公路工程高边坡常见防治措施总结,超全面！ 边坡是指线路近旁的天然斜坡或经过施工开挖形成的路堑斜坡、填筑形成的方坡等等。高 边坡灾害是我们道路工程中危害较大的一个地方，所以今天小编特意过来和大家分享分享 高边坡的防治技术都有哪些。 一、边坡的变形特征 1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的 稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。 2、人工边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流条件，而 且是在短短几个月内改造完成的。自然坡体的应力调整有一个过程，强度低的软弱岩层调 整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，或可自身稳定，或在1～ 3年后发生变形。只有当人工边坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳， 甚至引起自然坡体的破坏。 3、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化 加剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。 4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得十分复杂，每个高边坡工点都需单独分析和 计算，这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。 二、高边坡形成的原因分析 （一）主观原因： 1、公路选线时对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的古老 滑坡和潜在滑坡认识不足，将线路布设在这些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡复活或 新生滑坡。 2、对高边坡的危害认识不够，强调节约工程投资，本来可以内移作隧道或外移作桥或半 路半桥的，为节省投资而造成大挖方，结果造成高边坡变形破坏，有时其治理费用比桥、 隧还多。 （二）客观方面： 1.山区公路（特别是高等级公路）对线形和道路走向有特定的要求，也不可能一味强求优 良的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，因此就不可避免的在近于 极限平衡的天然山坡上或其内开拓修建。
水利水电工程边坡设计规范 1、“1 总则” “1.0.1 制定本规范的本标准的目的” 主要强调设计应“安全适用、经济合理，并充分考虑国内最新技术水平”。 “1.0.2 规范适用范围” 1)适用边坡类型 本规范适用的范围，将根据已竣工边坡工程的类型、数量，以及不同类型边坡的覆盖面而定。按与水利工程安全的关系密切程度可分为边坡、水库边坡和河道边坡： (1)开挖边坡：开挖边坡是水利水电工程建设中人类活动形成的边坡，如隧洞进出口及其附近、溢洪道、坝肩及其附近、船闸、地面电站厂房、枢纽区公路等永久开挖边坡，以及枢纽区建筑物开挖的临时边坡。这类边坡一般与工程安全有直接关系。 (2)水库边坡：水库蓄水后，水库塌岸是常见现象。此类边坡失稳是否会威胁工程安全，与距工程的距离远近、规模等有关。在通航河道所建的水利水电工程中，边坡失稳还可能对航运安全形成威胁。一座水利水电工程中，水库边坡，往往数量多、规模大，处理工作量和费用均可能很大。 (3)河道边坡：此类边坡的失稳由此引起的灾害划为自然灾害更为合适。一般而言，与是否修建了水利水电工程没有直接关系。 河道边坡与是否修建了水利水电工程没有直接关系。工程开挖边坡一般与水利工程关系较密切。 不容忽视的水利水电工程中经常遇到的古滑坡，这种滑坡可以出现在上述各类边坡中。 按边坡岩性，可分为岩石边坡、土质边坡和土石混合边坡。 按2001年12月24～27日大纲审议意见，规范规定适用范围时不区分边坡类型，统称为“适用于水利水电工程边坡”。顾名思义“水利水电工程边坡”主要指与工程关系密切的岩石、土以及岩土混合边坡。 2) 适用边坡级别 按2001年12月24～27日大纲审议意见，适用于1、2、3级边坡。边坡级别的划分见第3章。 3) 适用用边坡高度 条文中给出恰当的边坡计算高度的定义。初步考虑按以下方法计算边坡高度： (1)对于工程开挖边坡，按其开挖面坡顶底最大高差计算边坡高度； (2)对于自然边坡，按最危险滑动面上、下沿高差计算边坡高度。 在规范编制过程中，根据收集的边坡情况，研究是否需要修正边坡高度的计算方法。 最大和最小适用高度，有待于对已建工程边坡高度统计后确定。确定适用高度的原则为： (1)边坡高度统计样品尽量多； (2)在统计范围内，其中5%～10%的高边坡或高于某一高度的超高边坡专门研究。 (3)在统计范围内，其中5%～10%左右的低边坡或低于某一高度的低边坡不包含在规范规定的适用范围之内。 (4)在统计范围内，其中80%～90%左右的工程经验较多的边坡包含在规范规定的范围适用之内。 边坡的高度划分见第3章。 2、“2 主要术语” 根据规范内容确定术语条目，术语定义按照有关术语标准，并同时考虑国内使用惯例和与国际专业术语定义接轨的因素。 3、“3 基本规定”
