摘要
船舶电网由主配电网和应急配电网组成，主配电网由NO.1、NO.2和轴带发电机供电，应急配电网由应急配电网直接供电，主配电网和应急配电网之间靠联络开关连接，船舶电网正常情况下由主配电网供电，当一台电机输出不够需要并联其他电机，船舶同步发电机组间的并车应满足一定的并车条件，同步发电机理想并车条件应为同步发电机与待并电网的电压一致，同步发电机与待并电网的频率一致，同步发电机与待并电网的相位一致，只有在此情况下，待并机组与电网间不会产生冲击电流，这是并车的理想情况。
当主电网失电后经过一段时间，联络开关断开，应急电机启动供电，应急照明分为大应急照明和小应急照明，大应急照明由应急电机供电，小应急照明由蓄电池供电，当船舶靠岸或者进入船坞修船时，需要用到陆地上的电源，即接用岸电，接通岸电时，一般将船上所有电机全部停机，待相序一致时，合上岸电开关，船上电网由岸电供电。
关键词：应急发电机手动并车与解列自动并车与解列岸电上船
一、船舶电站模拟系统的认识
1、船舶电站控制方式和流程
船舶电站模拟系统采用“THLCZ-1型船舶电站综合控制实验系统”。由模拟两台柴电机组的船舶电站，并设有岸电接入、应急发电机组供电及阻感性负载。由两套发电机组、两套机组控制柜和一套实验屏组成。 其控制方式：电压无功：晶闸管自并励（带自动稳压与无功调差功能）频率有功：设固定频率、下降曲线、功率均分、固定功率四种控制方式。由可编程控制器内部PI 运算实现。
主系统结构如图1所示： MSB
SC
1G
2G
EG MCB 1
MCB 2ACB 1ACB 2MCB 4
MCB 3EMCB EACB ESB DSB1DSB2
R e a c t o r A d j u s t a b l e
r e a c t o r
R e s i s t o r 1
R h e o s t a t
R e s i s t o r 2
Shore power KM 1KM 1
图1
2、船舶电站模拟系统
核心技术是采用系统集成技术，现场总线网络技术，多媒体等计算机新技术。电
气设备及其控制具有相应的仿真界面和动态实时控制仿真电路，能够进行故障设置并产生相应的实时故障，大大强化教学效果和实时训练功能。
船舶电站模拟系统教学设备包括如下部分。
● 二屏柴油主发电机控制屏；
● 轴带发电机控制屏；
● 并车屏和侧推器及岸电控制屏；
● 二屏440V 电力负载屏；
● 应急发电机控制及应急负载电源操作屏；
● 一只蓄电池充放电箱；
● 一只岸电控制箱。
船舶电站模拟器作为整个轮机模拟器的组成部分——电站仿真子系统，它通过以太网与轮机模拟器的教员机及其它仿真子系统相连，并通过CAN 总线与二台柴油发电机控制单元、一台轴带发电机控制单元及一台应急发电机控制单元相连，构成一个基于CAN 总线的
模拟电站仿真系统。各控制屏上的显示仪表全部采用指针式仪表，并通过I2C与相应的CAN 控制器相连，形成了全数字式船舶电站仿真系统。与常规模拟电站相比，增加与修改部分包括：
1)采用现场总线型结构模式，每台发电机控制均采用一台独立的带CAN通信的嵌入式控制器。
2)所有显示仪表全部采用指针式仪表，仪表与CAN控制器之间采用I2C数字通信方式。
3)在并车屏上设有液晶显示屏，用于显示模拟电站仿真界面、参数，故障设置等。
4)柴油发电机和轴带发电机的机旁操作均通过软件界面实现。
5)增设电站控制电路实时动态仿真。
3、船舶电站模拟器的初步操作
（1）、检查确保设备连接完好，合上硬件IO电源开关（同步屏内），起动模拟电脑，进入启动界面。
（2）、用鼠标左键点击进入主界面。
（3）、将机组控制方式全至“手动”位置。
（4）、点击主界面“Engine/ Generator”按钮进入发电机组检查燃油阀、冷却水阀和启动空气阀。
（5）、点击主界面“Non Simulated M.S”按钮选择实际主开关或“Simulated M.S”仿真主开关（一般选用仿真主开关）。
（6）、将照明旁通开关断开，使其处于仿真状态。
（7）、点击主界面柴油发电机组软控制液晶屏，按启动按钮，发电机运行。
（8）、待电压、转速正常后合闸。
（9）、将NO.1海水泵电源转换开关合上，点击NO.1海水泵软控制组合箱，将软控制组合箱上手自动转换开关转到手动，再按起停按钮观察电流变化。
（10）、合上NO.1空压机空气开关，观察电流表和功率表变化。
（11）、按主界面“ Ge.CurveMdl ”按钮，进入特性曲线界面，观察各特性曲线，并用鼠标左键按住“软负载有功功率”的滑块，拉到60%负载放掉，观察各曲线变化。
二、瘫船应急发电机自动启动
对于船舶来说，在航行过程中会出现船舶主机的突然设备故障的情况导致整个船舶失电。对于这种情况来说，由于应急发电机处于自动挡会出（AUTO）应急发电机会自动启动为船舶供电。如下图所示：
具体过程：进入船舶电站模拟系统,打开NO.1发电机组对船舶进行供电，假定此时的船舶处于正常工作的状态，按下分闸按钮将一号发电机断开电网。此时全船失电，蜂鸣器进行报警。主照明熄灭，小应急照明亮。（由蓄电池进行供电）。
失电一段时间（此时船舶处于瘫痪状态）。应急发电机会自动启动，为整个船舶应急供电。小应急照明关闭（此时蓄电池供电停止）。此时在应急供电屏上按下分闸按钮不起作用。但按下主配电板和应急配电板的联络开关，主照明灯亮说明主发电机与应急发电机不在同一条母线上。
三、单台发电机手动启动
1．将NO.1发电机控制屏手自动转换开关转到手动位置；
2．点击主界面“Engine/ Generator”按钮进入发电机组检查燃油阀、冷却水阀和启动空气阀。
3．显示发电机启动控制软界面，按启动按钮启动发电机组；
4．调节调速开关使频率达到60Hz左右，电压440V；
5．此时发电机控制屏上发电机主开关分闸灯亮，主开关合闸灯灭。
6．按下1号机主开关合闸按钮进行合闸供电，则发电机运行、主开关分闸灯灭，主开关合闸灯亮表示合闸成功。
7．将NO.1海水泵电源转换开关合上，点击NO.1海水泵软控制组合箱，将软控制组合箱上手自动转换开关转到手动，再按起停按钮观察电流变化。
8．合上NO.1空压机空气开关，观察电流表和功率表变化。
四、两台发电机的并车和功率减少的解列
1．在2号发电机组的控制屏上起动发电机组。
左右。
2．将2号发电机组电压频率调整至440V、60H
Z
3．把并车屏上并车选择开关扳至待并发电机上，同时观察同步表指示器的的转向；
4．调节待并发电机的频率，使同步表按顺时针转且以3～5秒转一圈时，当转到11
点钟时按下待并机合闸按钮，机组合闸并列运行。
5．并车成功后，把并车屏上并车选择开关扳至OFF位置；
6．调节2号发电机组（待并机组）调速开关使其往增速方向转动，同时1号发电机组调速开关往减速方向转动，这样将1号发电机组一部分功率转移到2号发电机组（这种调节方法只转移功率而频率能保持不变），最后使两机组功率按额定容量比例分配（各机组所分配的功率比例=该机组额定功率/并联机组额定功率总和）。并达到均衡。
8．如果要解列1号发电机组，则将1号发电机组调速开关使其往减速方向转动，同时将2号发电机组调速开关使其往增速方向转动，这样将1号发电机组大部分功率转移到2号发电机组，当1号发电机组功率减小到10%的额定功率时，就可以将1号发电机组分闸。分闸后，调节1号发电机组调速开关，分段减小频率并空转一段时间，最后将其停机。
五、轴带发电机手/自启动
联网运行时，待主机转速大于80%，按下轴带发电机准备按钮，当启动条件满足时其灯亮，再按轴带发电机启动按钮，待频率、电压达到正常值后，按其它发电机并联操作进行并网。其并车的过程与二号发电机相同。启动时由于励磁方式的不同需要有启动的准备。如图2
