汽车车身修复技术复习参考题
一、选择题（每题2分，共计40分）
1. 以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。（）
A、弯曲
B、拉形
C、补拉
D、加压
2. 在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：（）
A、厚度不够均匀
B、粗糙
C、变形不够
D、易出现裂纹
3. 以下矫正方法哪种是错误的。（）
A、机械矫正
B、液压矫正
C、火焰矫正
D、手工矫正
4. 锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（）等。
A、普通锉
B、特种锉
C、整形锉
D、油光锉
5. （）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。
A、粗刮
B、细刮
C、精刮
D、舌削平面
6. 以下哪种材料不能焊接。（）
A、铸铁
B、铜合金
C、铝合金
D、低碳钢
7. 强度是指金属材料在外力作用下抵抗（）的能力。
A、变形
B、冲击
C、变形和破坏
D、冲击和振荡
8. 假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所得到的视图称为（）。
A、基本视图
B、斜视图
C、局部视图
D、旋转视图
9.（）是指制定和贯彻技术标准的全过程。
A、技术标准
B、基础标准
C、标准化
D、测量误差
10. 一般金属材料的阻值（）。
A、随温度的升高而下降
B、随温度的升高而升高
C、变化不定
D、与温度无关
11. 以下哪种不属于铆缝形式。（）
A、搭接
B、单盖板对接
C、双盖板对接
D、交叉对接
12. 双柱托举式举升器属于（）举升器。
A、车下顶举式
B、局部
C、车侧托举式
D、车上顶举式
13. 汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。
A、敲击
B、热压
C、冷压
D、火焰
二、填空题：（每空1分，共计15分）
1.车身修复工作区一般分为、、
和等。
2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为，宽度一般为。
3.车身修复的焊接工作用电量很大，特别是气体保护焊和电阻点焊焊接用电，气体保护
焊焊接时的电流不能小于，而大功率的电阻点焊机焊接时的电流不小于。4. 对受到纵向撞击的车辆无论是间接变形还是直接变形，一般不需进行拆卸解体（更换除外），修复时只需要对内部的、及进行牵拉，同时进行即可。
5. 表面热处理包括、、。
三、判断题（每题2分，共计20分）
1. 板牙是手工切削内螺纹的常用工具。（）
2. 在钢料上套螺纹时，一般要用机油充分润滑。（）
3. 零件表面粗糙度对零件的耐磨性、抗疲劳强度、配合性质和抗腐蚀性都有较大影响。（）
4. 拉伸时与修复结构件一样，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原则，对褶皱和
隆起区域进行校正。（）
5. 软铅焊作为填料就是我们常说的补锡工艺。（）
6. 湿喷一层干燥后再略干喷一层，可纠正金属漆轻微的颜色突变。（）
7. 修补擦伤部位凹坑边缘时，应先用砂纸将边缘打磨成直角。（）
8. 在贴装弧度较大的前风挡玻璃时，可将车膜裁成条后再分别粘贴。（）
9. 车身表面保护膜又被称之为“犀牛皮”。（）
10. 如果采用色母进行配色，则必须使用与色卡配套的色母系列，稀释剂和添加剂也必须
与涂料配套。（）
四、问答题（第1题13分，第2题12分，共计25分）
1. 试述钢板修复时有哪些注意事项？
2. 调色失败原因有哪些？
汽车车身修复技术答案
一、选择题：（每题2分，共计40分）
1. D
2. A
3. B
4. D
5. A
6. C
7. C
8. D
9. C
10. B 11. D 12. C 13. B
二、填空题：（每空1分，共计15分）
1．钣金加工检查工位钣金加工校正工位车身校正工位材料存放工位
2． 8～10 m 5～6.5 m
3．15 A 40 A
4．结构件加强件支撑件就位修复
三、判断题：（每题2分，共计20分）
1. ×
2. √
3. √
4. √
5. √
6. √
四、问答题：（第1题13分，第2题12分，共计25分）
1.答：进行钢板修整可通过手锤与垫铁的配合、外形修复机点焊拉拔等方法进行作业。采
用手锤与垫铁配合作业时，车身许多位置钢板内侧的隔音垫在作业时必须将其清除，否则将
会粘附在垫铁上，对修复质量造成影响。在进行损伤部位的点焊拉拔作业时，焊接电流应尽
可能小一些，以防止焊点过大和温度过高。
修复钢板时，应尽量采取不收缩或少收缩的方法，如采用热收缩的方法将可能改变金属
材质及破坏钢板原有的防腐层。钢板产生轻微鼓动（油壶）现象时，可使用垫铁、修平刀顶
住该部位的内侧，或使用吸盘式拉拔器拉住外侧，采用橡胶锤弹性敲击钢板附近的边缘或加
强筋是一种非常有效的方法。在确定必须使用收缩方法时，应尽可能使变形部位接近于原始
位置，这样可以避免已经拉延的金属产生额外损伤。维修技师可通过增加内层横向加强筋作
支撑的方法解决该问题。安装内层加强筋时应尽量将其装在其它加强筋的中间位置，与顶棚
的连接部位要进行打胶处理。
2. 答：（1）原车面漆已经褪色。如果仅以汽车的颜色代码为标准调色，而未考虑到原车身颜色的变化，如褪色或已不是原车涂膜（修复过）等，就会使修补区与原车表面出现明显的色差。所以，比色时应以原车颜色为主，并仔细比对、调配。如果出现的色差很小，也可以采用扩大修补面积的办法来弥补。
（2）比色前的表面准备不充分。色卡与原车颜色比对前，一定要清洗打磨，消除原车旧涂层上的粉尘、车蜡及交通膜。比色应在光线充足的条件下进行，且比色的面积最好与色卡相同。如果需修补的是车身外表的某个区域，而比色的却是油箱盖或其他隐蔽处，色卡比对可能会出现误差，那么调色将可能失败。
（3）色漆未搅拌均匀。按照配方把各色漆混合后，必须搅拌均匀，特别是金属涂料。如果搅拌不均匀，修补色漆中的颜料、金属闪光片或珠光颜料会残留在罐底，导致调色失败（色差、色不均、色斑等）。
（4）比色时涂膜未干燥或厚度不一致。前面提到的几种比色方法中，最好使用试喷涂膜法，这样涂膜干燥后可与原车涂层在相同状态下进行对比。
（5）稀释剂的用量不准确。如果稀释剂过多，会使涂膜颜色变浅或降低饱和度。
（6）喷涂施工方面的因素。喷枪未清洗干净而产生的颜色污染；施工环境的湿度过大而产生“发白”，使喷涂区与原车表面出现色差；涂料的施工粘度、喷涂气压、喷枪的移动速度等对颜色的影响也是非常大的。在喷涂金属涂料或珠光涂料时，最好使用带搅拌器的喷枪，以防金属或珠光颜料沉淀。
汽车车身修复技术复习参考题（B）
一、选择题（每题2分，共计40分）
1. 汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。
A、敲击
B、热压
C、冷
压 D、火焰
2. 双柱托举式举升器属于（）举升器。
A、车下顶举式
B、局部
C、车侧托举式
D、车上顶举式
3. 以下哪种不属于铆缝形式。（）
