中交第二公路工程局有限公司哈大铁路客运专线工程经理部一分部
接触网基础
冬季施工方案
中交第二公路工程局有限公司
哈大铁路客运专线工程经理部一分部
2009年10月15日
目录
一、编制依据 (3)
二、编制范围 (3)
三、气象特征 (3)
四、冬季施工安排 (4)
五、接触网基础冬季施工安排及措施 (4)
5.1接触网基础混凝土施工： (4)
5.2混凝土拌和与运输： (4)
5.3混凝土拆模及养护措施 (5)
5.4冬季施工质量保证措施 (6)
5.5机械设备冬季防寒、防冻、防滑工作保证措施 (6)
六、冬季施工应急预案 (7)
6.1安全预案领导机构 (7)
6.2安全预案机构职责 (7)
6.3突发事故报告及应急程序 (8)
6.3.1事故报告与报警 (8)
6.3.2应急程序 (8)
冬季施工方案
一、编制依据
1) 新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线土建工程施工总价承包《招标文件》；
2)新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段初步设计线路平面图(铁道第一勘察设计院)；
3)《中标通知书》等有关合同文件；
4) 线路平面图和线路详细纵断面图；
5) 哈大铁路客运专线公司筹备组《指导性施工组织设计》及《答疑书》；
6) 新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段施工设计图；
7) 现场踏勘调查资料；
8) 中交股基〔2007〕520号文件；
9) 现行的国家有关方针政策以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。
二、编制范围
中交第二公路工程局有限公司哈大铁路客运专线工程经理部一分部,起讫里程DK602+407.3～DK608+696.32。
三、气象特征
本标段属中温带亚湿润季风区气候，其特点是：四季分明，春季干旱多大风，夏季湿润多降雨，秋季凉爽多早霜，冬季寒冷而漫长。年平均气温4.4℃～8.4℃，极端最高温度36.1℃～39.8℃，极端最低温度-39.9
℃～-32.8℃，年平均降雨量481.8～682.7mm，最大月平均日较差11.6℃～14.3℃，最大积雪厚度17～30cm，最大季节冻土深度137～205cm。
低温的界定：当工地室外昼夜平均气温（最高和最低气温的平均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续3天稳定低于+5℃或日最低气温在-3℃以下时，按冬季施工的规定进行施工,进入冬季施工前做好冬季施工的准备工作。
根据总体施工计划安排和该地区的气候特点，冬季期间施工在所难免，因此，做好冬季施工的防冻保暖措施及施工质量、安全保证措施是至关重要的。
四、冬季施工安排
根据我一分部2009年四季度施工计划安排，冬季施工的主要项目路基相关工程接触网基础施工。
冬季施工计划工期安排：2009年10月20日-2009年12月10日
五、接触网基础冬季施工安排及措施
5.1接触网基础混凝土施工：
(1)接触网基础混凝土冬季施工前后，应注意天气变化，提前预防。
(2)钢筋接头焊接后不能立即接触冰雪，现场焊接时应采取防寒挡风设施，现场施焊温度不低于-20℃。
(3)加强施工现场与混凝土拌和站之间的沟通协调，保证施工便道畅通，尽量缩短混凝土的运输时间，做到混凝土随到随用，保证混凝土入模温度。
(4)混凝土浇注完成后及时采取覆盖保温措施。混凝土覆盖采用钢筋焊接而成的帐篷，帐篷外覆盖薄膜、棉被保温，帐篷内放置煤火炉加热取暖，保证帐篷内温度不低于5℃，加温养护不少于7d。
5.2混凝土拌和与运输：
（1）拌合站原材料料场顶部架设顶棚，四周用蓬布封闭严实，蓬布内放置适量煤火炉，用于材料保温，防止雨雪淋湿骨料冻结成块并防止尘土及杂物等对原材料的污染，保持暖蓬内温度不低于5℃；
（2）水泥宜选用硅酸盐水泥和普通硅酸盐水泥，水泥的强度等级不宜低于42.5号，水灰比不宜大于0.5，特殊情况混凝土中掺用防冻剂或早强剂，搅拌的时间应比常温时延长50%。当混凝土掺用防冻剂时，其试配强度应较设计强度提高一个等级；
（3）拌和场配置蒸汽锅炉一套，用来加热施工用水。水加热温度不宜高于80℃，当骨料不加热时，水可加热至80℃以上，但应先投入骨料和已加热的水，拌和均匀后再加入水泥；当加热水不能满足要求时，可将骨料均匀加热，其加热温度不应高于60℃；混凝土拌和物的出机温度不宜低于15℃，最低不低于10℃，以确保混凝土的入模温度满足要求（不低于5℃）；水泥、外加剂不得直接加热，宜在使用前运入暖棚内保温。
（4）拌和站加强与施工现场的联系沟通，保证混凝土随拌随运，减少混凝土停滞时间，从而保证混凝土的入模温度。
（5）混凝土运输罐车采用棉被包裹进行保温，混凝土浇筑前，应采用专用设备测定混凝土的温度，入模温度不得低于5℃。
5.3混凝土拆模及养护措施
1) 混凝土模板拆除的时间，应按结构特点、自然气温和混凝土所达到的强度来确定，一般以缓拆为宜。
2) 拆除模板，混凝土强度亦必须满足规范要求，即混凝土强度达到2.5Mpa以上方可拆除模板。
3) 冬期拆除模板时，混凝土表面温度和自然气温之差不应超过15℃。
4) 在拆除模板过程中，如发现混凝土有冻害现象，应暂停拆卸，经处理后方可继续拆卸。
5) 对已拆除模板的混凝土，应采取保温材料予以保护。结构混凝土达到规定强度后才允许承受荷载。施工中不得超载使用，严禁在其上堆放过量的建筑材料或机具。
6)混凝土模板拆除后，混凝土顶面及时采用塑料薄膜包裹，再用棉被、草袋覆盖的养护方法。并不应向混凝土及覆盖物上洒水。
5.4冬季施工质量保证措施
(1)对安排在冬期施工项目，编制该项目冬期施工技术措施或方案。
(2) 准备冬期施工保温材料和取暖加热燃料等。做好防寒保温、防冻保温和供热，运输设备保温处理。组织冬季施工培训，提高职工冬季施工意识，建立有效的冬季施工各项规章、责任和值班制度。
(3) 制定的冬季施工方案必须报监理工程师审批，对批准的冬季施工方案认真贯彻执行。
5.5机械设备冬季防寒、防冻、防滑工作保证措施
(1)在进入冬季前对所有机械设备做全面的维修和保养，作好油、水管理工作，结合机械设备的换季保养，及时更换相应牌号的润滑油；对使用
防冻液的机械设备确保防冻液符合当地防冻要求；未使用防冻液的机械设备要采取相应的防冻措施（采取停机后排放冷却水或进入暖棚车间内）
。
(2)各种车辆使用的燃油，要根据环境气温选择相应的型号，冷车起步时，要先低速运行一段路程后再逐步提高车速。