实用文档 G352长坪（湘黔界）至松桃公路改扩建工 程 K28+600-K28+970 右侧边坡防护 脚手架施工方案 编制： 审核： 审批： 贵州建工集团
实用文档 月十九日二О一六年 十
目录 第一章 编制依据 (17) 第二章 工程概况 . (18) 1 、施工安排 第五章 材料选择 . (22) 1 、钢管 . ................................... 2 、扣件 . ................................... 第六章 脚手架搭设 . (23) 第七章 安全保证措施 . (25) 第八章 脚手架的检查与验收 (29) 第九章 外脚手架搭设的安全技术措施 (29) 第三章 施工进度计划 (18) 第四章 方案选择 . ............................... 1、边坡治理工程对脚手架的要求 2、边坡治理工程中脚手架的结构特点 3、脚手架的结构设计 .......... 4、脚手架搭设方案 (19) (19) (19) (20) (20) 22 22 第十章 外脚手架拆除的安全技术措施 (30) 第十一章 工程应急救援预案 (31) 附件 扣件式落地架计算书 (34)
附件1：脚手架搭设专项施工方案 第一章编制依据 为保证本工程脚手架搭设的施工安全，脚手架搭设系统的设计、施工和验收 应满足但不限于下列文件、规范、标准和国家、企业的相关规定要求： 1、G352长坪（湘黔界）至松桃公路改扩建工程K28+600-K28+970右侧 边坡防护工程施工图。 2、中国建筑工业出版社出版的《建筑施工手册》 第二章工程概况 预应力锚钉布置于G352 长坪（黔湘界）至松桃公路改扩建工程K28+600-K28+970段右侧边坡坡面上。
公路边坡常用支护方式及优缺点对比 目前，我国山区高速公路建设迅猛发展。在高等级公路的修建中，出现大量的深挖路堑与高填路堤边坡，其防护问题非常突出。为了满足安全可靠和经济合理双重目标，对高边坡病害特征的深入分析和对其治理工程方案的慎重选择显得十分重要。 公路边坡沿公路分布的范围广，对自然环境的破坏范围大，如果在防护的同时，能够注意保护环境和创造环境，采用适当的绿化防护方法来进行，则会使公路具有安全、舒适、美观、与环境相协调等特点，也将会产生可观的经济效益、社会效益和生态效益。 对公路边坡进行防护，必须考虑以下问题： ①边坡稳定：保护路基边坡表面免受雨水冲刷，减缓温差与温度变化的影响，防止和延缓软岩土表面的风化、破碎、剥蚀演变过程，从而保护路基的整体稳定性。 ②环境保护：使工程对环境的扰乱程度减少到最小，并谋求人工构造物与自然环境相协调。 ③综合效应：综合防光，防眩，防烟，诱导司机视线，改善景观等目的进行边坡绿化防护，充分发挥防护工程的综合效益。 1、工程防护 1.1抹面与捶面 1.1.1适用条件： ①对各种易于风化的软岩层（如泥质砂岩、页岩、千枚岩、泥质板岩等）边坡，当岩层风化不甚严重时；
②所防护的边坡，本身必须是稳定的，但其坡面形状、陡度及平顺性不受限制； ③所防护的边坡，必须是干燥、无地下水的岩质边坡。 1.1.2构造要求： ①抹面厚度一般为5～7cm，捶面厚度为10～15cm，一般为等厚截面。 ②抹面与捶面工程的周边与未防护坡面衔接处，应严格封闭。如在其边坡顶部做截水沟，沟底与沟边也要做抹面或捶面防护。 ③大面积抹面或捶面时，每隔5～10m应设伸缩缝。 1.2灌浆与勾缝 灌浆适用于石质坚硬、不易风化、岩层内部节理发育，但裂缝宽度较小的岩质路堑边坡。 勾缝适用于石质较坚硬、不易风化、张开节理不甚发育，且节理缝较大较深的岩石路堑边坡上。 1.3水泥土护坡 1.3.1适用条件： ①适用于粉土、粉砂、粉质粘土、粘土等填方边坡。 ②易受洪水浸淹的路基填方边坡。 ③可用于盐渍土地区。 1.3.2构造要求：水泥土护坡厚度一般为10～20cm.水泥掺量一般为8％～15％，具体掺量施工时根据现场试验确定。 1.4护面墙 1.4.1适用条件： ①多用于易风化的云母岩、绿泥片岩、千枚岩及其它风化严重的软质岩层和较破碎的岩石地段，以防止继续风化；
边坡防护设计说明 1概述 梧州高中新校区位于红岭新区，东临玫瑰湖，西靠自然山体，北对三龙大道，新址现状地形起伏较大，标高在15m~70m之间，新址校园规划地面标高在22~34.5m之间。梧州高中新址校园地块土方于2010年8月份进行施工招标，目前新址土方已基本施工完毕。由于新址校园的土方施工，在新址校园周边形成了6个人工边坡。 梧州高中新址西侧A、B、C、D、E及F号边坡，属人工高切边坡，坡脚为规划建设的梧州高中新址；其中A、B号边坡坡脚为400米标准球场及看台，C号边坡坡脚为规划道路、排球场，D号边坡坡脚为运动区、规划道路及食堂，E及F号边坡坡脚为规划道路和学生宿舍区。目前，坡脚规划建设的场地经开山、回填平整后，地面平坦、开阔，拟建建（构）筑物尚未进场施工；经开山而形成的人工边坡（A、 B、C、D、E及F 号边坡），坡脚设计标高24.34~33.17m，坡比为1： 1.2~1：1.7，坡高约6~33m，坡面岩土层裸露，由于坡面岩土层裂隙发育、遇水易软化的特性，边坡可能发生滑坡、崩塌、坡面泥石流等地质灾害，对工程建设有不利影响。根据本边坡地质报告结论，A、B、C、D、E及F号边坡属边坡自身稳定的边坡（除10-10，剖面饱和状态处于不稳定状态），为防止坡面受雨水冲刷造成水土流失，我院受梧州市城市建设投资有限公司委托承担梧州高中新址边坡工程防护设计。 2采用的规范和标准
