目录
第一章总体施工组织布置及规划 (2)
第一节工程概况 (2)
第二节施工组织布置及规划 (2)
第二章主要工程（尤其是重点、关键和难点）项目的施工方案、方法与技术措施 (5)
第一节准备工作 (5)
第二节路基土石方施工 (5)
第三节桥梁施工 (16)
第四节涵洞、通道施工 (34)
第五节排水、防护工程施工 (37)
第三章工期保证体系及保证措施 (38)
第一节工期保证体系 (38)
第二节保证工期的措施 (39)
第四章工程质量管理体系及保证措施 (40)
第一节工程质量管理体系 (40)
第二节工程质量保证措施 (41)
第五章安全生产管理体系及保证措施 (47)
第六章环境保护、水土保持保证体系及保证措施 (50)
第七章文明施工、文物保护保证体系及保证措施 (52)
第八章项目风险预测与防范，事故应急预案 (53)
第一节项目风险预测与防范 (53)
第二节事故应急处理预案 (54)
第九章平安工地建设实施 (55)
第十章其他应说明的事项 (55)
附表一施工总体计划表
附表二分项工程进度率计划（斜率图）
附表三工程管理曲线
附表四分项工程生产率和施工周期表
附表五施工总平面图
附表六劳动力计划表
附表七临时占地计划表
附表八外供电力需求计划表
第一章总体施工组织及布置规划
第一节工程概况
修平高速公路A4合同段，起讫桩号K25+521.061~K34+000,全长8.479km。线路总体为东西走向，位于修水县上杭乡和杭口镇境内。工程合同价为1.94亿元，为I类路基标，工期为17个月。
本合同段主要工程数量如下：
a.路基土石方
第二节施工组织布置及规划
根据本合同段的交通运输网、设计部门的建议和筑路材料场的分布情况，并结合总体施工方案和施工计划的要求，我们进行了施工总体平面布置（见附表五：施工总平面图）。同时，根据本项目的特点，设置了相应的组织管理机构，配备了相应的施工队伍。见拟为承包本标段工程设立的组织机构图，具体说明如下：
一、项目经理部
本标段项目经理部，设置在杭口镇。项目经理部的设置是经过现场考察，距标段起点较近，便于现场管理，出入也便利，有乡村公路通行。距主线不超过3km，并按照业主的要求组建项目部，占地面积为5000m2左右，同时为方便施工现场管理，在现场设置两个施工工区，根据施工现场特点，1个设置于修水县杭口水大桥附近、1个设置于修水县塘角高架桥附近。
项目部实行项目经理负责制，设1名总工程师，2名项目副经理，下设工程技术部等职能部门，选调年龄结构合理、技术过硬、承担过多条高速公路施工的成员，对工程项目进行组织、管理和施工。
项目经理部各职位、职能部门及其职责如下：
二、各施工队的设置及主要的施工任务
1、路基土石方：本标段总方量为236.4万方，设置2个施工队，按照填挖平衡及尽可能不出现超运距的原则，合理划分各施工队的工程量。
2、桥梁工程：本标段桥梁共6座，计划设置1个施工队，预制场设置在K32+200~K32+800处。
3、涵洞工程：本标段涵洞、通道共20道，其中圆管涵1道，其他19道，按照3~6道涵洞设置1个施工队的原则，设置4个涵洞施工队。
4、防护排水：本标段工程量防护7306m3，排水工程13560m，设置4个防护排水施工队。
5、绿化工程：设置1个施工队。
三、施工便道
根据本标段现场实际情况,沿线原有乡村道路可以充分利用作为施工便道。便道由专人负责养护，保持道路畅通，并防止扬尘和积水。
拟在利用上杭乡双鄄村处修建一条施工便道，用于郊阳高架桥和杭口水大桥及土方施工一队K25+521~K29+500段主线路基机械进场和路基施工。
拟在杭口镇厚家源小学处修建一条施工便道，用于梁家大桥及土方施工二队K29+500~K31+000段主线路基机械进场及路基施工。
拟在K32+000修水县县道X194跨线桥处红线范围外修建一条施工便道，用于修水县县道X194跨线桥及30米T梁预制场和土方施工二队K31+000~K33+000段路基范围内机械进场及路基施工。
拟在杭口镇茅坪村一组处修建一条施工便道，用于塘角高架桥及土方施工二队K33+000~K34+000段主线路基机械进场及路基施工。
拟在杭口镇茅十二坊处修建一条施工便道，用于杭口镇修河大桥的施工。
四、预制场、拌和站设置
根据本合同段的实际情况，拌合站设置：由于项目全长8.479km，里程较长，砼方量较大，约70000m3，计划设置1座砼拌合站，按业主标准化要求组建，砼拌合站计划设置于K32+000路基左侧附近位置，出入方便，面积为10000m2左右，由2台1500型砼搅拌机，主要供应郊阳高架桥、杭口水大桥、梁家大桥、县道X194跨线桥、塘角高架桥、杭口镇修河大桥6座桥梁及全线所有涵洞小构等砼。
预制场设置：计划设置1个预制场，根据桥梁位置及路基地形，预制场设置于K32+200~K32+800段600m路基上，位于县道X194跨线桥和塘角高架桥之间，该路段只有2道盖板涵，填挖量均不大。该预制场负责全线6座桥梁的梁板预制任务，预制任务为531片30mT梁，以及防护工程等的小型预制构件。
预制场、砼拌和站的占地应遵循“安全、紧凑、通畅”的原则。预制场地范围必须严格压实整平，保证梁体在预制和存放时稳定且不变形。
制梁场、存梁场及砼拌和站的地面要硬化，先铺开山石渣，用推土机和压路机整平压实，其上铺设15cm厚砼，形成中间高四面低以利排水，场地开挖纵、横向排水沟，确保场内排水畅通，不存积水。
五、水电、通讯
抽取沿线的河流或池塘的水使用，在使用前应采样检验，符合要求的水方可使用。与当地供电部门联系，尽量搭接外电，同时，我们将自备5台215kW发电机。
项目经理部施工管理人员各配置一部移动电话，保持与业主、监理工程师及对外的联系。开通一条宽带网线，以配合业主进行项目管理。
六、施工总体目标
a.质量目标：
标段工程交工验收的质量评定为合格（质量综合评定得分大于等于90分），竣工验收的质量评定得分大于等于90分。
