天津地铁3号线第xx合同段工程施工组织设计 xx xx
目录 第一章总体概述 (3) 第一节工程概况 (3) 第二节施工区域划分 (5) 第三节各施工区域总体施工安排及施工顺序 (6) 第四节施工队伍安排及任务划分 (7) 第五节施工组织机构 (9) 第二章施工总平面布置 (10) 第一节天津地铁3号线XX车辆段总体施工平面图 (10) 第二节天津地铁3号线XX合同段正线铺轨基地总体施工平面图 12 第三章施工进度计划 (16) 第一节完成节点时间及完成时段 (16) 第二节XX车辆段施工进度计划横道图、网络图 (16) 第三节正线轨道工程工期计划图(图3.3.1) (16) 第四章劳动力计划和物资供应计划 (20) 第一节劳动力计划 (20) 第二节物资供应计划 (21) 第五章主要施工机械设备及仪器配置计划 (22) 第一节主要施工机械设备 (22) 第二节主要仪器配置计划 (24)
第六章、XX车辆段工程施工方案与技术措施 (25) 第一节水泥搅拌桩工程 (25) 第二节路基及附属工程 (26) 第三节道路及附属工程 (31) 第四节路基排水系统及附属工程 (37) 第五节道床及轨道铺设工程 (40) 第六节桥梁工程 (60) 第七节地下回转线工程 (71) 第八节运用库、联合检修库、洗车库、危险品库和附属建筑工程75 第七章、正线工程施工方案与技术措施 (111) 第一节工程概况 (111) 第二节工程重点分析及对策 (112) 第三节总体施工方案 (113) 第四节主要分项工程施工方案、施工工艺及技术措施 (117) 第八章项目管理及其他技术措施 (137) 第一节地下管线及周围建筑物保护 (137) 第二节质量保证措施 (137) 第三节现场安全与文明施工及环保措施 (137)
摘要：该文详细介绍了天津地铁1号线工程建设的意义以及线路概况。从既有线改建工程及新建段深基坑工程等方面详细介绍了天津地铁1号线工程建设的工程特点、难点以及天津地铁1号线工程施工中应用的新技术、新设备、新工艺。 关键词：天津地铁既有线深基坑供电系统环境控制系统自动售检票系统 1.建设天津地铁1号线的意义 天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都门户，也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。随着天津市国民经济的持续发展，城市化进程加快，同时对交通的需求急剧上升，中心城区的道路交通矛盾日益突出。近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入，但仍远不能适应城市经济发展的要求。大容量的城市轨道交通系统，是实现现代化城市必要的基础设施，是城市实现现代化的标志。天津地铁1号线的修建，不仅能完善了天津市的城市基础设施，为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具，而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心，具有重要的经济和政治意义。 2.线路概况 2.1天津市中心城区快速轨道交通系统规划新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划，由9条轨道交通线路组成。天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨线。总长度为227km。 2.2天津地铁1号线线路走向 天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。北起刘园高架站，沿辰昌路、丁字沽三号路，线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下，过勤俭道折向南，下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨，沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨，继续沿南京路、大沽南路，过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架，沿珠江道过财经学院站后，由高架转向地面，南至双林站。全线长26.188km，其中高架线8.743km，过度段0.558km，地下线15.378km，地面线1.509km。设22座车站，计有：刘园、西横堤、果酒厂、本溪路（以前为高架站，以后为地下站）、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼（以前为地下站，以后为高架站）、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院、双林（地面站）。其中：西站、西南角、营口道、下瓦房站为换乘站。刘园设停车场，双林设车辆段，海光寺设调度中心。见图一。 图1 天津地下铁道1号线工程线路平面示意图 2.3客流预测 该线将在2005年建成。客流预测：2008年全日客流量为57万人次，早高峰最大断面流量2.13万人次；2015年全日客流量为101万人次，早高峰最大断面流量3.78万人次；2030年全日客流量为117万人次，早高峰最大断面流量4.38万人次。 2.4车辆选型及列车编组 由于受天津地铁1号线既有线建筑限界的限制，天津地铁1号线采用B型车。构造速