图2
六、岸电上船
当船舶靠岸或者进入船坞修船时，需要用到陆地上的电源，即接用岸电，接通岸电时，
一般将船上所有电机全部停机，待相序一致时，合上岸电开关，船上电网由岸电供电。
1、接用岸电应注意的事项
（1）、岸电的基本参数（电制、额定电压、额定频率）与船电系统参数必须一致才能
接用。
（2）、岸电接入的相序必须与船电的一致，否则三相电动机将反转。必须是对称三相
电，即不可以缺相。
（3）、三相四线制岸电的地线或零线必须用电缆引入岸电箱的船体接线柱上。
（4）、确认船舶电网已经无电后才能将岸电与船舶电网接通。
2、相序的监视与保护
用相序指示器监测和指示岸电的相序，用逆序继电器对岸电的相序和缺相序行保护。
为确保接用的岸电相序正确，同城用相序指示器来检测岸电的相序。若相序正确，相序指示灯的白灯亮；若错误则相序指示灯的红灯亮。当红灯亮时，应改变三相中的任意两根线的接线次序，知道三相相序正确。
3、船舶电站模拟器岸电上船
进行岸电操作时，到岸电箱上合上岸电箱上电源空气开关，检测岸电相序是否正常，如不正常，打开岸电箱将任何岸电电源两相对换，相序正常后，检查同步屏上岸电允许合闸指示灯是否亮，并确保主发电机、应急发电机都没有合闸，最后合上岸电屏上的岸电合闸空气开关，如合闸成功，则岸电供电指示灯亮，此时汇流排有电对外供电。如图3所示：
图3
七、对船舶电气电子的认识
随着现代科学技术的不断进步，大量的新技术、新工艺、新设备被广泛应用在新型船舶上，使得现代船舶电力系统及相关设备在很多方面都发生了很大的变化。在优化船舶的航行性能的同时还大大的提高了船舶收益。
1、船舶电气发展概况
在系统的电压等级方面，新建的一些大型船舶和海洋工程结构物都已采用中高压系统;其次是在船舶电气设备方面，从传统的结构复杂、体积庞大、操作困难的机电设备走向智能化、模块化、集成化的高智能型设备;在电气自动化技术方面，传统的简单的机电式控制方式逐步被智能型、网络化、数字化的控制手段所取代。
2、船舶电力系统
采用中高压系统的原因随着技术的进步和人类发展需求的不断变化，在目前被广泛采用的船舶低压交流电力系统中，出现了如下一些问题:
(l)随着系统容量的增大，发生故障时系统的短路电流也逐步增加，对传统断路器与保护装置的分断能力的要求越来越高，实现难度越来越大。
(2)国际上一般将2000一2500kw确定为低压 (380V)工频发电机组的容量上限。因为在低压等级上设计制造2.5MW以上的发电机不仅技术上很难实现，而且经济上也不合理。而现代大型船舶的容量很多己超过10MW，目前国内船用低压发电机的单机容量均不超过1.SMW(特殊船舶除外)，在一艘船上安装七八套甚至更多的发电机组显然是不合理的。
(3)随着船舶电力系统容量的增加，低压系统的机组数量不断增加，网络结构也日趋复杂。要对大容量、多机组、复杂结构的系统进行高效的保护和控制也比较困难。
(4)船上空间有限，可供设备安装的空间非常狭小。而低压系统由于容量的增大，使得发电机的额定电流不断增加，不仅电缆的发热量大，线路损耗严重，而且供电线路需要几十根电缆并联。这对电缆的进出接线提出了很高的要求，不仅占用空间多，而且给安装及使用维护都带来极大的困难。为此，提高供电系统的电压等级成为电站向大容量方向发展所必须考虑的问题。有关中压电力系统的定义，世界各处以及在不同领域的标准不完全一致。对于目前新建的大型船舶，如汽车运输专用滚装船、半潜船、客滚船、豪华游船等，由于系统容量非常大，大多都采用中高压系统。国内外此类新型船舶的设计、施工、交验及运营等实践表明，中压电网应用到现代船舶上取得了很好的效果，体现了未来船舶电力系统电制的发展方向，必将成为未来大型船舶电力系统主干网络的主流电制。
3.1船舶电气设备的发展历程
船舶电气设备的发展经历了由直流到交流，从辅助设备逐步成长为包含主动力的全电气化过程。期间还度过了机电各自为政，电气设备强电弱电界限分明的阶段。如今船舶设备已经发展为机电一体化，其中船舶动力方面的变化最引人注目。近年来国际上不仅船舶的辅机设备已大都采用电力驱动，而且船舶的主动力也有采用电力驱动的趋势。这一变化为实现船舶完全的电气化打下了坚实基础。
3.2电力推进装置的发展及其应用
过去一直只局限于专用船只采用的电力推进，现今己扩展到几乎所有的民船和军船领域，如水面舰艇、各种豪华客船及商船等都有应用电力推进的实例。目前，吊舱式电力推进已成为被人们广泛接受的推进方式。电力推进具有可原配多种原动机、机动性能好、维护方便、噪声低、生命力强、容易实现自动化等一系列优点。然而，如何进一步提高效率和降低设备成本，仍是人们十分关注的问题。由于在功率电子器件、交流调速及电机制造等方面仍受到技术制约，因此，电力推进的应用仍有一定的局限性。就推进功率而言，目前的电力推进装置仍难以满足当今世界超级油船和超级集装箱船的要求。但是，随着工程技术的不断进步，电力推进最终必将成为各型船舶的主动力。
4船舶电气自动化
船舶电气自动化主要是指船舶电站自动化，它是随着通信技术、微处理技术、控制技术的进步而不断发展的。进入21世纪后，由于计算机辅助设计、制造与通信技术的日益成熟，计算机技术在驾驶、机舱管理和装货等方面得以全面应用。如今舶舶自动化己发展为集机舱自动化、航行自动化、机械自动化、装载自动化等于一体的多功能综合系统。该系统通常由2个工作母站、若干分控制系统及若干工作分站组成，通常1个工作母站设在机舱控制室，另1个设在驾驶室。2个工作母站完全独立，可同时或单独操作，并互为备用。分控制系统将根据船舶的种类和自动化程度而定，如主机遥控、机舱监测报警、电站管理、泵控制、液位遥测和压载控制、冷藏集装箱监控、自动导航等。所有工作母站和分控制系统采用高速传输技术组成综合网络系统，在网络上根据需要连接一定数量的工作分站，以达到在船舶重要部位对各设备进行监测、控制和操纵等目的。
船舶自动化的发展带给船舶巨大的提升空间，从电力系统的革新，到各种电子元器件的使用，大大的提高的船舶的实用性，并对船舶的以后发展增加了很好的发展方向和发展前景。
设计感想：
这两周的设计，巩固了课堂上学到的知识，同时也学到很多在理论课上学不到的知识，加深了对船舶电站的总体认识，学会处理很多状况，比如应急操作，合闸，分闸，岸电上
船等等
除了加深了对船舶电站的总体认识，让我们认识到英语的重要性，因为几乎所有的操作面板都是英文的，现在对船舶电站的控制面板很熟悉了，课程设计的英语晨会给我们一个自由发挥英语水平的平台，在这里我们可以用英语交流自己心得体会，大家畅所欲言，营造了一个良好的学习英语的环境。
总之，通过两个周的课程设计，让我对将来船电方向的工作充满信心。
八、参考文献
《船舶辅机电气控制系统》，赵殿礼，大连海事大学出版社
《船舶电气设备及系统》，史际昌，大连海事大学出版社
《船舶电站及自动化》张平慧编，大连海事大学出版社
《船舶电站及其自动装置》（第二版），黄伦坤等编，人民交通出版社
《山东交通学院船舶电站系统仿真说明书》
九、附录
