中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案
运输经济学
一、单项选择题：
1.工业区位分析的基本思想，是根据加工过程中原材料或产成品( )的程度确定加工厂的位置。[ ]
A.品质
B.减重或增重
C.重量或体积
D.运输距离
2.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的( )，而不是实体产品。[ ]
A.物理变化
B.性质变化
C.化学变化
D.位置变化
3.运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用，运输总产出扩大引起( )不断下降的现象。[ ]
A.总成本
B.边际成本
C.平均成本
D.平均变动成本
4.当代交通运输业的发展出现了两大趋势，一是广泛采用新技术，二是运输的 [ ]
A.自动化
B.法制化
C.一体化
D.科学化
5.使运输活动经济效率最大化的定价原则之一是：运价( )运输活动的机会成本。 [ ]
A.高于
B.低于
C.等于
D.具体情况而定
6.目前，我国控制公路车辆排放的( )主要有可买卖的执照、差别车辆税和新车税收优惠。 [ ]
A.市场手段
B.经济手段
C.行政手段
D.规章制度
7.运输管制包括社会管制和经济管制，以下各项中属于经济管制主要内容的是 [ ]
A.经营者资格管制
B.运输设备条件管制
C.环境问题管制
D.价格管制
8.运输网的( )直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力及需求的适应程度。[ ]
A.数量和质量
B.规模
C.密度
D.线路长度
9.影响区域发展的因素可分为内部因素和外部因素两个方面，其中外部因素又可分为区域之
间
的要素移动和[ ]
A.供给因素
B.区域之间的贸易
C.需求因素
D.区域的空间结构
10.由于运输需求和供给的时空差异，加上供需双方之间交易信息的不完全，运输需求与供给的
完全均衡很难实现，运输组织通过( )来充分利用大型载运工具的成本优势与小型载运工具
的灵活性。 [ ]
A.长途运输
B.中转运输
C.短途运输
D.直达运输
11.喷气式飞机发出噪音，对于机场附近的居民来说使用价值是属于 [ ]
A.噪音污染
B.空气污染
C.“纯拥挤”
D.“纯污染”
12.边际成本定价法强调从客户的角度出发，客户接受某项运输服务必须满足：总支付意愿的折
现值( )所用资源机会成本的折现值。 [ ]
A.大于
B.等于
C.小于
D.具体问题而定
13.由于交易成本泛指所有为促成交易发生而形成的成本，因此很难进行明确的界定与列举，但
通常，我们可以将交易成本区分为( )两大类。 [ ]
A.事情发展过程
B.事前与事后
C.前期与后期
D.事情两阶段
14.控制运输外部性的私人方式主要有责任规则和 [ ]
A.行政命令
B.规章制度
C.私人谈判
D.行政协调
15.代价是要付出或放弃的物品的最高边际[ ]
A.交换价值
B.市场价值
C.使用价值
D.价值
16.现代运输方式依出现的先后顺序，依次是[ ]
A.水运―铁路―公路―管道―航空
B.水运―公路―铁路―管道―航空
C.水运―管道―公路―铁路―航空
D.水运―铁路―管道―公路―航空
17.运输费用出现部分不可依性的原因是由于运输业( )的存在。[ ]
A.范围经济
B.规模经济
C.运输设施的基础性
D.网络经济
18.公共物品与私人物品的区别主要在于( )的不同。[ ]
A.消费方式
B.生产的方式
C.资金来源
D.购买方式
19.由于缺乏确切的信息，会使驾车者继续试图驶入流量超过最大容量的公路并引起车速的进
一
步下降，这种车流水平称为[ ]
A.拥挤流量
B.强迫流量
C.超容量流量
D.非正常流量
20.( )指的是即使个人未支付费用，他也享受到了团体所提供的服务，在协作性交易当中表
现
为个人某种形式的“偷懒”却获得相同的报酬。
[ ]
A.搭便车
B.敲竹杠
C.道德风险
D.逆向选择
21.公共利益理论是政府为了克服市场失灵造成的问题，保护社会公众利益而实施的[ ]
A.政府管制
B.市场激励
C.政府补贴
D.政府干预措施
22.国家经济发展水平和阶段是决定客运结构的 [ ]
A.充要条件
B.必要条件
C.首要条件
D.充分条件
23.运输网的( )直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力及需求的适应程度。 [ ]
A.密度
B.规模
C.数量和质量
D.线路长度
24.在给定的生产水平下，为另一个消费者提供同一公共物品所带来的边际成本( )零。 [ ]
A.大于
B.小于
C.不能确定
D.等于
25.某些低等级公路路段利用与高等级公路路段相接的地理优势收取过高的车辆通行费，这种行
为在经济学中称为 [ ]
A.不道德行为
B.违反契约行为
C.非法行为
D.搭便车行为
26.完全竞争市场环境下，实现长期均衡的条件就是，对于每一个完全相同的企业来说，价格等
于边际成本，又等于 [ ]
A.最低短期平均成本
B.最低长期平均成本
C.最低总成本
D.最低平均固定成本
27.广义上人的机会主义行为倾向具有二重性，一是冒险行为、二是( )行为。 [ ]
A.损人利己
B.损人损己
C.损人不利己
D.保守
28.控制运输外部性的经济手段主要有收费和 [ ]
A.许可证交易制度
B.拥挤收费
C.污染收费
D.罚款
29.运输外部性( )的复杂性主要体现在运输外部性的关联性、运输外部性内部化的困难、资源
和环境的产权问题、外部性的准内部化等问题。 [ ]
A.计算
B.处理
C.优化
D.衡量
30.除此之外.地理位置.资源分布和生产布局等也是影响( )的重要因素。 [ ]
A.局部结构
B.整体结构
C.客运结构
D.货运结构
31.需求量的变动是因价格变动而变动；需求的变动是因为( )之外的其他因素变动引起的。 [ ]
A.价格
B.需求量
C.供给量
D.价格弹性
32.研究表明，信息成本的大小与( )有关。 [ ]
A.强度
B.密度
C.距离
D.高度
33.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的运输量与( )成反比，与货物易损毁
程度等成正比。 [ ]
A.运输距离
B.货物体积
C.货物重量
D.运输业的生产力
34.以下不属于铁路运价的形式是 [ ]
A.计程运价
B.统一运价
C.特定运价
D.浮动运价
35.判断航空客运市场存在( )行为的标志就是高的票价、高的飞机客座率和低的航班频率等。 [ ]
A.市场竞争
B.市场操纵
C.市场垄断
D.市场失灵
36.最优道路价格（即拥挤收费），反映的正是出行的( )和平均成本之间的差异。 [ ]
A.变动成本
B.固定成本
C.边际成本
D.总成本
37.对于运输行业来说，( )会给运输服务的使用者带来不利的影响，主要表现有高运价、高危
险服务、损人利己的定价行为。 [ ]
A.市场机制
B.政府管制
C.政府补贴
D.市场失灵
38.当需求弹性E d＝0，完全无弹性，说明影响因素的变动对需求量 [ ]
A.影响大
B.影响中等
C.影响小
D.无影响
39.西方运输经济学家曾形象地把某种权力比喻为“使荒野变为城市或使城市变为荒野的权力”，
该权力是指 [ ]
A.管理的权力
B.制定运价的权力
C.制定法律的权力
D.制定政策的权力
40.工业区位分析的基本思想，是根据加工过程中原材料或产成品( )的程度确定加工厂的位置。[ ]
A.品质
B.减重或增重
C.重量或体积
D.运输距离
41.生产要素的( )是世界经济一体化的基本动力。 [ ]
A.国际移动
B.国内移动
C.地区移动
D.地区交流
42.运输成本计算的复杂性产生的主要原因有( )、运输费用的不可归依性和运输成本计算上的
复杂性等。 [ ]
A.运输业的范围经济现象
B.运输业的规模经济现象
C.运输需求的不确定性
D.运输成本的不可分性
43.外部性通常是一种经济活动的( )，带有偶然性和附随性，而不是一种经济活动的主导的和
有意识造成的影响。 [ ]
A.正作用
B.副作用
C.促进作用
D.反作用
44.边际成本定价原理要求实现社会福利最大化的条件之一为运价( )短期边际成本。 [ ]
A.大于
B.小于
C.等于
D.不确定
45.实施( )的基本条件有企业对价格有控制能力、企业对其产品市场细分和企业的市场必须是
能分割的。 [ ]
A.互不补贴定价
B.增量成本定价
C.成本加成定价
D.差别定价
46.控制运输外部性的政策工具大致上分为两类，即( )手段和行政命令手段。 [ ]
A.规章制度
B.市场
C.法律法规
D.制定排放标准
47.英国将运输管制政策工具分为( )管理两类。 [ ]
A.行政和经济
B.数量和质量
C.行政和市场
D.经济和质量
二、填空题：
