天津地铁4号线设计单位中标明细单
一标段：天津地铁4号线工程土建设计1标段：起点~双街站（不含），共4站4区间，招标规模5.2km,其中车站面积6.3万平方米，基坑深度大于14米。本标段投资额约1570510000元。招标范围结构、建筑及与土建相关的环控通风、给排水、动力照明、电扶梯、屏蔽门等设计。招标方法：概念性方案招标，中标单位负责完成方案设计、初步设计、施工图设计及配合服务。
中标单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司
中标规模：5.2千米
中标标价：36099659元
中标工期：2014年03月01日至2017年12月31日
二标段：天津地铁4号线工程土建设计2标段：双街站（含）~北仓道站（含），共4站3区间，招标规模4.9km,其中车站面积6.7万平方米，基坑深度大于14米。本标段投资额约1659310000元。招标范围包括结构、建筑及与土建相关的环控通风、给排水、动力照明、电扶梯、屏蔽门等设计。招标方法：概念性方案招标，中标单位负责完成方案设计、初步设计、施工图设计及配合服务。
中标单位：北京城建设计发展集团股份有限公司
中标规模：4.9千米
中标标价：37948628元
中标工期：2014年03月01日至2017年12月31日
三标段：天津地铁4号线工程土建设计3标段：北仓道站（不含）~柳东道站（含），共4站4区间，招标规模5km,其中车站面积6.3万平方米，基坑深度大于14米。本标段投资额约1601830000元。招标范围包括结构、建筑及与土建相关的环控通风、给排水、动力照明、电扶梯、屏蔽门等设计。招标方法：概念性方案招标，中标单位负责完成方案设计、初步设计、施工图设计及配合服务。中标单位：中铁工程设计院有限公司
中标规模：5千米
中标标价：33798600元
中标工期：2014年03月01日至2017年12月31日
四标段：天津地铁4号线工程土建设计4标段：柳东道站（不含）~西于庄站
度大于14米。本标段投资额约1248230000元。招标范围包括结构、建筑及与土建相关的环控通风、给排水、动力照明、电扶梯、屏蔽门等设计。招标方法：概念性方案招标，中标单位负责完成方案设计、初步设计、施工图设计及配合服务。中标单位：上海市城市建设设计研究总院
中标规模：3.4千米
中标标价：29000000元
中标工期：2014年03月01日至2017年12月31日
五标段：天津地铁4号线工程土建设计5标段：河北大街站（不含）~东南角站（不含）~大沽北路站（不含），共2站4区间，招标规模3.9km,其中车站面积3.2万平方米，基坑深度大于14米。本标段投资额约999290000元。招标范围包括结构、建筑及与土建相关的环控通风、给排水、动力照明、电扶梯、屏蔽门等设计。招标方法：概念性方案招标，中标单位负责完成方案设计、初步设计、施工图设计及配合服务。
中标单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司
中标规模：3.9千米
中标标价：47678218元
中标工期：2014年06月06日至2017年12月31日
六标段：天津地铁4号线工程土建设计6标段：大沽北路站（不含）~成林道站（不含），共3站4区间，招标规模4.6km,其中车站面积4.5万平方米，基坑深度大于14米。本标段投资额约1353710000元。招标范围包括结构、建筑及与土建相关的环控通风、给排水、动力照明、电扶梯、屏蔽门等设计。招标方法：概念性方案招标，中标单位负责完成方案设计、初步设计、施工图设计及配合服务。
中标单位：中铁隧道勘测设计院有限公司
中标规模：4.6千米
中标标价：31585764元
中标工期：2014年03月01日至2017年12月31日
七标段：天津地铁4号线工程土建设计7标段：成林道站（不含）~张贵庄站
度大于14米。本标段投资额约1055820000元。招标范围包括结构、建筑及与土建相关的环控通风、给排水、动力照明、电扶梯、屏蔽门等设计。招标方法：概念性方案招标，中标单位负责完成方案设计、初步设计、施工图设计及配合服务。中标单位：天津市市政工程设计研究院
中标规模：4.1千米
中标标价：25380000元
中标工期：2014年03月01日至2017年12月31日
八标段：天津地铁4号线工程土建设计8标段：张贵庄站（含）~终点，共5站4区间，招标规模5.8km,其中车站面积10.5万平方米，基坑深度大于14米。本标段投资额约2265680000元。招标范围包括结构、建筑及与土建相关的环控通风、给排水、动力照明、电扶梯、屏蔽门等设计。招标方法：概念性方案招标，中标单位负责完成方案设计、初步设计、施工图设计及配合服务。
中标单位：中铁上海设计院集团有限公司
中标规模：5.8千米
中标标价：61410000元
中标工期：2014年03月01日至2017年12月31日
九标段：天津地铁4号线工程车辆段和停车场（含出入段线）设计，招标规模2座，含民航学院车辆段1座，建筑面积93106平方米，小街停车场1座，建筑面积46796平方米，基坑深度4.5米。本标段投资额约1502510000元。招标方法：概念性方案招标，中标单位负责完成方案设计、初步设计、施工图设计及配合服务。
中标单位：铁道第三勘察设计院集团有限公司
中标规模：2座
中标标价：34683871元
中标工期：2014年03月01日至2017年12月31日
天津地铁4号线施工中标单位明细单
一标段：天津地铁4号线南段工程土建施工第9合同段，泰昌道站、东兴路站，共2站。车站总建筑面积40847.5平方米，本标段投资额约52304万元。其中泰昌道站建筑面积约24636.2平方米，东兴路站建筑面积约16211.3平方米，最大单跨跨度9.75米，最大基坑深度18.42米。招标范围包括以上工程的土建工程，具体内容详见招标人所发工程量清单及图纸。
中标单位：天津第六市政公路工程有限公司
中标规模：40847.5平方米
中标标价：341166666元
中标工期：2015年08月15日至2018年12月31日
二标段：天津地铁4号线南段工程土建施工第10合同段，六纬路站（含）～成林道站（不含），共1站1区间。本标段投资额约56789万元。六纬路站建筑面积约22896平方米，最大单跨跨度9.75米，最大基坑深度29.96米；区间长度约2525.9米，隧道断面面积约30平方米。本标段盾构区间下穿京山铁路、京津城际延长线、津秦客运专线铁路。招标范围包括以上工程的土建工程，具体内容详见招标人所发工程量清单及图纸。
中标单位：中铁十八局集团有限公司
中标规模：22896平方米
中标标价：461473025元
中标工期：2015年08月15日至2018年12月31日
三标段：天津地铁4号线南段工程土建施工第11合同段，大沽北路站（不含）～曲阜道站（含）～六纬路站（不含），共1站2区间。本标段投资额约34234
万元。曲阜道站建筑面积约14635.6平方米，最大单跨跨度9.75米，最大基坑深度16.96米；区间长度约1944.4米，隧道断面面积约30平方米。招标范围包括以上工程的土建工程，具体内容详见招标人所发工程量清单及图纸。
中标单位：中铁四局集团有限公司
中标规模：14635.6平方米
中标标价：237103871元
中标工期：2015年08月15日至2018年12月31日