b.工期目标：
本合同段计划开工日期为2015年1月1日，于2016年5月31日完工，计划施工时间为517天。
c.安全目标：
加强安全管理，严格执行各项安全生产制度和操作规程，消除施工中的安全隐患，杜绝各种安全事故的发生。
d.环境保护目标：
做到施工无污染，无当地居民投诉，无当地环保部门警告，把昌宁高速公路建设成为“环境友好，生态文明之路”。
七、施工进度安排（详见后附修平高速公路A4标段阶段月计划进度汇总表）
施工准备于2015年1月1日开始，2015年1月31日结束。
路基处理于2015年2月1日开始，2015年3月31日结束。
路基填筑于2015年2月1日开始，2016年2月29日结束。
涵洞及通道于2015年3月15日开始，2015年7月31日结束。
防护及排水于2015年5月1日开始，2016年5月31日结束。
桥梁基础工程于2015年3月15日开始，2015年9月30日结束。
墩台工程于2015年4月1日开始，2015年11月30日结束。
T梁预制于2015年4月15日开始，2015年11月30日结束。
T梁安装于2015年4月30日开始，2015年12月31日结束。
护栏及桥面铺装于2015年7月1日开始，2016年2月29日结束。
其它工程于2015年1月1日开始，2016年4月30日前结束。
第二章主要工程（尤其重点、关键和难点工程）项目的施工方案、方法
与技术措施
第一节准备工作
准备工作的内容包括：人员和设备的进场，测量控制网的建立和施工放样、施工便道的修建、临时设施的建设、各种材料的检验和进场等。
在测量控制方面，我们将依据设计单位提供的基线桩，建立起导线控制网，采用2台全站仪和GPS采用坐标法进行平面测量、放样，采用6台自动安平水准仪进行标高测量。
第二节路基土石方施工
根据设计图纸的土方调配表进行施工。主要施工机械：
施工前应做好截水、排水等配套工程。路基施工过程中和完工后严格按照技术规范的要求进行质量检验。
一、路基开挖土方
1、路基施工准备工作
复测导线点和水准点，资料上报监理工程师。增设水准点和导线点、恢复中桩、加桩，进行施工测量放样工作，现场放出路堑开挖边线、弃土场等具体位置，并将施工中所有标桩做固定性保护。
修建临时便道、便桥及路基外的排水设施，并通至桥涵或沟渠。避免冲刷边坡和路基，弃土场也要做好排水设施。同时，开挖公路用地沟槽，以利施工。
2、清理场地及拆除
人工配合机械清除施工范围内的表土（水田路段清表厚度为50cm，旱地清表厚度为20cm，山地清表厚度为10cm）、杂物有机质和腐土，清除妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等。拆除不允许保留的结构物，达到监理工程师的满意要求。
3、路堑土方开挖
用挖掘机按设计要求自上而下地进行挖土，施工用推土机和挖掘机及自卸汽车配合，将合适的材料直接调运到填方地段，用于路基填筑。对非适用材料，按规定要求，整齐堆放在指定的弃方位置。
开挖中如果发现土质有变化，应及时报告监理工程师，修改施工方案及挖方边坡。经常检查路基的中线位置和标高，保证开挖边坡不陡于设计，按设计及规范要求，路床顶面以下30cm土方翻松压实，其压实度不小于96%。
雨季开挖路堑时，采取分层开挖，每层底面有大于2%-4%的横坡，以利排水。挖方边坡面与路槽顶面预留30cm，待雨季过后，再修整到设计要求。
土方开挖及运输采用机械化作业，当运距在100米内用推土机推送，运距大于100m时，用挖掘机配合自卸汽车施工。在施工中及时根据测设的边桩来控制边坡。
4、石方开挖
石方路堑施工时，根据本标段的实际情况石质多为软石及次坚石，拟采用小型松动爆破的方法开炸，以保证路堑边坡的稳定和利用石方填筑路堤。
首先制定具体的安全操作规程及安全措施、爆破材料及器材管理制度，管理人员必须是经过培训和有经验的专业人员。
测量放出路堑中线、最终边界线、施工台阶位置线等。
开挖石方采用爆破作业时，应在规定的时间内将施工方案、安全措施报监理工程师批准，采用空压机、凿岩机机械打眼，布孔、小型松动爆破，推土机清理推渣，装载机、自卸车配合调运或挖掘机直接配合自卸车调运。
石方开挖爆破作业的工地管理，按规范规定执行。对爆破材料的运输、存放、收发、警卫、安全等措施，遵守地方管理部门的有关规定，且制订相应的安全措施。在石方开挖地段，应确定爆破危险区，并应采取有效措施以防止人、畜、建筑物和其他设施受到危害和损失。应设置明显的警戒标志，建立警戒线，防止人、畜在爆破时进入危险区，爆破后的检查及警戒的解除等，按《公路路基施工技术规范》中有关规定进行。由于爆破引起的边坡上的松动岩石，应及时清除。
严格控制石方路堑的路床顶面标高，使之符合设计标高，超挖部分用监理工程师批准的材料回填，并碾压密实稳固。
路堑开挖前，应充分作好永久和临时性的排水设施。当路堑较深时，采取横向分几个台阶进行开挖；路堑又长又深时，则采取纵向分层开挖，每层先挖出一条通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。对于风化层和松软岩石部位的土石方，用大马力推土
机推挖。
二、路基爆破石方
推土机无法松动的石方采用爆破方法进行施工。主体石方主要以小型及松动爆破为主进行爆破。主体开挖爆破和边坡爆破之间2～3排爆破采用缓冲控制爆破，以进一步确保边坡稳定和平整。在距离设计边坡面1～2m范围内采取光面爆破和预裂爆破。爆破施工作业过程：
1、用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。在地面上准确放出炮孔位置，竖立标牌，标明孔号，深度、装药量。用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线面向回填方向。