天津市地铁5、6号线调整及6号线延伸线工程可行 性研究报告通过批准 2012年6月，国家发展改革委批准了天津市地铁5、6号线调整及6号线延伸线工程可行性研究报告。 一、为了改善居民出行条件、缓解城市交通压力、优化城市空间布局、实现城市总体规划目标，根据《天津市城市轨道交通近期建设规划调整方案》,同意对天津市地铁5、6号线南段部分线路方案进行调整，并将6号线延伸至津南新城。 二、工程建设方案 （一）调整后的5号线起自北辰区永定新河北岸的双街站，下穿外环线后沿规划淮东路、均富道过新开河，沿群芳路、靖江路、东风立交桥至海河，绕奉化桥两侧过海河至奉化道、广东路，穿越原天津乐园，沿宾水道过卫津河、卫津南路至体育中心，然后沿凌宾路向南过红旗南路、四化河，经瑶环路、过丰产河、外环线，止于李七庄站。线路全长33.6公里，其中地下线33.0公里，地面线0.6公里。设车站28座，其中地下站27座，地面站1座。控制中心设于在建3号线的华苑车辆段，设梨园头车辆段和双街停车场。 本工程车辆采用B型车，直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营时速80公里。初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆31列/186辆。初期采用单一交路，近、远期采用大小交路套跑的运行方式，高峰小时发车对数分别为12对、18对和30对。工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。 （二）调整并延伸后的6号线起自大毕庄车辆段站，过西碱河后，沿规划津大路、金钟公路、金钟河大街、中山北路、南口路、天泰路、北营门西马路、西青道、红旗路、宾水西道、乐园道、尖山路、五号堤路、友谊南路、渌水道、微山路、微山南路，最后经海
河教育园区至月牙河，止于津岐路站。线路全长56.1公里，其中地下线54.5公里，地面线及高架线1.6公里。设车站47座，其中地下站46座，高架站1座。控制中心与5号线合设于在建3号线的华苑车辆段，设大毕庄车辆段和双港停车场。 本工程车辆采用B型车，直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营时速80公里。初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆52列/312辆。初期采用单一交路，近、远期采用大小交路套跑的运行方式，高峰小时发车对数分别为12对、18对和30对。工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。 三、工程投资及建设工期 （一）调整后的5号线工程投资为258.22亿元。其中，资本金129.11亿元，占总投资的50%，由天津市财政承担；资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。建设工期为4年。 （二）调整并延伸后的6号线工程投资为398.15亿元。其中，资本金199.08亿元，占总投资的50%，由天津市财政承担；资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。建设工期为4年。 四、项目业主为天津市地下铁道集团有限公司，负责项目的投资、建设和运营。 五、下阶段工作。结合沿线用地规划、城市改造和工程实施条件，进一步优化部分线路和车站设置方案。做好客流特征分析，进一步优化6号线运营组织方案。深化项目与铁路和其他轨道交通线路的换乘衔接方案研究，做好交通接驳设施规划与用地控制。优化施工组织，确保工程质量与安全。进一步落实车辆和机电设备自主化方案，努力提高关键技术自主化水平。抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施，落实运营期资金补偿方案。 项目实施中如有重大变化，须及时上报我委。
天津地铁6号线工程 西青道站（不含）至南运河站（含）土建施工南运河站主体结构质量通病预防和处置方案 编制：年月日 审核：年月日 批准：年月日 中铁隧道集团有限公司 天津地铁6号线工程西青道站至南运河站工程土建施工项目经理部
2014年12月26日
目录 目录 .................................................................................................................................................... - 2 -第一章编制说明..................................................................................................................................... - 4 - 1.1编制目的 ................................................................................................................................................................ - 4 - 1.2编制依据 ................................................................................................................................................................ - 4 - 1.2.1设计文件.................................................................................................................................................... - 4 - 1.2.2规范和标准 ............................................................................................................................................... - 4 - 1.2.3法律、法规和规定.................................................................................................................................. - 5 - 1.2.4其他 ............................................................................................................................................................. - 5 - 1.3适用范围 ................................................................................................................................................................ - 5 -第二章设计概况..................................................................................................................................... - 6 -第三章预防措施..................................................................................................................................... - 6 - 3.1麻面.......................................................................................................................................................................... - 6 - 3.2蜂窝.......................................................................................................................................................................... - 7 - 3.3孔洞.......................................................................................................................................................................... - 7 - 3.4漏筋.......................................................................................................................................................................... - 8 - 3.5缝隙夹层 ................................................................................................................................................................ - 9 - 3.6缺棱掉角 ................................................................................................................................................................ - 9 - 3.7松散脱落 ................................................................................................................................................................ - 9 - 3.8松顶........................................................................................................................................................................ - 10 - 3.9干燥收缩裂缝..................................................................................................................................................... - 10 - 3.10撞击裂缝、冻胀裂缝..................................................................................................................................... - 11 -第四章处置措施................................................................................................................................... - 11 - 4.1麻面........................................................................................................................................................................ - 12 - 4.2蜂窝........................................................................................................................................................................ - 12 - 4.3孔洞........................................................................................................................................................................ - 12 - 4.4漏筋........................................................................................................................................................................ - 12 -
12.线网方案的综合评价 12.1概述 12.1.1目的和基本原理 轨道网评价就是对规划方案进行全面而系统的定性定量分析，以确定轨道网在规划布局上与社会经济发展要求的适应情况及在等级、容量上与交通量的适应情况，从而为拟定规划方案，优化轨道网布局提供依据。城市快速轨道交通线网规划方案一旦采用，对城市基础设施的规模、城市发展格局的形成及城市发展的速度等各个方面都将起到重要的影响，因此，对线网方案的评价必须作到科学、准确、客观，必须使多个备选方案中真正最优方案成为推荐采用的方案。 线网方案的评价涉及因素众多、因素间关系复杂，本次天津市线网规划方案的评价体系的建立，借鉴了以往国内大部分城市线网方案的研究方法，本着定性与定量相结合的原则，根据天津市的具体特点，运用系统工程学原理，建立了一套相对全面的评价指标体系，以对天津快轨交通规划方案进行科学、准确、客观的评价。 12.1.2建立的过程 线网评审对评价体系有三个基本要求：一是方法科学、二是体系完善、三是要有可操作性。结合以上要求，本项目的评审体系由我院专家组，根据国内近年线网规划评价的成功经验，结合天津城市特点，归纳调整之后提出。 12.2评价指标体系的构成 评价指标的选择是轨道网评价的重要内容，也是直接影响评价结果的关键。轨道网的评价系统一般由轨道网的结构评价、运营效果评价、实施评价、社会效益评价、战略发展评价五个子系统组成，各个子系统又包括多个单因素指标，在实际中对全部单项指标进行评价是不可能也不必要的。如何在众多的评价指标中，建立起一个科学、合理的评价指标体系，以全面系统地反映规划方案的总体性能，这对于最终规划结果的合理性具有重要意义。 1．指标体系建立的原则 1）评价指标体系应能全面准确地反映快轨线网的特征，并应具有结构清晰、层次分明、指标定义清楚、计算方法简单可行等特点。 2）评价的目的是进行轨道交通线网规划方案的优选与排序，因而在评价指标体系运行过程中应具有可操作性强、易于比较等特点；在评价体系中可以用定量指标,也可以用定性指标,以全面的反映和评价线网的特性。 