桩基施工方案及方法
1.编制依据
本方案是依据四川川北公路规划勘察设计有限责任公司设计的剑阁县王河～吼狮公路柘坝西河大桥设计图及有关施工的技术标准、规范和现场实际情况结合我部的施工条件而编制的。
2.工程概况
此工程位于剑阁县元山镇柘坝乡西河渡口上，地理位置为东经105°29′，北纬31°42′。访桥全长206.04米，起于路线设计桩号K0+132.719，止于K0+338.759米处。桥梁与河流基本正交。纵面为平坡，平面为直线。
桥梁设计钻孔桩直径为:桥台φ2.0 m，桩底平均标高为416.427m，设计钻孔桩4根；桥墩φ1.5m，桩底平均标高为405.830 m，设计钻孔桩计18根。
3.1施工准备
3.1.1测量放样
（1）在导线复测合格的前提下，利用闭合测量将导线点引至施工地点附近一稳固处，经复核符合要求后，作为桥梁施工平面位置、标高控制点。
（2）施工前依据设计要求先核对桥梁基底标高，依据桥梁的结构尺寸定出桥梁的中轴线。
3.1.2现场调查
依据设计资料及定出的桥梁中线，结合现场实际地形、地质情况，
认真对施工范围内是否有对施工影响的构造物、树木等，如有则及时联系有关单位解决。
3.1.3材料准备
根据设计和有关施工规范要求选定桥梁施工所需水泥、砂、碎石、片（块）石和钢筋等材料的品种和规格，并按设计和有关规范取样进行原材料检验，以检验合格的原材料由项目部材料管理人员根据工程进展需要，分期送往施工现场。
桩基主要材料表附表一
3.1.4施工人员和机具
所需的管理及施工人员已经到场，各类机具和设备已配齐，性能良好，并已到位。桩基施工所需劳动力和机械设备见附表二和附表三。
劳动力安排计划表附表二
主要机械安排计划表附表三
3.2施工方案
3.2.1基坑开挖
本桥0#～3#可采用人工挖孔灌注桩基础，其余墩台为冲孔灌注桩基础。对位于水中的2#～6#墩钻孔桩，其施工采用两期围堰的方法：第一期围堰从1#墩至4#墩～5#墩之间，围堰采用袋装砂土中间夹粘土墙的方式。一期围堰后，将堰内水抽干，平整河床底地面，然后钻机就位施工，待堰内所有钻孔桩完成后，立即开始2#～4#墩承台施工，并将2#～4#墩身盖梁施工完毕，随后拆除一期围堰，将浒溪河水改道后进行6#至4#～5#墩间的二期围堰，以同样的方法完成5#、6#墩钻孔桩基础、承台、墩身及盖梁施工任务。最后拆除二期围堰。（详见如下示意图）
围堰示意图
3.2.2钻孔桩施工工艺说明如下：
桩基冲孔的方法
（1）根据桥位现场实际情况，由于施工期间桥址水位较高，施工时采用木桩搭设桩基础施工平台，整平场地，测放桩位；
（2）护筒采用4mm 钢板加工而成，直径为分别为Ф130cm 和Ф
190cm，对于陆上埋设采用挖掘机及锤打相结合，水中护筒埋设采用导向装置，振动锤打，确保护筒的垂直度<1%及中心偏移不大于5cm，并穿透河床底部淤质粘土层。钢护筒顶端适当高出地面或水平面
30cm，并基本与支架平台持平。
（3）根据现场地质情况，拟采用GPS-1500 型旋转钻机。在钻孔施工过程中，配制优质泥浆，切实作好泥浆的护壁工作，防止坍孔和缩孔的发生。钻进时，根据土质变化情况及时填写钻孔记录。
（4）钻孔前对钻杆垂直度及孔位中心进行复检，钻孔至设计高程后，
对孔位、孔深、垂直度和沉碴厚度等检查，使其满足设计及规范要求。
并报请监理工程师检查合格后进行清孔及砼灌注的准备工作。灌注前进行二次清孔，确保钻孔桩沉碴厚度不大于10cm。
桩基钢筋的施工方法
（5）钢筋笼在钢筋加工场分段制作，运到现场后吊车吊装入孔，孔口焊接接长。焊接采用单面焊，焊缝长度确保满足施工技术规范的要求，并将接头错开50cm 以上。主筋接头采用对焊。为使钢筋骨架有足够的刚度以保证在运输和吊放过程中不产生变形，每隔2m用Φ22mm 钢筋设置一道加强箍。在主筋上设定位钢筋,以确保保护层厚度。钢筋骨架用吊车起吊，第一段放入孔内后用钢管或型钢临时搁支在护筒口，再起吊另一段，对正位置焊接后逐段放入孔内至设计标高，最后将上面一段的挂环挂在孔口并临时与护筒口焊牢。钢筋骨架在下放时注意防止碰撞孔壁，如放入困难，先查明原因，不得强行插入。钢筋骨架安放后的顶面和底面标高确保符合设计要求，其误差不大于±
5cm。
水下砼的灌注方法
（6）水下砼灌注采用导管法，施工前将导管拼装，编号，并作水密承压试验，保证导管不漏水。灌注砼时，紧凑连续地进行，严禁中途停工，及时测量孔内砼面的标高，正确指挥导管提升和拆除。砼采用集中拌和，泵送入孔。灌注时，首批砼数量满足导管底部埋深1.0m 以上，在整个灌注过程中，确保导管在混凝土中埋深控制在2～4m 范围内。当水下砼灌注面升到钢筋骨架下端时，为防止浮笼，在保持埋管较浅的同时应减慢砼灌注速度，当导管底高出钢筋笼5m 以上，即可
进行正常灌注。为确保砼桩顶质量，桩顶加灌0.5m～0.8m 高度。灌注过程中，指定专人负责填写水下混凝土灌注记录。全部混凝土灌注完成后，拔除钢护筒，清理场地。
220千伏ⅠⅡ宋线改造工程 跨越陇海电气化铁路施工方案 编制说明 220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程跨越陇海电气化铁路施工技术方案是依据按安委办字[2003]5号《关于对电力线、通信线、广播电视线交越和搭挂进行安全整治的通知》、郑铁办[2008]190号《铁路营业线施工安全管理办法》、国家电网公司《电力安全工作规程》(线路部分)及现场使劲情况编制。 一、跨越情况 1、六处交叉跨越点情况说明 (1)、第一处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线路，于# 5--#6（同塔三回架设）档内于陇海电气化铁路K506+550公里处交叉跨越，地点在杏花营火车站东。交叉角87°。#5、#6塔均为SSZ 直线塔，#5-#6档距长194米，导线最大弧垂时(+70°C)距轨顶最大高度为米。 交叉跨越平面示意图 (2)、第二处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程；220千伏Ⅰ宋杏线 原线路拆除#25-#24档内于陇海电气化铁路K506+967公里处交叉跨越，地点在杏花营火车站东。交叉角87°。#25、#24塔均为直线塔。 南
