高速铁路信息化数字化系统
什么是行业研究报告
行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。
企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。
行业研究报告的构成
一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：
行业研究的目的及主要任务
行业研究是进行资源整合的前提和基础。
对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。
行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。
行业研究的主要任务：
解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位
分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度
预测并引导行业的未来发展趋势
判断行业投资价值
揭示行业投资风险
为投资者提供依据
2016-2022年中国高速铁路信息化数字化系统市场深度调
查与投资方向研究报告
?【出版日期】2016年
?【交付方式】Email电子版/特快专递
?【价格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元
?【文章来源】https://www.doczj.com/doc/a916833276.html,/baogao/0Q21915E2016.html
?【智研咨询】https://www.doczj.com/doc/a916833276.html,
报告目录
高速铁路信息化数字化系统，也称高速铁路智能化系统，主要包括五个系统：通信系统、信号系统、电力系统、电气化系统和信息系统，其中前四个系统在行业内又称“四电”系统。
智研咨询发布的《2016-2022年中国高速铁路信息化数字化系统市场深度调查与投资方向研究报告》。内容严谨、数据翔实，更辅以大量直观的图表帮助本行业企业准确把握行业发展动向、正确制定企业竞争战略和投资策略。
本报告依据国家统计局、海关总署和国家信息中心等渠道发布的权威数据，以及我中心对本行业的实地调研，结合了行业所处的环境，从理论到实践、从宏观到微观等多个角度进行研究分析。它是业内企业、相关投资公司及政府部门准确把握行业发展趋势，洞悉行业竞争格局，规避经营和投资风险，制定正确竞争和投资战略决策的重要决策依据之一。本报告是全面了解行业以及对本行业进行投资不可或缺的重要工具。
智研咨询是国内权威的市场调查、行业分析专家，主要服务有市场调查报告，行业分析报告，投资发展报告，市场研究报告,市场分析报告,行业研究报告,行业调查报告,投资咨询报告,投资情报，免费报告,行业咨询,数据等，是中国知名的研究报告提供商。
报告目录：
第一部分高速铁路信息化数字化系统行业发展概况
第一章高速铁路信息化数字化系统行业发展概述 1
第一节行业界定 1
一、行业经济特性 1
二、主要细分行业 2
三、产业链结构分析 3
第二节高速铁路信息化数字化系统行业发展成熟度12
一、行业发展周期分析12
二、行业中外市场成熟度对比13
三、行业及其主要子行业成熟度分析14
第三节高速铁路信息化数字化系统市场特征分析14
一、市场规模14
二、产业关联度16
三、影响需求的关键因素20
四、国内和国际市场24
五、主要竞争因素27
六、生命周期27
第二章高速铁路信息化数字化系统经济环境及产业发展环境分析31 第一节中国宏观经济历史运行情况31
一、GDP历史变动轨迹31
二、固定资产投资历史变动轨迹36
三、进出口贸易历史变动轨迹39
第二节2016-2022年中国宏观经济发展环境展望42
第三节金融危机对高速铁路信息化数字化系统行业的影响50
第四节发展环境分析52
一、政策环境52
二、社会环境54
三、技术环境74
第二部分高速铁路信息化数字化系统市场运行分析
第三章高速铁路信息化数字化系统行业供求状况分析78
第一节整体生产能力78
第二节产值分布特征及变化79
第三节产品供给分析80
第四节当前市场容量及增长速度81
第五节2015年高速铁路信息化数字化系统业整体销售能力概述83 第六节2015年高速铁路信息化数字化系统业整体销售能力83
一、工业销售产值83
二、销售收入85
三、利润率85
四、产销率89
第七节2016-2022年高速铁路信息化数字化系统产品需求预测89
第四章高速铁路信息化数字化系统产业经济运行分析90
第一节营运能力分析90
第二节偿债能力分析91
第三节2011-2015年盈利能力分析91
一、资产利润率91
二、销售利润率92
第四节2011-2015年发展能力分析92
一、资产年均增长率92
二、利润增长率92
第五章2015年中国高速铁路信息化数字化系统行业市场运行分析93 第一节2015年中国高速铁路信息化数字化系统行业基本概况93
一、高速铁路信息化数字化系统市场分析93
二、高速铁路信息化数字化系统进出口数量和金额98
三、我国高速铁路信息化数字化系统出口面临的挑战105
四、高速铁路信息化数字化系统大型高端产品发展情况106
第二节2015年影响高速铁路信息化数字化系统行业发展的因素110
一、经济危机110
二、反倾销税限制117
三、成本的上涨118
四、人民币升值118
第三节2015年中国高速铁路信息化数字化系统行业供需情况125
一、高速铁路信息化数字化系统企业的发展机遇125
二、大型高速铁路信息化数字化系统等产品自主研发情况126
三、高速铁路信息化数字化系统企业产业优化与战略调整情况128
四、2016-2022年高速铁路信息化数字化系统行业发展预测129
第六章高速铁路信息化数字化系统销售市场分析131
第一节高速铁路信息化数字化系统国内营销模式分析131
第二节行业价格竞争方式分析131
第三节高速铁路信息化数字化系统国内销售渠道分析132
第四节高速铁路信息化数字化系统行业国际化营销模式分析132
第五节高速铁路信息化数字化系统重点销售区域分析133
第七章高速铁路信息化数字化系统市场价格及价格走势分析135
第一节高速铁路信息化数字化系统年度价格变化分析135
第二节高速铁路信息化数字化系统月度价格变化分析136
第三节高速铁路信息化数字化系统各厂家价格分析138
第四节高速铁路信息化数字化系统市场价格驱动因素分析139
第五节2016-2022年我国高速铁路信息化数字化系统市场价格预测140
第三部分高速铁路信息化数字化系统行业竞争格局分析
第八章国内高速铁路信息化数字化系统行业重点企业分析141
第一节中国铁路通信信号集团公司141
一、企业简介141
二、产品介绍144
三、经营情况146
四、未来发展趋势147
五、企业优劣势分析147
六、企业投资情况调查147
七、企业产品特征现状及趋势分析150
八、企业最新动态研究150
九、企业战略发展分析151
第二节中铁电气化局集团有限公司151
