2015-2020年中国高铁座椅行业投资调研及
分析预测报告
报告简介
《2015-2020年中国高铁座椅行业投资调研及分析预测报告》在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国务院发展研究中心、工商局、发改委、国家海关总署、以及各行业协会、国际调研机构、国内外媒体报刊等提供的大量资料，对高铁座椅行业进行了全面的分析。报告分别研究了高铁座椅的基本情况、我国高铁座椅行业现状、高铁座椅市场动态、国内外高铁座椅优势企业的经营状况、高铁座椅的发展趋势等。本报告是高铁座椅制造企业、科研部门、投资机构等相关单位准确、全面、迅速了解目前行业发展动向，把握企业战略发展定位不可或缺的重要决策依据。
政府工作报告提出，2015年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。与此同时，“一带一路”顶层设计规划提出，基础设施互联互通是优先领域。在此背景下，铁路装备业将全面受益。据业内人士测算，“一带一路”规划下，高铁投资或将超2万公里，对应资金3万亿元人民币，设备投资总需求约4500亿元人民币。
目前，中国装备走向世界已上升为国家战略。在“走出去”的中国军团中，铁路的分量无疑最重。目前我国高铁运营里程已达1.6万公里，位居全球第一。凭借明显的技术优势、成本优势、建造优势以及资金优势，中国高铁正在全世界树立和打造优质品牌。2014年年底成立的中国铁路国际公司，正是整合全国铁路各环节公司之力，以航母之势推进出海战略。近两年，政府高层在海内外各种场合进行“高铁外交”，铁路装备已经成为中国高端装备制造的国际名片。“一带一路”大战略将激活全球发展中国家庞大的铁路建设需求，进而催生铁路设备出口需求，带动高铁出海。中国南车与中国北车的合并，将更加利于中国铁路装备进军国际市场。
目前全球铁路市场容量为1620亿欧元，未来有望以每年3.4%的速度增长，到2018年增至1900亿欧元。目前南美、中东欧、俄语地区轨道交通设备进入车辆更新换代高峰，潜力巨大，中国铁路设备出口面临难得机遇。商务部表示，今后将加快标准国际化建设、支持企业加强境外营销网络建设、拓宽外汇利用渠
道支持中国铁路相关企业走出去。
轨道交通相关产业链规模可以达到数千亿元，共涉及相关行业达20多个，包括土建、机械、电气、电子及通讯业的技术密集型产业。不仅如此，城市轨道交通建设对引导经济发展有独到之处。未来会有1000列高铁运行，而由此带来的高铁座椅市场规模将达到上千亿元
本报告的研究框架全面、严谨，分析内容客观、公正、系统，是相关单位进行市场研究工作时不可或缺的重要参考资料，同时也可作为金融机构进行信贷分析、证券分析、投资分析等研究工作时的参考依据。
报告目录
2015-2020年中国高铁座椅行业投资调研及分析预测报告 (1)
第一章高铁座椅行业概述 (14)
第一节高铁座椅简述 (14)
一、定义 (14)
二、产品特性 (14)
三、主要应用领域 (15)
第二节高铁座椅的型号及用途 (16)
第三节高铁座椅行业发展现状 (17)
第二章世界高铁座椅行业运行概况分析 (18)
第一节2014-2015年世界高铁座椅工业发展现状分析 (18)
一、国外高铁座椅市场需求分析 (18)
二、世界高铁座椅应用情况分析 (19)
三、国外高铁座椅并购分析 (19)
四、国际高铁座椅行业技术发展现状 (19)
第二节2015-2020年世界高铁座椅市场前景预测分析 (20)
一、2015-2020年世界高铁座椅市场需求预测 (20)
二、2015-2020年世界高铁座椅市场产量预测 (20)
第三章高铁座椅行业基本情况分析 (22)
第一节高铁座椅行业发展环境分析 (22)
一、2014-2015年我国宏观经济运行情况 (22)
二、我国宏观经济发展运行趋势 (35)
三、高铁座椅行业相关政策及影响分析 (39)
第二节高铁座椅行业基本特征 (39)
一、行业界定及主要产品 (39)
二、行业在国民经济中的地位 (40)
三、高铁座椅行业特性分析 (40)
四、高铁座椅行业发展历程 (41)
五、国内市场的重要动态 (41)
第三节政策法规对高铁座椅产品的影响 (42)
一、2015年中国高铁座椅环保政策执行影响分析 (42)
二、节能环保新政策对高铁座椅市场的影响 (42)
三、新政策对高铁座椅市场的影响 (42)
第四节高铁座椅行业技术环境分析 (43)
一、国内技术水平现状 (43)
二、国际技术发展趋势 (43)
三、科技创新主攻方向 (43)
第四章2014-2015年我国高铁座椅行业运行分析 (44)
第一节高铁座椅产业的生命周期分析 (44)
第二节2015年1-10月中国高铁座椅行业主要经济指标分析 (44)
一、行业单位规模情况分析 (44)
二、行业人员规模状况分析 (44)
三、行业资产规模状况分析 (44)
第三节2014年我国高铁座椅行业绩效分析 (45)
一、主要盈利指标分析 (45)
二、2015年1-6月行业偿债能力分析 (46)
三、2015年1-6月行业营运能力分析 (47)
四、2015年1-6月行业发展能力分析 (48)
第四节我国高铁座椅行业存在问题及发展限制 (49)
一、主要问题与发展受限 (49)
二、基本应对的策略 (49)
第五节我国高铁座椅下游产业发展情况 (50)
第五章高铁座椅行业生产分析 (51)
第一节高铁座椅行业总体规模 (51)
第二节高铁座椅产能概况 (52)
一、2011-2015年产能分析 (52)
二、2015-2020年产能预测 (53)
第三节高铁座椅产量概况 (53)
一、2011-2015年产量分析 (53)
二、产能配置与产能利用率调查 (54)
第四节高铁座椅需求量概况 (56)
一、2011-2015年需求量分析 (56)
二、2015-2020年需求量预测 (57)
第五节高铁座椅产业的生命周期分析 (58)
第六章高铁座椅行业竞争分析 (59)
第一节高铁座椅行业集中度分析 (59)
第二节高铁座椅行业竞争格局 (59)
第三节高铁座椅行业竞争群组 (59)
第四节高铁座椅行业竞争关键因素 (59)
一、价格 (59)
二、渠道 (59)
三、产品/服务质量 (59)
四、品牌 (61)
第七章2014-2015年高铁座椅行业进出口现状与趋势分析 (62)
第一节出口分析 (62)
一、出口量及增长情况 (62)
二、高铁座椅行业海外市场分布情况 (62)
三、经营海外市场的主要品牌 (62)
第二节进口分析 (62)
一、进口量及增长情况 (62)
二、高铁座椅行业进口产品主要品牌 (63)
第八章2015国内高铁座椅行业在建拟建项目分析 (64)
第一节国内在建项目分析 (64)
第二节国内拟建项目分析 (64)
第三节国外拟在建重大项目分析 (64)
第九章高铁座椅重点企业发展分析 (65)
第一节上海坦达轨道车辆座椅系统有限公司 (65)
一、公司概况 (65)
二、企业产销状况分析 (65)
四、企业经营指标分析 (66)
第二节上海元通座椅系统有限公司 (66)
一、公司概况 (66)
二、企业产销状况分析 (67)
三、企业财务数据分析 (67)
四、企业经营指标分析 (68)
第三节青岛欧特美股份有限公司 (68)
一、企业概况 (68)
二、企业产销状况情况 (68)
三、企业财务数据分析 (69)
四、企业经营指标分析 (69)
第四节今创集团股份有限公司 (70)
一、公司概况 (70)
二、企业产销状况分析 (71)
三、企业财务数据分析 (72)
四、企业经营指标分析 (72)
第十章高铁座椅行业市场竞争分析 (73)
第一节行业竞争结构分析 (73)
一、现有企业间竞争 (73)
二、潜在进入者分析 (73)
三、替代品威胁分析 (74)
四、供应商议价能力 (75)
五、客户议价能力 (75)
第二节高铁座椅市场竞争策略分析 (76)
一、高铁座椅市场增长潜力分析 (76)
二、高铁座椅产品竞争策略分析 (76)
三、典型企业产品竞争策略分析 (77)
第三节高铁座椅加工企业竞争策略分析 (78)
一、2015-2020年我国高铁座椅市场竞争趋势 (78)
二、2015-2020年高铁座椅行业竞争格局展望 (78)
三、2015-2020年高铁座椅行业竞争策略分析 (78)
第十一章2015-2020年高铁座椅行业投资机会与风险展望 (80)
第一节2015-2020年影响高铁座椅行业发展的主要因素 (80)
一、2015-2020年影响高铁座椅行业运行的有利因素 (80)
二、2015-2020年影响高铁座椅行业运行的稳定因素 (80)
三、2015-2020年影响高铁座椅行业运行的不利因素 (81)
四、2015-2020年我国高铁座椅行业发展面临的挑战 (81)
