XX剑邑大桥3-1标段
跨沪昆铁路桥
上跨电气化铁路施工方案
(报审稿)
中铁x局集团
XX剑邑大桥3-1标段项目经理部
二00七年十一月一日
目录
一、编制依据 (1)
二、编制原则 (1)
三、工程概况 (1)
四、钻孔桩施工方案： (2)
五、桥梁架设和安装、拆卸防撞墙防护托架施工方案： (3)
六、施工组织机构及分工安排 (16)
七、材料及机械设备计划 (17)
八、施工安全措施 (17)
九、施工质量保证措施 (22)
附：跨浙赣（沪昆）铁路桥架梁应急预案 (26)
一、编制依据
1. 招标文件、施工合同。
2.XXX剑邑大桥两阶段施工图设计
3.《关于XX剑邑大桥施工图变更设计审查会议纪要》。地方铁路开发公司会议纪要（12号）。
4.铁道部、铁路局现行相关规和规定。
5.《公路桥涵施工技术规》（JTJ 041—2000）等相关施工技术规和规程。
6.现场踏勘调查所获得的详细资料。
7.本单位长期从事铁路既有线施工的经验。
二、编制原则
（一）安全第一、预防为主的原则，确保铁路的绝对安全。
（二）结合铁路既有线工程施工特点，坚持施工方案的适用性、合理性、先进性和经济性，采取对铁路运营影响时间最短和最小的原则。
（三）在保证施工及铁路营业线运营安全、保证工程质量条件下，积极采用新机具、新工艺、新材料及新方法。
三、工程概况
本桥上跨规划的剑邑大道、浙赣铁路（沪昆铁路），按正交布置。全桥布置为（5×20m）+（26m+28m+40m+28m+26m）+30m+（26m+28m+40m+28m+26m）+（5×20m）共五联，其中30 m跨为预制简支箱梁，5×20 m为等截面预应力混凝土箱梁，26m+28m+40m+28m+ 26m为变截面预应力混凝土箱梁； K7+451处上跨规划的剑邑大道，桥下净空≥5.2米，K7+540.000处上跨浙赣铁路，桥下净空≥8.5米，桥台接路基挡土墙。桥梁中心桩号为K7+540.000，桥梁起讫桩号K7+276.200～K7+803.80，全长527.08米，桥梁宽度18.0米。
跨铁路部分，30米预制简支箱梁跨越浙赣铁路，并与浙赣铁路K802+072成90°角相交叉，梁底距离铁路钢轨净高8.5米。30米预制简支小箱梁相对应孔号为第11孔，第11孔含10#墩至11#墩， 10#、11#墩桩长27m,桩径2 m，柱高8.392m；10号墩与上行铁路中心水平距离12.60米；11号墩与下行铁路中心水平距离12.1米。箱梁两侧各30延米防撞墙。
主要工程数量表
四、钻孔桩施工方案：
10#、11#墩桩基采用冲击钻成孔的方法，为了确保铁路设备和行车的安全，我方制定措施如下：
1、在规允许围，加大护壁泥浆比重和保持孔水位，
2、护筒较其它桩位适当加长。
上述两项措施最大限度防止缩孔和塌孔事故的发生，保障路
基安全。具体施工工艺另见钻孔桩专项方案。
3、选择性能优良的钻机作业，缩短钻进时间。
4、小冲程钻进，尽量减小对铁路路基的震动。
5、按照列车时刻表，准确掌握每天动车组通过时间，在动
车组通过施工地段的时候，提前停止作业，待客车通过
后，再恢复钻机施工。
6、钢筋笼限制每节长度，减小吊装高度，防止意外发生。
7、施工前施工场地必须坚实平整，保障吊车作业的安全。
8、下桩基钢筋笼时，事先检查吊装钢丝绳和吊环的完好性
和可靠性，吊装时平稳操作，备有保险绳，杜绝意外情
况的发生。吊车吊装时严禁侵入限界。
9、在铁路防护网外侧路肩桥位围，设置5个水准观测（在
一条线上），每天上午7：30，中午13：30分，晚上18：
30分，分三次对观测点进行观测，观测路基有无高程和
位移情况的发生，如有变化及时分析处理。
10、商请设备管理单位配合日常监护线路状态。
详见附后10#、11#桩基位置示意图
五、桥梁架设和桥面系施工简要方案：
（一）施工工艺流程
梁片预制→架梁准备→铺设运梁车轨道→架桥机组装→架桥机调试→架桥机验收→架设11跨桥梁→架桥机回位→桥面系施工。
（二）架梁施工方案
本桥30米7片预制简支箱梁架设采用公路专用架桥机架设。
本桥采取从0＃桥台向11＃桥墩方向架设。利用封锁时间架设梁片，
每日封锁一次，每次接触网停电封锁线路120分钟, 架梁顺序为: 从左向右排1~7#梁。
架梁前提前做好运梁准备，将梁运至第10跨位置放置在运梁平台车上，并作好稳定加固停放，待封锁命令下达后马上架梁。
第八天架梁完毕后，第二天开始制模、报检现浇桥面板。
计划架梁时每天向铁路部门要120分钟的封锁点和停电时间(提前一个月向铁路局报施工计划)，即第1天架桥机过孔，第2~8天每天架1片（共计7片），第9天架桥机回位。
（三）桥面系施工防护托架
预制箱梁边梁时，在其翼板外沿预先预留孔洞，边梁架设前预先安装好防护托架，安装好防护网和挡水设施，确保桥面施工期间无任何杂物和液体下落。
施工封锁时间初步计划表
具体容及时间届时另行提报
（三）主要项目施工方法
1、梁场预制
本工程采用桥0＃桥台~8#墩旁作现场预制梁场，设7个制梁台座。2、架梁准备工作
（1）技术准备工作：
a)制梁时应按梁的平面布置预制编号，架梁时对号铺架。
b)根据控制基线及坐标，复核各梁片垫石位置，经监理签认，并在桥台﹑桥墩垫石上用墨线弹上十字线梁线，供架梁时就位。
c)架梁前应对梁片进行核对，长﹑宽﹑梁号，是否符合架梁的位置。
d)检查梁片，垫石，桥台，胸墙，两端耳墙，不符合设计和规要求的尺寸要修复处理，由主管工程师下通知，架梁前3天处理完毕。
（2）照制梁场平面布置铺设运梁轨道线至桥中线的位置，填土高度与0号台背墙等高。
（3）材料准备工作：
a)根据批准的材料计划，对架梁所需的橡胶支座提前15天进行核对，数量型号，规格尺寸，产品合格证进行核查，施工单位、监理单位、指挥
部、厂家四方现场检查。发现问题及时解决。
b)架梁使用的一般设备：电焊机4台，氧焊设备，2套（含氧气，乙炔）安全带20副等应提前准备。
c)枕木100根，枋木契子50个，扒钉60Kg
3、运梁轨道施工：
（1）技术标准：
1.1轨道标准钢轨P43旧轨，L=1
2.5米，铺轨枕1440根/km，轨距2.4米，纵坡3%。
1.2运梁轨道路基标准：路基边坡1﹕1.5，顶宽3.4米，压实度不低于85%。
（2）根据制梁场平面布置图，运梁轨道从第四台座位置延伸到大桥11号台后，轨道填土必须回填压实，做好排水设施，不得积水。
如场地等因素困扰，也可采用提升门架，将梁直接提送到桥面上运梁台车上。
4、架桥机组装
（1）严格按照规安装调试架桥机，确保设备安全可靠。
（2）架桥机安装调试完毕，必须经专业机械工程师进行检查验收，并对安装调试后的机械性能，各项指标签署意见方可使用。
5、架桥机安装及架梁方法
架桥机采用公路专用架桥机，该机能双向架设作业、采取尾部喂梁、能整机吊梁横移，具有集中控制、重量轻、利用系数高、起重能力大、操作方便、安全可靠、适用跨度围大、组装分解迅速、架设速度快、转场运
输方便等优点。
根据现场条件，在连续梁第三孔桥面上组装架桥机，两台25t吊机配合组装。运梁采用配套运梁台车，运梁时速与架桥机提梁速度一致，杜绝因运、架速度不一致而产生的种种不利安全因素。
6、公路专用架桥机T型梁体架设
1、工艺流程、作业程序
详见《SDL B120t/40m型双导梁公路专用架桥机架梁作业程序图》。
2、架梁施工要点
（1）架桥机试吊
架桥机组装后，在拼装场地做吊梁试验。吊梁试验前，主机先空载行走与制动，检查机械电气设备及仪表是否正常，对吊梁台车的起吊、横移及制动、前支腿升降等做全面检查和试运行，测定空载时悬臂部分挠度值，然后按上述程序，重载试吊，检查重载时前、后、中支点最大工作反力。符合设计要求后，方可架梁。