四标段：天津地铁4号线南段工程土建施工第12合同段，东南角站（不含）～多伦道站（不含）～大沽北路站（含），共1站2区间。本标段投资额约52900万元。大沽北路站建筑面积约23617.9平方米，最大单跨跨度7.2米，最大基坑深度20米；区间长度约1643.6米，隧道断面面积约30平方米。招标范围包括以上工程的土建工程，具体内容详见招标人所发工程量清单及图纸。
中标单位：中铁隧道集团有限公司
中标规模：23617.9平方米
中标标价：390776573元
中标工期：2015年08月15日至2018年12月31日
五标段：天津地铁4号线南段工程土建施工第13合同段，东南角站、多伦道站（4号线与13号线换乘节点），共2站。车站总建筑面积57934.8平方米，本标段投资
中标单位：天津三建建筑工程有限公司
中标规模：57934.8平方米
中标标价：512415667元
中标工期：2015年08月15日至2018年12月31日
天津地铁4号线南段工程土建施工第2合同段：新兴村站、新兴村站至车辆段进出段线明挖区间（至地面），共1站、1区间。本标段总投资额约21451.4万元。其中，新兴村站建筑面积约19468.6平方米，最大单跨跨度9.75米，最大基坑深度14.2米；明挖区间270米，最大基坑深度14.2米。招标范围包括以上工程的土建工程，具体内容详见招标人所发工程量清单及图纸。
中标单位：中国铁建大桥工程局集团有限公司
中标规模：19468.6平方米
中标标价：202944299元
中标工期：2015年08月15日至 2018年12月31日
天津地铁4号线南段工程土建施工第4合同段：外环路站、民航学院站，共2站。车站总建筑面积：31630.2平方米，本标段总投资额约41610.8万元。其中，外环路站建筑面积约16058.9平方米，最大单跨跨度9.75米，最大基坑深度16.96米；民航学院站建筑面积约15571.3平方米，最大单跨跨度9.75米，最大基坑深度17.76米。招标范围包括以上工程的土建工程，具体内容详见招标人所发工程量清单及图纸。
中标单位：中国建筑第八工程局有限公司
中标规模：31630.2平方米
中标标价：260710602元
中标工期：2015年08月15日至 2018年12月31日
天津地铁4号线南段工程土建施工第6合同段：昆俞路站、沂蒙路站，共2站。车站总建筑面积：34352.1平方米，本标段总投资额约42115.5万元。其中，昆俞路站建筑面积约17513.3平方米，最大单跨跨度9.75米，最大基坑深度17.56米；沂蒙路站建筑面积约16838.8平方米，最大单跨跨度9.75米，最大基坑深度16.76米。招标范围包括以上工程的土建工程，具体内容详见招标人所发工程量清单及图纸。
中标单位：天津五市政公路工程有限公司
中标规模：34352.1平方米
中标标价：259590468元
中标工期：2015年08月15日至 2018年12月31日
天津地铁4号线南段工程土建施工第7合同段：张贵庄站（4、10号线换乘节点）、张贵庄站与10号线联络线（含下沉广场），共1站。总建筑面积：99664.4平方米，本标段总投资额约125637.2万元。车站总建筑面积：79433平方米，最大单跨跨度9.75米，最大基坑深度25.27米；张贵庄站与10号线联络线（含下沉广场）建筑面积约20231.4平方米，最大单跨跨度9.75米，最大基坑深度27.07米。招标范围包括以上工程的土建工程，具体内容详见招标人所发工程量清单及图纸。
中标单位：天津城建集团有限公司
中标规模：99664.4平方米
中标标价：687952620元
中标工期：2015年08月15日至 2018年12月31日
天津地铁3号线第xx合同段工程施工组织设计 xx xx
目录 第一章总体概述 (3) 第一节工程概况 (3) 第二节施工区域划分 (5) 第三节各施工区域总体施工安排及施工顺序 (6) 第四节施工队伍安排及任务划分 (7) 第五节施工组织机构 (9) 第二章施工总平面布置 (10) 第一节天津地铁3号线XX车辆段总体施工平面图 (10) 第二节天津地铁3号线XX合同段正线铺轨基地总体施工平面图 12 第三章施工进度计划 (16) 第一节完成节点时间及完成时段 (16) 第二节XX车辆段施工进度计划横道图、网络图 (16) 第三节正线轨道工程工期计划图(图3.3.1) (16) 第四章劳动力计划和物资供应计划 (20) 第一节劳动力计划 (20) 第二节物资供应计划 (21) 第五章主要施工机械设备及仪器配置计划 (22) 第一节主要施工机械设备 (22) 第二节主要仪器配置计划 (24)
第六章、XX车辆段工程施工方案与技术措施 (25) 第一节水泥搅拌桩工程 (25) 第二节路基及附属工程 (26) 第三节道路及附属工程 (31) 第四节路基排水系统及附属工程 (37) 第五节道床及轨道铺设工程 (40) 第六节桥梁工程 (60) 第七节地下回转线工程 (71) 第八节运用库、联合检修库、洗车库、危险品库和附属建筑工程75 第七章、正线工程施工方案与技术措施 (111) 第一节工程概况 (111) 第二节工程重点分析及对策 (112) 第三节总体施工方案 (113) 第四节主要分项工程施工方案、施工工艺及技术措施 (117) 第八章项目管理及其他技术措施 (137) 第一节地下管线及周围建筑物保护 (137) 第二节质量保证措施 (137) 第三节现场安全与文明施工及环保措施 (137)
摘要：该文详细介绍了天津地铁1号线工程建设的意义以及线路概况。从既有线改建工程及新建段深基坑工程等方面详细介绍了天津地铁1号线工程建设的工程特点、难点以及天津地铁1号线工程施工中应用的新技术、新设备、新工艺。 关键词：天津地铁既有线深基坑供电系统环境控制系统自动售检票系统 1.建设天津地铁1号线的意义 天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都门户，也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。随着天津市国民经济的持续发展，城市化进程加快，同时对交通的需求急剧上升，中心城区的道路交通矛盾日益突出。近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入，但仍远不能适应城市经济发展的要求。大容量的城市轨道交通系统，是实现现代化城市必要的基础设施，是城市实现现代化的标志。天津地铁1号线的修建，不仅能完善了天津市的城市基础设施，为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具，而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心，具有重要的经济和政治意义。 2.线路概况 2.1天津市中心城区快速轨道交通系统规划新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划，由9条轨道交通线路组成。天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨线。总长度为227km。 2.2天津地铁1号线线路走向 天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。