目录
一、专业背景 (1)
二、招生对象与修学年限 (1)
三、专业培养目标 (1)
四、人才培养规格 (1)
五、职业能力分析 (2)
六、职业资格证书要求 (4)
七、专业课程 (4)
八、课程设置及教学安排 (7)
九、保障措施 (7)
十、有关说明 (8)
十一、附件 (9)
港口管理专业课程体系建设
一、专业背景
学院依托日照滨海港口城市特色优势，围绕日照市建设海洋经济强市和以港兴市的战略目标，秉承日照港“港口业务、物流与贸易、建筑与制造和综合服务”四大战略板块的建设，提出“各类船员教育和培训既符合国家和国际有关法规和公约的规定，又满足客户的需求”的办学质量方针，依托多年的涉海类教学经验，在物流管理及国际商务专业支撑下开设港口管理专业。
经过十五年涉海与国际商务类专业的教学与管理，我院积累了大量、丰富的教学资料，建立了先进、完备的实验实训等教学设施，建设了一支经验丰富的双师型教师队伍。为响应学院提出的“德育为先、技能为要、特色为本、就业至上”的办学理念，我专业另聘请了知名大学教授和企业家，对专业教学提供实践支持；并与日照港、岚山港及港口企业建立了良好合作关系，建立了先进、稳定的校外实训基地。
二、招生对象与修学年限
1.本专业招生对象为初中毕业生。
2.本专业基准修学年限为3年。
三、专业培养目标
本专业培养拥护党的基本路线，适应港口第一线需要的，具有良好职业道德和敬业精神，具备从事港口件杂货码头、散货码头、集装箱码头业务操作和基层管理岗位实际工作的基本能力和基本技能，具有职业生涯发展基础，德、智、体、美等方面全面发展的高素质技能型专门人才。
四、人才培养规格
（二）素质、知识和能力结构
1．素质结构
（1）政治素质：具有正确的世界观、人生观、价值观，有坚定的信念和热爱祖国、振兴民族的使命感。
（2）品质素质：为人正直诚实；具有高尚的道德情感、坚强的道德意志和良好的道德行为，有
团队合作和奉献精神；有探索求知的恒心和毅力。
（3）文化素质：具有良好的文化基础和修养；善于自学，同时关注本行业科学技术的新发展，不断更新知识；具有社会交往、处理公共关系的基本能力。
（4）职业素质：具有爱岗敬业、遵纪守法、团结协作的品质；具备从事港口业务及其相关工作岗位的基本业务知识、技术、技能和能力；具有肯吃苦等较强的心理承受能力。具有自立创业的意识，有严谨务实的工作作风。
（5）身心素质：拥有健康的体魄，养成良好的体育锻炼和卫生习惯，具备健全的心理和乐观的人生态度。
2．知识结构
（1）熟悉货物学、海运经济地理、进出口业务流程和单证、国际货运代理及船舶代理等相关知识；熟知进出口货物操作过程中各类单证的种类、用途、要求和流转程序；
（2）掌握港口库场管理、港口装卸工艺、港口环境污染防治、以及码头生产计划与调度等知识；
（3）掌握港口装卸机械的种类、技术参数和使用要求；
（4）掌握港口法、海商法等相关法规及海上货物运输保险、货物理赔等有关知识；
（5）具有较高的英语阅读、听、说、写水平；
（6）具有一定的计算机水平，熟悉office软件和港口业务管理软件。
3．能力结构
（1）能应用所学的港口生产业务知识进行货源组织与预测，对泊位、船舶、库场进行策划；并按各类货物的属性和装卸、保管要求，能正确进行港口库场货位的选择与调配，能合理、正确的指挥货物的库内装卸等现场业务操作；
（2）能应用所掌握的各类装卸机械知识，结合码头设计装卸工艺流程；能正确读识船舶配载图，正确、合理的对装卸机械进行调配和指挥，按照配载要求指挥船舶装卸作业；
（3）掌握进出口货物货运代理操作程序，具备在货运代理等相关企业从事销售、单证操作和报关、报检的能力；具备在船代企业从事船舶代理操作和管理能力；
（4）能较熟练应用英语，满足船舶作业中与船方配合过程中的业务交流需要；
（5）能熟练使用计算机进行相关工作的处理，能够熟练的使用相关的港口生产专业操作软件；
（6）能独立的分析问题、解决问题，创造性的应用知识，具有一定的受教育和学习的可持续性。
五、职业能力分析
六、职业资格证书要求
七、专业课程
1．管理技能应用