（2）LY型运梁车运梁（参见运梁平车、架桥机喂梁作业图）
1）制梁场龙门吊使用钢性吊具或柔性绳具抬吊，将梁体放于LY运梁平车上。两边钢斜撑撑牢。
2）LY运梁平车轨距误差±10mm，两条轨顶高差±20mm，同时全长围，轨顶、轨端不准有障碍物。
3）LY运梁车重载运梁必须选取用低速档，空载时可使用高速档。
4）LY运梁车运梁过程中，两台运梁平车必须有专人监护。
（3）SDLB120t/40m型双导梁公路专用架桥机架梁
1）运梁平车载梁至架桥机尾部。（后支架后方附近）。
2）1#起重行车垂直起吊梁体，使梁体脱离台车面，临时支撑后支腿，同时检查卷筒排绳、制动。
3）1#起重行车和后运梁平车配合前移梁体，如果起升高度不够，可临时拆除后支架台车拉杆。（此时起重行车应于主横梁跨中）。
4）当1#起重行车载梁前移至前、后支架1/2跨中时，应密切注意导梁变形。（定期测量该处下挠值和水平旁弯值）
5）当2#天车够吊点时，停车制动。用2#天车起吊梁体。
6）两台起重行车同时载梁前移至架梁段，徐徐落下；对于中梁，可按指定位置就位；对于边梁，先放于次边梁位置上，并临时支护好。
7）全幅或半幅梁体，采用整机横移落梁方法
8.）对于边梁可以支护的盖梁，可先将边梁置于次边梁位置并临时支护，然后整机横移回来，使主导梁中心和梁体中心重合，利用主横梁纵横驰骋移台车上的落边梁油抽缸吊具或卷扬机构，重新捆吊梁体，使梁体离
开盖梁20-30cm，然后整机横移至边梁位置落下，临时支护。然后用架桥机落进相邻次边梁，马上横向联接，形成稳定体系。
9.）对于边梁无法支护的盖梁。
a）吊进边梁位于次边梁位置，并临时支撑稳固。
b）吊进次边梁，横移天车靠至次边梁位置落下，并临时稳固，放松钢丝绳，但不摘钩（吊具）。
c）整机横移至一边导梁中心线于边梁中线重合，穿好吊绳，起吊边梁，整机横移至边梁安装位置，落于支座上，并绷紧钢丝绳起稳固作用。在此操作过程中，要反向移动起重行车，保持吊钩（吊具）相对于次边梁的起吊位置。严禁次边梁横向受力。
d）起吊次边梁，横移起重行车至次边梁的安装位置，落于支座上。如图五。
e）焊接边梁与次边梁横联，形成稳固体系。
f）拆除边梁吊绳和摘掉次边梁吊钩（吊具），桥机横移，回到原架梁位置。
4、架桥机过孔方法
1第一步；
（1）．在已浇筑完毕的连续梁桥面上，全面检查架桥机各部，同时做好过孔的准备工作。（如钢丝绳、垫木、葫芦）
（2）开动架桥机导梁上两套起重行车移动直前支架后方；分别顶起中、后支腿，使后支架携横轨脱离桥机10cm；开动后支架电葫芦，使后支架及横轨前移1/2梁长（梁L＝30m，即前移15m），收起中、后支腿，分两次或
几次前移后支架及横轨落稳于桥面上。
（3）开动架桥机导梁上两套起重行车移动至导梁尾部作配重；前后支架摇滚和导梁索具处于解除状态，同时开动前、后支架摇滚电机，导梁徐徐前移1/2梁长，直至辅支腿到达前方盖梁指定位置。（此时，前支架和已架梁体必须利用葫芦和刚性撑具于后方撑牢固）
（4）辅支腿下垫好硬木板，向前推辅支腿约10cm，顶起辅支腿，使导梁支平；为防止左右倾，预先用葫芦分别将辅导粱前端和盖粱两端拉紧。
2.第二步
（1）中后支腿、后支轲同时支撑桥面以上部分导梁，辅支腿支撑前侧导梁，导梁上两套起重行车全部移至导梁尾部作配重。
（2）测量辅导梁下导梁和盖梁顶面空间尺寸，和后方前支架顶部到横轨底部尺寸，两者比较，以决定前支架缩回调整尺寸，保证一次前支架到达前方盖梁。对于有坡度桥梁，前支架可预先拆除1节或2节调整节，前支架前移到位后，利用辅支腿油缸和前支架油缸交替顶升，将拆除的调整节重新装好。
（3）将后摇滚架与导梁索牢，开动前支轲电葫芦，前支架徐徐前移至前方盖梁指定位置；前支架于前方盖梁上高度调整好和横轨垫实牢后，使用可靠前后钢性斜撑和葫芦将其稳定，以防止下一步前移导梁时向前倾倒。
（4）辅支腿、中后支腿脱空，开动前后支架摇滚电机，导梁徐徐前移，直至架梁工况支点位置。解除前支架斜支撑装置，安装前支架和导梁锁紧装置。调整后支架，使前后横轨平行；然后安装后支架和导梁锁紧装置。
四、架桥机架梁安全操作规程
1 桥机操作人员均由经过培训，了解架桥机的机械构造、性能和熟悉架梁工法的专业人员操作；在工作时，精力要集中。必须有足够的睡眠，工作中不准打瞌睡，酒后禁止吊运工作；高空作业必须系好安全带。
2. 吊梁前检查轨道是否平整可靠；运梁平车重载时只能采用低速档启动和运行；运梁平车运梁时，前后必须有人相随，随时注意轨道、箱梁的平稳性，以防T梁倾倒。运梁平车载上箱梁后，如不能立即启动并运行则必须用卡子卡死平车。
3. 喂梁时注意平车或龙门吊与架桥机主横梁台车纵移的速度差。运梁来车或主桁架移动时，运行线路上有人时，必须发出警告信号。
4. 喂梁前必须仔细检查主、辅导梁及前支架各部位销子是否锁定，并插上防退销，切忌前支架撑起油缸到位后不锁销子而加载；检查寒垫、枕木、轨道及连接板的安装是否符合要求。
5 吊装前，检查操作机电系统是否可靠，各电机、制动器是否灵活可靠，空载情况下应校验各限位开关和行程开关。
6 吊装前，应统一指挥信号；吊装时，指挥人员发出的信号与操作人员意见不致时操作人员应发询问信号，在确认指挥信号与指挥意图一致时，才能开车。（参见推荐旗语、手势）
7 操作架桥机时，应合理掌握控制按钮，除两手外，不允许身体其他部位接触控制面板；吊装过程使用控制按钮操作，不可利用安全装置来停车，另外，操作人员不能离开控制柜，以防突然情况发生，不能采取紧急措施。
8 要有专人指挥，多人挂钩时，操作人员只服从吊运前确定的指挥人
员的
9 架桥机在吊运箱梁过程中，如遇到起升机构制动突然失灵时，操作人员应立即发出信号，通知附近人员离开，并迅速按动控制按钮反复起落箱梁，并开动小车选择安全地点，把箱梁放下，不应任其自由下落，随后再进行检修，决不可在吊运过程中进行检修。
10 在吊箱梁时，应使承载均匀、平稳，不能忽起忽落；起升机构的钢丝绳应保持垂直；同时，起吊和降落做到同步，注意控制好前后端的高度差；在架桥机所受的负荷不能超过其最大起重量的情况下主可起吊箱梁。
11 在操作过程中，应有专人分别位于前、后支架观察和监听，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除帮障。未找出原因，不能开车。
12 吊运过程中，箱梁的高度应保持适中，在吊运箱梁上，不准有堆放的物件、工具等。
13 架桥机正在吊运箱梁中，如遇停电或电气故障，箱梁无法放下时，操作人员应马上上紧急通知下面人员立即疏散，操作人员不准离开岗位，地面人员应立即将危险区域用绳子围起来，并警戒，任何人不得通知不得通过，然后请检修人员检修。
14 操作人员应谨慎操作，严防箱梁晃动而发生事故。箱梁晃动时，销子等受力和活动部件容易损坏、断裂，也可能使钢丝受损。
15 操作人员要做到八不吊：
（1）、指挥信号有误或不明确
（2）、超负荷
（3）、箱梁上有人
（4）、安全装置不灵
（5）、能见度低
（6）、起重钢丝绳滑槽
（7）、箱梁紧固不牢
16 主梁过孔运行时，前、后摇滚应有专人观察和监听摇滚电机及其传动机构，如果发现不正常现象或听到不正常声音时，应采取相应措施，并停车检查，排除故障。并注意整机纵移时，起重行车必须移至最后伯配重。
17 过孔过程中，支撑辅支腿时，应使辅支腿下部前倾，使之与垂直方向夹角为10°左右；同时，使之在正前方自上而下呈“八”字，垂直倾角同样为10°
左右。以防主梁前移时，支腿受前向和侧向冲力而失稳。辅支腿油缸撑到位后，必须锁上销子方可前移前支架过孔。
18 无论是架上行纵坡还是下行纵坡，均要求每次过孔后调整前支点高于后支点为8—20公分。