北起刘园高架站，沿辰昌路、丁字沽三号路，线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下，过勤俭道折向南，下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨，沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨，继续沿南京路、大沽南路，过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架，沿珠江道过财经学院站后，由高架转向地面，南至双林站。全线长26.188km，其中高架线8.743km，过度段0.558km，地下线15.378km，地面线1.509km。设22座车站，计有：刘园、西横堤、果酒厂、本溪路（以前为高架站，以后为地下站）、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼（以前为地下站，以后为高架站）、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院、双林（地面站）。其中：西站、西南角、营口道、下瓦房站为换乘站。刘园设停车场，双林设车辆段，海光寺设调度中心。见图一。 图1 天津地下铁道1号线工程线路平面示意图 2.3客流预测 该线将在2005年建成。客流预测：2008年全日客流量为57万人次，早高峰最大断面流量2.13万人次；2015年全日客流量为101万人次，早高峰最大断面流量3.78万人次；2030年全日客流量为117万人次，早高峰最大断面流量4.38万人次。 2.4车辆选型及列车编组 由于受天津地铁1号线既有线建筑限界的限制，天津地铁1号线采用B型车。构造速
天津地铁集团 安全、质量、文明施工管理文件汇编 （简版） 天津市地下铁道集团有限公司 2014年5月
目录 天津地铁集团安全生产管理办法........................ 错误！未定义书签。天津地铁集团安全风险应急管理制度. (4) 天津地铁集团安全质量检查制度 (15) 天津地铁集团事故报告、调查和处理制度 (18) 天津地铁集团安全质量教育培训管理制度 (23) 天津地铁集团公司汛期值班制度 (25) 天津地铁集团运营线路施工安全管理办法 (27) 天津地铁集团新线工程验收移交管理暂行办法 (37) 天津地铁建设工程质量管理办法 (48) 天津地铁建设工程文明施工管理办法 (53) 天津地铁建设工程监理管理规定 (59) 天津地铁建设工程安全风险管理办法 (64) 天津地铁建设工程安全监控系统管理办法 (70) 天津地铁建设工程监控量测管理办法 (79) 天津地铁建设工程安全风险预警、响应、消警管理办法 (93) 天津地铁建设工程开工审批管理制度 (100) 天津地铁建设工程施工方案审批管理制度 (107) 天津地铁建设工程重要环节开工条件验收管理办法 (113) 天津地铁建设工程首件验收制度 (127) 天津地铁建设工程地连墙质量评估管理办法 (132) 天津地铁建设工程基坑降水管理规定 (137) 天津地铁建设工程施工设备安全管理规定 (145) 天津地铁建设工程施工用电安全管理规定 (153) 天津地铁建设工程消防安全管理规定 (159) 天津地铁建设工程安全生产事故隐患排查治理制度 (167) 天津地铁建设工程甲供、甲控材料质量管理办法 (169)
天津地铁3号线工务维修施工组织设计
天津地铁三号线公 务维修项目 施工组织设计 业主单位：天津市地下铁道运营有限公司施工单位：中铁十三局集团有限公司
一、工程概况 天津市地下铁道3号线始于花园站，止于小淀站，全线共设车站23座；并设有小淀停车场和华苑车辆段。正线双线全长29.045km，其中地下线（含敞开段）为21.57km、高架线为双线 6.87km、地面线为双线0.605km。双线线间距一般为3.6m，正线最小曲线半径为300m，最大线路坡度为30‰。小淀停车场铺轨全长3.117km，华苑车辆段铺轨全长14.28km，全线共铺设道岔共84组。 天津市地下铁道3号线采用接触轨下部供电的形式。接触轨系统是地铁牵引供电系统的重要设备之一，由接触轨、端部弯头、膨胀接头、绝缘支架、中心锚结（防爬器）、接地线等部分组成。接触轨材质为钢铝复合轨，接触轨标准长度为15m，接触轨中心线距离相邻走行轨内侧工作边700mm，接触轨受流面距走行轨顶面高160mm。全线采用防护罩对接触轨进行防护，防护罩通过支架安装在接触轨上对其进行防护。天津市地下铁道3号线接触轨铺轨长度为71.775km。 （以上工程概况需以竣工资料为准）养护维修应遵守的技术规范、标准、资料，包括但不限于：
1）《地铁设计规范》 GB50157-2003 2）《铁路线路维修规则》铁运｛2006｝146号 3）《无缝线路铺设及养护维修方法》 TB 2098 4）《钢轨焊接》 TB/T1632 5）天津市地下铁道3号线设计、竣工图纸及变更文件 6）天津市地铁运营公司颁布的有关技术文件和标准 7）其他相关行业标准、规范 二、工程项目范围 1、线路、道岔维护项目 天津市地铁3号线正线、联络线、华苑车辆段、小淀停车场线及其附属设备的检查、维修、保养、抢修；及有关运营的其他整体性工作。 2、接触轨维护项目 天津市地铁3号线正线、华苑车辆段、小淀停车场线接触轨系统巡视检查、维修、保养、抢修、缺陷整改，以及有关运营的其他整体性工作。 3、设备限界检查项目：天津市地铁3号线设备限界检查工作。 4、公共电缆桥架养护维修项目
天津地铁2号线机电设备安装工程1标段 地铁除湿方案 编制：_____________ 审批：_____________ 河北省安装工程公司天津地铁项目部 2011年3月
一、编制目的 夏季即将来临，地铁站内因施工尚未结束，在即将竣工的关键阶段又面临站内潮气严重结露的影响，特编制本方案以保证站内通风良好，避免结露影响站内施工。 二、除潮方案 1、国山路站 利用现成已经完成的回排风系统系统和已安装就位的HPF机设备进行除潮，站内两端回排风系统同时进行24小时不间断运行保证站内产生的潮气能够及时的排除。 1）除潮系统原理图如下： 2）HPF系统的供电系统：
3）站内临时电缆（WDZA-YJY23-3*25+2*16）自站厅层西侧的小系统环控机房的主电源箱分2根分别接至站内两端的环控电控室内的风机控制柜，风机控制柜至就地手操箱和风机均采用正式电缆。 国山路站HPF系统的临时供电图： 4）除潮系统实施条件： （1）HPF机试运转合格且厂商同意用临时电源进行运行。 （2）各站回排风室和回排风道的密封及门施工完成，防火门如不能按时完成可采用模板临时密封。 （3）环控电控室抹面完成，不影响环控电控柜安装。 （4）各站不得以任何理由拒绝供电或风机运行中途停止供电，以保证风机安全。 （5）通风系统安装完毕，配套控制箱及控制柜安装完毕且电缆敷设及接线完成。经检验符合设计及规范要求。需要封闭的墙体结构和预留孔洞已经密封完毕。 5）HPF系统运转费用
2、登州路站 利用现成已经完成的回排风系统系统和已安装就位的HPF机设备进行除潮，站内两端回排风系统同时进行24小时不间断运行保证站内产生的潮气能够及时的排除。 1）除潮系统原理图如下： 2）HPF系统的供电系统：