五、2015-2020年我国高铁座椅行业发展面临的机遇 (82)
第二节2015-2020年高铁座椅行业投资风险及控制策略分析 (83)
一、2015-2020年高铁座椅行业市场风险预测 (83)
二、2015-2020年高铁座椅行业政策风险预测 (83)
三、2015-2020年高铁座椅行业经营风险预测 (83)
四、2015-2020年高铁座椅行业技术风险预测 (84)
五、2015-2020年高铁座椅行业竞争风险预测 (84)
六、2015-2020年高铁座椅行业其他风险预测 (84)
第十二章中国高铁座椅行业企业经营战略建议 (85)
第一节2015-2020年高铁座椅行业企业的标竿管理 (85)
一、国内企业的经验借鉴 (85)
二、国外企业的经验借鉴 (85)
第二节2015-2020年高铁座椅行业企业的资本运作模式 (86)
一、高铁座椅行业企业国内资本市场的运作建议 (86)
1、高铁座椅行业企业的兼并及收购建议 (86)
2、高铁座椅行业企业的融资方式选择建议 (86)
二、高铁座椅行业企业海外资本市场的运作建议 (86)
第三节2015-2020年高铁座椅行业企业营销模式建议 (87)
一、高铁座椅行业企业的国内营销模式建议 (87)
1、高铁座椅行业企业的渠道建设 (87)
2、高铁座椅行业企业的品牌建设 (87)
二、高铁座椅行业企业海外营销模式建议 (87)
1、高铁座椅行业企业的海外细分市场选择 (87)
2、高铁座椅行业企业的海外经销商选择 (87)
第十三章2015-2020年中国高铁座椅行业投资价值与策略研究 (88)
第一节中国高铁座椅渠道建设及管理 (88)
第二节中国高铁座椅渠道销售手段 (88)
一、远景掌控 (88)
二、品牌掌控 (89)
三、服务掌控 (90)
四、终端掌控 (90)
五、利益掌控 (91)
第三节2015-2020年高铁座椅项目融资建议 (93)
一、2015-2020年高铁座椅项目融资问题 (93)
二、2015-2020年高铁座椅项目建议 (93)
三、高铁座椅制版企业应对当前经济形势策略建议 (94)
第十四章中国高铁座椅行业投资策略研究 (97)
第一节高铁座椅行业发展前景预测 (97)
一、竞争格局发展预测 (97)
二、渠道发展变化预测 (97)
三、行业总体发展前景及市场机会分析 (97)
第二节高铁座椅企业营销策略 (97)
一、价格策略 (97)
二、渠道建设与管理策略 (97)
三、促销策略 (98)
四、服务策略 (99)
第三节高铁座椅企业投资策略 (100)
一、子行业投资策略 (100)
二、区域投资策略 (101)
第四节高铁座椅企业应对当前经济形势策略建议 (101)
一、战略建议 (101)
二、财务策略建议 (102)
第十五章205-2020年中国高铁座椅行业企业经营战略建议 (104)
第一节高铁座椅行业企业经营模式分析 (104)
一、战略综合规划 (104)
二、技术开发战略 (104)
三、业务组合战略 (104)
四、区域战略规划 (105)
五、产业战略规划 (105)
六、营销品牌战略 (106)
七、竞争战略规划 (107)
第二节高铁座椅行业企业管理模式分析 (108)
一、高铁座椅实施品牌战略的意义 (108)
二、高铁座椅企业品牌的现状分析 (109)
三、我国高铁座椅企业的品牌战略 (109)
四、高铁座椅品牌战略管理的策略 (110)
第三节高铁座椅行业投资战略研究 (111)
一、高铁座椅行业发展投资策略建议 (111)
二、高铁座椅行业投资战略研究 (111)
第四节高铁座椅行业企业竞争策略研究 (112)
第十六章项目投资建议 (114)
第一节投资额度建议 (114)
第二节技术性风险建议 (115)
第三节项目可行性分析 (115)
一、对可行性研究中可能遇到的风险 (115)
二、高铁座椅行业投资风险的规避及对策 (115)
图表目录
图表 1. 高铁座位分布图 (14)
图表 2. 2011-2015年1-10月份国外高铁座椅市场需求分析 (18)
图表 3. 2011-2015年1-10月份国外高铁座椅产量分析 (18)
图表 4. 2015-2020年全球高铁座椅市场需求预测分析 (20)
图表 5. 2015-2020年全球高铁座椅市场产量预测分析 (20)
图表 6. 2008—2015年2季度国内生产总值同比增长率 (22)
图表7. 2010年—2015年2季度三次产业增加值季度同比增长率 (22)
图表8. 2015年8月工业增加值月度同比增长率（%） (24)
图表9. 2015年8月社会消费品零售总额月度同比增长率（%） (25)
图表10. 2015年8月固定资产投资完成额月度累计同比增长率（%） (27)
图表11. 2015年8月出口总额月度同比增长率与进口总额月度同比增长率 (29)
图表12. 2015年8月居民消费价格主要数据 (30)
图表13. 2015年8月居民消费价格指数（上年同月=100） (32)
图表14. 2015年8月工业品出厂价格指数 (33)
图表15. 2015年8月货币供应量月度同比增长率（%） (35)
图表16. 主要研究机构对中国2015年经济增长的预测结果 (36)
图表17. 国家通过政策倾斜支撑起高铁座椅行业可持续快速发展示意图 (41)
图表18. 2010-2015年1-10月份中国高铁座椅行业企业数量增长分析 (44)
图表19. 2011-2015年1-10月中国高铁座椅行业从业人数调查分析 (44)
图表20. 2010-2015年1-10月份中国高铁座椅行业投资资产增长性分析 (44)
图表21. 2015年1-6月份高铁座椅行业盈利能力分析 (45)
图表22. 2015年1-6月高铁座椅行业盈利能力图例分析 (45)
图表23. 2015年1-6月高铁座椅偿债能力分析 (46)
图表24. 2015年1-6月高铁座椅偿债能力图例分析 (46)
图表25. 2015年1-6月高铁座椅经营效率分析 (47)
图表26. 2015年1-6月高铁座椅经营效率图例分析 (47)
图表27. 2015年1-6月高铁座椅成长能力分析 (48)
图表28. 2015年1-6月高铁座椅成长能力图例分析 (48)
图表29. 2011-2015年1-10月份高铁座椅行业总体规模 (51)
图表30. 2015-2019年高铁座椅行业总体规模预测 (51)
图表31. 2011-2015年1-10月国内高铁座椅产能统计分析 (52)
图表32. 2015-2020年国内高铁座椅产能预测分析 (53)
图表33. 2011-2015年1-10月份高铁座椅行业产量变化图 (53)
图表34. 2011-2015年1-10月份国内高铁座椅产能配置与产能利用率分析 (54)
图表35. 2015年1-10月份我国高铁座椅分地区所占份额图 (55)
图表36. 2015-2020年国内高铁座椅产量预测分析 (56)
图表37. 2015年1-10月份我国高铁座椅需求量统计分析 (56)
图表38. 2015-2020年国内高铁座椅需求量预测分析 (57)
图表39. 高铁座椅行业周期性分析 (58)
图表40. 2012-2015年1-10月份高铁座椅进口量 (62)
图表41. 2015-2020年高铁座椅进口量预测 (62)
图表42. 2013-2015年1-6月份上海坦达经营效率分析 (65)
图表43. 2013-2015年1-6月份上海坦达盈利能力分析 (66)
图表44. 2014-2015年1-6月份上海坦达成长能力分析 (66)
图表45. 2014-2015年1-6月份上海坦达偿债能力分析 (66)
图表46. 2014-2015年1-6月份上海元通经营效率分析 (67)
图表47. 2014-2015年1-6月份上海元通盈利能力分析 (67)
图表48. 2014-2015年1-6月份上海元通成长能力分析 (67)
图表49. 2014-2015年1-6月份上海元通财务结构分析 (67)
图表50. 2014-2015年1-6月份上海元通偿债能力分析 (68)
图表51. 2014-2015年1-6月份青岛欧特美股份有限公司经营效率分析 (68)
图表52. 2014-2015年1-6月份青岛欧特美股份有限公司盈利能力分析 (69)
图表53. 2014-2015年1-6月份青岛欧特美股份有限公司成长能力分析 (69)
图表54. 2014-2015年1-6月份青岛欧特美股份有限公司财务结构分析 (69)
图表55. 2014-2015年1-6月份青岛欧特美股份有限公司偿债能力分析 (69)
图表56. 2014-2015年1-6月份今创集团股份有限公司经营效率分析 (71)
