《交通运输经济》复习
第一章交通运输经济概论
第一节交通运输业的发展概述
1.运输业形成：
运输业是商品经济发展的产物。从整个人类社会看，运输劳动从生产过程中分离，到形成一个独立的产业部门，经历了漫长的历史过程。运输业的形成与商品生产、商品流通的发展密切相关。流通领域的运输需求直接来源于商品交换的需要，商品交换与商品运输互为条件，相辅相成。商品交换规模和范围的扩大，引起运输规模和范围的扩大，客观上要求运输劳动独立化、专门化和社会化。
2.运输业的发展
水路运输的发展
公路运输的发展
铁路运输的发展
航空运输的发展
管道运输的发展
3.运输业的经济特征
1.运输业生产的是无形产品，不能储存也不能转移
2.运输生产具有时间和空间上的不可替代性，运输生产和消费的过程是同时进行的，
3.运输是国民经济的基础结构，是扩大再生产的最重要条件之一，运输规模是社会经
济的基本比例之一。
（1）.某种运输方式一旦建成，就会产生交通运输效应。交通效应指交通运输行为作用于社会和国民经济各部门产生的社会经济变化，包括：物质传输效应、集聚诱发效应、时空效应、时空连锁循环效应和社会（国家）管理效应。
（2）.商品经济越发展，生产对流通的依赖性越大，铁路等行业的作用也就越突出，应优先超前发展。
（3）国民经济的比例关系：积累和消费的比例、农业、轻工业和重工业的比例等。现代社会时间提出：交通运输与社会经济发展的比例关系，应当是社会生产结构的基本比例关系之一。
4.运输生产既创造价值，也创造使用价值
第二节交通运输业仔国民经济中的地位
1.运输业的一般意义与影响
运输业负责完成社会经济生活中人与货物的空间唯一，它具有多方面的意义和影响。
1.空间位移量的增加与人类的自身完善和成熟，与经济水平及生活质量的提高过程是
一致的。交通运输的发展促进了人员和物质的流动，这有助于促进仔语言、观念、习俗方面差异很大的各民族打破各自的隔绝状态，进行文化艺术交流，从而鼓励在饮食、卫生、教育、科技、艺术和一般生活方式上互相交融，推动社会进步。
2.政治方面，良好的交通运输条件使广阔地理区域上的政治统一成为可能。
3.交通运输有利地推动了技术的进步，在不断提高人与物位移能力的斗争中，运输进
一步联系和代表着未来的各种新技术、新能源、新材料。
4.运输还是国防和战争的重要因素。
2.交通运输业仔国民经济中的地位与作用P6
地位：
1.运输是再生产过程中的必要条件和社会生产力的组成部分。
（1）生产领域中的生产性运输活动，是生产过程的重要组成部分。
（2）产品从生产过程生产出来后，必须通过运输经过分配、交换，才能到达消费领域。
2.运输保证了社会产品的提供并创造了国民收入
运输虽不能创造物质产品，不增加社会产品总量，但却是社会产品生产过程中所必需的生产劳动。属于生产过程的运输，运输工人、运输设备
3.运输确保了社会正常的生活和工作秩序
4.运输占用、耗费了大量的社会资源
作用：
1.促进工农业生产和整个国民经济的健康发展
2.推动了生产力的合理布局，有利于提高全社会的经济效益
3.沟通了国家、政治、经济及文化等方面的交流
4.扩大了对外贸易，密切同世界各国的关系
5.增强了国家的国防实力
第三节运输经济学的发展与研究内容
1.运输经济学的发展
1.早期的运输经济学
1776年亚当.斯密斯（现代经济学创始人）《国富论》：论述了运输（主要是帆船和马车）对城市和地区繁荣所起的促进作用，以及政府在交通设施方面开支等问题。
19世纪中叶，李斯特《政治经济学的国民体系》（1841年）：把交通作为国民生产力的一个构成因素进行研究。
1844年，法国经济学家杜比特，论文《论公共交通的效用》，发表了以费用与效益观点研究运输投资和运输问题，第一次提出了边际概念的经济学论文。
1850年，英国，D.拉德那《铁路经济》，论述了运输新技术铁路的管理与发展前景。1878年奥地利经济学家E·萨克斯（E.Sax）《国民经济中的运输工具》，主要讨论了运输业营运活动的经营论。
1887年美国建筑工程师惠灵顿（Arthnar M.Wellington）《铁路布局的经济理论》，第一次将铁路最佳长度和路线圆曲线的选择。
2.当代运输经济学
1940年美国约翰逊（E.Johnson）等《交通运输：经济原理与实践》
1946年美国毕格海姆（T.Bigham）《交通运输：原理与问题》
1950年费尔（M.Fair）《运输经济学》
1958年梅耶（J.Meyer）等《运输业中的竞争经济学》
1935-1977年洛克林（D.Locklin）《运输经济学》
1966年美国运输部（DOT）成立
1978年美国桑普森（R.Sampson）等《运输经济—实践、理论与政策》
1984年美国哈泼（D.Harper）《美国运输：使用者、运送者和政府》
1993年英国巴顿（K.Button）《运输经济学》与斯特伯斯（P.Stubbs）的《运输经济学》1997年美国波耶（Kenneth D.Boyer）《运输经济学》等
研究方向：如何对各种政策选择方案且可能导致的社会经济效应做出精确的估算，并预测可能引起的运输需求变化。
2.运输经济学研究的内容
发展的原因：一.是由于运输产业发展带动
二.是由于运输经济基础理论发展的影响
1.运输的发展及意义
2.运输需求与供给（重点）
3.运输成本和价格原理（重点）
4.运输市场（重点）
5.运输企业
6.运输历史和运输政策
7.运输项目投资、评估和经营（重点）
8.城市运输问题
9.运输与可持续发展
运输经济学是现代应用经济学的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法去探讨和运输有关的各种问题的一门学科。它不同于交通技术等领域，不取决于某一个技术问题，而是分析交通运输发展的趋势，交通与国民经济的关系和交通发展的一般规律科学，它较深入地分析了现实交通运输问题的原因，为制定交通发展政策提供依据。
3.运输经济学在中国
20世纪70年代末开始，出版《铁路运输经济》、《公路运输经济学》、《船运经济》、《中国运输布局》、《中国交通经济分析》及《中国的交通运输问题》等，其中一部分着重论述了部门内部的运输经济、管理活动和体制改革、另一部分则主要反映了宏观运输经济问题进行研究的成果。
到了20世纪90年代，运输经济学学科理论体系逐渐显现出来，先后出版了《运输经济——实践、理论和政策》、《运输经济学导论》等，还发表了《论运输化》等多篇论文，
第二章交通运输经济概论
第一节需求的微观经济学理论
一、经济学研究什么
1、稀缺性（Scarcity）与选择
?资源是有限的
?人的欲望是无穷的
?时间的不可逆转性
2、资源配置（选择）
经济学研究的是：
经济学研究的三个基本问题：
生产什么
怎样生产（如何生产）
为谁生产
三个基本问题的解决必须依赖的因素：
资源条件
技术水平
经济体制
二、经济活动的四要素
厂商、消费者、市场和政府
供求理论
基数效用消费厂商生产理论
序数效用理论理论成本理论
产品市场理论
完全竞争垄断竞争寡头垄断完全垄断
要素市场理论
工资理论地租理论利息理论利润理论
三、经济学的分析方法
1、实证经济学（positive economics）与规范经济学（normative economics）
实证经济学研究经济运行规律，不涉及评价问题，规范经济学是对经济运行进行评价。2、经济模型构筑要作四个基本假设
（1）人的偏好假设(preference)
（2）天然禀赋假设(endowment)
（3）经济人假设（economic man）
（4）选择协调假设
3、经济学的实证分析方法
（1）个量分析(individual analysis)和总量分析 (aggregate analysis)
（2）边际增量分析方法(marginal adding analysis)
（3）局部均衡分析(partial equilibrium)与一般均衡分析(general equilibrium) 局部均衡分析：指在一个市场的价格变动对其他市场价格没有显著影响的假设基础上进行的分析。
一般均衡分析：考虑不同价格之间的相互关系和相互影响的分析方法。19世纪由法国经济学家里昂·瓦尔拉斯（Leon Walras）创立。四个方程：
市场需求方程、要素市场供给方程、要素市场需求方程、商品市场供给市场
每一种商品的供给量都是由所有商品和生产要素的价格决定的。