(3)冬季车辆启动发动机前，严禁用明火对既有燃油系统进行淤热，以防止发生火灾。
(4)冰雪天行车，汽车要设置防滑链；司机在出车前检查确认车辆的制动装置是否达到良好状态，不满足要求时不得出车，遇有六级以上大风、大雪大雾不良气候时停止运行。
(5)严格执行定机定人制度，机械保管人员要坚守岗位，看管好设备，并作好相应的记录。严格执行派车单作业票制度。
六、冬季施工应急预案
6.1安全预案领导机构
针对可能发生险情，经理部成立应急救援领导小组，由项目经理任组长，主管安全的项目副经理和项目总工为副组长。上场后由应急救援领导小组会同安全管理部门编制火灾及爆炸、坍塌、机械、急性作业中毒等安全事故和雨雪等自然灾害救援预案，并交由监理工程师审定。
6.2安全预案机构职责
(1)负责整个项目重、特大安全事故应急救援预案的制定、演练，督促做好特大安全事故应急救援的各项工作，配合上级主管部门做好事故调查处理。
(2)施工单元项目经理部和施工队职责
目录 1、编制依据 (1) 2、适用范围 (2) 3、工程概况 (3) 4、路基接触网基础施工 (6) 4.1、施工准备 (6) 4.2、测量放样 (7) 4.3、挖、钻孔桩施工..................................................................... .. (7) 4.4、钢筋笼制作 (8) 4.5、下钢筋笼，安装预埋件、模板 (9) 4.6、砼浇筑 (11) 4.7、养护、拆模 (12) 5、安全及环保措施 (13) 附件： 《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：接触网硬横跨基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）10号） 《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：路基地段圆钢柱接触网基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）11号）
1、编制依据 (1)《铁路电力工程施工质量验收标准》（TB 10420-2003/J 290-2004） (2)《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10421-2003/J 291-2004） (3)《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》（Q/CR 9609-2015） (4)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程 建设指挥部工程联系单：接触网硬横跨基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）10号） (5)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程 建设指挥部工程联系单：路基地段圆钢柱接触网基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）11号） (6)《三明北至三明南区间-桥梁、路基段接触网基础预留接口设计图》（南龙扩施（网）-F20CW03） (7)《接触网H型钢柱基础》（肆房（2010）8301） (8)《改建铁路南平至龙岩扩能工程施工图-三明北站接触网平面布 置图（供咨询）》（南龙扩施（网）-F10CW02） (9)《客运专线铁路-接触网H型钢柱》（通化（2008）1301） (10)《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301） (11)《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB 10415-2003/J 286-2004）
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目录 一、编制依据 (3) 二、编制范围 (3) 三、气象特征 (3) 四、冬季施工安排 (4) 五、接触网基础冬季施工安排及措施 (4) 5.1接触网基础混凝土施工： (4) 5.2混凝土拌和与运输： (4) 5.3混凝土拆模及养护措施 (5) 5.4冬季施工质量保证措施 (6) 5.5机械设备冬季防寒、防冻、防滑工作保证措施 (6) 六、冬季施工应急预案 (7) 6.1安全预案领导机构 (7) 6.2安全预案机构职责 (7) 6.3突发事故报告及应急程序 (8) 6.3.1事故报告与报警 (8) 6.3.2应急程序 (8) 冬季施工方案
一、编制依据 1) 新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线土建工程施工总价承包《招标文件》； 2)新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段初步设计线路平面图(铁道第一勘察设计院)； 3)《中标通知书》等有关合同文件； 4) 线路平面图和线路详细纵断面图； 5) 哈大铁路客运专线公司筹备组《指导性施工组织设计》及《答疑书》； 6) 新建铁路哈尔滨至大连铁路客运专线沈阳至哈尔滨段施工设计图； 7) 现场踏勘调查资料； 8) 中交股基〔2007〕520号文件； 9) 现行的国家有关方针政策以及国家和铁道部有关规范、验标及施工指南等。 二、编制范围 中交第二公路工程局有限公司哈大铁路客运专线工程经理部一分部,起讫里程DK602+407.3～DK608+696.32。 三、气象特征 本标段属中温带亚湿润季风区气候，其特点是：四季分明，春季干旱多大风，夏季湿润多降雨，秋季凉爽多早霜，冬季寒冷而漫长。年平均气温4.4℃～8.4℃，极端最高温度36.1℃～39.8℃，极端最低温度-39.9
