汽车电控燃油射系统的故障诊断及其检修-精品
2020-12-12
【关键字】建议、情况、道路、思路、方法、环节、条件、动力、质量、增长、运行、传统、地方、问题、系统、有效、深入、整体、现代、合理、良好、持续、执行、保持、发展、提出、掌握、措施、特点、位置、突出、关键、稳定、理想、基础、需要、环境、政策、工程、重点、能力、方式、作用、标准、规模、结构、速度、关系、设置、联动、分析、汇集、调节、逐步、形成、推广、满足、严格、保证、维护、确保、指导、帮助、带动、解决、调整、改善、扶持、完善、取决于、方向、保障、适应、实现、提高、转变、实施、忠心、核心、关心、实践性
序言 (1)
第一章电控燃油喷射系统EFI概述 (2)
1.1电控燃油喷射系统的发展 (2)
1.2电控燃油喷射系统的优点 (2)
1.3电控燃油喷射系统的类型 (3)
1.4电控燃油喷的工作原理 (4)
第二章电控燃油喷射元件的概述 (5)
2.1电控燃油喷射系统的组成 (5)
2.2空气供给系统主要元件的构造 (6)
2.3燃油供给系统主要元件的构造 (8)
2.4控制系统主要元件的构造 (9)
第三章电控燃油喷射系统的故障与检修 (13)
3.1电控燃油喷射系统常见的检测方法 (13)
3.2空气供给系的主要元件的检修 (14)
3.3燃油供给系的主要元件检修 (17)
3.4控制系统的主要元件检修 (20)
3.5电控制燃油喷射系统的常见故障 (28)
致谢 (30)
参考文献 (30)
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分，本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成，优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系，燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述，并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例，最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。
【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修
【Abstract】Electronic fuel injection system is an important part of the engine, this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts and common fault made a detailed description, and presents some of the fault do the common method of repair troubleshooting and maintenance example,Finally the fuel supplies and the common faults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help.
【Key word】Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Construction, Maintenance 汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修
序言
随着世界社会经济的飞速发展，世界各国工程机械、运输车辆等数量的迅速增增加，随之而来的是环境问题的恶化和能源的急剧减少，如何减少汽车尾气排放，以及对油耗的降低是目前的主要问题，电控燃油喷射系统的产生使这一问题得到了相应的缓解。随着我国对化油器车辆的明令禁止，电控燃油喷射系统技术得到了更大的推广，也广受汽车消费者的普遍欢迎，汽车尾气排放的多少，油耗的高低，也是影响消费者购车的主要因素。
随着化油器车辆的逐步淘汰，拥有电控燃油喷射系统的汽车越来越多，随之而来的是如何解决在生活中电控燃油喷射系统遇到的各种故障。本文深入详细的介绍了电控燃油喷射系统的组成和各种常见故障简单的排除，对空气供给系，燃油供给系，控制系统等的构造组成，常见的故障，维修的方法，和维修中注意的事项一一作了详细的介绍，为以后在维修中可能遇到的问题提供了一定的参考，以便提高维修的质量和速度。
相信通过一定的维修保养可以延长发动机的使用寿命，减少尾气排放，降低油耗，让电控燃油喷射系统进一步得到推广和大家的喜爱。
第一章电控燃油喷射系统EFI概述
1.1电控燃油喷射系统的发展
历史从60年代起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去寻找一种能使汽车排气净化，节约燃料的新技术装置去取替已有几十年历史的化油器，电控燃油喷射技术的发明和应用，使人们这一理想能以实现。早在1967年，德国波许公司成功地研制了D型电子控制汽油喷射装置，用在大众轿车上。这种装置是以进气管里面的压力做参数，但是它与化油器相比，仍然存在结构复杂，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了一种称为L型电子控制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以直接按照进气流量与发动机转速的关系确定进气量，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作可靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采用，并奠定了今天电子控制燃油喷射装置的邹型。至1979年起美国的通用，福特，日本的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的电子控制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子控制喷射技术得到迅速的普及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供给系统，95%以上安装了燃油喷射装置。从99年1月1日起，只有采用电子控制汽油喷射装置的轿车才能准予在北京市场上销售。
汽车电喷行业面临巨大机遇。2007年我国汽车总产量约为879万辆，车用发动机总产量约为785万台，由于占75%的汽油车已全部安装电喷系统，因此，2007年我国电控燃油喷射系统的市场规模至少在660万套以上。2008年7月1日国Ⅲ汽车排放法规的正式实施，汽车柴油发动机电喷系统开始全面取代机械式
喷油系统。预计，2008年在汽车产量的增长带动下，我国至少需要740万套汽油机用电控燃油喷射系统以及 100万套柴油机用电控燃油喷射系统。随着国家政策扶持和配套措施的到位、法律法规的完善，国内汽车用电喷系统市场发展机遇良好。
1.2电控燃油喷射系统的优缺点
电控燃油喷射系统是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程，是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。汽油喷射发动机与化油器式发动机相比，突出的优点是能准确控制混合气的质量，保证气缸内的燃料燃烧完全，使废气排放物和燃油消耗都能够降得下来，同时它还提高了发动机的充气效率，增加了发动机的功率和扭矩。
电子控制燃油喷射装置的缺点就是成本比化油器高，价格也较贵，维修相对困难,一旦坏了就难以修复(电脑件只能整件更换)，但是与它的运行经济性和环保性相比，这些缺点就微不足道。
1.3电控燃油喷射系统的类型
1、按有无反馈分类开环控制该控制是指在发动机运行中，ECU检测发动机的各输入信号，并查出发动机ECU中固有的相应的控制参数，输出控制信号。它不检测控制结果，对控制结果的好坏不做分析和处理。
闭环控制该控制是指ECU控制的结果反馈给ECU，ECU再根据发动机实际运行状况决定控制量的增减。反馈控制的采用是为了有效地控制排放、降低污染、提高效率。
2、按喷油器安装位置分类可分为单点汽油喷射系统（是指在节气阀体上安装一只或两只喷油器）和多点汽油喷射系统（是指在每一个气缸的进气门前均安装一只喷油器，喷油器时时喷油）
3、按汽油的喷射方式分类
（1）、缸内喷射该喷射方式是将汽油直接喷射到气缸内
（2）、进气管喷射该喷射方式是目前普遍采用的喷射方式
4、按进气量的检测方式分类
（1）、直接式检测方式该方式是由空气流量计直接测量进气管进气总管的空气量，这种方式也称为质量流量型（L型）
（2）、间接式检测方式该方式不是直接检测空气量，而是根据发动机转速及其他参数推算出吸入的空气量，现在采用的有两种方式：其一是根据进气管压力和发动机转速，推算出吸入的空气量，并计算适量的燃料量的密度；其二是根据测量节气门开度和发动机转速，推算出洗入的空气量，并计算燃料量的节流速度（D型）。
5、按喷射时间分类可分为同时喷射、顺序喷射、分组喷射。
6、按结构分类按喷射系统的结构可分为机械控制式和电子控制式两
1.4电控燃油喷射系统的工作原理
当喷射器安装在原来化油器位置上，称为单点电控燃油喷射装置；当喷射器安装在每个气缸的进气管上，称为多点电控燃油喷射装置。喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成，ECU发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器象人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给"中枢神经"ECU。ECU内有集成电路以及其它精密的电子元件，它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。
