汽车简易保险杠碰撞特性分析
于学兵
栗荫帅(大连理工大学能源与动力学院,大连116023
Crashworthiness analysis of a simple-structured bumper
YU Xue-bing ,LI Yin-shuai (Dalian University of Technology ,Dalian 116023,China
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【摘
要】有限元法已经广泛应用于车身结构设计中,这里利用非线性有限元软件LS-DY-
NA 对某一简易保险杠进行了正面刚性墙碰撞分析,得出一重要结论;同时,对该保险杠进行了
试验法规模拟,并对结构进行修改,在满足法规要求前提下,减小了结构质量。
关键词:保险杠;抗撞性;有限元法
【Abstract 】Finite element method (FEM has been widely used in vehicle structure design ,the
frontal rigid-wall crashworthiness of a simple-structured bumper is analyzed by the nonlinear FEM soft-ware LS-DYNA ,and an important conclusion is
reached ;Meanwhile ,analyses based on the crash law are also launched ,including some changes of the structure ;Finally the bumper's weight is reduced while in accordance with the crash law .
Key words:Bumper ;Crashworthiness ;Finite element method (FEM
中图分类号:TH12,V46
文献标识码:A
*来稿日期:2007-04-21
文章编号:1001-3997(200802-0010-03
在车辆碰撞安全事故中,绝大多数都涉及到保险杠系统,因
此国内外对汽车保险杠的研究越来越多。目前,研究主要集中在合理选用缓冲材料和合理设计缓冲结构方面。利用原有材料对保险杠的结构进行改进,增强了保险杠吸能能力;同时按照GB 17354-1998
《汽车前、后端保护装置》法规对其进行了碰撞模拟。计算中采用ANSYS 作为前处理器进行建模和加载,然后用
LS-DYNA 作为求解器进行求解,最后用LS-PREPOST 进行后
处理。
1碰撞问题计算方法
1.1碰撞接触算法
最常用和有效的碰撞接触算法是罚函数法,它在每一个时间步首先检查各从节点是否穿透主面,如没有穿透不作任何处理;如果穿透,则在该从节点与被穿透主面间引入一个较大的界面接触力,其大小与穿透深度、主面的刚度成正比。这在物理上
相当于在两者之间放置一法向弹簧,以限制从节点对主面的穿透。在罚函数法中"对称罚函数法"则是同时对每个主节点也作类似上述处理,它由于具有对称性、动量守恒准确,不需要碰撞和释放条件,因此很少引起沙漏效应,噪声小。此外,对称罚函数法在每一个时间步对从节点和主节点循环处理一遍,算法相同。下面以从节点为例详细描述该算法的基本步骤:
(1搜索所有从动点,确定从动点是否穿透主面。
(2如否不作处理,搜索结束;如是则在从节点与主面上的接触点间附加一法向接触力Fn 。
(3处理摩擦力。
(4将接触力Fn 和摩擦力投影到总体坐标,组集到总体载荷向量中。
1.2显式动力分析的特点
碰撞问题采用显式差分算法,用中心差分法在时间t 求加速度,此时加速度表达式如下:
{a t }=[M]-1
([F t ext ]-[F t int ]
(1
式中:[F t ext ]—施加外力和体力矢量;[F t int ]—内力矢量,其表达式为:
F int =#
!
$
B T "n d !+F h %&
g +F com tact
(2
式中:F hg —沙漏阻力;F com tact —常量力。
速度与位移用下式得到:
{v t+△t/2}={v t-△t/2}+{a t }△t t (3{u t+△t/2}={u t }+{u t+△t/2}△t t+△t/2
(4
式中:△t t+△t/2=12
(△t t +△t t+△t
新的几何构形由初始构形加上{x o }获得:
{x t+△t }={x o }+{u t+△t }(5
2保险杠正面刚性墙碰撞分析
模拟中采用的简易保险杠由横梁、连接板和支架三部分组成。其中横梁长1200mm ,宽60mm ,高100mm 。此外为了连接方便,横梁边缘多出10mm 的凸边;连接板为边长120mm 的方形平板;支架为横截面边长65mm ,长400mm 的方形梁。
2.1单元、
材料选取和实常数确定在结构碰撞性模拟中一般采用显式薄壳单元shell163来对梁结构进行模拟,薄壳单元算法选用Belytschko-Wong-Chiang ,其特点是适合大变形和屈曲分析;模拟中保险杠材料全部选用双线性应变率相关塑性材料,密度
7850kg/m 3,弹性模量2E11Pa,屈服强度2.35E8Pa ,剪切模量9.5E8Pa ,泊松比为0.3,应变率系
第2期
-10-
2008年2月
Machinery Design &Manufacture
机械设计与制造
数C 取40,P 取5;横梁壁厚选为3mm ,连接板壁厚为2mm ,支架壁厚为
1.5mm 。
2.2几何模型建立和有限元网格划分
在ANSYS 中建立保险杠几何模型,然后对其进行映射网格划分。单元大小选为10mm ,共生成6595个节点和6414个单元,模型中各部件连接采用共节点法。保险杠有限元模型如下图:
图1保险杠模型
2.3其它参数设定
模拟中采用质量为1000kg 的刚性墙以5m/s 的速度对保险杠进行正面碰撞,过程中约束支架后端节点所有自由度;碰撞中接触算法采用自动单面接触,接触系数中动摩擦和静摩擦系数均选为0.15。
2.4模拟结果与结果分析
保险杠的变形过程图(侧视图如下:
(a t=0ms (b t=20ms
(c t=40ms
(d t=100ms
图2保险杠变形过程
由上面保险杠变形图可以看出:在正面碰撞中变形主要集中在连接板和支架上,而横梁只有很小变形。
碰撞过程中各部件吸能随时间变化曲线如下:
图3保险杠各部件吸能曲线(A-横梁和连接板
B-支架
由上面保险杠吸能曲线可以看出:在碰撞进行到10ms 以后,横梁和连接板内能就不再增加,而支架内能开始增加直到碰撞结束。这说明轻微碰撞中保险杆横梁和连接板起主要吸能作用,而严重碰撞中保险杠后部零件起主要吸能作用。
2.5保险杠改进
由图3可以看出此保险杠横梁和连接板部分吸收能量很少,但一般设计要求保险杠保险杠在低速碰撞中要有一定吸能能力,而且越大越好,所以这里有必要对其进行改进。
2.5.1改进方法
