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天津地铁11号线工程概况
1、车站及出入段线工程概况
天津地铁11号线一期工程共有车站21座，分别为水上公园西路站、八里台站、吴家窑站、佟楼站、迎宾馆站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路站、内江路站、陈塘站、东江路站、学苑北路站、海河东路站、环宇道站、雪莲南路站、招远路站、外环辅道站、驯海路站、东丽一经路站、东丽三经路站、东丽六经路站，均为地下站。
其中水上公园西路站、八里台站、吴家窑站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路站、陈塘站、环宇道站8座车站为换乘车站，佟楼站、迎宾馆站、内江路站、东江路站、学苑北路站、海河东路站、雪莲南路站、招远路站、外环辅道站、驯海路站、东丽一经路站、东丽三经路站、东丽六经路站13座车站为一般站点；出入段线地下部分采用明挖顺做法施工。
具体各站/区间概况如下表所示。
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序号车站名称车站概况地形地貌主要地层
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墙+ 方法为明挖法、明挖法（节点铺盖）、盖挖。各车站具体结构形式及施工方法见下表。结构型式及施工方法汇总表
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钢支撑
段场区用地呈11七经路车辆段位于公顷，现状以农田为。占地面积25.1，东西方向长约长方形状，南北向长约930m330m主，西北处有部分农用大棚，东南处有少量厂房。场地呈北低南高，起伏较小，标高主之间。要在0.9-1.8m 七经路场址见下图。
七经路车辆段场址图.
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2.2工程简介
七经路车辆段占地25.1公顷，车辆段内南侧布置有运用库、检修库、洗车镟轮库、内燃调机及工程车库等生产检修设施。段址内北侧集中布置有物资总库、综合办公楼、综合维修中心、锅炉房、牵引降压变电所、污水处理站、蓄电池间、试车线用房、易燃品库等生产办公房屋。
2.3周边环境
七经路车辆段位于11号线一期工程东端东丽六经路站东南侧，津塘二线南侧，蓟汕高速西侧，海河北侧（用地距海河最近处约200m），规划主干路和中河东侧，用地呈长方形状，南北向长约930m，东西方向长约330m。车辆段西侧为居民区及西减河南侧邻近海河，车辆段内地势较平坦，场区规划范围有既有河道穿过，
施工前应对其进行迁改，施工前可对场区范围内可能存在的管线进行统一踏勘迁改，以保证地铁建设顺利进行。
场区东侧高压线塔场区内地形
场区外居民区场区内地貌图 3区间工程概况号线一期工程线路西起南开区复康路与水上公园西路交口的水上公园天津地铁11.
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西路站，东至东丽区津塘二线与六经路交口的东丽东丽六经路站。一期工程线路全长22.6km，全部为地下线，设区间20段，其中联络通道7座，联络通道兼泵房15座，平均站间距为1.11km，最小平面曲线半径为300m，线路最大坡度为
天津地铁3号线第xx合同段工程施工组织设计 xx xx
目录 第一章总体概述 (3) 第一节工程概况 (3) 第二节施工区域划分 (5) 第三节各施工区域总体施工安排及施工顺序 (6) 第四节施工队伍安排及任务划分 (7) 第五节施工组织机构 (9) 第二章施工总平面布置 (10) 第一节天津地铁3号线XX车辆段总体施工平面图 (10) 第二节天津地铁3号线XX合同段正线铺轨基地总体施工平面图 12 第三章施工进度计划 (16) 第一节完成节点时间及完成时段 (16) 第二节XX车辆段施工进度计划横道图、网络图 (16) 第三节正线轨道工程工期计划图(图3.3.1) (16) 第四章劳动力计划和物资供应计划 (20) 第一节劳动力计划 (20) 第二节物资供应计划 (21) 第五章主要施工机械设备及仪器配置计划 (22) 第一节主要施工机械设备 (22) 第二节主要仪器配置计划 (24)
第六章、XX车辆段工程施工方案与技术措施 (25) 第一节水泥搅拌桩工程 (25) 第二节路基及附属工程 (26) 第三节道路及附属工程 (31) 第四节路基排水系统及附属工程 (37) 第五节道床及轨道铺设工程 (40) 第六节桥梁工程 (60) 第七节地下回转线工程 (71) 第八节运用库、联合检修库、洗车库、危险品库和附属建筑工程75 第七章、正线工程施工方案与技术措施 (111) 第一节工程概况 (111) 第二节工程重点分析及对策 (112) 第三节总体施工方案 (113) 第四节主要分项工程施工方案、施工工艺及技术措施 (117) 第八章项目管理及其他技术措施 (137) 第一节地下管线及周围建筑物保护 (137) 第二节质量保证措施 (137) 第三节现场安全与文明施工及环保措施 (137)
天津地铁2号线机电设备安装工程1标段 地铁除湿方案 编制：_____________ 审批：_____________ 河北省安装工程公司天津地铁项目部 2011年3月
一、编制目的 夏季即将来临，地铁站内因施工尚未结束，在即将竣工的关键阶段又面临站内潮气严重结露的影响，特编制本方案以保证站内通风良好，避免结露影响站内施工。 二、除潮方案 1、国山路站 利用现成已经完成的回排风系统系统和已安装就位的HPF机设备进行除潮，站内两端回排风系统同时进行24小时不间断运行保证站内产生的潮气能够及时的排除。 1）除潮系统原理图如下： 2）HPF系统的供电系统：
3）站内临时电缆（WDZA-YJY23-3*25+2*16）自站厅层西侧的小系统环控机房的主电源箱分2根分别接至站内两端的环控电控室内的风机控制柜，风机控制柜至就地手操箱和风机均采用正式电缆。 国山路站HPF系统的临时供电图： 4）除潮系统实施条件： （1）HPF机试运转合格且厂商同意用临时电源进行运行。 （2）各站回排风室和回排风道的密封及门施工完成，防火门如不能按时完成可采用模板临时密封。 （3）环控电控室抹面完成，不影响环控电控柜安装。 （4）各站不得以任何理由拒绝供电或风机运行中途停止供电，以保证风机安全。 （5）通风系统安装完毕，配套控制箱及控制柜安装完毕且电缆敷设及接线完成。经检验符合设计及规范要求。需要封闭的墙体结构和预留孔洞已经密封完毕。 5）HPF系统运转费用
