汽车电控系统故障检修
摘要：汽车电子控系统的主要用途是为了提高汽车的整体各项性能。汽车电子控制技术所涵盖的范围是非常广泛的，几乎与汽车的各个系统都有关系，对汽车电控发动机故障的原因的分析和寻找也需要较高的技术水平。本课题以研究汽车的发动机电子控制系统故障检测与诊断技术为基础，阐述了发动机电控系统的原理和常见的故障的检修，重点介绍了丰田卡罗拉车型的电控系统常见问题和检修方法，并对发动机的诊断方法做出了总结。拟建立完善的发动机电控系统检修流程，促进发动机电控系统诊断技术的发展。
关键词：发动机电控系统；工作原理；故障诊断与分析
Troubleshooting of automobile electronic control system Abstract: The function of automotive electronic control system is to improve the overall performance of the car, . The scope of automotive electronic control technology covers a very wide range, almost including the various systems of the car, and the analysis and search for the reasons for the failure of the automotive electronically controlled engine also needs a higher technical level. Based on the fault detection and diagnosis technology of automotive engine electronic control system, the principle of engine electronic control system and the maintenance of common faults are expounded. The common problems and maintenance methods of the electronic control system of the TOYOTA car are introduced, and the diagnosis method of the engine is summarized. We will establish a perfect maintenance process for engine electronic control system, and promote the development of diagnostic technology of engine electronic control system.
Key words: engine electronic control;system working principle;fault diagnosis and analysis.
目录
一、绪论 (3)
（一）本课题的研究现状 (3)
（二）本课题的研究内容 (3)
（三）本课题的研究意义 (3)
二、汽车发动机电控系统故障诊断基本知识 (3)
（一）电控系统诊断的注意事项 (3)
（二）电控系统故障诊断与检修的常用工具和常用仪器 (4)
（三）电控系统故障诊断与检修一般程序 (9)
（四）电控系统的故障诊断的基本方法 (10)
三、丰田卡罗拉各电控系统的检修 (12)
（一）发动机燃油供给系统的检查 (12)
（二）发动机进排气系统的检修 (16)
（三）发动机冷却系统电动冷却风扇的检修 (17)
（四）发动机充电、启动系统的故障检修 (18)
四、总结 (19)
致谢 (20)
参考文献 (21)
一、绪论
（一）本课题的研究现状
汽车工业一直以来都是国际认可通用用来衡量一个国家发达水平和综合实力的重要标志，随着人们生活水平的不断提高，汽车技术也开始受到人们的重视。现代汽车的电控系统已经发展到了可以整合并利用自动控制技术、电子计算机技术、微电子控制技术等各项高新科学技术来不断地完善汽车的各项性能水平和技术水平。随着新能源汽车的崛起，汽车也不仅仅只由机械组成，电子设备贯穿了汽车的每一个部位。
（二）本课题的研究内容
科技在不断地发展与进步，电子控制系统在汽车中越来越占有主体地位，尤其是在科技发展后汽车发动机全面电控化的情况下，故障也以电控系统故障为主。这就需要我们清晰地认识发动机的电控原理，有明确的诊断检测维修思路应对电控发动机所产生的故障。本课题研究的就是汽车因为电控系统故障导致的各种故障下的检修排故的流程和方法，以此来完善和规范电控系统故障检修的步骤，降低成本和检修时间，对汽车修理企业的发展提供帮助。
（三）本课题的研究意义
汽车电子控制系统是整车的核心控制系统，它相当于汽车的大脑，控制着汽车发动机和其他系统的运行，是一个高度一体化的机电控制系统，可以说汽车工作的各项情况都能被电子控制系统掌握并做出相应的调整一遍达到更好的工况。如果电子控制系统发生故障，那就是很严重的车辆故障，车辆就需要进行大修。在维修过程中，维修人员需要根据自身掌握的发动机工作原理和发动机的基本构造，采用简单合理的维修方法。汽车工业随着科学技术的更新换代在不断的发展与进步，汽车电控系统的维修技术也需要我们修理人员顺着发展的潮流不断的更新与完善。
二、汽车发动机电控系统故障诊断基本知识
（一）电控系统诊断的注意事项
电子控制单元会根据发动机各种传感器发送回的信号对比数据库中的工作数据对工况做出判断，实时控制并调整发动机的工作。因此发动机的异常工作情况或故障大多是因为传感器的故障与失灵导致电子控制系统出现判断失误或无法进行调整导致的。这些产品对工作环境的要求较高，如不注意就容易对系统造成破坏，有时还会引发严重的
后果，所以检修时应注意以下事项：
1、电子控制单元是一种非常精密的装置。虽然许多汽车电控系统的故障的发生都与电子控制单元有关，但是电子控制单元本身却不容易发生故障。
2、在检修前，维修人员应当明确车辆的电子控制系统核心的位置，对该部位进行一定程度的保护，防止维修过程中对电子元器件进行误拆和误卸等操作导致不必要的损坏或者浪费维修时间。
3、连接导线断路或导线早端子间接触不良都是有可能导致汽车常见的电控系统故障的原因。除了一些明显的故障现象，如电线脱落、断开、接头松动等可以通过肉眼直观能看到的线路故障以外。一般来说，需要使用一个高阻抗的万用表用于检测测量点的电压和电阻来进行进一步的判断。绝不可以使用刮火法来检查电路是否遭到损坏，因为在进行刮火的瞬间对电路造成的瞬间高压导致的短路可能会造成电路中电感线圈的自感电动势过高，从而击穿电子元件。
4、在点火开关接通，发动机高速运转时，不能断开汽车各电子设备的电路，以免电路中的瞬时电压击穿电子元件或对各传感器造成损坏。
5、当汽车电子控制系统出现故障需要进行维修时，在维修过程中不能随意将蓄电池断开或取下，电子控制单元具有记忆功能一旦断电其中存储的故障码会自动清除导致无法读取到故障码。当故障码及有关信息被读取或调出后，才能将蓄电池从电路中断开或取出。
6、蓄电池的正负两极不能接反，也不能通过外接电源起动发动机，避免电压过高对起动机造成损坏。
7、在焊接和修理车辆时，必须断开电子控制单元和蓄电池的电路才可进行维修或焊接。
8、在检修汽车电子控制单元的过程中，要减少或者尽量避免人体的静电对计算机芯片的影响。
9、不能使用万能测试笔表直接与接线端子接触，防止接线端子变形，造成接触不良。
10、电控系统检修时周围应避免存在各类信号发生和接收装置，信号发生和接收装置会对汽车的电控系统工作造成不良影响。
（二）电控系统故障诊断与检修的常用工具和常用仪器
在维修发动机电控系统的故障中，我们需要使用到很多测量和诊断工具，以下就介绍一些常用的维修工具和作用：
1、跨接线
跨接线（见图1）是一种特殊的连接线，不同类型的跨接线的区别就在于长度和接头类型的不同。跨接线主要用于电路故障的诊断。
图1 跨接线
2、测试灯
维修中可以使用12V测试灯（见图2）对电源进行检测检查电源是否对电路进行供电。
自带内部电源的12V测试灯本身就有电源，它能像电阻表一样用于检测电路的断路或者短路故障。
使用12V测试灯时应注意握持测试灯绝缘部位且按规范要求对测试对象进行检测。
图2 12V测试灯
3、数字式万用表
数字式万用表（见图3）在维修中主要用来测量电阻、电压、电流等汽车基本参数，它具有精度高范围广的特点，在读数上也比其他工具更容易。维修人员可以通过这些数据来判断电路的通断和电控元件的工作情况。数字式万用表一般还能够测量发动机转速、发动机工作温度、发动机电路电容、发动机闭合角、空燃比等数据。有些高级的数字式万用表还可以通过联网自动检测该数据是否正常。
图3 数字式万用表
4、手动真空泵
手动真空泵（见图4）全称为手持式真空测量仪，发动机电控系统中在真空状态下进行工作或驱动的元件有很多，而手动真空泵是唯一一种可以抽真空的工具。它自带有真空表和软管等零部件，可以适应不同的车型和不同的元件。
图4 手动真空泵
5、燃油压力表
燃油压力表（见图5）是用来测量燃油压力的专用测量工具，在使用时要注意选择燃油压力表的量程与被测系统压力范围。
图5 燃油压力表
6、故障诊断仪
