桥梁施工裂缝的问题及对策探讨摘要：随着我国经济的快速发展，桥梁——这一连通两地的交通“枢纽”也再不断提高其设计的精美度，施工的技术程度。随着现代桥梁施工技术的快速发展，其管理手段也再日益完善。外观的设计成为了反映企业技术水平的一面，而内在工程实体的施工技术也有了飞跃的发展。在现代社会中，实体的质量安全、外观的设计艺术，二者缺一不可，而如何用混凝土达到外观设计精美，实体结构避免产生裂缝，亦成为质量监管部门，工程施工单位，工程企业要克服的重要问题。本文，就桥梁施工裂缝的问题与对策进行简单概要、探讨。
关键词：桥梁施工裂缝问题裂缝成因对策
一．混凝土结构桥梁出现裂缝原因
(1)混凝土收缩现象：
混凝土在凝固的过程中，其水分也在逐渐的蒸发，而体积也相随变小。或水泥液化产物的体积小于反应前物质总的体积。两种现象都视为收缩。在混凝土凝固的过程中，是由混凝土裸露在空气下的表层开始逐渐延展至内部的，而由于表层与内部含水产生了差异，因此表层收缩大，里层收缩小，产生不均匀的收缩，从而出现混凝土表层带有拉力，里层混凝土负荷压力，而当表层的混凝土承载的拉力超过其质量上限时，由此出现收缩裂缝。而在施工的过程中，产生的收缩裂缝多为塑性收缩。在混凝土浇筑完毕后的四到五
桥梁裂缝修补施工工艺集团文件版本号：（M928-T898-M248-WU2669-I2896-DQ586-M1988）
病害处治施工技术要点 1、缝宽＜0.15mm裂缝封闭施工 裂缝封闭采用表面环氧封闭法处理，先剔除砼表面灰层，若表面残留有轻度油污，可用丙酮擦拭干净，用气压为0.2兆帕以上的压缩空气清除槽内浮尘。裂缝清理完毕，涂刷低黏度改性环氧底胶，涂刷时应使底胶在砼表面充分渗透，使微裂纹内含胶饱满，必要时可多道涂刷。底胶干后，使用改性环氧胶泥修补砼表面。底胶采用环氧灌封胶系列A、B两组分腻子状改性环氧树脂类胶粘剂，砼表面修补采用环氧胶泥。裂缝封闭施工顺序如下： 裂缝调查—裂缝清理—涂底胶—刮涂封闭胶—效果检验—固化—验收裂缝封闭施工要点： （1）环氧封闭胶配胶比例范围大，配胶重量比为A：B=100：25-40的宽范围内，均可固化。为保证工程质量，应进行称重，一般 情况下推荐配胶比例为A：B=100：30，25℃时可操作时间约为 50-60分钟。随着B剂量的增加，可操作时间相应缩短。每次配 胶量不宜过大，以在可操作时间内用完为准； （2）涂刷底胶时，应使胶液在砼表面充分渗透，微裂缝应含胶饱满，必要时可沿裂缝多道涂刷；为保证封缝的质量，一般要求 长度沿裂缝方向头尾各增加10cm，宽度约为5～6cm。 （3）封缝完后，应重新进行检查，确保封缝无开裂，否则按上述步
骤返工，或采用环氧树脂压浆灌缝处理。 2、缝宽≥0.15mm裂缝灌浆施工 裂缝灌浆工艺流程如下： 裂缝调查—裂缝处理—设置灌浆嘴—封闭胶封缝—封闭胶检验—配灌缝胶—压力注胶（低压慢注）—固化—检验 灌浆施工要点： （1）裂缝调查 全面查清裂缝的性质以及裂缝的长度、宽度、深度、走向、贯 穿等情况，以便确定处理方案。 （2）粘贴注胶嘴和封缝前，应沿缝对混凝土表面进行处理，清除松散灰砂、油垢，使注浆嘴和封缝胶带粘贴在坚实平整的混凝土 基面上，并使用干燥无油的压缩空气清除裂缝内部粉尘、浮 渣。 （3）注浆器材和工具的选择应按裂缝的的情况决定，一般对深度的结构性裂缝，宜骑缝或斜向自下而上钻孔至裂缝深处（约为构 建厚度1/2）,且须与破裂面交叉，然后埋设注浆嘴。 （4）注浆嘴应埋设在裂缝端部、交叉处和较宽处，间隔300-500mm。 对贯穿性深裂缝应每隔1-2m架设一个注浆管。 （5）封缝时，应使用专用的封缝胶，胶与混凝土的粘结强度应大于4Mpa；胶层应均匀无气泡、砂眼，厚度大于2mm，与注浆嘴连接
桥梁施工裂缝产生原因分析 量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是常发病和多发病，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。 混凝土桥梁裂缝种类、成因实际上，混凝土结构裂缝的成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但每一条裂缝均有其产生的一种或几种主要原因。混凝土桥梁裂缝的种类，就其产生的原因，大致可划分如下几种： 一、荷载引起的裂缝 混凝土桥梁在常规静、动荷载及次应力下产生的裂缝称荷载裂缝，归纳起来主要有直接应力裂缝、次应力裂缝两种。直接应力裂缝是指外荷载引起的直接应力产生的裂缝。裂缝产生的原因有： 1、设计计算阶段，结构计算时不计算或部分漏算；计算模型不合理；结构受力假设与实际受力不符；荷载少算或漏算；内力与配筋计算错误；结构安全系数不够。结构设计时不考虑施工的可能性；设计断面不足；钢筋设置偏少或布置错误；结构刚度不足；构造处理不当；设计图纸交代不清等。 2、施工阶段，不加限制地堆放施工机具、材料；不了解预制结构
