试析道路桥梁施工中的裂缝成因及预防措施刘冲
发表时间：2017-12-31T13:44:34.413Z 来源：《基层建设》2017年第28期作者：刘冲[导读] 摘要：道路桥梁是和人们生活息息相关的基础设施，他的安全关乎人们的生活质量，所以有关道路桥梁安全的问题不能被忽视，针对道路桥梁施工过程中出现的裂缝问题，我们需要足够重视，详细分析造成裂缝的原因，再针对这些原因提出解决措施，在事故发生前做好预防工作，这样才能提高道路桥梁的安全性和可靠性。
61042519850525XXXX 摘要：道路桥梁是和人们生活息息相关的基础设施，他的安全关乎人们的生活质量，所以有关道路桥梁安全的问题不能被忽视，针对道路桥梁施工过程中出现的裂缝问题，我们需要足够重视，详细分析造成裂缝的原因，再针对这些原因提出解决措施，在事故发生前做好预防工作，这样才能提高道路桥梁的安全性和可靠性。鉴于此，本文主要分析道路桥梁施工中的裂缝成因及预防措施。
关键词：道路桥梁；裂缝；措施 1、裂缝对道路桥梁施工的影响
在道路桥梁施工过程中发生的裂缝，会使工程在完成交付之后的使用耐久性受到很大的影响。详细而言，裂缝产生的危害会对整个道路桥梁工程所带来的影响通常体现在以下几点：工程的具体结构、内部使用的钢材以及桥梁使用的期限。结构指的就是道路桥梁工程主体的结构，这对整个工程的结构稳定性来说是非常关键的一项组成部分。内部钢材就是指雨水或者是空气当中的水分会透过道路桥梁工程表面的裂缝，不断的渗透到水泥混凝土内部钢材位置，随着裂缝不断的加深，道路桥梁的内部钢材就会慢慢的暴露在外面，影响工程的施工安全以及结构的稳定能力。使用年限就是指裂缝产生的危害会大大的加快工程的使用破损情况，从而在一定程度上减少道路桥梁工程的使用期限。
2、道路桥梁施工中的裂缝成因 2.1、荷载力因素
在道路桥梁工程实践中，导致其裂缝出现的因素诸多，施工因素是重要的影响模块，有些施工人员没有严格按照桥梁工程的具体情况展开施工，导致施工材料的随意摆放性。在施工模块，有些施工程序的质量得不到有效的控制，就容易出现桥梁某些部位受力过大的状况，从而产生一系列的结构性裂缝。有些施工人员缺乏良好的施工素质及技术，这些人员并不具备良好的道路桥梁施工素质，从而出现施工过程中的一系列失误，不仅不利于施工整体进度的控制，也不利于施工技术失误的减少，从而不利于提升道路桥梁结构的整体承载力，导致过大荷载状况的出现，引发一系列的施工裂缝问题。在施工过程中，如果不能进行施工机械设备的正常安装及使用，也会对桥梁荷载造成一系列的负面影响。
2.2、温度因素
在施工实践中，温度因素是制约道路桥梁整体质量提升的关键因素。钢筋混凝土是桥梁施工的重要材料，但是这种施工材料非常容易受到温度因素的影响，在这种状况下，混凝土材料等容易产生形变状况，从而不利于实现道路桥梁荷载力的控制，混凝土材料的变形过程中，其会产生一系列的拉力状况，如果超过桥梁结构的整体荷载力，就会导致桥梁裂缝的出现，在施工模块，导致温差剧烈变化的原因有蒸汽养护、水化热等因素。
2.3、施工技术因素
施工技术是影响道路桥梁施工的关键要素之一，施工技术是道路桥梁施工体系的关键组成部分，如果不能进行施工技术的优化应用，就可能导致施工过程的技术问题，导致道路桥梁施工的不规范性，从而不能进行道路桥梁施工结构的整合、优化，导致桥梁结构稳定性的减小，从而出现一系列的桥梁裂缝状况。道路桥梁施工体系是一个复杂性、整体性的系统，每一个施工程序都是环环相扣的，任何一个施工环节出现问题，都可能导致相关的施工质量问题。
3、预防措施
3.1、加强施工图审核力度
在道路桥梁设计方案审核时严格把关，能够有效的预防混凝土结构产生裂缝的问题。在审查的过程中，一定要根据工程实际情况，对比较容易产生问题的结构设计方案进行全面的综合的研究，这也是确保工程设计图纸质量的关键。相关的审查人员一定要不断的强化与设计人员沟通，提高道路桥梁工程设计水平的同时，还能够有效的预防裂缝危害的产生。
3.2、规范施工过程，加大管控力度
在道路桥梁施工过程中，一定要根据设计的具体要求，制定管理控制的相应制度，并且认真地按要求操作。大量的实践证明，工程管理人员在制定质量管理控制制度时，主要就是将下列几方面的内容作为主要的参考依据。首先，对施工管理制度不断的完善和细化，把预防裂缝的施工标准还有具体的施工方法有效的落实到个人头上，这样就会使每一个施工人员充分的意识到自身所需要担负的责任；其次，对道路桥梁工程的施工原材料进行严格的管控，确保工程所用材料达到相应的质量要求。
3.3、加强道路桥梁施工的质量监督
想要不断提高道路桥梁的施工质量，那么必须要重视质量监督工作，因为他可以有效降低道路桥梁裂缝的发生率。道路桥梁施工的质量监督是贯穿于整个项目建设过程中的，从工程项目的设计到最后的落实等每一个工序都要受到严格的监督，这样就能够保障施工的安全性和可靠性。当然实行全面的质量监督工作还可以及时发现在施工过程中出现的问题并采取一些措施进行处理，在事故没有发生之前就做好预防措施，这样可以保证道路桥梁的质量，减少裂缝现象的发生。当然在道路桥梁投入使用之后，还要做好后期的定期检查和维护工作，对后期使用过程中出现的问题进行汇总和解决，定期维护和检查是可以提高道路桥梁使用寿命的，值得大力推广和应用。
3.4、规范施工过程，加大管控力度
在道路桥梁施工过程中，一定要根据设计的具体要求，制定管理控制的相应制度，并且认真地按要求操作。大量的实践证明，工程管理人员在制定质量管理控制制度时，主要就是将下列几方面的内容作为主要的参考依据。首先，对施工管理制度不断的完善和细化，把预防裂缝的施工标准还有具体的施工方法有效的落实到个人头上，这样就会使每一个施工人员充分的意识到自身所需要担负的责任；其次，对道路桥梁工程的施工原材料进行严格的管控，确保工程所用材料达到相应的质量要求。
3.5、后期的养护工作控制
桥梁裂缝修补施工工艺集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
