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2010宝马新宝马马新系特刊系特特刊
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宝马新5系轿车的全球首发仪式于2009年11
月23日在慕尼黑举行，在这个仪式上，我们采用了
静态展示的方式，重点聚焦其独特的设计魅力。在我
看来，宝马豪华轿车正如同其本质般：优雅、动感和
高效。
而宝马新5系还远不止于此：它代表着宝马集团
最经典车系的第六代。在六十年代被称为‘新车系’
的BMW 1500, BMW 1800为宝马公司的成功开拓了
道路，1972年进入市场的BMW 520成为第一款以沿
用至今的型号规范命名的车型。
每一代5系车型都获得了巨大成功，这也为宝马
公司能够享誉全球做出了重要的贡献。自宝马5系推
出以来，已有550万辆该系轿车从我们的工厂驶出，
它的上一款车型在推出后的7年中4年夺得同级别轿
车的销售冠军。
宝马公司盈利的一半来自于包括5系在内的大规
模生产车系，因此，我们可以这么说：宝马5系对整
个宝马集团有着深远的战略和经济意义。
尽管新产品不断推出，豪华轿车车型仍将保持其在世界范围内获得的巨大成功，因此宝马5系的影响也仍将延续下去。此外，中高级车的市场未来还将进一步扩大，它也许没有小型车市场增长迅速，但却保持着增长的势头。随着宝马新5系的诞生，人们将看到一款动力性和舒适性更佳的汽车奔驰在路面上。在我们看来，新5系卓越的性能通过三个方面得到展现：新的大批量生产底盘，新的发动机，‘宝马高效动力’技术的运用使得它们在高效和节能方面达到了全新的高度，以及迄今为止只为宝马顶级车型保留的装备。宝马集团至今已连续五次被评为世界最持续成功的汽车集团，为此5系做出了重要的贡献，它在2007年年初和宝马1系一起被列为第一批执行‘宝马高效动力’计划的大规模生产车系，并且新5系无论在节能还是减排上比都它的前身车型更胜一筹。不仅我们的员工对新5系的面世感到欣慰，我们的客户也同样对其充满了期待：直至新5系即将进入欧洲市场前两个月我们获得的订单数量已远远超出我们的预期。请跟我们一起庆祝新5系的诞生吧！传统衔接未来
诺伯特·雷特霍夫博士宝马股份公司董事长
前 言
Foreword
诺伯特· 雷瑟夫博士(DR. NORBERT REITHOFER)简历
1956年5月29日出生于德国彭茨贝格，1974至1977年就读于慕尼黑应用
技术大学机械专业，毕业获得工程硕士学位，1978年进入慕尼黑工业大学
制造技术与企业经济学专业，于1983年毕业获得工程硕士学位。1984年进
入慕尼黑工业大学机床与企业经济研究所攻读博士，并于1987年获得博士
学位。同年进入宝马股份公司，负责维修保养规划，1989至1991年任控制
技术及过程数据处理主管，1994年成为宝马南非技术主管。1997至2000
年担任美国南卡罗来纳州宝马公司大规模制造总裁。自2000年3月起成为
宝马股份公司董事会成员，负责生产制造，并于2006年9月1日起担任宝
马股份公司董事长。2010年6月·宝马新5系特刊
标准化：“一条生产线生产四种车型”。到目前为止已经为7系、5系、5系Gran Turismo 和将来的6系规定了600个汽车标准构件以及
160个标准生产单元。宝马公司的弗兰克-彼得·阿恩特（左）和克劳斯·德雷格博士阐述了生产和研发如何互相配合。
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新5系轿车New 5-Series
目 录
Contents
宝马董事长：传统衔接未来 8 采购策略—跨越思维高瞻远瞩
前 言Foreword
4 第六代5系隆重登场
0 外观造型—蓄势待发 2 标准化生产—全新的发展空间
3 为中国市场量身定制的宝马新5系加长版车型采购策略Purchasing 制造工艺Production 20 5系的摇篮—丁格芬工厂22 发展也意味着变革
2宝马新5系特刊·2010年6月
2010年6月·宝马新5系特刊
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宝马丁格芬工厂-?5系的诞生地：5系的团队在经济不景气时期全力投入新
车型的前期准备工作，而新车型的诞生又激励着整个团队并将他们凝聚在
一起。自1972年以来已有超过550万辆5系汽车从这里驶出。 20页
采购：“新5系推动了电动和创新标准构件技术的发展。”对宝马公司采购经理赫伯特·迪斯博士来说，模块化和标准化是重要的环节，从降低采购件成本的角度来看也是如此，为此需要全球供货商的共同参与。 8页第六代5系面世：宝马公司希望凭借其新一代5
系在竞争激烈的中高级轿车市场扩大占有率。第
六代5系优雅而充满动感，并且在汽车工业回暖
的形势下应运而生。
4页Erwin Junker 公司 封二Georg Fischer 公司 9KIEFEL 公司 封底Novelis 公司 23SKZ 公司 27STAUFEN AKADEMIE 公司 7《世界汽车制造论坛》 封三广告索引出版说明德国现代工业出版社verlag moderne industrie Justus-von-Liebig-Stra?e 186899 Landsberg am Lech Germany / 德国电话：+49 81 91 / 125-461传真：+49 81 91 / 125-279www.automobil-produktion.de 德国罗泽出版社R?ser Verlag International Fritz-Erler-Str. 2576133 Karlsruhe Germany / 德国电话： +49 721 / 37 19-208传真： +49 721 / 37 19-252www.roeser-online.de asia@roeser-online.de 出版社编辑部主 编：Bettina Mayer 经 济 类：Wolfgang Gomoll 国 际 类：Andreas Gottwald 技 术 类：G?tz Fuchslocher 编 校：Tina Rumpelt 周耀群广告部经 理：Michael Schollmeyer 销 售：Andreas Stegmann Isabelle Waiblinger 负责人总 经 理：Dr. Karl Ulrich 出版总监：Stefan Waldeisen 柴岳博士目 录Contents 24 标准构件原则
28 精益求精—一个强大的团队
30 冲压淬火新工艺
32 Behr 公司（贝洱）：“节能”的增压空气冷却系统
32 Nagel 公司（纳格尔）
：精密件的高效加工
33 Preh 公司（普瑞）：高端操作系统的合作伙伴33 Rehau 公司（瑞好）：新型的前保险杠
配套供货
Suppliers
34 供货商名录
4宝马新5系特刊·2010年6
月
第六代5系隆重登场
宝马公司希望凭借其新一代5系在竞争激烈的中高级轿车市场扩大占有率。如今美国是5系最重要
的市场，销售量甚至超过了德国。第六代5系优雅而动感十足，油耗低却装备豪华，并且在汽车工业回暖的形势下应运而生。
新5系轿车
New 5-Series
是的，新5系豪华轿车
外形更加健硕，它身长4.89米，左右外视镜之间的距离为2.09米，在外形上已达到了一辆90年代7系车型的规模。然而对宝马设计总监安德利安·胡栋
柯及其团队来说一辆汽车的成功造
型不是体现在其尺寸的大小，而是
要以含蓄的手法凸显其简约优雅之
美。
长引擎盖，短悬垂，跑车般
流畅的车顶线条和同类汽车里最长
的车轴距（2968 毫米）是新5系
最吸引眼球的特征。它的侧身保留
了宝马特有的凹凸面交织设计，而
胡栋柯式的‘金属板弧线’设计比
他前任设计总监克里斯多夫·班格
勒的极度棱角分明的设计要明显柔
和许多。
但这并不代表宝马新5系完
全没有棱角，从车尾向车头方向望
去可以看到，车身腰线和车轮拱之
间明显的凹陷形成了雕塑般的侧身
轮廓。“更加突出的腰线从前翼子
板贯穿两扇车门延伸至后尾灯，使
整个车身显得更加修长。”车型设
计师杰克·弗洛里希介绍说。
位于车身腰线上的车门把手
铸模也展现出精巧的制造技术。为
此，设计者和车身制造者们为这个
铝制车门上的设计单元做了很多细
致的工作。
宝马5系因其多元化的客户
群成为一款广受欢迎的车型，宝马
公司将5系在欧洲最重要的销售
对象锁定为那些由于工作需要而经
常开车的人，宝马公司称，“这些
客户享受驾驶动感，注重设计品位，
追求价值体现，同时又要求高性能
和低油耗。”显然这样的典型客户
是那些年龄在50岁左右并且事业
有成的男性。
而在美国的销售情况却是另
外一番情景，宝马5系将近三分之
一的销售额在美国市场取得，其中
女性客户占的百分之三十，其数量
为德国女性客户的六倍。销售额排
在美国（百分之二十九）和德国（百
分之十七）之后的分别是英国（百
分之八），日本（百分之四）和意
大利（百分之三）。
5系的内饰设计以驾驶员的需
求为基本导向，“内部空间以先进
的功能性配置营造出一流的驾驶氛
围。”内饰设计师奥利弗·海迈描
述道。明确地从驾驶员需求出发的
驾驶舱布设保障了驾驶员在旅途中
无与伦比的体验和享受，这也是5
系内饰设计的宗旨。
驾驶舱向驾驶员方向倾斜约7
度的非对称中控台设计也强调了以
驾驶员为导向的设计思想。组合仪
表板上配备了一块5.7 英寸的彩色
显示屏，此外，配置在中控台上的
另一块10.2英寸的中央显示屏则
作为iDrive操作系统的中央信息显
示系统工作。
此外，在5系的车内还能找
到几个产品构件标准化的实例（见
‘一个大家族’），这种设计理念最
早应用于宝马7系，如今在5系
Gran Turismo和新5系车型上也
得到了实现。例如，5系的座椅结
构与5系Gran Turismo 以及7系
座椅一致，仅在接缝方式和皮套式
样上有所不同。另外，在空调系统
里的各类模块中也隐藏着客户看不
到的技术，不同的车型使用不同的
模块。
涡轮增压发动机和其它：节能
宝马公司称其最新作品是“中
高级轿车中美感和驾驶舒适感相结
合的典范”。而与驾驶舒适感直接
新 系轿车
New -Series
2010年6月·宝马新5系特刊
宝马新5系特刊·2010年6
月
相关的是发动机技术，与其前身车
型相比，新5系在能耗更合理的前提下拥有更大的功率。新5系豪华轿车在进入市场时提供了一个8缸和三个6缸汽油发动机以及两个6缸柴油发动机型号作为可选配置（见上图表参数）。其中的顶级车型为功率达407马力的BMW 550i ，它由宝马V8双涡轮增压直喷式发动机驱动。此外还有BMW 535i ，它装配了世界上第一台带宝马全可变气门控制的双涡轮增压直喷式直列6缸汽油发动机，以及
BMW 528i 和BMW 523i ，装配了采用稀薄混合气运转技术的直喷式双6缸汽油发动机。在宝马的530d 及525d 中装配的是带铝合金曲轴箱、涡轮几何形状可变的涡轮增压系统以及共轨柴油直喷系统的直列6缸柴油发动机。此外还有尚未面市的宝马520d ，它装配了带自动启停功能的4缸柴油发动机，并计划于今年年中推出。最先应用在宝马7系带12缸发动机的超豪华轿车760i 里的八档自动变速器技术如今将作为顶级车型550i 的批量生产配置以及所有车型的可选配置被应用到宝马新5系上。此外，宝马还额外提供此款变速器的运动型配置，其手动换档借助方向盘旁的控制摇杆来完成。