常见的故障诊断仪（见图6）分为专用型和通用型两大类，专用型故障诊断仪是指一些大型的汽车制造公司针对本公司生产的某类汽车特别设计制造的，目的是为了能够为顾客提供良好的售后服务与维修，一般只在该公司售后服务部门的专业维修站配备，它能充分地发挥专用型汽车故障诊断仪的功能，通过测试卡里储存的该车型各类精确数
据对特定的车型进行全方位的故障诊断和检测，一般来说精确度较高，而通用型的故障诊断仪则是汽车保修公司为诊断检测多种车型而设计制造的通用诊断仪器，这些通用故障诊断仪的测试卡里存储了来自不同的公司、不同车型的汽车电控系统的检测数据和常见的故障码等资料，适合综合性维修企业使用。
图6 故障诊断仪
（三）电控系统故障诊断与检修一般程序
1、向车主询问
向车主询问车辆信息时应准确并且全面，询问内容要包含车主送检维修车辆的车型、车辆的具体生产年份、发生故障的具体时间、故障的具体表现状况，发生故障时发动机的工作环境，车主本人在故障发生以后进行了哪些操作，发动机在之前是否进行过检修，检修中动过哪些部位等。同时还应询问该车的历史维修情况、改装情况以及维修或改装过的部位，来了解故障发生的原因以及故障发展的过程，通过这些相关的基础诊断信息，为进一步诊断打好基础
2、外部检查
询问之后还需要进一步的确认，因为驾驶员提供的信息在一定程度上不够准确，这
就需要我们来确认症状。首先就是通过维修人员直观的检查来快速找到故障原因，排除非电控故障引起的发动机故障。
其内容包括：
1、观察发动机内部是否有缺件，供电电线是否脱落，各电子元件间的接线是否完好并牢固连接，各端子间的线束是否按要求正常连接，有无端子之间线束接错的情况，发动机内各种软管是否连接完好，软管接头出的橡胶垫圈是否正常无泄漏现象。
2、听发动机起动的声音，判断声音是否正常无杂音，发动机内部是否存在漏气等现象，车主所描述的故障部位是否存在杂音或不正常工作的声音。
3、通过触摸进一步判断某些部件的工作情况以及接线的牢固程度。
3、解码诊断
按该车的车辆维修手册要求的步骤进入电控发动机自诊断系统，使用之前所述的几类工具根据车况调取发动机的故障码，并对照车况确认该故障是否存在，是否与车主描述的故障有关。
4、数据读取
读取故障码以后还需要进行手动检测才能确定故障发生的部位以及发生故障的具体原因，手动检测的内容包括：各传感器的信号检测、各项压力检测等。该步骤需要维修人员正确选择和使用检测仪器，并谨慎、准确的与电控系统各连接端子进行连接。
5、试验
通过以上步骤的检查，找到发动机电控系统故障根源以后，就需要采取相应的措施和方法对故障发生部位进行具体分析并具体判断对其进行维修或是进行更换。在发动机各项常规检查维修步骤流程结束后，维修人员还需要进行维修竣工检验。竣工检验与确认症状时的步骤基本相同，通过现象确认故障是否已经排除，并检查修理后的效果等。
（四）电控系统的故障诊断的基本方法
按诊断故障的方法类型，可大体上根据使用工具和诊断方法的不同分为直观诊断、汽车故障自诊断系统诊断、简单仪表诊断和专用诊断仪器诊断四种诊断类型。
直观诊断就是通过维修人员对汽车使用人体的感觉器官的方法，对车辆的外部和内部尤其是故障可能产生部位进行诊断信息的有效采集，再结合维修人员的专业知识在人脑进行进一步的分析和判断并最终得出主观结论的诊断方法。
自诊断是以车载电气控制系统自身所带的自检系统为主要诊断手段的一种诊断方
法。目前，所有的发动机电控系统都具有基本的故障自诊断功能，为维修人员进行故障检测和诊断提供了极大的方便。自诊断系统通常一般只提供电气设备或线路故障产生的故障信息对机械原因产生的故障无能为力，这种方法只用于进行对汽车电路的初步诊断。故障的原因是特殊的，它也需要通过维修人员的观察以及其他的仪器的检测数据进行进一步的分析具体原因。
简易仪器的诊断是指维修人员利用万用表等通用仪器对车辆的电气系统进行故障诊断。这种诊断方法主要用于对故障的进一步诊断。
在汽车电子化的过程中，各种汽车专用诊断仪器也不断被维修厂商开发出来。这些特殊的诊断仪器大多可以通过自身对汽车电子控制系统的故障进行高效的诊断与检测。维修人员利用汽车的专用诊断仪对发动机电控系统进行故障诊断，可以大大提高诊断效率，节约维修时间与成本。然而，由于特殊诊断仪器成本高且局限性比较大仅用于一些特殊的诊断环境，所以特殊诊断仪器一般仅存在于专门的故障诊断和维护机构。
1、故障码的调取方法
（1）使用仪表盘上“故障指示灯”的闪烁读取故障代码。
（2）利用指针式万用表的指针摆动规律或自制二极管灯的闪烁规律可以简单的读取汽车的故障码。
（3）利用汽车电控系统电控单元上本身自带的红色和绿色发光二极管灯的闪烁规律也可以读取到故障码。
（4）利用车上显示器读取故障码
2、间歇性故障诊断方法
在汽车的故障诊断中，最难判断的情况是汽车有故障但是却没有与之相匹配的明显的故障现象，或是汽车的故障只在特定的工作环境下出现而一般情况下并无任何异常，这样产生的汽车故障就被称之为汽车的间歇性故障。
汽车间歇性故障只能是在汽车出现故障的时候才能对汽车进行有效诊断，所以我们要对汽车发动机的一些工作环境进行模拟，进而找到诱发故障的原因，做到故障排除。以下有几种对汽车的间歇性故障进行判别的方法：
1、振动法
当故障原因可能是由于振动引起时，可以使用振动法进行试验。
连接线：左右摆动各连接线和接头处、尤其是发动机罩盖内部支架等部位的连接线
都应仔细检查。
零部件和传感器：可以用手轻轻拍打装有传感器的零部件，检查传感器是否失灵，不可以用力拍打汽车继电器，否则容易造成继电器断路和损伤。
2、加热法
有些故障是在汽车发动机工作过程中才产生的，可能是因为发动机工作时有关零件和传感器受热才导致的故障，可以使用加热工具对汽车可能引起故障的零件或部位进行间接加热，检查在加热情况下是否出现与报修时类似的故障。但是加热温度不能超过电子元件最高承受温度且不可以对零件直接加热。
3、水淋法
有些故障是因为汽车发动机在雨天或者高湿度等较为极端的环境下工作才产生的，所以我们可以使用花洒等工具将水缓慢并均匀地喷洒在车辆上，以此来模拟雨天或高湿度环境，检查车辆发动机是否在此工况下发生与报修时类似的故障或产生与之对应的故障征兆。但应注意不能将水直接喷洒在发动机零部件上，只能喷洒在发动机罩盖上，也不可以将水喷洒在电子元器件上，以免发生短路损伤到电子控制单元。
4、电器全接通法
当故障是由于电路负载过大产生时，可以将车辆上所有电器设备全部打开，检查车辆是否发生故障
5、道路试验法
有些故障是由于车辆在道路上行驶产生的，而道路上路况复杂，工况多变，所以在维修前可以驾驶车辆在道路上行驶，模拟复杂的路况和工况，再次诱发故障或故障征兆检查是否出现故障并找出故障原因。
3、无故障码故障诊断方法
当发动机没有产生故障码时，我们可以根据汽车电子控制系统的原理和结构进行分析，根据读取到的相关的参数，分析不同工况下的工作数据是否正常，并以此来判断是否产生故障或故障产生的部位和具体故障。
三、丰田卡罗拉各电控系统的检修
（一）发动机燃油供给系统的检查
1、燃油系统的基本检查
1、传感器的检测
丰田卡罗拉发动机燃油供应系统和点火系统能否正常工作主要取决于发动机转速传感器和凸轮轴位置传感器传回的数据，一旦燃油供应系统或者点火系统发生故障，那么我们首先就需要考虑是否是发动机转速传感器或者是凸轮轴位置传感器中的一个或两个传感器发生了故障导致传回的数据不准确或无法传回数据。在检修过程中，首先需要对这两个传感器进行检测。
1.1发动机转速传感器及其线路的检测
丰田卡罗拉发动机转速传感器，又称曲轴位置传感器，属于磁电式传感器。它能将发动机的工作数据，比如曲轴的角度和发动机转速信号等与发动机工况有关的数据传递给发动机引擎控制模块，使引擎控制模块能根据工作数据区分点火时刻，计算了喷油的基本量。当速度传感器失灵或无法发回数据时，如果引擎控制模块没有通过速度传感器接收到发动机实时的速度信号，它就会立即向发动机发送指令，停止对气缸进行燃油喷射和火花塞点火操作，从而导致发动机停止运转或不启动。由特殊诊断仪读出的故障信息是“无信号”。维修方法是更换速度传感器。
（1）发动机转速传感器、引擎控制模块通信电路的安装位置和发动机速度传感器的安装位置都位于凸轮轴排气侧的一侧在凸轮轴排气侧的一侧可以同时找到。
（2）当发动机转速传感器的检测点火开关关闭时，速度传感器的电压值为：端子1与端子B31 / 122 引擎控制模块，可测得点火时间/速度信号的值是正的；端子2与端子B31 / 121的对抗，这时是负。随着发动机转速的增加，信号电压可以达到（15 - 20）v。
（3）检测发动机速度传感器的电阻值时可以在端子1和2之间测量不同状态的相应电阻值：冷态的电阻值为（1630～2740）Ω，热态的电阻值为（2065～3225）Ω。
1.2发动机凸轮轴位置传感器的检测
发动机凸轮轴传感器主要是将凸轮轴的转角位置等信息发送给电子控制单元辅助电子控制单元对发动机的工作情况进行监测，一旦凸轮轴无法将信息传递给电子控制单元，那么发动机的工况就会出现失控，电子控制单元很可能无法对喷油时间和喷油量进行调整，严重的会导致发动机停车。
（1）对凸轮轴位置传感器电源电压的检测，点火开关应接通，再使用数字万用表测量进气凸轮轴位置传感器终端。对于丰田卡罗拉来说，超智能无级变速和手动变速器