本课程是学院主干专业的专业基础平台课程之一，课程集科学性与文化性于一体。通过本课程的学习，使学生在具备管理的科学知识的基础条件下，通过实践体会管理的文化性，进而确立管理具备科学与文化双重属性的基本理念，在实践过程中逐步具备平衡管理的科学性与文化性的能力，
培养学生管理技能。
2．经济原理应用（48学时）
本课程是学院主干专业的专业基础平台课程之一。本课程的作用是培养学生比较全面系统地掌握经济学的基本理论和基本原理，并能正确理解现实的经济社会以及政府的政策，培养学生正确运用经济学的理论和方法去分析和解决实际问题的能力。
3．营销技能应用（48学时）
本课程是学院主干专业的专业基础平台课程之一，是学生学习其他专业课程必须的知识储备。它主要研究市场营销活动及其规律性，是一门实践性很强的课程。通过本课程的学习，一方面使学生掌握现代市场营销的基本概念、基本理论和基本方法，为进一步学习职业能力课程和职业拓展课程及将来从事物流管理工作奠定基础；另一方面使学生掌握市场营销方案制订方法和思路，具备市场营销方案制订能力，为培养和提升学生的职业行动能力奠定基础。
4．电子商务（48学时）
本课程是专业基础课之一。主要讲授电子商务特性、体系、种类，熟悉电子商务与安全、与法律、与企业、与政府的相关知识及电子商务在港口企业中的应用。要求学生了解电子商务的基础知识，建立学生初步的电子商务知识构架。熟悉电子商务的体系、种类、安全、法律、与企业关系、与政府关系及其广泛的影响。掌握电子商务的运作过程中的实际运用及影响。该课程采用课内教学和实训相结合的方式，要求通过该课程进一步提高学生计算机应用能力与信息处理能力。
5．国际贸易实务（48学时）
本课程是专业基础课之一。以商品进出口贸易为研究对象，以我国外贸方针政策为指导，阐明商品进出口业务的基本理论、基本知识和基本技能。要求学生能掌握进出口业务工作的基本环节，掌握外贸合同的各项交易条件，并能比较熟练地进行合同条款的谈判及外贸合同的签订与履行工作，同时对违反合同的现象能预先防范并能妥善处理好索赔、理赔工作，掌握国际上一些通行的惯例和普遍实行的原则，以便按国际规范办事，在贸易做法上加速同国际市场接轨，促进我国经济发展。为了更好地讲述该课程并加强学生的理解，专门开设国际贸易实训（32学时）课程来配合该课程的实训。
6．货物学（48学时）
本课程是专业基础课之一。主要讲授货物的分类、成分、结构及物理、化学和生物性质；货物的包装、标志、丈量与称重、积载因素；货物运输过程中的注意事项；外界因素对货物质量、数量的影响及控制调节；件装、散货、特殊货物的运输、装卸和保管注意事项；危险货物的分类、包装、标记、运输、安全防护以及集装箱装箱工艺等方面内容。
7．海运经济地理（32学时）
本课程是专业基础课之一。课程系统、全面地介绍各大洋、海域、重要海峡、运河、大陆桥在海上运输的重要作用，详细描述世界沿海国家和地区海运大国的自然概况、经济、贸易、重要港口状况；综述世界海运大宗货物的生产布局、货流规律与区划等，从而使学生对世界港口活动的基本状况及发展态势有一个较为全面的把握，并相对熟悉世界各重要港口。
8．国际货运保险（48学时）
本课程是专业基础课之一。主要讲授海上货物运输保险业务、国际货物运输保险索赔与理赔等内容。通过学习，使学生具有一定的保险与国际货运保险的业务知识，为学生就业和专业发展做好基础，同时培养学生具有认真负责的工作态度和一丝不苟的工作作风。
9．机械基础（64学时）
本课程是专业基础课之一。课程内容分二部分，第一部分主要讲授机械制图：掌握国家标准《机械制图》的基本规定；掌握正投影法和三视图的画法；掌握点、线、面得投影；了解基本体和轴测图的画法；了解截交线和相贯线的画法；熟悉组合体三视图的画法；掌握图样画法；了解标准件和常用件；掌握零件图的画法；了解装配图。第二部分主要讲授机械传动：熟悉平面连杆机构、凸轮机构、齿轮机构的特点、类型和结构；熟悉间歇运动机构；熟悉齿轮传动、蜗杆传动、带传动、链传动；了解轴、联轴器、离合器、制动器的类型、结构和应用。
10．散杂货码头业务管理*（64学时）