第二章电控燃油喷射元件的概述
2.1电控燃油喷射系统的组成
电控燃油喷射虽形式多样，但控制原则几乎相同，以电子控制单元为核心，以空气流量和发动机转速为控制基础，以喷油器为控制对象，保证发动机在各种工况下获得最佳混合气浓度满足发动机动力性，经济性和排放要求。相同控制原则决定各类电控汽油喷射系统具有相同组成和类似结构。电控燃油喷射系统主要
由燃油供给系统(油路)、空气供给系统(气路)和控制系统(电路，包括各种传感器、电子控制器和执行器)三大部分组成。
空气供给系统功用：供给与发动机负荷相适应的清洁空气，直接和间接计量空气质量，与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气。
图2-1空气供给系工作流程图
燃油供给系的作用：根据发动机的不同要求，使汽油和空气按一定的比例，混合成一定浓度和数量的可燃混合气体供给各缸燃烧，并把燃烧后的废气排出。
图2-2燃油供给系工作流程图
电子控制系作用：根据发动机和汽车的不同运行工况，确定最佳喷油时刻，喷油量，点火时刻等，检测各传感器的工作，将工作参数储存和输出。电子控制图。
图2-3电子控制系工作流程图
2.2空气供给系主要元件的构造
.空气供给系统组成：主要有空气滤清器，节气门体和进气管三大部分组成。空气供给系统功用：供给与发动机负荷相适应的清洁空气，直接和间接计量空气质量，与喷油器喷出的汽油形成最佳混合气
用于滤除空气中的灰尘，一般都为纸质滤心，其结构与普通发动机上相同。
节气门体位于空气流量计之后的进气管上，它包括节气门，怠速旁通气道，怠速调整螺钉以及节气门位置传感器等。
功能：节气门体安装在进气管中，来控制发动机正常工况下的进气量。
节气门位置传感器装在节气门轴上，用来检测节气门的开度气门。有的车上还设有副节气门体和副节气门位置传感器
D型多点喷射系统节气门体
如图2-4所示为韩国大宇王子／超级沙龙轿车D型多点喷射系统的节气门体。
1、节气门衬垫2节气门限螺钉3、螺钉孔护套4、
节气门体5、加热水管6、节气门位置传感器7、螺钉
8、怠速控制阀9、O形密封圈10、螺钉
L型多点喷射系统节气门体
如图2-5所示为美国通用鲁米娜（LUMNA）3.8L旅行车带空气流量计的节气门体。
1、空气流量计
2、怠速控制阀
3、节气门
位置传感器
图2-6单点喷射系统节气门体
1、进油管接头
2、喷油器
3、燃油压力调节器
4、回油接头
5、怠速控制阀
6、节气门位置传感器
7、真空管接头8、活性炭管接头
进气管包括进气总管和进气歧管，为了消除进波动和保证各缸进气均匀，对
进气总管和歧管的形状、容积有严格的要求。如LS400在空气室设一个大容量的
空气室以减少进气脉动和各缸的相互干涉，有利于提高各缸的充气量，在进气室
两侧各设有4根进气管，8根进气歧管呈S型交叉布置，以增加进气歧管的长度，
提高进气谐波压力，有利于进一步提高充气量。
SPI 系统发动机采用采用中央喷射法，进气歧管形状与化油器式发动机基本
一致。
MPI 系统发动机为消除进气脉动和使各缸配器均匀，对进气总管，歧管在形
状，容积等方面提出了严格设计要求。各缸设独立歧管，歧管与总管可形成整体
形，亦可分开制造再以螺栓连接。
2.3燃油供给系统主要元件的构造
燃油供给系统由汽油箱、电动汽油泵、燃油滤清器、燃油分配管、燃油油压
调节器、喷油器、冷起动喷嘴和输油管等组成，有的还设有油压脉动缓冲器。
电动汽油泵的作用是将汽油从油箱内吸出，加压后经喷油器供入发动机气
缸。汽油泵按位置分有外装泵和内装泵。外装泵是将泵装在油箱之外的输油管路
中，内装泵是将泵装在燃油箱内，内装泵不易产生气阻和燃油泄露，且噪音小。
目前大多数电控汽油喷射系统采用内装泵。
燃油滤清器是功用滤清燃油中的杂质和水分，
防止燃油系统堵塞，减小机件磨损，保证发动机正
常工作。一般采用纸质滤心，每行驶20000～40000
㎞或1到2年应更换，安装时应注意燃油流动方向
的箭头，不能装反。如右图
燃油分配管，也被称作"共轨"，其功用是将汽
油均匀、等压地输送给各缸喷油器。由于它的容积
较大，故有储油蓄压、减缓油压脉动的作用。
喷油器的功用是按照电控单元的指令将一定数量的汽油适时地喷入进气道或进气管内，并与其中的空气混合形成可燃混合
气。喷油器的通电、断电由电控单元控制。电控单元以电脉冲的形式向喷油器输
出控制电流。当电脉冲从零升起时，喷油器因通电而开启；电脉冲回落到零时，
喷油器又因断电而关闭。电脉冲从升起到回落所持续的时间称为脉冲宽度。若电
控单元输出的脉冲宽度短，则喷油持续时间短，喷油量少；若电控单元输出的脉
冲宽度长，则喷油持续时间长，喷油量多。一般喷油器针阀升程约为0.1mm ，而
喷油持续时间在2～10ms 范围内。
1—入口2—出口3—滤芯 图2-7
油压调节器的功用是使燃油供给系统的压力与进气管压力之差即喷油压力
保持恒定。因为喷油器的喷油量除取决于喷油持续时间外，还与喷油压力有关。
在相同的喷油持续时间内，喷油压力越大，喷油量越多，反之亦然。所以只有保
持喷油压力恒定不变，才能使喷油量在各种负荷下都只惟一地取决于喷油持续时
间或电脉冲宽度，以实现电控单元对喷油量的精确控制。
当汽油泵泵油、喷油器喷射及油压调节器的回油平面阀开闭时，都将引起燃
油管路中油压的脉动和脉动噪声。燃油压力脉动太大使油压调节器的工作失常。
油压脉动缓冲器的作用就是减小燃油管路中油压的脉动和脉动噪声，并能在发动
机停机后保持油路中有一定的压力，以利于发动机重新起动。如图：
冷起动喷嘴的功用是当发动机低温起动时，向进气管喷入一定数量附加的汽
油，以加浓混合气。冷起动喷嘴也是一个电磁阀，故又称冷起动阀。冷起动喷嘴
的开启和持续喷油的时间取决于发动机的温度，并由热时间开关控制。冷起动喷
嘴安装在进气管上，热时间开关装在机体上并与冷却液接触。
2.4控制系统主要元件的构造
电子控制系统是根据发动机运行状况和车辆运行状况确定汽油的最佳喷射
量，该系统由传感器，电控单元和执行器组成。
空气流量计是测量发动机进气量的装置用于L 型的EFI 系统中。
空气流量计应设置在空气滤清器与节气门体之间，也可以安装在空气滤清器
上，也可以将空气流量计与节气门体一体化安装在发动机上。
空气流量计的功用是对进气缸的空气进行直接或间接的检测并把空气流量
的信息输送到ECU 。
在电控汽油喷射系统中使用的空气流量计主要有翼片式，卡门涡旋式，热线
式和热膜式。常见的是翼片式和热膜式。
在D 型电控燃油喷射系统中，由进气管绝对压力传感器测量进气管压力，并
将信号输入ECU ，作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。进气管绝对压力传感
器是一种间接检测空气流量的传感器。它的种类有很多，根据信号产生原理有半
导体压敏电阻，电容式，膜盒传动的可变电阻式等
作用：检测节气门的开度及开度变化，此信号输入ECU ，控制燃油喷射及其
他辅助控制。它安装在节气门体上，通过节气门轴与节气门联动。
1—膜片弹簧 2—膜片 3—出油口 4—进油口 图2-8
电控汽油喷射系统中的节气门位置传感器有线性输出型和开关量输出型等。
温度传感器有水温传感器和进气温度传感器，水温传感器安装在发动机缸体或缸盖的水套上，与冷水接触，用来检测发动机的冷却水温度。
进气温度传感器的作用就是检测进气温度，将进气温度转变为电压信号输入给ECU做为喷油修正的信号。进气温度传感器主要是用来给ECU提供吸入空气的密度信号，从而用来计算进气量进气量。安装在进气管上或空气流量计内曲轴位置传感器：检测曲轴转角位移，给ECU提供发动机转速信号和曲轴转角信号，作为燃油喷射和点火控制的主控信号。
凸轮轴位置传感器：给ECU提供曲轴转角基准位置（第一缸压缩上止点）信号，作为燃油喷射控制和点火控制的主控信号。
它安装在排气管的接头处。氧传感器是发动机燃油喷射闭环控制的重要检测元件。它探测排气中氧的浓度，并转化为电信号输入ECU。氧传感器的外形与火花塞相似，旋入排气管中，主要有氧化锆式和氧化钛式两种形式。
常用的有：起动开关、空调开关、档位开关、制动开关、动力转向开关和巡航控制开关等。
起动信号(STA)用来判断发动机是否处于起动状态，起动时进气管内混合气流速慢，温度低，燃油雾化不良，为改善起动性能必须增加喷油量以加浓混合气体。STA信号与起动开关连在一起，起动开关接通，ECU便检测到STA信号，确认发动机处于起动状态，并自动增加喷油量。
空挡启动开关信号(NSW)，其主要用于怠速系统的控制。ECU通过对NSW信号的识别，对怠速系统进行控制，在发动机过渡工况时，修正喷油量。
空调信号(A/C)用来检测空调压缩机是否工作。该信号与空调压缩机电磁离合器的电源接在一起，ECU根据A/C信号控制发动机怠速时的点火提前角和进行怠速喷油量的修正等。
车速传感器(SPD)用以检测汽车行驶速度。SPD信号主要用于发动机怠速和汽车加减速时的空燃比控制。车速传感器主要有舌簧开关型和光电耦合行两种，一般安装在组合仪表内。
电控单元(ECU)是一种电子综合控制装置，ECU的存储器中存放了发动机各种工况的最佳喷油持续时间，它的作用是按照预置程序对各个传感器输入的信息
进行运算，处理，判断，然后发出指令控制有关执行元件的动作，满足发动机运转状态的的燃油喷射量，并根据计算结果控制喷油器喷油时间。
电控单元主要有输入通路，A/D转换器，微型计算机和输出通路四部分组成。
输入通路的作用是将系统中各种传感器检测到的信号经输入/输出(I/O)接口送入微型计算机，使计算机能对汽油机运行工况进行检测和控制。