1、《建筑边坡工程技术规范》（GB50330-2002） 2、《建筑地基基础设计规范》（GB50007-2002） 3、《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002） 4、《公路路基设计规范》（JTG D30-2004） 5、《砌体结构设计规范》（GB50003-2001） 6、《室外排水设计规范》（GB50014-2006） 7、《建筑桩基技术规范》（JGJ94-2009） 8、《滑坡防治工程设计与施工技术规范》（DZ/T0219-2006） 3地质概况 3.1气象与水文 3.1.1气象 梧州市属亚热带季凤气候区，北回归线从该市通过，气候温湿多雨，区内多年平均气温21.1℃，极端高温39.7℃，极端低温- 3.O℃；多年平均降雨量1503 .6mm，年均蒸发量l430mm;主导风向为东北和东风，年均风速为1.6m/s。 降雨量在年内分配不均，降雨量多集中在每年4~9月，占全年降雨量的77.4%，特大暴雨多发生在5~8月，期间也是本区地质灾害多发时段。其余月份降雨量只占全年降雨量22. 6%，雨季期间对工程施工有一定影响。最大年降雨量1925. 9mm，最小年降雨量1002. 9mm;日降雨量50mm的暴雨天数多年平均在4.1~5.6天之间，最多年份为8~12天：降雨量≥lOOmm的大暴雨天数多年平均为0.5~1.1天，最多年份2~3天；最大日降雨量可达334. 5mm，20年一遇暴雨强度达
公路高边坡防护措施 边坡是指线路近旁的天然斜坡或经过施工开挖形成的路堑斜坡、填筑形成的方坡等等。高边坡灾害是我们道路工程中危害较大的一个地方。 一、边坡的变形特征 1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。 2、人工边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流条件，而且是在短短几个月内改造完成的。自然坡体的应力调整有一个过程，强度低的软弱岩层调整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，或可自身稳定，或在1～3年后发生变形。只有当人工边坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳，甚至引起自然坡体的破坏。 3、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化加剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。 4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得十分复杂，每个高边坡工点都需单独分析和计算，这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。 二、高边坡形成的原因分析 （一）主观原因：
1、公路选线时对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的古老滑坡和潜在滑坡认识不足，将线路布设在这些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡复活或新生滑坡。 2、对高边坡的危害认识不够，强调节约工程投资，本来可以内移作隧道或外移作桥或半路半桥的，为节省投资而造成大挖方，结果造成高边坡变形破坏，有时其治理费用比桥、隧还多。 （二）客观方面： 1.山区公路（特别是高等级公路）对线形和道路走向有特定的要求，也不可能一味强求优良的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，因此就不可避免的在近于极限平衡的天然山坡上或其内开拓修建。 2、自然陡边坡本应该作工点针对性勘察设计的，因工作量大、工期紧、勘察基础资料不足，设计依据不充分，因坡形坡率设计不符合场地岩土条件，或排水与加固工程不完善，不足以保证稳定，造成挖方坡口不断向山体移动，形成高边坡。 3、不科学的施工方法也是造成边坡失稳变形的重要原因，如雨季大开挖，而不及防护造成大量雨水渗入坡体，软化坡体岩土；大爆破施工破坏岩体完整性；开挖后长期暴露而不防护和加固，甚至一挖到底不加固等。 三、高边坡的勘察设计 （一）基础资料收集： 防治方案的选择建立在详实的基础资料之上。必须对该段高边坡进行详细勘察。 查明该路段的地层、岩性、产状、风化程度、强度特征，不同地层在边坡上的分布位置，有无软弱夹层或接触面，其产状与边坡开挖
《现代路基支挡和防护工程》 1、进行边坡稳定性计算时，确定滑面的抗剪强度时是最需要“艺术”的。一般地，通过土工试验确定出滑带的土工参数C、ф后，还要通过反算后确定滑带的强度参数，为什么？如何反算求参数C、ф值？请写出具体步骤。（20分） 2、简述传递系数法、瑞典条分法、Bishop法、Janbu法的适用条件及优缺点。（20分） 3、结合广西高速公路建设的实际情况，分析路基防护的现状及发展趋势。（20分） 4、边坡稳定性分析软件很多，国内以理正、同济曙光、河海和水科院的工程应用较多，国外的如slide，Geo-slope和Flac较为著名。你用过哪些软件进行稳定性分析？试采用其中一个软件计算某一边坡工程，附上计算书。（20分） 5、对边坡工程防治和治理的认识和体会。（20分） 附加题：对本课程教学的评价及建议。 