2、登州路站 利用现成已经完成的回排风系统系统和已安装就位的HPF机设备进行除潮，站内两端回排风系统同时进行24小时不间断运行保证站内产生的潮气能够及时的排除。 1）除潮系统原理图如下： 2）HPF系统的供电系统：
摘要：该文详细介绍了天津地铁1号线工程建设的意义以及线路概况。从既有线改建工程及新建段深基坑工程等方面详细介绍了天津地铁1号线工程建设的工程特点、难点以及天津地铁1号线工程施工中应用的新技术、新设备、新工艺。 关键词：天津地铁既有线深基坑供电系统环境控制系统自动售检票系统 1.建设天津地铁1号线的意义 天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都门户，也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。随着天津市国民经济的持续发展，城市化进程加快，同时对交通的需求急剧上升，中心城区的道路交通矛盾日益突出。近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入，但仍远不能适应城市经济发展的要求。大容量的城市轨道交通系统，是实现现代化城市必要的基础设施，是城市实现现代化的标志。天津地铁1号线的修建，不仅能完善了天津市的城市基础设施，为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具，而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心，具有重要的经济和政治意义。 2.线路概况 2.1天津市中心城区快速轨道交通系统规划新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划，由9条轨道交通线路组成。天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨线。总长度为227km。 2.2天津地铁1号线线路走向 天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。北起刘园高架站，沿辰昌路、丁字沽三号路，线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下，过勤俭道折向南，下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨，沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨，继续沿南京路、大沽南路，过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架，沿珠江道过财经学院站后，由高架转向地面，南至双林站。全线长26.188km，其中高架线8.743km，过度段0.558km，地下线15.378km，地面线1.509km。设22座车站，计有：刘园、西横堤、果酒厂、本溪路（以前为高架站，以后为地下站）、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼（以前为地下站，以后为高架站）、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院、双林（地面站）。其中：西站、西南角、营口道、下瓦房站为换乘站。刘园设停车场，双林设车辆段，海光寺设调度中心。见图一。 图1 天津地下铁道1号线工程线路平面示意图 2.3客流预测 该线将在2005年建成。客流预测：2008年全日客流量为57万人次，早高峰最大断面流量2.13万人次；2015年全日客流量为101万人次，早高峰最大断面流量3.78万人次；2030年全日客流量为117万人次，早高峰最大断面流量4.38万人次。 2.4车辆选型及列车编组 由于受天津地铁1号线既有线建筑限界的限制，天津地铁1号线采用B型车。构造速
目录 第一章综合说明 (7) 第1节编制依据、原则 (7) 第2节工程概况.doc (8) 第3节环境条件.doc (10) 第4节现场条件.doc (11) 第5节工程主要特点.doc (12) 第6节工程主要技术难 (13) 第7节施工原则 (13) 第8节主要工程量.doc (17) 第9节引用的规范及标准.doc (18) 第二章施工现场平 (19) 第1节总体布置原则 (19) 第2节现场平面布置.doc (19) 第三章第三章施工组织管 (23) .. ..
第1节施工总体目标 (23) 第2节项目管理班子和 (24) 第3节组织管理网络 (31) 第4节劳动力计划.doc (34) 第5节主要材料供应计划.doc (36) 第6节交通疏解及道路维护.doc (42) 第四章施工进度计划 (46) 第1节开竣工日期 (46) 第2节总体施工进度计划.doc (46) 第3节主要分项工程施工进度计划及进度.doc (47) 第4节施工关键线路.doc (52) 第5节主要阶段工期目标.doc (52) 第6节施工进度、施工工期保证措施.doc (52) 第五章总体施工顺序 (62) 第1节总体施工顺序.doc (62) .. ..
第2节总体施工方案.doc (69) 第3节各分项工程的施工方案.doc (71) 第六章主要工序施 (76) 第1节围护结构施工 (76) 第2节施工降水.doc (105) 第3节地基加固.doc (116) 第4节基坑开挖.doc (128) 第5节钢支撑施工.doc (134) 第6节主体结构施工.doc (138) 第7节各种管道、线路.doc (172) 第8节结构防水施工.doc (176) 第9节基坑回填与道路.doc (187) 第七章施工测量及 (190) 第1节施工测量 (190) 第2节工程施工的监控量测.doc (192) .. ..