A/D转换器的作用是将对计算机不能直A-模拟信号转换；D-数字信号接处理的模拟信号转换为数字信号再输入计算机
微型计算机的作用是根据发动机运行工况的需要，把各传感器送来的信号用内存中的处理程序和数据进行运算处理，并把处理结果送往输出通路。
输出通路是用来将计算机输出的低电压数字信号转换成可以驱动执行元件的输出信号。在汽油机电控系统中，由输出通路输出的控制信号有喷油器驱动信号，点火控制信号，和电动汽油泵驱动信号。
第三章电控燃油喷射系统的故障与检修
3.1电控燃油喷射系统常见的检测方法
电控汽油喷射系统的发动机在燃油供给方面，与传统化油器式发动机相比，更为复杂化。在诊断，分析和排除故障的手段和方法上有所不同，其主要的检测手段主要有经验分析判断法和仪器诊断法，诊断灯诊断法等。
在全面掌握发动机电控燃油喷射系统的工作原理以及各元件结构的情况下，通过对汽车运行所表现出来的各种现象，通过技术人员大量维修实践的经验，进行综合分析。包括模拟车辆出现故障时相同或相似的的条件和环境，如振动，高温，潮湿等，去伪存真的抓住故障的实质，从尔进一步的作出判断，最终做到排除故障的目的。
经验分析判断法是在任何情况下都必不可少的一种方法。虽然有先进的仪器，但仪器只能从一个宏观的角度提出一个总的方向，但对具体故障的排除最终还是要靠人的因素来解决。因此掌握电控燃油喷射系统的结构类型工作原理等都是非常必要的
技术人员进行故障诊断时要注意，要诊断排除一个可能涉及电控系统的发动机故障，首先要判断是否与电控系统有关。若故障指示灯亮，则应按厂家规定的程序调取故障码，进行检查。若发动机有故障，而故障指示灯并未点亮，则应该
先考虑可能是与电控系统无关的故障，先按照基本诊断程序进行检查；再使用诊断仪器进行数值分析查找故障。
仪器诊断法，顾名思义就是使用各种形式的诊断仪器，通过对汽车电控单元的自诊断系统，从诊断座调取故障码，并读取发动机以及各元件在各工况下的运行参数。
，帕萨特和桑塔纳的主要诊断设备。这些仪器具体有很快的启动车内的自诊断系统，读取故障码和数据等特点，并且还有数据双向传递功能，即不但能把控制单元内的数据读出来，而且能通过诊断仪器将各种指令和数据传给控制单元，对控制单元参数进行。
诊断灯诊断法就是通过汽车电控系统的自诊断功能，利用仪表板上的故障诊断灯或利用LED灯(用发光二极管串联的330Ω电阻做成)从诊断座调取故障码，并用各种仪表，如万用表，示波仪等来检测各元件的动态和静态参数，判断故障的具体部位。
丰田车检查连接器(或TDCL连接器)，TE1和E1端子接上后，如果传感器及有关电路的信号有故障，ECU通过CHECK指示灯的不同闪烁频率来输出故障代码。技术人员可根据各种车系的故障代码来确定代码所指示的故障位置或内容。
一辆有故障的车放在我们面前时不能盲目的下手，要按照一定的步骤程序才能让排故更加准确效率，提高准确性和浪费不必要的时间。一般步骤如下：首先要询问用户汽车的故障现象和条件，是怎样发生的，是否有过维修和检测历史和具体部位。
然后再进行直观检查，接插件是否未接松动；导线是否断路；真空管有无接错；高压导线是否接好，缸线有无插错；蓄电池接头是否松动，燃油表指示值等。
紧接着起动发动机，起动后，“检查发动机”警告灯是否常亮，如果是，就读取故障码，根据故障码内容检查排除故障，根据情况进行下一步维修，如果不，就用诊断仪，示波仪，万用表读取有关发动机数据，进行数值，波形分析，在检查有关部件进行维修更换，再看故障是否消失，再根据情况进行下一步维修。3.2空气供给系的主要元件的检修
前面已经提到了电控燃油喷射系统中空气供给系的主要作用和组成，还有各部分元件的作用以及工作原理。本节主要讲述空气供给检修的注意事项及各部
分主要元件的构的常见故障的检测。
在电控燃油喷射系统中，电脑主要根据空气流量计测得空气流量信号或进气管压力传感器测得的进气歧管压力信号来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气，将对发动机工作带来严重的影响因此在检修时注意以下几点：
(1)发动机量油尺，机油加油口盖，连接软管等的脱落均会引起发动机工作失常。
(2)当空气流量计以后的进气系统零件，管件松脱，裂开均将吸入空气，导致发动机工作失调。
(3)喷油器应安装完好，密封圈完好，如果安装不舒贴或密封圈损坏，上部安装密封不良会漏油造成严重事故，下部密封不良会造成漏气使发动机真空度下降，运行不良，还会使进气压力传感器信号增加，喷油量增加让混合气偏浓。
检修时应当对上述漏气部位进行认真检查。
检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气吹净或更换
通常建议客户每行驶1.5万公里更换一次。经常在恶劣环境中工作的车辆应当不超过1万公里更换一次。（沙漠，建筑工地等）空气滤清器的使用寿命，轿车为3万公里，商务车为8万公里。
检查空气滤清器滤心是否赃污，必要时用压缩空气吹净或更换，空气滤清器清洗方法：打开前车盖，里面有一个黑色的正方形或者长方形的盒子。有一条大的通气管连接到节气门的就是。上面有的是螺丝，有的是压扣，很容易打开取出的。一般清洁的话，都是把灰尘吹掉就，如果太黑或者用久了就建议更换在安装的时候，也先将里面吹一下。
定期清洗空气滤清器或更换滤芯汽车发动机是非常精密的机件，极小的杂质都会损伤发动机。因此，空气在进入气缸之前，必须先经过空气滤清器的细密的过滤，才能进入气缸。空气滤清器是发动机的守护神，空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命。在一般道路情况下，汽车行驶7500-8000km必须对空气滤清器进行清洁维护。在砂尘程度较大的地区维护的间隔应相应缩短。
现在新型轿车上广泛使用干式空气滤清器，干式空气滤清器的滤芯是由经过树脂处理的微孔滤纸制成的，具有滤清效果好、维护方便等特点。因车型不同，其结构形状有所区别，但其维护方法是基本相同的。在对其进行维护时，应遵照
汽车制造厂方规定
1.节气门体的检修包括两部分:电子控制部分和机械部分.其中节气门位置传感器的检修见第五节。
(1)检查节气门拉索运动情况
检查节气门动作是否卡滞,如果加速踏板沉重,则先将节气门拉索拆下,若加速踏板仍沉重,说明节气门拉索卡滞,否则为节气门卡滞.
(2)检查节气门止动螺钉与止动杆问的间隙
脱开节气门位置传感器插头,在节气门止动
螺钉与止动杆之间插入塞尺.节气门全关时应无间隙,检查数据与测量位置方法
(3)节气门体维修
将节气门体拆下,用软刷和化油器清洗剂清洗节气门体各孔道和铸件,然后用压缩空气吹通各孔道.注意不要清洗节气门位置传感器和怠速控制阀,以免损坏或油污电控元件.
2清洗节气门体
(1)先将节气门拆下在清洗工作进行前，最好先拆掉节气门体上的节气门位置传感器，以防清洗剂对节气门位置传感器腐蚀而损坏。不过，在拆节气门位置传感器时千万注意，它的紧固螺钉螺纹上涂有防松胶，不易拧动，拧时不可用力过猛，以防止螺纹损坏，造成传感器报废，给用户带来不必要的损失。如果不拆节气门位置传感器也可以，只需清洗时注意，不要将清洗剂喷到其上就可以了。清洗时，重点清洗节气门体腔、节气门及节气门轴等部位，直至没有污物为止。清洗后反复扳动节气门操纵机构，检查节气门开关是否自如。另外，还要清洗进气道与节气门体的接合面，清洗前先拆下密封胶圈，以防被腐蚀。
(2)在清洗、检查完后，安装节气门体,安装的过程与拆卸相反。如果节气门位置传感器已拆下，则先将其装于节气门体上。注意，传感器上的安装标记应和节气门体上的标记对正。将进气管上的密封胶圈复位，将节气门体安装到进气管上。紧固螺栓的拧紧力矩为5N·m。
1.附加空气阀的就车检查
(1)发动机在冷态下,将附加空气阀空气软管夹住,发动机转速应明显下降,否则说明附加空气阀不能开启或堵塞.
(2)发动机在热态下,夹住附加空气阀空气软管,发动机转速应无明显的下降,否则说明附加空气阀关闭不严或不能关闭.
(3)拆下空气阀导线接头,用万用表测量附加空气阀加热线圈电阻(双金属式),正常电阻值应为40-60Ω.
2.拆下后的检查
将空气阀温度升高至80℃,检查阀是否关闭;当温度下降时,检查阀是否慢慢打开.
3.3燃油供给系的主要元件检修
电控燃油喷射系统中燃油供给系的主要作用和组成，还有各部分元件的作用以及工作原理，前面已作出详细描述。本节主要讲述燃油供给检修的注意事项及各部分主要元件的构的常见故障的检测。
(1)在拆卸油管前首先应卸压,以防止较高压力的燃油喷洒出来引起火灾.
(2)安装油管接头时,对于螺栓型管接头,安装时必须使用新垫片,先用手将接头螺栓拧紧,再用工具拧紧到规定力矩.对于螺母型管接头,应注意先在喇叭口上涂一薄层润滑油,同样先用手拧紧,再用工具把接头拧紧到规定力矩.
(3)喷油器拆下后O形圈不可重复使用,安装喷油器前先用汽油润滑O形圈.注意不可用发动机机油,齿轮油或制动液.安装时要边左右转动边安装,要对正,不能歪斜.上部安装不良或0形圈损坏会造成漏油;下部密封不良会引起漏气.
(4)燃油系统维修后应仔细检查有无漏油处.打开点火开关,发动机不起动,用跨接线连接诊断座FP和+B端子(丰田车系),使燃油泵强行工作运转.夹住回油管,系统油压将上升至400kP.,检查燃油系统有无漏油之处,确认无部位漏油后才能正式起动.起动后使发动机怠速运转,再仔细检查有无部位漏油,此后才能关上发动机罩正常运行.
燃油箱由镀铅锡合金钢板或高密度模制聚乙烯制成.燃油箱有泄漏哪怕是渗漏也非常危险,当怀疑燃油箱有泄漏时必须仔细检查(检查前,应准备好干粉灭火器).
首先释放燃油系统的压力,然后拆下燃油箱,在燃油箱上安装一个短油管,并堵住燃油箱上其他所有出口.通过短油管给燃油箱充入7-10KPa的压缩空气.用肥皂水或浸入法检查怀疑泄漏的部位,若观察到泄漏,应更换燃油箱.