一、企业简介151
二、产品介绍152
三、经营情况152
四、未来发展趋势153
五、企业优劣势分析153
六、企业投资情况调查155
七、企业产品特征现状及趋势分析155
八、企业最新动态研究156
九、企业战略发展分析156
第三节上海贝尔股份有限公司157
一、企业简介157
二、产品介绍160
三、经营情况161
四、未来发展趋势161
五、企业优劣势分析162
六、企业投资情况调查163
七、企业产品特征现状及趋势分析163
八、企业最新动态研究164
九、企业战略发展分析165
第四节北京和利时集团166
一、企业简介166
二、产品介绍171
三、经营情况173
四、未来发展趋势176
五、企业优劣势分析176
六、企业投资情况调查176
七、企业产品特征现状及趋势分析177
八、企业最新动态研究177
九、企业战略发展分析179
第五节卡斯柯信号有限公司179
一、企业简介179
二、产品介绍180
三、经营情况180
四、未来发展趋势181
五、企业优劣势分析182
六、企业投资情况调查182
七、企业产品特征现状及趋势分析189
八、企业最新动态研究189
九、企业战略发展分析190
第六节深圳市赛为智能股份有限公司190
一、企业简介190
二、产品介绍194
三、经营情况196
四、未来发展趋势205
五、企业优劣势分析208
六、企业投资情况调查209
七、企业产品特征现状及趋势分析210
八、企业最新动态研究213
九、企业战略发展分析215
第九章高速铁路信息化数字化系统消费者调查分析218
第一节高速铁路信息化数字化系统市场调查对象情况分析218
一、不同收入水平消费者偏好调查218
二、年龄结构调查218
三、不同地区的消费者偏好调查218
第二节高速铁路信息化数字化系统消费者消费习惯调查219
一、高速铁路信息化数字化系统产品消费者购买频次调查219
二、消费者对高速铁路信息化数字化系统价格认同情况调查219
三、消费者购买渠道情况调查219
第三节高速铁路信息化数字化系统消费者品牌状况调查220
一、消费者品牌忠诚度调查220
二、消费者的消费理念调研220
三、消费者对高速铁路信息化数字化系统品牌偏好调查221
四、消费者对高速铁路信息化数字化系统品牌的首要认知渠道221
第十章高速铁路信息化数字化系统企业竞争策略分析222
第一节高速铁路信息化数字化系统市场竞争策略分析222
一、2015年高速铁路信息化数字化系统市场增长潜力分析222
二、2015年高速铁路信息化数字化系统主要潜力品种分析224
三、现有高速铁路信息化数字化系统产品竞争策略分析230
四、潜力高速铁路信息化数字化系统品种竞争策略选择233
五、典型企业产品竞争策略分析233
第二节高速铁路信息化数字化系统企业竞争策略分析235
一、金融危机对高速铁路信息化数字化系统行业竞争格局的影响235
二、金融危机后高速铁路信息化数字化系统行业竞争格局的变化235
三、2016-2022年我国高速铁路信息化数字化系统市场竞争趋势236
四、2016-2022年高速铁路信息化数字化系统行业竞争格局展望236
五、2016-2022年高速铁路信息化数字化系统行业竞争策略分析236
六、2016-2022年高速铁路信息化数字化系统企业竞争策略分析239
第十一章2016-2022年高速铁路信息化数字化系统行业竞争格局展望241
第一节高速铁路信息化数字化系统行业的发展周期241
一、高速铁路信息化数字化系统行业的经济周期241
二、高速铁路信息化数字化系统行业的增长性与波动性242
三、高速铁路信息化数字化系统行业的成熟度242
第二节高速铁路信息化数字化系统行业历史竞争格局综述245
一、高速铁路信息化数字化系统行业集中度分析245
二、高速铁路信息化数字化系统行业竞争程度246
第三节中国高速铁路信息化数字化系统行业SWOT分析与对策247
一、优势247
二、劣势248
三、威胁249
四、机遇250
五、发展我国高速铁路信息化数字化系统工业的建议254
第四部分高速铁路信息化数字化系统行业投资价值研究
第十二章2016-2022年我国高速铁路信息化数字化系统行业发展趋势预测256
第一节高速铁路信息化数字化系统行业产量预测256
第二节高速铁路信息化数字化系统行业销售收入预测256
第三节高速铁路信息化数字化系统行业总资产预测257
第四节高速铁路信息化数字化系统行业工业总产值预测257
第五节我国高速铁路信息化数字化系统行业市场未来发展的走向预测257
第六节中国高速铁路信息化数字化系统企业面对市场竞争采取的措施258
第十三章高速铁路信息化数字化系统行业发展趋势及投资战略研究264
第一节高速铁路信息化数字化系统行业发展趋势分析264
一、市场发展趋势264
二、行业竞争趋势265
三、渠道分布趋势265
四、市场趋势分析265
第二节高速铁路信息化数字化系统行业发展战略研究265
一、战略综合规划265
二、技术开发战略267
三、业务组合战略269
四、区域战略规划270
五、产业战略规划271
六、竞争战略规划272
第十四章行业投资机会与风险分析274
第一节2016-2022年中国高速铁路信息化数字化系统行业投资机会274
一、市场前景274
二、投资机会277
第二节高速铁路信息化数字化系统行业投资效益分析283
一、投资状况分析283
二、投资效益分析290
三、投资趋势预测291
四、投资方向292
五、投资的建议292
六、新进入者应注意的障碍因素分析293
第三节影响高速铁路信息化数字化系统行业发展的主要因素294
一、有利因素分析294
二、稳定因素分析298
三、不利因素分析298
四、行业发展面临的挑战分析300
五、行业发展面临的机遇分析301
第四节高速铁路信息化数字化系统行业投资风险及控制策略分析301
一、市场风险及控制策略301
二、政策风险及控制策略305
三、经营风险及控制策略311
四、行业技术风险及控制策略313
五、同业竞争风险及控制策略315
六、其他风险及控制策略315
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B.智研咨询调研（行业研究）说明
a）行业研究部分智研咨询主要采用行业深度访谈和二手资料研究的方法：
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b）通过对厂商、渠道、行业专家，用户进行深入访谈，对相关行业主要情况进行了解，并获得相应销售和市场等方面数据。
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g）行业公开信息
h）企业年报、季报
i）行业资深专家公开发表的观点
j）精深严密的数理统计分析
我们的服务领域