病害处治施工技术要点 1、缝宽＜0.15mm裂缝封闭施工 裂缝封闭采用表面环氧封闭法处理，先剔除砼表面灰层，若表面残留有轻度油污，可用丙酮擦拭干净，用气压为0.2兆帕以上的压缩空气清除槽内浮尘。裂缝清理完毕，涂刷低黏度改性环氧底胶，涂刷时应使底胶在砼表面充分渗透，使微裂纹内含胶饱满，必要时可多道涂刷。底胶干后，使用改性环氧胶泥修补砼表面。底胶采用环氧灌封胶系列A、B两组分腻子状改性环氧树脂类胶粘剂，砼表面修补采用环氧胶泥。裂缝封闭施工顺序如下： 裂缝调查—裂缝清理—涂底胶—刮涂封闭胶—效果检验—固化—验收裂缝封闭施工要点： （1）环氧封闭胶配胶比例范围大，配胶重量比为A：B=100：25-40的宽范围内，均可固化。为保证工程质量，应进行称重，一般 情况下推荐配胶比例为A：B=100：30，25℃时可操作时间约为 50-60分钟。随着B剂量的增加，可操作时间相应缩短。每次配 胶量不宜过大，以在可操作时间内用完为准； （2）涂刷底胶时，应使胶液在砼表面充分渗透，微裂缝应含胶饱满，必要时可沿裂缝多道涂刷；为保证封缝的质量，一般要求 长度沿裂缝方向头尾各增加10cm，宽度约为5～6cm。 （3）封缝完后，应重新进行检查，确保封缝无开裂，否则按上述步
骤返工，或采用环氧树脂压浆灌缝处理。 2、缝宽≥0.15mm裂缝灌浆施工 裂缝灌浆工艺流程如下： 裂缝调查—裂缝处理—设置灌浆嘴—封闭胶封缝—封闭胶检验—配灌缝胶—压力注胶（低压慢注）—固化—检验 灌浆施工要点： （1）裂缝调查 全面查清裂缝的性质以及裂缝的长度、宽度、深度、走向、贯 穿等情况，以便确定处理方案。 （2）粘贴注胶嘴和封缝前，应沿缝对混凝土表面进行处理，清除松散灰砂、油垢，使注浆嘴和封缝胶带粘贴在坚实平整的混凝土 基面上，并使用干燥无油的压缩空气清除裂缝内部粉尘、浮 渣。 （3）注浆器材和工具的选择应按裂缝的的情况决定，一般对深度的结构性裂缝，宜骑缝或斜向自下而上钻孔至裂缝深处（约为构 建厚度1/2）,且须与破裂面交叉，然后埋设注浆嘴。 （4）注浆嘴应埋设在裂缝端部、交叉处和较宽处，间隔300-500mm。 对贯穿性深裂缝应每隔1-2m架设一个注浆管。 （5）封缝时，应使用专用的封缝胶，胶与混凝土的粘结强度应大于4Mpa；胶层应均匀无气泡、砂眼，厚度大于2mm，与注浆嘴连接
施工裂缝原因和施工裂缝 的处理方法 施工裂缝原因: 1、温度作用产生裂缝 在温度裂缝的形状中，斜向裂缝是较为常见的，呈现中间宽、两端细或者一端细、另一端宽;再就是水平发展的温度裂缝，小蜗置家提醒这种裂缝呈现两端宽、中间细并且断续状发展。因外界环境温度变化过大，不同的建筑材料以及建筑物的不同部位在温度作用下产生不同的变形，变形过程又受到外界的约束，进而造成温度裂缝的产生。 2、收缩作用产生的裂缝 混凝土由于受到收缩作用进而在内部出现拉应力，当拉应力超过混凝土的抗拉强度时就会导致裂缝的产生。混凝土坍落度的大小对裂缝的产生有一定的影响，混凝土在具有较大坍落度情况下，在进行施工振捣过程中就会出现砂浆层以及水泥浮浆层，这两层含有较多的水泥、收缩性能较强;在混凝土凝结硬化时就会有大量的水分蒸发到空气中，导致混凝土体积出现急剧的收缩，因混凝土早期的抗拉强度无法抵抗变形作用，导致混凝土裂缝的产生。 3、沉降作用产生的裂缝 在砌体房屋结构中，由于地基的不均匀沉降会在结构应力较大部位出现沉降裂缝。若建筑的地基的承载能力出现突变，沉降裂缝也有可能向建筑物的下方发展，严重时可能布满整个建筑物。这种裂缝出
现的原因主要是施工方法不当或者设计失误造成的；若建筑采用桩基础，当桩基础依靠静载试验对地基承载能力检测时，因桩基础施工影响因素较多、检测的数量也有限，很难保证检测数据的准确性，影响桩基础的设计与施工，进而导致基础因沉降作用而产生裂缝。 4、施工过程中产生的裂缝 在建筑物施工过程中，由于施工工艺、操作方法不当等就容易出现施工裂缝，这种裂缝的分布没有规律可言。造成这种裂缝出现的原因有：管道设置不当、混凝土强度不满足要求、楼板厚度不够、混凝土养护条件差、混凝土浇筑方法和顺序不对、浇筑速度过快、混凝土模板过早拆除、施工缝未妥善处理、施工缝设置不合理、钢筋保护层过大、浇筑前钢筋变形过大、施工现场缺乏有效的管理等。 施工缝处理方法: 1、在浇筑新混凝土之前一定要将接缝表面的杂物清理干净，例如松散砂石等。 2、混凝土中裸露的刚劲表面锈迹也要清理干净。 3、在需要的时候，可以将之前的混凝土适当的凿毛。 4、一定要用清水将之前的混凝土表面冲洗干净，使其在浇筑新混凝土之前都保持着湿润。 5、在浇筑新的混凝土之前，还需要在接缝处的表面上先铺上一层1到1.5厘米厚度的水泥砂浆，若是水平面接缝的话，则要铺2到3厘米的水泥砂浆。 6、一定要将施工缝及其附近的混凝土捣实。
浅谈复合剪力墙裂缝成因及治理措施 提要：复合剪力墙中因钢筋密集、混凝土截面很小，不能采用普通混凝土进行浇注，也不准采用振捣器进行插入式振捣。因此，采用设计强度等级的自密实高性能混凝土，该自密实混凝土应达到以下工作性能： 一、复合剪力墙混凝土现场施工工法及混凝土要求 复合剪力墙中因钢筋密集、混凝土截面很小，不能采用普通混凝土进行浇注，也不准采用振捣器进行插入式振捣。因此，采用设计强度等级的自密实高性能混凝土，该自密实混凝土应达到以下工作性能：塌落度：260~280mm；扩展度：600~750mm；和易性良好，无目视泌水、离析现象。 1、自密性混凝土材料要求无论采用商品混凝土还是现场搅拌混凝土，其材料应满足以下要求：胶结材料：水泥采用42.5的硅酸盐水泥、普通硅酸盐水泥、矿渣硅酸盐水泥。水泥的质量应符合现行的水泥国家标准。粗骨料：石子宜采用粒径为5~10mm，连续级配的卵石或碎石，并符合《普通混凝土用卵石或碎石质量标准及检验方法》（JGJ53—79）的标准。细骨料：砂子由于砂浆中砂子体积较大，宜选用细度模数较大的中砂（细度模数≥2.6），且符合《混凝土用砂质量标准及检验方法》（JGJ52¬—79）。水：采用洁净的引用水掺合料：自密性混凝土中应掺加Ⅰ、Ⅱ粉煤灰或磨细矿渣及少量膨胀剂等掺合料。掺合料使用前应做好适配，尽量使用需水比小的粉煤灰。外加剂：通常的减水剂达不到高性能混凝土要求的减水