图表57. 2014-2015年1-6月份今创集团股份有限公司盈利能力分析 (72)
图表58. 2014-2015年1-6月份今创集团股份有限公司成长能力分析 (72)
图表59. 2014-2015年1-6月份今创集团股份有限公司财务结构分析 (72)
图表60. 2014-2015年1-6月份今创集团股份有限公司偿债能力分析 (72)
图表61. 生命周期各发展阶段的影响 (74)
图表62. 2015-2020年影响高铁座椅行业运行的有利因素 (80)
图表63. 2015-2020年影响高铁座椅行业运行的稳定因素 (80)
图表64. 2015-2020年影响高铁座椅行业运行的不利因素 (81)
图表65. 2015-2020年我国高铁座椅行业发展面临的挑战 (81)
图表66. 2015-2020年我国高铁座椅行业发展面临机遇 (82)
图表67. 2015-2020年高铁座椅行业经营风险及控制策略 (83)
图表68. 2015-2020年高铁座椅行业同业竞争风险及控制策略 (84)
图表69. 高铁座椅渠道策略示意图 (98)
图表70. 高铁座椅产业链投资示意图 (101)
图表71. 高铁座椅项目投资注意事项图 (114)
第一章高铁座椅行业概述
第一节高铁座椅简述
一、定义
高铁座椅：座椅是高铁上最靠近人体的部分，也是最长时间接触人体的地方。因此，对乘客来讲，座椅是高铁上的重要物品。
二、产品特性
高铁座椅，相同的一节车厢，安放VIP座椅时可坐24人，安放一等车座椅时可坐56人，安放二等车座椅时可坐100人左右。
在空间尺寸相同的车厢里，VIP座椅、一等车座椅和二等车座椅3种座椅并排的布局方式一般是：VIP座椅为2+1形式，一等车座椅为2+2形式，二等车座椅为2+3形式。
从2014年9月15日起，铁路动车组和高铁统一编号，具体规则如下：
数字表示排号，座椅位置采用A、B、C、D、F5个字母表示。如：
3+2座椅排列中，3人座椅用A、B、C表示，分别代表靠窗、中间和靠走廊位置，2人座椅用D、F表示，分别代表走廊、靠窗位置；
2+2座椅排列(包括二等座/餐车的座椅)分别用A、C和D、F表示
2+1座椅排列分别用A、C和F表示。
1+1座椅排列(包括二等座/餐车的座椅)分别用A和F表示。
图表 1.高铁座位分布图
三、主要应用领域
高铁轮主要应用于高铁、动车和城际铁路机车上的座椅。
CRH1型动车组:
CRH1A 8节短编组250KM/H 共40辆编号从CRH1 001A-CRH1 040A CRH1B 16节长编组250KM/H 共20辆编号从CRH1 041B-CRH1 060B CRH1E 16节长编组250KM/H 共20辆编号从CRH1 061E-CRH1 080E 另外还要生产一批350KM/H级别的CRH1型高速动车组，8节小编组的高速动车组计划生产20组，16节大编组高速动车组计划生产60组。
CRH2型动车组:
CRH2A 8节短编组250KM/H 共60辆编号从CRH2 001A-CRH2 060A CRH2B 16节长编组250KM/H 共10辆编号从CRH2 111B-CRH2 120B CRH2E 16节长编组250KM/H 共20辆编号从CRH2 131E-CRH2 140E CRH2C 8节短编组350KM/H 共60辆
编号从CRH2 061C-CRH2 110C与CRH2 141C-CRH2 150C
以后还要以CRH2型动车组为基础新研制140组16节的大编组高速动车组与60组8节短编组高速动车组用于京沪高铁与哈大高铁。
CRH3型动车组:
CRH3C 8节短编组350KM/H 共60辆编号从CRH3 001C-CRH3 060C 目前要准备增加到70组编号到CRH3 070C
以后以CRH3为原型生产的用于京沪高铁与哈大高铁的16节大编组高速动车组共计100辆。
CRH5型动车组:
CRH5A 8节短编组250KM/H 预计共90辆编号从CRH5 001A-CRH5 090A
PS：2010年铁道部又追加了一些200-250KM/H动车组的订单
其中CRH1A 40组CRH2A 20组CRH5A 20组
八节的短编组动车组大约在600人的定员左右（编号为A或C的）
16节的长编组动车组大约在1100-1200人的定员左右（编号为B的）
16节的长编组卧铺动车组大约在600人的定员左右（编号为E的）
A为200-250KM/H 8节短编组座车
B为200-250KM/H 16节长编组座车
C为300-350KM/H 8节短编组座车就是350KM/H级别的高速铁路上的高速动车组
D为300-350KM/H 16节长编组座车就是350KM/H级别的高速铁路上的高速动车组
E为200-250KM/H 16节长编组卧铺车
第二节高铁座椅的型号及用途
高铁座椅在：CRH1，CRH2，CRH3，CRH5这些动车组中应用。
按原型车来说，CRH3最大运营速度可以达到350kph，实验速度达到
394kph，其他三种车都是250kph，但CRH1跑高速性能不大好。
按改进型来说，CRH2C和CRH3一样可以跑350 kph。
按已投入运营的CRH全系列来说，创造速度记录的是CRH380AL，达到486kph。
第三节高铁座椅行业发展现状
目前，我国高速列车发展非常迅速，为满足高速铁路运输的需要，在CRH2动车上，座椅主要分为两类。一个一等座的单人座椅为22013.99元，配件价格亦不菲，仅座椅背后网兜售价就高达90元，加上脚踏2294元、扶手3425元、桌板2496元等，一个单人座椅的总价达3万余元，双人座椅加配件价格则高达4万多元。仅在CRH380系列中出现的VIP座椅，售价则在16万元左右。高铁座椅的垄断供货商为上海坦达和上海元通。
尽管座椅售价很高，但扩建初期的大幅投入，加上技术引进费用、提成费用等压低了座椅利润，上海坦达在2004年至2006年三年都处于亏损状态，2005年，上海坦达亏损89万元，2006年亏损317万元，座椅的利润只有7%-8%。“在轿车领域，7%左右的利润还算不错，因为量大，如果这个利润做动车，量又上不来，那肯定亏损。”
2005年，CRH系列车开始生产，起初量很少。一个月生产7列车，100多人的工厂总是没活干。”一位当时在厂里工作的工人回忆说，“那时铁道部的人经常来检查，不断给压力，说利润不可能那么少。
从2007年开始，随着高铁开始放量，上海坦达的日子逐渐好过起来，月装车量从2005年的7列升至最多40列。2007年利润838万元；2008年、2009年，利润分别达到2000万元和3000余万元。
上海坦达在整体座椅上相当于总承包商的角色。由于铁道部有过动车每年降价10%的要求，座椅的价格即使不降，也不会提高，因此坦达可以挤压的主要是自己的供货成本。
第二章世界高铁座椅行业运行概况分析第一节2014-2015年世界高铁座椅工业发展现状分析
一、国外高铁座椅市场需求分析
根据全球分工理论和价值链理论，企业的各类活动是一个有机整体，每种活动都在为价值创造做贡献，并且相互之间形成了相互衔接的“价值链”关系。而不同的企业有不同的价值链，企业应当根据自己的比较竞争优势选择更有价值的战略环节。
图表 2.2011-2015年1-10月份国外高铁座椅市场需求分析
数据来源：消费市场研究机构Euro monitor（欧洲透视）
图表 3.2011-2015年1-10月份国外高铁座椅产量分析
数据来源：消费市场研究机构Euro monitor（欧洲透视）
二、世界高铁座椅应用情况分析
在经济全球化、市场一体化、网络信息化飞速发展的今天，我国相关行业企业要想保持经济发展活力、保持增长动力、保持可持续发展潜力，就要善于发现商机、捕捉商机、利用商机。面对我国铁路快速发展势头，与铁路上下游形成产业链的有关企业、科研院所、设计部门、机车车辆制造等单位，应团结合作，系统研究和分析高速轮轴的材料应用与设计、制造和装车使用，加快高速动车组车轮和重载车轮的自主创新，为中国高铁实施全球化战略提供安全可靠、经济适用、质量上乘等坚强保障。
三、国外高铁座椅并购分析
中国在高铁座椅领域采取的是引进国外技术、逐步国产化。上海坦达选择了日本川崎的座椅供应商日本小糸。日本小糸是川崎三大座椅生产商的最大供货商。
四、国际高铁座椅行业技术发展现状
作为中国高铁车轮国产化的前沿阵地，我国立志打造世界一流轮轴企业，为落实国家创新驱动发展战略。促进轨道交通行业健康发展做出积极贡献。
第二节2015-2020年世界高铁座椅市场前景预测分析一、2015-2020年世界高铁座椅市场需求预测
图表 4.2015-2020年全球高铁座椅市场需求预测分析
资料来源：市场模型预测分析
二、2015-2020年世界高铁座椅市场产量预测
图表 5.2015-2020年全球高铁座椅市场产量预测分析
高铁行业市场分析报告2020年4月
