋接头进行弯曲试验时，弯曲直径应取（B）。 A、 2d B 、 4 d C、 5 d 7、预应力混凝土配筋用钢绞线是由（C）根圆形截面钢丝绞捻而成的。 A、 5 B 、6C、 7D、 8 路基路面弯沉检测技术-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII 路基路面试验检测技术--回弹弯沉检测方法 BB 发表于 2005-6-4 15:31:00一、概述 国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之则越大。通常所说的回弹弯沉值是指标准后轴载双轮组轮隙中心处的最大回弹弯沉值。在路表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。回弹弯沉值在我国已广泛使用且有很多的经验及研究成果，它不仅用于路面结构的设计中（设计回弹弯沉）；用于施工控制及施工验收中（竣工验收弯沉值）；同时还用在旧路补强设计中，是公路工程的一个基本参数，所以正确的测试具有重要的意义。 （一）弯沉值的几个概念 1．弯沉 弯沉是指在规定的标准轴载作用下，路基或路面表面轮隙位置产生的总垂直变形（总弯沉）或垂直回弹变形值（回弹弯沉），以0．01mm为单位。 2．设计弯沉值 根据设计年限内一个车道上预测通过的累计当量轴次、公路等级。面层和基层类型而确定的路面弯沉设计值。 3。竣工验收弯沉值 竣工验收弯沉值是检验路面是否达到设计要求的指标之一。，当胳面厚度计算以设计弯沉值为控制指标时，则验收弯沉值应小于或等于设计弯沉值；当厚度计算以层底拉应力为控制指标时，应根据拉应力计算所得的结构厚度，重新计算路面弯沉值，该弯沉值即为竣工验收弯沉值。 （二）弯沉值的测试方法 弯沉值的测试方法较多，目前用的最多的是贝克曼梁法，在我国已有成熟的经验，但由于其测试速度等因素的限制，各国都对快速连续或动态测定进行了研究，现在用得比较普遍的有法国洛克鲁瓦式自动弯沉仪，丹麦等国家发明并几经改进形成的落锤式弯沉仪（FWD），美国的振动弯沉仪等。 二、贝克曼梁法 1．试验目的和适用范围 路基路面工程考试试卷11 一. 简答题(每题10分，共计50分) 1. 试述公路自然区划与气候分区的原则有什么相同点和不同点。 2. 简述边坡防护与加固的区别，并分别说明它们各有哪些类型及适应条件？ 3. 重力式挡土墙通常可能出现哪些破坏？稳定性验算主要有哪些项目？ 4. 什么叫特殊路基？试列举一种你熟悉的特殊路基，分析如何保证它具有足够的强度和稳定性。 5. 简述路面设计的内容，并分别阐述每一部分的基本原则或设计要点。 二．问答题(每题15分，共计30分) 1. 路面材料分为哪几类？不同类型中分别列举一种常用的材料来说明其力学性质。 2．简述我国现行柔性路面设计理论和方法？画出设计计算图，指明计算点位？ 三. 分析论述题(每题20分，共计20分) 1.拟在Ⅳ5的如下图2路基地段修筑一条高速公路，由路线设计知此段的平均开挖深度为6.8m，最大冻深为70cm，且为粘性土，试分析下面的路面结构的合理性，并论述其理由。 路基路面工程考试试卷12 一、名词解释（每题3分，共15分） 1、路床： 2、CBR 3、半刚性路面： 4、车辙： 5、累积当量轴次： 二、选择题（单选与多选题，每题1分，共15分） 1．公路设计的技术标准有哪几类（） ①线形标准②汽车标准③载重标准④净空标准 2．按排水通道构成，可将渗沟分为：（） ①填石渗沟②管式渗沟③洞式渗沟④有压力渗沟 3．从降低地下水位效果、方便施工上看，用于降低路基下地下水位的渗沟宜设置在（） ①路中线以下②路肩下③路基边沟下④路基边沟外 4．