要求： 1、按研究生手册的统一格式进行答题。 2、在下一次授课时提交答卷，否则后果自负！ 3、由龙丽芳、周书林两位同学负责通知每位同学。 高等级公路边坡防护系统探讨 摘要本文分析了路基边坡的病害类型、原因和边坡的侵蚀机理，提出了边坡防护类型、特点及防护类型的选择原则。 路基边坡边坡病害侵蚀机理防护适用性植物防护防护区划综合防护设计 1前言 随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路边坡防护系统研究日渐引起公路部门的重视。边坡综合防护设计是高等级公路设计的重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的效果。 长期以来，路基边坡的综合防护技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节，我
天津至汕尾国家重点公路干线 福建省浦城（闽浙界）至南平高速公路C合 同段 ZK189+360～ZK189+419右侧高边坡防护工程施工组织设计 中铁十八局集团有限公司 二O0六年六月
a、编制依据 1、编制依据 （1）蒲城至南平高速公路C3标段两阶段施工图第一册、第二册（下册：《路堑高边坡设计图》）。 （2）浦城至南平高速公路施工合同文件相关规定。 （3）《公路路基施工技术规范》（JTJ 033-95）、《公路工程技术《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076-95）、《公路工程质量评定标准》（JTG F801-2004）等相关的规范标准。 （4）《福建省高速公路路基施工指南》及其他福建省有关高速公路建设的相关技术资料和技术质量要求。 （5）路基高边坡防护工程施工经验和现有机械设备的性能、施工能力等。 （6）、施工地区的地材情况、气候情况、水文情况等。 2、编制原则 （1）、根据工程实际情况，合理安排施工方案与施工顺序。 （2）、制定切实可行的施工方案，采取新工艺、新材料、新技术、新设备，确保工程质量。 （3）、因地制宜，合理布臵施工场地，尽量减少工程消耗，
降低生产成本。 （4）、采用平行流水作业及均衡施工方法，运用网络计划技术控制施工进度，确保施工工期。 （5）、施工过程中，针对出现的问题，统筹考虑，保证工程施工的整体进度不受影响。
b、工程概况、工程部位、工程数量、工程特点 1、工程概况 浦城至南平高速公路C合同段第3标段路线总体走向从东向西，起点位于建瓯市建安办事处东门村，起点桩号为K185+700；终点位于建瓯市通济办事处南门村，终点桩号为YK192+050。标段线路全长6.35公里。按双向四车道高速公路标准设计，计算行车速度为80km，其中大桥三座，分别是建瓯大桥，桥长898m，大水坑1#大桥，桥长191.5m，大水坑2#大桥，桥长238m。隧道两座，总长1770.75m，其中新厂隧道长1533m，九曲隧道长237.5m；分离式立交中桥一座，长82m；通道涵洞8道以及沿线的排水防护等附属工程。 本标段工程质量目标为工程质量达到合同要求的优良目标。 2、工程部位 ZK189+360～ZK189+419路基右侧高边坡为新厂隧道左线进口右边坡，自然坡上陡下缓，为二元构造边坡；上部坡积粘土厚度为4～11m，砂土状强风化云母石英片岩，厚度约6米；其下为碎块状强风化云母石英片岩，厚约2～4米；下伏风化云母石英片岩。岩体节理裂隙发育，呈角碎状松散结构，层面倾向
边坡是指线路近旁的天然斜坡或经过施工开挖形成的路堑斜坡、填筑形成的方坡等等。 一、边坡的变形特征 1、公路边坡是将地质体的一部分改造成人为工程设施，因此其稳定性取决于自然山坡的稳定状况(稳定、不稳定、极限平衡)、地质条件(地层岩性、地质构造、坡体结构、岩体结构、水文地质条件、风化程度等)和人为改造的程度(开挖深度、坡形、坡率等)。 2、人工边坡是对自然坡体的改造，改变了自然坡体的应力状态和地下水的渗流条件，而且是在短短几个月内改造完成的。自然坡体的应力调整有一个过程，强度低的软弱岩层调整较快，常在施工期就发生变形；强度高的坚硬岩层调整较慢，或可自身稳定，或在1～3年后发生变形。只有当人工边坡对其改变不大时，才可保持稳定，否则就会发生失稳，甚至引起自然坡体的破坏。 3、自然山坡和人工边坡都处在各种自然营力的作用之下，如阳光照射、降雨冲刷和下渗、风化和地震等。但人工边坡所造成的自然状态的改变使这种作用更强烈，如开挖暴露风化加剧、破坏植被地表水容易下渗、坡体松弛、爆破震动等都使边坡更容易发生变形。 4、自然条件千差万别，所以边坡设计也变得十分复杂，每个高边坡工点都需单独分析和计算，这也是目前高边坡设计尚无规范可循的原因。 二、高边坡形成的原因分析 （一）主观原因： 1、公路选线时对地质工作重视不够，没有将“地质选线”落实到实处，对已经存在的古老滑坡和潜在滑坡认识不足，将线路布设在这些地段，甚至大填、大挖，造成老滑坡复活或新生滑坡。 2、对高边坡的危害认识不够，强调节约工程投资，本来可以内移作隧道或外移作桥或半路半桥的，为节省投资而造成大挖方，结果造成高边坡变形破坏，有时其治理费用比桥、隧还多。 （二）客观方面： 1.山区公路（特别是高等级公路）对线形和道路走向有特定的要求，也不可能一味强求优良的工程地质条件，而回避不良地质、高边坡等岩土工程问题，因此就不可避免的在近于极限平衡的天然山坡上或其内开拓修建。
