航道是水运的三大要素之一。航道是水运赖以发展的基础,有“航运之母”之称。
第一部分基础知识
一、航道概念
航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。
1.通航水域
就术语的含义而言,船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域,则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。
要明确界定通航水域,首先要明确船舶和排筏的含义。在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台”;在《中华
人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台”。前者将排筏列入船舶的范围,后者则未作这样的明文规定。
船舶种类很多,有大有小,其作为水上运载工具的属性是相同的,但不同类别和大小的船舶其功能相异。具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域,当然,这类水域同样可供小艇和小排筏通行。
2.航道
广义上必须把航道理解为水道或河道整体,它可以不包括堤防和整个河漫滩,但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。
航道的狭义理解等同于“航槽”。因为航道应当有尺度标准和设标界限,航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动,航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外,航道宽度总是小于河槽的宽度。在天然河流、湖泊、水库内,航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域,受到客观自然条件的制约。在天然条件下,不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域,既有尺度要求,也有水流条件的要求。在某些特定的航段内,还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。因此,狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道。
二、航道分类
我国江河湖泊众多,海岸线漫长,航道流经的地质条件和水量补给等因素差异很大,同时,各地经济、技术发展不平衡,航道建设、航道管理的水平和投入程度不一,航道有条件分类的方法.主要有以下几种:
1.按航道的等级划分
根据《内河通航标准》的规定,我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道,这7级航道均可称为等级航道。通航标准低于Ⅶ级的航道可称为等外级航道。
2.按航道的管理属性划分
《中华人民共和国航道管理条例》将航道划分为以下三种:
1)国家航道:构成国家航道网、可通航500吨级以上船舶的内河干线航道;跨省、自治区、直辖市可常年通航300吨级以上船舶的内河干线航道;可通航3000吨级以上海船的沿海干线航道;以及对外开放的海港航道和国家指定的重要航道。
2)地方航道:可以常年通航300吨级以下(含不跨省可通航300吨级)船舶的内河航道;可通航3000吨级以下海船的沿海航道、地方沿海中小港口间的短程航道;非对外开放的海港航道;其他属于地方航道主管部门管理的航道。
3)专用航道:由军事、水利电力、林业、水产等部门以及其他企事业单位自行建设和使用的航道。
3.按航道所处地域划分
1)内河航道:是河流、湖泊、水库内的航道以及运河和通航渠道的总称。其中天然的内河航道又可分为山区航道、平原航道、潮汐河口航道和湖区航道等等。而湖区航道又可进一步分为湖泊航道、河湖两相航道和滨湖航道。
2)沿海航道:沿海航道原则上是指位于海岸线附近,具有一定边界可供海船航行的航道。
4.按航道形成的因素划分
1)天然航道:是指自然形成的江、河、湖、海等水域中的航道,包括水网地区在原有较小通道上拓宽加深的那一部分航道,如广东的东平水道、小榄水道等。
2)人工航道:是指在陆上人工开发的航道,包括人工开辟或开凿的运河和其他通航渠道,如平原地区开挖的运河,山区、丘陵地区开凿的沟通水系的越岭运河,可供船舶航行的排、灌渠道或其他输水渠道等。
3)渠化航道:位于渠化河段内的航道。
5.按航道的通航条件划分
1)依通航时间长短可分为:
(1)常年通航航道,即可供船舶全年通航的航道,又可称为常年航道;
(2)季节通航航道,即只能在一定季节(如非封冻季节)或水位期(如中洪水期或中枯水期)内通航的航道,又可称为季节性航道。
2)依通航限制条件可分为:
(1)单行航道,即在同一时间内,只能供船舶沿一个方向行驶,不得追越或在行进中会让的航道,又可称为单线航道;
(2)双行航道,即在同一时间内,允许船舶对驶、并行或追越的航道,又可称为双线航道或双向航道;
(3)限制性航道,即由于水面狭窄、断面系数小等原因,对船舶航行有明显的限制作用的航道,包括运河、通航渠道、狭窄的设闸航道、水网地区的狭窄航道,以及具有上述特征的滩险航道等。
3)依通航船舶类别可分为:
(1)内河船航道,是指只能供内河船舶或船队通航的内河航道;
(2)海船进江航道,是指内河航道中可供进江海船航行的航道,其航线一般通过增设专门的标志辅以必要的“海船进江航行指南”之类的文件加以明确;
(3)主航道,是指供多数尺度较大的标准船舶或船队航行的航道;
(4)副航道,是指为分流部分尺度较小的船舶或船队而另行增辟的航道;
(5)缓流航道,是指为使上行船舶能利用缓流航行而开辟的航道,这种航道一般都靠近凸岸边滩;
(6)短捷航道,是指分汊河道上开辟的较主航道航程短的航道,这种航道一般都位于可在中洪水期通航的支汊内。