交叉跨越平面示意图 (3)、第三处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程；220千伏Ⅱ宋杏线原线路拆除#27-#26档内于陇海电气化铁路K507+117公里处交叉跨越，地点在杏花营火车站东。交叉角87°。#27、#26塔均为直线塔。 南 (4) #4-#5档内于陇海电气化铁路K507+41785°。#4－＃5 塔为SZG (+70C)距轨顶最大高度为南 (5)110千伏杏闫线原线路拆除公里处交叉跨越，地点在 南 交叉跨越平面示意图 (6)、第六处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程；110千伏Ⅰ杏金线原线路拆除#13-#14档内于陇海电气化铁路K506+775公里处交叉跨越，地点
美的时代城13#、14#、17#住宅楼及地下车库 土方回填专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中铁七局集团郑州工程有限公司美的时代城项目 2017年4月
目录 1、编制依据 (2) 2、工程概况 (2) 3、施工部署 (2) 4、施工方法 (3) 5、成品保护 (6) 6、应注意的质量问题 (7) 7、机械使用安全技术规程 (8)
1、编制依据 《建筑工程施工质量验收统一标准》 GB50300-2001 《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002 《建筑地面工程施工质量验收规范》GB50209-2002 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2012 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-2011 《美的时代城设计施工图》 2、工程概况 邯郸美的时代城13#、14#、17#楼工程，位于邯郸市中华大街与南环路东南，南临支漳河，东临邯大路，西临左西街，由邯郸市美的地产有限公司开发建设，河北拓朴建筑设计有限公司设计，河北新隆基项目管理有限公司监理，中铁七局集团郑州工程有限公司承包。该工程集住宅用房、车库等功能。总建筑面积约57944.08万平方米。主楼地下均为2层，13#楼地上25层，14#楼地上27层，17#楼地上26层；剪力墙结构，筏板基础。 3、施工部署 3.1施工总体安排 回填土土料采用粘土。采用自卸汽车由场外运往现场从13#楼南侧出入口进场，基础周边回填土采用分层、分段沿基础周边形成台阶式的斜坡逐步回填到顶，地下室顶板按现场实际情况采用分层分区逐步完成回填土施工。 回填土压实工具采用机械碾压。 3.2施工程序 基坑底清理（地下室外墙、顶板防水层验收）——检验土质——分层铺土——分层碾压密实——检验密实度——修整找平——验收。
跨既有铁路施工及安全防护方案 1准备工作 1.1项目专项安全生产小组副经理牵头，安质部负责与铁路部门关于铁路排迁事宜。具体排迁如下： 1.1.1铁路通信排迁：沈大线西侧既有一条直埋综合光缆（8芯光缆+13*4*0.9电缆），6孔硅管（其中通信段2孔，网通4孔），硅管内有48芯光缆1条。光缆径路影响桥梁桩基施工，光缆需排迁1km，综合光缆排迁0.5km。桥梁施工期间，光电缆架空过渡。 1.1.2铁路信号排迁：有3处区间信号电缆影响桥墩施工，长度总计600m，采用电缆连接的方式排迁，施工时明设，并做好防护。施工结束后，挖沟敷设。 1.1.3铁路电力排迁：排迁贯通、自闭线架空线路。采用一主一备方式用YJV22-10KV-X70mm2新设电缆。 1.1.4铁路电气化：拆除桥下既有接触网立柱，在桥两侧重新立柱调整接触网跨距，将接触网既有下锚拆除，又有重新下锚；附加导线在桥梁施工期间改为电缆娄底直埋；桥下安装放电板，承力索加装绝缘备线；桥梁施工结束后附加导线电缆改为抗冰绝缘线。 1.2项目专项安全生产小组总工牵头，工程部负责施工方案编制。1. 2.1在本桥跨既有铁路施工之前，提前向本铁路所在铁路局—沈阳铁路局相关部门办理有关审批手续。制定详细的施工方案及安全措施上
报铁路部门，批准后予以实施。 1.2.2设置施工工地防护员，铁路两侧设置岗哨，二十四小时进行值班，当列车临近时及时通报。发现有危及铁路营运安全的情况时，立即通知有关部门。 1.2.3列车经过桥梁施工区段时，施工人员应尽可能的撤离到安全地带，以防万一，保证施工人员及机械设备安全。 1.2.4涉及到铁路地下管线、地上电力线时，采取措施进行保护。 1.2.5距离铁路线外侧不小于2米设置限界隔离桩，防止施工机具、堆码材料侵入限界。 2主要施工工艺及施工顺序 2.1本桥在第9孔上跨既有铁路，施工顺序为：先施工0#台～7#墩、10#墩～16#台基础及下部构造工程施工，再施工铁路小里程方向8#墩和铁路大里程9#墩的基础及下部构造施工。 2.2T梁预制及安装（安全防护重点） 2.2.1本桥上跨既有铁路，在K376+659处上跨沈大铁路既有线，总体施工方案采用在预制场进行预制上部主梁，运梁至桥位处，由架桥机进行架设。在架设时为确保减少对铁路的干扰，采用架设跨度可达50米的JQH(B)50/170型架桥机架设。施工中的重点和难点就是确保在施工期间铁路能够正常运营，因此除了在设备上有足够的保证外，同时做好铁路安全防护，施工组织计划与铁路运行计划相协调等工作，在确保铁路安全运营的同时，保证施工质量和工期按计划实施。 2.2.2 本桥共有40米预制T梁192片，每跨左右幅共12片，T梁预制采用在预制场集中预制，预制场设在K100+300右侧41米处，距离本桥5540米，T梁预制完成后由炮车运至桥位区，架桥机进行架设