燃油滤清器是滤去混入油中杂质的部件，一旦杂质完全堵塞了燃油滤清器，会造成燃油不能畅流贯通和供油不足，检修方法：
(1)拆下燃油滤清器，试用嘴吹一下靠油箱侧的进油管接头口，确认其是否通气。
(2)有两种情况可证明燃油滤清器是否被堵塞一是彻底堵塞不通气。二是用力吹才通气。现在汽车上装的燃油滤清器，大多是不可分解的，一旦堵塞最好整体更换
(3) 通常燃油滤清器的更换期为一年半或四万公里。
(4) 燃油滤清器四周常有渗漏现象，所以紧固是十分重要的工作
1.燃油系统油压的检测
油压检测包括系统油压检测和熄火后系统残余压力检测.
（1）系统油压检查
在检测系统油压前首先进行卸压,然后将油压表接入油路中.有些系统管路中有油压检测孔,而有些则没有.有油压检测孔的可将油压表直接接在油压检测孔上,没有油压检测孔的可拆下进油管,将三通管接头串接在进油管路中,然后在三通管上接上油压表.
(2)残压检查
发动机停熄后,多点喷射系统管路中应保持一定的残余油压,以便于再次起动.如果发动机停熄后,残余油压很低或等于零,将造成难起动或不能起动的故障.系统残压很低或为零的原因是燃油泵单向阀关闭不严,油压调节器泄漏,喷油器漏油或燃油系统管路漏油。
2燃油泵及其控制电路的故障将直接影响发动机的起动性能和工作性能,因此对燃油泵及控制电路检修是十分重要的，燃油泵的就车检查：（1）用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上；
（2）将点火开关转至“ON”位置，但不要起动发动机；
（3）旋开油箱盖能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力；
（4）若听不到燃油泵的工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵；
（5）若有燃油泵不工作故障，且上述检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线个熔丝有无断路。
3燃油泵控制电路检修
检修前应熟悉该车型的燃油泵控制电路,不同车系油泵控制电路各有差异,凶此检查的方法,步骤各不相同,但检查的基本方法和思路基本相同，以丰田车为例，燃油泵不工作或工作不正常时,检查步骤如下:
（1）用跨接线短接诊断座上FP和+B端子,打开点火开关(发动机不起动).打开油箱盖,仔细听有无燃油泵运转的声音或用手触摸进油管有无油压脉动（2）若听不到燃油泵运转声音或感觉不到油压脉动,说明燃油泵没有工作,应拆下跨接线.检查电源电压,主熔断器,EFI熔断器,EFI主继电器是否正常;电路,连接器有无断路或短路.若正常,应拆检燃油泵.
4燃油泵的检修.
如果线路连接正常,而燃油泵就是不工作,则应从车上拆下燃油泵,对燃油泵单独进行检查.首先检查燃油泵电机线圈电阻.测量燃油泵连接器两端子之间的电阻值(注意测试时间不可过长,以免烧坏线圈),一般为0.5-3Ω.如果电阻值不符,说明电机线圈有短路,断路或碳刷接触不良的故障,此时应更换燃油泵.
当确认燃油泵线圈电阻没有问题后,可将燃油泵直接接在蓄电池上进行运转试验.如果燃油泵不能转动或转动缓慢,不均匀,说明燃油泵有故障,应更换.注意在运转试验时,通电时间不可超过10s,防止在没有燃油对油泵电机进行润滑的情况下,长时间运转造成油泵电机的过热损坏
（1）简单检查方法检查喷油器针阀开启时的振动和声响。
（2）喷油器电阻检查低阻为2～3Ω，高阻为13～16Ω。
（3）喷油器滴漏检查用专用设备检查，在1min内喷油器应无滴油现象。
（4）喷油量检查用专用设备检查，检查15s内的喷油量应为50～70mL。
(1)冷起动喷油器工作状况检查.在发动机工作时,通过检查冷起动喷油器工作声音来判断其是否工作.可用手触摸或用起子接触冷起动喷油器用耳听的方法进行检查.
(2)冷起动喷油器线圈电阻的检查.脱开冷起动喷油器插头,用万用表测量冷起动喷油器线圈的电阻.在20℃时,标准电阻值为2-4Q,如超出范围,应更换冷起动喷油器.
(3)冷起动喷油器喷油质量的检查.喷油质量的检查包括雾化和泄漏的检查.
此项检查可在专用的喷油器试验台上进行.
油压调节器工作不良会引起系统油压过高,过低,不稳或残压降低.
(1)系统油压过高时,拆下油压调节器上的回油管,另外套上一回油软管,回油软管另一端置于容器内.起动发动机,如果系统油压仍过高,说明油压调节器不良,应更换.
(2)系统油压过低时,起动发动机并怠速运转,夹住回油管,如油压能上升至400kPa以上,说明油压调节器不良,应更换.注意不要使系统油压高于450kPa以上,否则会损坏油压调节器.
(3)起动发动机并怠速运行,脱开油压调节器上的真空管,油压应上升50kPa 左右.否则说明油压调节器不良,应更换.
(4)油压调节器的上部真空室与下部油腔由膜片隔开.若膜片损坏,则上下腔室相通,检查节气门体内将都是燃油,此时应更换油压调节器.
3.4控制系统的主要元件检修
(1)安装蓄电池时特别注意正,负极不可接反,以防损坏Ecu和控制部件.
(2)在车身上使用电弧焊时,应先断开蓄电池负极线.
(3)点火开关接通后,不可断开任何正在工作的带有电感的电气装置,如怠速控制阀,喷油器等.因为断开这些装置时,其线圈会产生很高的感应电压(有的会超过7000V),易使ECU和控制部件损坏.
(4)检修时,除在程序中特殊指明外,不要用低阻抗指针型仪表测试ECU和传感器,必须使用高阻抗(10MΩ以上)的仪表.
(5)不要用普通试灯去测试任何与ECU相连的电气装置.因为试灯功率大,额定电流大,容易损坏电子元器件.可用33Ω电阻串联一个发光二极管自制一个试灯.
(6)禁止用搭铁试火或拆线刮火的方法对电路进行检查.
(7)汽车上的扬声器不要安装在离ECU太近的地方.
(8)车上不宜安装功率超过8W的无线电台.如必须安装时,天线应尽量远离发动机控制电脑,否则会对发动机控制电脑产生不良影响.
(9)在晴天拆装发动机控制电脑或检测控制电路时,应注意防止静电.人体产生的静电电压较高,可能损坏ECU控制电路.故操作前应先使自己接触车身以释
放静电.
(10)雨天检修及清洗发动机时,应防止将水溅到电子设备及线路上.
(11)一般情况下,不要拆开电控单元盖板.因为电控单元的故障较少,即使有故障,在没有检测手段的情况下,打开电控单元盖板也不能解决任何问题,反而可能因为操作不当而导致新的故障.
