八苏木隧道无砟轨道施工各工序工艺标准
一、基层凿毛
1、凿毛要求：风镐凿毛，间距15cm梅花形布置，要求点小、浅、密。
2、凿毛后及时清扫，用高压水冲洗干净。要求无残渣、杂物，无大量积水。
二、底层钢筋安装
1、严格按照交底施工，钢筋间距符合设计要求，保护层厚度符合设计要求。
2、搭接长度不小于70cm，同一截面搭接率不大于50%，搭接接头错开距离不小于1m。
3、绝缘卡绑扎牢固，无遗漏。扎带多余部分剪除。
4、接地钢筋焊接符合要，长度不小于20cm，厚度不小于4mm，焊缝均匀，焊渣清理干净。
三、散枕及轨排拼装
1、底层钢筋安装后方可进行轨枕散放。人工散枕，按照测量中线带线控制轨枕居中，大略调整轨枕间距符合要求。
2、吊放钢轨，钢轨上油漆标记轨枕位置，按照标记位置精确调整轨枕间距，方正轨枕。
3、先带线调整一根钢轨，固定后，用轨道尺调整轨距合格后，紧固另一根钢轨。用轨距拉杆固定轨距。
4、安装螺杆调节器，每节轨排不少于5对。
5、轨排之间接缝严密，接缝控制在10mm以内。
6、轨排拼装前确认钢轨清理干净。
四、轨排粗调
1、起道机顶升轨排，根据测量水平线控制提升高度，要求比设计轨面低5mm。按照螺杆。
2、安装横向支撑，调整轨排中线，误差在5mm左右。横向支撑安装水平、垂直轨道，拉杆在踏步上安装锚杆固定，顶杆水平顶在沟槽边墙上。
3、检查轨距，不合格的调整轨距拉杆，直至符合要求。
4、每节轨排之间用轨距拉杆将接头固定，要求无错位。
五、上层钢筋安装
1、粗调完成后进行上层钢筋安装。
2、按照交底要求施工，绝缘卡安装牢固，不得遗漏，搭接长度不小于70cm，中心错开距离不小于1m。扎带多余部分剪除。
3、接地钢筋焊接符合要，长度不小于20cm，厚度不小于4mm，焊缝均匀，焊渣清理干净。
4、“L”型钢筋长度符合要求，焊缝长度不小于10cm，厚度不小于4mm。
5、焊接处先焊接后上绝缘卡。接地端子焊接位置正确，露出砼面不大于10mm。
六、模板安装
1、安装模板前确认道床内残渣及杂物已清理干净。模板表面已清理干净涂刷脱模剂。
2、严格按照测量中线弹线控制模板位置，按照水平控制模板高度。
3、模板安装牢固，接缝严密。模板底面与基层之间缝隙用砂浆填塞密实。
4、端头模板安装要垂直，模板要到底。
七、轨道精调
1、所有工序基本完成后方可进行精调作业。
2、严格按照规范要求进行控制，精度满足静态要求。如实记录精调数据。
3、精调完成后严禁人员机械踩踏碰撞轨道部件。
八、砼浇筑
1、精调完成后立即进行砼浇筑，如停歇时间过长，需再次复核轨道状态。浇筑前再次检查钢筋绝缘卡有无遗漏并测量绝缘电阻。
2、砼浇筑前洒水湿润基层及轨枕。
3、浇筑过程中人员及机械不得碰撞轨道部件。
4、对钢轨及扣件进行覆盖保护。
5、施工缝处要凿毛，漏浆要清理干净，不垂直的要凿成垂直。
6、加强对轨枕底部的振捣，振动棒不得碰撞轨道部件。
7、砼找平：至少三遍。第一遍大面找平，找出坡度，清除表面多余浮浆，在砼振捣完成不再下沉后进行。砼顶面高程以轨道顶面高程来控制。第二遍精确找平，轨道底部、螺杆调节器底部等部位细部处理，在砼初凝前进行。第三遍表面压光，待初凝后砼有点强度后进行。砼表面要求平整光滑，无抹子印痕，坡度符合要求。
8、浇筑完成后对扣件及钢轨进行清理。
八、拆模及轨道部件
1、拆模严禁野蛮作业，不得损坏道床边角。
2、拆除轨道部件不得过早，需在砼终凝后进行，防止拆除过早，影响轨道精度。
3、模板拆除后清理及时清理漏浆，轨道部件拆除后及时清理扣件，填塞螺杆孔，有缺陷的及时修补。
九、养护
1、根据天气洒水或覆盖养护，洞口以内500m范围必须覆盖养护。
2、养护时间不少于七天。
中铁四局八苏木隧道项目经理部
2011-10-2
目录 1.路基支承层 ............................................ - 1 - 1.1作业条件.......................................... - 1 - 1.2作业标准.......................................... - 1 - 1.3安全控制要点...................................... - 2 - 2.桥梁底座 .............................................. - 2 - 2.1作业条件.......................................... - 2 - 2.2作业标准.......................................... - 3 - 2.3安全控制要点...................................... - 4 - 3.轨排组装 .............................................. - 5 - 3.1作业条件.......................................... - 5 - 3.2作业标准.......................................... - 5 - 3.3安全控制要点...................................... - 6 - 4.钢筋绑扎 .............................................. - 7 - 4.1作业条件.......................................... - 7 - 4.2作业标准.......................................... - 7 - 4.3安全控制要点...................................... - 8 - 5.