1.韦伯工业区位理论隐含了运费与距离呈的假设条件。
2.旅行时间价值的计量与分析方法一般有和表述性偏好分析法。
3.当代铁路技术发展的总趋势主要有牵引动力电气、内燃化，客运，大宗散货运
输重载化，信息技术电子化。
4.企业一般是指在社会化大生产条件下，从事生产、流通与服务等经济活动的组织。
5. 原理要求运输服务定价必须同时满足运价等于短期边际成本和总支付
意愿的折现值大于所用资源机会成本的折现值两个条件才能实现社会福利最大化。
6. 的主要因素包括运输运价、出行偏好等。
7.载运工具的影响因素主要有载运工具类型、货运需求地区不平衡性、固
定税费、生产要素价格等。
8.社会剩余也称为，等于消费者剩余与生产者剩余之和。
9.交易成本来自于人性因素与交易环境因素的交互影响，其产生的原因主要有有限理性、机
会主义、、资产的专用性。
10.目前，业界对拥挤收费问题争论较为激烈，主要涉及到方法问题、和收入处理
问题等领域。
11.出售运输服务的愿望和是运输供给实现的必备条件。
12.实载率是体现大型载运工具的一个主要指标，而实际的运输过程中要提高
实载率又是比较难的。
13.决定一体化的主要因素是交易频率、资产专用性、复杂技术等。
14.垄断竞争类似于，主要体现在有许多买者和卖者、进退自由、市场上价格既
定等几方面。
15.英国将政策工具分为数量管理和质量管理两类。
16.有实现位移的愿望和具备支付能力是的两个必要条件。
17.交通运输是国民经济的命脉，是经济发展的和先决条件。
18.外部性通常是一种经济活动的，带有偶然性和附随性，而不是一种经济活动的主导的和有意识
造成的影响。
19.分析运输的目的，是要了解各种运输方式或企业是否存在规模经济、市场操纵力、凭借垄断
价格获得超额利润等特征。
20.现实生活中的搭便车、逆向选择、道德风险、敲竹杠等均是行为的具体表现。
21.自然资源分布的非均衡性、和规模经济是运输需求产生的原因。
22.居民收入、小汽车的寿命和均为影响小汽车需求的主要因素。
23.实载率是体现大型载运工具的一个主要指标，而实际的运输过程中要提高实载率又是比较难
的，其原因主要在于货运需求存在地区不平衡性、货运信息的不对称、更高的集结成本。
24．资本支出、维护支出和安全费用等公路基础设施成本与交通量的变化及有一定关系。25.边际成本定价原理要求运输服务定价必须同时满足运价等于短期边际成本和总支付意愿的折现值大于所用资
源机会成本的折现值的两个条件，才能实现最大化。
26.是关于人类经济活动的空间分布及空间相互关系的学说。
27.工作旅行包括运输工具驾驶员的旅行、运输工具的服务员旅行和公务旅行，其一般被认定
是旅行者工资的100%。
28.线路建设费用、车站和码头的租金、根据合同支付的设备费、债务的利息支付等是运输业的。
29.影响载运工具机会成本的直接因素主要有和载运工具的售价。
30.从运输任务完成的主体来看，运输活动可以分成旅客或货主利用自己的运输工具完成的“自有运输”和由专
门从事经营性运输的运输工具完成的。
三、名词解释：
1.杜能环
2.庇古税
3.隐含成本
4.运输基础设施
5.外部性
6.准公共物品
7.旅行时间价值
8.总成本
9.公共物品
10.有限理性
11.市场失
12.边际收益递减规律
13.固定成本
14.“2/3定律”
15.公共物品的非排他性
16.社会净福利
17.需求定律
18.公共物品的非竞争性
19.完全竞争市场
20.管制俘虏理论
21.联合成本
22.运输业的规模经济性
23.载运工具的自然寿命
24.拥挤的外部性
25.共同成本
26.激励性管制
27.表述性偏好分析方法
28.边际成本
29.俱乐部物品
30.公路企业的纵向一体化
31.价格歧视
四、简答题：
1.列举当前你认为最重要的五个社会发展中所面临运输经济问题。
2.简述当前发达国家和发展中国家的各种运输方式在旅客运输市场中占有份额的演变趋势。
3.我国传统的运价形成机制存在哪些问题？
4.请简述客运结构改变的主要影响因素。
5.请简述运输代理制的含义和运输代理制的优势。
6.影响发展中国家运输网演变的主要因素有哪些？
7.运输市场的可以发挥哪几方面作用？
8.简述影响货物运输需求的主要因素。
9.请简述运输供给的特点？
10.简述影响货物运输成本的主要因素。
11.货运结构演变的主要影响因素包括哪些？
12.影响运输市场的外部因素有哪些？
13.运输市场垄断与竞争各有哪几种表现形式？
14.影响旅客运输需求的主要因素有哪些？
15.简述运输和物流的主要区别。
16.运输发展战略中，供需适应型和速度效率型战略的基本特征是什么？
五、综述题：
1.请就亚当?斯密的名言：“在一切改良中，以交通运输的改良最为有效”，谈谈你学习后的认识和看法。
2.为什么说运输能降低与稳定物价？
3.建立和完善运输市场应注意哪几个方面的问题？
4.简述产业带的概念及形成产业带地区的基本特征？
5.有人说“铁路、公路、港口等运输项目属于社会基础设施，必须由政府投资建设”，谈谈你对这种意见的看
法。
6.谈谈交通运输与我国西部开发的关系。
参考答案
一、单项选择题：
二、填空题：
1.线性关系
2.显示性偏好分析法
3.高速化
4.营利性
5.边际成本定价
6.客运需求
7.经济装载量
8.社会净福利
9.信息不对称 10.分配问题
11.提供运输服务的能力 12.利用效率 13.纵向 14.完全竞争 15.运输管制
16.运输需求 17.基本需要 18.副作用 19.市场结构 20.机会主义
21.专业化分工 22.面子工程 23.利用效率 24.交通组成 25.社会福利
26.区位理论 27.时间价值 28.固定成本 29.技术进步 30．“公共运输”
三、名词解释：
1.杜能环是指以市场为中心就会形成一个呈同心圆状的农业空间经营结构。
2.庇古税是指政府部门应对环境负有责任，对环境的破坏者征收适当的使用费（或税）——以使外部成本内部
化。
3.隐含成本是指厂商使用自己所拥有的生产要素,由于在形式上没有发生明显的货币支付,故称为隐含成本。
4.运输基础设施是指那些不能移动的运输设施，如铁道、车站、港口、河道与机场等。
5.外部性是未被市场交易包括在内的额外成本及收益统称。
6.准公共物品是指在消费上具有竞争性，但是却无法有效地排他，有学者将这类物品称为共同资源物品或公共
池塘资源物品。
7.旅行时间价值是人们对旅行时间的评价,是由于旅行者在旅途中耗用的时间存在机会成本所产生的价值。
8.总成本是指在一定时期内（财务、经济评价中按年计算），运输供给者提供某种运输服务（运输服务产出即
运输量用q表示）而发生的总耗费。
9.公共物品是指公共使用或消费的物品或服务。
10.有限理性指交易进行参与的人,因为身心、智能、情绪等限制,在追求效益极大化时所产生的限制约束。
11.市场失灵是指市场无法有效率地分配商品和劳务的情况。市场失灵也通常被用于描述市场力量无法满足公共
利益的状况。
12.边际收益递减规律：指在技术水平不变的条件下，增加某种生产要素的投入，当该生产要素投入数量增加到
一定程度以后，增加一单位该要素所带来的产量增加量是递减的。
13.固定成本：是指不随运输量变化而变化的那部分成本。
14.“2/3定律”：是指船舶建造成本增加与船舶吨位增加的关系。即船舶的建造成本大体与船舶的表面积成正比，
而船舶的装载能力与船舶的体积成正比，从而导致船舶的表面积与其载重能力的增长关系接近2:3。
15.公共物品的非排他性：是指某人在消费一种公共物品时，不能排除其他人消费这一物品（不论他们是否付费）；
而且，即使你不愿意消费这一产品，也没有办法排斥。
16.社会净福利：是投资项目的社会效益与社会成本之间的差额，或者更准确一些说，是社会效益的折现值与社
会成本折现值之间的差额。
17.需求定律：指的是当一种商品的价格上升时(同时保持其他条件不变),需求量下降,反之,需求量上升。
18.公共物品的非竞争性：是指某人对公共物品的消费并不会影响别人同时消费该产品及其从中获得的效用，每
个消费者的消费都不影响其他消费者的消费数量和质量，受益对象之间不存在利益冲突。
19.完全竞争市场：是一个理想化的市场，在这样的市场中，有许多规模较小但进出市场自由的企业，每一个企
业都生产完全相同的产品，每一个企业的规模都太小，以至于无法影响到市场的价格；而且，市场交易活动自由，没有人为限制，市场的所有参与者（企业和消费者）均拥有充分的信息。
20.管制俘虏理论：立法机构的管制立法是为满足产业对管制的需要(即立法者被产业俘虏)，而管制实施机构最
终会被产业所控制(即执法者被产业所俘虏)。该理论揭示了政府与特殊利益集团之间的相互利用关系。
21.联合成本：是指当两种产品或服务以某种无法避免和改变的比例关系被生产出来时所产生的成本。
22.运输业的规模经济性：是指随着网络上运输总产出的扩大，平均运输成本不断下降的现象。
23.载运工具的自然寿命：是指载运工具从开始使用直至报废所经历的时间。