一场事故，让中国高铁踏入一场巨大的噩梦之中。 7月23日晚间杭深线永嘉至温州南间，两列列车发生追尾事件，造成了巨大的人员、财产损失，也引起所有人对高铁安全问题的拷问。 我们相信这是一个系统性的问题，高铁产业链中的上市公司无法逃脱干系。在中国高铁这个庞大的产业链中，这是最详尽的上市公司名单，我们追寻最有价值的真相。 庞大产业链 2010年我国铁路投资达到史无前例的8426亿元，庞大的投资也催生了股市上蔚为可观的高铁板块。 4月22日修订后的“十二五”高铁规划则把2015年的高铁目标“十二五”期间新线投产总规模控制在3万公里以内，安排基建投资万亿元，到2015年全国快速铁路万公里左右。 如此庞大的投资，虽然不及前铁道部部长刘志军规划的在万亿，但也足以催生出一条庞大的产业链。 据21世纪网记者调查的情况来看，实际参与到中国高铁链条中的有32家上市公司。 其中，中国北车和中国南车负责的是动车组和城轨地铁车辆；工程承包商中国中铁、中国铁建，动车组和配件生产商晋亿实业、太原重工、马钢股份等，信息技术系统供应商辉煌科技、新北洋、世纪瑞尔等。此外，还有奥克股份、东方雨虹、中鼎股份等上市公司。 新公司不断涌现 而除了这些，一些本来名不见经传的公司也被发现参与到高铁建设中来。 比如今年5月份刚刚上市的佳讯飞鸿（为这条线路提供了“MDS多媒体指挥调度系统”。 根据佳讯飞鸿官方网站的消息，铁路数字调度通信系统，是铁路行车调度指挥和信息联络的重要通信设备，直接关系到铁路运输生产的安全和效能。可以彻底实现铁路调度、车站\站场通信数字化，适应铁路通信的未来发展趋势。 而全国18个路局，共计使用佳讯公司的设备达到数千套，在铁路调度市场占有较大份额，成为铁路调度设备最大的供应商。如京广线、温福客专、甬台温客专等线路。 同时，今创安达虽不是上市公司，但是也在这次事故中被挖掘出来。本次事故发生地温福线的防灾系统主要为今创安达提供。
高铁行业市场分析报告2020年4月
1. 2019 年全国高铁客运继续维持快速发展 三十年磨一剑，中国高铁动车组的发展总体上是由规划设想到技术引入，再到技术输出的历程。自20 世纪80 年代中期提出兴建高速铁路的动议起，我国高铁运输技术主要经历了规划初探、外为我用、自主技术攻关、走出国门领 先全球四个阶段。从战略构思到如今“八横八纵”渐织渐密，高铁的进步与我国国计民生的发展相伴相随。 图1：我国高铁动车发展历程 资料来源：国务院官网，国家铁路局官网，前瞻产业研究院，市场部 1.1. 全国高铁里程已达3.5 万公里，高铁网持续建设中 全国高铁营业里程持续突破，预计到2025年高铁网规模实现3.8万公里目标。截至2019 年末，全国铁路营业里程达13.90 万公里以上，其中高铁3.5 万公里，同比增加约5100 公里，十年复合增速达21.26%，高铁营业里程占铁路营业里程比重达25.18%。根据《中长期铁路网规划》，到2025 年全国铁路网规模达到17.5 万公里，其中高速铁路3.8 万公里；到2030 年，基本实现内外互联互通、省市区县通达覆盖。 图2：2019 年高铁营业里程占比达25.18% 16 14 12 10 8 30% 25% 20% 15% 10% 5% 13.9 13.2 12.7 12.4 12.1 11.2 10.3 9.8 9.3 9.1 8.6 8.0 6 3.5 3.0 4 2.5 2.3 2.0 1.6 0.9 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 高铁营业里程(万公里)铁路营业里程(万公里)占比(右轴) 1.1 2 0.7 0.5 0.1 0.3 0 0% 资料来源：Wind，京沪高铁2019 年报，市场部
2017年社交媒体专题市场深度调研分析报告 本调研分析报告数据来源主要包含欧立信研究中心，行业协会，上市公司年报，国家相关统计部门以及第三方研究机构等。
目录 第一节社交媒体的发展历程及微博行业的演变 (6) 一、社交媒体经历“论坛&博客、SNS&微博、多元化社交”三个阶段 (6) 1、早期社交网络：论坛与博客 (6) 2、交互性更强的社交媒体：SNS与微博 (6) 3、多元化社交：综合社交与垂直社交并存 (7) 二、微博行业格局的演变 (8) 1、独立微博的拓荒时代 (9) 2、门户微博群雄割据 (9) 3、新浪微博一家独大 (9) 第二节从社交媒体的两种关系及三种属性，理解微信与微博的差异 (11) 第三节微博盈利模式：以内容吸引用户，以广告变现流量 (15) 一、丰富的内容矩阵产生强用户粘性 (16) 二、个人用户与企业用户构建稳定金字塔状结构 (16) 三、产品覆盖用户和企业，提升体验，流量变现 (18) 1、用户产品 (19) 2、企业产品 (19) 第四节新浪微博的脱颖而出和业务扩张之路 (30) 一、新浪微博在四大门户竞争中胜出的原因 (30) 1、产品 (30) 2、技术 (31) 二、新浪微博一家独大之后的三大下沉战略 (31) 1、“领袖”下沉：从名人大V到自媒体红人，从名人效应到细分达人 (31) 2、内容下沉：从新闻媒体到垂直领域，从热点导向到兴趣导向 (32) 3、用户下沉：从一二线城市到三四线城市，从发达地区到城乡地区 (33) 第五节扶持垂直领域的内容生产提升用户粘性 (35) 一、财经及股票领域 (36) 二、电影映前、映中、映后的微博营销 (40) 三、微博与电视、视频的结合 (42)
2016年中国铁路行业市场规模现状分析【图】 铁路作为国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，在我国经济社会发展中的地位和作用至关重要，是符合我国国情、适合区域及城乡大规模人员和物资流动的运输方式。改革开放30多年中，我国铁路保持了9%以上的年均实际增长速度。2012 年-2015 年国内铁路投资情况规划2030年实现铁路路网规模约7千多公里根据中国铁路总公司统计，2015年我国新线投产9,531公里，截至2015年底铁路营业里程超12万公里，其中高速铁路营业里程1.9万公里。《国民经济和社会发展第十三个五年规划纲要》中 提出，十三五期间我国将加快完善高速铁路网，高速铁路 营业里程达到3万公里，覆盖80%以上的大城市。《中长期铁路网规划》提出了建设高速铁路网、普速铁路网和综合交通枢纽三大规划方案，具体包括构筑“八纵八横”高速铁路主 通道，同站规划建设以铁路客站为中心、与其他交通方式有机衔接的综合交通体，根据该规划，我国远期铁路网规模将达到20万公里左右，其中高速铁路4.5万公里左右。随 着国内铁路投资的稳步增长以及铁路“走出去”战略的加速 推进，铁路建设面临新的历史发展机遇。车站作为铁路建设的重要配套设施之一，未来几年投资规模也将保持稳定水平，从而为建筑金属围护行业带来较好的市场预期。随着海