轨排精调 .............................................. - 8 - 5.1作业条件.......................................... - 8 - 5.2作业标准.......................................... - 8 - 5.3安全控制要点..................................... - 10 - 6.混凝土浇筑 ........................................... - 10 - 6.1作业条件......................................... - 10 - 6.2作业标准......................................... - 10 - 6.3安全控制要点..................................... - 12 -
无砟轨道施工技术要点 一、无砟轨道施工工艺流程 （1）施工工作面清理→ （2）轨道板施工放线→ （3）摆放纵向钢筋→ （4）散枕机散枕→ （5）安装工具轨、组装轨排、安装调节器→ （6）轨道粗调定位→ （7）钢筋网绑扎、接地焊接、绝缘电阻测试→ （8）纵、横向模板安装→ （9）轨道精调→ （10）道床混凝土浇筑→ （11）螺杆调节器松弛、扣件松开 （12）道床混凝土抹面、养生→ （13）拆卸模板、调节器和工具轨→ （14）封堵螺杆孔→ （15）无缝线路铺设→ （16）轨道精细调整和验收。 二、物流组织 双块式无砟轨道施工可按左右线交替顺序施工，也可两线同步组织施工。沿线路方向，根据施工区段实际，设置施工便道入口，各工序所需施工材料在施工便道入口处进入施工区，沿线上施工通道送达
作业面。长大桥梁，可在桥下设置材料临时存放点，提升至桥上。 左右线交替施工时，可利用邻线作为物流通道。 三、施工关键技术 1、支承层施工 施工方法：为有效的减少支承层裂纹的产生，支承层应具有一定的抗压强度、抗弯强度且收缩率不应过大。路基上的支承层应采用水硬性材料，摊铺机摊铺；桥梁、隧道上的支承层可采用低塑性贫砼，模筑法施工。所用原材料、配合比、施工工艺必须符合有关技术条件。 切缝标准：支承层施工后应做好养生工作，形成强度后一般4-5m 左右锯切裂缝，裂缝深度一般为支承层厚度的1/2，用土工布覆盖、喷淋，继续养生。 切缝条件：支承层的锯缝时间以锯切时既不破坏结构又不造成困难为准。常温下，支承层须在12h以内锯缝，高温、低温条件下，锯切时间可适当调整。 养护标准： 采用摊铺成型：在进行表面平整之后，盖上粗麻布等薄垫保水材料，然后在粗麻布（土工布，黄麻布）上进行3d的湿养护 模筑混凝土：在进行表面平 整之后，马上盖上薄塑料布， 混凝土终凝后，立即盖上粗 麻布（土工布，黄麻布）上 进行7d的湿养护
施工程序与工艺流程 6.1 施工程序 第一步：按照要求完成无砟轨道施工前隧道质量验收. 第二步：无砟轨道首段工艺性试验段施工、总结、评估。 第三步：工艺性试验参数确定，无砟道床全面展开。 第四步：仰拱填充层凿毛、铺设道床板底层钢筋、安装纵横向模板、组装轨排、轨排粗调。 第五步：顶层钢筋绑扎、接地焊接、轨排精调。 第六步：道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入下一循环. 6.2 施工工艺流程见图 7、施工要求 为避免相互干扰，使各道工序紧密衔接、有条不紊的进行，各工序间要保持适当的距离，各种施工机具设备主要包括龙门吊、轨道排架、移动式组 装平台，混凝土输送泵等布局合理。 7。2 基床清理 仰拱面在基底加固过程中必须逐段清理到位，确保排水畅通。将仰拱填充层混凝土表面道床板宽度范围内进行凿毛处理并用高压水冲洗干净,保湿2小时以上且无杂物和积水.凿毛面积不得小于75%，凿毛
深度不小于5mm. 7.3 测量放线 1）通过CPⅢ控制点按设计道床板位置每隔10m在仰拱填充层上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线； 2)定位出道床板底层最外侧纵横向钢筋和模板位置，以线路中心线和单线中心线进行放线校核。 3)在最外侧纵横向钢筋位置线上采用红色记号笔按设计纵横向钢筋间距标识出所有纵横向钢筋的位置。 7.4 钢筋安装 道床板纵向钢筋采用HRB335Φ20钢筋，横向钢筋采用HRB335Φ16钢筋。根据道床板钢筋布置图画出道床板底层钢筋网边线及钢筋位置控制点,用钢卷尺量出底层钢筋间距，并标记；按梅花型布置预制好的砼垫块，不少于4块/平米；布置纵、横向钢筋，所有纵横向钢筋交叉部位安装绝缘卡，并用绝缘扎丝固定.绝缘卡多余尾部及时剪掉。重点注意支承块周围箍筋间距、块与套靴间隙(1cm）及顶层、顶层钢筋保护层厚度，确保符合设计要求。施工时应先核实道床板实际厚度，当实际厚度在允许偏差范围内时，应合理调整钢筋笼内钢筋相应尺寸,确保保护层厚度满足设计要求。钢筋绑扎完成后，将伸缩缝横模板摆放就位。
无砟轨道施工工序及控制要点 1、道床板砼直接浇注在隧道仰拱回填层或砼地板上，仰拱回填层或砼底板面应进行拉毛或凿毛，见新面不应小于50%，凿毛后，应采用高压水枪将砼碎片、浮砟、尘土等冲洗干净。 2、测量班测中心，弹墨线。 3、安放道床板底层纵向Ф20钢筋（先安放了5根），钢筋间距43cm，纵向钢筋进行搭接时，相邻钢筋的搭接接头应相互错开，搭接长度不小于70cm，相邻搭接接头中心错开距离不小于1m。同一截面上的钢筋搭接率不大于50%。 4、按设计轨枕间距(65cm)摆放轨枕，调整轨枕位置，首先用抹布将轨枕上杂物清理干净，依次安放弹性垫板、橡胶垫板、轨距挡板、W1型弹条、螺旋道钉（含平垫圈）；WJ8A型绝缘轨距块放置轨枕旁以备用。 5、用随身吊将工具轨安放至轨枕上，注意安装绝缘块，绝缘块要卡在工具轨的下边缘。采用内燃螺栓扳手将螺母拧紧，标准为弹条的“U 字形”和绝缘块卡紧。 6、安放托盘及螺杆，一般隔两个空安放一个托盘，托盘要对称安放，在工具轨交界处之隔一个空，一般一根12.5m的工具轨共安置7个托盘。托盘安放完成后用KD7-10型千斤顶（俗称“起道机”）将轨排调至设计位置，采用拉线方法进行校核（测量班已将高程点标注在水沟两侧，高程点标高为内轨顶面上10cm，拉线之前须自己测量、弹