公路排水中地表排水包括（） ①路面排水②中央分隔带排水③坡面排水④路面结构层内排水 5．沿河路堤冲刷防护的措施有（） 路基路面试验检测》试题（第 01 卷） 一、填空题 1、工程质量等级评定按（ 逐级进行。 2、分项工程质量检验内容包括基本要求、 相应的技术指标分别为（ ）。 ）须予扣分。 两档设定。 二、选择题 1、重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果（）。（住：P 0为最 大干密度，3 0 为最佳含水量） 和（ ）等四个部分。 3、常见的平整度测试有（ ）和（ ）三 种， ）、和（ ）和 4、分项工程实测项目评分值之和为 100 分，对于（ ）和 5、路面工程实测项目的质量标准按 ）和（ 6、 水准路线的布设形式有（ ）、 7、 8、 9、 ）。 沥青路面构造深度反映路面的（ ）性能。 测定回弹弯沉时， 弯沉仪的测头应放置在 （ ）位置。 当圆曲线的半径大于 （ ），其横坡为路拱双向横坡。 10、重型击实试验和轻型击实试验的区别在于（ ）不同。 A、P 0 大，3 0 大 B、 C、P 0 大，3 0 小 D、P 0小，3 0大 2、新建单幅公路的路基设计标高采用（）标 高。 A、路中线 B、路基边缘 C、行车道边缘 3、对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面 结构不必检测（） 。 A、强度 B、厚度 C、平整度 D、抗滑 4、填隙碎石基层固体体积率用（）测 定。 A、灌砂法 B、环刀法 C、蜡封法 D、核子密度仪法 5、交工验收时，（）需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。 A、沥青混凝土面层 B、水泥混凝土面层 C、半刚性基 D、土方路基 6、当^x>0, △ yv 0时，方位角（0 ）与象限角（R）关系为（） 。 A、0 =270o + R B 、 0 =360o - R C、0 =270o - R 7、根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为（） 。 A、优良 B 、合格 C 、不合格并扣分D、不合格并返工 8、对某路段沥青混凝土面层弯沉检测，由检测结果计算的弯沉代表 值小于设计弯沉值时，其得分为（） 。 A、100 分B 、规定满 分 C、合格率*规定分 D、零分 9、沥青混凝土标准密度，可由（）得到。 A、马歇尔试验 B、击实试验 C、无侧限抗压强度试验 D、钻芯取样试验 公路沥青路面试验检测技术 发表时间：2019-11-27T10:03:26.537Z 来源：《基层建设》2019年第24期作者：刘万国 [导读] 摘要：进入二十一世纪以后中国的经济建设成果举世瞩目，这为各种高新科技的进步和发展提供了强有力的基础支撑，同时城市化进程也开始快速推进，在这样的时代大背景下公路工程的施工与高新科技的结合成为了未来的必然之势，这是提高人民生活水平的必然选择。 山东省临沂市公路事业发展中心临沭县中心 276700 摘要：进入二十一世纪以后中国的经济建设成果举世瞩目，这为各种高新科技的进步和发展提供了强有力的基础支撑，同时城市化进程也开始快速推进，在这样的时代大背景下公路工程的施工与高新科技的结合成为了未来的必然之势，这是提高人民生活水平的必然选择。本文首先简单的分析了公路工程沥青路面施工的要求，而后对公路沥青路面试验检测技术进行简单的分析，希望能够为有关人员提供一定的参考。 