的起动步骤是不同的。超智能无级变速的起动步骤为：1.检查并确认已设定驻车制动2.检查并确认换挡杆置于P档3.就坐于驾驶员座椅并用力踩下制动踏板4.将发动机开关切换至“START”位置并启动发动机。手动变速器则是将换挡杆至于N档再进行上述步骤。通过检测发现，如果端子1-2之间的电压为5.02v ，2-3是5.01v，若端子1参考电源（连接线为白色线），端子2是铁丝（连接线是粉红色线），和端子3的信号线（连接线是黑色的线）。排气凸轮轴位置传感器的测量方法与凸轮轴位置传感器的检测方法相同。
（2）检测凸轮轴位置传感器的电阻值，如果端子1-2之间的电阻值约为21.25kΩ（非检测实际数据），则终端2-3之间的电阻值是无限大的。
2、执行器的检测
丰田卡罗拉发动机燃油供应系统和点火系统的执行器包括了：点火线圈、喷油器等，这些执行器会根据电子控制单元的控制进行工作使发动机正常工作，如果之前我们对传感器的检测表明传感器并没有发生故障的话，那么就需要对这些执行器进行检测来确保执行器的正常工作或找出执行器的故障原因。
2.1点火线圈及其供电线路检测
由于丰田卡罗拉发动机点火系统采用了独立点火方式，其主要特点是发动机的四个点火线圈共用同一根电力线，共用同一根搭铁线。所以点火系统的常规检查包括低电压导线线的点火线圈和搭铁线是否正常，检测点火线圈的电阻和通信之间的触发信号线的各缸点火线圈初级电磁线圈和引擎控制模块是否正常。
（1）对点火线圈的低压电源检测：断开点火开关，然后将点火线圈闭合后使用数字万用表直流电压分别测量段子1、2和3、4之间的电压，均应为12V电压即电源电压。如果4P连接器端子1-4测量无电压或电压低于12V，则电源或接地线路故障。下面的方法可以用来验证：一个数字万用表的红笔用来连接连接器的终端，黑笔用来连接电池负极或车身框架金属部分。如果万用表显示12V，说明点火线圈的供电线路正常，那么汽车本身电源导线故障。检查气缸盖上的搭铁线。如果万用表显示12V，则表示点火线圈的导线正常，汽车电池本身的电源线有故障，需更换电源线。
（2）点火线圈电阻值的检测：点火线圈的一次绕组电阻通常为0.5Ω到1Ω。点火线圈的1个和3个端子之间的电阻可以用数字万用表的欧姆挡来测量，，因为点火线圈和点火高压线为一整体。对二次绕组电阻值的测量不太方便。在汽车维修领域，如果发
动机缺缸时，首先要考虑哪一个气缸不工作，而一个特殊的诊断仪器可以用来快速诊断缺缸或断火法检测。在确定气缸不工作时，通常使用相邻两个气缸点火线圈交换的方法来确定点火线圈是否有故障。
（3）测量初级线圈的点火线圈和引擎控制模块通信之间的触发信号线通常用来确定点火线圈的初级绕组的触发信号线之间的通信是否是正常的。前提是气缸的火花塞和点火线圈要处于良好的工作状态，无任何缺陷。检查火花塞和点火线圈比检查线路更容易。所以当测量点火线圈的初级绕组的触发信号线是否与引擎控制模块的通信是正常的时，有必要把点火开关拨至OFF档即断开点火电路。
2.2喷油器及其线路的检测
当喷油器堵塞泄漏时，引擎控制模块不能自行检测。因此，人工检查和故障排除是必要的。如果有一个喷油器发生了故障，那么发动机的怠速、起动、加速等等工况都会受到故障喷油器的影响，从而导致不正常的工作。但如果说是因为喷油器的连接控制电路发生了故障比如断路、短路等情况，那么引擎控制模块可以检测到电路的故障并且维修人员可以通过读取汽车故障码的方法读取到故障的具体原因。以下是对喷油器电路的检测方法：
（1）通该过断开点火开关，将其拉入喷油器2p连接器，使用万用表欧姆测量注入器的一端测量喷油器的电阻值。电阻值约为12.8欧姆，标准电阻为11.6欧姆到13.4欧姆。
（2）测量喷油器的工作电压。当发动机启动时，对喷油器的工作电压进行测量，并用万用表直流电压档测得为11.97v，在正常值范围内。
2.3燃油泵继电器、主继电器、IG2继电器及其控制线路检测
燃油泵继电器，主继电器和IG2继电器都是属于继电器范畴，对于这些继电器来说我们主要是测量其线圈电阻，看是否是与正常的电阻值相同。通常它的线圈电阻是62-125欧姆。如果不在这个范围内，那么就需要对这些部件进行更换或维修。
2.4电动燃油泵及其线路的测量
电动燃油泵是电子控制单元控制的燃油供应系统的执行器，它是通过线路与电子控制单元进行连接的，所以电动燃油泵的故障也不一定是其本身损坏，有可能是因为连接线路受损才导致的喷油故障，所以我们也应该对电动燃油泵的线路进行检测以排除线路故障。
（1）燃油泵电源线可以在启动或燃油泵的运行状态进行测量，并在燃油泵的5P连接器燃油泵的相应的工作电源电压为12V。
（2）对电动燃油泵的电阻值是通过断开点火开关关闭齿轮测量，拉下来的燃油泵5P连接器，用万用表电阻档测量燃油泵的电阻值。电阻值大约是0.8到3Ω。。
2、燃油系统油压及喷油器的检修
首先，油泵继电器必须卸下，然后打着车直到发动机熄火。取掉燃油进油管，接到油压表，在插好油泵继电器，反复把钥匙开关打开但不着车，这时观察油压表的读数就是静态油压。
（二）发动机进排气系统的检修
我们用kt600诊断代码检查系统是否正常，如果没有故障代码。然后输入数据流条，读取分析数据流，并找出数据流分析、比较和判断是否异常。如果异常数据为进气流量数据是1.4g/s，它在1.37和1.42g/s之间波动，而在正常状态下，数据应该是1.7到1.8g/s，然后数据明显较小。若异常数据为燃油校正系数，则长期油校正系数为10.937%，短期油校正系数为13.281%。2组数据应该在正常状态下-5到5%之间波动，在系统状态良好的情况下波动0%。
根据故障诊断仪读取到的其他组数据流在正常范围内或与正常数据范围相差不大。通过数据流综合分析，第一组异常数据是因为进气流量小，第二组数据是因为燃油修正系数过大。根据不同的数据类型对发动机的不同部位进行调整和整改，来保证发动机进排气系统的正常运行。
燃油校正是通过调节混合气体浓度以满足环保和经济要求的控制措施。燃油校正是由发动机工程师设计的闭环控制系统，用于调节混合物的浓度，即通过氧传感器和其它输入信号来控制喷油脉宽。燃油修正系数用百分比表示。在正常情况下，其值小于5%或0%。正燃油修正系数表明，控制系统试图增加混合气体，而负燃油修正系数表明功率控制系统将降低混合气体浓度。电源控制系统为了保持在14.7:1的空燃比不断调整的长期和短期燃油校正系数。
通过对上述燃油数据的分析，可以看出空气流动数据流量偏小，燃油修正系数显示为系统加浓混合气，说明车内实际混合气较稀，并分析了使汽车混合气变薄的原因。原因有很多。在对进气系统外观的检查中发现，进气管管路中与气缸盖相连的强制通风软管接头损坏，会造成进气系统的漏气。故障的主要原因就是进气管与气缸盖之间的强制
通风和橡胶管接头的老化，导致进气系统漏风，维修办法就是更换受损管路并对接头处进行基础保护。
（三）发动机冷却系统电动冷却风扇的检修
1、冷却风扇的原理
冷却风扇是发动机的一个重要部件，对发动机的散热有着至关重要的作用，一旦冷却风扇故障，发动机的温度就会急剧升高，在非正常温度下长时间进行工作会导致发动机的部件损坏、传感器失灵、电子控制单元无法正确判断发动机工况和行驶的具体情况，导致行车安全事故。所以，我们对冷却风扇的检查尤为重要。首先引擎控制模块会根据发动机防冻冷却液温度、制冷剂压力和发动机转速等数据来判断发动机的工作情况，然后引擎控制模块会根据工况计算最合适的冷却风扇的转速，并通过电路发送控制信号到冷却风扇的控制电子控制单元，使其控制冷却风扇的运转。
2、检查冷却风扇系统
（1）首先，要符合以下条件才可以对冷却风扇进行检查：1.点火开关关闭2.冷却液温度不高于于95摄氏度 3.蓄电池电压在正常电压范围内4.空调开关关闭。只有同时符合以上4个条件，才可以得到准确的数据。
（2）检查的第一步，将电流表连接入冷却风扇电动机电路，一般为M+线，闭合发动机的点火开关。该步骤执行大约10S后，检查冷却风扇在汽车怠速状态下是否正常工作，正常情况应为不工作。第二步，打开空调的开关，继续检查冷却风扇的工作情况，正常情况应为工作。第三步，断开水温传感器，检查冷却风扇是否正常工作，该步骤执行完应为不工作，正常情况为在发动机水温到达97摄氏度后，冷却风扇会自行启动。这三步可以通过读取故障码的方式从故障检测仪检测出来。
3、使用智能检测仪进行检测
1. 第一步，将智能检测仪连接到车上诊断通信链路连接器3上。
2. 第二部，闭合点火开关，起动发动机。
3.第三步，通过只能检测仪选择以下菜单项：Powertrain /Engine and ECT / Active Test /Control the Cooling Fan。
4、引擎控制模块和冷却风扇电子控制单元的检测
1. 电阻的检查
断开冷却风扇电子控制单元插接器和引擎控制模块插接器，检查 A50（至引擎控制
模块侧）端子和A41（至冷却风扇电子控制单元侧）端子之间的电阻值，该值应该始终比1Ω小，比0Ω大。
2. 电压的检查
断开冷却风扇电子控制单元插接器，将点火开关接通，检查 A41端子 1 与端子 3之间的电压是9V-14V，因为蓄电池的正常电压为12V，测量的数据范围应该在9V-14V之间。而A41端子1和3之间的电压应为电源电压，及蓄电池的电压数据。
3. 冷却风扇电机工作情况的检查
断开冷却风扇电子控制单元连接件和蓄电池之间的连接电路，直接将蓄电池的正极连接到冷却风扇电机端子2，负极连接到冷却风扇电机端子1，接通电源，如果冷却风扇无法工作，那么就是冷却风扇电机出现故障，反之则为冷却风扇电子控制单元故障
4、风扇1号继电器的检查
拆下风扇1号继电器，继电器的端子3与端子5之间的电阻值应大于等于10kΩ。而端子1和端子2之间的电压应该为蓄电池电压，电阻之间的端子3和端子5的电阻值应该小于1Ω大于0Ω。如果测量电压或电阻值不在上述范围内，那么就是风扇1号继电器出现故障，维修过程中需要对其进行更换