本课程是专业核心课之一。课程重点介绍散杂货码头的管理与操作，注重于操作过程各环节的衔接和实际流程，对散杂货码头的调度员、安全员、装卸工艺员、现场指挥员、配载员等岗位的操作要求、工作范围、单证流转进行详细讲解，使学生更好的掌握散杂货码头的各项管理要求、工作流程，可以很好的适应港口对实际操作者的岗位要求。还要求讲解散杂货船舶原理，散杂货船舶积载的基本方法与原理。学生通过本课程的学习能更好的掌握船舶的一般原理，掌握各类货物在船上的积载方法和计算，以适应港口船舶计划，船舶配载岗位的要求。
11．集装箱码头业务管理*（64学时）
本课程是专业核心课之一。课程结合世界范围内集装箱运输的发展和集装箱码头的发展，重点介绍集装箱码头的管理与操作，注重于操作过程各环节的衔接和实际流程，对集装箱码头的中控员、配载员、检查口、受理台等岗位的操作要求、工作范围、单证流转进行详细讲解，使学生更好的掌握集装箱码头的各项管理要求、工作流程，可以很好的适应港口对实际操作者的岗位要求。
为了配合该课程的实训，专门开设集装箱码头操作实训课程（48学时），利用软件模拟教学和实训，突出实践性和操作性，以利于培养学生的职业技能。
12．港口装卸机械与工艺*（64学时）
本课程是专业核心课之一。通过学习，使学生了解港口装卸工艺的原理、设备，了解件杂货、集装箱、木材、煤炭与矿石、散水泥化肥、散粮、液体货等各类货物的装卸工艺、设备等，对散货、件杂货、集装箱等不同货种的装卸方法、工艺流程、设备技术参数和工作效率等有一定的理解，学生可以全面的掌握港口各类货种的装卸工艺方法与要求。从而对今后的就业和专业发展打下基础。
为配合该门课程，还特别开设了“装卸机械使用与养护”课程（8理论+24实训）。
13．港口库场业务*（32学时）
本课程是专业核心课之一。主要讲授港口库场的管理与组织、货物丈量和衡重、库场货物堆存保管、货物的装卸与搬运、衬垫、隔票、分票、点数、库场理货、货物交接与残损处理、复查和查询、散货计量货运质量管理、集装箱货物的配载等相关内容，要求理论与实践相结合，使学生对码头及各类仓储有基本的概念，并对港口库场的操作有一定的了解并能从事相关的工作。为保证该课程的顺利进行，除开设了《货物学》课程之外，还针对本课程开设了“库场业务实训”（32学时）加强实训教学。
14．港口管理*（64学时）
本课程是专业核心课之一。重点分析了港口企业经营管理的环节、港口经营管理活动的评价、港口企业生产运作过程控制与管理、港口企业的人力资源管理、以及港口设备管理、库场管理、全面质量管理和港口发展战略等。本课程在阐述理论时，力求使理论教学与业务实践相结合，突出实践性和操作性，以利于培养学生的职业技能。通过学习，使学生了解和掌握现代化港口管理的基本
方法与手段，具有港口管理的相关基本技能，并且具有创新精神和实践能力。
15．港口英语（48学时）
本课程是专业必修课程之一。通过本课程学习，使学生提高专业英语的听力、口语能力，掌握专业词汇，熟悉港口相关业务的英文表达方式。帮助学生在英语环境中学习和掌握港口业务管理专业基础知识和它们的英语表达，使学生具备阅读、理解英语原版资料的能力，为今后在工作中能使用专业英语进行交流打下基础。
16．外轮理货业务（48学时）（采用双语教学）
本课程是专业必修课程之一。通过本课程的学习，学生可以系统地掌握港口件杂货、散货、集装箱等各货种的理货业务流程、单证以及操作注意事项。课程完整的讲授了外轮船舶理货和港口库场理货以及港口生产业务组织的相关技能知识。
通过课堂教学与船舶作业现场教学，使学生熟练掌握外轮理货常用业务会话，能够独立从事件杂货、散货、集装箱船舶的理货业务，能够独立完成船舶装卸作业后的与船方签证工作。要求学生具备基本的英语对话和交流能力，确保船舶装卸作业的顺利进行。
17．船舶代理业务（32学时）（采用双语教学）
本课程是专业必修课程之一。主要讲授船舶代理的主要业务，包括船舶进出港安排、货物装卸、船舶加油加水、物料和生活用品的供应、办理有关船货单证手续、联系船舶检验、维修、清舱、代委托人支付港口使费、以及接船、还船、接待船员等，并能熟练运用英语沟通和交流。为能突出实践性和操作性，利用船舶代理软件模拟教学和实训。