A、搭接
B、单盖板对接
C、双盖板对接
D、交叉对接
4. 一般金属材料的阻值（）。
A、随温度的升高而下降
B、随温度的升高而升高
C、变化不定
D、与温度无关
5.（）是指制定和贯彻技术标准的全过程。
A、技术标准
B、基础标准
C、标准化
D、测量误差
6. 假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所得到的视图称为（）。
A、基本视图
B、斜视图
C、局部视
图 D、旋转视图
7. 强度是指金属材料在外力作用下抵抗（）的能力。
A、变形
B、冲击
C、变形和破
坏D、冲击和振荡
8. 以下哪种材料不能焊接。（）
A、铸铁
B、铜合金
C、铝合金
D、低碳钢
9. （）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。
A、粗刮
B、细刮
C、精刮
D、舌削平面
10. 锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（）等。
A、普通锉
B、特种锉
C、整形
锉D、油光锉
11. 以下矫正方法哪种是错误的。（）
A、机械矫正
B、液压矫正
C、火焰矫正
D、手工矫正
12. 在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：（）
A、厚度不够均匀
B、粗糙
C、变形不够
D、易出现裂纹
13. 以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。（）
A、弯曲
B、拉形
C、补拉
D、加压
二、填空题：（每空1分，共计15分）
1.车身修复工作区一般分为、、和等。
2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为，宽度一般为。
3.车身修复的焊接工作用电量很大，特别是气体保护焊和电阻点焊焊接用电，气体保护
焊焊接时的电流不能小于，而大功率的电阻点焊机焊接时的电流不小于。
4. 对受到纵向撞击的车辆无论是间接变形还是直接变形，一般不需进行拆卸解体（更换除外），修复时只需要对内部的、及进行牵拉，同时进行即可。
三、判断题（每题2分，共计20分）
1. 板牙是手工切削内螺纹的常用工具。（）
2. 在钢料上套螺纹时，一般要用机油充分润滑。（）
3. 零件表面粗糙度对零件的耐磨性、抗疲劳强度、配合性质和抗腐蚀性都有较大影响。（）
4. 拉伸时与修复结构件一样，遵循“拉伸→保持→再拉伸→再保持”的原则，对褶皱和
隆起区域进行校正。（）
5. 软铅焊作为填料就是我们常说的补锡工艺。（）
6. 湿喷一层干燥后再略干喷一层，可纠正金属漆轻微的颜色突变。（）
7. 修补擦伤部位凹坑边缘时，应先用砂纸将边缘打磨成直角。（）
8. 在贴装弧度较大的前风挡玻璃时，可将车膜裁成条后再分别粘贴。（）
9. 车身表面保护膜又被称之为“犀牛皮”。（）
10. 如果采用色母进行配色，则必须使用与色卡配套的色母系列，稀释剂和添加剂也必须与涂料配套。（）
四、问答题（第1题13分，第2题12分，共计25分）
1. 试述钢板修复时有哪些注意事项？
2. 调色失败原因有哪些？
汽车车身修复技术答案
一、选择题：（每题2分，共计40分）
1. B
2. C
3. D
4. B
5. C
6. D
7. C
8. C
9. A
10. D 11. B 12. A 13. D
二、填空题：（每空1分，共计15分）
1．结构件加强件支撑件就位修复
2． 8～10 m 5～6.5 m
3．15 A 40 A
4.钣金加工检查工位钣金加工校正工位车身校正工位材料存放工位
三、判断题：（每题2分，共计20分）
1. ×
2. √
3. √
4. √
5. √
6. √
四、问答题：（第1题13分，第2题12分，共计25分）
1.答：进行钢板修整可通过手锤与垫铁的配合、外形修复机点焊拉拔等方法进行作业。采
用手锤与垫铁配合作业时，车身许多位置钢板内侧的隔音垫在作业时必须将其清除，否则将
会粘附在垫铁上，对修复质量造成影响。在进行损伤部位的点焊拉拔作业时，焊接电流应尽
可能小一些，以防止焊点过大和温度过高。
修复钢板时，应尽量采取不收缩或少收缩的方法，如采用热收缩的方法将可能改变金属
材质及破坏钢板原有的防腐层。钢板产生轻微鼓动（油壶）现象时，可使用垫铁、修平刀顶
住该部位的内侧，或使用吸盘式拉拔器拉住外侧，采用橡胶锤弹性敲击钢板附近的边缘或加
强筋是一种非常有效的方法。在确定必须使用收缩方法时，应尽可能使变形部位接近于原始
位置，这样可以避免已经拉延的金属产生额外损伤。维修技师可通过增加内层横向加强筋作
支撑的方法解决该问题。安装内层加强筋时应尽量将其装在其它加强筋的中间位置，与顶棚
的连接部位要进行打胶处理。
2. 答：（1）原车面漆已经褪色。如果仅以汽车的颜色代码为标准调色，而未考虑到原车
身颜色的变化，如褪色或已不是原车涂膜（修复过）等，就会使修补区与原车表面出现明显
的色差。所以，比色时应以原车颜色为主，并仔细比对、调配。如果出现的色差很小，也可
以采用扩大修补面积的办法来弥补。
（2）比色前的表面准备不充分。色卡与原车颜色比对前，一定要清洗打磨，消除原车
旧涂层上的粉尘、车蜡及交通膜。比色应在光线充足的条件下进行，且比色的面积最好与色
卡相同。如果需修补的是车身外表的某个区域，而比色的却是油箱盖或其他隐蔽处，色卡比
对可能会出现误差，那么调色将可能失败。
（3）色漆未搅拌均匀。按照配方把各色漆混合后，必须搅拌均匀，特别是金属涂料。如果搅拌不均匀，修补色漆中的颜料、金属闪光片或珠光颜料会残留在罐底，导致调色失败（色差、色不均、色斑等）。
（4）比色时涂膜未干燥或厚度不一致。前面提到的几种比色方法中，最好使用试喷涂膜法，这样涂膜干燥后可与原车涂层在相同状态下进行对比。
（5）稀释剂的用量不准确。如果稀释剂过多，会使涂膜颜色变浅或降低饱和度。
（6）喷涂施工方面的因素。喷枪未清洗干净而产生的颜色污染；施工环境的湿度过大而产生“发白”，使喷涂区与原车表面出现色差；涂料的施工粘度、喷涂气压、喷枪的移动速度等对颜色的影响也是非常大的。在喷涂金属涂料或珠光涂料时，最好使用带搅拌器的喷枪，以防金属或珠光颜料沉淀。
2014年度中职骨干教师国家级汽车车身修复专业培训班论文(第一期) 2014年山东-巴伐利亚职教师资培 训中心结业论文 题目: 汽车钣金修复技术 班级: 汽车车身修复 专业: 汽车车身修复 学员姓名: 王健 指导教师: 日期: 2015年6月21日 山东—巴伐利亚职教师资培训中心Berufsp?dagogisches Fortbildungszretrum Qingzhou 摘要:随着人民的生活水平不断提高,汽车工业的飞速发展,国内汽车保有量的急剧增长,中国每年处理的道路交通违法行为量也在增长,其中酒后驾驶、超速行驶、疲劳驾驶等严重违法行为尤为突出。随着这种趋势的发展,汽车车身修复业务逐渐被看好,各类汽车维修站,修理厂甚至美容店纷纷加大在钣金维修业务上的投资力度,同时各类的职业院校都在陆续开设汽车整形技术这项专业,汽车车身修复也必将成为汽车售后服务中一个必不可少的组成成分。 钣金作业在车身维修中占据重要的技术地位,也是维修中的一项基础性作业,尤其是现代轿车采用的承载式车身,在结构上属于壳体式框架结构,任何构件、支承、连接板等局部变形,都会直接影响汽车的整体性能。在现代化生产中,绝大多数钣金成型工艺是在机器上完成的,手工方法只作为补充加工或修整,形态较复杂的钣金件和单件生产的钣金件,仍然离不开手工操作。