天津地铁4号线西于庄站深基坑降水分析 摘要：文章对天津地铁4 号线西于庄车站基坑降水方案进行了综合论述，根据深基坑降水方案设计的基本原则以及工程地质、水文地质条件，介绍了合理的现场抽水试验及水文地质参数的计算方法，在此基础上分析了天津地铁西于庄车站深基坑开挖所采用的降水方案设计情况。 关键字：地铁；深基坑；降水 1工程概况 4 号线西于庄车站线路平面为直线，为地下3 层双柱岛式站台，站台宽14 m，车站全长190 m，结构标准段总宽度为23.1 m，基坑开挖深度29. 5 m。车站共设2 座风道，4 个出入口，2 个预留出入口。 车站位于红桥区西于庄地区，南侧为增产大街，其余三侧均为待拆迁的低矮楼房区，管线主要为增产大街范围内的雨水及污水管线，距离基坑边约为5 m。 2地质情况 本区地层由上至下分为9 层：人工堆积、全新统新近沉积层、全新统上组陆相冲积层、全新统中组陆相冲积层、全新统下组陆相冲积层、上更新统第五组陆相冲积层、上更新统第五组陆相冲积层、上更新统第二组滨海潮汐带沉积层、上更新统第一组陆相冲积层。场区表层地下水类型为第四系孔隙潜水，主要储存于粉土及砂类土中，以大气降水补给为主，附近地表水系补给为辅，其排泄以大气蒸发为主。附存于第Ⅱ陆相层及以下的砂层、粉土中的地下水具有微承压性，为微承压水，见图1。 基坑采用地下连续墙围护结构，地下连续墙深度为48 m，基坑开挖深度26.6～28.5 m。地下连续墙均穿透影响基坑开挖施工的第二微承压水层。 3降水难点 1）工程地质条件比较复杂，地层相互交替情况较多。由于原有建筑物较多，勘察孔基本上都是在坑外设置的，不能准确反映出坑内地层情况。 2）基坑开挖采用盖挖逆做法，对地层沉降反应明显。因此对基坑开挖以及基坑降水操作要求较高。为减少降水对坑外环境的影响，降水运行控制期间严格执行“分层降水、按需降水、动态调整”的降水原则，尽量减少坑外水位下降导致的环境变化。
天津市地铁5、6号线调整及6号线延伸线工程可行 性研究报告通过批准 2012年6月，国家发展改革委批准了天津市地铁5、6号线调整及6号线延伸线工程可行性研究报告。 一、为了改善居民出行条件、缓解城市交通压力、优化城市空间布局、实现城市总体规划目标，根据《天津市城市轨道交通近期建设规划调整方案》,同意对天津市地铁5、6号线南段部分线路方案进行调整，并将6号线延伸至津南新城。 二、工程建设方案 （一）调整后的5号线起自北辰区永定新河北岸的双街站，下穿外环线后沿规划淮东路、均富道过新开河，沿群芳路、靖江路、东风立交桥至海河，绕奉化桥两侧过海河至奉化道、广东路，穿越原天津乐园，沿宾水道过卫津河、卫津南路至体育中心，然后沿凌宾路向南过红旗南路、四化河，经瑶环路、过丰产河、外环线，止于李七庄站。线路全长33.6公里，其中地下线33.0公里，地面线0.6公里。设车站28座，其中地下站27座，地面站1座。控制中心设于在建3号线的华苑车辆段，设梨园头车辆段和双街停车场。 本工程车辆采用B型车，直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营时速80公里。初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆31列/186辆。初期采用单一交路，近、远期采用大小交路套跑的运行方式，高峰小时发车对数分别为12对、18对和30对。工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。 （二）调整并延伸后的6号线起自大毕庄车辆段站，过西碱河后，沿规划津大路、金钟公路、金钟河大街、中山北路、南口路、天泰路、北营门西马路、西青道、红旗路、宾水西道、乐园道、尖山路、五号堤路、友谊南路、渌水道、微山路、微山南路，最后经海
河教育园区至月牙河，止于津岐路站。线路全长56.1公里，其中地下线54.5公里，地面线及高架线1.6公里。设车站47座，其中地下站46座，高架站1座。控制中心与5号线合设于在建3号线的华苑车辆段，设大毕庄车辆段和双港停车场。 本工程车辆采用B型车，直流1500伏架空接触网授电方式，最高运营时速80公里。初、近、远期均采用6辆编组，初期配属车辆52列/312辆。初期采用单一交路，近、远期采用大小交路套跑的运行方式，高峰小时发车对数分别为12对、18对和30对。工程机电设备配置方案按咨询评估后确定的方案执行。 三、工程投资及建设工期 （一）调整后的5号线工程投资为258.22亿元。其中，资本金129.11亿元，占总投资的50%，由天津市财政承担；资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。建设工期为4年。 （二）调整并延伸后的6号线工程投资为398.15亿元。其中，资本金199.08亿元，占总投资的50%，由天津市财政承担；资本金以外的资金利用国内银行贷款解决。建设工期为4年。 四、项目业主为天津市地下铁道集团有限公司，负责项目的投资、建设和运营。 五、下阶段工作。结合沿线用地规划、城市改造和工程实施条件，进一步优化部分线路和车站设置方案。做好客流特征分析，进一步优化6号线运营组织方案。深化项目与铁路和其他轨道交通线路的换乘衔接方案研究，做好交通接驳设施规划与用地控制。优化施工组织，确保工程质量与安全。进一步落实车辆和机电设备自主化方案，努力提高关键技术自主化水平。抓紧研究长期稳定的运营补亏政策与措施，落实运营期资金补偿方案。 项目实施中如有重大变化，须及时上报我委。
目录 第一章综合说明 (7) 第1节编制依据、原则 (7) 第2节工程概况.doc (8) 第3节环境条件.doc (10) 第4节现场条件.doc (11) 第5节工程主要特点.doc (12) 第6节工程主要技术难 (13) 第7节施工原则 (13) 第8节主要工程量.doc (17) 第9节引用的规范及标准.doc (18) 第二章施工现场平 (19) 第1节总体布置原则 (19) 第2节现场平面布置.doc (19) 第三章第三章施工组织管 (23) .. ..
第1节施工总体目标 (23) 第2节项目管理班子和 (24) 第3节组织管理网络 (31) 第4节劳动力计划.doc (34) 第5节主要材料供应计划.doc (36) 第6节交通疏解及道路维护.doc (42) 第四章施工进度计划 (46) 第1节开竣工日期 (46) 第2节总体施工进度计划.doc (46) 第3节主要分项工程施工进度计划及进度.doc (47) 第4节施工关键线路.doc (52) 第5节主要阶段工期目标.doc (52) 第6节施工进度、施工工期保证措施.doc (52) 第五章总体施工顺序 (62) 第1节总体施工顺序.doc (62) .. ..
第2节总体施工方案.doc (69) 第3节各分项工程的施工方案.doc (71) 第六章主要工序施 (76) 第1节围护结构施工 (76) 第2节施工降水.doc (105) 第3节地基加固.doc (116) 第4节基坑开挖.doc (128) 第5节钢支撑施工.doc (134) 第6节主体结构施工.doc (138) 第7节各种管道、线路.doc (172) 第8节结构防水施工.doc (176) 第9节基坑回填与道路.doc (187) 第七章施工测量及 (190) 第1节施工测量 (190) 第2节工程施工的监控量测.doc (192) .. ..