18．国际货运代理（64学时）
本课程是专业必修课程之一。主要讲授国际货运代理业有关的业务和相关知识，是根据本专业特点及本专业的特色而设置的专业课。主要内容包括：国际货运代理人及其组织、国际货运代理业务范围、国际海运代理业务程序、国际货物运输业务及主要单证、国际航空运输及其代理业务、国际货运代理合同及纠纷处理等。要求掌握国际货运代理的程序和实践操作，熟练处理各类货运代理业务。采用案例分析和软件实训来加强学生实践能力。
八、课程设置及教学安排
见：“港口业务管理专业课程设置及教学安排表”、“港口业务管理专业教学进程表”。
九、保障措施
1.专业教学团队配置要求
（1）团队规模：基于每届1-2个教学班的规模，配备符合要求的师资队伍，职称和年龄结构合理，互补性强。
（2）专业带头人：熟悉港口业务管理专业发展和中等职业教育规律、实践经验丰富、教学效果好、在行业有一定影响、具有高级职称的“双师”素质教师。
（3）“双师”素质教师：承担理论实践一体化课程和工学结合课程教学的专业教师应为“双师”素质教师。要通过校企共建方式建设专兼结合的“双师型”教师队伍。
2．实践教学条件的配置要求
（1）校内实训基地的配置要求：
校内实训实习设备条件基本标准
校外基地一览表
十、有关说明
（１）关于本专业培养方案编制的基本原则和依据方面的说明。
制定本培养计划的主要依据是中华人民共和国教育部高等教育司编《中国普通高等学校高职高专教育专业概览（2005版）》和专业指导委员会的意见和建议，体现目前社会市场的需要。
（２）本专业课程设置中学时、学分的分配比例如下：
港口业务管理专业各类课程学时、学分分配表
（3）毕业要求
学生毕业应同时具备以下四个条件：
1）在正常修业年限内修满140学分；
2）获得中职英语应用能力考试B级或以上证书；
3）获得山东省计算机等级一级或以上证书；
4）根据下面所列要求，获得其中一项职业资格证书：进出口商品检验鉴定、代理报检员、报关
员、货代员、理货员、助理物流师、起重机操作人员证书、叉车驾驶员证书等。
十一、附件
（１）港口业务管理专业课程设置及教学安排表
（２）港口业务管理专业教学进程表
（３）港口业务管理专业人才需求与专业改革调研报告
附表1
10
－军事技能训练安排在新生入学二周。④标⑤公共选修课目录由教务处统一提供
11
附表2
12
附件3：港口业务管理专业人才需求与专业建设调研报告
日照港是伴随着中国改革开放诞生、成长起来的新兴沿海港口，1982年正式开工建设，1986年投产运营，是中国重点发展的沿海20个主枢纽港之一。2003年，原日照港务局与岚山港务局企业部分联合重组为日照港（集团）有限公司，子公司12个，分公司7个，下属事业单位4个。现拥有日照、岚山两大港区，32个生产泊位，设计年通过能力超过1.5亿吨，员工8500余人，总资产近320亿元。港口装卸以煤炭、铁矿石、集装箱、粮食、液体化工及油品等十大主导货种为主，并开通了至韩国平泽的客货班轮航线。港口生产2003年突破4000万吨，2004年突破5000万吨，2005年完成8421万吨，。增幅位居全国沿海港口之首，2006年进入亿吨大港行列，2013年港口吞吐量突破3亿吨。港口的快速发展，对港口管理、港口经营、港口开发、港口服务势必提出巨大数量和高质量的人才要求。同时，巨大的物流、人员流动、资金流、信息流也必将催生一大批懂技术、会管理、服务于港口第一线的高技能人才，这就为学院的专业设置、学生生源、培养方向和就业岗位提供了强大的需求动力。正是基于这一认识，学校把港口业务管理作为主要专业，培养为港口企业所急需的专门人才，符合中国沿海地区港口发展需要，专业发展前景广阔。
日照港区位优势明显，自然条件得天独厚。港口位于中国海岸线中部，东临黄海，北与青岛港、南与连云港毗邻，隔海与日本、韩国、朝鲜相望。港区湾阔水深，陆域宽广，气候温和，不冻不淤，适合建设包括20～30万吨级大型深水码头在内的各类专业性深水泊位100余个，为中国名副其实的天然深水良港。
为更加准确进行港口业务管理专业定位，明确专业改革和发展方向，非常必要进行专业人才需求与专业改革调研。