关键词:汽车保有量、车身修复、钣金 一、如何认识车身修复工作 轿车车身包含的范畴有:工程力学、工业设计、空气动力学、人机工程学、材料学、电子学、自动控制、环境学、人体医学、生物工程学、机械学、制造工艺、化工、经济管理等。过去很多人认为汽车车身修复是一项简单的工作,在修复过程中只注重车身的局部定位、点与点的定位和底盘部份的尺寸精度,片面认为恢复了这些基础参数就达到其原有的性能和安全结构了;甚至极少数人对车身形体结构的了解还很少,认为车身的造形仅仅是美观而已,根本没有考虑形体构造所包含的力学原理。 材料的应力“源于材料物质性能,依赖并生于几何结构”,这两个完全相同的易拉罐,一个是完整形体,一个是轻微变形,很明显能够承受的外力绝对不一样。因此,我们在修复车身的时候,一定要注意车身每个部件的精度,尽最大的能力恢复它的的原有形状。恢复了完整的形状才能达到原有性能,完整形状是维系原车尺寸的标准之一。因此,车身修复的关键在于恢复部件的原有尺寸和形状。 二、车身损伤类型 1、直接损坏 直接损坏很容易理解,它通常以断裂、擦伤和划痕的形式出现,用眼睛即可看到。直接损坏是引起碰撞的物体与金属板上受到损坏的部位直接接触而造成的。在所有的损坏中,直接损坏通常只占10%-15%,实际上一般不对受到直接损坏的部位进行修理。 2、间接损坏
《汽车车身修复》 教案 教师:
第一章概论 一、教学目的： 了解汽车车身修复的作用、意义和现状； 了解车身修复的主要内容和特点； 二、教学内容： 第一节汽车车身修复的概述 汽车保有量正以每年15%的速度递增。汽车的发展带动了汽车车身修复的发展; 汽车车身修复的现状: 车身结构不断更新;设备、工艺落后;专业水平不高;在行业中占的比例加大汽车车身修复的作用 : 技术性：校正变形、改善局部强度和刚度；（事故、意外） 经济性：恢复使用性能、延长使用寿命；（使用条件与设计、侵蚀） 观赏性：外观、线型、颜色； 车身大修： 轿车6年、货车驾驶室5年、大客车3—5年 第二节汽车车身修复作业 一、汽车车身修复的主要内容 钣金修复：拆卸、鉴定、修整、装配； 喷涂修复：表面预处理、涂料选择、颜色调配、涂装； 二、汽车车身修复的特点 保持与原车一致性 车身材料的多样性 工艺复杂性
第二章汽车车身的结构 一、教学目的： 1、了解汽车车身的各种分类方法； 2、了解汽车车身的构造形式； 3、了解汽车车身的各种装置。 二、教学内容： 第一节汽车车身分类 汽车车身的定义： 供驾驶员操作以及容纳乘客和货物的场所。 根据用途分类：客车车身、货车车身； 根据结构形式分类：骨架式、半骨架式、壳体式； 骨架式：车身结构具有完整的骨架； 半骨架式：只有部分骨架 壳体式：没有骨架，用壳体加强筋代替（承力元件组成的空间结构） 根据受力分类：非承载式、半承载式、承载式； 非承载式：车身不承受载荷，由车架承载； 半承载式：车身承受部分载荷； 承载式：载荷由车身承受； 车架与车身 车架：车架的作用是承受载荷，也包括汽车自身零部件的质量和行驶时所受的冲击、扭曲、惯性力等。这部分内容在汽车构造中已有论述。 一般来说，采用大梁车架的汽车车身为“非承载式车身” 适用：大梁式车架（非承载式车身）主要用于要求有大载重量的货车、中大型客车，以及对车架刚度要求很高的车辆，如越野车等 大梁车架的原理很简单：将粗壮的钢梁焊接或铆合起来成为一个钢架，然后在这个钢架上安装引擎、悬架、车身等部件，这个钢架就是名附其实的“车架”。优点：很强的承载能力和抗扭刚度，结构简单，开发容易，生产工艺的要求较低。缺点：钢制大梁质量沉重，车架占去全车总重的相当部分；粗壮的大梁纵贯全车，影响整车的布局和空间利用率，大梁的厚度使安装在其上的坐厢和货厢的地台升高，使整车重心偏高等 承载式车身：用金属制成坚固的车身，再将发动机、悬架等机械零件直接安
汽车钣金喷漆技术实训心得 篇一：xx汽车钣金实习心得 xx汽车钣金实习心得 第1篇：汽车钣金实习心得 在本学期的第七周至第十周的顶岗实习中我不但学习了汽车的各种相关技术（主要有汽车的美容、汽车的钣金、汽车的喷漆和汽车机修四个方面），还学会怎样与他人沟通，也了解了一些关于汽车维修企业的运作方面的知识。以下是我这三周实习中的总结： 一．汽车维修企业的管理 要运用科学的管理，传统的胡萝卜加大棒管理模式已经过时了，我们要用现代现代管理模式来进行管理。现代管理要把制度管理和文化管理结合起来，重视人地作用，要做到以人为本。现代企业的经营观念主要有： （1）战略观念全面系统地看问题，要有全局、面向企业未来的发展观点。
（2）市场观念要了解市场，确定对策去占有市场，赢得市场。 （3）用户观念企业要树立一切为了用户的观念，全心全意为用户服务。 （4）效益观念关键在于，对外如何赢得市场，如何多完成任务；对内如何降低成本。 （5）竞争观念要通过竞争去获得市场，要做到质量以优取胜，价格以廉取胜，服务以好取胜。 （6）时间观念把握好决策的时机，努力缩短生产周期，坚持效率观念。 （7）变革观念企业要保持对外部环境的适应性，事前有预测，环境变化时有对策。 二、与人沟通 与人沟通，这是我们工作中非常重要的一个基本能力，我们要学会善于与人沟通。在实习的过程中我们主动地与维修厂的员工进行交流，不懂就问，有时也会聊一些生活上的小事，使我们在这三周里相
处得很好，厂里员工也很乐意把他们的经验告诉我们，让我们学到不少书本上没有的东西。由此，我明白了，在与他人的沟通之中我们要保持主动、积极的态度。 三、汽车维修的相关专业知识 （1）在顶岗实习中，博辉汽车维修厂的相关服务归类与书本上的分类是有所出入的，它的汽车美容主要是洗车而已，其实真正的汽车美容是这样的：汽车美容是一个全新的概念，它与一般的洗车、普通打蜡有着本质上的区别。专业汽车美容与众不同之处，在于它自身的系统性、规范性和专业性。所谓系统性就是着眼于汽车的自身特点，由于表及里进行全面而细致的保养；所谓规范性就是每一道工序都有标准而规范的技术要求；所谓专业性就是严格按照工序要求采用专业工具、专业产品和专业手段进行操作。汽车美容应使用专业优质的养护产品，针对汽车各部位材质进行有针对性的保养、美容和翻新。使经过专业美容后的汽车外观洁亮如新，漆面亮光长时间保持，有效延长汽车寿命。 （2）汽车美容的具体服务项目概括为： 1)防爆隔热膜。包括前挡、后挡、侧窗。通常用的有绿色、天蓝色、灰、棕色、自然色等。
汽车车身修复技术说课稿 各位老师好： 今天我说课的课题是《车身修复常用工具、量具和设备的使用与维护》。下面我对本课题进行分析： 一、说教学目标 能力（技能）目标： 1.能使用车身修复常用的钣金工具； 2.能使用车身修复的测量用具和测量仪器； 3.能使用车身修复的牵引设备 4.能使用车身修复的板件校正设备； 5.能使用车身修复的大梁校正设备； 知识目标： 1.能正确识别各种钣金工具； 2.能正确掌握车身修复测量设备的使用方法和判断； 3.能掌握牵引设备的工作原理； 4.能掌握板件校正设备的安装方法与使用要求。 5.能掌握大梁校正设备的工作步骤； 二、说教学的重难点 示范与指导学生对实车进行车身校正，指导学生掌握使用车身修复工具和设备。 三、说教法 汽车车身修复是一门培养学生实际动手能力的重要学科。因此，在教学过程