结构受力特点，随意翻身、起吊、运输、安装；不按设计图纸施工，擅自更改结构施工顺序，改变结构受力模式；不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。 3、使用阶段，超出设计载荷的重型车辆过桥；受车辆、船舶的接触、撞击；发生大风、大雪、地震、爆炸等。次应力裂缝是指由外荷载引起的次生应力产生裂缝。裂缝产生的原因有： 1、在设计外荷载作用下，由于结构物的实际工作状态同常规计算有出入或计算不考虑，从而在某些部位引起次应力导致结构开裂。例如两桥拱脚设计时常？用布置X形钢筋、同时削减该处断面尺寸的办法设计铰，理论计算该处不会存在弯矩，但实际该铰仍然能够抗弯，以至出现裂缝而导致钚馐础？ 2、桥梁结构中经常需要凿槽、开洞、设置牛腿等，在常规计算中难以用准确的图式进行模拟计算，一般根据经验设置受力钢筋。研究表明，受力构件挖孔后，力流将产生绕射现象，在孔洞附近密集，产生巨大的应力集中。在长跨预应力连续梁中，经常在跨内根据截面内力需要截断钢束，设置锚头，而在锚固断面附近经常可以看到裂缝。因此，若处理不当，在这些结构的转角处或构件形状突变处、受力钢筋截断处容易出现裂缝。实际工程中，次应力裂缝是产生荷载裂缝的最常见原因。次应力裂缝多属张拉、劈裂、剪切性质。次应力裂缝也是由荷载引起，仅是按常规一般不计算，但随着现代计算手段的不断完善，次应力裂缝也是可以做到合理验算的。例如现在对预应力、徐变等产生的二次应力，不少平面杆系有限元程序均可正确计算，但在40年前却比较困难。在
桥梁缺陷处理方案 编写： 校对： 审核： 2012年4月29日
桥梁缺陷处理方案 一、概况 ****************标进行桥梁外观缺陷检查中，检查出桥梁的主要病害有：砼掉块、露筋、露波纹管等；支座不密贴、支座悬出、偏位、支座防尘罩未安装、临时支座未拆除及支座螺栓顶住钢板等缺陷；盖梁裂缝、顶部堆积施工垃圾等。根据本标段四座桥梁检测报告内容未发现影响结构安全问题的较大缺陷。 二、主要工程项目施工内容 本次桥梁维修工程的项目内容有：①支座处理：包括支座不密贴处理、支座悬出、偏位处理、支座防尘罩未安装处理、临时支座未拆除等处理；②裂缝处理：盖梁、T梁翼缘板和腹板处裂缝处理。③梁体掉块露筋、露波纹管处理：包括T梁梁体、横隔板的砼掉块、露筋、露波纹管等处理。我部在认真阅读本工程设计图纸和相关资料并进行现场勘踏的基础上，结合以往高速公路整改施工经验，提出科学合理的桥梁整改施工方案。 1、支座处理 ⑴支座旁砼堆积或砼顶梁底处理 在浇筑水泥的施工过程中，由于疏忽造成零星水泥漏浆，堆积在墩柱面上，部分支座及梁体受到影响。此时需要用电镐、冲击钻等工具，将砼块敲散清除出墩面，保持梁体及支座自由活动的空间；如果遇到大面积砼漏浆，并把支座完全包裹、或将梁体与墩柱完全粘结在一起，需由业主、监理及项目部等相关单位协商会诊后，确定处理方案另行处理。 ⑵支座防尘罩安装 防尘罩的作用是将滑动支座与周围环境隔离，使之保持整洁，滑动面不
会受到污染而影响滑动效果。 防尘罩的安装视现场情况确定，若防尘罩脱落，直接将钢压条用螺丝旋紧即可；若钢板预留有钢压条的螺丝孔，则需要将橡胶板贴于上钢板上，再安装钢压条；若是没有安装防尘罩，其支座上钢板也没有预留孔，比较简单的方法是用铁丝将橡胶板捆扎在上钢板上即可。本方案就暂按此方法操作。 支座防尘罩安装前先清理台面上的垃圾及支座钢板上的铁锈、尘土、砂石等，接着小型空压机将支座橡胶面上及钢板附近的铁锈、尘土等吹净，保证四氟板支座的滑动；然后将橡胶条沿着支座上下钢板的四周紧紧围绕一圈，并在交接处重叠10cm以上的长度；最后用用铁丝将橡胶皮捆扎在上钢板上。这样既保证了灰尘、砂石不会跑道支座钢板上，又保证支座有足够的自由活动空间。 ⑶梁体顶升支座处理 1）梁体顶升 对同一墩上的全部梁进行同步同位移顶升，以免破坏桥面结构。若T梁桥盖梁足够宽（保证千斤顶钢垫板襟边不小于10cm），可将千斤顶直接搁置在盖梁上，顶升点设置在梁端腹板、横隔板或支座顶板下方，墩顶必要时可设置钢箍以防止混凝土破裂。顶升设备采用特制2000—500 KN专用小行程千斤顶。各千斤顶上下均应设足够大的钢垫板分摊压力，防止对砼局部造成破坏。 梁体顶升高度不超过5mm，以能够取出旧支座、清理底座和安装支座为准，并派专人随时观测路面裂缝情况。支座之间的顶升高度差不超过2mm。在顶升时，采用位移控制法同步顶升，以保证各根梁均匀顶升。 2）支座脱空、不密贴处理 对于支座脱空、不密贴的，需要加装钢板的，先测量脱空的高度或不密贴尺寸，制作不同尺寸楔形不锈钢板，采用联动千斤顶将桥梁上部结构顶起，并用千斤顶支撑上部结构，取出支座，清理支座垫石的尘土、砂石，用结构
公路桥梁混凝土裂缝的成因及对策研究 摘要:公路桥梁在建设和使用的过程中，时常因各种原因产生不同程度的混凝土裂缝，其中，规模较大或较深的混凝土裂缝将直接影响公路桥梁的使用性能和安全性能，鉴于此，本文对公路桥梁混凝土的成因进行了分析，并相应地提出了一些预防和控制的措施。期望为公路桥梁混凝土施工质量的提高做出应有的贡献。 关键词:公路桥梁混凝土裂缝成因对策 公路桥梁混凝土裂缝主要是在混凝土内部应力与外部荷载作用下产生的，而温度的变化和混凝土收缩引起的裂缝也比较多见。细小的混凝土裂缝虽不会在短时间内直接影响公路桥梁的使用，但是如不加以及时的预防和控制，就容易加深和扩展，最终形成严重的混凝土裂缝直接影响公路桥梁的使用性能和耐久性，甚至诱发坍塌事故。由此可见，我们必须在公路桥梁的施工过程中和养护过程中认真分析混凝土裂缝的成因并及时采取有效的防范和控制措施。 1.公路桥梁混凝土裂缝成因分析 混凝土裂缝的成因较为复杂，一些情况下，这些诱发混凝土裂缝的因素会相互作用，相互影响，每条混凝土裂缝的形成，并不一定是由单一因素引起的。公路桥梁混凝土裂缝的成因归结起来可分为以下几种： 1.1温度变化引起的混凝土裂缝 混凝土具有热胀冷缩的性质，当混凝土结构内部温度变化，或者混凝土构件所处环境温度发生变化时，混凝土就会发生一定的形变，形变遭到约束时，混凝土构件内部就会产生应力，当温度变化过快或过大时，形变相应较大，产生的应力将超出混凝土所能够承受的范围，这样就产生了混凝土裂缝。公路桥梁中混凝土构件暴露在环境中，若施工和养护中没有采取必要的措施，就容易产生温度裂缝。 1.2荷载不当引起的混凝土裂缝 混凝土在常规静、动以及次应力的作用下产生的裂缝叫做荷载裂缝，混凝土公路桥梁施工和使用中，混凝土裂缝主要有以下几种：一）在混凝土梁上施加弯矩时，所产生的弯曲裂缝；二）剪应力作用下产生的剪切裂缝；三）混凝土构件在拉力作用下所产生的断开裂缝；四）扭转和弯曲同时作用下产生的扭曲裂缝；五）局部压力较大的部位，如支座、墩台等，在较大的局部应力作用下所产生的局部应力裂缝。 1.3收缩引起的混凝土裂缝