南环岛高铁的全线贯通，2015年铁路建设圆满收官。中国铁路总公司官方网站12月30日宣布，2015年全国铁路完成固定资产投资8200亿元，投产新线9000多公里，新开工61个项目。到2015年底，全国铁路营业里程超过12万公里，居世界第二位，其中高铁1.9万公里，居世界第一位。按照国务院关于加快铁路建设的部署，2015年，铁路总公司充分认识加快铁路建设对促进国家经济社会发展特别是 在稳增长、调结构中的重要作用，坚持以改革为动力，充分发挥体制机制优势，在国家有关部门和各地方党委、政府大力支持下，以中西部铁路建设为重点，采取强有力措施，全力以赴推进铁路建设，全面完成了“两个8000以上”的目标。统计显示，今年铁路建设各项目标全面完成，实现圆满收官。通过均衡安排新线投产，扎实做好工程收尾、初步验收、联调联试、静动态验收、安全评估、运营准备等工作，合肥至福州、哈尔滨至齐齐哈尔、沈阳至丹东、吉林至图们至珲春、丹东至大连、成都至重庆、天津至保定、海南环岛等高铁项目建成投产，全年新线投产9000公里以上。2015年8月17日，哈齐高铁开通运营中国铁路总公司坚持抓早提前，及时下达投资计划，狠抓任务分劈和落实。在各方面的大力支持下，全年铁路建设所需资金全部得到落实，充分发挥了铁路建设对经济发展的拉动作用。同时加大与国家有关部门和地方政府的沟通协调力度，通过采取优化工作流程、交叉
中国税务信息化行业市场发展分析报告
目录 第一节“互联网+税务”助推税务信息化行业巨变 (5) 第二节我国税务信息化发展历程 (5) 一、营改增收官在即，为税务信息化打下基础 (6) 二、金税三期打造纳税服务全国统一标准 (9) 三、金税三期系统承建商中最看好能对接广大企业客户的纳税服务平台承建商 (13) 第三节税务信息化行业盈利模式 (15) 一、纳税服务商依托高频刚需入口拓展企业级服务 (15) 二、电子发票是开创税务信息化全新模式 (16) 三、财税大数据挖掘推动税务信息化公司商业模式转型 (22) 第四节海外对比：国外税务信息化行业发展现状 (24) 一、美国税务信息化行业发展现状 (24) 二、Intuit：税务SaaS龙头依托海量用户转型综合企业级服务 (25) 三、海外税务信息化行业发展启示 (29) 第五节税务信息化公司估值 (30) 第六节重点公司分析 (32) 一、丰东股份 (32) 二、*st易桥（神州易桥） (34)
图表目录 图表1：互联网+税务助推税务信息化行业巨变 (5) 图表2：我国税务信息化发展阶段 (6) 图表3：我国营改增大事记 (6) 图表4：营改增累计减税规模 (7) 图表5：增值税与营业税比较 (7) 图表6：2015年营业税额状况 (8) 图表7：2015年我国税收结构 (9) 图表8：三期金税工程概况 (9) 图表9：金税三期的主要内容 (11) 图表10：金税三期的三步走规划 (12) 图表11：税务大数据解决方案示意图 (12) 图表12：金税三期工程各系统模块示意图 (14) 图表13：金税三期工程各项目模块主要承建商 (14) 图表14：金税三期系统中纳税服务平台的定位 (15) 图表15：方欣科技和神州易桥业务模式及运营情况对比 (16) 图表16：我国内地第一张电子发票 (16) 图表17：推广中的增值税电子普通发票 (17) 图表18：电子发票的业务模式 (18) 图表19：电子发票的优势 (18) 图表20：我国电子发票的发展历程 (19) 图表21：近年欧洲电子发票发票量 (19) 图表22：欧洲电子发票中B2B与B2C占比 (20) 图表23：我国电子发票相关政策 (21) 图表24：航信的电子发票服务平台 (21) 图表25：方欣科技大数据生态构建 (22) 图表26：Zestfinance公司的数据挖掘整体模型 (23) 图表27：Intuit公司2011-2016Q2营业收入和净利润（百万美元） (25)
轨道交通装备行业分析
一、2013 年铁路投资6,500亿元 (1) 二、动车组需求在470亿元左右 (3) 三、地铁车辆需求在163亿元左右 (5) 四、新型号交付带动大功率机车增长 (6) 五、货车市场预计180亿元 (7) 六、轨道交通装备行业投资机会 (9) 1、中国北车 (9) 2、北方创业 (11) 一、2013 年铁路投资6,500亿元 2012 年铁路固定资产投资完成6,309.8 亿元，达到原定目标。 12 月固定资产投资达到1,240 亿元，同比增长31%，其中基建投资完成865.7 亿元，同比增长33.68%。从2012 年9 月开始铁路投资逐步恢复，由于2012 年基数较低，预计2013 年上半年投资增速将保持较高水平。2012 年新线投产5,300 公里，复线投产4,763 公里，电气化铁路投产6,054 公里，到2012 年底铁路营运里程达到9.8万公里，复线里程4.4 万公里，电气化铁路5.2 万公里，复线化率44.9%，电气化率达到53.1%。新线投产里程略低于年初预期。
按照铁路“十二五”规划纲要，在“十二五”期间，以客运专线、区际干线及煤运通道建设为重点，基本建成快速铁路网，基本覆盖省会及50 万人口以上城市；大能力区际干线和煤运通道进一步优化完善，煤炭运输能力达30 亿吨以上。到2015 年，全国铁路营业里程预计达到12 万公里左右，其中西部地区铁路4.8 万公里，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。 铁路“十二五”规划将中长期路网规划的主要目标实现期限提 前至2015 年，将带动铁路投资爆发式增长。据铁道部披露，“十二五”期间铁路固定资产投资将达到2.8 万亿元，其中基础建设投资2.3 万亿元，更新改造投资及机车车辆购置费用0.5 万亿元，平均每年1,000 亿元左右。 在国经济形势下行的背景下，2012 年铁路新开工项目由9 个提升到了19 个，将促进2013 年固定资产投资及基础建设投资增长。根据2013 年铁路经济工作会议精神，2013 年我国铁路固定资产投资6,500 亿元，其中基建投资5,200 亿元，投资继续保持高位。预计2014-2015 每年将完成固定资产投资4,600 亿元左右，基础建设投资4,000 亿元左右。
2016-2022年中国物流市场深度调查 预测报告 https://www.doczj.com/doc/a916833276.html,
什么是行业研究报告 行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。 企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。 行业研究报告的构成 一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：
行业研究的目的及主要任务 行业研究是进行资源整合的前提和基础。 对企业而言，发展战略的制定通常由三部分构成：外部的行业研究、内部的企业资源评估以及基于两者之上的战略制定和设计。 行业与企业之间的关系是面和点的关系，行业的规模和发展趋势决定了企业的成长空间；企业的发展永远必须遵循行业的经营特征和规律。 行业研究的主要任务： 解释行业本身所处的发展阶段及其在国民经济中的地位 分析影响行业的各种因素以及判断对行业影响的力度 预测并引导行业的未来发展趋势 判断行业投资价值 揭示行业投资风险 为投资者提供依据