（4）静态分析(static analysis) 、比较静态分析(comparative static analysis) 与动态分析(dynamic analysis)
比较静态分析法：分析一个某项事件如何影响一个市场时，按三个步骤进行：
1.确定该事件是使供给曲线移动，还是需求曲线移动，还是都移动
2.如何移动（左或者右）
3.用供求图来考察这种移动如何影响均衡价格和数量
四、蛛网理论
蛛网理论是一种动态分析。这种理论运用需求弹性和供给弹性概念来分析价格波动对产量的影响，以解释某些生产周期较长的产品（如农产品：谷物、水果等），在失去平衡时所发生的不同波动情况的一种动态分析理论。
蛛网理论的基本假设条件包括以下四个方面：
1.该商品市场是自由竞争市场。
2.从开始生产到生产出来需要一定时间，而且这段时间内生产规模无法改变。例如，农作
物从种植到长成需要半年时间，在此期已种植的作物无法增加或减少。
3.本期的商品供给量（Q n+1）取决于上一周期的价格（p t）.因为对于那些生产周期较长
的商品，最初生产量确定是以当初的价格为依据的。
Q n+1=F(p t)
4.本期商品的需求量（Q t）取决于本期的价格（p t）
Q t=F(p t)
由于不同商品供给需求弹性关系不同，可将价格与产量波动分为三种类型：
扩散摆动型：需求弹性小，供给弹性大（离散型），或供给曲线
斜率小于需求曲线斜率。（动态的不稳定均衡，发散型蛛网）
减幅摆动型：需求弹性大，供给弹性小（收敛型），或供给曲线
斜率大于需求曲线斜率（动态的稳定均衡,收敛型蛛网）
持续摆动型：弹性相等，斜率相等（封闭型）。这意味着市场变动对供
给量和需求量的影响是相同的，仔这种情况下，价格与产量的变动过程仍与以前一样。但它既不是越来越大，也不是越来越小，而是始终保持同样的波动程度，既不偏移也不远离均衡量。
第二节运输需求的特征与一般规律
1.运输需求的产生
运输需求按运输服务对象的不同可分为旅客运输需求和货物运输需求。
旅客运输需求（生产领域，消费领域）
?公务、商务（与人类生产、交换和分配等活动有关的运输需求）----生产性旅行需求----费用进入产品（服务）成本
?探亲、旅游（来源于消费领域）----消费性旅行需求----费用源于个人收入
货物运输需求
1.自然资源地区分布不均衡，生产力布局与资源产地的分离。
2.生产力与消费群体的空间分离。
3.地区间商品品种、质量、性能、价格上差异。
2.运输需求的定义与内容
运输需求：指在一定时期内，货主或旅客对运输供给部门提出为实现货物或旅客空间位移的要求。
运输需求应具备的两个条件：第一、有购买运输劳务的欲望；第二，有购买能力。
运输需求的内容（包括五个方面）：
运输需求量：货运量（t）、客运量（人）
流向：空间位移的地理走向
运输距离：起始点的距离
运输构成：不同客货运需求占总需求的比重
起运时间与运达时间
3.运输需求的基本类型
按性质分:●生产性运输需求、●消费性运输需求
按目的分:●本源性运输需求、●派生性运输需求
按对象种类分：●货物运输需求、●旅客运输需求
按范围分：●个别运输需求、●总体运输需求
按：地域分：●区域内运输需求、●区域间运输需求、●过境运输需求
按方式分：●公路、铁路、航空运输需求、●水路、管道及多种方式的联合运输需求
名词解释：
生产性运输需求：基于社会生产活动而产生的运输需求，包括人或物的运输需求。
消费性运输需求：基于社会消费活动而产生的运输需求为人们提供生活必需品和消费品的物的运输需求，为人们就医购物、探亲、娱乐和学生上下学等的运输需求。
本源性运输需求：以移动本身为目的的运输需求。（如体会运载工具性能、闲暇休息性换车等，在所有运输需求中，该种运输需求较少）
派生性运输需求：将运输作为其他目的的中间手段的运输需求（如通勤运输、通学运输购物就医等，货物运输属于此类运输，此类运输中种运输需求较多）
个别运输：个别运输需求是指在一定时期内、一定价格水平下、许多性质不同、品种不同、运输要求不同的具体需求；
总体运输：总体运输需求是由个别运输需求的总和构成的。个别需求是有差异的，总体需求是无差异的，两者都是为了实现运输对象的空间位移。
3.运输需求的七个要素
流量：也称需求量。指一定时期，一定条件下，运输消费者愿意购买的运输劳务数量。通常用客货运量和客货周转量表示。
流向：指旅客或货物空间位移的地理走向从哪里来到何处去，表明货流的产生和消费地。流程：也称运输距离。指货物或旅客空间位移起点和终点之间的距离。
流时：也称运送时间。指运输需求对空间位移的起止时间的要求。
流速：也称送达速度。是指运输消费者对货物实现位移全过程中运输速度的要求。
运输价格：指运输单位重量及体积的货物和运送单位旅客所需的运输费用。
运输需求结构：包括需求的空间分布、时间分布和客货运输的运输结构，是按不同货物种类、不同旅客出行目的或不同运输距离等对运输需求的分类。
4.运输需求的影响因素
影响旅客运输需求的主要因素有：
（1）.经济发展水平、
（2）.国民消费水平
（3）.人口数量和城市化程度
（4）.旅行费用即运输价格变动对旅行需求影响较大
（5）.运输服务质量
（6）.对某种运输方式的运输需求，其他运输方式的开通、运输价格水平和服务质量直接影响运输需求。
影响货物运输需求的主要因素有：
（1）.经济发展水平
（2）.国民经济产业结构与产品结构
（3）.运输网的数量和质量
（4）运价水平的变动
（5）.国家政策和经济体制的改变
5.运输需求的特征
1、派生性：派生于社会经济活动
2、广泛性
3、多样性：运输服务提供者必须适应运输质和量等多方面多层次的要求
4、不平衡性：体现在空间、时间上
运输需求具有空间特定性：流向和流程 客货运输需求在时间上有一定规律性：流时、流速 （1）综合货运需求的特征 ①货运需求在方向上的不平衡 回运系数=轻载方向货物运量（t ）/重载方向货物运量（t ） 运输方向的不平衡主要原因：资源分布与开发程度、专业化运输工具与货种构成差异、运输组织工作与经营管理的缺陷。 行程亏载系数=空载行驶的吨公里/(空载行驶吨公里+重载行驶吨公里) ②货运需求在时间上的不平衡--用运量波动系数β反映
Q Q 平均最忙
=β
式中：β——运量波动系数 Q 最忙——最忙月份最高一天的货运量 Q 平均——全年平均每昼夜的货运量 第一、生产和消费都有季节性； 第二、生产比较均衡而消费有季节性； 第三、生产有季节性而消费比较均衡； 第四、生产和消费是全年均衡的。 ①综合客运需求在时间上的不平衡 ? 法定节假日和旅游季节 ? 农业生产的季节性：农忙、农闲季节 ? 商品经济的发展：总体需求增加；商品交易会展销会的影响 ? 上下班时间：日客流、周客流波动变化 ②综合客运需求在方向上的长期平衡性和短期不平衡 ③消除客运需求在时间上和短期方向上的不平衡：重视三个问题。
5 、规律性
(1)货流增长与国民经济增长的一般趋势
①从长期发展趋势来看
②从短期发展趋势来看
③我国实例
（2）货物平均运距发展的一般趋势:不论在工业化初期、中期或后期，货物平均运距一般有延长的趋势。
①科技发展
②商品交流范围扩大
③运输基础设施不断完善
④ 运输组织工作不断改进
(3)货物运输增长速度的一般趋势
①货物周转总量：年平均增长率趋于减速，但平均绝对增加量却日趋增大；
②货运量：不论是年平均增长率还是年平均增长量总的趋势是减退；
（4）客运发展的一般趋势
①客运发展速度
②我国客运发展与国民经济的关系
③我国客运距离的发展趋势:总平均运距有缩短的趋势
6 、部分可替代性
5、我国交通运输需求的新特点
1、快捷、便利的运输需求迅速上升；
2、客运量总量的增长速度已经并将继续高于货运量的增长速度；
3、客流结构将发生明显变化；
4、运输需求多样化，质量型需求渐趋旺盛；
5、运输需求的地区分布有变化。afaere
第三节运输需求分析
1、运输需求函数
运输需求函数是用函数形式表示运输需求量与影响因素之间的数量关系，是一种表达式，为了定量地研究运输需求量受各因素影响的弹性大小，可记为：
Q=f（P，G，H，Y，A，Z，…）
式中：Q—运输需求量； P—运输服务价格
G—工农业生产的规模和速度； H—产品运输系数
Y—国民经济的产业和产品结构A—生产和运输布局
Z—人口增长及其构成；…—其他因素
2、运输需求曲线