天津地铁2号线车门系统结构特征与门控器预防性维修 发表时间：2019-05-09T09:47:19.457Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：冯跃 [导读] 轨道交通是很多人出行必不可少的交通方式，为人们提供了便利，缓解交通拥堵，为城市的发展做出了重大贡献。 天津市地下铁道运营有限公司天津市 300100 摘要：近年来，地铁车门系统故障的诊断与维修问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文结合天津地铁运营14年来的经验，通过各条线路的对比。分析了天津地铁2号线车门系统的常见故障，并结合相关实际经验，分别从车门机械调整、门控器检修等多个方面，阐述了天津地2号线对于解决车门问题的一些探索。 关键词：地铁车辆、车门系统、常见故障 1、引言 轨道交通是很多人出行必不可少的交通方式，为人们提供了便利，缓解交通拥堵，为城市的发展做出了重大贡献。车门系统作为城市轨道车辆的重要部分在车辆的运营中扮演着非常关键的角色。地铁车门具有数量多、开关门频率高的特点。因此，车门系统的稳定一直受到广泛的重视。 2、天津地铁2号线车门系统机械部件概述 2、1城市轨道车辆的车门种类较多，按照开启方式区分主要有内藏门、外挂门、塞拉门三种形式；按照驱动方式区分又有电气风动门和电控驱动门两种类型；按照传动方式区分也可分为齿带传动和丝杆传动两种形式。天津地铁2号线客室侧门采用双扇电动塞拉门齿带传动的形式。 2、2天津地铁2号线由门板、驱动机构、旋转立柱三大部分组成。车门的电控电动装置采用微处理器控制的电动机驱动装置。双扇电动塞拉门的中央电气驱动通过一个直流电机来实现。 2.3驱动装置 目前天津地铁2号线采用齿带传动方式。齿带传动是采用左右两扇门板分别通过齿带夹板与齿带两侧连接，两端有齿带固定结构齿带轮架，使齿带能够形成一个闭环。电机在齿带结构的中间位置，通过自身的转动，使齿带带动齿带轮做旋转运动，而齿带的传动带动滑车继而带动门板做相反方向的运动，达到了开关车门的功能。 从加工工艺方面开看，丝杆传动为了精确地完成开关门动作，丝杆与螺母副之间的配合要非常精确，这样就带来了加工难度，导致车门系统制造成本的上升。 从机构运行方面来看，齿带传动具有传动准确、平稳、传动噪声低、承载能力高、寿命长等特点，并且其容易制造、定位精度要求不高，结构紧凑，具有耐油、耐潮、不需润滑等优点，能够适应较为恶劣的运行环境。 在实际使用方面，天津地铁其他线路的丝杆传动需要频繁的维护，在月修及以上修程中，需要对丝杆进行清洁、润滑，在架修中发现部分丝杆存在弯曲的状况，而在丝杆传动中，一旦密封被破坏，灰尘会进入螺母副，造成丝杆与螺母副的相互损耗，导致噪声加大、门系统运动不平稳等问题，齿带传动的日常维护要简单许多，除定期测量和调整齿带张力外没有明显的周期性维护要求。 2、4锁闭装置 天津地铁2号线车门采用的锁闭装置是通过反映力矩来实现的。在驱动电机和锁闭装置之间有机械连接件，这样可以将反应力矩直接传递给锁闭装置。而锁闭装置通过锁闭杆和副连杆与旋转立柱的摆动臂相连接并在辅助关闭边缘卡入门扇内装导轨中，从而实现锁闭。锁闭装置由锁闭转杆、锁闭弯连杆及旋转立柱组成。利用连杆系统的“死点”所闭门系统。在开关门时，当连杆系统的锁闭转杆与锁闭弯连杆重合，此时铰链位置即为“死点”。 3、天津地铁2号线门控器的基本构成及试探性维修 3、1 门控器功能简介 天津2号线地铁列车最高运行速度80 km/h ，平均技术速度 ≥50km/h 。在每节车厢内的对应每扇车门驱动装置均配备一独立门控器，实现对每一车门的单独控制。门控器在整个列车门控系统中，起着承上启下的关键作用，一方面接收、检测来自TMS的控制信号和命令，根据当前状态条件执行相应的动作控制流程，完成后汇报当前门机构的状态；一方面控制电机执行动作，指示该动作状态流程，同时还要检测门板机械结构状态，及时更新、汇报门机构状态。 门控器按照结构可分为电源供电模块、电机驱动模块、通信模块、输出指示灯模块、控制模块、信号输入模块6部分。 3、2故障集中点 运营7年来总结出门控器的典型故障因素。 一是电源供电模块 （1）电源变换模块DC110V-5V故障，故障现象：开关门缓慢，且车门无法开到位；TMS显示红色，开关门车门无动作。 通信模块故障现象： （1）串行通信控制器故障、RS-485接口电平转换器故障、通信接口故障、地址输入端电阻故障，故障现象：TMS显示白色或红色，开关门车门无动作、开关门动作正常、空开跳开。 （2）串行通信控制器故障、RS-485接口电平转换器故障，故障现象：TMS显示白色。 二是电机驱动部分 （1）电流检测器故障、电机驱动芯片故障，故障现象：TMS显示红色，车门误起防挤压（或者车门起防挤压后无法正常关闭）。（2）电机驱动芯片故障，故障现象：TMS显示红色，车门无法打开。 （3）MOS管故障，故障现象：TMS显示白色或红色，开关门车门无动作、开关门动作正常、空开跳开。 三是输出指示灯模块 故障现象：TMS显示白色或红色，开关门车门无动作、开关门动作正常、空开跳开。
文章编号：1009-6825（2012）33-0166-03 天津地铁1号线延伸线接轨方案分析★ 收稿日期：2012-09-12作者简介：张鹏（1980-），男，工程师； 王芳（1981-），女，工程师 张鹏 1 王芳2 * （1．铁道第三勘察设计院集团有限公司，天津300251；2．天津市地下铁道集团有限公司，天津300051） 摘 要：以天津地铁1号线东延伸线与既有1号线接轨设计方案为例，结合城市总体规划、城市道路交通规划，从线路平面、纵断 面进行比较分析，确定了最佳方案，从而妥善处理与城市交通、地面建筑、地下构筑物之间的关系，减少房屋拆迁和施工时对社会环境的影响。 关键词：城市总体规划，轨道交通，接轨方案中图分类号：U231 文献标识码：A 0引言 当前，为满足天津市城市发展的需要，天津市地铁1号线东 延线已经提上日程。在本项目设计中，根据规划需要对既有双林站进行改造，因此新建线路与既有线接轨是整个项目的难点之 一。本文以保障既有线运营为前提，通过设计理念合理布局，从平面、纵断面进行分析，从而确定最佳方案。 本文对指导轨道交通新建线路与既有线路合理衔接有重要 的参考价值，同时对帮助城市总体规划合理布局也有相当重要的借鉴意义。 