由图2可看出碰撞中连接杆撞入横梁中空部位一段距离,这段距离可以用来安装吸能材料来增加保险杠吸能能力。本设计在中空部为增加一段与支架等截面的添充梁,其壁厚取为1mm 。
2.5.2改进后碰撞结果
对改进后结构进行与原结构相同条件下的碰撞模拟,其变形结果如下:
图4改进后保险杠变形过程
改进前后碰撞过程中各部件吸能随时间变化曲线如下:
图5保险前端杠部件吸能曲线(A-改进前
B-改进后
由上图可以看出:在加装了填充梁后,保险杠前部结构的吸能能力明显提高,提高量接近改进前的1/3,而且质量增加很少,更好的起到了保护其后部结构的作用。
3保险杠试验法规模拟
GB 17354-1998
《汽车前、后端保护装置》中对车辆保险杠的碰撞性能提出了具体要求,这里根据法规要求对保险杠的碰撞安全性进行模拟。
3.1法规要求
汽车前后端保护装置中对车辆规定:车辆应处于停止状态,前轮应处在直行位置,制动器应松开,变速器挂空档,轮胎应按制造商规定的气压充气车辆的碰撞速度应控制在4Km/h 。
汽车前后端保护装置中对碰撞器(重锤规定:碰撞器应结构坚固,其撞击头材料为淬火钢,碰撞器表面有具体形状,碰撞的有效质量应与试验车辆的“整车整备质量”相等,碰撞器的A 平面应保持垂直,而基准线则应保持水平。
3.2原型保险杠碰撞过程模拟
3.2.1整车质量模拟
由于法规中规定保险杠试验是在整车上进行的,所以在模
l n t e r n a l E n e r g y (J (E -3
1086420
0.02
0.040.06 0.08 Time (s B
B
B
B
A A
A
A
B 43210
00.02 0.040.06 0.08 Time (s B
B
B
B
B
A
A
A A
l n t e r n a l E n e r g y (J (E -3
第2期-11-
于学兵等:汽车简易保险杠碰撞特性分析
拟中要体现出整车质量。模拟中设定整车质量为2ton ,采用
mass166集中质量单元把整车质量加载在保险杠支架后端,这
样不但体现出了整车质量,而且减少了计算时间。
3.2.2碰撞器
(重锤模拟重锤采用刚性体shell163壳单元进行建模,其前部形状按照法规中规定形状设计,然后在其后部加载mass166质量单元,使其与整车质量一致。
3.2.3约束条件和地面摩擦力处理
由于法规规定试验时车辆制动器松开,而且车轮放正,所以模拟中只约束支架末端节点两个方向自由度,使得在碰撞方向保险杠可自由移动;同时取地面动摩擦系数为0.01,根据动摩擦力公式算出摩擦力为200N ,将此力加载在保险杠支架末端,其方向与锤击方向相反,从而模拟碰撞方向车轮与地面摩擦力。
3.2.4模拟结果和数据处理
碰撞器和保险杠的撞击过程图(俯视图如下:
图6撞击过程
碰撞过程中系统各能量变化过程如下图:
图7系统能量变化过程
(A-总能
B-动能
C-内能D-沙漏能
由上图可以看出:系统总能在不断减少,这是加栽在支架后端的摩擦力作用的效果,验证了摩擦力的存在;系统动能减少和内能增加也是与事实一致;由于增加了系统体积粘度的控制,沙漏能非常小,保证了结果的精确性,这是我们希望看到的。
在《汽车前、后端保护装置》法规中只是规定车灯等部件的破坏与否来对结果进行评价,而没有做具体数据上的规定,所以本模拟中以横梁最大变形量为评价指标。由结构对称性和撞击位置可知:横梁中间一排节点的变形量最大,所以取其中一个节点在碰撞方向的变形量为研究对象。由于没有约束车架碰撞方向的自由度车架既有刚体位移又有几何变形,而且程序记录的是节点相对于它本身初始位置的位移,这样一来想要求得它的变形量就需要一个相对参照。因为在试验中支架基本没有变形,所以这里以支架最前端节点为参照。对中间节点和参照点的位移随时间变化曲线进行相减操作便可得到横梁中间节点的变形
量时间历程曲线,其结果如下图:
图8中间节点变形量-时间曲线
由图可看出:横梁中间节点在40ms 时发生最大形变,此形变包括弹性和非弹性两部分,此后弹性形变逐渐恢复为零,过程在60ms 时结束。由于这两个变形量都相对较小,所以可判定此保险杠能达到法规要求。
3.3保险杠轻量化设计
根据上面保险杠碰撞结果可以得出结论:此保险杠有改进余地,这里对横梁钢板厚度进行了几组改变,并分别对各组进行模拟,然后以横梁中点变形量为评价标准对其进行比较。各组数据及结果如下表:
表1几组设计比较
由上表可以看出:随着横梁厚度降低,最大变形量和最终变形量都有所增加,当降到1.5mm 以后变形量显著增加,这是不希望看到的,所以结构可以取第三组或第四组数据,这样既可以减小整体重量,同时满足碰撞法规要求。
4结论
通过对某一简易保险杠正面刚性墙碰撞模拟,分析出其前部结构吸能能力的不足,并对结构进行了改进,在没有增加外围尺寸的前提下,很大程度上提高了其前部结构吸能能力;然后对此保险杠进行了碰撞法规模拟,巧妙的提出了整车质量和地面摩擦力的处理方法,给同类试验模拟提供了重要参考,同时也给出了结果的评价方法,在第一次改进的基础上又对原结构进行了厚度改变,在满足法规要求的前提下减轻了此保险杠的质量。
参考文献
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0.02
0.040.06
0.08
0.1
Time
(s 各组
第一组第二组第三组
第四组
横梁厚度(mm3321.5
有无吸能材料没有有有有
最大变形(mm26.318.321.328.3
最终变形(mm
19.812.917.223.5
E n e r g y
(J (E -30
0.02
0.040.06
0.08
Time (s 1.41.210.00.60.40.20B A A
A
A
B C
C
C
C
B
B
B C D
D D
D D
No.2
-12-Feb.2008
机械设计与制造
（一）研究目的 随着社会的发展，科技在飞速得更新，汽车受到越来越多的人的青睐，成为人们的代步工具。然而，随着汽车的不断增加，汽车交通事故也越来越多，如何更好地了解事故原因减少汽车事故成为了重点。由于现如今的大学生汽车事故试验实验涉及到的人身安全、汽车设备昂贵，汽车操作危险性高，实验损坏后不易修复等问题，使得学生实验操作机会很少，而且不敢深入实验，达不到预定的实验效果。通过软件仿真，就可以很好地解决这个问题。 （二）研究内容 “汽车碰撞”虚拟实验仿真汽车爆胎，汽车正碰、侧碰、追尾、汽车刹车不及时等实验。 （三）国内外研究现状及发展动态 由于计算机软、硬件的发展和汽车市场的竞争日益激烈,国际上近20年来,汽车碰撞的计算机仿真技术发展迅速。进入80年代,欧美等先进国家推出了用于汽车碰撞仿真的商业化软件包,这些功能强大的软件包在安全车身开发、事故鉴定分析、碰撞受害者保护、碰撞试验用标准假人开发和人体生物力学等研究工作中发挥了较大作用。 国内一些高校和科研机构正在积极从事汽车碰撞理论与仿真技术的研究。尽管总体上与国外相比还有很大差距,但预计不久的将来,在我国会有适于工程应用的仿真软件问世,汽车碰撞的计算机仿真技术将会有更为广泛的应用。车辆碰撞计算机仿真技术的一个主要应用方面就是交通事故的再现,辅助事故处理人员快速、高质量地进行现