1为1#主海水泵电源开关；2为1#主海水泵起停控制箱；3为主滑油泵起停控制箱；4为1#主滑油泵电源开关；5为1#低温淡水泵电源开关；6为1#低温淡水泵起停控制箱；7为1#凸轮轴滑油泵起停控制箱；8为1#凸轮轴滑油泵电源开关；9为1#高温淡水泵电源开关；10为1#高温淡水泵起停控制箱；11为1#燃油供给泵起停控制箱；12为1#燃油供给泵电源开关；13为1#锅炉给水泵电源开关；14为1#锅炉给水泵起停控制箱；15为1#然油增压泵起停控制箱；16为1#然油增压泵电源开关；17为1#空压机电源开关；18为甲板绞缆机电源开关；19为甲板集装箱电源插座开关；20为2#空压机电源开关；21为分配电箱电源开关；22为空调电源开关；23为舵机电源开关；24为压载泵电源开关；25为1#发电机电流表；26为1#发电机功率表；27为1#发电机电压表；28为1#发电机电流表切换开关；29为1#发电机频率表；30为1#发电机电压表切换开关；31为1#发电机控制器；32为1#发电机分闸按钮；33为1#发电机合闸按钮；34为1#发电机故障复位按钮；35为1#发电机充磁按钮；36为1#发电机加热器指示灯；37为1#发电机手/自动操作切换开关；38为1#发电机加热器开关；39为1#发电机主开关模型；40为1#发电机机逆功率设置值调整。41为2#发电机电流表；42为2#发电机功率表；43为2#发电机电压表；44为2#发电机电流表切换开关；45为2#发电机频率表；46为2#发电机电压表切换开关；47为2#发电机控制器；48为2#发电机分闸按钮；49为2#发电机合闸按钮；50为2#发电机故障复位按钮；51为2#发电机充磁按钮；52为2#发电机加热器指示灯；53为2#发电机手/自动操作切换开关；54为2#发电机加热器开关；55为2#发电机主开关模型；56为2#发电机机逆功率设置值调整；57为双频率表；58为同步并车表；59为双电压表；60为1#发电机调速开关；61为2#发电机调速开关；62为轴带发电机调速开关；63为同步表切换开关；64为汇流排/待并机电压切换开关；65为1#发电机合闸按钮；66为2#发电机合闸按钮；67为轴带发电机合闸按钮；68为消音按钮；69为1#发电机分闸按钮；70为2#发电机分闸按钮；71为轴带发电机分闸按钮；72为试灯按钮；73为侧推器停止指示灯；74为侧推器运行指示灯；75为主配电板/应急配电板联络指示灯；76为应急发电机运行指示灯；77为侧推器停止按钮；78为侧推器启动按钮；79为主配电板/应急配电板联络合闸按钮；80为主配电板/应急配电板联络分闸按钮；81为岸电允许合闸指示灯；82为岸电合闸指示灯；83为岸电合闸空气开关。103为轴带发电机电流表；104为轴带发电机功率表；105为轴带发电机电压表；106为轴带发电机电流表切换开关；107为轴带发电机频率表；108为轴带发电机电压表切换开关；109为轴带发电机控制器；110为轴带发电机分闸按钮；111为轴带发电机合闸按钮；112为轴带发电机故障复位按钮；113为轴带发电机充磁按钮；114为轴带发电机加热器指示灯；115为轴带发电机手/自动操作切换开关；116为轴带发电机准备按钮；117为轴带发电机启动按钮；118为轴带发电机停止按钮；119为轴带发电机加热器开关；120为轴带发电机主开关模型；121为轴带发电机主机转速设置；122为2#主海水泵电源开关；123为2#主海水泵起停控制箱；124为2#主滑油泵起停控制箱；125为2#主滑油泵电源开关；126为2#低温淡水泵电源开关；127为2#低温淡水泵起停控制箱；128为2#凸轮轴滑油泵起停控制箱；129为2#凸轮轴滑油泵电源开关；130为2#高温淡水泵电源开关；131为2#高温淡水泵起停控制箱；132为2#燃油供给泵起停控制箱；133为2#燃油供给泵电源开关；134为2#锅炉给水泵电源开关；135为2#锅炉给水泵起停控制箱；136为2#然油增压泵起停控制箱；137为2#然油增压泵电源开关；138为3#空压机电源开关
1．课程设计目的 水电站厂房课程设计是《水电站》课程的重要教学环节之一，通过水电站厂房设计可以进一步巩固和加深厂房部分的理论知识，培养学生运用理论知识解决实际问题的能力，提高学生制图和使用技术资料的能力。为今后从事水电站厂房设计打下基础。 2．课程设计题目描述和要求 2.1工程基本概况 本电站是一座引水式径流开发的水电站。 拦河坝的坝型为5.5米高的砌石滚水坝，在河流右岸开挖一条356米长的引水渠道，获得平均静水头57.0米，最小水头50m，最大水头65m。电站设计引用流量7.2立方米每秒，渠道采用梯形断面，边坡为1：1，底宽3.5米，水深1.8米，纵坡1：2500，糙率0.275，渠内流速按0.755米每秒设计，渠道超高0.5米。在渠末建一压力前池，按地形和地质条件，将前池布置成略呈曲线形。池底纵坡为1：10。通过计算得压力前池有效容积约320立方米。大约可以满足一台机组启动运行三分钟以上，压力前池内设有工作闸门、拦污栅、沉砂池和溢水堰等。 本电站采用两根直径1.2米的主压力钢管，钢管由压力前池引出直至下镇墩各长约110米，在厂房前的下镇墩内经分叉引入四台机组，支管直径经计算采用直径0.9米。钢管露天敷设，支墩采用混凝土支墩。支承包角120度，电站厂房采用地面式厂房。 2.2设计条件及数据 1.厂区地形和地质条件： 水电站厂址及附近经地质工作后，认为山坡坡度约30度左右，下部较缓。沿山坡为坡积粘土和崩积滚石覆盖，厚度约1.5米。并夹有风化未透的碎块石，山脚可能较厚，估计深度约2～2.5米。以下为强风化和半风化石英班岩，厂房基础开挖至设计高程可能有弱风化岩石，作为小型水电站的厂址地质条件还是可以的。 2.水电站尾水位： 厂址一般水位12.0米。 厂址调查洪水痕迹水位18.42米。 3.对外交通： 厂房主要对外交通道为河流右岸的简易公路，然后进入国家主要交通道。4.地震烈度： 本地区地震烈度为六度，故设计时不考虑地震影响。
船舶设计原理课程设计计算说明书 运船班 学号： 指导教师：林焰王运龙 目录
一、确定设计参数 (2) 二、母型船横剖面面积曲线（SAC） (2) 三、母型船SAC无因次化 (2) 四、用“1-Cp”法绘制设计船SAC (3) 五、型线图的绘制 (4) 1、母型船型值表无因次化 2、绘制母型船无因次化半宽水线图 3、通过在x方向的偏移量，修改出设计船的无因次化半宽水线图 4、从设计船的无因次化半宽水线图中差值得出非整数水线的设 计船横剖面型值表 5、将差值有因次化，绘制设计船横剖面图 6、从中差值得出设计船的型值表 7、根据设计船型值表绘制设计船的半宽水线图和纵剖线图 六、绘制总图 (11) 七、设计总结 (11) 一、确定设计参数 船体总长 29.80m
设计水线长 27.90m 垂线间长 27.90m 型宽 5.310m 型深 2.200m 设计吃水 1.360m 方形系数 0.450 棱形系数 0.603 水线面系数 0.774 中横剖面系数 0.751 设计排水量 93.28t -0.60m 浮心纵向坐标X b 二、母型船横剖面面积曲线（SAC） 由邦戎曲线读出母型船设计水线处（1.35m）的各站面积值，如下： 站号0 0.5 1 1.5 2 3 4 面积A/m20.0334 0.3453 0.6152 1.0285 1.5683 2.3754 2.5882 5 6 7 8 8.5 9 9.5 10 2.6428 2.4151 1.8445 1.1422 0.814 0.4824 0.2003 0 三、母型船SAC无因次化 将母型船各站面积除以最大横剖面面积，并将各站距船中的距离除以二分之 一水线间长，得到如下无因次结果： x/?L -1 -0.9 -0.8 -0.7 -0.6 -0.4 -0.2 pp 0.013 0.131 0.233 0.389 0.593 0.899 0.979 A/A m 0 0.2 0.4 0.6 0.7 0.8 0.9 1 1.000 0.914 0.698 0.432 0.308 0.183 0.076 0.000 绘制母型船SAC曲线 四、用“1-C p”法绘制设计船SAC 1、已知母型船C p0=0.598，设计船C p=0.603，则棱形系数变化量