19 桥机定位后任何人不得随意拆除稳固各受力的支撑钢管、葫芦、卡子、缆风等保险设施，外协及民工尤其应注意。
20 架桥尽量用运梁小车喂梁，最好不用龙门吊喂梁，龙门吊与架桥机天车行速不同步，容易导致安全事故。
21 运梁轨道及架桥机横移轨道枕木垫到梁的中心，不能靠近翼缘板。
22 每次梁落到位后，要立即急定妥当，连接板钢筋要焊好、焊牢。边
梁换钩前，一定要垫好枕木，打好斜撑，把边梁固定稳后，架设人员才能上去挂钢丝绳，套钩。
六、施工组织机构及分工安排
根据本次任务情况，成立跨浙赣桥跨铁路部分架梁领导小组：
组长：XX（项目经理）负责项目全面领导工作。
副组长：XX（项目副经理）现场施工负责人
XX（项目副经理）负责现场生产组织调配。
XX（项目总工）制定技术方案措施。
XX（项目副总工）主持现场全面技术管理工作。
XX（主管工程师）负责现场技术。
XX（材料主管）负责物质机具的供应。
XX（安检员）负责现场安全控制及防护工作。
XX（作业队长）负责现场组织及人员安排。
XX（测量工程师）负责现场测量
施工期间，管理人员实行24小时值班制度。
安排一个专业架桥队和五个专业班组担负施工。其中专业架桥队负责架设施工，模板专业班组、钢筋专业班组、混凝土专业班组分别担负梁片支座、梁片湿接缝、横隔板等分项工程的钢筋、模板、混凝土等工程任务。
各专业队（组）施工任务划分表
七、材料及机械设备计划
要做好材料、设备的转场准备工作，包括设备的维修保养、大型设备的机械解体和联系运输车辆等。设备动员周期安排六天。根据工期要求和工程进度的需要，试验、测量、质检仪器在工程开工前运到工地，及时开展施工前的测量试验超前工作；其余机械根据现场要求尽早进场。
工程施工材料、设备计划表
八、施工安全措施
（一）成立安全管理机构
（二）加强安全教育，提高全员的安全意识。
1、架梁开绐前进行全员工作容交底，使全体参加施工人员了解、明白所需要完成的工作容。
2、对全体员工进行针对工程施工实际的安全技术培训，提高员工安全意识。
3、建立安全生产保证体系并确保其有效运行。
（三）架梁施工安全保证措施
1、架桥作业必须设专人指挥，严格执行架桥机操作规程。
安全生产保证体系框图
1.编制说明 1.1编制依据 1.1.1西部开发省际公路通道../新建文件夹全部修改改过的/重庆绕城公路北段工程土建施工XX合同段合同文件。 1.1.2我单位对施工图审查复核及现场核对报审资料，施工现场实地踏勘调查资料；我单位历年积累的成熟施工技术、科技成果、施工工艺及方法；以及多年来从事类似高速公路的施工经验。 1.1.3国家及交通部现行设计规、施工规、定额及验收标准。 ⑴交通部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003） ⑵交通部颁《公路桥涵设计通用规》（JTGD60-2004） ⑶交通部颁《公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规》（JTGD62-2004） ⑷交通部颁《公路桥涵施工技术规》（JTJ041-2000） ⑸交通部颁《公路路基施工技术规》（JTJ033-95） ⑹交通部颁《公路软土地基路堤设计与施工技术规》（JTJ017-96） ⑺交通部颁《公路土工试验规程》（JTJ051-93） ⑻交通部颁《公路工程质量检验评定标准》（土建工程）（JTGF80/1-2004） ⑼交通部颁《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95） ⑽交通部颁《公路工程交工验收办法》（2004年版） ⑾交通部颁《公路桥涵施工手册》 ⑿国际预应力混凝土协会《后预应力体系的验收和应用建议》（FIP-1993） ⒀《预应力筋用锚具、夹具和连接器应用技术规程》（JGJ85-2002） ⒁其他相关规、规程及标准。 2.工程概况
2.1工程简介 2.2主要技术标准 1.技术指标：双向六车道高速公路标准 2.设计车辆荷载：公路Ⅰ级 3.设计行车速度： 100公里/小时 4.平曲线最小半径： 1000米 5.最大纵坡： 3.8％ 6.横断面宽度： 整体式： 33.5米 分离式：2×16.75米 7.设计洪水频率： 1/100 2.3主要工程量（见表2.3-1） 主要工程量 表表2.3-1 路基工程一般路基清理现场（m2）251030 路基挖方（m3）692119 路基填方（m3）555537 弃方（m3）353663 路面工程垫层20cm厚砂砾（m2）54190.1 20cm厚水泥稳定碎石（m2）54190.1 桥涵工程朝天观大桥先简支后连续预应力砼T梁13×40 太阳堡大桥先简支后连续预应力砼T梁6×20 续表2.3-1
HZQ900吨架桥机安装施工方案 编制： 审核： 郑州市华中建机有限公司
HZQ900吨架桥机安装施工方案 一、编制依据 1、HZQ900吨架桥机图纸 2、国家现行起重设备安装施工及验收规范 3、同类工程施工经验及措施 二、工程概况： 该HZQ900吨架桥机，由郑州市华中建机有限公司设计、生产制造。主要结构由主梁、前悬臂，“O”型支腿、前支腿、辅助支腿、前后端横梁、卷扬机尾部托架平台，中部联系横梁，前端部导向横梁，前后吊梁小车、辅助天车，辅助支腿过孔行车机构、前支腿、辅助支腿变跨行走机构，卷扬机构，六组液压系统，电器控制系统等组成。 主梁为双箱梁结构，小车机构在主梁轨道上运行。主梁顶标高为2.8m，双箱梁总重量为：211.5吨。单箱梁重量为：23.8吨。 “O”型腿重量为113吨。小车机构重量为39吨。安装高度13.5m。主梁及前悬臂总长度为73.9m。结构总重约为450吨。整机重量594 t （含外购件）。 三、安装施工方案 1、安装工艺方法 在梁厂硬化的水泥地面、900吨轮胎式提梁机进出的方便位置，第一阶段完成以下安装： 架桥机主梁、前后端横梁、卷扬机尾部托架平台，中部联系横梁，前端部导向横梁，及前悬臂安装------后支腿第三段、第四段安装，（现场并完成后支腿第三段和主梁第二段发兰抗剪锥度销座的焊接安装
以及锥度销的紧固）------尾部卷扬机构安装------前后吊梁小车、辅助天车安装。 完成导梁安装。 上述安装结束后，900吨提梁机沿桥机纵向进入，使用900吨提梁机，将桥机已拼装完毕部分吊移到两台450吨提梁机下部，在提梁台座处落放，900吨提梁机沿线路方向退出。 同上、完成导梁吊移。 在梁厂的提梁台座位置，利用900吨提梁机运行通道基础，第二阶段完成以下安装： 安装后支腿第一段、第二段——后支腿行走机构定位——使用一台450吨提梁机将后支腿第一段、第二段吊装在后支腿行走机构上，（分别使用四根牵引绳及地锚稳固）------导梁吊移放在后支腿前和前支腿纵轴中心线上——前支腿平面安装完毕后，伸缩节全部伸出，下部折叠节折起，使用一台450吨提梁机将前支腿立起（骑跨导梁上）安装（分别使用四根牵引绳及地锚稳固）——在定位桥机后支腿和前支腿站位时，确定桥机的纵轴中心线和桥机前、后支腿跨距34450mm 位置——辅助支腿平面安装，伸缩节全部伸出、钢销固定，使用一台450吨提梁机将辅助支腿立起（骑放站在导梁上）安装，相对高度略低前支腿30mm（分别使用四根牵引绳及地锚稳固）——将桥机已拼装完毕部分、使用两台450吨提梁机，吊移落放在桥机后支腿、前支腿和辅助支腿上，分别紧固螺栓；并完成辅助支腿上部悬挂和横梁的现场对位焊接工作——前后小车卷扬系统钢丝绳和吊具安装。 第三阶段完成以下安装：
施工组织设计 目录 第一部分施工方案 第二部分施工进度计划及保证措施 第三部分平面布置 第四部分保证质量措施 第五部分保证安全措施 第六部分文明施工现场措施 第七部分劳动力安排计划 第八部分主要材料、构件用量计划 第九部分主要机具使用安排 第十章工程保修承诺及具体措施 第十一章工程竣工资料和技术资料的管理、移交第十二章其他说明事项