（1）定义：运输需求曲线是假定在运输服务价格以外其他因素均保持不变的条件下，反映需求量与价格之间关系的曲线。
（2）规律：自左向右向下倾斜的曲线。即在一般情况下，如果运输服务的价格下降，则运输消费者对运输需求量将会增加。反之，则会减少，如图，通常用横轴表示需求量Q纵轴表示运价P，DD表示在其它条件不变的情况下的运输需求曲线。可简化为Q=f(P)
造成这种规律的原因：
①价格下降，运输消费者用同样的货币可买到更多的运输劳务；
②原来因为价格高而消费不起的，现在可以购买了；
③原来因为价格高而使用代用品（可替代运输方式）的消费者，
现因为降价而购买；
④同理，价格上涨，需求量就会减少。
需求规律的例外：
（1）吉芬商品
（2）某些炫耀性消费的商品
（3）某些商品的价格小幅度升降时，需求按正常情况变动；大幅度升降
时，人们会因不同的预期采取不同的行动，引起需求的不规则变化。
（3）分类：个人需求曲线、企业需求曲线、行业需求曲线
3.运输需求的变动与运输需求量的变动
运输需求与运输需求量是两个完全不同的概念。运输需求是指需求量与价格之间的关系，而不表示某个确定的数，实际上它是一个需求表或方程，或一条需求曲线。运输需求量是指在一定的运价水平上，运输消费者愿意购买的运输服务的确定数量。
当非价格因素不变时，由不同运价水平下的不同需求量构成了运输需求曲线保持不变。此时，运价变化导致运输需求量沿着运输需求曲线变动，而运输需求不变。如图a，当非价格因素发生变化时，运输曲线将产生位移，这种非价格因素变化引起的需求曲线的移动就是运输需求的变动。如果运输需求发生了变化，即使价格不变，运输需求量也会发生变化，引起需求量增加，则曲线由DD曲线移至D1D1曲线，当需求减少时，则DD曲线移至D2D2.
4.运输需求弹性分析
运输需求定义：分析运输需求量对某种影响因素变化的反映程度，即影响运输需求量的因素变化1%，运输需求量相应变化百分之几。
Z Z Q Q Z Q E d //??==变动率变动率
式中： Ed —运输需求弹性
Q 、ΔQ—运输需求量及其变化值
Z 、ΔZ—影响因素及其变化值
运输需求弹性分析
影响运输需求量的因素很多，有运输价格、居民收入、工农业总产值、运输系数等，因此相应的就有很多运输需求弹性。重点介绍运输需求的价格弹性、收入弹性、交叉弹性和派生弹性（生产弹性）。
运输需求的价格弹性
（1）运输需求价格弹性的定义：反映了运输需求量对运输价格变动反映的程度。其公式可表示为：
Q
P P Q P P Q Q P Q E P ???=??==//变动率变动率
（2）运输需求价格弹性分析:一般情况下，运输需求的弹性指的是运输需求的价格弹性。旅客运输中生产性旅行需求的价格弹性较小。特别是客运中有相当部分的运量是属于公务、商务和探亲等各种形式的公费旅行，这部分运量对价格弹性比较小。消费性旅行需求价格弹性较大。消费性旅行需求受收入水平高低的影响，如人均收入高的国家和地区，由于运输费用占收入比例小。价格弹性要小一些，反之，运价的变动对旅行者的影响就要大一些，故价格弹性更大，货物运输需求的价格弹性往往与货物价值有关，价值小的价格弹性交大，反之则小。价格弹性的大小还与货物的季节性以及市场状况有关，当某种货物急于上市销售，或者不易久存时，其价格弹性就小，货主情愿选择运价高速度快的运输方式，而不愿选择运价低速度慢的运输方式，运输需求还与资源分布及工业布局关系极大，它们决定了相当部分的货运量，这些货运量一旦形成，其价格弹性就比较小。
不同运输市场上客货运输的需求弹性有很大差别，还表现在弹性与具体的运输方式、线路和方向有关。对运输能力紧张的运输方式、线路和方向，运价的弹性就小；而运输能力宽裕的运输方式、线路和方向运价弹性就大。
（3）.运输价格弹性的计算方法
①点价格弹性
点弹性是需求曲线上某一点的弹性。计算公式如下： Q P dP dQ Q P P Q E P P P P ?=???==→?→?00lim lim ε
例1：根据我国1950-1980年的数据，我国铁路货物周转量Q 与铁路平均运价指数P 的关系方程为：Q=7028.6-25.76P ，求P=200，Q=12000点处的点价格弹性。
PS 在P=200，Q=12000点处的点价格弹性为-0.429
②弧价格弹性弹性:弧弹性为运输需求曲线上某两点间的平均弹性，其计算公式如下：
()()21211212211221122/2///Q Q P P P P Q Q P P P P Q Q Q Q P P Q Q E P ++?--=??? ??+-??? ??+-=??=
弧价格弹性需求曲线
例2：某货物的运输需求函数为：Q=60-5P ，式中，Q 表示货物运输需求量，P 表示运价，求当P1=5与P2=10之间的运输需求弧价格弹性EP 。
在P 1=5与P 2=10之间的运输需求弧价格弹性为-1.67。
在计算价格弹性时应该注意：
第一，弹性值为负值。如果是正值，说明价格的变动对需求量无影响。
第二，通常我们用绝对值来比较弹性的大小
第三，平坦的需求曲线弹性大，陡的需求曲线弹性小
1.Ep→0，需求完全无弹性
此时，ΔQ ／Q ＝0，需求量不随价格的变动而变动。需求函数的形式
为：Q ＝K （任意既定常数）。表示不管运价怎样变动，运量总是固定
不变。即不管ΔP 如何，ΔQ 总为零。这种情况是罕见的。最典型的
例子：油画等。
XX省XX县冶金辅料总厂建设项目 可行性研究
目录 第一章项目概述 第一节项目概况 6 第二节项目建设的必要性 6 第三节项目建设条件 7 第四节承办企业的概况 8 第五节市场预测 9 第六节厂址选择11 第七节物资原料的供应 11 第八节工艺技术与设备 11 第九节公用工程设计方案 16 第十节环境保护和安全卫生 17 第十一节能源与节能 19 第十二节组织机构、劳动定员及人员培训 20 第十三节项目实施进度安排 21 第二章基础数据 第一节生产规模和产品方案 22 第二节实施进度22 第三节总投资估算及资金来源 22 第四节工资及福利费估算 23
第三章财务评价 第一节年销售收入和销售税金及附加估算 24 第二节产品成本估算24第三节利润总额及分配 25 第四节财务盈利能力分析 26第五节清偿能力分析27 第六节不确定性分析28 第四章国民经济评价 第一节效益和费用的调整 33 第二节效益费用数值的调整33 第三节国民经济盈利能力分析 37 第四节不确定性分析 38 第五章评价结论 评价结论 39
附表 附表1 41 附表2 42 附表3 43 附表4 44 附表5 45 附表6 46 附表7 47 附表8 48 附表9 50 附表10 52 附表11 54 附表12 56 附表13 58 附表14 61 附表15 62 附表16 63 附表17 64 附表18 66
第一章项目概述 第一节项目概况 该项目是建设年生产冶金石灰4万吨和年生产0.8万吨钢管（其中定经钢管0.2万吨，热减径管0.6万吨）的冶金辅料总厂项目，主要考虑承德钢铁总公司技改后对冶金石灰的缺口大到13.5万吨的实际要求，同时利用承钢带钢产品建设钢管项目可以扩大产品生产销售能力满足市场对定径管的需求，提高企业的经济效益，促进县域经济发展。依据滦平县2003-2005年国民经济发展计划中加快县域工业经济发展的规划目标，建设立县工业目标。解决部分农村剩余劳动力的就业和城镇下岗事业人员的再就业。 第二节项目建设的必要性 滦平县西地乡八里庄村与承德市接壤，土地与承德钢铁公司厂区相连,在此建设冶金辅料生产企业不但可以实现企业产品销售的短途运输，降低经营成本费用，减少企业因仓储所占用的资金，也方便了承德钢铁公司产品生产的辅料供应。 项目建成生产定径钢管和减径钢管可以替代无缝钢管的生产，产品质量可以满足低压锅炉生产用钢材、石油集输管路,汽车传动轴和轻型汽车大梁,产品生产过程中具有节能的特点，按年生产0.8万吨钢管估算，年可节约标煤300-600吨，具有较好的节能效果。 滦平县工业基础薄弱，缺少立县立乡的工业企业，建设冶金辅料生产企业，
交通运输经济学试卷及 答案 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