1. 2019 年全国高铁客运继续维持快速发展 三十年磨一剑，中国高铁动车组的发展总体上是由规划设想到技术引入，再到技术输出的历程。自20 世纪80 年代中期提出兴建高速铁路的动议起，我国高铁运输技术主要经历了规划初探、外为我用、自主技术攻关、走出国门领 先全球四个阶段。从战略构思到如今“八横八纵”渐织渐密，高铁的进步与我国国计民生的发展相伴相随。 图1：我国高铁动车发展历程 资料来源：国务院官网，国家铁路局官网，前瞻产业研究院，市场部 1.1. 全国高铁里程已达3.5 万公里，高铁网持续建设中 全国高铁营业里程持续突破，预计到2025年高铁网规模实现3.8万公里目标。截至2019 年末，全国铁路营业里程达13.90 万公里以上，其中高铁3.5 万公里，同比增加约5100 公里，十年复合增速达21.26%，高铁营业里程占铁路营业里程比重达25.18%。根据《中长期铁路网规划》，到2025 年全国铁路网规模达到17.5 万公里，其中高速铁路3.8 万公里；到2030 年，基本实现内外互联互通、省市区县通达覆盖。 图2：2019 年高铁营业里程占比达25.18% 16 14 12 10 8 30% 25% 20% 15% 10% 5% 13.9 13.2 12.7 12.4 12.1 11.2 10.3 9.8 9.3 9.1 8.6 8.0 6 3.5 3.0 4 2.5 2.3 2.0 1.6 0.9 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 高铁营业里程(万公里)铁路营业里程(万公里)占比(右轴) 1.1 2 0.7 0.5 0.1 0.3 0 0% 资料来源：Wind，京沪高铁2019 年报，市场部
山东大学实验报告2017年11月27日 ________________________________________ _________________________ 科目：微生物学实验题目：微生物大小与数量的测定姓名：丁志康 一、目的要求 1.学习并掌握用测微尺测定微生物大小的方法。 2.增强微生物细胞大小的感性认识。 3. 明确血细胞计数板计数的原理。 4. 掌握使用血细胞计数板进行微生物计数的方法。 二、基本原理 一）微生物大小的测定 1.微生物细胞的大小是微生物基本的形态特征，也是分类鉴定的依据之一。微生物 大小的测定，需要在显微镜下，借助于特殊的测量工具——测微尺，包括目镜测 微尺和镜台测微尺。 2.镜台测微尺是中央部分可有精确等分线的载玻片，一般是将1mm等分为100格每 格长0.01mm（即10μm）。镜台测微尺并不直接用来测量细胞的大小，而是用于 矫正目镜测微尺每格的相对长度。 3.目镜测微尺是一块可放入接目镜内的圆形小玻片，其中央有精确的等分刻度，有 等分为50小格和100小格两种。测量时，需将其放在接目镜中的隔板上，用以 测量经显微镜放大后的细胞物象。由于不同显微镜或不同的目镜和物镜组合放大 倍数不同，目镜测微尺每小格所代表的实际长度也不一样。因此，用目镜测微尺 测量微生物大小时，必须先用镜台测微尺进行校正，以求出该显微镜在一定大放 大倍数的目镜和物镜下，目镜测微尺每小格所代表的相对长度。然后根据微生物 细胞相当于目镜测微尺的格数，即可计算出细胞的实际大小。 4.球菌用直径来表示其大小；杆菌则用宽和长的范围来表示。如金黄色葡萄球菌直 径约为0.8μm，枯草芽孢杆菌大小为0.7~0.8×2~3μm。 二）微生物数量的测定 1.微生物数量的测定有多种方法，本次试验中使用显微镜直接计数法。显微镜直接 计数法是将少量待测样品的悬浮液置于一种特别的具有确定面积和容积的载玻 片上(又称计菌器)，于显微镜下直接计数的一种简便、快速、直观的方法。目前 国内外常用的计菌器有：血细胞计数板、Peteroff-Hauser计菌器以及Hawksley 计菌器等，它们都可用于酵母、细菌、霉菌孢子等悬液的计数，基本原理相同。 后两种计菌器由于盖上盖玻片后，总容积为0.02mm3，而且盖玻片和载波片之间 的距离只有0.02mm，因此可用油浸物镜对细菌等较小的细胞进行观察和计数。（除 了用这些计菌器外，还有在显微镜下直接观察涂片面积与视野面积之比的估算法， 此法一般用于牛乳的细菌学检查。)显微镜直接计数法的优点是直观、快速、操
关于高铁时代道路客运行业应对发展的调研报告
8月1日，中国首条高速铁路——京津城际铁路运行，紧接着武广、郑西、沪宁高铁相继开通，中国铁路建设逐步进入“高铁时代”。而 9月28日甬台温铁路动车开行，则标志着我省正式进入“高铁时代”。随着高铁时代的到来，道路客运企业面临前所未有的压力。当前，与铁路动车组平行的道路客运客流量总体上急剧下降，有的客运班线车辆减班甚至停运。面对铁路挑战，道路客运如何应对，一直是道路客运行业共同关心、思考和探索的话题。根据市交通局领导意见，由宁波市交通运输协会牵头，会同市交通局综合运输处、市公管处于今年6月起对此问题组织了专题调研，在调研中，我们相继走访了市域内高铁沿线县（市）区交通局和道路客运企业，并于6月底专程赴台州、温州地区学习取经。现将调研情况综述如下： 一、高铁发展情况分析 1、铁路网规划中的高铁 国家《中长期铁路网规划（修订）》中，规划到2020年全国铁路营业里程达到12万公里，建立省会城市及大中城市间的铁路快速客运通道，形成“四纵四横”铁路高速客运专线里程1.6万公里，以及三个城际快速客运系统。 “四纵”为北京至上海客运专线，贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区；北京至深圳（香港）客运专线，连接华北和华南地区；北京至哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和
关内地区；上海至深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区，此线同我省直接相关。“四横”为徐州至兰州客运专线，连接西北和华东地区；杭州至长沙客运专线，连接华中和华东地区；青岛至太原客运专线，连接华北和华东地区；南京至成都客运专线，连接西南和华东地区。 在“四纵四横”客运专线基础骨架上，进一步延伸并扩大客运专线覆盖面，加强客运专线之间相互连通和衔接；同时在环渤海、长三角、珠三角城际铁路的基础上，加快了经济发达和人口稠密地区的城际轨道交通建设步伐，并与既有线提速改造工程相衔接，四五年后将形成连接所有省会及50万人口以上的城市，将大大缩短城市间时空距离，大大方便城市间的旅客出行。 2、铁路客运专线推进迅速 国家规划建设的49条高速铁路项目，已经建成13条，营运里程近7000公里。奥运会前投入营运的是京津高速铁路。下半年，宁波至温州、温州至福州、武汉至广州建成并投入使用。今年来郑州到西安、福州至厦门，成都至重庆、上海到南京等9条陆续竣工并投入使用。尚在建23条高速铁路，多数明后年能够开通。至，全国有1.3万公里的高速铁路主干线，时速200至250公里的铁路线有5000公里，时速250至350公里的铁路线有8000公里。随着高铁项目建设不断推进，规划的铁路蓝图正变成现实。当前京津29分钟，成渝1小时，沪宁1小时多，加上今后京沪5小时、沪杭38分钟等建成使用，全国中心城市间快速交
2017年中国高铁行业市场发展分析报告
目录 第一节“八纵八横”新时代：中国铁路维持高景气 (5) 一、《中长期铁路网规划》3.0 到来，上调力度或超预期 (5) 二、继续推荐铁路基建/设备板块 (7) 第二节回顾中国高铁十年，世界领先 (8) 一、高铁规模世界第一 (8) 二、高铁经济和社会效应显著 (10) 三、打造“走出去”标杆产业 (12) 第三节展望未来：中国高铁还有多大空间？ (15) 一、中国铁路网建设还有空间吗？ (15) 二、高铁迈入“八纵八横”新时代，剑指2030 年7 万公里 (20) 第四节资金哪里来？投融资改革值得期待 (24) 一、投资来源多元化 (24) 二、铁总收入端的改善 (26) 第五节龙头铁路施工企业和设备制造商 (27)