一．工程概况 本项目位于常德市屈原公园改造项目第二标段，属滨水休闲区，有紫坛休闲吧、桂舟清咖、亲水平台与游船码头工程，此施工方案是桩基基础施工部分，基础地质与现场情况如下： 1.地质情况:淤泥：灰黑色，主要是粘性土组成，含有有机质，有异味，干强度及韧性中等，厚度0.8m- 2.3m；粉质粘土：黄褐色，主要粘性土组成，稍有光泽，无震荡反应，干强度及韧性中等，厚度： 3.5m-5.0m；圆砾：黄褐色，灰白色，主要成分石英质及砂岩质，粒径一般大于2mm，级配较好，含少量粘性土和细砂，饱和，中密。 2.淤泥深度：根据地质报告点ZK37、ZK43、ZK44堪布点接近本工程施工部位，其钻孔柱状图所得淤泥厚度分别如下：2.3m、0.6m、0.8m，取其平均厚度为1.23m。 3.现场实测标高：湖面黄海标高为31.6；湖底黄海标高为30.0；打桩操作平台需要高出湖面1m，黄海标高为32.6；因此素土回填厚度为3.33m，表层砖渣回填厚度为0.5m（表层用于桩机承载），回填总厚度为3.85m；经测量需要填土面积为3537.86㎡；填土临水边线全长287.39m，全部从护城湖驳岸边延伸至湖面。 根据以上地质与现场实际情况对紫坛休闲吧、桂舟清咖、亲水平台与游船码头基础土方回填施工方案如下： 二．施工前的准备工作 施工组织机构及人员配置全部到位，并进行全面的技术交底。机械设备、测量仪器全部到场，并做好检修工作。 1.施工的目的 首先通过回填给紫坛休闲吧、桂舟清咖、亲水平台与游船码头的桩基础工程施工提供施工作业面，同时也给打松木桩与土袋围堰提供了工作平台。 2.施工前准备 1、测量准备工作 1.1测量仪器的校准 进场前，已将水准仪和全站仪交有资质的单位进行校核，并出具校准合格报告。 1.2导线水准点的测量依据 根据已批复的导线、水准点复测结果，对首件段进行施工测量。 3.施工设备和现场情况 3.1在施工现场左右两侧修建施工便道，用来满足施工所需的土方量及施工机械的进出。 3.2准备供电设备和抽水机械。 三、施工工艺流程
桩基施工回填方案 一、工程概况 工程名称： 建设单位： 基坑支护设计单位： 建筑工程设计单位： 地质勘探单位： 基坑监测单位： 监理单位： 施工单位： 1. 项目位置： 2. 用地概况：占地面积 42237平方米，地势东高西低场地周边现有标高在12.10m~22.00m之间。 3. 建设规模：总建筑面积16180 4.6m2,地上总建筑面积：130649.8m2，地下室建筑建筑面积:37822m2。建筑层数为地上1~23层，地下1层。各栋楼建筑总高度：1#~2#楼高度:66.4米；3#楼高度65米；4#~5#楼高度62.3米；6#~7#楼高度59.7米；8#楼高度52.6米；9#楼高度58.2米；10#楼高度59.2米；11#楼高度53.6米，12#~13#楼高度59.7米，14#楼高度53.5米，15#楼高度59.3米，16#楼高度53.5米，17#楼高度59.1米，18#楼高度64.8米，19#楼高度 5.5米，20#楼高度5.2米。 4.结构类型：1~18#楼高层为剪力墙结构，19~20#楼配电房为框架结构。 5.基础类型：1~5#，14~18#楼及部分地下室（D-1轴~D-24轴)计划采用预制管桩，6~13#楼及部分纯地下室(D-23轴~D-47轴）基础采用长螺旋钻孔灌注桩。 二、情况说明 本工程1~5#，14~18#楼及部分地下室（D-1轴~D-24轴)原设计图纸采用天然地基，因天然地基平板载荷试验不合格，计划采用预制管桩，因1~5#，14~18#楼及部分地下室（D-1轴~D-24轴)区域土方已大部分开挖，为了满足桩基施工，因此必须采用回填措施，整平场地，施工场地采用回填碎石及砖渣措施，具体情况如下：
目录 1、编制说明 (1) 1.1 编制依据 (1) 1.2 采用的技术标准和规范 (1) 2、工程概况 (1) 2.1 工程概述 (1) 2.2 工程数量 (3) 2.3 地质条件 (3) 3、总体施工规划和工期安排 (4) 3.1总体施工顺序规划 (4) 3.2分项工程进度安排 (4) 4、施工方案 (5) 4.1 钻孔桩施工方案 (5) 4.2 承台施工方案 (5) 4.2.1基坑围护方案 (5) 4.2.2 基坑开挖 (5) 4.2.3 基坑回填 (7)
4.2.4 承台基础施工安全防护方案 (7) 4.3 现浇梁支架施工方案 (7) 4.3.1满堂支架施工方案 (8) 4.3.2军用墩门式架施工方案 (9) 4.4 其它工程 (10) 5、跨既有线施工安全防护方案 (10) 5.1安全生产方针和安全目标 (10) 5.2 安全保证体系 (10) 5.3 安全管理组织机构 (10) 5.4 安全监督体制 (11) 5.5 安全控制要点 (12) 5.6 安全施工保证措施 (12) 1.编制说明 1.1编制依据 （1）长春联络线特大桥长西双线实施性施工组织设计； （2）长春联络线特大桥(18+3*24+18)m钢筋混凝土钢构连续梁相关图纸； （3）国家、铁道部、哈大公司及长春市政府有关安全、环保、水土保持的法律、规程、条例；
（4）坚持确保既有线正常运营及运输生产安全的原则； （5）坚持最大程度的减少施工对周边既有道路及民众的生活干扰。 1.2采用的技术标准和规范 本工程引用的技术标准见表1.1。 表1.1 技术标准一览表 2.工程概况 2.1工程概述 哈大客专长春联络线特大长西双线215#-220#墩为现浇刚构连续梁，起讫里程DLZK11+854.00～DLZK11+963.40，桥长109.4延米。下部结构采用钻孔桩基础、桩基承台、圆端形桥墩和矩形桥墩，上部结构采用连续梁型式。
施工组织设计（方案）报审表 表号：工程名称：南昌华南城F02地块住宅桩基钢护筒施工工程 存一份。
南昌华南城F02地块住宅桩基钢护筒施工方案 编制职务时间审核职务时间批准职务时间 深圳市东深工程有限公司 2014－08－01
目录 一、工程概况 (1) 二、桩基施工情况 (1) 三、施工技术方案 (1) 3.1、桩基内护筒跟进的施工工艺： (2) 3.2、全程钢护筒跟进施工 (3) 3.3、保证施工质量的控制要点 (3) 3.4、其他事项 (5) 四、辅助施工措施费计算 (6) 五、安全保证措施 (6)