关键词：公路工程；沥青路面；试验检测 引言 公路工程的建设施工本身是由许多施工工艺组成的，其中又以沥青路面的施工最具有重要性，如何才能保证沥青路面的施工质量成为了我们研究的重要课题之一。但是问题在于，在实际的施工中我们发现，很多公路工程沥青路面试验检测技术都不够完善，导致了沥青路面施工平整度、压实度等方面的数据出现异常情况，因此我们必须要对公路沥青路面试验检测技术进行分析。 1公路沥青路面施工质量的要求 中国的交通基础设施近年来可以说是在不断取得新突破的，公路工程的施工质量也有了保障，但是沥青路面本身具有一定的特殊性因此在维护和检测的过程中，需要具体问题具体分析，根据沥青路面不同等级的不同标准，利用先进的手段对其各项数据进行检测和整合，在此基础上就能够采取有效措施控制路面质量。为保证万无一失，我们需要对公路沥青路面施工质量的要求加以了解。首先，沥青路面覆盖在公路工程路面结构上直接与过往车辆进行接触，因此本身的荷载能力必须要过关才能承受重型车辆带来的压力，从而降低受压出现的沉降和裂缝问题。第二，要确保沥青路面的抗疲劳性，也就是说在沥青路面正式投入使用之前需要对其进行反复的多次实验，在荷载多次产生作用的情况下沥青路面的抗疲劳性自然而然会得到提升，在车辆驶过的时候就不容易被压坏，第三，沥青路面施工的质量很大程度上取决于沥青材料本身的质量，所以说工作人员务必要保证沥青混合料的质量，严格遵守配比的有关数量要求进行拌和，添加不同的添加剂来保证沥青路面的强度和硬度。在具体的施工中，沥青路面的质量还会受到周边温度的影响，所以说工作人员还需要添加适当的混合料以确保沥青的耐热性，避免在使用中出现质量问题。更重要的是如果是处在低温环境中工作人员需采取措施使之降低到标准程度，从而避免沥青路面出现结构上的损坏。 2公路沥青路面试验检测技术 2.1公路工程沥青路面厚度检测 公路工程沥青路面的厚度检测是为了保证其施工及修整质量服务的，在技术越来越先进、人员素质越来越高的今天，人们开始尝试将一些特殊技术运用到沥青路面厚度检测中去，而路面雷达正是其中最具有实际应用效果的一种技术。雷达技术具有巨大的检测优势，其本身最开始是在无损检测方面发挥作用，而后逐渐被引入到沥青路面厚度检测中来，它的优势除了不会对沥青路面造成结构性破坏之外，还在于其检测速度非常快、检测的便利性非常可观，当然这种快速的检测得出来的结果不可能毫无误差，但是在进行检测的过程中沥青路面的检测精确度又要求特别好，为了达到这一目标工作人员也可以借助反射波实验技术确定沥青路面厚度，以最专业的雷达设备根据车辆行驶中数据的变化进行探测，以电磁脉冲频率饿死沥青路面进行冲击并且回收路面折返的波长，此项操作一般需要在同一路段重复几次进行反复、多点位测量才能得出最准确的数据结果。总体来说，利用地质雷达技术对沥青路面的厚度进行检测显然具有突出的可行性，工作人员在这个过程中只需要保证操作的准确性，就能在不破坏沥青路面结构的前提下获知沥青路面结构的厚度数据，从而确认沥青路面之下是否存在开裂、孔洞等质量问题。 2.2公路工程沥青路面平整度检测 路面平整度的检测具有一定的复杂性，沥青路面工程的施工和后续维修都离不开平整度数据的支持，目前来看中国的公路工程标准规范中已经对沥青路面平整度进行了规定，确认了其与沥青路面质量的关联。一般来说连续式平整度仪器和激光路面平整度测试以及3 m尺在实际的路面平整度测量中应用的最为广泛，同时也受到最多的认可和关注，因此下面我们主要对公路工程沥青路面平整度检测的两大手段进行分析。第一种，车载式颠簸累积仪测定法。这种设备实际上是专用于路面养护和施工评价的设备，具有效率高数据准确的特征，在实际应用中也确实有效的对沥青路面数据进行了检测。其主要的工作原理就是对测量车通过以后，后轴承与车辆移动时产生的颠簸程度进行分析，这样一来在多次收集数据以后就可以得出颠簸程度的回归方程，此时即可判定沥青路面平整度。