**新建工程边坡支护设计 *****工程勘察院 二○一*年*月
**新建工程边坡支护设计 法定代表人： 单位技术负责： 项目负责： 审定： 审核： 项目技术负责： 校对： 勘察单位：****工程勘察院 勘察证书资质等级：工程勘察综合类*级 勘察证书编号：****** 营业执照：**** 电话：***** 传真：***** 提交日期：201*年*月**日
目录 0 前言 (1) 0.1任务由来 (1) 1、设计依据、标准及原则 (1) 1.1设计依据 (1) 1.2设计标准 (1) 1.3设计范围 (1) 1.4设计原则 (2) 2 边坡概况 (2) 3 设计思路 (2) 4 设计方案 (3) 4.1 挡墙工程 (3) 4.2 排水工程 (3) 4.3 监测工程 (4) 5 质量与施工要求 (5) 5.1 挡墙施工要求 (5) 5.2 排水沟施工要求 (6) 5.3 其他施工要求 (6) 6 施工工序与工期 (7) 7 工程概算 ................................................................................................. 错误!未定义书签。 附件：1—1′、2—2′剖面稳定性计算书 附图： 1、*******新建工程边坡支护设计工程平面布置图1:500 2 、1—1′～7—7′剖面结构图1:100 3、板肋式锚杆挡墙断面图1:50 4、截水沟、防护栏网示意图1:10、50 5、监测点示意图1:10
某某新建工程边坡支护设计 0 前言 0.1任务由来 201*年*月，受**市电力设计院委托，**工程勘察院承担了**新建工程边坡支护设计工作。 1、设计依据、标准及原则 1.1设计依据 （1）《建筑边坡工程技术规范》（GB50330—2013）； （2）《建筑地基基础设计规范》（GB50007—2011）； （3）《滑坡防治工程设计与施工技术规范》（DZ/T 0219—2006）； （4）《混凝土结构设计规范》（GB50010—2010）； （5）《岩土锚杆（索）技术规程》（CECS 22：2005）； （6）《*******新建工程边坡支护勘察报告》（**工程勘察院）； （7）其它现行设计施工规范、规定。 1.2设计标准 拟支护边坡为岩质边坡，边坡岩体类型为Ⅲ类，边坡高度H≤15m，如果边坡出现失稳，将严重影响*******的正常运行，因此，将本边坡工程的安全等级划分为二级，边坡稳定安全系数1.3。板肋式锚杆挡墙设计使用年限50年。 1.3设计范围 本次设计范围为**新建工程用地红线周围及进站道路两侧边坡，总长约***m。
高等级公路边坡综合防护系统探讨 摘要本文分析了路基边坡的病害类型、原因和边坡的侵蚀机理，提出了边坡的防护类型、特点及防护类型的选择原则。 关键词路基边坡边坡病害侵蚀机理防护适用性植物防护防护区划综合防护设计 前言 随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路边坡综合防护系统研究日渐引起公路部门的重视。边坡综合防护设计是高等级公路设计的 重要内容之一，需根据公路等级、降雨强度、地下水、地形、土质、材 料来源等情况综合考虑，合理布局，因地制宜地选择实用、合理、经 济、美观的工程措施，确保高等级公路的稳定和高速行车安全，同时达 到与周围环境的协调，保持生态环境的相对平衡，美化高等级公路的 效果。 长期以来，路基边坡的综合防护技术一直是公路修筑中的一个薄弱环节，我国在 80 年代中期以前，主要以低等级公路建设为主，由于交 通量小，深挖高填较少，投资不大，因而防护工程不作为道路建设的主 体工程，由此引起的损失亦不大，所以在工程中对边坡的综合防护研 究常常被忽视。进入 90 年代以后，我国高等级公路建设方兴未艾，由 于缺乏对防护技术的系统研究，没有成熟的经验供设计部门应用，因 此只能用低等级公路的防护技术或供鉴铁路部门的经验来实施局部防 护，缺乏综合考虑，从而为工程埋下隐患，造成了巨大的经济损失和不 良的社会影响，有的甚至中断交通，如沈大高速公路鲅鱼
圈所以南 180km 长的路段，后期的工程防治费用占整个工程防治费 的80％、京石高速公路在 1997 年遇到洪水冲击后，很多路段出现路基垮塌，路面悬空的现象，再如众所周知的昆禄路等。据交通部统计，仅 1991 年因水毁冲毁路基 1577km ，冲毁路面 43733km ，冲毁桥梁3606 座、涵洞 40343 道，塌方 4171 万方，直接经济损失16.86 亿元，因排水防护不当使基层与路基含水量增加引起公路整体强度下降 造成的损失更是无法统计。 随着高等级公路的加快修建和交通量的急剧增加，环境破坏与环境污染与日俱增。自1972 年联合国斯德哥尔摩环保会议以来，由于 公路工程修建等因素导致水土流失和耕地占用，农民们失去了5000 多亿吨的表层土；同时由于植被破坏导致温室效应的CO增加了10％，世界在以每年80 亿吨的巨量排放CO 和硫化物，臭氧层日益遭到破坏。自1950 年以来，世界经济增长了 5 倍，人口从26 亿上升到 58 亿，但这一切增长完全建立在对地球的超负荷掠夺上。地 球退化、土地减少、每年对农作物和牲畜业造成的损失达430 亿美元，相当于美国一年的粮食收入。 1950 年～ 1984 年世界粮食产量以每年3％的速率增长，1984 年以后放慢，1984～1992 年增长率仅为 0.7％，不及人口增长率的一半；与此同时，全世界的森林覆盖率也由工业革 命前的 55％降至 25％左右，我国森林覆盖率由50 年代的 30％降至1997 年的 12％左右。随着环境问题的日益严峻，为了环境的持续 发展，环境会计学诞生了，国际社会第一次认真地考虑把环境和资源 的损失计算到经济成本中去，经济增长必须考虑到环境的代价，即由