场勘察、参数计算和事故分析,进而研究事故发生的原因,探求避免事故、减少损失的策略。 （四）创新点与项目特色 “汽车碰撞”虚拟实验项目是基于多媒体、仿真和虚拟现实等技术，在计算机上实现的机械操作虚拟实验环境，实验者可以像在真实的环境中一样完成各种预定的实验项目，所取得的实验效果等价于甚至优于在真实环境中所取得的效果。机械安全工程虚拟实验平台项目的开发、建设与应用彻底打破空间、时间限制，提高实验的效率和效果；有利于减少资源消耗与环境污染；避免真实实验和操作所带来的各种危险。 （五）技术路线、拟解决的问题及预期效果 1、“汽车碰撞”虚拟实验仿真汽车爆胎，汽车正碰、侧碰、追尾，汽车刹车不及时等实验。 重点解决以上实验的计算机虚拟仿真的软件实现，以及足够的容错、纠错能力。 2、前期工作关于有关被仿真实验项目、要求、注意事项、实验过程等都已经确定；马上要开展的工作重点在于有关开发软件的确定以及相关编程技巧的掌握与熟练。 3、预期成果与形式： 虚拟实验平台实现以下基本功能： 1.完全基于Web：分布在各地的用户只要访问特定的地址或者在实验机房进行实验。
《汽车碰撞分析与估损》复习题 1.以下有关风险的说法哪个是不正确的？ A．风险是肯定能发生的客观存在； B. 风险具有可预见性； C．风险必然会造成物质损失或人身伤害； D．风险发生的时间和造成的损失大小具有不确定性。 2．甲乙两人在讨论保险的概念，甲说：保险的法律关系是一种有一定代价的权利义务关系，与一般的损害赔偿的法律关系不同；乙说：被保险人以支付保险费来换取风险保障的权利，所以保险费的支付是取得风险保障的代价。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 3．机动车辆损失险属于以下哪一类保险？ A．商业保险； B．政策保险； C．社会保险； D．强制保险。 4．对于机动车交通事故责任强制保险条例中的有关概念，甲说：第三者是指被保险机动车发生道路交通事故的受害人，包括被保险机动车本车人员和被保险人。乙说：被保险人是指投保人，其他驾驶人不能视为被保险人。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 5．一辆汽车在交通事故责任强制保险有效期内发生事故，交警检测发现驾驶员属醉酒驾车，保险公司的以下哪种处置方式最得当？ A．不予赔偿； B．仅在强制保险责任限额范围内对被保险车辆的损失进行赔偿； C．仅在强制保险责任限额范围内对受伤的人员进行赔偿； D．先在强制保险责任限额范围内垫付抢救费用，然后向被保险人追偿。 6．在对事故车进行勘查定损时，如果发现事故车已超过几年未经车管部门检验即视为报废汽车？ A．半年； B．一年； C．二年； D．三年。
7．在汽车与障碍物碰撞的单方事故中，以下哪种碰撞事故最为少见？ A．尾部碰撞； B．前角碰撞； C．后角碰撞； D．侧面碰撞。 8．甲说：在汽车碰撞事故中，如果撞击力指向汽车的质心，对车辆造成的损坏要比偏离质心的撞击力造成的损坏更大一些；乙说：在正面碰撞事故中，如果驾驶员在碰撞前急踩制动，汽车在障碍物上的碰撞点一般比不踩制动时的碰撞点低。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 9．甲说：如果事故车在碰撞中受损十分严重，可能会造成全损；乙说：全损是指估算出来的事故车维修费比购置一辆新车还贵。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 10. 事故车修理厂在对事故车进行修理时一般参照以下哪种单据？ A. 修理任务单； B. 估损单； C. 报价单； D. 数据表。 11. 甲说：事故车在开始修理前没必要一定进行清洗；乙说：清洗事故车的目的是将泥浆、污垢、蜡质及水溶性污染物清除掉，以确保喷漆质量。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 12. 甲说：对事故车的测量可用来确定车辆损坏的程度；乙说：对事故车的测量可用来确定车辆损坏的方位。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 13. 在碰撞事故中，车身焊点将撞击力传递给整车构件，因此它们是整车结构的（）。A．刚性连接点； B．柔性连接点；
车辆事故定损的过程及注意事项 (一)定损基本原则（要求）： 1、修理范围仅限于本次事故所造成的车辆损失； 2、能修复的配件尽量修复，不能随意更换新的零配件（按公司规定的配件更换标准）； 3、能局部修复的不能扩大到整体修复（主要对车辆油漆处理）； 4、能更换零部件（分总成件）的不能换总成件； 5、根据修复工艺难易度，准确确定工时项目及费用（严格按规定的工时标准）； 6、准确掌握汽车零配件价格（配件名称）。 (二)定损流程： 证件收集，所有车辆事故案件定损时，必须先核对保险单、驾驶证、行车证是否有效，了解事故发生经过（包括责任证明、现场查勘单证等）后，收集齐全所需的单证拍照，相片必须要清晰、正面，如发现证件、证明有问题及时作出处理意见。 按碰撞部分分为：前幅、后幅、中间（左、右侧幅）、上幅（车顶）、底幅（底盘）5幅。 前幅碰撞定损程序（配件更换） 第一次定损： 1、先目测，根据车辆事故的碰撞痕迹，车损的损坏程度，车身碰撞角度来办判断事故的 真实性（包括扩大损失），对本次事故进行初步的了解及估损。 2、拍表面相片和确定表面损失同时进行： 先根据估价单来确定表面损失项目，修理厂出示的估价单（如无估价单的定损员自行操作填写）， 按定损基本要求来核对表面损坏配件项目是否更换及修复，视碰撞痕迹及深度来确定工时项目或修复方案（如全损等）。然后拍照表面定损相片。 表面相片要求： ①全照；人车合照，前后45°全照2-3张（人站立端正，穿工作服，带工作牌）。 ②近照（局部相片、特别相片）：从前到后、从左到右、从上到下进行拍照 对碰撞损坏位置拍照相片要求，要能清晰反映碰撞点的损坏程度、痕迹（包括碰撞物如树屑、护栏油漆、墙壁泥尘等），零配件的损坏特征（如大灯断脚，是否有拆过痕迹等到）、所在
汽车碰撞模拟分析流程-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
ANSYS 汽车碰撞分析流程Flow Chart of Auto Impact Analysis Prepared By 史志远 Date: Nov.1, 2004