5、熔断丝的检查
将电子控制单元的熔断丝从仪表板接线盒上拆下，使用数字万用表对其进行电阻的检查，如果小于1Ω，那么熔断丝正常，大于1Ω则熔断丝被烧断，需要对其进行更换。
（四）发动机充电、启动系统的故障检修
对发动机充电、启动系统的检查需要先通过故障诊断仪对故障码进行读取，如果说没有读取到故障码，接下来就需要对发动机各气缸进行跳火试验，若无跳火现象，则对各气缸的喷油控制线路进行检查。一旦引擎控制模块不能正常控制喷油器线圈接地，那么各气缸之间就不能同时进行喷油和点火，造成的主要原因可能包括：引擎控制模块未接受到曲轴位置传感器信号、喷油器和点火线圈电路断路、引擎控制模块出现故障。
起动发动机时，发动机的转速表会略有摆动，这是正常现象，说明曲轴位置传感器在正常工作，连接电路也没有问题。初步判断引擎控制模块工作正常，控制电路接通。接着，我们断开点火线圈及喷油器的接头，检查端子与搭铁之间的电压，当汽车电路接通时，正常测量电压的读数应为12V，那么点火线圈和喷油器电源线正常。由于启动过程中发动机故障导致的发动机转速表摆动可能性很小，因此我们基本不考虑引擎控制模
块对此现象的影响。
检查汽车收发器钥匙放大器和收发器关键电子控制单元组件之间的线束和连接器。它需要查阅维修通知。很难找到一个维修通报，因此，收发器的电线放大器（位于点火开关附近）线束，收发器的电子控制单元的组装在空调蒸发器后面。在测量过程中，发现e21-14（VC5）和e29-1（VC5）为断路，和e21-15（CODE）e29-4（CODE）断路。
发动机停车系统是为了防止车辆被盗而设计的一种发动机自身保护系统。当收发器的钥匙电子控制单元组件检测到钥匙解锁警告开关被放置在IG位置时，电子控制单元会向发射器密钥线圈提供电流并产生电波。钥匙柄中的传输响应芯片接收电波并输出密钥识别码信号。信号由收发器密钥放大器放大，并由发射器密钥线圈接收并发送到收发器密钥电子控制单元组件。电子控制单元会将该钥匙独有的识别码与预先储存在电子控制单元中的识别码进行对比，并将对比的结果通过汽车电路传给汽车的引擎控制模块，如果匹配项不正确，那么电子控制单元就会将该操作视为非法操作，电子控制单元会通过发送指令至引擎控制模块，断开发动机的燃油供应和点火系统电路，导致发动机无法进行起动或工作。所以，当收发钥匙电子控制单元与收发钥匙放大器之间的电路断路时，那么就有可能产生电子控制单元判断为非法操作的可能，导致电子控制单元控制发动机无法启动，只要对钥匙总成进行更换，电子控制单元便能正常识别钥匙特有的识别码，发动机也能正常进行工作。
四、总结
随着科技的发展，运用在汽车上的高新技术也越来越多，我们维修人员也应该不断的提升自己的知识和技能跟上汽车发展的趋势。在汽车电控技术的维修过程中，我们要对发动机电控系统的工作原理和构造有深刻的认识，对故障的诊断流程和步骤有清晰明确的思路，对每个故障要做到具体问题具体分析，找出最优的修理方法。本文通过介绍对汽车电控系统检修的工具、工具使用方法和丰田卡罗拉发动机电控系统检修的实例，对检修的整体流程做了详细的描述。通过对这篇论文的撰写，我对汽车维修行业有了更深刻的认识，同时也对未来自身的发展有了更明确的目标。
致谢
感谢我的论文指导老师姜淑君，是她带领我不断地深入研究汽车的电控系统特别是
卡罗拉车型的电控系统，这些知识给了我很大启发和帮助，让我对汽车电控系统有了更加深刻全面的认识和了解，也给我今后在这个行业的发展打下了坚实的基础。此外，我还要感谢在这几年来帮助过我的同学和老师们，没有他们的慷慨无私的帮助就没有我的今日。
参考文献
[1]赵宝平；蒋延莲.丰田卡罗拉1ZR发动机燃油攻击系统及点火系统主要部件检测[J].中国：中国机械工业联合会，2017.
[2]徐君材.卡罗拉轿车无法起动故障分析及故障树设计[J].中国：中国第一汽车集团公司，2015
汽车发动机电控系统检修课程标准汇总 文件编码（GHTU-UITID-GGBKT-POIU-WUUI-8968）
《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称：汽车运用与维修 专业代码： 学制年限：初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等，更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构（电控系统）的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下： 1.专业能力目标 （1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况；
（2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; （3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （6）能对发动机综合故障进行诊断和分析; （7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; （8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; （9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; （10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; （11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力； （2）能与客户建立良好持久的关系； （3）具有团队协作精神； （4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。
《汽车底盘电控系统检修》课程教学标准 课程编码：30803005 课程类别：专业素质课 适用专业：汽车电子专业课程管理单位：汽车工程系 学时： 40 学分：2 制定日期：2011.03.27 第一次修订日期： 第二次修订日期： 1、课程概述 1. 1课程性质 《汽车底盘电控系统检修》属于人才培养方案中四个课程模块中的专业素质课，该课程是以实践为主的课程，是汽车维修与检测及汽车电子技术专业的必修专业主干课。 1.2课程的定位 《汽车底盘电控系统检修》课程是汽车维修与检测及汽车电子技术专业的一门重要的职业核心课程。其先修课程是《电工电子技术》、《汽车底盘构造与维修》等课程，该课程为后续课程《汽车检测与诊断》、《汽车车身电控技术》以及企业顶岗实习、毕业实践等环节。该课程与前后续课程共同形成了完整的职业能力培养体系，是实现汽车检测与维修专业以及汽车电子专业人才培养目标的重要环节，主要培养学生利用现代诊断和检测设备进行汽车底盘系统故障诊断、故障分析、零部件检测及维修更换等专业能力，同时注重培养学生的社会能力和方法能力。 1.3修读条件 没有特殊要求 2、课程目标 2.1 专业能力 1.能独立制定维修计划，并能正确选择检测设备和仪器对汽车底盘电控系 统进行检测和维修； 2.具备专业顶岗、上岗能力； 3.能对自动变速器、ABS系统、电控悬架和转向助力系统故障进行诊断、 检测和维修； 4.能正确使用万用表、故障诊断仪、示波器等常用检测和诊断设备， 5.熟悉安全操作规范、安全生产和环境保护规范。 2.2社会能力 1.具有较好的行为规范能力和职业道德；
2.具有较强的组织协调能力和团结协作能力； 3.具有较强的语言表达能力和与人沟通的能力； 4.具有较强的质量意识和客户服务意识； 5.具有较强的心理素质和克服困难的能力； 6.具备逐步掌握和不断提高搜集、整理、运用社会信息的方法和技能，具 有独立思考、提出疑问和进行反思的能力。 2.3方法能力 1.能够综合分析问题，决策、计划和解决问题； 2.知道查阅资料，能够自主获取发动机电控系统的相关新技术和新知识； 3.具有较强的自学能力和创新意识； 4.善于从个案中找出共性、总结规律和积累经验； 5.具备严谨、科学的工作态度，具有较强的开拓创新和探究新技术的能力。 3、课程内容与要求、参考课时、教学方法建议
《汽车车身电控技术》课程教学标准 课程编码： 6 课程类别:专业素质课 适用专业:汽车电子技术课程管理单位：汽车工程系 学时：40 学分:2 制定日期：2010—11—12 第一次修订日期:2011—03—26 第二次修订日期: 。.. 1、课程概述 1。1课程性质 《汽车车身电控技术》属于人才培养方案中四个课程模块中的专业素质课，是汽车电子技术专业的专业主干课，是必修课，是技能考证课程，《汽车车身电控技术》是一门实践性很强的技术应用型课程，它是来自企业的特色课程. 1.2课程的定位 《汽车车身电控技术》 课程，是汽车电子技术专业课程开发及教学资源建设中的一门课程，是汽车电子技术专业一门重要的职业核心课程. 该课程的学习需要以前修课程《汽车电工技术》、《汽车电子技术》、《汽车机械制图》、《汽车原理及构造》为前导课程，对《汽车电器及电子设备》和《汽车电气设备及维修》进行解构和重构而形成的基于工作过程的课程，可将前修课程培养的能力进行运用和深化；该课程为后续课程《汽车发动机电控技术》、《汽车底盘电控技术》、《仪表台拆装及实车线路检测实训》、《汽车综合故障检测》以及企业顶岗实习、毕业实践等环节中，起着重要的支撑作用。该课程及前后续课程共同形成了完整的职业能力培养体系，是实现汽车电器及电子检测及维修专业人才培养目标的重要环节。该课程属于能力培养第二阶段，是一门重要的专业核心课程。 1.3修读条件 具有高等数学的分析和应用能力，具有基本的读图和识图能力,英语达到国家三级水平.前期必须已经合格修读完电工技术和电子技术等专业基础课程以及汽车原理及构造、汽车电器及电子设备等专业课程，最好有汽车制造厂的生产实习经历,会驾驶汽车。 2、课程目标 2.1知识目标: ①能正确描述汽车车身电控系统中各组成部件的结构、作用和常用术语。 ②能正确描述汽车车身电控系统中各组成部分的工作过程和工作原理。 ③掌握汽车车身电控系统故障检测及故障排除的流程和方法. 2.2技能目标：