程度及提高的工作性，一般需要加超塑化剂（或叫高效减水剂）。现在各生产厂家的产品性能差异性较大，因此用量也各不相同，但有研究表明，将不同厂家的产品（萘系高效减水剂）按比例混合使用，掺合后的产品各组分间的作用相互调节，发挥其各自的优势，可取到“超叠加效应”。除减水剂外，尚应根据工程实际情况适量掺加引气剂，早强剂（或缓凝剂），泵送剂。 2、混凝土浇筑复合剪力墙中的自密性混凝土宜按顺序浇筑。自密性混凝土适合于泵送（如用吊斗浇筑时，应使用料口和模板入口距离尽量小，必要时可加串筒或溜槽），及采用大开口漏斗浇筑以免较薄一侧产生混凝土不饱满状况。浇筑时，应及时观测两侧混凝土浆面高差，混凝土较薄的一侧应高于后侧上升，应控制在300mm以，防止保温层外侧移位。 3、混凝土的辅助振捣浇筑自密性混凝土起作用是不需要振捣因其钢筋密且有拉筋，为了达到墙体混凝土密实与表面光洁的目的，可以实行模板外的辅助振动。一般采用皮锤、小型平板震动器或振捣棒随着混凝土的浇筑从下往上震动。在钢筋构造复杂的暗柱或复合剪力墙中部，可在浇筑时采用螺纹钢筋进行适量插捣，插捣时不得触及拉筋，不准采用振捣棒入模振捣混凝土。 4、混凝土的养护复合剪力墙中的混凝土截面较薄，通常室外侧只有50mm。为了防止产生干缩裂缝，应在模板拆除后立即涂刷养护剂或覆盖浇水进行养护，且养护时间应比普通混凝土延长24小时以上。
桥梁缺陷处理方案 编写： 校对： 审核： 2012年4月29日
桥梁缺陷处理方案 一、概况 ****************标进行桥梁外观缺陷检查中，检查出桥梁的主要病害有：砼掉块、露筋、露波纹管等；支座不密贴、支座悬出、偏位、支座防尘罩未安装、临时支座未拆除及支座螺栓顶住钢板等缺陷；盖梁裂缝、顶部堆积施工垃圾等。根据本标段四座桥梁检测报告内容未发现影响结构安全问题的较大缺陷。 二、主要工程项目施工内容 本次桥梁维修工程的项目内容有：①支座处理：包括支座不密贴处理、支座悬出、偏位处理、支座防尘罩未安装处理、临时支座未拆除等处理；②裂缝处理：盖梁、T梁翼缘板和腹板处裂缝处理。③梁体掉块露筋、露波纹管处理：包括T梁梁体、横隔板的砼掉块、露筋、露波纹管等处理。我部在认真阅读本工程设计图纸和相关资料并进行现场勘踏的基础上，结合以往高速公路整改施工经验，提出科学合理的桥梁整改施工方案。 1、支座处理 ⑴支座旁砼堆积或砼顶梁底处理 在浇筑水泥的施工过程中，由于疏忽造成零星水泥漏浆，堆积在墩柱面上，部分支座及梁体受到影响。此时需要用电镐、冲击钻等工具，将砼块敲散清除出墩面，保持梁体及支座自由活动的空间；如果遇到大面积砼漏浆，并把支座完全包裹、或将梁体与墩柱完全粘结在一起，需由业主、监理及项目部等相关单位协商会诊后，确定处理方案另行处理。 ⑵支座防尘罩安装 防尘罩的作用是将滑动支座与周围环境隔离，使之保持整洁，滑动面不
会受到污染而影响滑动效果。 防尘罩的安装视现场情况确定，若防尘罩脱落，直接将钢压条用螺丝旋紧即可；若钢板预留有钢压条的螺丝孔，则需要将橡胶板贴于上钢板上，再安装钢压条；若是没有安装防尘罩，其支座上钢板也没有预留孔，比较简单的方法是用铁丝将橡胶板捆扎在上钢板上即可。本方案就暂按此方法操作。 支座防尘罩安装前先清理台面上的垃圾及支座钢板上的铁锈、尘土、砂石等，接着小型空压机将支座橡胶面上及钢板附近的铁锈、尘土等吹净，保证四氟板支座的滑动；然后将橡胶条沿着支座上下钢板的四周紧紧围绕一圈，并在交接处重叠10cm以上的长度；最后用用铁丝将橡胶皮捆扎在上钢板上。这样既保证了灰尘、砂石不会跑道支座钢板上，又保证支座有足够的自由活动空间。 ⑶梁体顶升支座处理 1）梁体顶升 对同一墩上的全部梁进行同步同位移顶升，以免破坏桥面结构。若T梁桥盖梁足够宽（保证千斤顶钢垫板襟边不小于10cm），可将千斤顶直接搁置在盖梁上，顶升点设置在梁端腹板、横隔板或支座顶板下方，墩顶必要时可设置钢箍以防止混凝土破裂。顶升设备采用特制2000—500 KN专用小行程千斤顶。各千斤顶上下均应设足够大的钢垫板分摊压力，防止对砼局部造成破坏。 梁体顶升高度不超过5mm，以能够取出旧支座、清理底座和安装支座为准，并派专人随时观测路面裂缝情况。支座之间的顶升高度差不超过2mm。在顶升时，采用位移控制法同步顶升，以保证各根梁均匀顶升。 2）支座脱空、不密贴处理 对于支座脱空、不密贴的，需要加装钢板的，先测量脱空的高度或不密贴尺寸，制作不同尺寸楔形不锈钢板，采用联动千斤顶将桥梁上部结构顶起，并用千斤顶支撑上部结构，取出支座，清理支座垫石的尘土、砂石，用结构
、裂缝原因分析轻质隔墙板裂缝产生的可分为三类，A. 轻质隔墙板材及配套材料自身质量差的原因B. 施工工艺的原因。 A、在轻质隔墙板生产过程中对隔墙裂缝产生的影响因素有： （1）、对生产板材的原材料（如胶凝材料、增强材料、填充材料）质量控制不严，有的小型工厂没有试验室等检测设施，只凭经验来判断原材料是否合格，这样生产出来的产品肯定不合格；（2）、有的板材生产企业其生产工艺达不到国家标准。对轻质隔墙板材国家有生产标准，有的企业配料，生产工艺很不恰当，根本达不到国家的生产标准，造成产品吸水率过大，干燥收缩值超标，这样的板材在湿热的春夏由于空气湿度大，大量吸收空气中的水分，在秋夏季节由于天气干燥失水，使板材干缩造成墙体裂缝； （3）、生产过程中由于养护措施不到位，是板材水化不彻底，强度达不到国家标准，使轻质隔墙板自身产生裂缝； （4）、板材不够龄期就送到施工现场，湿板上墙。有些轻质隔墙板生产企业由于规模小生产能力和堆放场地有限，当承接到大项目时，为满足施工安装工期，就将不到龄期的墙板运送到工地现场，湿板上墙，墙板在安装后继续水化收缩，造成墙体裂缝。这是目前比较普遍的问题；（5）、板材接缝企口处油污染，板材在生产过程中，为脱模方便，在板材模具侧边涂刷脱模剂，为降低成本，脱模剂经常采用废机油，废机油严重消弱了板材与嵌缝砂浆之间的粘结效果。 B、在轻质隔墙板材施工安装过程中对墙体裂缝产生的影响因素有： （1）、施工前未进行施工技术交底，工人未经严格的培训，只凭经验来安装； （2）、墙体的设计不合理，尤其是长墙连续安装，一些框架结构大开间的建筑，内墙连续很长，在施工安装时如果一次连续安装，由于安装后的墙体各种收缩因素的累积，必然产生一定的收缩应力。墙体长度越长，累积的收缩应力就越大，将在某些局部造成破坏，产生裂缝释放应力； （3）、轻质隔墙安装时，支撑在板底的木楔未拆除，再加上板底的缝隙处理不认真，造成条板在木楔支撑下产生挤压变形，而影响墙面开裂； （4）、湿板上墙，墙条板在潮湿的状态下即进行安装，安装后条板产生干燥收缩，造成安装裂缝； （5）、轻质隔墙板面孔、洞开凿及处理不认真，填孔洞的材料与尺寸不规范，造成孔洞周边的材料收缩开裂； （6）、门框上部倒八字裂缝，各种轻质建筑条板安装中经常产生门框上部倒八字裂缝，其原因是门框上部墙体和抹灰层是连续的，而门框下部墙体是断开的，门框上部墙体产生的收缩应力后是