汽车碰撞模拟分析流程 一、碰撞安全性试验介绍： 在汽车模拟分析的过程中，提高汽车碰撞安全性的目的是在汽车发生碰撞时确保乘员生存空间、缓和冲击、防止发生火灾等等。但是从碰撞事故分析中可知，汽车碰撞事故的形态也千差万别，所以对汽车碰撞安全性能的评价也必须针对不同的碰撞形态来进行。按事故统计结果，汽车碰撞事故主要可分为正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和翻车等几种类型。但随着公路条件的改善，正面碰撞和侧面碰撞形态成了交通事故中最常见的碰撞形式。 按照碰撞试验的目的区分，现在碰撞试验大体可以分为三类： 1)由政府法规要求的强制性试验：例如FMVSS208、ECE R94法规规定的正面碰撞试 验，FMVSS214、ECE R95法规规定的侧面碰撞试验等等； 2)由汽车制造厂自己制定的碰撞试验方法：例如用于提出改善汽车碰撞安全性的新 措施等等； 3)为消费者提供信息的试验：例如美国、欧洲等国家实施的新车评价程序 （NCAP）, 汽车安全法规中规定了达到政府规定的最低安全性能要求，NCAP以 更高的车速进行正面碰撞试验，以展示汽车产品的碰撞安全性能。 由于法规试验是政府强制实施的，所以，汽车碰撞试验法规是人们关注的热点。下表列出了一些美国FMVSS, 欧洲ECE的汽车被动安全性法规的试验项目。 表一 FMVSS 与 ECE 的一些汽车安全性法规
汽车碰撞分析与估损复习题（一） 1．装在汽车悬架控制臂的外端，使得转向节旋转和转动的零件是（）。 （A）套管（B）羊角 （C）球头（D）转向横拉杆 2．在以下所列的承载式车身构件中，（）要求使用高强度钢。 （A）减震器拱形座（B）前翼子板 （C）前保险杠横梁（D）后侧围板 3．一辆汽车因交通事故导致骑车人受伤，车辆损坏，在事故查勘时发现驾驶人驾照已超过有效期，甲说：可在交强险医疗费用赔偿限额内垫付抢救费，之后再追偿；乙说：可在车损险赔偿限额内对车辆进行理赔，之后再追偿。以下（）选项是正确的。 （A）只有甲正确（B）只有乙正确 - （C）甲乙都正确（D）甲乙都不正确 4．一辆汽车的后备箱底板受损需进行更换，以下说法中错误的是（）。 （A）用乙炔焰去除焊点可节省工时（B）可以用钻头拆分焊点 （C）新件焊接前应去除结合面底漆（D）焊接时可用自攻螺钉定位 5．对车身进行修理时，确定矫正顺序的原则是（）。 （A）从里到外（B）先中间后两边 （C）后进先出（D）以上全部 6．为了确定事故车的悬架系统是否损伤，可以通过测量（）。 （A）汽车轴距（B）汽车轮距 （C）轮胎外倾角（D）前轮前束 （ 7．一辆事故车右前翼子板和右前大灯需更换，专业估损手册中显示右前翼子板工时信息为“R&R ，Includes R&I/R&R Headlamp Assembly”，右前大灯工时信息为“R&R 1.0”，则更换翼子板和右前大灯的总工时为（）。 （A）（B） （C）（D） 8．在对发动机排气系统进行损伤查勘时，最直接有效的方法是（）。 （A）检查发动机尾气成分（B）检查发动机油耗 （C）检查发动机故障代码（D）查看排气系统零件有无裂纹和弯曲 9．在板件底端干打磨一小块漆面，如磨下的粉尘是白色的，表明（）。 （A）有清罩层或白色单级漆（B）有清罩层 （C）硝基漆（D）多级漆 10．在查勘一辆正面碰撞的事故车时，甲说：查看散热器是否漏液，如果不漏则无需维修或更换；乙说：在更换散热器时应当另外加上更换冷却液的费用。以下（）选项是正确的。 ；
ANSYS 汽车碰撞分析流程Flow Chart of Auto Impact Analysis Prepared By 史志远 Date: Nov.1, 2004
汽车碰撞模拟分析流程 一、碰撞安全性试验介绍： 在汽车模拟分析的过程中，提高汽车碰撞安全性的目的是在汽车发生碰撞时确保乘员生存空间、缓和冲击、防止发生火灾等等。但是从碰撞事故分析中可知，汽车碰撞事故的形态也千差万别，所以对汽车碰撞安全性能的评价也必须针对不同的碰撞形态来进行。按事故统计结果，汽车碰撞事故主要可分为正面碰撞、侧面碰撞、追尾碰撞和翻车等几种类型。但随着公路条件的改善，正面碰撞和侧面碰撞形态成了交通事故中最常见的碰撞形式。 按照碰撞试验的目的区分，现在碰撞试验大体可以分为三类： 1)由政府法规要求的强制性试验：例如FMVSS208、ECE R94法规规定的正面碰撞 试验，FMVSS214、ECE R95法规规定的侧面碰撞试验等等； 2)由汽车制造厂自己制定的碰撞试验方法：例如用于提出改善汽车碰撞安全性的新 措施等等； 3)为消费者提供信息的试验：例如美国、欧洲等国家实施的新车评价程序（NCAP）, 汽车安全法规中规定了达到政府规定的最低安全性能要求，NCAP以更高的车速 进行正面碰撞试验，以展示汽车产品的碰撞安全性能。 由于法规试验是政府强制实施的，所以，汽车碰撞试验法规是人们关注的热点。下表列出了一些美国FMVSS, 欧洲ECE的汽车被动安全性法规的试验项目。
二、人体伤害评价指标： 在碰撞试验或碰撞模拟分析的过程中，都使用了标准的碰撞试验假人，通过测量假人的响应计算出伤害的指标，用于定量的评价整车及安全部件的保护效能。 1) Hybrid III假人家族的伤害评价基准值： 下表列出了正面碰撞试验用的Hybrid III假人家族的伤害评价基准值。Hybrid III第50百分位男性假人是目前生物保真性最好的正面碰撞试验假人，另外，为了评价汽车对不同身材乘员的安全保护性能，按比例方法开发了第95百分位男性的大身材假人和第5百分位女性的小身材假人。 2)侧面碰撞假人的伤害评价基准值： 下表所示为目前使用的用于侧面碰撞用的假人SID, EuroSID-1的伤害评价基准值：
（汽车行业）汽车碰撞分 析与估损
第3章车辆结构知识 通过第2章的学习，我们知道了车辆有很多种类型，各个汽车厂家生产的车型从外观上见也各不相同。但实质上，无论是轿车、SUV或MPV等乘用车，仍是轻卡或重卡等载货车，它们都有着共同的结构特征，这就是本章将要介绍车辆结构知识。现代车辆结构越来越复杂，通常壹辆普通的轿车可能是由壹万多个零部件组装而成。为了便于学习车辆结构，壹般都将车辆分为底盘和车身俩大部分。底盘通常是指包括发动机和车架在内的各大底盘系统，而车身是指安装车架上的车身本体及电气、附件和内饰件等。但因为现代承载式车辆已经没有严格意义上的底盘，所以这里我们按功能将车辆零部件分成以下几大部分：车身及其附件；动力总成；转向系统；悬架系统；行驶系统；制动系统；电气附件。全面系统地学习之上各个系统的功能和结构不但有助于汽车估损人员更加了解汽车，更重要的是，这些知识对于准确地判断事故原因，堪查事故车的受损情况，估算维修费用，制订维修方案十分重要。 3.1汽车的基本构成 汽车通常由车身及其附件、动力总成、转向系统、悬架系统、制动系统、电气附件等几大部分组成，如图3-1所示。 3.1.1车身及其附件 汽车车身的主要作用是为乘员和货物提供安全舒适、大小合适的空间。传统的车身是车架式的，车身壳体安装在车架上，而现代轿车多采用承载式车身，省去了笨重的车架。 61 车身及其附件除了为乘员提供舒适的乘坐环境外，更重要的是能够保护乘员的人身安全。因此，现代车身在结构和材料上使前后俩端的刚度相对较小，以便在碰撞中能够吸收壹些碰撞能量，而将乘员舱的刚度设计得相对较大壹些，确保其在碰撞中变形量尽可能小，以充分保护乘员的安全。同时，在车身内部装备了安全气囊、安全带、可溃缩式转向柱、膝部保护、座椅头枕等多种保护装置，车身外部的保险杠上仍增加了吸能装置、纵梁上设计了吸能区等。 图3-1汽车整体结构 3.1.2动力总成 动力总成通常是指发动机以及和之紧密相连的离合器、变速器、主减速器和差速器等部件。它们是汽车的动力之源，发动机的动力通过离合器（装载自动变速器的车辆是液力变矩器）传递给变速器，由变速器降速增扭之后传递给主减速器（对于后轮驱动车辆，