《交通运输经济学》试卷及答案 一、多项选择题（在每个小题五个备选答案中选出两个或多个正确答案，请将其代码填在题末的括号中，多选、少选、错选均无分）（本大题共10小题，每小题2分，总计20分） 1、构成运输需求必须具备的条件是（） A、有实现位移的愿望 B、具备支付能力 C、运输方式便捷 D、路网状况好 E、运输费用省 2、如果某种运输方式运价变动1％，引起运输需求的变动不低于 ．．．1％时，运输方式降低运价则总运输收入将（） A、降低 B、增加 C、不变 D、降低或增加 E、不确定 3、控制交通环境污染的手段有（） A、制定排放标准 B、划定汽车禁行区 C、拥挤收费 D、燃油的差别税收 E、污染者付费 4、运输基建项目的主要筹资方式有（） A、债券 B、转让经营权 C、股票 D、项目融资 E、银行贷款 5、交通运输的可持续发展包括 （） A、环境可持续 B、经济可持续 C、社会可持续 D、资源可持续 E、人文可持续 6、运输需求的特点有（） A、不可替代性 B、时间不平衡性 C、与经济相关性 D、派生性 E、空间不平衡性
7、运输市场的参与者主要有 （） A、需求方 B、供给方 C、中介方 D、政府方 E、交通部 8、预测的基本原理有（） A、惯性原理 B、平衡原理 C、类推原理 D、跳跃预测原理 E、相关原理 9、我国一般公路客运运价和一般公路货运运价分别属于（） A、国家定价 B、国家指导价 C、企业垄断价 D、市场调节价 E、特殊定价 10、运输市场的功能主要表现在（） A、促进技术进步 B、信息传递 C、资源优化 D、合理分配 E、、科学管理 二、判断改错题（本大题共10个小题，每小题2分，共20分） 判断下列各题的正误，正确的在题后括号内打“√”，错误的打“×”，并更正错误的地方。 1、区位是决定经济活动的不同的地理位置。（） 2、固定成本永远不变。（） 3、运输需求在非价格因素的影响下，将引起均衡运价和运量反方向变动。（） 4、一般情况下，货物价值小的运输需求价格弹性大。（） 5、生产性旅行需求价格弹性大。（） 6、会计成本以实际发生的成本为基础。（） 7、各种运输工具装载率越高，平均运输成本越低。（） 8、当运输规模收益率递减，该运输服务生产体系下的平均运输成本递增。（） 9、从竞争的角度，竞争性从强到弱的顺序为完全竞争、寡头垄断、垄断竞争、完全垄断。（） 10、当平均成本最小的时候，平均成本大于边际成本。（） 三、名词解释（本大题共3个小题，每小题4分，共12分）
交通运输技术经济学 【篇一：运输技术经济学】 交通与汽车工程学院 课程设计说明书 课程名称: 运输技术经济学课程设计 课程代码: 1501429 题目:某高速公路营运养护费用按原n 倍的经济评价 年级/专业/班: 2011级物流管理班 学生姓名: 学号: 开始时间: 2013 年 01 月 04 日 完成时间: 2013 年 01 月 18 日 课程设计成绩： 指导教师签名：年月日 目录 摘要 ................................................................... - 2 - 1 引 言 ............................................................... - 3 - 1.1 问题的提出 ..................................................... - 3 - 1.2任务与分析 ..................................................... - 3 - 2 设计方 案 ............................................................. - 3 - 2.1处理并分析基础数据 ............................................. - 3 - 2.1.1某高速公路的收入支出情况 .................................. - 3 - 2.2编制财务报表 .................................................... - 4 - 2.3指标的计算与评价 ................................................ - 4 - 2.4进行敏感性分析 .................................................. - 5 - 总 结 ................................................................... - 5 - 致 谢 ................................................................... - 6 - 参考文 献 ............................................................... - 6 - 附表一高速公路营运养护成本估算表 ...................................... - 7 - 附表二全部投资现金流量表............................................ - 9 - 附表三利润 表 ...................................................... - 12 - 附表四总成本估算 表 ................................................... - 14 - 摘要
浙江省2018年7月交通运输经济试题 课程代码：02568 一、填空题(每空1分，共10分) 1．公路运输技术经济学是研究技术的经济效果，寻求提高经济效益途径和方法的科学。在这个意义上讲，技术经济学又称为__________。 2．__________是指介于“镰刀”和“联合收割机”之间的技术，它既有别于古老的、简单的传统技术，又不同于现代化的最新技术。 3．设有用成果为B，耗费为C，经济效果为E，则用绝对量表示经济效益（即净效益）时，经济效果的计算公式为E=__________。 4．若年单利利率为10%，以2万元存入银行，则__________年后本利和才有10万元。 5．机会成本又称为__________。 6．在运用线性盈亏平衡分析时，需建立一系列假设条件，其中关于销售收入与销售量的关系的假设是：销售收入是销售量的__________关系。 7．社会主义发展目标大概可以分为三个层次，即高层次目标、中层次目标和__________目标。 8．回归预测方法是以__________原理为基础的。 9．价值工程的概念中所讲的“价值”是指产品的__________和__________之间的比值。 二、判断题(判断下列各题，正确的在题后括号内打“√”，错的打“×”。每小题1分，共15分) 1．新产品的生产不属于技术创新。( ) 2．如果两个现金流等值，则在任何时点上它们都等值。( ) 3．从投资的角度看，资金的时间价值主要取决于资金的投资利润率、通货膨胀因素和风险因素三者。 ( ) 4．现金流量是指现金流入量，而不包括现金流出量。( ) 5．税收的三大特点是强制性、无偿性和固定性。( ) 6．项目的净现值指标不能作为敏感性分析指标。( ) 7．利润总额计算公式为：利润总额=销售利润+投资净收益。( ) 8．市场供求状况、生产成本、管理水平、政策因素等四个因素都会在技术方案运行中影响方案的经济效益。( ) 9．在线性盈亏平衡分析中，有个公式为C=F+C V*Q，其中C表示年固定成本。( ) 10．从霍尔的三维结构中的专业维来看综合评价，综合评价具有非常专业化的特点，评价所需知识一般涉及专业非常广，因此要有代表不同专业的专家参加评价。( ) 11．按预测内容的性质，可将技术经济预测分为长期预测和短期预测。( ) 12．专家预测法的准确性，主要取决于专家知识和经验的广度和深度。( ) 13．特尔菲预测法的最大特点是匿名性。( ) 14．ABC重点管理法也称百分比分析法，它是抓住事物的主要矛盾的一种定量的科学分类管理方法。 ( ) 15．价值工程中所讲的功能按性质分，可分为使用功能和美学功能。( ) 三、单项选择题(在每小题的四个备选答案中，选出一个正确答案，并将正确答案的序号填在题干的括号