第一部分施工方案 1.工程概况 1.1.工程名称：成都市青江白区政府办公楼工程 1.2.工程建设地点：成都市青江白区 1.3.保修要求：按国务院279号令执行 1.4.建设规模：建筑面积约2780.39㎡,总投资1000万元以内 1.5.编制本工程施工组织方案的依据： 1.5.1《成都市青江白区政府办公楼工程》招标文件 1.5.2《成都市青江白区政府办公楼工程装饰施工图集》和招标答疑 1.5.3企业ISO9002质量体系标准文件 根据GB/T19002-2002idtISO9002质量保证模式标准我公司编制《质量保证手册》。 1.5.4企业ISO14001环境体系标准文件 根据GB/T24001-1996idtISO14001:1996环境管理标准我公司编制《环境管理手册》。 1.5.5企业OHSAS18001职业安全健康体系标准文件 根据ILO/OSH2001及国家经贸职业安全健康管理体系试行标准1999和指导意见2001，我公司编制《职业安全健康管理手册》。 1.5.6四川省工程建设有关规定及本公司以往施工经验。
2.编制原则 本方案主要从“施工方案”、“技术措施”“质量保证措施”、“施工进度计划及保证措施”、“劳动力安排及主要机械设备配备计划”、“文明安全施工措施”、等几大方面提出构想，宗旨是能为招标人更好地服务。如我公司中标，将在施工中进一步深化完善。为实现本工程“优质、快速、安全、低耗”的施工目标，我们将“用我们的智慧和行动，实现对用户的承诺”。 目前，我公司已作好了相应的技术、资源准备，一旦我公司中标，即可开赴施工现场，立刻展开施工。 3.工程目标 承蒙招标人信任，诚邀我公司参加投标，如果我公司有幸中标该工程，我们将充分发挥公司优势和成熟的园林古建筑施工工艺，科学的组织交叉流水作业，精心施工，严格履行合同，以一流的项目管理，一流的工程质量、一流的文明施工、一流的安全措施、一流的效率、一流的服务。确保如下目标的实现。 3.1工程质量目标：确保为“优良”工程。 3.2工期目标：为360日历日 3.3安全施工目标：采取有效措施，杜绝重伤、死亡事故的发生，轻伤率控制在2‰以下，杜绝重大设备、火灾和交通事故。
厂房拆除方案 集团文件发布号：（9816-UATWW-MWUB-WUNN-INNUL-DQQTY-
××××公司原厂房拆除 施工方案 甲方意见：编制： 审核： 批准： ××××有限公司 2011年9月30日 目录 第1章、施工方案编制依据
第2章、工程概况 第3章、质量目标 第4章、组织机构 第5章、施工部署及工程量 第6章、各项资源需用计划 第7章、总体施工方案 第8章、质量保证体系及措施 第9章、安全保证体系及措施 第一章施工方案编制依据 1、编制依据：根据公司提供图纸及数据，结合现场实际情况制定本方案。 2、编制原则 （1）指导思想 以公司具体要求为指导，按规范标准化施工，做到方案优化、确保工期、安全第一，用户满意的原则，精心组织施工。 （2）本方案实施需相关部门积极配合和全方位的支持。 第二章工程概况 原有电炉主厂房建筑面积7389平方米，主厂房内主要包括一座50T电炉（拆除）、一台精炼炉（不拆）、一台连铸机（不拆）、一台变压器（拆除）、除尘系统（拆除）及相关配套系统（拆除）组成。主厂房除行车梁采用Q345材质外，其余均为Q235材质。主厂房屋面板天窗板为0.8mm板厚，其余为0.6mm 板厚。除主厂房外，需拆除项目主要有：露天跨全部（含设备）、旋流井全部（含设备）、变压器室全部（含设备）、水泵房全部、 变电站全部、锅炉房全部等等。根据昆玉钢铁要求，拆除采用保护性拆除，拆除构件及设备过磅后运至指定地点（厂区内）。 第三章质量目标
合格 第四章组织机构 指挥： 副指挥： 项目组长： 材料员： 质量员： 安全员： 施工员： 第五章施工部署及工程量 1、主要工程量 施工范围：原有主厂房钢柱、屋面梁、檩条、天窗、柱间支撑、山墙柱、抗风柱、行车梁及附属构件等约计1000余吨；压型板约计20000余平方米；管道及设备1000余吨。 2、主要施工部署：根据要求及现场实际，拆除工程自2011年10月23日开工，至11月30日结束，计划工期39天。安排作业班组2个，施工人员40人。吊车两台、运输车2辆。配备充足的拆除专业工具，合理安排冬季施工措施。 第六章各项资源需用计划 1、施工管理机构、人员及劳动力计划 工机具
马边彝族自治县民建镇兴隆村2017年易地扶贫搬迁通组公路硬化、 新建工程 施 工 组 织 设 计 （1）总体施工组织布置及规划 第一节工程概况
项目名称：马边彝族自治县民建镇兴隆村2017年易地扶贫搬迁通组公路硬化、新建工程/马边彝族自治县袁家溪乡袁家溪村二毛牛组2017年易地扶贫搬迁通组公路硬化工程/马边彝族自治县老河坝乡灯塔村2017年易地扶贫搬迁通组公路硬化、新建工程 施工标段：1标段 项目概况：民建镇兴隆村一组新建环线道路 5.66公里，一组通组公路加宽5.285公里、四组新建通组公路1.06公里。 第二节工期要求 本工程要求建设工期为180日历天，实际开工日期以发包人或监理人书面通知为准。 若我司中标后将按照招标文件及建设单位要求在第一时间内调遣大型机械及主要施工设备和施工配备班子人员进场，充分做好开工准备工作确保在要求的工期内圆满竣工。 第三节施工组织管理机构及主要技术力量 一、施工组织管理机构 为安全、优质、按期完成本合同段的施工任务，本着精干、高效的原则，我们计划抽调理论和实践经验丰富、业务能力强、综合素质高的技术、管理、行政人员及具有丰富施工经验的施工队伍完成本合同段的施工任务。按项目法组建本合同段项目管理机构，实行项目经理部一级管理。 下设五部二室（工程部、安质部、计划部、财务部、设备物资部、综合办公室），分别负责本合同段工程项目的施工技术、安全、质量、计划、财务、物资设备保障、材料试验及检验、行政管理等工作，全面保证本合同段工程建设任务的优质、高效完成。 施工组织管理机构见下图：
1、项目部 项目经理部代表我公司负责对本合同段工程实施组织、指导、协调及监控，对建设单位负全责。项目经理是公司法人的被授权人，在相关工程的实施、完成及缺陷修复等方面以我公司的名义签署投标书，及招标人谈判，签定合同及执行一切及此有关的事务。 2、各部门管理职责及主要人员职责 （1）、项目经理 项目经理是本合同段工程质量保证的直接责任人，负责组织开展质量体系活动，确立本项目质量目标，组织编制实施性施工组织设计。贯彻执行国家方针、政策、法规，坚持全面质量管理，推进各项质量活动正常开展，确保产品质量稳定提高，满足建设单位要求，争创名牌工程。组织向建设单位提供质量依据，处理监理、建设单位提出的有关质量方面的要求。负责对工程项目进行资源配置，保证质量体系在本合同段工程上的有效运行及所需的人、财、物资源的需要。 （2）、技术负责人
北京兴延高速公路四分部 架桥机安装拆除方案编制人: 审核人: 批准人: 中铁十二局集团有限公司 北京兴延高速公路施工总承包部四分部 二〇一七年一月
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、架桥机概述 (2) 四、架桥机主要结构 (2) 五、架桥机安装 (5) 六、试运行与自检 (13) 七、架桥机拆除 (15) 八、维护保养 (16) 九、注意事项及故障排除 (18) 十、安全操作规程 (20) 十一、防止触电与触电急救措施 (26) 十二、质量保证措施 (27) 十三、安全保证措施 (28) 十四、应急预案 (30)