除上述分类方法外,航道还可按所处特殊部位分别定名的,如桥区航道、港区航道、坝区航道、内河进港航道、海港进港航道等。
第二部分通航水位与通航条件
一、通航水位
1.水位
水位是指河流或其他水体的自由水面相对于某一基面的高程。通常以航行基准面和理论最低潮面作为水位基面。
航行基准面是不包括河口潮流段的内河航道测图上所载水深的起算基面。
理论最低潮面是沿海和河口潮流段测图上所载水深的起算基面。
由于江河、湖泊的水面受上下游多种水文因素的影响,处于涨落变化状态,因此,水位是一个经常变化的值。
我们通常把水位涨落过程中河流呈现的特性,结合对航道、航运、水利等方面的影响程度,将河流的水位上升、下落过程划分为洪水期、中水期和枯水期。
2.设计最高通航水位
设计最高通航水位是设计规定某一河段或具体部位允许标准船舶或船队正常通航的最高水位。对船闸而言,当实际水位超过设计最高通航水位时,船舶便不能通航;对无船闸河段,它并不是断航水位,但是,对船舶水线以上高度和航速有限制。
3.设计最低通航水位
设计最低通航水位是设计规定某一河段或具体部位允许标准船舶或船队正常通航的最低水位。当实际水位低于设计最低通航水位时,航道不能保证标准维护水深,但吃水适宜的船舶可以照常航行,大型船舶(船队)需要减载控制吃水方可航行。
二、通航条件
通航条件是指与通航有关的条件,包括通航尺度、水流条件、气象条件、河床边界条件和通航设施状况等的总称。这里主要介绍通航尺度和通航水流条件。
1.通航尺度
通航尺度是航道尺度、船闸有效尺度和通航净空尺度的总称。
1)航道尺度
航道尺度包括航道水深、航道宽度、航道弯曲半径。
我们把为保证标准船舶和船队正常通航,航道所必须具有的最小水深、宽度和弯曲半径称为航道标准尺度。《内河通航标准》规定了相应等级航道的航道尺度标准及确定原则、方法。
航道维护管理单位在对具体的河流进行航道维护的过程中,要根据现行的国家标准《内河通航标准》的规定,结合河流的客观条件和运输实际需要,按照相关程序确定计划维护的航道标准尺度,也称为计划维护尺度。
(1)航道水深:是指航道范围内从水面到底部的垂直距离。就局部河段而言,通
常指航道内最浅处水面到河底的垂直距离。
航道水深是体现航道维护状况的重要指标,也是航行船舶合理配载、控制吃
水、安全航行所不能缺少的指标。
航道水深与船舶吃水及相关因素的关系如下:
H=T+△H
式中:H——航道水深(m);
T——船舶吃水(m);
△H——富裕水深(m)。
当航行船舶利用上述公式时,船舶吃水应该以其在相应载重量时,首吃水或尾
吃水中较大者为计算取值。
富裕水深是指设计船舶在标准载重静浮状态下,船底龙骨外缘至河床底部间的
垂直距离。它是航行船舶在充分利用航道水深时不可忽略的因素。
在天然和渠化河流中,船舶在确定富裕水深时需要考虑的主要因素有以下几项:
国际海运基础知识 (2012-02-01 12:15:35) 转载 ▼ 标签： 国际海运 提单 入仓纸 托运单 询价 集装箱 杂谈 分类： 昊泽国际物流操作客服 第一节 海运基础知识 一、集装箱种类及规格 1. 普通集装箱，又称干货集装箱（dry container / general purpose ） 这种集装箱占集装箱总数的70 ~ 80%。 2. 冷冻集装箱（reefer container ） 分外置和内置式两种。温度可在-28℃ ~ +26℃之间调整。内置式集装箱在运输过程中可随意启动冷冻机，使集装箱保持指定温度；而外置式则必须依靠集装箱专用车、船和专用堆场、车站上配备的冷冻机来制冷。 3. 开顶集装箱（open top container ） 这种集装箱没有箱顶，装运时用防水布覆盖顶部。适合于装载体积高大的物体，如玻璃板。 4. 框架集装箱（flat rack container ） 没有箱顶和两侧。以运载超重货物为主，还便于装载牲畜，以及免除外包装的裸装货。 5. 罐式集装箱（tank container ） 又称液体集装箱。其结构是在一个金属框架内固定上一个液罐。 6. 挂衣箱（dress hanger container ） 适合于装运服装类商品的集装箱。 集装箱规格 1. 箱体内部尺寸 Internal dimensions
6. DOOR/DOOR(门到门): 由发货人货仓或工厂仓库至收货人的货仓或工厂仓库 7. CY/DOOR（场到门）：由起运地或装箱港的堆场至收货人的货仓或工厂仓库 8. CY/CFS（场到站）：由起运地或装箱港的堆场至目的地或卸箱港的集装箱货运站 9. CFS/CFS（站到站）：由起运地或装箱港的集装箱货运站至目的港或卸箱港的集装箱货运站。 三、费用类型 1. 海运费OCEAN FREIGHT 2. 海运附加费SURCHARGE －燃油附加费BAF / FAF －货币调节附加费CAF / YAS －旺季附加费PSS －紧急燃油附加费EBS －战争附加费WRS －一般性涨价GRI 3. 人民币费用 整箱出口产生的一般相关费用： 港杂费（固定费用，固定上调前会发统一通知） 场站费（协议场站有协议价） 码头操作费（THC）（固定费用） 文件费：各个船公司收取的文件费标准不同，要确认 电放费：各个船公司收取的电放费标准不同，要确认 报关费 商检换证费 装箱费：视货物实际情况来定 陆运费：根据公里数，货物重量箱型来定 四、货运单证 一）为了保证进出口货物的安全交接，在整个运输过程中需要编制各种单据。这些单证各有其特定的用途，彼此之间又有相互依存的关系。它们既把船、港、货各方联系在一起，又能分清各自的权利和义务。 按实际业务程序介绍一些主要的货运单证。 1.托运单（BOOKING FORM）也叫委托书俗称"下货纸"，是托运人根据贸易合同和信用证条款内容填制的，向承运人或其代理办理货物托运的单证。承运人根据托运单内容，并结合船舶的航线、挂靠港、船期和舱位等条件考虑，认为合适后，即接受托运。 2.装货单（SHIPPING ORDER）也就是出号或是入货通知是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。装货单既可用作装船依