2、炮孔位置的选择。在布置炮孔位置时，要尽量利用临空面较多的地形，或者有计划地改造地形，使前一次爆破为后一次爆破创造更多的临空面，这样可以提高爆破效果。
3、凿岩钻孔。钻孔是爆破工程中所占时间比例较大的作业，因此，提高钻孔工作效率，对工程进度的影响相当重要。小规模的少量浅孔爆破可采用人工钻孔，大规模爆破采用风钻、潜孔凿岩机钻孔。钻凿顺序由远到近，由内向外顺序进行，钻机移位时，要保护成孔和孔位标记。
4、装药及堵塞。由经过专业培训并取得爆破证书的专业人员进行操作。炮孔法的药包量可按松动药包量的公式计算。在实际工作中，也可根据炮孔深度和岩石情况来确定药包量。装药后，用炮泥进行堵塞。堵塞时，对于紧靠起爆药卷的堵塞料不要捣压，以免震动雷管引起爆炸，以后装入的堵塞料则要轻轻捣实。在捣实中注意不要碰坏导火索或雷管脚线。
5、起爆和清方。爆破随时要注意控制开挖断面，切勿超爆。顺利起爆后，清理整修边坡和暴露的孤石，用推土机清出道路，用推土机、铲运机纵向出土填方，运距较远时，用挖掘机装至自卸汽车运输。
6、坡面防护。在路堑开挖完成后，要及时修整边坡进行坡面防护，确保路堑开挖后的边坡稳定和平整。
三、路基填方
本合同段路基填料主要为利用土石方。路基填方按八流程施工，即：施工准备、基底处理、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整形、边坡整修。
路基填方施工最重要的指标是压实度。我们将按照施工图纸和公路工程技术标准（JTG B01-2003）对路基压实度的要求，严格抓好现场的压实度试验和控制。每一压实层均应检查其压实度，合格后方可填筑上一层，否则应查明原因，采取措施进行补压。为保证压实度，按照施工图设计的要求，对路基进行冲击碾压补强。
a.填土方施工
1．准备工作和清理场地
路基施工准备工作：复测导线和水准点、资料上报监理工程师，增设水准点和导线点；恢复中桩、加桩，并绘制横断面图；资料上报监理工程师，经签认后，进行施工测量放样工作，现场放出路基边线、排水沟、护坡道、取土坑、弃土场等具体位置，并将施工中所有标桩做固定性保护。
修建临时便道、便桥及路基外侧的排水设施，并通至桥涵沟渠，避免冲刷边坡和路基，取
土坑和弃土场同样要做好排水设施。
2．清理场地及拆除
人工配合机械清除施工范围内的表土（水田路段清表厚度为50cm，旱地清表厚度为20cm，山地清表厚度为10cm）、杂物有机质和腐土，挖除全部树根。清除妨碍视线、影响行车的树木、灌木丛等。拆除不允许保留的结构物，达到监理工程师的满意。
3．试验路段
开工之前，在由监理工程师选定的试验路段上(不小于100m全幅路基)进行压实试验，以确定土方工程的正确压实方法。为达到规定的压实度所需的压实设备类型、最佳组合方式、碾压遍数及碾压速度、工序、每层材料松铺厚度、材料含水量等，详细记录，报监理工程师批准，即作为同类材料施工现场控制的依据。每种类型材料都应进行现场压实试验，在施工中如发现材料有变化，应及时进行现场试验，并报监理工程师批准。
填筑路堤
（1）性质不同的填料，应水平分层、分段填筑，分层压实。同一水平层路基的全宽应采用同一种填料，不得混合填筑。每种填料的填筑层压实后的连续厚度不宜小于500mm。填筑路床顶最后一层时，压实后的厚度应不小于100 mm。
（2）填筑材料由自卸车或推土机运至施工地段用推土机初平，平地机终平，分层平行摊铺，机械压实。每层填料铺设的宽度，超出每层路堤的设计宽度不少于30c m×2，以保证整修后路堤边缘有足够的压实度，每层填土松铺厚度不超过30 c m。
（3）当原地面纵坡大于12%或横坡陡于1：5时，应按设计要求挖台阶，台阶宽度不得小于2米。台阶作成2%-4%的内倾斜坡，然后进行分层填筑。路基填筑应由路中心向两侧填筑，并应作出与路拱相同的横向坡度。用透水性不良的土填筑时，压实时的含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。摊铺作2%-4%的横坡，以利路基排水。以不同性质土填筑路堤时，应按不同土的性质分层填筑，不得混杂填筑。路堤填筑过程中，应进行沉降和稳定监测。
（4）填筑碾压采用振动压路机进行碾压，碾压时应从边线向中线按次序碾压。在超高段，应从曲线内侧向曲线外碾压；并前后两次轮迹重叠40c m，使该层整个深度内压实度均匀，如发现有软弹等不良现象，应立即处理。路基填筑到结构物附近或填筑到无法采用压路机压实的地方，使用机夯、夯锤或其他有效夯具予以夯实，达到规范要求。
4．雨季施工
雨水对填筑路堤会产生很大的影响，因此，严禁在中雨或连绵雨天填筑路堤，并及时做好排水。为了使填料保持刚挖下时的天然含水量，不为地面水、雨水所渗入饱和，应随挖、随运、随铺、随压。每层填土表面应筑成2%-4%的施工横坡并保证表面有一定的平整度，以利排水，保持排水沟渠畅通，雨前和收工前应将铺筑的松土碾压密实。
5．路基整修
路基填筑过程中，随时检查路基中心线和标高以及路基宽度和边坡坡度，路基基本成型检查完后进行路基修整工作。路基表面应平整密实、边线直顺、曲线圆顺、边坡稳定、边沟顺畅，达到本合同规范要求。路基整修完毕后，清除路基范围内的废弃杂物等。
b.填石方施工
本标段的填石路堤采用分层压实法施工。
1.填石路堤机械施工的准备工作
石方填筑路堤作业,在实施具体的作业之前,应作好充分的施工准备工作,方能保证连续施工正常进行，其内容有：○1测量放线护桩;○2清除地面杂物;○3填筑基面准备;○4填料检验合格;○5工艺试验合格(试验路段长度不小于100m);○6施工机具准备;○7操作人员技术交底;○8运输便道完成。
2.分层压实法施工填石路堤
(1)填料装运,定位卸料
石料采用自卸汽车运输,采用装载机配合或以挖掘机挖装;运卸作业应按照分级台阶、分层层位、作业区段事先安排好石料运输路线。在填石区段规划好后料堆设置位置，以利运料自卸车按照计划卸料堆填，达到料堆间距适中，使卸料数量和料位需求量基本平衡，每个料位以卸一车为度。卸料顺序为先低后高，先两侧后中央，设专人指挥调度。施工中采用矩形方格网划线法，以石灰线标示料堆范围，矩形方格尺寸根据运输车运量确定。