墨线），校核完成后用螺杆支撑固定。 7、进行下层钢筋绑扎，将预制的砼垫块放置下层Ф20钢筋下面，钢筋距道床板地面的净保护层厚度不小于3.5cm，纵向Ф20钢筋共7根，钢筋间距为43cm，横向Ф16钢筋（长度为2.7m）间距为65cm，下层纵、横向钢筋的交叉点都设置绝缘夹。注意横向的Ф16钢筋不应接触起道机上的螺杆。（一是防止搭铁，二是以后拔出螺杆时有摩擦，不易拔出。）若碰到纵向钢筋连接处有横向Ф16钢筋，钢筋的交叉处也要设置绝缘夹。曲线地段有超高时，可适当调整道床板下层钢筋的位置，使道床板下层纵向钢筋与桁架钢筋保持最小20cm的净距。8、隧道洞身段无曲线超高时上层钢筋绑扎：上层纵向钢筋搁置在双块式轨枕的桁架钢筋上，一共7根，其中双块轨枕中间三根，间距为25cm，轨枕外侧2根，钢筋间距13cm，注意纵向钢筋不要与双块式轨枕接触。取上层钢筋中间一根，两侧各一根（共三根）作为纵向接地钢筋，每100m单元设置一根横向接地钢筋，纵横向接地钢筋交叉点采用L型焊接，纵向钢筋连接处采用搭接焊，焊接长度不小于20cm （单面焊）。
无砟轨道精调工艺整理 一、无砟轨道精调工艺流程见图。 二、无砟轨道精调主要装备：轨道几何状态测量仪、全站仪、气象传感器、CPⅢ棱镜组件、调整部件等。 无砟轨道精调施工基本工艺流程
三、无砟轨道精调前应做好以下准备工作： 1检查轨道几何状态测量仪、全站仪等测量仪器的工作状态。 2根据轨道结构类型和设备数量，提前配备相应数量调整件。 3按照连续贯通里程，连续两个CPⅢ控制点之间按扣件结点沿里程增加方向单独连续编号。 4在轨道几何状态测量仪中输入线路平、纵断面资料及CPⅢ轨道控制网等资料。 四、轨道静态调整应符合下列规定： 1精调测量前轨道应具备下列条件： 1)钢轨应无污染、无低塌、无掉块、无硬弯等缺陷。 2)扣件应安装正确，无缺少、无损坏、无污染。扣件弹条与轨距挡板应密贴，扣件扭矩符合设计要求。 3)轨下垫板应安装正确，无缺少、无损坏、无偏斜、无污染、无空吊。 4)钢轨焊接接头平直度应符合标准要求。 2轨道精调测量应符合下列规定： 1)采用全站仪通过CPⅢ控制点进行自由设站，自由设站应符合高速铁路测量相关标准的规定。 2)全站仪与轨道几何状态测量仪的观测距离宜为（5～80）m。 3)采用轨道几何状态测量仪对轨道进行逐个扣件节点连续测量。轨道几何状态测量仪应由远及近靠近全站仪方向进行测量。 4)区间轨道应连续测量，两次测量搭接长度不应少于20m。 5)车站道岔应单独测量，与两端线路搭接长度不应少于35m。 3调整量计算应符合下列规定： 1)根据测量数据，对轨道精度和线形进行综合分析评价，确定需要调整的区段。 2)用软件进行调整量模拟试算，并对轨道线形进行优化，形成调整量表。 3)根据调整量表和扣件型号，选配合适的调整配件，并在表中详细记录安装位置、方向。
无砟轨道施工程序与工艺流程 无砟轨道施工是现代轨道交通工程常见的一种施工方式，所谓无砟，是指在轨道铺设过程中不需要使用传统的石子、碎石等填充物，而是直接将轨道固定在特制的无砟轨道基底上，具有施工周期短、工艺流程简单、工作效率高、环保节能等优点。以下是无砟轨道施工程序与工艺流程的详细介绍。 一、前期准备工作 1、确定轨道线路和设计方案，制定施工计划，明确施工进度和质量要求； 2、现场勘察、测量，开展地形、路基、土质等工程勘测，确保无砟轨道的基底结构合理稳定； 3、采购各种材料和设备，包括无砟轨道基底材料、轨道、道岔、固定件、安装工具等； 4、组建施工安全保障班组，制定安全措施和应急预案，确保施工现场的安全。 二、基础处理 无砟轨道的基础处理是施工过程中必不可少的环节，主要包括以下步骤： 1、清除基础表面杂物和附着物，避免基底表面不平整和杂物影响无砟轨道的安装质量； 2、进行基础平整化处理，比如清除基础上的土石异物、铺设层、使用整平机械等； 3、基础涵洞及立交桥等地段的基础处理，需要根据设计要求进行相应的处理。 三、基础封闭 在进行基础封闭时，需要根据无砟轨道的设计要求，对施工地点进行封闭处理，主要包括以下步骤： 1、地面张网，避免工人和材料掉落； 2、盖起防护棚或搭建安全通道，确保施工现场的安全； 3、根据环保要求，采取必要措施，如喷洒水雾、设置粉尘屏障等。 四、纵向和横向调整 在横向调整时，需要保持铺设轨道的平直度和与地面的垂直度，主要包括以下步骤：
1、在铺设前进行纵向调整，在铺设轨道前，先确定好横向位置，并使用铁丝设置好中心线； 2、采用平整机械对轨道进行横向调整，确保轨道的平直度； 3、使用制度合理、结实物料进行横向调整的固定，确保轨道不会移位。 五、轨道铺设 1、先安装轨道底座，设置好轨道的垂直度； 2、然后进行轨道铺设，在轨道衔接位置，需要进行精准的角度校正； 3、在轨道铺设完成后，使用特制的无砟轨道基底材料，将轨道固定在基底上，确保轨道的稳固。 六、固定件的安装 在无砟轨道安装后，需要进行相应的固定件的安装，以保证轨道的牢固度和稳定性。 1、安装波形弹簧（弹性固定件）、夹钢板等固定件； 2、根据设计方案进行高低差调整，确保轨道间的间距、高度等符合要求； 3、在安装完成后，对存在缺陷或不严密的地方进行修补和处理。 七、道岔的安装 道岔是无砟轨道系统中的重要组成部分，对于大型轨道交通工程而言尤为重要。 1、根据设计方案，选用适当的道岔，进行固定； 2、进行道岔和轨道的组合，确保组合处的稳固、可靠； 3、完成道岔轨道的连接，在轨道衔接处做好连接设施。 八、系统调试 在无砟轨道安装完成后，需要进行系统调试，确保整个轨道交通系统的安全、高效、稳定。 1、对铺设的轨道、道岔等进行精度检验，确保组装合理、符合要求； 2、经过系统调试后，排除一切缺陷和故障，并进行必要的维修和更新。 以上就是无砟轨道施工程序与工艺流程的详细介绍。无砟轨道施工的核心是基础的处理和铺设的质量，没有稳固可靠的基础，轨道交通系统就无法正常运转。在实际施工中，