一、港口业务管理专业人才需求调研
本专业所指港口业务是指在港口内为运送货物，向船舶、货主提供的服务，包括船舶进出港、靠离码头、装卸作业、船舶供应等服务；货物的装卸、搬运、储存、理货等以及与货运有关的服务。
本专业所指港口是指件杂货码头、散货码头和集装箱码头。
2．专业对应的职业资格证书分析
通过调研来看，该专业还没有相应的职业资格证书。只是在外轮理货企业，比较看重进出口商品检验鉴定证书和国际验箱师证书。用人单位不太注意职业资格证书，比较看重英语和计算机水平。
3．行业人员从业现状与岗位分析
（1）业务管理从业人员非港口专业背景
从调研来看，港口业务管理从业人员大都是航运管理、交通运输、集装箱运输、物流管理等专业背景。
（2）用人制度复杂
通过对日照港和岚山港港域调查发现，港务集团内部人事制度复杂。基本上有三种形式：一是事业编制，这是由于港务局与港务集团相分离造成的遗留问题；二是公司合同制，即是与港务集团签订合同；三是代理制，也就是港务集团将一部分业务外包出去，由外包公司与员工签订合同，该员工不与港务集团发生人事关系。
（3）港区人才结构失衡，技术人才短缺
调查表明，由于港务集团将一部分业务外包出去，外包公司出于成本考虑，雇员基本是高中或以下，造成人才结构失衡，制约了港区内涵建设。因此，港区正准备调整人事代理制度，对现有人员进行大范围的换血，这将是港口业务管理专业的机遇。
另外，随着日照港的建设，所需的港口业务操作与生产一线管理人才还存在数量不足，不仅一线业务操作人员，尤其缺乏大批量的熟练掌握港口业务基础理论知识和港口业务管理能力，实践动手能力强，具有良好职业素质的高技能人才。
4．专业人才招聘渠道分析
（1）通过相关学校招收应届毕业生
（2）通过人才中介公司招聘
（3）通过人才市场招聘
（4）通过网络招聘
（5）通过熟人推荐
根据企业的反馈，随着企业的发展或人员的流动，每年均要招聘毕业生。对毕业生来说，企业在招聘时一般通过面试，考查学生的学习能力、交流能力、工作态度、所具备的技能，通过初试后还要进企业进行考察试用，最后决定正式录用那些会做人、能干事的学生。
5．专业人才招生与就业前景
我国已经成为世界国际贸易强国，国内整个沿海港口所需的港口业务操作与生产一线管理人才存在严重的结构失衡和数量不足，尤其缺乏大量的掌握港口业务基础理论知识和港口业务管理能力，实践动手能力强，具有良好职业素质的高技能人才。
日照港是集件杂货、散货和集装箱码头为一体的综合性码头。日照港将按照立足于解决高负债情况下的低成本融资、集团化经营情况下的资源配置、港口高成长情况下的人才培养、选用、引进
和储备“三大课题”，突出“生产、建设、管理、合作、资本运作”五大战略导向，构筑“大宗干散货、原油、集装箱运输和现代物流”四大战略重点，打造“港口业务、物流与贸易、建筑与制造和综合服务”四大战略板块，近几年的快速发展，带来了港口从业人员的巨大需求，就业前景十分广阔。据悉，到2013年为止，海洋产业和临港产业分别占到日照市生产总值的25%和28%，且保持高昂的发展势头，届时，临港产业的专业管理人才将更加炙手可热。
二、港口业务管理专业建设建议
1．专业培养目标与专业方向建议
基于对三大类码头调研，专业培养方向定位于：培养拥护党的基本路线，适应港口第一线需要的，具有良好职业道德和敬业精神，具备从事港口件杂货码头、散货码头、集装箱码头业务操作和基层管理岗位实际工作的基本能力和基本技能，具有职业生涯发展基础，德、智、体、美等方面全面发展的高素质技能型专门人才。这一定位符合当前行业的现状与发展需要。
2.专业人才培养方案调整原则
按照“船舶靠泊前的准备工作----靠泊中的生产作业----离泊后的善后工作”为主线，构建港口业务管理专业人才培养方案。
3．专业课程设置与行业岗位需求相适应
坚持以就业为导向的教改方向，力求做到三个结合：一是教学的要求与市场的需求相结合，以市场、职场的变化为风向标，确立“实用、够用、能用”的课改原则。二是调整教学内容，专业知识与岗位实务知识相结合。三是专业能力培养与岗位能力培训相结合，努力使实训与培训、学业与就业零距离贴近，全面提高学生职业素养和就业竞争力。四是推进基于工作工程的项目化课程改革。