架桥机安装、拆除专项施工方案 一、编制依据 1、《起重机设计规范》(GB3811-2008) 2、《钢结构设计规范》(GB50017-2003) 3、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》(CJJ2-2008) 4、《公路桥涵设计通用规范》(JTG D60-2004) 5、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011) 6、《钢结构工程施工质量验收规范》(GB50205-2001) 7、《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008) 8、《建设工程安全生产管理条例》 9、《特种设备安全监察条例》 10、《建筑起重机械安全监督管理规定》 11、《建筑施工特种作业人员管理规定》 12、《建筑起重机械备案登记办法》 13、国家、省有关安全生产、文明施工有关规程规定。 14、本单位施工类似工程项目得能力、技术、械设备实力及多年来参与类似工程项目得施工经验。 二、工程概况 中铁十二局集团有限公司北京兴延高速公路施工总承包部四分部管段位于北京市昌平区流村镇,本分部白羊城沟特大桥位于昌平区白羊城沟内,南侧接白羊城沟隧道,北侧接梯子峪隧道。桥梁分为两幅,每幅宽度13、5m,两幅桥总长5082、4米,左幅起讫点桩号为:ZK21+326、144～ZK23+985、981,桥梁全长2551、0m,桥梁面积为35068、5m2。左幅桥设1段路基段,路基起讫点桩号为ZK23+543、144～ZK23+651、981,长度为108、837m。右幅起讫点桩号为:YK21+339、682～
第一章概述 1.1编制依据 (1) 工程招标书。 (2)我公司施工炼钢的同类工程的施工技术资料和施工经验。 (3)国家现行施工及验收规范、工程质量检验评定标准。 (4) GB/T19001－ISO9001系列国际质量体系标准及本公司颁布实施的有关企业标准和操作规程。 (5)建设部颁布的《建设工程施工现场管理规定》。 (6) 本组织设计是根据我单位以前施工经验编制的，待收到施工图纸后，须根据实际情况和施工图纸具体编制详细的施工作业方案。 第二章工程概况 2.1概况 我公司参与钢渣跨、除尘系统、铁合金上料系统的土建工程投标 2.2本工程内容及工作量 本工程主要包括以下内容：主要工程内容有： 3.1 钢渣跨 钢渣跨包括主厂房、滚筒系统、热泼渣箱处理系统、配电室、液压站等部分组成。 3.1.1钢渣跨厂房 平面尺寸为150.48m×25.68m，檐口标高约▼27.0m，设100/30t铸造桥式起重机2台，行车轨顶标高约▼18.0m；厂房柱基采用直径800mm的钻孔灌注桩，基础形式为钢筋混凝土桩基承台杯口基础（共11横排，混凝土强度等级为C30，砼量582.1m3），基础深度约▼-1.0m～▼-2.5m；厂房上部为钢结构框架，压型金属板围护，吊车梁分段长度为12m或15m。 3.1.2渣处理系统 渣处理系统（砼为880m3）主要由如下组成： 滚筒设备基础2组：深层搅拌桩地基处理，钢筋混凝土整板基础，底标高约▼-1.5m，混凝土标号：C30。 链板机钢筋混凝土基础2组：钢筋混凝土整板基础。底标高约▼-1.5m，混凝土标号：C30。 料仓2组:钢结构制作安装，钢筋混凝土独立基础，深层搅拌桩地基处理。 3.1.3 钢渣处理设备三面成品渣挡墙1组：总长约60m，墙顶高出室内地坪约3.0m，C30 抗渗钢筋混凝土（181m3）结构，400mm厚。 3.1.4 滚筒操作室：3.84m(开间) ×4m(进深)，建筑面积40 m2，二层框架结构，层高均为4m。一层为工具室，二层为操作室；现浇钢筋混凝土屋面。 3.1.5热泼渣箱处理系统 热泼渣箱共3组，净尺寸分别为：15.5x13.8m、11.5x13.8m、13x13.8m，高4m；混凝土标号：C25耐热混凝土（耐热砼1668.8m3），耐热度：1100°C，底面铺QU100钢轨，渣箱四周设1050高钢栏杆。 3.1.6设备本体操作平台、检修平台、钢梯2组：钢结构制作安装，其中漏斗平台和扒渣机平台铺230x114x65耐火砖，钢筋混凝土整板基础（368m3）。 3.1.7配电室：长方形框架结构，二层，层高均为4m。 3.1.8液压站：框架结构、单层、层高4m。
八层楼建筑物拆除施工方案 本工程由投资建设，设计院设计，工程监理有限公司监理，公司组织施工； 由担任项目经理，担任技术负责人。 经业主、设计单位、施工总承包单位于年月日对拆除内装饰后主体结构进行现场勘察，发现本建筑物由多种结构型式多次加建而成，存在结构安全隐患，经房屋权威鉴定机构认定危楼，最终决定对本建筑物进行逐步局部拆除。 一、编制依据 经过现场勘查，综合考虑施工安全、施工进度等要求，结合我公司多年来从事此类工程的施工经验，编制此施工组织设计。 参考规范及文件如下： 1、现行国家规范及行业标准《房屋拆迁工程施工安全管理条例》； 2 、《建筑拆除工程安全技术规范》； 3、《房屋拆迁施工现场防治扬尘污染管理规定》； 4、《城市房屋拆迁及建设工程施工现场市容环境卫生管理规定》； 5、由甲方提供的原建筑物的平面布置图。 二、工程概况 （一）被拆除旧建筑物工程概况： 1、工程地点： 建筑物结构形式：4~6轴为砖砌钢筋混凝土混合结构, 1~4、6~10轴为钢筋混凝土框架结构，楼层高度:6m.4m/层数：二层功能房； 2、平面尺寸及建筑面积：总占地面积约为256.54 m2，总建筑面积约513.08 m2； （二）被拆除旧建筑物周围环境： 本拆除工程位于**内，北临**街，东临**街，出口共计二处，西门主入口一处，
北向**街施工入口一处。由于本工程施工场地狭小。尤其是在北临**街，东临**街属临街人行道，车辆及人流川流不息，对拆除场地布置不利，拆除施工过程中的安全防护措施及文明施工措施是本项目中的重中之重。 （三）拆除工程的合同工期要求： 本工程工期要求为30日历天，开工日期为2009年8月12日，竣工日期为2009年9月12日。 三、施工组织机构的建立 针对此工程项目，我公司推选的项目班子一律持证上岗、押证施工，并且该项目经理部仅负责此工程。实行项目经理责任制，项目经理将对工期、安全、成本及文明施工全面负责。各施工管理职能部门在项目经理部的直接指导下做到有计划的组织施工，确保工程质量、工期、安全等方面达到目标要求。并配备技术负责人、施工主管、安全负责人及其他技术、安全、施工等专业人员组织施工管理。人员配备情况如下： 劳动力安排计划表：
高速公路施工组织设计概述(doc 146页)
施工组织设计的文字说明 一、编制依据 1.招标代理方及××市交通局提供的招标文件。 2.招标代理方及××市交通局组织的现场考查情况。 3.招标代理方及××市交通局提供的补遗书。 4.国家现行公路工程有关技术标准、规范、规程及法律、法规文件等。 二、编制原则 1.严格遵循设计文件、技术规范和质量验收标准的原则。在编写工作中，严格按设计要求认真执行国家现行的技术规范和质量验收标准，正确组织施工，确保工程质量优良。 2.坚持实事求是的原则。在制定施工方案中，充分发挥我公司的技术优势和专业化、机械化联合作业的特点，坚持科学组织，合理安排、均衡生产，确保高速度、高质量、高效益地完成本标段的工程建设。 3.根据项目法施工的原则，组织本工程的施工。通过与业主、监理和设计单位的充分合作，综合运用人员、机械、物资、资金和信息。实现质量和造价的最佳组合。实事求是的确定工期、施工方案，确保按期、优质、安全、高效地完成所有的工程项目。 4.积极推广应用四新成果的原则，在各项工序施工中，对于能够提高工程质量、加快施工进度、降低工程成本的新技术、新设备、新工艺、新材料要积极采用，发挥科技在路桥施工中的先导作用。