图表目录 图表1：“八纵八横”与“四纵四横”里程目标对比 (6) 图表2：中国铁路网在未来十五年仍将保持快速扩张 (6) 图表3：中国铁路投资额及预测 (6) 图表4：《中长期铁路网规划（2008 年调整）》完成情况 (7) 图表5：《中长期铁路网规划（2008 年调整）》与2004 年版本目标对比 (7) 图表6：中国高铁产业链梳理 (7) 图表7：中国高速铁路运营里程世界第一，远超其他国家 (8) 图表8：中国高速铁路运营里程占世界的51.1% (9) 图表9：高速铁路成为中国新建铁路网的主要组成部分 (9) 图表10：中国是世界上第11 个开通高速铁路的国家 (10) 图表11：高铁显著缩短500 公里之内的城市间交通时间 (11) 图表12：京沪高铁沿线工业园建设 (11) 图表13：合福客运专线沿线城市旅游产业保持高增长 (12) 图表14：中国高铁技术已经全球领先 (13) 图表15：中国高铁技术是一个自主研发、引进、消化吸收、再创新的过程 (14) 图表16：中国高铁执行能力强、施工周期短 (14) 图表17：从建筑成本上比较，中国高铁建筑成本相对较低 (14) 图表18：中国当前铁路网密度较低，即使总里程达到20 万公里，密度仍低于可比发达经济体 (15) 图表19：西南、西北地区高速铁路网覆盖仍不完善 (16) 图表20：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求 (17) 图表21：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求（续） (18) 图表22：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求（续） (19) 图表23：中国铁路网在未来十五年仍将保持快速扩张 (21) 图表24：中国铁路复线率和电气化率情况 (21) 图表25：中国铁路投资额及预测 (21) 图表26：“八纵八横”与“四纵四横”里程目标对比 (22)
实验题目： 长 度 测 量 (1) 实验目的 学习米尺、游标卡尺、螺旋测微计和移测显微镜的结构、工作原理和使用方法，初步掌握实验数据记录、有效数字和误差计算规则以及对测量结果的表示方法。 (2)实验仪器 米尺、游标卡尺、螺旋测微计、移测显微镜。 (3)实验原理 ①游标卡尺的工作原理 游标卡尺是利用主尺和副尺的分度的微小差异来提高仪器精度的。如图2.2.1-3所示的“十分游标”，主尺上单位分度的长度为1mm ，副尺的单位分度的长度为0.9mm ，副尺有10条刻度，当主、副尺上的零线对齐时，主、副尺上第n (n 为小于9的整数) 条刻度相距为n ×0.1=0.n mm ，当副尺向右移动0.n mm 时，则副尺上第n 条刻度和主尺上某刻度对齐。由此看出，副尺移动距离等于0.1mm 的n 倍时都能读出，这就是“十分游标”能把仪器精度提高到0.1mm 的道理。 其他类型游标卡尺的工作原理与上述相同。 ②螺旋测微计的工作原理 如图2.2.1-4所示，A 为固定在弓形支架的套筒，C 是螺距为0.5mm 的螺杆，B 为活动套筒,它和测微螺杆连在一起。活动套筒旋转一周,螺杆移动0.5mm 。活动套筒左端边缘沿圆周刻有50个分度，当它转过1分度，螺杆移动的距离δ=0.5/50=0.01mm ，这样，螺杆移动0.01mm 时，就能准确读出。 ③移测显微镜 移测显微镜的螺旋测微装置的结构和工作原理与螺旋测微计相似，所以能把仪器精度提高到0.01mm 。由于移测显微镜能将被测物体放大，因而物体上相距很近的两点间的距离也能测出。 (4)实验数据与处理(橙色字体的数据是在实验室测量出的原始数据，其他数据是计算所得。) 一、用米尺测量 ①用米尺测量木条长度，米尺的量程2m ，最小分度值1mm 。 单次测量： l =45.55(cm) Δl =0.10(cm) 图2.2.1-4
项目评估评价制度 （一）总则 1、为了系统、规范、有序、高效地管理和运作工程项目，实现企业的社会和经济效益最大化，对项目可能产生的效益、风险和不利因素进行前期评估，对项目管理运行效果进行中期评价和后评价，特制定本办法。 2、评估工作在项目开工后一个月内进行。中期评价在合同工期过半时进行。后评价在项目竣工验收，审计完成后进行。 （二）评估评价的组织与管理 1、公司针对具体工程项目成立评估评价工作小组，公司工程部牵头组织对工程项目进行评估评价。 2、项目经理部参加工程项目评估评价工作，负责提供有关工程项目评估评价基础数据和资料。 （三）评估评价的组织与管理工作程序 1、项目开工前成立评估评价工作小组并进行分工； 2、对项目策划书和相关资料进行审查和分析； 3、编写评估评价调查提纲； 4、实地考察、数据收集、分析； 5、分析和论证； 6、编写评估评价报告； 7、小组讨论； 8、修改评估评价报告； 9、评估报告定稿； 10、报公司领导审议； 11、跟踪落实，及时反馈结果。 （四）评估评价的内容 1、项目管理方式和目标评估 (1)项目管理方式是否适用，有无创新方式。 (2)施工承包协议书是否签订，约定是否明确。 (3)对目标设计是否明确以及实现目标的可行性进行评估，如效益目标、进
度目标、安全质量目标、科研开发目标，企业信用评价目标，社会效应目标等。 (4)提出对项目管理目标和责权利调整的建议。 2、项目管理组织评估 (1)对项目经理的素质全面评估以及团队建设和协作精神的评估； (2)对项目管理层人员的评估，对单兵作战能力、组织的互补和兼容能力进行评估； (3)组织机构设置的评估，以缩短管理链条和精干高效的原则进行评估； (4)工作流程的分析评估。以简化工作流程，提高办事效率的原则进行评估； (5)职责、权利和义务的评估。主要对各部门的职责界定是否清晰，分工是否明确，以及人员与岗位的匹配性进行评估。 3、经济评估 (1)成本预测。以市场价为基础，测算工程项目的直接成本，并对临建费用和管理费用进行评估。正确评估项目的盈利能力。 (2)资金运用预测。以合同文件为基础，考虑项目的资金需求，大型机械设备的购置费用，适当的资金储备，评估项目的资金能否正常运用。 (3)效益预测。通过成本预测，资金成本的预测和风险预留费用，预测项目最终帐面和现金收益。 4、风险评估 (1)项目经理部建立风险管理体系，明确各层次管理人员的风险管理责任。进行风险识别、风险评估、风险转移和风险控制，编制项目风险管理规划。 (2)风险评估的内容 安全风险评估：对可能发生的安全事故及采取的措施进行分析评估，努力避免安全事故的发生或将影响最小化。 质量风险评估：按照合同约定和局确定的质量目标，对相关影响因素进行分析，对质量体系和质量保证措施进行评估。 经济风险评估：对国家经济政策，材料供应市场，劳动力市场，特别是物价走势的分析评估。 工期风险评估：对可能影响工期的资金、劳动力、机械设备、工作效率，根据合同要求进行分析评估。 环境风险评估：对施工可能改变当地环境而带来的风险、当地历史遗留问题
中国高铁座椅行业投资调研及分析 预测报告
报告简介 《2015-2020年中国高铁座椅行业投资调研及分析预测报告》在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国务院发展研究中心、工商局、发改委、国家海关总署、以及各行业协会、国际调研机构、国内外媒体报刊等提供的大量资料，对高铁座椅行业进行了全面的分析。报告分别研究了高铁座椅的基本情况、我国高铁座椅行业现状、高铁座椅市场动态、国内外高铁座椅优势企业的经营状况、高铁座椅的发展趋势等。本报告是高铁座椅制造企业、科研部门、投资机构等相关单位准确、全面、迅速了解目前行业发展动向，把握企业战略发展定位不可或缺的重要决策依据。 政府工作报告提出，2015年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。与此同时，“一带一路”顶层设计规划提出，基础设施互联互通是优先领域。在此背景下，铁路装备业将全面受益。据业内人士测算，“一带一路”规划下，高铁投资或将超2万公里，对应资金3万亿元人民币，设备投资总需求约4500亿元人民币。 目前，中国装备走向世界已上升为国家战略。在“走出去”的中国军团中，铁路的分量无疑最重。目前我国高铁运营里程已达1.6万公里，位居全球第一。凭借明显的技术优势、成本优势、建造优势以及资金优势，中国高铁正在全世界树立和打造优质品牌。2014年年底成立的中国铁路国际公司，正是整合全国铁路各环节公司之力，以航母之势推进出海战略。近两年，政府高层在海内外各种场合进行“高铁外交”，铁路装备已经成为中国高端装备制造的国际名片。“一带一路”大战略将激活全球发展中国家庞大的铁路建设需求，进而催生铁路设备出口需求，带动高铁出海。中国南车与中国北车的合并，将更加利于中国铁路装备进军国际市场。 目前全球铁路市场容量为1620亿欧元，未来有望以每年3.4%的速度增长，到2018年增至1900亿欧元。目前南美、中东欧、俄语地区轨道交通设备进入车辆更新换代高峰，潜力巨大，中国铁路设备出口面临难得机遇。商务部表示，今后将加快标准国际化建设、支持企业加强境外营销网络建设、拓宽外汇利用渠道支持中国铁路相关企业走出去。 轨道交通相关产业链规模可以达到数千亿元，共涉及相关行业达20多个，