新5系车型虽然没有对‘宝马
高效动力’
概念进行全新的诠释，但在降低能耗上却将其发挥得淋漓
尽致：制动能量回收、换档点显示、
主动气阀控制以及带可分离式空调
压缩机的按需调控的辅助设备。此
外还有电动助力转向系统，它由电
动机取代传统的机械液压系统实现
辅助转向功能，并且只有在驾驶员
优雅的驾驶区：驾驶舱向驾驶员方向倾斜约7度的非对称中控台设计强调了以驾驶员为导向的设计理念。
一个大家族
第六代5系的设计中引入了一个新研发的汽车构架设计理念，该构架被应用于所谓的‘宝马大规模车系’范畴下的所有5系、5系Gran Turismo 、7系以及将来的6系车型的生产中。这使得几乎所有7系的特殊配置现在都适用于5系。“以车系中的相同部件为基础，通过‘脊柱式部件’方案使得宝马的大规模车系能够共享高达百分之七十的部件。” 5系项目负责人约瑟夫·伍斯特解释道，例如发动机、排气系统、座椅、底盘、底板组件和车厢前壁，同样还有内饰部件如遮阳板、变速开关以及信息娱乐系统部件。
“新推出的豪华轿车是使用标准构件
以及在车子间进行技术传递的代表。”其优
势在于：“产品性能再次大幅提高的同时使
开发费用降低了将近三分之一。”宝马集团
报在对新5系的专题介绍中特别提到。
该大规模车系的总生产在丁格芬工厂
完成。跨车系标准构件的应用使另一项同
样具有成本优势的标准化措施，即标准化
生产单元得以在生产中同步实现。这类标
准生产单元的例子包括座椅安装、底盘支
架安装以及车身制造。
新5系轿车
New 5-Series
2010年6月·宝马新5系特刊
‘内饰’标准构件：5系的座椅结构与5系Gran Turismo 以及7系的座椅一致，
仅在接缝方式和皮套式样上有所不同。‘Cubing’技术：精确到0.1毫米
在启动包括新5系在内的新车型的批量生产之
前，为了保障生产达到宝马集团的质量标准，宝马
公司除了对样车进行无数次试验和测试外，还使用
一种被称为‘Cubing’的测试技术。该技术于一年多
前已在丁格芬工厂进行推广应用，其中心内容为在
高精度的车身模型里对800多种不同部件和模块的
质量和精度进行测试。根据研发参数显示，这个重
约三吨的模型由一种特殊的高密度不收缩铝材铣切
而成，其精度高达到0.1毫米。
宝马公司和各零部件供货商利用该模型首先对
试验样车，接着对批量生产的首批部件进行多循环
测试校正，获取单个及多个部件间在装配入车身时
相互匹配的稳定性和精度，以确保批量生产成地开
展。车型
520d 525d 530d 523i 525i 535i 550i 空车重量(DIN/kg)
1,640 1,690 1,715 1,625 1,635 1,685 1,830 发动机型号
R4 R6 R6 R6 R6 R6 V
8 功率 (kW/PS)
135/184 150/204 180/245 150/204 190/258 225/306 300/407 车辆性能
0-100 km/h (s)
8.1 7.2 6.3 7.9 6.6 6.0 5.0 V max (km/h)
227 236 250 238 250 250 250 能耗 EU/ l /100km
5.0 5.9
6.3
7.6 7.8
8.5 10.4 CO 2排量(g/km)
132 156 166 177 182 199 243 价格（欧元）39,950 44,700 49,300 41,900 45,400 50,300 70,500
5系新车型：高效节能
来源：制造商数据新5系轿车
New 5-Series
8宝马新5系特刊·2010年6
月
节能无处不在：宝马新5系的显示表上新添
加了制动能源回收显示功能（蓝色）
。铝材瘦身：与7系相同的是铝材也被应用于新5系以减轻车身的重量，如引擎盖、车门、前翼子板以及车身的前轴弹簧支座。仅用铝制车门取代钢制车门就可减轻23公斤的重量。
泊车易如反掌在新5系的首发庆祝仪式上首次展示了宝马的泊车辅助系统。该系统功能从寻找车位开始：安装在方向指示灯边框里的超声波传感器在车速降到35km/h 左右时就会连续寻找和测量街道边长宽合适的泊车位，并
显示在中央显示屏上。系统首先寻找超出车
身长度至少1.20米的理想车位。驾驶员通发出需求信号时才
被启动，在直线以
及转向角恒定的弯
道行驶状态下没有
能量消耗。
电动转向系
统也是实现由宝马
公司首推的新一代
泊车辅助系统的技
术前提。该泊车辅
助系统也将被应用
到7系中。由于在
顶级车系里目前采
用的仍然是传统的
机械液压转向系统，
因此7系的发烧友
们还需为电子的泊
车辅助耐心等待。
后轴参与转向
新5系在中高
级车中的一个创新是沿用了7系
的整合式主动转向系统，它将前身
车型里采用的前轮主动转向系统与
一个可转向的后轴连接起来，实现
了后车轮可达2.5度的辅助转向功
能，从而改善了车辆在城市交通以及多弯道山路路况下的驾驶灵活
性。控制装置对来自传感器的车轮
转速、方向盘转角、偏转比率以及
横向加速度等数据进行处理并对车
辆进行控制。
双横臂前轴加上整合式后轴
构成了一个和车道几乎平行运动的
滚动轴系统，宝马公司声称，“前轴和后轴的侧倾特性和瞬时特性始
终保持一致使得弯道行使的协调稳定性明显提高。”此外，‘自适应驾驶’底盘系统是新5系豪华轿车的可选配置。该系统包括一个动态减震控制系统和一个主动防侧倾‘动态驾驶’系统。该系统传感器实时采集的侧倾数据使可逆电动机控制的前轴和后轴稳定器迅速精确地执行抵消侧倾过iDrive 控制器来确认启动泊车辅助系统。泊车过程中汽车的方向盘实现完全自动操作，驾驶员只要根据操作提示对油门和制动踏板进行控制。‘泊车距离控制系统’发出语音以及显示提示。此外，5系特有的‘全景’系统协同调整与其它车辆以及泊车位前后障碍之间的距离。新5系轿车
New 5-Series
2010年6月·宝马新5系特刊
的调节补偿操作。
首次应用于5系的宝马
‘Connected Drive’驾驶辅助系统
除泊车辅助系统外还包括全景式监
控影像系统、主动式刹车、主动巡
航控制系统、限速辅助系统、发动
机自动启停系统、变道警告系统、
车道偏离报警系统、自动读取限速
标志的信息系统、抬头显示系统以
及带行人侦测功能和倒车摄像头的
‘夜视’系统。新5系应运而生事实说明?：新5系美观、优雅、经典。其基本配置报价从 39,950 欧元(520d)到70,500 欧元(550i)不等。并且正如新5系在葡萄牙埃什托里尔赛道上的试驾驶演示上所表现的那样，即使在赛车跑道上该豪华轿车也是优秀的弯道运动员。进行试车的是一位职业赛车手，他尤其对新车的制动性能赞不绝口，然而由于新5系豪华轿车的重量根
据发动机型号的不同介于1.65和新5系轿车
New 5-Series
<; 汽车产品公司早已获得世界各主要汽车制造商的
认可和赞誉，并与许多客户合作数十年之久。就近提
供服务、着眼于客户需求以及卓越的材料和工艺水准
是 <; 公司获得研发领域与批量生产方面订单的决定
性因素，在共同研发驱动系统、底盘和车身等领域，
公司也为客户提供最佳方案。
宝马新?* 系轿车零部件同样由?<; 汽车产品公司提供。
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1.83吨之间（无额外配置），该宝马最新一代的车身在更急剧的弯道上还显得有些过重。因此，第六代5系在运动性方面的成功还有所保留，但作为自 1972 年以来生产了超过550万辆的经典商用豪华轿车5系将毫无疑问地延续它在这个领域的成功。目前，商用车和车队业务的回暖趋势给在经济危机下遭受严峻打击的德国汽车工业带来了一丝曙光，因此，新5系正是在当前的形势下应运而生。
0宝马新5系特刊·2010年6
月
外观造型—蓄势待发
在设计上新5系要比它的前身车型内敛
和优雅许多。以宝马汽车设计总监安德
利安·凡·胡栋柯为中心的设计团队共同
打造出一辆长轴距、短悬垂、车身楔形
柔和，却动感十足的豪华轿车。
“C 柱上特别紧凑的宝马经典Hofmeister-Knick （霍夫迈斯
特式拐弯）凸显了侧身的优雅和动感，并使后座区显的更
加轻盈。”本页所有引言出自宝马公司设计总监安德利安·凡·胡栋柯：“宝马新 5 系豪华轿车的外观造型准确传递了品牌典型的驾驶舒适感。”
“精致的拱形车身表面
让人产生端庄而尊贵的
第一印象，再仔细观赏
时又会发现细腻飘忽的
光影效果展现出凸凹面
交织设计的三维立体
感。”
“含蓄的楔形车身突出了该款豪华轿车的运动
特性以及整体向前的蓄势待发之感。”
安德利安·凡·胡栋柯(ADRIAN VAN HOOYDONK)简历
1964年6月21日出生于荷兰埃赫特，1982至1988年就
读于荷兰德尔福特理工大学工业设计专业，毕业获得工业设
计硕士学位。1991至1992年于瑞士欧洲艺术中心进修汽车
设计。1992年进入德国慕尼黑宝马股份公司，从事汽车外
型设计。2000年进入美国纽贝利公园的宝马集团设计中心
DesignworksUSA 担任汽车设计部门主管，并于2001年成为该
设计中心总裁。自2004起回到德国慕尼黑宝马股份公司，出任宝马轿车设计主管。
新5系轿车
New 5-Series
“从车尾可以看到车身腰线和车轮拱之间的凹陷形成了雕塑般
的侧身轮廓。”
“水平分段的扶手板，从车门框延伸至车尾，强调了宽敞的内部空间感。”
“尖端技术带来的功能性享受与优雅的车内空间相结合营造出一种高贵的时尚感。”“双圆头灯上方嵌入的一条醒目的眉边，使整个宝马汽车看起来更加神采奕奕。”
新5系轿车
New 5-Series
2010年6月·宝马新5系特刊
2宝马新5系特刊·2010年6月
对宝马股份公司董事会成员，生产负责人弗兰克-彼得·阿恩特以及
研发负责人克劳斯·德雷格博士的采访
标准化生产—全新的发展空间
“一条生产线生产四种车型”，
在新的宝马标准构件策略下成为现实。在宝马的‘大规模生产车系’中，至今已有600个汽车部件被规定为标准构件，类似的还有140个标准生产单元，此外另有100个单
元正在规划当中。关于生产和研发如何互相配合本刊对宝马公司两位董事会成员进行了独家采访。
现了汽车构架标准化的策略。这项计
划开始于我们2008年末推出的宝马7
系，在2009年九月全球首发的5系
Gran Turismo 和现在的新5系上得到
推广。这三个车系加上未来的6系采
用了一个共同的基本构架，共同的设
计准则以及许多共同的部件。在实现
这种跨车系理念的同时又要保持7系、
5系 Gran Turismo 以及新5系鲜明的
个性，是我们当时面临的最大挑战。
阿恩特：新5系带领我们开辟了
全新的发展空间，这种标准构件理念
促使研发、采购、制造和销售跨越不
同车系间的障碍紧密地合作，这一里
程碑式的创新将被大量应用到我们今
后的工作和产品中。
阿恩特先生，新5系是一个易于生产
的车系吗？