《汽车底盘维修》教学大纲 一、课程的任务 通过本课程的学习，掌握汽车底盘各总成、零部件的作用、结构和工作原理，并熟悉其部件的拆装方法；掌握汽车底盘常见故障的现象、原因、诊断与排除方法；了解现代检测技术在汽车维修中的应用；掌握汽车底盘的维护和主要总成的检验、修理、调试等过程。 二、课程的基本要求 1．熟悉汽车底盘传动系、行驶系、转向系和制动系的基本构造、工作原理、主要功能和相互连接关系。 2．掌握底盘各总成、零部件的拆装工艺、技术要求、调整方法。 3．掌握底盘检测技术基础知识，熟悉其主要的检测方法。 4．掌握底盘常见故障的现象、原因、判断及排除方法。 5．熟悉底盘主要零部件的修复方法和技术要求。 6．遵守安全、技术操作规程，培养学生良好的安全文明生产习惯。 三、课时分配表
四、课程的要求与内容 第一单元汽车传动系 知识要求 1．掌握汽车传动系的作用及组成。 2．了解汽车传动系布置形式及表示方法。 3．掌握汽车传动系各总成的功用、类型、结构及工作原理。 4．掌握分动器的操纵原则。 5．熟悉自动变速器的结构和工作原理。 6．掌握汽车传动系各总成的拆装顺序和方法。
7．掌握汽车传动系常见故障现象、原因、诊断及排除方法。 8．掌握汽车传动系的维护及各总成主要零件的检验与修理工艺。 9．掌握万向传动装置、变速器、主减速器和差速器的试验或磨合方法。技能要求 1．能够完成离合器摩擦片的检测。 2．能够完成变速器齿轮磨损的检测。 3．能够完成变速器的检测。 4．能够完成同步器的检测。 5．能够完成传动轴动平衡及外观检测。 6．能够完成半轴套筒的检测。 7．能够完成离合器的装配与调整。 8．能够完成手动变速器的分解、组装与调试。 9．能够完成主减速器、差速器的分解、组装与调整。 10．能诊断和排除变速器、万向传动装置、差速器的异响。 11．能对变速器、主减速器等总成进行竣工验收。 教学内容 课题一传动系概述 课题二离合器 一、离合器的构造 二、离合器的检修 三、离合器常见故障的诊断与排除 课题三普通变速器 一、普通变速器的构造 二、普通变速器的维修 三、普通变速器常见故障的诊断与排除 课题四自动变速器 一、自动变速器的构造 二、自动变速器的维修 三、自动变速器故障诊断与排除 课题五万向传动装置
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 目录 序言 (1) 第一章电控燃油喷射系统EFI概述 (2) 1.1电控燃油喷射系统的发展 (2) 1.2电控燃油喷射系统的优点 (2) 1.3电控燃油喷射系统的类型 (3) 1.4电控燃油喷的工作原理 (4) 第二章电控燃油喷射元件的概述 (5) 2.1电控燃油喷射系统的组成 (5) 2.2空气供给系统主要元件的构造 (6) 2.3燃油供给系统主要元件的构造 (8) 2.4控制系统主要元件的构造 (9) 第三章电控燃油喷射系统的故障与检修 (13) 3.1电控燃油喷射系统常见的检测方法 (13) 3.2空气供给系的主要元件的检修 (14) 3.3燃油供给系的主要元件检修 (17) 3.4控制系统的主要元件检修 (20) 3.5电控制燃油喷射系统的常见故障 (28) 致谢 (30) 参考文献 (30)
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分，本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成，优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系，燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述，并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例，最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。 【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修 【Abstract】Electronic fuel injection system is an important part of the engine, this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts and common fault made a detailed description, and presents some of the fault do the common method of repair troubleshooting and maintenance example,Finally the fuel supplies and the common faults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help. 【Key word】Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Construction, Maintenance
XXXXXXXXXXXX学校 《汽车电控系统原理与检修（车身）》课程标准 课程代码XXXXXXXXXXXX 适用专业XXXXXXXXXXXXXXXXX 所属院系XXXXXXXXXXXXXXXXX 课程类型XXXXXXXXXXXX 制定日期XXXXXXXXXXXXXXXXX
《汽车电控系统原理与检修（车身）》课程标准 1、前言 1．1课程性质与任务 《汽车电控原理与检修（车身）》是汽车制造与装配技术、汽车检测与维修技术专业进行岗位能力培养的一门核心课程，它集理论与实践为一体，是学生将来直接用于生产实践的实用技术。 本课程安排在三年制高职第四学期，每XX学时。其先修课程为《汽车电工电子技术基础》、《汽车机械技术基础》、《汽车构造原理与检修（发动机）（底盘）》、《钳工技能训练》、《汽车发动机拆装技能训练》、《汽车电控原理与检修（发动机）》等。本课程着重于现代新型电控、“智能”家用乘用车的车身控制系统，本着企业用人实际需求，结合学校教学硬件实际情况，考虑教学改革需求，选择对应具体车型或硬件设备，对其电控系统控制策略、电路结构、诊断检测分析以及硬件拆装和相关工艺规、安全守则等进行强化训练，更好对接实际工作岗位需求。 1．2设计思路 本课程适用对象：XXXXXXXXXXXXXXXXX 本课程所属系部：XXXXXXXXXXXXXXXXX 本课程学分：XX 本课程学时：XX 1）校企合作共同对岗位能力进行分析，开发课程能力结构 汽车车身电控系统是现代汽车的主要、重要技术之一，随着汽车技术的飞速发展，车身电控系统的技术含量和智能化程度也越来越高，同时也影响着检测和维修法的改变。因此，车身电控系统的教学容应该随着技术的发展对职业岗位能力进行进一步分析，动态调整教学容，才能适应岗位对人才能力结构的需求。课程教学安排紧密与企业联系，不断加强与企业合作的力度与深度。 培养计划和教学安排过程中，均邀请了汽车制造、汽车维修等相关多家企业座谈，在参照劳动部制定的汽车修理工职业资格认证标准的基础上，结合目前车身电控系统的技术发展状况，对岗位能力进行了详细深入的研究，并最终确定了该课程的能力结构。 2）以工作过程为导向，开发技能项目和知识要素 学生学习的最终目的是到企业胜任并完成某项具体的工作，汽车生产的调试工作、汽车售后的保养工作、汽车故障的诊断工作均具备非常明显的职业特色。课程教学在确定职业能力结构的基础上，采用目前较为流行和科学的课程设计法（以工作过程为导向）开发具体的能力项目。 基本思想是：确定的能力项目要与学生将来具体的工作要求相一致，即工作过程需要什么项目，课程中就开发什么项目，也就是实现学生在学校中获得的能力是真实岗位所需要的能力。在开发能力项目的基础上，采用“任务导向，项目驱动”的思路，开发每个项目所需要的知识要素。 在开发知识要素的过程中，打破过去强调知识系统性和完整性思想，换之以强调能力项目的系统性和完整性的思想，知识要素退居到辅助能力项目的地位。 3）将理论课堂搬进实训场地，全部教学过程采用汽车教研室创新的“八步教学法” 课程教学在开发能力项目和知识要素的基础上，大胆的将理论课堂搬到实训场地，融理论讲授和实训于一体。每个教学单元围绕一个训练项目展开。教学组织上采用“八步教学法”：学习情境设