4．专业师资队伍建设
（1）一个稳定的师资队伍，才能保证学校的教学质量。“双师型”教师是职业教育办学特色的特殊需要，引导教师专业发展，充分体现职业教育技能型人才培养的本质要求，建立有利于企业高技能人才、能工巧匠进入职业学校任教或任专职教师的机制。
（2）高素质技能型人才的培养需要学校和企业共同努力，企业的需求是学校的培养目标。目前，广泛开展的校企合作就是努力地将企业的需求变成学校的教学行动。
（3）教师的培训要从两个方面入手。一是教育教学理念；二是专业知识和职业技能。
5.拓展其它技能，拓宽就业渠道
学生经过三年学习后，毕业生除了应该掌握港口业务管理的知识和能力外，还应获得外贸、货代、物流等方面的知识和能力。
福建对外经济贸易职业技术学院 2013—2014学年度第一学期期末考试卷（Ａ）课程名称：《港口业务与操作》适用班级：11物流订单班 系别：专业：考试日期： 姓名：班级：学号： 一、选择题(本大题共20小题，每小题1分，共20分) 1．大型集装箱是指（） A．额定质量≥20t的集装箱B．额定质量≥5t[小于20t]的集装箱 C．额定质量﹤5t[不小于1t]的集装箱D．额定质量﹤1t的集装箱 2．集装箱堆场作业是指集装箱在集装箱（）上进行的装卸、储存、保管和交接时进行的作业。 A．货场 B．堆场 C．场区D．箱区 3．（）是承运人委托集装箱装卸．货运站或内陆中转站在收到集装箱货物后签发的收据，是集装箱运输专用出口单据。 A．货票收据B．货场收据C．场站收据 D．货运收据4．起重船一缆车一流动机械系统是内河斜坡式港口的典型件杂货装卸工艺，特别适应于水位变化大、斜坡的坡度比例（）以下的内河港口。 A．1:3 B．2:3 C．9:16 D．1:2 5．通常，煤炭和矿石的含水量较大，如煤炭未脱水时，含水率可达（）。而含水量大的物料在冬季易结冰，造成卸货困难。所以在煤炭、矿石装卸工艺中要考虑物料的解冻方法，如增加破冰机械或设置加温设备。 A．30% B．15% C．7.9% D．20% 6．18号有艘船靠泊，原定靠泊时间安排是：12：00到锚地，13：00靠泊码头，14：00开始装卸作业，作业量为：装箱1200个，卸箱800个，倒箱400个，如果用4台装卸桥同时对其进行作业，假定装卸桥的装卸效率为30吊次/小时， ETD为（）？ A．19号12：00 B．19号10：00 C．19号8：00 D．19号20：00 7．两条船的船长分别为230米和250米，则两船之间的距离应（） A．30m B．23m C．25m D．50m 8．冷藏箱的预冷，是因为船公司有要求，码头提供的服务，不管收费与否，基本上都是根据客户的需求来开展的。冷藏箱的预冷缩写为（） A．P.T.I B．P.C C．M.C D．P.M.I
港口业务管理职业生涯规划 港口业务管理职业生涯规划 一、专业培养目标 本专业培养拥护党的基本路线，适应港口第一线需要的，具有良好职业道德和敬业精神，具备从事港口杂货码头、散货码头、集装箱码头业务操作和基层管理岗位实际工作的基本能力和基本技能，具有职业生涯发展基础，德、智、体、美等方面全面发展的高素质技能型专门人才。 二、人才培养规格 （一）职业范围 序号面向行业、企业就业岗位职业资格 1 杂货码头、散货码头、集装箱码头码头商务、计划调度、装卸工艺
2 港口库场企业库场管理员、计划员、理货员助理物流师 3 外轮理货企业理货员进出口商品检验鉴定、理货员 4 船舶代理企业外勤、内勤 国际货运代理企业商务、操作、业务、客服货代员 （二）素质、知识和能力结构 1．素质结构 （1）政治素质：具有正确的世界观、人生观、价值观，有坚定的信念和热爱祖国、振兴民族的使命感。 （2）品质素质：为人正直诚实；具有高尚的道德情感、坚强的道德意志和良好的道德行为，有团队合作和奉献精神；有探索求知的恒心和毅力。 （3）化素质：具有良好的化基础和修养；善于自学，同时关注本行业科学技术的新发展，不断更新知识；具有社会交往、处理公共关系的基本能力。 （4）职业素质：具有爱岗敬业、遵纪守法、团结协作的品质；具备从事港口业务及其相关工作岗位的基本业务知识、技术、技能和能力；具有肯吃苦等较强的心理承受能力。具有自立创业的意识，有严谨务