××工程建设(集团)公司 二○○二年五月十 九日 1工程概况 1.1工程简述 ××一级公路建设工程是××城—××港的一级公路。它的建成将大大改善××的对外交通和投资环境，对发展××经济具有很大的作用。 ××一级公路主线采用4车道，基宽度为25.5米；大、中桥、涵洞、路基设计按百年一遇设防；桥涵设计荷载为汽—20级、挂车—100级标准。西司马港中桥、立新河中桥共2座中桥，涵洞56道。 1.2地形、地貌 本工程位于长江三角周冲积平原。系第四系全新统冲积层，表层1.5—4米为亚砂土，下部为粉砂土。地下水位较高。地势比较平坦，海拔标高一般均在4.5米以下（吴淞高程）。
架桥机 施工方案
架桥机施工方案 目录 ?一、工程概况及施工准备 ?二、架桥机安装 ?三、桥梁架设施工 ?（一）梁体架设安装程序 ?（二）梁体架设安全防护 ?（三）试吊方案 ?（四）箱梁安装技术要求 ?四、吊装安全技术规程 ?（一）指挥信号 ?（二）索具及起重机械的安全操作 ?五、防止触电和触电急救措施 ?六、质量保证措施 ?七、安全保证措施 ?八、工期保证措施
一、工程概况及施工准备 1.1工程概况 1.2人员安排 架梁现场配备技术管理员13名，主要人员如下： 现场负责：1人 安全管理人员：3人（专职安全员1人） 特殊工种作业人员3人 技术工人：6人 1.3机械安排。 二.架桥机安装 (一)、概述。 架桥机适用于城市轨道轻轨混凝土梁的按装，及公路、铁路预制混凝土梁的安装架设，特别对斜桥、曲线桥有广泛的适应性。其特点为：（1）本桥机利用中托轮组及后驱动支承主梁过孔，轨距可依据所架桥梁宽度任意调整，保证了预制梁不被压坏，所以更加安全可靠。采用轨行式过孔方式,提高了架桥机的过孔效率。 （2）本桥机靠自身、两小车自重及吊混凝土梁平衡过孔，桥机可以在桥宽范围内的任何部位过孔。 （3）本桥机过孔的前支承点为中横梁及横移轮组，在桥机过孔的过程中可以通过前支点轮箱沿横移轨道横移时随时调整桥机主梁的过孔方向，能满足在超小半径的弯桥上的过孔要求 （4）通过调整前后支承管的短节，可适应于2%以下坡度桥的架设。 （5）因增加后支承及其轮组，因而增加了上坡时的驱动力，及下
坡时的制动力，使桥机使用起来更加安全。 （6）前框架及后上、下横梁宽度都可调整，且保证架梁宽度不变，所以适用于45度及以下斜桥。 (二).主要人员职责: 1〕架桥队长必须由三年以上工作经验,并经过培训取得合格证,并持有起重工合格证书的人员担任。架桥队长是本架桥队安全生 产第一责任人。 2〕安全员必须是有三年工作经验,懂施工技术,责任心强的人员担任,安全员对本队施工安全负全面责任。 3〕运梁班长、吊装班长由懂技术，责任心强的人员担任。对本班安全生产负第一责任。 4〕以上人员及电工、起重工，电焊工都必须经过培训，持证上岗。 (三)、架桥机主要结构及功能 架桥机其主体结构由主梁、上横梁和前框架、起升天车、支承横移轮组及轨道系统、托轮机构、前液压顶升机构、后驱动装置、运梁平车、电气系统等组成。 1）主梁：采用A型桁架梁，销接组装时按编号进行。 2）起升天车：共计2台，起升机构由配备的卷扬机和滑轮组及吊具组成。起吊混凝土梁完成混凝土梁纵横向运行及控制混凝土梁安装就位。 3）前后支承横移轮组及轨道系统：利用支承横向移动轮组调整架桥机过孔方向，以满足弯桥的要求。 4）托轮机构：实现架桥机主梁纵向移动的机构。 5）后驱动装置：既作为后支撑，又起到后驱动作用驱动桥机过孔。 7）电气系统：各机构动力之源，通过各种相应保护，使主回路和
一、工程概况 XXXX大道公跨铁立交桥为XXXXXXX铁路专用线附属工程，其位于XXXXX上，是为适应XXX撤地建市和缓解城市交通而设计建造的。 本立交桥为桥上纵坡控制桥长，桥中部跨越光明路、XX热电厂排水渠、既有铁路专用线，其中跨越铁路处预留双线条件。设计该立交系统范围长度583.67米，其中桥长327.555米，东侧引道长136.845米，西侧引道长119.266米。立交桥平面线形为曲线，曲线半径为350米，路幅为15米快车道+2×3.0米人行道。快车道直线段横坡为人字坡2%，曲线段设2%的超高，超高缓和段设在平曲线缓和曲线内，人行道为向内倾斜1%横坡。桥上纵坡在光明路与铁路之间为1%，其余为3%，纵坡变化处均以圆形竖曲线连接。 立交桥上部结构采用20、25米后张法预应力砼简支梁，全桥共计11孔20米和4孔25米后张法预应力砼空心板梁，其中跨越光明路处为20米跨，跨越排水渠处为25米跨，跨越铁路专用线处为25米跨，本立交桥与既有铁路夹角为64°04′34″。桥梁支座采用橡胶板式支座，每片板梁4块，每孔一端为板式支座，一端为四氟乙烯滑板支座。 立交桥下部结构中，两侧桥台均采用U型桥台配扩大基础。桥墩采用后张法部分预应力砼帽梁及钢筋砼双柱墩身。部分预应力砼帽梁采用R=1860Mpa钢绞线；除8—10号墩帽梁为12束钢绞线外，其余各墩帽梁钢绞线均为11束，每束为5根Фj15.24mm钢绞线。帽梁施工设计采用全部预应力钢筋分两次张拉施工方法，即先张拉4束1号预应力钢筋，待空心板中梁假设完毕后，再张拉其余预应力钢筋，最
后架设2片边梁。1—6号桥墩墩柱为横1.5m×纵1.1m矩形，其余墩柱均为Ф1.5m圆形桥墩。桥墩基础采用25号钢筋砼承台及双排2根直径为1.0米的钢筋砼钻孔桩基础。 引道填土全部采用夯填渗水性土壤，两侧砌筑浆片挡土墙。桥面行车道在现浇层上部加铺沥青砼铺装层，桥面预留了照明设施安装条件，桥上排水采用纵横向排水，并在桥两侧安装泄水管。 二、编制依据及原则与质量目标 2.1编制依据 1、铁道部XXXXXX设计院关于XXXXXX公跨铁立交桥施工招标文件及施 工设计图。 2、现场踏勘及调查资料。 3、我公司现有的机械设备和施工、技术能力，以及近年来参加市政工 程及公路桥梁建设的施工经验。 4、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 5、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95) 6、《公路路面基层施工技术规范》(JTJ034-2000) 7、《公路路基施工技术规范》(JTJ033-95) 8、《砌体工程施工及验收规范》(GB50203-98) 9、《混凝土结构工程施工及验收规范》(GB50204-92) 10、《铁路桥涵施工技术安全规则》(TBJ403-87) 11、《建筑施工高处作业安全技术规范》(JGJ80-91)
拆除施工方案及报价单 一、工程概况 工程名称：建筑物拆除工程 施工单位：房屋拆迂有限公司 拆除对象：房屋2处，筒仓2个，总建筑面积约1300 m2左右。二、施工组织设计的编制原则 从实际出发，在确保人身和财产安全的前提下，选择经济、合理、扰民小的拆除方案，进行科学的组织，以实现安全、经济、速度快、扰民小的目标。 三、施工组织设计的编制依据 施工现场勘察得来的资料和信息，拆除工程有关的施工验收规范，安全技术规范，安全操作规程和国家、以及单位的技术装备条件。 现行国家规范及行业标准《房屋拆迁工程施工安全管理条例》、《建筑拆除工程安全技术规范》、《房屋拆迁施工现场防治扬尘污染管理规定》、《城市房屋拆迁及建设工程施工现场市容环境卫生管理规定》：由甲方提供的拆除建筑物的范围示意图。 四、施工前准备及主要施工设备 （一）技术准备工作 (1)施工技术人员要弄清建筑物的结构情况、建筑情况、水电 及设备管道情况，切断被拆建筑物的水、电、煤气管道等。 (2)在拆除作业的四周做好维护，拆除作业不得超出此范围，以免