阿恩特：是的，我们在生产7系
和5系Gran Turismo 时已经使用了标
准构件，并安装了标准生产单元，在5系生产时他们已经作为成熟的标准单元为其生产了大批量的部件。尽管7系和5系的几何车形不同，我们还是成功地将重要的部件和组件引入标准
生产单元的适用范围内。
通过在标准构件策略框架下的产品造型，使我们在生产过程方面也能紧跟它的步伐。在这方面的一个例子是发动机组支架，虽然我们使用不同的车身底板
新5系轿车
New 5-Series
弗兰克 - 彼得·阿恩特(FRANK - PETER ARNDT)简历
1956年2月11出生于德国柏林，1975至1976年就读于柏林自由大学企业管理专业，1976年
进入柏林工业大学经济工程专业，并于1982年毕业获得工程硕士学位。1983年3月进入宝马股
份公司担任项目总监，1984至1985年负责投资规划项目，1985至1997年间先后担任宝马铸造
厂机械制造项目总监、成本规划及商业部门负责人，并于1997成为铸造厂主管。自2000年起成
为宝马汽车零部件及系统负责人，2004年起担任宝马丁格芬工厂负责人。自2006年9月1日起
成为宝马股份公司董事会成员，负责生产制造。德雷格博士，从研发角度来说，什么是5系带来的最
具挑战性的创新突破？
德雷格：通过新5系我们成功地在多个车系上实
组件，但通过这一标准支架使我们在加工站中能够在一道工序里实现从小的4缸柴油发动机到大的8缸柴油发动机的所有发动机配置型号的部件组装。此外，座椅、驾驶舱、仪表板模块和车窗的安装也是如此。
也就是说新5系完全是易于生产的车系，对吗?
阿恩特：对于这个问题的回答是相当肯定的。我们的基本原则是：在最初的研发阶段即将产品造型确定下来，从而实现生产加工单元的标准化。此外，这也大大提高了参与这项工作的所有员工独立分析和解决问题的能力。
7系和5系前后相隔一年进入市场，它们共同的研发流程是如何制定的呢？
德雷格：为所有车型赋予共同的‘脊柱’的构想意味着它们的基础布设应保持一致。我们在2008年首先启动7系方案的同时也一并开展着新5系的构思和规划工作。
在早期阶段有哪些共同的技术？
德雷格：比如我们很早就将发动机舱组件确定下来，并在5系和7系中采用相同的方案。其目标是保持BMW 530和BMW 730 柴油发动机舱的比例相同，也就是说尽可能多地采用相同的部件和装配工序。通过
7系的各项测试我们确保了发动机舱设计的碰撞和热性能，其结果也适用于5系，这为成本核算带来了优势。
在7系和5系间隔的这段时间里，你们在生产方面获得了新的认知吗？
德雷格：7系，5系以及将来的6系都是我们宝贵的技术结晶和思想财富。但如果将一个车系的重大革新直接套用到下一个车系上，这就违背了每个车系本身的理念。
阿恩特：无论在产品还是加工方面，基本的设计方案我们在最初阶段就确定下来了。
德雷格：当然在进行构件和生产单元标准化的工作中我们也获得了很多经验。这些经验现在得以应用到当前的项目中，从而扩展更多的标准构件和标准生产单元。
阿恩特：重要的是，我们先在一个部件数量较少的小规模车系上开始试行，经过一段时间的实践，才开始应用到日产量1,000套的大规模车系的生产中。通过这样的策略我们能够逐步将技术完善优化直至成熟，而我们也确实达到了目的。
公司以外的研发和系统合作伙伴如何评价宝马的标准构件项目？
德雷格：绝大多数持肯定的态度。通过这一项目我们能够在合作中更早更好地将共同的生产进程确定下来。新策略的实施，无论在我们内部还是对供货伙伴都避免了在之后的生产过程中出现由于不确定性而造成的频繁改动。
新5系轿车
New 5-Series
克劳斯·德雷格博士(DR. KLAUS DRAEGER)简历
1956年9月3日出生于德国康斯坦茨，1975至1981年就读于卡尔斯鲁厄大学机械专业，毕业获得工程硕士学位。1982年开始在卡尔斯鲁厄大学攻读博士，并于1985年获得博士学位。同年进入宝马股份公司工作，1987至1991年任宝马慕尼黑制造厂质量管理负责人。1991至2002年间先后担任驱动及底盘、特殊模型、宝马南非技术、车身及车内部件等领域采购负责人。2002至2004年负责车身研发，并于2004 年成为宝马大规模车系采购负责人。自2006年11月起成为宝马股份公司董事会成员，负责研发。
2010年6月·宝马新5系特刊 3
在'Number One'战略的框架范围里一个重要的关键
词是“智能技术低成本创新”，您可以在新5系中举
出具体的例子吗？
德雷格：一项新技术只有在得到客户的认可后才
成为真正意义上的技术创新。当客户体验、感受并且
得益于新技术带来的好处时，我们才能确定该项技术
是具有竞争优势的。泊车辅助系统就是这样一项获得
客户青睐的技术，是我们在5系中第一次展示的新技
术。
泊车辅助系统的‘智能技术’和‘低成本’体现在哪里？
德雷格：通过在现有的车内网络系统中加入智能
软件以及电动助力转向系统的基础上我们研发了一种
全新的系统，用于使汽车自动平稳地泊入停车位。在
泊车过程中驾驶员只需在开始时踩下油门以及结束时
踩下刹车，其它一切操作由泊车系统自动完成。该系
统售价仅为 550 欧元，如果我们用全新的单个部件从
头打造该系统，那么这样低的售价根本无法实现。但
正如侧面可视化摄像系统那样，我们借鉴了7系中已
有的技术创造了新的产品，这就是我们所谓的智能创
新！
阿恩特先生，最近几个月来宝马公司加强了在冲压技
术上的投入，这样做的目的是什么呢？
阿恩特：在数量级上亿的投资上，如我们在莱比
锡、雷根斯堡和丁格芬工厂的投入，从来都不是为了
追求单一的目标。引入新的冲压技术的一个重要原因
是，我们在价值创造的指导思想下对我们工厂的价值
创造链进行了深入的分析并最终实现了优化，其结论
是：就地制造，即将冲压车间和车身制造环节紧密联
系起来，这是避免物流成本和库存的重要导向因素。
另一个出发点是提高我们的技术创新能力，使我
们的新技术如高强度和超高强度钢的冲压淬火，以及
铝材的加工得以实现。具体来说，这就意味着为我们
的员工在研发过程中采用优化的材料混合方案进行车
身造型和设计开创了新的空间。
德雷格：在这方面一个很有说服力的例子就是新
5系独特的位于车身腰线上的车门把手铸模，没有最
先进的冲压技术这是根本不可能实现的。
雷瑟夫博士在一次采访中证实 ，5系将推出混合动力
汽车，该新型号将怎样在竞争中凸显其‘宝马特色’？德雷格：宝马的精神在于享受驾驶带来的乐趣。新的混合动力型ActiveHybrid X6和7系ActiveHybrid 表明，我们制造的混合动力汽车一方面可显著降低能耗，根据型号的不同可比传统的驱动方式节省百分之十五至二十的能量，另一方面也绝不意味着放弃驾驶的舒适感。我们将把这种基本理念在新5系的混合动力汽车上也继续传递下去。新5系混合动力汽车的生产对丁格芬工厂提出了怎样的要求？阿恩特：刚才德雷格博士提到的混合动力车型已经在生产了：ActiveHybrid X6在施巴特安堡，而７系ActiveHybrid 的第一批样车模型在丁格芬工厂生产。在制造过程中涉及到电动单元的安装时我们需要几个附加的工序，另外在完成阶段针对混合动力汽车的特殊系统测试也需要更多的投入。德雷格：关于混动技术的一个话题同时受到了我们俩人的关注，即高压技术在汽车领域的渗入。这项技术适用于研发、试验和试验车制造，并同样涉及生产和日后的售后服务。因此我们必须对所有领域的员工进行与此相关的技术培训。针对混合动力汽车你们也会建立标准生产单元吗？阿恩特：混合动力汽车在驱动系统方面与‘普通的’标准驱动生产单元不兼容，但很有可能该标准生产单元在扩展和修改后便适用于混合动力汽车。德雷格：从产品方面来说，最重要的问题是我们如何对零部件进行统一的规划。阿恩特：而从生产方面来说，我们需要解决的首要问题的是装配过程以及物流衔接方面的模块化和标准化。‘混合驱动装配’标准生产单元在是否迟早会在中国
沈阳的宝马工厂投入应用？阿恩特：施巴特安堡和丁格芬的工厂是该标准生产单元最早的使用者。我们认为混合动力技术将不断发展，因此我们不愿也不能排除将来在中国生产混合动力汽车的可能性，其关键在于我们是否会在中国制造5系加长版车型。 4宝马新5系特刊·2010年6月新5系轿车
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宝马公司这款专为中国汽车
市场研发和生产的商务豪华轿车加
长版车型在美学、驾驶乐趣和舒适
感方面均树立了新的标准。该加长
版豪华轿车优雅而动感十足的外观
设计尤其引人注目，特别是后座区
宽敞的空间以及达到高级豪华轿车
级别的创新功能配置将带给乘客无
以伦比的乘坐享受。新的六缸直列
发动机以及宝马公司多方位的高效
动力方案在提高车辆运动性的同时
也保证其高效的实现。一流的底盘技术无论在驾驶舒适性还是操控动态性方面都取得了可观的进步。该款宝马新5系豪华轿车加长版车型将在沈阳工厂生产，届时将与众多当地的研发供货伙伴携手合作。引人注目的车头，优雅伸展的车身以及强有力的收尾赋予了宝马新5系豪华轿车独一无二的外观。独特的车顶线条以及动感的侧视效果设计保障了车身在轴距增加14厘米的情况下也拥有协调平衡的比例。加长的侧窗面积使得C 柱区域显得尤其狭长，流畅的敞篷车式车顶线条由于车身的加长而更显风范。还有别具一格的日间行车照明，如果配置了可选的氙气大灯，整体便呈现出极其醒目的LED 光环，此外，均匀发光的L 形尾灯也是宝马汽车的经典特征之一。宝马新5系豪华轿车加长版的内饰包括以驾驶员为导向的驾驶舱设计，结合高品质黑色平板技术的仪表操纵显示系统以及宝马特有的功能性配置，为乘客提供了超豪
为中国市场量身定制的宝马新5系加长版车型
2010年6月·宝马新5系特刊 5
新5系轿车
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中国拥有比欧洲更广阔的中高级轿车市场，为此，宝马公司在中国推出了一款新5系的加长版车型，
其轴距加长了14厘米，以满足高级管理人员客户群的特殊要求。为了让该大胆的设计得到完美实现，
宝马公司修改了车顶线条和侧视效果，使其在挑战车身长度的同时又不失优雅。
宝马新5系特刊·2010年6
月
华的驾驶氛围，宽敞的后部空间和
无与伦比的功能体验。加长型豪华
轿车配备了专门设计的舒适型后排
座椅，在提供最大的乘坐舒适性方
面，宝马公司推出了包括四区空调
控制系统、后座娱乐系统、小冰箱
后排侧窗电动可控防晒帘，以及在
副驾驶员座椅靠背上安装的折叠式
小桌在内的一系列在目前竞争市场上独有的可选配置。卓越的运动性能，超群的驾驶舒适感基于最新的传动和底盘技术，该款车型在动力性和舒适性上均比其前身车型更上一层楼。三款可选的直列六缸发动机功率范围分布在150 千瓦/ 204马力到225千瓦/ 306马力之间。底盘系统的独特之处在于实现了双横臂前轴和整合式后轴的基于车型的协调配合。5系的顶级车型535Li 更实现了驾驶动力性控制的个性化调谐。宝马535Li 配备了一个3.0升直列六缸发动机，该发动机采用了宝马 TwinPower 涡轮增压技术，具有高精度的燃油直喷控制和VALVETRONIC 完全可变的阀门控制技术，功率达到?
