2017年中国高铁行业市场发展分析报告
目录
第一节“八纵八横”新时代：中国铁路维持高景气 (5)
一、《中长期铁路网规划》3.0 到来，上调力度或超预期 (5)
二、继续推荐铁路基建/设备板块 (7)
第二节回顾中国高铁十年，世界领先 (8)
一、高铁规模世界第一 (8)
二、高铁经济和社会效应显著 (10)
三、打造“走出去”标杆产业 (12)
第三节展望未来：中国高铁还有多大空间？ (15)
一、中国铁路网建设还有空间吗？ (15)
二、高铁迈入“八纵八横”新时代，剑指2030 年7 万公里 (20)
第四节资金哪里来？投融资改革值得期待 (24)
一、投资来源多元化 (24)
二、铁总收入端的改善 (26)
第五节龙头铁路施工企业和设备制造商 (27)
图表目录
图表1：“八纵八横”与“四纵四横”里程目标对比 (6)
图表2：中国铁路网在未来十五年仍将保持快速扩张 (6)
图表3：中国铁路投资额及预测 (6)
图表4：《中长期铁路网规划（2008 年调整）》完成情况 (7)
图表5：《中长期铁路网规划（2008 年调整）》与2004 年版本目标对比 (7)
图表6：中国高铁产业链梳理 (7)
图表7：中国高速铁路运营里程世界第一，远超其他国家 (8)
图表8：中国高速铁路运营里程占世界的51.1% (9)
图表9：高速铁路成为中国新建铁路网的主要组成部分 (9)
图表10：中国是世界上第11 个开通高速铁路的国家 (10)
图表11：高铁显著缩短500 公里之内的城市间交通时间 (11)
图表12：京沪高铁沿线工业园建设 (11)
图表13：合福客运专线沿线城市旅游产业保持高增长 (12)
图表14：中国高铁技术已经全球领先 (13)
图表15：中国高铁技术是一个自主研发、引进、消化吸收、再创新的过程 (14)
图表16：中国高铁执行能力强、施工周期短 (14)
图表17：从建筑成本上比较，中国高铁建筑成本相对较低 (14)
图表18：中国当前铁路网密度较低，即使总里程达到20 万公里，密度仍低于可比发达经济体 (15)
图表19：西南、西北地区高速铁路网覆盖仍不完善 (16)
图表20：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求 (17)
图表21：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求（续） (18)
图表22：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求（续） (19)
图表23：中国铁路网在未来十五年仍将保持快速扩张 (21)
图表24：中国铁路复线率和电气化率情况 (21)
图表25：中国铁路投资额及预测 (21)
图表26：“八纵八横”与“四纵四横”里程目标对比 (22)
图表27：中国高速铁路网“八纵八横”规划线路情况 (22)
图表28：中长期高速铁路网规划示意图（2030 年） (23)
图表29：铁总近五年负债变化情况 (25)
图表30：中国铁路建设资金来源 (25)
图表31：中国铁路基本建设投资资本金来源 (25)
图表32：货运铁路PPP 项目多采用使用者付费模式，客运铁路多采用可行性缺口补助或政府付费模式 (26)
图表33：《中长期铁路网规划》3.0（2016）与2.0 版本（2008）纲要对比 (27)
图表34：中国高铁产业链梳理 (27)
图表35：高铁投资结构 (28)
图表36：中国中铁、中国铁建订单情况 (28)
图表37：中国动车组及地铁销量预测 (29)
第一节“八纵八横”新时代：中国铁路维持高景气
媒体报道1，6 月29 日《中长期铁路网规划》调整方案在国务院常务会议上原则通过，正式引入了高速铁路网“八纵八横”规划，意味着中国铁路网规划 3.0 版的正式出台。本次调整方案的批复充分表明了政府对于过去十年铁路快速发展的认可。我们预计本次调整后，2030 年我国铁路运营里程将超过20 万公里，其中，高速铁路运营里程目标将超过7 万公里，“十三五”期间年均投资超8,000 亿元，2020~2030 年期间年均投资仍有望维持6,000 亿元以上，铁路板块继续维持高景气。
一、《中长期铁路网规划》3.0 到来，上调力度或超预期
?《中长期铁路网规划》是中国铁路发展的核心规划。《中长期铁路网规划》（以下简称04 版规划）于2004 年1 月7 日由国务院审批通过，首次提出了高速铁路建设，是中国铁路历史上最重要的文件之一。其规划至2020 年建设客运专线1.2 万公里，完善路网布局和西部开发性新线1.6 万公里，路网既有线新增二线建设1.3 万公里，奠定了中国高铁网1.0 的基础。2008 年铁道部出台《中长期铁路网规划（2008 年调整）》（以下简称08 版规划），分别将客运专线、西部路网、新增二线和电气化里程的规划上调0.4 万公里、2.5 万公里、0.6 万公里和0.9 万公里，较2004 年规划整体上调77%。
?本次上调是必然，力度或超预期。截至2015 年末，中国铁路运营总里程和高速铁路运营里程分别达到12.1 万公里和1.9 万公里，已提前完成08 版规划12 万公里、1.6 万公里的目标，完成比例分别达到101%和119%。铁路复线率和电气化率也分别达到53%和61%，超过08 版规划50%和60%的目标，完成比例分别达到106%和101%，本次上调是必然，我们预计本次上调后2030 年铁路运营里程目标或为20 万公里，其中高铁超过7 万公里，将超出市场预期。
?充分表明政府对铁路发展的高度认可。中国铁路建设经历了多年的高速发展，已建成了全世界最大的高速铁路网，运营里程数占世界总里程的51.1%，同时打造了世界一流的高速铁路产业，高铁技术世界领先、建设成本低、执行能力强、施工周期短，已是中国“走出去”的标杆企业。高铁的出现显著缩短了中国城市间的交通时间，加
高铁行业市场分析报告2020年4月