实的工作作风。 （）身心素质：拥有健康的体魄，养成良好的体育锻炼和卫生习惯，具备健全的心理和乐观的人生态度。 2．知识结构 （1）熟悉货物学、海运经济地理、进出口业务流程和单证、国际货运代理及船舶代理等相关知识；熟知进出口货物操作过程中各类单证的种类、用途、要求和流转程序； （2）掌握港口库场管理、港口装卸工艺、港口环境污染防治、以及码头生产计划与调度等知识； （3）掌握港口装卸机械的种类、技术参数和使用要求； （4）掌握港口法、海商法等相关法规及海上货物运输保险、货物理赔等有关知识； （）具有较高的英语阅读、听、说、写水平； （6）具有一定的计算机水平，熟悉ffie软和港口业务管理软。3．能力结构 （1）能应用所学的港口生产业务知识进行货组织与预测，对泊位、船舶、库场进行策划；并按各类货物的属性和装卸、保管要求，能正确进行港口库场货位的选择与调配，能合理、正确的指挥货物的库内装卸等现场业务操作； （2）能应用所掌握的各类装卸机械知识，结合码头设计装卸工艺流程；能正确读识船舶配载图，正确、合理的对装卸机械进行调配和指挥，按照配载要求指挥船舶装卸作业；
湖北交通职业技术学院单独招生 港口与航运管理专业基本情况介绍 一、培养目标 本专业面向沿江、沿海、港口城市等航运发达地区，服务于货运代理、船舶代理、航运物流等、港口装卸仓储等行业，培养具有良好职业道德和敬业精神，德、智、体、美全面发展，掌握必备的文化知识和航运业务管理基本理论知识，能够从事国际货运代理、国际货物运输组织、国际货物通关组织等工作的技术技能门人才。 二、主要课程 交通运输学、运输经济学、国际贸易政策与实务、国际航运市场学、海商法、班轮租船业务、集装箱运输管理、港口企业管理、国际航运管理、港口装卸工艺、国际货运保险、商务管理等。 三、专业师资力量 1.专业带头人的基本要求 具有较高的高职教理论水平；能准确把握本专业发展方向，熟悉课程开发与课程建设，熟悉航海领域职业发展动态；具有较高的教研教改、学术研究及应用技术开发和组织协调能力。 2.教学团队 具有一支师德过硬、结构合理、专兼结合、适应港口与航运管理专业高素质高端技能型专门人才培养需要、有较强社会服务能力的双师素质教学团队。 （1）具备本专业及航海技术、水运管理、交通运输管理等专业
大学本科及以上学历，并接受职业教育教学方法论的培训。 （2）专任教师“双师”素质比例达80%。 （3）本专业教师数量应与在校生规模相适应，师生比例为1:18左右。 （4）具有高级职称教师占专任教师的比例至少达20%，主要专业技能课至少配备相关专业中级技术职称以上的专任教师2人。 （5）主讲讲师具备港口、航运、货代或船代等企业实际工作经验，讲师及以上职称的教师至少能负责一门课程的建设任务。 聘请具有高层次、高学术水平的企业专家、技术人员来校讲课，参与港口与航运管理专业的综合素质教育及实操技能课程的教学。 四、校内实训条件 根据港口与航运管理专业教学要求，须建有能够满足专业课程教学需要的功能完备的实训室。 1.航运业务实训室 功能：本实训室适用于货物学、交通运输地理、国际航运管理、集装箱运输业务等课程。 主要设备配备标准如下（以标准班50人配置）： 航运业务实训室
港口物流业务流程介绍 港口物流是现代物流产业组织中不可分割的重要组成部分，港口越来越成为产业组织利用国内、国际两种资源，占领国际、国内两个市场的重要手段。随着全球经济一体化进程的加快，其特殊的地位与作用日渐突出，使港口成为衍生高度聚集相关产业群带的巢臼，由此也在地域延伸了港口的经济辐射范围，并产生了具有高耦合度的产业集群，产业集群的关联度及其产业集群的边界不断扩展。本文对港口物流及其周边产业集群的形成，以及港口产业链重构进行探讨，架构崭新的现代港口内外部发展格局。 