桥梁施工裂缝成因及防控措施 笔者在本文中对对桥梁施工中的裂缝问题进行了描述，并且第一先分析了裂缝问题会导致的危害及其严重性，而后根据其形成原因进行了探究和分析，最终探讨了相应的预防措施，希望可以给同行业从业人员起到借鉴作用，在一定程度上为开展桥梁施工裂缝的防治工作提供一些参考依据。 标签：桥梁施工裂缝；防控措施；原材料 一般而言，裂缝问题一直是个非常值得重视的问题，因为这个问题极易导致更为严重的道路桥梁问题的出现。那些提前结束使用年限的桥梁多数是由于裂缝问题不被重视导致的整个桥梁损毁及变形，亦或是加重了结构的变形，所以，在日后的道路桥梁建设中，需要施工单位提高对裂缝问题的关注，因此加强裂缝问题的预防工作。这正是笔者创作本文的一个大致思路。 一、桥梁施工中裂缝问题的危害 通常危害通常表现在如下几点： 第一，在桥梁中严重的裂缝可以损坏桥梁的结构’从而对其结构的稳定性造成影响，在主体结构上会有部分裂缝的出现。所以，这部分裂缝就可以对整体结构的稳定性和安全性产生了极大的影响。 第二，虽然部分些裂缝是发生在表面，然而你随着这些裂缝的不断渗透，必然会在一定程度上损害桥梁的内部，然后就会对桥梁结构直接发生作用；第二，如果桥梁发生裂缝问题，原本位于结构内部的钢筋就会极大可能直接暴露在外面，继而受到暴晒雨淋等外力因素的影响极容易发生腐蚀，从而直接导致道路桥梁在使用过程中的安全和稳定无法得到保证。 第三，一旦裂缝问题发生在桥梁上，其服役年限必然会被严重的影响，这一问题引发的影响通常是间接的，上述内容提及暴露的钢筋部分容易发生腐蚀情况，包括结构变形或者损坏都会对其使用过程的安全性造成不好的后果，从而直接减少了使用年限。 二、桥梁施工中裂缝产生的原因 （一）设计问题导致的裂缝 在建设桥梁道路时，前期设计工作势必是一个重要的步骤和环节，也会直接关系到施工过程的顺利开展和进行。虽然大部分的裂缝问题都是在施工过程中引起的，然而裂缝出现根本原因一般是出现在初始设计时期。具体而言，在设计阶段中，裂缝出现产生影响的因素主要会有以下几点：
桥梁裂缝产生原因浅析及处理 摘要：本文论述了公路混凝土桥梁裂缝的情况，分析裂缝原因，建议处理方法。 关键词：公路混凝土桥梁裂缝原因 abstract: this paper discusses the situation of highway concrete bridge cracks, analyzes the causes, and proposes the processing methods. key words: highway concrete bridge; cause of crack 中图分类号：u445文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）引言 近年来，我省交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。在桥梁建造和使用过程中，有关因出现裂缝而影响工程质量甚至导桥梁垮塌的报道屡见不鲜。混凝土开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。其实，如果采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了进一步加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文尽可能对混凝土桥梁裂缝的种类和产生的原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行办法，达到防范于未然的作用。一、裂缝原因分析 （一）混凝土结构结硬过程的裂缝 混凝土浇筑之后强度变化很大程度取决于周围气候环境和混凝土
结硬时出现的水化热。此时，混凝土抗拉强度较低，容易出现收缩和温度裂缝。 1、收缩裂缝 混凝土结硬时表面水蒸发干燥逐步由表面扩展到内部，在混凝土内呈现含水梯度，表面收缩大、而内部收缩小，出现内、外收缩差，混凝土表面受拉，内部受压，当表面混凝土拉力超过混凝土抗拉强度时，便产生收缩裂缝。 2、温度裂缝 混凝土结硬过程产生水热化、受阳光照射、大气及周围环境温度、电焊等因素影响而出现冷热变化。而引起温度应力，当温度应力超过混凝土抗拉强度时，即产生温度裂缝。 （二）使用阶段的裂缝 为了承受荷载作用而布置的预应力钢束和钢筋是合理的，那么裂缝是可以防止和控制在允许的范围。但以下裂缝与荷载作用有直接关系。弯曲裂缝；剪切裂缝；扭曲裂缝；断开裂缝；局部应力裂缝； 二、改进措施 （一）设计方面 1、结构尺寸要合理 2、要保证竖向预应力的有效性 3、要合理的布置构造钢筋 4、要注意温度的影响