空气流量计有很多种下面主要介绍热膜式空气流
量计的检测方法，热膜式空气流量计制造成本低，寿
命长，使用广泛。桑塔纳时代超人、SGM别克等车均
使用这种空气流量计。
桑塔纳时代超人轿车热膜式空气流量计电路如图
所示。ECU(J220)上的端子11为电源线(＋5V)，端子
12为信号负极线，端子13为信号正极线。图3-1热膜式空气流量计电路图因热膜式空气流量计的信号是频率型的，所以用万用表检测输出信号时，应选择频率档(Hz)。以桑塔纳时代超人为例，热膜式空气流量计故障检测步骤为：
表3-1 翼片式空气流量计标准信号电压值
端子电压值条件
FC-E1 12V 测量翼片全关闭
0V 测量翼片非全关闭
VS-E2 3.7V～4.3V 点火开
关
ON”
测量翼片全关闭0.2V～0.5V 测量翼片全开2.3V～2.8V 怠速
0.3V～1.0V 3000r/min
VC-E2 4V～6V 点火开关“ON”
（1）检查附加熔断器(30A)是否良好。然后用发光二极管试灯连接流量计端子2和搭铁点，起动发动机，检查试灯是否点亮。
（2）若试灯不亮，应检查熔断器至空气流量计端子2之间的线路是否良好，若正常，应检查燃油泵继电器。
（3）若试灯亮，则检查流量计端子4在点火开关打开时有无5V电压。若没有5V电压，则检查流量计至ECU之间的线路是否正常，若线路正常，则发
图3-1
动机ECU有故障。若有5V电压，则空气流量计有故障，应予以更换。如图3-1桑塔纳时代超人热膜式空气流量计电路
进气歧管绝对压力传感器的常见故障有：控制系列短路或短路，真空软管连接不当或破裂等，进气歧管压力传感器ECU的连接电路如图：
图3-2 进气压力传感器电路图3-3 真空度与信号电压关系
接通点火开关，端子VC和E2间的电
压应当是4.5～5.5V。ECU端子PIM与E2
之间的信号电压应当是3.3～3.9V，发动
机怠速时信号电压约1.5V左右，随着节
气门开度的增加，信号电压应上升，真空
度与电压信号关系应符合图所示的关系
拆下进气歧管处的真空软管，并接在真空枪上，接通点火开关，用真空枪对传感器施以13.3kPa～66.7kPa的负压，端子PIM与E2间的信号电压应符合表的标准值。
表3-2 不同真空度下的标准进气压力传感器信号
真空度(kPa) 13.3 26.7 40.0 53.5 66.7
信号电压0.3～0.5 0.7～0.9 1.1～1.3 1.5～1.7 1.9～2.2 节气门位置传感器的常见故障有触点接触不良，电位计阻值不准确，电位计活动触电接触不良等。
首先检查节气门拉索运动是否有发卡，回位过于迟缓等现象，如怠速不能调低，可将怠速空气道中的怠速调整螺钉旋入并观察怠速转度；若怠速不降则应检查节气门是否能全闭，怠速调整螺钉是否有效。
1开关量输出型节气门位置传感器的检查调整。
就车检查端子间的导通性，点火开关置于“OFF”位置，拔下节气门位置传感器连接器，在节气门限位螺钉和限位杆之间插入适当厚度的厚薄规；用万用表Ω档在节气门位置传感器连接器上测量怠速触点和全负荷触点的导通情况。
当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通。否则，应调整或更换节气门位置传感器。
毕业（设计）论文 系（部）车辆运用工程系 专业汽车检测与维修技术 班级2009级汽车检测与维修3班 指导教师杨辉 姓名闫建林学号200914081060107
汽车电控系统故障检修 【摘要】随着科技的不断进步，汽车的电子含量也得到了长足的提升，尤其是发动机的控制开始全面电控化，这就要求我们对其原理有清晰的认识，要求我们对电控发动机所产生的故障有清晰诊断检测维修思路。本课题研究的是汽车发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的结构原理、发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断以及发动机电控系统常见故障的检修等。 【关键词】发动机电控系统组成工作原理故障分析
【目录】 第一章概述 (1) 1.1 本课题的研究现状 (1) 1.2 本课题的研究内容 (1) 1.3本课题的研究意义 (1) 第二章汽车发动机电控系统故障诊断基本知识 (2) 2.1电控系统诊断的注意事项 (2) 2.2电控系统故障诊断与检修的常用工具和常用仪器 (3) 2.3电控系统故障诊断与检修一般程序 (4) 2.4电控系统的故障诊断的基本方法 (5) 2.4.1故障码的调取方法 (6) 2.4.2间歇性故障诊断方法 (6) 2.4.3无故障码故障诊断 (7) 第三章汽车发动机各电控系统的检修 (8) 3.1 发动机燃油供给系统的检修 (8) 3.1.1燃油系统的基本检查 (8) 3.1.2燃油系统油压及喷油器的检修 (9) 3.2 发动机进排气系统的检修 (10) 3.3发动机冷却系统电动冷却风扇的检修 (12) 3.4 发动机充电、启动系统的故障检修 (12) 第四章总结 (14) 参考文献 (15) 致谢 (16)
汽车发动机电控系统检修课程标准汇总 文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称：汽车运用与维修 专业代码： 学制年限：初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等，更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构（电控系统）的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下： 1.专业能力目标 （1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况；
（2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; （3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （6）能对发动机综合故障进行诊断和分析; （7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; （8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; （9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; （10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; （11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力； （2）能与客户建立良好持久的关系； （3）具有团队协作精神； （4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。
《发动机电控系统检修》实训指导书
实训一汽车电子控制系统认识 一、目的和要求： 1．掌握发动机电子控制系统总体组成； 2．区分与识别发动机电子控制系统的主要传感器、执行器； 3．掌握发动机电子控制系统的工作原理。 二、实训课时： 2课时 三、实训器材 1、工具：常用工具1套。 2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、别克电喷发动机故障实训台各一台，桑塔纳2000和丰田皇冠轿车整车各一辆。 四、原理与应用 发动机电子控制系统示意图 1.电动燃油泵 2.燃油滤清器 3.活性炭罐电磁阀 4.活性炭罐 5.带输出驱动级的点火线圈 6.凸轮轴位置传感器 7.喷油器 8.燃油压力调节器 9.节气门控制组件10.空气流量计11.氧传感器12.冷却液温度传感器13.爆震传感器14.曲轴位置传感器15.进气温度传感器16.发动机控制单元 电喷汽车的发动机控制，是由发动机电子控制系统来完成的，其主要功能
是控制进气量与喷油量的空燃比、喷油时刻与点火时刻。除此之外，还控制发动机的冷热车起动、怠速转速、最大转速、废气再循环、二次空气喷射、爆震、电动燃油泵、故障自诊断以及给其它电控系统发送状态信号等功能。其工作性质是采集发动机各部位的工况信号，根据采集到的信号计算确定最佳喷油量、最佳喷油时刻和最佳点火时刻。发动机电子控制系统的组成：由传感器、电控单元和执行器三部分组成。传感器是一种信号检测与转换装置，安装在发动机的各个部位，其功能是：检测发动机运行状态的各种电量参数、物理量和化学量等，并将这些参量转换成计算机能够识别的电量信号输入电控单元。电子控制单元俗称电脑，简称ECU，是发动机电子控制系统的核心部件，其功能是：根据各种传感器和控制开关输入的信号参数，对喷油量、喷油时刻和点火时刻等进行实时控制。执行器是控制系统的执行机构，其功能是：接受电控单元的控制指令，完成具体的控制动作，从而使发动机处于最佳的运行状态。
《汽车底盘电控系统检修》课程教学标准 课程编码：30803005 课程类别：专业素质课 适用专业：汽车电子专业课程管理单位：汽车工程系 学时： 40 学分：2 制定日期：2011.03.27 第一次修订日期： 第二次修订日期： 1、课程概述 1. 1课程性质 《汽车底盘电控系统检修》属于人才培养方案中四个课程模块中的专业素质课，该课程是以实践为主的课程，是汽车维修与检测及汽车电子技术专业的必修专业主干课。 1.2课程的定位 《汽车底盘电控系统检修》课程是汽车维修与检测及汽车电子技术专业的一门重要的职业核心课程。其先修课程是《电工电子技术》、《汽车底盘构造与维修》等课程，该课程为后续课程《汽车检测与诊断》、《汽车车身电控技术》以及企业顶岗实习、毕业实践等环节。该课程与前后续课程共同形成了完整的职业能力培养体系，是实现汽车检测与维修专业以及汽车电子专业人才培养目标的重要环节，主要培养学生利用现代诊断和检测设备进行汽车底盘系统故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 1.3修读条件 没有特殊要求 2、课程目标 2.1 专业能力 1.能独立制定维修计划，并能正确选择检测设备和仪器对汽车底盘电控系 统进行检测和维修； 2.具备专业顶岗、上岗能力； 3.能对自动变速器、ABS系统、电控悬架和转向助力系统故障进行诊断、 检测和维修； 4.能正确使用万用表、故障诊断仪、示波器等常用检测和诊断设备， 5.熟悉安全操作规范、安全生产和环境保护规范。 2.2社会能力 1.具有较好的行为规范能力和职业道德；
2.具有较强的组织协调能力和团结协作能力； 3.具有较强的语言表达能力和与人沟通的能力； 4.具有较强的质量意识和客户服务意识； 5.具有较强的心理素质和克服困难的能力； 6.具备逐步掌握和不断提高搜集、整理、运用社会信息的方法和技能，具 有独立思考、提出疑问和进行反思的能力。 2.3方法能力 1.能够综合分析问题，决策、计划和解决问题； 2.知道查阅资料，能够自主获取发动机电控系统的相关新技术和新知识； 3.具有较强的自学能力和创新意识； 4.善于从个案中找出共性、总结规律和积累经验； 5.具备严谨、科学的工作态度，具有较强的开拓创新和探究新技术的能力。 3、课程内容与要求、参考课时、教学方法建议
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 目录 序言 (1) 第一章电控燃油喷射系统EFI概述 (2) 1.1电控燃油喷射系统的发展 (2) 1.2电控燃油喷射系统的优点 (2) 1.3电控燃油喷射系统的类型 (3) 1.4电控燃油喷的工作原理 (4) 第二章电控燃油喷射元件的概述 (5) 2.1电控燃油喷射系统的组成 (5) 2.2空气供给系统主要元件的构造 (6) 2.3燃油供给系统主要元件的构造 (8) 2.4控制系统主要元件的构造 (9) 第三章电控燃油喷射系统的故障与检修 (13) 3.1电控燃油喷射系统常见的检测方法 (13) 3.2空气供给系的主要元件的检修 (14) 3.3燃油供给系的主要元件检修 (17) 3.4控制系统的主要元件检修 (20) 3.5电控制燃油喷射系统的常见故障 (28) 致谢 (30) 参考文献 (30)