三峡库区巴东县 信陵镇财政所高切坡防护工程 第一章概述 (4) 1.1前言 (4) 1.2高切坡概况与安全等级 (5) 1.3设计依据 (6) 第二章工程地质条件 (7) 2. 勘察区自然条件及地质概况 (7) 2.1 自然条件 (7) 2.2 地质概况 (8) 第三章高切坡地质特征 (10) 3.1高切坡形态特征 (10) 3.2高切坡物质组成 (10) 3.3高切坡地质构造特征 (11) 3.4地质结构 (11) 3.5水文地质条件 (12) 3.6岩体风化 (13) 3.7岩石及结构面物理力学指标 (13) 第四章高切坡稳定性分析 (15) 4.1高切坡稳定性现状 (15) 4.2预测变形破坏模式 (15) 4.3边坡稳定计算 (16) 4.4稳定性评价与分区 (19) 4.5 边坡支护方案 (20) 第五章锚杆设计 (20) 5.1 对该高切破锚固后的稳定性进行分析 (20) 5.2根据上述分析对该边坡采取锚杆构造设计 (25) 5.3 锚杆布置及数量的确定 (28) 第六章边坡表面治理 (30) 6.1 喷护挂网 (30) 6.2护脚墙 (30) 6.3 排水设计方案 (31) 第二篇施工组织设计 (34) 第七章施工组织设计依据 (34) 第八章施工技术 (35) 8.1施工准备和场地布置 (35) 8.2锚杆挂网施工 (35)
8.3施工注意事项 (41) 第九章施工质量控制及其标准 (43) 9.1质量保证体系 (43) 9.2质量控制原则和制度 (43) 9.3质量保证措施 (44) 第十章边坡监测与信息化施工 (46) 10.1监测项目和方法 (46) 10.2观测时间与周期 (47) 10.3信息化施工 (48) 第十一章计划工期与施工进度控制 (49) 11.1施工进度计划 (49) 11.2施工进度保证措施 (50) 第十二章安全文明施工 (52) 12.1安全管理目标 (52) 12.2安全管理组织机构 (53) 12.3安全保证措施 (53) 12.4文明施工环境保护措施 (56) 内容摘要 边坡治理是一项技术复杂、施工困难的灾害防治工程。作为全球性三大地质
路基防护工程施工方案 一、编制依据 1.武汉城市圈环线高速公路仙桃段一期土建工程《招标文件》 2.武汉城市圈环线高速公路仙桃段第(01、02)合同段《两阶段施工图设计》 3、中华人民共和国行业推挤性标准《公路桥涵施工技术规范》 JTG/T F50-2011 4、中华人民共和国行业推挤性标准《公路工程质量检验评定标准》 JTG F80/1-2004 5、《公路边坡柔性防护系统》 JT/T528-2004 二、工程概况 本合同段属于仙桃市长埫口镇、杜家台分蓄洪区、龙华山办事处和西流河镇范围内，起于仙桃市长埫口镇周陈村，与武汉城市圈环线高速公路孝感段对接，接点处为汉江特大桥南岸引桥起点，终点位于西流河镇金桥村四组附近，与第二合同段对接。桩号为134+671.348～K153+000，全长18.329km，其中主线路基长7.3km，填方230万方。路基采用整体式断面，主线路基宽度26m，匝道路基宽8.5m—24.5m。本标段路基边坡防护采用植草及预制六棱块两种防护形式，桥台全部为六棱块防护，边沟采用A型和B型两种形式。 三、施工组织机构、人员配备 1、组织机构
我项目部按照合同要求组织相关人员、机械、试验仪器已全部进场，并确定其职责、人员分工。 （1）项目经理制定全面的施工方案，并抓好具体落实工作。 （2）总工程师制定施工方案，并对技术、工艺、质量、进度进行把关控制，向技术人员进行交底。 2、施工投入的人员数量表 序号职务人数备注 1 总工 1 技术：封仁博 2 质检部部长 1 质量：刘武强 3 现场技术人员 1 刘晓东 4 作业人员22 四、施工计划 随着工程的进展，我部拟2014年12月5日开工，预计2015年2月15日完工。 五、（一）混凝土预制块防护工程 施工工艺流程 测量放样——坡面整修及土方开挖——修整基槽、夯实基底——基础浇筑——铺设砂砾垫层、砌筑预制块——坡面清理、养护 1、测量放线 根据图纸设计边坡坡度、基础高程等数据，每20m放桩，曲线段适当加密，由控制桩控制标高挂线。 2、坡面修整及土方开挖 修坡时严格控制坡比，坡面平整度达到规范要求。坡面修整采用
案。在一般情况下，对局部严重的、大型的、不易搞清楚的岩溶地段，应尽量设法绕避，对不太严重的中小型岩溶地段，选择其最窄的、最易于采取措施的地段通过。 对于洞径大、洞内施工条件好的无充填溶洞，宜采用浆砌片石或钢筋混凝土的支撑墙、支撑柱进行加固；深而小的溶洞不便于洞内加固时，宜采用石盖板或钢筋混凝土盖板跨越可能的破坏区；对于板顶较薄的溶洞，当采用地表构造物跨越有困难或不经济时，可炸除顶板，按明洞的方式进行处理；对于有充填物的溶洞，宜优先采用注浆法、旋喷法进行加固，不能满足设计要求时宜采用构造物跨越；如需保持洞内流水畅通时，应设置排水通道。 对岩溶水宜以疏导为主，采取因地制宜、因利势导的方法，不易堵塞，一般可采用排水沟、泄水洞等疏导岩溶水。位于路基基底的开口干溶洞，当洞的体积不大，深度较浅时，宜予以回填夯实；当洞的体积较大或深度较深时，宜采用构造物跨越。对于路基基底的岩溶泉和冒水洞，宜采用排水沟将水截流到路基外。对于稳定路堑边坡上的干溶 洞，洞内采用干砌片石堵塞。 