安徽机电职业技术学院毕业设计说明书 汽车电控系统常见故障检修 系（部）汽车工程系 专业汽车检测与维修技术 班级 姓名 学号 指导教师王小龙 2014--2015第一学期
摘要 在世界上第一辆汽车中，所谓的，电气系统仅仅是由卡尔，本茨设计的由点火线圈和蓄电池所组成的点火装置。在随后生产的汽车中又增设了前灯和发动机起动电机这类的电器设备。汽车电子技术的第一次出现是本世纪30年代早期安装在轿车内的真空电子管收音机。由于电子管收音机有不抗震、体积大、耗电多等弊病，成为在汽车上推广应用的主要障碍，但是在汽车中安装收音机的设想始终没有消失。1948年晶体管的发明及1958年第一块集成电路（IC）的出现才真正开创了汽车电子技术的新纪元。1955 年晶体管收音机问世后，采用晶体管收音机的汽车迅速增加，并作为标准部件安装在德国大众汽车上。从60年代起，轿车中开始使用半导体元器件。在汽车中首先使用的半导体元件是硅二极管，作为功率晶体管来替代原有的像电压调节器之类的电磁接触器等元器件。功率晶体管元件的应用极大地改善了汽车的性能和可靠性。上世纪60年代是汽车电子化的活跃时代。标志着汽车电子控制技术真正发展的是在1967年首次将集成电路元件应用到汽车中，其结果是电子技术与汽车发动机电气系统相结合，开发出如车用发电机集成电路调压器、集成电路点火器等汽车电子产品。在同一年代，美国的克莱斯勒公司在其生产的汽车中配置电子控制的点火装置，而德国的波许（Bosch）公司则开发出电子控制的燃油喷射装置。1975年日本汽车也装上了这种装置，可以说是当今汽车电子燃油喷射控制的雏型。Bosch公司开发的L 型电子燃油喷射控制系统结构。大约在同一时期，电子技术有了长足的进展，导致一系列利用模拟电路的汽车电子产品的研制与开发。如发动机喷油系统控制，车辆行驶控制，防锁死刹车系统（ABS）和变速控制系统均已成功地应用于实际。由于当时集成电路元器件的价格昂贵，对汽车用户而言，采用电子控制技术所能得到的收益并不很大，从而使得所开发的这些控制系统不能广泛地在汽车中得到应用。 关键词：发动机；电控系统；故障检修
一、填空题 1. 发动机只有在位时才能起动，如果在位以外也能起动，应调整多功能开关。 2. 汽车电子稳定控制（ESP ,当车辆转向不足时，ESP系统使用发动机和变速器管理系统并有意识 地对位于弯道内侧的后轮实施制动，防止车辆驶出弯道。 3. 行星轮与行星架之间的间隙，其标准间隙为?。 4. 根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿势进行调节，使汽车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是主动悬架。 5. 车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构的悬架是被动悬架。 6. 自动变速器按齿轮变速器的不同分为行星齿轮式和平行轴式两种类型。 7. 变矩器的传动比等于涡轮与泵轮之比。 8. 自动变速器液压控制系统中调节压力的阀有主调压阀、次级调压阀和节气门阀等。 9. 电子控制悬架系统能根据路况和行驶条件主动调节弹簧刚度或减振器阻尼系数，提高乘坐舒适性和操纵稳定性，被称为主动悬架。 10. 评价制动效能的主要评价指标有制动距离、制动时间和制动减速度。 系统中车速传感器主要由传感器头和齿圈组成。 12. 电控ABS由传感器、电子控制单元和执行机构组成。 13. 循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使ABS出于升压、保压和减压三种状态。 14. 无级自动变速器主动轮组和从动轮组都由可动盘与固定盘组成。 的传感器主要是车轮车速传感器和节气门开度传感器。 16. 加速度传感器常用的有差动变压器式和球位移动式两种。 17. 悬架电子控制单元的ECU一般由输入电路、微处理器、输出电路和电源电路等组成。 18. 电子控制动力转向系统，根据动力源不同可分为液压电子控制动力转向系统和电动式电子 控制动力转向系统。 19. 本田车系ABS采用四轮独立控制方式，每个车轮上有一个制动压力调节器调节制动压力。 系统是防止制动时车轮抱死而滑移，ASR是防止驱动轮原地不动而不停的滑转。 21. 汽车电子控制悬架系统的执行机构有可调阻尼力减振器，可调节弹簧高度和弹性大小的弹 性元件等。 是指自动变速器油。 23. 做主油压实验时，一般前进挡油压低于倒档油压。 24. 车身高度传感器常用的有片簧开关式高度传感器、霍尔集成电路式高度传感器、光电式高度传感器。 25. 动力转向系统按控制方式不同，可分为传统动力转向系统和电子控制动力系统。 26. 传统液压动力转向系统主要由液压泵、转向动力缸、转向控制阀和机械转向器等组成。 27. 自动变速器中，其中制动器和离合器均采用湿式多片式多片式摩擦片。
汽车发动机电控系统维修Array 课程标 准 吉林机电工程学校 二○一二年 《汽车发动机电控系统维修》课程标准 一、课程定位与设计思路 1、课程定位 本课程是汽车运用与维修专业的一门专业核心课、专业必修课。课程采用理论讲解和实践活动相结合的方法，培养学生对汽车发动机电控系统维修知识的掌握和运用能力，提高学生分析和解决问题的能力。本课程与前修课程《汽车发动机检修》、《汽车电源系、起动系、点火系检修》、《汽车照明、仪表、信号系检修》等课程的部分内容相衔接，共同培养学生对汽车发动机电控系统维修知识的掌握和运用能力、汽车发动机电控系统维修方面典型汽车故障的检查与维修，从而更好的适应未来岗位的需要。
2、设计思路 通过对汽车维修工的岗位分析，并参照汽车维修中级工、高级工鉴定要点，确定了本课程设计思路为：将《汽车发动机》和《汽车电器》两门课程的相关内容相融合，配备捷达轿车、夏利轿车及汽车故障诊断仪和相应检修工具，按照汽车维修工的基本技能要求，分为发动机电控系统识别、电控燃油喷射系统检修、发动机电控系统综合故障检修、怠速控制系统检修、排放控制系统检修、柴油机电控共轨系统检修、点火控制系统检修等7个情境，采用情境引领任务驱动，按照认知的规律，由简到繁、由易到难，对学生实施一体化教学，将实际工作中典型故障的诊断与维修以案例形式融入教学内容中，突出实用性，并为学生可持续发展奠定良好的基础。 二、课程学习目标 《汽车发动机电控系统维修》课程主要培养汽车维修工的技能型人才。使学生具备汽车故障检查与维修的基本专业技能，以适应市场对技术人才的需求。具体学习目标如下： 1、能力目标 （1）能够正确使用各种汽车检测检修工具、仪器和设备； （2）能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件拆装步骤和方法； （3）能够熟练掌握汽车发动机电控系统各零部件、元器件行检验检测、调整和修理； （4）会诊断并排除汽车发动机电控系统常见故障。 2、知识目标 （1）理解汽车发动机电控系统各零部件的功用、组成和结构； （2）了解汽车发动机电控系统各零部件的工作原理、控制原理； （3）掌握汽车发动机电控系统各零部件检修的技术要求。 3、素质目标 （1）培养学生谦虚、好学的态度； （2）培养学生勤于思考、做事认真的良好作风；
# 底盘电控技术总复习 一、填空题。 1、液力自动变速器主要由液力变矩器、机械变速器、液压控制系统、冷却滤油装置等组成。电控液力自动变速器除上述四部分外还有电子控制系统。 2、自动变速器的液位过低或主油压过低，将导致变速器打滑。 3、装有ABS的汽车在仪表盘上设有制动警告灯（红色）和ABS系统故障警告灯（黄色）。正常情况下，点火开关打开，ABS故障警告灯和制动警告灯应闪亮约2s，一旦发动机运转起来，驻车制动杆在释放位置，两个警告灯应同时灭，否则说明 ABS 有故障。 4、对于纵向附着系数，随着滑移率的迅速增加，并在 S=20％左右时，纵向附着系数最大。 5．汽车电子控制悬架系统应用的传感器有车身高度传感器；车速传感器；转向盘转角传感器；节气门位置传感器等。 6．评价制动效能的主要评价指标有制动距离；制动时间；制动减速度。 & 7．电动式动力转向系统需要控制电机电流的方向和幅值. 8．循环式制动压力调节器在汽车制动过程中，ECU 控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小，使 ABS 处于升压；保压、减压三种状态。 9．汽车不能行驶，最常见的故障是超速档离合器。 10．驱动防滑转系统是通过调节驱动车轮的驱动力来实现驱动车轮滑转控制的。 11、改变空气悬架主、辅气室之间的通道大小，可以改变主气室被压缩的空气量，进而改变空气悬架的刚度。 12、如图1带锁止离合器的液力变矩器结构和控制原理图，1是导轮，2是单向离合器。当锁止离合器分离时，液力变矩器中是液力传动（填机械或液力），传动效率较低（较高或较低），能（能或不能）变矩。下图位置，锁止离合器是分离状态（填接合或分离）。 二、选择题 < 1．在模式选择开关中，表示自动、运动的运行模式是（ B） A Auto、 NormaL B Auto、 Sport C Manu、NormaL D Manu、Sport 2、自动变速器换挡执行元件中的制动器用于（ D ） A、行车制动 B、驻车制动 C、发动机制动 D、固定行星齿轮机构中的元件 3、自动变速器处于倒挡时，其（ C）固定。 A、太阳轮 B、齿圈 C、行星架 D、行星轮 4、关于ABS和ASR，下面说法不正确的是（ D ）。 A、ABS控制所有车轮 B、ASR仅控制驱动轮 .