1.接触悬挂 1.1承力索和接触线 （一）技术标准 1.1.1我段接触网采用全补偿简单链形悬挂，接触悬挂的材质 1.1.2 TCG-110、CT-110、CTHA-110型铜接触线用于区间干线、车站正线上，额定张力为10kN；TCG-85、CT-85、CTHA-85型铜接触线用于车站侧线上，额定张力为8.5kN。 1.1.3接触线距轨面的高度应符合规定：一般站场和区间取6000mm，允许误±30mm。接触线最大驰度距钢轨顶面的高度不超过6500mm；在区间和中间站不少于5700mm。在编组区段站和个别较大的中间站站场不少于6200mm。因隧道内、跨越接触网建筑物处结构高度的影响，致使接触线高度不能达到标准值的，可适当降低接触线高度，但导高不得低于5600mm，且最短吊弦长度不得小于250mm。 1.1.4接触线和承力索的张力和弛度 标准值：承力索15KN，正线接触线10KN、侧线接触线8.5KN；驰度15mm。 安全值：张力误差允许2%。全补偿链形悬挂弛度允许误差为10%，弛度误差不足15mm者按15mm掌握。 限界值：同安全运行值。 1.1.5承力索位置 标准值：直线区段位于接触线正上方；曲线区段承力索与接触线之间的连线垂直于轨面连线。 跨中偏移值：最大风偏时的跨中偏移值不能大于相邻定位的之字值及拉出值 1.1.7接触线坡度（工作支） 标准值：160km/h及以下区段，坡度≤2‰；
1.1.9接触线、承力索磨耗及损伤 （1）承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足该线通过的最大电流时，若系局部磨耗和损伤，可以加电气补强线，若系普遍磨耗和损伤则应更换； （2）承力索、接触线磨耗和损伤后不能满足规定的机械强度安全系数时，若系局部磨耗和损伤，可以加补强线或切除损坏部分重新接续，若系普遍磨耗和损伤则应更换；补强线的材质、型号应与被补强线索相同，或者载流量大于或等于被补强线索。 （3）接触线接头、补强处过渡平滑，接触线接头处增设电联结。该处接触线高度不应低于相邻吊弦点，允许高于相邻吊弦点0～10mm，必要时加装吊弦。 （4）接头距悬挂点应不小于2m，两接头的间距不小于80米。 1.1.11 绝缘套管：隧道口及跨越桥及跨越建筑物下的承力索加装绝缘套管，安装须满足如下要求： （1）隧道：每处加装5.5m，即隧道内0.5m，隧道外5m。 （2）跨越桥等建筑物：若承力索与跨越的建筑物距离小于1000mm，建筑物下承力索全部加装绝缘套管，并加装至建筑物边沿外4.5m处；若承力索与跨越的建筑物距离大于1000mm，每处加装5m，即以建筑物边沿垂直对应点为界，建筑物下安装0.5m，建筑物外安装4.5m。 1.2吊弦 （一）技术标准 1.2.1吊弦分环节吊弦和整体吊弦两种，其技术状态应符合下列要求： （1）吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线的伸缩和弛度的变化，吊弦须顺直。 ①环节吊弦：应用Ф4.0镀锌铁线制作，不少于两节，每节的长
接触网专业施工组织方案 一、工程概况 本标段接触网工程主要施工内容是对因本次站场改造导致侧面限界不足的接触网支柱进行拆迁改造；考虑到既有接触网设备尚未挂网，目前处于缓建停顿状态，根据西山多种经营管理局古交电厂工程项目部要求，本次接触网只拆迁不恢复拆迁。主要工程数量：；拆除钢柱28根；拆除砼支柱18根；拆除软横跨25组。 二、施工方法 ㈠拆除软横跨 1、安排两人登上待拆软横跨屯村侧支柱，首先将15米大绳穿过挂在支柱中部的大滑轮系在上部固定绳靠近支柱的第一、二片瓷瓶中间； 2、卸掉杵头杆上螺母，缓缓将上部固定绳卸载，但大绳不得全松，确保上部固定绳不得影响行车。 3、其次登至柱顶，利用铁丝套挂上大滑轮，将30米大绳穿过大滑轮系在横承力索调整螺栓（杵座楔形线夹）内侧； 4、地上人员10人用力将大绳拉紧，扪在支柱底部； 5、杆上人员利用扳手将双耳连接器销子（杵头杆上螺母）卸下，通知地面抓紧大绳； 6、最后，等候车站值班室防护人员发出20分钟以内无车通过的命令后，立即安排地面人员缓缓放松两根大绳，注意，等线条距地面2米高时，地面人员留4人拉绳外，其余人员分开防护，避免线条将轨道短路。 7、待大绳不受力后，地面人员扶住横承力索、上部固定绳迅速通过车站，移至屯兰矿侧； 8、再利用大绳将横承力索、上部固定绳从屯兰侧支柱上卸下。
（二）拆腕臂 1、安排一人登上支柱旋转腕臂底座处，将大绳一头通过柱顶滑轮在腕臂管上部打结后，绳头栓在棒瓷上。 2、拆开杵环杆（压管）与绝缘子的连接，地面人员用力拉大绳将腕臂拉直； 3、卸掉旋转腕臂底座处与棒瓷的连接，利用大绳放下腕臂。 （三）拆支柱 1、拆除支柱采用轨道吊车+平板+轨道车进行； 2、拆除钢柱时，首先安排吊车将支柱上端提住，钢丝绳即将受力，地面人员卸掉地脚螺栓上螺母，吊车起吊，然后将支柱放平，再利用长钢丝绳平吊至平板上，运至钢支柱存放地点：屯兰车站马兰方向站外（K4+750）原十二处侧，围墙以内的平地上。 3、拆除砼支柱时，首先安排人员将支柱根部挖开1米左右，再利用吊车进行起吊拔除。 （四）拆钢柱基础 根据2003年10月28日设计交底会议要求，钢柱基础拆除至地面以下1米。拆除方式考虑到有电缆通过基础，采用人工方式。 四、劳动力组织 本标段接触网工程前期是拆除影响站前改造施工的设备；等站前土建成形后，在对拆迁的支柱、装配进行现状恢复。根据本标段具体特点。拟投入接触网工程施工的劳动力安排见表4.4.1。 拟投入接触网工程施工的劳动力安排表 表4.4.1
一、接触网上绝缘子选用原则： 1.接触网腕臂采用硅橡胶绝缘子，爬距不小于1600mm。 2.腕臂按实际测量的支柱限界（包括关节和分相处）计算腕臂长度。 3.腕臂安装完毕后,平腕臂端部余长保留300 mm,定位管端部余长保留300 mm,在调整到位后多余部分应截去。 4.腕臂上承力索座与套管双耳的间距为300 mm，上下底座间距1800mm。5540，7340 保南5990，7790 5.各种零件的力矩值参见下表所示。（所有紧固件有力矩要求时必须按力矩要求使用力矩扳手紧固。）
头。 7.京广线接触悬挂为简单直链型悬挂，承力索在接触线的上方，接触线悬挂高度一般为6000 mm, 个别站区为6450mm，以施工平面图为准。 8.腕臂预配时，各部件应处在同一垂直平面上，定位环的豁口朝向受力的反方向安装；腕臂不得弯曲，水平腕臂棒式绝缘子的外铁帽压板必须使用凸头型，凸头必须嵌入腕臂的防滑孔内。 9.腕臂预配与安装时，各水平穿向螺栓方向应一致，统一穿向来车方向。底座固定螺栓由主角钢穿向副角钢,垂直方向为由上往下穿。 10.上、下行地段支柱横线路方向在同一断面时，一般不允许两支柱同时采用反定位。一般情况下，上、下行带电体之间绝缘距离为2米，困难情况下不小于1.6m。 11.硅橡胶棒式绝缘子若有排水孔时，其排水孔朝下安装。 12．各螺栓销、开口销应安装牢固，开口销掰开角度大于60°。 13.腕臂底座孔外安装上下底座依支柱类型选用，绝缘关节、分相处为1600 mm外,其余均为1400 mm,三腕臂底座中心孔距分别为600 mm。 二、支持结构安装 1.腕臂设腕臂支撑，两端用支撑管卡子固定；安装后的支撑管卡子与斜腕臂上定位环间距150mm，距平腕臂绝缘子接口50mm。腕臂支撑一般情况下按照60°~70°安装，现场可以调节支撑管卡子与棒式绝缘子、定位环的距离来实现，一般情况下调整量不大于100mm，在斜腕臂上安装时，一般位于定位环下方，采用直线正定位时位于定位