道路桥梁施工中裂缝的成因与预防对策分析 道路桥梁工程的施工较为复杂，复杂的工程构成导致在整个施工中，各种问题的成因多样化，在道路桥梁的建设中，裂缝的成因也是如此。在分析的工作中，需要从整体的角度关注问题，通过对不同细节问题的分析，找到裂缝的成因，并且结合现有的技术手段，提出预防的策略，减少裂缝问题对道路桥梁施工产生的影响。为此，本文结合裂缝对道路桥梁工程的影响，分析裂缝成因，提出几点预防对策，为相关施工项目提供一些借鉴。 标签：道路桥梁施工;裂缝成因分析;预防对策研究 引言 如今，受各种因素影响，很多道路桥梁施工中容易出现裂缝病害，各种大大小小的裂缝不仅影响到道路桥梁美观，更影响到道路桥梁的耐久性及安全性，严重困扰着施工方，并且很多细小裂缝难以及时发现，容易使裂缝继续扩张，损坏混凝土结构，进而出现渗漏、钢筋结构腐蚀等更为严重的病害。为此，对于道路桥梁裂缝病害不能轻视，找到裂缝产生原因至关重要，下面对具体原因及预防对策进行分析。 1 桥梁道路施工中重要的技术环节 在施工的初期阶段，需要根据施工地点的地质环境特征，对桥梁道路的施工的地基实施加固。针对不同地理状况，使用的加固材料也是有所区别的，这一点需要重视。在完成路基加固之后，应用钢筋混凝土，展开路面工程，这一步骤要求路面具有平整性，否则容易导致裂缝出现。在完成整体的路面工程之后，需要应用防水技术，对路面进行防护处理。防水处理的不当，会导致本身不存在问题的路面受到其他外界力量的破坏，进而产生裂缝。 2 桥梁道路工程中裂缝产生的原因 2.1荷载裂缝的出现及原因分析 荷载裂缝的出现较为常见，这是由于受到桥梁施工建设中复合作用力的影响，导致路面不能够承受压力，出现荷载裂缝。这往往是由于施工不合理规划造成的，一些未能够建设完成的桥梁能够承受的力量较为有限，在施工中不按照施工规划展开工程实施，就会导致受力超过实际的承受范围。这种情况的出现，与施工设计阶段的因素也存在联系，由于施工设计阶段中应用钢筋数量的不足，也会导致荷载裂缝的出现。此外，在不同地区的桥梁道路使用中，由于交通管制的严格程度不足，会出现超载的状况，这种问题的发生容易引起桥梁道路裂缝在后期的应用中出现，甚至会导致事故发生。 2.2地基沉降的问题
桥梁施工中出现裂缝问题的原因及解决措施 发表时间：2017-12-15T09:42:48.127Z 来源：《基层建设》2017年第26期作者：周家佩张英鹏 [导读] 摘要：当前，桥梁建筑施工中多使用混凝土，而混凝土本身就存在开裂的弊端，给桥梁的使用性能带来严重影响。 南通市交通建设咨询监理有限公司江苏南通 226000 摘要：当前，桥梁建筑施工中多使用混凝土，而混凝土本身就存在开裂的弊端，给桥梁的使用性能带来严重影响。虽桥梁建筑事业的发展提升着施工裂缝的处理水平，但桥梁施工中仍存在影响工程质量的问题，故需强化施工裂缝产生原因的分析，并制定有效措施进行解决。下面，本文从桥梁施工裂缝问题原因出发，总结解决施工裂缝的措施。 关键词：桥梁施工；裂缝成因；解决措施 随着近年现代化建设的发展，科学技术、桥梁施工技术飞速发展，对于提高桥梁施工质量意义重大。但从桥梁工程的实际施工情况看，因施工裂缝问题的存在，影响工程质量，危害人们生命。因此，需及时预防、诊断桥梁施工裂缝，制定相应措施进行解决。 1、桥梁施工中出现裂缝问题的原因 1.1桥梁的荷载因素 桥梁作为交通载体之一，易受各形式负荷，比如：基础设施静态下的荷载，机动车辆的动态荷载[1]。一般来讲，桥梁建设施工前多会将承载力控制在合理范围内，一旦实际荷载量超过承受能力，将破坏桥梁结构，使其出现裂缝。由于桥梁荷载种类繁多，所出现的裂缝种类也比较多，如桥梁的局部裂缝、重力状态下的裂缝等。 1.2混凝土收缩因素 混凝土是桥梁工程施工中的常用材料，因其特殊性，浇筑后易出现收缩现象，按照收缩性质的不同，可分为混凝土凝固、水分蒸发后的收缩、水泥水化后的收缩。混凝土凝固期间，水分会由外向内的蒸发，且内部、外部的蒸发速度不同，使其因收缩不均匀出现裂缝。报告显示，混凝土最为典型的特征是收缩的可塑性，且浇筑5小时左右，水泥的水化情况最为显著，水分蒸发速度过快，间接加快凝固速度。在混凝土的凝固中，骨料因重量、地心引力影响，出现程度不同的下沉，导致钢筋受力出现裂缝。 1.3温差因素 桥梁工程施工中，所使用的混凝土材料对温度有着严格要求，一旦混凝土内部温度和施工现场环境温度有着过大差异，将造成混凝土硬化，产生施工裂缝。并且，混凝土浇筑时，水化热会大量散发，这是导致混凝土温度持续上升的危险因素。混凝土浇筑一段时间后，内部热量会扩散至外部，使其冷却时会因温度的变化而收缩。而混凝土的收缩又受模板、钢筋影响，最终产生施工裂缝[2]。 1.4人为因素 桥梁施工中因人为因素引发裂缝的原因主要表现为这样几点：混凝土的振捣次数。桥梁施工中，混凝土振捣次数将直接影响混凝土的密实度。若振捣次数少，会使混凝土出现蜂窝、空洞现象。若这种情况下再出现大雨，将腐蚀钢筋，引发裂缝；混凝土前期的养护处理。混凝土搅拌、运输等环节花费的时间比较长，极易出现混凝土离析现象，造成施工裂缝。同时，若混凝土前期受到严重冻裂，会使表面出现裂缝；混凝土施工速度快，间接降低其流动性，影响密实度，最终出现裂缝。 2、桥梁施工裂缝的防治措施 2.1严格监控温度 为预防桥梁工程施工中，因温度差引发的施工裂缝，需做好温度的监控处理，可从这样几点进行：首先，高温状态下施工时，为降低温度，可将适量冰块加入水中，或将水管埋在混凝土内部。与此同时，灌入足量冷水，以满足降低温度的需求；其次，为预防阳光对施工材料的暴晒，可根据施工现场情况搭设合适的遮阳棚，并在材料上喷洒足量水，降低材料温度[3]；最后，为更好规避早晚温度差带来的影响，应根据混凝土情况制定科学的保温措施保护，从源头上预防施工裂缝。 