国际海运；第一部分国际海洋运输基础知识；一．海运定义及概况；1．海洋运输：简称海运，指使用船舶或其它水运工具；2．海运概况：由于海洋运输具有运量大、通过能力大；二．国际贸易运输中常用的海运区域航线；1.北大西洋航线（NorthAtlanticSh；北大西洋航线是北美与西欧间的运输大动脉，因横跨大；2.北太平洋航线（NorthPaci ficShi；北太平洋 -- 国际海运 第一部分国际海洋运输基础知识 一．海运定义及概况 1．海洋运输：简称海运，指使用船舶或其它水运工具通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式. 2．海运概况：由于海洋运输具有运量大、通过能力大、不受道路和轨道限制、运费低廉等优点，许多国家尤其是沿海国家都乐于采用海洋运输。目前，国际贸易总运量的70%是通过海洋运输。海洋运输已成为国际贸易中最重要的运输方式。我国海岸线长约18000多公里，沿海有许多优良的不冻港口，具有发展海运的有利条件。特别是集装箱运输，在我国发展势头迅猛，这是因为它具有装卸效率高，船舶周转快货损货差少，包装费用节省，劳动强度低和手续简便等优点。 二．国际贸易运输中常用的海运区域航线 1. 北大西洋航线（North Atlantic Shipping Line） 北大西洋航线是北美与西欧间的运输大动脉，因横跨大西洋北部而得名。该航线北起北美的东海岸，北经纽芬兰横跨大西洋，入英吉利海峡至西欧北欧、其支线分布于欧美两岸。 2. 北太平洋航线（North Pacific Shipping Line） 北太平洋航线是美加西岸与远东间的主要航线，因横跨太平洋北部而得名。该航线东端为北美西海岸港口，南自美国的圣地亚哥，北至加拿大的鲁伯特太子港，西端为亚洲各国港口，北起日本横滨和俄罗斯的海参崴，中经中国上海，西至印度、新加坡，南至菲律宾的马尼拉。 3. 苏伊士运河航线（Via Suez Canal Shipping Line） 该航线因通过苏伊士运河而得名。西起北欧、西欧、北非经地中海，通过苏伊士运河，穿过红海进入印度后分为两路，东至远东各港口，西为欧亚间的主要港口，南至澳新各港口，为欧、亚、新各港口的主要航线。 4. 巴拿马航线（Via Panama Canal Shipping Line） 该航线是连接大西洋与太平洋沿岸各港口的重要捷径，因通过巴拿马运河而得名。该航线北起大西洋加勒比海，经里蒙湾入巴拿马运河，南经巴拿马湾进入太平洋。 5. 南非航线（South Africa Shipping Line） 南航线是西北欧与南部非洲之间的重要航线，再向东行至澳大利亚和新西兰。
海运教材
纲要介绍 第一章海运业务基本知识 第二章询问海运报价须知 第三章海运散货成本报价基本构成第四章海运柜货成本报价基本构成第五章把控海运卖价须知 第六章海运单具体操作流程
第一章海运业务基本知识 * 海运定义及特点 定义：所谓海运，就是我们所讲的海上运输。 特点：海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，占国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输的运量大，海运费用低，航道 , 海运四通八达，是其优势所在。但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。 * 海运计费单位：方数CBM(立方米)= 长(M)*宽(M)*高(M)*件数 如0.3m*0.4m*0.5m* 50件 = 3CBM----此为计量体积公式，海运不叫材积，也不叫材重。 既然海运货以体积为计费单位，那么一票货，是否就看一个体积就OK？还有无必要兼顾下重量，万一重量很重的怎么办？ 海运虽没有快递的材重大，空运的需要分抛等说法，但也存在重量和体积间的换算标准。当然，不同地方CBM：KG之比不一样，通常有1：1000；1：500；1：363。所以，超过一定比例时，也会把重量换算成方数，再与实际方数相比较，哪个大按哪个计费, 固通常会表示成/RT。（RT=Rate =CBM=W(Weight)/M(Measurement) * 海运两种出货形式：散货和柜货 不管是哪种形式，到最后都是以柜子形式出运。 散货（LCL）：拼柜出去。 柜货（FCL）：20GP/ 40GP/ 40HQ 干货箱 (通常货柜可利用体积: 20’=28-31CBM 40’=56-62CBM HQ =68-72CBM) 柜型箱体内部尺寸箱体内容积及载重量 L (mm)W (mm)H (mm)Cu (cbm)P (kg) 20GP5890 2350 2390 33.1 21740 40GP12029 2350 2393 67.7 26630 40HQ 12029 2352 2698 76.3 26600
航道是水运的三大要素之一。航道是水运赖以发展的基础,有“航运之母”之称。 第一部分基础知识 一、航道概念 航道是指沿海、江河、湖泊、水库、渠道及运河内可供船舶排筏在不同的水位期通航的水域。 1.通航水域 就术语的含义而言,船舶及排筏可以通达的水面范围都是通航水域,则沿海、江河、湖泊、水库、渠道和运河内可供船舶、排筏在不同水位期的通航水域即为航道。 要明确界定通航水域,首先要明确船舶和排筏的含义。在《中华人民共和国海上交通安全法》中指明船舶“是指各类排水或非排水船、筏、水上飞机、潜水器和移动式平台”;在《中华 人民共和国内河交通安全管理条例》中则规定船舶“是指各类排水或非排水的船艇和移动式平台”。前者将排筏列入船舶的范围,后者则未作这样的明文规定。 船舶种类很多,有大有小,其作为水上运载工具的属性是相同的,但不同类别和大小的船舶其功能相异。具有能让营运船舶和大中型排筏通达条件的水域定为有真正意义的通航水域,当然,这类水域同样可供小艇和小排筏通行。 2.航道