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分，本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成，优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系，燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述，并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例，最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。 【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修 【Abstract】Electronic fuel injection system is an important part of the engine, this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts and common fault made a detailed description, and presents some of the fault do the common method of repair troubleshooting and maintenance example,Finally the fuel supplies and the common faults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help. 【Key word】Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Construction, Maintenance
安徽机电职业技术学院毕业设计说明书 汽车电控系统常见故障检修 系（部）汽车工程系 专业汽车检测与维修技术 班级 姓名 学号 指导教师王小龙 2014--2015第一学期
摘要 在世界上第一辆汽车中，所谓的，电气系统仅仅是由卡尔，本茨设计的由点火线圈和蓄电池所组成的点火装置。在随后生产的汽车中又增设了前灯和发动机起动电机这类的电器设备。汽车电子技术的第一次出现是本世纪30年代早期安装在轿车内的真空电子管收音机。由于电子管收音机有不抗震、体积大、耗电多等弊病，成为在汽车上推广应用的主要障碍，但是在汽车中安装收音机的设想始终没有消失。1948年晶体管的发明及1958年第一块集成电路（IC）的出现才真正开创了汽车电子技术的新纪元。1955 年晶体管收音机问世后，采用晶体管收音机的汽车迅速增加，并作为标准部件安装在德国大众汽车上。从60年代起，轿车中开始使用半导体元器件。在汽车中首先使用的半导体元件是硅二极管，作为功率晶体管来替代原有的像电压调节器之类的电磁接触器等元器件。功率晶体管元件的应用极大地改善了汽车的性能和可靠性。上世纪60年代是汽车电子化的活跃时代。标志着汽车电子控制技术真正发展的是在1967年首次将集成电路元件应用到汽车中，其结果是电子技术与汽车发动机电气系统相结合，开发出如车用发电机集成电路调压器、集成电路点火器等汽车电子产品。在同一年代，美国的克莱斯勒公司在其生产的汽车中配置电子控制的点火装置，而德国的波许（Bosch）公司则开发出电子控制的燃油喷射装置。1975年日本汽车也装上了这种装置，可以说是当今汽车电子燃油喷射控制的雏型。Bosch公司开发的L 型电子燃油喷射控制系统结构。大约在同一时期，电子技术有了长足的进展，导致一系列利用模拟电路的汽车电子产品的研制与开发。如发动机喷油系统控制，车辆行驶控制，防锁死刹车系统（ABS）和变速控制系统均已成功地应用于实际。由于当时集成电路元器件的价格昂贵，对汽车用户而言，采用电子控制技术所能得到的收益并不很大，从而使得所开发的这些控制系统不能广泛地在汽车中得到应用。 关键词：发动机；电控系统；故障检修
一、填空题 1. 发动机只有在位时才能起动，如果在位以外也能起动，应调整多功能开关。 2. 汽车电子稳定控制（ESP ,当车辆转向不足时，ESP系统使用发动机和变速器管理系统并有意识 地对位于弯道内侧的后轮实施制动，防止车辆驶出弯道。 3. 行星轮与行星架之间的间隙，其标准间隙为?。 4. 根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿势进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是主动悬架。 5. 车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构的悬架是被动悬架。 6. 自动变速器按齿轮变速器的不同分为行星齿轮式和平行轴式两种类型。 7. 变矩器的传动比等于涡轮与泵轮之比。 8. 自动变速器液压控制系统中调节压力的阀有主调压阀、次级调压阀和节气门阀等。 9. 电子控制悬架系统能根据路况和行驶条件主动调节弹簧刚度或减振器阻尼系数，提高乘坐舒适性和操纵稳定性，被称为主动悬架。 10. 评价制动效能的主要评价指标有制动距离、制动时间和制动减速度。 系统中车速传感器主要由传感器头和齿圈组成。 12. 电控ABS由传感器、电子控制单元和执行机构组成。 13. 循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使ABS出于升压、保压和减压三种状态。 14. 无级自动变速器主动轮组和从动轮组都由可动盘与固定盘组成。 的传感器主要是车轮车速传感器和节气门开度传感器。 16. 加速度传感器常用的有差动变压器式和球位移动式两种。 17. 悬架电子控制单元的ECU一般由输入电路、微处理器、输出电路和电源电路等组成。 18. 电子控制动力转向系统，根据动力源不同可分为液压电子控制动力转向系统和电动式电子 控制动力转向系统。 19. 本田车系ABS采用四轮独立控制方式，每个车轮上有一个制动压力调节器调节制动压力。 系统是防止制动时车轮抱死而滑移，ASR是防止驱动轮原地不动而不停的滑转。 21. 汽车电子控制悬架系统的执行机构有可调阻尼力减振器，可调节弹簧高度和弹性大小的弹 性元件等。 是指自动变速器油。 23. 做主油压实验时，一般前进挡油压低于倒档油压。 24. 车身高度传感器常用的有片簧开关式高度传感器、霍尔集成电路式高度传感器、光电式高度传感器。 25. 动力转向系统按控制方式不同，可分为传统动力转向系统和电子控制动力系统。 26. 传统液压动力转向系统主要由液压泵、转向动力缸、转向控制阀和机械转向器等组成。 27. 自动变速器中，其中制动器和离合器均采用湿式多片式多片式摩擦片。
汽车发动机电控系统维修Array 课程标 准 吉林机电工程学校 二○一二年 《汽车发动机电控系统维修》课程标准 一、课程定位与设计思路 1、课程定位 本课程是汽车运用与维修专业的一门专业核心课、专业必修课。课程采用理论讲解和实践活动相结合的方法，培养学生对汽车发动机电控系统维修知识的掌握和运用能力，提高学生分析和解决问题的能力。本课程与前修课程《汽车发动机检修》、《汽车电源系、起动系、点火系检修》、《汽车照明、仪表、信号系检修》等课程的部分内容相衔接，共同培养学生对汽车发动机电控系统维修知识的掌握和运用能力、汽车发动机电控系统维修方面典型汽车故障的检查与维修，从而更好的适应未来岗位的需要。
2、设计思路 通过对汽车维修工的岗位分析，并参照汽车维修中级工、高级工鉴定要点，确定了本课程设计思路为：将《汽车发动机》和《汽车电器》两门课程的相关内容相融合，配备捷达轿车、夏利轿车及汽车故障诊断仪和相应检修工具，按照汽车维修工的基本技能要求，分为发动机电控系统识别、电控燃油喷射系统检修、发动机电控系统综合故障检修、怠速控制系统检修、排放控制系统检修、柴油机电控共轨系统检修、点火控制系统检修等7个情境，采用情境引领任务驱动，按照认知的规律，由简到繁、由易到难，对学生实施一体化教学，将实际工作中典型故障的诊断与维修以案例形式融入教学内容中，突出实用性，并为学生可持续发展奠定良好的基础。 二、课程学习目标 《汽车发动机电控系统维修》课程主要培养汽车维修工的技能型人才。使学生具备汽车故障检查与维修的基本专业技能，以适应市场对技术人才的需求。具体学习目标如下： 1、能力目标 （1）能够正确使用各种汽车检测检修工具、仪器和设备； （2）能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件拆装步骤和方法； （3）能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件行检验检测、调整和修理； （4）会诊断并排除汽车发动机电控系统常见故障。 2、知识目标 （1）理解汽车发动机电控系统各零部件的功用、组成和结构； （2）了解汽车发动机电控系统各零部件的工作原理、控制原理； （3）掌握汽车发动机电控系统各零部件检修的技术要求。 3、素质目标 （1）培养学生谦虚、好学的态度； （2）培养学生勤于思考、做事认真的良好作风；
# 底盘电控技术总复习 一、填空题。 1、液力自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、冷却滤油装置等组成。电控液力自动变速器除上述四部分外还有电子控制系统。 2、自动变速器的液位过低或主油压过低，将导致变速器打滑。 3、装有ABS的汽车在仪表盘上设有制动警告灯（红色）和ABS系统故障警告灯（黄色）。正常情况下，点火开关打开，ABS故障警告灯和制动警告灯应闪亮约2s，一旦发动机运转起来，驻车制动杆在释放位置，两个警告灯应同时灭，否则说明 ABS 有故障。 4、对于纵向附着系数，随着滑移率的迅速增加，并在 S=20％左右时，纵向附着系数最大。 5．汽车电子控制悬架系统应用的传感器有车身高度传感器；车速传感器；转向盘转角传感器；节气门位置传感器等。 6．评价制动效能的主要评价指标有制动距离；制动时间；制动减速度。 & 7．电动式动力转向系统需要控制电机电流的方向和幅值. 8．循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU 控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使 ABS 处于升压；保压、减压三种状态。 9．汽车不能行驶，最常见的故障是超速档离合器。 10．驱动防滑转系统是通过调节驱动车轮的驱动力来实现驱动车轮滑转控制的。 11、改变空气悬架主、辅气室之间的通道大小，可以改变主气室被压缩的空气量，进而改变空气悬架的刚度。 12、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是导轮，2是单向离合器。当锁止离合器分离时，液力变矩器中是液力传动（填机械或液力），传动效率较低（较高或较低），能（能或不能）变矩。下图位置，锁止离合器是分离状态（填接合或分离）。 二、选择题 < 1．在模式选择开关中，表示自动、运动的运行模式是（ B） A Auto、 NormaL B Auto、 Sport C Manu、NormaL D Manu、Sport 2、自动变速器换挡执行元件中的制动器用于（ D ） A、行车制动 B、驻车制动 C、发动机制动 D、固定行星齿轮机构中的元件 3、自动变速器处于倒挡时，其（ C）固定。 A、太阳轮 B、齿圈 C、行星架 D、行星轮 4、关于ABS和ASR，下面说法不正确的是（ D ）。 A、ABS控制所有车轮 B、ASR仅控制驱动轮 .