一、编制依据 1.1《关于印发加强隧道工程安全工作的若干意见的通知》（铁建设【2007】102号； 1.2《铁路隧道风险评估与管理暂行规定》（铁建设[2007]200号文）； 1.3基础资料： 1.3.1 新建贵广铁路*标施工合同文件； 1.3.2 实施性施工组织设计； 1.3.3 设计院关于隧道地勘报告资料； 1.3.4《****隧道风险评估与管理办法》 1.4 设计院初步设计风险评估报告； 1.5 设计院提供的设计图纸； 1.6 相关国家和行业标准、规定 1.6.1《铁路隧道设计规范》（TB10003-2005，以下简称"隧规"） 1.6.2《铁路隧道防排水技术规范》（TB10119-2000） 1.6.3《铁路瓦斯隧道技术规范》（TB10120-2002） 1.6.4《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-2006）
1.6.5《铁路隧道辅助导坑技术规范》 (TBJ10109－95） 1.6.6《铁路工程施工安全技术规程》（TB10301-2009～TB10306-2009） 1.6.7《铁路工程建设项目水土保持方案技术标准》（TB10503-2005） 1.6.8《铁路基本建设项目预可行性研究、可行性研究和设计文件编制办法》（铁建设…2007?152号） 1.6.9《客运专线铁路隧道施工技术指南》（TZ214-2005） 二、本标段隧道工程概况 2.1 工程概况 新建贵广铁路****标起止里程为****，全长66.207Km。本标段****，全长****m，该隧道地质复杂，Ⅳ、Ⅴ级围岩比重大，其中碳质页岩开挖后易产生较大变形，为*级风险隧道，也是全标段的首要控制工期工程。****隧道位于****自然保护区，对施工过程的环境保护、水土保持要求高，是本标段的环境保护、水土保持工作的重点。 2.2 地形地貌 本隧道属于高原斜侵蚀、构造中、低山区，为云贵高原东侧的梯级大斜坡地带，90%以上面积属于山岳地形，由西北向东南逐渐降低，山峦叠障、沟谷纵横。山岭及河谷延伸方向基本与构造线一致。地形受流水强烈侵蚀与切割，水系呈树枝状密布，横向形态多呈“V”型，基岩多裸露，阶地不发育。 2.3 地层岩性
《机器视觉应用实验报告》 姓 名 黄柱汉 学 号 201341304523 院 系 机械与汽车工程学院 专 业 仪器仪表工程 指导教师 全燕鸣 教授 2015年04月16日
华南理工大学实验报告 课程名称：机器视觉应用 机械与汽车工程学院系仪器仪表工程专业姓名黄柱汉 实验名称机器视觉应用实验日期2015.4.16 指导老师全燕鸣 一、实验目的 主要目的有以下几点： 1.实际搭建工业相机、光源、被摄物体图像获取系统，自选Labview或Matlab、 Halcon、Ni Vision软件平台，用打印标定板求解相机内外参数以及进行现场 系统标定； 2.进行一个具体实物体的摄像实验，经图像预处理和后处理，获得其主要形状 尺寸的测量（二维） 3.进行一个具体实物体的摄像实验，经图像预处理和后处理，识别出其表面缺 陷和定位。 二、实验原理 “机器视觉”是用机器代替人眼来进行识别、测量、判断等。机器视觉系统是通过摄像头将拍摄对象转换成图像信号，然后再交由图像分析系统进行分析、测量等。一个典型的机器视觉系统包括照明、镜头、相机、图像采集卡和视觉处理器5个部分。 HALCON是在世界范围内广泛使用的机器视觉软件，拥有满足各类机器视觉应用的完善开发库。HALCON也包含Blob分析、形态学、模式识别、测量、三维摄像机定标、双目立体视觉等杰出的高级算法。HALCON支持Linux和Windows，并且可以通过C、C++、C#、Visual Basic和Delphi语言访问。另外HALCON与硬件无关，支持大多数图像采集卡及带有DirectShow和IEEE 1394驱动的采集设备，用户可以利用其开放式结构快速开发图像处理和机器视觉应用软件，具有良好的跨平台移植性和较快的执行速度。 本实验包括对被测工件进行尺寸测量和表面缺陷检测。尺寸测量是通过使用机器视觉来对考察对象的尺寸、形状等信息进行度量；缺陷检测是通过机器视觉手段来分析零部件信息，从而判断其是否存在缺陷。
目录一、高铁对武汉的影响分析 （一）高铁对产业的影响分析 .................................................................. （二）高铁对市场的影响分析 .................................................................. （三）高铁对生活的影响分析 .................................................................. 二、高铁时代的武汉产业投资机会分析 （一）旅游业............................................................................................... （二）住宿餐饮业 ...................................................................................... （三）交通业............................................................................................... （四）房地产业 .......................................................................................... （五）机车零部件制造业 .......................................................................... 三、一季度武汉市场主体变动信息披露 （一）一季度武汉市场主体变动情况简述 .............................................. （二）一季度武汉市场主体变动情况图表展示 ...................................... 武汉市场主体投资信息参考 ——高铁经济分析报告 根据我国《中长期铁路网规划(2008年调整)》，到2020年，全国铁路营运里程达到12万公里以上，其中高速铁路1（简称高铁）1.6万公里以上。届时中国将成为世界上高铁运营里程最多的国家，而这其中蕴含的高铁经济让人充满期待。在规划的“四纵四横”高铁架构中，武汉被置于重要位置，其中有2条高铁大动脉穿过武汉，分别是京港高速铁路（北京—武汉—广州—深圳—香港）和沪汉蓉高速铁路（上海—南京—武汉—重庆—成都）。 在城际铁路系统建设方面，武汉自身也出台了《武汉轨道交通规 1高速铁路，根据UIC（国际铁道联盟）的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。
高铁调研报告(精选多篇) 第一篇：动车与高铁的区别调研报告 关于动车与高铁的区别的姓名: 学号: 班级： 专业：电子工程 调研报告 目录 一、概念上的区别 二、铁轨区别 三、硬件区别 一.列车运行控制系统 二.列车运行监控系统 四、“软件区别”：人员安排上不同 五、结论
一、概念上的区别 ?1、动车是列车车型，高铁是铁路线路类型： ?动车是我国独有的叫法，用以区别以前的普通列车。普通列车是靠机车牵引的，车 厢本身不具有动力；而动车车厢本身就具有动力，运行时，车厢也会“自己跑”，这样可以把动力分散，进而提高速度。 ?目前在中国，动车有crh1、crh2、crh3、chr5、crh6、crh0等不同型号， 每一种型号下又有小的划分，比如crh1a、crh1b等。 ?事实上，不管是在“高铁线路”上也好，还是在所谓的“动车线路”上，所跑的车 都是动车车组，区别在于型号不同而已：crh1、crh2（除crh2c）、chr5这三个型号都是0公里级别的，设计的营运时速在0km/h，最高营运时速为0km/h；crh2c、crh3、crh0这几种型号是0公里级别的，设计的营运时速在0km/h左右，最高为0km/h。 ?也正是由于这个缘故，使得大家容易混淆动车与高铁 ?严格意义上，高铁与动车是两个不同的概念，但是在我国，有时动车、高铁又分别
指代不同的铁路线路类型。根据铁道部目前定义：动车指代时速在0公里级别的铁路线路；高铁指代时速在0公里级别的铁路线路。两者的区别在于时速的不同。?目前国内以“d”开头的动车组是0km/h的，而以“g”开头的高速动车和以“c” 开头的城际高速都是0km/h级别的。 ?按照年世界高速铁路大会的定义，“高速铁路”必须同时具备三个条件：新建 的专用线路、时速0公里动车组列车、专用的列车控制系统。所以，在铁道部目前的定义里，“d”打头的动车不算“高速铁路”，“c”打头的城际高铁和“g”打头的高速动车才算是“高速铁路”。 ?综上，在现在的中国，动车和高铁指代两种铁路运行类型，动车的时速在0公里 级别，高铁的时速在0公里级别。目前，动车有多个车次，高铁动车有0多个车次，城际高铁有0多个车次。 ? 二、铁轨区别 ?轨道的区别是一个是有砟轨道，一个是无砟轨道。一般而言，动车在有砟铁路上，