广义上必须把航道理解为水道或河道整体,它可以不包括堤防和整个河漫滩,但不能不包括常遇洪水位线以下的基本河槽或者是中高潮位以下的沿海水域。 航道的狭义理解等同于“航槽”。因为航道应当有尺度标准和设标界限,航道位置可以随河床演变或水位变动而随时移动,航道尺度也可以随季节与水位变化以及治理工程的实施而有所调整。除了运河、通航渠道和某些水网地区的航道以外,航道宽度总是小于河槽的宽度。在天然河流、湖泊、水库内,航道的设定范围总是只占水面宽度的一部分而不是全部。用航标标示出的可供船舶航行利用的这一部分水域,受到客观自然条件的制约。在天然条件下,不同水位期能供船舶安全通航的那一部分水域,既有尺度要求,也有水流条件的要求。在某些特定的航段内,还受到过河建筑物如桥梁、过江管道、缆线的限制。因此,狭义的航道是一个在三维空间尺度上既有要求、又有限制的通道。 二、航道分类 我国江河湖泊众多,海岸线漫长,航道流经的地质条件和水量补给等因素差异很大,同时,各地经济、技术发展不平衡,航道建设、航道管理的水平和投入程度不一,航道有条件分类的方法.主要有以下几种: 1.按航道的等级划分 根据《内河通航标准》的规定,我国航道等级由高到低分I、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、V、Ⅵ、Ⅶ级航道,这7级航道均可称为等级航道。通航标准低于Ⅶ级的航道可称为等外级航道。 2.按航道的管理属性划分 《中华人民共和国航道管理条例》将航道划分为以下三种:
航海基础知识普及 航海是人类在海上航行，跨越海洋，由一方陆地去到另一方陆地的活动。那么你对航海了解多少呢?以下是由店铺整理关于航海知识的内容，希望大家喜欢! 航海的介绍 地球的表面70%是蓝色的海洋，地球上的生物约有80%在海洋之中。海洋为人类的生存和发展提供了丰富的宝藏和无穷的资源。航海是人类认识、利用、开发海洋的基础和前提。不论是从事海洋捕捞和养殖，还是在海上从事旅客与货物运输，在海洋中开展国防和军事活动，对海洋进行科学考察，开发海底石油和矿藏等资源，在海上进行体育运动和休闲活动,从古到今，人类在海洋中的一切活动都离不开航海，即人驾驶船在海上航行、停泊和作业。 在我国正式开始举办纪念我国伟大的航海家郑和下西洋600周年系列活动之际，回顾中国航海历史的发展和航海科学技术的进步，展示中国航海和航海科学技术的现状和前景，弘扬爱国主义和科学精神，激励我们为中国从海洋大国、航海大国、海运大国转变为海洋强国、航海强国、海运强国而努力奋斗，有其重要的现实意义。 航海历史的发展 中国航海历史悠久。早在距今7000年前的新石器时代晚期，中华民族的祖先已能用火与石斧“刳木为舟，剡木为楫”。到春秋战国时期，随着木帆船的逐步诞生，出现了较大规模的海上运输与海上战争。到秦汉时代，出现了秦代徐福船队东渡日本和西汉海船远航印度洋的壮举。在三国、两晋、南北朝时期，东吴船队巡航台湾和南洋，法显从印度航海归国，中国船队远航到了波斯湾。从随唐五代到宋元时期，中国航海业全面繁荣、海上丝绸之路远届红海与东非之滨。由于以罗盘导航为标志的航海技术取得重大突破，中国领先西方进入“定量航海”时期。到明代永乐至宣德年间，伟大的中国航海家郑和率领远洋船队，先后七次下西洋，遍访亚非各国。这一航海盛举，不但将中国古代航海业推向顶峰，而且在整个人类航海史上，竖起了一座永垂史
海运教材 纲要介绍 第一章海运业务基本知识 第二章询问海运报价须知 第三章海运散货成本报价基本构成 第四章海运柜货成本报价基本构成 第五章把控海运卖价须知 第六章海运单具体操作流程 第一章海运业务基本知识 * 海运定义及特点 定义：所谓海运，就是我们所讲的海上运输。 特点：海洋运输是国际贸易中最主要的运输方式，占国际贸易总运量中的三分之二以上，我国绝大部分进出口货物，都是通过海洋运输方式运输的。海洋运输的运量大，海运费用低，航道 , 海运四通八达，是其优势所在。但速度慢，航行风险大，航行日期不易准确，是其不足之处。 * 海运计费单位：方数CBM(立方米)= 长(M)*宽(M)*高(M)*件数 如0.3m*0.4m*0.5m* 50件 = 3CBM----此为计量体积公式，海运不叫材积，也不叫材重。既然海运货以体积为计费单位，那么一票货，是否就看一个体积就OK？还有无必要兼顾下重量，万一重量很重的怎么办？ 海运虽没有快递的材重大，空运的需要分抛等说法，但也存在重量和体积间的换算标准。
当然，不同地方CBM：KG之比不一样，通常有1：1000；1：500；1：363。所以，超过一定比例时，也会把重量换算成方数，再与实际方数相比较，哪个大按哪个计费, 固通常会表示成/RT。（RT=Rate =CBM=W(Weight)/M(Measurement) * 海运两种出货形式：散货和柜货 不管是哪种形式，到最后都是以柜子形式出运。 散货（LCL）：拼柜出去。 柜货（FCL）：20GP/ 40GP/ 40HQ 干货箱 (通常货柜可利用体积: 20’=28-31CBM 40’=56-62CBM HQ =68-72CBM) 柜型箱体内部尺寸箱体内容积及载重量 L (mm)W (mm)H (mm)Cu (cbm)P (kg) 20GP5890 2350 2390 33.1 21740 40GP12029 2350 2393 67.7 26630 40HQ 12029 2352 2698 76.3 26600 * 海运散货最低消费：1CBM，不足一个方按一个方算。 海运是相对于大宗货物而言的，看我们公司，快递起家，接着成立空运，最后海运。这也是随着货量的增长而形成的必然趋势。但是很多业务员不明白这个概念，几十公斤或者几公斤货也来咨询海运价，不划算，也不可取。 * 海运业务分三大块: 拖车, 报关和船运。 不管是操作还是报价, 脑海要时刻围绕这三个概念进行。 1.车，就是提货入仓或者交重柜还码头。