船舶动力装置课程设计 一、设计目的 1、进一步掌握舰船动力装置的基本概念和基本理论； 2、掌握船机浆设计工况选择的理论和方法； 3、掌握工况船舶采用双速比齿轮箱速比优先选计算方法； 4、掌握主机选型的基本步骤方法； 5、初步掌握船机浆工况配合特性的综合分析方法。 二、基本要求 1、独立思考，独立完成本设计； 2、方法合适，步骤清晰，计算正确； 3、书写端正，图线清晰。 三、已知条件 1、船型及主要尺寸 (1) 船型：单机单桨拖网渔船 (2) 主尺度 序号尺度单位数值 1 水线长M 41.0 2 型宽M 7.8 3 型深M 3.6 4 平均吃水M 3.0 5 排水量T 400.0 6 浆心至水面距离M 2.5 (3) 系数 名称方形系数Cb 菱形系数Cp 舯刻面系数数值0.51 0.60 0.895 (4) 海水密度ρ =1.024T/M3 2、设计航速 状态单位数值 自航KN 10.4 拖航KN 3.8 3、柴油机型号及主要参数 序号型号标定功 率(KW) 标定转速 (r/min) 柴油消耗率 （g/kw·h） 重量（kg） 外形尺寸（L× A×H）mm 1 6E150C-1 163 750 238 2500 2012×998× 1325 2 6E150C-1 220 750 238 3290 2553×856× 1440 3 8E150C-A 217 1000 228 2700 2065×1069× 1405 4 8E150C-A 289 1000 228 3500 2591×957× 1405
5 6160A-13 164 1000 238 3900 3380×880× 1555 6 X6160ZC 220 1000 218 3700 3069×960× 1512 7 6160A-1 160 750 238 3700 3380×880× 1555 8 N-855-M 195 1000 175 1176 9 NT-855-M 267 1000 179 1258 1989×930× 1511 10 TBD234V8 320 1000 212 4、齿轮箱主要技术参数 序号型号 额定传递能 力kw/(r/min) 额定输入 转速 （r/min） 额定扭 矩N*m 额定推 力KN 速比 1 300 0.184--0.257 750--1500 1756.2-- 2459.8 49.0 2.04,2.5,3 ,3.53,4.1 2 D300 0.184--0.257 1000-2500 1193.64- -2459.8 49.0 4,4.48,5.0 5,5.5,5.9, 7.63 3 240B 0.18 4 1500 1756 30--50 1.5,2.3 4 SCG3001 0.16--0.22 750--2300 30--50 1.5,2.3,2. 5,3.5 5 SCG3501 0.257 750--2300 1.3,2.3,2. 5,3.5,4 6 SCG3503 0.25 7 1000-2300 4.5,5,5.5, 6,6.5,7 7 SCG2503 0.184 1000-2300 4,4.5,5,6, 6.5,7 8 GWC3235 0.45--1.35 --1800 4283--12 858 112.7 2.06,2.54, 3.02,3.57, 4.05,4.95 5、双速比齿轮箱主要技术参数 序号型号额定传递能 力 kw/(r/min) 额定输入转 速（r/min） 额定推力 KN 速比 1 GWT36.39 0.42--1.23 400--1000 98.07 2--6 2 GWT32.35 0.52--1.32 --1800 112.78 2--6 3 MCG410 0.74--1.8 4 400--1200 147.0 1--4.5 4 S300 0.18--0.26 750--2500 49.03 2.23,2.36，2.52,2.56
第四章应力集中模块 一、应力集中及应力集中系数 在船体结构中，构件的间断往往是不可避免的。间断构件在其剖面形状与尺寸突变处的应力，在局部范围内会产生急剧增大的现象，这种现象称为应力集中。 由于船体在波浪上的总纵弯曲具有交弯的特性，应力集中又具有三向应力特性，严重的应力集中更易于引起局部裂纹和促进裂纹的逐渐扩展。第二次世界大战中和大战后，由于结构开口引起应力集中从而产生裂缝导致船体折断的事故占整个船体结构海损事故总数中的极大部分。因此，在第二次世界大战后，关于船体结构的应力集中问题，曾引起了造船界的普遍重视，开展了大量的研究工作。现在，对这个问题已经有了比较清楚地了解。 由于应力集中是导致结构损坏的一个重要原因，结构设计工作者在设计中必须始终注意这个问题。再进一步对船体结构中比较突出的几个应力集中问题及该区域的结构设计作一些介绍。 通常，用应力集中系数来表示应力集中的程度。应力集中区的最大应力m ax σ或m ax τ分别与所选基准应务0σ或0τ之比值，即 0max 0max ττσσ==k k 或 （1）
称为应力集中系数。基准应力不同，应力集中系数也不同。所以，给定应力集中系数时，应指明基准应力的取法。 间断构件的应力变化规律以及应力集中系数的大小很大程度上决定于这些构件的形状。目前，已经能够确定各种形状的间断构件的应力集中系数。 二、开口的应力集中及降低角隅处应力集中的措施 在大型船舶上，强力甲板上的货舱口、机舱口等大开口，都严重地破坏了船体结构的连续性。当船舶总纵弯曲时，在甲板开口角隅外的应力梯度急剧升高，引起严重的应力集中，造成船体结构的薄弱环节。关于舱口角隅处应力集中的确定，导致去除方角而采用圆弧形角隅，并在角隅处采用加复板或厚板进行加强，同时要采用IV 级或V 级的材料。 1.开口的应力集中 关于孔边的应力集中，可用具有小椭圆开孔的无限宽板受位抻的情况来说明（见下图）。应用弹性理论可求得A 、B 两点的应力分别为： ?????-=+=σσσσB A p a )21( （2） 式中σ为无限远处的拉伸应力； a b /2=ρ为椭圆孔在A 点的曲率半径；
该枢纽工程位西北某省A河上游干流上，其布置和工程参数如附件所示， 该水电站拟定主要设计参数 序号项目单位数值 1 最大水头m 125 2 最小水头m 86 3 多年平均水头m 92.5 4 设计水头m 88 5 总装机容量MW 360 （一）水轮机型号选型 1 根据该水电站的水头变化范围86~125m，在水轮机系列谱表3-3，表3-4中查出适合的机型有HL180和HL200两种。 2 主要参数选择 2.1 选取4台机组 2.2 转轮直径D1计算 单机容量：36万kw/4=9万kw （一)HL180水轮机 2.2.1查文献HL180转轮综合特性曲线可知机组效率M=90%;g =96%