2016-2022年中国物流市场深度调查及市场前景预测 报告 【出版日期】2016年 【交付方式】Email电子版/特快专递 【价格】纸介版：7000元电子版：7200元纸介+电子：7500元 【报告编号】R425666 【报告链接】https://www.doczj.com/doc/a916833276.html,/research/201606/425666.html 报告目录： 物流服务是指物流供应方通过对运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送和信息管理等基本功能的组织与管理来满足其客户物流需求的行为。而本公司所处的综合物流服务行业则是指为客户制定整体性的物流方案，并对物流活动要素进行规划、组织、实施和系统化运作。 与国外物流发展水平相比，我国物流业目前尚处于发展中阶段。改革开放以来，交通、通讯等基础设施的投资不断加大，物流技术装备水平逐渐提高，对物流的认识水平也不断提高，这些都为提高物流效率提供了良好的基础条件，多样化的业态已经形成。 基础物流设施已不再成为制约行业发展的瓶颈，国内物流行业中已经出现了现代物流先进业态的代表，物流技术和管理理念已在向全面的现代综合物流管理发展。综合国外物流行业发展规律及我国物流行业现状，可以预见我国物流行业在产业升级、行业整合等方面存
中国信息化的现状及发展趋势 第一，信息化建设提高了国家对经济的宏观调控能力。 以"金"字工程为代表的信息化重大工程初见成效： －－金桥工程建成卫星站70个，主干网覆盖10个大中城市，正在产生经济和社会效益。 ――金卡工程的12个试点城市全部实现了同城跨行的自动取款机联网，其中有的城市实现了国际自动取款机联网，发长量超过6000万张。全国电子联行系统每天处理5万多笔业务，金额达800一1000亿元，每天为国家增加可使用资金500亿元。 －－金税工程稽核系统投入运行，据不完全统计，三年多来查出利用发票违法违纪件3万多起，追缴税款1.5亿元。－－金关工程制定并实施了进出口企业代码、进出口商品代码"两项标准"；建设了配额许可证管理系统、进出口统计管理系统。出口退税管理系统、出口收汇和进口付汇核销系统等"四个应用系统"，并已经陆续投入运行，提高了对外经济贸易的现代化管理水平，促进了我国对外贸易发展，减少了贸易摩擦。 第二，信息化建设促进了电子信息技术的推广应用和生产力的提高。
目前电子信息技术推广应用正在从单项应用向集成化、综 合化、网络化应用发展，在节能、降耗、减少污染、提高 生产效率和产品质量方面，发挥越来越大的作用）例如： －－"八五"期间，电子技术推广应用共完成8000多项。资 金投入产出比为1：5。 －－全国约有50％的自来水公司采用了计算机控制技术， 每年节水挽回的损失相当于35亿元投资，可建设44个水厂。 －－有色金属行业80％的铝电解槽实现了计算机控制，每 年可节电1.2亿度。 －－在企业改造中采用电子信息技术，使生产的效率和效 益大幅度提高。成都飞机工业公司采用计算机集成生产管 理系统，使麦道飞机机头的装配周期从12个月缩短到6个月。库存积压下降20％。 －－农业信息网已在十几个省市、200多个县推广应用。 收到良好效果。如1998年1月,山东省聊城市大量芹菜滞销。在网上发布现货待售信息后，一周内积压的芹菜全部售完。价格上涨了一倍多，取得直接经济效益200多万元。 第三，信息化建设推动了科研教育的发展，为新闻宣传提 供了新的工具和手段。 －－大批高等院校和科研单位实现了国际联网，使计算机 成为了解与交流科教信息的重要工具；在教育系统计算机
中国高铁座椅行业投资调研及分析 预测报告
报告简介 《2015-2020年中国高铁座椅行业投资调研及分析预测报告》在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国务院发展研究中心、工商局、发改委、国家海关总署、以及各行业协会、国际调研机构、国内外媒体报刊等提供的大量资料，对高铁座椅行业进行了全面的分析。报告分别研究了高铁座椅的基本情况、我国高铁座椅行业现状、高铁座椅市场动态、国内外高铁座椅优势企业的经营状况、高铁座椅的发展趋势等。本报告是高铁座椅制造企业、科研部门、投资机构等相关单位准确、全面、迅速了解目前行业发展动向，把握企业战略发展定位不可或缺的重要决策依据。 政府工作报告提出，2015年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。与此同时，“一带一路”顶层设计规划提出，基础设施互联互通是优先领域。在此背景下，铁路装备业将全面受益。据业内人士测算，“一带一路”规划下，高铁投资或将超2万公里，对应资金3万亿元人民币，设备投资总需求约4500亿元人民币。 目前，中国装备走向世界已上升为国家战略。在“走出去”的中国军团中，铁路的分量无疑最重。目前我国高铁运营里程已达1.6万公里，位居全球第一。凭借明显的技术优势、成本优势、建造优势以及资金优势，中国高铁正在全世界树立和打造优质品牌。2014年年底成立的中国铁路国际公司，正是整合全国铁路各环节公司之力，以航母之势推进出海战略。近两年，政府高层在海内外各种场合进行“高铁外交”，铁路装备已经成为中国高端装备制造的国际名片。“一带一路”大战略将激活全球发展中国家庞大的铁路建设需求，进而催生铁路设备出口需求，带动高铁出海。中国南车与中国北车的合并，将更加利于中国铁路装备进军国际市场。 目前全球铁路市场容量为1620亿欧元，未来有望以每年3.4%的速度增长，到2018年增至1900亿欧元。目前南美、中东欧、俄语地区轨道交通设备进入车辆更新换代高峰，潜力巨大，中国铁路设备出口面临难得机遇。商务部表示，今后将加快标准国际化建设、支持企业加强境外营销网络建设、拓宽外汇利用渠道支持中国铁路相关企业走出去。 轨道交通相关产业链规模可以达到数千亿元，共涉及相关行业达20多个，
2021年企业信息化行业市场调研报告
目录 1.企业信息化行业现状 (4) 1.1企业信息化行业定义及产业链分析 (4) 1.2企业信息化市场规模分析 (5) 2.企业信息化行业前景趋势 (6) 2.1信息技术服务开启高速发展 (6) 2.2产品信息化 (7) 2.3设计信息化 (7) 2.4技术服务的平台化 (7) 2.5延伸产业链 (8) 2.6行业协同整合成为趋势 (8) 2.7生态化建设进一步开放 (8) 2.8呈现集群化分布 (9) 2.9需求开拓 (10) 2.10企业信息化产业与互联网等产业融合发展机遇 (10) 2.11行业发展需突破创新瓶颈 (11) 3.企业信息化行业存在的问题 (13) 3.1行业服务无序化 (13) 3.2供应链整合度低 (13) 3.3基础工作薄弱 (13) 3.4产业结构调整进展缓慢 (13)
3.5供给不足，产业化程度较低 (14) 4.企业信息化行业政策环境分析 (15) 4.1企业信息化行业政策环境分析 (15) 4.2企业信息化行业经济环境分析 (15) 4.3企业信息化行业社会环境分析 (15) 4.4企业信息化行业技术环境分析 (16) 5.企业信息化行业竞争分析 (17) 5.1企业信息化行业竞争分析 (17) 5.1.1对上游议价能力分析 (17) 5.1.2对下游议价能力分析 (17) 5.1.3潜在进入者分析 (18) 5.1.4替代品或替代服务分析 (18) 5.2中国企业信息化行业品牌竞争格局分析 (19) 5.3中国企业信息化行业竞争强度分析 (19) 6.企业信息化产业投资分析 (20) 6.1中国企业信息化技术投资趋势分析 (20) 6.2中国企业信息化行业投资风险 (20) 6.3中国企业信息化行业投资收益 (21)