一、外保温产生裂缝的原因及治理 1、现象：苯板面层出现可见的裂缝，形状不规则，互不连通，裂缝宽度在0.5mm以下，多出现在施工2个月以后，经过一年后裂缝宽度会超过1mm。 2、原因分析： 1）材料方面： ①材料密度低，易变形，抗拉性能差，使保温层开裂； ②材料陈化时间不够，在苯板粘贴完成后仍在变形； ③抹面砂浆与聚苯板的导热系数相差较大，面层变形出现的量差较大，引起开裂； ④底胶粘结性能不满足要求，苯板固定不牢，引起开裂； ⑤抗裂砂浆内聚合物柔韧性能低； ⑥使用了不合格的玻璃纤维网格布，易断裂，不能有效的分散应力； ⑦涂料饰面层使用了刚性腻子，柔韧性能不够，引起开裂。 2）施工措施方面： ①基层不平整、不清洁； ②胀丝深度不足，数量不够； ③粘结面积小； ④网格布搭接长度不足； ⑤门窗洞口四角处附加网格布未设置； ⑥高温气候下施工，面层失水过快，引起开裂。
3、防治措施： 1）材料方面：苯板密度控制在18-22kg，抗拉强度要大于0.1MPa，陈化时间在自然条件下陈化42天或在60℃蒸汽中陈化5天，玻璃纤维抗拉强度值不得小于750N/50mm，底胶拉伸强度不得小于0.6MPa，浸水48小时后不得小于0.4MPa。 2）施工工艺方面： ①基层处理应到位； ②苯板粘贴采用点粘或框粘时实际粘结面积不得小于40％，竖缝应逐行错开，门窗洞口四角处必须采用“刀把”形做法，墙角处应交错互锁； ③面胶施工前应检查苯板是否粘贴牢固，一般在贴后24h方可进行抹面，面胶应随拌随用，且必须在1.5h内用完，抹面层应二次抹成，一层，压网，二层，网格布在规定的部位必须进行翻包，网格布搭接长度均不得小于100mm，严禁出现网格布松弛不紧，褶皱。 二、混凝土产生裂缝的原因及治理 原因分析：工程实践应用表明，裂缝形成的主要原因来自3个方面，变形、荷载以及材料性质。一般由温度、收缩、不均匀沉降引起的变形而造成裂缝产生占总量的80％，荷载等原因造成的裂缝约占20％，根据这些主要因素，一般习惯把混凝土裂缝总结归纳为：收缩裂缝、温度裂缝、沉降裂缝、徐变裂缝、应力裂缝以及施工裂缝几类。裂缝一旦出现后将会随着时间的变化而变化，其宽度、深度、形状可能会
桥梁施工裂缝产生原因分析 量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是常发病和多发病，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。 混凝土桥梁裂缝种类、成因实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种： 一、荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有： 1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。 2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构
结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 3、使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有： 1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两桥拱脚设计时常？用布置X形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钚馐础？ 2、桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。在
龙源期刊网 https://www.doczj.com/doc/ac585443.html, 土木工程施工中裂缝原因及处理措施探讨 作者：陈全齐 来源：《名城绘》2020年第03期 摘要：裂缝是土木施工过程中经常出现的问题，会对土木施工产生巨大的危害，影响土木施工的安全质量，所以在土木施工过程中，如果出现了裂缝，应当及时对出现裂缝的原因进行分析，并且结合实际情况，制定出合理的裂缝处理措施，当然，如果能根据裂缝的预防措施不让裂缝出现则更好了。本文分析土木工程施工中产生裂缝的原因以及预防裂缝的措施展开叙述。 关键词：土木工程;裂缝;处理措施 1土木工程施工中出现裂缝的原因 导致土木工程施工中出现裂缝的原因有很多种，分为外因和内因，一般内因指的是材料本身出现的问题，而外因多是由于外界环境变化而引起的，分析不同情况下导致的裂缝形成原因是帮助解决裂缝问题的关键。 1.1温度和湿度的变化对材料的影响 第一是收缩裂缝。这种裂缝多在混凝土表面产生，形状不规则。其形成的物理原因是在混凝土硬化的过程中其水分流失，导致混凝土的性状发生改变，进而影响其凝结胶体性状，当形变的内力超过外力约束时在其表面就容易出现干裂的情况。第二是温度裂缝。这种裂缝受温度影响较明显一般表现为冬天施工产生的裂缝较宽夏季产生的较窄，其形成原因是在施工过程中水的加入让水泥产生大量的热，进而在水泥内部产生相应的温度力，当温度力超过自身承受限度时就会让水泥发生形变最终形成混凝土裂缝。 1.2地基变形 地基变形引起，地基的垂直位移或者水平位移会改变附加在局部的应力强度，混凝土承受的应力超过其本身的拉伸强度之后就会产生裂缝。而造成地基垂直位移或者水平位移的原因有两个，第一个是地基地质较差，进行地基施工的时候没有控制好地基施工质量导致发生不均匀沉降，第二个原因是局部负荷相差较大的时候会引起地基的不均匀沉降。 1.3钢筋锈蚀