1项目概况 天津地铁1号线工程项目，北起天津市西北部的刘园，经红 桥区、南开区、和平区、河西区至天津市东南部的双林地区，贯穿天津市主要商业区和中心城区。线路全长26．2km ，共设22座车站。2006年通车运营。 天津地铁1号线东延伸工程是既有地铁1号线的东部延伸线， 东起津南区双林站，西至津南区咸水沽北站，是中心城区与海河中游地区的连接线。天津地铁1号线东延正线全长15．860km ，全线共设车站10座，均为地下站。 2平面接轨方案分析 2．1双林站及车辆段现状 既有1号线线路出入段线从财经大学站站后出岔，接入双林 车辆段。双林车辆段位于天津市津南区， 南侧为渌水道，西侧为景盛路，东侧为谦福道，占地面积33．43hm 2 ，为厂架修段。正线转入景盛路东北侧敷设，设地面站双林站，双林站站后设折返线 及联络线。双林车辆段和配线形式如图1所示。 由于双林车辆段出入线设置灵活，车辆既可以从财经学院至双林站区间进行收发车作业，也可以从双林站站后收发车。 2．2平面接轨方案比较 结合城市规划，对1号线东延伸工程与既有线接轨方案进行比较，提出沿景盛路和谦福道方案櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅櫅 。规范化的养护模式。 1）统一养护。 由县、乡两级管理机构负责农村公路的养护，有利于乡镇政府统筹安排养护资金，节约公路养护费用； 2）分级养护。 县、乡、村三级管理机构负责农村公路的养护管理，实现村道村养护、 乡道乡养护、县道县养护，有利于明晰养护计划和责任；3）接养代管。由县养路段接养管理县道和铺装路面的乡道，乡镇政府组织 实施养护管理未铺装路面的乡道和未通客车的村道， 由县养路段代管通客车的村道，并委托沿线村民承包养护。 要谨慎选择路面结构，节省养护成本。目前农村公路一般都少有专业养护机构和养护设施，因此路面结构的选择就显得十分重要。一般而言，水泥路面结构的公路在建设时的成本虽然比柏油路面结构的公路略高出一些，但由于水泥路面的后期维护费用 较低，而且服务年限长，这样年平均费用却比柏油路低，因此对于那些地方财政有限的地区，在交通流量适当的情况下可以选择养护成本较低的水泥路面。 每种养护模式都具有不同的优缺点，实际的养护模式选择可以采取多种模式相结合的方式。山西省农村公路等级普遍比较低，桥涵结构物、防护工程等相对不够完善，省内重型车辆多，养护工作对于保证山西省农村公路的通畅以及提高抗御自然灾害能力具有重要作用。目前全省农村公路的养护与管理水平普遍较差，与公路的建设发展要求相差很远，只有立足实际，统筹建 养、 灵活采用民养公助、自建自养等方式切实加强农村公路养护、管理工作，坚持建设、管理与养护并重，提高农村公路的整体服务水平。 参考文献：［1］冀军．加强农村公路建设、养护与管理人员技术培训工作 的思考［ J ］．农村经济与科技，2011(12):8-9．The status and management countermeasures of Shanxi rural highway GAO Hong （Shanxi Yuanfang Road ＆Bridge Group ，Datong 037006，China ） Abstract ：Through the analysis on development current situation of Shanxi rural highway ，this paper summarized the existing problems in the practice of rural highway maintenance ，put forward the countermeasure proposal to raise the rural highway maintenance level ，to ensure the over-all quality of rural highway ，improve service level． Key words ：rural highway ，status ，maintenance ，countermeasure · 661·第38卷第33期2012年11月 山西 建筑 SHANXI ARCHITECTURE Vol．38No．33Nov．2012
附件 天津市城市轨道交通第二期建设规划 （2015～2020年） 一、线网规划 依据城市总体规划和综合交通规划，天津市城市轨道交通远景年线网由28条线路组成，总长度1380公里。预测2020年，天津市公共交通占机动化出行量比例达到36%，轨道交通占公共交通出行量比例达到40%。 二、本期建设规划 （一）建设方案 2015～2020年，建设M3线二期（南延）、M7线一期、M8线一期、M10线一期、M11线一期、Z2线一期、Z4线一期和B1线一期等8个项目，总长约228.1公里。到2020年，形成14条运营线路、总长513公里的轨道交通网络。 M3线二期（南延）工程自高新区至天津南站，线路长 3.9公里，设站3座，投资17.04亿元，已配合天津南站建成。 M7线一期工程自芦北路至普济河道站，线路长26.9公里，设站24座，投资257.04亿元，规划建设期为2017～2020年。 M8线一期工程自资阳路至淇水道站，线路长20公里，设站18座，投资200.53亿元，规划建设期为2017～2020年。 M10线一期工程自梨园头至南淀站，线路长24公里，设站
23座，投资232.03亿元，规划建设期为2015～2020年。 M11线一期工程自晋宁道至七经路站，线路长25.4公里，设站25座，投资236.07亿元，规划建设期为2017～2020年。 B1线一期工程自欣嘉园车辆段至新城四站，线路长31.3公里，设站22座，投资264.88亿元，规划建设期为2015～2020年。 Z2线一期工程自金钟河大街至北塘站，线路长52.8公里，设站15座，投资299.75亿元，规划建设期为2017～2020年。 Z4线一期工程自汉蔡路至中部新城站，线路长43.7公里，设站20座，投资286.99亿元，规划建设期为2015～2020年。 （二）主要技术标准 M7、M8、B1线采用A型车6辆编组，M10、M11线采用B型车6辆编组，最高运营时速80公里；Z2线采用A型车8辆编组，Z4线采用A型车6辆编组，最高运营时速120公里。在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。 （三）资金安排 项目总投资为1794.33亿元，其中资本金占40%，计717.73亿元，由天津市区两级及滨海新区财政资金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款等方式解决。 （四）实施保障 本期建设规划项目由天津市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。M3、