24.拥挤的外部性：当某种交通工具的使用者由于基础设施容量有限而开始妨碍其他使用者时就产生了拥挤的外
部性。
25.共同成本：是指使用资源提供某一种服务并非不可避免地导致另一种服务的成本。
26.激励性管制：就是在保持原有管制结构的条件下，通过设计合理的制度来克服传统政府管制所存在的缺陷，
激励受管制企业提高内部效率，也就是给予受管制企业以竞争压力和提高生产或经营效率的正面诱因。
27.表述性偏好分析方法：根据并未实际发生、但人们在调查表上对各种情况明确表述的选择意愿进行分析。
28.边际成本：表示由于多生产1单位产出或多提供1单位运输服务而增加的成本。
29.俱乐部物品：特点是消费上具有非竞争性，但是却可以较轻易地做到排他。
30.公路企业的纵向一体化：是指在公路产品的供给流程中，从上游的公路建设，到下游的公路运营、管理乃至
维修、养护均在同一公路企业内部完成。
31.价格歧视：指的是一家企业在出售一样的产品或服务时，对不同的顾客索取不同的价格的现象。
四、简答题：
1.答：⑴运输业发展与土地大量占用问题⑵城市交通发展问题；⑶交通运输发展引起的环境污染问题；⑷交通
运输发展与能源耗费问题；⑸各种运输方式的合理配置与协调发展问题。
2.答：发达国家：小汽车和航空运输呈增长趋势，市场份额较大。铁路和公共汽车呈下降趋势，铁路市场份额
急剧下滑，在公共运输中所占比重非常小。发展中国家：运价低廉的铁路运输是主要的客运出行工具，铁路在市场份额中有较大的比重，但呈下降趋势，公共汽车运输在市场份额中比重较大，比重在上升；航空比重较小，但呈增长趋势。
3.答：(1)运价形成主体单一；(2)运价形成单调；(3)运价管理权限集中.统的过死；(4)缺乏科学的运价形成
基础；(5)运价和物价脱节；(6)不重视供求关系。
4.答：⑴国家经济发展水平和阶段是决定客运结构的首要条件；⑵当各种运输方式的价格水平不成其为人们自
由选择运输方式的制约因素时，各种运输方式的速度、服务质量、安全、舒适度将成为影响旅客运输结构演变的共同因素；⑶国土面积、地理位置、人口数量及分布情况等对客运结构均有重要影响；⑷运输方式服务质量的影响。⑸国家的经济政策和运输政策的影响。
5.答：运输代理制是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”
的运输代理服务，将多种运输方式结合成一个整体，为货主服务。一般讲运输代理制具有以下优势：⑴不受线路、车船约束，能设定很多运输路线；⑵拥有海陆运输硬件、软件的专门知识，能提供“门到门”的周到细致的服务；⑶由于可进行各种组合运输，能提供比较低廉的运价；⑷能随运输过程提供利用计算机的货物跟踪系统等的各种服务。
6.答：(1)国家的工业化和运输化水平及阶段；(2)第二次产业中传统产业和高新技术产业的发展、水平和比例；
(3)国民人均收入水平及国民收入的分布；(4)国家及地区的发展战略等。
7.答：(1)提供运输供求信息；(2)协调经济比例；(3)刺激社会生产力发展。
8.答：⑴经济发展水平；⑵国民经济产业结构和产品结构；⑶运输网的数量和质量；⑷运价水平的变动；⑸国
家经济政策和经济体制的改变对货物运输需求有很大影响。
9.答：(1)运输业“有效”供给的范围较大； (2)运输供给的短期价格弹性较大；(3)运输供给存在着明显的外
部成本；(4)运输供给水平受公共资本数量的限制；(5)运输供给具有一定的不可分性；(6)某种程度上的可替代性和某种程度上的不可替代性并存。
10.答：⑴各种货物的性质和状态不同，需要使用车辆或货舱类型不同，从而对运输成本有不同的影响；⑵各种
货物的比重和包装状态不同，对货车载重力的利用程度不同，支出就不同；⑶由于货物性质和所使用的车辆类型不同，装卸作业的难易程度不同，运输成本不同；⑷各种货物的产销地理分布状况决定运距不同，产生货物运输成本的差别。
11.答：(1)需求结构的变化；(2)供给因素的变化；(3)国内经济政策的影响。除了以上三个方面、地理位置、
资源分布和生产布局等也是影响货运结构的重要因素。
12.答：(1)自然地理条件；(2)经济发展水平；(3)体制、政策和法律环境；(4)技术进步。
13.答：运输垄断的三种形式是：⑴某种运输方式或某个运输组织在运输市场的供给中已占有大多数份额；⑵运
输技术组织形式上的独家经营引起的；⑶国家直接经营即国营形式上的垄断。运输市场的竞争主要分为三种形式：⑴自有运输与待雇运输间的竞争；⑵不同运输方式间的竞争；⑶同一运输方式内企业间的竞争。
14.答：(1)旅客运输需求受经济发展水平的影响；(2)旅行需求受居民消费水平的影响；(3)人口数量及城市化
程度是影响旅客运输需求的重要因素；(4)运输服务价格的变动对旅行需求的影响较大；(5)运输服务的质量；
(6)其他运输方式的开通.运价水平和服务质量；(7)经济体制的影响。
15.答：⑴物流的对象一般不包括人，而运输既包括实现物的位移，也包括实现人的位移；⑵物流除了货物位移
以外，还包括物资的包装、保管、装卸、流通加工等多方面的内容，而货运只提供实现物资空间位移的手段；
⑶物流是生产性物流和流通性物流的统称，而货运一般仅指流通领域内的货物位移。
16.答：供需适应型：迅速建立四通八达的铁路和水运网络，扩大交通运输基础设施规模，提高技术水平，改善
运输装备，完善管理体制、规章制度，使运输能力大幅度提高。速度效率型：运输业作为满足人与货物位移的数量要求的基础结构的重要性相对下降，但对运输质量方面提出了更为严格的要求。
五、综述题：
1.答：⑴我们的社会和文化在很大程度上是建立在充分的运输基础之上的；⑵有效的运输能促进、加强广阔地
理区域上的政治统一；⑶优良的运输是国家防务的重要因素；⑷良好的交通运输减少了运输费用，开拓了更大的市场，推动劳动分工；⑸交通运输是经济发展的基本需要和先决条件；⑹发达的运输业是实现合理的地理分工，实现企业专业化和协作的必要条件。
2.答：⑴运输费用构成了任何商品价格的一个重要组成部分；⑵运输保持价格的稳定性；运输充足后，在当地
供给不足的情况下，外地货源可以运来满足需要，这样，该产品的价格就不会升的太高，因此运输为大多数市场保持着价格的稳定。⑶运输鼓励价格的进一步降低。由于运输允许更多的生产者进入市场竞争，生产成本最低的地区把这一成本加上运输费用作为自己商品的售价，其他卖主也就必须制定相应的价格，所以，充足的运输鼓励竞争和降低价格。
3.答：(1)把加快运输业发展，为社会提供充足的运输能力作为建设和完善运输市场的一个重要目标。
(2)逐步规范运输市场的运行。一要改变运输市场的所有制基础;二要构筑运输市场的法律基础;三要培
养运输市场的观念体系。
(3)建立合理的运输市场价格形成机制。价格是市场供求关系的晴雨表.没有灵魂的运价运输.市场机制
就不可能真正发挥作用。
(4)加强运输市场的宏观调控。一是建立与完善进入市场的审查制度；二是建立与完善运输交易场所；
三是建立与完善有关部门对运输市场管理的合力，尽快解决政出多门，力量分散的问题；四是建立
与完善市场监控体系，尽快形成以管理部门为核心与企业内部，社会舆论和群众举报相结合，相配
套的监督体系。
(5)加强运输市场的信息服务系统。运输信息服务业应该得到进一步发展，才能适应运输市场的客观需
要。
4.简述产业带的概念及形成产业带地区的基本特征？
答：指有重要线状或束状基础设施经过，具有良好的经济地理位置、资源和经济技术条件，因而具有巨大开发潜力和优良远景的地带。基本特征：⑴依附在强大的运输通道近旁，特别是多集中在沿海地区和航行条件好的大河流域，以便利用方便廉价的水运；⑵周围地区具有劳动力、土地、矿产、水能水源及其它资源的综合优势，又拥有相当规模的自然环境容量；⑶具有一定积累的经济技术基础，即当地商品经济环境和文化教育程度较好；⑷有相对于国内和国际上其他经济重心地区的适宜位置，即可建立方便的人员、商品、资金、技术及信息联系，又不过份靠近各有相对独立的资源和市场腹地。
5.答：上述观念有失偏颇，因为⑴运输设施大多由国家投资兴建及维修，属公共设施，运输项目的基础设施性
质决定了国家应当给以必要的投资支持，以加快运输基础设施的发展。⑵有些运输行业的业务范围就是包括固定运输设施的建设和维护，因此，这类运输企业对运输项目必要的投资是理所当然的；⑶公益性质的运输项目是单纯依赖国家投资，必然发展缓慢，而必要由全社会共同的“合力”来推进其快速发展。
6.答：⑴交通运输是西部地区经济发展的基本需要和先决条件；⑵发达的运输业是实现西部地区合理的地理分
工，实现企业专业化和协作的必要条件，是保证工农业之间、各地区之间的可靠、稳固的经济联系的必要条件；⑶运输能使西部地区与沿海和内地、工业和农业、城市和乡村、生产和消费、这一部门与那一部门，结成为一个严密的有机整体；⑷整个西部地区社会的生产、分配、交换、消费，必须通过运输的纽带才能得到有机的结合。
交通运输经济学试卷及 答案 LG GROUP system office room 【LGA16H-LGYY-LGUA8Q8-LGA162】