1＞什么是航运运价中远期交易中的开仓、平仓和持仓？ 开仓也叫建仓，是指交易商新买入或新卖出一定数量的航运运价中远期合同。如果交易商将这份航运运价中远期合同保留到最后交易口，他就必须通过现金交割來了结这笔航运越加中远期交易。 平仓，是指航运运价中远期合同交易商买入或者卖出与其所持航运运价中远期合同的站种、数虽及交割刀份相同但交易方向相反的股指期货合约，了结航运运价中远期合同交易的行为。 航运运价中远期合同交易商在开仓之后尚没有平仓的合约，叫做未平仓合约，也叫持仓。开仓之后交易商有两种方式了结航运运价屮远期合同：或者择机平仓，或者持有至最后交易日并进行现金交割。 2、航运运价中远期交易主要有什么功能？ 航运运价中远期交易的主要功能包括以下两个方血： （1）风险规避功能 航运运价屮远期交易的风险规避是通过套期保值来实现的，交易商可以通过在现货市场和航运运价中远期交易市场反向操作达到规避风险的目的。航运运价屮远期交易具有做空机制，航运运价中远期交易的引入，为市场提供了对冲风险的途径，担心航运市场运费会下跌的交易商町通过卖出航运运价中远期合同対冲航运市场运费整体下跌的系统性风险，冇利于减轻集体性抛售对现货市场造成的影响。 （2）价格发现功能 航运运价中远期交易具冇发现价格的功能，通过在公开、高效的航运运价中远期交易市场屮众多交易商的竞价，有利于形成更能反映集航运运费真实价值的运费价格。航运运价屮远期交易市场之所以具有发现价格的功能，一方面在于航运运价中远期交易的参与者众多，价格形成当屮包含了来白各方的对价格预期的信息。另一方面在于，航运运价屮远期交易具有交易成木低、杠杆倍数高、指令执行速度快等优点，交易商更倾向于在收到市场新信息后, 优先在航运运价中远期交易市场中调整持仓，也使得航运运价中远期交易的价格对信息的反应更快。 3、航运运价中远期合同主要包括哪些要素？ 航运运价中远期合同是SSEFC统一制定的标准化协议，是航运运价中远期交易的对象。一般而言，航运运价屮远期合同中主要包括下列要素： （1）合同标的：即航运运价中远期合同的基础资产，比如美西航运运价中远期交易的合同标的即为美西航线的SCFI指数。 （2）合同价值：合同价值等于航运运价屮远期合同市场价格的指数点与汇率的乘 积。 （3）报价单位及最小变动价位：航运运价小远期合同的报价单位为指数点，最小变动价位为该指数点的最小变化刻度。 （4）合同汇率：合同上市上一工作Fl中国外汇交易中心公布的人民币对美元汇率中间价（5）合同月份：航运运价屮远期合同到期交割的月份。 （6）交易时间：指航运运价屮远期合同在SSEFC交易的时间。交易商应注意最后交易U的交易时间可能冇特别规定。 （7）价格限制：是指屮远期合同在一个交易日或者某一时段中交易价格的波动不得高于或者低于规定的涨跌幅度。 （8）合同交易保证金：合同交易保证金占合约总价值的一定比例。 （9）交割方式：航运运价中远期交易采用现金交割方式。
整理版航运基础知识 航运是国际贸易中至关重要的一环，它涉及到商品的运输、货运协议、运输保险等方面的知识。在这篇文章中，我们将会整理航运基础 知识，让读者更加了解航运的一些重要概念和原则。 1. 国际贸易和航运 国际贸易是各个国家之间进行商品和服务交换的重要形式之一。航 运作为国际贸易的主要运输方式之一，扮演着连接各个国家和地区的 桥梁作用。在国际贸易中，船运以其大容量和经济性而被广泛采用。 2. 货运协议 货运协议是货主和船东之间达成的一种合同，用于规定货物的运输 条件和责任。其中最主要的货运协议是包括国际货物销售合同（CISG）和国际货物运输合同（CIF、FOB等）等。货运协议的签署是确保货物 顺利运输的关键。 3. 船舶类型和运输工具 航运涉及到多种类型的船舶和运输工具。其中包括散货船（Bulk Carrier）、集装箱船（Container Ship）、油轮（Oil Tanker）等。每种 船舶都有其特定的用途和装载能力，货主需要根据货物的特性和尺寸 选择合适的船舶类型。 4. 航运术语
在航运中，有很多专业的术语需要理解。例如，船舶的载重量单位 是“吨位”（tonnage），货物的装载点被称为“装运港”（port of loading），货物的卸载点被称为“卸货港”（port of discharge）等。熟悉 这些术语有助于更好地理解航运的相关信息。 5. 运输保险 运输保险是航运中非常重要的一环。它可以保护货物在运输过程中 受到的损失或损坏。运输保险可以分为货物保险（marine insurance） 和船舶保险（hull insurance）。货主和船东都应该购买适当的保险来避 免潜在的风险。 6. 港口管理和操作 港口是连接船舶和陆地的重要环节。港口管理包括港口设施的建设、维护和管理，港口操作包括装卸货物、处理货物文件等。良好的港口 管理和操作对于确保货物的安全和高效运输至关重要。 7. 船舶安全 船舶安全是航运中的重要问题之一。国际海事组织（IMO）设立了 一系列国际标准和规定，以确保船舶和海员的安全。这些标准包括船 舶建造和维护要求、航行规则、紧急救援等。船舶安全的重要性不可 忽视，它影响着整个航运行业的可持续发展。 航运作为国际贸易的重要组成部分，其基础知识对于货主、船东和 相关从业人员来说都是必备的。了解航运基础知识可以帮助我们更好 地理解和应对航运中的各种情况和挑战，从而实现顺利的货物运输。
一建港航知识点归纳 随着全球化的发展，航运业成为国际贸易中不可或缺的一环。作为 航运业的基础工程师，一建港航工程师承担着港口建设和管理的重任。本文将对一建港航考试涉及的知识点进行归纳，以帮助考生更好地备考。 一、港口规划与设计 港口规划与设计是航运工程的基础，涉及到多个方面的内容。首先 是港口类型的区分，根据用途和功能不同，港口可以分为内河港口、 海洋港口和沿海港口等。其次是港口布局设计，包括码头位置与长度 的确定、船舶进出港通道的规划、堆场和仓库的布置等。此外，还需 要考虑港口的配套设施，如泊位、浮动码头、集装箱装卸设备等。 二、港口工程材料与组织 港口工程材料与组织是航运工程中不可忽视的一部分。首先是港口 土方工程，包括土方开挖、运输和填筑等。其次是港口混凝土工程， 包括混凝土制作、浇筑、养护和质量控制等。此外，还需了解港口钢 结构工程、港口道路工程、防波堤等工程的施工与质量控制方法。 三、港口工艺与设备 港口工艺与设备是港口运营的关键。首先是港口装卸工艺，包括散 货装卸、集装箱装卸、液体货物装卸等。其次是港口起重机械与设备，如门吊、龙门吊、桥吊等，需要了解其工作原理、安装与调试、维护