教案 TEACHUNG PLAN 课程名称：轨道交通经济学 主讲教师：曾意君 所属院系：经管院 职称： 二〇一六至二〇一七学年度第 2 学期
湖南电子科技职业学院教案 教研室主任签字：教师签字：
1、基于规模经济的自然垄断性分析 2、基于成本劣加性和范围经济的自然垄断性分析 3、基于网络经济的自然垄断性分析 4、自然垄断的可持续性分析 三、进入和退出壁垒 轨道交通产业和退出具有难度，原因有以下几方面： 1、轨道交通产业投资的可转换性很弱 2、轨道交通产业特性能够影响潜在进入者 从政策层面，经济的快速发展为轨道交通建设在资金方面打下了良好的基础，准备了必要的条件，市场机制的发挥在很大程度上影响产业的进入和退出，要建立良好的资产租赁市场，使得固定资产能够转让或者出售给新运营商，这时沉淀成本就会明显减少。如果能够培育潜在的竞争者，提高市场的可竞争性，那么进入和退出就不再只是想象的事情 四、市场结构与效率 所谓市场结构，是指某一市场中各种要素之间的内在联系及其特征，包括市场供给者之间、需求者之间、供给和需求者之间以及市场上现有的供给者、需求者与正在进入该市场的供给者、需求者之间的关系。 1、市场主体市场主体是指在市场上从事经济活动，享有权利和承担义务的个人和组织体。任何市场主体参与经济活动都带有明确的目的，以在满足社会需要中追求自身利益最大化为目标。市场主体具有营利性，这是其最本质最重要的特征。市场主体还具有独立性，主要表现为产权的独立和经营权的独立。灵活性，市场主体遵循市场规律对经营战略和策略进行调整，是其存在于市场的基本功能。此外，市场主体还具有相互间的关联性、平等性、合法性等特征。 2、市场格局 市场格局是指在市场经济条件下，市场上买卖双方在交换活动中所处的地位和相互关系。这种地位和关系的出现，取决于市场上商品的供给与需求状况。 3、市场集中度 市场集中度，就是某产业市场前几名企业市场份额占整个市场的比例。 （1）绝对集中度分析。绝对集中度是以该产业市场中最大的N个企业所占市场份额的累计数占整个产业市场的比例来表示。 （2）相对集中度分析。一般以洛伦茨曲线及基尼系数表示 市场结构的划分依据 划分市场结构，主要依据有以下三条： （1）行业内的生产者数目或企业数目； （2）产品的差别程度； （3）进入障碍的大小。
交通运输经济学试卷及 答案 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
《交通运输经济学》试卷及答案 一、多项选择题（在每个小题五个备选答案中选出两个或多个正确答案，请将其代码填在题末的括号中，多选、少选、错选均无分）（本大题共10小题，每小题2分，总计20分） 1、构成运输需求必须具备的条件是（） A、有实现位移的愿望 B、具备支付能力 C、运输方式便捷 D、路网状况好 E、运输费用省 2、如果某种运输方式运价变动1％，引起运输需求的变动不低于 ．．．1％时，运输方式降低运价则总运输收入将 （） A、降低 B、增加 C、不变 D、降低或增加 E、不确定 3、控制交通环境污染的手段有（） A、制定排放标准 B、划定汽车禁行区 C、拥挤收费 D、燃油的差别税收 E、污染者付费 4、运输基建项目的主要筹资方式有（） A、债券 B、转让经营权 C、股票 D、项目融资 E、银行贷款
5、交通运输的可持续发展包括 （） A、环境可持续 B、经济可持续 C、社会可持续 D、资源可持续 E、人文可持续 6、运输需求的特点有（） A、不可替代性 B、时间不平衡性 C、与经济相关性 D、派生性 E、空间不平衡性 7、运输市场的参与者主要有 （） A、需求方 B、供给方 C、中介方 D、政府方 E、交通部 8、预测的基本原理有（） A、惯性原理 B、平衡原理 C、类推原理 D、跳跃预测原理 E、相关原理 9、我国一般公路客运运价和一般公路货运运价分别属于（） A、国家定价 B、国家指导价 C、企业垄断价 D、市场调节价 E、特殊定价 10、运输市场的功能主要表现在（）
第二章 1. 什么是现金流量，财务现金流量与国民经济效益费用流量有什么区别 答：所考察系统一定时期各时点上实际发生的资金流出或流入称为现金流量；财务现金流量是从项目的角度出发，按现行财税制度和市场价格确定的，国民经济效益费用流量是从国民经济角度出发，按资源优化配置原则和影子价格确定的。（出发的角度和确定的原因不同） 2. 构成现金流量的基本经济要素有哪些？ 答：现金流量的三要素：大小、方向、作用点。 3. 绘制现金流量图的目的及主要注意事项是什么？ 答：为了正确的进行经济评价；主要注意事项是：把握好现金流量的三要素。 4. 在工程经济分析中是如何对时间因素进行研究的？举例说明？ 答：1）投资时间不同的方案评价。例如，是早投资还是晚投资，是集中投资还是分期投资，它们的经济效果是不一样的。 2）投产时间不同的方案评价。投产时间也有早投产和晚投产，分期投产和一次投产等问题，在这些情况下经济效果也是不一样的。 3）使用寿命不同的方案评价。 4）实现技术方案后，各年经营费用不同的方案评价。如有的方案前期经营费用大，后期小；有的前期费用小，后期费用大等。 5.何谓资金的时间价值，如何理解资金的时间价值？ 答：资金随时间的推移而产生的增值； （1）是资金作为生产要素，在技术创新、社会化大生产、资金流通等过程中，随时间的变化而产生的增值。 （2）是使用稀缺资源——资金的一种机会成本。 6. 单利与复利的区别是什么？试举例说明。 答：单利是利不生利，仅考虑最初的本金；复利是利生利，某一计息周期的利息是由本金加上先前周期所累积利息总额来计算。 7. 什么是终值、现值、等值？ 答：终值：指现在一定量的资金在未来某一时点上的价值 现值：指资金折算至基准年的数值，也称折现值 等值：指即使时期不同、数额不同但其“价值等效”的资金 8.什么是名义利率、实际利率？ 答：名义利率：是指计息周期利率i乘以一个利率周期内的计息周期数m所得的利率周期利率。 实际利率：是指使用计息周期利率来计算利率周期利率，并将利率周期内的利息再生因素考虑进去所得到的利率周期利率。 9. 影响资金等值的因素：金额的多少、资金发生的时间、利率。 第三章 1.试述我国工程项目投资构成。 答：分为（1）.设备、工器具投资；（2）.建筑安装工程投资；(3).工程建设其他投资；（4）.预备费；（5）.建设期利息；（6）.流动资金。 2. 我国现行建筑安装工程费是如何构成的？ 答：（1）.分部分项工程费；（2）.措施项目费；(3).其他项目费；（4）规费；（5）.税金
北京交通大学考试试题A卷 课程名称：交通运输经济学2012－2013学年第一学期出题教师：全体讲课老师 所在学院：交通运输学院班级：姓名：学号： （请考生注意：本试卷共有4道大题） 一、概念简答题（本题满分25分，共有9小题） 1、什么是消费者均衡？（2分） 2、什么是货物运输时间和货物运输流向？（3分） 3、什么是客运需求的收入弹性？（3分） 4、什么是生产要素，有哪些分类？（3分） 5、什么是机会成本？（3分） 6、什么是必要性交通需求？（3分） 7、纳什均衡指什么？（3分） 8、什么是垄断竞争市场？其特征有哪些？（3分） 9、环境承载力的含义是什么？（2分） 二、计算题（本题满分15分，共有2小题） 1、20XX年11月3日，公司购入一项设备，售价400000元。在安装过程中，支付人工费用9000元，领用原材料1000元，20XX年12月底设备安装完毕。设备预计使用5年，预计净残值4000元。请计算：（8分） （1）设备交付使用时的原价； （2）采用直线法计算的设备各年折旧额； （3）采用双倍递减余额法计算的设备各年折旧额。 2、向银行借款，有两种计息方式：A方式为年利率2％，按季度计息；B方式亦为年利率2％，按半年计息。计算有效利率各为百分之几？并确定哪一种借款方式较好？（四舍五