八苏木隧道无砟轨道施工各工序工艺标准 一、基层凿毛 1、凿毛要求：风镐凿毛，间距15cm梅花形布置，要求点小、浅、密。 2、凿毛后及时清扫，用高压水冲洗干净。要求无残渣、杂物，无大量积水。 二、底层钢筋安装 1、严格按照交底施工，钢筋间距符合设计要求，保护层厚度符合设计要求。 2、搭接长度不小于70cm，同一截面搭接率不大于50%，搭接接头错开距离不小于1m。 3、绝缘卡绑扎牢固，无遗漏。扎带多余部分剪除。 4、接地钢筋焊接符合要，长度不小于20cm，厚度不小于4mm，焊缝均匀，焊渣清理干净。 三、散枕及轨排拼装 1、底层钢筋安装后方可进行轨枕散放。人工散枕，按照测量中线带线控制轨枕居中，大略调整轨枕间距符合要求。 2、吊放钢轨，钢轨上油漆标记轨枕位置，按照标记位置精确调整轨枕间距，方正轨枕。 3、先带线调整一根钢轨，固定后，用轨道尺调整轨距合格后，紧固另一根钢轨。用轨距拉杆固定轨距。 4、安装螺杆调节器，每节轨排不少于5对。 5、轨排之间接缝严密，接缝控制在10mm以内。
6、轨排拼装前确认钢轨清理干净。 四、轨排粗调 1、起道机顶升轨排，根据测量水平线控制提升高度，要求比设计轨面低5mm。按照螺杆。 2、安装横向支撑，调整轨排中线，误差在5mm左右。横向支撑安装水平、垂直轨道，拉杆在踏步上安装锚杆固定，顶杆水平顶在沟槽边墙上。 3、检查轨距，不合格的调整轨距拉杆，直至符合要求。 4、每节轨排之间用轨距拉杆将接头固定，要求无错位。 五、上层钢筋安装 1、粗调完成后进行上层钢筋安装。 2、按照交底要求施工，绝缘卡安装牢固，不得遗漏，搭接长度不小于70cm，中心错开距离不小于1m。扎带多余部分剪除。 3、接地钢筋焊接符合要，长度不小于20cm，厚度不小于4mm，焊缝均匀，焊渣清理干净。 4、“L”型钢筋长度符合要求，焊缝长度不小于10cm，厚度不小于4mm。 5、焊接处先焊接后上绝缘卡。接地端子焊接位置正确，露出砼面不大于10mm。 六、模板安装 1、安装模板前确认道床内残渣及杂物已清理干净。模板表面已清理干净涂刷脱模剂。 2、严格按照测量中线弹线控制模板位置，按照水平控制模板高度。
双块式无砟道床施工工艺及方法 (1)施工方法 在交接后的线下工程上放样出底座板边线，然后支立模板，绑扎钢筋网片，在模板内浇筑混凝土至设计标高并振捣，待混凝土达到设计强度的75%拆除模板，将模板运至前方开始下一个施工循环。 双块式无砟轨道道床板轨排法施工，主要由标准工具轨、轨道扣件、轨枕、整体道床组成。在施工中采用人工配合机械布设轨枕的方式，利用龙门吊将标准的工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上，安装扣件，组装成轨排，使用螺杆调节器调整轨排。轨排经粗调、精调达到验收标准后，浇筑混凝土，形成无砟轨道。 (2)施工工艺流程 无砟道床施工工艺流程图如下所示:
(3)施工工艺操作要点 ①施工准备 A.施工前应根据施工内容准备相关施工、设计文件。熟悉掌握无砟道床相关规范、规程、标准、技术条件及指南等。 B.结构物沉降变形及CPⅢ测设通过评估。接收和复核线下有关施工技术文件，包括线下构筑物测量资料、桩橛和与轨道工程有关的变更设计、线下工程施工质量检验合格报告等。 C.隧道基底凿毛。 D.桥梁隔离层铺设。 ②施工放样 清除基底或隔离层表面的杂物及灰尘，利用CPⅢ点在基底或隔离层上放样出轨道中心线及轨枕边线，偏差不超过2mm。根据梁缝宽度计算和调整轨枕间距，标记梁端轨枕位置（到梁缝中线位置设计为325mm或300mm）。 ③绑扎底层钢筋 A.钢筋原材进场之后，经试验室检测合格后在钢筋加工厂统一加工，严格按照施工图纸的设计尺寸下料。钢筋加工好之后，利用运输车辆按照规格型号绑扎成束，运送至施工作业面。 B.根据道床板钢筋布置图在基底或隔离层上画出道床板底层钢筋布设间距。按设计间距布设底层钢筋，底层钢筋
无砟轨道道床主要施工方法及工艺 ⑴混凝土、钢筋、双块式轨枕供应 道床结构混凝土采用客运专线耐久性混凝土，混凝土支承层（或混凝土底座）和道床板混凝土由自动计量混凝土拌合工厂集中生产、供应。 混凝土用混凝土罐车运输，混凝土泵输送灌注。只要可能，混凝土罐车直接将混凝土送进模内。否则，将采用二次混凝土输送系统，如输送泵、公铁两用混凝土浇筑装置等。 钢筋在钢筋加工厂集中加工，汽车运输，现场安装。 双块式轨枕由预制厂负责供应到施工现场，每垛摆放8层，每层4块，每处一次性堆放满足双线用量。放置时间较长时采取彩条布或防雨布覆盖，防止锈蚀及污染。 ⑵隧道无砟轨道道床板施工 隧道内的无砟轨道直接铺设于隧道底板上，当隧道工后沉降达到要求后即可施工隧道内整体道床。 隧道内无砟轨道曲线超高设在道床上，并按设计要求设置伸缩缝。施工工艺流程见图7.2.5.1。 ①隧道无砟轨道道床板施工 A、施工准备 主要施工设备有：轨道排架，专用龙门吊，移动组装平台，专用吊具，纵横向模板等。 无砟轨道双块式轨枕由轨枕厂预制和运输，施工前运输至施工现场(并提供本批轨枕质量证明文件)，施工过程中不得出现轨枕运输。运输过程中，采用柔性绳索对轨枕进行捆绑，捆绑位置在两侧承轨槽内，严禁在轨枕中部的桁架上进行捆绑。
图 7.2.5.1 隧道内无砟道床施工工艺流程图 B、测量放线 步骤1：通过CPⅢ控制点按设计道床板位置在每块底座板土工布上放出轨道中线控制点，用钢钉精确定位，红油漆标识，用墨线弹出轨道中心线； 步骤2：以轨道中心控制点为基准放出轨枕控制边线（墨线标识）； 步骤3：根据弹出的轨道中心线及凹槽的位置采用墨线定位出道床板底层每根纵横向钢筋的位置。 步骤4：测量放样的内容应以书面交底的形式反馈至技术员，并交施工作业人员。 C、安装底层钢筋 模板安装完毕并检查合格后，进行钢筋的铺设。为满足轨道电路