在这个过程中工作人员需要及时的对设备数据进行调整，从而确保检测的准确性、确保工程施工的质量。第二种，激光路面平整度测定仪测定法。这种设备的特点是其本身不会与路面有所接触，同时检测精度极高、检测速度也比较快最大的优点在于其能够对平整度进行检测的同时，也能对路面车辙的横坡问题进行检测，具有突出的多样化利用效果，是一种先进的测定设备，在检测沥青路面平整度的情况下，直接对路面截面的数据进行分析，以激光感应为手段确定平整程度，经过实际的尝试和分析发现测定效果十分可观，因此值得进行推广和大范围应用。 2.3公路工程沥青路面抗滑性检测 在沥青路面抗滑性检测过程中，其主要检测的内容是车胎在制动时与地面产生的摩擦力度，对于沥青路面而言，它的抗滑性能质量的高低直接和公路的安全行驶有着密切的联系。而在沥青路面抗滑检测的阶段中，主要是通过轮胎和路面摩擦产生的系数为数据起点，对路面的抗滑性能进行判断，同时，在检测过程中还可以采用横向抗滑系数测试的方法结合激光纹理测试仪综合性的对路面抗滑性能的内容检测检测。这种检测技术的特点在于其测定不需要直接对路段进行测定，所以说不会耽误测定工程的正常通行，现在是应用最为广泛的测定技术，另外这种技术的优势还在于测定技术的操作方式非常简单，因此在今后的发展中应用前景十分光明。 2.4公路工程沥青路面弯沉检测 路面弯沉检测仪器，其主要的作用在于对沥青路面的强度、柔性等指标进行检测，通过该仪器的应用还能够真实的获取沥青路面的平整度系数与路面抗压系数。当前，在我国沥青路面沉弯检测过程中常用的技术手段有激光沉弯检测技术与自动弯沉检测技术，其中，在公 路基路面工程考试试卷16 一、名词解释（每题6分，共30分） 1、当量轴次 2、路基临界高度 3、车辙 4、翘曲应力 5、压实度 二、简答题（每题6分，共30分） 1、路基由哪几个要素构成它们是如何确定的 2、边坡稳定性验算的方法有哪些各种类型的使用范围如何 3、试述水泥混凝土路面接缝分类及其作用。 4、沥青路面的设计理论和设计指标是什么 5、何谓轴载换算沥青路面和水泥混凝土路面设计时，轴载换算各遵循什么原则 三、论述设计题（每题20分，共20分） 1、在南方多雨地区，某一级公路超高路段水泥混凝土路面结构尺寸如图所示，本段路基长度约1km，路基宽度为28m，设计标高位置为中央分隔带边缘，断面划分为：土路肩(0.75m)+硬路肩(3.0m)+路缘带(0.5m)+行车道(2×3.75m)+路缘带(0.75m)+中央分隔带(3.0m) +路缘带(0.75m) +行车道(2×3.75m) +路缘带(0.5m) +硬路肩(3.0m)+ 土路肩(0.75m),地下水位距设计标高1.5m，地表水位距设计标高3.0m。路面结构层厚度为60cm，弯道为左偏，超高横坡为3％，土质为粘性土，临界高度为：地下水H1=~, H2=~，H3=~, 地表水H1=~, H2=~，H3=~。试进行排水系统设计并说明理由。 四、计算题（每题10分，共20分） 1、路肩挡土墙的布置如图1所示，求主动土压力及其分布。已知：墙背垂直、光滑，墙背填土水平，墙高h＝8m，填土容重γ＝18KN/m3，φ=350。 图1 2、某新建一级公路，已知设计年限内一个车道上累计当量轴载作用次数为次/车道，公路等级系数Ac＝， 面层类型系数As＝，基层类型系数A b＝，试计算路面的设计弯沉值l d＝ 路基路面工程考试试卷17 一、名词解释（每题6分，共30分） 1、半刚性材料 2、路基工作区 3、唧泥 4、临界荷位 5、劲度模量 二、简答题（每题6分，共30分） 1、半刚性基层材料的特点如何有哪些种类 2、划分路基干湿类型及其确定方法是什么 3、画图示意路基的典型断面，简述各自的特点。 