入，取小数点后两位）（7分） 三、简要论述题（本题满分40分，共有4小题，每小题10分） 1、简要论述什么是支持价格和限制价格，其设立的原因分别是什么？各列举一个实 例说明其作用。 2、试简要勾画短期平均成本、短期平均变动成本、短期平均固定成本、短期边际成 本的函数曲线示意图。短期平均成本曲线和短期边际成本曲线相交在什么位置？ 为什么？ 3、一场摧毁了一半农作物的干旱会对农民是一件好事吗？为什么？如果这场干旱 对农民是好事，为什么个别农民不会在没有干旱时摧毁自己的农作物？ 4、试简要分析影响运载工具经济装载量各因素的作用机理。 四、案例分析题（本题满分20分，共有1题） 结合下面所给资料，围绕公共交通发展问题，运用所学的交通运输经济学相关知识，从不同侧面分析资料描述现象产生的原因，以及所蕴含的交通运输经济学基本原理，并给出自己的建议。（注意：尽量简洁准确地从多角度提出你的论据和分析，避免只针对一点进行长篇大论）。 资料1： 为大力发展公共交通，方便市民出行，增加公交吸引力，缓解交通拥堵，提高城市公共服务和管理水平，本着实行低票价政策的原则，经北京市人民政府批准，自20XX年1月1日起，北京市公交票制票价做了如下调整： （1）取消成人月票卡、学生月票卡和公交地铁联合月票卡，保留地铁专用月票卡，发行普通卡、学生卡。 （2）市区公交线路普票票制票价就低统一为：单一票制线路每乘次1元；刷卡乘坐市区公交线路享受普通卡4折、学生卡2折优惠；刷卡乘坐原月票有效分段计价线路“打折封顶”，即普通卡每乘次0.4元、学生卡每乘次0.2元。 （3）自20XX年2月1日起，为方便短期乘坐公交乘客使用，发行三种时间票（卡）：3日卡票价10元，限3日内使用18次；7日卡票价20元，限7日内使用42次；15日卡票价40元，限15日内日使用90次。 资料2： 从2000年到20XX年底，北京公共交通在市民出行中所占比例从26.5%增长至29.8%，
运输经济学期末考试复习资料 一、词解释（每题5分共20分） 1、运输需求（26）是指在一定的时期和价格水平下运输的消费服务愿意并能够购买统一。 2、运输供给量50是指在一定的时间空间和一定的条件下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量 3、机会成本72即经济资源引用于某种特定的用途而放弃在其他可供替代的使用机会中能够取得的追高收益。 4、差别定价142完全垄断条件下运输生产者可以决定其最佳产量和价格以获得最大可能的垄断利润。二． 1、dE>1即需求缺乏弹性，在这种情况下，表示需求量变动的比率大于价格变动的比率。（×）31 2、效用大的商品，消费者愿意支付较高的价格；效用低的商品消费者愿意支付较低的价格。（√）43 3、运价的制定只用考虑运输的成本，不用考虑消费者剩余。（×）43 4、运输供给的能力通常用运输工具的运输能力来表示，说明能够承运的货物和旅客的数量和规模。（√） 5、随着厂商生产规模的扩大，因自身因素所造成的生产率的降低或者使得收益减少的现象，称为内在不经济。（√） 89 三、多选题（每题2分共10分） 1、按供求关系划分运输市场可分为（ ABC ）21 A、卖方运输市场 B、买方运输市场 C、均势市场 D、寡头垄断市场 E、完全竞争市场 2、影响运输供给价格弹性的因素（ ACD ）57 A、运输生产要素适应运输需求的范围大小 B、运输方式及布局的选择 C、调整运力的难易程度 D、运输成本增加幅度大小 E、运输工具的选择 3、私人成本也称内部成本或企业成本，是指企业所负担的成本，它有哪几个方面的内容（ BCD ）75 A、机会成本 B、直接成本 C、隐性成本 D、正常利润 E、交易成本 4、运输价格由哪些因素所决定（ ABCDE ）107 A、运输成本 B、运输供求关系 C、运输市场结构的模式 D、国家经济政策 E、各运输方式之间的竞争 5、根据运输业波及效果产生的途径不同，一般可以包括以下几种（ ABE ）187 、后向波及效果 B、前向波及效果C、横向波及效果 D、纵向波及效果 E、消费波及效果 四、简答题（每题10分共30分） 1、厚利少运策略的含义及其适合的情况？36答：厚利少运在形式上与薄利多运相反，但其目的仍为去的尽可能多的利润，所所谓的厚利就是保持较高的价格水平，而宁愿维持较低的运量。 2、运输产品的效用有哪些特征？答：1、满足消费者“位移”的需要。2、运输产品效用受到消费者收入水平的约束。 3、运输产品的效用本身就是一种派生效用 3、国家对运输宏观调控的政策措施有哪些？1、建立综合运输机构，加强行业管理2、建立交通运输投，融资机制。3、改革和理顺运输价格 4、实行扶植运输业的政策。五、论述题（30分） 试论运输成本的外部性的估价方法及其优缺点？95 答：1、判断法优点是具有继承性使估价长期保持一致缺点是严重局限性。2、规避行为法。3显示性偏好法：享乐的价格4旅行成本发5既定偏好法。6损失产量和消费损失法 第二章：运输业的发展 1.运输业的作用： 交通运输是人类社会与经济发展的基础（交通运输的社会经济作用：运输联系的广泛性、运输业是保证社会生产和生活有序运的必要条件、交通运输的发展已融入现代物流体系之中） 交通运输是形成城市的重要因素（运输使大城市的存在成为可能、交通运输业是城市发展扩大的有效促进因素）交通运输促进社会分工、大工业和规模经济的实现交通运输构成国民经济的重要比例关系 交通运输是现代工业的先驱(具有双重性──发展运输就是发展工业、运输通过不断扩大人与位移的规模刺激流通、运输通过本身提出的巨大需求，刺激其他部门生产的扩大推动了工业和科技的进步运输机械制造业一直是发达国家机械工业中发展最快、占机械工业比重高、出口创汇的部门 ) 交通运输促进资源的合理分配交通运输有利于降低和稳定物价 2.五种运输方式特点： 水路：（远洋航线是我国对外贸易的主要通道；沿海航线是我国南北主要运输干线之一，长江干线是我国东西交通大动脉，内河航道在我国分布最普遍,港口是交通运输的枢纽）机动灵活，适应性强/方便迅捷，便于实行“门到门”运输/投资少，回收期短/运输成本较高，载重量较小/对环境有一定的影响 铁路：(铁路为骨干，承担大宗货物运输) 适宜于短距离的客货运输运输能力大，受自然条件的影响较小/运行速度快、计划性强，安全、准时/单位运输成本和单位运量的能耗低/连续性较强/投资大，建设周期长/适宜于运送量大的中长距离的客货 公路：(公路为基础)机动灵活，适应性强/方便迅捷，便于实行“门到门”运输/投资少，回收期短/运输成本较高，载重量较小/对环境有一定的影响/适宜于短距离的客货运输
2018年自考考试《运输经济学》试题及答案 一、基本知识点: 1．运输经济学是(经济学)的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。 2.1844年，法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。 3.1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。 4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动，是生产过程在流通过程内的继续，物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输，是“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。 5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品，它不具有实物形态，不能脱离生产过程而存在，且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。 6.运输业的资本结构特殊，只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。因此，运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同，且固定资本比重较大，游动资本比重较小。 7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比，和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。 8.运输业的产品是人与货物的空间位移，而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。“人公里”、“吨公里”是