CRTSⅠ型双块式无砟轨道轨排法施工工艺工法 (QB/ZTYJGYGF-GD-0408-2021) 兰新第二双线指挥部强晓东 1 前言 1.1 工艺工法概况 高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道一般采用轨排法施工,施工时利用工具轨与轨道扣件、双块式轨枕、螺杆精调器和轨向锁定装置等组成临时轨排,通过支撑在钢轨上的螺杆精调器进行高程和水平调整,利用轨向锁定装置调整并固定轨向。精调后浇筑混凝土,形成无砟轨道整体道床。 根据武广、西宝、兰新二线等铁路的施工和运营经验证明,采用轨排法施工无砟轨道的工艺已经成熟、高效、可靠。 1.2 工艺原理 本工法是以人工布设轨枕,利用门式起重机或吊车将工具轨吊装在布设好的轨枕承轨台上,拧紧扣件形成轨排,使用双向螺杆精调器和轨向锁定装置调整轨排,经过轨道人工粗调和仪器精调,最后浇筑混凝土成型道床板。 2 工艺工法特点 1 施工工艺简单,便于操作。 2 一次性工装投入量少,钢轨、模板等周转材料利用空间大。 3 施工灵活性大,可以投入多套工装多工作面施工。 4 施工噪音小、污染少、对周围环境影响小。 5 施工效率高、缩短作业循环时间。 3 适用范围 本工艺工法适用于高速铁路CRTSⅠ型双块式无砟轨道施工。当Ⅱ型双块式轨道施工工期紧张时也可借鉴采用。 4 主要引用标准 1 《高速铁路设计规范(试行)》(TB10621)。 2 《铁路混凝土结构耐久性设计规范》(TB10005。 3 《高速铁路工程测量规范》(TB10601)。
4 《客运专线铁路双块式无砟轨道双块式轨枕暂行技术条件》(科技基[2021]74号)。 5 《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》(通号(2021)9301)。 6 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754)。 5 施工方法 底座(支承层)施工完成后清理表面杂物,放样道床板中心线及轨枕边线,绑扎底层钢筋,人工散枕,安装扣件及工具轨完成轨排组装,利用起道器支立轨排,安装螺杆精调器,绑扎上层钢筋,之后对轨排进行粗调及安装纵横向模板,焊接地钢筋,检测接地电阻值,轨排精调,混凝土浇筑和收面,松扣件,混凝土养护,最后对轨道工后数据进行采集,拆卸模板、精调器和工具轨等,开始下一循环作业。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程 施工工艺流程见图6-1。
新建铁路沪昆客运专线江西段HKJX-3标 无砟轨道施工工艺及注意事项 中交股份沪昆客专江西段三标项目经理部 二〇一二年十二月
目录 一、梁面修补打磨工艺总结及控制要点 (1) 1、粗磨 (1) 2、梁面缺陷修补及打磨 (1) 3、梁端1.45m 范围的梁面平整度处理 (3) 4、相邻梁端高差处理 (3) 5、加高台验收及处理 (4) 6、桥面排水坡处理 (4) 7、防护墙根部直角、烂根处理 (4) 8、施工注意事项 (5) 二、防水层施工工艺总结及控制要点 (5) 1、防水层工艺流程 (6) 2、抛丸施工 (6) 3、基层表面处理 (7) 4、底涂施工 (8) 5、聚脲防水涂料施工 (8) 6、检测项目 (9) 7、施工注意事项 (11) 8、施工现场易出现问题 (11) 三、挤塑板、滑动层施工工艺总结及控制要点 (12) 1、挤塑板安装 (12) 2、下层土工布铺设 (13) 3、土工膜铺设 (14) 4、上层土工布铺设 (15) 5、接头搭接要求 (15) 6、施工注意事项 (16) 四、底座板施工工艺总结及控制要点 (16) 1、钢筋绑扎 (16) 2、立模 (18) 3、测温电偶安装 (19) 4、混凝土浇筑 (19) 5、临时侧向挡块安装 (20) 6、施工注意事项 (20) 五、轨道板施工 (22) 1、轨道板粗铺 (22) 2、轨道板精调 (23) 3、轨道板灌浆 (25) 4、轨道板纵向连接 (27) 5、轨道板的剪切连接 (28) 6、施工注意事项 (29)
中交股份沪昆客专三标无砟轨道施工工艺及注意事项 一、梁面修补打磨工艺总结及控制要点 按照平整度不大于3mm/4m的验收标准，对桥面进行验收。对不能满足3mm/4m 要求，但在8mm/4m 范围内的，用1m 尺复测检查，应满足2mm/1m 要求，且梁面其他部位的表面应基本平顺、无明显不平整现象，对不能满足要求的，对梁面进行整修处理（打磨或用高强砂浆进行修补），直至达标，梁面修整以多磨少补为控制原则。 1、粗磨 用大型打磨机将梁面整体打磨，清除表面粘结的细小颗粒，测量表面平整度，找出缺陷。 加高平台粗磨线间六面坡粗磨 粗磨后检测平整度 2、梁面缺陷修补及打磨 根据粗磨检查出来的缺陷进行修补打磨，在修补过程中应先采用手提切割机将梁面混凝土切割，深度控制在1.5-2cm之内，然后采用冲击钻或风镐将表面混凝土凿除，凿深为1.5-2cm，凿除后将混凝土颗粒及粉尘冲洗干净，否则容易造