2.2重视材料质量，合理配比 通常情况下，桥梁工程的施工质量、施工裂缝和工程原材料质量、材料配比关系亲密，故为保证工程的整体质量，预防施工裂缝，需严格把控原材料质量。工程施工前，全面分析、了解材料供应商，选择价格低廉、质量合格的生产商，保证材料满足施工需求。并且，还应格外重视材料的抗压能力，为预防施工中材料的变形，需尽可能的选择有着强烈抗压能力的材料。材料采购期间，需进行抽检处理，禁止质量不合格材料进入施工现场[4]。同时，按照相关规定、标准严格执行，保证选择材料的合理性、科学性，比如：水泥以硅酸盐水泥为主，等级高于42.5；碎石质地需均匀，颗粒直径在19mm以上、32mm以下；砂石则为中粗砂。另外，还需科学、合理的配比材料，特别是混合材料、水的配比比例，并适当添加缓释剂，以减缓材料的凝固速度；强化材料配比后的搅拌，从根本上预防施工裂缝。 2.3合理设计桥梁荷载、布局 为预防桥梁荷载引起的裂缝，设计期间需充分结合工程情况，从全局角度合理规划整个工程。此外，高度重视机械荷载，确保计算的精确性，保证施工机械荷载满足实际需求。同时，保证工程实际荷载高于工程的具体荷载，进一步预防工程裂缝。 2.4把控施工工艺 首先，加大混凝土的保温力度，格外重视二次抹面工序；其次，强化振捣环节的控制。工程振捣期间，应保证振捣棒和上层距离处于5.0-10.0cm范围内，并保证振捣时间的合理性，通常为1分钟，直到未气泡后停止振捣。为有效预防桥梁工程裂缝的产生，还需强化工程施工环节的监督、管理，认真、详细的处理施工细节，从而在保证工程施工精准度的同时，规避施工裂缝，保证工程质量。 2.5强化后期养护 后期养护是工程竣工中的主要任务，对发现、处理施工裂缝意义重大。因此，桥梁工程施工结束后，需做好后期的养护处理。一般来讲，工程养护多以覆盖、浇水为主，并借助热膜、蒸汽等措施氧化。当然，相应养护工序的操作需严格遵循工程规范和标准[5]。另外，加大工程后期的检查力度，便于及时发现并处理问题，以保障工程的整体质量。 此外，针对人为因素引发的施工裂缝，需做好施工人员的教育、培训，提高工作素质，预防施工问题。首先，由工作经验丰富的施工人员或管理者讲解施工裂缝的产生原因及危害，阐述以往预防施工裂缝的措施，提高施工人员的安全施工意识，将施工裂缝扼杀于萌芽中；其次，举办教育讲座，邀请专家讲解和施工裂缝相关的内容，情况允许时还可借助真实案例警示，增强施工人员的责任意识，确保安全施工；最后，为施工人员提供再教育机会，按时评估专业知识掌握度，只有考核合格者才能上岗工作。这样不但能提高施工人员的工作
公路桥梁梁板裂缝的原因及处理方法 钱双虎 裂缝是混凝土结构最常见的病害，公路工程也是如此。随着公路通车时间的延长，沿线桥梁梁板的裂缝数量将会日益增多，而且裂缝宽度、长度也在不断增大。严重的会危及桥梁的使用，为此需要对已通车的公路上的桥梁经常进行监测，发现裂缝及时进行处理，保证高速公路的正常运行。下面简要谈谈本人对公路桥梁梁板裂缝的原因及处理方法的观点和建议。 一．梁板裂缝的诱发原因与检测 对于出现梁板裂缝的桥梁，首先在通过科学的检测手段，取得现场数据，分析梁板裂缝的诱发原因，进而鉴别裂缝属于何种性质，是否会危及桥梁的结构安全，然后对症下药，确定处理方案：是修复还是补强加固或是先修复后加固。 根据调查及分析造成高速公路混凝土桥梁梁板产生裂缝有多种因素，主要有： 1．混凝土浇筑过程中产生的温度裂缝、收缩裂缝； 2．使用过程中产生的温差裂缝； 3．由于施工质量较差，混凝土强度不足，振捣不密引起的混凝土碳化裂缝； 4．因设计失误造成梁板的强度、刚度欠缺或构造措施不利产生的裂缝； 5．因桥墩不均匀沉降产生梁板裂缝； 6．预应力混凝土桥梁的裂缝多由于骨料不符合规范要求，含泥量过大或
碱集料反应引起的裂缝； 7．混凝土外加剂使用不当引起的裂缝； 检测内容包括： 1．进行混凝土裂缝的检测、鉴定，以判断裂缝的性质及危害性； 2．混凝土强度检测与判定； 3．混凝土中钢筋检测，确定其位置、根数和锈蚀程度； 4．检测混凝土中钢筋的碳化程度及碳化深度； 5．根据检测结果鉴定结构的安全及耐久性。 二．分析鉴别桥梁梁板裂缝的性质 虽然各国的规范明确规定允许混凝土构件在开裂状态下工作并对裂缝的宽度作了限制。但由于桥梁结构处于交通流量大，重载车辆多的特殊环境中，在载荷反复作用，气温、干湿度的反复变化中，就会使上述原因产生的裂缝扩展、加宽、裂缝密度增加。所以对公路桥梁的裂缝应持慎重态度，对裂缝的鉴别应从结构安全度、耐久性建筑功能等方面考虑处理方法。 1．从结构安全方面 （1）结构分析确认梁板被压裂或胀裂； （2）梁板承载能力达不到标准规范要求； （3）裂缝不断扩展、混凝土压碎、保护层剥落； （4）影响桥梁上部结构刚度和整体性的裂缝； 2．耐久性方面 （5）裂缝宽度超过规范规定；