钢筋混凝土梁裂缝？ ？ 钢筋混凝土梁是目前多种形式的工业与民用建筑中最常用的构件，在实际施工及使用中出现裂缝的形式也最多最常见，现对实际工程中所涉及的裂缝及其原因进行简要分析。？ ？ 一、裂缝成因？ 钢筋砼梁出现裂缝的原因很复杂，主要有材料或气候因素、施工不当、设计和施工错误、改变使用功能或使用不合理等，通常可归纳为以下几种：？ 1．混凝土尚处于未完全硬化状态时，如干燥过快，则产生收缩裂缝，通常发生在表面上，裂缝不规则，宽度小。？ 2．温变裂缝。水泥在硬化期间，砼表面与内部温差较大，导致砼表面急剧的温度变化而产生较大的降温收缩，受到内部砼的约束，而出现裂缝。？ 3．设计欠周全。如钢筋砼梁的截面不够、梁的跨度过大、高度偏小，或者由于
计算错误，受力钢筋截面偏小、配筋位置不当、节点不合理等，都会导致砼梁出现结构裂缝。？ 4．施工质量造成的裂缝。由于砼标号偏低、受力钢筋截面偏小、截面尺寸不符合设计等而导致砼梁出现裂缝；由于施工不当、模板支撑下沉，或过早拆除底模和支撑等形成的裂缝；施工控制不严，在梁上超载堆荷，而导致出现裂缝。？ 5．预制钢砼梁在运输、吊装过程中，由于支撑不合理、吊点位置不符以及较大的振动或冲击荷载，也会导致钢砼梁出现裂缝。？ 6．在使用过程中，改变原来使用功能，将办公室改为仓库、屋面加层、使用不当、增大梁上荷载等均会出现裂缝。？ ？ 二、裂缝的处理？ 根据裂缝的成因情况，可将裂缝分为两种类型：一类是由于材料、气候等造成的一般塑性收缩裂缝、干缩裂缝等。这类裂缝一般对承载力影响较小，可作一般处理或不处理；另一类裂缝明显影响了梁的承载能力，随着裂缝的扩展和延伸，钢筋达到屈服强度，受压区砼应变量增大，梁刚度大大降低，构件趋向破坏。此类
公路桥梁梁板裂缝的原因及处理方法 钱双虎 裂缝是混凝土结构最常见的病害，公路工程也是如此。随着公路通车时间的延长，沿线桥梁梁板的裂缝数量将会日益增多，而且裂缝宽度、长度也在不断增大。严重的会危及桥梁的使用，为此需要对已通车的公路上的桥梁经常进行监测，发现裂缝及时进行处理，保证高速公路的正常运行。下面简要谈谈本人对公路桥梁梁板裂缝的原因及处理方法的观点和建议。 一．梁板裂缝的诱发原因与检测 对于出现梁板裂缝的桥梁，首先在通过科学的检测手段，取得现场数据，分析梁板裂缝的诱发原因，进而鉴别裂缝属于何种性质，是否会危及桥梁的结构安全，然后对症下药，确定处理方案：是修复还是补强加固或是先修复后加固。 根据调查及分析造成高速公路混凝土桥梁梁板产生裂缝有多种因素，主要有： 1．混凝土浇筑过程中产生的温度裂缝、收缩裂缝； 2．使用过程中产生的温差裂缝； 3．由于施工质量较差，混凝土强度不足，振捣不密引起的混凝土碳化裂缝； 4．因设计失误造成梁板的强度、刚度欠缺或构造措施不利产生的裂缝； 5．因桥墩不均匀沉降产生梁板裂缝； 6．预应力混凝土桥梁的裂缝多由于骨料不符合规范要求，含泥量过大或
碱集料反应引起的裂缝； 7．混凝土外加剂使用不当引起的裂缝； 检测内容包括： 1．进行混凝土裂缝的检测、鉴定，以判断裂缝的性质及危害性； 2．混凝土强度检测与判定； 3．混凝土中钢筋检测，确定其位置、根数和锈蚀程度； 4．检测混凝土中钢筋的碳化程度及碳化深度； 5．根据检测结果鉴定结构的安全及耐久性。 二．分析鉴别桥梁梁板裂缝的性质 虽然各国的规范明确规定允许混凝土构件在开裂状态下工作并对裂缝的宽度作了限制。但由于桥梁结构处于交通流量大，重载车辆多的特殊环境中，在载荷反复作用，气温、干湿度的反复变化中，就会使上述原因产生的裂缝扩展、加宽、裂缝密度增加。所以对公路桥梁的裂缝应持慎重态度，对裂缝的鉴别应从结构安全度、耐久性建筑功能等方面考虑处理方法。 1．从结构安全方面 （1）结构分析确认梁板被压裂或胀裂； （2）梁板承载能力达不到标准规范要求； （3）裂缝不断扩展、混凝土压碎、保护层剥落； （4）影响桥梁上部结构刚度和整体性的裂缝； 2．耐久性方面 （5）裂缝宽度超过规范规定；
1 混凝土表面裂缝产生的原因及处理方法 混凝土表面产生裂缝的原因复杂而繁多。在施工过程中，混凝土因收缩所形成的裂缝是经常出现的。主要有两种原因：一是因为刚浇筑完成的混凝土表面水份蒸发过快表面产生裂缝；二是因为混凝土在硬化时，由混凝土内部温度与外界的温差过多而产生裂缝。 刚浇筑完成的水泥混凝土往往因为外界气温较高，相对温度过小，表面蒸发过快使表面变干，而其内部仍是塑性体，因塑性收缩过快而使表面产生裂缝。这种原因出现的裂缝不规则细小，不连续，且很少，在边缘产生一般呈对角斜线状，长度通常不超过30 cz’no对这种原因产生裂缝的预防7b"法是在混凝土浇筑时采取措施遮掩浇筑面，使其避免风吹日晒，混凝土浇筑完毕后立即将表面覆盖并及时洒水养生。 对于体积过大的混凝土，应分层浇筑。在上层混凝土浇筑的过程中，会在混凝土在自重作用下产生沉降。当混凝土初凝到未终凝前这段时间内，如果遇到钢筋或模板的连接螺栓等物体时，这种沉降现象就会受到阻挠产生裂缝。特别是当模板存在不平整或粉刷的脱膜剂不均匀时，模板的摩擦力也会阻止沉降，以至在混凝土的垂直表面产生裂缝。水泥混凝土在硬化过程中会产生并释放大量的水化热，使混凝土内部温度不断升高，在大体积混凝土内，水化热使温度升高的现象更加明显，致使在混凝土表面与内部形成很高的温差，特别是在桥梁大体积承台混凝土浇筑中，