采空区路基治理 对采空区路基的治理，首先应了 解采空区的分布和发展情况，然后再慎 重确定“技术上可行、经济上合理”的 治理方案。公路采空区路基的处治应根 据采空区形成的时间、埋深、采空厚 度、采煤方法等选择方案。采空区路基 的处治应从路基处治、开采协调两个方 面来进行。 从路基处治角度来说，主要有开挖 回填、充填、桥跨和注浆等四种。①开 挖回填：对于路基挖方边坡上的采空区 宜采用开挖回填方案。②充填：采空区 充填能有效地减小地表沉陷破坏程度。 有条件时采用水砂充填，能保证公路安 全无损。一般路段路基也可用抗压强度 不低于10MPa干砌片石回填；对有构造 物路段应用抗压强度不低于15MPa的 浆砌片石回填。③桥跨：煤层开采规模 较小，开采强度小于100m的采空区， 可采用桥跨方案。④注浆：对于煤层开 采规模较大，开采深度（埋深）小于 250m的采空区，宜采用全充填注浆方 法。对于埋深大于250m的采空区，宜 根据其开采特征、水文地质、工程地质 条件及其对公路工程危害程度等因素， 确定是否采用全充填注浆方案。 从开采协调的角度来说，主要有 以下几个方面。将路面结构形式设置成 “双层连续配筋混凝土结构”。合理安 排开采时间。限制一次开采高度，沿公 路轴向大面积协调开采，采用这种方法 一般可将地表位移变形降低到50%以 下。由于采空区的工程地质条件复杂， 处治方案灵活多样，应针对采空区的具 体情况将几种方案联合使用，达到经济 合理的最佳治理效果。 路基病害是公路安全运行的“大 敌”，它时刻威胁公路交通的安全， 所以分析公路路基的病害类型、产生 原因，然后从系统的角度建立一套行 之有效的公路工程路基防治体系，希 望为有效的预防路基的破坏、防止和 减少公路早期损害，延长公路使用寿 命提供一点借鉴意义。使我们的公路 交通安全有保证。 作者单位：保定市交通运输局外环路管理处 边坡稳定的因素及措施 自然因素 公路是特殊的带状构造物，每条公路都要穿越很多地区，由于受地质构造和地形条件等因素的影响，每一个小区域都有不同的地质和气候条件。 人为因素 一条公路的建设和使用管理，都是由人去实现的，根据建设程序和内 容，并结合已建公路的情况看，影响 边坡稳定的人为因素可归集为三个方 面：即设计因素，施工因素和养护管 理因素。 坡比与台高。首先值得注意的 是公路边坡不能太陡，但也不是越缓 越好，对于填方边坡采和1：1.5=1:2 基本适合，而挖方边坡特别是高边 坡却值得认真研究。土质或强化石 尽边坡。第一台高6m，坡比取1： 0.75～1：1以后各台高不大于8m，坡 比取1：1～1：2.25。石质边坡第一 台高8m，坡比1：0.5～1：0.75，以 后各台高不大于12m。边坡的防护与 加固: H IGHWAY现代公路 高等级公路边坡防护的施工注意事项 文 / 周洪宁 TRANSPOWORLD 2012 No.14 (Jul) 204
高边坡防护专项施工方案 一、工程概况 二、总体施工方案 根据公路路基开挖的岩土特征，风化破碎情况以及边坡高度等，综合分析影响边坡稳定的不利因素，在确保边坡自然稳定的前提下，主要采用以绿色防护、柔性防护为主、工程防护为辅的防护措施，并在边坡绿化中尽量做到草、灌混播。对土质、全风化呈土状岩质边坡采用放缓坡率，三维网喷播植草防护为主；对岩质边坡根据岩性、坡率等确定防护形式，可采用客土喷播、厚层基材喷播，对于局部段落，依据地质资料，决定是否采用柔性网、锚杆、锚索框架防护，对岩质好，完整性好的局部坡体，可采用开挖的自然边坡，不设置防护。 本标段边坡采用较缓坡率，有利于边坡稳定与绿化。坡面绿化前培清表耕植土10～20㎝。 护坡道及碎落台均培土以植草和栽植花卉、当地矮竹等防护。石质挖方段先培土20㎝，再植草和栽植花卉。 挖方深度H大于10m时，每隔6m设置一2m宽平台，若挖方深度H较大，需要设置锚杆锚索框架防护时，每隔8m设置一2m宽平台，岩体较好路段，深度H大于12m时，每隔8m设置一2m宽平台，平台上设置截水沟，截水沟尺寸为30×30㎝，外侧沟壁垂直，内侧同路堑边坡率，平台反挖40㎝后设置种植槽，复填有机土（清淤、清表土方），上栽植攀爬植物、常绿灌木、垂吊花卉进行绿化。先培土40㎝后，再植草皮花卉和矮灌木。同一级挖方坡率不相同时，设渐变段，其最小长度不要小于15米。以使路容美观、协
调。 路堑边坡开挖质量是边坡防护设计成败的重要因素，不恰当开挖甚至会影响整个坡体的稳定。由于本工程坡面防护以绿色防护为主，故对坡面开挖要求十分严格，必须按设计要求开挖。石质挖方，对硬质岩必须采用预裂爆破或小药量微差爆破技术施工，对节理、裂隙发育软岩必须采用预裂爆破技术施工。施工时根据具体情况，选择合适布孔方式，合理穿孔参数，适当的线装药密度、装药结构和正确的起爆次序。不恰当开挖将引起坡面稳定与设计防护方案无法实施。坡面开挖时必须保证其平整，绝不允许放炮影响边坡稳定的施工方法施工。路基边坡防护工程主要有锚杆格子梁护坡、喷播植草拱形护坡、。其总体施工方案如下： 基材施工 (1)边坡清理:尽可能将坡面平整，以利于客土喷播施工。清理对象为 岩面碎石、松散层等。对于光滑岩面需要通过加密锚杆或挖掘横沟等措施进行加糙处理，以免客土下滑。 (2)测量放样：清坡施工后，进行测量放样，确定挂网范围及主、次 锚杆的钻孔位置。 (3)处理坡面排水：对坡面径流、涌水进行处理，通过设置泄水管将 涌水引至坡脚，设置好平台排水措施，使平台从坡面两头排出并引至坡底。 (4)锚杆施工：锚杆的主要作用时有效地固定用于厚层基材喷射的镀 锌铁丝网，使基材紧贴岩面；同时与镀锌网一起对岩面进行加固，防止边坡面局部崩塌。根据岩面强度和坡比不同确定主、次锚杆直径、