(2)分层填筑,摊铺整平
分层压实法填筑时按照横断面全宽分成水平层次,填筑一层,压实一层,逐层向上填筑。路堤基底应在填筑前进行压实,压实度不应小于90%。分层厚度不宜大于500 mm。石料强度不应小于15MPa，石块最大粒径不得超过压实厚度的2/3。卸料完成后,应用大型履带推土机进行推运铺筑和摊铺平整作业。
推土机摊铺初平作业中要做好松铺厚度控制,进行必要的测量。不足部分用小粒径料补填。
在摊铺初平的填筑层面，铺撒一层各种粒径的嵌缝料，最大粒径不大于10 c m，用于填满大粒径间缝隙。嵌缝料铺撒完以后，应再用推土机摊铺一遍，使其较为平整，便于碾压。
(3)洒水碾压,控制遍数
填石路堤采用18T的振动压路机碾压施工。碾压速度为2km/h,频率30 Hz左右,每层碾压遍数不少于8遍,在碾压过程中,第一遍和最后一遍为止振碾压,其余均为振动碾压。碾压顺序为先自两侧开始向中间推进，后由中间向两侧碾压，每次要求重复1/3轮宽进行碾压。
碾压过程要与补填中小石料、撒布细料同步进行，其施工顺序和压实遍数控制如下：
○1初压：在摊铺完成，撒布细料，层面大致平整并洒水后，进行初压，不需振动压实。
○2振压：初压完成，第二遍至第三遍进行振动压实，填石混合料的中小石料被挤入大料孔隙，表面细料也基本振入小料夹缝。
○3补料：在振压挤密后，下沉较大处，还须中、小料填补，再撒细料。
○4再振压：局部补料填充完成后，普遍碾压一遍，以后继续振压2-3遍，随压随撒料，直到平整。
○5终压：最后普遍进行一次止振碾压。
○6检查：在每一分层压实后的填石路堤表面，用静载18t的振动压路机作碾压检测（碾压参数：车速2km/h,频率30 Hz），其碾压前后应无明显轮迹或沉降差等于零。按每40m检测1个断面，每个断面检测5-9个点，沉降差要小于或等于试验路段确定的沉降差。外观检查无明
显空洞孔隙，石块无松动现象，碾压后的填石面平整，石块紧密。经检测签认后，进行上一层施工。
○7记录：施工中详细记录每层填石料松铺厚度、压实厚度、碾压遍数、填料粒径控制标准、洒水量、初压后的填料铺撒量、细料总用量。并对记录进行整理分析和简明扼要的总结。
(4)码砌边坡，路基成型
填石路基的边坡码砌应与分层填筑同步进行，以边坡高度3-5 m为一施工单元，每完成3-5 m厚度的路堤填筑，同时进行路堤两侧的边坡码砌。
(5)路床铺筑,路基整修
填石路堤路床顶面以下800 mm的范围内应铺填有适当级配的砂石料，并分层压实，填料最大粒径不超过100mm。
c.路基处理施工要点
按照设计图纸，本合同段部分路基需进行路基处理，具体如下：
特殊路基处理：当路线所经过地遇上水库、水塘、泥沼、软土、液限土或地下水位接近地表时，均属特殊路基处理范围，其处理方法采用因地制宜的原则，一般软弱土清除后下面地基较好时可采用清除不良土换填符合要求的土。本标段不同软基主要有下述处理方法：（1）当软土厚度小于3米时且出露面积较小时采用地表换填法进行处理，开挖的淤泥作废方，并视地下水情况采用砂、普通土或开山石渣回填。
（2）换填法：换填开山石或换填土、换填沙砾，应根据沿线材料、地下水等情况确定，开山石料宜优先采用利用石方。
（3）低填路基：路堤高度H≦1.5m的低填路基,应检测路面下0-80c m的天然密实度;如未达到96%,应开挖后回填碾压处理。
（4）浅挖或土质挖方段:按施工图设计要求应在路槽以下超挖50 c m,再进行回填压实。
（5）半填半挖路基：按规范要求分层填筑,以免填筑不当而出现路基纵向裂缝;并且在地面横坡陡于1:5时(包括纵横两个方向)应在基底进行挖台阶处理;填筑时,必须从低处往高处分层摊铺碾压,特别要注意填、挖交界处的拼接,碾压要做到密实无拼痕;在填挖交界处,路基96区顶面及底面设置土工格栅,并在挖方侧采用￠10钢筋锚钉进行有效锚固(对于部分陡坎路段可适当增加土工格栅层数,并且锚固长度按不小于1m处理),格栅应尽量张紧(用锚钉固定),横向摊铺,并采用绑扎连接,搭接长度不小于15cm;如遇地下水位较高时,应设碎石盲沟等作特殊地基处理,盲沟尺寸应视地下水流量大小确定,并用土工布包裹。
（6）高填方路基：根据施工图要求,先清除表土,再根据地面实际地质情况确定是否换填碎石或砂砾;并在清表后的地面上铺设一层土工布, 并在距路基顶面8m、16 m及清表后的地面上再铺设土工格栅,格栅应尽量张紧,横向摊铺,并采用绑扎连接,搭接长度不小于15 c m。
（7）陡坡高填路堤（填高超过8m且地面自然横坡陡于1：1.25的高路堤）在其中部铺设双向钢塑土工格栅；陡坡一般路堤低填路基、浅挖路基用透水性材料进行换填；半填半挖、纵向填挖交界等处采用挖台阶铺土工格栅加固处理。格栅应尽量张紧(用锚钉固定),横向摊铺,并采用绑扎连接,搭接长度不小于15 c m。
（8）纵向填、挖交界处的土质及石质挖方：按规范要求分层填筑,以免填筑不当而出现路
基纵向裂缝;并且在地面横坡陡于1:5时(包括纵横两个方向)应在基底进行挖台阶处理；若交界处与坡底高差H小于0.8米则最大超挖深度为0.8m,超挖长度为10 m;填筑时,必须从低处往高处分层摊铺碾压,特别要注意填、挖交界处的拼接,碾压要做到密实无拼痕;在填挖交界处,路基96区顶面及底面设置土工格栅,并在挖方侧采用￠10钢筋锚钉进行有效锚固(对于部分陡坎路段可适当增加土工格栅层数,并且锚固长度按不小于1m处理),格栅应尽量张紧(用锚钉固定),纵向摊铺,并采用绑扎连接,搭接长度不小于15 cm;如遇地下水位较高时,应设碎石盲沟等做特殊地基处理,盲沟尺寸应视地下水流量大小确定,并用土工布包裹。
d.桥涵台背回填施工
(1)结构物(包括桥涵台背、锥坡、挡土墙墙背等)的回填是指结构物完成后，用符合要求