1. 2019 年全国高铁客运继续维持快速发展 三十年磨一剑，中国高铁动车组的发展总体上是由规划设想到技术引入，再到技术输出的历程。自20 世纪80 年代中期提出兴建高速铁路的动议起，我国高铁运输技术主要经历了规划初探、外为我用、自主技术攻关、走出国门领 先全球四个阶段。从战略构思到如今“八横八纵”渐织渐密，高铁的进步与我国国计民生的发展相伴相随。 图1：我国高铁动车发展历程 资料来源：国务院官网，国家铁路局官网，前瞻产业研究院，市场部 1.1. 全国高铁里程已达3.5 万公里，高铁网持续建设中 全国高铁营业里程持续突破，预计到2025年高铁网规模实现3.8万公里目标。截至2019 年末，全国铁路营业里程达13.90 万公里以上，其中高铁3.5 万公里，同比增加约5100 公里，十年复合增速达21.26%，高铁营业里程占铁路营业里程比重达25.18%。根据《中长期铁路网规划》，到2025 年全国铁路网规模达到17.5 万公里，其中高速铁路3.8 万公里；到2030 年，基本实现内外互联互通、省市区县通达覆盖。 图2：2019 年高铁营业里程占比达25.18% 16 14 12 10 8 30% 25% 20% 15% 10% 5% 13.9 13.2 12.7 12.4 12.1 11.2 10.3 9.8 9.3 9.1 8.6 8.0 6 3.5 3.0 4 2.5 2.3 2.0 1.6 0.9 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 高铁营业里程(万公里)铁路营业里程(万公里)占比(右轴) 1.1 2 0.7 0.5 0.1 0.3 0 0% 资料来源：Wind，京沪高铁2019 年报，市场部
中国高速铁路发展历程 2010年12月03日 12月3日，中国自主研发的"和谐号"CRH380高速动车组列车在京沪高铁枣庄至蚌埠段试验运行最高时速达486.1公里。这是中国铁路创造的世界纪录，更是世界铁路发展史上值得书写的重要章节，因为，高速铁路是人类文明与智慧的宝贵结晶，是人类社会走向现代化的重要标志和有力支撑。 目前，中国高速铁路建立了较为完善的运营管理体系，确保了运营持续安全，取得了良好的经营业绩，提供了安全、快捷、舒适、经济的运输服务，有力地促进了经济社会又好又快发展。如今，中国铁路每天开行"和谐号"高速动车组列车1000多列，发送旅客近百万人。而且高速铁路开通后，既有铁路通道的货运能力得到了巨大释放，为实现货运增量、丰富货运产品体系、提升货运服务质量奠定了坚实基础。 中国人在建设和发展高速铁路的历史进程中，不仅在技术上取得了重大突破，在营业里程上不断快速扩展，而且锤炼了"勇攀科技高峰，争创世界一流"的高速铁路精神，形成了以"运行高速度、安全高可靠、服务高品质"为基本内涵的高速铁路文化体系。 作为带动性产业、战略性新兴产业，高速铁路不仅大大加快了中国铁路现代化建设进程，而且对国家新兴产业的发展和产业结构的优化产生了积极影响，在加快转变经济发展方式、促进经济社会又好又快发展中发挥了重要作用，对政治、经济、文化、社会等诸多领域产生了重要而深远的意义，是加快实现国家现代化的助推器。 中国高速铁路发展的历史起点 在中国，铁路是国家重要的基础设施、国民经济的大动脉和大众化交通工具，在综合交通运输体系中处于骨干地位。新中国成立以来，尤其是改革开放以来，中国铁路取得了长足进步，为经济建设做出了重要贡献。但与其他行业相比，铁路发展相对滞后，运输能力严重不足，"一票难求、一车难求"的现象十分突出，铁路成为制约经济社会发展的"瓶颈"。 从世界范围看，速度作为交通运输现代化的重要标志之一，往往在很大程度上影响着某种运输方式或某种交通工具的兴衰。铁路自诞生以来，正是由于它在运输速度和运输能力上的巨大优势，才在很长的历史时期内成为世界各国交通运输的骨干，极大地推动着社会进步和历史进程。曾几何时，由于忽视了普遍提高行车速度，铁路在速度方面的优势迅速缩小，甚至消失。速度慢成了阻碍铁路发展的重要因素之一。 20世纪中叶以来，世界铁路以高速客运为突破口开始了新一轮的复兴。高速铁路的问世，使一度被人们称为"夕阳产业"的铁路焕发了青春，出现了新的生机。客运高速化是世界铁路发展的趋势。在许多国家，越来越多的旅客把乘坐舒适便捷的高速列车作为出行的首选。 建设现代化的中国铁路，必须在速度上"突出重围"。高速铁路具有速度快、运量大、节约土地、节能环保等明显优势。发展高速铁路，符合中国经济社会发展需要，对于构建现代综合交通运输体系，实施可持续发展战略，建设创新型国家具有重要作用。 2003年，中国政府从落实科学发展观、实现国民经济又好又快发展的战略全局出发，做出了加快发展铁路的重要决策，中国铁路进入加快推进现代化的历史阶段。 七年来，铁路系统自觉践行科学发展观，立足中国国情和路情，着眼快速扩充铁路运输能力、快速提升铁路技术装备水平，中国铁路现代化建设取得了重大进展，高速铁路、机车车辆、高原铁路、既有线提速、重载运输等技术迈入世界先进行列，运输效率世界第一，为经济社会发展作出了重要贡献。这其中，最大的亮点就是高速铁路的发展成就。中国铁路坚持原始创新、集成创新和引进消化吸收再创新，推动我国高速铁路发展取得了举世瞩目的成就，实现了由追赶者到引领者的历史性跨越。
2017年中国高铁行业市场发展分析报告
目录 第一节“八纵八横”新时代：中国铁路维持高景气 (5) 一、《中长期铁路网规划》3.0 到来，上调力度或超预期 (5) 二、继续推荐铁路基建/设备板块 (7) 第二节回顾中国高铁十年，世界领先 (8) 一、高铁规模世界第一 (8) 二、高铁经济和社会效应显著 (10) 三、打造“走出去”标杆产业 (12) 第三节展望未来：中国高铁还有多大空间？ (15) 一、中国铁路网建设还有空间吗？ (15) 二、高铁迈入“八纵八横”新时代，剑指2030 年7 万公里 (20) 第四节资金哪里来？投融资改革值得期待 (24) 一、投资来源多元化 (24) 二、铁总收入端的改善 (26) 第五节龙头铁路施工企业和设备制造商 (27)