《交通运输经济学》试卷及答案 一、多项选择题（在每个小题五个备选答案中选出两个或多个正确答案，请将其代码填在题末的括号中，多选、少选、错选均无分）（本大题共10小题，每小题2分，总计20分） 1、构成运输需求必须具备的条件是（） A、有实现位移的愿望 B、具备支付能力 C、运输方式便捷 D、路网状况好 E、运输费用省 2、如果某种运输方式运价变动1％，引起运输需求的变动不低于 ．．．1％时，运输方式降低运价则总运输收入将（） A、降低 B、增加 C、不变 D、降低或增加 E、不确定 3、控制交通环境污染的手段有（） A、制定排放标准 B、划定汽车禁行区 C、拥挤收费 D、燃油的差别税收 E、污染者付费 4、运输基建项目的主要筹资方式有（） A、债券 B、转让经营权 C、股票 D、项目融资 E、银行贷款 5、交通运输的可持续发展包括 （） A、环境可持续 B、经济可持续 C、社会可持续 D、资源可持续 E、人文可持续 6、运输需求的特点有（） A、不可替代性 B、时间不平衡性 C、与经济相关性 D、派生性 E、空间不平衡性
7、运输市场的参与者主要有 （） A、需求方 B、供给方 C、中介方 D、政府方 E、交通部 8、预测的基本原理有（） A、惯性原理 B、平衡原理 C、类推原理 D、跳跃预测原理 E、相关原理 9、我国一般公路客运运价和一般公路货运运价分别属于（） A、国家定价 B、国家指导价 C、企业垄断价 D、市场调节价 E、特殊定价 10、运输市场的功能主要表现在（） A、促进技术进步 B、信息传递 C、资源优化 D、合理分配 E、、科学管理 二、判断改错题（本大题共10个小题，每小题2分，共20分） 判断下列各题的正误，正确的在题后括号内打“√”，错误的打“×”，并更正错误的地方。 1、区位是决定经济活动的不同的地理位置。（） 2、固定成本永远不变。（） 3、运输需求在非价格因素的影响下，将引起均衡运价和运量反方向变动。（） 4、一般情况下，货物价值小的运输需求价格弹性大。（） 5、生产性旅行需求价格弹性大。（） 6、会计成本以实际发生的成本为基础。（） 7、各种运输工具装载率越高，平均运输成本越低。（） 8、当运输规模收益率递减，该运输服务生产体系下的平均运输成本递增。（） 9、从竞争的角度，竞争性从强到弱的顺序为完全竞争、寡头垄断、垄断竞争、完全垄断。（） 10、当平均成本最小的时候，平均成本大于边际成本。（） 三、名词解释（本大题共3个小题，每小题4分，共12分）
《运输经济学》作业参考答案 作业一 1.运输经济学的性质和地位如何？研究的目的何在？ 运输经济学的性质：运输经济学是研究运输经济关系及其运行规律的科学。 运输经济学的地位：运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在运输领域中的应用。 研究的目的：运输经济学利用经济学的理论与方法来分析和解决运输业的各种经济关系问题。即掌握客观规律，指导和解决实际问题。 2.运输经济学的研究对象是什么？ （1）运输业本身所特有的经济规律；（2）运输业内部的生产关系；（3）运输经济的运行规律。 3.运输经济学的研究内容有哪些？ （1）运输业的管理；（2）运输价格；（3）运输经济效益与社会效益；（4）各种不同运输方式的比较。 4.运输经济学的研究方法有哪些？什么是定量分析？ （1）定性分析方法。即理论阐述法（本课程主要方法）；（2）定量分析方法。 定量分析方法：对每一种经济现象以一定的变量表示出来，并用函数或数学模型来表达各种经济现象之间的关系，通过分析数学关系式而得到结论。 5.运输业的特点是什么？运输劳务的即时性对运输供求双方有何影响？ （1）特点：①运输业对其加工对象没有所有权；②运输产品不具有实体性；③运输产品的即时性； ④不同运输方式之间存在不同程度的可替代性；⑤运输劳务的他率性； ⑥运输劳务计量的特殊性；⑦运输业建设与发展要先行； ⑧运输生产过程具有流动性，管理与控制复杂，难度大；⑨公共服务特性。 （2）运输劳务的即时性对运输供求双方的影响 运输劳务的即时性决定了运输供求双方的相互约束关系： ①运输劳务只有在有运输需要的时间、空间进行供给，其运输劳务才能有效地进行。 ②用户只有在有运输供给的时间、空间去利用运输劳务，其运输需要才能得以满足。 ③运输生产过程必须保证质量，一旦运输质量不合格，则将无法挽回。 ④运输产品不能储存，调节运输的供需只能通过储存运力的办法来实行。 而这样不但影响运输的经济效益，还要受财力、物力的限制。所以，要想做到运输供求的长期平衡，就有必要制定科学的运输投资政策及运价政策来调节供求关系。 作业二 1.什么是运输需求？运输需求与运输需要、支付能力的关系如何？ （1）运输需求：包括运输需要和支付意愿（或支付能力）两个概念。指运输劳务的购买者在一定时期内，在一定的价格水平上愿意而且能够购买的运输劳务量，就是人们对于所接受运输服务的支付意愿，同时它也反映了这种意愿随运输价格或成本水平而发生变化的规律。 （2）运输需要与支付能力的关系： ①运输需求只能是运输需要和支付能力的有机统一； ②运输劳务购买者的运输需要和支付能力都是运输需求的必要条件，二者缺一不可。
2002年 一．解释名词 1.运输资源配置 2.综合运输体系 3.运输需求的交叉弹性 4.旅客时间价值和货物时间价值 5.公路经营权 6.平均运输成本编辑运输成本 二．判断下面说法是否正确，并说明原因 1.运输业的发展可以促进地区分工的扩大。 2.产业结构的变化不会影响货物运输需求量的变化。 3.运输时效性不同，运输水平也应不同。 4.运输业的发展对其它相关产业的发展具有带动作用。 5.不同运输方式由于其各有其合理使用范围，所以他们之间不存在竞争。 6.各种运输方式的技术经济特征是影响一国运输体系演变的唯一因素。 7.不同的旅客及同一旅客在不同的时候有不同的时间价值。 8.不同运输服务种类，其运输需求弹性价格的大小不同。 三．回答下面的问题。 1.公路运输成本水平为什么比铁路运输的高？ 2.影响已过综合运输体系演变的因素主要有哪些? 3.图示平均运输成本和运距之间的关系，并说明原因。 4.影响旅客运输需求的因素主要有哪些？ 5.运输基础设施建设融资的方式主要有哪些？ 6.什么是运价竞争策略？运用中有哪些制约因素？ 四．简述题(每题11分) 1.从技术经济特征方面，比较现有五种运输方式的优势和劣势 2.简述运输市场供求不平衡对运输生产者和消费者产生的影响？ 2005年 一．解释概念并说明相互之间的联系（每题4分） 1.公路运输与铁路运输 2.运输效率与运输效益 3.运输需求价格弹性与运输供给价格弹性 4.运输规模与运输规模经济 5.运输需求结构与运输供给结构 6.垄断竞争运输市场与寡头垄断运输市场 7.运输需求的替代性与运输需求的不平衡性 8.运输市场供求机制与运输市场价格机制 9.运输需求价格弹性与运输需求交叉价格弹性 10.运输市场竞争与运输市场垄断 二．简答题（每题10分） 1.影响运输需求的主要因素 2.公路运输在交通运输体系中的基础作用
交通运输经济学试卷及 答案 内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）
《交通运输经济学》试卷及答案 一、多项选择题（在每个小题五个备选答案中选出两个或多个正确答案，请将其代码填在题末的括号中，多选、少选、错选均无分）（本大题共10小题，每小题2分，总计20分） 1、构成运输需求必须具备的条件是（） A、有实现位移的愿望 B、具备支付能力 C、运输方式便捷 D、路网状况好 E、运输费用省 2、如果某种运输方式运价变动1％，引起运输需求的变动不低于 ．．．1％时，运输方式降低运价则总运输收入将 （） A、降低 B、增加 C、不变 D、降低或增加 E、不确定 3、控制交通环境污染的手段有（） A、制定排放标准 B、划定汽车禁行区 C、拥挤收费 D、燃油的差别税收 E、污染者付费 4、运输基建项目的主要筹资方式有（） A、债券 B、转让经营权 C、股票 D、项目融资 E、银行贷款
5、交通运输的可持续发展包括 （） A、环境可持续 B、经济可持续 C、社会可持续 D、资源可持续 E、人文可持续 6、运输需求的特点有（） A、不可替代性 B、时间不平衡性 C、与经济相关性 D、派生性 E、空间不平衡性 7、运输市场的参与者主要有 （） A、需求方 B、供给方 C、中介方 D、政府方 E、交通部 8、预测的基本原理有（） A、惯性原理 B、平衡原理 C、类推原理 D、跳跃预测原理 E、相关原理 9、我国一般公路客运运价和一般公路货运运价分别属于（） A、国家定价 B、国家指导价 C、企业垄断价 D、市场调节价 E、特殊定价 10、运输市场的功能主要表现在（）