地铁2号线车站名称 1 曹庄站外环线与阜盛道交口半地面站 2 延安西路站延安西路与广乐道（规划名）交口 3 芥园西道站芥园西道与黄河道交口 4 咸阳路站黄河道与咸阳路交口 5 红旗路站红旗路与黄河道交口 6 广开四马路站广开四马路与黄河道交口 7 西南角站西马路与南马路交口 8 鼓楼站城厢中路与南马路交口 9 东南角站东马路与南马路交口 10 建国道站建国道与民族路交口11 天津站站天津站城际广场西侧 12 新开路站华昌道与新开路交口 13 顺驰桥站顺驰桥下华昌道与瑞金路交口 14 靖江路站卫国道与靖江路交口 15 翠阜新村站卫国道与凤桐路（规划名）交口 16 贺兰路站卫国道与贺兰路交口 17 登州路站卫国道与登州路交口 18 国山路站卫国道与国山路（规划名）交口 19 空港经济区站津汉公路与跃进路、西碱河交口 备注：地铁2号线延长线设有一站为“滨海国际机场站” 地铁3号线车站名称 1 高新区站宾水西道与津仓高速交口 2 大学城站宾水西道南侧，天津工业大学门前 3 华苑站华苑路与迎水道交口 4 王顶堤站迎水道与苑中路交口 5 红旗南路站迎水道与红旗南路交口 6 周邓纪念馆站水上公园西路东侧，周邓纪念馆南侧 7 天塔站卫津南路与水上公园北道交口 8 吴家窑站气象台路与吴家窑大街交口 9 西康路站西康路、昆明路与营口道交口 10 营口道站营口道与南京路交口 11 和平路站和平路与赤峰道交口 12 解放桥站解放北路与张自忠路交口 13 天津站站天津站城际广场西侧 14 金狮桥站金钟路与狮子林大街交口，金狮立交桥下 15 中山路站中山路与昆纬路交口 16 北站站调纬路与三马路交口，北站正门前 17 铁东路站铁东路与张兴庄大街交口 18 张兴庄站宜正路与北环铁路交口 19 宜兴埠站宜白路与宜兴路交口 20 普育公园站宜兴路与兴北道（规划名）交口，普育公园旁 21 津围公路站津围公路南端东侧 22 丰产河站丰产河与南淀引河交口西侧 23 小淀站丰产河与南淀引河交口东侧
天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目全线设备安装监理天津地铁1 号线刘园停车场改扩建工程监理 天津地铁 1 号线信号系统改造工程 信号系统监理实施细则
天津地铁 1 号线东延至国家会展中心项目全线设备安装监理天津地铁1 号线刘园停车场改扩建工程监理 天津地铁 1 号线信号系统改造工程 信号系统监理实施细则 编制人： 审核人： 批准人： 天津地铁1 号线项目监理部
目录 一、信号系统概述 (7) 1. 参建单位 (7) 2. 工期要求 (7) 3. 信号系统简介 (7) 二、编制依据 (11) 三、控制要点及目标值 (12) 1. 进度控制的目标值 (12) 2. 质量控制的目标值 (12) 3. 安全监理的目标值 (12) 4. 造价控制的目标值 (13) 四、监理工作程序 (14) 1. 工程材料、构配件和设备质量控制工作程序 (14) 2. 分包单位资格审查工作程序 (14) 3. 检验批验收工作程序 (15) 4. 分项工程验收工作程序 (15) 5. 分部工程验收工作程序 (16) 6. 单位工程验收基本程序 (16) 7. 工程进度控制的工作程序 (17) 8. 月工程计量和支付工作程序 (17) 9. 设计变更、洽商工作程序 (18) 10. 工程竣工结算工作程序 (18) 11. 工程暂停及复工的管理 (19) 12. 工程延期管理的基本程序 (19) 13. 费用索赔管理的基本程序 (20) 14. 合同争议调解的基本程序 (20) 15. 违约处理的基本程序 (21) 五、监理工作方法及措施 (22) 1. 进度控制的监理工作方法及措施 (22) 2. 质量控制的监理工作方法及措施 (22) 3. 安全监理的监理工作方法及措施 (23) 4. 造价控制的监理工作方法及措施 (23) 六、工程质量控制内容 (25) 1. 物资、设备进场验收 (25) 2. 工序交接的检查 (26) 3. 高柱信号机安装检验批质量控制要点 (27) 4. 矮型信号机安装检验批质量控制要点 (28) 5. 道岔安装装置安装检验批质量控制要点 (30) 6. 转辙机安装检验批质量控制要点 (30) 7. 计轴设备安装检验批质量控制要点 (32) 8. 无线系统设备安装检验批质量控制要点 (33)
铁道第三勘察设计院城市轨道交通设计分院第二届国际地铁、轻轨及城市交通技术展览会上关于天津地铁设计--1、2、3号线设计介绍 [ 作者：| 来源：https://www.doczj.com/doc/af13469504.html, | 时间：2005-11-4 22:10:00 ] 一、建设天津地铁的意义 天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都门户，也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。随着天津市国民经济的持续发展，城市化进程加快，同时对交通的需求急剧上升，中心城区的道路交通矛盾日益突出。近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入，但仍远远不能适应城市经济发展的要求。大容量的城市轨道交通系统，是实现现代化城市必要的基础设施，是城市实现现代化的标志。天津地铁的修建，不仅能完善天津市的城市基础设施，为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具，而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心，都具有及其重要的经济和政治意义。 天津市是铁三院的大本营所在地。三院人义不容辞地肩负起了市政府和1000多万市民对城市轨道交通建设的期望和重托。设计者决心集几十年的工程设计经验，带着几代人的殷殷期望，用聪明的智慧和辛勤的汗水为天津城市轨道交通描绘出宏伟蓝图。 二、线网规划概况 1．