的材料分层填筑结构物与路基之间的遗留部分。
(2)回填材料除图纸另有规定外,宜选用透水性材料,当采用非透水性土时,应在土中增加掺剂如石灰、水泥等,填料的最大粒径不得超过50mm。
(3) 台背回填顺路线方向长度,顶部为距翼墙尾端不小于台高加2m;底部距基础内缘不小于2 m;拱桥台背填土长度不应小于台高的3-4倍;涵洞填土长度每侧不应小于2倍孔径长度。
(4)结构物处的填土应分层填筑,每层松铺厚度不宜超过15 cm,结构物处的压实度要求从填方基底或涵洞顶部至路床顶面均为96%。
(5)在回填压实过程中，应对称回填压实并保持结构物完好无损。压路机达不到的地方，应使用小型机动夯具或监理工程师同意的其他方法压实。
(6)搭板的设置应在路基填筑预压期完成并基本稳定后,经监理工程师批准方可进行。搭板下垫层基面做到平整、密实，垫层材料及密度符合图纸要求。
e.路肩墙施工
根据施工图设计要求,本标段挡土墙仰斜式路肩墙,墙高9m，采用C20砼浇筑，墙背50cm 范围内用袋装砂砾填筑，袋装砂砾应码放整齐、密实，地面填筑一层20cm厚度的防水胶泥。
施工前测量人员先进行导线点、水准点的闭合复测，符合要求后在监理工程师的指导下进行挡土墙基础的施工放样。技术人员熟悉设计图纸及监理手册，试验人员提前做出C20的配合比及所用材料的检验。
一般要求
挡土墙施工前，应做好截水、排水及防渗设施。
在土质松软或地下水丰富地段修建挡土墙，宜避开雨季施工。
施工过程中应对地质情况进行核对，与图纸不符时，应及时处理。
基坑内积水应随时排干，基坑开挖宜分段跳槽进行；采用倾斜基底时，基底高程应按图纸控制，不得超挖填补。
基底检验合格后，应及时按图纸要求进行下道工序施工。
1．基坑开挖
(1)基坑开挖前，应作好场地临时排水设施，雨水坑内积水应随时排干。对受水浸泡的基底土，特别是松软淤泥应全部予以清除，并换以透水性和稳定性良好的材料并夯填至设计标高。基础的各部分尺寸、形状以及埋置深度，均应按照设计要求进行施工，基坑开挖尺寸，应
满足基础施工的要求，基坑地面一般大于基础外缘0.5-1m，以免影响施工。渗水基坑应考虑基坑排水设施（包括排水沟、集水坑、网管）和基础模板等大小而定。
(2)在松软弱土质地段，基坑不宜全段连通开挖，而应采用跳槽开挖，以防基坑坍塌。
(3)任何土质基坑，挖至标高后不得长时间暴露、扰动、浸泡，以免消弱基底承载力。一般土质基坑，挖至接近标高时，宜保留10-20 cm的厚度，在基础砌筑前突击挖除。
(4)基坑开挖不得破坏基底土的结构，如有超挖或扰动，应将原土回填，且必须夯实或作换填处理。挖基弃土堆放地点不得妨碍其他作业或影响坑壁稳定。
(5)基坑开挖后，局部地基承载力达不到设计要求时，应采用碎石等材料换填以提高其承载力。
(6)在同一基础段落内，当基础置于物理、力学性质和压缩性差异悬殊的地基上时，尽管地基承载力满足设计要求，也要对条件差的地基进行补强，防止基础出现不均匀沉降。
2.砼挡土墙浇筑
（1）本标段9m挡土墙采用C20砼现浇施工。
（2）要求模板安装应牢固，底脚加扫地方木，两侧设对接螺栓和水平撑斜撑，并加方木内撑，以防模板在浇筑砼时松动、跑模、下沉；钢、木模板拼缝严密不漏浆，模内不得存有木屑等杂物；模板隔离剂涂刷均匀；对于高挡土墙模板，应事先准备好模板松动、跑模、下沉、变形等应急补救措施。
（3）模板安装检查验收后，方可浇筑。砼按规范规定，应分层浇筑，插捣密实，不得出现蜂窝、麻面、空洞。应设专人盯住模板，以便及时实施补救措施。
（4）浇注砼前，应对支架、模板、钢筋和预埋件进行检查，并做好记录，符合设计要求后方可浇注。模板内的杂物、积水和钢筋上的污垢应清理干净。模板如有缝隙，应填塞严密，模板内面应涂刷脱模剂。浇注砼前，应检查砼的均匀性和坍落度。自高处向模板内倾卸砼时，为防止砼离析，应符合下列规定：
从高处直接倾卸时，其自由倾落高度不宜超过2m，以不发生离析为度。
当倾落高度超过2m时，应通过串筒、溜管或振动溜管等设施下落；
在串筒出料筒下面，砼堆积高度不宜超过1m.
浇注砼使用插入式振动器时，移动间距不应超过振动器作用半径的1.5倍；与侧模应保持50-100mm的距离；插入下层砼50-100mm；每一处振动完毕后应边振动边徐徐提出振动棒；应避免振动棒碰撞模板、钢筋及其他预埋件。对每一振动部位，必须振动到该部位砼密实为止。密实的标志是砼停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
砼的浇注应连续进行，如因故必须间断时，其间断时间应小于前层砼的初凝时间或能重塑的时间。砼的运输、浇注及间歇的全部时间不得超过表的规定，当需要超过时应预留施工缝。
（5）施工缝的位置应在砼浇注之前确定，宜留置在结构受剪力和弯矩较小且便于施工的部位，并应按下列要求进行处理：应凿除处理层砼表面的水泥砂浆和松软层，但凿除时，处理层砼须达到下列强度：
①洗凿毛时，须达到0.5Mpa；
②用人工凿除时，须达到2.5Mpa；
③用风动机凿毛时，须达到10Mpa；经凿毛处理的砼面，应用水冲洗干净，在浇注层次砼前，对垂直施工缝宜刷一层水泥净浆，对水平缝宜铺一层厚度为10-20mm的1：2的水泥砂浆。
施工缝为斜面时应浇注成或凿成台阶状。
施工缝处理后，须待处理层砼达到一定强度后才能继续浇注砼。需要达到的强度，一般最低为1.2Mpa。
（6）在浇注过程中或浇注完成时，如砼表面泌水较多，须在不扰动已浇注砼的条件下，采取措施将水排除。继续浇注砼时，应查明原因，采取措施减少泌水。
（7）结构砼浇注完成后，对砼裸露面应及时进行休整、抹平，待定浆后再抹第二遍并压光或拉毛。当裸露面面积较大或气候不良时，应加盖防护，但在开始养生前，覆盖物不得接触砼面。
（8）浇注砼期间，应设专人检查支架、模板、钢筋和预埋件等稳固情况，当发现有松动、变形、移位时，应及时处理。
（9）安全措施