对周边建筑物、花草树木、地面等造成损坏，减少对工作环境的影响。 (3)向进场施工人员进行安全技术教育，特殊作业人员证照齐全，进场人员必须佩戴安全帽，着装规范并配备必要的劳动保护用品， 高空作业系好安全带。 (4)施工前，要认真检查影响拆除工程安全施工的各种管线的切断、迁移工作是否完毕，确认安全后方可施工。清理被拆除建筑物倒塌范围内的物资、设备，不能搬迂的须妥善加以防护。 (5)疏通运输道路，接通施工中临时用水、电源。 (6)在拆除工程施工现场醒目位置应设安全警示标志牌，采取可靠防护措施，开工前必须采取封闭式围挡，根据本工程特点，施工现场10米范围内拉警戒线，安排专人看管。拆除房屋与走廊交接处，走廊两端采取铁皮围护，围挡高1.8米，严禁非作业人员入内。 （二）现场准备 (1)清理施工现场，保证运输道路畅通。 (2)施工前，先清除驻地范围内的物资、设备：将电线、燃气管道、水管、供热设备等干线与该建筑物的支线切断或迂移：向周围群众出安民公告，在拆除危险区周围设禁区围栏、警戒标志，派专人监护，禁止非拆除人员进入施工现场。 (3)搭设临时防护设施，避免柝除时的煞、石、灰尘飞扬影响生产的正常进行。 (4)在拆除危险区设置警戒区标志。 (5)接引好施工用临时电源、水源，现场照明不能使用被拆建筑物
K**+*** K**+**米预应力混凝土 空心板桥施工组织设计 一、概述 K3+443 2-16米预应力混凝土空心板桥斜跨**县**河，交角60°，全长44米。桥位河道宽18.7（斜宽21.6米）米，河水最高水位时深3.5米，最底水位时深1.7米，现水深1.7米。该河河床纵坡0.5%，河道较直顺，两边河岸较高，对人工挖孔灌注桩及两岸桥台的施工造成很大困难。我部经现场调查，该河上游水库每年3月底放水发电，到时整个桥体将处于水中施工。只有把河道暂时改往***桥台背后，就可以创造桥梁整体在有利的施工条件，从而保证工期。经上级有关部门现场查看，同意先改河后施工桥梁工程的方案。 二、主要工程数量 光圆钢筋：15118Kg 带肋钢筋：11026Kg 先张法预应力钢铰丝：4502.4Kg 干处挖土方：450m3 φ1.40m水中钻孔灌注桩：40m 20#混凝土：7.7m3 25#混凝土：26.9m3 30#混凝土：28.4m3 40#混凝土：159.7m3
7.5#浆砌块片石：892.6m3 三、施工工期安排 总工期8个月半，计划2004年2月中旬开工，7月中旬完成桥梁下部构造，10月底完成桥梁上部构造。 K3+443桥主要工程工期安排如下： 1、***桥台 计划50天完成，2004年5月初开工，用10天的时间完成基础部分，30天的时间完成桥台（含侧墙）部分，10天时间完成锥坡，整个桥台（含侧墙及锥坡）计划2004年6月20日完成。 2、***桥台 计划90天完成，2004年2月18日开工，用10天的时间完成基础部分，70天的时间完成桥台（含侧墙）部分，10天时间完成锥坡，整个桥台（含侧墙及锥坡），计划2004年5月16日完成。 3、人工挖孔灌注桩 计划30天完成，2004年3月中旬开工，5天时间进行围堰，20天时间挖孔成孔，同时制作钢筋笼，5天时间进行钢筋笼安装及混凝土浇注，两棵人工挖孔灌注桩计划2004年4月中旬完成。 4、预应力空心板 计划76天完成，2004年5月中旬开工，平均每10天完成3片梁板的预制，至7月底月中旬完成。 5、混凝土墩柱
目录 1工程概况 (2) 1.1工程简介 (2) 1.2架桥机主要性能参数介绍 (2) 2 架桥机主要结构介绍 (2) 3 施工设备的选择 (3) 4拼装方案 (4) 4.1拼装原则 (4) 4.2设备组装场地准备 (4) 5 运输方式 (5) 6安全措施及注意事项 (5) 7架桥机的安装 (7) 7.1组装流程图 (7) 7.2组装步骤 (8) 8设备物资及人员需求计划 (12) 9作业时间安排 (14)
1、工程概况： 1.1工程简介 广深沿江高速公路（深圳段）第四合同段路线起点位于西乡互通设计终点新安六路，终点顺接已建的深港西部通道，线路全长为6.374km。其中收费站特大桥上部结构采用30米跨径预制组合箱梁形式，该箱梁在麻涌预制场预制，由大型运粱船经外海运至桥址处，由海上提梁站提升至桥面，由双导梁式架桥机完成安装。 1.2架桥机主要性能参数介绍 该架桥机由郑州新大方重工科技有限公司制造，外形尺寸75m×9.2m×10.5m，整机重量165吨，主桁架单边重量约60t，最大单件重量6.5吨，两片主桁架中心距为5.5米，架桥机主桁架上设有两台80t天车，最大起重量为160T，适用最大纵坡±3%，整体额定纵向、横向运行速度分别为4.25m/min、1.41m/min，小车额定纵向运行速度4.2m/min，卷扬额定起升速度为0.85m/min，工作状态跨中最大工作挠度≤45mm，空载悬臂前移最大工作挠度≤465mm，总机功率80kw，主桁架下方设有前、中、后6个支腿和前中4个辅助顶杆，主桁架中间有3道横联。
1-前辅助顶杆 2-辅导梁 3-引导梁 4-吊重小车 5-主横梁 6-前支腿 7-主导梁 8-中辅助顶杆 9-中支腿 10-后支腿 11-运梁小车 图一 步履式双导梁架桥机结构示意图 2、架桥机主要结构介绍： 2.1天车纵移行车：由于其结构和位置的独特性，此部分必须整体吊装，总重量约7.5吨。 2.2主桁架部分：主桁架标准节为整体构件，每节长10米，重量6.5吨。 2.3前支腿部分：
(此文档为word格式，下载后您可任意编辑修改！) XXXX基地铁路专用线工程XX标 上跨公路桥工程 施工组织设计 XXXXXXXX基地铁路专用线XX标项目部 二○XX年X月 1
第一章编制依据和原则 一、编制依据 1、XXXX基地铁路专用线工程（Ⅰ标）施工招标文件 2、XXXX基地铁路专用线工程（Ⅰ标）上跨公路桥工程量清单 3、中铁X院XX勘测设计研究院有限责任公司设计的《XXXX基地铁路 专用线桥梁设计图》。 4、国家有关方针政策和国家、铁道部有关规范、规程和验标等。 5、我公司类似工程的施工经验及设备情况。 6、现场踏勘调查资料。 二、编制范围 D1K0+335.43 5×20m上跨公路桥全长110m，孔跨（径）样式为5-20m箱梁，道路宽度为8.5m（含路肩）。既有道路为4m双车道混凝土路面。 D K6+756 4×20m+3×20m上跨公路桥全长150m，孔跨（径）样式为7-20m 箱梁，道路宽度为8.5m（含路肩）。既有的线路为4m双车道混凝土路面。 三、编制原则 1、严格遵循施工招标文件、有关设计资料、图纸、补遗书、标前会议等各 项要求。 2、优化施工组织设计、技术先进、经济合理的原则，严格遵照业主对工程 项目的质量、工期、安全、造价等要求并结合工程实际编制。 3、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则，认真安排总体施工进度、设置和 配备组织机构、人员、设备、材料。充分利用当地资源，认真保护自然环境和文物，搞好文明施工建设。 4、按照设计意图，根据工程特点和现场情况进行编制，使制定的施组方案、 技术、工艺、措施等切实可行。 5、重点项目重点编排。施工设备、人员等资源配置尽量合理，并留有一定 的贮备量。