汽车碰撞安全技术 学号：2009********** 班级：2009级****** 姓名：******* 球撞板建模仿真分析实验 （一）试验目的 巩固汽车仿真分析基础知识，使对仿真分析有更深的认识，学习Hyperworks、LS-DYNA 软件基础，学习仿真分析的基本思想和基本方法步骤。 （二）试验设备 计算机、Hyperworks软件和LS-DYNA软件。 （三）试验原理 仿真分析主要分为数据前处理、后处理和分析计算等几个阶段，本实验主要通过建立球和板的几何模型、画分网格、给球和板富裕材料和截面属性、加载边界条件、建立在和条件、接触处理、定义控制卡片。删除临时阶段、节点重新排号、将文件导出成KEY文件、运营LS0DYNA进行分析仿真等步骤，模拟球撞板的过程，得出响应的仿真动画和仿真计算结果。（四）仿真步骤 1)建模过程 首先建立临时节点，并以此建立球模型和板模型。球为以临时节点为球心，5mm为半径；板距离球心的距离为5.5mm，即板和球的最小距离为0.5mm。 2)画网格 利用hypermesh画出球和板的二位网格。 3)定义模型特性 给ball和plane定义材料为20号刚体材料，其杨氏模量分别为200000和100000，泊松比均为0.3。 4)定义边界条件 将plane板上最外面的四行节点分别建成4个set。 5)建立载荷条件 定义球的位移，即给定球向板方向的距离，由此模拟球撞击板的过程。 6)定义接触 先做出两个用于接触的sagment，在这两个sagment上建立接触关系。 7)定义控制卡片 即建立Analysis-control cards (1)选择Control_Enegy,将hgen设置为2，return; (2)按next找到Control_Termination,将ENDTIM设为0.0001s,return; (3) 按next找到Control_Time_step,将DTINIT设为1*10-6s，将TSSFAC设置为0.6，点击return; (4) 按next找到DATABASE_BINARY_D3PLOT,将DT设置为5*10-6，return; (5) 按next找到DATABASE_OPTION，将MATSUM设置为1*10-6，将RCFORC设置为1*10-6，return. 8)删除临时节点 进入Geom中的temp nodes面板，删除临时节点。 9)节点重新排号 在tool-renumber面板中重新排序
从吸能说起看汽车碰撞理论分析 汽车碰撞的理论分析，具有高中物理知识的就可以看懂，好好学习学习！ 吸能对于车车碰撞是致命的，现在的车祸车车碰占80％以上，碰树撞墙掉悬崖毕竟 只是少数，转一篇帖子吧 当前汽车的碰撞实验的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大 的被撞物冲击。然后以此作为证据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是 极端错误的。 举个例子：拿鸡蛋对着锅台碰，你可以发现所有的鸡蛋碎了，而且都碎得差不 多，于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。可是你拿两个鸡蛋对碰呢，结果是一边损 坏一半吗？ 错！你会发现，一定只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！ 问题出现了：为什么对着锅台碰都差不多，但是鸡蛋之间对碰却永远只有一个碎 了？这个实验结果与汽车碰撞有关系吗？ 原因就在于：当结构开始溃败时，刚度会急剧降低。让我们仔细看一下鸡蛋碰撞 的过程吧！1，两个鸡蛋开始碰撞一瞬间，结构都是完好的，刚性都是最大；2，随着 碰撞的继续，力量越来越大，于是其中一个刚性较弱的结构开始溃败；3，不幸发生 了，开始溃败的结构刚度急剧降低，于是，开始溃败就意味着它永远溃败，于是所有 的能量都被先溃败的一只鸡蛋吸走了。 我们在看看汽车之间的碰撞吧（撞锅台，大家的结果当然都一样！）。1，开 始，两车的结构都是完好的，都在以刚性对刚性；2，随着碰撞的继续，力量越来越 大，于是刚性较弱的A车的结构开始溃败，大家熟知的碰撞吸能区开始工作；3，不幸 再次发生，因为结构变形，A车的结构刚度反而更急剧降低，于是开始不停的"变 形、吸能"；4，在A车的吸能区溃缩到刚性的驾驶仓结构之前，另一车的主要结构保持 刚性，吸能区不工作。 结论：两车对碰，其中一个刚度较低的，吸能区结构将先溃败并导致刚度降低，最终将承受所有形变，并吸收绝大部分的碰撞能量。
《汽车碰撞分析与估损》考试样题 1.以下有关风险的说法哪个是不正确的？ A．风险是肯定能发生的客观存在； B. 风险具有可预见性； C．风险必然会造成物质损失或人身伤害； D．风险发生的时间和造成的损失大小具有不确定性。 2．甲乙两人在讨论保险的概念，甲说：保险的法律关系是一种有一定代价的权利义务关系，与一般的损害赔偿的法律关系不同；乙说：被保险人以支付保险费来换取风险保障的权利，所以保险费的支付是取得风险保障的代价。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 3．机动车辆损失险属于以下哪一类保险？ A．商业保险； B．政策保险； C．社会保险； D．强制保险。 4．对于机动车交通事故责任强制保险条例中的有关概念，甲说：第三者是指被保险机动车发生道路交通事故的受害人，包括被保险机动车本车人员和被保险人。乙说：被保险人是指投保人，其他驾驶人不能视为被保险人。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 5．一辆汽车在交通事故责任强制保险有效期内发生事故，交警检测发现驾驶员属醉酒驾车，保险公司的以下哪种处置方式最得当？ A．不予赔偿； B．仅在强制保险责任限额范围内对被保险车辆的损失进行赔偿； C．仅在强制保险责任限额范围内对受伤的人员进行赔偿； D．先在强制保险责任限额范围内垫付抢救费用，然后向被保险人追偿。 6．在对事故车进行勘查定损时，如果发现事故车已超过几年未经车管部门检验即视为报废汽车？ A．半年； B．一年； C．二年； D．三年。