（一）轨道整理施工工艺 1.质量标准及检验方法 ①工程材料检验标准 轨距调整块、调高垫板、充填式垫板等施工材料类型、规格和质量应符合施工图及产品标准规定。 检验方法：查验产品质量证明文件，观察检查。 ②过程控制标准 根据设计要求，在规定的作业轨温范围内，对线路进行精细调整，继续作好未完成的工作使之达到验交标准。检验方法：轨道检测仪检测。 钢轨全线预打磨应具备以下条件： 无缝线路经整理作业后，道床进人稳定阶段；轨面高程及道床外观尺寸符舍施工图要求；钢轨扣件齐全紧固；钢轨焊头平直度应达到相关规定。检验方法：足量、观察检查。 预打磨后，钢轨应符台以下规定： 消除钢轨微小缺陷及锈蚀等；消除钢轨在轧制过程中形成的轨面斑点及微小不平顺；消除轨头表面的脱碳层；钢轨的表面应光滑、无斑点，使其适应列车速度。钢轨顶面平直度1m范围内允许偏差为+0.2mm 检验方法：尺量、专用平直度检查仪检查、观察检查。 ③工程施工质量验收标准 轨道质量静态检测应符舍以下规定： a. 轨面高程符合施工图，允许偏差：在路基上为士10mm在建筑物上为士10mm紧靠站台为+10mm b. 轨道中线与施工图中线允许偏差为10mm线间距允许偏差为+10mm 车站线间距应与站台误差协调调整。 c .无碴轨道静态平顺度标见表6-2-8-5 。 d.扣件的轨距块顶严靠紧，离缝者不大于6%;扣件紧固，扣压力小于规定者不大于8%;胶垫无缺损，偏斜量大于5mm者不大于8%。 检验方法：轨道检测仪器测量、观察检查。 表6-2-8-5无砟轨道静态平顺度标准（mm
轨道质量动态检测应符合以下规定： 线路局部不平顺动态质量用轨道动态平顺度评定。轨道动态平顺度应 符合表6-2-8-6无砟轨道动态平顺度标准要求 表6-2-8-6无砟轨道动态平顺度标准(mm 线路区段整体不平顺动态质量用轨道质量指数(TQI)评定。每200m区 段轨道质量指数(TQI)值应符合表表6-2-8-7轨道质量指数(TQI)管理值高低、轨向、水平三种轨道不平顺在80m波长范围内各波长的功率谱 密度不超过轨道不平顺功率谱密度值的下限(合格标准)。 检验方法：轨道检查车检查。 表6-2-8-7轨道质量指数(TQI)管理值 主要机械设备组成：小型起、拨道机，扭力扳手、打磨列车、人工操作的钢轨波纹研磨机、发电机组等。 3.施工工艺 a. 进行轨道整理施工工艺设计，编制作业指导书。 b. 检查量测轨道几何尺寸及轨道状态，确定不同区段轨道整理作业内 容及施工方案，根据轨温及行车情况，合理编制施工计划。。 c .对施工作业人员进行岗前培训，焊接作业人员应持有国家铁路主管部门认可的技术机构颁发的《钢轨焊接工操作许可证》。 d.备齐各种施工机械设备，检查调试至完好状态，并准备好各种施工 检测测量器具
双块式无砟轨道施工工艺 目录 一、编制说明错误!未定义书签。 1.1编制依据错误!未定义书签。 1.2编制目的错误!未定义书签。 1.3编制范围错误!未定义书签。 二、工程概况及主要工程数量错误!未定义书签。 2.1无砟轨道主要线路设计技术指标错误!未定义书签。 2.2道岔错误!未定义书签。 2.3钢轨错误!未定义书签。 2.4扣件错误!未定义书签。 2.5轨枕错误!未定义书签。 2.6道床板错误!未定义书签。 2.7路基支承层错误!未定义书签。 2.8道岔地段支撑层错误!未定义书签。 2.9 桥梁底座板错误!未定义书签。 2.10转辙机平台9
2.11曲线超高设置9 2.12轨道结构高度 9 2.13轨道结构形式 9 2.14主要技术标准9 三、总体施工安排 3.1首件工程施工目的10 3.2质量目标10 3.3环境保护目10标 四、施工测量方案 4.1施工准备 4.1.1CP2 CP3测量11 五、施工工艺 5.1.3CPⅢ控制网接12收 5.2支承结构层施工13 5.3支承层施工14 六、质量控制要点 6.1 道床板精度质量控制措施15 6.2 道床板混凝土质量控制措施16 七、安全保证措施
7.1安全保证措施17 八、文明施工和环保措施 8.2环保、水保技术措施18 CRTS I型双块式无砟轨道施工方案 一、编制说明 1.1 编制依据 （1）《中国铁路总公司关于皖赣铁路芜湖至宣城段扩能改造工程初步设计的批复》（铁总办涵【2013】358号） （2）《关于新建客运专线铁路曲线超高设定的指导意见》（铁集成【2009】86号） （3）《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621-2009） （4）《混凝土结构设计规范》（GB 50010-2010） （5）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB 10005-2010） 1.2 编制目的 为了规范全线CRTS I型双块式无砟轨道施工，明确作业流程、操作要点、检验标准，确保施工满足规范要求。 1.3 编制范围 左线WDK1+450~WDK11+930.196（DK0+000）~DK1+867.234，右线 WDK1+450~YWDK11+930.18（YAK0+000）~YAK1+274.166（YDK0+300）~YDK0+762.193，CRTS 1型双块式无砟轨道。弋江站7组18号单开道岔及一条5.3米线间距无砟轨道渡线。 二、工程概况及主要工程数量 2.1首件工程概况 根据要求，我标段选取WDK0-951.47 至DK1+862.16段及德阳下行正线间18号道岔渡线，作为无砟轨道首件工程。该段除WDK1+450~WDK1+820以及 WDK10+870~WDK11+930.196=DK0+000~DK1+360下部结构为路基外，其余所有无砟轨道区间下部结构为桥梁。 在首件工程施工之前，路基选取WDK1+450-WDK1+820段370米路基作为试验段、桥梁地段选取WDK1+820至WDK3+200段380米作为试验段