天津地铁3号线电客车牵引旁路策略研究与分析 发表时间：2018-09-04T12:09:22.133Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第10期作者：卿立勇 [导读] 目前，地铁电客车列车牵引回路主要由车门全关闭回路触点、紧急制动回路触点。 天津市地下铁道运营有限公司天津市 300222 摘要：天津地铁3号线电客车牵引采用网络控制与应急牵引硬线控制相结合的方式。在网络故障的情况下，可以通过操作应急牵引转换开关，实现硬线控制的切换。所以，对电客车牵引回路的稳定性和故障处理及时性要求特别严格。 关键词：电客车牵引旁路软旁路 1 现状说明 1.1 行业现状 目前，地铁电客车列车牵引回路主要由车门全关闭回路触点、紧急制动回路触点、制动不缓解触点、停放制动不缓解触点组成，一旦出现单一的故障点时采取相应的旁路开关实来现牵引回路的总体构成。在正线行车过程中，车辆牵引回路无法建立时，司机将会结合故障现象逐一的进行判别，筛选不同的旁路开关进行测试，这样的处理方式对司机的故障判别能力要求非常高，同时也存在很大的行车风险，故障处理不及时或处理不恰当都将对正线运营造成较大的影响。 1.2天津地铁3号线现场情况 天津地铁3号线自开通以来，正线曾先后发生过制动不缓解故障、车门未全关闭故障等，司机根据故障现象和TCMS状态显示，能初步判断列车故障点，采取软旁路和硬线旁路的形式，实现车辆快速启动。 2 天津地铁3号线电客车牵引回路既有旁路结构设计 2.1 车门旁路设计 在牵引回路中，串联两个车门控制继电器KADC1和KADC2常开触点信号，两个继电器均受车门全关闭回路控制。当车门全部关闭时，KADC1和KADC2继电器得电触点闭合。当车门全关闭回路出现故障，或者继电器本身触点故障，两个触点信号无法闭合时，司机通过判断，操作车门旁路开关SKDCP，同时在TCMS显示屏上面操作车门软旁路，实现车门线路故障状态下的旁路牵引行车。 2.2 紧急制动旁路设计 在牵引回路中，串联一个紧急制动控制继电器KAEB1常开触点信号，该继电器受紧急制动回路控制。当整列车紧急回路建立，列车紧急制动缓解时，该继电器得电，触点闭合。当紧急制动回路断开紧急制动施加时，继电器KAEB1失电，触点断开，列车牵引回路失电。司机通过故障判断，采取隔离截断塞门的方式缓解紧急制动，同时操作紧急制动旁路开关实现牵引回路的建立。当紧急制动继电器KAEB1故障时，司机直接判断紧急制动已缓解，尝试操作紧急制动旁路开关实现牵引回路的建立。 2.3 制动不缓解旁路设计 在牵引回路中，串联一个制动不缓解继电器KABNR常闭触点信号，该继电器受保持制动缓解与否回路控制。当整列车出现一节车制动不缓解时，司机通过故障判断，切除相应故障车的制动截断塞门，通过操作SKBNP制动不缓解旁路开关以及TCMS界面制动不缓解软旁路来建立列车牵引回路。当继电器KABNR自身故障时，司机通过判断，尝试操作SKBNP制动不缓解旁路开关直接建立牵引回路。 2.3停放制动不环境旁路设计 在牵引回路中，串联一个停放制动不缓解继电器KAPNR常闭触点信号，该继电器受停放制动缓解与否控制。当整列车出现一节车及以上停放制动不缓解时，司机通过故障判断是否存在真正的停放制动施加状态，通过操作SKPNP停放制动不缓解旁路开关以及TCMS界面停放制动不缓解软旁路来建立列车牵引回路。当继电器KABNR自身故障时，司机通过判断，尝试操作SKPNP停放制动不缓解旁路开关直接建立牵引回路。 3 天津地铁3号线电客车牵引回路牵引旁路开关设计策略 在正线行车过程中，出现电客车无牵引故障时，司机可以通过TCMS状态监控、双针压力表压力指示、司机台车门及制动状态指示灯等来判断故障点。如果故障点明确，如车门未全部关闭，司机可以直接通过观察车门全关闭指示灯和TCMS界面车门状态显示采取车门旁路建立牵引。当故障点不明显时，特别是涉及到线路故障或者继电器自身故障时，司机无法通过借助其他现象来直接判断故障具体点位，只能通过逐一采取旁路开关的方式来尝试查找故障点。但是这种方式往往要求司机的心理素质极高，需要在高度的紧张状态下快速判断，一旦故障点查找不到位或者错误操作就会引起正线清客救援的重大影响。所以增加牵引旁路开关设计具有特殊的重大意义。 3.1 设计方法 在硬件上设计优化，结合天津地铁3号线电气原理图，可增加一个车辆牵引旁路开关（命名为SKPP），旁路开关直接将SKDCP、SKEBP、SKBNP、SKPNP四个旁路开关短接旁路，且接线分别接在既有线路的XTE11/59与XTE11/31端子排上。XTE11/59为司控器牵引为输出端，XTE11/31为牵引回路组成部门输出端且直接与TCMS及应急牵引回路相连接。 在软件上设计优化，可由TCMS厂家在TCMS软件控制上考虑牵引软旁路功能，在TCMS软旁路界面增加“车辆无牵引旁路”设置。 3.2 使用条件分析 当电客车在正线运行过程中出现车辆无牵引故障时，司机需要第一时间进行故障判断，能直接通过车门门全关闭指示灯、制动不缓解指示灯、停放制动不缓解指示灯状态判断故障点的可以采取相应的旁路手段进行故障应急处理；当司机无法判断故障点时，司机不用反复的尝试其他旁路开关，可以快速的直接采取牵引旁路开关和牵引软旁路开关进行故障应急处理，如果牵引旁路操作后车辆仍然无牵引，则只能采取救援队手段回库检修。 4 结论 为降低车辆牵引故障时对正线的行车影响，增加更为可靠的冗余设置，在保障安全的前提下，牵引旁路开关能实现车辆的快速牵引启动，减少司机反复的故障判断时间，可以极大的提高正线行车的准点率，在新线设计、旧线改造过程中均为实施。
附件 天津市城市轨道交通第二期建设规划 （2015～2020年） 一、线网规划 依据城市总体规划和综合交通规划，天津市城市轨道交通远景年线网由28条线路组成，总长度1380公里。预测2020年，天津市公共交通占机动化出行量比例达到36%，轨道交通占公共交通出行量比例达到40%。 二、本期建设规划 （一）建设方案 2015～2020年，建设M3线二期（南延）、M7线一期、M8线一期、M10线一期、M11线一期、Z2线一期、Z4线一期和B1线一期等8个项目，总长约228.1公里。到2020年，形成14条运营线路、总长513公里的轨道交通网络。 M3线二期（南延）工程自高新区至天津南站，线路长 3.9公里，设站3座，投资17.04亿元，已配合天津南站建成。 M7线一期工程自芦北路至普济河道站，线路长26.9公里，设站24座，投资257.04亿元，规划建设期为2017～2020年。 M8线一期工程自资阳路至淇水道站，线路长20公里，设站18座，投资200.53亿元，规划建设期为2017～2020年。 M10线一期工程自梨园头至南淀站，线路长24公里，设站