4、如何提高沥青混合料的高温稳定性 5、挡土墙排水设计的目的是什么如何进行挡土墙排水设计 三、论述题（每题20分，共20分） 1、试从设计、施工、养护方面论述如何保证路基路面具有足够的强度和稳定性。 四、计算题（每题10分，共20分） 一、填空题（20分） 1、公路工程质量检验评分以分项工程为评定单元，并按分项工程、分部工程、单位工程和建设项目逐级评定。 2.分项工程质量检测内容包括基本要求、实测项目、外观鉴定和质量保证资料四个部分。 3.在半刚性基层沥青路面上测定弯沉时，宜采用长度为的弯沉仪，并采用后轴载为100KN 的标准车。 4、测量数据的表达方式有表格法、图示法和经验公式法等3种。 5、中线偏位是指公路竣工后其中线的设计位置与实际位置的偏移量。 6、数据统计特征量分为数据集中程度和数据离散程度两类。 7、水泥砼上加铺沥青面层的复合式路面，水泥砼路面结构不检查抗滑构造深度，沥青面层不检查弯沉。 8、纵断面设计线由直坡段和竖曲线组成。二、单项选择题（10分） 1、采用B测定现场路基压实度的方法，是国际公认最标准的方法。 A、环刀法 B、灌砂法 C、核子密度仪法 D、水袋法 2、用摆式仪法测定路面摩擦系数时，如果标定的滑动长度大于标准值，那么测定的BPN值比实际值A。 A、偏大 B、偏小 C、一样 D、偏大偏小很难确定 3、高程检测仪器主要是指A。 A、水准仪 B、经纬仪 C、全站仪 D、A、B、C 都可以 4、新建公路路基设计标高，双幅公路一般采用B标高。 A、路基边缘 B、中央分隔带外侧边缘 C、行车道中线 D、路幅中线 5、如果已知变异系数为10％，平均值为, 则标准偏差为A。 A、 B、 C、 D、 6、水泥混凝土路面以C龄期的强度为评定依据。A、7天 B、14天 C、28天 D、90天 7、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，C不是级配碎石基层的实测项目。 A、压实度 B、平整度 C、弯沉 D、厚度 8、采用贝克曼梁法测定土基的回弹模量时，计算的代表弯沉为A(符号含义同教材)。 A、L＝L+ZaS B、L＝L-ZaS C、 D、 9、如果测量某试件的面积，其测量结果为S＝±m2，则该测量结果有C位有效数字。A、3 B、4 C、5 D、6 10、根据现行《公路工程质量检验评定标准》中规定，高速公路沥青混凝土面层的实测项目中D的规定分最高。 A、压实度 B、平整度 C、厚度 D、Ａ和Ｃ 11、采用格拉布斯法对某10个数据, , , , , , , , , )进行数据判别（已知格拉布斯法系数g(10)=, g(9)=）,可以舍弃B个数据。A、0 B、1 C、2 D、3 12、压实度评定中，为了区分质量优劣规定了C。 A、平均压实度下置信界限 B、单点极值 C、扣分界限 D、平均值 13、弯沉测试中，当弯沉仪置于规定位置，调整百分表读数300，指挥汽车缓缓前进迅速读取最大读数为360，当汽车开出影响半径以外百分表读数稳定后，读取终读数为270，那么该测点处回弹弯沉为A（）。 A、180 B、120 C、60 D、90 14、弯沉是荷载作用下的A。 A、垂直变形 B、垂直应力 C、水平变形 D、水平应力 15、石灰稳定粒料基层应按D进行质量检验评定。 A、单项工程 B、单位工程 C、分部工程 D、分项工程 16、水泥混凝土路面抗滑性能检测采用C方法。 A、摆式仪 B、摩擦系数测定车 C、铺砂法 D、制动距离法 17、土方路基比石方路基实测项目中多一项检测内容是B。 