图表目录 图表1：“八纵八横”与“四纵四横”里程目标对比 (6) 图表2：中国铁路网在未来十五年仍将保持快速扩张 (6) 图表3：中国铁路投资额及预测 (6) 图表4：《中长期铁路网规划（2008 年调整）》完成情况 (7) 图表5：《中长期铁路网规划（2008 年调整）》与2004 年版本目标对比 (7) 图表6：中国高铁产业链梳理 (7) 图表7：中国高速铁路运营里程世界第一，远超其他国家 (8) 图表8：中国高速铁路运营里程占世界的51.1% (9) 图表9：高速铁路成为中国新建铁路网的主要组成部分 (9) 图表10：中国是世界上第11 个开通高速铁路的国家 (10) 图表11：高铁显著缩短500 公里之内的城市间交通时间 (11) 图表12：京沪高铁沿线工业园建设 (11) 图表13：合福客运专线沿线城市旅游产业保持高增长 (12) 图表14：中国高铁技术已经全球领先 (13) 图表15：中国高铁技术是一个自主研发、引进、消化吸收、再创新的过程 (14) 图表16：中国高铁执行能力强、施工周期短 (14) 图表17：从建筑成本上比较，中国高铁建筑成本相对较低 (14) 图表18：中国当前铁路网密度较低，即使总里程达到20 万公里，密度仍低于可比发达经济体 (15) 图表19：西南、西北地区高速铁路网覆盖仍不完善 (16) 图表20：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求 (17) 图表21：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求（续） (18) 图表22：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求（续） (19) 图表23：中国铁路网在未来十五年仍将保持快速扩张 (21) 图表24：中国铁路复线率和电气化率情况 (21) 图表25：中国铁路投资额及预测 (21) 图表26：“八纵八横”与“四纵四横”里程目标对比 (22)
2018年中国便利店门店数量及销售额分析，价值链数字化转型成趋势「图」 一、便利店行业概述 1927年，美国南方公司首创便利店原型，1948年创造了世界上第一家真正意义上的便利店，并将店铺命名为"7-Eleven"；我国内地便利店起步较晚，1995年1月上海牛奶公司开设的可的食品便利店，为国内首家便利店，2004年7-Eleven首次进入中国内地，到了2017年便利店成了资本追逐的风口，新型无人便利店和创业公司如雨后春笋一般冒出。 资料来源：公开资料整理 从世界便利店的发展历程来看，通常被划分为两种类型：传统型(Traditional)和加油站型(Petroleum-Based)。传统型便利店通常位于居民住宅区、学校以及客流量大的繁华地区，营业面积在50~150平方米不等，营业时间为15~24小时，经营品种多为食品、饮料，以即时消购物的便利性费、小容量、应急性为主，80%的顾客是目的性购买（如7-Eleven、Circle K）盛行于亚洲的日本，中国台湾。加油站型便利店通常指以加油站为主体开设的便利店（如BP、ESSO），在地域广阔且汽车普及的欧美地区发展较为迅猛。我国传统型便利店代表企业有美宜佳、天福、红旗等，加油站型便利店有易捷、昆仑好客等。 更多内容相关报告：华经产业研究院发布的《2019-2025年中国便利店市场运行态势及行业发展前景预测报告》 二、便利店行业现状 2018年便利店行业火热，年初开始大量资本进入便利店行业，以及新兴技术加持，促使便利店行业快速发展，2018年中国便利店实现销售额2,264亿元，同比增长18.8%。
资料来源：公开资料整理 据统计，2015-2018年，我国便利店门店数从9.1万家增加至12.2万家，2018年便利店门店数较2017年增长15%；便利店日均销售额从3576元增加至5299元，2018年便利店日均销售额较2017年增长7.4%。 资料来源：公开资料整理
中国高铁座椅行业投资调研及分析 预测报告
报告简介 《2015-2020年中国高铁座椅行业投资调研及分析预测报告》在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国务院发展研究中心、工商局、发改委、国家海关总署、以及各行业协会、国际调研机构、国内外媒体报刊等提供的大量资料，对高铁座椅行业进行了全面的分析。报告分别研究了高铁座椅的基本情况、我国高铁座椅行业现状、高铁座椅市场动态、国内外高铁座椅优势企业的经营状况、高铁座椅的发展趋势等。本报告是高铁座椅制造企业、科研部门、投资机构等相关单位准确、全面、迅速了解目前行业发展动向，把握企业战略发展定位不可或缺的重要决策依据。 政府工作报告提出，2015年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。与此同时，“一带一路”顶层设计规划提出，基础设施互联互通是优先领域。在此背景下，铁路装备业将全面受益。据业内人士测算，“一带一路”规划下，高铁投资或将超2万公里，对应资金3万亿元人民币，设备投资总需求约4500亿元人民币。 目前，中国装备走向世界已上升为国家战略。在“走出去”的中国军团中，铁路的分量无疑最重。目前我国高铁运营里程已达1.6万公里，位居全球第一。凭借明显的技术优势、成本优势、建造优势以及资金优势，中国高铁正在全世界树立和打造优质品牌。2014年年底成立的中国铁路国际公司，正是整合全国铁路各环节公司之力，以航母之势推进出海战略。近两年，政府高层在海内外各种场合进行“高铁外交”，铁路装备已经成为中国高端装备制造的国际名片。“一带一路”大战略将激活全球发展中国家庞大的铁路建设需求，进而催生铁路设备出口需求，带动高铁出海。中国南车与中国北车的合并，将更加利于中国铁路装备进军国际市场。 目前全球铁路市场容量为1620亿欧元，未来有望以每年3.4%的速度增长，到2018年增至1900亿欧元。目前南美、中东欧、俄语地区轨道交通设备进入车辆更新换代高峰，潜力巨大，中国铁路设备出口面临难得机遇。商务部表示，今后将加快标准国际化建设、支持企业加强境外营销网络建设、拓宽外汇利用渠道支持中国铁路相关企业走出去。 轨道交通相关产业链规模可以达到数千亿元，共涉及相关行业达20多个，
轨道交通装备行业分析