1．电控自动变速器主要由___________、____________、____________、 __________、____________等几部分组成。 2．行星齿轮变速机构由__________、_____________、______________三部分组成。3．自动变速器中的换挡执行元件主要有__________、___________、______________ 。4．电控自动变速器的液压控制系统主要控制_______________的工作，由液压泵及各种液压控制阀和液压管路等组成。 5．自动变速器中液压油的正常油温为，正常的油液呈 ____ 色。6．目前自动变速器常用的传感器有、及。7．自动变速器的机械系统测试包括、、和___________试验。 8．ABS系统的作用是______________________________________________________。9．转向盘转角传感器的作用是_______________________________________________。10．电动式电控动力转向系统中转矩传感器的作用是测量__________和_________之间的关系。 11.电控自动变速器主要由、、、 等部分组成的。 12.典型的液力变矩器是由、、组成，其中是输入元件，是输出元件。 13.电磁阀是电子控制系统的执行元件，按其作用可分为、 和，按其工作方式可分为和。 14.自动变速器的制动器包括和两种。 15.单向离合器的作用是。 16.制动性能主要包括和两项指标。 17.液压式EPS是在传统液压转向系统的基础上增设了、 和。 18.每一排行星齿轮机构由、和（上有行星轮）三个基本元件组成。 19.对于4WS转向系统，低速转向时，前后轮转向；中高速时前后轮转向。 20.液压电控动力转向系统可分为、和三种形式。
汽车发动机电控系统检修课程标准汇总 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称：汽车运用与维修 专业代码： 学制年限：初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等，更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构（电控系统）的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下： 1.专业能力目标 （1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况； （2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; （3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修;
（4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （6）能对发动机综合故障进行诊断和分析; （7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; （8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; （9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; （10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; （11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力； （2）能与客户建立良好持久的关系； （3）具有团队协作精神； （4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。 3.方法能力目标 （1）能自主学习新知识、新技术； （2）能通过各种媒体资源查找所需信息；
一、填空题 1.发动机只有在位时才能起动，如果在位以外也能起动，应调整多功能开关。 2.汽车电子稳定控制（ ESP）,当车辆转向不足时， ESP 系统使用发动机和变速器管理系统并有意识地对位于弯道内侧的后轮实施制动，防止车辆驶出弯道。 3.行星轮与行星架之间的间隙，其标准间隙为～。 4.根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿势进行调节，使汽 车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是主动悬架。 5.车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构的悬架是被动悬架。 6.自动变速器按齿轮变速器的不同分为行星齿轮式和平行轴式两种类型。 7.变矩器的传动比等于涡轮与泵轮之比。 8.自动变速器液压控制系统中调节压力的阀有主调压阀、次级调压阀和节气门阀等。 9.电子控制悬架系统能根据路况和行驶条件主动调节弹簧刚度或减振器阻尼系数，提高乘坐舒适性和操纵稳定性，被称为主动悬架。 10.评价制动效能的主要评价指标有制动距离、制动时间和制动减速度。 系统中车速传感器主要由传感器头和齿圈组成。 12.电控 ABS由传感器、电子控制单元和执行机构组成。 13.循环式制动压力调节器在汽车制动过程中， ECU 控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小， 使 ABS出于升压、保压和减压三种状态。 14.无级自动变速器主动轮组和从动轮组都由可动盘与固定盘组成。 的传感器主要是车轮车速传感器和节气门开度传感器。 16.加速度传感器常用的有差动变压器式和球位移动式两种。 17.悬架电子控制单元的ECU一般由输入电路、微处理器、输出电路和电源电路等组成。 18.电子控制动力转向系统，根据动力源不同可分为液压电子控制动力转向系统和电动式电子 控制动力转向系统。 19.本田车系 ABS采用四轮独立控制方式，每个车轮上有一个制动压力调节器调节制动压力。 系统是防止制动时车轮抱死而滑移，ASR是防止驱动轮原地不动而不停的滑转。 21.汽车电子控制悬架系统的执行机构有可调阻尼力减振器，可调节弹簧高度和弹性大小的弹 性元件等。 是指自动变速器油。 23.做主油压实验时，一般前进挡油压低于倒档油压。 24.车身高度传感器常用的有片簧开关式高度传感器、霍尔集成电路式高度传感器、光电式高度传感器。 25.动力转向系统按控制方式不同，可分为传统动力转向系统和电子控制动力系统。 26.传统液压动力转向系统主要由液压泵、转向动力缸、转向控制阀和机械转向器等组成。 27.自动变速器中，其中制动器和离合器均采用湿式多片式多片式摩擦片。 对所有车轮实施调节， ASR只对双活塞加以调节控制。
汽车电控系统故障检修毕 业论文 Last revision on 21 December 2020
毕业（设计）论文系（部）车辆运用工程系 专业汽车检测与维修技术 班级 2009级汽车检测与维修3班 指导教师杨辉 姓名闫建林学号2009
汽车电控系统故障检修 【摘要】随着科技的不断进步，汽车的电子含量也得到了长足的提升，尤其是发动机的控制开始全面电控化，这就要求我们对其原理有清晰的认识，要求我们对电控发动机所产生的故障有清晰诊断检测维修思路。本课题研究的是汽车发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的结构原理、发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断以及发动机电控系统常见故障的检修等。【关键词】发动机电控系统组成工作原理故障分析
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第一章概述 本课题的研究现状 汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部分，随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，成为衡量现代汽车性能的主要标志，同时汽车的故障也日益复杂化，由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论和技术为基础，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。这给汽车的故障诊断与检修带来了困难和挑战，对汽车维修人员的技术要求越来越高，对维修设备的科技含量要求越来越高，对故障诊断与检修的方法要求也越来越高。为了及时发现和排除故障，各国都纷纷投入大量的人力、物力对汽车电控系统的故障诊断进行不断的研究、开发。 本课题的研究内容 本课题的主要研究内容是发动机的电控系统，研究发动机电控系统的组成、结构、功用，以及常见故障的诊断和检修。介绍了发动机电控系统的基本知识，电控系统诊断的基本知识，包括诊断的一般原则、步骤和常用工具、仪器等，并列举了电控系统的诊断和常见故障案例分析。 本课题的研究意义 发动机作为汽车的心脏，在汽车中起到至关重要的作用，其运行状态的好坏直接影响到整个汽车的安全性和可靠性。随着汽车发动机电控系统工作性能的不断完善，自动化程度的不断提高，再加上工作环境的恶劣，使其故障发生的概率也越来越大，并且其诊断难度也在提高。
《汽车电控发动机系统维修》试卷A （开卷） 题号 一 二 三 总分 得分 评分 阅卷人 一、判断改错题： （正确的打“√”，错误的打“×”再将错误处改正，每小题2分，共30分，只判断不改错不得分） 1、( )在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。 改错： 2、( )脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力。 改错： 3、( )喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器。 改错： 4、( )电控发动机对点火时刻要求很精确，而对喷油时刻精度要求不高。 改错： 5、( )电控汽油喷射不能实现空燃比的精确控制。 改错： 6、( )空气流量计是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 改错： 7、( )当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。 改错： 8、( )电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。 改错： 9、( )基本喷油时间是由空气流量信号和发动机转速信号确定的。 改错： 10、( )如果发动机实际点火提前角不合适，发动机很难正常运转。 改错： 11、( )电控发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。 改错： 12、（ ）在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。 改错： 13、（ ）现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。 改错： 14、（ ）氧传感器安装在进气歧管上。 改错： 15、（ ）闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。 改错： 评分 阅卷人 二、单项选择题： （将正确答案选项填写在括号内，每小题1.5分，共30分） 1、以下哪个装置属于电控燃油喷射系统中的电子控制系统( )。 A 、节气门位置传感器 B 、汽油泵 C 、节气门体 D 、火花塞 2、汽油机电子控制系统由传感器、( )和执行元件三大部分组成。 A 、电子控制单元 B 、输入系统 C 、输出系统 D 、储存器 3、目前广泛采用的是( )喷射方式 A 、进气管喷射 B 、多点喷射 C 、缸外喷射 D 、间歇喷射 4、多点喷射是空气和燃油在( )附近形成混合气。 A 、进气总管 B 、进气歧管 C 、节气门 D 、进气门 5、汽油机电控系统的电磁喷油器的喷油量是根据计算机发出的( )而决定的。 A 、电流 B 、电压 C 、脉冲 D 、频率 6、发动机工作时的燃油量是( )。 A 、喷油器喷油量 B 、燃油泵供油量 C 、来自燃油箱的蒸发控制燃油蒸气量 D 、A+B 7、现代汽车电控燃油喷射系统中，燃油压力调节器的作用是( )。 A 、保持供油压力不变 B 、保持喷油器内外压差恒定 C 、减少燃油脉动 D 、储存压力 8、Ne 信号指发动机( )信号。 班级＿＿＿＿＿ 姓名＿＿＿＿＿ 学号＿＿＿＿＿（15～16下）