23座，投资232.03亿元，规划建设期为2015～2020年。 M11线一期工程自晋宁道至七经路站，线路长25.4公里，设站25座，投资236.07亿元，规划建设期为2017～2020年。 B1线一期工程自欣嘉园车辆段至新城四站，线路长31.3公里，设站22座，投资264.88亿元，规划建设期为2015～2020年。 Z2线一期工程自金钟河大街至北塘站，线路长52.8公里，设站15座，投资299.75亿元，规划建设期为2017～2020年。 Z4线一期工程自汉蔡路至中部新城站，线路长43.7公里，设站20座，投资286.99亿元，规划建设期为2015～2020年。 （二）主要技术标准 M7、M8、B1线采用A型车6辆编组，M10、M11线采用B型车6辆编组，最高运营时速80公里；Z2线采用A型车8辆编组，Z4线采用A型车6辆编组，最高运营时速120公里。在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。 （三）资金安排 项目总投资为1794.33亿元，其中资本金占40%，计717.73亿元，由天津市区两级及滨海新区财政资金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款等方式解决。 （四）实施保障 本期建设规划项目由天津市政府组织实施，制定相关政策并安排专项资金用于保证建设和保障正常运营，结合城市开发进程，把握节奏、稳步推进项目建设，确保工程质量和安全。M3、
12.线网方案的综合评价 12.1概述 12.1.1目的和基本原理 轨道网评价就是对规划方案进行全面而系统的定性定量分析，以确定轨道网在规划布局上与社会经济发展要求的适应情况及在等级、容量上与交通量的适应情况，从而为拟定规划方案，优化轨道网布局提供依据。城市快速轨道交通线网规划方案一旦采用，对城市基础设施的规模、城市发展格局的形成及城市发展的速度等各个方面都将起到重要的影响，因此，对线网方案的评价必须作到科学、准确、客观，必须使多个备选方案中真正最优方案成为推荐采用的方案。 线网方案的评价涉及因素众多、因素间关系复杂，本次天津市线网规划方案的评价体系的建立，借鉴了以往国内大部分城市线网方案的研究方法，本着定性与定量相结合的原则，根据天津市的具体特点，运用系统工程学原理，建立了一套相对全面的评价指标体系，以对天津快轨交通规划方案进行科学、准确、客观的评价。 12.1.2建立的过程 线网评审对评价体系有三个基本要求：一是方法科学、二是体系完善、三是要有可操作性。结合以上要求，本项目的评审体系由我院专家组，根据国内近年线网规划评价的成功经验，结合天津城市特点，归纳调整之后提出。 12.2评价指标体系的构成 评价指标的选择是轨道网评价的重要内容，也是直接影响评价结果的关键。轨道网的评价系统一般由轨道网的结构评价、运营效果评价、实施评价、社会效益评价、战略发展评价五个子系统组成，各个子系统又包括多个单因素指标，在实际中对全部单项指标进行评价是不可能也不必要的。如何在众多的评价指标中，建立起一个科学、合理的评价指标体系，以全面系统地反映规划方案的总体性能，这对于最终规划结果的合理性具有重要意义。 1．指标体系建立的原则 1）评价指标体系应能全面准确地反映快轨线网的特征，并应具有结构清晰、层次分明、指标定义清楚、计算方法简单可行等特点。 2）评价的目的是进行轨道交通线网规划方案的优选与排序，因而在评价指标体系运行过程中应具有可操作性强、易于比较等特点；在评价体系中可以用定量指标,也可以用定性指标,以全面的反映和评价线网的特性。 3）评价指标的筛选时遵循以下原则： 在筛选具体的指标时，除遵循一般指标体系建立原则外，针对线网评价问题，还应遵循下述原则。 ? 目的性原则：每一个评价指标应能独立反映线网规划的某一具体方面的特征，并与线网规划方案选优的目标相联系。 ? 可测性原则：即每一个指标都可用拟定的测定度量方法获得，定性指标也应具有分级比较的条件。 ? 灵敏性原则：线网方案的变化应能使评价指标变化，其变化的范围应与线网方案优选的目标相联系。 ? 公正性原则：评价指标应能适用于各种比较方案，而不是对一种方式有利而对其它方式不利。 ? 可处理性原则：评价指标的数量在能反映评价方案的基础上，尽可能地越少越好，过多的指标会使得处理过程复杂，并且不利于方案的评价。 2．指标体系的构成 对于线网方案评价这样复杂问题，一般很难直接建立最终的评价指标，根据实际的评价问题，
天津地铁集团制度汇编 This model paper was revised by the Standardization Office on December 10, 2020
天津地铁集团 安全、质量、文明施工管理文件汇编 （简版） 天津市地下铁道集团有限公司 2014年5月 目录 天津地铁集团安全生产管理办法 天津地铁集团安全风险应急管理制度4 天津地铁集团安全质量检查制度15 天津地铁集团事故报告、调查和处理制度18 天津地铁集团安全质量教育培训管理制度23 天津地铁集团公司汛期值班制度25 天津地铁集团运营线路施工安全管理办法27 天津地铁集团新线工程验收移交管理暂行办法37 天津地铁建设工程质量管理办法48 天津地铁建设工程文明施工管理办法53 天津地铁建设工程监理管理规定59
天津地铁建设工程安全监控系统管理办法70 天津地铁建设工程监控量测管理办法79 天津地铁建设工程安全风险预警、响应、消警管理办法93天津地铁建设工程开工审批管理制度100 天津地铁建设工程施工方案审批管理制度107 天津地铁建设工程重要环节开工条件验收管理办法113 天津地铁建设工程首件验收制度127 天津地铁建设工程地连墙质量评估管理办法132 天津地铁建设工程基坑降水管理规定137 天津地铁建设工程施工设备安全管理规定145 天津地铁建设工程施工用电安全管理规定153 天津地铁建设工程消防安全管理规定159 天津地铁建设工程安全生产事故隐患排查治理制度167 天津地铁建设工程甲供、甲控材料质量管理办法169 天津地铁建设工程试验检测机构管理办法172 天津地铁建设工程商品混凝土管理办法176