一、2013 年铁路投资6,500亿元 (1) 二、动车组需求在470亿元左右 (3) 三、地铁车辆需求在163亿元左右 (5) 四、新型号交付带动大功率机车增长 (6) 五、货车市场预计180亿元 (7) 六、轨道交通装备行业投资机会 (9) 1、中国北车 (9) 2、北方创业 (11) 一、2013 年铁路投资6,500亿元 2012 年铁路固定资产投资完成6,309.8 亿元，达到原定目标。 12 月固定资产投资达到1,240 亿元，同比增长31%，其中基建投资完成865.7 亿元，同比增长33.68%。从2012 年9 月开始铁路投资逐步恢复，由于2012 年基数较低，预计2013 年上半年投资增速将保持较高水平。2012 年新线投产5,300 公里，复线投产4,763 公里，电气化铁路投产6,054 公里，到2012 年底铁路营运里程达到9.8万公里，复线里程4.4 万公里，电气化铁路5.2 万公里，复线化率44.9%，电气化率达到53.1%。新线投产里程略低于年初预期。
按照铁路“十二五”规划纲要，在“十二五”期间，以客运专线、区际干线及煤运通道建设为重点，基本建成快速铁路网，基本覆盖省会及50 万人口以上城市；大能力区际干线和煤运通道进一步优化完善，煤炭运输能力达30 亿吨以上。到2015 年，全国铁路营业里程预计达到12 万公里左右，其中西部地区铁路4.8 万公里，复线率和电化率分别达到50%和60%以上。 铁路“十二五”规划将中长期路网规划的主要目标实现期限提 前至2015 年，将带动铁路投资爆发式增长。据铁道部披露，“十二五”期间铁路固定资产投资将达到2.8 万亿元，其中基础建设投资2.3 万亿元，更新改造投资及机车车辆购置费用0.5 万亿元，平均每年1,000 亿元左右。 在国经济形势下行的背景下，2012 年铁路新开工项目由9 个提升到了19 个，将促进2013 年固定资产投资及基础建设投资增长。根据2013 年铁路经济工作会议精神，2013 年我国铁路固定资产投资6,500 亿元，其中基建投资5,200 亿元，投资继续保持高位。预计2014-2015 每年将完成固定资产投资4,600 亿元左右，基础建设投资4,000 亿元左右。
2017年中国经济总体平稳，但发展趋势会放缓 固定投资方面：房地产市场降温，加之国内多地的房地产调控政策，房地产投资会有所下降。但中央经济工作会议提出对房地产的调控，是长效机制，一年半载难以见效。长期来看，能促进房地产健康持续发展，而不是出现剧烈波动，我国房地产发展的特殊性，决定了其不会有太大的变动，趋势相对平稳：制造业投资会有小幅下降，如电力、化工等行业严重的产能过剩抑制了制造业投资增长：基础设施投资基本稳定。 消费方面：2016年全国居民人均可支配收入23821元，比上年增长8.4%，扣除价格因素，实际增长6.3%。居民人均可支配收入的增加，对消费有拉动作用；城镇化中农村劳动力转移就业压力大，人口结构变化使劳动力供给增长放缓，就业压力的增加抑制消费需求；但随着电商等网络购物模式、物流网络的完善，减少了消费成本，居民消费倾向会进一步提高。 外贸方面：2016年，中国货物贸易进出口总值24.3万亿元人民币，较2015年下降0.9%。其中，出口13.8万亿元，下降1.9%；进口10.5万亿元，增长0.6%，扭转了2015年大幅下降的态势，预计17年发展趋势平稳；但国际政治局势动荡，对我国外贸形势严重不利。 货币方面：人民币对美元汇率平稳增加，短期来看，人民币有贬值压力，但中长期看没有贬值压力；2016年，央行不断通过降准、逆回购、MLF等货币政策工具弥补基础货币缺口，保证货币供给。根据中央经济工作会议的精神，2017年要继续实施积极的财政政策和稳健
的货币政策。 物价水平；去产能政策以及结构性改革的不断推进，工业领域结构性通货紧缩缩得到明显缓解，工业企业盈利尤其是产能过剩行业的盈利大有改观;通货膨胀预期偏弱但会持续蔓延。 国际形势：美国新总统特朗普就任、韩国总统换届和“萨德事件”持续发酵、英国脱离欧盟等国外局势变动对我国影响巨大。 国内政策：“十三五”规划开局次年、习总书记“一带一路”战略规划、亚投行战略。 综上所述，在世界经济新常态的大背景下，结合我国目前经济发展形势，认为：2017年我国宏观经济总体平稳运行，但增速会有所放缓。
2018版全国连锁零售便利店基本情况分析报告
序言 本报告针对全国连锁零售便利店基本情况进行深度分析，并对全国连锁零售便利店基本情况主要指标即连锁总店数，门店数，年末从业人员，年末零售营业面积等进行了总结分析。 借助分析我们可以更深入的了解全国连锁零售便利店基本情况整体状况，从全面立体的角度了解全国连锁零售便利店基本情况现状，把握行业前景。本报告借助权威多维度数据分析，客观反映当前全国连锁零售便利店基本情况真实状况，趋势、规律以及发展脉络，相信对了解全国连锁零售便利店基本情况现状具有极高的参考使用价值，亦对商业决策具有一定的借鉴作用。全国连锁零售便利店基本情况分析报告数据来源于中国国家统计局、零售和餐饮连锁企业统计年报。
目录 第一节全国连锁零售便利店基本情况整体现状概况 (1) 第二节全国连锁零售便利店连锁总店数指标分析 (2) 一、全国连锁零售便利店连锁总店数现状统计 (2) 二、全国连锁零售企业连锁总店数总值现状统计 (2) 三、全国连锁零售便利店连锁总店数占全国连锁零售企业连锁总店数总值比重统计 (2) 四、全国连锁零售便利店连锁总店数（2015-2017）统计分析 (3) 五、全国连锁零售便利店连锁总店数（2016-2017）变动分析 (3) 六、全国连锁零售企业连锁总店数总值（2015-2017）统计分析 (4) 七、全国连锁零售企业连锁总店数总值（2016-2017）变动分析 (4) 八、全国连锁零售便利店连锁总店数同全国连锁零售企业连锁总店数总值（2016-2017）变 动对比分析 (5) 第三节全国连锁零售便利店门店数指标分析 (6) 一、全国连锁零售便利店门店数现状统计 (6) 二、全国连锁零售企业门店数总值现状统计分析 (6) 三、全国连锁零售便利店门店数占全国连锁零售企业门店数总值比重统计分析 (6) 四、全国连锁零售便利店门店数（2015-2017）统计分析 (7) 五、全国连锁零售便利店门店数（2016-2017）变动分析 (7)