3）评价指标的筛选时遵循以下原则： 在筛选具体的指标时，除遵循一般指标体系建立原则外，针对线网评价问题，还应遵循下述原则。 ? 目的性原则：每一个评价指标应能独立反映线网规划的某一具体方面的特征，并与线网规划方案选优的目标相联系。 ? 可测性原则：即每一个指标都可用拟定的测定度量方法获得，定性指标也应具有分级比较的条件。 ? 灵敏性原则：线网方案的变化应能使评价指标变化，其变化的范围应与线网方案优选的目标相联系。 ? 公正性原则：评价指标应能适用于各种比较方案，而不是对一种方式有利而对其它方式不利。 ? 可处理性原则：评价指标的数量在能反映评价方案的基础上，尽可能地越少越好，过多的指标会使得处理过程复杂，并且不利于方案的评价。 2．指标体系的构成 对于线网方案评价这样复杂问题，一般很难直接建立最终的评价指标，根据实际的评价问题，
地铁2号线车站名称 1 曹庄站外环线与阜盛道交口半地面站 2 延安西路站延安西路与广乐道（规划名）交口 3 芥园西道站芥园西道与黄河道交口 4 咸阳路站黄河道与咸阳路交口 5 红旗路站红旗路与黄河道交口 6 广开四马路站广开四马路与黄河道交口 7 西南角站西马路与南马路交口 8 鼓楼站城厢中路与南马路交口 9 东南角站东马路与南马路交口 10 建国道站建国道与民族路交口11 天津站站天津站城际广场西侧 12 新开路站华昌道与新开路交口 13 顺驰桥站顺驰桥下华昌道与瑞金路交口 14 靖江路站卫国道与靖江路交口 15 翠阜新村站卫国道与凤桐路（规划名）交口 16 贺兰路站卫国道与贺兰路交口 17 登州路站卫国道与登州路交口 18 国山路站卫国道与国山路（规划名）交口 19 空港经济区站津汉公路与跃进路、西碱河交口 备注：地铁2号线延长线设有一站为“滨海国际机场站” 地铁3号线车站名称 1 高新区站宾水西道与津仓高速交口 2 大学城站宾水西道南侧，天津工业大学门前 3 华苑站华苑路与迎水道交口 4 王顶堤站迎水道与苑中路交口 5 红旗南路站迎水道与红旗南路交口 6 周邓纪念馆站水上公园西路东侧，周邓纪念馆南侧 7 天塔站卫津南路与水上公园北道交口 8 吴家窑站气象台路与吴家窑大街交口 9 西康路站西康路、昆明路与营口道交口 10 营口道站营口道与南京路交口 11 和平路站和平路与赤峰道交口 12 解放桥站解放北路与张自忠路交口 13 天津站站天津站城际广场西侧 14 金狮桥站金钟路与狮子林大街交口，金狮立交桥下 15 中山路站中山路与昆纬路交口 16 北站站调纬路与三马路交口，北站正门前 17 铁东路站铁东路与张兴庄大街交口 18 张兴庄站宜正路与北环铁路交口 19 宜兴埠站宜白路与宜兴路交口 20 普育公园站宜兴路与兴北道（规划名）交口，普育公园旁 21 津围公路站津围公路南端东侧 22 丰产河站丰产河与南淀引河交口西侧 23 小淀站丰产河与南淀引河交口东侧
天津地铁6号线大毕庄车辆段锅炉房开式雨淋系统设计探讨 发表时间：2018-03-13T09:50:49.017Z 来源：《基层建设》2017年第34期作者：罗黎 [导读] 摘要：天津地铁6号线大毕庄车辆段锅炉房位于停车列检库内，上方为物业开发上盖。 中铁上海设计院集团有限公司天津分院 300073 摘要：天津地铁6号线大毕庄车辆段锅炉房位于停车列检库内，上方为物业开发上盖。介绍了锅炉房自动喷水灭火系统设计，重点介绍雨淋系统的设计过程，分析了保护区域的划分，雨淋阀启动形式等关键内容。 关键词：雨淋系统；车辆段上盖；雨淋阀；自动喷水灭火系统； 一、工程概况 天津地铁六号线北起东丽区大毕庄，南至津南区双港。全线共设置车站48座，正线长度为56.15km。全线设大毕庄车辆段一处，双港停车场一处，尖山路站与黑牛城道站区间地下停车线一处。大毕庄车辆段选址于天津市东丽区南孙庄东南侧，东碱河西南。占地38.5公顷。根据天津市城市轨道交通规划和天津轨道交通网络车辆段资源共享的规划，6号线车辆的厂修、架修任务由5号线梨园头车辆段承担。6号线大毕庄车辆段功能定位为定修功能的车辆段。 二、锅炉房设计位置与环境 天津地铁6号线大毕庄车辆段为天津地铁首个车辆段上盖项目，综合物业开发规范范围由北侧金钟路、西侧规划路、南侧规划、东侧机场大道围合而成，总用地面积为63.1万㎡，可用地面积为51.4万㎡。将轨道交通车站、车辆基地以及大型房地产开发进行统一考虑进行一体化设计，分为盖上盖下两个部分。盖上部分为非轨道交通功能专用或非轨道交通运营管理的社会化房地产开发部分。盖下部分为车辆段功能部分。 锅炉房和设计位置在车辆段东侧盖下。由于上盖原因，车辆段建筑集中布置，致使锅炉房贴邻停车列检库和重要生产房间，且与高层综合办公楼和其它单体集中紧邻。另外，锅炉房东侧是规划行使盖上的重要市政车道。 三、开式雨淋系统的确定 1、是否设置自动灭火系统 按原建规，本锅炉房可不设置自动灭火系统。 但由于锅炉房设置在车辆段重要的工艺建筑群内，考虑其火灾特点可能给周围环境带来的重大危险与伤害。并参考原高规：7.6.6.1燃油、燃气的锅炉房、柴油发电机房宜设自动喷水灭火系统； 故认为本锅炉房应设置自动灭火系统，可以有效控制火灾带来的危害。 2、能否采用自动喷水灭火系统 根据自喷规范： 4.1.2 自动喷水灭火系统不适用于存在较多下列物品的场所： 1 遇水发生爆炸或加速燃烧的物品； 2 遇水发生剧烈化学反应或产生有毒有害物质的物品； 3 洒水将导致喷溅或沸溢的液体。 “条文解释：存放一定量原油、渣油、重油等的敞口容器（罐、槽、池），洒水将导致喷溅或沸溢事故。”本锅炉房不属于上述范围。