中心城区快速轨道交通线网规划 新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划，由9条轨道交通线路组成。天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨。总长度为227km。 2．天津地铁1、2、3号线线路走向 天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。北起刘园高架站，沿辰昌路、丁字沽三号路，线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下，过勤俭道折向南，下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨，沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨，继续沿南京路、大沽南路，过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架，沿珠江道过财经学院站后，由高架转向地面，南至双林站。全线长26.188km，其中高架线8.743km，过度段0.558km，地下线15.378km，地面线1.509km。设22座车站，计有：刘园、西横堤、果酒厂、本溪路（以前为高架站，以后为地下站）、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼（以前为地下站，以后为高架站）、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院、双林（地面站）。其中：西站、西南角、营口道、下瓦房站为换乘站。在刘园设停车场，在双林设车辆段，在海光寺设调度中心。 天津地铁2号线是天津市快速轨道交通网中的东西骨干线，与地铁1号线、3号线共同构成天津市轨道交通网的主骨架。2号线途径西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区六个行政区。线路在中北镇中北工业园区设起点站曹庄站，下穿西外环线，线路沿广乐道、黄河道、南马路、通南路布置，下钻海河后沿进步道布置，在铁路天津站前广场沿海河方向设天津站，后下穿天津站邮政大楼、铁路站线，然后沿华昌大街下穿京山铁路三线至红星路顺驰立交桥进入卫国道，线路沿卫国道至外环线，过东外环线后线路爬升至地面，并设本工程终点站李
天津地铁11号线工程概况 1、车站及出入段线工程概况 天津地铁11号线一期工程共有车站21座，分别为水上公园西路站、八里台站、吴家窑站、佟楼站、迎宾馆站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路站、内江路站、陈塘站、东江路站、学苑北路站、海河东路站、环宇道站、雪莲南路站、招远路站、外环辅道站、驯海路站、东丽一经路站、东丽三经路站、东丽六经路站，均为地下站。 其中水上公园西路站、八里台站、吴家窑站、文化中心站、黑牛城道站、太湖路站、陈塘站、环宇道站8座车站为换乘车站，佟楼站、迎宾馆站、内江路站、东江路站、学苑北路站、海河东路站、雪莲南路站、招远路站、外环辅道站、驯海路站、东丽一经路站、东丽三经路站、东丽六经路站13座车站为一般站点；出入段线地下部分采用明挖顺做法施工。 具体各站/区间概况如下表所示。 车站概况一览表
地下车站及明挖区间围护结构采用地下连续墙+内支撑、钻孔桩+内支撑形式，施工方法为明挖法、明挖法（节点铺盖）、盖挖。 各车站具体结构形式及施工方法见下表。 结构型式及施工方法汇总表
2车辆段工程概况 2.1段址概况 七经路车辆段位于11号线一期工程东端东丽六经路站东南侧，车辆段场区用地呈长方形状，南北向长约930m，东西方向长约330m。占地面积25.1公顷，现状以农田为主，西北处有部分农用大棚，东南处有少量厂房。场地呈北低南高，起伏较小，标高主要在0.9-1.8m之间。 七经路场址见下图。 七经路车辆段场址图
2.2工程简介 七经路车辆段占地25.1公顷，车辆段内南侧布置有运用库、检修库、洗车镟轮库、内燃调机及工程车库等生产检修设施。段址内北侧集中布置有物资总库、综合办公楼、综合维修中心、锅炉房、牵引降压变电所、污水处理站、蓄电池间、试车线用房、易燃品库等生产办公房屋。 2.3周边环境 七经路车辆段位于11号线一期工程东端东丽六经路站东南侧，津塘二线南侧，蓟汕高速西侧，海河北侧（用地距海河最近处约200m），规划主干路和中河东侧，用地呈长方形状，南北向长约930m，东西方向长约330m。车辆段西侧为居民区及西减河南侧邻近海河，车辆段内地势较平坦，场区规划范围有既有河道穿过，施工前应对其进行迁改，施工前可对场区范围内可能存在的管线进行统一踏勘迁改，以保证地铁建设顺利进行。 场区内地形场区东侧高压线塔 场区内地貌图场区外居民区 3区间工程概况 天津地铁11号线一期工程线路西起南开区复康路与水上公园西路交口的水上公园
篇一:《南京地铁7号线》 南京地铁7号线 南京地铁7号线计划于2019年底通车，标志色为草绿色。 地铁7号线的起点为南京市栖霞区仙新路，至雨花台区西善桥止。线路全长为38千米，共25站。 南京地铁7号线为南北向的预留线，分流南北向主干线的客流量。线网建成后南京市中心区线密度将达到2km/k㎡、主城的线网密度达到0.63km/k㎡、都市发展区线密度达到13km/k㎡。南京地铁7号线在2019年底通车。途经车站:南京地铁7号线站点名称仙新路、尧化门、尧化新村、丁家庄、万寿村、晓庄、窑上村、五塘村、黄方村、城河村、福建路、古平岗、南艺·二师·草场门站、清凉山、莫愁湖、沿河街、应天路、东青石、新城科技园、中胜、雨润路、恒河路、双闸、天河路、西善桥。 篇二:《南京地铁7号线河西段走地下》 南京地铁7号线河西段走地下
现代快报2014-11-23 前段时间，有消息称，南京地铁7号线即将动工。这让很多家住河西的市民焦虑不已，穿越河西，是高架还是隧道？昨天，南京地铁官方微博正式披露，河西地区段推荐的是隧道下穿方案。 据介绍，地铁7号线为轨道交通线网中由西南至东北方向的重要线路，在河西地区规划沿泰山路敷设，设东青石、新城科技园、中胜等站，同时该段须穿越既有地铁10号线及2号线。南京地铁表示，由于该段线路是在地质情况复杂的长江漫滩地区穿越已经营运的地铁2号线区间和10号线车站，前期一直在开展工程技术、经济、环境等诸多方面因素的综合研究分析，对高架上跨和隧道下穿两种方案进行比较研究，现阶段在上报的“十三五”期间建设规划中，推荐的是隧道下穿方案。 此外，南京地铁还透露，该段目前正处在建设规划阶段，还要进行进一步的研究和综合论证。至于地铁7号线是否近期开工，现代快报记者从地铁方面了解到，目前还在报批过程中，现在还不能定。 南京地铁7号线站点 仙新路、尧化门、尧化新村、丁家庄、万寿村、晓庄、窑上村、五塘村、黄