7．在汽车与障碍物碰撞的单方事故中，以下哪种碰撞事故最为少见？ A．尾部碰撞； B．前角碰撞； C．后角碰撞； D．侧面碰撞。 8．甲说：在汽车碰撞事故中，如果撞击力指向汽车的质心，对车辆造成的损坏要比偏离质心的撞击力造成的损坏更大一些；乙说：在正面碰撞事故中，如果驾驶员在碰撞前急踩制动，汽车在障碍物上的碰撞点一般比不踩制动时的碰撞点低。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 9．甲说：如果事故车在碰撞中受损十分严重，可能会造成全损；乙说：全损是指估算出来的事故车维修费比购置一辆新车还贵。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 10. 事故车修理厂在对事故车进行修理时一般参照以下哪种单据？ A. 修理任务单； B. 估损单； C. 报价单； D. 数据表。 11. 甲说：事故车在开始修理前没必要一定进行清洗；乙说：清洗事故车的目的是将泥浆、污垢、蜡质及水溶性污染物清除掉，以确保喷漆质量。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 12. 甲说：对事故车的测量可用来确定车辆损坏的程度；乙说：对对事故车的测量可用来确定车辆损坏的方位。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 13. 在碰撞事故中，车身焊点将撞击力传递给整车构件，因此它们是整车结构的（）。A．刚性连接点； B．柔性连接点；
车辆事故及损伤形式 以下先介绍几种常见的车辆事故类型，然后分析碰撞力的大小和方向、车辆结构等因素对车辆损坏情况的影响，最后介绍车架式车身和承载式车身在碰撞事故中的损坏情况。在事故勘察中要仔细检查，综合考虑，系统分析，这一点十分重要！ 常见的碰撞类型 汽车碰撞事故是指汽车与汽车或汽车与物体之间发生相互碰撞，从而造成车辆损坏、被撞物损坏甚至人员伤亡等各种损失。按照碰撞方向和事故所导致的后果，可将车辆事故分为正面碰撞、侧面碰撞、尾部碰撞和翻车等几种类型。以下我们以轿车为例说明常见的几种事故及其损坏情况，如表4-1所示。 汽车碰撞类型图解 碰撞形态碰撞方 向 碰撞后果 车辆的主要变形和损坏部 位 两车正 面碰撞 A、B两车 前部受损 保险杠面罩及保险杠、格 栅、两侧前照灯、空调电 磁扇、空调冷凝器、发动 机水箱及其支架等，严重 时损坏部位会扩大至发动 机舱盖、翼子板、纵梁、 前悬架机构，甚至导致气 襄膨开。 两车正 面一侧 碰撞 A、B两车 前部的一 侧受损 保险杠面罩及保险杠、格 栅、一侧前照灯、一侧翼 子板。严重时损坏部位会 扩大到空调冷凝器、发动 机水箱及其支架、发动机 舱盖、一侧纵梁、一侧悬 架机构、一侧气襄膨开。
两车正面一侧刮碰A、B两车 均为正面 一侧面受 损 一侧的后视镜、前后门、 前后翼子板刮伤，严重时 前挡风玻璃破碎和框架变 形、一侧包角、前门立柱、 前照灯等损坏。 斜角侧面碰撞发动机舱位置A车为侧 面碰撞受 损、B车 为前部碰 撞受损。 A车一侧前翼子板、前悬 架机构、侧面转向灯等损 坏，严重时一侧前翼子板 报废，发动机舱盖翘曲变 形、前门立柱变形、发动 机移位等。 B车前保险杠面罩及转角 部、前翼子板、一侧前照 灯等损坏，严重时一侧翼 子板将严重损坏，并会导 致一侧前悬架、轮胎、空 调冷凝器、干燥器、高压 管、发动机水箱及其支架 等部件受损，气襄膨开、 发动机舱盖变形。 两车斜角侧面碰撞前门位置A车为侧 面碰撞受 损、B车 为前部碰 撞受损。 A车前门、前柱、中柱、 后门轻微变形、门窗玻璃 破损，严重时损坏程度会 扩大至仪表板、门槛板、 车顶板、一侧翼子板和一 侧前悬架机构。 B车前保险杠面罩及转角 部、前翼子板、一侧前照 灯等损坏，严重时损坏范
汽车碰撞的原理 从吸能说起看汽车碰撞理论分析汽车碰撞的理论分析，具有高中物理知识的就可以看懂，好好学习学习！ 吸能对于车车碰撞是致命的，现在的车祸车车碰占80％以上，碰树撞墙掉悬崖毕竟只是少数，当前汽车的碰撞实验的一个陷阱就是：不同车型都是对着质量和强度都是无限大的被撞物冲击。然后以此作为证据，来证明自己汽车的安全性其实是差不多的，这是极端错误的。举个例子：拿鸡蛋对着锅台碰，你可以发现所有的鸡蛋碎了，而且都碎得差不多，于是可以得出鸡蛋的安全性都差不多。可是你拿两个鸡蛋对碰呢，结果是一边损坏一半吗？错！你会发现，一定只有一个鸡蛋碎了，同时另一个完好无损！问题出现了：为什么对着锅台碰都差不多，但是鸡蛋之间对碰却永远只有一个碎了？这个实验结果与汽车碰撞有关系吗？原因就在于：当结构开始溃败时，刚度会急剧降低。让我们仔细看一下鸡蛋碰撞的过程吧！1，两个鸡蛋开始碰撞一瞬间，结构都是完好的，刚性都是最大；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是其中一个刚性较弱的结构开始溃败；3，不幸发生了，开始溃败的结构刚度急剧降低，于是，开始溃败就意味着它永远溃败，于是所有的能量都被先溃败的一只鸡蛋吸走了。我们在看看汽车之间的碰撞吧（撞锅台，大家的结果当然都一样！）。1，开始，两车的结构都是完好的，都在以刚性对刚性；2，随着碰撞的继续，力量越来越大，于是刚性较弱的A车的结构开始溃败，大家熟知的碰撞吸能区开始工作；3，不幸再次发生，因为结构变形，A车的结构刚度反而更急剧降低，于是开始不停的“变形、吸能”；4，在A车的吸能区溃缩到刚性的驾驶仓结构之前，另一车的主要结构保持刚性，吸能区不工作。结论：两车对碰，其中一个刚度较低的，吸能区结构将先溃败并导致刚度降低，最终将承受所有形变，并吸收绝大部分的碰撞能量。这就是为什么你总可以看到，两车碰撞时，往往一车的结构几乎完好无损，另一车已经是稀哩哗啦拖去大修！回到最近一个一直很热的话题：钢板的厚度对安全性有影响吗？答案不仅是肯定的，而且大得超出你的想象：钢板薄20％不是意味着安全性下降20％或者损失增大20％，而是意味着你的吸能区将先对手而工作，并将持续工作到被更硬的东西顶住（可能是你的驾驶舱），并承担几乎全部的碰撞形变损失！总结：在车与车的碰撞中，输家通吃。所以一个拿汽车的刚度开玩笑的车厂，它根本不在乎你的生命。你永远不能在碰撞实验中看到，不同车型之间的碰撞。因为哪怕就弱那么一点，结果就是零和一的区别！太惨了！看到就没人买了！ 附：一些特殊例子的解释：一，轻微碰撞，两车的车灯都碎了。解释：强度高的车灯先碰碎了强度低的车灯，但是在继续的过程中，被后面强度更高的金属杠撞碎。所以在碰撞的瞬间，还是只有一个破碎！二，中等碰撞，B车防撞杠有轻微痕迹，A车严重变形。解释：塑胶防撞杠弹性大，所以实际上两车的吸能区的前杠直接隔着杠相抵。强度高的那个吸能区不变形，强度低的那个吸能区变形后，导致较严重的严重损坏。三，猛烈碰撞，两车的吸能区都溃败了。解释：1，刚度低的A车吸能区先溃败退缩，一直到被刚性很强的驾驶舱结构抵住。2，如果还有能量，B车车头吸能区不敌A车驾驶舱，也开始溃败吸能。3，最后如果还有能量，两车驾驶仓结构直接碰撞。聪明的你应该可以看出，刚度高的B车驾驶员在缓冲两次后才发生驾驶舱的直接碰撞，你希望是在那个车里面！四，吸能区的结构复杂多了，哪是鸡蛋可以比的。解释：结构的完整性是刚度的最重要保证。越复杂的结构一旦开始溃散，刚性消失的越快。这就是为什么日本车和欧洲车碰撞的时候，日本车就是个活动的棺材……，其实在两车相撞时，你自己才是最大的杀手，或者说是你自己的惯性将你撞散的。举个极端的例子，2个同样大小的球体，一个是石头另一个是木头制成，在迎面向碰时，碰撞的结果是木质球向相反的方向运动，而石质球则保持原先的轨迹，但减速运动，同时根据物理公式可以得到以下结论： 1、两球碰撞初期有各自的速度，但相对速度是相同的，从矢量上来看方向相反。 2、在碰撞的瞬间，相互传递各自的能量。 3、碰撞结束后，