浅谈汽车电控系统故障诊断与排除措施 汽车电控系统中，控制系统在不断扩大，精准度也在不断提高，且正在向着智能化的控制方向转变。现如今电控系统的复杂程度在不断提高，这就对汽车的安全系统有了更为严格的要求。所以在汽车电控系统的故障上进行自动检测与诊断技术为整个电控系统的安全可靠性提供全新的途径。 标签：汽车电控系统；故障诊断；排除措施 汽车电子系统在汽车上的应用越来越普遍了，同时也改善了汽车的动力与经济、安全与舒适性等方面。然而随着汽车的电子化控制不断加强，在电控系统上的故障诊断与维修工作也就越来越困难，所以现代化的汽车除了在控制系统上进行设计的同时，相应的也增加了故障检修诊断的功能。 1 汽车电控系统故障诊断的具体方法 ECU是主要控制发动机的电喷部分，所以在进行维修的过程中要区分出故障发生的主要部位与特征。在ECU诊断系统一切正常运转的基础上，汽车所发生的故障往往与电喷部分无关。这时就不能够盲目进行检查微机部分的电路。且电喷部分在汽车运行中安全可靠性比较高，很少发生故障，所以在汽车发生故障的过程中，不要随意拆开电喷部分的元器件，或私自拆开连接导线，只有明确发动机的点火系统无故障后才能够检查电喷系统，且在进行检查的过程中，要严格遵守相关的规定与要求。 1.1 汽车故障的线路抽线法 在汽车行驶的过程中，所发生的毛病时好时坏，所以，此时可以用夹钳将线束抽出，在发现导线磨损后，明确磨损处是否造成搭线事故，将导线修复后，故障即可排除。 1.2 汽车故障的元件振动法 此种是在汽车的正常行驶的过程中，才会发生的故障。受到震动的地方主要是连接器与配线等等。对于连接器来说，可以从水平与垂直的方向稍稍调整连接器的接头部位，而对于传感器来说，就应当要注意技巧与措施，有一些汽车在更换空气流量器后故障依然存在。而造成震动的原因基本上是进气系统与喷油系统出现的问题。此外汽车的发动机一旦发生故障还会造成怠速不良，这是由于在进气系统上存在漏气点，且喷油的控制开关不稳不能正常工作造成的，此外喷油系统的不正常供油压力使得喷射雾化的质量不良，故障也是时好时坏，连接器与线路接触不良而拍到发动机的插接器时，故障又消失了等等也会造成汽车发动机产生故障。 2 汽车故障中几种常见的故障
《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称：汽车运用与维修 专业代码： 学制年限：初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等，更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构（电控系统）的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下： 1.专业能力目标 （1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况； （2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; （3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修;
（4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （6）能对发动机综合故障进行诊断和分析; （7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; （8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; （9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; （10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; （11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力； （2）能与客户建立良好持久的关系； （3）具有团队协作精神； （4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。 3.方法能力目标 （1）能自主学习新知识、新技术； （2）能通过各种媒体资源查找所需信息； （3）能独立制定工作计划并实施；
汽车电控系统的检测与维修实习报告 一、实习目的与要求 （一）实习目的 1.巩固和加强汽车构造和原理课程的理论知识，为后续课程的学习奠定必要的基础。 2.学习正确使用检修设备和工具的方法； 3.锻炼和培养学生的动手能力。 （二）实习要求 1.学会汽车常用检修工具和仪器设备的正确使用 2.学会汽车的主要零部件的检查测量 3.掌握汽车的基本构造与基本工作原理 4.理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具: （三）理解汽车各组成系统的结构与工作原理 实习常用工具： 万用表、故障码阅读器、集成电路芯片测试仪、示波器、工具包 二、实习基本内容 （一）入门知识讲授 1．了解检修实习的性质、任务及要求。 2．掌握检修设备和工具正确使用方法。 3．了解检修实习的安全和文明操作的注意事项。 4．讲授汽车电控系统基本构造与工作原理。 （二）汽车电控发动机常见故障及排除方法 当汽车电控发动机工作不正常，而自诊断系统却没有故障码输出时，尤其需要依靠操作人员的检查、判断，以确定故障的性质和产生故障的部位。笔者现将汽车电控发动机常见故障总结为以下： 1.发动机不能发动 (1)故障现象：打开点火开关，将点火开关拨到起动位置，发动机发动不着。 (2)故障产生的可能原因： A.起动系统故障使发动机不能转动或转动太慢：①蓄电池存电不足、电极桩柱夹松动或电极桩柱氧化严重；②电路总保险丝断；③点火开关故障；④起动机故障；⑤起动线路断路或线路连接器接触不良。 B.点火系统故障：①点火线圈工作不良，造成高压火花弱或没有高压火花；②点
火器故障；③点火时间不正确。 C.燃油喷射系统故障：①油箱内没有燃油；②燃油泵不工作或泵油压力过低；③燃油管泄漏变形；④断路继电器断开；⑤燃油压力调节器工作不良；⑥燃油滤清器过脏。 D.进气系统故障：①怠速控制阀或其控制线路故障；②怠速控制发阀空气管破裂或接头漏气；③空气流量计故障。 E.ECU故障。 (3)诊断排除方法和步骤：①打起动档，起动机和发动机均不能转动，应按起动系故障进行检查。首先，检查蓄电池存电情况和极柱连接和接触情况；如果蓄电池正常时，检查起动线路、保险丝及点火开关；②踏下油门到中等开度位置，再打起动机。如果此时，发动机能够发动，则说明故障为怠速控制阀及其线路故障或者是进气管漏气，如果踏下油门到中等开度位置时，仍然发动不着，应进行下一步骤的检查；③进行外观检查。检查进气管路有无漏气之处；检查各软管及其连接处是否完好；检查曲轴箱通风装置软管有无漏气或破裂；④检查高压火花。如果高压火花不正常，应检查高压线、点火线圈、分电器和电子点火器；⑤检查点火顺序是否正确；⑥检查供油系统的供油情况。在确认油箱有泪的情况下，检查燃油管中的供油压力；⑦检查点火正时及各缸的点火顺序；⑧检查装在空气流量计上的燃油泵开关的工作情况；⑨检查各缸火花塞的工作情况；⑩检查点火正时。如点火正时不正确，应进一步检查点火正时的控制系统；检查ECU的供电情况和工作情况，确定是否是ECU的故障。 2.发动机失速故障 (1)故障现象：发动机工作时，转速忽高忽低，这种现象即为发动机失速现象，其故障被称为发动机失速故障。 (2)故障原因：造成发动机转速忽高忽低的原因有燃油喷盘系统的故障，也有点火控制系统的故障，还有进气系统的故障。常见的故障原因有以下几点： ①进气系统存在漏气处。如各软管及连接处漏气，PVC阀漏气，EGR系统漏气，机油尺插口处漏气，机油滤清器盖漏气等；②空气滤清器滤芯过脏；③空气流量计工作不正常；④燃油喷射系统供油压力不稳。如油管变形，系统线路连接接触不良，燃油泵泵油压力不足，燃油压力调节器工作不稳定，燃油滤清器过脏，断路继电器触点抖动等；⑤点火正时不正确；⑥冷起动喷油器和温度正时开关工作不良；⑦ECU故障。 (3)诊断排除方法和步骤：①检查进气管路有无漏气现象。检查各软管及接接头处、PVC阀管子、EGR系统、机油尺插口、机油滤清器盖；②检查供油压力。检查油箱中燃油是否过少，检查燃油管内的压力是否不稳。具体方法与检查发动机不能发动时相同； ③检查空气滤清器滤芯是否过脏；④检查点火提前角；⑤检查各缸火花塞工作情况； ⑥检查冷起动喷油器和温度一时间控制开关的工作情况；⑦检查空气流量计的输出电压及与发动机工况的变化关系；⑧检查喷油器的喷油情况；⑨检查ECU的工作情况。 3.发动机怠速不良故障
A卷 一、判断题(答案中选出一个正确答案，须仅将√或×的括号内，每题2分共20分) 1、液力变矩器是一个通过自动变速器油（ATF）传递动力的装置，其主要功用是： 具有自动离合器的功用。（√） 2、涡轮的阻力包括ATF油的摩擦阻力、与涡轮相联系的各元件的运动阻力等。（√） 3、液力变矩器要想能够传递转矩，必须要有ATF冲击到涡轮的叶片，即泵轮与涡轮之间一定要有转速差（泵轮转速大于涡轮转速）。（×） 4、单向离合器又称为自由轮机构、超越离合器，其功用是实现导轮的单向锁止，即导轮只能顺时针转动而不能逆时针转动，使得液力变矩器在高速区实现偶合传动。（√） 5、单向离合器损坏失效后，液力变矩器就没有了转矩放大的功用。（√） 6、由于太阳轮与行星轮是外啮合，所以二者的旋转方向是相反的；而行星轮与齿圈是内啮合，则这二者的旋转方向是相同的。（×） 7、如果某档位的动力传动路线上有单向离合器工作，则该档位没有发动机制动。（√） 8、对于全液控自动变速器来说，液压控制系统将发动机的负荷（节气门开度）和车速信号转换为不同的油压，并由此确定换档时刻，并进行换档的控制。（√） 9、自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构组成。（×） 10、地面制动力的大小取决于制动器制动力的大小和轮胎与地面之间的附着力。（√） 二、填空题（每题2分共30分） 1、液力自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、冷却滤油装置等组成。电控液力自动变速器除上述四部分外还有电子系统系统。 2、常见的单向离合器有孔柱式和契块石、两种结构形式。 3、当车辆在良好路面行驶，满足下面五个条件时，锁止离合器将接合：a) 冷却液温度不低于65°；b) 档位在前进挡或高速档；c) 没有踩下制动踏板；d) 车速高于56km/h；e) 节气门开启； 4、行星齿轮机构工作时，行星轮除了绕自身轴线的自转外，同时还绕着太阳轮公转，行星轮绕太阳轮公转，行星架也绕太阳轮旋转。 5、齿圈为主动件（输入），行星架为从动件（输出），太阳轮固定, 则传动比i为：1+1／α。 6、对于纵向附着系数，随着滑移率的迅速增加，并在S= 20% 左右时，纵向附着系数最大。 7、ABS按控制方式可分独立控制控制方式和一同控制控制方式两种。 8、四通道四传感器ABS，每个车轮都有一个轮速传感器，且每个车轮的制动压力都是独立控制，这种形式的ABS制动效能好，但在不对称路面上制动时的方向跑偏。 9、桑塔纳2000俊杰轿车ABS制动压力调节器采用循环式制动调压器。 10、装有ABS的汽车在仪表盘上设有制动警告灯（红色）和ABS系统故障警告灯（黄色）。正常情况下，点火开关打开，ABS故障警告灯和制动警告灯应闪亮约 2s ，一旦发动机运转起来，驻车制动杆在释放位置，两个警告灯应同时灭，否则说明 ABS 有故障。 11、液压式动力转向系按液流形式可以分为常流式式和常压式式。 12、装有液压动力转向系统的汽车，在行驶中突然感到转向沉重。故障原因一般是液压转向动力系统失效或所造成的，其根本原因在于油管破裂。