并参考原高规：7.6.6.1燃油、燃气的锅炉房、柴油发电机房宜设自动喷水灭火系统；新《建筑设计防火规范》GB50016-2014（2015-05-01实施），其中5.4.12-8：“应设置与锅炉、变压器、电容器和多油开关等容量及建筑规模相适应的灭火设施，当建筑内其他部位设置自动喷水灭火系统时，应设置自动喷水灭火系统。” 本锅炉房位于停车列检库边跨房间内，边跨办公房间设置了自动喷水灭火系统，按照新规，锅炉房也应设置自动喷水灭火系统。 故本锅炉房可设置自动喷水灭火系统。 3、为何采用雨淋系统 根据原高规7.6.6.1条文解释 高层建筑内的燃油、燃气锅炉房有较大的火灾危险性，考虑到其火灾特点，可以采用水喷雾系统；由于项目所在区域水质无法达到水喷雾系统用水要求，经与业主及总体院专家讨论后，不采用水喷雾系统用水要求。 根据自喷规范： 4.2.5 具有下列条件之一的场所，应采用雨淋系统： 1 室内净空高度超过本规范6.1.1条的规定，且必须迅速扑救初期火灾；本锅炉房净空8.3m，超过上述6.1.1条规定的民用建筑工业厂房8m。需采用雨淋系统。另外，根据民用建筑工程技术措施（给排水） 7.2.9-3，当保护场所中含有可燃液体时，宜采用自动喷水-泡沫灭火系统，如地下汽车库、含有少量易燃液体的燃油锅炉房和柴油发电机等。 若本系统为单燃油锅炉，则可以设置雨淋-泡沫联用灭火系统，进一步强化自动喷水灭火系统的灭火能力。本项目锅炉为油气两用锅炉，考虑到远期改用燃气，为增强系统适应性，故选择雨淋灭火系统。 四、开式雨淋系统的设计 锅炉房结合外立面基本呈矩形布置，长17.45m，宽度最小处19.34m，最大处21.77，面积358㎡。根据自喷规范，火灾危险等级按中危险二级设计，喷水强度8L/min?㎡，作用面积160㎡。 1、保护区域的划分 根据雨淋系统中每个雨淋阀控制的喷水面积不宜大于作用面积160㎡，保护区域有如下两种划分形式： （1）分为3个保护区域，3套雨淋阀组，每个雨淋阀控制面积119㎡。 （2）分为4个保护区域，4套雨淋阀组，每个雨淋阀控制面积89.5㎡。 2、报警阀同时启动数量
中铁六局盾构分公司 天津地铁6号线8标项目部 信息简报 第17期 综合办公室二〇一五年五月十四日 天津项目部右线“亮剑号”盾构机安全 顺利出洞 2015年5月14日10点58分，“亮剑号”盾构机（右
线）安全顺利出洞，圆满完成了天津北站站-北宁公园站右线掘进任务，为盾构公司在天津的第一次亮相打了漂亮的一仗。 天津项目作为集团公司首次进入天津地铁市场，自盾构机入场以来，面对天津市场环境陌生复杂，对地层的不熟悉，加之盾构区间沿线建构筑物多，地面情况复杂，业主文明施工要求高，项目全体人员不畏艰难、主动出击，积极协调地铁集团、安质总队、三中心等上级领导，同时克服了盾构区间埋深深且局部穿越承压水、渣土改良难度大、掘进参数控制困难、穿越铁路试验段长度短等重重困难，一路披荆斩棘、过关斩将，顺利穿越了天津北站售票厅、北站8股道铁路、京津城际桥桩等一级风险源，较北京铁路局下达的计划节点提前5天完成了下穿任务。 掘进过程中，项目部严格按照股份公司精细化管理办法，优化项目配置，不断提高项目管理水平，并在股份公司督导组精细化管理大检查中取得优异成绩。同时大力进行科技攻关，引进BIM先进技术，在盾构施工之前提前进行工况模拟，通过对地层的有限元分析对地层沉降数值进行分析，有效避免了对铁路、房屋等风险源造成较大沉降或开裂等影响。还将管片拼装实名制二维码技术运用到管片拼装中，严格控制了盾构管片拼装质量，使隧道成型质量较优，得到业主、总队及监理等单位的一致好评，为公司在天津地铁市场施工展现了良好的形象。 “亮剑号”盾构机的顺利出洞标志着项目部在天津取得了阶段性的胜利，同时也为盾构左线的顺利出洞打下了坚实的基
Hot-Point Perspective 热点透视 DCW 139 数字通信世界 2019.06 天津地铁9号线开通较早，使用的是基于准移动闭塞的列车自动防护系统（ATC ），5号线使用的是较为先进的基于通信的列车自动控制系统（CBTC ），我跟据积累的维护经验，针对两套系统进行简单的对比。 1 闭塞模式 9号线使用的是传统准移动闭塞技术，正线每300米一个轨道电路划分固定闭塞区间，通过轨旁的AF904轨道电路向车载ATP 系统实时传输安全信息，车载ATP 系统通过计算得知列车前方的安全距离，由车载ATO 系统自动地采取减速或制动。 5号线使用的是较为先进的移动闭塞技术，车载设备和轨旁设备通过DCS 网络不间断进行双向通信，车载控制器根据读取的静态信标进行定位，轨旁区域控制器根据列车的速度计算列车前后的安全距离，向每列车实时发送移动授权，保证两个相邻的移动闭塞分区以较小的间隔同时前进。 在技术上，5号线的CBTC 移动闭塞技术较为先进，但是由于地铁车站距离较短，一般情况下都能保证一区间一列车，因此在实际的使用上差异不大，都能满足正线最小追踪间隔90秒的运营需要。 2 列车驾驶模式 9号线列车驾驶模式有ATO 、ATP 、Close-in 和Bypass 共四种。 ATO 模式下，不需要司机参与，ATC 系统自动驾驶列车，司机需要手动开关车门并进行防护。ATP 模式下，司机需要手动驾驶，ATC 系统自动提供超速保护。Close-in 模式是一种降级的驾驶模式，ATP 强制限速25Km/h ，司机在不超过限速的条件下手动驾驶。Bypass 模式是一种完全屏蔽信号系统的驾驶模式，司机需要根据调度命令和地面信号的显示手动驾驶列车。 5号线列车驾驶模式有ATO 、ATPM 、iATPM 、RM 和NRM 共五种。 ATO 模式下，不需要司机参与，CBTC 系统自动驾驶列车。