2015-2020年中国高铁座椅行业投资调研及 分析预测报告
报告简介 《2015-2020年中国高铁座椅行业投资调研及分析预测报告》在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国务院发展研究中心、工商局、发改委、国家海关总署、以及各行业协会、国际调研机构、国内外媒体报刊等提供的大量资料，对高铁座椅行业进行了全面的分析。报告分别研究了高铁座椅的基本情况、我国高铁座椅行业现状、高铁座椅市场动态、国内外高铁座椅优势企业的经营状况、高铁座椅的发展趋势等。本报告是高铁座椅制造企业、科研部门、投资机构等相关单位准确、全面、迅速了解目前行业发展动向，把握企业战略发展定位不可或缺的重要决策依据。 政府工作报告提出，2015年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。与此同时，“一带一路”顶层设计规划提出，基础设施互联互通是优先领域。在此背景下，铁路装备业将全面受益。据业内人士测算，“一带一路”规划下，高铁投资或将超2万公里，对应资金3万亿元人民币，设备投资总需求约4500亿元人民币。 目前，中国装备走向世界已上升为国家战略。在“走出去”的中国军团中，铁路的分量无疑最重。目前我国高铁运营里程已达1.6万公里，位居全球第一。凭借明显的技术优势、成本优势、建造优势以及资金优势，中国高铁正在全世界树立和打造优质品牌。2014年年底成立的中国铁路国际公司，正是整合全国铁路各环节公司之力，以航母之势推进出海战略。近两年，政府高层在海内外各种场合进行“高铁外交”，铁路装备已经成为中国高端装备制造的国际名片。“一带一路”大战略将激活全球发展中国家庞大的铁路建设需求，进而催生铁路设备出口需求，带动高铁出海。中国南车与中国北车的合并，将更加利于中国铁路装备进军国际市场。 目前全球铁路市场容量为1620亿欧元，未来有望以每年3.4%的速度增长，到2018年增至1900亿欧元。目前南美、中东欧、俄语地区轨道交通设备进入车辆更新换代高峰，潜力巨大，中国铁路设备出口面临难得机遇。商务部表示，今后将加快标准国际化建设、支持企业加强境外营销网络建设、拓宽外汇利用渠
国际市场高铁发展史 早在20世纪初前期，当时火车“最高速率”超过时速200公里者寥寥无几。直到1964 年日本的新干线系统开通，是史上第一个实现“营运速率”高于时速200公里的高速铁路系统。 世界上首条出现的高速铁路是日本的新干线，于1964年正式营运。日系新干线列车由川崎重工建造，行驶在东京－名古屋－京都－大阪的东海道新干线，营运速度每小时271公里，营运最高时速300公里。 第一次浪潮（1964年~1990年） 1959年4月5日，世界上第一条真正意义上的高速铁路东海道新干线在日本破土动工，经过5年建设，于1964年3月全线完成铺轨，同年7月竣工，1964年10月1日正式通车。东海道新干线从东京起始，途经名古屋，京都等地终至（新）大阪，全长515.4公里，运营速度高达210公里/小时，它的建成通车标志着世界高速铁路新纪元的到来。随后法国、意大利、德国纷纷修建高速铁路。1972年继东海道新干线之后，日本又修建了山阳、东北和上越新干线；法国修建了东南TGV线、大西洋TGV线；意大利修建了罗马至佛罗伦萨。以日本为首的第一代高速铁路的建成，大力推动了沿线地区经济的均衡发展，促进了房地产、工业机械、钢铁等相关产业的发展，降低了交通运输对环境的影响程度，铁路市场份额大幅度回升，企业经济效益明显好转。 第二次浪潮（1990年至90年代中期） 法国、德国、意大利、西班牙、比利时、荷兰、瑞典、英国等欧洲大部分发达国家，大规模修建该国或跨国界高速铁路，逐步形成了欧洲高速铁路网络。这次高速铁路的建设高潮，不仅仅是铁路提高内部企业效益的需要，更多的是国家能源、环境、交通政策的需要。 第三次浪潮（从90年代中期至今） 在亚洲（韩国、中国台湾、中国）、北美洲（美国）、澳洲（澳大利亚）世界范围内掀起了建设高速铁路的热潮。主要体现在：一是修建高速铁路得到了各国政府的大力支持，一般都有了全国性的整体修建规划，并按照规划逐步实施；二是修建高速铁路的企业经济效益和社会效益，得到了更广层面的共识，特别是修建高速铁路能够节约能源、减少土地使用面积、减少环境污染、交通安全等方面的社会效益显著，以及能够促进沿线地区经济发展、加快产业结构的调整等等。
2020-2025年中国政务信息化行业渠道选择策略制定与实施研究报告 可落地执行的实战解决方案 让每个人都能成为 战略专家 管理专家 行业专家 ……
报告目录 第一章企业渠道选择策略研究概述 (9) 第一节政务信息化行业渠道选择策略研究报告简介 (9) 第二节政务信息化行业渠道选择策略研究原则与方法 (10) 一、研究原则 (10) 二、研究方法 (11) 第三节研究企业渠道选择策略的重要性及意义 (12) 一、重要性 (12) 二、研究意义 (12) 第二章市场调研：2019-2020年中国政务信息化行业市场深度调研 (14) 第一节政务信息化概述 (14) 第二节我国政务信息化行业监管体制与发展特征 (14) 一、所属行业及确定所属行业的依据 (14) 二、行业主管部门及监管机制 (15) 三、行业相关法律法规与产业政策 (15) 第三节2019-2020年中国政务信息化行业发展情况分析 (19) 一、软件行业基本情况及发展态势 (19) 二、政务信息化行业基本情况及发展态势 (20) （1）政务信息化行业基本情况及发展态势 (20) （2）人社信息化行业基本情况及发展态势 (20) 三、行业在新技术方面近三年的发展情况和未来发展趋势 (21) 第四节2019-2020年我国政务信息化行业内主要企业分析 (22) 一、东软集团股份有限公司（以下简称“东软集团”） (23) 二、四川久远银海软件股份有限公司（以下简称“久远银海”） (23) 三、万达信息股份有限公司（以下简称“万达信息”） (23) 四、易联众信息技术股份有限公司（以下简称“易联众”） (23) 第五节企业案例分析：山大地纬 (23) 一、公司主营业务情况 (23) 二、公司在行业中的市场地位 (24) 三、公司的竞争优势 (24) 四、公司的竞争劣势 (26) 五、公司取得的科技成果与产业深度融合的具体情况 (26) 六、公司与同行业公司的比较情况 (29) 第六节2020-2025年我国政务信息化行业发展前景及趋势预测 (29) 一、产业政策支持 (29) 二、新一代信息技术的应用将催生大量市场需求 (30) 三、行业面临的主要挑战 (30) （1）新技术发展与迭代更新速度加快 (30) （2）高端技术人才需求 (31) （3）市场竞争日趋激烈 (31) 第三章企业渠道选择策略的基本类型与选择 (32) 第一节企业渠道选择策略的基本类型与选择 (32)