目录 摘要 (1) 第一章接触网的概述 (2) 1.1 接触网的组成 (2) 1.2对接触网基本的要求 (3) 第二章接触网施工的准备 (4) 2.1区间施工调查 (4) 2.2 实施性施工组织设计 (4) 2.3 常用施工工具 (5) 2.3.1线材夹持工具 (6) 2.3.2施力工具 (6) 2.3.3接触网专用工具 (6) 2.4常用机具 (8) 2.5常用仪表 (8) 第三章宝成线接触网施工方案设计 (10) 3.1 宝成线的概况 (10) 3.2宝成线接触网施工进度安排 (10) 3.3施工现场应急响应救援措施 (11) 3.4宝成线接触网施工工程量 (11) 3.5下部工程 (12) 3.5.1基坑开挖 (12) 3.5.2基础浇制 (13) 3.5.3 H型钢柱立杆 (14) 3.5.4支柱整正 (15) 3.6上部工程 (16) 3.6.1腕臂安装 (16) 3.6.2承力索架设 (17) 3.6.3接触悬挂调整 (18)
3.7设备安装 (19) 3.7.1隔离开关安装与调试： (19) 3.7.2避雷器的安装 (20) 3.7.3分段绝缘器的安装： (21) 3.8滑行试验 (22) 3.9竣工验收 (23) 结论 (24) 致谢 (25) 参考文献 (26)
摘要 应经济发展的要求，铁路运输的速度也正在不断提高，接触网是保证铁路正常运行的保证，接触网为机车提供持续的电力，所以接触网是整个机车供电系统的最不可或缺的一部分。而且更为关键的是接触网并没有后备，接触网一旦受到损伤，整个线路就会因为没有动力来源而停运，因此接触网的好坏，直接影响着整个铁路运输的安全和效益。所以一定要加强铁路接触网施工技术的设计，保证铁路的安全运行。 本文重点介绍宝成线接触网施工方案，了解并分析宝成线接触网施工存在的问题，针对宝成线的问题提出了具体的接触网施工技术的设计方案，通过设计施工方案，提高工程质量，缩短工期，为对接触网施工技术的顺利实施奠定良好的基础。 关键词：电气化铁路；接触网；技术
第二公路工程局哈大铁路客运专线工程经理部一分部 接触网基础 冬季施工方案 第二公路工程局 哈大铁路客运专线工程经理部一分部 2009年10月15日
一、.......................................................... 编制依据 3二、............................................................ 编制围 3三、.......................................................... 气象特征 3四、...................................................... 冬季施工安排 4 五、接触网基础冬季施工安排及措施 (4) 5.1接触网基础混凝土施工： (4) 5.2 混凝土拌和与运输： (5) 5.3 混凝土拆模及养护措施 (6) 5.4冬季施工质量保证措施 (6) 5.5机械设备冬季防寒、防冻、防滑工作保证措施 (7) 六、.................................................. 冬季施工应急预案 7 6.1安全预案领导机构 (7) 6.2安全预案机构职责 (8) 6.3突发事故报告及应急程序 (8) 6.3.1事故报告与报警 (8) 6.3.2应急程序 (8)
冬季施工方案 、编制依据 1）新建铁路至铁路客运专线土建工程施工总价承包《招标文件》； 2）新建铁路至铁路客运专线至段初步设计线路平面图（铁道第一勘察）； 3）《中标通知书》等有关合同文件； 4）线路平面图和线路详细纵断面图； 5）哈大铁路客运专线公司筹备组《指导性施工组织设计》及《答疑书》； 6）新建铁路至铁路客运专线至段施工设计图； 7）现场踏勘调查资料； 8）股基〔2007〕520号文件； 9）现行的国家有关方针政策以及国家和铁道部有关规、验标及施工指 南等。 二、编制围 第二公路工程局哈大铁路客运专线工程经理部一分部，起讫里程DK602+407.3 ?DK608+696.32。 三、气象特征
目录 1、......................................................................................................................... 编制依据1 2、......................................................................................................................... 适用范围3 3、......................................................................................................................... 工程概况3 4、...................................................................................................... 路基接触网基础施工6 5、.............................................................................................................. 安全及环保措施12