常见桥梁病害的形式及成因 桥连四海，路通八方，桥梁的兴建与畅通，促进了人类社会的文化和经济生 活的繁荣与发展。但是桥梁一旦发生倒塌事故，就会带来巨大的损失和灾难。近些年，人们已经开始注意到了各种病害正在不同程度地侵扰着我国正在服役的30多万座既有桥梁。据统计，在我国存在安全隐患和耐久性问题的桥梁约占总 数的50%，个别地方甚至超过了70%，在这些桥中危桥又占20%?30%，约有9597座。如何对这些既有桥梁做出正确的检测、评估及加固，目前理论上尚没有很好的解决办法，究其原因，主要是对病害及其发生机理缺乏系统、清楚的认识。 一、桥梁病害的主要形式 钢筋混凝土桥梁的病害主要有下列几种形式： 1、裂缝 裂缝是钢筋混凝土桥梁中最普遍、最常见的病害之一，不产生裂缝的桥梁几乎没有。而且裂缝往往是多种因素联合作用的结果。裂缝对钢筋混凝土桥梁的危害程度不一，严重的裂缝如贯穿缝、网裂等将会严重危及桥梁的安全运行。另外裂缝往往也会引起其它病害的发生与发展，如钢筋锈蚀、冻融破坏等，这些病害 与裂缝形成恶性循环，会对桥梁的耐久性产生很大的危害。 2、混凝土碳化及钢筋锈蚀 混凝土碳化及钢筋锈蚀现象在钢筋混凝土桥梁中普遍存在。当混凝土炭化和钢筋锈蚀程度日渐严重后，桥梁必然会产生较多的顺筋裂缝，这会造成桥梁使用安全性降低和使用寿命缩短。 3、剥蚀 剥蚀是从混凝土的外观破坏形态着眼，对混凝土桥梁结构表面混凝土发生蜂窝麻面、露石、酥松起皮和剥落等病害的统称。根据不同的机理可分为冻融剥蚀、冲磨和空
蚀、水质侵蚀、风化剥蚀等。 4、结构构造的破坏 在钢筋混凝土桥梁中，由于结构的关键部位构造不合理、施工中存在问题或 年代久远等而引起的结构构造老化、失稳、变形过大等已在一定程度上影响了桥梁的安全运行。 5、地基不均匀沉降引起的破坏 由于地基不均匀沉降引起的破坏对结构的影响也比较大，如翼墙和锥坡的下沉、滑动、开裂，毛石墩台的贯通缝等。 二、桥梁病害机理分析 1、裂缝 当混凝土中拉应力大于其抗拉强度或拉应变大于其极限拉应变时，混凝土会产生裂缝。桥梁裂缝又主要有以下几种。 首先，超载裂缝。超载裂缝有可细分为： ①局压裂缝：当设计的混凝土抗压强度不够或超载使用时，在承压应力大部 位，由于出现局部拉应力，常常导致产生局压裂缝，甚至会局部压碎。特征：局 压区出现大体与压力方向平行的多条短裂缝。 ②弯曲裂缝：当受拉区拉应力超过混凝土抗拉强度时往往出现弯曲裂缝。特 征：弯矩最大截面附近从受拉区边缘开始出现横向裂缝，逐渐向中和轴展；用螺纹筋时，裂缝间可见短向次裂缝。 其次，网裂。当混凝土出现纵横相交的不规则裂缝时，称为网裂或龟裂。主 要有以下情况：
道路桥梁施工裂缝的成因及防治对策探究 发表时间：2019-08-08T09:35:31.000Z 来源：《建筑模拟》2019年第26期作者：项娇 [导读] 我国十分重视个城市的道路桥梁，全国通过建设道路桥梁使得我国经济迅速发展，俗话说的好，要想富先修路，只有道路畅通才能带动我国经济发展。 项娇 湖北康路工程测试有限公司湖北省十堰市 442500 摘要：我国十分重视个城市的道路桥梁，全国通过建设道路桥梁使得我国经济迅速发展，俗话说的好，要想富先修路，只有道路畅通才能带动我国经济发展。所以一定要重视道路桥梁的建设过程，保质保量完成项目建设，不要让道路桥梁出现裂缝，影响到大众的生活交通。让道路桥梁为我国经济带来更大的利益。加强管理，提高质量，保证道路桥梁的稳定运行，做好防范裂缝发生的工作，让我国在道路桥梁的工作上更加出色。 关键词：道路桥梁施工；裂缝成因；预防措施 1道路和桥梁施工裂缝的有害影响 道路和桥梁施工中出现裂缝造成的危害体现如下：（1）在施工过程中遇到阴雨天，雨水会渗透到道路桥梁中，进入工程主体，没有控制好时间，慢慢的表面会产生些裂缝，然后逐渐扩散到主体里。这些裂缝最终会影响道路桥梁的主体结构的稳固性。主体一旦出现这种问题，整个项目质量会大打折扣，不仅危害公众的安全，还影响了项目的美观。（2）道路桥梁的组成是由钢筋、混凝土混合浇筑的，当底部出现裂缝的时候，道路桥梁的负担加重，这样会影响主体结构，慢慢裂缝越来越大，超负重后主体会遭到破坏，而且主体结构里的钢筋也会变形，最终导致主体变形甚至坍塌，后果不堪设想。（3）在初期道路桥梁工程施工过程中如果出现的裂缝要及时补救，否则将造成道路桥梁发生安全问题，影响道路桥梁的使用年限。出现这种问题没有得到及时补救，后期在抢修的时候还要动用大量的人力和财力，造成不必要的麻烦。 2道路桥梁工程中出现裂缝的原因 2.1混凝土强度没有达到施工标准 在道路桥梁工程中混凝土结构出现裂缝的原因有很多种，其中一点就是施工材料的质量并没有达到原设计标准，混凝土是道路桥梁工程中重要的施工材料之一，混凝土的强度如果达不到施工标准，在路桥工程投入使用后，过大的负荷量就会让混凝土结构不堪重负，进而使混凝土结构出现裂缝。另外不合理的结构设计也是出现裂缝的原因之一，混凝土结构设计不合理也会导致混凝土结构局部区域负荷能力不足，进而出现裂缝。 2.2地质问题造成的沉降现象 一些施工区域的地质结构比较疏松，地质的强度不高，施工中如果没有充分掌握地质结构的信息，没有做好相应的加强措施，就会让整个工程质量难以保证。道路桥梁工程中存在地质结构较疏松的区域，混凝土结构架设在该区域的上方，输送的土质就会因为缺乏负荷能力出现下沉，进而连带造成上方混凝土结构的形变，就会出现混凝土整体结构被破坏的问题，最终在沉降位置的混凝土结构上出现严重的裂缝。 2.3施工工艺出现疏漏对混凝土结构的影响 在混凝土浇筑施工中，如果施工流程没有遵照施工技术的标准完成，施工质量将得不到保证，最终让混凝土结构出现裂缝，例如：在道路工程中，道路基层的铺设通常是使用水泥浆液与碎石材料充分混合来实现的，基层铺设后还要对基层进行3次的反复碾压，这样才能保证基层材料充分被压实，但是如果没有做好碾压工作，就会让道路基层密度不足，进而影响整个道路结构，最终出现裂缝。另外在桥梁工程中，在混凝土浇筑过程中，没有保证对混凝土的充分振捣或撒水量不足，也会让混凝土整体结构出现局部差异，进而出现裂缝。 