关于车辆碰撞仿真分析用人体模型的认识 ——学习笔记及认识总结 李良 车辆工程 30608020406 人体模型：以人体参数为基础建立，描述人体形态特征和力学特征的有效工具，是研究、分析、设计、评价、试验人机系统不可缺少的重要辅助手段。 根据人体模型的用途进行分类： 1、设计用人体模型——汽车用H 点人体模型 2、作业分析用人体模 3、工作姿势分析用人体模型 4、动作分析用人体模型 5、人机界面匹配评价用人体模型 6、动力学分析用人体模型 7、运动学分析用人体模型 8、试验用人体模型——汽车碰撞试验用人体模型 一、概况介绍 车辆碰撞仿真分析用人体模型 车辆碰撞过程中，车内成员运动的动力学过程具有大位移、非线性、多自由度、瞬时性等特点，建立适合于这些特点的、基于多体系统动力学的人机模型，是进行车辆碰撞过程车内成员运动响应分析的关键技术问题。 基于多体系统动力学的二维和三维人体模型，应用于汽车碰撞过程中乘员运动响应的仿真分析、汽车碰撞行人事故中人体运动的仿真分析等问题的研究。 人体模型的结构：（以 MUL3D 汽车碰撞人体运动响应 为例） 1、人体模型的组成：13个刚体——头部、颈部、胸部、腰腹部、臀部、左右上臂、左右前臂和手、左右大腿、左右小腿和足。 2、相邻刚体之间的铰接约束形式根据人体关节的解剖学结构特点选取。 胸部与左右上臂之间的肩关节 ——万向节 人机系统匹配评价用人体模型 车辆碰撞仿真分析用人体模型
左、右上臂与左、右前臂之间的肘关节——转动副 左、右大腿与左、右小腿之间的膝关节——转动副 其它各关节——球面副 3、为了描述和计算人体与车身有关结构之间的碰撞力，根据碰撞接触的可能形式，将人体模型各组成部分的形状用椭球加以描述，将车身有关结构部分的形状用平面加以描述，按椭球与平面的贯穿接触来计算贯穿接触力。 二、虚拟现实中多刚体人体模型的构建 1、人体Hanavan 模型概述 在虚拟环境中模拟人体运动，首先就是要建立逼真的人体模型。从运动生物力学角度看，还要建立运动技术的力学模型，必须知道内在规律和约束条件两类因素。人体的外形主要是由人体的骨骼结构和附着在骨骼上的肌肉运动决定的。在人体运动过程中，皮肤的形变随着骨骼的弯曲和肌肉的伸展与收缩而变化。人体外形模型构建通常采用棒模型、表面模型和体模型三种方法。棒模型是将人体轮廓用棒图形和关节来表示。表面模型是由一系列多边形和曲面片的表面将人体骨骼包围起来表示人体外型，该模型可以通过修改表面点来表示人体的运动，也可以消除其隐藏面，真实感较强，但有限的多边形面表示人体表面光滑性不够。体模型是由基本体素的组合来表示人体外型，如采用圆柱体、椭球体、球体等体素来构造人体。 人体在忽略受力产生形变的情况下，可看作一 个由关节点连接的多个刚体所构成的系统。人体运 动仿真系统的人体模型通常采用的是汉纳范 （Hanavan）模型。它将人体分解为1 5 段，由头、 上躯干、下躯干、左上臂、左下臂、左手、右上臂、 右下臂、右手、左大腿、左小腿、左脚、右大腿、 右小腿、右脚组成，每一段皆为匀质 的不可变形的刚体，各段之间以绞链相连接[5]。对 于一般的刚体，任意时刻只要知道它的空间位置、 姿态，就能在空间中描述这个刚体。而人体不同于 一般的刚体，人体是由200 多个旋转关节组成的复 杂形体，仅仅依靠三个位置量、三个姿态角不能模拟真实的人体运动，需要提供所有的关节数据。所以人体运动的仿真要远复杂于一般的刚体，也就更具挑战性。
YF-ED-J2005 可按资料类型定义编号 汽车侧面碰撞安全防护措施分析实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿） 二零XX年XX月XX日
汽车侧面碰撞安全防护措施分析 实用版 提示：该解决方案文档适合使用于从目的、要求、方式、方法、进度等都部署具体、周密，并有很强可操作性的计划，在进行中紧扣进度，实现最大程度完成与接近最初目标。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。 引言 我据国外机构统计表明，在汽车碰撞发生 的交通事故中，大约有30%为侧面碰撞引发的交 通事故。在公路交通发达的美国，平均每年约 8,000名驾驶员由于侧面碰撞致死，在24,000 受重伤的人中，约有67%的人是由于汽车对汽车 的侧面碰撞，我国道路交通较为复杂，车型混 杂，这更容易发生车辆的侧面交叉碰撞。在世 界范围内，汽车侧面碰撞的研究及相应安全性 法规的制定已成为当前研究的热点。
侧面碰撞事故中伤害情况分析 据有关机构调查研究，交通事故类型中最多的就是碰撞事故，在各种汽车碰撞事故形式中，侧面碰撞事故约占事故总数的30%，仅次于正面碰撞，而在造成死亡和重伤的事故中，侧碰事故约占35%。在中国，由于城市道路交通以平面交叉路口为主，侧面碰撞事故发生概率最高，大约有1/3侧面碰撞交通事故。在对1998年云南省内各种交通事故形态所引起的人员致死及致伤率进行的统计中显示，交通事故中由侧面碰撞中所引起的人员致死率高达37.4%，仅次于正面碰撞所引起的致死率，而侧面碰撞中所引起的人员致伤率则高于正面碰撞，达到62.6%。在对1999年云南省内各种交通事故形态所引起的人员致死及致伤率进行的统计中显
汽车碰撞分析与估损复习题(doc 10页)
《汽车碰撞分析与估损》复习题 1.以下有关风险的说法哪个是不正确的？ A．风险是肯定能发生的客观存在； B. 风险具有可预见性； C．风险必然会造成物质损失或人身伤害；D．风险发生的时间和造成的损失大小具有不确定性。 2．甲乙两人在讨论保险的概念，甲说：保险的法律关系是一种有一定代价的权利义务关系，与一般的损害赔偿的法律关系不同；乙说：被保险人以支付保险费来换取风险保障的权利，所以保险费的支付是取得风险保障的代价。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 3．机动车辆损失险属于以下哪一类保险？A．商业保险；
进行赔偿； D．先在强制保险责任限额范围内垫付抢救费用，然后向被保险人追偿。 6．在对事故车进行勘查定损时，如果发现事故车已超过几年未经车管部门检验即视为报废汽车？ A．半年； B．一年； C．二年； D．三年。 7．在汽车与障碍物碰撞的单方事故中，以下哪种碰撞事故最为少见？ A．尾部碰撞； B．前角碰撞； C．后角碰撞； D．侧面碰撞。 8．甲说：在汽车碰撞事故中，如果撞击力指向汽车的质心，对车辆造成的损坏要比偏离质心的撞击力造成的损坏更大一些；乙说：在正面
碰撞事故中，如果驾驶员在碰撞前急踩制动，汽车在障碍物上的碰撞点一般比不踩制动时的碰撞点低。谁正确？ A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 9．甲说：如果事故车在碰撞中受损十分严重，可能会造成全损；乙说：全损是指估算出来的事故车维修费比购置一辆新车还贵。谁正确？A．只有甲正确； B．只有乙正确； C．两人都正确； D．两人都不正确。 10. 事故车修理厂在对事故车进行修理时一般 参照以下哪种单据？ A. 修理任务单； B. 估损单； C. 报价单； D. 数据表。