1、编制依据 (1)《铁路电力工程施工质量验收标准》（TB 10420-2003/J 290-2004） (2)《铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》（TB 10421-2003/J 291-2004） (3)《高速铁路电力牵引供电工程施工技术规程》（Q/CR 9609-2015） (4)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：接触网硬横跨基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）10号） (5)《中铁第四勘察设计院集团有限公司-南三龙铁路扩能改造工程建设指挥部工程联系单：路基地段圆钢柱接触网基础设计说明》（四设南三龙指联（2015）11号） (6)《三明北至三明南区间-桥梁、路基段接触网基础预留接口设计图》（南龙扩施（网）-F20CW03） (7)《接触网H型钢柱基础》（肆房（2010）8301） (8)《改建铁路南平至龙岩扩能工程施工图-三明北站接触网平面布置图（供咨询）》（南龙扩施（网）-F10CW02） (9)《客运专线铁路-接触网H型钢柱》（通化（2008）1301） (10)《铁路综合接地系统》（通号（2009）9301）
目录 一、编制依据 (1) 二、工程范围 (1) 三、工程概况 (1) 四、施工工艺流程 (2) 五、技术要求 (3) 六、施工要点 (4) 七、人员配置 (6) 八、材料要求 (7) 九、机具设备配置 (8) 十、质量控制及检验 (9) 十一、安全及环保措施 (10)
晋中站接触网立柱基础施工方案 、编制依据（1）《客运专线铁路路基工程施工技术指南》 （2）《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》 （3）《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》 （4）《客运专线无砟轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》 （5）《铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定》及局部修订条纹 （6 ）《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》 TB10758-2010 J1154-2011 （7）《铁路综合接地系统》图号：通号（2009）9301 （8）《太原南站-晋中站区间接触网平面布置图》图号：大西原运施网-07 （9）《晋中站接触网平面布置图》图号：大西原运施网-08 （10）《晋中站-太谷站区间接触网平面布置图》图号：大西原运施网-09 （11）《接触网高速段硬横跨支柱钻孔桩基础图》图号：大西原运施网-基础 -101-01~12 （12）《支柱基础及拉线基础构造安装图》图号：叁化（2010）1176 （13）《关于大西客专路基段CPIII 布设要求的函》三设大西指（函）字[ 2012] 61号 二、工程范围 本方案适用于中铁十局大西客专第三项目经理部晋中站DK18+243.84- 改DK304+055.63 段内路基接触网支柱基础工程施工。 三、工程概况 新建大西铁路客运专线晋中站工程，位于晋中市榆次区境内与既有线相
目录 1、编制依据............................................................................................... 错误!未定义书签。 2、编制范围............................................................................................... 错误!未定义书签。 3、工程概况............................................... 错误!未定义书签。 4、主要工程量............................................. 错误!未定义书签。 5、总体施工安排........................................... 错误!未定义书签。 方案简述............................................. 错误!未定义书签。 人员安排............................................. 错误!未定义书签。 材料、机具配置....................................... 错误!未定义书签。 施工进度计划......................................... 错误!未定义书签。 6、施工方法............................................... 错误!未定义书签。 施工准备............................................. 错误!未定义书签。 测量放样............................................. 错误!未定义书签。 钻孔................................................. 错误!未定义书签。 验孔、清孔........................................... 错误!未定义书签。 吊装钢筋笼........................................... 错误!未定义书签。 安装地脚螺栓......................................... 错误!未定义书签。 接地端子焊接......................................... 错误!未定义书签。 安装钢模板........................................... 错误!未定义书签。 浇注混凝土........................................... 错误!未定义书签。 拆模、养护........................................... 错误!未定义书签。 注意要点............................................. 错误!未定义书签。 7、质量保证体系........................................... 错误!未定义书签。 质量目标............................................. 错误!未定义书签。 质量保证体系......................................... 错误!未定义书签。 质量控制措施及检验................................... 错误!未定义书签。 8、安全保证体系........................................... 错误!未定义书签。 安全目标............................................. 错误!未定义书签。 安全应急体系......................................... 错误!未定义书签。 安全保证体系......................................... 错误!未定义书签。 安全保障措施......................................... 错误!未定义书签。