Nr=Ny/zg=360000/4*0.96=93750kw 查表3-6可得HL180型水轮机在限制工况下的单位流量'1M Q =860L/s=0.86m 3/S ，效率m=89.5%，由此可 初步假定原型水轮机在该工况下的单位流量'1 Q =' 1M Q =0.86m 3/S ，效率=92%。 上述的Q1’，和Nr=单机容量：36万kw/4=9万kw ；g=96% Nr=Py/zg=360000/4*0.96=93750kw ，Hr=88m 带入式 η r r 11'81.9r H H Q N D = 可得=3.83m ，选用与之接近而偏大的 标称直径=3.9m 。 2.2.2转速n 计算 查表3-4可得HL180型水轮机在最优工况下单位转速10M n'=67r/min,初步假定M 1010'n ' n = ，将已知的和av H =92.5m ，1 D =3.9m 代入式1 1 ' n n D H =可得n=165.2r/min ， 选用与之接近而偏大的同步转速n=166.7r/min 。（上式中'n 选用原型最优单位转速10 'n ，H 选用加权平均水头 Hav ） 2.2.3 效率级单位参数修正 ηηη1 D 1 D 10 'n ? ? ? ???--=-=?)5/1()^(1)1(11Mmax Mmax max D D K K M ηηηη）（
2015年秋水利水电工程专业水电站厂房课程设计 1.课程设计的目的 课程设计是以工程实例为题，由学生独立思考，灵活应用有关的布置原则和要点，自己动手布置厂房，从而巩固和加深厂房部分的理论知识，并进一步培养学生的计算，制图和应用技术资料的技能。 2.工程枢纽概况 水库库区跨越S、N两河，地处MY县城以北20km，两条河在MY县城以南约10km 处汇合成SN河。 水库是以防洪及工农业供水为主要任务，兼有发电效益的综合利用水利工程。 水库各特征水位如下： 死水位：▽126.0m 正常高水位：▽157.50m 设计洪水位：▽158.20m 校核洪水位：▽159.50m 坝顶高程：▽160.00m 主要建筑物包括： （1）挡水建筑物 有N、S主坝两座及副坝五处，为碾压式粘土斜墙土坝，最大坝高为N河主坝，高66.4m，S河主坝高56m，各副坝15.7m～39m不等。 （2）泄水建筑物 ①溢洪道：有S河左岸第一、第二溢洪道。第一溢洪道为正常溢洪道，底部高程▽140m，宣泄超过100年一遇的洪水，为5孔带胸墙式河岸溢洪道。 第二溢洪道为非常溢洪道，与第一溢洪道配合，宣泄1000年洪水，底部高程▽148.5m，为5孔开敞式河岸溢洪道。 ②隧洞： a. N河左岸发电隧洞，用作发电供水和下游工农业供水，并在调压井上游设泄水支洞，用以宣泄10000年一遇特大洪水。进水塔进口底部高程为▽116.0m，洞径6m，洞长416m，底坡i=1/400，调压室为园筒式，内径17.14m，调压室后接2根埋藏式压力钢管，管径5.5m，管长125m。
b. S河发电泄水隧洞，任务是施工导流，发电、灌溉、供水和泄水。 见图1所示。 ③坝下廊道： 为施工期的临时建筑物，施工导流采取S、N两河分别导流的方式，故设N河导流廊道、 210 180 150 图一：枢纽布置图（1：3000） S河导流廊道，可宣泄20年一遇洪水，另有南石骆驼输水廊道，用以泄放3个流量的
20000T近海散货船设计 设计任务书 本船为钢质、单甲板、艉机型国内航行海上散货船。常年航行于沿海航线，属近海航区；主要用于干散货运输。本船设计载重量20000t，积载因素经调研确定。按“CCS”有关规范入级、设计和建造。并满足中华人民共和国海事局有关国内航行海船的相关要求。满载试航速度不低于11 kn，续航力5000 n mile。 第一部分主尺度的确定 主要内容： 1.根据有关经验公式及图表资料初步确定船舶主尺度 2.通过重力与浮力平衡来调整船舶主尺度 3.主要性能的估算 4.货舱舱容的初步校核 1.初步确定船舶主尺度 船舶主尺度主要是指船长L（一般是指垂线间长L pp)、型宽B、型深D和设计吃水d，通常把方形系数及主尺度比参数也归为主尺度范围。 1.1 船长L 由统计公式（5.3.2）散货船（10000t
1.5基本干舷的校核 保证船舶具有足够的干舷一方面可以保证有一定的浮力，另一方面可以减少甲板上浪。如果干舷太小，航行中甲板容易上浪，从而造成的后果是船舶的重量增加，重心升高，初稳性降低，并可能冲坏甲板上的某些设备，也影响船员作业和人身安全。干舷的大小直接关系到船的储备浮力，如果甲板上浪来不及排掉，或者船体开口的封闭设施被破坏而导致海水灌入船体，此时如储备浮力不足，就容易下沉，所以发生沉没或倾覆，所以保证船舶具有足够的干舷很重要。 国际规定船舶都必须满足所规定的最小干舷。这里只进行基本干舷的计算，因为这是初步校核干舷是否满足，而且对基本干舷的修正值一般相对基本干舷都很小。 查表2.2.4 该船基本干舷是2.396m<3.1m(12-8.9),（这里也没计入甲板厚度），初步校核满足干舷的要求。 1.6排水量的初步估算 △=kpC B LBd=1.003×1.025×0.803×154×22.5×8.9=25458t 1.7空船重量L W的估算 空船重量通常将其分为船体钢料重量W H、舾装重量W o和机电设备重量W M 三大部分，即 LW= W H + W o +W M （1）W H的估算 散货船W H的统计公式（3.2.11）和（3.2.8） W H =3.90KL2 B（C B +0.7)×10-4 +1200 K=10.75-[(300-L)/100]3/2 W H =4010t （2）W o的估算 由统计公式（3.2.23）及图表3.2.5 W o=K B L查图3.2.5K=2.3得 W o=797t （3）机电设备重量的估算W M 根据统计，机电设备重量可以近似地按主机功率的平方根（P D0.5）的关系进行换算。对于主机为柴油机的机电设备重量W M可用下式初估 W M=C M（P D/0.735）0.5 主机功率可以用海军系数发估算。海军系数 C=△2/3v3/P 根据母型船可以算得海军系数C，从而可以估算出主机功率。 型船资料-海船系数如表
、设计目的 1、进一步掌握舰船动力装置的基本概念和基本理论; 2、掌握船机浆设计工况选择的理论和方法; 3、掌握工况船舶采用双速比齿轮箱速比优先选计算方法; 4、掌握主机选型的基本步骤方法; 5、初步掌握船机浆工况配合特性的综合分析方法。 、基本要求 1、独立思考，独立完成本设计; 2、方法合适，步骤清晰，计算正确; 3、书写端正，图线清晰。 三、已知条件 1、船型及主要尺寸 (1)船型：单机单桨拖网渔船 (2)主尺度 (3)系数 ⑷海水密度P =M3
2、设计航速 3、柴油机型号及主要参数
4、齿轮箱主要技术参数 5、双速比齿轮箱主要技术参数 1、船体有效功率，并绘制曲线
2、确定推进系数 3、主机选型论证 4、单速比齿轮箱速比优选，桨工况特性分析 5、双速比齿轮箱速比 6、综合评判分析 五、参考书目 1、渔船设计》 2、船舶推进》 3、船舶概论》 4、船舶设计实用手册》（设计分册） 六、设计计算过程与分析 1、计算船体有效功率 ⑴ 经验公式：EHP=（EOA E）AV L 式中：EHP ---- 船体有效马力, A 排水量（T），L 船长（M）。在式①中船长为时，A E的修正量极微，可忽略不计。所以式①可简化为EHP=EA V L。 根据查《渔船设计》 5、可知EO 计算如下：船速v= X 十=S, L=,C p=;V/(L/10)3= - /(41 - 10）3=;v/ Vgl=VX 41）=; 通过查《渔船设计》可得E0=。 (2)结果：EHP=E(O AXV L = 2、不确定推进系数 (1)公式PX C=P/ P s=n c Xn sXn pXn r 式中P E：有效马力；P s：主机发出功率；n C：传动功率；n S：船射效率；n P： 散水效率；n r :相对旋转效率。 2）参数估算 伴流分数：w=－= 推力减额分数：由《渔船设计》得t= －=
水电站课程设计——水轮机选型设计说明书 学校： 专业： 班级： 姓名： 学号： 指导老师：