汽车碰撞分析与估损 一、单项选择 1、发生保险事故，保险车辆违反法律法规中有关机动车车辆装载规定，但违规装载并非保险事故发生原因的，增加（B10％）的绝对免赔偿 2、A车肇事造成两行人甲、乙受伤，甲医疗费7500元，乙医疗费用5000元，A车使用的交强险医疗费用赔偿限额为10000元，则A车交强险对甲、乙的赔偿为（C 6000元，4000元） 3、订立保险合同，采用保险人提供的格式条款的，保险人向投保人提供的投保单应当附（B格式条款），保险人应当向投保人说明合同的内容 4、发生保险事故时，被保险人为防止或减少被保险机动车的损失所支付的必要的、合理的施救费用，由保险人承担，最高不超过（D保险金额） 5、被保险机动车被盗、抢劫、抢夺、经出险当地县级以上公安刑侦部门立案证明，满（B 60）天未查明下落可向保险公司索赔 6、下列损失，保险人在交强险内负责垫付（C被保险人故意制造交通事故的） 7、全车盗抢险的保险金额（D 由投保人和本公司在保险车辆的实际价值内协商确定）8、轿车按（A 发动机排量大小）可以分为微型轿车、普通级轿车、中型轿车、中高级轿车和高级轿车 9、客车按（A长度）不同可以分为大型客车、中型客车、轻型客车和微型客车 10、查勘一辆事故时，其型号EQ7201，以下说法正确的是（A这是一辆轿车） 11、一轮胎上如下一组说明“195/60 R 14 85H”其中“H”是表示（D速度范围代码）12、VIN码1GNDM15ZRB122003代表的汽车生产国为（C美国） 13、从门门框后延伸到后保险杠位置的一大块板件是指（D后侧围板） 14、汽车空调系统的蒸发器一般安装在（B仪表盘下面）部位 15、车身板件的连接方式中，车顶板与立柱属于（A焊接） 16、根据国家强制标准的规 定，汽车制动系统必须满足 行车制动系、应急制动系和 驻车制动系的要求，部件可 以共用，但至少应用（B二） 套彼此独立的控制装置 17、有的汽车发动机除装有 主氧传感器外，还装有副氧 传感器的作用的检测（A三 元催化器的净化功能） 18、按一般的碰撞损伤顺序， 承载式车身结构最先出现（A 弯曲变形）。 19、汽车经常高速通过减速 带或马路牙，会导致车架产 生（C扭曲变形）。 20、下列情形（D单(双)方 事故，单车车损在2万元以上 的案件）必须查勘第一现场。 21、用悬挂式测量仪测量驾 驶室底部的对角线长度，如 相差（B6）mm以上，说明车 身存在菱形损坏。 22、通过检查（D车轮外倾） 可以判断悬架是否损坏。 23、查验保险车辆的使用性 质时，不符合要求的（D货 运车辆是否按规定路线行 驶，超高、超宽没有） 24、营业车辆投保火灾爆炸 自燃险，发生部分损失时， 在保险金额内按照被保险机 动车实际损失的（B80%）计 算赔偿。 25、在确认肇事驾驶人和报 案人身份对于报案人为（B 修理厂）的，要求重点向被 保险人重新核实出险情况。 26、被保险人和本公司对修 理项目、方式、费用意见不 一致时，应本着协商、自愿 的原则共同委托有资格对保 险标的的损失进行鉴定的机 构进行损失鉴定，本公司对 上述鉴定费用(C予以负责) 27、在碰撞事故中，容易受 到损伤的发动机部件是（C 散热器） 28、车轮碰撞后出现（A轮 辋弯曲超出了第一介）损伤 时，车轮就会在转动时发生 严重的摇摆，需要及时更换 29、在对汽车转向系统调整 之前，（A悬架系统）需要符 合规范需要，才能满足转向 调整的正确性 30、发动机机体组如因碰撞 造成损坏，一般应考虑（B 更换）处理 31、行李箱盖的拆卸和更换 工时通常包含（C拆装或更 换行李箱锁、锁栓，锁扣等 部件） 32、一辆事故车的后后翼子 板上被撞出凹坑和裂口，如 果维修费用是3280元，更换 新的原厂件的费用是4350、 更换合格的副厂件的费用是 3100，更换拆车件的费用是 3000元，那么在估损时，以 下哪个判断最适合（C更换 合格的副厂件） 33、低合金钢和薄型钢材最 好的焊接方法是（A MIG焊 接方法），它可在各种情况下 进行洁净、快速的焊接。、 34、在焊接过程中，为避免 母材被氧化，大多数的钢材 焊接采用（A二氧化碳、氩 气）。 35、在外侧工件上被钻或冲 的孔中进行，电弧穿过此孔， 融透里面的工作，这个空被 融化的金属填满的焊接方式 是（C塞焊）。 36、当送丝定时脉冲被触发 时，将电弧引入被焊的两块 金属板的焊接方式是（D点 焊）。 37、如果漆需要50%还原，意 味着一份还原剂要与（B两 份）。 38、EFI燃油压力调节器的主 要功能是（B保持系统的绝 对油压和喷油器喷口处的进 气压力的差值为一定值） 39、目前汽车空调普遍采用 的制冷剂是（B R134），其对 臭氧层的危害较小。 40、汽车在碰撞时需要（D 碰撞传感器、安全传感器） 同时闭合，才能激活化学反 应以彭开安全气囊。 41、以下（C差速器）部件 属于汽车动力传动系。 42、对于车辆前置前驱的布 置方案中，变速器和差速器 装在（C转向驱动桥）。 43、车轮定位的调整中（D 车轮前束）是最后的调整参 数。 44、当计算机估损系统中零 件列表中的记录数为0时， 可进行（C修改折扣模式） 45、世界上最早的自动估损 系统是美国（A，ADP） 46、目前，我国的人保，太 保等保险公司应用计算机碰 撞估损软件，通过（B理赔 标准化）实现事故车辆维修 规范化，最终达到车辆承保， 理赔，修理等全程业务的标 准化和规范化。 47、如果需要了解二手车的 大致价格，或者车辆的信息 非常有限，可以通过（D简 易估价法）进行粗略估算 48、车辆本身技术价值主要 由（D车辆本身技术状况） 决定，同时还受到市场供求 关系、汽车技术的升级换代 等因素影响 49、二手车作为一种资产， 有别于其他类型的资产，有 自身的特点，其特点不包括 （D买卖方便） 50、二手车的手续一般不包 括以下（C汽车违章记录） 51、二手车的附加值贬值很 快，二手车出售时附加值一 般占（C 30％）左右 52、如果一辆轿车购买时的 价格是35万元，现在已经形 式了12万公里，同款车型目 前市场价为25万，那么该车 目前的市场价价值大致是（B 10）万元 二、多项选择 1、发生以下（ABCDE地震、 恐怖活动、核辐射、罚没、 政府征用） 2、根据09版机动车刀枪保 险条款，发生全车损失，被 保险未能提供（ABCE 行驶证 原件、机动车登记证书、机 动车来历凭证、附加税凭证 及收据），每缺少一样，增加 赔率1％ 3、《保险法》规定，（B运输 工具航程保险合同）和（D货 物运输保险合同）保险责任 开始后，合同当事人不得解 除合同 4、下列损失和费用，保险人 交强险和商业险下都不负责 赔偿有（ABD因交通事故产 生的仲裁或者诉讼费用以及 其他相关费用、交警调解的 精神损害赔偿、被保险人所 有的财产及被保险机动车上 的财产遭受的损失） 5、承保了机动车上人员责任 险的机动车，被保险机动车 造成下列人身伤亡，保险人 均不负责赔偿的有（ABDE违 法、违章搭乘人员的人身伤 亡、驾驶员下车后，标的倒 车将其撞伤、车上人员因疾 病、斗殴行为造成的自身伤