铁道第三勘察设计院城市轨道交通设计分院第二届国际地铁、轻轨及城市交通技术展览会上关于天津地铁设计--1、2、3号线设计介绍 [ 作者：| 来源：https://www.doczj.com/doc/7018781601.html, | 时间：2005-11-4 22:10:00 ] 一、建设天津地铁的意义 天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通枢纽和首都门户，也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市。随着天津市国民经济的持续发展，城市化进程加快，同时对交通的需求急剧上升，中心城区的道路交通矛盾日益突出。近年来市政府虽然加大了城市交通特别是道路工程设施的投入，但仍远远不能适应城市经济发展的要求。大容量的城市轨道交通系统，是实现现代化城市必要的基础设施，是城市实现现代化的标志。天津地铁的修建，不仅能完善天津市的城市基础设施，为乘客提供安全、快速、舒适的交通工具，而且在促进城市合理布局、改善交通结构、保护生态环境、创造优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方重要经济中心，都具有及其重要的经济和政治意义。 天津市是铁三院的大本营所在地。三院人义不容辞地肩负起了市政府和1000多万市民对城市轨道交通建设的期望和重托。设计者决心集几十年的工程设计经验，带着几代人的殷殷期望，用聪明的智慧和辛勤的汗水为天津城市轨道交通描绘出宏伟蓝图。 二、线网规划概况 1．中心城区快速轨道交通线网规划 新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划，由9条轨道交通线路组成。天津地铁1号线、2号线、3号线为轨道交通骨干线；天津地铁4号线、5号线、6号线为轨道交通填充线；7号线、8号线为轨道交通外围线；9号线为津滨轻轨。总长度为227km。 2．天津地铁1、2、3号线线路走向 天津地铁1号线是天津市南北交通主干线。北起刘园高架站，沿辰昌路、丁字沽三号路，线路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地下，过勤俭道折向南，下钻子牙河、铁路天津西站与原地铁天津西站站接轨，沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三马路、南京路在既有新华路站与新建线南段接轨，继续沿南京路、大沽南路，过解放南路、洪泽路口后由地下转为高架，沿珠江道过财经学院站后，由高架转向地面，南至双林站。全线长26.188km，其中高架线8.743km，过度段0.558km，地下线15.378km，地面线1.509km。设22座车站，计有：刘园、西横堤、果酒厂、本溪路（以前为高架站，以后为地下站）、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角、二纬路、海光寺、鞍山道、营口道、小白楼、下瓦房、南楼（以前为地下站，以后为高架站）、土城、陈塘庄、复兴门、华山里、财经学院、双林（地面站）。其中：西站、西南角、营口道、下瓦房站为换乘站。在刘园设停车场，在双林设车辆段，在海光寺设调度中心。 天津地铁2号线是天津市快速轨道交通网中的东西骨干线，与地铁1号线、3号线共同构成天津市轨道交通网的主骨架。2号线途径西青区、南开区、和平区、河北区、河东区和东丽区六个行政区。线路在中北镇中北工业园区设起点站曹庄站，下穿西外环线，线路沿广乐道、黄河道、南马路、通南路布置，下钻海河后沿进步道布置，在铁路天津站前广场沿海河方向设天津站，后下穿天津站邮政大楼、铁路站线，然后沿华昌大街下穿京山铁路三线至红星路顺驰立交桥进入卫国道，线路沿卫国道至外环线，过东外环线后线路爬升至地面，并设本工程终点站李
天津地铁2号线车门系统结构特征与门控器预防性维修 发表时间：2019-05-09T09:47:19.457Z 来源：《防护工程》2019年第1期作者：冯跃 [导读] 轨道交通是很多人出行必不可少的交通方式，为人们提供了便利，缓解交通拥堵，为城市的发展做出了重大贡献。 天津市地下铁道运营有限公司天津市 300100 摘要：近年来，地铁车门系统故障的诊断与维修问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文结合天津地铁运营14年来的经验，通过各条线路的对比。分析了天津地铁2号线车门系统的常见故障，并结合相关实际经验，分别从车门机械调整、门控器检修等多个方面，阐述了天津地2号线对于解决车门问题的一些探索。 关键词：地铁车辆、车门系统、常见故障 1、引言 轨道交通是很多人出行必不可少的交通方式，为人们提供了便利，缓解交通拥堵，为城市的发展做出了重大贡献。车门系统作为城市轨道车辆的重要部分在车辆的运营中扮演着非常关键的角色。地铁车门具有数量多、开关门频率高的特点。因此，车门系统的稳定一直受到广泛的重视。 2、天津地铁2号线车门系统机械部件概述 2、1城市轨道车辆的车门种类较多，按照开启方式区分主要有内藏门、外挂门、塞拉门三种形式；按照驱动方式区分又有电气风动门和电控驱动门两种类型；按照传动方式区分也可分为齿带传动和丝杆传动两种形式。天津地铁2号线客室侧门采用双扇电动塞拉门齿带传动的形式。 2、2天津地铁2号线由门板、驱动机构、旋转立柱三大部分组成。车门的电控电动装置采用微处理器控制的电动机驱动装置。双扇电动塞拉门的中央电气驱动通过一个直流电机来实现。 2.3驱动装置 目前天津地铁2号线采用齿带传动方式。齿带传动是采用左右两扇门板分别通过齿带夹板与齿带两侧连接，两端有齿带固定结构齿带轮架，使齿带能够形成一个闭环。电机在齿带结构的中间位置，通过自身的转动，使齿带带动齿带轮做旋转运动，而齿带的传动带动滑车继而带动门板做相反方向的运动，达到了开关车门的功能。 从加工工艺方面开看，丝杆传动为了精确地完成开关门动作，丝杆与螺母副之间的配合要非常精确，这样就带来了加工难度，导致车门系统制造成本的上升。 从机构运行方面来看，齿带传动具有传动准确、平稳、传动噪声低、承载能力高、寿命长等特点，并且其容易制造、定位精度要求不高，结构紧凑，具有耐油、耐潮、不需润滑等优点，能够适应较为恶劣的运行环境。 在实际使用方面，天津地铁其他线路的丝杆传动需要频繁的维护，在月修及以上修程中，需要对丝杆进行清洁、润滑，在架修中发现部分丝杆存在弯曲的状况，而在丝杆传动中，一旦密封被破坏，灰尘会进入螺母副，造成丝杆与螺母副的相互损耗，导致噪声加大、门系统运动不平稳等问题，齿带传动的日常维护要简单许多，除定期测量和调整齿带张力外没有明显的周期性维护要求。 2、4锁闭装置 天津地铁2号线车门采用的锁闭装置是通过反映力矩来实现的。在驱动电机和锁闭装置之间有机械连接件，这样可以将反应力矩直接传递给锁闭装置。而锁闭装置通过锁闭杆和副连杆与旋转立柱的摆动臂相连接并在辅助关闭边缘卡入门扇内装导轨中，从而实现锁闭。锁闭装置由锁闭转杆、锁闭弯连杆及旋转立柱组成。