现场实测内外温差有时会达到50℃以上。当表层混凝土收缩时受到阻碍，混凝土的受拉一旦超过混凝土的应变力将产生裂缝。为尽量减少收缩约束以使混凝土能有足够强度抵抗所引起的应力反应，就必须采取措施控制混凝土内部温度升温的速率。在混凝土中掺加适量的矿粉及煤灰，能使水化热释放速度减缓；控制原材料的温度，即在混凝土内部采用冷却管道以循环水也能阻止混凝土内部升温的速率。 在拌制水泥混凝土时，同一混凝土使用不同品牌的水泥也会使昆凝土产生裂缝。在混凝土施工时，应严禁不同品牌、不同标高的水泥混在一起使用。碱性骨料也会引起混凝土表面产生裂缝。由于硅酸盐水泥中会有碱性金属成份(钠和钾)，因此，混凝土内的孔隙液体中氢氧根离子的含量较高，这种高碱溶液和某些骨料中的活性二氧化硅发生反应，产生碱硅胶，碱硅胶吸收水份膨胀后产生的膨胀力会使混凝土产生裂缝。 对于混凝土浅层裂缝的修补通常是采用涂刷水泥浆或低粘度聚合物封堵以防止水份侵入；对于较深或较宽的裂缝，就必须采用压力灌浆技术修补，修补工作要及时，使混凝土达到内实外光的质量要求。 2 混凝土表面产生破损的原因及处理方法 混凝土表面破损包括：表面产生蜂窝，麻面、表面产生气孔，表面冲蚀等。对于表面蜂窝，主要原因是振捣不到位引起，在施工中只要加强责任心，振捣到位就能避免，现针对表面麻面，气
主体结构裂缝产生的原因分析 一、原因分析： 1、原材料原因：①混凝土原材料砂石级配不合理，使用粉砂过多或含泥量大；②、使用过期水泥或水泥安定性不稳定，含有生石灰或氧化镁；③、混凝土和易性、粘聚性、保水性、流动性差，产生离析； 2、基层处理不到位：①基层太干燥，浇筑前未洒水湿润，砼失水过快；②、模板拼接处缝隙大、漏浆。 3、模板架体刚度不足：①、立杆间距过大，未验算架体刚度、强度、整体稳定性；②、立杆下端未设置垫板或垫板强度不足；③、扫地杆、拦腰杆、扫天杆、剪刀撑未严格按照审批过的方案布置；④、顶丝强度不足或滑丝；⑤、方木间距大、排布稀疏、悬挑端过长。 4、后浇带：①后浇带支撑体系未独立设置，随顶板同步拆除，而悬挑部位仍承受上部施工荷载；虽有回顶措施，但后浇带悬挑部位已受扰动，造成不可修复损伤。②后浇带接茬处理不到位，未剔凿松散混凝土及涂刷界面剂；③、后浇带混凝土未按设计施工，未使用微膨胀混凝土或提高一个标高。 5、楼板厚度不符合图纸设计要求：①、支模顶板标高比设计高，造成截面减小；②、顶板控制标高错误，比设计标高低；③、混凝土浇筑时线绳未绷紧，线绳中间段下躺。 6、线管排布密集或保护层不足：①、管线布局不合理，局部集中布置密集；②、板内预埋线管未居中放置，超出板中1/3范围，过与贴近模板或砼上表面；③、线管上部无负筋时未按要求布置钢筋网片。 7、钢筋移位、钢筋保护层过大或过小：①、钢筋垫块少或施工中垫块脱落；②、施工中钢筋受扰动未及时恢复到位。 8、砼塌落度过大或浇筑过程中加水：①、砼配制不合理，浆多料少，水灰比大、塌落度大；②、砼罐车等待时间过长或混凝土塌落度小，浇灌中私自加水稀释；③、收面不及时，表面已干硬，私自洒水。 9、振捣不到位：①、过度振捣使粗骨料下沉，表面形成砂浆层；②、振捣不密实或漏振。 10、收面工艺不规范：①、未原浆收面，私自洒水泥收面；②、表面过度抹压，面层浮浆大。 11、养护不到位：①、砼收面完成后未及时覆膜；②、养护不及时，表面失水过快。 12、模板架体拆除过早：①、未严格执行拆模报验手续，同样试块未达到规范要求强度，私自拆除架体； ②、墙柱侧模拆除时，私自拆除扫地杆或拦腰杆，使架体整体稳定性受扰动； 13、上荷载过早：①、新浇混凝土未达到终凝期就开始上人施工作业；②、重型材料未分散放置；③、材料吊运未避开客厅等大开间区域。 14、基础不均匀沉降：①、架体支撑底端回填土未夯实或受水浸泡下沉；②、架体支撑基础不均匀沉降。 15、温差因素：①、构件内外温差大，保温措施不到位；②、大体积混凝土温控措施及原材料控制不到位。
裂缝 现象： 混凝土从表面延伸至混凝土内部，表现形式通常有基础分部剪力墙、梁根、楼板等不同形式的裂缝。 产生的原因 一、楼板裂缝 1.设计方面 1)设计结构时安全储备偏小，配筋不足或截面较小，使梁板成型后刚度差，整体挠度偏大，引起板四角裂缝。 2)设计板厚不够，又不做挠度验算，整体挠度偏大，引起板四角裂缝。房屋较长时未设置伸缩缝，在薄弱环节产生收缩裂缝。 3)基础设计处理不当，引起不均匀沉降，使上部结构产生附加应力，导致楼板裂缝。 4)楼板双向受力，按单向板配筋，引起裂缝。 2.商品混凝土原因 1)水泥方面的影响：水泥的收缩值般取决于C3A、SO3、石膏的含量及水泥细度等。即C3A含量大，细度较细的水泥收缩较大。石膏含量不足的水泥，具有较大的收缩，而SO3 的含量对混凝土收缩的影响显著。 2)骨料方面的影响：混凝土收缩随骨料含量的增加而减小，随骨料弹性模量的增加而减小，同时，又随骨料中粘土含量的增加而增大。另外，在预拌混凝土中，其骨料的级配不十分合理也是造成混凝土出现裂缝的主要因素。 3)混凝土配合比方面的影响：包括单位用水量，单位水泥用量，水灰比，砂率及灰浆比等参数。混凝土收缩主要取决于单位用水量和水泥用量，而用水量的影响比水泥用量大；在用水量一定的条件下，混凝土干缩随水泥用量的增大而增加，但增大的幅度较小；在骨灰比一定条件下，混凝土干缩随水灰比的增加而明显增大；在配合比相同条件下，混凝土干缩随砂率的增大而加大，但增大的幅度较小。 4)外加剂的种类和掺量方面的影响：掺用化学外加剂会使混凝土收缩有不同程度的增大。掺减水剂用于改善混凝土和易性，增大坍落度时，掺减水剂的混凝土收缩略大于不掺的收缩值；掺减水剂用于减水，提高强度或节约水泥时，掺减水剂混凝土的收缩接近或小于不掺的收缩值。 3、施工原因 1)养护不到位，强制性规范要求混凝土养护要苫盖并浇水，现在大多数不
热裂纹和冷裂纹产生的原因 一、热裂纹的特征 热裂纹常发生在焊缝区，在焊缝结晶过程中产生的叫结晶裂纹，也有发生在热影响区中，在加热到过热温度时，晶间低熔点杂质发生熔化，产生裂纹，叫液化裂纹。 特征：沿晶界开裂（故又称晶间裂纹），断口表面有氧化色。 （2）热裂纹产生原因： ①晶间存在液态间层 焊缝：存在低熔点杂质偏析} 形成液态间层 热影响区：过热区晶界存在低熔点杂质 ②存在焊接拉应力 （3）热裂纹的防止措施： ①限制钢材和焊材的低熔点杂质，如S、P含量。 ②控制焊接规范，适当提高焊缝成形系数（即焊道的宽度与计算厚度之比）枣焊缝成形系数太小，易形成中心线偏析，易产生热裂纹。 ③调整焊缝化学成分，避免低熔点共晶物；缩小结晶温度范围，改善焊缝组织，细化焊缝晶粒，提高塑性，减少偏析。 ④减少焊接拉应力 ⑤操作上填满弧坑