ATPM 模式下，需要司机手动驾驶，CBTC 系统自动提供超速保护。iATPM 模式下，列车在ATP 监督下的手动运行模式，此时ATP 防护信息来自于动态信标。RM 模式是一种降级的驾驶模式，ATP 强制限速25Km/h ，司机在不超过限速的条件下手动驾驶，轨旁信号机点灯，列车按照轨旁信号显示运行。NRM 模式是一种完全屏蔽信号系统的驾驶模式，司机需要根据调度命令和地面信号的显示手动驾驶列车。 相对于9号线，5号线增加了iATPM 驾驶模式，此时ATP 防护信息不是由CBTC 系统通过无线网络实时传递给列车，而是通过安装在道床上的动态信标传递给列车，此种模式下ATP 不能做到实时防护，只提供到点到点的防护，存在较大安全隐患。 3 轨旁联锁系统 9号线全线共14个联锁区，每个联锁区控制1到2个车站。联锁设备采用一主一备双机热备冗余工作方式。5号线全线6个联锁区，最大联锁区跨8个车站。联锁设备采用二乘二取二的工作方式。 相对于9号线，5号线的联锁区域较大，联锁设备故障影响范围也随之扩大。5号线联锁设备主备模式采用二乘二取二的工作方式，相较于9号线一主一备的模式更加先进，但是在实际使用过程中发现，5号线联锁设备在故障切换一次后不会再次进行切换，如果此时主用联锁设备故障，会直接导致整个联锁区瘫痪。 两条线联锁软件都仅能记录故障情况下的数据，正常控制数据只能使用外接笔记本的方式实时接收存储，不能在板卡内存储，造成在某些故障情况下没有数据支持，严重影响故障分析。 4 信号机点灯方式 9号线信号机使用的是点灯单元驱动双灯丝灯泡，显示状态常亮。5号线信号机使用的是点灯单元和LED 发光盘，在CBTC 通信下的列车前方的信号机均显示灭灯，不具备CBTC 通信下的列车前方的信号机均显示灭灯。 5号线CBTC 通信下的列车凭车载信号显示行车，信号机处于灭灯状态不作为行车条件；在不具备CBTC 通信的情况下，信号机显示点灯状态，司机凭信号显示行车。在实际使用过程中发现，CBTC 通信下的列车前方信号机出现过瞬间点亮的情况，甚至在李七庄站折返信号机出现红灯呼吸状闪烁的情况，严重干扰司机判断。 5 传输系统 9号线信号系统使用的是通信系统的OTN （光传送网）进行数据传输，使用独立的板卡与其他系统硬隔离，全部信息采用有线方式传输，数据主要包括ATS 系统数据和联锁站联数据。 5号线全部信息通过一套独立的DCS 系统传输，车地间采用无线通信，其他设备间采用有线通信，数据主要包括全部的车地间通信、联锁设备通信和ATS 系统网络通信。 两条线均采用独立的A/B 网进行数据传输，并行工作，互不影响。5号线CBTC 系统传输的车地实时数据，因此网络设计上更加复杂，从VLAN 中划分出安全网和非安全网，做到专网专用，同时引入RRPP （快速环网保护协议），当网环断开时能迅速断环成链，保证网络不会中断。 相对于9号线OTN 网络，5号线DCS 网络承载的数据量更多，结构上也更加复杂，关键故障点也随之增多。安全VLAN 和非安全VLAN 交汇点在FTM 服务器上，全部的安全和非安全信息由FTM 主备服务器进行转发，服务器故障会造成两个VLAN 之间信息中断，导致CBTC 系统不能使用。安装在轨旁的AP 设备工作在2.4GHz 频段，如果受到干扰会造成车载控制器不能收到移动授权导致紧急停车，开通前部分AP 增加了滤波装置，但在个别位置还是存在通信不畅的问题。 综上所述，5号线信号系统相对于9号线有较大的升级，但还有不少的系统缺陷需要完善，厂家在设计上也有所考虑，利用了大量的冗余方式进行规避，但是很多方面效果不明显，而且国外信号系统的设计思路与中国传统运营思路还是存在差异，在运营过程中还是出现各种水土不服的情况。 浅谈天津地铁5、9号线信号系统的差异 胡文宇 （天津滨海快速交通发展有限公司，天津 300000） 摘要：天津地铁5号线使用的是安萨尔多移动闭塞信号系统，9号线使用的是安萨尔多准移动闭塞信号系统。针对同一厂商提供的具有代表性的两套信号系统进行对比，并对5号线信号系统的设备使用情况进行简单总结。 关键词：天津地铁；信号系统；CBTC ；安萨尔多doi ：10.3969/J.ISSN.1672-7274.2019.06.112中图分类号：TN91 文献标示码：A 文章编码：1672-7274（2019）06-0139-01
17INFORMATION 资讯https://www.doczj.com/doc/b09044637.html, 扫一扫更多精彩资讯更多资讯敬请关注 https://www.doczj.com/doc/b09044637.html,/扫一扫关注 “世界轨道交通杂志”微信平台天津地铁4号线北段工程管线综合规划设计项目招标招标条件:天津地铁4号线北段工程管线综合规划设计项目已由项目审批/核准/备案机关批准，项目资金来源为国有资金380万元，招标人为天津市地下铁道集团有限公司。本项目已具备招标条件，现招标方式为公开招标。 项目概况和招标范围:天津地铁4号线北段工程管线综合规划设计项目。招标范围包括4号线北段东北角、西站、西于庄、西沽公园、北洋桥、白庙、柳滩、天穆、南仓、果园北道、北仓、延吉道、富锦路、西赵庄、双街、柴楼、朗园、汉沟、小街站共19个车站的管线切改规划设计的编制工作（不含河北大街站） 本招标项目划分为1个标段，本次招标为其中的：(001)天津地铁4号线北段工程管线综合规划设计项目。递交截止时间：2019年03月19日 招标单位：天津市地下铁道集团有限公司 招标代理机构：天津市兴业工程造价咨询有限责任公司 天津地铁6号线工程（梅林路站～咸水沽西站）中标公示 项目详情:天津地铁6号线工程北起东丽区大毕庄，南至津岐路。