一、工程概况 拟建的华南城住宅楼三期工程桩基基础分部分项工程，位于红谷滩新区华南城，西站大街南、华南东一路东、枫生高速西。回填土质层桩基工程有7#部分、8#、9#部分、13#、14#、15#部分、19#部分等7栋桩基及部分地下室桩基约800根左右，具体数量根据实际地质情况和桩基桩位共同确定。回填区土层依上而下是回填粘土层厚约1m-3m，淤泥层（粘土杂质层）约3m-6m，强风化层，中风化层。地下水主要为浅部孔隙潜水，各大气降水补给，水位埋深未知，但该地下水对混凝土结构无腐蚀性，却对该地区回填粘土层、淤泥层有软化作用，导致场地回填粘土层呈现土层较为松软。 二、桩基施工情况 华南城住宅楼三期工程桩基工程桩径有三种即：Φ800、Φ900、Φ1000。回填粘土层厚约1m-3m，淤泥层（粘土杂质层）约3m-6m。从（7月31日）7#楼桩基现场旋挖的情况来看，旋挖过程中塌方区段为淤泥层2m-4m区段，与F02地块住宅《地质勘探报告》ZK31-ZK34地质比较吻合，差异只是在于含水量不一样所表现出来的强度就不一样。其他楼栋具体地质详见F02地块住宅《地质勘探报告》描述。 基于7月31日旋挖机现场作业对地质稳定性要求，鉴于回填区土层较松软，回填土层下面有淤泥层，故在回填区楼栋施工需要增加埋设钢护筒施工措施保护旋挖作业成孔质量。同时为了确保旋挖机自重受力稳定根据现场实际情况确定是否增加路基钢板箱或其他方式来增强旋挖机稳定性。 三、施工技术方案 本桩基施工拟采用稳定基础垫于旋挖机下方，钢护筒跟进施工方法。此技术方案作为《桩基施工专项方案》的补充方案，其方案阐述了一是增加埋设钢护筒的原因（旋挖机成
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据、原则 (1) 三、工期安排及资源配置 (3) 四、钻孔灌注桩施工工艺 (5) 五、遇到特殊地层的处理措施 (14) 六、钻孔事故及预防处理措施 (15) 七、质量控制措施 (17) 八、安全保证措施 (19) 九、环境保护措施 (21)
白河特大桥桩基施工方案 一、工程概况 1.1．工程概述 白河特大桥位于河北省张家口市赤城县样田乡，跨越白河及112国道，起点里程改DK97+141.94，终点里程改DK98+778.00，桥中心桩号DK97+961.22，桥全长1636m。桩基共512根，直径1.5米，根据地质及施工环境，采用钻孔灌注桩施工工艺。 1.2．工程水文地质 桥址区为山间白河冲洪积平原，地形平缓开阔，两端桥台处为山坡，地形起伏，河道内多为耕地。 桩基开挖地区土质多为新黄土、凝灰质砂岩、粗圆砾土、细圆砾土，地下水不发育，基本靠大气补给。 二、编制依据、原则 2.1．编制依据 1、白河特大桥设计图纸； 2、国家、有关省区现行的法律、法规；国家、有关省区现行的设计规范、施工规范、验收规范、强制性标准、规则： 《铁路桥涵施工技术规范》TB10203-2002
《铁路桥涵施工施工质量验收标准》TB10415-2003 《铁路桥涵工程施工安全技术规程》TB10303-2009 3、施工现场和周边环境的地质施工调查资料。 4、我单位施工经验、施工能力及资源配置等。 2.2．编制原则 1、合理配置资源，满足工程需要的原则。以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应； 2、突出重点，统筹安排的原则。科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期和提前完成工程建设； 3、应用“四新”技术，提高施工水平的原则。突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成本标段的工程； 4、安全生产，预防为主的原则。运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全； 5、规范施工，确保工程质量的原则。严格执行国家和交通部现行的《施工规范》和《验收标准》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求； 6、保护环境，文明施工的原则。树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。
桩基钢护筒施工方案 Company number：【0089WT-8898YT-W8CCB-BUUT-202108】
目录 1 2 4 5 旋挖桩钢护筒施工方案 一、工程概况 （一）、工程项目位置及其基本特征 XXXXXXXXXXXXX工程房位于xxxxxxxxxxxxxxx新城工业园。属于丁类多层厂房，建筑层数为5层，建筑高度23米，结构类型为钢筋混凝土框架结构。本高程±标高相当与黄海高程。总建筑面积为：平米。 本工程基础共设计机械成孔灌注桩，分别为φ800 、φ900、φ1000、φ1100、φ1400旋挖钻孔桩，桩长20~40米，要求桩底持力层置于完整中等风化泥岩层或中等风化砂岩层上，嵌入该岩层内深度1800～3200，持力层为中风化泥岩石天然单轴抗压强度≥。持力层为中风化砂岩石饱和天然单轴抗压强度≥。 （二）、地质概况
1、根据重庆卓汇工程勘察设计研究有限公司提供的《北汽二期扩建工程2号标准厂房岩土工程勘察报告》及其相关规范文件。场地覆盖层为人工素填土（Q4ml）和粉质粘土（Q4el+dl），基岩为侏罗系中统沙溪庙组泥岩、砂岩。 ⑴第四系全新统人工填土层（Q4ml） 素填土（Q4ml）：褐色，红褐色，结构松散，主要由可塑状粉质粘土、砂泥岩碎块石组成，块碎石粒径2-50cm不等，块碎石含量约10-30%不等。为邻近场地以前随意抛填以及拟建工程近期平场时回填形成，整个场地均有分布，但厚度差异大。填土堆填时间4年左右。本次勘探钻孔揭露最大厚度（ZY50）。 ⑵第四系全新统粉质粘土（Q4el+dl） 粉质粘土（Q4el+dl）：灰褐色、红褐色，可塑状，干强度及韧性中等，刀切面较光滑，稍有光泽，无摇震反应。主要分布于场地中央。本次钻探揭示最大厚度（ZY23）。 ⑶侏罗系中统沙溪庙组（J2s） 泥岩：紫红色，主要矿物成份为粘土矿物，泥质结构，厚层状构造。上部强风化泥岩岩层中风化裂隙发育，岩芯破碎，呈块状、碎块状；下部中等风化带，岩质较新鲜，岩芯较完整，多呈短柱状、柱状。本次钻探揭示最大厚度（ZY30）。 砂岩：灰色，主要矿物成份为长石、石英、云母等，中细粒结构，中厚层状构造，钙泥质胶结。强风化岩层中风化裂隙发育，岩芯破碎，呈块状、碎块状；下部中等风化带，岩质较新鲜，岩芯较完整，多呈短柱状、柱状。本次钻探揭示最大厚度（ZY95）