二、冷裂纹的形态和特征 焊缝区和热影响区都可能产生冷裂纹，常见冷裂纹形态有三种 冷裂纹形态{ 焊道下裂纹：在焊道下的热影响区内形成的焊接冷裂纹，常平行于熔合线发展 焊指裂纹：沿应力集中的焊址处形成的冷裂纹，在热影响内扩展 焊根裂纹：沿应力集中的焊缝根部所形成的冷裂纹，向焊缝或热影响发展 a-焊道下裂纹；b-焊趾裂纹；c-焊根裂纹 特征：无分支、穿晶开裂、断口表面无氧化色。 最主要、最常见的冷裂纹为延迟裂纹（即在焊后延迟一段时间才发生的裂纹------- 因为氢是最活跃的诱发因素，而氢在金属中扩散、聚集和诱发裂纹需要一定的时间）。（2）延迟裂纹的产生原因 ①焊接接头存在淬硬组织，性能脆化。 ②扩散氢含量较高，使接头性能脆化，并聚集在焊接缺陷处形成大量氢分子，造成非常大的局部压力。（氢是诱发延迟裂纹的最活跃因素，故有人将延迟裂纹又称氢致裂纹） ③存在较大的焊接拉应力 （3）防止延迟裂纹的措施 ①选用碱性焊条，减少焊缝金属中氢含量、提高焊缝金属塑性 ②减少氢来源枣焊材要烘干，接头要清洁（无油、无锈、无水） ③避免产生淬硬组织枣焊前预热、焊后缓冷（可以降低焊后冷却速度） ④降低焊接应力枣采用合理的工艺规范，焊后热处理等 ⑤焊后立即进行消氢处理（即加热到250℃，保温2～6左右，使焊缝金属中的扩散氢逸出金属表面）。
病害处治施工技术要点 1、缝宽＜裂缝封闭施工 裂缝封闭采用表面环氧封闭法处理，先剔除砼表面灰层，若表面残留有轻度油污，可用丙酮擦拭干净，用气压为兆帕以上的压缩空气清除槽内浮尘。裂缝清理完毕，涂刷低黏度改性环氧底胶，涂刷时应使底胶在砼表面充分渗透，使微裂纹内含胶饱满，必要时可多道涂刷。底胶干后，使用改性环氧胶泥修补砼表面。底胶采用环氧灌封胶系列A、B 两组分腻子状改性环氧树脂类胶粘剂，砼表面修补采用环氧胶泥。裂缝封闭施工顺序如下： 裂缝调查—裂缝清理—涂底胶—刮涂封闭胶—效果检验—固化—验收 裂缝封闭施工要点： （1）环氧封闭胶配胶比例范围大，配胶重量比为A：B=100：25-40的宽范围内，均可固化。为保证工程质量，应进行称重，一般情况下推荐配胶比例为A：B=100： 30，25℃时可操作时间约为50-60分钟。随着B剂量的增加，可操作时间相应 缩短。每次配胶量不宜过大，以在可操作时间内用完为准； （2）涂刷底胶时，应使胶液在砼表面充分渗透，微裂缝应含胶饱满，必要时可沿裂缝多道涂刷；为保证封缝的质量，一般要求长度沿裂缝方向头尾各增加10cm， 宽度约为5～6cm。 （3）封缝完后，应重新进行检查，确保封缝无开裂，否则按上述步骤返工，或采用环氧树脂压浆灌缝处理。 2、缝宽≥裂缝灌浆施工 裂缝灌浆工艺流程如下： 裂缝调查—裂缝处理—设置灌浆嘴—封闭胶封缝—封闭胶检验—配灌缝胶—压力注胶（低压慢注）—固化—检验 灌浆施工要点： （1）裂缝调查 全面查清裂缝的性质以及裂缝的长度、宽度、深度、走向、贯穿等情况，以便 确定处理方案。 （2）粘贴注胶嘴和封缝前，应沿缝对混凝土表面进行处理，清除松散灰砂、油垢，使注浆嘴和封缝胶带粘贴在坚实平整的混凝土基面上，并使用干燥无油的压缩 空气清除裂缝内部粉尘、浮渣。 （3）注浆器材和工具的选择应按裂缝的的情况决定，一般对深度的结构性裂缝，宜骑缝或斜向自下而上钻孔至裂缝深处（约为构建厚度1/2）,且须与破裂面交叉， 然后埋设注浆嘴。 （4）注浆嘴应埋设在裂缝端部、交叉处和较宽处，间隔300-500mm。对贯穿性深裂缝应每隔1-2m架设一个注浆管。
混凝土施工过程中产生裂缝的原因及处理方法 发表时间：2016-03-21T16:57:17.960Z 来源：《基层建设》2015年24期供稿作者：施蕾蕾 [导读] 保定市房屋产权产籍监理处在建筑施工过程中，钢筋混凝土浇筑裂缝控制是很重要的一个环节，这些裂缝会严重影响建筑物的使用寿命。 保定市房屋产权产籍监理处河北省保定市 071000 摘要：在建筑施工过程中，钢筋混凝土浇筑裂缝控制是很重要的一个环节，这些裂缝会严重影响建筑物的使用寿命，破坏房屋的整体结构，严重的还会降低房屋刚度，引起结构变形、垮塌。因此混凝土裂缝，是建筑施工中需要解决的问题之一。 关键词：混凝土；裂缝；控制；处理 引言 钢筋混凝土的裂缝问题是一个普遍存在的问题，本文对混凝土建筑施工过程中产生的裂缝问题进行分析研究，并结合事例提出预防处理措施。在混凝土浇筑过程中产生的裂缝会使建筑物内部的材料产生腐蚀，降低建筑物的承载能力，影响建筑物的耐久性和使用寿命。因而，解决混凝土裂缝已经成为大家共同关心的课题。本文从建筑施工的角度出发，讨论混凝土裂缝产生的原因以及防治措施。 一、混凝土裂缝存在情况 （一）纵横向裂缝：主要表现为纵横向裂缝。如某建筑物，其现浇钢筋混凝土楼板大面积出现宽度0.1－0.3mm不等的纵横向裂缝。 （二）斜向裂缝：多分布在房屋外墙转角所在房间上，裂缝一般成45°斜向，有时一只角同时出现两条裂缝，裂缝基本上为上下贯通。 （三）表面龟裂：此类裂缝主要表现在施工过程中产生的裂缝，容易控制与处理。 二、混凝土裂缝的类型 （一）干缩裂缝 硬化混凝土的干缩是产生裂缝的一个比较常见的原因。水泥的水化或混凝土中水分的蒸发会引起混凝土干缩。混凝土梁、柱的约束引起拉应力，拉应力超过混凝土抗拉强度时会产生裂缝，并且能够在比开裂应力小得多的应力作用下扩展延伸。 （二）塑性收缩裂缝 塑性收缩是指混凝土凝结之前，表面失水较快产生收缩造成的裂缝。 （三）支撑沉陷裂缝 新浇混凝土容易在模板、支撑变形的情况下产生裂缝。沉陷变形也容易产生裂缝。 （四）温度裂缝 混凝土浇筑后，在硬化过程中，水泥水化产生大量的水化热，水化热聚集在混凝土内部无法散发，造成内部温度上升，与混凝土表面温度形成较大温差，最总形成的裂缝。 （五）化学反应引起的裂缝 碱骨料反应裂缝和钢筋锈蚀引起的裂缝是钢筋混凝土结构中最常见的由于化学反应而引起的裂缝。 三、裂缝产生的原因 （一）、主观原因 1、设计不当产生的裂缝。 当代建筑物为追求外观样式，结构表面存在过多凹凸角，应力集中导致出现裂缝。