运输经济学作业题 第一章绪论 一、基本知识点: 1．运输经济学是(经济学)的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。 2.1844年，法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。 3.1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。 4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动，是生产过程在流通过程内的继续，物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输，是“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。 5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品，它不具有实物形态，不能脱离生产过程而存在，且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。 6.运输业的资本结构特殊，只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。因此，运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同，且固定资本比重较大，游动资本比重较小。 7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比，和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。 8.运输业的产品是人与货物的空间位移，而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。“人公里”、“吨公里”是反映客货空间位置变化的质量单位。 二、简答题 1．运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些？ 答：⑴研究范围扩大，综合性日益加强；⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变； ⑶强调运输需求分析；⑷研究方法日趋多样化；⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。 2．试述货物位移与吨公里的主要区别。 答：⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；⑵货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大；如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。⑷货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，有时候一个运输过程要包括好几次装卸，吨公里则无法包含这些内容；⑸相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数，如两地之间的运输无论哪种运输工具，货物位移都是相同的。但
运输经济学期末考试复习资料 一、词解释（每题5分共20分） 1、运输需求（26）是指在一定的时期和价格水平下运输的消费服务愿意并能够购买统一。 2、运输供给量50是指在一定的时间空间和一定的条件下，运输生产者愿意而且能够提供的运输服务的数量 3、机会成本72即经济资源引用于某种特定的用途而放弃在其他可供替代的使用机会中能够取得的追高收益。 4、差别定价142完全垄断条件下运输生产者可以决定其最佳产量和价格以获得最大可能的垄断利润。 二． 1、 E>1即需求缺乏弹性，在这种情况下，表示需求量变动的比率大于价格变动的比率。（×）31 d 2、效用大的商品，消费者愿意支付较高的价格；效用低的商品消费者愿意支付较低的价格。（√）43 3、运价的制定只用考虑运输的成本，不用考虑消费者剩余。（×）43 4、运输供给的能力通常用运输工具的运输能力来表示，说明能够承运的货物和旅客的数量和规模。（√） 5、随着厂商生产规模的扩大，因自身因素所造成的生产率的降低或者使得收益减少的现象，称为内在不经济。（√） 89 三、多选题（每题2分共10分） 1、按供求关系划分运输市场可分为（ABC ）21 A、卖方运输市场 B、买方运输市场 C、均势市场 D、寡头垄断市场 E、完全竞争市场 2、影响运输供给价格弹性的因素（ACD ）57 A、运输生产要素适应运输需求的范围大小 B、运输方式及布局的选择 C、调整运力的难易程度 D、运输成本增加 幅度大小E、运输工具的选择 3、私人成本也称内部成本或企业成本，是指企业所负担的成本，它有哪几个方面的内容（BCD ）75 A、机会成本 B、直接成本 C、隐性成本 D、正常利润 E、交易成本 4、运输价格由哪些因素所决定（ABCDE ）107 A、运输成本 B、运输供求关系 C、运输市场结构的模式 D、国家经济政策 E、各运输方式之间的竞 争 5、根据运输业波及效果产生的途径不同，一般可以包括以下几种（ABE ）187 、后向波及效果B、前向波及效果C、横向波及效果D、纵向波及效果E、消费波及效果 四、简答题（每题10分共30分） 1、厚利少运策略的含义及其适合的情况？36答：厚利少运在形式上与薄利多运相反，但其目的仍为去的尽可能多 的利润，所所谓的厚利就是保持较高的价格水平，而宁愿维持较低的运量。 2、运输产品的效用有哪些特征？答：1、满足消费者“位移”的需要。2、运输产品效用受到消费者收入水平的约 束。3、运输产品的效用本身就是一种派生效用 3、国家对运输宏观调控的政策措施有哪些？1、建立综合运输机构，加强行业管理2、建立交通运输投，融资机制。 3、改革和理顺运输价格 4、实行扶植运输业的政策。 五、论述题（30分） 试论运输成本的外部性的估价方法及其优缺点？95 答：1、判断法优点是具有继承性使估价长期保持一致缺点是严重局限性。2、规避行为法。3显示性偏好法：享乐的价格4旅行成本发5既定偏好法。6损失产量和消费损失法。
《运输经济学》练习题说明 1、各题之前的标号意思：一级标号表示章；二级标号表示节；三级标号表示知识点 2、如1-1-1，就是第一章第一节的第一个知识点，学习的时候就从相应章节中寻找答案。 如果标号相同，题型不同，就是同一个知识点的不同考核方式，在同一份试卷中是不会同时出现的。 3、建议同学们学习时汇总所有知识点的基础上，根据练习题类型学习巩固。
《运输经济学》第二阶段练习题 一、单项选择题 1、4-1-3-3 运输供给的（ D ）是运输市场存在竞争的基本条件。 A、派生性 B、多样性 C、时空特定性 D、可替代性 2、4-3-1 短途旅客、货物运输，应选择以（ B ）为主的方式。 A、铁路 B、公路 C、水路 D、航空 3、4-3-1 大宗货物的中、长距离运输适合（C） A、铁路 B、公路 C、水路 D、航空 4、4-3-1主要负担单向、定点、量大的流体状货物运输的是（D） A、铁路 B、公路 C、水路 D、管道 5、4-4-1 企业能够以低于加倍成本获得加倍产出，称之为（A） A、规模经济 B、规模不经济 C、范围经济 D、聚集经济 6、5-1-5单位运输产品所分摊的运输支出即为（D） A、平均成本 B、边际成本 C、运输总成本 D、单位运输产品成本 7、5-1-6在运输成本中，占比重最大的支出是（ C ） A、燃料费 B、工资 C、固定资产折旧费 D、原材料的支出 8、5-3-3 下列指标与运输成本成正比例关系的是（C ） A、重车动载率 B、旅行速度 C、空车走行率 D、劳动生产率 9、5-3-2 运输距离延长时，运输成本（B ） A、增加 B、降低 C、不变D先增加后减少 10、5-2-1 定期计算的运输成本一般都属于（C ） A、单项成本 B 、目标成本C、综合平均成本D、完全成本 11、6-1-2 在运输固定资产构成中，占绝大部分的是（ A ） A、使用中的固定资产 B、未使用的固定资产 C、不需要使用的固定资产 D、待使用的固定资产 12、6-3-2 固定资产的有形损耗决定资产的（A ） A、经济使用年限 B、总使用年限 C、有效使用年限 D、技术使用年限 13、6-3-2 固定资产的无形损耗决定资产的（C ） A、经济使用年限 B、总使用年限 C、有效使用年限 D、技术使用年限 14、6-3-3运输固定资产损耗的主要原因是（B） A、自然力 B、使用 C、制造材料的关系 D、工艺水平的关系