2.4环境温度对混凝土结构的影响 环境温度也是对混凝土结构的影响因素，特别是北方地区，冬季和夏季的温度变化较大，严重缩减了混凝土结构的使用寿命。冬季温度低于0℃后，混凝土结构就会出现变化，进入春季后气温逐渐上升，混凝土结构因为热胀冷缩的现象就会出现裂缝，进而破坏混凝土结构的完整性。另外混凝土浇筑过程中，过高的温度也会破坏混凝土内部结构，主要是浇筑中的混凝土结构内部温度与外部温度温差较大，在没有充分凝结的阶段就会因为内部温度过高撑裂混凝土表面结构。在研究中发现，施工地区的气温达到30℃以上，在混凝土的浇筑施工中，如果没有响应的降温措施，浇筑后的混凝土内部结构温度往往可以达到80℃以上，这严重的影响了混凝土结构的最终质量。 3道路桥梁施工中的裂缝预防措施 3.1全面加强裂缝控制管理 （1）要根据施工现场和工程所在地的气候情况，将可能影响到裂缝的因素找出来，并根据以往的工作经验进行分析，然后采取有针对性的预防措施。（2）对相关的施工人员进行培训，尤其是要加强如何处理和预防裂缝问题，提高施工人员的整体素质，从而避免由于人为因素造成的裂缝的出现。（3）管理人员在实际开工之前要对施工图纸进行详细的审核，同时由相关的检查机构和部门进行审批，在施工过程中，要求施工人员严格按照施工图纸进行施工，减少由于图纸问题造成的裂缝。 3.2改善道路桥梁工程设计 在道路桥梁建设初期，工程师首先要进行实地考察，根据项目的位置设计出相应的方案。在设计过程中，也要遵循专业技术规范，设计出一个合理的设计方案，从结构到局部都要进行专业的分析，保证后期建设道路桥梁时应对各种问题。设计方案做出来以后严格按照方案进行建设，保障项目正常进行，预防道路桥梁在建设时出现裂缝，保质保量的将道路桥梁应用的日后的生活中。 3.3严格控制施工过程中的温度 在道路桥梁工程施工时，合理控制温度可以有效的避免出现裂缝问题。例如混凝土经过浇筑后，由于水泥的水化反应，会产生大量的热，因此在施工前就需要对混凝土的原材料进行预降温处理措施，例如在施工现场要注意遮挡混凝土中的粗骨料和细骨料，防止由于太阳的照射造成的材料温度的升高。如果是大体积混凝土的施工，则还可以在对骨料搅拌时加入冰水；如果搅拌站和施工现场相距较远，在运输时则要做好罐车的遮挡，如果是在冬季施工，则需要适当提高混凝土的整体温度。如果是夏季施工，还需要做好保湿措施，以防止温度
病害处治施工技术要点 1、缝宽＜裂缝封闭施工 裂缝封闭采用表面环氧封闭法处理，先剔除砼表面灰层，若表面残留有轻度油污，可用丙酮擦拭干净，用气压为兆帕以上的压缩空气清除槽内浮尘。裂缝清理完毕，涂刷低黏度改性环氧底胶，涂刷时应使底胶在砼表面充分渗透，使微裂纹内含胶饱满，必要时可多道涂刷。底胶干后，使用改性环氧胶泥修补砼表面。底胶采用环氧灌封胶系列A、B 两组分腻子状改性环氧树脂类胶粘剂，砼表面修补采用环氧胶泥。裂缝封闭施工顺序如下： 裂缝调查—裂缝清理—涂底胶—刮涂封闭胶—效果检验—固化—验收 裂缝封闭施工要点： （1）环氧封闭胶配胶比例范围大，配胶重量比为A：B=100：25-40的宽范围内，均可固化。为保证工程质量，应进行称重，一般情况下推荐配胶比例为A：B=100： 30，25℃时可操作时间约为50-60分钟。随着B剂量的增加，可操作时间相应 缩短。每次配胶量不宜过大，以在可操作时间内用完为准； （2）涂刷底胶时，应使胶液在砼表面充分渗透，微裂缝应含胶饱满，必要时可沿裂缝多道涂刷；为保证封缝的质量，一般要求长度沿裂缝方向头尾各增加10cm， 宽度约为5～6cm。 （3）封缝完后，应重新进行检查，确保封缝无开裂，否则按上述步骤返工，或采用环氧树脂压浆灌缝处理。 2、缝宽≥裂缝灌浆施工 裂缝灌浆工艺流程如下： 裂缝调查—裂缝处理—设置灌浆嘴—封闭胶封缝—封闭胶检验—配灌缝胶—压力注胶（低压慢注）—固化—检验 灌浆施工要点： （1）裂缝调查 全面查清裂缝的性质以及裂缝的长度、宽度、深度、走向、贯穿等情况，以便 确定处理方案。 （2）粘贴注胶嘴和封缝前，应沿缝对混凝土表面进行处理，清除松散灰砂、油垢，使注浆嘴和封缝胶带粘贴在坚实平整的混凝土基面上，并使用干燥无油的压缩 空气清除裂缝内部粉尘、浮渣。 （3）注浆器材和工具的选择应按裂缝的的情况决定，一般对深度的结构性裂缝，宜骑缝或斜向自下而上钻孔至裂缝深处（约为构建厚度1/2）,且须与破裂面交叉， 然后埋设注浆嘴。 （4）注浆嘴应埋设在裂缝端部、交叉处和较宽处，间隔300-500mm。对贯穿性深裂缝应每隔1-2m架设一个注浆管。
桥梁裂缝修补 施 工 工 艺 桥梁隧道维护公司2013年9月9日
目录 一、前言 二、工法特点 三、适用方位 四、材料及设备准备 五、施工工艺流程及操作要点 六、质量控制 七、安全措施
桥梁裂缝修补施工工艺 一、前言 影响混凝土结构开裂的因素是复杂的，涉及到材料使用不当、配合比设计不合理、施工质量低劣、结构设计失误、运营中超负荷工作以及结构物所处的自然环境不良等几项原因。分析裂缝成因根据危害性制定相应的修补处理方式，若不经分析或忽视原因分析就进行裂缝处理，往往会导致修补、加固无效而不得不再次修补及加固，现对桥梁裂缝主要适用的两种方法（灌浆法、结构加固法）的施工工艺进行简要阐述： 二、工法特点： 灌浆法与结构加固法为常见的两种处理裂缝的方法。都具有工序操作简单、维修快捷、成本低廉的特点。非常适合于市政行业这种需要应急处置的维修项目。 三、适用范围： 坝基、房基、道路、桥梁、及部分地下设施。 四、材料及设备准备 1、碳纤维A/B胶 2、环氧树脂劲胶 3、碳纤维布 4、注胶器 5、灌浆机 6、发电机