《中长期铁路网规划》中国高铁2020规划图（附详细规划图） 2004年1月，国务院常务会议讨论通过了《中长期铁路网规划》，这是国务院批准的第一个行业规划，也是截至2020年我国铁路建设的蓝图。正是2004年1月通过的这份纲领性文件，促使青藏铁路提前一年建成通车，指导全国铁路第六次大面积提速成功实施，让大秦铁路突破世界重载运量极限，更推动京津城际铁路开通运营，开辟了中国高速铁路的新纪元。2008年10月31日，经国家批准，中长期铁路网调整规划正式颁布实施引。新规划将进一步扩大路网规模，完善布局结构，提高运输质量，体现了原规划快速扩充运输能力、迅速提高装备水平的要求。 规划方案 国家《中长期铁路网规划》于2004年经国务院审议通过，其发展目标为：到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线，复线率和电化率均达到50％，运输能力满足国民经济和社会发展需要，主要技术装备达到或接近国际先进水平。 到2020年，中国铁路营业里程达到10万公里，主要繁忙干线实现客货分线。建立省会城市及大中城市间的快速客运通道，以及环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区3个城际快速客运系统，建设客运专线1.2万公里以上。 规划指出，以扩大西部路网规模为主，形成西部铁路网骨架，完善中东部铁路网结构，提高对地区经济发展的适应能力。规划建设新线约１．６万公里。形成西北、西南进出境国际铁路通道，西北至华北新通道，西北至西南新通道，新疆至青海、西藏的便捷通道，完善西部地区和东中部铁路网络。 铁路部门将以客运专线、沪汉蓉通道、杭甬深通道、煤炭运输通道的部分项目为重点，积极争取开工一批新项目。计划新线铺轨859公里，投产1680公里；复线铺轨290公里，投产140 公里；电气化投产559公里。宁西线西合段、宁启线、粤海通道、胶新线、宝兰复线、朔黄线等16个项目将建成。 客运专线 建设客运专线1.2万公里以上，客车速度目标值达到每小时200公里及以上。具体建设内容： 1、“四纵”客运专线： ⑴北京～上海客运专线（京沪高铁），贯通京津至长江三角洲东部沿海经济发达地区； ⑵北京～武汉～广州～深圳客运专线，连接华北和华南地区； ⑶北京～沈阳～哈尔滨(大连)客运专线，连接东北和关内地区； ⑷杭州～宁波～福州～深圳客运专线，连接长江、珠江三角洲和东南沿海地区。 2、“四横”客运专线： ⑴徐州～郑州～兰州客运专线，连接西北和华东地区； ⑵杭州～南昌～长沙客运专线，连接华中和华东地区； ⑶青岛～石家庄～太原客运专线，连接华北和华东地区； ⑷南京～武汉～重庆～成都客运专线，连接西南和华东地区。 3、三个城际客运系统：环渤海地区、长江三角洲地区、珠江三角洲地区城际客运系统，覆盖区域内主要城镇。 完善路网布局和西部开发性新线 规划建设新线约1.6万公里。
2015-2020年中国高铁座椅行业投资调研及 分析预测报告
报告简介 《2015-2020年中国高铁座椅行业投资调研及分析预测报告》在大量周密的市场调研基础上，主要依据了国家统计局、国家商务部、国务院发展研究中心、工商局、发改委、国家海关总署、以及各行业协会、国际调研机构、国内外媒体报刊等提供的大量资料，对高铁座椅行业进行了全面的分析。报告分别研究了高铁座椅的基本情况、我国高铁座椅行业现状、高铁座椅市场动态、国内外高铁座椅优势企业的经营状况、高铁座椅的发展趋势等。本报告是高铁座椅制造企业、科研部门、投资机构等相关单位准确、全面、迅速了解目前行业发展动向，把握企业战略发展定位不可或缺的重要决策依据。 政府工作报告提出，2015年铁路投资要保持在8000亿元以上，新投产里程8000公里以上。与此同时，“一带一路”顶层设计规划提出，基础设施互联互通是优先领域。在此背景下，铁路装备业将全面受益。据业内人士测算，“一带一路”规划下，高铁投资或将超2万公里，对应资金3万亿元人民币，设备投资总需求约4500亿元人民币。 目前，中国装备走向世界已上升为国家战略。在“走出去”的中国军团中，铁路的分量无疑最重。目前我国高铁运营里程已达1.6万公里，位居全球第一。凭借明显的技术优势、成本优势、建造优势以及资金优势，中国高铁正在全世界树立和打造优质品牌。2014年年底成立的中国铁路国际公司，正是整合全国铁路各环节公司之力，以航母之势推进出海战略。近两年，政府高层在海内外各种场合进行“高铁外交”，铁路装备已经成为中国高端装备制造的国际名片。“一带一路”大战略将激活全球发展中国家庞大的铁路建设需求，进而催生铁路设备出口需求，带动高铁出海。中国南车与中国北车的合并，将更加利于中国铁路装备进军国际市场。 目前全球铁路市场容量为1620亿欧元，未来有望以每年3.4%的速度增长，到2018年增至1900亿欧元。目前南美、中东欧、俄语地区轨道交通设备进入车辆更新换代高峰，潜力巨大，中国铁路设备出口面临难得机遇。商务部表示，今后将加快标准国际化建设、支持企业加强境外营销网络建设、拓宽外汇利用渠
中国高铁行业市场发展分析报告
目录 第一节“八纵八横”新时代：中国铁路维持高景气 (5) 一、《中长期铁路网规划》3.0 到来，上调力度或超预期 (5) 二、继续推荐铁路基建/设备板块 (7) 第二节回顾中国高铁十年，世界领先 (8) 一、高铁规模世界第一 (8) 二、高铁经济和社会效应显著 (10) 三、打造“走出去”标杆产业 (12) 第三节展望未来：中国高铁还有多大空间？ (15) 一、中国铁路网建设还有空间吗？ (15) 二、高铁迈入“八纵八横”新时代，剑指2030 年7 万公里 (20) 第四节资金哪里来？投融资改革值得期待 (24) 一、投资来源多元化 (24) 二、铁总收入端的改善 (26) 第五节龙头铁路施工企业和设备制造商 (27)