第一节基本资料 (3) 第二节机组台数与单机容量的选择 (4) 第三节水轮机型号、装置方式、转轮直径、转速、及吸出高度与安装高程的确定 (5) 第四节水轮机运转特性曲线的绘制 (11) 第五节蜗壳设计 (13) 第六节尾水管设计 (16) 第七节发电机选择 (18) 第八节调速设备的选择 (19) 参考资料 (20)
第一节基本资料 一、水轮机选型设计的基本内容 水轮机选型设计包括以下基本内容： （1）根据水能规划推荐的电站总容量确定机组的台数和单机容量； （2）选择水轮机的型号及装置方式； （3）确定水轮机的轮转直径、额定出力、同步转速、安装高程等基本参数； （4）绘制水轮机的运转特性曲线； （5）确定蜗壳、尾水管的型式及它们的主要尺寸，以及估算水轮机的重量和价格；（6）选择调速设备； （7）结合水电站运行方式和水轮机的技术标准，拟定设备订购技术条件。 二、基本设计资料 某梯级开发电站，电站的主要任务是发电，并结合水库特性、地区要求可发挥水产养殖等综合效益。电站建成后投入东北主网，担任系统调峰、调相及少量的事故备用容量，同时兼向周边地区供电。该电站水库库容小不担任下游防洪任务。经比较分析，该电站坝型采用混凝土重力坝，厂房型式为河床式。经水工模型试验，采用消力戽消能型式。 经水能分析，该电站有关动能指标为： 水库调节性能日调节 保证出力 4万kw 装机容量 16万kw 多年平均发电量 44350 kwh 最大工作水头 39.0 m 加权平均水头 37.0 m 设计水头 37.0 m 最小工作水头 35.0 m 平均尾水位 202.0 m 设计尾水位 200.5 m 发电机效率 98.0%
《船舶动力装置原理与设计》 说明书 设计题目：民用船舶推进轴系设计 设计者：陈瑞爽 班级：轮机1302班 华中科技大学船舶与海洋工程学院 2015年7月
一.设计目的 主机与传动设备、轴系和推进器以及附属系统，构成船舶推进装置。因此，推进装置是动力装置的主体，其技术性能直接代表动力装置的特点。推进装置的设计包括轴系布置、结构设计、强度校核以及传动附件的设计与选型等，而尾轴管装置的作用是支承尾轴及螺旋浆轴，不使舷外水漏人船内，也不能使尾轴管中的润滑油外泄，因此，尾轴管在推进系统设计中意义重大。本设计是根据指导老师给出的条件，对船舶动力装置进行设计，既是对课程更深入的理解，也是对自身专业能力的锻炼。 二,设计详述 2.1：布置设计 本船为单机单桨。主机经减速齿轮箱减速后将扭矩通过中间短轴传给螺旋桨轴和螺旋桨。本计算是按《钢质海船入级规范》（2006年）（简称《海规》）进行。 因此，我们将轴系布置在船舶纵中剖面上，其中，轴的总长为9000mm，轴系布置草图及相关尺寸，见图1。 图1 2.2：轴系计算
（一）：已知条件： 1．主机：型号：8PC2-6 型式：四冲程，直列，不可逆转，涡轮增压，空冷船用柴油机 缸数：8 缸径/行程：400/460mm 最大功率（MCR）：4400kW×520rpm 持续服务功率：3960kW×520rpm 燃油消耗率：186g/kW·h+5% 滑油消耗率：1.4g/kW·h 起动方式：压缩空气3~1.2MPa 生产厂：陕西柴油机厂 2．齿轮箱：型号300，减速比3：1。 3．轴：材料35#钢，抗拉强度530MPa，屈服强度315MPa。 4．键：材料45#钢，抗拉强度600MPa，屈服强度355MPa。 5．螺栓：材料35#钢，抗拉强度530MPa，屈服强度315MPa (二)：轴直径的确定 根据已知条件和“海规”，我们可以计算出轴的相关数据，计算列表见表3.1： 表3.1轴直径计算 考虑到航行余量，轴径应在计算的基础上增大10%。故最终取297.70 mm 根据计算结果，取螺旋桨轴直径为379.96 mm，中间轴直径为297.70mm。 上表螺旋桨直径计算中，F为推进装置型式系数
第一章原始资料及设计条件 1.1 概述 1.1.1 工程概况 某水电站位于沅水一级支流巫水下游峡谷河段，下距会同县若水乡镇2km，距洪江市15km。坝址下游2km有洪江～绥宁省级公路从若水乡镇经过，交通较为便利。 该工程初拟正常蓄水位191m，迥水至高椅坝址，库容0.0708亿m3，装机16MW，是一座以发电为主，兼有防洪、旅游等综合效益的水电工程，枢纽建筑物由溢流闸坝、重力式挡水坝、右岸引水发电隧洞和引水式厂房组成。 1.2工程等别和建筑物级别 本工程以发电为主，兼有防洪、旅游等综合效益。水库正常蓄水位191m时库容为0.0708亿m3，电站装机容量为16MW，根据水利水电工程等级划分的规定，工程规模为小（1）型，工程等别为Ⅳ等。永久性建筑物闸坝、电站厂房等属4级建筑物，临时建筑物属5级。 1.2 水文气象资料 1.2.1 洪水 各频率洪峰流量详见下表 表1-1 坝址洪峰流量表 1.2.2 水位～流量关系曲线： 表1-2 下坝址水位～流量关系曲线表高程系统：85黄海
表1-3 上坝址水位～流量关系曲线表 高程系统：85黄海 表1-4 厂址水位～流量关系曲线表 高程系统：85黄海 多年平均含沙量：0.0893/m kg ； 多年平均输沙量：22.05万t ；设计淤沙高程：169.0m ；淤沙内摩擦角：10?；淤沙浮容重：0.93/m t 。 1.2.4 气象 多年平均气温：16.6?C ；极端最高气温：39.1?C ；极端最低气温：-8.6?C ；多年平均水温：18.2?C ；历年最高气温：34.1?C ；历年最低气温：2.1?C ；多年平均风速：1.40s m /； 历年最大风速：13.00s m /，风向：NE ；水库吹程：3.0km ；最大积雪厚度：21cm ；基本雪压：0.252/m KN 。 1.3 工程地质与水文地质 1.3.1 工程地质资料 (1)该工程区地震基本烈度小于Ⅵ度，不考虑地震荷载。 (2) 基岩物理力学指标 上坝址：饱和抗压强度：20～30MPa ；抗剪指标：岩砼/f =0.6～0.65；抗剪断指标：
xx工程大学 水力发电机组辅助设备 课程设计 设计说明书 学院： 班级： 姓名： 学号： 指导老师：
目录 第一部分设计原始资料 (3) 第二部课程设计的任务和要求 (5) 第三部计算书和说明书 (7) 一、主阀 (7) 二、油系统 (7) 三、压缩空气系统 (14) 四、技术供水系统 (20) 五、排水系统 (22) 六、结束语 (25) 七、参考文献 (26)
第一部分：设计原始资料 一、水电站概况： 该水电厂位于海河流域，布置形式为坝后式水电站，坝型为土石坝，坝顶高程60.0m，水库调节库容2.6×108m3,属于不完全年调节水库。安装有1?～6?共6台轴流转桨式机组，其中1?机组在系统中承担调相任务。 二、水电站主要参数 1、电站水头H max=37.30m，H min=31.20m；H pj=34.50m 2、正常高水位：54.00m；正常尾水位：20.50m；最高尾水位20.9m；最低尾水位20.0m 3、装机容量N=6*17000KW 4、电站采用岔管引水方式，布置有三条引水总管，引水总管长度210m 三、水轮机和发电机技术资料