图1中国高铁规划网络图 图2西成高铁线路图
图3西成高铁入秦岭方案示意图 西-成高铁环境评估二次公示 一、项目概况 1、线路走向 （1）引入西安枢纽 西成客专近期引入西安北站，西安北扩建为18台34线，并根据西安北站西端引线控制及城际铁路建设需要在枢纽西部新建阿房宫辅助客运站，远期新建新西安南站，枢纽最终形成三主两辅客运站格局。西成客专沿城市南侧引入西安北站，同时阿房宫设至陇海线三桥站跨线客车联络线，以沟通西安站。 （2）引入汉中地区 西成客专于铺镇上跨既有阳安线至其南侧并行引入车站，在站内占用既有正线线位，利用既有车场设高速场，普速场与高速场置换，在北侧还建普速场，阳安正线相应北移。西成客专引入汉中地区配套工程有：汉中站高速场、动车存车线及综合工区等。 （3）引入广元地区 西成客专利用既有车场改扩建设置高速场；在其对侧利用既有货车直通场新建兰渝（宝成）场，兰渝及宝成铁路宝鸡端客车分方向引入兰渝（宝成）场，宝成线客车广元至广元南区间单线引入兰渝（宝成）场。西成客专引入广元地区配套工程有：广元站西成场、兰渝（宝成）场1台2线，西成-兰渝下行客车联络线，成都-兰州客车联络线（应急通道）等。（4）线路宏观走向
西安至成都客运专线位于陕西省中南部和四川省中北部地区，北起西北中心城市西安，向南经汉中进入四川省境内，经广元至江油与绵成乐客专相接抵西南中心城市成都。线路于在建西安北客站引出，与郑西客专并行跨机场高速公路后折向南，经户县进入秦岭山区，避开秦岭大范围高等级的自然保护区及水源保护区等环境敏感区，溯涝峪而上于两涝以隧道越岭至新场街，斜穿秦岭南麓各支脉，经佛坪、洋县、城固后与阳安线并行引入汉中站；出站后折向西南，跨汉江与高速公路并行进入米仓山低山区，向西南方向途经广元市、剑阁县、青川县后进入江油市，接入江油车站成绵乐铁路正线。西安至成都线路全长约660km。本项目西安北至江油段线路建筑长度约510公里，其中陕西省境内约340km，四川省境内约170km；运营长度507公里。 2、设计标准 （1）本线 1）铁路等级：客运专线； 2）正线数目：双线； 3）速度目标值：350km/h； 4）最小曲线半径：7000m； 5）正线线间距：5m； 6）最大坡度：20‰，翻越秦岭地段局部采用25‰； 7）到发线有效长度：650m； 8）牵引种类：电力； 9）列车类型：动车组； 10）调度指挥方式：综合调度集中； （2）跨线联络线 1）铁路等级：Ⅰ级； 2）正线数目：双线； 3）速度目标值：120～160km/h； 4）最小曲线半径：800m； 5）最大坡度：20‰； 6）牵引种类：电力； 7）列车类型：动车组； 8）调度指挥方式：综合调度集中 3、主要工程内容 新建西成客专线西安至江油段正线全长，路基（含站场）长，占线路总长度的%，区间路基长度为，占线路总长度的%；共设10处车站。其中始发站1处（西安站），中间站9处（阿房宫、户县东、佛坪、洋县西、汉中、宁强南、广元、青川、江油）；全线计特大及大中桥总计126座，占线路总长度的%；全线隧道总长度计68座，占线路总长度的%。，其中特长隧道（≥10km）7座，长隧道（3～10km）/20座，其余为中长及短隧道。 本工程陕西境内共征用土地约1502hm2，其中永久用地约524 hm2，临时用地约978hm2四川境内共征用土地约，其中永久用地约，临时用地约。陕西境内工程土石方总量约为5051万m3，其中填方约502万m3，挖方约4549万m3；四川境内工程土石方总量约为2757万m3，其中填方约194万m3，挖方约2563万m3。大型临时工程主要铺轨基地、轨道板预
人体尺寸测量实验报告 篇一：人体尺寸实验报告 实验报告 一、实验目的 通过课桌椅设计，切实感受和认识人的因素在产品设计中的重要性，初步领会在产品设计中正确处理人的因素的方法。 同时了解座椅与人体骨骼结构、血液循环、体压、肌肉、神经等生理解剖因素的关系，以及怎么样才能设计符合人体生理解剖要求的课桌椅。 二、实验要求 通过对人体测量部分知识的复习，并对如何进行正确的人体测量，以及各种测量工具使用的介绍，要求学生全面掌握人体测量的正确方法并熟练运用到设计中。利用已掌握的正确人体测量方法，运用相应的测量工具，3-5人一组，完成个人数据的测量，并对如何进行课桌椅的设计展开初步的方案思考。 三、实验步骤： 1、认识测量工具 测量中所需仪器：人体侧高仪、人体测量用直角规、人
体测量用弯角规、软卷尺 A、人体侧高仪 技术标准：国标GB5704.1-85 适用范围：适用于读数为1mm，测量范围为0-1996mm人体高度尺寸的测量 B、人体测量用直脚规技术标准：国标GB5704.2-85 适用范围：适用于读数为1mm和0.1mm，测量范围为0-200mm和0-250mm人体尺寸的测量 C、人体测量用弯脚规技术标准：国标GB5704.3-85 适用范围：适用于读数为1mm，测量范围为0-300mm的人体尺寸的测量 2、介绍人体测量方法 1）测量条件 本标准所规定的测量方法，只有在被测者姿势、测量基准面和其他测量条件符合下列要求的前提下始有效。 1.1 基本姿势 1.1.1 直立姿势(简称：立姿)被测者挺胸直立，头部以眼耳平面定位，眼睛平视前方，肩部放松，上肢自然下垂，手伸直，手掌朝向体侧，手指轻贴大腿侧面，膝部自然伸直，左、右足后跟并拢，前端分开，使两足大致呈45°夹角，体
房屋建筑工程 单位工程质量评估报告 施工单位：中铁四局 工程名称：铁路浙赣线临浦货场搬迁至白鹿塘站工程子项名称：信号楼 监理单位：北京铁城建设监理有限责任公司 （甲、乙、丙级） 2014年10月27日
工程概况 工程名称 工程地址 建筑面积结构类型 层数总高 电梯/ 自动扶梯/ 开工日期20 年月日工程完工日期 施工许可证号施工图审查批准书号 建设单位 勘察单位 资 质 等 级综合甲级 设计单位甲级施工单位一级检测机构 地基处理、桩基 础、钢结构、预 应力、幕墙、装 饰、设备安装等 子分部工程分包 设计、施工单位 总监理工程师 专业证号 监理工程师监理员
地基与基础分部工程质量评估报告监理周期基础类型 工程建设过程中质量控制情况（ 工程监理检查内容及情况）原材料、构 配件检验 钢筋、水泥、砂石、商品砼、防水卷材有出厂合格证、检验报告及配合比报告，并经现场抽查，见证取样送检比例为100%，复试报告均合格。 验槽试桩或 地基处理 经验槽检查，地勘、设计人员认为地基持力层为稍密卵石层，满足设计要求。 检测情况 试块、试件 基础砼垫层C15，基础筏板砼C30/P6，地下室侧壁及消防水池侧壁C35/P8，试块强度评定均满足设计要求。钢筋连接方式为焊接，抽样试验 合格。 防 水 层 地下室防水材料为SBSⅡ PY PE4型防水卷材，C20细石砼保护层。 检 验 批 检 查 情 况 土方开挖、回填、钢筋加工安装、模板工程、混凝土工程、防水工程等检验批共161批，经检查主控项目和一般项目均满足质量验收规范的规 定。隐蔽工程在隐蔽前均经监理工程师检查、签认，可进入下道工序。 质 量 文 件 的 签 认 情 况 地基基础部位各工序的工程质量措施经审查合格。工程材料进场报验单、见证取样记录、施工测量放线报验单、工程隐蔽资料、设计交底、图 纸会审纪要均及时签认。对实验室进行了考核，具备相应资质。 对工程项目检验批的质量验收记录均及时签认。
京沪高铁定远站至定城镇道路连接线工程（一标） 评 估 报 告 安徽省科达建设项目管理有限公司
一、工程概况 1、京沪高铁定远站至定城连接线道路工程位于青岗高铁站正前方，全长约为13.95km(包含A、B两个环线), 其中A环线起讫桩号为AK0+000～AK1+291.043，B环线起讫桩号为BK0+000～BK0+399.643，主线起讫桩号K0+371.992～K14+329.485。 2、工程预算造价：8639.924625万元。 本项目横向宽60米，道路断面形式为四幅路，双向六车道，一标段设计路幅为：4m人行道+5m非机动车道+4.5m机非分隔带+11.75m机动车道+9.5m中央分隔带+11.75m机动车道+4.5m机非分隔带+5m非机动车道+4m人行道。A环线东西向两条路，道路横向宽度为21m，双幅路，设计路幅为3m人行道+7.5m机动车道+7.5m机动车道+3m人行道。A环线南北向两条路，道路横向宽度为32m，四幅路，设计路幅为3.5m人行道+3.0m非机动车道+2m 机非分隔带+7.5m机动车道+7.5m机动车道+2m机非分隔带+3.0m非机动车道+3.5m人行道。B环线道路横向宽度为36 m，四幅路，设计路幅为4.5 m人行道+4m非机动车道+2m机非分隔带+7.5m机动车道+7.5m机动车道+2m机非分隔带+4m非机动车道+4.5 m人行道。 2、参建单位： 建设单位：定远县城市建设投资有限公司 设计单位：北京建达道桥咨询有限公司 勘察单位：北京建达道桥咨询有限公司