中，不仅要使学生“知其然”，还要使学生“知其所以然”。我们在以师生既为主体又为客体的原则下，展现获取理论知识、解决实际问题的思维过程。 考虑到学生的现状，我主要采用理实一体化-教学法，让学生积极主动地参与到教学活动中来，使他们在活动中得到认识和体验，产生践行的愿望。 以下的教学方法： 1.直观演示法：利用图片等手段进行直观演示，激发学生的学习兴趣，活跃课堂气氛，促进学生对知识的掌握。 2.活动探究法：引导学生通过创设情景等活动形式获取知识，以学生为主体，使学生的独立探索性得到了充分的发挥，培养学生的自觉能力、思维能力、活动组织能力。 3.集体讨论法：针对学生提出的问题，组织学生进行集体和分组语境讨论，促使学生在学习中解决问题，培养学生团结协作的精神。 四、说学法 这节课在指导学生的学习方法和培养学生的学习能力方面主要采取以下方法：思考评价法、分析归纳法、自主探究法、总结反思法。 最后我具体来谈谈这一堂课的教学过程。 五、说教学过程 在这节课的教学过程中，我注重突出重点，条理清晰，紧凑合理，各项活动的安排也注重互动、交流，最大限度的调动学生参与课堂的积极性、主动性。 1.导入新课：由上节课演过的知识和教材开头的情景设置导入新课。导语设计的依据：一是概括了旧知识，引出新知识，温故而知新，使学生的未知欲望。 2.讲授新课：在讲授新课的过程中，突出教材的重点，明了地分析教材的难点。
汽车车身修复技术题库 （共300题。判断题110，单选110，多选80题） 一.判断题（共110题） 1.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。（对） 2.轿车车身校正工位的安全操作空间：长度一般为8 m ～10 m，宽度一般为5 m ～6.5 m。（对） 3.车身维修车间，从主气管路分流到各工位分管路的连接方法可任意设置，只要有足够的气量即可。（错） 4.车身修复操作中，气体保护焊的用电量最大。（错） 5.在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。（对） 6.硬顶轿车的特征是只有一个中柱。（错） 7.常见的车身结构主要分为车架式和整体式两种。（对） 8.车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（对） 9.车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。（对） 10.整体式车身的门槛板是车身上的覆盖件。（错） 11.在车身前纵梁上有预应力区设计，在碰撞时折曲并吸收冲击能量。（对） 12.前置后驱汽车前车身的强度比前置前驱汽车前车身的强度大。（错） 13.强度最高、承载能力最强的车架是框式车架。（错） 14.X形车架中间窄，刚性好，能较好地承受弯曲变形。（错）
15.车架式车身在前车轮前面和后车轮后面的区域设计成扭力箱结构。（错） 16.车架在发生碰撞时，由中部车架变形吸收能量。（错） 17.整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。（对） 18.当碰撞程度相同时，整体式车身的损坏要比车架式车身的损坏小。（错） 19.整体式车身前部结构比车架式车身复杂得多。（对） 20.整体式车身前部板件承受的载荷更大，要求前部车身的强度要好。（对） 21.对高抗拉强度钢焊接时应采用牌号为AWS-E-70S-6的焊丝。（对） 22.马氏体钢是一种双相超高强度钢。（错） 23.只要对钢铁中加入合金元素就可以得到高强度钢。（错） 24.超高强度钢不同寻常的高强度是由于在加工过程中产生特殊细化的晶粒形成的。（对） 25.对低碳钢进行加热时，随着钢板温度的增高，其强度和刚度也随着下降；停止加热，温度下降到常温后，它的强度又恢复到原来的程度。（对） 26.对低碳钢钢板进行长时间加热方式的修理，是允许的。（错） 27.对钢铁加热时，其颜色会随着温度上升而发生变化。（对） 28.钢铁的热处理是通过调整加热温度和冷却速率来实现的。（对） 29.当钢铁经过机械加工产生塑性变形后，其部结构将变得散乱，从而造成强度不均，此时可用回火处理来整顿其部结构，改善机械性能。（错） 30.对高强度钢加热后可以用快速冷却来处理，恢复它的强度。（错）
2015-2016学年下学期11级汽车维修专业《汽车车身修复技术》期中考试试题 一、选择题(本大题共10小题，每题2分，共30分) 1．（）车门在汽车行驶时可借气流的压力关上，比较安全，而且便于驾驶员在倒车时向后观察，被广泛采用。 A 顺开式 B 逆开式 C 水平移动式 D 上掀式 2.具有质量小、刚性好和强度高等优点的壳体的结构形式是( ) A．入骨架式 B．半骨架式 C．无骨架式 D非承载式 3. 车用的热塑性塑料有( ) A．UP B. PP C．PUR 4. 当汽车发生冲撞，玻璃受到重创破损时，不易变成碎片伤人的是( ) A普通玻璃 B钢化玻璃C夹层玻璃 5. 塑料填料中( )，起粘合剂作用。 A树脂 B颜料 C溶剂 D滑石粉 6. 点焊属于( )的一种，具有焊接时间短、变形小等许多优点。 A。熔焊 B．钎焊 C．压力焊 7．用风动錾配切割錾刀的割断效率高，适于切割( )类构件。 A薄板 B．中板 C．厚板8．用车身代替车架来承受汽车的全部载荷，底盘各部件直接与车身相连，这种结构的车身属于（）车身。 A 非承载式 B 半承载式 C 承载式 9．前端碰撞损伤校正和校直，应采用( )系统。 A单点拉力 B．单点推力 C．多点拉力 D．多点推力 10．汽车车身碰撞损伤的程度与（）有关。 A 碰撞接触面积 B 汽车行驶速度 C 冲击力与汽车质心相对应的方向 D 以上全部 11 ．车身切割区域的选择应以保持原构件的( )为准. A强度 B．刚度 C硬度 12．汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击能量的。（）A乘客车厢B发动机组件C凹陷区D碰撞缓冲区 13．塑料填料中，（）起粘合剂作用。 A 滑石粉 B 颜料 C 溶剂 D 树脂 14．车身构件的位置偏差不能过大，一般不超过（）。 A 1mm B 3mm C 5mm D 8mm 15．常规的加热和焊接方法不会降低（）的强度。 A 高强度低合金钢（HSLA） B 高抗拉强度钢（HSS） C 超高强度钢（UHSS） D 马氏体钢
兰州职业技术学院汽车工程系 教案 课程名称: 汽车车身修复技术课程性质:理论、实训教学 开课学期:2008～2009学年第一学期开课单位: 汽车技术实训中心 授课班级: 2007A选修一二班任课教师: 樊嘉炜 考核方式：考查（报告、作业、操作）编制时间: 2008、8、23 参考书籍与文献 序号书籍(文献)名称作者出版社(杂志) 出版时间 1 汽车车身修复技术张吉国、祖国海主编高等教育出版社2005、7 2 机动车维修车身修复 人员岗位技能训练 程玉光、李迅主编机械工业出版社2007、1 3 汽车碰撞后的修复（美）詹姆斯 E.杜菲著机械工业出版社1998、11