机型： ZZ440-LJ-330 SF17-28/550 额定出力： N r=17750KW； P r=17000KW 额定转速： n r=214.3r/min 水轮机安装安程：18.6m 水轮机导叶中心线D0=3.85m；导叶高度1.20m; 转轮标称直径D1=3.3m；尾水管直锥段上端直径3.5m,下端直径4.2m,直锥段高度6.6m；转轮占用体积6.76 m3；弯肘及扩散段体积27.52m3；检修时最低尾水位蜗壳残余水量15.0 m3 机组采用机械制动，制动耗气流量q z=65L/s 空气冷却器压力降△h=3-5m水柱 空气冷却器Q空=120m3/h 推力轴承及导轴承冷却器耗水量：26m3/h 四、调速器及油压装置 调速器型号： SDT-100 油压装置型号： YZ-2.5 -推力、上导轴承油槽的充油量3.0m3； 下导轴承油槽充油量1.5 m3 导水机构接力器充油量2×1.6 m3 水轮机转轮浆叶接力器充油量2.0 m3 主阀接力器充油量1.5m3 五、配电装置 主变： 3*40000KVA，冷却方式：风冷
船舶设计课程设计 指导老师：刘卫斌 班级：船海0701 姓名：张帅 学号：U200712588
一、 “1-Cp ”法改造。 （1） 通过计算得到母型船横剖面面积曲线 在型线图中，输入area 命令，选择从0站到20站各站区域，获得各站横剖面面积，制作excel 表格绘图。表格如下： 其中原坐标对用于在AUTOCAD 中绘制横剖面面积曲线。 （2）通过area 命令求 C pf 和 C af ，计算 δ X =()X -1a ,而 ( )C C pf pf a -=1/δ ， 列出表格，连同之前得到的数据如下。
（3）由以上δX 在无因次横剖面面积曲线上平移。 计算“1-Cp ”法后0581.0Cp =δ，满足前述Cp 增大6%的要求，“1-Cp ”法改造成功。 二、改造浮心位置——迁移法 （1）保持Cp 不变，仅移动型心位置，将横剖面面积曲线向前或向后推移，保持曲线下面积不变，使曲线型心总坐标向船尾方向移动1%L 。 步骤如下： 1） 作出横剖面面积曲线形心B 0 2） 作KB 0垂直于水平轴，BB 0垂直于KB 0，使BB 0=1%，连接KB
3）过每站作垂线与原横剖面面积曲线相交，同时过每站作平行于KB的斜线 4）依次由各站所作垂线与横剖面面积曲线的交点引垂线分别与斜线相交。 5）顺次连接各交点，即得到新的横剖面面积曲线。 改造数据及横剖面面积曲线如下
（2） 以L/2处为坐标原点，分析迁移前后无因次横剖面面积曲线形 心纵坐标；迁移前Xb= 2.43m ，迁移后Xb ’= 1.55m 。垂线间长104.1m ，则迁移前后%934.01 .104x x x ' b b =-= b δ （3） 改造前后，面积曲线下面积分别为 迁移前：A 1= 37385.4922 迁移后：A 2= 37386.3928 %0024.01 2 1 A =-= A A A δ 由此知迁移前后排水体积保持不变。 三、 面积曲线改造后型值的产生 新船Cm 与母型船相同，则新船方形系数Cb 也已满足要求，此时新船的各主尺度保持不变。则新船型值由以下步骤求的。 1） 将母型船面积曲线和改造后所得新船的面积曲线画在一张
水电站课程设计 一：计算水轮机安装高程 参考教材，立轴混流式水轮机的安装高程Z s 的计算方法如下： 0/2s s Z H b ω=?++ 式中ω?为设计尾水位，取正常高尾水位1581.20m ；0b 为导叶高度，1.5m ； s H 为吸出高度，m 。 其中，10.0()900 s m H H σσ? =- -+? 式中，?为水轮机安装位置的海拔高程，在初始计算时可取为下游平均水位的海拔高程，设计取1580m ； m σ为模型气蚀系数，从该型号水轮机模型综合特性曲线（教材P69)查得m σ=0.20， σ?为气蚀系数的修正值，可在教材P52页图2-26中查得σ?=0.029； H 为水轮机水头，一般取为设计水头，本设计取H=38m 。水头H max 及其对应工况的m σ进行校核计算。 10.0()900 s m H H σσ? =- -+?=10.0-1580900-(0.2+0.029)?38=-0.458 0/2s s Z H b ω=?++=1581.20-0.458+1.5/2=1581.49m 。 二：绘制水轮机、蜗壳、尾水管和发电机图 2.1水轮机的计算
图1.1 转轮布置图 如图所示，可得HL240具体尺寸： 表1.11 转轮参数表 D 1 D 2 D 3 D 4 D 5 D 6 b 0 h 1 h 2 h 3 h 4 1.0 1.078 0.928 0.725 0.483 0.128 0.365 0.054 0.16 0.593 0.283 4.1 4.420 3.805 2.973 1.980 0.525 1.497 0.221 0.656 2.431 1.160 2.2 蜗壳计算 进口断面尺寸计算 (1)进口断面流量的确定 由资料，该水电站初步设计时确定该电站装机17.6×410kW ，电站共设计装4台机组，故每台机组的单机容量为17.6×410kW ÷4=4.4×410kW 。 由水轮机出力公式：9.81N QH QH ωγ===4.4×410kW 式中：Q 为水轮机设计流量（3/m s ）； H 为设计水头，m ；由设计资料得H=38.0m 。 所以，4×10//=118.039.81 4.4Q N H ω=?=（9.8138.0）（3/m s ）
船舶静水力曲线计算 一、船舶静水力曲线计算任务书 1、设计课题 1）800t油船静水力曲线图绘制 2）9000t油船静水力曲线图绘制 3）86.75m简易货船静水力曲线图绘制 4）5200hp拖船静水力曲线图绘制 5）7000t油船静水力曲线图绘制 6）12.5m多功能工作艇静水力曲线图绘制 2、设计任务 船舶静水力曲线的计算是在完成船舶静力学课程的教学任务下，按照静水力曲线计算课程设计的要求，在提供所设计船舶全套型线图纸的前提下，完成静水力曲线的计算和绘制。 3、计算方法 （1）计算机程序计算 （2）手工计算（包括：梯形法、辛氏法、乞氏法等）。 本课程设计计算以梯形法为例，因其原理相同，其余方法在此不做介绍，可参考教材和相关书籍。 4、完成内容 静水力曲线计算书一份及静水力曲线图一张(用A3坐标纸) 二、船舶静水力曲线计算指导书 本静水力曲线计算指导书以内河20t机动驳计算实例为例。 （一）前言 静水力曲线是表达船在静水正浮各种吃水情况下的各浮性及初稳性系数，并作为稳性计算、纵倾计算及其他计算的基础。通过计算可得到船舶的各项性能参数，其主要内容见表1。 1
表1 静水力曲线图的内容 1、设计前的预习与准备 静水力曲线计算，首先是要熟悉所计算船的主尺度及各船型参数，然后是熟悉各类计算公式，选用计算方法。其次是进行计算，按计算结果绘制曲线图，最后进行检验和修改，完成静水力曲线 2
的计算任务。 2、已知条件 20t内河机动驳型线图一套，梯形法表格一套，见静水力曲线计算书。 （三）设计的主要任务 1、计算公式 A=ι [(y 0+y 1 +······+y n-1 +y n )- 1 2 （y +y n ）] 梯形法基本式 A=ι [(y 0+y 1 )+（y 1 +y 2 ）+······+（y n-1 +y n ) ] 梯形法变上限积分式 式中：ι—等分坐标间距。注：y1表示各站号的纵坐标值（i=1，···，n）2、静水力曲线计算表格及算例 在实际的计算中，采用下述表格很方便。表中附20t内河机动驳计算实例，供同学自己推演。 静水力曲线计算书 船名：20t内河机动驳平均吃水d：1. 00m 总长 L OA ：17.70m 站距ι：0.80m 垂线间长L：16.00m 水线间距h：0.25m 型宽B：4.00m 水的密度ρ：（淡水）1t/m3 型深D：1.35m 附属体系数μ：1.006 3
《水电站》课程设计水轮机的选型设计 专业：XXX 班级: XX 姓名：XXX 学号：XXX 指导教师：XXX