本工法除遵照有关规范施工外，还应注意以下几点：
①基础施工在旱季进行，如在雨季施工，严格作好排水措施，防止基底被水浸泡。
②墙身浇筑时，要注意模板变化及浇筑速度，防止出现模板变形过大。
3．挡土墙排水设施
根据图纸要求，泄水孔为φ100PVC泄水管，应上下交错设置，间距一般为2-3m，遇渗水区可适当加密，泄水孔进水口周围应用反滤土工布包裹以免泄水孔淤塞。
4．墙背填料填筑
（1）根据施工图要求，墙背特别填筑区采用邻近挖方渗水性良好的开山石渣填筑，内摩擦角不小于35°。墙背特别填筑区应采用小型压实机具碾压，要求压实度不小于96%。
（2）墙背填料的填筑，需待砌体砂浆强度达到75%以上时方可进行。
（3）正式填筑前，碾压机械和填料性质应进行压实试验，确定填料分层厚度和碾压遍数，以便正确指导施工。墙后回填要均匀，摊铺要平整，并设不小于3%的横坡，逐层填筑，逐层碾压夯实，不允许向墙背斜坡填筑。
（4）压实时应勿使墙身受较大的冲击影响，临近墙背1m范围内，不能有大型机械行驶或作业，以防碰坏墙体，应采用小型压实机具碾压。每层压实厚度不得超过规范要求。小型压实机械有蛙式打夯机、内燃打夯机、手扶式振动压路机、振动平板夯等。
（5）除临近墙背1m的范围以外，其余墙后填筑方法和要求基本同一般路堤。
（6）如原地面不平，应由最低处分层填起。若分几个作业段回填，两段交接处不在同一时间填筑，则先填地段应按1：1的坡度分层留台阶；若两个地段同时填筑，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度，不得小于2m。
（7）不同性质的土应分别填筑，不得混填，透水性较小的土填筑于下部，并应做成4%的向外倾斜的横坡。强度大、稳定性好的土填于上层。
（8）墙背填料的压实效果应达到所在路基相应高度处的压实度，填料压实度采用灌砂法
检测。每一压实层均应检验压实度，合格后方可填筑其上一层，否则应查明原因，采取措施进行补充压实，直至满足要求。
3．安全注意事项
3.1.施工现场
3.1.1施工现场平面布置符合有关安全卫生规定，机具摆放整齐有序，各种标志、标识正确醒目，达到文明施工标准。
3.1.2如出现危及或可能伤及人员的危险时，所有相关的工作应停止直至危险状态得到消除。
3.1.3任何表现出不安全因素的设备和工具必须立即停止使用，直至处于安全状态或从施工区域移出或更换。
3.1.4若现场发生事故，应立即采取应急措施并在第一时间向业主提交书面报告，按业主和监理的相关规定进行事故的调查和处理。
3.1.5施工现场主要道路应符合标准要求，特殊地况设盖板、安全护栏。
3.1.6施工现场根据消防要求配置消防设施和器具，保持消防通道畅通。
3.1.7晚上施工时，在获监理认可后，项目部提供具有足够照明强度的设备，确保安全生产。
3.1.8控制箱电气开关、闸刀等须放置在防雨棚或防雨罩，设漏电保护器以防漏电。
3.1.9作业现场应经常打扫并保持清洁，垃圾应集中堆放并及时清理、运送至指定地点。
3.2施工人员
3.2.1熟悉与安全和健康有关的法律责任和义务，熟悉项目部全面的、综合的安全和健康程序的细节。
3.2.2对违反安全程序的有关人员将依据项目部相关规定，采取适当的惩罚性措施。违反安全规定并危及生命和财产安全的人员将被从施工队伍中清除出去。
3.2.3施工人员工作前应按规定穿戴好与作业相适应的防护用品，检查作业场地、施工机具及设备的完好情况，记录每次检查的日期、发现的问题、所采取的补救措施等。
3.2.4施工人员工作中应遵守岗位安全技术操作规程，做到文明施工。
3.2.5施工人员在工作前和工作中均不得食用酒精类饮料，不应在禁止烟火的场所吸烟。
3.2.6在施工区域应走指定通道，不应跨越危险区，不应在行驶的机动车上爬上跳下。
3.2.7应注意各种安全标志，不应随便拆除或占用各种照明、信号、防雷等安全防护装置、安全标志和检测仪表等。
3.2.8发生事故应及时抢救人员、财产，保护现场并向有关人员报告。执行交接班制度。
3.3用电安全
3.3.1施工现场电气作业，由专职电工按规范操作。并负责作业区内各种带电设备及电线的漏电检查，发现问题立即整改。
3.3.2电气设备操作人员，必须穿合格劳保服装，戴标准绝缘手套，使用前必须对电气设备进行漏电试验。
3.3.3雨雪或潮湿天气，一般不在露天使用电气设备，必要时采取适当的安全用电措施。
3.3.4施工现场用电设施应在设备负荷线的首端处设置漏电保护装置。漏电保护器应装设在开关箱内。
3.3.5施工现场的配电室应通风良好，并采取防止雨雪和动物入内的措施。
3.3.6用电设备的金属外壳（安全电压除外）应作保护接地或保护接零。潮湿或条件特别恶劣的施工现场的电气设备应采用保护接零。
3.3.7配电屏（盘）上的各种配电线路应有编号并标明用途。配电线路维修时应悬挂“禁止合闸，有人操作”警告标志。停、送电必须有专人负责。
3.4其它安全措施
3.4.1搬运石块时要注意配合，步调协调一致，互相用力均匀，保证安全。
3.4.2石笼制作时注意安全，绑扎铁丝时注意不要滑伤皮肤，钩破衣服。
3.4.3修筑施工便道应保证足够的宽度和强度，确保运输安全。
3.4.5人工凿岩时要防止石块崩伤操作人员。
3.4.6 浆砌石护坡时应把坡上的石块清理干净，防止石块清理不净滑落伤人。
3.4.7搅拌机操作时应遵守操作规程，严禁非岗位人员违章操作。
4、触电救护
如电源开关在附近、应迅速关闭电源，否则用绝缘物体挑开电线或分离电器，使患者脱离电源。呼吸停止者，立即进行人工呼吸；心脏停跳者，进行胸外心脏按压；送医院急救处理。
5、机械伤救护
处理损伤的原则是首先抢救伤员的生命，对呼吸、心跳停止的伤员，应就地立即进行复苏术。
如遇严重失血或胸部开放性损伤，应尽快止血或封闭胸部伤口；
治疗休克和骨折固定。运送四肢骨折伤员，必须用夹板固定伤肢，脊椎骨折须卧硬板床；