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2010年6月·宝马新5系特刊
225千瓦/ 306马力，使车辆可
在6.2 秒内从静止加速到100公里
/时。5系的其它车型均配备了带
镁铝曲轴箱以及VALVETRONIC 技
术的直列六缸发动机。宝马528Li
配备的3.0升发动机的功率可达
190 千瓦/ 258马力，从静止加速
到100公里/ 时只需6.9秒。而宝
马523Li 配备的2.5升发动机功率
达到150 千瓦/ 204马力，从静止
加速到100公里/ 时只需 8.6秒。
宝马的高效动力系统使其成为节能
减排的典范
所有加长版宝马新5系豪华
轿车都配备了8档自动变速系统，
该系统正如机电助力转向系统EPS
一样，都更好地提高了汽车的效率，
EPS
所配备的电动马达只有当驾驶员向转向辅助系统发出需求命令时才启动并消耗能量。此外，宝马新5系加长版豪华轿车配备了主动空气阀控制和制动能量回收系统。冷气气阀根据行驶状态打开和闭合，减少了汽车对冷 空气的需求，进一步提高了车辆的空气动力特性。制动能量回收系统使得对汽车电路的发电集中在汽车的滑行和制动阶段进行，与之相反，当汽车加速时，发电机就断开，以便提供更多的驱动力来达到更好的驾驶动力性。宝马的高效动力系统方案使得新车的能耗和二氧化碳排放量相对其前身车型可减少18%。宝马ConnectedDrive 提供的驾驶员辅助系统中新增了一个夜视系统，可进行夜间行人侦测，并提供泊车辅助和车道偏离报警功能。该款车型的另一项宝马专属的可选配置是平视显示器。为中国市场量身定制，在宝马沈阳工厂生产宝马新5系加长版豪华轿车是针对中国高级商务轿车市场的需求而专门研发的车型。该车在中国沈阳工厂按宝马公司全球统一的质量、安全和可靠性标准进行生产。为了该车型的生产在沈阳能够顺利的开展，宝马公司投入巨资扩建和改进了该厂的生产设备，招募经专业化培训的员工，并通过与当地生产伙伴和供应商的合作推动了宝马公司沈阳工厂在智能化的技术和价值创造方面不断取得新的突破。
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对宝马公司董事会成员，采购和供货商网络负责人赫伯特·迪斯博士的采访
采购策略—跨越思维高瞻远瞩
“新5系推动了电动和创新标准构件技术的发展。”对宝马公司的采购负责人赫伯特·迪斯博士来说，模块化和标准化是非常重要的环节，从降低成本的角度来看也是如此，为此我们也需要全球供货商的共同参与。目标：未来实现更多跨车系的“标准构件系统”。
您说到您采购的目标是“用低成本实现更多的用户利益”，为此您是如何在新5系的采购工作上做到这一点的呢？
用户利益是我们推行一切优化成本方案的决定因素。这意味着在推广标准化构件的同时，我们必须保持产品的高性能和高质量，新5系做到了这一点。为此我们避免了频繁改动带来的花费，并通过降低投资成本实现了工具制造策略的优化。
与其前身车型相比，新5系零部件的自产比例是否有显著的变化？
新5系的自产比例基本保持不变，这作为面向用户的技术创新能力对我们来说是也是非常重要的。然而宝马的部件和元件制造始终在全球供货市场中面临着激烈的竞争。
您是建立高效供货商网络的积极倡导者，这在5系上得到了实现吗？
在5系中我们也应用了复合式预安装模块和系统，如显示仪表板、车门框以及车轴。根据成本可行性核算和具体的生产地，如丁格芬，我们决定是否自行负责这些模块和系统或者由一个系统供货商研发、生产然后直接向我们的工厂供货。凭借这样的运作我们能够确保最高的效率并且充分利用供货商网络的潜能。
“标准构件”在整个新 5 系的采购件中占到多大的比例？
在生产宝马7系时我们已经引入了标准构件的原则，7系、5系、5系Gran Turismo、6系和未来其它车型都将明确地根据这一原则共享标准部件。在新5 系中，标准构件的比例已有所提高，但由于驱动系统和特殊配置的种类和组合繁多，因此要给出其确切的数字十分困难。
在未来几年中标准构件所占的比例在宝马集团所有车系中应发展到怎样的规模，您觉得这将给成本效益带来什么样的优势？
标准构件和生产单元跨车系应用的基本思想在宝马公司已提出多年，然而我们在过去始终仅仅在同一车系中使用相同的部件和生产单元。如今跨车系的概念日趋重要，未来我们在研发新部件时将同时考虑其在今后新车型中的应用，这为降低成本方面带来了巨大的潜力。
为了应对成本压力，宝马公司将扩大国外供货商的供货范围，这也是新5系的采购策略吗？
是的，我们在新5系中也更多地应用了国外零部件供应商的产品，对我们来说，最重要的是用最低的价格获得最好的质量。
新5系中欧洲以外国家的产品占到了怎样的比例？
具体的数字很难估计。许多模块和系统部件的采购极为复杂，甚至拥有多分支多层次的供货结构，并且还有大量的可选组合。因此，按供货地区来分很难将此比例准确地量化。
新5系的生产也将在中国启动，那么其中也会有中国供货商的参与吗？
5系的一个派生车型将在中国生产，借此机会我们将和中国的供货商进一步加强合作。
回顾和供货商的内部和外部合作，在新5系的采购范围内实现了哪些创新？
新5系推动了电动和创新标准构件技术的发展。作为我们大规模生产车系的核心车型，它是集众多技术创新于一身的先驱，这些创新今后将在我们的小规
采购策略Purchasing
8宝马新5系特刊·2010年6
月
关键的140毫米试驾全新宝马530Li https://www.doczj.com/doc/ae5712968.html, 2006年10月30日 09:41 新京报 作为行政级车型的代表作，宝马5系与3系的不同，不仅体现在运动性上，内部空间的增大也是重要的方面。在5系中，后座出现乘客的几率要大大多于3系，有时可能是非常重要的乘客。于是，宝马通过推出全新的5系加长版车型来适应中国市场的需求，以此表明对中国市场及购买者的重视。全新的长轴距和加长的车顶使得极具运动风格的BMW5系显得更加雍容、气派。 530Li参数： 长/宽/高（mm）：4981/1846/1477 轴距（mm）：3028 最大功率（kW/rpm）：190/6600 最大扭矩（Nm/rpm）：300/2500 最高车速（km/h）：250 0-100km/h加速时间：7.2综合油耗（l/100km）：9.4 外观 全新的530Li与普通版本的530i并没有明显的区别，只是两辆车停在一起的时候，530Li车身B柱和C柱之间增加的140毫米才能略微显现出来。 从外观上看，全新的530Li与普通版本的530i并没有明显的区别，只是两辆车停在一起的时候，530Li车身B柱和C柱之间增加的140毫米才能略微显现出来。所以在新款530Li进行道路试车的时候也只是将车尾的铭牌换成了530i，据称其试车时间达到一年，但从未有所谓的谍照被发布出来。 从前面看过去，新款530Li采用标准的宝马新5系脸谱，前脸依然是宝马名片式的超大双肾形进气格栅，令人一眼就能辨出它的家族血统。那对令人兴奋的隼眼造型双氙气大灯及大灯上如一道高扬剑眉般的黄色转向灯线条沿着修长的发动机罩一直延伸开去，给530Li的前脸添上了生动的表情。 腰线从前大灯跨越整个车身一直延伸到尾灯附近，成为饱满的车身侧面惟一的点缀，整体外形显得非常锐利，而大量的棱角及粗壮的弧形曲线和曲面的运用让人无论从哪个部位看上去，都能使其显示出十足的韵律感。 车尾设计则趋于稳重，柳叶形尾灯的轮廓在与前大灯遥相呼应的同时又收敛了许多，尾灯组本身被保险杠所包围，牌照框附近有明显的凹化处理，加上后部流动的线条，营造出短前、后悬、长轴距、经典后驱运动轿车的整体印象，和宝马家族的传统保持一致。但这些都是我们熟悉的元素，只有通过车尾530Li的铭牌，才能让人从外观上认清其真实身份。 操控 车速在电子控制的干预下只能升至245KM左右，这时感觉车速仍有一定的上升空间。 插入钥匙，轻轻按下旁边的POWER按键，发动机安静地启动了，除了一刹那的抖动，几乎感觉不到发动机的声音或震动。宝马530Li装备3.0升带有第二代Valvetronic电子气门和 Double-VANOS双凸轮轴可变气门正时系统的直列6缸发动机，其最大输出功率为190千瓦/258马力，峰值扭矩为300牛顿·米。挂入D挡，轻轻踩下踏板，油门表现非常灵敏。油门踏板行程的设置显得稍长，但中轴长踏板设计还是令脚的摆放非常舒适。半油门起步正常行驶，动力响应来得非常直接，但运转始终斯文，车内环境一直比较安静，带有BMW手动换挡方式的六挡自动变速箱提供了顺畅的换挡感受，时刻保证高级房车优秀的舒适性。 进入高速路后，将变速排杆拨入手动模式降至一挡，将油门一踩到底，发动机的表现不再斯