A、压实度 B、弯沉 C、边坡 D、平整度 18、对水泥混凝土路面钻取芯样，测定芯样的A，以作为评定结构品质的主要指标。 A、弯拉强度 B、抗压强度 C、劈裂强度 D、抗剪强度 市政道路试验检测内容及方法 摘要：市政道路施工过程中，任何一个环节出现问题，都会给工程质量带来严重的危害，甚至会造成巨大的损失，因此，实行严格的质量控制，其意义十分重大。对公路和桥梁结构进行试验检测，既是一项控制工程质量的重要手段，也是评定工程质量必不可少的技术措施。本文将介绍市政道路施工中需要进行的主要试验检测内容及方法。 关键词：路基检测给排水检测路面检测 目录 一、路基工程试验检测 (1) 1.土工试验 (1) 2.压实度检测 (1) 3.弯沉检测： (3) 二、给排水试验检测 (4) 1.原材送检 (4) 2.地基承载力 (4) 3.试块检测 (5) 4.压实度 (5) 三、路面试验检测 (6) 1.原材检测 (6) 2.弯沉检测 (6) 3.平整度检测 (6) 四、试验检测工作对工作质量的影响 (7) 参考文献： (9) 一、路基工程试验检测 1.土工试验 土工试验是最基本的试验，包括含水率试验、液塑限、颗粒分析和土工击实试验。含水率试验用于确定沟槽回填料、路基压实料、桥台背回填料是否需要加水或晒干，以及测定砂、石的天然含水量，用于调整砼的施工配合比。颗粒分析试验是测定干土中各种粒组所占该土总质量的百分数的方法借以明了颗粒大小分布情况，供土的分类及概略判断土的工程性质及选料之用。前期的土石方填筑、路基换填、沟槽回填，后期的级配碎石层、水稳层、沥青面层等均须做土工击实试验，土工击实试验将为压实度检测提供最大干密度值。土工击实试验检测频率为每5000m3一组，取具有代表性的扰动土50kg，随工程进度及时取样送检。 2.压实度检测 压实度指的是土或其他筑路材料压实后的干密度与标准最大干密度之比，以百分率表示。压实度是路基路面施工质量检测的关键指标之一，表征现场压实后的密度状况，压实度越高，密度越大，材料整体性能越好。对于路基、路面半刚性基层及粒料类柔性基层而言，压实度是指工地上实际达到的干密度与室内标准击实实验所得最大干密度的比值；对沥青面层、沥青稳定基层而言，压实度是指现场达到的密度与室内标准密度的比值。本工程压实度现场试验主要采用灌砂法和环刀法，灌砂法主要用于砂砾石、水泥稳定碎石等粗颗粒材料，环刀法主要用于素土等材料。灌砂法及环刀法的主要检测步骤如下： 《路基路面试验检测》试题（第01卷） 一、填空题 1、工程质量等级评定按（）、（）、（）、和（）逐级进行。 2、分项工程质量检验内容包括基本要求、（）、（）和（）等四个部分。 3、常见的平整度测试有（）、（）和（）三种，相应的技术指标分别为（）、（）和（）。 4、分项工程实测项目评分值之和为100分，对于（）和（）须予扣分。 5、路面工程实测项目的质量标准按（）和（）两档设定。 6、水准路线的布设形式有（）、（）、（）。 7、沥青路面构造深度反映路面的（）性能。 8、测定回弹弯沉时，弯沉仪的测头应放置在（）位置。 9、当圆曲线的半径大于（），其横坡为路拱双向横坡。 10、重型击实试验和轻型击实试验的区别在于（）不同。 二、选择题 1、重型击实试验与轻型击实试验比较，试验结果（）。（住：ρ0为最大干密度，ω0为最佳含水量） A、ρ0大，ω0大 B、ρ0小，ω0小 C、ρ0大，ω0小 D、ρ0小，ω0大 2、新建单幅公路的路基设计标高采用（）标高。 A、路中线 B、路基边缘 C、行车道边缘 3、对于水泥混凝土上加铺沥青面层的复合式路面，水泥混凝土路面结构不必检测（）。 A、强度 B、厚度 C、平整度 D、抗滑 4、填隙碎石基层固体体积率用（）测定。 