双块式无砟轨道施工工艺流程 一、施工准备 （1）搭建施工平台：根据轨道形态、施工环境、地基地形，按轨道设计图纸要求分 段搭建施工平台，以便于支撑施工机械施工。 （2）确定轨道型号：双块式无砟轨道施工采用的轨道型号需根据作业要求，征询设 计单位的技术指导意见，并要求其给定出钢轨运用规范、焊接质量等技术条件，并提供准 确的数据，供施工单位组装时参考。 （3）检查材料：料场要求签字认可，确认材料交付齐全，质量达标，批准检验合格 后方可将轨道钢材进行组装拼装。 二、施工组装 （1）任何拼装件必须符合采购状况和施工图纸规定，并经过实物检查，经过拆卸、 清洁、涂油、装配，按照设计图纸的要求组装起来。 （2）在组装过程中，要即时涂油护油，以防材料老化变形；对节点润滑要加强，以 确保滑动部位安全可靠；所有节点滑动部位均采用垫片，防止因螺栓松动而损坏轨床。 （3）拼装钢轨时，要首先规定其尺寸，确定轨距，然后调整螺栓紧固状态，每根全 新钢轨安装紧固后，都需要紧固两遍，以确保紧固效果。 三、焊接 （1）焊接工艺：采用双块式无砟轨道焊接技术，根据设计规定，采用强拉焊和保护 罩焊等焊接工艺，完成钢轨的焊接。 （2）焊接质量：要按照焊接技术文件和质量标准的要求，采用熔嘴焊枪、焊条、焊池、清洗剂及其它焊接设备，完成全部焊缝，要求满足质量要求。 （3）焊接控制：采用专业焊工施焊，并且建立焊接报告，对施工现场进行实时控制，确保焊接质量。 四、安装轨床 （1）首先称量轨床：根据施工组装好的拼装件，完成轨床的称量，确定验收尺寸， 拆除非规定的连接件，并准备工具、配件等物料。 （2）安装轨床：按设计图纸和施工组装要求，步骤：架设支架，支撑轨道型号、安 装轨床两端，固定轨床两端螺栓。
板式无砟轨道施工工艺及技术要求 板式无砟轨道施工过程较多，包括端刺结构、底座板/支承层及下部的两布一膜、挤塑板以及上部的轨道铺设；本次讨论以有砟、无砟在结构上的主要区别——轨道板铺设及CA砂浆灌注有关工艺和技术要求作讨论和阐述。 一、轨道铺设的测量数据进行检查 1、CPⅢ测量数据；无砟轨道以CPⅢ控制网作为施工依据； 2、轨道基准点（GRP）测设数据须符合要求。 二、水泥乳化沥青砂浆试验及灌板、揭板试验的相关数据和工艺总结经审定符合要求，达到灌注条件。 三、定位锥安装 在轨道板接头处预埋铺板定位锥，以实现精度为10mm的轨道板粗铺。定位锥固定于粘贴在支承层/底座板内的锚固杆上，锚固杆用来以后安装板接缝处的压紧装置。 铺板定位锥由硬塑料制成。有一中心孔，直径为20mm；钻孔用钻孔机械完成，孔径20mm，填充钻孔放入锚杆，灌孔之前对孔深是否满足拉拔试验进行验证，保证每个锚杆抗拔力为30KN。 每500米进行一次拉拔试验，要求达到设计要求的抗拔力；如果达不到，则在25米范围内连续进行5次拉拔试验，仍未达到，须变更相应施工方案，以达到设计要求。 四、轨道板粗铺：
轨道板铺设前，支承层、底座板等表面不得残留石子或砂粒类的磨损性颗粒；轨道板粗铺的位置偏差，纵向不得大于10mm，横向不应大于精调支架横向调程的1/2； 粗铺后进行再次清洁，以保证CA砂浆的灌注效果。 2、测量： 在使用布板软件时，所有必要的错误和误码识别和平差计算都会在常规的计算工作范围内自动进行；监理工程师见证测量的程序和测量时的气候条件等是否符合要求，并复核测量成果是否在规范允许的限差内。 3、精调： 轨道板精调前，墩身沉降、桥梁的徐变、变形评估合格方可进行；同时二期恒载均已经上桥。允许偏差高程+0.5 mm、中线0.5 mm、相邻轨道板接缝处承轨台顶面相对高差及相邻轨道板接缝处承轨台顶面平面位置为0.3 mm 五、CA砂浆充填层 1、封边操作 侧向封边置于底座板/支承层毛糙表面，保证封边与底座板/支承层的良好连接性。轨道板精调后必须避免脚踏、放止偏移。 首先进行纵向封边，根据试验工艺总结，采取相应的封边工艺；一般采取“角钢+土工布”封边方法，为了能使轨道板下面全部面积上都填满垫层砂浆，必须在封边中设有相应的排气孔。 封边材料的弹性模量不大于灌浆层材料的弹性模量；封边砂浆高出轨道板底面至少1cm。应注意各标志点不要被封边砂浆掩盖。为此可使用一段满足要求直径的短管加以防护。为保证轨道板在精调后的位置不发生变化，轨道板的
无砟轨道精调施工工艺工法 1 前言 1.1 工艺工法概况 轨道的精调质量对高速列车运行的安全性和舒适性起着决定性作用，必须在施工阶段将轨道几何状态精调至最佳。轨道初始不平顺是运营后各种轨道不平顺发生、发展和恶化的根源，若不进行严格控制，将给运营带来后患。轨道精调分为静态调整与动态调整，本工法主要为静态调整。 1.2 工艺原理 CPⅢ复测合格后，通过轨检小车采集轨道数据，利用系统软件对轨道数据进行分析，然后根据分析结果对不合格处的数据进行优化调整，并形成调整量表，对钢轨的几何状态逐一进行调整，按照以上方法对轨道反复调整，直到满足要求为止。 2 工艺工法特点 2.1测量数据采集后利用软件处理。 2.2轨道需多次调整后方可达到标准要求。 3 适用范围 本工法主要用于采用WJ-7B型系列扣件无砟轨道精调施工。 4 主要引用标准 4.1 《高速铁路工程测量规范》TB10601—2009。 4.2 《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》(TB10754-2010)。 4.3 《高速铁路轨道工程施工技术指南》（铁建设[2010] 241号）。 5 施工方法 采用轨检小车与其配套的全站仪，利用已建立好的CPⅢ测量控制网，对轨道数据进行采集，然后运用轨道精调软件对采集的轨道数据进行优化分析并进行适当的调整，形成调整量表，再按照调整量表对钢轨的高程与平面以及平顺性、轨距逐一进行调整。第一遍调整完后，再按照第一遍的方法采集数据、对数据进行分析，然后调整轨道。如此循环，直到轨道的几何状态满足设计与规范要求为止。 6 工艺流程及操作要点 6.1 施工工艺流程
钢轨精调作业流程见图1。 图1 钢轨精调作业流程图 6.2 操作要点 6.2.1 CPⅢ复测 在进行轨道精调施工前，先对管段内的所有CPⅢ的坐标与高程进行复测，合格