沙坪坝小龙坎广场道路工程 A、B匝道下穿道箱型结构下方桩基施工方案 1、编制依据 （1）沙坪坝小龙坎广场A、B匝道下穿道加固工程； （2）重庆川东南地质工程勘察院提供的本工程岩石工程勘察报告； （3）《砼结构设计规范》GB50010-2002； （4）《重庆市建筑地基基础设计规范》DB50/5001-1997； （5）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）； （6）《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2009）； （7）《建筑地基基础工程施工质量验收规范》GB50202-2002； （8）《工程测量规范》GB50026-93 （9）《建筑工程质量检验评定标准》GBJ301-88 （10）《建筑安装工程质量检验评定统一标准》GBJ300-88 （11）《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-86 （12）《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-88 2、情况说明 （1）沙坪坝小龙坎广场现状道路交通正在使用，A、B匝道下穿道箱型结构位于现状道路上方，若A、B匝道下穿道箱型结构土石方开挖势必影响交通，因此A、B匝道下穿道箱型结构土石方不能开挖。 （2）由于沙坪坝小龙坎广场施工工期紧，施工任务重，施工工序多，若等到A、B匝道下穿道箱型结构土石方开挖后，再施工A、B匝道下穿道箱型结构下方桩基，势必影响沙坪坝小龙坎广场施工工期。 （3）我公司根据该工程情况及施工工期要求，建议在A、B匝道下穿道箱型结构土石方开挖前，先施工该处桩基工程，具体方案附后。 （4）首先进行A、B匝道下穿道箱型结构下方桩基对下部襄渝线铁路隧道更有利更安全。 3、工程概况 3.1、设计概况 小龙坎广场道路A、B匝道下穿道对下部襄渝线铁路隧道影响范围为
施工组织设计（方案）报审表表号：
注：本表承包单位填写，一式三份，经监理单位审批后，项目法人、监理单位、承包单位各存一份。 南昌华南城F02地块住宅 桩基钢护筒施工方案 编制职务时间 时间职务审核时间批准 职务
深圳市东深工程有限公司01 2014－08－ 录目 一、工程概况 (1) 二、桩基施工情况 (1) 三、施工技术方案 (1) 3.1、桩基内护筒跟进的施工工艺： (2) 3.2、全程钢护筒跟进施工 (3) 3.3、保证施工质量的控制要点 (3) 3.4、其他事项 (5) 四、辅助施工措施费计算 (6) 五、安全保证措施 (6) 1 一、工程概况 拟建的华南城住宅楼三期工程桩基基础分部分项工程，位于红谷滩新区华南城，西站大街南、华南东一路东、枫生高速西。回填土质层桩基工程有7#部分、8#、9#部分、13#、14#、15#部分、19#部分等7栋桩基及部分地下室桩基约800根左右，具体数量根据实际地质情况和桩基桩位共同确定。回填区土层依上而下是回
填粘土层厚约1m-3m，淤泥层（粘土杂质层）约3m-6m，强风化层，中风化层。地下水主要为浅部孔隙潜水，各大气降水补给，水位埋深未知，但该地下水对混凝土结构无腐蚀性，却对该地区回填粘土层、淤泥层有软化作用，导致场地回填粘土层呈现土层较为松软。 二、桩基施工情况 华南城住宅楼三期工程桩基工程桩径有三种即：Φ800、Φ900、Φ1000。回填粘土层厚约1m-3m，淤泥层（粘土杂质层）约3m-6m。从（7月31日）7#楼桩基现场旋挖的情况来看，旋挖过程中塌方区段为淤泥层2m-4m区段，与F02地块住宅《地质勘探报告》ZK31-ZK34地质比较吻合，差异只是在于含水量不一样所表现出来的强度就不一样。其他楼栋具体地质详见F02地块住宅《地质勘探报告》描述。 基于7月31日旋挖机现场作业对地质稳定性要求，鉴于回填区土层较松软，回 填土层下面有淤泥层，故在回填区楼栋施工需要增加埋设钢护筒施工措施保护旋挖作业成孔质量。同时为了确保旋挖机自重受力稳定根据现场实际情况确定是否增加路基钢板箱或其他方式来增强旋挖机稳定性。 三、施工技术方案 本桩基施工拟采用稳定基础垫于旋挖机下方，钢护筒跟进施工方法。此技术方案作为《桩基施工专项方案》的补充方案，其方案阐述了一是增加埋设钢护筒的原因（旋挖机成1 孔对地质要求与现场回填区存在淤泥层）。二是埋设钢护筒技术操作要求和埋设钢护筒质量保证。三是埋设钢护筒辅助施工增加费用来源。 考虑到该桩基地质条件，只有回填粘土层和淤泥层层厚约3m-6m范围内有部分坍塌，钢护筒长度按最不利地质条件控制，参照地质图和回填层厚，护筒均长6m，具体需要依据实际地质情况才能确定钢护筒长，钢护筒壁厚δ=12㎜的钢板，在厂家用机械集中卷制加工制作，焊缝全部为双面坡口，每根钢护筒制作均长 4m-6m，制作钢护筒的外径D=920mm、1020mm、1120mm。下置钢护筒的目的：主 要是防止旋挖孔过程中出现地表层的大面积塌孔，采用300系列振动锤打入设备，将钢护筒打入土层中至强风化层。 3.1、桩基内护筒跟进的施工工艺： 场地平整、定位→旋挖孔至孔深1m-2m→下埋钢护筒→正常成孔至桩底标高（终孔）→清孔验孔→钢筋笼安装→灌注混凝土→拆除钢护筒。 下埋钢护筒钢护筒校正 旋挖钻孔 钢筋笼制作清孔验孔 钢筋笼安装钢筋笼检查验收
跨铁路施工方案 文件编码（008-TTIG-UTITD-GKBTT-PUUTI-WYTUI-8256）
220千伏ⅠⅡ宋线改造工程 跨越陇海电气化铁路施工方案 编制说明 220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程跨越陇海电气化铁路施工技术方案是依据按安委办字[2003]5号《关于对电力线、通信线、广播电视线交越和搭挂进行安全整治的通知》、郑铁办[2008]190号《铁路营业线施工安全管理办法》、国家电网公司《电力安全工作规程》(线路部分)及现场使劲情况编制。 一、跨越情况 1、六处交叉跨越点情况说明 (1)、第一处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线路，于# 5--#6（同塔三回架设）档内于陇海电气化铁路K506+550公里处交叉跨越，地点在杏花营火车站东。交叉角87°。#5、#6塔均为SSZ 直线塔，#5-#6档距长194米，导线最大弧垂时(+70°C)距轨顶最大高度为米。 交叉跨越平面示意图 (2)、第二处跨越情况 由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程；220千伏Ⅰ宋杏线原线 路拆除#25-#24档内于陇海电气化铁路K506+967公里处交叉跨越，地点在杏花营火车站东。交叉角87°。#25、#24塔均为直线塔。 南