此外，因设计的承重板件厚度太小，刚度减弱，板中受拉钢筋和受压混凝土应力增大，致使板件出现穿透性裂缝。 2、混凝土材料使用不当产生的裂缝，比如：使用导致混凝土收缩性较高的矿渣水泥、快硬水泥、低热水泥及水泥标号低或水灰比高均易产生裂缝。 3、施工方法不规范会导致混凝土产生裂缝。 （二）、客观原因 1、温度应力引起裂缝，目前温度裂缝产生主要原因是由温差造成的。 2、收缩引起裂缝，收缩有很多种，包括干燥收缩、塑性收缩、自身收缩、碳化收缩等等。 四、控制措施 针对裂缝产生的原因，在施工因素方面采取相应措施，以减少裂缝的产生。为此混凝土施工中，在工序和工艺方面应当注意下列几个问题。第一，严格控制混凝土的配合比。混凝土的用水量和配合比要与设计所给定的量相适应。使用各种外加剂时要注意，尽量不要选用增加混凝土干缩的外加剂；选择合适的水泥品种，使混凝土收缩减少，凝固时间适宜；混凝土内砂石水泥的级配力求最优。第二，模板及其支撑系统要有足够的刚度。模板支撑的间距要适宜，且支撑牢固，并使地基受力均匀。模板刚度与梁模板刚度不能相差太大。第三，了解预拌混凝土的级配情况。对某些级配的混凝土，不要过度振捣混凝土，过度的振捣会使混凝土产生离析和泌水，使混凝土楼板表面形成水泥含量较多的沙浆层和水泥浆层，容易产生干缩裂缝。第四，严格施工工序。在常温下养护不少于两周，在混凝土终凝初期，严格按要求进行浇水养护。 五、裂缝的处理 施工作业过程中，对混凝土结构要进行检查，如发现裂缝现象，需要进行修补，修补前需要对混凝土裂缝进行检测与研究，确定裂缝部位、开裂程度和裂缝产生的原因等，根据裂缝的性质和具体情况要区别对待、及时处理。 （一）表面处理法 包括表面涂抹和表面贴补法。表面涂抹适用范围是浆材难以灌入的细而浅的裂缝，深度未达到钢筋表面的细微裂缝，不漏水的缝以及不再活动的裂缝。表面贴补（土工膜或其它防水片）法适用于大面积漏水（蜂窝麻面等或不易确定具体漏水位置、变形缝）的防渗堵漏。
桥梁裂缝产生原因浅析及处理 摘要：本文论述了公路混凝土桥梁裂缝的情况，分析裂缝原因，建议处理方法。 关键词：公路混凝土桥梁裂缝原因 abstract: this paper discusses the situation of highway concrete bridge cracks, analyzes the causes, and proposes the processing methods. key words: highway concrete bridge; cause of crack 中图分类号：u445文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）引言 近年来，我省交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。一、裂缝原因分析 （一）混凝土结构结硬过程的裂缝 混凝土浇筑之后强度变化很大程度取决于周围气候环境和混凝土
结硬时出现的水化热。此时，混凝土抗拉强度较低，容易出现收缩和温度裂缝。 1、收缩裂缝 混凝土结硬时表面水蒸发干燥逐步由表面扩展到内部，在混凝土内呈现含水梯度，表面收缩大、而内部收缩小，出现内、外收缩差，混凝土表面受拉，内部受压，当表面混凝土拉力超过混凝土抗拉强度时，便产生收缩裂缝。 2、温度裂缝 混凝土结硬过程产生水热化、受阳光照射、大气及周围环境温度、电焊等因素影响而出现冷热变化。而引起温度应力，当温度应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。 （二）使用阶段的裂缝 为了承受荷载作用而布置的预应力钢束和钢筋是合理的，那么裂缝是可以防止和控制在允许的范围。但以下裂缝与荷载作用有直接关系。弯曲裂缝；剪切裂缝；扭曲裂缝；断开裂缝；局部应力裂缝； 二、改进措施 （一）设计方面 1、结构尺寸要合理 2、要保证竖向预应力的有效性 3、要合理的布置构造钢筋 4、要注意温度的影响
混凝土桥梁裂缝修补加固方法 一、混凝土桥梁病害诊断技术 混凝土桥梁病害的主要表现形式： （1）裂缝 （2）变形（变位） （3）腐蚀 对混凝土结构而言，其病害的最终形式是裂缝。 裂缝可分为两类： （1）、非荷载裂缝――材料自损、劣化（由于材料自身内力引起裂缝） （2）、荷载裂缝――外力裂缝（由于外力、轴线变形或支承变位引起的裂缝） 虽然裂缝在规范里是作为正常使用状态中耐久性来评价，但结构损坏乃致倒塌往往是从裂缝的扩展开始的，由安全状态随着时间的延伸而逐渐转化为不安全状态，因此结构耐久性问题实质也是安全问题，必须引起重视。 1、非荷载裂缝 1.1混凝土收缩裂缝 （1）、混凝土收缩原因 混凝土组成： 粗骨料 细骨料 胶结料：水泥＋水→水化→水泥凝胶体→水泥石 混凝土收缩实为水泥石收缩，有三种原因： 1）化学收缩－水化过程中体积缩小 2）物理收缩－自由水蒸发、干燥引起体积缩小 3）碳化收缩－空气中CO2与混凝土中Ca(OH)2发生化学反应，产生CaCO3折出水分蒸发，促使体积缩小。 (2)、混凝土收缩裂缝的原因－自由收缩受到约束 当收缩受到约束而产生的拉应变大于当时砼的极限拉应变就会产生与拉应力方向相垂直的裂缝。 1) 砼构件表面收缩龟裂
这类收缩裂缝多数是混凝土构件表层由于养护不当，表层失水、干缩所造成。这类裂缝一般不深，多数深度不超过钢筋保护层厚度。 2）墩台混凝土的竖向收缩裂缝 ①在岩石基础上浇筑的墩台凝土，混凝土墩身要收缩，岩石基础不收缩，由此产生收缩差，岩石基础阻止墩身砼收缩而在横向产生拉应力，当该拉应力大于该时段的混凝土极限拉应变就会产生竖向裂缝，这类墩身、台身的竖向裂缝为下宽上细，当台身较厚，由于表层收缩大、内部收缩小，因此显示表层裂缝宽些、内部裂缝细些，一般不贯通。 注：岩石基础上砼桥台竖直裂缝 ②在先浇筑好的砼承台上再浇筑薄壁砼墙身（C30，水灰比达0.63，泵送砼）。由于第一次浇筑的砼龄期长些，其收缩已完成一部分，后期收缩要小一些，但后浇的薄壁墙身收缩显然要大于先浇部分砼的后期收缩量，导致产生收缩差而裂缝。由于墙体薄，故裂缝贯通。 注：在先浇注的砼承台上浇注桥台墙身的砼收缩裂缝