周次第二、三周备注 章节 名称 第一章钣金修复的常用工具、设备及其使用、安全操作要领 授课 对象 高中毕业三年制高职高专、初中毕业五年制高职高专 授课方式理论课(1课时);实验课( );实习(1课时) 教学 时数 2课时 教学目的及要求通过本课程的讲授与实训，应达到下列教学目的： 1、了解和实物感知钣金修复的常用工具、设备及其使用 2、掌握安全操作要领，初步培养良好的操作习惯 教学要求： 知识点 1、常用工具的名称及正确使用方法 2、常用设备的使用方法及正确的操作程序 3、个人安全操作要领及操作场地的安全操作要求 能力点 1、正确使用常用工具 2、初步掌握常用设备的操作方法 3、能进行安全生产 教学内容提要时间分配 本讲主要内容： 1、常用工具： 基本工具：工作平台、划线工具、整型工具、剪切工具、锯 割工具、铆枪。 电动工具：手电钻、手提砂轮机、盘式砂磨机、 2、常用设备： 大樑、车身矫正仪、点焊机、等离子切割机等 2课时教 学重点与难点教学重点：·常用工具的名称及正确使用方法 ·个人安全操作要领及操作场地的安全操作要求教学难点：·常用设备的使用方法及正确的操作程序 教 学 方 法 简单介绍、对比示例、重点讲解、演示操作、多媒体、归纳小结
汽车车身修复技术题库-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
汽车车身修复技术题库 （共300题。判断题110，单选110，多选80题） 一.判断题（共110题） 1.车身修复工作区一般分为钣金加工检查工位、钣金加工校正工位、车身校正工位和材料存放工位等。（对） 2.轿车车身校正工位的安全操作空间：长度一般为8 m ～10 m，宽度一般为5 m ～6.5 m。（对） 3.车身维修车间内，从主气管路分流到各工位分管路的连接方法可任意设置，只要有足够的气量即可。（错） 4.车身修复操作中，气体保护焊的用电量最大。（错） 5.在车身修复操作中不要穿着过于宽松的衣服。（对） 6.硬顶轿车的特征是只有一个中柱。（错） 7.常见的车身结构主要分为车架式和整体式两种。（对） 8.车架有足够的坚固度，在发生碰撞时能保持汽车其他部件的正常位置。（对） 9.车架式的主车身是用螺栓固定在车架上的。（对） 10.整体式车身的门槛板是车身上的覆盖件。（错） 11.在车身前纵梁上有预应力区设计，在碰撞时折曲并吸收冲击能量。（对） 12.前置后驱汽车前车身的强度比前置前驱汽车前车身的强度大。 （错） 13.强度最高、承载能力最强的车架是框式车架。（错） 14.X形车架中间窄，刚性好，能较好地承受弯曲变形。（错） 15.车架式车身在前车轮前面和后车轮后面的区域设计成扭力箱结构。（错） 16.车架在发生碰撞时，由中部车架变形吸收能量。（错） 17.整体式车身刚性较大，有助于向整个车身传递和分散冲击能量，使远离冲击点的一些部位也会有变形。（对）
《汽车钣金技术》课程标准 一、课程定位 《汽车钣金技术》是汽车检测与维修专业学习的专业拓展课之一，是为了本专业所培养人才的可持续发展所开设的课程。 本课程重点理解与掌握现代汽车各组成部分的结构、现代汽车车身部件拆装与调整方法、钣金修复工艺、车身变形量的调整、焊接基本操作技术等。以汽车车身碰撞维修的基本工艺过程以及学生的认知过程为主线，介绍车身钣金修理的专业理论和实用技能。 本课程是为了培养学生具备利用车身维修资料和设备对汽车车身钣金维修的能力，培养学生车身修复的职业技能，养成良好的职业素质，并注重学生社会能力和综合素质的培养，也是顶岗实习进入钣喷工作岗位前的专业综合技能训练。 二、课程建设目标 1、能力目标 （1）会车身部件的调整与更换方法和焊接技术； （2）会使用和维护操作车身维修的常用设备工具； （3）能遵循安全作业规范及5S现场管理法（整理、整顿、清洁、清扫、自律）的工作要求。 2、知识目标 （1）了解汽车车身结构以及附件的知识； （2）了解各种钣金修理的设备、工具和材料的基本结构及注意事项； （3）了解汽车钣金修理的方法、工艺及操作要求。 3、态度目标 （1）主动探索知识获取方法、注重提高学习效率； （2）培养良好的职业道德与职业素质，具有高度技术素养和责任心； （3）认真完成小组分配的任务，养成团队合作、质量、环保、效率意识； （4）合理解决训练出现的问题，养成健康向上的心态。 4、终极目标 使学生掌握一定汽车车身修复能力，能在企业中从事钣喷区的基本工作，从而具备高技术人才的可持续发展能力。 三、课程总体设计 1、设计思想 根据汽车钣喷岗位工作任务和任职要求，参照国家汽车维修职业资格标准，以工学结合为切入点，突出汽车钣喷工职业能力培养，选取课程内容。 （1）课程内容的选取 以汽车车身碰撞刮伤后钣金维修的基本工艺过程以及学生的认知过程为主线，分为三个单元来学习钣金技术的专业理论和实用技能：一、车身结构；二、汽车车身部件的拆装与调整；三、汽车车身变形损伤的修理；四、钣金焊接工艺； 选择常见车型的常见车身故障，和常用的钣金设备，以钣金案例为典型任务，以常用设备为手段，设计制作一定数量的教学模块，通过模块化教学使学生能通过有限的、具有代表性的典型案例，尽快掌握汽车钣金方法和车身修复技巧。 （2）教学方法 结合汽车检测与维修技术专业学生特点，基于行动导向，采用“任务引领，
汽车车身修复09教学大纲 一.课程简介 本课程为汽车车身修复培训教程.主要包括汽车美容、汽车钣金、汽车喷漆三大项目.现代汽车美容服务大体上可分为车身美容、内部美容、漆面处理、汽车防护和汽车精品等几部分.汽车钣金主要针对汽车整体变形修复和局部钣金件的局部整平进行讲解.汽车喷漆主要包括现代汽车整车喷涂或局部修复的工艺流程以及修复中所用到的其他技术. 通过学习本专业可以熟练掌握本专业的基本操作,并能在最短的时间内掌握汽修厂的各项操作及工序. 二.课程性质目的和任务 车身修复专业作为汽车修理中的一个重要项目,旨在向学生传授汽车修复和汽车装饰的基本知识.并且兼顾汽车美容等项目的前沿知识,重在培养学员的对于车身修复的基本能力和思维方法,从而具有对一般汽车维修的能力,为学员走向社会打下良好的基础,同时也作为学员今后进一步创新和发展的基础. 三.基本要求 1.理论要求 系统了解车身修复课程所包括的内容、了解钣金喷漆项
目在车身维修中的正确应用、了解汽车美容的市场、前景、汽车美容装饰店的主要项目。以适应不断变化的汽车消费 市场。 2.实践要求: 熟练掌握车身钣金件的局部整平方法以及常用工具的正确使用、维护。掌握对于车身整体变形的基本操作。 掌握车身漆面的鉴定、修复和护理方法。熟练掌握常见美容装饰、防护装置的加装方法。了解车身修复详细的工艺流程。 了解车身修复美容过程中的注意事项。 四. 教学内容 Ⅰ理论知识部分 钣金部分 第一章汽车车身结构 本章重点： 1 、了解车身的基本构成 2 、轿车车身各部件名称、作用 本章难点： 1.车身各部件的连接方式及拆装调整 本章教学内容： 一.了解车身的构成 二.车身的不同分类方法