天津地铁 目标： 1.初步了解什么是地铁，地铁的特点。 2.了解新地铁给人们的生活带来的便利，感受天津的进步和发展，为家乡而自豪。 3.做文明的乘车人。 教学重点：通过天津地铁感受家乡的进步和发展，为家乡而自豪，做文明的天津人。 教学难点：通过天津地铁感受家乡的进步和发展。 教学过程： 一、导入，初步了解地铁（5分） 教师：今天，老师给大家带来了一个图标（贴黑板上），谁认识这个标志？ 你是怎样认识这个图标的？ 含义（标识顶部的红色部分恰似一铆钉，这一创意深刻体现了天津地铁人吃苦耐劳，甘为天津地铁建设事业作一颗铆钉的无私奉献精神。） 谁坐过天津地铁？ 教师：地铁不仅为我们的城市发展注入了活力，而且给我们的生活带来了更多的便利。今天这节课就让我们一起来了解天津地铁。（板书课题出示图片） 二、初步了解有关的地铁知识。 自己读书学习。全班交流。 1.什么是地铁？ 地铁：是地下铁道的简称，它是一种独立的有轨交通系统。 2.与地面上的交通工具相比，它有哪些优势呀？ 效率高，无污染，大运量。 3.地铁路网有哪些基本型式？（单线式单环线式多线式蛛网式） 4.每一条地铁线路由哪些部分组成？（区间隧道车站附属建筑物） 三、天津老地铁（5分） 教师：谁知道天津第一条地铁是在哪年修建的？（1970年）；哪一年通车？（1984年）；公里数——7.4公里。（出示老地铁照片） 教师：说起老地铁，很多天津人都对它充满了感情。谁采访家长了，给我们大家讲讲。 学生讲述1-2个。 教师小结：老地铁曾经给天津人民留下过美好的回忆和骄傲。进入新世纪，随着经济发展速度加快，人口增多，交通拥堵日益成为人们出行的难题。你们遇到过堵车吗？谁给大家说说？ （出示旧有地铁线路图） 看来旧有的地铁已经越来越不能满足现代天津的发展需要，修建一条现代化的新地铁迫在眉睫。 四、地铁1号线 1.教师：新地铁从哪一年积极准备？（2003年，市政府下决心修好新地铁，建设国际化大都市）哪一年通车运行？（2006年6月）从准备到筹措资金到动工修建完成，历时3年。公里数？（26.188公里）
Hot-Point Perspective 热点透视 DCW 139 数字通信世界 2019.06 天津地铁9号线开通较早，使用的是基于准移动闭塞的列车自动防护系统（ATC ），5号线使用的是较为先进的基于通信的列车自动控制系统（CBTC ），我跟据积累的维护经验，针对两套系统进行简单的对比。 1 闭塞模式 9号线使用的是传统准移动闭塞技术，正线每300米一个轨道电路划分固定闭塞区间，通过轨旁的AF904轨道电路向车载ATP 系统实时传输安全信息，车载ATP 系统通过计算得知列车前方的安全距离，由车载ATO 系统自动地采取减速或制动。 5号线使用的是较为先进的移动闭塞技术，车载设备和轨旁设备通过DCS 网络不间断进行双向通信，车载控制器根据读取的静态信标进行定位，轨旁区域控制器根据列车的速度计算列车前后的安全距离，向每列车实时发送移动授权，保证两个相邻的移动闭塞分区以较小的间隔同时前进。 在技术上，5号线的CBTC 移动闭塞技术较为先进，但是由于地铁车站距离较短，一般情况下都能保证一区间一列车，因此在实际的使用上差异不大，都能满足正线最小追踪间隔90秒的运营需要。 2 列车驾驶模式 9号线列车驾驶模式有ATO 、ATP 、Close-in 和Bypass 共四种。 ATO 模式下，不需要司机参与，ATC 系统自动驾驶列车，司机需要手动开关车门并进行防护。ATP 模式下，司机需要手动驾驶，ATC 系统自动提供超速保护。Close-in 模式是一种降级的驾驶模式，ATP 强制限速25Km/h ，司机在不超过限速的条件下手动驾驶。Bypass 模式是一种完全屏蔽信号系统的驾驶模式，司机需要根据调度命令和地面信号的显示手动驾驶列车。 5号线列车驾驶模式有ATO 、ATPM 、iATPM 、RM 和NRM 共五种。 ATO 模式下，不需要司机参与，CBTC 系统自动驾驶列车。ATPM 模式下，需要司机手动驾驶，CBTC 系统自动提供超速保护。iATPM 模式下，列车在ATP 监督下的手动运行模式，此时ATP 防护信息来自于动态信标。RM 模式是一种降级的驾驶模式，ATP 强制限速25Km/h ，司机在不超过限速的条件下手动驾驶，轨旁信号机点灯，列车按照轨旁信号显示运行。NRM 模式是一种完全屏蔽信号系统的驾驶模式，司机需要根据调度命令和地面信号的显示手动驾驶列车。 相对于9号线，5号线增加了iATPM 驾驶模式，此时ATP 防护信息不是由CBTC 系统通过无线网络实时传递给列车，而是通过安装在道床上的动态信标传递给列车，此种模式下ATP 不能做到实时防护，只提供到点到点的防护，存在较大安全隐患。 3 轨旁联锁系统 9号线全线共14个联锁区，每个联锁区控制1到2个车站。联锁设备采用一主一备双机热备冗余工作方式。5号线全线6个联锁区，最大联锁区跨8个车站。联锁设备采用二乘二取二的工作方式。 相对于9号线，5号线的联锁区域较大，联锁设备故障影响范围也随之扩大。5号线联锁设备主备模式采用二乘二取二的工作方式，相较于9号线一主一备的模式更加先进，但是在实际使用过程中发现，5号线联锁设备在故障切换一次后不会再次进行切换，如果此时主用联锁设备故障，会直接导致整个联锁区瘫痪。 两条线联锁软件都仅能记录故障情况下的数据，正常控制数据只能使用外接笔记本的方式实时接收存储，不能在板卡内存储，造成在某些故障情况下没有数据支持，严重影响故障分析。 4 信号机点灯方式 9号线信号机使用的是点灯单元驱动双灯丝灯泡，显示状态常亮。5号线信号机使用的是点灯单元和LED 发光盘，在CBTC 通信下的列车前方的信号机均显示灭灯，不具备CBTC 通信下的列车前方的信号机均显示灭灯。 5号线CBTC 通信下的列车凭车载信号显示行车，信号机处于灭灯状态不作为行车条件；在不具备CBTC 通信的情况下，信号机显示点灯状态，司机凭信号显示行车。