A、灌砂法 B、环刀法 C、蜡封法 D、核子密度仪法 5、交工验收时，（）需检测弯沉、平整度、抗滑性能等。 A、沥青混凝土面层 B、水泥混凝土面层 C、半刚性基 D、土方路基 6、当△x＞0，△y＜0时，方位角（θ）与象限角（R）关系为（）。 A、θ=270o+ R B、θ=360o- R C、θ=270o- R 7、根据“评定标准”规定，某一级公路土基压实度标准为95%，当某测点的压实度为92.5%时，评定结果为（）。 A、优良 B、合格 C、不合格并扣分 D、不合格并返工 8、对某路段沥青混凝土面层弯沉检测，由检测结果计算的弯沉代表值小于设计弯沉值时，其得分为（）。 A、100分 B、规定满分 C、合格率*规定分 D、零分 9、沥青混凝土标准密度，可由（）得到。 A、马歇尔试验 B、击实试验 C、无侧限抗压强度试验 D、钻芯取样试验 一、填空题。 1.表征土基强度的指标主要有:弹性模量0E、突击反应模量0K、CBR 值、抗剪强度指标P5 2.地下水包括上层滞水、浅水层、层间水——————P33 3.按填土高度不同，路堤可分为:矮路堤、高路堤和一般路堤——————P24 4.在路基路面设计中，把路基干湿类型划分为干燥、中湿、潮湿和过湿———— P14 5.路基的典型横断面形式有: 路堤、路堑和填挖结合————P24 6.植物防护的方法有种草、铺草皮、植树————P58 7.间接防护措施主要有:丁坝、顺坝及格坝————P62 8.路堑的常见断面形式有：全挖式、台口式和半山洞三种————P25 9.路基边坡稳定性力学验算法根据滑动面形状的不同分为：直线法、圆弧法和折线法三种——————P64 10.根据墙背的倾斜方向，墙身断面形式可分为仰斜、垂直、俯斜、凸形折线和衡重式。—— ————P85 11.挡土墙的验算项目包括: 滑动稳定性、倾覆稳定性、基底应力、偏心距和墙身横断面强度。————P104 12.圆弧法确定滑动面圆心辅助线有4.5H法和36°法两种方法————P69 13.按照墙的位置，挡土墙可分为: 路堑墙、路堤墙、路肩墙和山坡墙等类型————P83 14.加筋土挡土墙设计时一般要进行内部稳定性计算 和外部稳定性计算————P126 15.加筋土挡土墙内部稳定计算包括筋带的强度验算和抗拔验算————P126 16.按照墙体材料，挡土墙又可分为石砌挡土墙、砖砌挡土墙、砼挡土墙、钢筋砼挡土墙和加筋土挡土墙————P83 17.施工的准备工作大致可归纳为组织准备工作、技术准工作和物资准备工作三方面——————P150 18.路基施工的基本方法按其技术特点大致可分为人工及简易机械化、综合机械化、水力机械化和爆破等几种——————P149 19.土质路基的压实度实验方法可采用灌砂法、环刀法、灌水法（水袋法）或核子密度湿度仪法。————P160 20.路堑地段的病害主要有排水不畅、边坡过陡或缺乏适当支挡结构物————P152 21.雷管由雷管壳、正副装药、加强帽三部分组成————P163 22.按照不同的挖掘方向，路堑开挖方案主要有全宽挖掘法、纵向挖掘法和混合法———— ——P153 23.路堑纵向挖掘法可分为分层纵挖法、通道纵挖法和分段纵挖法——————三种P153 24.药包按其形状或集结程度的不同可分为集中药包、延长药包和分集药包————P164 25.路面横断面可分为两种槽式和全铺式两种————PP3 26.通常将路面结构划分为面层、基层和垫层三个层次————PP5 27.从路面结构在行车荷载作用下的力学特征出发，将路面划分为柔性路浙江10月自考路基路面工程试题及答案解析
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