接触网施工组织安排及推进计划 根据要求，为高标准、高质量地完成任务，特制定施工组织安排如下： 一、施工队伍组织： 1、成立施工领导小组： 组长： 组员： 小组成员分工负责： 负责整体工作的安排、协调、部署； 负责施工区段的宣传报道及后勤保障； 负责施工点施工进度、技术标准落实、日常资料整理和上报。施工计划编制、技术标准的制定、设备调整工艺的编制检测工具的改进。 施工点由负责日常施工的组织实施； 负责施工质量的监督、技术标准的落实； 2、施工人员：整建制、具有既有线电化改造施工经验的 熟练操作人员120人。 3、施工机具： 轨道吊车4台，平板车8台，接触网作业车6台。 二、施工阶段安排：
第一阶段：完成对所辖设备摸底、测量，处理影响既有电化线路行车的缺陷。结合施工现场复核设计图纸，开始进行下部工程的施工。 第二阶段：完成所有硬横梁（支柱）的架设及腕臂支撑装置的安装 第三阶段：完成线索架设，调整悬挂达到设计要求 第四阶段：完成各类附属设备的安装，处理缺陷，交工。 三、施工进度计划：
四、各工序分项施工方案 1、硬横梁架设施工方案 一、架设硬横梁作业的工前准备： 1、现场堪察： （1）、硬横梁架设前，首先需对现场硬横梁安装处的位置及条件进行确认，是否有足够的场地用于摆放硬横梁？吊车大臂作业时，相关设备是否影响（特别是接触网设备的软横跨、腕臂或线索）？结合现场情况，同时对吊车作业的方向进行确定，是面向上行还是下行，确定可使用的吊车。 （2）、对吊车、运输轨道车辆的停放位置进行确认：根据股道数量及硬横梁长度，确定轨道吊车停放的股道位置，现场有无电务或工务设备，有无信号机或道岔影响，吊车马脚是否有位置
冬季施工安全措施 太原枢纽至吕梁山隧道段 冬季施工安全措施 中铁电化集团一公司太中银铁路工程项目部 2018年10月 依照太中银铁路建设的需要，冬季正是保工期大干的时期，而现在
期气温低，风、雪天气增多，是各类施工事故的高发期。为保证冬季施工安全生产，应做好“防风、防冻、防滑、防火、防煤气中毒”五防工作，坚决遏制不良事故的发生，为确保冬季施工安全，本着“安全第一，预防为主”的原则，制定项目部冬季施工安全措施如下： 一、施工现场人身安全保证措施 1、强化“冬季五防”即防风、防冻、防滑、防火、防煤气中毒等五项安全措施，做好危险点、危险源的辨识工作； 2、班前预想，班中联防，班后总结。冬季施工必须连续坚持班前点名制度，切实加强班后总结。 3、做好施工区段的现场调查，对当日的作业内容，作业项目，作业地点，安全措施，技术标准，作业人员做到心中有数。必须按《安规》作业，按《标准》施工。 4、认真执行各专业施工安全技术操作规程，加强对高空作业的施工治理，杜绝高空坠落事故发生。 5、出工必须戴安全帽、穿防护服，带齐冬季施工的劳保用品、工具和材料，并对工具、材料进行严格检查，不合格的工具和材料不得带入现场。 6、冬季施工时，凡进入施工现场必须穿胶底鞋，生活及施工道路、坡道要经常清理积水、积雪、结冰等，凡高空作业必须系安全带，防止滑脱及高空坠落。 7、做好现场施工防护工作。冬季易显现大雾，接触网专业施工点多、线长，瞭望条件差，易受天气阻碍，在报话机的有效距离内要正确使用，
建立三位一体的综合防护网络体系，做到视觉，听觉，声讯相互配合使用，确保防护到位安全操作。 8、既有线施工时驻站防护员要与现场保持联系畅通，做到2~3分钟联系一次。冬季施工现场人员戴棉安全帽不得阻碍听力，现场负责人要对所有施工小组长的命令进行反馈确认。施工中作业人员要相互配合，紧密合作，安全协防、共同把关。坚决做到“三不损害”原则，把不安全因素、事故苗头消灭在萌芽状态。 9、下部施工遇有电缆，上下基坑时不得攀爬、踩踏电缆；改移时不得死拉硬拽，防止拉断或死弯。遇有输水管道要采取保温措施，防止冻裂。 10、冬季施工人员穿着较笨拙，施工作业要穿防滑鞋、棉手套，车辆及电杆上作业有雪或覆冰时更要注意，上下作业时要注意防滑。运送重型料具时，须握紧抓牢同起缓放。 11、遇有大雪、浓雾或六级以上风力等不良天气时应停止高空作业，防止高空坠落事故的发生。 12、作业车在行进和作业平台升降时严禁上、下人，作业车堆放料具不得超载、偏载、超限；既有线作业车在作业过程中转动作业平台时要注意保证与带电体的安全绝缘距离。 13、作业车工作台及梯子要采取防滑措施，用麻布片缠包梯橙。 14、轨道车、接送工汽车要严格执行“车长制”，注意瞭望信号确认道岔，冰雪路面慎重驾驶。 15、现场吸烟注意森林防火，遵守当地的防火制度，防止火灾事故。
地铁刚性接触网施工方案 编者：王政中 一、前言 城市轨道交通已成为全世界解决城市交通问题有效途径，对改善现代城市交通困扰局面、调整和优化城市区域布局、促进中国的大、中城市已普遍有所共识，也深刻体会到城市轨道交通是衡量城市综合实力的一个重要指标。近年来我国城市轨道交通的建设发展速度也非常快。众所周知，城市轨道交通是我国城市有史以来最大的公益性交通基础运输，但是作为与受电弓接触的悬挂方式又有两种区分，分别为架空刚性接触网和柔性接触网,本次主要介绍架空刚性接触网施工方法。 二、.刚性悬挂接触网的结构和特点 刚性悬挂接触网主要有铝合金汇流排、接触线、绝缘元件和悬挂装置组成,其中铝合金汇流排既作为固定接触线的嵌体,同时又作为导电截面的一部分。这种悬挂方式根据线路通过能力及电流量的大小,又有单接触线式和双接触线式两种。根据铝合金汇流排截面的不同又分为T 型与Π型两种。本次主要介绍Π型。Π型结构的刚性悬挂特点是:其一, 结构稳定,接触线是靠两侧夹持力固定的,因此运行稳定性;其二好便于安装和架设,在架设接触线时,使用专用滑动式镶线车,利用Π型结构的弹性力可使接触线嵌入虎口槽内。。我国目前刚性接触网中多用Π型铝合金汇流排的形式。单根接触线汇流排目前有两种类型: 一种为高80 mm 的PAC80 型, 另一种为高110 mm 的PAC110 型。其中PAC110 型的截面积为2 213 mm2 , 中间每节长12 m,下锚两端汇流排每节长7.5m。特殊地带（菱形道岔）可采用曲线汇流排，即带有弯度。目前在长沙、西安、广州、上海等大部分城市轨道采用的是PAC110 型汇流排，也有部分城市轨道采用第三轨供电技术。汇流排结构示意图