在实际使用过程中发现，CBTC 通信下的列车前方信号机出现过瞬间点亮的情况，甚至在李七庄站折返信号机出现红灯呼吸状闪烁的情况，严重干扰司机判断。 5 传输系统 9号线信号系统使用的是通信系统的OTN （光传送网）进行数据传输，使用独立的板卡与其他系统硬隔离，全部信息采用有线方式传输，数据主要包括ATS 系统数据和联锁站联数据。 5号线全部信息通过一套独立的DCS 系统传输，车地间采用无线通信，其他设备间采用有线通信，数据主要包括全部的车地间通信、联锁设备通信和ATS 系统网络通信。 两条线均采用独立的A/B 网进行数据传输，并行工作，互不影响。5号线CBTC 系统传输的车地实时数据，因此网络设计上更加复杂，从VLAN 中划分出安全网和非安全网，做到专网专用，同时引入RRPP （快速环网保护协议），当网环断开时能迅速断环成链，保证网络不会中断。 相对于9号线OTN 网络，5号线DCS 网络承载的数据量更多，结构上也更加复杂，关键故障点也随之增多。安全VLAN 和非安全VLAN 交汇点在FTM 服务器上，全部的安全和非安全信息由FTM 主备服务器进行转发，服务器故障会造成两个VLAN 之间信息中断，导致CBTC 系统不能使用。安装在轨旁的AP 设备工作在2.4GHz 频段，如果受到干扰会造成车载控制器不能收到移动授权导致紧急停车，开通前部分AP 增加了滤波装置，但在个别位置还是存在通信不畅的问题。 综上所述，5号线信号系统相对于9号线有较大的升级，但还有不少的系统缺陷需要完善，厂家在设计上也有所考虑，利用了大量的冗余方式进行规避，但是很多方面效果不明显，而且国外信号系统的设计思路与中国传统运营思路还是存在差异，在运营过程中还是出现各种水土不服的情况。 浅谈天津地铁5、9号线信号系统的差异 胡文宇 （天津滨海快速交通发展有限公司，天津 300000） 摘要：天津地铁5号线使用的是安萨尔多移动闭塞信号系统，9号线使用的是安萨尔多准移动闭塞信号系统。针对同一厂商提供的具有代表性的两套信号系统进行对比，并对5号线信号系统的设备使用情况进行简单总结。 关键词：天津地铁；信号系统；CBTC ；安萨尔多doi ：10.3969/J.ISSN.1672-7274.2019.06.112中图分类号：TN91 文献标示码：A 文章编码：1672-7274（2019）06-0139-01
关于天津地铁2号线通信系统概述
天津地铁二号线，是天津轨道交通线路之一。2006年开工建设，2012年7月1日正式分段开通试运营，2013年8月28日首班车开始，地铁二号线正式贯通运营，建国道站同时开放，全网运营时间延长。地铁二号线正线全长22.657公里，全线共设19座车站。使用天津地铁2号线列车运营。天津地铁二号线与一号线换乘的西南角站，是天津地铁系统中第一个正式投入使用的换乘车站。 工程概况 天津地铁2号线是贯穿城市东西的骨干线路，主要途经西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区等六个行政区，连接火车站、机场等大型客运枢纽。线路由曹庄开始，下穿外环线后线路爬升至地面，到达本线初期设计终点李明庄。2号线曹庄～李明庄段线路全长22.657Km，其中地下线长度21.640 Km，地面线长度0.757 Km，敞开段0.260km。2号线规划向东延至天津机场，增加4公里、一个有岔地下站（考虑一个交叉渡线，一个单渡线）；2号线规划西延方案西起西青区杨柳青镇，东至中北镇曹庄，与地铁2号线衔接，线路全长8.2Km，共设6座车站，其中有岔站2座。 全线共设车站19座，其中地下站18座，地面站1座，有道岔车站8座，无道岔车站11座。 在李明庄设车辆段与综合基地1座，在曹庄设停车场1座。 在东南角站南侧地铁1、2（含延伸）、3（含延伸）号线合建控制中心1座。 通信系统概况
通信系统是天津地铁2号线运营指挥、企业管理、服务乘客和传递各种信息的网络平台，它是一个可靠、易扩充、组网灵活、并能传递语言、文字、数据、图像等各种信息的综合业务数字通信网。通信系统在正常情况下应保证列车安全高效运营、为乘客提供高质量的出行服务；异常情况下能迅速转变为供防灾救援和事故处理的指挥通信系统。 通信系统主要由传输系统、公务电话系统、专用电话系统、无线通信系统、广播系统、电视监视系统、旅客信息系统、时钟系统、大屏幕系统、综合信息管理系统、公安安防系统、办公自动化系统、门禁系统、无线视频传输系统等14个子系统组成。 1）传输系统 根据天津地铁2、3号线传输业务（话音、图象、数据）的实际需要，采用独立构建语音及低速数据网和宽带数据网两张传输网的方案。 2）公务专用电话系统 天津地铁2、3号线合用公务专用电话系统，并采用公务专用电话合一方案。 采用控制中心与专用电话系统合设交换机的方式，在控制中心设置数字程控交换机，在各站、车辆段、停车场设置带交换功能的远端模块。 天津地铁2、3号线公务专用电话系统在东南角控制中心设一台公务专用合一ZXD1000综合电话交换机，各车站、车辆段、停车场设ZXD1000远端模块各一套，各车站、车辆段、停车场ZXD1000远端模块与控制中心ZXD1000综合电话交换机采用E1数字中继(2M)按星型组网方式联接组网，以实现公务电话与专用电话各项业务功能。其中，车辆段为5个E1数字中继，解放桥、和平路站为2个E1数字中继，其他站、场均为一个E1数字中继。 2号线各站、段、场相邻远端模块之间采用E1数字中继(2M)数字中继连接组成一个E1数字环路，3号线各站、段、场相邻远端模块之间采用E1数字中继(2M)数字中继连接组成一个E1数字环路，以实现站间或站间迂回通信功能。 公务专用合一ZXD1000综合电话交换机与控制中心OCC无线集群交换机之间采用2个E1(2M)数字中继联网，与1号线公务电话系统数字程控交换机采用8个E1(2M)数字中继联网。2、3号线与市话之间的中继利用1号线既有的中继线，2、3号线不再新设与市话的中继。 在控制中心2、3号线各设专业调度台4个，包括行车调度台2个，电力调度台1个，防灾、环控1个，并预留扩展。 设置合一型集中网管设备，控制中心设一台中心维护管理台用于对全网设备进行维护管理，控制中心公务专用综合电话交换机配置维护管理台、PC话务台、测量台、计费台各一套。站、段、场远端模块配置网络型集中网管接口各一个。 各专业调度台提供数字录音接口（2B＋D）10个。 控制中心集中维护管理台使用RS422接口从标准时钟信号系统提取时钟信号并通过合一集中网管系统转发至全网各设备共享此信号。