宝马5系易出现的故障与缺点 宝马5系最大缺点有异响!!! 当前词条：宝马5系缺点来源：网上车市网友或论坛 新宝马5系总体来说还算是非常值的一款车，但这个异响问题确实让人头疼。 最初，刹车溜滑时有非常响亮的口哨声，整得我当时环顾四周还以为是旁边的公交车。 然后，方向盘转动时发出吱嘎吱嘎的声音，原地打方向也很明显。 然后，安全带卡扣摩擦的声音。 后来，口哨声莫名其妙得消失了，安全带卡扣声也减轻了。 首保时，4S店解释说各类异响均是因为宝马装配工艺比较严谨，所以难免会有摩擦声。对于这种说法，本人是绝对不认同的，严格说来，宝马5系的内饰做工不仅谈不上细致严谨，反而比较粗糙，内饰衬板的接缝不小，尤其AB柱与车门内衬板的接缝有非常明显的缝隙，甚至可以看见里面的胶。总之，对华晨宝马的装配工艺很是无语。 方向盘异响问题，4S店打了点油，说是已经解决了。之后很短的一段时间声音确实是消失了，但是近几天又出声了，而且比以前更明显，吱嘎吱嘎得听着让人头疼。好嘛，这两天溜滑时又出了一种新动静，不再是以前的口哨声，是刹车片摩擦的声音。根据以往驾驶经验，或许是因为刹车片表面不干净，积累了一些杂质；当然，实在不希望是别的问题。 宝马5系车主谈谈使用缺点 当前词条：宝马5系缺点来源：网上车市网友或论坛 因为国产的宝马5系我开确实没用，宝马5系后排从来不坐人，而且我更喜欢进口内饰的色。下面说说开了一万公里的感受:动力方面，再轿车里算是出色的了最起码，而且这车开着很舒服，真的比奔驰开着舒服。 但是后排坐着真的很憋屈，前排的椅子太大，坐后面啥也看不见，加上进口的又短点，可能国产的能好一些，不过又不是7系我要求不能太多，毕竟价钱在这呢，不可能面面俱到。发动机的声音有点像拖拉机，问过4S店，说是涡轮的原因。音响方面我只能说很一般，是不是豪华的就能好一点。油耗方面我倒是很满意。
宝马五系六方位知识点 来自杜老师 一、车前方 1、宝马5系的天使眼采用了LED材料，与黄色的光相比，白色的LED光有更醒目的效果。 2、大灯罩采用了碳纤维塑料，即使在时速200km/h的情况下遇到石击，也不会发生破碎。另外可以看到大灯的开口延展度很大，极大提高了大灯的照射范围，特别是晚间行车时，大大提升了行车的安全性。 3、五系还采用更为安全的随动控制大灯，可以照明路面的所有黑暗角落。另外自动行车灯可以感知光线不足的情况并自动亮起。 4、前大灯以及宝马代表性的双肾进气栏都采用的前倾式设计，使前脸看起来非常具有力量感。 5、前保险杠系统采用了可复原的溃缩元件，可吸收4公里/小时以下的碰撞而不发生损坏。前后可更换的吸能区可以吸收15公里/小时以下的撞击力，而不会给车身造成任何损坏。 6、宝马厂家针对车型提供三年车漆保修，十二年防锈蚀保修。 二、车侧方 1、大倾斜设计的A柱，不仅使整车看起来运动感十足，也有效降低了前风挡的风阻（五系的风阻系数是0.28，奔驰E级的风阻系数是0.26），进一步提高了燃油经济性。 2、高腰线设计，体现了宝马的设计理念，动感、时尚。 3、C柱采用了宝马经典的霍夫迈斯特拐角（又叫霍氏弯角：C柱靠近后窗的位置有一个小小的弯角）这个弯角设计可以让车辆看起来更具运动性。 4、车身采用了高技术强化钢性材料，提高了车身的强度和安全性。而且我们车门还采用了具有“记忆”功能的合金防撞杆，能记住并恢复原来的形状，使车门受到撞击后可以打开。 5、另外采用了前双叉臂后多连杆的独立悬挂，以及短前悬、全铝制整体后桥的设计，再配以宝马引以为豪的前后50:50的重量分配的地盘调教，实现了操控与舒适性的完美并存。 6、前后轮均采用大直径通风式制动盘，使宝马5系的百公里制动达到了超越同级别的37.5米。 7、采用最新的ABS系统，可以使制动系统每秒脉动16次以上，使汽车在崎岖路况下也能保持完全稳定。当汽车在快速过弯过程中轻微制动时，所配备的弯道制动控制（CBC）可以增强车辆稳定性，防止转弯时转向过度。另外还采用全球最佳牵引力控制系统—-动态稳定控制系统（DSC），有助于使车辆保持在物理极限范围内，不会出现控制过度的情况。 三、驾驶席 1、首先可以看到我们内饰也是采用了最新的家族式设计，各功能键的排布都是按照人体工程学原理进行设计的，层次分明，操作起来也是十分的简单快捷。 2、另外也配备了宝马最新的I-drive人机互动系统，非常容易操作上手的，能够让你在驾驶的时候实现与车辆的实时互动，提高驾驶的乐趣。 3、在I-drive操作键的旁边您可以看到我们宝马采用的电子换挡手柄，（经常被车主们戏称大鸡腿），科技感十足，另外粗壮的设计非常具有视觉冲击力，很能够激发驾驶者的驾驶欲望。 4、真皮包裹的三幅式运动多功能方向盘手感适中，精准的转向与丰富的路感是宝马在
BMW Group 售后服务培训 E60整车车身专题培训教材 For Evaluation Only. Copyright (c) by Foxit Software Company, 2004Edited by Foxit PDF Editor
提示 本培训手册中包含的信息仅用于接受 BMW 售后服务培训课程的人员。技术数据的更改/补充请查阅“技术售后服务”中的相应信息。 ? 2002 BMW AG 慕尼黑，德国。没有宝马汽车公司的书面授权， 任何人不得再版、复制及摘录 VS-42 MFP-HGK-BRK-E60_0220
目录 页码第一章E60 整车车身1引言1 前部车身部件5 - 车前盖5 - 前部侧围5 - 发动机室6 - 大灯7 - 前雾灯8 - 前保险杠9 - 前围总成10 - 挡风玻璃11 - 玻璃清洗装置12 - 外后视镜13 - 嵌条、车门槛盖板14 - 前车门15 - 车内控制单元的安装位置17 - 仪表板22 - 中央控制台24 - 前座椅26 - 后座椅30 - 安全气囊32 尾部车身部件32 - 后侧围32 - 后行李箱盖32 - 后窗玻璃34 - 行李箱35 - 行李箱内控制单元的安装位置36 - 尾灯39 - 后保险杠41 活动天窗42 车辆底部44
E60 整车车身 引言 2003 年上半年 E60 接替了 E39 开始在 Dingolfing 的工厂投产。E60 是传统 5 系轿车的进一步发展。（E12 - E28 - E34 - E39 - E60） 图 1: E60 前视图 车型 E60 从 2003 年 9 月起 525i 和 545i 将投放市场。 520i 530i 530d KT-11012
第三代5系E34（1989-1996）第三代五系在全球范围内都拥有极高的知名度，其代号为E34，在国内的一段很长的时间里，其能见度非常高，甚至到了停产十多年后的今天在马路上仍可见到其身影。值得一提的是，这一代的5系有比E28 更宽大的车身，而重量却比上一代只多了5％，这就使这一代的5系轿车拥有更坚固的车身和更优秀的操控性能。 第三代宝马5系被称为是最经典的5系车，设计师把当时刚刚兴起的前卫流线形艺术理念融合进了新车的设计中，大倾角的挡风玻璃和流畅的车身轮廓不仅令车身呈现出一种优雅的动感，并把性能上的进步完全展现了出来。在20世纪90年代推出的一些美国和日本轿车身上都能看到第三代宝马 5系的影子。这代宝马 5系仍然采用车头四圆灯的设计，这个当时几乎被所有汽车厂都放弃了的“过时”设计，却让宝马 5系显得特立独行，独特的四圆灯也就成为了宝马的另一个显著的外在标志。 从E34开始，五系全面进入了燃油喷射引擎时代，最低版本的518，前期使用的是编号为E30 的宝马3系列轿车的M40B18 燃油引擎，后期则换成了M43B18；前期的520使用的是M20B20，后期则是M50B20；1990年，全新的拥有6缸24气门的发动机被520i和525i所使用，同时，530i退出了历史的舞台。 宝马 5系出色的品质带来的是市场销售的大幅增长。从1987年到1995年,超过133万辆第三代BMW 5系驶下生产线，比前一代的销售量增加了80%。也正是从这个时候开始，宝马 5系成了和奔驰E级行政级别轿车成了平起平坐的竞争对手。1991年，随着一辆BMW 518i在天津港卸船，宝马正式进入中国大陆市场，中国人开始认识BMW这个汽车品牌。 而且这代五系开创了三个全新的领域，首先是加入了日后欧洲大陆上主流的柴油引擎；其二是在后期版的525上（M50B25引擎）加入了试验性的四轮驱动系统；其三便是首次为五系加入了V型8引擎（M60B40）。第三代宝马共生产1333438辆。 经典与传承 BMW 5系41年经典传奇回顾 第三代BMW 5系 (E34) 1988年~1996年 也许是由于第二代E28的外观变化太过保守，第三代5系E34的诞生采用了很多最前卫的设计元素，BMW的设计师把当时刚刚兴起的前卫流线形艺术理念融
1：连接车辆与笔记本电脑 用购买的连接线，OBD头连接车辆的OBD接口，网线端连接笔记本电脑的网线接口，连接之后，不要发动车辆，不踩刹车按下启动键，保持车辆通电状态，（三系通电几分钟后会进入休眠状态，建议2分钟左右按一下自动启停键，会保持车辆通电，注意，是自动启停键，不是启动键） 一些功能需要你本车的硬件支持，比如一键折叠后视镜，后视镜本身不是电耳的，无法实现，倒车时门把手灯亮起这个也是，另外视频文件导入硬盘功能，3系NBT测试不可，这应该是系统本身的事情。和软件和系统设置无关。 2 软件操作 打开软件后，依次点击软件界面的1、侦测车辆2、连接3、读取ECU, 软件框内显示蓝色字体的都代表是有隐藏的部分，可以刷写。 软件带有第一次读取ECU自动保存功能，无需担心。 双击列表中的蓝色ACSM 软件右侧即出现数字选项或者关闭、开启 如果修改的是数字，需要按回车键确认，修改好后，按软件界面的5写入键， 等待软件将新数据写入ECU，显示OK之后即可。 刷写过程中出现各种故障提示都无需担心，按下车内IDRIVE按钮确定，刷完后在软件左侧按鼠标右键，清除所有故障码。 以下图片中的数值都经过修改并做了功能备注，供车友参考。刷车有风险，请谨慎。 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