２０１８年轨交装备行业深度研究报告
核心观点： ●市场稳定扩容，集中度洗牌 根据德国SCI Verkehr数据，2015年全球轨交市场规模为1691亿欧元，按地区分，亚洲和西欧为最大市场；按国家分，中美俄德法为前五大市场。SCI Verkehr预测2016-2020年市场规模年复合增长率将达到2.32%，分区域来看中东和非洲地区增速最快，高达7.1%；分运营方式来看，城市轨道交通市场增速最快，高达4.1%。轨交装备行业依赖于较高的技术水平，行业壁垒高、集中度高。2016年全球前五大供应商为中国中车、西门子、阿尔斯通、庞巴迪和GE。近期行业内兼并频发，短短5年间，已经发生了阿尔斯通兼并GE信号业务、中国南车与中国北车合并等5起行业内重大并购。2018年，阿尔斯通和西门子交运部门将合并。 ●阿尔斯通：敢为人先，专注轨交，终成行业龙头 阿尔斯通(Alstom)公司成立于1928年，拥有包括轨交车辆、信号、系统和服务内的完整产品线。根据公司定期报告披露，2017年H1，公司营业收入37.56亿欧元，同比增长5.2%，其中轨交车辆占比最大，营业收入占比稳定在45%左右。公司的历史主要可以分为两个阶段：1928年-2000年公司战略以兼并为主；2001年-现在公司战略以缩减劣势业务、加强优势产业为指导，最终形成专注于轨交装备业务的行业龙头。根据协议，2018年，阿尔斯通和西门子交运部门将合并，合并后营业收入将达到156亿欧元，稳固自身轨交设备行业第二的地位。公司发展历程中，勇于开拓新市场和行业机遇，积极探索中国、中东与非洲市场，并抓住高铁契机，一举成为行业领先公司。目前公司全球布局，但收入仍集中于欧洲地区。公司拥有研发传统，始终活跃在轨交设备技术前沿，对内拥有优秀的研发环境，对外积极与专业机构合作并持续并购，构筑技术壁垒。 ●中国中车已具备国际竞争力 中国中车目前营业收入已遥遥领先国际上其他轨交设备竞争者，营业利润率与行业顶尖企业相近，海外业务订单持续提升，新增海外订单量已经可以跟其他行业顶尖公司新增订单总量相提并论，获取订单能力强。在消化国外技术后，中国中车研发投入仍持续位于高位，已建立了完整的轨道交通设备产品线，技术水平和产品线完整度已不亚于任何国外同行。在未来的全球轨交市场竞争中，中国中车有望继续实现国际市场份额的提升 投资建议：随着经济发展与城市化水平提高，全球轨道交通设备市场容量将持续提升。中国中车在消化国外技术后研发投入仍持续位于高位，已初步具备国际竞争力，海外订单高速增长并到达国际顶尖水平，未来将进一步扩宽海外市场。我们建议重点关注中国中车。 风险提示：轨交设备投资波动风险；宏观经济波动风险；行业内公司合并造成行业竞争加剧，导致毛利率下滑。
女性私护健康市场深度调查报告说明 目录 1. 消费升级，推动大健康产业发展 (1) 2. 透过数据看女性健康风险 (2) 3. 私护健康是市场盲点，蕴藏商机无限 (3) 1.消费升级，推动大健康产业发展 今年，国务院办公厅印发了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》，提出了创新、协调、绿色、开放、健康等发展理念，推进供给侧结构性改革再次被提上日程，成为培育中国经济发展的新动能，正在助力中国经济发展进入新常态。 这项政策的出台，有着深刻的现实背景。当前，我国经济已经进入消费需求持续增长、消费结构不断升级、消费拉动经济作用明显增强的阶段。全面部署以消费升级引领产业升级，以制度创新、技术创新、产品创新等增加新供给，全面满足市场需求。专家认为，以传统消费提质升级、新兴消费勃兴为主要内容的新消费以及对个人健康产业发展的新供给，必将带来消费领域的品质革命。 消费升级是时代进步的直接反应，也是人们对品质生活追求的必然结果。当前，中产阶级消费实力雄厚，迅速崛起，成为个人消费的中坚力量。网易金融前不久发布的《新中产理财行为分析报告》显示，一二线城市新中产工资性年收入平均在10万元以上，三四线新中产工资性收入平均6万元以上。新中产六成以上拥有10万元以上的小汽车，65%的人使用苹果手机。可以说，新一波消费升级的大潮，已经悄然来袭。 随着社会的发展和人们生活水平的改善，人们对生活品质的要求也越来越高。阿里研究院发布的数据表明，2005到2010年，私人消费对GDP的增长贡献仅有32%，而在2010-2015年，这个数据已经攀升至41%。此外，阿里研究院还预测，未来5年投资和净出口在GDP
2017年中国高铁行业市场发展分析报告
目录 第一节“八纵八横”新时代：中国铁路维持高景气 (5) 一、《中长期铁路网规划》3.0 到来，上调力度或超预期 (5) 二、继续推荐铁路基建/设备板块 (7) 第二节回顾中国高铁十年，世界领先 (8) 一、高铁规模世界第一 (8) 二、高铁经济和社会效应显著 (10) 三、打造“走出去”标杆产业 (12) 第三节展望未来：中国高铁还有多大空间？ (15) 一、中国铁路网建设还有空间吗？ (15) 二、高铁迈入“八纵八横”新时代，剑指2030 年7 万公里 (20) 第四节资金哪里来？投融资改革值得期待 (24) 一、投资来源多元化 (24) 二、铁总收入端的改善 (26) 第五节龙头铁路施工企业和设备制造商 (27)
图表目录 图表1：“八纵八横”与“四纵四横”里程目标对比 (6) 图表2：中国铁路网在未来十五年仍将保持快速扩张 (6) 图表3：中国铁路投资额及预测 (6) 图表4：《中长期铁路网规划（2008 年调整）》完成情况 (7) 图表5：《中长期铁路网规划（2008 年调整）》与2004 年版本目标对比 (7) 图表6：中国高铁产业链梳理 (7) 图表7：中国高速铁路运营里程世界第一，远超其他国家 (8) 图表8：中国高速铁路运营里程占世界的51.1% (9) 图表9：高速铁路成为中国新建铁路网的主要组成部分 (9) 图表10：中国是世界上第11 个开通高速铁路的国家 (10) 图表11：高铁显著缩短500 公里之内的城市间交通时间 (11) 图表12：京沪高铁沿线工业园建设 (11) 图表13：合福客运专线沿线城市旅游产业保持高增长 (12) 图表14：中国高铁技术已经全球领先 (13) 图表15：中国高铁技术是一个自主研发、引进、消化吸收、再创新的过程 (14) 图表16：中国高铁执行能力强、施工周期短 (14) 图表17：从建筑成本上比较，中国高铁建筑成本相对较低 (14) 图表18：中国当前铁路网密度较低，即使总里程达到20 万公里，密度仍低于可比发达经济体 (15) 图表19：西南、西北地区高速铁路网覆盖仍不完善 (16) 图表20：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求 (17) 图表21：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求（续） (18) 图表22：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求（续） (19) 图表23：中国铁路网在未来十五年仍将保持快速扩张 (21) 图表24：中国铁路复线率和电气化率情况 (21) 图表25：中国铁路投资额及预测 (21) 图表26：“八纵八横”与“四纵四横”里程目标对比 (22)