汽车车身修复技术复习参考题 一、选择题（每题2分，共计40分） 1. 以下哪个不属于钣料拉形的成形过程。（） A、弯曲 B、拉形 C、补拉 D、加压 2. 在手工成形中，“打薄”放边的主要缺点是：（） A、厚度不够均匀 B、粗糙 C、变形不够 D、易出现裂纹 3. 以下矫正方法哪种是错误的。（） A、机械矫正 B、液压矫正 C、火焰矫正 D、手工矫正 4. 锉刀按齿纹的粗细不同又可分为粗挫、中挫、细挫和（）等。 A、普通锉 B、特种锉 C、整形锉 D、油光锉 5. （）时用较宽的刮刀，施较大的压力，并做较长的行程刮去较多的金属层。 A、粗刮 B、细刮 C、精刮 D、舌削平面 6. 以下哪种材料不能焊接。（） A、铸铁 B、铜合金 C、铝合金 D、低碳钢 7. 强度是指金属材料在外力作用下抵抗（）的能力。 A、变形 B、冲击 C、变形和破坏 D、冲击和振荡 8. 假想将机件的倾斜部分旋转到与某一选定的基本投影面平行后，再向该投影面投影所 得到的视图称为（）。 A、基本视图 B、斜视图 C、局部视图 D、旋转视图 9.（）是指制定和贯彻技术标准的全过程。 A、技术标准 B、基础标准 C、标准化 D、测量误差 10. 一般金属材料的阻值（）。 A、随温度的升高而下降 B、随温度的升高而升高． C、变化不定 D、与温度无关 11. 以下哪种不属于铆缝形式。（） A、搭接 B、单盖板对接 C、双盖板对接 D、交叉对接 12. 双柱托举式举升器属于（）举升器。 A、车下顶举式 B、局部 C、车侧托举式 D、车上顶举式 13. 汽车后桥壳弯曲校正的方法一般采用（）校正。 A、敲击 B、热压 C、冷压 D、火焰 二、填空题：（每空1分，共计15分） 1.车身修复工作区一般分为、、 和等。 2.轿车车身校正工位的安全操作空间是：长度一般为，宽度一般为。 3.车身修复的焊接工作用电量很大，特别是气体保护焊和电阻点焊焊接用电，气体保护 焊焊接时的电流不能小于，而大功率的电阻点焊机焊接时的电流不小于。4. 对受到纵向撞击的车辆无论是间接变形还是直接变形，一般不需进行拆卸解体（更换 除外），修复时只需要对内部的、及进行牵拉，同时 进行即可。 5. 表面热处理包括、、。 三、判断题（每题2分，共计20分）
汽车钣金常见损伤的修理 汽车钣金件多集中在车身部分，其常见损伤形式较多，对其修理时，应根据损伤形式及程度采取相应的修复方法。 一、撞击凹凸损伤 (1)钣金件的撞击凹凸可采用锤击法或顶拉法修复。小部位的凹凸或形成的损伤处的整形，可把垫铁垫在凹陷最底部的的底面，甩手锤敲击凸起的部位。操作时，手锤沿着凸出部位逐渐敲打，并相应改变垫铁的位置。当凸出部位敲平后，凹陷音啦也大部分回复。 (2)对由于撞击变形形成四周扭曲、中间凸出的损伤件，其敲平方法可概括为“中间凸，敲周边；七扭八歪敲中间”。—些表面质量要求高，修复后不能留有明显痕迹的，敲击时应尽量采用术锤；对曲面的敲平，由于形状复杂．受用适当形状的砧铁放在变形处，反复敲击，直到与未损坏处连接平齐圆滑。 (3)对钣金件上比较大的凹陷，使用热缩矫正法是行之有效的。修复时，首先将凹陷部分敲出，直至表面比原表面凸出些。再用乙炔火焰在敲出的中央一小段上加热呈樱桃色然后将沾水的玻璃货海面快速敷上加热处，使其冷却而快速收缩。在整个鼓出的表面反复上述敲打、加热、冷却等作业，但各部位不要重叠，从中心向外进行，这样敲出的表面会退回到原来的轮廓位置。但采用这种加工方法加工过的表面还很粗糙，还需用锤子和顶砧反复加工后再上腻子喷漆。 (4)如钣金件凹陷不深，也比较有规则，可以将—焊条焊接在凹酷的中央，形成—手柄，并用火焰加热凹陷的地方，用力将焊条向外拉出。当凹陷面和周边面平顺后，割去焊条，用砂轮将表面磨平。 （5）有的车身的一些地方表面凹陷，不易放入垫铁，可在凹陷的地方钻几个3mm 的小孔，将铁丝晚点横钩状伸进板里，然后向外拉引。这时凹酷的地方会鼓起，待此面与边平顺后，将铁丝取出，在钻孔处用锡补好后，再上腻子补涂油漆。 （6)有些表面变形过大，这时可用乙炔枪加热表面。为避免在集中局部加热时急剧鼓出和在敲击时破坏其机性能，加热温度应控制在650℃一660℃(红樱桃色，加热斑点直径为20—30rnm)。 （7）铝制车身钣金件因冷作硬化，其变形较难修复。为消除冷作应力，应将待修理
模块一车身构造 课题一车身构造及分类 主要内容 1、车身的结构形式 2、车身各部件安装位置及安装方法 3、轿车车身壳体各部件名称 4、车身要素对汽车性能的影响 教学目标 1、掌握汽车车身结构形式 2、记住轿车车身各钣金构件的名称及位置 3、了解各汽车钣金件的维修工艺 4、掌握不同车身要素对汽车性能的影响 教学重点 1、掌握汽车车身结构形式 2、汽车车身结构形式及各钣金件的名称 教学难点 1、车身的结构形式 2、车身要素对汽车性能的影响 教学安排 课堂讲授实车讲解讨论作业练习 计划课时课时 实授课时课时 教学过程 一、引入部分（10分钟） 1、介绍本学期的学习内容及学习模式 2、全盘了解本书的内容及重难点 3、介绍汽车钣金所涉及到的维修内容、并引入本节课的课题 二、新授课 1.板书标题 模块一车身构造 课题一车身构造及分类 2.指出学习的目标及要求 3.了解学生构造课上是否学习过什么是承载式、非承载式、半承载式。 板书：承载形式分类 进一步讲解各种承载形式的区别。 4.结合板进修理讲解分析其各自的特点并板书 5.结合所学知识由同学们分析日常所见的车型属于哪种承载形式 6.总结本堂课的学习内容，并了解学生对重点内容的掌握情况。使学生能按承载形式分类 7.通过分析车身承载形式引出车身的结构
8.简单讲解货车的车身结构 9.由学生实地观察东风车与普桑轿车、初步了解学生对车身各钣金件名称的认识情况 10.讲解三厢式轿车与两厢式轿车的区别 11.由学生看着课本P2图1—2教师带领学生由前至后逐一认识车身各构件的名称 12.讲解车梁的结构、分类、作用 板书：分类 列举几种典型的汽车由同学们讨论分析其车身结构及车梁类型。 13.分别讲解各构件的结构、作用、材料、安装方式。并板书 14.板书讲解梁式车身及无梁式车身的车架特点进一步阐述承载式车身与非承载式车身的区别 15.带领学生到车辆旁边由教师提问由学生回答以下问题 （1）该车按承载形式分属于哪类 （2）该车各部件的名称（从前至后，教师指学生回答） 三、作业布置及要求 1、用自己的话归纳总结承载式车身及非承载式车身的优缺点。 2、记忆轿车车身各构件的名称下节课抽查。 3、用作业本完成思考题。 4、预习课题二 四、教学后记 课题二车身材料 教学内容： 1、车身常用钢板 2、塑料车身 3、铝制车身 教学目标： 掌握：什么是 1、汽车用钢板 2、低碳钢 3、高强度钢 了解：铝制车身的特点和塑料车身的运用 教学重点 1、汽车用钢板 2、低碳钢 3、高强度钢 教学难点： 铝制车身的特点和塑料车身的运用 主要教学方法： 课堂讲解讨论实车讲解