---------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- 接下来刷写其他隐藏，双击蓝色FEM-BODY， 这里选一些重要功能说下，其他无关紧要的不再赘述，部分数据无需修改保持默认即可图片中画出 红色圆圈的数据都是已经修改过的，可以按照图片对照或按个人喜好修改。 ----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
宝马5系525外观造型 宝马豪礼相送
三种不同的样式，其中低配车型的雾灯周围加入了镀铬装饰，高配车型则采用镀铬饰条贯穿前保险杠的设计，当然新车还提供M风格套件。 车身尺寸方面，国产新一代宝马5系长宽高分别为5087/1868/1500mm，轴距加长133mm后达到了3108mm，与现款国产车型的轴距一致。另外我们从侧面还看到，新车翼子板上的装饰也分为镀铬和黑色钢琴漆两种，此外新车还提供多达11款不同样式的轮圈。车辆价格随时变动，咨询热线400-888-7777跟客服说是从百度文库看到可享受优惠。
尾部方面，国产新一代5系同样与海外版车型基本一致，但采用了最新样 式的LED尾灯，排气口则采用了双边共两出式扁口镀铬设计，整体显得更动感。 宝马5系525内饰部分
内饰方面，全新一代5系整体风格与7系同样非常接近，无论中控台的造型，悬浮式大尺寸液晶屏，全新样式的方向盘等，都会让你觉得这就是7系的内饰，仅在某些细节之处的设计上有所不同。配置方面，包括全新的iDrive系统、手势控制、遥控泊车、远程3D视角、平视显示系统以及带有行人监测的夜视系统等配置都会在新一代5系身上出现。车辆价格随时变动，咨询热线400-888-7777跟客服说是从百度文库看到可享受优惠。 宝马5系525动力系统 动力方面，宝马5系搭载了新款B系列的2.0T和3.0T发动机，传动匹配 我们熟悉的8AT变速箱，部分车型还配备xDrive全时四驱系统。宝马5系 525顶着“小7系”的光环吸引了大批粉丝的目光。但老对手新一代奔驰E级 长轴版已经于去年上市，这迫使现款5系Li遭受到很大的冲击，新一代车型国产事宜刻不容缓。
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选择在爱影集结的理由：爱影作为全国最著名的DVD导航连锁门店安装机构有着丰富的各种车型的安装施工经验，拥有奥迪原车专用机，宝马专用机，奔驰专用机，卡宴专用机，路虎专用机，以及原车屏幕升级导航系统，海量安装实例图库，在我司安装的产品均享受厂家质保和我司质保卡双重质保，还有众多增值项目可以分享选择！ 名车缺失导航的困惑：经常在一些汽车论坛里看到一些车友就加装DVD导航之类的问题发帖询问，下面我们就加装导航问题做一个解释。对于很多进口级别的豪华车来说，原车屏幕所具有的功能非常有限，几乎沦为一个摆设，有的取消了GPS导航，有的则取消了DVD 影音娱乐系统，有的则两者都不具备，而因为车型内饰上是共用的国外版的液晶显示屏，因此为改装提供了有利条件。国内的众多厂家为此推出了专业的解码器，以实现在原车上
加装更多的多媒体功能。目前在4S店有提供改装方案，但是价格较贵，动辄上万而壹捷汽车服务连锁店的报价多在几千元钱，且技术人员已经改装过多款车型，效果很好。 【宝马5小屏换大屏低配变高配】宝马520原车7寸换原厂10寸大屏|无损安装|上门服务 更多原车屏升级导航信息
3小时跟踪“野马”还原“宝马”全过程！ 【做成一个时间栏，把12:33放上去】 四季青店内的车已经排上了长队，为了减少客户等待多余的修车时间，四季青的壹家人王师傅，将一辆受伤的宝马5系送到了京密店。 这匹“宝马”虽然受了伤，但是骨子里依然透露着桀骜不驯的霸气！！！ 填写施工（质保单）,有壹手一直追求卓越的工作品质，即使客户没有提到的其他的问题，一家人一定积极处理掉，让这匹宝马达到完美的华丽变身。 12:40 虽然未能见到能驾驭这匹“宝马”的主人，但是我们的热情服务依然会如数奉上！ 1月29日12:40 1065 5010 1832 2307 65（短信来源） 【手机短信截屏】
【以下所有的图片都按照直播、直播1添加时间，做成直播的样子】 一切修复装备准备完毕，现在要进行拆杠了！ 【图片5、6加12:42 12:45】 从技师的拆卸过程来看，更加确定了我对这匹宝马的认识。一副倔强、霸气十足的样子！【图片7、8加12:47 12:50】 有几处的螺丝似乎不大好卸下来，检查一下到底是什么力量为难了技师的施工进程!【图片9加12:52】 遇到保险装备的螺丝，看来只能上切割机了！ 【图片10加12:55】
拆卸完毕，换高级技师来打磨施工了！ 【图片12加13:00】 细心的贴护，难道会让这匹“宝马”听话一些吗？NO!当然是为了让宝马受伤的部位得到更精准的修复，所以才会如此的细心呵护。 【图片13、14加13:10 13:13】 开始喷底漆了！ 【图片15加13:20】
再来一个底材处理！ 【13:20 】【只图片16加时间】 技师在找什么？ 【13:28】 就是像这些一样的小点点都不放过！ 【把图片18上的小点标出3个，不用加时间】
1、上锁解锁声音确认(防止无线干扰，转向灯确认不方便时增加声音确认锁车) HU_CIC ACOUSTICAL_LOCK_CONFIRM nicht_aktiv 改为aktiv 2、行车中可以操作导航菜单包括看DVD（为了行车安全，建议由副驾驶操作导航菜单） HU_CIC SPEEDLOCK_X_KMH_MIN 00 改为FF 3 08 HU_CIC SPEEDLOCK_X_KMH_MAX 0A 改为FF 3.显示发动机输出功率和扭矩表（纯属好玩，看看发动机输出） HU_CIC EFF_DYN_SPORT_CID nicht_aktiv 改为aktiv 4、取消大屏幕开机延时确认界面 HU_CIC LEGAL_DISCLAIMER_TIME ld_mit_timeout 改为kein_ld 修改蓝牙来电铃声同步手机铃声 CMB_MEDIA INBAND_RINGING aktiv 改nichtaktiv 5/.FRM DOPPELBLINKIMPULS_WARNBLK 双跳灯闪动方式有所不同 5、打开语音识别功能 CMB_MEDIA SVS_EIN_AUS nicht_aktiv 改为aktiv 6、3种蓝牙电话铃声选择（个性而已） CMB_MEDIA RINGTONE RING_TONE1,2,3可选 7、增加CIC的存储地址到50个 CMB MY_INFO_SUPPORTED_POIS 下的25 改为50 8、玻璃自动升起到顶的过程不被开车门终止（方便下车关窗等待） FRM FH_TUER_AUF_STOP_MAUT aktiv 改为nicht_aktiv JBBF FH_TUERAUF_STOP_MAUT aktiv 改为nicht_aktiv
关于宝马五系六方位绕车介绍法 一：汽车前部 1.采用新的设计风格，引人注目的豪华轿车，给人一种宝马5系不同于其他高级轿车的特殊风格。 2.宝马5系的天使眼采用了LED材料，与黄色的光相比，白色的LED光有更醒目的效果。而且可以根据需要通过IDRIVE系统关闭。 3.宝马5系采用更为安全的随动控制大灯，可以照亮路面的所有黑暗角落。此外，自动行车灯可以感知光线不足的情况并自动亮起。 4.前保险杠系统采用了可复原的溃缩元件，可吸收4公里/小时以下的碰撞而不发生损坏。前后吸能区可以吸收15公里/小时以下的撞击力，而不会给车身造成任何损坏 二：右前乘客侧 1.采用强度更高的全新底盘，车身的高技术强化钢提高了车身的强度、刚度和安全性。全铝制悬架和底盘提供了更快的转向感应，在崎岖道路上行驶时具备更大的舒适性。 2.前后轮均采用大直径通风式制动盘，使宝马5系在100公里/小时车速下制动距离不超过39米。 3.采用最新的ABS系统，可以使制动系统每秒脉动16次以上，使汽车在崎岖路况下也能保持完全稳定。系统还可以调节牵引力较小的车轮上的制动力，保持汽车直线行驶并以最短的距离停车。 4.当汽车在快速过弯过程中轻微制动时，弯道制动控制（CBC）可以增强车辆稳定性，防止转弯时转向过度。 5.采用全球最佳牵引力控制系统—动态稳定控制系统（DSC），有助于使车辆保持在物理极限范围内，不会出现控制过度的情况。同时，最新的DSC升级版又增加了5项新功能：雨天刹车辅助、刹车待命、坡道起步辅助、刹车衰减补偿、柔性驻车 6.从侧面看，位置较高的腰线赋予车辆充满力量的外观。A柱后倾使车辆外观更具运动风格，并且能够改善空气动力学性能。C柱的形状模仿双门轿车，使得汽车外观更具运动风格。 7.宝马5系的安全气囊系统可保证只展开需要展开的气囊，并且展开程度也可以控制。 8.汽车装备了原厂报警系统，可以在锁车时按两下锁止按钮将其停用。即使在锁车后车窗降下的情况下，只要有人闯入车内，就会通过车内的红外线传感器启动报警系统。 三：后行李箱 1.行李箱按方便装卸的原则设计，开口位置低。容积在本级别车型中最大，为520升，可以满足旅行和日常生活的需求 四：左后乘客侧