交叉跨越平面示意图 由我公司负责施工的220千伏ⅠⅡ宋杏线改造工程；220千伏Ⅱ宋杏线原线 路拆除#27-#26档内于陇海电气化铁路K507+117公里处交叉跨越，地点在杏花营 火车站东。交叉角87°。#27、#26塔均为直线塔。 南 (4) K507+417－＃5塔为 SZG 为19米。 南 (5) 拆除 南 (6)
天津市XXX段 跨铁路工程施工方案 灌 注 桩 分 项 工
桩基单项工程施工组织设计程 天津市XXX项目（八合同）项目经理部 2006年1月2日 目录 一、编制原则及依据 二、工程概况 三、施工总体部署 四、施工工艺 五、工期保证措施 六、质量保证措施 七、安全保证措施 八、冬雨季施工措施 九、文明施工及环境保护措施 附:1施工总平面布置图 2 质量保证体系 3 安全保证体系
4 机械设备配置表5施工进度计划
天津市XXX段跨铁路桥工程 灌注桩施工方案 一、编制依据及原则 （一）编制依据 1、天津市XXXXXX立交桥—跨铁路工程施工图； 2、建设单位提供的相关资料； 3、国家及天津市或行业的工程建设标准，相关技术规范及质量检验评定标准： （1）《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000） （2）《高速公路交通安全设施设计及施工技术规范》（JTJ074-94）（3）《天津市市政工程施工技术规范》（排水工程JJG9-93） （4）《城市测量规范》（CJJ8-99） （5）《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）（6）《城市桥梁工程质量检验标准》（DB 29-51-2003） （7）《天津市市政工程质量检验评定标准》（TBJ104-91） （8）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） （9）《天津市市政工程竣工验收备案及质量监督规程（试行）》 （10）《冷轧带肋钢筋混凝土结构技术规程》（JGJ95-2003）（J254-2003） （11）《城市桥梁工程质量检验标准质量检验记录释义及表式》（DB29-51-2003） （12）《天津市市政公路工程施工技术质量文件管理用表》 4、有关铁路规范：
铁路工程施工组织总体方案 铁路工程施工组织总体方案提要：测量放样对设计单位提供的导线点、控制桩及水准点进行复核加密，换手测量无误并埋设和加固护桩后方可使用 铁路工程施工组织总体方案在保证总工期和专业工期按招标文件完成的前提下，根据本标段的工作量，采用优化的方案和先进的施工工艺，进行人员和机械设备与工程项目的最佳组合，制定安全、质量、工期和效益的保障体系，结合工程实际，把大部分人员集中在工程量大、工点相对集中、有生活保障的地点，体现以人为本的思想。 本标段点多线长、工程量大，使用大型机械施工，可以充分发挥大型机械质量好、效率高的特点，确保工程质量和工期。在既有线施工的最大特点就是要保证正常的运输秩序，保证行车安全和人身安全，在这个大目标下，我们要合理组织施工，与铁路局有关部门密切配合，圆满完成施工生产任务。 1施工组织机构设置及职责 机构组成根据工程规模及特点，本投标人组建高效、精干的施工管理组织机构，成立项目指挥部，由具有丰富铁路施工管理
经验的工程师担任指挥长，由曾在多条铁路施工中主管技术工作的高级工程师担任项目总工程师。项目指挥部下设工程技术部、物资设备部、计划财务部、安全质量部、环境保护部及办公室六个部门，工程技术部下设测量队，安全质量部下设中心试验室。 项目指挥部下设29个专业化施工队，其中：5 个路基综合施工队， 6 个桥梁施工队，5 个站场施工队，10 个涵洞施工队，1 个线路施工队，2 个混凝土拌合运输队。 详见：施工组织机构框图。 职责分工 各业务部门的主要职责如下项目指挥长：项目指挥长是项目的宏观调控者，负责与建设单位、业主及各级政府部门协调联系，对本工程的全部工作负责，代表本企业法人履行合同及实现对建设单位的各项承诺。 项目经理：项目经理是项目的第一管理者，负责本标段工程从施工准备、工程施工直至竣工交付全过程的管理、协调和控制。 项目副经理：负责施工生产、物资设备供应及管理、施工进度和施工安全工作。 项目副经理：负责工程保障、环境保护、文明施工管理工作，配合业主做好临时用地的租用与管理，协调与友邻施
施工方案审定意见单 施工单位：中铁十九局集团石武客专河南段项目部编号：
新建石家庄至武汉铁路客运专线河南段2标段 史凹跨济东高速公路特大桥桩基围堰施工技术方案 中国铁建 编制：徐晶山 复核：刘龙 批准：牛洪方 施工单位：中铁十九局集团有限公司 石武客专河南段项目部四分部 二○○九年二月二十日
37#墩桩基围堰施工方案 1. 工程概况 石武客专史凹跨济东高速公路特大桥中心里程为595+551.99，全桥长4.58486，是全线的重点控制工程之一。 史凹跨济东高速公路特大桥37#墩承台有一大半位于水塘中（见下图）。 石家庄 郑州 37#墩平面布置图 水 塘 37 #墩石武 客运专线河南段 承台基础采用桩基础，桩基直径1.25 m ，桩长38.5m ；承台为矩形二层台，承台尺寸为12.5×8.1×2.5m ，加台尺寸8.2×4.6×1.5m 。承台内池塘平均深度2.0米。地质情况：墩位所在处的土质主要为粘土、粉质粘土、粉土、细砂、中砂、粗砂，最大承载力450，