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案 运输经济学 一、单项选择题： 1.工业区位分析的基本思想，是根据加工过程中原材料或产成品( )的程度确定加工厂的位置。[ ] A.品质 B.减重或增重 C.重量或体积 D.运输距离 2.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的( )，而不是实体产品。 [ ] A.物理变化 B.性质变化 C.化学变化 D.位置变化 3.运输网络由于其规模经济与范围经济的共同作用，运输总产出扩大引起( )不断下降的现象。[ ] A.总成本 B.边际成本 C.平均成本 D.平均变动成本 4.当代交通运输业的发展出现了两大趋势，一是广泛采用新技术，二是运输的 [ ] A.自动化 B.法制化 C.一体化 D.科学化 5.使运输活动经济效率最大化的定价原则之一是：运价( )运输活动的机会成本。 [ ] A.高于 B.低于 C.等于 D.具体情况而定 6.目前，我国控制公路车辆排放的( )主要有可买卖的执照、差别车辆税和新车税收优惠。 [ ] A.市场手段 B.经济手段 C.行政手段 D.规章制度 7.运输管制包括社会管制和经济管制，以下各项中属于经济管制主要内容的是 [ ] A.经营者资格管制 B.运输设备条件管制 C.环境问题管制 D.价格管制 8.运输网的( )直接影响线路货物的吸引范围和各线路的通过能力及需求的适应程度。 [ ] A.数量和质量 B.规模 C.密度 D.线路长度 9.影响区域发展的因素可分为内部因素和外部因素两个方面，其中外部因素又可分为区域之间 的要素移动和 [ ] A.供给因素 B.区域之间的贸易 C.需求因素 D.区域的空间结构 10.由于运输需求和供给的时空差异，加上供需双方之间交易信息的不完全，运输需求与供给的 完全均衡很难实现，运输组织通过( )来充分利用大型载运工具的成本优势与小型载运工具 的灵活性。 [ ] A.长途运输 B.中转运输 C.短途运输 D.直达运输 11.喷气式飞机发出噪音，对于机场附近的居民来说使用价值是属于 [ ] A.噪音污染 B.空气污染 C.“纯拥挤” D.“纯污染” 12.边际成本定价法强调从客户的角度出发，客户接受某项运输服务必须满足：总支付意愿的折 现值( )所用资源机会成本的折现值。 [ ] A.大于 B.等于 C.小于 D.具体问题而定 13.由于交易成本泛指所有为促成交易发生而形成的成本，因此很难进行明确的界定与列举，但 通常，我们可以将交易成本区分为( )两大类。 [ ] A.事情发展过程 B.事前与事后 C.前期与后期 D.事情两阶段 14.控制运输外部性的私人方式主要有责任规则和 [ ] A.行政命令 B.规章制度 C.私人谈判 D.行政协调 15.代价是要付出或放弃的物品的最高边际 [ ] A.交换价值 B.市场价值 C.使用价值 D.价值 16.现代运输方式依出现的先后顺序，依次是 [ ] A.水运―铁路―公路―管道―航空 B.水运―公路―铁路―管道―航空 C.水运―管道―公路―铁路―航空 D.水运―铁路―管道―公路―航空 17.运输费用出现部分不可依性的原因是由于运输业( )的存在。 [ ] A.范围经济 B.规模经济 C.运输设施的基础性 D.网络经济 18.公共物品与私人物品的区别主要在于( )的不同。 [ ] A.消费方式 B.生产的方式 C.资金来源 D.购买方式 19.由于缺乏确切的信息，会使驾车者继续试图驶入流量超过最大容量的公路并引起车速的进一 步下降，这种车流水平称为 [ ]
2018年自考考试《运输经济学》试题及答案 一、基本知识点: 1．运输经济学是(经济学)的一个分支，它是以经济学的理论和分析方法，探讨与运输有关的各种问题的一门学科。 2.1844年，法国经济学家(杜比特)发表了被后人认为是第一篇的运输经济学专论。 3.1878年，奥地利经济学家E.萨克斯提出的(运输政策论、运输经营论)对运输经济理论体系的建立做出了杰出的贡献。 4.马克思认为(运输)属于物质生产性活动，是生产过程在流通过程内的继续，物质生产的内容包括使物质发生空间位置变化的交通运输，是“第四个物质生产领域”，是特殊的生产和流通部门。 5.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品，它不具有实物形态，不能脱离生产过程而存在，且运输产品所产生的效用是和运输过程不可分离地结合在一起的。 6.运输业的资本结构特殊，只由垫付在劳动资料和劳动力上上下下的资本构成。因此，运输资本的循环公式与一般工业资本的循环公式不同，且固定资本比重较大，游动资本比重较小。 7.运输价值“要追加到所运输的产品中去”，而运输追加的价值量和运输业的生产力成反比，和运输距离、货物的体积、重量及易损毁程度成正比。 8.运输业的产品是人与货物的空间位移，而不是用“人公里”、“吨公里”所表示的客货周转量等统计指标。“人公里”、“吨公里”是
反映客货空间位置变化的质量单位。 二、简答题 1．运输经济学近几十年发生的主要变化有哪些？ 答：⑴研究范围扩大，综合性日益加强；⑵过去一向以政策论和经营论为主的发展线索有所改变；⑶强调运输需求分析；⑷研究方法日趋多样化；⑸与经济学和地理学等主要学科的关系发生了一定变化。2．试述货物位移与吨公里的主要区别。 答：⑴货物位移指的是货物在空间位置上的变化，而吨公里只是这种变化在重量和距离方面的一个度量单位；⑵货物位移是具体的，每一个货物位移都有确定的货物和起运终到地点。而吨公里却是一种抽象物，它可以体现各种货物位移在重量和距离方面的共性，能够把不同的运输产品在数量上进行对比和综合，但同时把其他方面的特征都抽象掉了；⑶即使是相同的货物位移，在质量上也可能差距很大；如货物运到时间的差别、货物完好程度的差别，吨公里不能反映这些差别。 ⑷货物位移对应着包括装卸等其他作业的货物运输的完整过程，有时候一个运输过程要包括好几次装卸，吨公里则无法包含这些内容；⑸相同的货物位移可能产生出不同的吨公里数，如两地之间的运输无论哪种运输工具，货物位移都是相同的。但 铁路、公路、水运、航空各有自己的线路或航线，产生的吨公里数就不一样。⑹货票单据和统计报表上的吨公里数字很多时候并不是实际的货物位移量。
总分：140分及格：84分考试时间：150分 一、单项选择题（共60题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意） (1)运输生产活动按其经营性质的不同分为（）。 A. 生产过程运输和流通过程运输 B. 营业性运输和非营业性运输 C. 旅客运输和货物运输 D. 公路运输和铁路运输 (2)由多个大型独立式交通港站组成的、位于多种运输方式衔接点处的运输枢纽，称为（）。 A. 联合运输枢纽 B. 综合性运输枢纽 C. 集合性运输枢纽 D. 方式性运输枢纽 (3)按照我国产业分类标准，交通运输业属于（）。 A. 第一产业 B. 第二产业 C. 第三产业服务部门 D. 第三产业流通部门 (4)以集装单元为基础进行装卸、运输、保管等作业的运输组织方式称为集装单元化运输，最常见的形式是（）。 A. 集约化运输 B. 一体化运输 C. 托盘运输 D. 无裸露化运输 (5)建立资源节约型和环境保护型交通运输体系的政策措施，充分体现了各种运输方式协作的（）原则。 A. 充分满足需求 B. 总体效益最优 C. 衔接便利顺畅 D. 可持续发展 (6)在运输结构分析中，各种运输方式的营运线路长度、运输工具数量和客货运输量的地区分布，属于（）范畴。 A. 运量结构 B. 技术结构 C. 区域结构 D. 运力结构 (7)各种运输方式按其技术经济特点组成的分工协作、有机结合、连接贯通、布局合理的交通运输体系，称为（）。 A. 综合运输体系 B. 成组运输体系 C. 联合运输体系 D. 一体化运输体系 (8)为表明一个国家（或地区）运输网发展的状况，通常采用（）综合指标衡量。 A. 单位国民生产总值运输网密度 B. 恩格尔系数 C. 单位面积运输网密度 D. 人均运输网密度 (9)不同的运输网类型有着不同的研究重点，国家级交通运输网络主要研究的是（）。 A. 运输场站 B. 运输通道 C. 运输枢纽 D. 运输管理
试卷编号： （2016 至2017 学年第1期） 课程名称：运输经济学考试时间： 110 分钟 课程代码： 1501439 试卷总分： 100 分 考试形式：闭卷学生自带普通计算器: 允许 一、单项选择题（在本大题的每小题所给出的四个选项中，只有一项是符合题目要求的， 请把所选项前的字母填在题后的括号内，错选不得分,本大题共10小题，每小题1 分，总计10分） 1、运输经济学是探讨与运输有关的各种问题的一门学科。作为一个学科的分支，它隶 属于（） A.管理学 B.经济学 C.社会学 D.地理学 2、被马克思称为“第四个物质生产领域”的是（） A.农业 B.开采业 C.加工制造业 D.运输业 3、西方运输界主张的“按负担能力收费”的基础是 ( ) A.运输成本 B.运输需求 C.运输供给 D.价值规律 4、西方运输经济学家曾形象地比喻某种权力是“使荒野变为城市或使城市变为荒野 的权力”。该权力是指（） A.管理的权力 B.制定政策的权力 C.制定法律的权力 D.制定运价的 权力 5、在韦伯的工业区位理论中，韦伯认为对工业的基本区位起决定作用的因素是（） A.运输费用 B.劳动力费用 C.原材料费用 D.生产集聚力 6、现代运输业按出现的先后顺序，正确表述的是（） A.铁路---公路---水运---管道---航空 B.水运---铁路---公路---管道---航空 C.铁路---水运---公路---航空---管道 D.水运---铁路---管道---公路---航空 7、下列不属于公路运价形式的是（） A.计程运价 B.统一运价 C.计时运价 D.加成运价 8、预测的基本原理正确的是（） A、惯性原理 B、平衡原理 C、动态原理 D、跳跃预测原理 9、我国一般公路客运运价属于（） A、国家定价 B、国家指导价 C、企业垄断价 D、市场调节价 10、我国一般公路货运运价属于（） A、国家定价 B、国家指导价 C、企业垄断价 D、市场调节价