7、电钻 五、施工工艺流程及操作要点： 1、灌浆法 灌浆法是指施加一定的压力,将封缝胶灌入结构物内部裂缝深部，以达到封闭裂缝，恢复结构整体性、耐久性及防水性的目的。适用于裂缝宽度较大、深度较深的裂缝修补，尤其是受力裂缝的修补。主要施工程序如下 1.1埋设灌浆嘴 对于细而浅的裂缝，可用钢丝刷沿缝进行表面刷毛和清洁处理，然后骑缝用环氧胶泥粘贴灌浆嘴；对于宽而深的裂缝，宜沿缝开凿“V”槽，然后骑槽粘埋灌浆嘴；对于大体积混凝土结构上的很深裂缝，应骑缝钻孔或斜向钻孔至裂缝深部，然后在孔内埋设灌浆管。灌浆盒、灌浆嘴及灌浆管设于裂缝交叉处、较宽处、端部及裂缝贯穿处等部位 1.2封缝 封缝目的在于使裂缝形成一个密闭的空间。对于不凿槽裂缝可用环氧胶泥封缝，先沿裂缝刷一道环氧树脂基液，后抹一层环氧胶泥。对于凿“V”型槽裂缝，可用水泥砂浆封缝，为加强砂浆与界面的粘着力，应先于槽面上刷一层环氧树脂浆液，然后才嵌填水泥砂浆。 1.3密封检查 为保证密闭缝体的密闭性及承受灌浆压力作用，应对封缝密
混凝土桥梁裂缝修补加固方法 一、混凝土桥梁病害诊断技术 混凝土桥梁病害的主要表现形式： （1）裂缝 （2）变形（变位） （3）腐蚀 对混凝土结构而言，其病害的最终形式是裂缝。 裂缝可分为两类： （1）、非荷载裂缝――材料自损、劣化（由于材料自身内力引起裂缝） （2）、荷载裂缝――外力裂缝（由于外力、轴线变形或支承变位引起的裂缝） 虽然裂缝在规范里是作为正常使用状态中耐久性来评价，但结构损坏乃致倒塌往往是从裂缝的扩展开始的，由安全状态随着时间的延伸而逐渐转化为不安全状态，因此结构耐久性问题实质也是安全问题，必须引起重视。 1、非荷载裂缝 1.1混凝土收缩裂缝 （1）、混凝土收缩原因 混凝土组成： 粗骨料 细骨料 胶结料：水泥＋水→水化→水泥凝胶体→水泥石 混凝土收缩实为水泥石收缩，有三种原因： 1）化学收缩－水化过程中体积缩小 2）物理收缩－自由水蒸发、干燥引起体积缩小 3）碳化收缩－空气中CO2与混凝土中Ca(OH)2发生化学反应，产生CaCO3折出水分蒸发，促使体积缩小。 (2)、混凝土收缩裂缝的原因－自由收缩受到约束 当收缩受到约束而产生的拉应变大于当时砼的极限拉应变就会产生与拉应力方向相垂直的裂缝。 1) 砼构件表面收缩龟裂
这类收缩裂缝多数是混凝土构件表层由于养护不当，表层失水、干缩所造成。这类裂缝一般不深，多数深度不超过钢筋保护层厚度。 2）墩台混凝土的竖向收缩裂缝 ①在岩石基础上浇筑的墩台凝土，混凝土墩身要收缩，岩石基础不收缩，由此产生收缩差，岩石基础阻止墩身砼收缩而在横向产生拉应力，当该拉应力大于该时段的混凝土极限拉应变就会产生竖向裂缝，这类墩身、台身的竖向裂缝为下宽上细，当台身较厚，由于表层收缩大、内部收缩小，因此显示表层裂缝宽些、内部裂缝细些，一般不贯通。 注：岩石基础上砼桥台竖直裂缝 ②在先浇筑好的砼承台上再浇筑薄壁砼墙身（C30，水灰比达0.63，泵送砼）。由于第一次浇筑的砼龄期长些，其收缩已完成一部分，后期收缩要小一些，但后浇的薄壁墙身收缩显然要大于先浇部分砼的后期收缩量，导致产生收缩差而裂缝。由于墙体薄，故裂缝贯通。 注：在先浇注的砼承台上浇注桥台墙身的砼收缩裂缝
毕业论文 论文题目:浅谈混凝土桥梁裂缝产生的原因与处理措施
内容摘要 混凝土的抗压强度高，但抗拉强度很低，在桥梁这样的大型建筑物中，混凝土产生裂缝是不可避免的。裂缝是钢筋混凝土桥梁的重大病害之一，从桥梁的养护管理角度出发，必须认真分析其产生的原因，从设计、施工、养护各环节入手，尽量改善裂缝，减轻桥梁病害。本文阐述了混凝土桥梁裂缝的种类，分析了混凝土桥梁裂缝的成因，提出了相应的措施，供大家参考。 关键词：桥梁；裂缝；分类；成因；措施
内容摘要 ........................................................................................................................... I 引言 . (1) 1 混凝土桥梁裂缝的分类及产生原因 (2) 1.1荷载引起的裂缝 (2) 1.2 温度变化引起的裂缝 (2) 1.3收缩裂缝 (3) 1.4 地基变形裂缝 (3) 1.5钢筋锈蚀裂缝 (3) 1.6冻胀裂缝 (4) 1.7施工裂缝 (4) 1.8施工工艺质量引起的裂缝 (4) 2 混凝土桥梁裂缝的控制措施 (6) 2.1控制混凝土温度 (6) 2.2增配构造钢筋 (6) 2.3合理选择混凝土配合比 (6) 2.4现场操作方面 (7) 3 混凝土桥梁裂缝的处理措施 (8) 3.1表面处理法 (8) 3.2 灌浆、嵌逢封堵法 (8) 3.3结构加固法 (8) 3.4混凝土置换法 (8) 结束语 (9) 参考文献 (10)
混凝土最主要的缺点是抗拉强度差，容易开裂。近年来，我国交通基础建设得到迅猛发展，各地兴建了大量的混凝土桥梁。但混凝土桥梁的开裂可以说是“常发病”和“多发病”，经常困扰着桥梁工程技术人员。随着我国公路建设发展速度的加快，新建桥梁工程越来越多，在桥梁建造和使用过程中，因混凝土出现裂缝而影响工程质量甚至导致桥梁垮塌的事件屡见不鲜，可见在桥梁工程建设中对混凝土裂缝的防治和处理工作是何等重要！如果在设计和施工中采取一定的措施，很多裂缝是可以克服和控制的。为了加强对混凝土桥梁裂缝的认识，尽量避免工程中出现危害较大的裂缝，本文浅谈了混凝土桥梁裂缝的种类、产生原因作较全面的分析、总结，以方便设计、施工找出控制裂缝的可行性办法，达到防范于未然的作用。