1．电控自动变速器主要由___________、____________、____________、 __________、____________等几部分组成。 2．行星齿轮变速机构由__________、_____________、______________三部分组成。3．自动变速器中的换挡执行元件主要有__________、___________、______________ 。4．电控自动变速器的液压控制系统主要控制_______________的工作，由液压泵及各种液压控制阀和液压管路等组成。 5．自动变速器中液压油的正常油温为，正常的油液呈 ____ 色。6．目前自动变速器常用的传感器有、及。7．自动变速器的机械系统测试包括、、和___________试验。 8．ABS系统的作用是______________________________________________________。9．转向盘转角传感器的作用是_______________________________________________。10．电动式电控动力转向系统中转矩传感器的作用是测量__________和_________之间的关系。 11.电控自动变速器主要由、、、 等部分组成的。 12.典型的液力变矩器是由、、组成，其中是输入元件，是输出元件。 13.电磁阀是电子控制系统的执行元件，按其作用可分为、 和，按其工作方式可分为和。 14.自动变速器的制动器包括和两种。 15.单向离合器的作用是。 16.制动性能主要包括和两项指标。 17.液压式EPS是在传统液压转向系统的基础上增设了、 和。 18.每一排行星齿轮机构由、和（上有行星轮）三个基本元件组成。 19.对于4WS转向系统，低速转向时，前后轮转向；中高速时前后轮转向。 20.液压电控动力转向系统可分为、和三种形式。
汽车发动机电控系统检修课程标准汇总 WTD standardization office【WTD 5AB- WTDK 08- WTD 2C】
《汽车发动机新结构》课程质量标准 专业名称：汽车运用与维修 专业代码： 学制年限：初中毕业生起点三年 一、课程性质 《汽车发动机新结构》是汽车运用与维修专业的一门专业课程。本课程构建于电工电子技术,机械基础,发动机构造等专业课程的基础之上，主要针对汽车机电维修工岗位,培养学生对电控系统结构、原理的认识,并能够利用现代诊断和检测设备进行综合故障诊断、分析，零部件检测及维修更换等专业能力，为汽车故障诊断与检测课程打下良好的基础,在整个课程体系中起到起到承上启下的作用。同时注重培养学生的社会能力和方法能力等，更好的适应将来的工作岗位。 二、课程目标 通过发动机新结构（电控系统）的学习，能够对该系统各总成进行故障分析、性能检测、零部件维修,并进一步使学生掌握以下专业能力、社会能力和方法能力。具体目标如下： 1.专业能力目标 （1）具备与客户的交流与协商能力，能够向车主咨询车况，独立查询车辆技术档案，初步评定车辆技术状况； （2）能根据故障情况独立制定维修计划，并能选择正确检测设备和仪器对发动机电控系统进行检测和维修; （3）能对电控燃油喷射系统进行故障诊断并对零部件进行检修;
（4）能对点火控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （5）能对辅助控制系统进行故障诊断并对零部件进行检修; （6）能对发动机综合故障进行诊断和分析; （7）能正确使用万用表,故障诊断仪,示波器及发动机综合分析仪等常用检测和诊断设备; （8）能够对传感器或相关部件的技术参数及波形信号进行分析; （9）能遵守相关法律,技术规定,按照正确规范进行操作,保证维修质量; （10）能检查修复后的发动机系统工作情况,并在汽车移交过程中向客户介绍已完成的工作; （11）维修结束后能根据环境保护要求处理使用过的辅料、废气、废液以及已损坏零部件。 2.社会能力目标 （1）具有较强的口头与书面表达能力、组织协调能力； （2）能与客户建立良好持久的关系； （3）具有团队协作精神； （4）具有良好的心理素质和克服困难的能力。 3.方法能力目标 （1）能自主学习新知识、新技术； （2）能通过各种媒体资源查找所需信息；
《汽车底盘检修》 课程标准 课程名称：汽车底盘检修 制定人：李晟 参与人：李军 制定时间：2016年3月 江西省电子信息工程学校
目录 一、课程性质和任务 二、课程目标 三、教学活动项目设计 四、学习任务设计 五、教学内容 六、教学评价
一、课程性质和任务 《汽车底盘维修》是汽车机电维修的核心课程。 《汽车底盘维修》的学生经过《发动机机械系统检测与维修》课程、《汽车底盘检测与维修》课程、《汽车电气检测与维修》课程学习的基础上必修的一门课程，其主要是培养学生能够检测与排除现代汽车底盘各大系统一些常见故障的能力。培养学生能独立操作仪器、仪表检测、分析故障点并排除故障的能力。培养学生能自主学习，通过查阅技术资料而完成底盘各大系统出现综合形故障的分析排查能力。培养学生成为一个高技能、高素质的合格的优秀员工。 二、课程目标 通过《汽车底盘维修》的学习，使学生能掌握独立检测、维修汽油电控发动机各控制系统常见故障的专业能力、自主学习能力、分析沟通能力。 （一）专业能力 1，具备与客户沟通能力，能祥尽咨询故障车况，查阅故障车技术资料，并能初评车辆技术状态和故障查找方案。 2，能迅速制定检测维修方案，并能正确选择工具、检测设备与仪器对故障车底盘各大系统进行检测与维修。 3，能对汽车底盘维修各系统结构有个全面的了解，能认知底盘各系统中的零部件。并能识读它们。 4，能正确选用工具、设备与仪器对底盘运作发生故障检测与维修，并对其系统各零部件的技术要求、质量变化、参数要求进行查看分析故障。6，能正确选用工具、设备与仪器对离合器打滑的故障检测与维修，并对离合器打滑进行拆检。
汽车电控系统故障检修毕 业论文 Last revision on 21 December 2020
毕业（设计）论文系（部）车辆运用工程系 专业汽车检测与维修技术 班级 2009级汽车检测与维修3班 指导教师杨辉 姓名闫建林学号2009
汽车电控系统故障检修 【摘要】随着科技的不断进步，汽车的电子含量也得到了长足的提升，尤其是发动机的控制开始全面电控化，这就要求我们对其原理有清晰的认识，要求我们对电控发动机所产生的故障有清晰诊断检测维修思路。本课题研究的是汽车发动机电控系统的检测与故障诊断知识，介绍了汽车发动机电控系统的结构原理、发动机电控系统故障诊断基本知识、发动机电子设备的故障诊断以及发动机电控系统常见故障的检修等。【关键词】发动机电控系统组成工作原理故障分析
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第一章概述 本课题的研究现状 汽车作为现代人的代步工具已经越来越普及，越来越成为我们生活中的一部分，随着科技的发展呈结构复杂化、系统功能多样化、控制自动化和智能化、显示信息智能化发展，电子控制系统在汽车中占有越来越重要的地位，成为衡量现代汽车性能的主要标志，同时汽车的故障也日益复杂化，由以机械故障为主体发展为以电控系统故障为主体，为了改变和突破发动机电控系统故障诊断的传统观点，以现代故障诊断理论和技术为基础，建立科学、系统、合理、完善的发动机故障检测诊断系统，已成为目前汽车发动机故障检测诊断行业的必然要求。这给汽车的故障诊断与检修带来了困难和挑战，对汽车维修人员的技术要求越来越高，对维修设备的科技含量要求越来越高，对故障诊断与检修的方法要求也越来越高。为了及时发现和排除故障，各国都纷纷投入大量的人力、物力对汽车电控系统的故障诊断进行不断的研究、开发。 本课题的研究内容 本课题的主要研究内容是发动机的电控系统，研究发动机电控系统的组成、结构、功用，以及常见故障的诊断和检修。介绍了发动机电控系统的基本知识，电控系统诊断的基本知识，包括诊断的一般原则、步骤和常用工具、仪器等，并列举了电控系统的诊断和常见故障案例分析。 本课题的研究意义 发动机作为汽车的心脏，在汽车中起到至关重要的作用，其运行状态的好坏直接影响到整个汽车的安全性和可靠性。随着汽车发动机电控系统工作性能的不断完善，自动化程度的不断提高，再加上工作环境的恶劣，使其故障发生的概率也越来越大，并且其诊断难度也在提高。
一、填空题 1.发动机只有在位时才能起动，如果在位以外也能起动，应调整多功能开关。 2.汽车电子稳定控制（ ESP）,当车辆转向不足时， ESP 系统使用发动机和变速器管理系统并有意识地对位于弯道内侧的后轮实施制动，防止车辆驶出弯道。 3.行星轮与行星架之间的间隙，其标准间隙为～。 4.根据行驶条件，随时对悬架系统的刚度、减振器的阻尼力以及车身的高度和姿势进行调节，使汽 车的有关性能始终处于最佳状态的悬架是主动悬架。 5.车轮和车身状态只能被动地取决于路面及行驶状况以及汽车的弹性支承元件、减振器和导向机构的悬架是被动悬架。 6.自动变速器按齿轮变速器的不同分为行星齿轮式和平行轴式两种类型。 7.变矩器的传动比等于涡轮与泵轮之比。 8.自动变速器液压控制系统中调节压力的阀有主调压阀、次级调压阀和节气门阀等。 9.电子控制悬架系统能根据路况和行驶条件主动调节弹簧刚度或减振器阻尼系数，提高乘坐舒适性和操纵稳定性，被称为主动悬架。 10.评价制动效能的主要评价指标有制动距离、制动时间和制动减速度。 系统中车速传感器主要由传感器头和齿圈组成。 12.电控 ABS由传感器、电子控制单元和执行机构组成。 13.循环式制动压力调节器在汽车制动过程中， ECU 控制流经制动压力调节器电磁线圈的电流大小， 使 ABS出于升压、保压和减压三种状态。 14.无级自动变速器主动轮组和从动轮组都由可动盘与固定盘组成。 的传感器主要是车轮车速传感器和节气门开度传感器。 16.加速度传感器常用的有差动变压器式和球位移动式两种。 17.悬架电子控制单元的ECU一般由输入电路、微处理器、输出电路和电源电路等组成。 18.电子控制动力转向系统，根据动力源不同可分为液压电子控制动力转向系统和电动式电子 控制动力转向系统。 19.本田车系 ABS采用四轮独立控制方式，每个车轮上有一个制动压力调节器调节制动压力。 系统是防止制动时车轮抱死而滑移，ASR是防止驱动轮原地不动而不停的滑转。 21.汽车电子控制悬架系统的执行机构有可调阻尼力减振器，可调节弹簧高度和弹性大小的弹 性元件等。 是指自动变速器油。 23.做主油压实验时，一般前进挡油压低于倒档油压。 24.车身高度传感器常用的有片簧开关式高度传感器、霍尔集成电路式高度传感器、光电式高度传感器。 25.动力转向系统按控制方式不同，可分为传统动力转向系统和电子控制动力系统。 26.传统液压动力转向系统主要由液压泵、转向动力缸、转向控制阀和机械转向器等组成。 27.自动变速器中，其中制动器和离合器均采用湿式多片式多片式摩擦片。 对所有车轮实施调节， ASR只对双活塞加以调节控制。