保养等。此外，还需要了解港口运输设备，如汽车、卡车、港口内部 的运输设备等。 四、航道与航标 航道与航标是保障船舶安全进出港的重要环节。首先是航道规划与 维护，需要了解航道宽度、拖航线路规划、航道标志设置等。其次是 航标设施，包括灯塔、浮标、航标杆等，需要了解其种类、颜色及其 作用等。 五、码头与泊位 码头与泊位是港口装卸作业的关键环节。首先是码头建设规划与设计，需要了解码头类型、长度、宽度的确定，以及码头结构与布局等。其次是泊位与锚地的选址设计，包括水深、水流等自然条件的考虑， 以及可行性、经济性等因素的综合评估。 六、港口安全与环保 港口安全与环保是保障港口运营的重要前提条件。首先是港口安全 管理，需要了解港口的安全制度、作业流程以及应急处理等。其次是 港口环境保护，包括废物处理、水质保护、噪声控制等。此外，还需 要掌握港口安全设施的布置，如防火、防爆和防污染设施等。 总结起来，一建港航考试的知识点非常广泛，包括港口规划与设计、工程材料与组织、工艺与设备、航道与航标、码头与泊位以及港口安 全与环保等方面的内容。考生在备考过程中需要全面理解各个知识点 的原理与应用，做到理论与实践相结合。同时，多做习题和模拟考试，
船舶的国籍 船舶登记(ship registration) 一词通常用来确定船舶的国家特征，其含义为将船舶登记在一国的公开记录中。船舶在一国进行了登记后即被视为拥有该国国籍。在实践中，“登记”，“国籍”，“船旗”以及“证书”等经常是作为关联词使用。[1] 船旗(ship flag) 是船舶所悬挂的旗子，即船舶注册地所在国的国旗。船旗是船舶国籍的标识，只有按照一国规定完成登记程序的船舶才有权悬挂该国国旗。船舶航行只能悬挂一国国旗，并只受该国的专属管辖。1982年《联合国海洋法公约》(United Nations Convention on the Law of the Sea) 对此作了明确的规定：[2] 船舶航行应仅悬挂一国的旗帜，而且除国际条约或本公约明文规定的例外情形外，在公海上应受该国的专属管辖。除所有权确实转移或变更登记的情形外，船舶在航程中或在停泊港内不得更换其旗帜。 国际法并没有关于船舶悬挂一国国旗权利的规定，但国际法要求各个国家通过国内法规定要求悬挂该国国旗的船舶应当满足的条件，例如1958年在日内瓦通过的《公海公约》(Convention on the High Seas, 1958)[3] 就规定了每个国家应当确定允许船舶拥有该国国籍的条件，船舶在该国领土登记的条件，以及船舶
享有悬挂该国国旗权利的条件。[4] 1982年《联合国海洋法公约》对此也作出了明确的规定：[5] 每个国家应确定对船舶给予国籍、船舶在其领土内登记及船舶悬挂该国旗帜的权利的条件...... 船舶的船旗会对船舶的登记、管理乃至经营和营运都会产生影响，例如在战争期间悬挂交战国国旗的船舶之间的交易是非法的；即使是在和平时期，如果一国或联合国对某一国家进行制裁，与被制裁国家进行航运交易的船舶就有可能构成对国旗国法律的违反，例如悬挂以色列国旗的船舶是无法挂靠阿拉伯国家港口的。 在船舶融资中，船旗也是银行应当考虑的因素之一。根据不动产适用不动产所在地法这一在世界范围内得到普遍认同的冲突法原则，船舶抵押就应当适用船旗国法。船舶抵押只有在符合船旗国规定的要求时才是有效的，才能保障融资银行的利益。就融资银行而言，船舶的船旗至少关系到：船舶抵押的有效性和可靠性及其登记和注销的程序、对船舶的安全和防污染要求及其实施以及是否对船舶的实际营运有影响等情况。
集装箱班轮运输基础知识及流程 1. 什么是集装箱班轮运输？ 集装箱班轮运输是一种以船舶为主要交通工具，通过集装箱将货物从一个港口运输到另一个港口的物流运输方式。集装箱班轮运输是现代化、高效率的货物运输方式，集装箱具有标准化、模块化特点，可以方便地从陆路运输转换到海运，极大地提高了货物运输的效率。 2. 集装箱班轮运输的流程 集装箱班轮运输通常包括以下几个主要的步骤： 2.1 船舶装箱 在货物运输之前，需要将货物装箱。装箱的过程包括选择合适尺寸的集装箱、将货物装入集装箱、装箱单证的填写等工作。装箱需要保
证货物的安全，同时要合理利用集装箱空间，最大程度地减少货物的损坏和浪费空间。 2.2 装船 装船是将装有货物的集装箱装上船舶的过程。装船需要根据货物的性质、目的港等因素，选择合适的船舶进行装载。在装船过程中，需要对装载的集装箱进行固定和封闭，以确保船舶在航行过程中货物的安全。 2.3 船舶运输 装船完成后，船舶开始进行航行运输。船舶在航行过程中，需要遵守海事法规，确保船舶的安全。船舶运输的时间取决于航线的长度和船舶的速度等因素。
2.4 卸船 当船舶到达目的港口后，需要进行卸船操作。卸船包括将集装箱从船舶上卸下，然后将集装箱移交给码头操作人员。在卸船过程中，需要保证货物的安全和顺利卸下。 2.5 港口操作 在港口卸下集装箱后，集装箱需要进行进一步的操作。这些操作可以包括集装箱的仓储、分拣、配载等，以便在后续的运输中能够方便地进行。 2.6 集装箱运输 卸船和港口操作完成后，集装箱通常会通过陆路或铁路等方式进行进一步的运输。这些运输方式通常由物流公司或货代公司负责。在运输过程中，需要保证货物的安全和及时到达目的地。