《汽车车身修复技术》复习题 一、填空题 1. 汽车车身各部件在不同的使用条件下,其损伤的形式、部位和程度也不同,归纳起来主要有:、、和等。 2. 汽车车身按照受力情况可分为、和三种。 3.货车车身包括和两大部分。 4. 最常见的货车驾驶室为和。 5. 承载式客车车身的基础性构件主要包括、、和等。 6.板料划线、敲平及矫正需要在上进行,它是钣金操作的基础。 7.和是汽车维修钣金工进行錾切、矫正、铆接、整形和装配作业的锤击工具。 8.如果修整表面空间受到限制不宜使用垫铁时,可以代替垫铁使用。 9.通过板料变薄而导致角形零件弯曲成形的方法叫。 10.对直角形零件单边起皱收缩而弯曲成形的方法叫。 11.利用收边和放边的方法把板料的边缘弯曲成弯边的方法叫。 12.把较薄的金属板料锤击成凹面形状的零件,称为。 13.将薄板的边缘相互折转扣合压紧的连接方式叫。 14.采用气焊焊接金属材料时,是仰焊中防止熔化金属下坠的有效手段。 15. 为了保证CO2保护焊焊接质量,电源极性一般采用。 16.客车车身骨架的检验方法有、和三种。
17.轿车车身、车架检验矫正时,常用到四个控制点,即、、、。 18. 轿车车身尺寸测量基准分为、及。 19.扭曲是车身的一种总体变形,所以只能在车身的测量。 20.轿车车身的修复以事故性创造伤修复为主,通常采用的方法是、、及等。 21.玻璃钢构件有各种成形方法,对于补板制作,一般采用。 22.塑料就其特性而言可分为两大类,即和。 23. 塑料焊缝若出现棕黄色或皱褶,说明焊接温度。 24.涂料由四种基本成分组成:、、和。 25. 按溶剂构成情况,将可涂料分为、、。 26.常用的涂装前处理材料主要有、、、、 和。 27.国外汽车生产厂的中间涂层涂料一般分为、、和。 28.涂装后的配套材料主要包括和。 29.根据干燥方式的不同,烤漆房可分为、和 等。 30.调色设备主要包括、、、和。 31.按照焊接过程的物理特性不同,焊接方法可归纳为三大类,即熔化焊、压力焊和钎焊。 32.常规的加热和焊接方法不会降低高抗拉强度钢(HSS的强度。
汽车车身修复概述 第1部分汽车车身修复基础 1.1 汽车车身修复工具 1.1.1 常用工具 （1）车身修复的基本工具 工作台与工具箱、划线工具、测量工具、整形工具、剪切工具、夹具等。 （2）车身修复设备 根据汽车碰撞修复的工艺流程，目前设备工具大致可分为车身大梁矫正系统、车身整形设备、焊接设备、车身测量系统和相关附件。 1）车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设备（俗称地八卦系统）、框架式矫正设备（专用型设备）和平台式矫正设备（通用型设备）。 2）车身整形设备主要包括加热工具、钣金修复机（介子机）、打磨切割工具和焊接设备（CO2和惰性气体保护焊以及点焊机等）等。 3）测量系统主要有电子测量系统和机械测量系统两大类，对车身进行三维数据测量。 4）为了配合车身大梁矫正系统安装和定位车身，还需要与矫正台相匹配的一些固定车身用的附件，以及一些专门配合特定车型的专用夹具等。 1.1.2 专用工具 （1）举升机
又称升降机，汽车举升机是用于汽车维修行业举升的汽保设备，无论整车大修，还是小修保养，都离不开它。举升机按照功能和形状来分：单柱、双柱、四柱、剪式。 （2）风炮 风炮是一种气动工具，因为它工作的时候噪音比较大如炮声，故而得名，也称作气动扳手。它的动力来源是空压机输出的压缩空气，当压缩空气进入风炮气缸之后带动里面的叶轮转动而产生旋转动力用来拆卸轮胎螺丝，方便，省力的汽修专用工具。 （3）工作台 工作平台是钣金操作的基础件，主要用于在其上平面进行板料划线、下料、敲平及矫正工作。普通钣金工作平台没有确定的尺寸标准，但常用的台面有以下几种规格：600mm×1000mm，800mm×1200mm，1500mm×3000mm。台面高度h约为650～700mm（有的平台高度可调）。其材料多为铸铁，背面有加强肋。平板固定在支架上，便形成工作平台。 1.2 汽车凹陷修复类型 1.2.1 传统钣金修复 钣金修复就是把将汽车金属外壳变形部分进行修复，比如车体外壳被撞了个坑，就可以通过钣金使之恢复原样，然后再通过喷涂专用油漆，使变形的汽车金属表面恢复到与其他完好的地方一样，光亮如初。 一般需要一下几个步骤：钣金校正、刮灰塑型、汽车钣金喷漆、钣金喷漆漆面处理。
2014/2015学年第二学期期末考试 《汽车车身修复技术》期末考试题B （供 2013级汽车整形技术1班使用） 一、单项选择（每题2 分，共30分） 1、相当一部分类型的客车，载货汽车和传统汽车均采用（ ）车身结构。 A 、 非承载式车身 B 、承载式车身 C 、 半承载式车身 D 、三种都是 2、下列哪类型车没有车架（ ） A 、非承载式 B 、 承载式 C 、 半承载式 D 、三种都是 3、汽车车身设计时哪一部分的刚度最高（ ） A 、 前车身部分 B 、 中间车身部分 C 、 后车身部分 D 、 整个车身都一样 4、焊丝向前进方向反向倾斜焊接时称为（ ） A 、 前倾焊法 B 、正向焊接 C 、 正直焊法 D 、 逆向焊接 5、 采用直流电源焊接时，如果焊丝接正极，工件接负极称为（ ） A 、直流正接 B 、交流正接 C 、直流反接 D 、交流反接 6、在焊接过程中，在其他工艺参数不变的情况下，若提高焊接速度则（ ） A 、母材熔化速度加快 B 、熔深和熔宽增大 C 、会引起咬边 D 、熔池体积增大 7、（ ）是将一块焊件搭在另一块上，在交接处焊接在一起。 A 、搭接点焊 B 、连续电焊 C 、塞焊 D 、定位焊 8、以下是车架变形的表现形式（ ） A 、凹陷铰折 B 、单纯卷曲 C 、弯曲 D 、凹陷卷曲 9、对于焊接车身钢板时我们通常使用（ ）作为保护气体进行气体保护焊。 A 、40%氩气与60%氧气混合气 B 、60%氩气与40%氧气混合气 C 、80%氩气与20%氧气混合气 D 、20%氩气与80%氧气混合气 10、下列关于对地框式矫正系统说法错误的是（ ）。 A 、使用比较灵活 B 、操作简单 C 、车身可以上下移动 D 、车身固定的相对稳定性差一些 11、发生菱形变形后通过测量（ ）可以判断。 A 、长度 B 、宽度 C 、高度 D 、对角线 12、（ ）是用于测量车身宽度度尺寸的平面。 A 、基准面 B 、中心面 C 、零平面 D 、以上均可 13、在安装拉伸装置时，要掌握好链条和液压顶杆的角度，两链条被顶杆顶起所成的角 必须是（ ），这样才能保证顶杆机构的稳定。 A 、锐角 B 、直角 C 、钝角 D 、任意角 14、下图是拉伸力在夹钳上的拉伸方向，哪一种拉伸是错误的（ ）。 15、在SMC 和玻璃纤维板件中不常见的损伤为（ ）。 A 、单面损伤 B 、双面损伤 C 、脱胶 D 、单纯铰折 二、填空题（每题2分，共30分） 1、轿车车身由_______________、____________、______________、_____________四部分组成。 2、惰性气体保护焊可以4个姿势进行焊接___________、___________、___________、__________。 3、轿车吸能区的特征主要表现为______________、_______________、_________________等 4、大多数钢材都用______________________或者__________________作为保护气体进行气体保护焊。 5、负载持续率是指___________________________________________________________________________。 