全线长56.15公里，均为地下线，全线共设48座车站，投资额为4060476.3万元。 天津地铁6号线工程（梅林路站-咸水沽西站）线路全长14.17公里；建设范围包括梅林路站（不含）~咸水沽西站（含），共9站9区间、出入段线、泗水道主变电站及其电缆隧道。车站总建筑面积约156175平方米；正线隧道区间总长度约11公里；出入段线长度约1.56公里；最大基坑深度约26米。施工招标范围为对本标段内的前期工程；车站及区间土建工程、二次砌筑及设备区装修工程、人防工程；泗水道主变电站及电缆隧道土建工程。 中标单位： 中国铁建股份有限公司(主办方) 中铁十八局集团有限公司 中国铁建大桥工程局集团有限公司 中铁十四局集团有限公司 中铁十二局集团有限公司 中标标价：4925631288元 中标工期：2019年02月12日 至 2022年12月31日
天津地铁4号线设计单位中标明细单 一标段：天津地铁4号线工程土建设计1标段：起点~双街站（不含），共4站4区间，招标规模5.2km,其中车站面积6.3万平方米，基坑深度大于14米。本标段投资额约1570510000元。招标范围结构、建筑及与土建相关的环控通风、给排水、动力照明、电扶梯、屏蔽门等设计。招标方法：概念性方案招标，中标单位负责完成方案设计、初步设计、施工图设计及配合服务。 中标单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司 中标规模：5.2千米 中标标价：36099659元 中标工期：2014年03月01日至2017年12月31日 二标段：天津地铁4号线工程土建设计2标段：双街站（含）~北仓道站（含），共4站3区间，招标规模4.9km,其中车站面积6.7万平方米，基坑深度大于14米。本标段投资额约1659310000元。招标范围包括结构、建筑及与土建相关的环控通风、给排水、动力照明、电扶梯、屏蔽门等设计。招标方法：概念性方案招标，中标单位负责完成方案设计、初步设计、施工图设计及配合服务。 中标单位：北京城建设计发展集团股份有限公司 中标规模：4.9千米 中标标价：37948628元 中标工期：2014年03月01日至2017年12月31日 三标段：天津地铁4号线工程土建设计3标段：北仓道站（不含）~柳东道站（含），共4站4区间，招标规模5km,其中车站面积6.3万平方米，基坑深度大于14米。本标段投资额约1601830000元。招标范围包括结构、建筑及与土建相关的环控通风、给排水、动力照明、电扶梯、屏蔽门等设计。招标方法：概念性方案招标，中标单位负责完成方案设计、初步设计、施工图设计及配合服务。中标单位：中铁工程设计院有限公司 中标规模：5千米 中标标价：33798600元 中标工期：2014年03月01日至2017年12月31日 四标段：天津地铁4号线工程土建设计4标段：柳东道站（不含）~西于庄站
编号：_______________本资料为word版本，可以直接编辑和打印，感谢您的下载 【天津地铁6号线示意图】天津地铁6号线第20合同段自查整改报告 甲方：___________________ 乙方：___________________ 日期：___________________
天津地铁6号线第20合同段白查整改报告 天津地铁6号线土建施工第20合同段 安全隐患白查整改报告 中国铁建大桥工程局集团有限公司 天津地铁6号线土建施工第20合同段经理部 20XX年4月3日 安全隐患白查整改报告 根据集团下发的〈〈关于加强季节性安全隐患排查的通知》的要求，加强落实安全责任，强化防范措施，切实做好项目安全生产工作，有效防范和坚决遏制事故发生，项目部安全生产管理小组按照〈〈关于加强季节性安全隐患排查的通知》的要求，检查安全责任和制度落实情况、安全宣传教育和培训情况、落实安全责任和隐患整改情况、应急预案制定和演练情况。具体排查内容如下： 一、现场方面 1、门卫管理：施工现场和生活区建立保卫制度，并悬挂上墙。配备专职安全人员，建立出入、登记检查制度。 2、人员管理：进场人员按要求佩戴安全帽，登高作业人员佩戴安全带，配齐施工防护用品。检查期间发现个别人员在车站内不戴安全帽，两个人登高作业未佩戴安全带。对相关违章人员进行安全教育，并要求立即整改。 3、临边防护：上下通道坚固、安全、通畅；预留空洞等临边防护连
续、齐全、封闭。 4、材料堆放：材料分类、分区整齐码放，配齐必要的防火器材，氧 气、乙烷分开在专用氧气、乙焕库存放。 5、施工用电：电闸箱符合“三级配电两级保护”要求，漏电保护按 规定正常设置，现场中板位置个别存在私拉乱接和电缆拖地现象，已要求相关施工单位立即整改。 6、施工机具：钢筋加工机械、电焊机、手持电动工具等经监理 验收合格，现场龙门吊已经备案，备案日期未过期。现场未发现违章指挥和违章操作现象。 7、轨行区作业：严格执行清点、消点制度，作业人员佩戴安全帽， 穿荧光衣，作业后做到场清料净，不影响行车安全。 8、疏散通道：通道坚固、安全、畅通，设置了应急照明和指示灯。 9、明火作业：作业前已办理动火审批手续，作业时有监护人监护，有防火措施，符合规定要求。 10、消防管理：现场的施工作业区、办公区、生活区是按规定配备消防器材，做好分区责任管理。 11、临时房屋：使用岩棉夹层阻燃材料；照明采用36V安全电压， 空调电缆线明敷，电线截面满足用电设备负荷要求。 12、民工宿舍与食堂：宿舍个别房间发现有私拉乱接电源线，未发现电炉、电热毯等大功率电器；食堂安装可燃气体浓度报警装置，符合安全规定。