《交通运输经济》复习题及答案 一、单项选择题 1. 1935年出版的《运输经济学》，标志着运输经济学从福利经济学等学科中分离出来、正式成为一门独立的应用经济学。该书的作者是： A. 李斯特 B. 马克思 C. 洛克林 D. 库普斯曼 2. 运输需求的价格弹性反映运输需求量对运价变动的反应程度。通常，在旅客运输需求中生产性旅行需求的价格弹性及在货物运输需求中价值大、季节性强的货物价格弹性分别为： A. 较小；较大 B. 较小；较小 C. 较大；较小 D. 较大；较大 3. 若物品A被生产，另一物品B如果与A一起生产要比单独生产所用的成本小，这说明物品A和B之间存在： A. 机会成本 B. 固定成本 C. 联合成本 D. 变动成本 4. 客观事物发生变化的过程往往受到多种因素的影响，从而可以根据这些影响因素的变化和对客观事物的作用程度，预测未来状态。这是预测中的： A. 惯性原理 B. 类比原理 C. 类推原理 D. 相关原理 5. 现代企业是现代市场经济中占主导地位的经济组织形式。随着交通运输的发展，最早的现代工商企业的行业是： A. 铁路行业 B. 公路行业 C. 水运行业 D. 航空行业 6. 某公路项目购进钢材50万元，钢材价格中有20％的工商税，购进水泥80万元，水泥价格中有10％的国家补贴，则钢材和水泥的经济成本分别为： A. 41.7万，72.7万 B. 41.7万，88.9万 C. 62.5万，72.7万 D. 62.5万，88.9万 7.土地为稀缺资源，如计划修建一条公路，占用土地10000亩，该土地为国民经济提供的可能价值如下，则土地的影子价格应确定为： A. 种蔬菜，6亿元 B. 修建公共设施，5亿元 C. 种水果，9亿元 D. 开发房地产，14亿元 8. 送达速度是对各种运输方式的技术经济特征进行评价的一个方面。一般来说，在短途运输中，在送达速度方面较有优势的运输方式是： A. 铁路运输 B. 公路运输 C. 水路运输 D. 民航运输 9. 当内部收益率等于贴现率时，则下列说法正确的是： A. 效益成本率>1，净现值>0 B. 效益成本率>1，净现值<0 C. 效益成本率=1，净现值=0 D. 效益成本率<1，净现值<0 10. 关于需求曲线，下列描述正确的是： A. 完全非弹性需求曲线是一条平行于纵轴的直线 B. 完全弹性需求曲线是一条平行于纵轴的直线 C. 单元弹性需求曲线上的各点弹性相同且均大于1 D. 直线型需求曲线因其上各点斜率相同故各点的弹性也相同 11. 以部门正常营运时的平均单位成本为基础，再加上一定比例的利润和税金而形成运价的定价方法称为： A. 边际成本定价法 B. 平均成本定价法 C. 次优定价法 D. 统一定价法 12. 综合考虑运量、能耗、载重量、运距等各种因素，在运输成本方面居于有利地位的运输方式是： A. 铁路运输 B. 公路运输 C. 水路运输 D. 民航运输 13. 普通货车适运货物范围广，在运输市场上的调配较为灵活；油罐车的专用性强，较难转移到其它货类市场。可得正确的结论是： A. 普通货车的供给价格弹性较小 B. 油罐车的供给价格弹性较小 C. 二者的供给价格弹性均较大 D. 二者的供给价格弹性均较小 14. 客观事物发生变化的过程往往表现出它的延续性，从而可以根据研究对象的过去和现在的状态，预测未来状态。这是预测中的：
《运输经济学》201？年考试题卷号标准样卷专业级姓名__________________学号_________________ 一、单选题（每题仅有一个选项是正确答案，共10分） 1、国内有学者提出运输化概念，认为运输的发展水平可以划分为以下三个阶段（C）： A. 前运输化阶段、初级运输化阶段和完善运输化阶段； B. 初级运输化阶段、完善运输化阶段、后运输化阶段； C. 前运输化阶段、运输化阶段和后运输化阶段， D. 初级运输化阶段、运输化阶段和后运输化阶段； E. 初级运输化阶段、运输化阶段和完善运输化阶段。. 2、下列哪一项不是完全竞争产业的特征？（C） A. 该产业中企业众多； B. 企生产同类产品，即产品完全可替代； C. 产业中竞争者之间的价格竞争十分激烈， D. 企业可以自由出入该行业； E. 企业很小，不能影响产品的价格。 3、价格歧视是企业采用的一种定价方法，企业希望（B） A. 获得有垄断造成的净损失； B. 通过向不同的消费者收取不同价格获得多余的消费者剩余， C. 通过向不同消费者收取不同价格放弃生产者剩余； D. 通过以最低价格从供应者手中购买投入来增加生产者剩余； E. 以上选项都不是。 4. 有限追索，是指债权人仅具有有限追索权，他们只能在（E）的范围内追回应还债务。 A. 合同规定的最高限额； B. 法定最高限额； C. 项目法人全部财产； D. 项目合伙人全部财产； E. 该项目全部资产， 5、亚当?斯密认为“看不见的手”可起到这样的作用（C） A. 使中央计划者能够决定资源的最佳使用； B. 使税收政策引导资源流向，经济能够正常运行； C. 使人们追求自身的最大利益的同时，有效地增进公共福利， D. 使市场竞争，导致资源浪费、 E. 使垄断者将利用规模经济，导致所有产业都将由大公司组成。 二、多选题（每题有2～5个选项组成正确答案，少选、多选、错选均不得分，共25分） 1、运输需求的组成要素有____BC____。 A、对象与质量； B、流量与流向， C、流程与流速， D、成本与运价； E、货运与客运。 2、利用贷款修建的公路，如备以下条件，方可进行收费。____ABCDE____。 A、封闭或部分封闭的汽车专用公路， B、长度超过500米的公路隧道， C、长度超过300米的公路桥梁， D、山岭重丘区超过20公里的一般二级公路， E、县级以上政府交通主管部门向企业和个人集资修建的公路。 3、经济评价的主要指标有_______ABE______。 A、NPV， B、IRR， C、BEP； D、BEP Q； E、P t， 4、运输政策主要具有以下作用_________ACE_________。 A、保护环境， B、提高经济效率； C、促进产业的合理布局， D、弥补运输市场失效， E、实现资源合理配置， 5、控制交通环境污染的主要手段中，以下各点属于行政监管措施：_ACDE_。 A、限定行车路线， B、奖励清洁能源车； C、对汽车使用的限制， D、限制车速， E、划定汽车禁行区，
经济师考试初级运输经济铁路专业试题及答案
经济师考试初级运输经济(铁路)专业试题及答案 一、单项选择题(共60题，每题1分。每题的备选答案中，只有一个最符合题意) 1、_______是产品价值的主要组成部分。 A.生产资料价值 B.生产资料转移价值 C.盈利 D.产品成本 2、某内燃机务段计划年度内燃机车工作量为3000百万吨公里，每万总重吨公里柴油消耗定额为40公斤，柴油每吨价格为800元，则计划年度机车运行用燃料费为_______。 A.96000元 B.960000元 C.9600000元 D.9600元 3、在不同的运行方向上，旅客列车_______的编组不尽相同。 A.车头 B.车底 C.车体 D.车厢 4、“CA”代表_______。 A.硬卧车 B.软卧车 C.硬座车 D.餐车 5、车次为1～98的列车属于_______。 A.特别旅客快车 B.直通旅客快车 C.管内旅客快车 D.旅游列车
6、只有经过_______才能将众多的旅客按车次、方向有计划地组织起来，纳入车站旅客运输计划。 A.售票 B.行包运送 C.旅客乘降 D.客运服务 7、负责客运车辆从始发站到终点站的运行安全是_______的职责。 A.客运乘务组 B.检车乘务组 C.乘警组 D.列车长 8、由她局各站购买客票乘车，经过本局管理，到达她局的旅客运输属于_______。 A.直通发送 B.直通到达 C.直通经过 D.管内运输 9、长距离、大宗稳定的货流，主要由_______承担运输任务。 A.航空 B.水运 C.铁路 D.公路 10、在货物运输生产过程中发生改变了的是_______。 A.劳动对象的属性 B.劳动对象的形态 C.产品的总量 D.劳动对象的位置 11、铁路运输需求与日俱增，其主要原因是_______。