无砟轨道的施工工艺流程介绍（二） 《建筑机械》在第6期工程现场栏目中以兰新二线为例，重点介绍了无砟轨道支撑层和底座板的施工工艺流程，本期文章将重点介绍道床板的施工工艺流程。 铁道部工程管理中心印发的《兰新铁路第二双线无砟轨道施工作业指南》中，道床板的施工分为工具轨法和轨排框架法，本文主要针对工具轨法进行具体介绍。 1 施工工艺流程 工具轨法全称是双块式无砟轨道混凝土轨枕铺设工具轨法，是利用工具轨预先代替长钢轨，将轨枕组装成轨排浇筑道床板混凝土，完成双块式轨枕铺设的施工工法。主要施工顺序为： 1.1对路基、桥梁、隧道工后沉降和桥梁收缩徐变情况进行评估，评估结果满足无砟轨道铺设条件，进行施工。 1.2 复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，完成CP Ⅲ控制网布设、测量和评估。 1.3 运卸工具轨、螺杆调节器、双块式轨枕、钢筋等施工机具及材料；布设纵向钢筋；散布双块式轨枕；现场组装轨排；粗调轨排；绑扎纵、横向钢筋；立纵、横向及伸缩缝、假缝模板；精调轨排；绝缘测试；浇筑混凝土。 1.4 拆除模板和工具轨，清理并倒运模板、施工机具、工具轨、螺杆调节器等，养护混凝土，轨道数据采集，嵌缝施工。 1.5 道床板成品验收 2 施工方法及过程控制 2.1 施工文件准备和内业审核（略） 2.2外业技术准备（略） 2.3 施工设备准备 2.3.1按照无砟轨道机械化、精细化、标准化、程序化施工要求，组织无砟轨道施工设备进场，加工制作各种小型工器具，提高施工效率及控制标准。 2.3.2 对进场施工设备进行检查调试，对关键设备进行操作和精度确认。 2.4 测量准备（略） 2.5测量放样（略） 2.6桥梁段隔离层、弹性垫层施工（略） 2.7底层钢筋绑扎 2.7.1路基段底层钢筋绑扎 在支承层上弹墨线标识出钢筋绑扎边线，用钢筋样杆控制纵横向钢筋间距。除纵横向接地钢筋交叉点按照规定进行焊接外，其余纵向
弹性支撑块是无砟道床施工方案及工艺 弹性支承块式无砟轨道施工方案 2.3.3.4.1 施工准备 （1）做好无砟轨道施工前的现场检查，的确做好预制件、原资料哦、加工 料的生产、存放与运输及天气条件的现场调研。无砟轨道位于地道内，便道不畅通时，应依据现场调研与相关接口工程沟通状况，拟定无砟轨道施工组织和物流管理方案。 （2）为减少与无砟轨道施工的互相搅乱，要尽晨安排排沟渠、电缆槽的施工，兼顾安排站后工程元器件的预埋和过轨管线施工。 （3）无砟轨道施工前，应依据地道内无砟轨道相关技术条件的要求对线下 工程进行评估查收。线下工程查收合格，工后沉降变形吻合合计要求后方可进行无砟轨道施工。 （4）无砟轨道施工应严格遵守地道内无砟轨道相关技术条件及施工指南要求；无砟道床模板、钢筋、混凝土施工均应吻合现行《铁路混凝土工程施工质量 查收标准》的相关规定。 2.3.3.4.2 技术标准 地道内弹性支承块式无砟轨道由钢轨、扣件、混凝土支承块、配套橡胶套靴、块下弹性垫板和钢筋混凝土道床板等构成，轨道结构高度为650mm 。 （1）钢轨 钢轨采由 60kg/m 、100m 定尺长、 U75V 无螺栓孔新钢轨，重车线曲线半 径不大于 1500m 及轻车线曲线半径不大于1200m 地段铺设 U75V 热办理钢轨。
（2）扣件 扣件采纳弹条 VII 型扣件，扣件支点间距600mm ，施工时可依据现场状况在个别地段合理调整，但不该大于625mm 。 （3）支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板 支承块、橡胶套靴和块下橡胶垫板的技术要求、试验方法、检验规则、表记 及储运等应吻合相应技术条件的要求。 （4）道床板 道床板宽 2.8m ，直线地段道床板（内轨轨下）设计加厚0.393m ，顶面设1% 的人字形排水坡，曲线地段依据实设超高详尽确立，顶面排水不小于1% 。 道床板分块浇筑，并在地道沉降缝处断开，一般地段道床板标准长度 6580mm ，两道床板间设宽 20mm 的伸缩缝，缝内采纳聚乙烯泡沫塑料板填缝，并在表层 30 ～ 40mm范围内采纳聚氨酯密封。 道床板采纳双层配筋，道床混凝土设计强度等级为C40 ，混凝土结构所处环境类型为碳化环境，作用等级为T2。 道床板与地道仰拱回填层间经过剪力筋连接，剪力筋采纳钻孔植入的方式埋设。剪力筋在L≤50m地段采纳?20mmHRB400螺纹钢筋，每块道床板设置50 根；在距洞口 50m
目录 1．工艺流程图 (1) 2、无砟轨道施工工艺 (1) 2.1轨枕钢筋进场、工作面凿毛清理 (1) 2.2测量放线 (3) 2.3底层钢筋布置 (3) 2.4轨枕散布 (4) 2.5组装轨排、安装螺杆调节器 (5) 2.6轨排粗调 (6) 2.7钢筋绑扎 (7) 2.8模板安装 (9) 2.9轨道精调 (9) 2.10混凝土施工 (14) 2.11拆除螺杆调节器、模板、工具轨 (18) 2.12过渡段施工 (19) 3、设备机具配置 (20)
1．工艺流程图 为确保现场顺利施工、高质量的完成施工任务，必须按照工艺流程操作，严格控制好每一步骤。 轨枕钢筋进场、工作面凿毛清洗 底层钢筋布设 轨枕散布 轨排组装 轨排粗调、安装螺杆调节器 钢筋绑扎 模板安装 轨排精调 混凝土浇筑 混凝土养护 轨排复测 工具轨、模板、螺杆调节器拆除 封堵螺杆孔 2、无砟轨道施工工艺 2.1轨枕钢筋进场、工作面凿毛清理 2.1.1提报材料计划
计算确定每月所需的轨枕、钢筋及其他材料数量和施工设备。提前两周运抵工地，双线所需轨枕、钢筋一次运输、放置到位。 2.1.2轨枕的运送 轨枕层间用10×10 cm方木支撑，枕木垛应绑扎牢固。 2.1.3轨枕的接收 轨枕到达现场，移交产品合格证，逐根目视检查外观质量。重点检查轨枕在运输过程中的损坏、裂缝、钢筋变形等情况，不合格轨枕，拒收并退还。 2.1.4轨枕和钢筋的现场堆放 在施工现场，轨枕及钢筋间隔存放在标识好的指定位置。轨枕层间用10×10cm方木支撑，枕垛间最小间距为0.5m。每垛存放最多5层，双线轨枕纵向存放于线间中心水沟，底部采用方木支撑防止水沟盖板损坏并保持预埋螺栓表面或预埋套管内清洁，钢筋存放于边沟电缆槽上。 轨枕、钢筋存放 2.1.5隧道仰拱回填层凿毛、工作面清理 隧道找平层表面采用凿毛机进行凿毛处理，见新面不小于75%，凿毛后，采用高压水枪和钢丝刷将混凝土碎片、浮砟、尘土等冲洗干净，确保道床板与仰拱回填层的连接质量。清理出的杂物及时运出洞外指定