1 工程概况 K280+600公跨铁立交桥长60m，共3跨，桥面净宽7m，采用3×20 m 预应力空心板梁(正交)。立交桥第第二孔上跨既有兖日铁路。跨既有线梁为20m空心板梁，共6片；中梁宽99cm，高85cm，重31.3t#边梁顶宽135cm，高85cm，重37.5t。梁底距离接触网承力索83cm，墩柱边距离最近一股线路中心3．5m。受新建中南通道的影响，该桥予以拆除后于小里程方向重建。 2 立交桥拆除施工 2.1拆除施工原则 (1)重点强调既有线行车安全。任何情况下，都不能影响铁路行车安全，不能因施工中断列车运行。 (2)梁跨下的接触网防护、回流线改移、光电缆防护和梁跨拆除等与列车行车有关的项目，在实施前须有切实可行的施工方案和应急预案，确保列车正常运行和行车安全。 (3)在第一跨试吊一片边梁，检验吊车性能、查寻不可遇见的安全隐患。 (4)梁体切缝过程中主桥梁下接触网上方需设防电棚。 2.2总体方案 由于主桥第三孔上跨既有兖日铁路，梁底有两条接触网线，为确保列车安全畅通运行，确定采用单片切割、200t汽车吊机吊离法拆除施工。首先拆除既有线上第三跨，然后拆除其他孔跨梁板，每个桥墩待其上梁板全部拆除后即行拆除。在跨既有线的第三跨下方，承力索上方搭设接触网防电棚。拆除该跨梁间连系后，使用200t吊车拆除第一、第三跨梁。验证拆除方案，确保无误后，分三次要点吊拆立交桥第二孔梁。天桥按每次要点拆除2片安排。桥墩待其上梁板全部拆除后，即可进行拆除作业。
2.3拆除施工 2.3.1 施工工艺流程 立交桥拆除施工工艺流程为：准备工作→接触网回流线改移→防电棚吊孔施钻(封锁要点4次，每次9O分钟)→防电棚安装(封锁要点4次，每次9O分钟)→拆除吊梁孔处防撞墙及防抛网(封锁要点2次，每次9O分钟)→切割跨铁路天桥梁缝(利用V型天窗时间单线施工)→拆除防电棚)(封锁要点2次，每次9O分钟)→使用200t吊车拆除第二跨天桥梁(双线封锁要点3次，每次5O分钟) →天桥其它梁跨拆除→天桥桥墩拆除→拆除完成。 2.3.2施工要点 2.3.2.1接触网防电棚设置 为防止梁上切割混凝土施工用水往下流淌、工具触及接触网线和切割时少量碎石掉下，影响施工人员人身安全和列车行车安全，在天桥第三跨梁拆除施工前，在立交桥范围内接触网上方设防电棚进行防护。经市场调查，采用西安德尔电化铁路科技开发有限公司生产的wFT一1型弧形耐高压防电板，能满足现场接触网防护要求。 (1)防电棚安装施工 ①按防电板设计图，制作防电板吊架。由于出厂的定型防电板包含一块弧形板和四根吊杆，采用角钢焊接的框架将其连接成一个整体，一个防电棚长20m，弧长1．96m，其中吊架重789kg，防电板全重 536kg，共由2O块防电板拼接而成。 ② 按设计图中吊架与梁体间吊杆位置，利用V型天窗时间单线施工，从桥面往下钻防电棚吊孔，并排钻取lOOmm孔6个。共需钻取2O个吊孔，要点4次，每次9O分钟。吊孔钻好后，要采取措施防止梁面上的水或杂物掉落至铁路线上。 ③按设计图的要求，在钢筋加工场制作防电板角钢吊架。制作吊架时，注意吊杆位置要与防电棚吊孔位置对正。 ④ 检查清理吊孔，确认无混凝土碎块、木条及其他杂物后，将角钢吊架运送到桥下，利用V型天窗时间单线施工，将在场外加工好的钢吊架安装就位。共计要点2次，每次9O分钟。
梁板安装施工技术方案 一、工程概况： 分水岭至南阳高速公路第二合同段，起止里程为K3+950——LK7+035(RK6+965)。本合同段内有大桥四座，中桥二座。分别为：K4+697回龙沟Ⅲ号大桥、K5+695王庄大桥、LK6+786柴家庄Ⅰ号大桥、LK6+961柴家庄Ⅱ号大桥、LK6+780柴家庄Ⅰ号中桥、LK6+948柴家庄Ⅱ号中桥。本合同段内大桥均为装配式预应力混凝土连续箱梁，共有30m后张法预应力箱梁108片和25m后张法预应力箱梁68片，13米预应力混凝土空心板13片。二座中桥共有20米预应力空心板26片。箱梁及20米空心板梁采用150T架桥机架设安装，运梁采用平板车运输；13米空心板采用25T吊车吊梁架设。 二、施工准备： 1、本合同段所有箱梁集中统一预制，预制厂设在K5+100～K5+500路基上，占地26×400平方米，预制梁150米，存梁场250米；空心板梁在二十五标预制。在箱梁吊装前将吊装场地填筑平整、碾压密实，运输便道修筑符合运梁要求，架桥机衔轨道由道渣、枕木找平，并设置限位器。测量人员检查盖梁、支座（包括临时支座）的位置、尺寸及标高，是否符合图纸设计及规范要求，并用墨线弹出箱梁安放位置（梁断线及中线），自检合格后报请监理工程师，经监理工程师检验合格后方可进行运输及吊装。箱梁从梁场由龙门吊吊装、运梁台车及拖炮车配合倒运（除13米空心板采用吊车架设外）。吊运
前弹出梁板中线，以便与盖梁上弹出的梁中线相应安装。预制梁板安装采用JQC150A型公路架桥机进行架设，该架桥机的特点是结构轻巧、自重轻、起重能力强、纵横移电动行走、运行平稳、快捷；集中控制、操作简便等。安装前进行技术交底，架桥机由安检部门检测并出具安检证书。 2、施工机械 3、施工人员
3.9 施工组织设计编制及管理办法 3.9.1总则 1.为全面按铁路总公司“六位一体”要求建设公司管辖项目，规范施工组织设计的编制与管理，有效发挥施工组织设计在铁路工程建设中的作用，规范施工组织设计的编制与管理，根据《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）的要求，结合实际情况，制定本办法。 2.施工组织设计是铁路建设的纲领性文件，是以工程项目为对象进行编制，并用以指导其建设全过程施工活动的技术、经济、组织、协调和控制的综合性文件。本办法的施工组织设计分为指导性施工组织设计和实施性施工组织设计。 3.工程部是施工组织设计的归口管理部门。 4.施工组织设计一经批准，就作为指导施工准备和组织施工的纲领性技术经济文件，不得随意更改。 6.参加建设的各单位须严格执行本管理办法。 3.9.2编制和审批 1.勘察设计单位应按《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设〔2009 〕226 号）编制施工组织设计，并按规定程序报批。 2.工程部根据初步设计批复意见编制指导性施工组织设计初稿，指导性施工组织设计必须涵盖整个项目，其中的大型客站、极高等级风险隧道、跨越大江大河桥梁、特殊桥梁、特殊路基、铺轨架梁、无砟轨道等重点工程、专业工程应单独编制专项指导性施工组织设计，高速铁路（客运专线）调试期间要编制工程调整指导性施工组织设计，指导性施工组织设计由公司分管
领导（总工程师）审核后报上级部门审查、审批。 3.施工单位根据指导性施工组织设计和本标段的实际情况编制标段实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后报公司审批。 4.控制工程（站场改造、重大桥梁隧道工程、高风险隧道工程），由施工单位编制实施性施工组织设计，经监理单位审核通过后，报公司审批。重难点工程及其他一般工程由施工单位编制，监理单位审批。 233 5.实施性施工组织设计以正式文件的形式报批。审批时限：标段及控制工程监理单位在7 天内完成审批报公司，公司5 天内完成审批；重难点及其它一般工 程监理单位在5 天内完成审批。 3.9.3编制原则 1.必须满足建设工期和工程质量目标，符合施工安全、环境保护、水土保持和地质灾害防治等要求。满足技术先进、经济合理的要求，做到及时编制，超前于施工，切实起到指导施工的作用。 2.在充分调查当地自然环境、水文地质、气候气象和交通运输等条件的基础上，因地制宜、有针对性地编制施工组织设计方案。应体现科学性、合理性、实用性，管理目标明确，指标量化、措施具体、针对性强。 根据项目风险管理的要求，针对可能发生的对工程建设造成不良影响的各类自然灾害和突发事件建立预警、预报机制并做出相应的预案。 按国家有关法律、法规要求，安排好环保、水保及文物保护工作。 3.积极采用新技术、新材料、新工艺、新设备，保证施工质量和安全，加快