公路边坡,规范 《公路路基设计规范》 JTG D30-2004 吉林省通宇公路工程监理有限公司 时云飞 学习内容 ★一般路基设计标准 ★路基排水 ★路基防护与支挡 ★路基拓宽改建 ★特殊路基 规范 在设计、施工中要求严格遵守规范的强制性条文，针工程项目的具体情况，合理运用标准、规范，对可能影响到工程安全的指标应该首先得到满足，克服工程设计、施工“只对规范负责，不对工程的安全、质量负责”的做法。 规范是以往工程实践的总结，不可能完全适用各种情况。
标准横断图 标准横断图 总则 ◎为统一公路工程路基设计技术标准，使公路路基工程设计符合安全适用、技术经济合理的要求。 ◎路基工程应具有足够的强度、稳定性和耐久性。 ◎路基设计应符合环境保护的要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响。 ◎路基设计应做好工程地质勘测工作，查明水文地质和工程地质条件，获取设计所需数据。 ◎路基设计应从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、防护工程、排水系统以及关键部位路基施技术等方面进行综合设计。 总则 ◎路基设计宜避免高路堤与深路堑。 ◎受水浸淹路段的路基边缘标高，应不低于设计洪水频率的水位加壅水高、波浪侵袭高，以及的安全高度。 ◎水文及水文地质条件不良的地段的路基设计最小填土高度不应小于路床处于中湿状态的临界高度。 ◎高速公路、一级公路高边坡路堤、陡坡路堤、挖方高边坡、滑坡、软土地区路基设计应采用动态设计法。
表路基设计洪水频率 一般路基 ◎一般规定 ◇路基设计之前，应做好全面调查研究，充分收集沿线地质、水文、地形、地貌、气象、地震等设计资料。 ◇路基设计应根据当地自然条件和工程地质条件，选择适当的路基横面形式和边坡坡度。河谷地段不宜侵占河床，可视具体情况设置其它的结构物和防护工程 ◇陡坡上的半填半挖路基，可根据地形、地质条件，采用护肩、砌石或挡土墙。 ◇沿河路基边缘标高应满足条的规定，并根据冲刷情况，设置必要的防护设施。 一般路基 ◎路床 ◇路床填料应均匀、密实，并符合表规定。 ◇路床填料最大粒径应小于100㎜，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。 ◇路床加固应根据土质、降水量、地下水类型及埋藏深度、加固材料来源等，经比选采用就地碾压、换土或土质改良、加强地下排水、设置土工合成材料等加固措施。 表规定路床土最小强度和压实要求
公路工程边坡防护关键技术的应用 摘要】现今，在公路大规模扩建过程中，必须进行大量边坡开挖，开挖边坡势 必会对原有植被覆盖层产生破坏，进而出现生态环境被破坏的严重现象。为加大 环境保护力度、提升公路工程行车安全，必须重视边坡防护技术的应用。 【关键词】公路工程；边坡防护；技术 一、公路生态防护施工的基本原则 1、水文保护的原则 公路工程的建设目的是为地区间的交通运输提供便利，因此，工程质量是其 自始至终必须贯穿并重视的工作，施工过程中所采用的化学用品、机油、料等， 要进行合理的安排，并设废废置临时的处理点，防止对牧区污染，造成野生动物、家畜的伤害，还需要对施工中产生的各种废水有科学处理，包括混凝土搅拌场地 以及沥青库产生的废水，确保其酸碱度符合标准后方可排放，降低对水文环境的 破坏。 2、声环境保护的原则 公路工程在建设施工过程中，由于大量机械设备的运用，会使施工过程中产 生严重的噪音，尤其是在白天会严重干扰施工现场周围人们的正常生活，因此， 基于声环境保护的原则，就需要施工单位尽可能的在施工中采取低噪音设备，对 机械产生的噪音进行严格控制，在夜间运输时，车辆要慢速轻声。 3、大气保护的原则 公路工程施工离不开混凝土的搅拌，那么在搅拌过程中就会产生固体垃圾污 染源，一旦缺少必要的防尘防治措施，就会给大气空气带来严重的影响，空气质 量因此而大大下降，一般来说，在下风向的150m范围内，粉尘浓度可达 0.2mg/m，施工单位要在混凝土搅拌过程中设置必要的除尘、防尘装置。 二、边坡生态防护施工的基本理念和前提条件 1、公路生态防护施工的基本理念 随着公路工程建设量日益增多，如何实现生态环保和公路设计两者的有机融 合就显得十分重要，通过实际的工程案例调查，它的设计理念如下，在设计时要 坚持自然、文明以及环保的理念，把要求植物植被的恢复作为中心所在，在体现 人类文明进步的同时抹去人工作用的痕迹，进而确保居民、车辆、道路、景观环 境等相互联系，形成一个完整的施工技术体系。 2、公路生态防护施工的前提 首先，因地制宜。根据公路的实际状况，在确保其符合技术要求和法规要求 的前提下，选择正确适应的树种进行种植，多采用乡土种植，这样可以保障植物 树木的短期和长期的美观效果，需要施工单位予以重视。 其次，遵守自然。施工人员景观生态学理论将作为理论依据对自然植物的群 落结构和生态系统进行模拟，尽可能的减少人工操作的投入，这样可以保持其具 有的自然性，而且采用不同的绿化手法进行协调弥补和美化公路建筑，对周围的 环境破坏和后果程度也是各不一致的。 公路工程边坡防护关键技术分析 1、公路工程边坡生态防护施工工艺 1.1边坡坡面清理 凹凸不平为路堤边坡填筑时常常遇到的问题，并存在大量松石悬挂现象，此时，应通过人工的方式进行处理。因边坡陡峭，清理施工过程中，安全措施必须