宝马5系 国产5系是迄今在国内生产的最先进的高档轿车，现款五系诞生于2004年，宝马的五系无疑是汽车史上最为出色的系列之一，它最巅峰的时代应该是从第三代E34（1988-1996）时就开始了，如今的五系则是E34的孙子辈。 简介 宝马5系列是迄今在国内生产的最先进的高档轿车。新一代BMW5系列的外部长宽高尺寸为4841×1846×1468(毫米)，轴距为2888毫米。新5系比上一代车型加长66毫米。BMW5系列的动力系统得到了进一步加强。顶级版本545i配备了来自7系的V8发动机，最大功率245千瓦/333马力(6100转/分)，最大扭矩达450牛顿米(3600转/分)，最高时速250公里，0-100公里加速仅需5.9秒。宝马5系的风格定位在动感时尚的3系和高贵典雅的7系之间。将动感与典雅和高级商用轿车的功能性完美融合，将宝马的伟大传统和指引未来的进取精神以及经得起岁月考验的美学标准统一在一起。目前，华晨宝马5系列为其所属系列下的最新车系。 发展历程 1972年，宝马公司在IAA汽车展上推出了编号为E12的第一代宝马5系列轿车。首先推出的只有两种型号-- 空间座椅 520及520i，两种车型都使用了编号为M10的四缸发动机。1973年，宝马公司推出了145马力拥有六缸发动机的宝马525。一年以后，由于石油危机的影响，5系列中
的入门级车型只有90马力的518也被引入5系列，同时在北美市场，宝马公司推出了宝马530i，它的六缸176马力的发动机配合四速手动变速箱可使530i的最高时速达到124英里/时。1975年，525的继任者拥有1 65马力的528也随后获得了生产。1976年，由于诸多问题的存在，宝马公司对5系轿车作了些小的改进：改变了前进气栅（看上去更像编号为E21的3系列轿车），改进了通风系统及整车隔音效果，增加了电动后视镜及前轮盘式刹车系统。同时运动型轮胎、空调系统、电动车窗及助力转向也作为这一代5系列轿车的标准配置。同年，520、520i的四缸发动机也随即被122马力的六缸发动机所代替，528被使用电喷发动机的528i所代替。 亮点配置 亮点配置1：后座娱乐视听 后座娱乐视听设备在前排坐椅背面装备了两个8英寸彩色显示屏，包括后部中央控制台和一体式DVD光盘播放机、DVD光盘存储盒和遥控器。同时提供一个红外线接口和无线耳机。后座区温度还可进行单独调控，令您畅享舒适旅途。 BMW 518 1974-81年生产(90马力) 亮点配置2：智能大灯 远、近光氮气灯，含自动照明高度动态调节显著改善天气恶劣和可见度差时对车道的照明。随动控制大灯在车辆开始转弯时就通过可调的大灯照亮了弯道。 亮点配置3：雨量探测器 包括自动驾驶灯光控制系统开启后雨量探测器自动启动风挡玻璃刮水器并自行调节刮水器频率。外界光线亮度降低时大灯自动开启系统将自动开启近光灯。 亮点配置4：带手动换档方式6档自动变速箱 带手动换档方式的6档自动变速箱。电动换档机构可以实现非常快速、完美的换档一真正动感的性能。
高雅生活——宝马5系推广书 一、推广目的 1、使此次活动成为招商宝马今年在进一步提高客户服务质量、树立服务品牌方面的一项重大举措。从而使宝马能够吸引宝马的潜在客户，为宝马抓住和扩展市场份额打下坚实的基础。 2、借本次活动之机，向潜在客户宣传招商宝马将以更新的理念、更高的品位、更强的功能向广大的企业、用户、消费者提供全方位的金融服务。同时建立一个客户与宝马，客户与客户之间高质量长期的交流互动平台，从而树立本公司的品牌形象，与众客户建立良好的合作关系。 3、利用到场潜在客户的人际关系网进行人际宣传，通过对到场来宾的展示，从而达到大范围宣传宝马的优质高品位服务的目的，使宝马更好的占领市场份额，扩大业务量。 4、旨在营造室内乐良好的艺术氛围。为宝马潜在客户提供一个放松心情和陶冶情操的艺术休闲场所，使他们能更好的沟通，使宝马和其它赞助商之间形成良好的合作意向或者合作伙伴。 二、推广名称 高雅生活——宝马5系推广书 三、推广定位 通过本次活动提升宝马的知名度和品牌形象 四、推广主题 “感受驾驶不断进取、群英聚首体验尊贵” 本次活动将结合宝马汽车品牌形象特点，以音乐、车展、电影、服装展示为活动主题，设计独具一格的名车时尚展示，并通过高雅、娱乐等新锐的活动实施手法，为本次活动提供精彩的亮点。 五、组织机构 主办单位：宝马汽车 六、推广亮点 宝马汽车广告新锐强强联手 独到眼光准确出击步步到位 根据宝马的品格个性和特点设计的一场新车展示、电影艺术展示和时装发布会交相辉映的时尚表演 七、活动形式 以高调、张扬、强调驾驶乐趣的理念和音乐、电影、服饰、汽车为主线。根据宝马的品格个性和特点设计的一场新车展示、电影艺术展示和时装发布会交相辉映的时尚表演 八、活动具体安排 1、活动时间 待定 2、活动地点
华晨宝马5系列技术介绍 您首次审视全新5系列轿车时，动感、优雅、强健的外观特色跃然眼前，任何人都会立即被这款宝马商务级轿车所吸引。就外观设计而言，新车型所体现出的美学造诣已经达到了一个崭新的境界，同时却不失宝马5系列的传统与根本。在风格和外观上，宝马新5系被认为是：动感、运动型的3系列与高贵、华丽的7系列的完美组合。不过，我们在这里不再去详述其设计风格，而是介绍一下其卓越的科技内涵，包括其6缸发动机、底盘/悬架、车身、各种辅助设备以及其全面安全技术等 一、世界上最成功的发动机之一：宝马直列六缸发动机 强劲、精细、灵活、经济- 全新5系列动力系统最贴切的四个特点。这些特点不仅蕴涵于单个部件的高技术标准中，还表现在整个动力系的完美和谐上。基于BMW专有技术在精细、动力性、效率及排放控制方面的出色表现，出色的双V ANOS六缸汽油机是公认的最成功机型之一。 所有这些发动机都与六档变速箱完美匹配，使得驾驶者可以通过变速箱，把发动机的动力以最大效率转化为实际的行驶驱动力。 在世界范围内，520i、525i和530i所采用的汽油发动机基于相同技术基础，均被公认为六缸发动机技术的基准：BMW的直列六缸发动机是动力强劲、精细、高精度输出、超低排放和全面经济性的典范。这些直列六缸发动机的运转异常平稳、精细，再加上先进的双V ANOS技术，使得驾驶者可以在各种转速下，尽享如涡轮增压般的强劲动力和出色性能。与此同时，经济油耗与超低排放也使用户受益匪浅。 这些款发动机之所以能够居于世界领导地位，主要归功于其令人信服的、全方位的技术成就：精确控制的4阀门技术、共振型进气岐管、自适应爆震控制、以及独立线圈等早以是BMW六缸发动机的标准配置。另外，作为世界上第一个凸轮轴正时无级无限调节装置，双VANOS可以确保进排气凸轮轴的开关点从“滞后”到“提前”，或从“提前”到“滞后”平稳地移动。这个全自动功能在正时链和凸轮轴之间发挥作用，曲轴与凸轮轴之间的相对位置的改变导致气门开启时间相应改变，从而专门控制残留气体的流动(内部废气再循环)，作用如下： §确保气缸的充气和全负荷下的强劲动力，同时在空转时通过将残留气体降至最低，以实现发动机运转的平稳和精细。 §部分负荷下，增加残留气体的比例，改善燃油效率并减少排放。 各气缸特殊的涡形管道有效地改善了燃烧过程，吸入的空气通过这些管道正好到达进气阀前的最佳位置。这些管道的目的是在发动机低速和低负荷时，提高油/气混合物流入气缸的速度。这样可以使油/气混合更加充分，产生一个延迟的点火角度，进一步降低排放和燃油消耗。由于采用了无限全自动双V ANOS，可以根据当前的需要，获得比传统燃油供给系统更加优化的油/气混合物。 在双V ANOS、共振进气系统、以及两腔排气系统的配合下，发动机的扭矩得到进一步提高，其最大扭矩高达100 牛顿米/升(3500-4500转/秒)，最大升功率为57千瓦或78制动马力。在1500到6000转每分的宽广转速范围内，发动机随时可以提供相当于最大扭矩的90%的扭矩。 宝马新5系的六缸发动机配备全电控主节气门，用来定量分析驾驶者的指令(加速踏板的用量)，使车辆在停停走走的交通状况中更加灵活，并确保当驾驶者需要最大动力时，可以作出迅速反应。这一发动机控制系统可以“看到”哪一档
新款宝马525原车升级加装凯立德导航-宝马5系安装倒车轨迹
款宝马5系加装手写导航,新款宝马525原车屏改装导航,新款宝马525加装凯立德导航,新款宝马5系安装专用倒车轨迹系统，随着时代的与时俱进,人们对生活水平的要求越来越高。高品质保驾护航，打造全新服务年。现在买导航是要求什么？首先就是价格、其次就是质量、最后就是售后。价格低、质量好、售后可靠是科技亚马逊汽车服务连锁的最高服务宗旨。为您的爱车保驾护航就选科技亚马逊。您的爱车还没有加装导航吗？那就OUT了！加装导航后，方便、快捷。导航、DVD、倒车可视、蓝牙、这些功能是车主在日常行车中，必需的功能。导航，解决了车主在陌生地点迷路的困惑；DVD，解决了车主在寂寞时无聊的难题；倒车可视，解决了车主对车后盲区不见的恐惧；蓝牙，解决了车主在行车中接电话时手忙脚乱的担忧； 原车屏升级后实现的功能： 1、原车屏幕升级，在不破坏原车功能、信息、外观的前提下，进行无损安装； 2、原车的娱乐功能、碟盒功能、方向盘控制、行车电脑控制等功能都照常使用； 3、增加原车屏幕触摸加手写功能，也可以拼音输入； 4、解决了原车速度限制，行驶中可观看，配置遥控器，可以实现遥控操作； 5、高分辨率、AD转换输入，三维梳状滤波器，GPS、AV信号高清晰度视频输出；
6、静音设计，声音通道切换无噪音干扰； 7、独有的帧存储视频转换，确保显示屏信号稳定； 8、对PAL/NTSC/SECAM视频信号输入提供抗行抖动电路，并且能够自动识别和切换PAL/NTSC/SECAM； 9、精确制图，更新快速，支持多级快速缩放，方便浏览； 10、导航功能：安装最新、最全的地图软件，无缝覆盖全国所有区域，方便你去到所有你想要去的地方 可靠-原厂开发：安装不破坏原车线路；在原创风格上，不改变原车音响并保留原汁原味播放效果的基础上，以原车液晶显示器升级触摸手写导航系统，并实现配套总成总线协议接口无损对接。