6、惰性气体保护焊机可采用6种基本的焊接方法进行焊接有：_________、__________、___________、_________、________________、______________。 7、在进行车身维修时，要充分了解金属材料的性能，尤其是__________________。 8、造成原厂车身防腐层失效的原因一般归纳为3个方面：_________________________________ 、__________________________________________________、__________________________________。 9、___________________________________________________________________________为加工硬化。 10、塑料件的修理方法有两种：________________和__________________。 11、拉伸矫正的好坏取决于拉伸力的：________________和________________ 12、当一个金属板件的弯曲弧度小于___________弯曲半径小于________或弯曲角度超过______时，一定 要将其更换。 班 级
情境三汽车车身钣金件的修复 1.汽车车身用钢板的种类有哪些？各类钢板的特性和应用如何？ 答：（1）热轧软钢板：热轧软钢板是由含碳量少的钢锭，以热轧方式加工制成的。按照变形程度，热轧软钢板有一般用、深冲用以及深度深冲用3种类型。热轧软钢板主要应用在外观不需要特别美观的场合。 （2）冷轧软钢板：将热轧软钢板经过常温轧延以及调质处理后，就制成了冷轧软钢板（又称磨光钢板）。与热轧软钢板相比较，冷轧软钢板的加工性能较优良，而且表面较美观，所以用途很广泛，主要应用在表面需要美观平滑的构件上，如汽车车身、电器及机械零件等。 （3）高强度钢板：高强度钢板的抗拉强度大于6 MPa，是普通软钢板（热轧软钢板、冷轧软钢板）的2倍～3倍。高强度钢板的类型比较多，包括高强度低合金钢（HSLA）、高抗拉强度钢（HSS）、超高强度钢（AHSS）及复合组织钢板等。 （4）表面处理钢板：若钢板表面覆以锌、铝、铅、锡等金属镀层，或者喷涂锌粉漆并施以烘烤进行涂装处理，则会形成表面处理钢板。 （5）不锈钢板：在碳素钢中添加一定含量的铬或铬与镍等元素，经冷轧或热轧就能制成不锈钢板。这种钣金材料为银白色，具有极好的耐蚀性，而且表面光滑，美观性好，可以制作车身上需要耐蚀、装饰和美观的部分。 2.简述汽车车身用铝合金的种类及应用。 答：按照功能要求，车身用铝合金有铸造铝合金、冲压铝合金、压铸铝合
金等类型，车身板件大部分是由压铸铝合金制作的。 最初铝合金只在汽车发动机、车轮轮毂等部位得到了较好的应用。但近些年来，铝合金也开始在一些新型的车身上使用。 3.汽车车身钣金作业中应注意哪些安全与卫生问题？ 答：（1）每次操作前均要穿戴好工作服，整理好头发等，使操作顺畅、安全。 （2）在进行敲打作业过程中，务必戴好耳塞等保护性用品。 （3）操作中要时常关注锤头是否有松动现象并及时处理。 （4）挥锤操作中要小心锤头不要砸到手上、脚上等。 （5）操作前后对工作区域进行彻底清理。 4.钣金划线中的注意事项有哪些？ 答：划线中的注意事项如下。 （1）应经常保持平板工作面的清洁。 （2）工具和工件在平板上应轻拿轻放，不能碰撞、损伤工作面。 （3）使用后擦拭干净各种工具，并涂上防锈油，按各自要求放置。 5.怎样对板件进行直线剪切、外圆剪切及内圆剪切？剪切厚板件时该如何操作？ 答：1）板件直线剪切 （1）短料直线剪切时，被剪去的部分一般应位于剪刀的右侧。 （2）此时，右手握住剪刀末端，左手拿板料，沿着所划的直线进行剪
《汽车维修技术》期末考试 填空题 1．汽车行驶系一般有、、和四部分组成。 车架；车桥；悬架；车轮 2．目前汽车车架的结构型式基本上可分为、、综合式三种。 边梁式；脊梁式； 3．转向系按照其转向能源的不同，可以分为转向系和动力转向系两种。 机械（普通） 4.汽车零件的主要失效形式有磨损、、、、及老化等。 腐蚀、变形、疲劳断裂 5.气缸磨损，汽油机其圆度误差达到 mm，圆柱度误差达到 mm,作为是否进 行镗磨气缸的依据和标准。 0.050-0.063mm 、0.175-0.25mm 6.驱动桥主从动锥齿轮啮合印痕调整的四句口诀是“大进从、、、 ”。小出从、顶进主、根出主 7.机械转向系由机构、、三部分组成。 操纵机构；转向器；传动机构 8.刚性万向节按运动特性可分为不等速、、三类。 准等速；等速。 9.盘式车轮制动器活塞密封圈的作用是： 和。防止制动液泄漏；制动蹄盘间隙的自动调整。10.用连杆检验仪检验连杆时，如果三尖规上的上测尖与平板接触，下面两测点与平板不接触且与平 板的间隙相等，则表明连杆发生了变形。弯曲 11.驱动桥由桥壳、、和半轴组成。主减速器；差速器 12.差速器可分为和两种类型。 普通对称锥齿轮式；防滑差速器 13.轮胎根据充气压力可分为、和三种；根据轮胎帘布层 帘线的排列可分为和两种。 高压胎、低压胎、超低压胎；普通斜交胎、子午线胎。
14.按照车桥的作用不同，可以分为、、 和四种类型。转向桥、驱动桥、转向驱动桥、支持桥 15．循环球式转向器由二套传动副组成，一套是传动副，另一套是传动副。螺杆螺母；齿条齿扇 16. 单级主减速器的从动锥齿轮将动力依次经、、、 、传给驱动车轮。 差速器壳；行星齿轮轴；行星齿轮；半轴齿轮；半轴 判断题 1．悬架是指车架与车桥之间的一切传力连接装置的总称，通常由弹性元件、减震器和导向装置三部 分组成。（） 2．汽车底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系四部分。（） 3．在气缸的上中下三个不同高度及气缸纵向和横向两个方向的六个位置十字交叉的测量气缸直径，根据测量结果可计算出气缸的圆度和圆柱度误差，以及最大磨损量，若超过使用极限值，应镗磨 气缸，更换加大修理尺寸的活塞。（） 4．活塞的修理尺寸是指活塞的直径较标准尺寸加大一个或几个修理级差，加大常用“+”表示，加 大数值刻在活塞顶上。（） 5. 转弯半径R愈小，则汽车在转向时，所需要的场地面积就愈小。（） 6. 一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。（） 7．驾驶员通过操纵离合器，切断和传递发动机向传动系输出的动力。（） 8．离合器在压紧弹簧的作用下经常处于接合状态，只有在必要时才暂时分离。（）9. 变速器第一轴与第二轴相互平行且在同一条直线上，因此，第一轴转动第二轴也随着转动。 （） 10．曲轴连杆轴颈一般应磨削成同一级修理尺寸，以便选配不同级修理尺寸的轴承。（）11．活塞与气缸的配合间隙有一定要求，可通过测量气缸与活塞的直径来确定，两差值即为配合间 隙，此间隙轿车一般为0.03 mm ～ 0.06 mm . （） 12. 现在一般汽车均采用高压胎。（） 13. 采用独立悬架的车桥通常为断开式。（） 14. 两转向轮偏转时，外侧车轮转角比内侧车轮转角大。（） 15.发动机大修时，对于采用全浮式活塞销的发动机，在更换活塞、活塞销的同时，必须更换连杆衬