利用连杆系统的“死点”所闭门系统。在开关门时，当连杆系统的锁闭转杆与锁闭弯连杆重合，此时铰链位置即为“死点”。 3、天津地铁2号线门控器的基本构成及试探性维修 3、1 门控器功能简介 天津2号线地铁列车最高运行速度80 km/h ，平均技术速度 ≥50km/h 。在每节车厢内的对应每扇车门驱动装置均配备一独立门控器，实现对每一车门的单独控制。门控器在整个列车门控系统中，起着承上启下的关键作用，一方面接收、检测来自TMS的控制信号和命令，根据当前状态条件执行相应的动作控制流程，完成后汇报当前门机构的状态；一方面控制电机执行动作，指示该动作状态流程，同时还要检测门板机械结构状态，及时更新、汇报门机构状态。 门控器按照结构可分为电源供电模块、电机驱动模块、通信模块、输出指示灯模块、控制模块、信号输入模块6部分。 3、2故障集中点 运营7年来总结出门控器的典型故障因素。 一是电源供电模块 （1）电源变换模块DC110V-5V故障，故障现象：开关门缓慢，且车门无法开到位；TMS显示红色，开关门车门无动作。 通信模块故障现象： （1）串行通信控制器故障、RS-485接口电平转换器故障、通信接口故障、地址输入端电阻故障，故障现象：TMS显示白色或红色，开关门车门无动作、开关门动作正常、空开跳开。 （2）串行通信控制器故障、RS-485接口电平转换器故障，故障现象：TMS显示白色。 二是电机驱动部分 （1）电流检测器故障、电机驱动芯片故障，故障现象：TMS显示红色，车门误起防挤压（或者车门起防挤压后无法正常关闭）。（2）电机驱动芯片故障，故障现象：TMS显示红色，车门无法打开。 （3）MOS管故障，故障现象：TMS显示白色或红色，开关门车门无动作、开关门动作正常、空开跳开。 三是输出指示灯模块 故障现象：TMS显示白色或红色，开关门车门无动作、开关门动作正常、空开跳开。
天津地铁6号线大毕庄车辆段锅炉房开式雨淋系统设计探讨 发表时间：2018-03-13T09:50:49.017Z 来源：《基层建设》2017年第34期作者：罗黎 [导读] 摘要：天津地铁6号线大毕庄车辆段锅炉房位于停车列检库内，上方为物业开发上盖。 中铁上海设计院集团有限公司天津分院 300073 摘要：天津地铁6号线大毕庄车辆段锅炉房位于停车列检库内，上方为物业开发上盖。介绍了锅炉房自动喷水灭火系统设计，重点介绍雨淋系统的设计过程，分析了保护区域的划分，雨淋阀启动形式等关键内容。 关键词：雨淋系统；车辆段上盖；雨淋阀；自动喷水灭火系统； 一、工程概况 天津地铁六号线北起东丽区大毕庄，南至津南区双港。全线共设置车站48座，正线长度为56.15km。全线设大毕庄车辆段一处，双港停车场一处，尖山路站与黑牛城道站区间地下停车线一处。大毕庄车辆段选址于天津市东丽区南孙庄东南侧，东碱河西南。占地38.5公顷。根据天津市城市轨道交通规划和天津轨道交通网络车辆段资源共享的规划，6号线车辆的厂修、架修任务由5号线梨园头车辆段承担。6号线大毕庄车辆段功能定位为定修功能的车辆段。 二、锅炉房设计位置与环境 天津地铁6号线大毕庄车辆段为天津地铁首个车辆段上盖项目，综合物业开发规范范围由北侧金钟路、西侧规划路、南侧规划、东侧机场大道围合而成，总用地面积为63.1万㎡，可用地面积为51.4万㎡。将轨道交通车站、车辆基地以及大型房地产开发进行统一考虑进行一体化设计，分为盖上盖下两个部分。盖上部分为非轨道交通功能专用或非轨道交通运营管理的社会化房地产开发部分。盖下部分为车辆段功能部分。 锅炉房和设计位置在车辆段东侧盖下。由于上盖原因，车辆段建筑集中布置，致使锅炉房贴邻停车列检库和重要生产房间，且与高层综合办公楼和其它单体集中紧邻。另外，锅炉房东侧是规划行使盖上的重要市政车道。 三、开式雨淋系统的确定 1、是否设置自动灭火系统 按原建规，本锅炉房可不设置自动灭火系统。 但由于锅炉房设置在车辆段重要的工艺建筑群内，考虑其火灾特点可能给周围环境带来的重大危险与伤害。并参考原高规：7.6.6.1燃油、燃气的锅炉房、柴油发电机房宜设自动喷水灭火系统； 故认为本锅炉房应设置自动灭火系统，可以有效控制火灾带来的危害。 2、能否采用自动喷水灭火系统 根据自喷规范： 4.1.2 自动喷水灭火系统不适用于存在较多下列物品的场所： 1 遇水发生爆炸或加速燃烧的物品； 2 遇水发生剧烈化学反应或产生有毒有害物质的物品； 3 洒水将导致喷溅或沸溢的液体。 “条文解释：存放一定量原油、渣油、重油等的敞口容器（罐、槽、池），洒水将导致喷溅或沸溢事故。”本锅炉房不属于上述范围。并参考原高规：7.6.6.1燃油、燃气的锅炉房、柴油发电机房宜设自动喷水灭火系统；新《建筑设计防火规范》GB50016-2014（2015-05-01实施），其中5.4.12-8：“应设置与锅炉、变压器、电容器和多油开关等容量及建筑规模相适应的灭火设施，当建筑内其他部位设置自动喷水灭火系统时，应设置自动喷水灭火系统。” 本锅炉房位于停车列检库边跨房间内，边跨办公房间设置了自动喷水灭火系统，按照新规，锅炉房也应设置自动喷水灭火系统。 故本锅炉房可设置自动喷水灭火系统。 3、为何采用雨淋系统 根据原高规7.6.6.1条文解释 高层建筑内的燃油、燃气锅炉房有较大的火灾危险性，考虑到其火灾特点，可以采用水喷雾系统；由于项目所在区域水质无法达到水喷雾系统用水要求，经与业主及总体院专家讨论后，不采用水喷雾系统用水要求。 根据自喷规范： 4.2.5 具有下列条件之一的场所，应采用雨淋系统： 1 室内净空高度超过本规范6.1.1条的规定，且必须迅速扑救初期火灾；本锅炉房净空8.3m，超过上述6.1.1条规定的民用建筑工业厂房8m。需采用雨淋系统。另外，根据民用建筑工程技术措施（给排水） 7.2.9-3，当保护场所中含有可燃液体时，宜采用自动喷水-泡沫灭火系统，如地下汽车库、含有少量易燃液体的燃油锅炉房和柴油发电机等。 若本系统为单燃油锅炉，则可以设置雨淋-泡沫联用灭火系统，进一步强化自动喷水灭火系统的灭火能力。本项目锅炉为油气两用锅炉，考虑到远期改用燃气，为增强系统适应性，故选择雨淋灭火系统。 四、开式雨淋系统的设计 锅炉房结合外立面基本呈矩形布置，长17.45m，宽度最小处19.34m，最大处21.77，面积358㎡。根据自喷规范，火灾危险等级按中危险二级设计，喷水强度8L/min?㎡，作用面积160㎡。 1、保护区域的划分 根据雨淋系统中每个雨淋阀控制的喷水面积不宜大于作用面积160㎡，保护区域有如下两种划分形式： （1）分为3个保护区域，3套雨淋阀组，每个雨淋阀控制面积119㎡。 （2）分为4个保护区域，4套雨淋阀组，每个雨淋阀控制面积89.5㎡。 2、报警阀同时启动数量