xx局xx公司xx项目部路基段接触网改进施工工法 1前言：xx公司xx客专项目部承揽路基段全长约xx公里，全线共xxx个路基段接触网基础。结合我分部实际情况，决定改进施工工法，在基层表层填筑前完成接触网基础的施工，同时，在施工中找到难点，进行改进方案，对进度和质量都有很大提高。 2工法特点： 2.1由于设计原因，基层表层无法施工，所以结合我分部实际情况，改变了施工顺序，在施工基床表层前施工接触网基础，从而节约了工期。 2.2利用自制的精调系统，大大加快了接触网基础施工效率，也保证了接触网基础的精度要求。 2.3 3使用范围 4工艺原理 5施工工艺流程及操作要点 6材料与设备 7质量控制 8安全措施 10效益分析 11应用实例 1施工工艺 1.1施工工艺流程
1.2 基础施工 1、测量放线 用全站仪放出基坑平面位置和尺寸、放出十字中心线，并用白灰洒出基坑边线。 2、基坑开挖 人工配合挖掘机开挖：人工配合挖掘机开挖、挖掘机型号为DH60，挖斗齿宽为400mm,挖掘机挖至基坑底标高以上10cm，再用人工挖至底面标高。挂好十字中心线对基坑外形尺寸进行人工清理。然后技术人员用全站仪、水准仪、钢卷尺检查基坑的平面位置、深度、外形尺寸，检查合格后人工对基坑外形进行修整，修整完毕后人工清除所有基坑内松动的路基填料。人工处理完成后，对基础内松动土进行清除，将挖出的填料移至路肩位置，整形压实堆放。基坑成型并检查合格后对不能及时进行下一道工序施工的对基坑四周进行防护，做好明显标示,基坑周围放置反光筒，并用五彩警戒线围护。 3、钢筋制作及安装和预埋螺栓安装 钢筋笼在厂区内进行加工制作，钢筋下料及钢筋笼形状、尺寸符合设计及规范要求。制作完成的钢筋笼，经技术人员检查和监理检验合格后方可使用。将钢筋场地预制好笼的钢筋运至并安放在检验合格的基坑内。在基坑上横向放置5根钢筋用来支撑钢筋笼，钢筋笼安装深度（误差在±30mm）用来保证钢筋笼底部保护层满足设计要求，根据四周埋设的桩点调整钢筋笼的位置，用钢筋对钢筋笼进行固定焊接，然后将制作完成的预埋螺栓组件安放到钢筋笼内，采用十字线、定位钢板精调试预埋件的位置，螺栓组中心距线路中心线的垂直距离（误差在﹢50mm/0m）、螺栓组中心顺线路方向偏移（误差在±50mm）、基础预埋件应牢固可靠，螺栓外露长度及螺纹长度（误差在﹢10mm/0m）、螺栓相邻间距（误差在±1mm）、螺栓对角线间距（误差在±1.5mm）、靠近线路侧螺栓连线的法线应垂直线路中心线，一组螺栓的整体扭转（误差在±1.5°）然后用定位钢板和水准仪精确调整预埋螺栓的标高，调整完成后，焊接在钢筋笼上，钢筋与螺栓组件垂直缓慢放入基坑，避免碰撞坑壁。 4、模板支护与校验 钢筋固定完成后，安装混凝土垫块，然后对基础外露部分进行模板支护，模板安装之前对模板进行清理刷脱模剂。模板安装利用十字中心线对模板的平面位置、断面形状及尺寸进行定位，用水准仪控制模板标高，模板安装完成后，技术人员对模板的位置、尺寸进行检查，基础面高出路基面、（误差在±20mm），基础断面尺寸；纵向受力钢筋保护层厚度（误差在﹢20mm/0m）确认无误后固定模板。然后报监理工程师对模板进行验收，验收合格后方可进行混凝土浇筑。 5、接地端子预埋与保护 每个接触网基础预埋两个接地端子，接地端子应设置在基础沿线路方向小里程侧面。其中一个设置在基床表层表面以下5cm,另一个设置在基床表层表面以上5cm。接地端子紧贴模板表面。 6、浇注 混凝土由对青山搅拌站集中供应。混凝土到达现场后，对混凝土坍落度（160~200mm）、含气量（2%~4%）进行检测，检测合格后方可进行混凝土浇注，同条件试件每两个接触网做一组。混凝土浇注时利用滑槽缓慢浇注，防止浇注过快导至模板和钢筋笼位移。在浇注到预埋件位置时，测量队对预埋件位置进行复测，螺栓应垂直于水平面，每个螺栓
目录
隧道预埋槽道施工方案 1 编制说明 编制依据 (1) 新建铁路郑州至万州重庆段ZWCQZQ-9标招标文件和合同文件。 (2) 渝万铁路有限责任公司下发的《标准化管理文件汇编》。 (3)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》（TB10753-2010）及现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 (4)《电气化铁路接触网隧道内预埋槽道》（TB/T3329-2013） (5)《高速铁路设计规范》TB 10621-2014 (6)《钢结构设计规范》GB50017-2003 (7)《混凝土结构设计规范》GB50010-2010 (8)《建筑结构荷载规范》GB50009-2012 (9)《铁路电力牵引供电设计规范》TB10009-2016 (10)《高速铁路电力牵引供电工程施工质量验收标准》TB10758-2010 (11)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10753-2010 (12)《铁路混凝土工程施工质量验收标准》TB10424-2010 (13)《紧固件机械性能螺栓螺钉和螺柱》GB/ (14)《紧固件机械性能螺母》GB/ 编制范围 新建铁路郑州至万州重庆段管段内的隧道预埋槽道施工。 编制原则 严格按照合同文件和设计施工图纸、铁路施工验标的要求，优化组织，统筹安排，突出重点，兼顾一般，保质保量按期完成施工任务；保证工程质量，重视环境保护，做到文明施工。
2 工程概况 郑万铁路 3 施工部署与资源配置计划 总体施工原则 加强管理，合理利用，保证工期，质量保证，安全第一，控制成本，环境保护，文明施工。 现场布置 现场主要有施工便道、值班室、发电机房、配电室、变压器房、空压机房、蓄水池、生活区、材料场、沉淀池等均已完成。 架子队组织机构 为了加强施工现场管理，确保工程按期完成，以及创优目标实现，架子队按照“管理有效，监控有力，运作高效”的原则组建。每个架子队设置专职队长、技术主管，配置技术、安全、质量、试验、材料、领工员、工班长等架子队主要组成人员。以上主要成员由我单位具有相应的作业技能的正式职工担任，并经过岗位培训合格后持证上岗。各岗位明确职责，落实责任。见“图3-3-1 架子队组织机构图”。