反映客货空间位置变化的质量单位。 二、简答题 1．运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些？ 答：⑴研究范围扩大，综合性日益加强；⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变；⑶强调运输需求分析；⑷研究方法日趋多样化；⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。2．试述货物位移与吨公里的主要区别。 答：⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；⑵货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大；如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。 ⑷货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，有时候一个运输过程要包括好几次装卸，吨公里则无法包含这些内容；⑸相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数，如两地之间的运输无论哪种运输工具，货物位移都是相同的。但 铁路、公路、水运、航空各有自己的线路或航线，产生的吨公里数就不一样。⑹货票单据和统计报表上的吨公里数字很多时候并不是实际的货物位移量。
交通运输市场学试题库 答案一 一、名词解释：（5*4） 1、市场经济:就是让商品经济的发展依赖于市场自身运行。 2、综合运输市场：是由同一经营运输服务的企业对同一运输对象在一次运输过 程中，依据不同的路段运用两种以上运输方式进行运输而形成的供求与交易 关系。 3、交通运输市场供求机制：供不应求，价格上涨，刺激生产，抑制需求，正向 竞争加剧，使供求趋向平衡。供过于求，价格下跌，抑制生产，刺激需求， 反向竞争加剧，也使供求趋向平衡。 4、交通运输市场风险机制：就是交通运输企业为了自身的经济利益而主动地勇 敢地承担风险。风险机制适宜利益机制为基础的。 5、独立的交通运输市场主体：独立的交通运输企业是利益主体和权力主体，具 有资产权和人事权，存在着内外权利制约机制，是法人实体。 二、简答题（5*7） 1、简述交通运输市场的行业特点？ （1）交易特殊产品 （2）强调安全正点 （3）价格透明度高 （4）供求调节性慢 （5）与工农业产品市场相适应 2、简答交通运输市场有序的具体表现？ （1）短线运输方式生产增长，长线运输方式生产减少 （2）幼稚运输服务生产增长，劣质运输服务生产减少 （3）依法经营，交通运输市场主体具有良好的经营道德 （4）依法竞争，交通运输竞争主体具有公平竞争观念 3、简述运输市场价格宏观调控的必要性及调控内容？ 价格机制是市场机制的要素，是市场机制运行的动力。市场机制存在着消极作用，而这种消极作用是由市场价格机制引起的。要限制交通运输市场价格机制的消极作用，就必须实行价格的国家的宏观调控。
运输价格宏观调控的内容： （1）运输价格总体水平调控 （2）具体运输产品价格调控 4、简述平等的交通运输市场竞争的作用？ 平等的竞争环境能产生平等的竞争方式。采用平等的运输竞争方式的结果， 必然是优化市场运输方式结构，提高整体运输服务质量，充分满足运输市场 需求，提高整体运输经济效益，促进运输市场的正常运行与健康发展。 5、简述交通运输市场法制建设的意义？ 市场行为、宏观调控行为、市场管理行为都得靠立法与司法来规范，因此， 市场经济就是法制经济。法制是市场经济的轨道，是经营者和消费者的保护 神。要建立与发展社会主义市场经济，就必须加强市场法制建设，建立起完 善的社会主义法制。 三、试述题（3*15） 1、试述各类交通运输市场竞争的特点？ （1）铁路交通运输市场竞争的特点 铁路运输市场是垄断经营，属于完全垄断竞争类型，一般处于卖方市 场。铁路运输与汽车、水运相比具有速度快、运价低、安全可靠的 特点。 （2）空运市场竞争的特点 我国目前尚未形成的空运市场，同样是垄断经营，属于完全垄断竞争 类型。随着空运市场的形成，必然引起竞争类型的变化。包括经济 成分的变化和公司设立的变化。 （3）水运市场的竞争特点 近海远洋运输，投资大，生产周期长，竞争主要是国际间的，属寡头 垄断与完全垄断的竞争类型。沿海运输、河流运输、湖泊运输， 船类繁多，经济成分复杂，竞争相当激烈。 （4）公路运输市场的竞争特点 我国公路运输已处于买方市场，卖方竞争最为激烈 ①一路多公司 ②多经济成分 ③多运输方式 ④多运输工具 2、试述交通运输市场体系内部联系？ （1）客、货运输市场间联系 可以说，二者是相互促进
交通与汽车工程学院 课程设计说明书 课程名称: 运输技术经济学课程设计 课程代码: 1501429 题目: 某工业项目财务评价 年级/专业/班: 学生姓名: 学号: 开始时间: 2013 年 06 月 22 日 完成时间: 2013 年 07 月 05 日 课程设计成绩： 指导教师签名：年月日 目录
课程设计任务书......................................................... - 1 - 摘要................................................................ - 3 - 1.引言................................................... - 5 - 1.1 问题的提出......................................... - 5 - 1.2任务与分析......................................... - 5 - 2.辅助报表................................................. - 5 - 3.基础报表................................................. - 6 - 3.1项目投资现金流量表................................. - 6 - 3.2利润及利润分配表................................... - 7 - 致谢................................................................. - 9 - 参考文献.............................................................. - 10 - 课程设计任务书 一、设计名称 某工业项目财务评价 二、项目基本资料
《交通运输经济》复习题及答案 一、单项选择题 1. 1935年出版的《运输经济学》，标志着运输经济学从福利经济学等学科中分离出来、正式成为一门独立的应用经济学。该书的作者是： A. 李斯特 B. 马克思 C. 洛克林 D. 库普斯曼 2. 运输需求的价格弹性反映运输需求量对运价变动的反应程度。通常，在旅客运输需求中生产性旅行需求的价格弹性及在货物运输需求中价值大、季节性强的货物价格弹性分别为： A. 较小；较大 B. 较小；较小 C. 较大；较小 D. 较大；较大 3. 若物品A被生产，另一物品B如果与A一起生产要比单独生产所用的成本小，这说明物品A和B之间存在： A. 机会成本 B. 固定成本 C. 联合成本 D. 变动成本 4. 客观事物发生变化的过程往往受到多种因素的影响，从而可以根据这些影响因素的变化和对客观事物的作用程度，预测未来状态。这是预测中的： A. 惯性原理 B. 类比原理 C. 类推原理 D. 相关原理 5. 现代企业是现代市场经济中占主导地位的经济组织形式。随着交通运输的发展，最早的现代工商企业的行业是： A. 铁路行业 B. 公路行业 C. 水运行业 D. 航空行业 6. 某公路项目购进钢材50万元，钢材价格中有20％的工商税，购进水泥80万元，水泥价格中有10％的国家补贴，则钢材和水泥的经济成本分别为： A. 41.7万，72.7万 B. 41.7万，88.9万 C. 62.5万，72.7万 D. 62.5万，88.9万 7.