图表目录 图表1：“八纵八横”与“四纵四横”里程目标对比 (6) 图表2：中国铁路网在未来十五年仍将保持快速扩张 (6) 图表3：中国铁路投资额及预测 (6) 图表4：《中长期铁路网规划（2008 年调整）》完成情况 (7) 图表5：《中长期铁路网规划（2008 年调整）》与2004 年版本目标对比 (7) 图表6：中国高铁产业链梳理 (7) 图表7：中国高速铁路运营里程世界第一，远超其他国家 (8) 图表8：中国高速铁路运营里程占世界的51.1% (9) 图表9：高速铁路成为中国新建铁路网的主要组成部分 (9) 图表10：中国是世界上第11 个开通高速铁路的国家 (10) 图表11：高铁显著缩短500 公里之内的城市间交通时间 (11) 图表12：京沪高铁沿线工业园建设 (11) 图表13：合福客运专线沿线城市旅游产业保持高增长 (12) 图表14：中国高铁技术已经全球领先 (13) 图表15：中国高铁技术是一个自主研发、引进、消化吸收、再创新的过程 (14) 图表16：中国高铁执行能力强、施工周期短 (14) 图表17：从建筑成本上比较，中国高铁建筑成本相对较低 (14) 图表18：中国当前铁路网密度较低，即使总里程达到20 万公里，密度仍低于可比发达经济体 (15) 图表19：西南、西北地区高速铁路网覆盖仍不完善 (16) 图表20：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求 (17) 图表21：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求（续） (18) 图表22：城市群间约30%不能满足2 小时交通圈的要求（续） (19) 图表23：中国铁路网在未来十五年仍将保持快速扩张 (21) 图表24：中国铁路复线率和电气化率情况 (21) 图表25：中国铁路投资额及预测 (21) 图表26：“八纵八横”与“四纵四横”里程目标对比 (22)
图1中国高铁规划网络图 图2西成高铁线路图
图3西成高铁入秦岭方案示意图 西-成高铁环境评估二次公示 一、项目概况 1、线路走向 （1）引入西安枢纽 西成客专近期引入西安北站，西安北扩建为18台34线，并根据西安北站西端引线控制及城际铁路建设需要在枢纽西部新建阿房宫辅助客运站，远期新建新西安南站，枢纽最终形成三主两辅客运站格局。西成客专沿城市南侧引入西安北站，同时阿房宫设至陇海线三桥站跨线客车联络线，以沟通西安站。 （2）引入汉中地区 西成客专于铺镇上跨既有阳安线至其南侧并行引入车站，在站内占用既有正线线位，利用既有车场设高速场，普速场与高速场置换，在北侧还建普速场，阳安正线相应北移。西成客专引入汉中地区配套工程有：汉中站高速场、动车存车线及综合工区等。 （3）引入广元地区 西成客专利用既有车场改扩建设置高速场；在其对侧利用既有货车直通场新建兰渝（宝成）场，兰渝及宝成铁路宝鸡端客车分方向引入兰渝（宝成）场，宝成线客车广元至广元南区间单线引入兰渝（宝成）场。西成客专引入广元地区配套工程有：广元站西成场、兰渝（宝成）场1台2线，西成-兰渝下行客车联络线，成都-兰州客车联络线（应急通道）等。（4）线路宏观走向
西安至成都客运专线位于陕西省中南部和四川省中北部地区，北起西北中心城市西安，向南经汉中进入四川省境内，经广元至江油与绵成乐客专相接抵西南中心城市成都。线路于在建西安北客站引出，与郑西客专并行跨机场高速公路后折向南，经户县进入秦岭山区，避开秦岭大范围高等级的自然保护区及水源保护区等环境敏感区，溯涝峪而上于两涝以隧道越岭至新场街，斜穿秦岭南麓各支脉，经佛坪、洋县、城固后与阳安线并行引入汉中站；出站后折向西南，跨汉江与高速公路并行进入米仓山低山区，向西南方向途经广元市、剑阁县、青川县后进入江油市，接入江油车站成绵乐铁路正线。西安至成都线路全长约660km。本项目西安北至江油段线路建筑长度约510公里，其中陕西省境内约340km，四川省境内约170km；运营长度507公里。 2、设计标准 （1）本线 1）铁路等级：客运专线； 2）正线数目：双线； 3）速度目标值：350km/h； 4）最小曲线半径：7000m； 5）正线线间距：5m； 6）最大坡度：20‰，翻越秦岭地段局部采用25‰； 7）到发线有效长度：650m； 8）牵引种类：电力； 9）列车类型：动车组； 10）调度指挥方式：综合调度集中； （2）跨线联络线 1）铁路等级：Ⅰ级； 2）正线数目：双线； 3）速度目标值：120～160km/h； 4）最小曲线半径：800m； 5）最大坡度：20‰； 6）牵引种类：电力； 7）列车类型：动车组； 8）调度指挥方式：综合调度集中 3、主要工程内容 新建西成客专线西安至江油段正线全长，路基（含站场）长，占线路总长度的%，区间路基长度为，占线路总长度的%；共设10处车站。其中始发站1处（西安站），中间站9处（阿房宫、户县东、佛坪、洋县西、汉中、宁强南、广元、青川、江油）；全线计特大及大中桥总计126座，占线路总长度的%；全线隧道总长度计68座，占线路总长度的%。，其中特长隧道（≥10km）7座，长隧道（3～10km）/20座，其余为中长及短隧道。 本工程陕西境内共征用土地约1502hm2，其中永久用地约524 hm2，临时用地约978hm2四川境内共征用土地约，其中永久用地约，临时用地约。陕西境内工程土石方总量约为5051万m3，其中填方约502万m3，挖方约4549万m3；四川境内工程土石方总量约为2757万m3，其中填方约194万m3，挖方约2563万m3。大型临时工程主要铺轨基地、轨道板预
２０１８年轨交装备行业深度研究报告
核心观点： ●市场稳定扩容，集中度洗牌 根据德国SCI Verkehr数据，2015年全球轨交市场规模为1691亿欧元，按地区分，亚洲和西欧为最大市场；按国家分，中美俄德法为前五大市场。SCI Verkehr预测2016-2020年市场规模年复合增长率将达到2.32%，分区域来看中东和非洲地区增速最快，高达7.1%；分运营方式来看，城市轨道交通市场增速最快，高达4.1%。轨交装备行业依赖于较高的技术水平，行业壁垒高、集中度高。2016年全球前五大供应商为中国中车、西门子、阿尔斯通、庞巴迪和GE。近期行业内兼并频发，短短5年间，已经发生了阿尔斯通兼并GE信号业务、中国南车与中国北车合并等5起行业内重大并购。2018年，阿尔斯通和西门子交运部门将合并。 ●阿尔斯通：敢为人先，专注轨交，终成行业龙头 阿尔斯通(Alstom)公司成立于1928年，拥有包括轨交车辆、信号、系统和服务内的完整产品线。根据公司定期报告披露，2017年H1，公司营业收入37.56亿欧元，同比增长5.2%，其中轨交车辆占比最大，营业收入占比稳定在45%左右。公司的历史主要可以分为两个阶段：1928年-2000年公司战略以兼并为主；2001年-现在公司战略以缩减劣势业务、加强优势产业为指导，最终形成专注于轨交装备业务的行业龙头。根据协议，2018年，阿尔斯通和西门子交运部门将合并，合并后营业收入将达到156亿欧元，稳固自身轨交设备行业第二的地位。