承台部位土质为粘土，地基承载力为120。 2.主要施工方法 先用35T履带吊车吊60振动锤在承台外2.05米（征地左红线）处打9米长30型工字钢防护，然后用挖机在池塘内填土筑岛，填平至原地面（见下图），同时在紧靠工字钢内沿码土袋至原地面,最后再在承台工作面内上铺50砖渣碾压。 200承台 D 说明：1.字母b代表围堰内侧工作面； 2.字母D代表承台长或宽； 3.字母H代表承台底的开挖深度； 4.图中尺寸均以厘米计。 200 H > 5 地平面 5 河床底h > 5 0 施工过程中最高水位 b≥300 围堰 钢管桩 钢板桩 附图二 回填面 37#墩桩基筑岛主要工程量 筑岛面积： ()/2） =150 土方、砖渣工程量： V土方=150*（2.0）=300方 V砖渣=150*0.5=75方 9米长30型工字钢工程量
专项施工方案 第一部分 S104楚家洼至堌城段改建工程跨铁路桥专项施工方案 1 编制依据 1.1 编制原则 （1）坚持“安全第一，预防为主”的方针，确保新兖铁路运营和行车安全。严格要点和消点制度，同时合理配备劳动力﹑材料和机械设备。 （2）坚持以人为本的原则，合理配置生产要素，坚持以机械化施工为主，人工辅助的总体指导思想，投入足够的人员，精良的机械设备进场。以提高机械化施工程度，加强劳动保护，降低施工人员的劳动强度，提高施工安全性。 （3）编制科学合理的施工组织设计，循序技术可行性﹑经济合理﹑安全可靠的原则，严格按照有关文件中对质量﹑安全﹑工期﹑环保等的要求，结合工程实际编制。 （4）合理组织，统筹安排，突出重点，对关键工序进行严格控制，最大限度地减少对既有线路和环境的影响。 （5）采取平行作业﹑流水作业﹑顺序作业法组织施工。坚持专业化施工，安排经验丰富的专业化施工队伍施工。 （6）投入的架桥机等机械设备先检验合格并标定合格后使用，投入的人员先培训再上岗，落实岗位责任制。 （7）严格遵守各项安全协议，严格执行铁路关于营业线施工安全
管理相关规定。 1.2 编制依据 （1）s104济微线楚家洼至堌城段改建工程施工《施工招标文件》及与业主签订的施工合同。 （2）省道104楚家洼至堌城段改建工程设计施工图纸、文件。 （3）《公路桥涵设计通用规范》〈JTG D60-2004〉; （4）铁道部发《铁路营运线施工安全管理办法》（铁办〔2012〕280号） （5）《济南铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（技术规章编号JNG/ZG101—2010） ﹙6﹚《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011） ﹙7﹚《公路工程技术标准》(JTG B01-2003); ﹙8﹚《起重吊装常用数据手册》﹙ISBN7-04552-0﹚; ﹙9﹚现场踏勘后的调查资料及大桥设计图纸中的相关技术参数； ﹙10﹚施工配置机械的相关技术参数。 2 工程概况 2.1工程概述 省道104改造工程采用双向四车道一级公路标准，全线路基采用整体式断面，设计时速80公里/小时，设计洪水频率1/100，路基宽24.5米。黄金屯互通立交位于省道104与国道327的交叉处，主要实现本项目与国道327的连接。桥梁起点里程K152+859，终点里程K153+761.85，全长902.85m。全桥共计8联，其中第4联（40+40+37）属于本标段，均为高2m的预制小箱梁，先简支后连续，桥梁斜交15度，单幅桥面宽11.75m。主线桥预制小箱梁桥跨下
桩基钢筋笼施工方案
云南省鹤庆至关坡高速公路下穿铁路涉铁 交叉工程 桩基钢筋笼吊装专项方案 云南省铁路总公司 二零二零年二月
工程名称：云南省鹤庆至关坡高速公路下穿铁路涉铁 交叉工程 编制： 审核： 审批： 日期：年月日
云南省铁路总公司二零二零年二月
一、工程概况 鹤庆至关坡高速公路起点位于大理州鹤庆县松桂镇格局村北侧、蝙蝠洞南侧，起点K0+000接在建上鹤高速止点K61+400，之后经金墩、鹤庆火车站、丽江机场、七河等地，路线止于丽江市古城区七河镇关坡垭口北侧，设置关坡立交连接华丽高速及七河至丽江一级公路，止点桩号为K42+076.716，路线全长42.076716公里。我单位负责对其中三座与铁路桥交叉的立交桥进行施工，概况如下： （一）、丽江机场联络线下穿大丽铁路立交桥 拟建机场联络线于LK0+602.8处自大丽铁路中排2号桥11—12号桥墩间下穿通过，交点处铁路里程DK141+245.15,交角87.4°，交叉点位于鹤庆—丽江区间(丽江机场附近)。 既有大丽铁路为南起大丽，北抵丽江，全长164公里，是国家中长期铁路网规划中滇藏铁路的一段。既有大丽铁路为单线电气化铁路，采用钢筋混凝土轨枕，60kg/m轨，无缝线路。大丽铁路桥中排2号桥，孔跨布置为14—32m 简支T梁，该桥位于圆曲线、缓和曲线及直线上，本项目与铁路桥交叉处处于直线段。铁路11号墩、12号墩均为矩形板式墩，其中11号墩高4.29m,墩顶标高2264.92;墩下为厚2.Om承台，承台底标高2258.13;承台下接4根直径1.25m钻孔桩，桩长20m。12号墩高4.29m,墩顶标高2265.06;墩下为厚2.0m承台，承台底标高2258.77;承台下接4根直径1.25m钻孔桩，桩长22m。大丽铁路桥中排2号桥T梁两侧设有人行道步板和钢栏杆。左侧人行道的栏杆外侧设置了通信信号玻璃钢电缆槽，在右侧人行道栏杆外侧设置了电力玻璃钢电缆槽。 下穿大丽铁路段50m设计范围，即LK0+577.8—LK0+627.8范围内采用钢筋混凝土桩板结构下穿铁路。桩板结构分幅布置，单幅板宽9.25m,左、右幅板间净距1.0m,桩板结构横断面:0.5m(护栏)+8.25m(行车道)+0.5m(护栏)=9.25m。 （二）、主线下穿大丽、仁丽铁路立交桥 鹤庆至关坡高速公路于 ZK34+208.1、K34+223.526 下穿仁丽铁路 17-32m 简支梁桥（木光村大桥），于 ZK34+226.0、K34+241.747 下穿大丽铁路 17-32m 简支梁桥（木光村大桥），与铁路交角 68°，交点处铁路里程为 K146+189.4 和 K146+208.4。左幅桥于铁路桥 7～8 号桥墩间穿过，右幅桥于铁路桥 8～9 号桥墩间穿过。左幅桥梁边缘距铁路 7 号桥墩最小净距：2.6m，桥梁边缘距铁路 8 号桥墩最小距离：2.7m；右幅桥梁边缘距铁路 8 号桥墩最小净距：2.5m，右幅桥梁边缘距铁路 9 号：2.7m； Z6 号桩基距铁路 7 号承台最小净距：6.9m，Z6 号桩基距铁路 8 号承台最小净距：7.5m；Y6号桩基距铁路 8 号桥承台最小净距：7.2m，Y6 号桩基距铁路 9 号桥承台最小净距：7.8m。