如动脉出血，要上止血带，每隔1小时放松一次，每次1—2分种，转运途中应保持呼吸道畅通。
f.路基冲击碾压及强夯施工
根据施工图设计要求,为提高路基压实度及增强路基整体强度、均匀性，加速路基土体固结，最大限度地减少路基施工后的自然沉降，最终控制路基中沉降及剩余沉降量，同时为了检验路基压实程度，确保路基工程施工质量，进而保证路面质量、加快施工进度，本标段对路基填方路段采用了冲击碾压及强夯方法：
1、当填土高度H＜6m时，在路床顶面以下20cm处进行冲击碾压一次（碾压遍数≥20）。
2、当填土高度6≤H＜20m时，在路床顶面以下20cm处进行冲击碾压一次（碾压遍数≥20），在路床顶面以下150cm处（即上路堤底面）进行冲击碾压一次（碾压遍数≥20）。
3、当填土高度H≥20时，在路床顶面以下20cm处进行强夯一次（2-3遍），以此往下每隔4m强夯一次（2-3遍）。
施工中采用冲击式压路机以每小时9-12km/h的行使速度进行碾压，即每秒钟冲击地面两次，碾压遍数为10-20遍，将可靠的保障行车荷载作用于路基深度范围内的压实质量问题。实际压实遍数按试验确定，冲击碾压若干遍数当压实沉降值趋于稳定，并结合弯沉仪测定的弯
沉值进行分析，综合确定需要碾压的遍数及相应的压实沉降控制值。
第三节桥梁施工
桥梁的施工主要采用以下机械设备：
以下按部位和形式对桥梁的施工方案、方法进行分述。
一、钻孔灌注桩施工
本合同段桩基共257根，其中φ1.5m 26 根、φ1.6m 54 根、φ1.8m 137根、φ2.0m 40根。采用冲击钻机为主，人工挖孔为辅进行施工，均采用水下灌注方式浇注砼。
a. 冲击钻机成孔:
冲击式钻机主要的工艺原理是：利用冲击钻头往下反复冲击所产生的冲击能量将岩石破碎，利用泥浆的悬浮功能将钻渣悬浮，然后利用出渣筒取出钻渣灌注成孔。现
将施工工艺叙述如下：
1．埋设护筒
测量人员事先将钻孔位置放出点位，监理工程师复核无误后，用推土机将工作面推平压实，以形成钻机工作平台。工作平台要求平整密实、不积水、不堆放杂物。之后重新测量放样并用护桩保护，埋设护筒后在平台上水平放置枕木，枕木埋入土中约15cm，将钻机定位于枕木之上。钻机在定位过程中应做到水平放置、定位准确、支护牢靠。为了有效地固定桩位，保护孔口在施工过程中不坍塌，隔离地面水和保持孔内水头高出施工水位以维持孔壁及钻孔导向，在钻孔前应埋设钢护筒。钢护筒比设计桩径稍大30cm，护筒长度250cm，其中埋入土中不少于220cm，护筒采用8mm厚钢板卷制而成，直径偏差不大于5mm，以保证护筒在使用过程不变形不偏位。放样验收后立即组织人员开挖，再放置钢护筒，并用粘土夯实。钢护筒上开一30×50cm方形孔通过水沟与泥浆池相连，以保证孔内泥浆的正常循环。护筒埋设的平面位置偏差不大于5cm，斜度偏差不大于1%。
2．开挖泥浆池及泥浆的制备
预先应在桥位旁开挖一个有足够大小的沉淀钻渣池。根据本桥工程地质的实际情况，每个泥浆池平面尺寸不于小6×6m，深度不小于2m，池口四周用编织袋堆码，高度不少于50cm，以保证泥浆不溢出污染环境。泥浆池内钻渣应定期用挖掘机或抓斗清理，钻渣堆放在不妨碍桥礅施工的空地范围内。两排桥墩可共用一套泥浆池。
冲击成孔的泥浆制备方法可以是边冲击边加入粘土，由钻头自行造浆固壁，不需要单独的泥浆制备过程。钻进时应随时检验泥浆的性能指标，根据不同的地层选择不同的泥浆指标。尤其要注意随时测出泥浆的三项指标：相对密度、粘度、含砂率等，不符合要求时应随时调整。
当泥浆调制有困难时，可掺加适量的外掺剂来改善泥浆的指标。如碳酸钠（掺入量为粘土量的0.3%~0.4%）、氢氧化钠（掺入量为粘土量的0.1%~0.3%）。具体用量应由试验确定。
3．钻孔
钻机准确就位后，将冲锤用钢丝绳悬吊于孔内，通过标注在钢护筒或护桩上的十字线再次验证冲锤的位置是否正确，确认无误后再检查钻机是否支护牢靠不再偏位。若不牢靠应采取措施加固以确保设备运行时不偏位不走样。同时应检查机械设备的用电是否安全，设备零部件运行是否正常，防止设备运行时出现故障。在一切准备充分后，开启钻机慢速进尺，不断添加粘土和清水造浆，待钻锤全部进入地层后方可加速钻进。此时，施钻人员应掌握好冲程，为正确掌握每次提升的冲程，可在钢丝绳上用油漆或绑扎物件标出长度标志。钻进过程中要及时检查泥浆的性能指标，及时添加粘土或清水，保持泥浆水头高度。添加粘土自造浆时一次不可投放太多，以免粘钻、卡锤。施钻过程中还应经常检查钢丝绳的位置以验证钻锤是否偏位，检查的
方法是将钻锤提离孔底50cm让钢绳垂直受力并静置5分钟，用钢护筒或护桩上的标志检查钢丝绳是否偏位，一般每隔4小时或钻机振幅太大时要检查一次。如此循环往复，直至孔底。钻渣过多时要及时清除泥浆池内的钻渣。施钻时要做好设备台班记录和地层取样记录，当地层与设计不符时要及时报告，并采取措施维持孔内的稳定，避免钻孔事故的发生。随时观察孔内水头的变化，以判断孔内有无坍孔溶洞等现象。处理孔内事故或因故停钻时，必须将钻头提出孔外，以免埋钻，同时孔口应加盖保护或设置护栏，防止意外。并保持孔内具有规定的水位和要求的泥浆相对密度和粘度。
4．清孔
当钻锤到达设计桩底标高后，应报监理工程师对孔深、孔位、孔径等指标检查验孔，符合要求后方可清孔。清孔方法采用换浆法进行。换浆时不断添加清水，直至泥浆指标符合要求。清孔时，应注意保持孔内水头，防止坍孔，清孔后的泥浆取样应从孔底抽取，不得用加深孔深的办法代替清孔，若泥浆指标检查合格，可将冲锤提起并进行验孔。验孔合格后安放钢筋笼，在灌注砼之前，应再次检查孔内泥浆性能指标和孔底沉淀厚度，如超过规定，应进行第二次清孔，合格后方可灌注水下砼。
5．验孔
验孔的目的是为了验证钻孔桩的成孔质量，主要验孔指标有：孔位、孔深、孔径、倾斜度、沉淀厚度和清孔后的泥浆指标等进行检验。检孔器采用简易钢筋笼，外径为钻孔桩钢筋笼直径加100mm，长度为4-6倍钢筋笼外径。若验孔器能顺利到达孔底则孔径合格，若不能顺利下沉则需要重新冲孔。验孔的各项指标应符合如下要求：