海运货代基础知识 一．海运定义及概况 1．海洋运输：简称海运，指使用船舶或其它水运工具通过海上航道运送货物和旅客的一种运输方式 2．海运优势： 1）运量大 2）通过能力大、不受道路和轨道限制 3）运费低廉等优点， 许多国家尤其是沿海国家都乐于采用海洋运输。目前，国际贸易总运量的70%是通过海洋运输。海洋运输已成为国际贸易中最重要的运输方式。我国海岸线长约18000多公里，沿海有许多优良的不冻港口，具有发展海运的有利条件。 二．国际货运代理人（FORWARDER）的定义 1．定义 是指接受货主的委托代表货主办理有关货物报关、交接、仓储、调拨、检验、包装、转运、订舱等义务的人，它与货主的关系是委托和被委托的关系。在办理代理业务中，它是以货主代理人的身份对货主负责并按代理业务项目和提供的劳务向货主收取代理费。
较常见的货运代理主要有以下几类： 1）订舱揽货代理 2）货物装卸代理 3）报关代理 4）转运代理 5）理货代理 6）储存代理，包括货物保管整理，包装以及保险等业务 7）集装箱代理，包括装箱、拆箱、分拨、转运及集装箱租赁、维修等业务 2．法律地位 国际货代企业作为代理人从事国际货运代理业务，接受货主或其代理人的委托，以委托人或自己的名义办理有关业务，收取代理费或佣金的行为。 国际货运代理企业作为独立经营人从事国际货运代理业务，接受货主或其代理人的委托,签发运输单证，履行运输合同并收取运费和服务费的行为。 三．国际货运代理的责任与权利 1．基本责任 1）作为承运人完成货物运输并承担责任（由其签发货运单据，用自
己掌握的运输工具，或委托他人完成货物运输，并收取运费）。 2）作为承运人完成货物运输不直接承担责任（由他人签发货运单据，使用掌握运输工具，或租用他人的运输工具，或委托他人完成货物运输，并不直接承担责任）。 3）根据与委托方订立的协议或合同规定，或根据委托方指示进行业务活动时，货代应以通常的责任完成此项委托，尤其是在授权范围之内。 4）如实汇报一切重要事项。在委托办理业务中向委托方提供的情况、资料必须真实，如有任何隐瞒或提供的资料不实造成的损失，委托方有权向货运代理人追索并撤销代理合同或协议。 负保密义务。货运代理过程中所得到的资料不向第三者泄漏。同时，也不得将代理权转让与他人。 2．责任期限 从接收货物时开始至目的地将货物交给收货人为止，或根据指示将货物置于收货人指示的地点业已作为完成并履行合同中规定的交货义务。 3．对合同的责任 国际货运代理人应对自己因没有执行合同所造成的货物损失负赔偿责任。 4．对仓储的责任 货代在接受货物准备仓储时，应在收到货后给委托方收据或仓库证明，
货代必懂：海运基础知识 本期知识： 1. 海运FOB条款发货人（卖方）应承担哪些费用？ 2. 货代中的爆舱和甩柜都是什么鬼？ 3. 直航一定比转船（中转）快吗？ 4. 亏舱费（海运拼箱）的含义、计算方法与产生原因详解 5. 运费如何计算以及海运报价50usd/RT中的RT是啥意思？ 6. 货代如何计算海运拼箱或散货运费？ 7. 全球149个基本港和22条航线一网打尽 8. 整箱（FCL）、整拼、合拼、拼箱（LCL）有什么区别？ 9. 海运“FOB指定货”完整的操作流程（实例讲解） 10. 20GP、40GP和40HQ的尺寸各是多少？
【海运FOB条款发货人（卖方）应承担哪些费用？】 海运，成交方式为FOB条款，发货人（卖方）应承担哪些费用？ 一票海运出口货物，从国内启运地到国外目的地一般会产生三大块费用： 1）包括报关费和提货费在内的起运港本地费用（俗称人民币费用） 本地费用一般用Local Charges来表示。起运港本地费用可能会有提货费、装箱费、港杂费、港安费、提单费、舱单录入费、码头操作费（THC）或原产地附加费（ORC）、铅封费、报关费等。在FOB条款下，这些费用都必须由卖方承担。因为FOB条款是离岸价，在货物离开起运港之前的一切费用和风险都由卖方（seller/shipper）承担。 需要注意的是美国的AMS、欧盟的ENS等舱单申报费用由谁负担？可以这么理解：既然AMS、ENS等都是起运港装船前申报，那么这些费用也就属于“离岸”之前发生的费用，理应由卖方（seller/shipper）负担，你觉得呢？ 2）从起运港到目的港的海运费及相关附加费如燃油附加费（俗称美金费用）
海运船舶基础知识 一、船舶构造 船舶是海上运输的工具。船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成： （一）船壳（Shell）
船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。 （二）船架（Frame）
船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。 （三）甲板（Deck）
甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。 （四）船舱（Holds and Tanks）
船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 （五）船面建筑（Super Structure）
船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。 二、船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类。 （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为： 1．杂货船（General Cargo Ship） 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。 2．干散货船（Bulk Cargo Ship） 干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。 3．冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。 4、木材船（Timber ship） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。 5．集装箱船（Container Ship） 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种。 （1）部分集装箱船（Partial container ship）。仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship）。指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 （3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。 集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。