湖南生物机电职业技术学院学期授课计划 教研室主任签字系主任签字2011年上期 注：以2节课为单位撰写授课计划
湖南生物机电职业技术学院学期授课计划 教研室主任签字系主任签字2011年上期 教师熊少华课程汽车底盘及车身电控技术专业班级汽修313班、314班、315班、316班 注：以2节课为单位撰写授课计划
湖南生物机电职业技术学院 学期授课计划 学期2011年上学期 课程名称汽车底盘及车身电控技术 班级汽修313班、314班、315班、316班任课教师熊少华 计划制定熊少华 教研室主任 系主任 教学院长 2011 年2 月21 日
授课计划说明 共 4 页第 4 页
2010—2011 学年度第二学期汽车底盘与车身电控技术教案 课程代码： 系部：车辆工程系 专业：汽车运用 教研室：汽车 任课教师：熊少华 湖南生物机电职业技术学院
第一章自动变速器 第一节液力变矩器 一、普通液力变矩器 （一）液力变矩器的结构 普通液力变矩器的结构如图9-la所示，由涡轮2、泵轮3和导轮4组成。涡轮与泵轮均为圆盆状，导轮为扇叶状。 这种液力变矩器具有涡轮、泵轮和导轮三个元件，称为三元件液力变矩器或普通液力变矩器。这些轮统称为工作轮或叶轮。 叶轮由铝合金精密铸造而成或由冷轧钢板冲压成形。冲压成形的叶轮内壁上的叶片采用铆接（可拆式）或焊接（焊接式）工艺制成。 可拆式液力变矩器虽然维修方便，但是平衡精度不高，特别是拆修后平衡精度更难保证，因此仅适用于转速较低、动平衡精度要求不高的载货汽车。发动机转速高、平衡精度要求高的小轿车，目前普遍采用焊接式液力变矩器传递扭矩。虽然焊接式液力变矩器不能分解检修，一旦出现故障就需要换总成，但由于其零部件焊接牢固，实用证明极少出现故障。 三元件液力变矩器与液力偶合器的主要区别在于：在涡轮与泵轮内部增设了一个引导液体流向且固定不动的导轮，从而能够增大涡轮的输出扭矩。
《汽车电控发动机系统维修》试卷A （开卷） 题号 一 二 三 总分 得分 评分 阅卷人 一、判断改错题： （正确的打“√”，错误的打“×”再将错误处改正，每小题2分，共30分，只判断不改错不得分） 1、( )在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。 改错： 2、( )脉动阻尼器的作用是限制燃油系统的最高压力。 改错： 3、( )喷油器是电控发动机燃油喷射系统中的重要执行器。 改错： 4、( )电控发动机对点火时刻要求很精确，而对喷油时刻精度要求不高。 改错： 5、( )电控汽油喷射不能实现空燃比的精确控制。 改错： 6、( )空气流量计是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。 改错： 7、( )当发动机熄火后，燃油泵会立即停止工作。 改错： 8、( )电动油泵中的单向阀能起到一种保护作用，当油压过高时能自动减压。 改错： 9、( )基本喷油时间是由空气流量信号和发动机转速信号确定的。 改错： 10、( )如果发动机实际点火提前角不合适，发动机很难正常运转。 改错： 11、( )电控发动机的任何工况下均采用的是闭环控制。 改错： 12、（ ）在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。 改错： 13、（ ）现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。 改错： 14、（ ）氧传感器安装在进气歧管上。 改错： 15、（ ）闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。 改错： 评分 阅卷人 二、单项选择题： （将正确答案选项填写在括号内，每小题1.5分，共30分） 1、以下哪个装置属于电控燃油喷射系统中的电子控制系统( )。 A 、节气门位置传感器 B 、汽油泵 C 、节气门体 D 、火花塞 2、汽油机电子控制系统由传感器、( )和执行元件三大部分组成。 A 、电子控制单元 B 、输入系统 C 、输出系统 D 、储存器 3、目前广泛采用的是( )喷射方式 A 、进气管喷射 B 、多点喷射 C 、缸外喷射 D 、间歇喷射 4、多点喷射是空气和燃油在( )附近形成混合气。 A 、进气总管 B 、进气歧管 C 、节气门 D 、进气门 5、汽油机电控系统的电磁喷油器的喷油量是根据计算机发出的( )而决定的。 A 、电流 B 、电压 C 、脉冲 D 、频率 6、发动机工作时的燃油量是( )。 A 、喷油器喷油量 B 、燃油泵供油量 C 、来自燃油箱的蒸发控制燃油蒸气量 D 、A+B 7、现代汽车电控燃油喷射系统中，燃油压力调节器的作用是( )。 A 、保持供油压力不变 B 、保持喷油器内外压差恒定 C 、减少燃油脉动 D 、储存压力 8、Ne 信号指发动机( )信号。 班级＿＿＿＿＿ 姓名＿＿＿＿＿ 学号＿＿＿＿＿（15～16下）
浅谈汽车电控系统故障诊断与排除措施 汽车电控系统中，控制系统在不断扩大，精准度也在不断提高，且正在向着智能化的控制方向转变。现如今电控系统的复杂程度在不断提高，这就对汽车的安全系统有了更为严格的要求。所以在汽车电控系统的故障上进行自动检测与诊断技术为整个电控系统的安全可靠性提供全新的途径。 标签：汽车电控系统；故障诊断；排除措施 汽车电子系统在汽车上的应用越来越普遍了，同时也改善了汽车的动力与经济、安全与舒适性等方面。然而随着汽车的电子化控制不断加强，在电控系统上的故障诊断与维修工作也就越来越困难，所以现代化的汽车除了在控制系统上进行设计的同时，相应的也增加了故障检修诊断的功能。 1 汽车电控系统故障诊断的具体方法 ECU是主要控制发动机的电喷部分，所以在进行维修的过程中要区分出故障发生的主要部位与特征。在ECU诊断系统一切正常运转的基础上，汽车所发生的故障往往与电喷部分无关。这时就不能够盲目进行检查微机部分的电路。且电喷部分在汽车运行中安全可靠性比较高，很少发生故障，所以在汽车发生故障的过程中，不要随意拆开电喷部分的元器件，或私自拆开连接导线，只有明确发动机的点火系统无故障后才能够检查电喷系统，且在进行检查的过程中，要严格遵守相关的规定与要求。 1.1 汽车故障的线路抽线法 在汽车行驶的过程中，所发生的毛病时好时坏，所以，此时可以用夹钳将线束抽出，在发现导线磨损后，明确磨损处是否造成搭线事故，将导线修复后，故障即可排除。 1.2 汽车故障的元件振动法 此种是在汽车的正常行驶的过程中，才会发生的故障。受到震动的地方主要是连接器与配线等等。对于连接器来说，可以从水平与垂直的方向稍稍调整连接器的接头部位，而对于传感器来说，就应当要注意技巧与措施，有一些汽车在更换空气流量器后故障依然存在。而造成震动的原因基本上是进气系统与喷油系统出现的问题。此外汽车的发动机一旦发生故障还会造成怠速不良，这是由于在进气系统上存在漏气点，且喷油的控制开关不稳不能正常工作造成的，此外喷油系统的不正常供油压力使得喷射雾化的质量不良，故障也是时好时坏，连接器与线路接触不良而拍到发动机的插接器时，故障又消失了等等也会造成汽车发动机产生故障。 2 汽车故障中几种常见的故障
汽车底盘电控系统检修（含自动变速器） 项目一电控自动变速器维修与故障诊断 习题答案 1．简述自动变速器的优缺点。 答案要点：自动变速器的优点有：①操纵简单省力，提高行车安全性，行驶平稳舒适性好。 ②有效地衰减传动系扭转震动，并防止传动系过载。③延长发动机及传动部件寿命，改善和提高汽车的动力性。④减少燃油消耗，降低排放污染。 自动变速器的缺点有：①结构较为复杂，制造难度大，生产成本高。②维修困难。③传动效率低。 2．变矩器的主要组成有哪些？简述其工作过程。 答案要点：液力变矩器由泵轮、导轮、涡轮、单向离合器和锁止离合器组成。 液力变矩器在车辆行驶时的工作过程： （1）车辆停住，发动机怠速运转 当发动机怠速运转时，发动机产生的转矩最小。如使用制动器驻车，涡轮无法转动，此时传送到涡轮的转矩最大，传动效率却为零，所以涡轮总是随时准备以大于发动机所产生的转矩转动， （2）车辆起步时 当解除制动时，涡轮与变速器输入轴一起转动。因此，在加速踏板踩下时，涡轮就与泵轮转速及转矩成正比地输出，以大于发动机所产生的转矩转动，传动效率也随之激增，使得车辆前进。 （3）车辆低速行驶时 随着车速提高，涡轮的转速迅速接近泵轮的转速，从而转矩比也接近1。当涡轮与泵轮的转速比接近耦合点时，涡轮流出的部分液体开始冲击定轮叶片背面，定轮转动，使传动效率不致进一步下降，转矩成倍放大效应下降。 （4）车辆以中、高速行驶时 这时，液力变矩器仅仅起到液力耦合器的作用，涡轮以与泵轮几乎一样的转速转动。转矩比几乎为1∶1。但是由于液流的摩擦及撞击，使液流温度上升，液流的循环使一部分动能消耗。这时锁止离合器工作，使传动效率达到95%左右。 3．简述齿轮传动机构的特点。选择某种类型的自动变速器，画出它各个挡位的动力传动路线图。 答案要点：行星齿轮机构的作用是改变液力变矩器输出转速大小和转动的方向，并将输出功率传送至主传动机构。行星齿轮机构由太阳轮、行星齿轮及行星齿轮架、齿圈组成。太阳轮与行星轮属于外啮合，因此，两轮的旋转方向永远是相反的。而行星轮与齿圈的啮合属内啮合，行星轮与齿圈的旋转方向是相同的。 如丰田A43D自动变速器D位（前进）或2位1档动力传递路线图：