承包单位：安徽华瓴建工集团有限公司 监理单位：安徽科达建设项目管理有限公司 3、承包方式：包工、包料及现场文明施工及验收 4、工程期限：270天 5、质量目标：合格 二、评估依据： 1、国家发布的关于工程建设、监理的法律、条例； 2、国家发布的关于工程建设的规范、规程、标准； 3、本工程有关的招标文件、施工图纸、地质报告； 4、建设单位与承包单位签订的建设工程施工合同； 5、建设单位与监理单位签订的建设工程监理合同； 6、《建设工程质量管理条例》（国务院第279号令） 7、《建设工程安全生产管理条例》 8、《工程建设监理规范》国家标准GB50319-2000 9、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97 10、《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-2008 11、《沥青路面施工及验收规范》GB50092-96 12、《公路改性沥青路面施工及验收规范》JTJ036-98 13、《市政道路路基工程施工及验收规范》CJJ42-91 17、《施工现场临时用电安全技术规程》CJJ89-2001 19、《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2-90 20、本工程建委、规划、交通、环境、绿化等政府部门的批文；
1111 三坐标测量机实验报告 实验名称：零件测绘 院系：111 姓名：111 学号：111 指导教师：1111 组员：111 一、实验目的
通过观察三坐标测量机的检测过程，分析检测的基本原理，掌握三坐标测量机的日常操作过程。 二、实验要求 对一件无理论数据的被测工件，制定检测计划，完成测量，绘制零件图。、 三、实验设备 DEA MISTRAL070705型三坐标测量机、标准球、被测工件、计算机。 四、分析过程 1.被测零件如图1所示，实验中需要测量俯视视角中所有能观测到的特征的尺寸，并根据需要对重要特征进行评价。试验中在确定基准面之后，以从内到外的次序依次测量俯视视角中所有的圆柱特征的圆心坐标和直径数据，以从前到后、从左到右的顺序依次测量各平面特征到基准面的距离尺寸。 图1.被测实物 2.本次试验设计测量基准面如图2所示，以前向平面作为X正向基准面，以左侧平面作为Y负向基准面，以上平面作为Z正向基准面。以三个基准面的交点为三维坐标原点。 图2.基准面设计 3.如图3所示将被测工件摆放在固定底板上，使用卡具卡住两个不需测量的特征，并使卡具尽量远离需要测量的特征，避免干扰测量。调整工件，使拟定的X、Y向基准面尽量与测
量机水平二维运动方向平行，方便测量。 图3 零件的摆放 五、测量过程 1.新建测量程序： 双击桌面快捷键，选择“未连接侧头”，确定测量机回家（归零）运行路径无障碍后，按下操作盒上的“START”按钮，测量机测头完成初始化。 点击“取消”按钮，新建零件程序，选择“文件—新建”，设定文件名为“102502”，接口框选择“机器1”，选定测量单位为“毫米”，点击确定。 2.测量机测头的定义和校验： （1）测头的定义：点击“插入——硬件定义——测头”，测头文件填“102502”，“测头说明”中，根据实际三坐标测量机上所安装的测头、测座和测针型号，测座选取“PROBEPH10M”，转接器选择为“CONVERT30MM_TO_M8THRD”,传感器选择为“PROBETP2”，测针选择为 “TIP5BY20MM”。 （2）测头校验的设置：点击“测量”按钮，进入校验测尖界面，“测点数”设置为9点，其他参数默认，控制方式选“自动”模式，操作类型选择“校验测尖”，校验模式中，“层数”、“起始角”、“终止角”分别填入3、0、90。点击“添加工具”按钮，“工具类型”选“球体”，直径为15.875mm，点击“确定”按钮。 （3）开始校验：将标准球摆放到测量机上，手动操纵控制盒控制测头触碰标准球最高点处，然后测量机将会开始自动开始校验。 3.手动测量基准元素： 按顺序手动测量如图2所设定的X正、Y负、Z正三个基准面，每个面至少测量四个点，每完成一次测量按一下控制盒上的“START”按钮，系统自动生成一个平面，Z正、Y负、X正这三个基准面分别被定义为面1、面2、面3。 4.建立工件坐标系 以面1外法线方向为Z轴，面3外法线方向为X轴，Y轴也确定了，以三个基准面的交点为原点。 具体步骤：点击“插入——坐标系——新建”，点击平面1，“找正”按钮旁的选Z正，按“找正”按钮，建立Z轴；然后只选中平面3，“旋转到”选择X正，点击“旋转”按钮，建立X轴；同时选中平面1、2、3，勾选x、y、z，点击“原点”按钮，建立三维坐标的原点。 5.手动测量特征元素 本次实验需要完成俯视视角所有可见特征尺寸参数的测量，除三个基准面之外，可见特征中还包括了33个平面、17个圆柱面，按照每个平面测4个点，每个圆柱面测8个点的方法完
高铁风险预评估报告标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]
新建西安至成都铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程XCZQ-2标段 风险预评估报告 编制单位(盖章)：中铁二十局集团第六工程有限公司 编制： 复核： 审核单位： 日期：2012年11月10日 工程经营部 项目风险预评估报告 一、项目基本情况 1、基本情况 新建西安至成都铁路西安至江油段（陕西境内）站前工程业主为西成铁路客运专线陕西有限责任公司，设计单位为中铁第一勘察设计院。本项目招标模式为施工总价承包，本项目标段划分为6个合同段，资质要求具有公路工程施工总承包一级资质，不接受联合体投标。
2、工程概况 本标段起点里程为DgK56+156，终点里程为DgK90+457，长度为34.301km。 工程范围为：主要工程内容包括本标段内的道路改移、路基附属、桥梁、隧道、轨道、其他运营生产设施、大临设施工程等。 3、主要工程数量 改移等级0.265公里，本标段含隧道6座，隧道工程总长度33.7555km。共有大桥401.68m/2座、中桥263.8m/3座。 主要工程量见表1 表1 主要工程数量表
4、工程特点及重难点 ⑴工程特点 ①隧道比重大 陕西境内正线桥隧总长34.301km，其中隧道总计33.75km/6座，占线路总长度的%，桥梁总计0.66km/5座，占线路总长度的%。10km以上隧道有1座，成为整个标段的控制重点。 ②地质条件差 沿线地质构造形迹极为复杂，褶皱、断裂构造发育。河流沟谷遍布，沿线经过地区大部为富水区域，对隧道施工提出了更高要求。
篇一：实验报告尺寸测量 目录 实验一基本尺寸的测量与检验 实验1—1长度尺寸的测量与检验 实验1—2外圆尺寸的测量与检验 实验1—3内圆尺寸的测量与检验 实验二配合尺寸的测量与检验 实验2—1 轴与孔配合尺寸的测量与检验 实验2—2滚动轴承配合尺寸的测量与检验 实验三普通螺纹尺寸的测量与检验 实验3—1 用螺纹样板测量螺距 实验3—2 外螺纹中径尺寸的测量与检验 实验3—3 用螺纹环规和塞规检验内、外螺纹 实验四键与花键尺寸的测量与检验 实验4—1单键配合尺寸的测量与检验 实验4—2 花键配合尺寸的测量与检验 实验五齿轮尺寸的测量与检验 实验5—1 齿轮齿厚偏差的测量与检验 实验5—2 齿轮公法线长度偏差的测量与检验 实验一基本尺寸的测量与检验 实验1—1长度尺寸的测量与检验 一、实验目的 1、了解游标卡尺的作用、结构组成、测量范围及测量精度； 2、掌握游标卡尺测量长（宽）度的方法和技能； 3、掌握判断尺寸是否合格的方法和技能。 4、加深尺寸误差与公差定义的理解。 二、实验内容 1、观察游标卡尺，了解其结构组成、测量范围及测量精度； 2、零件长（宽）度的测量； 3、判断实测尺寸是否合格。 三、测量工具——游标卡尺 1．游标卡尺的组成 游标卡尺主要用于测量零件的长（宽）度、内（外）圆直径，孔深、键宽和槽深等。其结构组成如图1-1-1所示。 图1-1-1 卡尺的结构主要由尺身 1 、深度尺2、游标3、外测量爪4、内测量爪5、紧固螺钉6等几部分组成。 2、游标卡尺的测量范围 游标卡尺的测量范围有0－125、0－150、0－200、0－300、0－500、0－1000、0－1500、0－2000m几种； 3、游标卡尺的读数值 游标卡尺的读数值有0.01、0.02、0.05三种。实际使用时常选用0.02。 4、游标卡尺的使用注意事项： 1）了解作用，注意范围;