公司发展历程中，勇于开拓新市场和行业机遇，积极探索中国、中东与非洲市场，并抓住高铁契机，一举成为行业领先公司。目前公司全球布局，但收入仍集中于欧洲地区。公司拥有研发传统，始终活跃在轨交设备技术前沿，对内拥有优秀的研发环境，对外积极与专业机构合作并持续并购，构筑技术壁垒。 ●中国中车已具备国际竞争力 中国中车目前营业收入已遥遥领先国际上其他轨交设备竞争者，营业利润率与行业顶尖企业相近，海外业务订单持续提升，新增海外订单量已经可以跟其他行业顶尖公司新增订单总量相提并论，获取订单能力强。在消化国外技术后，中国中车研发投入仍持续位于高位，已建立了完整的轨道交通设备产品线，技术水平和产品线完整度已不亚于任何国外同行。在未来的全球轨交市场竞争中，中国中车有望继续实现国际市场份额的提升 投资建议：随着经济发展与城市化水平提高，全球轨道交通设备市场容量将持续提升。中国中车在消化国外技术后研发投入仍持续位于高位，已初步具备国际竞争力，海外订单高速增长并到达国际顶尖水平，未来将进一步扩宽海外市场。我们建议重点关注中国中车。 风险提示：轨交设备投资波动风险；宏观经济波动风险；行业内公司合并造成行业竞争加剧，导致毛利率下滑。
2017年高铁旅游市场调研分析报告
目录 第一节为什么我们重视对高铁的研究？ (5) 第二节高铁是激活旅游行业的重要变量之一 (6) 一、过去八年高铁快速发展，运营里程及客运量大幅提升 (6) 二、高铁为沿线城市带来区域性旅游发展的重大机遇 (8) 1、郑西高铁 (8) 2、福厦铁路 (9) 3、沪杭高铁 (11) 4、海南东环专线 (12) 5、贵广高铁 (15) 三、景区是高铁带动效应的最直接受益者 (17) 1、衡山 (17) 2、雁荡山 (18) 3、成都-青城山 (20) 4、莫干山 (22) 5、鼓浪屿 (23) 四、高铁的提升效应长短期并存 (25) 1、短期游客快速聚集效应明显 (25) 2、长期效应带动区域游客人次水平再上新台阶 (28) 第三节四大驱动铸就高铁“魅力” (29) 一、便捷性提升：高铁速度快，能有效缩短旅行的交通时间，激发出游热情.. 29 二、覆盖面延展：高铁带来长线游机会，有效激活经济腹地消费潜力 (31) 三、舒适度及容量双高：高铁舒适度高，客运量远超客车和飞机 (31) 四、营销升级：配合高铁开通，景区发力营销及旅行社合作 (33) 第四节人次是景区核心驱动之一，高铁带动景区公司业绩释放 (34) 一、黄山旅游 (34) 二、峨眉山 (35) 三、梵净山 (36) 第五节展望未来：八纵八横全面构建高铁网络 (38)
图表目录 图表1：“十二五”期间高铁快速发展 (6) 图表2：高铁占铁路营运比重不断提升 (6) 图表3：2015年高铁客运量已达到9.61亿人次 (7) 图表4：越来越多消费者选择高铁出行 (7) 图表5：郑西高铁带动西安旅游接待人次提升 (8) 图表6：高铁开通前后西安旅游人次增速对比 (9) 图表7：福厦铁路带动厦门旅游接待人次提升 (10) 图表8：铁路开通前后厦门旅游人次增速对比 (10) 图表9：沪杭高铁带动杭州旅游接待人次提升 (11) 图表10：高铁开通前后杭州旅游人次增速对比 (11) 图表11：高铁带动三亚旅游接待人次提升 (12) 图表12：高铁开通前后三亚旅游人次增速对比 (13) 图表13：高铁带动海口旅游接待人次提升 (13) 图表14：高铁开通前后海口旅游人次增速对比 (14) 图表15：高铁带动桂林旅游接待人次提升 (15) 图表16：高铁开通前后桂林旅游人次增速对比 (15) 图表17：高铁带动贵阳旅游接待人次提升 (16) 图表18：高铁开通前后贵阳旅游人次增速对比 (16) 图表19：高铁带动衡山旅游人次增长 (17) 图表20：高铁开通前后衡山旅游人次增速对比 (18) 图表21：高铁带动雁荡山旅游人次增长 (19) 图表22：高铁开通前后雁荡山旅游人次增速对比 (19) 图表23：成灌城际高铁带动成都旅游人次增长 (20) 图表24：高铁开通前后成都旅游人次增速对比 (21) 图表25：成灌城际高铁带动青城山旅游人次增长 (21) 图表26：高铁开通前后青城山旅游人次增速对比 (22) 图表27：沪杭高铁明显提升莫干山旅游人次 (23) 图表28：沪杭高铁开通前后莫干山旅游人次增速对比 (23) 图表29：福厦铁路明显提升鼓浪屿旅游人次 (24) 图表30：福厦铁路开通前后鼓浪屿旅游人次增速对比 (24) 图表31：合福高铁沿线景区密布 (25) 图表32：2016年1-6月黄山景区接待游客数同比上升8.83% (26) 图表33：武夷山受高铁拉动效应明显 (26) 图表34：九华山、婺源、上饶近三年上半年接待人数情况 (27) 图表35：九华山、婺源、上饶受高铁拉动效应不明显 (28) 图表36：高铁出行具有较大时间优势 (29) 图表37：高铁构建长三角“分钟圈” (30) 图表38：高铁座位宽敞 (32) 图表39：高铁配套设施完全 (32) 图表40：途牛网推出“高铁游”产品 (33) 图表41：人次是景区营收最重要的驱动因素 (34) 图表42：黄山旅游人次及营收、净利润情况 (34)
2018-2024年中国便利店行业前景预测及发展趋势分析报告 [出版时间]: 2018年11月 [交付形式]: e-mali电子版或特快专递 第一章便利店行业相关概述 1.1便利店相关概述 1.1.1便利店的概念 1.1.2便利店的分类 1.1.3与超市的区别 1.2便利店业态特征 1.2.1距离的便利性 1.2.2即时的便利性 1.2.3时间的便利性 1.2.4服务的便利性 第二章零售及新零售行业发展状况分析 2.1零售和新零售行业概述 2.1.1零售业基本介绍 2.1.2新零售概念阐述 2.1.3新零售特征分析 2.1.4零售与新零售对比 2.2零售行业运行状况 2.2.1行业发展变革 2.2.2行业发展特点 2.2.3社会消费品零售额 2.2.4百强企业零售规模 2.2.5行业发展业态 2.2.6存在问题分析 2.2.7发展方向及建议 2.3新零售行业发展状况 2.3.1新零售的特点