桩基专项施工方案 二、编制依据 1、本项目合同文件及设计图纸； 2、《公路桥涵设计通用规范》JTG D60—2015； 3、《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50—2011； 4、《公路工程标准施工招标文件》； 5、《精细化管理指南》； 6、现场勘察情况及我部施工经验。 三、确定施工目标 1、管理目标 服从业主、监理安排，全面项目法施工，动态管理流水作业，同时合理交叉均衡生产，实现施工质量优良，安全生产无事故，提前完成施工任务，创建文明施工工地。 2、质量目标：质量事故为零。
3、安全目标：无安全责任事故发生，安全事故率为零。 4、工期目标：2016年10月底完成下部结构。 5、文明施工目标：创建安全文明施工标准化工地。 6、环境保护目标：遵守国家法律、法规，做到不污染周围环境，无人为破坏环境的情况发生。 四、组织机构、施工计划及机械准备 （一）组织机构 为保证本项目的顺利实施，设立桥梁管理组织机构及项目实施组织机构，项目经理任总指挥，健全相应组织机构，根据桩基相关要求，我部计划安排1个经验丰富的施工队进行桩基施工。 设立项目管理组织机构如下： （二）施工计划 根据本项目总体施工计划安排及现场实际情况，计划在本桥
两端进行全幅封闭，在旧桥拆除并完成筑岛围堰工作后，展开桩 基施工。具体计划安排为：2016年10月1日至10月8日完成程 家小桥8棵桩基的施工。 （三）机械准备 五、桩基施工工艺 根据地质情况，本工程钻孔灌注桩选用回旋钻机泥浆护壁成孔工艺。根据设计图纸布桩情况和工期、质量的要求，在施工中严格执行《公路桥涵施工技术规范》有关规定施工，严格监理报验程序，每工序完成，下工序开工前必须报验，确保工程质量。 1、钻孔桩施工顺序 场地平整→测量放线→钢护筒埋设→钻机就位→钻进→清孔→检孔→吊放钢筋笼→安装导管→二次清孔→检测沉渣厚度→水下砼灌注→检桩→检验结果分析。
XX剑邑大桥3-1标段 跨沪昆铁路桥 上跨电气化铁路施工方案 (报审稿) 中铁x局集团有限公司 XX剑邑大桥3-1标段项目经理部 二00七年十一月一日
目录 一、编制依据 (1) 二、编制原则 (1) 三、工程概况 (1) 四、钻孔桩施工方案： (2) 五、桥梁架设和安装、拆卸防撞墙防护托架施工方案： (3) 六、施工组织机构及分工安排 (16) 七、材料及机械设备计划 (17) 八、施工安全措施 (17) 九、施工质量保证措施 (22) 附：跨浙赣（沪昆）铁路桥架梁应急预案 (27)
一、编制依据 1. 招标文件、施工合同。 2.XXX剑邑大桥两阶段施工图设计 3.《关于XX剑邑大桥施工图变更设计审查会议纪要》。江西地方铁路开发公司会议纪要（12号）。 4.铁道部、南昌铁路局现行相关规范和规定。 5.《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041—2000）等相关施工技术规范和规程。 6.现场踏勘调查所获得的详细资料。 7.本单位长期从事铁路既有线施工的经验。 二、编制原则 （一）安全第一、预防为主的原则，确保铁路的绝对安全。 （二）结合铁路既有线工程施工特点，坚持施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性，采取对铁路运营影响时间最短和最小的原则。 （三）在保证施工及铁路营业线运营安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。 三、工程概况 本桥上跨规划的剑邑大道、浙赣铁路（沪昆铁路），按正交布置。全桥布置为（5×20m）+（26m+28m+40m+28m+26m）+30m+（26m+28m+40m+28m+26m）+（5×20m）共五联，其中30 m跨为预制简支箱梁，5×20 m为等截面预应力混凝土箱梁，26m+28m+40m+28m+ 26m为变截面预应力混凝土箱梁； K7+451处上跨规划的剑邑大道，桥下净空≥5.2米，K7+540.000处上跨浙赣铁路，桥下净空≥8.5米，桥台接路基挡土墙。桥梁中心桩号为K7+540.000，桥
第一章土方回填原因 场地回填、平整是将需进行建设范围内的自然地面，通过人工或机械挖填平整改造成为设计所需的平面，以利现场平面布置和文明施工；平整场地要考虑满足总体规划、生产施工工艺、交通运输和场地排水等要求。场地平整是整个工程建设的基础，它的质量好坏，将直接关系到桩基工程和围护工程等施工过程的整体安全。 本工程场地清表后，表层为灰褐色松散主要有根植土等组成，局部表层为耕植土或水塘。原场地标高为，根据往年雨季水位记录，本场地内水位受十塘江水位限制，本地区近期即将进入梅雨季节，场地内河道水位将达到高程左右。场地内被地表水完全淹没，同时形成30cm~50 cm厚的淤泥层。为了方便桩基工程工序施工，根据我公司施工经验积累判断，结合本地区周边项目的成功经验，及本项目施工现场实况，编制本专项施工方案。 第二章施工准备 第一节回填料的确定 本工程回填料主要利用其它工程基础及地下室开挖料粉质砂土，其余之外的的填筑料一律不得使用。 第二节机械及器具准备
第三节人员准备 第四节施工前技术交底 土方回填前，由技术部向作业班组质检员进行详细的技术交底，将回填区域的划分、标高控制技术参数、施工方法等问题交代清楚。 第三章施工部署现场控制管理 第一节填方施工 场地土坝挖填方施工顺序为：由原有土坝向两边回填，由场地东侧向西侧延伸。 1、考虑到原地表土为粉质土，土质较差，因此土方的填筑厚度控制在 40CM以内，以利于压路机的碾压，及尽量避免出现弹簧土的现象。若出现弹簧土的现象较严重，应将弹簧土部分反挖后处理，以达要求。 2、压实控制，每层填筑厚度符合要求，通过压路机碾压遍数以及外观轮迹，来检查压实质量； 3、碾压由慢到快，由低到高，从边到中，后轮重叠50CM轮宽，前后相邻段重叠150CM； 4、碾压过程中出现弹簧、松散、起皮等现象时，局部翻开晾晒或挖除重新