运输经济学习题 一、单项选择题 1．从运输市场结构角度看，我国铁路运输市场属于（ C ） A.完全竞争运输市场 B.完全垄断运输市场 C.垄断竞争运输市场 D.寡头垄断运输市场 2．把价格划分国家定价、政府指导价和市场调节价等是按（ B ）划分的 A.货物运输价格的适用范围 B.货物运输价格的管理方式 C.运输货物种类 D.货物批量大小 3．现阶段，我国客运量第一的运输方式是（ D ） A．水路运输 B.航空运输 C.公路运输 D.铁路运输 4.（ A ）是指两地间的相互影响力与两地的经济总量成正比、与两地间的交往阻力成反比。 A.重力模型 B.空间模型 C.辐射理论 D.循环累计因果理论 5.（ B ）即货物与旅客在空间位置转移的地理走向。 A.运输需求量 B.流向 C.运输距离 D.运输构成 6.被后人认为发表了第一篇运输经济学专论的经济学家是（ C ） A.亚当.斯密 B.马克思 C.杜比特 D.洛克林 7.城市的根本特征在于它的（ B ） A.流动性 B.集中性 C.效率性 D.繁荣性 8.以下不属于铁路运价的形式的是（ D ） A.浮动运价 B.统一运价 C.特定运价 D.计程运价 9.首次在《国民经济中的运输工具》一书提出了政策论和经营论思想，对运输经济理论体系的建立作出了杰出的贡献的经济学家是（ B ） A.马克思 B. E.萨克斯 C.亚当.斯密 C.洛克林 10.在经济和社会发展过程中，生产设备投资先行，交通运输等基础设施随后紧跟，形成经济高速增长与基础结构的亦步亦趋的态势，该种交通运输的发展战略模式称之为（ D ） A.超前型 B.同步型 C.滞后型 D.随后——同步型 11.交通运输一向是重要的区位影响因素。随着技术进步和经济结构的逐步完善，运输的区位影响也在发生变化，其经历的发展过程可描述为（ B ） A.由弱化到强化 B.由强化到弱化 C.由弱化到强化再到弱化 C.由强化到弱化再到强化 12.西方国家出现了对运输业放松管制的发展趋势。这里的放松管制主要是针对（ C ） A.社会管制 B.交通管制 C.经济管制 D.安全管制 13.在韦伯的工业区位理论中，韦伯认为对工业的基本区位起决定作用的因素是( A ) A.运输费用 B.劳动力费用 C.原材料费用 D.生产集聚力 14.下列不属于公路运价形式的是( B ) A.计程运价 B.统一运价 C.计时运价 D.加成运价 15.现代运输业按出现的先后顺序，正确表述的是( D )
运输经济学复习试卷 一、填空题 1.运输经济学是经济学的一个分支。 2.运输代理制是一种现代化的运输经营方式，它通过提供“一次托运、一次结算、一票到底、全程负责”的运输代理服务，将各种运输方式结合成一个整体，为货主服务。 3.运输业的产品和所售出的东西是运输对象的位置变化，而不是实体产品。 4.当代运输业的发展出现了两大趋势，一是交通运输业广泛使用新技术，二是运输的一体化。 5.运输化的三个阶段是指前运输化、运输化以及后运输化。 6.城市的根本特征在于它的集中性。从整体看，城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。 7.在劳动的专业分工中，各地都只专门生产对其有最大利益的产品，这里遵循的是经济学中的 比较利益原则。 8.旅客运输需求来源于生产和消费两个领域。 9.交通运输作为一种重要的区位影响因素，经历了由强化到逐渐弱化的过程。 10.引起派生需求的商品或劳务需求称之为本源性需求。 11.杜能的农业区位理论又被称为“集约化经营程度理论”。 12.经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为多产品经济。 13.按照市场规则起作用的范围，可将它分为制度性的市场规则和运行性性的市场规则两大类。 14..经验表明，铁路运输中当存在联合成本和共同成本时，各种运输产品的成本比单一产品的成本低，这种情况被称之为“多产品经济”。 15.运价只有销售价格一种形式。 16.运输业的产品就是反映客货位置变化的位移，其复合计量单位是“人公里”和“吨公里”。 17.垄断和竞争是运输经济学的永恒主题。 18.飞机的容量经济是指大型飞机的运输成本低于小型飞机 19.运输成本是随运输距离的变化而递远递减的 20.当价格弹性系数绝对值│E│>1时，称之为需求富有弹性。 21.城市经济是一种以工商业为主体的密集型经济。 22. 运输管制实际上是国家对运输业实施的特殊管理，也是执行社会运输政策的手段之一。 23.许多发达国家交通运输的发展战略逐步呈现出从供需适应型到速度效率型的转变。
《运输经济学》 第一部分习题 一、单项选择题 1、下列关于运输的说法正确的是（ D ） A、所有的人与物的位移都属于运输； B、运输统计的范围就是实际的运输范畴 C、只要是利用运输工具完成的人与物的位移都属于运输经济学内运输研究的范围 D、利用公共运输线路引起的人与物的位移，如果是完成某项特定工作的必要组成部分，就不属于一般的运输范畴。 2、按照目前国际上流行的和我国采用的产业分类方法，运输业应列入 ( C ) A、第一产业 B、第二产业 C、第三产业 D、综合类产业 3、第三产业的共同特性表现为( C ) A、生产性 B、创造性 C、服务性 D、特殊性 4、运输业按其生产性质是属于从事客货运输的（ C ） A、物质生产部门 B、服务部门 C、流通部门 D、第一产业部门 5、运输业的产品是( A ) A、人与货物的空间位移 B、人公里 C、吨公里 D、换算吨公里 6、运输产品的计量单位是（ C ） A、人数 B、吨数 C、人公里和吨公里 D、公里 7、运输产品的生产和消费过程是（ D ）
A、先生产出产品，再消费 B、没有产品 C、没有消费 D、生产和消费是同一过程 8、运输产品出现质量问题时（ D ）＊ A、可以退换 B、可以修复 C、重新生产 D、无法退换或修复 9、运输经济学的理论体系初步形成于（ A ） A、20世纪30年代 B、20世纪50年代 C、21世纪60年代 D、20世纪80年代 12、有效的运输需求需满足的条件是（ A ） A、有购买运输服务的欲望和有购买能力 B、有购买运输服务的欲望 C、有购买能力 D、无条件 13、货物运输需求是（ B ）＊ A、本源性需求 B、派生性需求 C、既是本源性需求又是派生性需求 D、可能是本源性需求，可能是派生性需求 14、货流方向上的不平衡，可以用货物的（ A ）来表示。 A、回运系数 B、平衡系数 C、回转系数 D、空驶系数 15、商品的边际效用呈现（ B ）规律。
中南大学现代远程教育课程考试（专科）复习题及参考答案 运输经济学 一、填空题： 1．运输经济学是研究运输经济关系及其规律的科学。 2．运输经济学是一门部门经济学，是应用经济学的一个分支，是经济理论在领域中的应用。 3．产品是指不参与或未参与的生产的物质。 4．运输需求包括运输需要和两个概念。 5．支付能力即购买能力，指购买者通过自己的获得他人产品或服务的能力。 6．商品是指流通的产品。。 7．单位运输是指均每一个单位运输工作量支出的费用。 8．运输需求者是具有运输需求，具有明确行为目的，作出运输的主体。 9．是指运输工具在运行时间内平均行驶的速度，它主要受设备技术因素的影响。 10．运输需求弹性是指在影响运输需求的因素发生一定幅度的变化后，运输需求对其反应的程度，以运输需求弹性系数大小来衡量。 11．交通运输枢纽是指运输线路的处，完成客货流的集散、转运作业，由固定设施和移动设施组成的一个整体。 12．运输市场主体是指运输市场行为的者或单位，即构成运输市场的基本要素。 13．运输主体就是指旅客或货主。 14．运输中介服务主体是介于运输供给主体和运输需求主体之间并为之服务的运输市场组织。 15．运输市场客体是指运输市场主体之间发生经济关系的，即运输市场交易双方意愿的承担者。 16．运输市场是指与运输基本市场相互影响、相互作用、相互依存而不能单独存在的市场。 17．运输市场的理想形态，就是性状态，也即无差别竞争状态。 18．与运输市场的理想形态相对的是垄断市场。 19．收益是指厂商出卖产品得到的收入，它分为总收益、平均收益和。 20．收益是指每增加一单位产品所增加的销售收入。 21．成本就是在指多生产一单位的商品所要比原先多付出的生产成本。 22．成本是指生产某一产品或投资某一项目所耗费的全部。 23．产品成本是指商品生产中耗费的物化劳动和活劳动中必要劳动的表现。 24．运输是指投资运输项目所耗费的全部费用。 25．成本是指把某项资源投入某一特定用途，由此所放弃的在其他用途中所能获得的最大利益。 26．成本指厂商会计帐上作为成本项目记入帐上的费用。 27．成本指厂商自己提供的资源所必须支付的费用。 28．移动设备拥有成本指一个项目于移动设施方面的成本。 29．运营成本指一个项目投资于运营支出方面的成本。 30．铁路运输总成本是指铁路运输期间的运输支出，也就是这个期间的运输总成本。