6．常见钻孔施工故障的分析及处理
6.1孔口高程的误差
孔口高程的误差是由于施工场地在施工过程中废渣的堆积，地面不断升高，孔口高程发生变化造成的误差。其对策是认真校核原始水准点和各孔口的绝对高程，每根桩开孔前复测一次桩位孔口高程。
6.2坍孔
造成坍孔的原因有以下几种：1）护筒埋置过浅，周围封填不密实而漏水。2）操作不当，如提升冲锤时倾倒或放钢筋骨架时碰撞孔壁。3）泥浆稠度小，起不到护壁作用。4）泥浆水位高度不够，对孔壁压力小。5）向孔内加水时流速过大，直接冲刷孔壁。6）在松软砂层中钻进，进尺太快。
预防及处理该类问题的针对措施有：1）坍孔部位不深时，可改用深埋护筒，将护筒周围回填土夯实，重新钻孔。2）轻度坍孔时，可加大泥浆相对密度和提高水位。3）严重坍孔时，用粘土泥膏或水泥粘土团投入，待孔壁稳定后采用低速小冲程冲孔钻进。4）汛期水位变化过大时，采用高护筒增加水头的措施保证水头相对稳定。5）提升钻头及下放钢筋笼时应保持垂直，尽量不要碰撞孔壁。6）在松软砂层或含砂较高的砂性粘土层施钻时，应控制进尺速度，并用合理的泥浆稠度施钻。
6.3钻孔偏斜
冲击钻成孔一般不容易造成偏斜，造成钻孔偏斜的原因主要有以下几种：1）钻机钻架不稳，受振动后产生偏位。2）土层软硬不匀，致使冲锤受力不均。3）钻孔时遇有孤石、探头石。4）钻孔中较复杂的地质。
预防及处理该类问题的针对措施有以下几种：1）时刻检查和纠正钻机的位置，并采取措施固定其位置不发生偏移。2）偏斜过大时，填入土石（砂或砾石）重新钻进，并控制进尺进度。3）遇有探头石时，用低速冲孔，将石头打碎；进入倾斜的基岩时，可用石块填平，待砼凝固后再冲孔。
6.4卡钻
冲击成孔容易造成卡钻现象，其主要原因有以下几种：1）孔内出现梅花孔、探头石、缩孔等未及时处理。2）冲锤被坍孔落下的石块或误落入孔内的大工具卡住。3）入孔较深的钢护筒倾斜或下端被钻头撞击严重变形。4）冲锤尺寸不统一，焊补的冲锤过大。5）下冲锤太猛，或钢绳过长，使冲锤倾斜卡在孔壁上。6）冲锤在孔内静置时间过长被沉淀的泥浆埋钻。
预防及处理该类问题的针对措施有以下几种：1）冲锤若能向下活动的卡钻，可用上下提升法解决，即：不断地上下提动钻头，并配以将钢丝绳左右拔移或旋转。2）卡钻后不宜强提，提不动时，可用小冲锤或冲、吸结合的办法将冲锤周围的钻碴松动后再提出。3）施工中注意保持护筒垂直，防止倾斜；冲锤更换或维修时尺寸应统一，下钻时控制进尺速度，不要过猛过快。
6.5掉钻
产生掉钻的主要原因是：1）吊冲锤的钢丝绳卡环松动。2）卡钻时操作不当，强提强拉，使钢丝绳疲劳断裂。
预防和处理该类问题的针对措施有：1）每工作班都应把吊锤的钢绳卡环螺丝拧紧。2）卡钻时应没有保护绳方能适度强提，严防冲锤空打。
6.6扩孔及缩孔
产生扩孔的原因是孔壁坍塌或冲锥摆动过大所致；产生缩孔的原因是冲锤磨损过大，焊补不及时或因地层中有软塑土，遇水膨胀后使孔径缩小。
预防和处理该类问题的针对措施有：1）及时焊补冲锤，并在软塑地层采用失水率小的优质泥浆护壁。2）已发生缩孔时，宜在该处用冲锤上下反复扫孔以扩大孔径。
6.7桩端持力层判别错误
持力层判别是钻孔桩成败的关键，现场施工必须给予足够的重视。对于非岩石类持力层，判断比较容易，可根据地质资料的深度，结合现场取样进行综合判定。
对于桩端持力层为强风化岩或中风化岩的桩，判定岩层界面难度较大，可采用以地质资料的深度为基础，结合钻机的受力和孔口捞样进行综合判定。
6.8灌注砼过程钢筋笼上浮
引起灌注砼过程钢筋笼上浮的原因主要有如下三方面：
（1）砼初凝和终凝时间太短，使孔内砼过早结块，当砼面上升至钢筋笼底时，砼结块托起钢筋笼。
（2）清孔时孔内泥浆悬浮的砂粒太多，砼灌注过程中砂粒回沉在砼面上，形成较密实的砂层，并随孔内砼逐渐升高，当砂层上升至钢筋笼底部时便托起钢筋笼。
（3）砼灌注至钢筋笼底部时，灌注速度太快，造成钢筋笼上浮。
若发生钢筋笼上浮，应立即查明原因，采取相应措施，防止事故重复出现。
6.9桩身砼强度低或砼离析
发生桩身砼强度低或砼离析的主要原因是施工现场砼配合比控制不严、搅拌时间不够和水泥质量差。严格把好进库水泥的质量关，控制好施工现场砼配合比，掌握好搅拌时间和砼的和易性，是防止桩身砼离析和强度偏低的有效措施。
6.10桩身砼夹渣或断桩
引起桩身砼夹泥或断桩的原因主要有如下四方面：
（1）初灌砼量不够，造成初灌后埋管深度太小或导管根本就没有入砼内。
（2）砼灌注过程拔管长度控制不准，导管拔出砼面。
（3）砼初凝和终凝时间太短，或灌注时间太长，使砼上部结块，造成桩身砼夹渣。
（4）清孔时孔内泥浆悬浮的砂粒太多，砼灌注过程中砂粒回沉在砼面上，形成沉积砂层，阻碍砼的正常上升，当砼冲破沉积砂层时，部分砂粒及浮渣被包入砼内。严重时可能造成堵管事故，导致砼灌注中断。
导管的埋管深度宜控制在2～6米之间，若灌注顺利，孔口泥浆返出正常，则可适当增大埋管深度，以提高灌注速度，缩短单桩的砼灌注时间。砼灌注过程拔管应有专人负责指挥，并分别采用理论灌入量计算孔内砼面和重锤实测孔内砼面，取两者的低值来控制拔管长度，确保导管的埋管深度≥2米。单桩砼灌注时间宜控制在1.5倍砼初凝时间内。
6.11桩顶砼不密实或强度达不到设计要求
桩顶砼不密实或强度达不到设计要求，其主要原因是超灌高度不够、砼浮浆太多、孔内砼面测定不准。
对于桩径＞1000mm的桩，超灌高度不小于桩长的5％。对于大体积砼的桩，桩顶10米内的砼应适当调整配合比，增大碎石含量，减少桩顶浮浆。再灌注，最后阶段，孔内砼面测定应采用硬杆筒式取样法测定。
6.12砼灌注过程因故中断的处理办法
砼灌注过程中断的原因较多，在采取抢救措施后仍无法恢复正常灌注的情况下，可采用如下方法进行处理：
（1）若刚开灌不久，孔内砼较少，可拔起导管和吊起钢筋笼，重新钻孔至原孔底，安装钢筋笼和清孔后再开始灌注砼。