土地为稀缺资源，如计划修建一条公路，占用土地10000亩，该土地为国民经济提供的可能价值如下，则土地的影子价格应确定为： A. 种蔬菜，6亿元 B. 修建公共设施，5亿元 C. 种水果，9亿元 D. 开发房地产，14亿元 8. 送达速度是对各种运输方式的技术经济特征进行评价的一个方面。一般来说，在短途运输中，在送达速度方面较有优势的运输方式是： A. 铁路运输 B. 公路运输 C. 水路运输 D. 民航运输 9. 当内部收益率等于贴现率时，则下列说法正确的是： A. 效益成本率>1，净现值>0 B. 效益成本率>1，净现值<0 C. 效益成本率=1，净现值=0 D. 效益成本率<1，净现值<0 10. 关于需求曲线，下列描述正确的是： A. 完全非弹性需求曲线是一条平行于纵轴的直线 B. 完全弹性需求曲线是一条平行于纵轴的直线 C. 单元弹性需求曲线上的各点弹性相同且均大于1 D. 直线型需求曲线因其上各点斜率相同故各点的弹性也相同 11. 以部门正常营运时的平均单位成本为基础，再加上一定比例的利润和税金而形成运价的定价方法称为： A. 边际成本定价法 B. 平均成本定价法 C. 次优定价法 D. 统一定价法 12. 综合考虑运量、能耗、载重量、运距等各种因素，在运输成本方面居于有利地位的运输方式是： A. 铁路运输 B. 公路运输 C. 水路运输 D. 民航运输 13. 普通货车适运货物范围广，在运输市场上的调配较为灵活；油罐车的专用性强，较难转移到其它货类市场。可得正确的结论是： A. 普通货车的供给价格弹性较小 B. 油罐车的供给价格弹性较小 C. 二者的供给价格弹性均较大 D. 二者的供给价格弹性均较小 14. 客观事物发生变化的过程往往表现出它的延续性，从而可以根据研究对象的过去和现在的状态，预测未来状态。这是预测中的：
1(1分)、依据《安全生产法》的规定，给予拘留的行政处罚由()决定。C A．负责安全生产监督管理的部门报请县级以下人民政府按照国务院规定的权限 B．县级以上人民政府 C．公安机关依照治安管理处罚条例的规定 D．负责安全生产监督管理的部门 2(1分)、企业应当按照有关规定及时纠正和处理超速、疲劳驾驶、故意破坏卫星定位装置等违法违规行为，记录违法违规驾驶员信息，至少保存（）时间。 A．半年 B．1年 C．2年 D．3年 我的答案：D 3(1分)、使用其他车辆的机动车登记证书、号牌、行驶证、检验合格标志、保险标志的，由公安机关交通管理部门予以收缴，______，并处200元以上2000元以下罚款。 A．扣留该机动车 B．拘留驾驶人 C．收缴号牌 D．注销行驶证 我的答案：A 4(1分)、依据《安全生产法》的规定，居民委员会、村民委员会对发现其所辖区域内的生产经营单位存在的事故隐患或者安全生产违法行为()。 A．应当依法给予行政处罚 B．应当立即下达整改通知书 C．应当向当地人民政府或者有关部门报告 D．必须向生产经营单位的安全管理部门举报
我的答案：C 5(1分)、下列属于《安全生产法》调整范围的是（） A．香港某造船企业的生产活动 B．上海某个体独资纺织厂的生产活动 C．群众自发组织的节日庆祝活动 D．某栋正在使用的居民住宅楼垮塌 我的答案：B 6(1分)、依据《安全生产法》的规定，()应当组织有关部门制定本行政区域内生产安全事故应急预案，建立应急救援体系。 A．省级以上人民政府 B．各级人民政府 C．县级以上地方各级人民政府 D．市级以上负有安全生产监督管理职责的部门 我的答案：C 7(1分)、机动车安全通过没有交通信号的铁道路口的方法是______。 A．按原来车速行驶 B．减速或停车观察 C．加速尽快通过 D．紧随前车行驶 我的答案：B 8(1分)、企业应建立安全生产责任考核机制，制定安全生产责任考核制度，重大责任事项要实行（）。 A．不予关注 B．有所关注 C．着重考虑
课程名称：交通运输经济课程代码：02568（理论） 第一部分课程性质与目标 一、课程性质与特点 《交通运输经济》是高等教育自学考试交通运输专业的一门重要专业必修课。课程研究交通运输领域工程实践中经济问题和经济规律，以及项目评价理论和方法，同工程实践联系非常紧密。 二、课程目标与基本要求 课程目标：通过课程的学习，树立经济观点，建立经济意识，了解资金的基本运作及估算问题，掌握运输经济学的基本理论与方法，具有对交通运输工程项目技术方案进行技术经济论证、预测、分析、评价和决策的能力。 基本要求： 1.了解技术经济学的研究对象、基本原理和方法。 2.熟悉技术经济分析基本要素的概念，了解基本估算方法。 3.掌握资金等值计算方法。 4.掌握运输项目经济效果评价常用指标及评价方法。 5.掌握盈亏平衡分析、敏感性分析、概率分析方法。 6.掌握项目财务分析方法 7.掌握运输基础设施项目的经济评价方法 8.熟悉模糊集综合评价方法、层次分析法等运输项目综合评价方法。 9.了解设备更新的基本原理，熟悉其技术经济分析方法 10.掌握常用的经济技术预测方法。 三、与本专业其他课程的关系 本课程是交通运输专业的一门重要专业课，该课程应在修完本学科的基础课后进行学习。 先修课程：高等数学、运筹学 第二部分考核内容与考核目标 第1章绪论 一、学习目的与要求 通过本章的学习，了解运输技术经济学的研究对象、费用效益分析和方案比较的基本理论和方法，理解进行工程技术经济分析的程序，掌握效益、成本的相关概念。 二、考核知识点与考核目标 （一）运输技术经济学的研究对象（次重点） 理解：运输技术经济学研究的三个方面 （二）费用效益分析（重点） 识记：支付意愿、消费者剩余、经济效益、沉没成本、机会成本等概念 （三）技术经济分析的可比原理（一般） 理解：工程技术方案的可比基础 （四）技术经济分析的程序（次重点） 识记：有无对比 理解：技术经济分析的一般程序与步骤
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 运输经济学 一、单项选择题： 1.工业区位分析的基本思想，是根据加工过程中原材料或产成品( )的程度确定加工厂的位置。[ ] A.品质 B.减重或增重 C.重量或体积 D.运输距离 2.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的( )，而不是实体产品。[ ] A.物理变化 B.性质变化 C.化学变化 D.位置变化 3.运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用，运输总产出扩大引起( )不断下降的现象。[ ] A.总成本 B.边际成本 C.平均成本 D.平均变动成本 4.当代交通运输业的发展出现了两大趋势，一是广泛采用新技术，二是运输的 [ ] A.自动化 B.法制化 C.一体化 D.科学化 5.使运输活动经济效率最大化的定价原则之一是：运价( )运输活动的机会成本。 [ ] A.高于 B.低于 C.等于 D.具体情况而定 6.目前，我国控制公路车辆排放的( )主要有可买卖的执照、差别车辆税和新车税收优惠。 [ ] A.市场手段 B.经济手段 C.行政手段 D.规章制度 7.运输管制包括社会管制和经济管制，以下各项中属于经济管制主要内容的是 [ ] A.经营者资格管制 B.运输设备条件管制 C.环境问题管制 D.价格管制 8.运输网的( )直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力及需求的适应程度。[ ] A.数量和质量 B.规模 C.密度 D.线路长度 9.影响区域发展的因素可分为内部因素和外部因素两个方面，其中外部因素又可分为区域之 间 的要素移动和[ ] A.供给因素 B.区域之间的贸易 C.需求因素 D.区域的空间结构 10.由于运输需求和供给的时空差异，加上供需双方之间交易信息的不完全，运输需求与供给的 完全均衡很难实现，运输组织通过( )来充分利用大型载运工具的成本优势与小型载运工具 的灵活性。 [ ] A.长途运输 B.中转运输 C.短途运输 D.直达运输 11.喷气式飞机发出噪音，对于机场附近的居民来说使用价值是属于 [ ] A.噪音污染 B.空气污染 C.“纯拥挤” D.“纯污染” 12.边际成本定价法强调从客户的角度出发，客户接受某项运输服务必须满足：总支付意愿的折