选择一：“5”心依旧：BMW 5系的诞生和演进 选择二：BMW 5系的传奇 宝马公司是当今世界最成功的豪华车制造商，在其将近一个世纪的历史中1972年是划时代的一年。那一年，尼克松访华，中国重回联合国，而德国慕尼黑举办了夏季奥运会。对宝马而言，艰难的战后重建已经结束，至今仍是地标性建筑的公司总部大楼“四缸大厦”刚刚落成，公司即将推出一款奠定宝马车系现代格局的产品，那就是第一代BMW 5系。是的，就是5系，这个位于阿拉伯数字中间位置的数字完美而平衡，成为宝马车系向更大空间拓展的开始。 BMW 5系的诞生是世界汽车史上的里程碑，以其出色的运动性和领先的技术成为行政级高档轿车的一个标杆车型。让我们通过这款传奇车型，去了解那些鲜为人知的故事，去追寻宝马公司由小到大、由弱变强的历程。 新类别的倡导者——BMW 1500 在上世纪二三十年代，以飞机发动机生产商起家后来转入摩托车和汽车行业的宝马公司痴迷于高性能产品的开发，在赛车场上赢得无数胜利。二战结束后，宝马公司及其他品牌的大型豪华车都不得不面对一个极度短缺的市场。50年代末，市场有所好转，但消费者没有太多选择，市场上充斥着老旧的箱式汽车或微型车。这时，宝马诞生了一个想法，要生产一款外观时尚动感的5座中型四门轿车。当时，宝马汽车的品牌特点并不像今天这么清晰，而且那时宝马只是个没有充足研发经费且经不起任何失败的小公司。因此，有一个方案是考虑到当时普通西欧老百姓的消费水平，设计一款装备1.3升四缸发动机的普通家庭轿车。 不过1.3升发动机的方案最终没有通过，这是著名设计师阿列克斯·冯·法肯豪森（Alex von Falkenhausen）男爵据理力争的结果。他认为：宝马是以制造技术先进、动力强大的航空发动机起家并闻名世界的，人们驾驶BMW汽车的时候，很自然把这二者联系起来，所以新车应该传承这个品牌的精华。不仅需要能容纳5名乘员的实用性，更应该拥有跑车的动力和敏捷的操控品质。他的主张得到了公司产品开发总监佛里兹·菲德勒的全力支持。最后董事会接受了1.5升排量四缸发动机和运动底盘的四门轿车设计方案。正是这个贡献，阿列克斯·冯·法肯豪森被看成了现代BMW轿车之父。而后，法肯豪森亲自主持1.5升发动机的设计，这款高转速发动机最大功率80马力，赋予了BMW 1500出色的运动性，而且它还有改进成1.8升发动机和2.0升发动机的潜力，事实证明了法肯豪森的前瞻性。 BMW 1500的外形设计由意大利设计师吉奥瓦尼·米切洛蒂（Giovanni Michelotti）担当，受到北美先锋汽车设计流派的影响，他在设计过程中跳出了传统的设计思路，采用了轮廓分明的三厢造型，大量运用了流畅简洁的水平线条设计，平滑的发动机舱盖和腰线体现了意大利式的优雅，而车头锐利的折线又带来了鲨鱼一样的水平冲击感，这些设计元素组合在一起时就暗示出了宝马品牌后来的形象特点。在BMW 1500的设计过程中还发生了一些插曲，在讨论新车是否需要保留车头中网的双 肾形格栅设计时，生产部门认为这个东西已经过时了，应该取消而让宝马显得更现代
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奔驰E级宝马5系奥迪A6L核心对比 奥迪品牌核心：突破科技启迪未来 奥迪品牌地位：尊贵、动感、进取 社会主流人群。社会责任感 宝马品牌核心：宝马之悦 宝马品牌地位：驾驶乐趣之悦、成就梦想之悦、责任和分享之悦 年轻张扬群体、表达自我、 奔驰品牌核心：惟有最好（全球顶级豪华轿车） 奔驰品牌地位：尊贵、优雅、动感、包容 注重权利、地位、复古、传统思想。 各项差异、车型A6 5系E级产品定位极致舒适动感操控优雅尊贵 价格区间38.3-74.26 73.56-77.86 39.8-79.8 配置种类10 8 8 排量选择 4 2 3 销量对比 1.2W 1W 0.4W 驱动形式前/四驱后后 独有配置Quarrto/空气悬挂- - 今天重点对比2.0T车型 车型功率扭矩 奔驰E200L135千瓦/5500转300牛米/1200-4000转 宝马520Li135千瓦/5000-6250转270牛米/1250-4500转 奥迪A6L 2.0TFSI132千瓦/4000-6000转320牛米/1500-3900转 先看功率，虽然奥迪A6L功率比奔驰E200L和宝马520Li低3个千瓦，但是达到最大功率的转速远远低于奔驰和宝马，所以实际使用中，奥迪A6L 2.0T在常用转速区间，动力更强。再看扭矩，数据比较直观，奥迪A6L排第一，奔驰E200L 排第二，宝马520Li排第三，动力调校相对保守。 综合看三款车型，奥迪A6L 2.0T动力最强，奔驰E200L和宝马520Li的动力水平在伯仲之间。
车型变速箱类型 奔驰E200L7速 宝马520Li8速 奥迪A6L 2.0TFSI无级变速 从理论上来说，相比奔驰的7速变速箱，宝马的8速变速箱和奥迪A6L的无级变速箱在燃油经济性方面有一定优势。 前后悬架 前悬架，双叉臂结构相比麦弗逊结构，增加了控制臂，成本高了接近一倍，弯道上对车辆支撑性更好，高档车或者超级跑车前悬架都采用双叉臂结构；而大部分20万元以下的中低档车型，基本采用麦弗逊结构。 材质方面，铝合金成本高，质量轻、不易生锈、铝合金悬架操控性和舒适性都较好。 先看奔驰E级。奔驰E级的前悬架结构让人大跌眼镜，竟然使用和3万元面包车一样基础结构的麦弗逊前悬架，无非材质是铝合金。由于奔驰E级前悬架使用了低成本的麦弗逊结构，所以在奔驰官方资料上，奔驰都极力回避E级的前悬架结构。奔驰E级后悬架，也是成本较低铁制为主的多连杆结构，在同级别“德系三剑客”中名列倒数第一，悬架成本甚至比别克君威、君越还要低。 5年前的老款奔驰E级前悬架采用高成本的双叉臂结构，现款奔驰E级前悬架减配为低成本的麦弗逊结构（见图）由于知道这种减配方式的人很少，所以奔驰公司并没有受到市场的惩罚，于是，这种减配方式向整个汽车行业蔓延：本田八代雅阁是双叉臂前悬架，九代雅阁减配成了麦弗逊前悬架；马自达睿翼是双叉臂前悬架，现款马自达阿特兹减配成了麦弗逊前悬架……”
时尚与动力的新理念世界汽车制造论坛制造工艺 技术研发 配套供货 经营管理6 2010宝马新宝马马新系特刊系特特刊 5
宝马新5系轿车的全球首发仪式于2009年11 月23日在慕尼黑举行，在这个仪式上，我们采用了 静态展示的方式，重点聚焦其独特的设计魅力。在我 看来，宝马豪华轿车正如同其本质般：优雅、动感和 高效。 而宝马新5系还远不止于此：它代表着宝马集团 最经典车系的第六代。在六十年代被称为‘新车系’ 的BMW 1500, BMW 1800为宝马公司的成功开拓了 道路，1972年进入市场的BMW 520成为第一款以沿 用至今的型号规范命名的车型。 每一代5系车型都获得了巨大成功，这也为宝马 公司能够享誉全球做出了重要的贡献。自宝马5系推 出以来，已有550万辆该系轿车从我们的工厂驶出， 它的上一款车型在推出后的7年中4年夺得同级别轿 车的销售冠军。 宝马公司盈利的一半来自于包括5系在内的大规 模生产车系，因此，我们可以这么说：宝马5系对整 个宝马集团有着深远的战略和经济意义。 尽管新产品不断推出，豪华轿车车型仍将保持其在世界范围内获得的巨大成功，因此宝马5系的影响也仍将延续下去。此外，中高级车的市场未来还将进一步扩大，它也许没有小型车市场增长迅速，但却保持着增长的势头。随着宝马新5系的诞生，人们将看到一款动力性和舒适性更佳的汽车奔驰在路面上。在我们看来，新5系卓越的性能通过三个方面得到展现：新的大批量生产底盘，新的发动机，‘宝马高效动力’技术的运用使得它们在高效和节能方面达到了全新的高度，以及迄今为止只为宝马顶级车型保留的装备。宝马集团至今已连续五次被评为世界最持续成功的汽车集团，为此5系做出了重要的贡献，它在2007年年初和宝马1系一起被列为第一批执行‘宝马高效动力’计划的大规模生产车系，并且新5系无论在节能还是减排上比都它的前身车型更胜一筹。不仅我们的员工对新5系的面世感到欣慰，我们的客户也同样对其充满了期待：直至新5系即将进入欧洲市场前两个月我们获得的订单数量已远远超出我们的预期。请跟我们一起庆祝新5系的诞生吧！传统衔接未来 诺伯特·雷特霍夫博士宝马股份公司董事长 前 言 Foreword 诺伯特· 雷瑟夫博士(DR. NORBERT REITHOFER)简历 1956年5月29日出生于德国彭茨贝格，1974至1977年就读于慕尼黑应用 技术大学机械专业，毕业获得工程硕士学位，1978年进入慕尼黑工业大学 制造技术与企业经济学专业，于1983年毕业获得工程硕士学位。1984年进 入慕尼黑工业大学机床与企业经济研究所攻读博士，并于1987年获得博士 学位。同年进入宝马股份公司，负责维修保养规划，1989至1991年任控制 技术及过程数据处理主管，1994年成为宝马南非技术主管。1997至2000 年担任美国南卡罗来纳州宝马公司大规模制造总裁。自2000年3月起成为 宝马股份公司董事会成员，负责生产制造，并于2006年9月1日起担任宝 马股份公司董事长。2010年6月·宝马新5系特刊