2.3.2技术基础分析 2.3.3发展规模分析 2.3.4发展效益及成本 2.3.5行业发展热点 2.3.6重点细分市场 第三章2016-2017年国际便利店行业发展综况3.1日本便利店行业发展状况 3.1.1便利店销售额 3.1.2便利店普及情况 3.1.3便利店客流量 3.1.4便利店求职倍率 3.1.5市场集中度分析 3.1.6品牌发展状况 3.2美国便利店行业发展状况 3.2.1市场发展现状 3.2.2市场业务分析 3.2.3企业并购案例 3.2.4便利店经营典例 3.3中国台湾便利店行业发展 3.3.1行业发展特点 3.3.2行业发展规模 3.3.3O2O运营模式 第四章2016-2018年中国便利店行业发展环境4.1经济环境 4.1.1世界经济发展形势 4.1.2中国宏观经济概况 4.1.3服务业运行状况 4.1.4国内宏观经济展望 4.2社会环境 4.2.1人口结构分析 4.2.2居民收入水平 4.2.3居民消费水平 4.2.4消费市场特征 4.3政策环境 4.3.1零售业供给侧改革 4.3.2零售创新转型意见 4.3.3供应链发展指导意见 4.3.4促进消费升级相关政策 4.3.5内贸流通发展规划 4.3.6居民生活服务规划 4.3.7区域配套扶持政策 第五章2016-2018年中国便利店行业发展分析5.12016-2018年便利店市场发展状况 5.1.1市场销售规模
京沪高铁定远站至定城镇道路连接线工程（一标） 评 估 报 告 安徽省科达建设项目管理有限公司
一、工程概况 1、京沪高铁定远站至定城连接线道路工程位于青岗高铁站正前方，全长约为13.95km(包含A、B两个环线), 其中A环线起讫桩号为AK0+000～AK1+291.043，B环线起讫桩号为BK0+000～BK0+399.643，主线起讫桩号K0+371.992～K14+329.485。 2、工程预算造价：8639.924625万元。 本项目横向宽60米，道路断面形式为四幅路，双向六车道，一标段设计路幅为：4m人行道+5m非机动车道+4.5m机非分隔带+11.75m机动车道+9.5m中央分隔带+11.75m机动车道+4.5m机非分隔带+5m非机动车道+4m人行道。A环线东西向两条路，道路横向宽度为21m，双幅路，设计路幅为3m人行道+7.5m机动车道+7.5m机动车道+3m人行道。A环线南北向两条路，道路横向宽度为32m，四幅路，设计路幅为3.5m人行道+3.0m非机动车道+2m 机非分隔带+7.5m机动车道+7.5m机动车道+2m机非分隔带+3.0m非机动车道+3.5m人行道。B环线道路横向宽度为36 m，四幅路，设计路幅为4.5 m人行道+4m非机动车道+2m机非分隔带+7.5m机动车道+7.5m机动车道+2m机非分隔带+4m非机动车道+4.5 m人行道。 2、参建单位： 建设单位：定远县城市建设投资有限公司 设计单位：北京建达道桥咨询有限公司 勘察单位：北京建达道桥咨询有限公司
承包单位：安徽华瓴建工集团有限公司 监理单位：安徽科达建设项目管理有限公司 3、承包方式：包工、包料及现场文明施工及验收 4、工程期限：270天 5、质量目标：合格 二、评估依据： 1、国家发布的关于工程建设、监理的法律、条例； 2、国家发布的关于工程建设的规范、规程、标准； 3、本工程有关的招标文件、施工图纸、地质报告； 4、建设单位与承包单位签订的建设工程施工合同； 5、建设单位与监理单位签订的建设工程监理合同； 6、《建设工程质量管理条例》（国务院第279号令） 7、《建设工程安全生产管理条例》 8、《工程建设监理规范》国家标准GB50319-2000 9、《给水排水管道工程施工及验收规范》GB50268-97 10、《市政道路工程质量检验评定标准》CJJ1-2008 11、《沥青路面施工及验收规范》GB50092-96 12、《公路改性沥青路面施工及验收规范》JTJ036-98 13、《市政道路路基工程施工及验收规范》CJJ42-91 17、《施工现场临时用电安全技术规程》CJJ89-2001 19、《市政桥梁工程质量检验评定标准》CJJ2-90 20、本工程建委、规划、交通、环境、绿化等政府部门的批文；
2017年4月高等教育自学考试全国统一命题考试 国民经济统计概论试卷 本试卷分为两部分，第一部分为选择题，第二部分为非选择题75分，满分100分;考试时间为150分钟。 第一部分 选择题 一、单项选择题(本大题共15小题，每小题1分，共15分) 1.居民家庭用于食品支出与全部消费支出的比率属于（ B ） A.强度相对指标 B.结构相对指标 C.弹性相对指标 D.动态相对指标 2.下列属于属性变量的是（ C ） A.年龄 B.收入 C.文化程度 D.消费支出 3.制定数据调查方案首先要确定的是（ A ） A.调查目的 B.调查对象 C.调查项目 D.调查时间 4.为保证数据分类的不重不漏，应遵循的两个原则是（ D ） A.及时性、互斥性 B.及时性、完备性 C.准确性、及时性 D.互斥性、完备性 5.根据“上组限不在内”的原则，变量值为70的数据应归入下列分组中的（ C ） A.60以下 B.60～70 C.70～80 D.80以上 6. 某企业员工按工资水平分为四组：3000元以下；3000～5000元；5000～7000元；7000元以上。第一组和第四组的组中值为（ D ） A.1500和8000 B.1500和8500 C.2000和7500 C.2000和8000 7. 某变量的标准差数值越小，说明该变量 （ B ） A. 取值越分散，平均数代表性越低 B.取值越集中，平均数代表性越高 C . 取值越分散，平均数代表性越高 D.取值越集中，平均数代表性越低 8. 下列选项中，可以量化两个变量之间相关程度的是（ C ） A. 散点图 B.直方图 C.相关系数 D.指数相关 9. 若回归方程为x y 8.0500?-=，则变量x 和y 之间的关系是（ B ） A. 正相关 B.负相关 C.曲线相关 D.指数相关 10. 下列选项中，指标数值大小与时间长短成正比的是（ D ） A. 平均数 B.相对数 C.时点指标 D.时期指标 11. 某企业的科技投入2014年比2009年增长了58.6%，则该企业这一时期科技投入平均增长速度的算式为（ C ） A. %6.585 B. %6.586 B. 1%6.1585 - D.1%6.1586 - 12. 下列选项中，属于油料产量统计范畴的农产品是（ D ） A. 大豆 B.高粱