新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线SG-7标 路基接触网支柱基础及下锚拉线基础 施工方案 编制： 审核： 批准： 中铁十九局集团有限公司 哈牡客专工程七标项目经理部 二○一七年六月
接触网支柱基础施工方案 1、工程概况 新建哈尔滨至牡丹江铁路客运专线位于黑龙江省的东南部，本项目区间段路基工程位于牡丹江市海林市海林镇境内，区间路基DK272+396-- DK273+367.05、DK273+764.86-DK274+450.89段全长1657.06m。根据施工图纸统计，此段落接触网支柱类型分为ZQ120、ZQ140 、ZM55三种，有接触网支柱基础84个。ZQ140型接触网支柱基础深度4.3m，其中地下4.1m外露0.2m；ZQ120型接触网支柱基础深度4.1m，其中地下3.9m外露0.2m；三种类型均为直径0.7m圆柱形。 路基接触网支柱基础及下锚拉线基础混凝土强度等级为C30，配置钢筋，纵向钢筋采用HRB400级，箍筋采用HPB300级，为便于施工及保证纵向筋分布，我工区增加与主筋同类型钢筋做为加强箍圈，每个接触网基础钢筋笼增设三道。 2、编制依据 ①《接触网环形等径预应力混凝土柱(350)》[通化(2006)1201-Ⅰ]； ②《支柱基础及拉线基础安装图》叁化（2010）1176； ③《接触网平面布置图》（哈牡客专施网-191）； ④《高速铁路路基工程施工质量验收标准》（TB10751-2010）； ⑤《高速铁路路基工程施工技术规程》（Q/CR9602-2015）；
3、施工要求及工艺 3.1施工要求 施工前应对设计要求进行明确，接触网基础的位置、标高、结构形式、预埋件位置及数量、结构尺寸的允许偏差等关键参数必须清楚明了，所使用的预埋件要有检验合格证书方可使用，试验室应对现场的钢筋、地脚螺栓等原材料进行抽样检查。 为了保证接触网支柱基础的施工质量和施工便利，选定按照地下部分定位、成孔浇筑，地上部分立模浇筑的施工工艺进行，以期达到预埋螺栓组定位准确，基础外露部分整齐、美观的效果。 施工开始前对现场施工人员进行技术交底、安全培训，明确施工标准、设计意图、基础布置等，施工过程中技术员全程旁站，防止施工错误。 3.2人员准备 接触网基础施工投入的主要人员
整体解决方案系列 冬季施工五防安全技术措 施 （标准、完整、实用、可修改）
编号：FS-QG-57928冬季施工五防安全技术措施Five preventive safety technical measures for winter construction 说明：为明确各负责人职责，充分调用工作积极性，使人员队伍与目标管理科学化、制度化、规范化，特此制定 根据大河家水电站工程建设的需要，冬季正是保工期的时期，而此时期气温低，风、雪天气增多，是各类施工事故的高发期。为保障冬季施工安全生产，应做好“防风、防冻、防滑、防火、防煤气中毒”五防工作，坚决遏制不良事故的发生，为确保冬季施工安全，本着“安全第一，预防为主”的原则，制定项目部冬季施工安全措施如下: 一、施工现场人身安全保障措施 1、强化“冬季五防”即防风、防冻、防滑、防火、防煤气中毒等五项安全措施，做好危险点、危险源的辨识工作; 2、班前预想，班中联防，班后总结。冬季施工必须继续坚持班前点名制度，切实加强班后总结。 3、做好施工区段的现场调查，对当日的作业内容，作业项目，作业地点，安全措施，技术标准，作业人员做到心中
有数。必须按公司《建筑工程实用安全技术手册》标准施工。 4、认真执行各专业施工安全技术操作规程，加强对高空作业的施工管理，杜绝高空坠落事故发生。 5、出工必须戴安全帽、穿防护服，带齐冬季施工的劳保用品、工具和材料，并对工具、材料进行严格检查，不合格的工具和材料不得带入现场。 6、冬季施工时，凡进入施工现场必须穿胶底鞋，生活及施工道路、坡道要经常清理积水、积雪、结冰等，凡高空作业必须系安全带，防止滑脱及高空坠落。 7、做好现场施工防护工作。冬季易出现大雾，接触网专业施工点多、线长，瞭望条件差，易受天气影响，在报话机的有效距离内要正确使用，建立三位一体的综合防护网络体系，做到视觉，听觉，声讯相互配合使用，确保防护到位安全操作。 8、既有线施工时驻站防护员要与现场保持联系畅通，做到2~3分钟联系一次。冬季施工现场人员戴棉安全帽不得影响听力，现场负责人要对所有施工中队长的命令进行反馈确认。施工中作业人员要相互配合，密切合作，安全协防、共
1.3.2接触网工程主要施工工艺 1.3. 2.1接触网工程施工程序 接触网工程施工程序如下图所示： 图1.3.2.1 接触网施工流程图
1.3. 2.2施工测量 施工测量的准确度是确保接触网安装标准的首要保证，施工之前必须进行精确测量，将测量误差严格控制在允许范围内。深圳地铁1号线续建工程接触网分为隧道内和隧道外两部分，施工之前应分别进行施工测量。 （1）隧道外接触网施工测量 深圳地铁1号线续建工程接触网隧道外施工测量主要包括H 型钢柱单支柱（中间柱、道岔柱）基坑位置测量、门型梁支柱基坑位置测量、下锚拉线基坑位置测量，测量方法如下： 1）隧道外接触网施工测量流程图 图1.3.2.2-1 隧道外接触网施工测量流程图 2）隧道外测量人员、主要测量工具及要求
隧道外测量组一般由6人组成，同时按有关要求应邀请业主代表、驻地监理工程师和设计工程师参加。由项目经理部测量工程师任组长，在测量现场负责看图纸，并指导测量人员测量；1名技术员负责记录测量结果；2人负责测量；1人在钢轨上做测量标记，1人负责打基坑中心桩及辅助桩。测量组成员在测量现场应统一由测量工程师指挥，测量工程师在指挥测量的同时应认真看图，注意核对图纸与现场是否相符，作标记人员应把测量确定的基坑定位点准确清晰地作出标记，测量人员应认真负责，正确使用测量工具。 所有测量用仪器、仪表必须经具有国家级检验资质的检测机构检测，贴有“检验合格证”，并在有效期内。没有检测的仪器不得进入施工现场，确保测量精度。具体测量人员及主要测量工具如下表： 表1.3.2.2-1 隧道外测量人员及主要测量工具表 3）测量方法 A）接触网纵向测量 根据接触网平面布置图中标出的起测点，用50m钢卷尺沿轨道正线丈量，直线区段沿定位支柱侧钢轨进行丈量，当线路为曲线时，应沿着曲线外侧的钢轨进行丈量。 测量起点一般选在车辆段与正线交叉的1#道岔处，其标准道岔定位一般设计在岔尖两交叉轨间距180～200mm处（以设计文件为准）。有时也可根据线路中的