中国高铁行业市场发展分析报告
目录 第一节“八纵八横”新时代：中国铁路维持高景气 (5) 一、《中长期铁路网规划》3.0 到来，上调力度或超预期 (5) 二、继续推荐铁路基建/设备板块 (7) 第二节回顾中国高铁十年，世界领先 (8) 一、高铁规模世界第一 (8) 二、高铁经济和社会效应显著 (10) 三、打造“走出去”标杆产业 (12) 第三节展望未来：中国高铁还有多大空间？ (15) 一、中国铁路网建设还有空间吗？ (15) 二、高铁迈入“八纵八横”新时代，剑指2030 年7 万公里 (20) 第四节资金哪里来？投融资改革值得期待 (24) 一、投资来源多元化 (24) 二、铁总收入端的改善 (26) 第五节龙头铁路施工企业和设备制造商 (27)
图表目录 图表1：“八纵八横”与“四纵四横”里程目标对比 (6) 图表2：中国铁路网在未来十五年仍将保持快速扩张 (6) 图表3：中国铁路投资额及预测 (6) 图表4：《中长期铁路网规划（2008 年调整）》完成情况 (7) 图表5：《中长期铁路网规划（2008 年调整）》与2004 年版本目标对比 (7) 图表6：中国高铁产业链梳理 (7) 图表7：中国高速铁路运营里程世界第一，远超其他国家 (8) 图表8：中国高速铁路运营里程占世界的51.1% (9) 图表9：高速铁路成为中国新建铁路网的主要组成部分 (9) 图表10：中国是世界上第11 个开通高速铁路的国家 (10) 图表11：高铁显著缩短500 公里之内的城市间交通时间 (11) 图表12：京沪高铁沿线工业园建设 (11) 图表13：合福客运专线沿线城市旅游产业保持高增长 (12) 图表14：中国高铁技术已经全球领先 (13) 图表15：中国高铁技术是一个自主研发、引进、消化吸收、再创新的过程 (14) 图表16：中国高铁执行能力强、施工周期短 (14) 图表17：从建筑成本上比较，中国高铁建筑成本相对较低 (14) 图表18：中国当前铁路网密度较低，即使总里程达到20 万公里，密度仍低于可比发达经济体 (15) 图表19：西南、西北地区高速铁路网覆盖仍不完善 (16) 图表20：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求 (17) 图表21：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求（续） (18) 图表22：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求（续） (19) 图表23：中国铁路网在未来十五年仍将保持快速扩张 (21) 图表24：中国铁路复线率和电气化率情况 (21) 图表25：中国铁路投资额及预测 (21) 图表26：“八纵八横”与“四纵四横”里程目标对比 (22)
2017年高铁旅游市场调研分析报告
目录 第一节为什么我们重视对高铁的研究？ (5) 第二节高铁是激活旅游行业的重要变量之一 (6) 一、过去八年高铁快速发展，运营里程及客运量大幅提升 (6) 二、高铁为沿线城市带来区域性旅游发展的重大机遇 (8) 1、郑西高铁 (8) 2、福厦铁路 (9) 3、沪杭高铁 (11) 4、海南东环专线 (12) 5、贵广高铁 (15) 三、景区是高铁带动效应的最直接受益者 (17) 1、衡山 (17) 2、雁荡山 (18) 3、成都-青城山 (20) 4、莫干山 (22) 5、鼓浪屿 (23) 四、高铁的提升效应长短期并存 (25) 1、短期游客快速聚集效应明显 (25) 2、长期效应带动区域游客人次水平再上新台阶 (28) 第三节四大驱动铸就高铁“魅力” (29) 一、便捷性提升：高铁速度快，能有效缩短旅行的交通时间，激发出游热情.. 29 二、覆盖面延展：高铁带来长线游机会，有效激活经济腹地消费潜力 (31) 三、舒适度及容量双高：高铁舒适度高，客运量远超客车和飞机 (31) 四、营销升级：配合高铁开通，景区发力营销及旅行社合作 (33) 第四节人次是景区核心驱动之一，高铁带动景区公司业绩释放 (34) 一、黄山旅游 (34) 二、峨眉山 (35) 三、梵净山 (36) 第五节展望未来：八纵八横全面构建高铁网络 (38)
图表目录 图表1：“十二五”期间高铁快速发展 (6) 图表2：高铁占铁路营运比重不断提升 (6) 图表3：2015年高铁客运量已达到9.61亿人次 (7) 图表4：越来越多消费者选择高铁出行 (7) 图表5：郑西高铁带动西安旅游接待人次提升 (8) 图表6：高铁开通前后西安旅游人次增速对比 (9) 图表7：福厦铁路带动厦门旅游接待人次提升 (10) 图表8：铁路开通前后厦门旅游人次增速对比 (10) 图表9：沪杭高铁带动杭州旅游接待人次提升 (11) 图表10：高铁开通前后杭州旅游人次增速对比 (11) 图表11：高铁带动三亚旅游接待人次提升 (12) 图表12：高铁开通前后三亚旅游人次增速对比 (13) 图表13：高铁带动海口旅游接待人次提升 (13) 图表14：高铁开通前后海口旅游人次增速对比 (14) 图表15：高铁带动桂林旅游接待人次提升 (15) 图表16：高铁开通前后桂林旅游人次增速对比 (15) 图表17：高铁带动贵阳旅游接待人次提升 (16) 图表18：高铁开通前后贵阳旅游人次增速对比 (16) 图表19：高铁带动衡山旅游人次增长 (17) 图表20：高铁开通前后衡山旅游人次增速对比 (18) 图表21：高铁带动雁荡山旅游人次增长 (19) 图表22：高铁开通前后雁荡山旅游人次增速对比 (19) 图表23：成灌城际高铁带动成都旅游人次增长 (20) 图表24：高铁开通前后成都旅游人次增速对比 (21) 图表25：成灌城际高铁带动青城山旅游人次增长 (21) 图表26：高铁开通前后青城山旅游人次增速对比 (22) 图表27：沪杭高铁明显提升莫干山旅游人次 (23) 图表28：沪杭高铁开通前后莫干山旅游人次增速对比 (23) 图表29：福厦铁路明显提升鼓浪屿旅游人次 (24) 图表30：福厦铁路开通前后鼓浪屿旅游人次增速对比 (24) 图表31：合福高铁沿线景区密布 (25) 图表32：2016年1-6月黄山景区接待游客数同比上升8.83% (26) 图表33：武夷山受高铁拉动效应明显 (26) 图表34：九华山、婺源、上饶近三年上半年接待人数情况 (27) 图表35：九华山、婺源、上饶受高铁拉动效应不明显 (28) 图表36：高铁出行具有较大时间优势 (29) 图表37：高铁构建长三角“分钟圈” (30) 图表38：高铁座位宽敞 (32) 图表39：高铁配套设施完全 (32) 图表40：途牛网推出“高铁游”产品 (33) 图表41：人次是景区营收最重要的驱动因素 (34) 图表42：黄山旅游人次及营收、净利润情况 (34)