国际航运管理培训材料 概论 一、国际航运活动的生成背景 国际航运活动是以世界经济与世界地理为背景、以国际贸易为本源而生成的。这种说法主要基于世界经济的本质，表现在以下三个方面：世界各地区的经济资源分布不平衡、生产力发展水平不平衡、消费水平不平衡。世界经济活动表现为商品的流动、资金的流动、技术的流动、人才的流动与信息的流动。 二、国际航运活动的沿革 早在公元前3000年，海上交通运输已经出现。当时的航运规模很小，仅限于某些近海区。到公元前2000年，地中海的海上贸易运输有了某些发展，已有从地中海到大西洋东岸及北欧的贸易海运航路。 随着世界经济的发展，18世纪末，以蒸汽机的发明及其在工业生产中的推广使用为标志的资本主义历史上的第一次技术革命，大大推动了社会生产力的发展。资本家为了追逐利润，不断扩大再生产，因此仅仅依靠国内的原料供应与销售市场已远远不能满足需要，必须打破一切地域与国家的界限，到国外去寻找原料与开辟新市场。随着国际间的交易更加频繁，贸易量激增，对海上运输也提出了新的要求。 及此相适应，作为海上运输工具的船舶，事实上已经及第一次技术革命产生连锁反应。1819年，美国的蒸汽机帆船“萨瓦那”号用了27天的时间将棉花从美国运至英国利物浦港。这是最早使用蒸汽机船进行横跨大西洋的运输。 进入20世纪，航运经营有了一些重大的进展：班轮运输遍布全球，班轮工会数量增多，实力增强，班轮航线经营的竞争性也愈加明显。集装箱运输的发展，使班轮经营出现质的变化。具有规模经济的大型集装箱船改变了班轮运输的结构与运输质量。集装箱运输在实现“门到门”
运输服务过程中，推进了国际多式联运，这对航运经营有开拓性的意义。目前，集装箱班轮占世界班轮的比重已突破80％，且还在增长。 国际航运业是资本密集型与技术密集型的产业，国际航运市场是一个规模巨大、竞争激烈、充满风险的市场。 三、国际航运活动的特点 1、国际航运的环境是全球性的； 2、国际航运活动是一种市场活动； 3、具有激烈的竞争性； 4、各国政府对国际航运业进行不同程度的干预； 5、国际航运活动必须受国际公约与规章的约束； 6、国际航运活动需要多种运输方式的配合； 7、以国际航运活动为中心形成了专业性的行业群体。 四、国际航运活动的构成要素 国际航运活动的构成要素主要包括从事国际航行的船舶、国际性商港、国际贸易海运货源、国际航运经营人及行业群体、国际航运法规、海上航道及国际运河、国际航运信息及通信系统等。 五、国际运输船舶的营运方式 广义的航运经营，应包括船舶营运与租赁业务活动、航运经纪人业务活动、船舶代理业务活动、货运代理业务活动、港口货物装卸及理货业务活动等。狭义的航运经营仅指船舶所有人与船舶经营人的业务活动。国际上普遍采用的国际运输船舶的营运方式分为两大类，即班轮运输与不定期船运输。 1、班轮运输 班轮运输又称定期船运输，指按照规定的时间表，在一定的航线上，以既定的挂港顺序，有规则地从事航线上各港口间货物运送的船舶运输。 2、不定期船运输 不定期船运输是相对于定期船运输即班轮运输而言的另一种国际航运经营方式。
水运交通安全知识 一、水运交通安全基础知识 (一)航运公司安全体系 了解航运公司安全体系，提升船舶和航运公司的安全生产水平。 掌握《国际船舶安全营运和防止污染管理规则》，《中华人民共和国船舶安全营运和防止污染管理规则》，《航运公司安全管理体系审核发证规则》，公司安全管理目标的意义、体系的基本概念和功能要求。 (二)船位报告制度和VTS系统 了解船位报告制度和VTS系统，正确运用船舶安全航行保证设施，保证船舶航行安全。 掌握船舶交通管理系统的基础知识，我国船舶交通运行管理系统的有关部门法规，VTS系统的功能，船位报告制度的作用、适用范围、标准报告格式和报告程序。 (三)船舶证书管理和安全检查 了解船舶证书管理和安全检查，降低船舶被滞留的风险，提升船舶的安全状况。 掌握《中华人民共和国船舶安全检查规则》，《中华人民共和国船舶最低配员规则》，《亚太地区东京备忘录》，船舶安全检查的内容、工作程序、缺陷处理的原则;开航前检查的使用范围、目
的和方式;船舶配备证书的种类和要求。 (四)通航环境和定线制 了解船舶特定通航环境下特别规定，保证在特别的通航环境下船舶的安全航行。 掌握船舶在狭窄水道等特别区域(航路、航行、停泊、避让等操作)安全航行必须要遵守的水上监督管理的特别规定，船舶分道通航和定线制的特别规定。 二、水运交通主要安全技术 (一)船舶运输安全 船舶航行、避让、操纵、消防、救生、停泊等安全基本要求，油轮、化工品船、客船、客滚船等特别船舶运输的特别要求，船舶危险货物危害辨识、事故应急处理措施。 船舶运输的基本安全要求，船舶设备修理保养规定、消防与救生基本要求、货物绑扎系固要求，船舶事故类型及事故产生的主要原因，事故处理措施;危险货物的配载、隔离及消防的基本要求，危险货物监管的主要内容，事故类型和产生的主要原因，应急处理措施;客滚船(客船)的开航条件，配载、绑扎系固的特别安全要求，客滚船(客船)应变布暑，航运过程安全检查的主要内容，消防设备和救生设备的基本操作要求;重大船舶交通事故应急系统等。 1.船舶航行安全