【摘要】 本说明书共七个章节，主要介绍了大江水电站水轮机选型，水轮机运转综合特性曲线的绘制，蜗壳、尾水管的设计方案和工作原理以及调速设备和油压装置的选择。主要内容包括水电站水轮机、排水装置、油压装置所满足的设计方案及控制要求和设计所需求的相关辅助图和设计图。系统的阐明了水电站相关应用设备和辅助设备的设计方案的步骤和图形绘制的方法。 【关键词】 水轮机、综合运转特性曲线图、蜗壳、尾水管、调速器、油压装置。
【Abstract】 Curriculum project of hydro station is a important course and practical process in curriculum provision of water-power engineering major . There are more contents and specialized knowledge in the curriculum project , which make students not to adapt themselves quickly to complete the design . In this paper , characteristic of the curriculum project is analyzed , causes of in adaptation to the curriculum project in students are found , rational guarding method are proposed , and a example of applying the guarding method is given . The results show that using provided method to guard student design is a good method, when teaching mode and time chart are given , students are guarded from mode of thinking and methodology , and design step are discussed and given . After the curriculum project of hydro station, the capability of students to solve practical engineering problems is improved , and the confidence to engage in design is strengthened . 【Keyword】 Curriculum project of hydro station; guarding method ; mode of thinking ; methodology; design step.
2017水电实习报告4篇 *目录2017水电实习报告水利水电工程认识实习报告水电公司实习报告暑期水电工实习报告一、实习目的 生产实习是教学与生产实际相结合的重要实习性教学环节。在生产实习过程中，学校也以培养学生观察问题、解决问题和向生产实际学习的能力和方法为目标。培养我们的团结合作精神，牢固树立我们的群体意识，即个人智慧只有在融入集体之中才能最大限度地发挥作用。 通过这次生产实习，使我在生产实际中学习到了电气设备运行的技术管理知识、电气设备的制造过程知识及在学校无法学到的实习知识。在向工人学习时，培养了我们艰苦朴素的优良作风。在生产实习中体会到了严格地遵守纪律、统一组织及协调一致是现代化大生产的需要，也是我们当代大学生所必须的，从而近一步的提高了我们的组织观念。 我们在实习中了解到了工厂供配电系统，尤其是了解到了工厂变电所的组成及运行过程，为小区电力网设计、建筑供配电系统课程设计奠定基础。通过参观四川第一化工集团自动化系统，使我开阔了眼界、拓宽了知识面，为学好专业课积累必要的感性知识，为我们以后在质的变化上奠定了有力的基础。
通过生产实习，对我们巩固和加深所学理论知识，培养我们的独立工作能力和加强劳动观点起了重要作用。 二、实习内容 桥水电站位于云南省大理白族自治州云龙县大栗树西侧，以发电为主，是澜沧江中下游河段“两库八级”梯级开发的最上游一级电站，也是云南省“云电外送”、“西电东送”战略的骨干工程之一。电站正常蓄水高程1307米，坝址控制流域面积9.71万平方公里，总装机容量90万千瓦，年均发电量40.41亿千瓦时。枢纽建筑物主要由拦河坝、电站进水口、地下厂房系统、泄洪表孔以及冲沙泄洪底孔等组成。拦河坝为碾压混凝土重力坝，坝顶高程1310米，最大坝高105米，坝顶长度356米。 桥水电站大坝施工于xx年8月份开工，xx年11月22日大江截流顺利合龙，xx年5月10日基坑开挖达到1205米设计高程，同年5月22日首仓混凝土开盘浇筑。xx年7月18日，大坝混凝土浇筑全线封顶，实际施工进度比中标合同工期要求均提前完成，取得了安全、质量、进度的全面丰收。工程建设方在下闸当日致函水电四局，对百米高坝16个月全线封顶、45天完成3扇表孔弧门安装及按期实现下闸蓄水成绩的取得给予高度赞誉。
《船舶动力装置原理与设计》课程教学大纲 一、课程名称：船舶动力装置原理与设计 The Principle and Design of Marine Power Engineering 二、课程编号：0802011 三、学时与学分：48h/3+3w/3 四、先修课程：船舶柴油机、船舶原理、轮机工程导论 五、课程教学目标: 1. 掌握船舶动力装置原理、特点及选型方法，学会为给定船舶选择动力装置型式。 2. 掌握船舶柴油机推进装置总体设计步骤，重点学会主要设备选型与设计的方法。 3. 熟悉船舶柴油机动力装置性能，基本具备分析动力装置的工况特性的能力。 4. 掌握船舶管路系统的原理与计算方法，学会为给定船舶配置必须的管路系统。 六、适用学科专业 轮机工程 七、基本教学内容与学时安排 ●船舶动力装置总论（4学时） 船舶动力装置的含义及组成 船舶动力装置的类型及特点 船舶动力装置的基本特性指标 对船舶动力装置的要求 ●推进装置设计（10学时） 推进装置设计的内容 推进装置型式的确定与选型分析 轴系的任务，组成与设计要求 轴系的布置设计 传动轴的组成与设计 支承轴承与轴系附件 轴系零部件的材料 轴系合理校中设计 ●船舶后传动设备（8学时） 概述 船用摩擦离合器 船用减速齿轮箱 船用液力偶合器 船用弹性联轴器
可调螺距螺旋桨装置 ●船舶管路系统（12学时） 燃油管路 滑油管路 冷却管路 压缩空气管路 排气管路 舱底水系统 压载水系统 消防系统 供水系统 机舱通风管路 船舶空调系统 管路附件，管路计算和布置 ●船舶推进装置的特性与配合（10学时） 概述 船、机、桨的基本特性 机桨匹配 典型推进装置的特性与配合 船、机、桨在变工况时的配合 ●船舶动力装置设计（4学时） 船舶动力装置设计的观点、内容与程序 船舶动力装置设计发展概况 总体设计应考虑的几个问题 机舱中机械设备的布置与规划 ●课程设计（3周） （一）题目：船舶艉轴艉管装置的设计与计算 （二）目的： 通过课程设计，熟悉船舶艉轴艉管装置的结构型式；掌握艉轴艉管装置设计与计算的方法；了解艉轴艉管装置与船舶总布置、型线和船体结构的相互关糸； 学习主要零部件材料选取及相关标准应用的方法；学习推进装置主要配套设备的. 选型步骤。 （三）要求： 1、独立完成课程设计的各项任务。