一、港口区域延伸及其腹地产业集群的藕合度分析 产业集群(Industrial Clusters)是一种位于特定地理区位的中间组织，由众多企业即集群的成员本着共同的产业目标、默识的规则建立了正式的和非正式约定的群体。集群成员间在分工的基础上，通过合作与竞争，不断创新，建立了投入产出的经济技术联系，表现为产业价值链的垂直关系，产业与相关企业、市场中介组织及服务机构之间的互补性，从而形成产业的竞争力和区域经济发展的推动力。产业集群通常指依赖并服务于相似市场、具有主导产业的众多企业及相关产业组织和支撑服务机构间通过分工合作于特定区域内结网而成的学习型组织。生产成本降低、劳动生产率提高、人力资本存量提高、无形资产提高是产业集群的优势。 传统港口禀赋其区位优势所形成的港口经济及其附着体一一临港工业，符合产业布局的基本规律，但临港工业产业结构相对单一，经济结构较为粗放，主要集中在钢铁、机械制造、石油化工等领域，提供较为初级的产品，临港产业集群的形态主要表现在彼此之间有一定的产业关联度，但信息、技术和服务含量较低。 而现代港口采取完全商业化的运作模式，逐渐发展成为国际贸易的运输中心与物流平台，主要业务范围从货物装卸、仓储和船舶靠泊服务，到货物的加工换装及与船舶有关的工商业服务，扩大到货物从码头到港口后方陆域的配送一体化服务。港口逐步成为统一的集运输与贸易一体化的经济共同体。从国外港口发展的趋势来看，世界贸易的90%来自海上，进出货物约有50%增加值来源于港口物流产业，临港工业和港区物流机能加强，诸如流通加工、包装、仓储、配送及信息服务，并已形成炼油、化工、电子、机械、汽车、服装纺织、食品、家电及IT等产业的生产、制造、加工、装配的重要基地，而且亦成为贸易、存储、流通加工以及运输公司等产业集聚地。 全球已步入第三代港口发展阶段，全球性的产业结构调整和信息技术的广泛应用，使得港口功能得到进一步扩展。成组货和集装箱运输已成为主要运输方式，集装箱、干散货和液态散货运输船舶向大型化发展，泊位向深水化、专业化发展。跨国公司的加入，提出了及时服务、零库存等要求，围绕着运输链的起始点，港口活动的范围已大大超出了传统的港口界限。港口在组织功能上日益扩大，已成为集货物流、贸易流、信息流、资金流与人才流一体化复合型据点。成片的临港工业群带与腹地产业集群的崛起，使港口成为一个跨地区、跨国界、跨行业商业合作的媒介体。港口已成为各产业集群所需原材料、零配件、机器设备采购、产成品销售的重要渠道和枢纽，集中表现在与其腹地和境外产业集群经济的高耦合度，建立起彼此之间的互为依存、互为促进、共同发展的紧密关系。 港口物流与其周边产业集群的耦合度主要表现在： 1.就港口物流功能而言，随着其规模扩大和运输技术进步以及国际商贸活动的活跃，港口
探索科学管理模式加快港口建设速度 ----浅析政府在港口建设中的主导地位和作用 黄州区港航管理所刘富生 近年来，各级政府都非常重视沿江经济开发，港口作为沿江经济和临港产业发展的重要支撑和平台，其作用和地位显得越来越突出，港口码头的建设和发展也引起了各级政府的高度重视。从中央到地方先后出台了很多鼓励和支持港口码头建设的优惠政策，社会力量投资港口码头建设的积极性很高。但是，从近几年的实际情况看，一些地方在港口码头建设上也存在很多问题和制约因素，港口发展的速度并不快，效果不好，一方面，社会投入港口建设积极性很高，但是港口建设投入大，回报慢，融资困难，真正建设高起点，大规模，设备先进的码头很难；另一方面，企业自己投资，各行其是，抢占岸线，重复建设，浪费岸线资源现象严重。分析存在这些问题的原因，主要是港口的特殊性以及目前采用的管理模式带来的弊端。港口是一个投入大、回报慢，对区域经济影响大的基础性产业，完全依靠社会民营资本的投入将受到很大的限制，政府必须在港口建设和发展中起主导性作用，主导性作用和地位的体现，主要表现在政府采用的港口管理模式上。改革开放以后，特别是我国港口体制改革后，很多地方，政府已完全退出了港口领域，只保留了港口规划职能，基本上采用的是私人服务港模式，不利于港口的快速发展。为加快港口码头的建设和发展，更好的服务沿江经济
开发，带动临港产业快速发展，必须探索采用地主港管理模式。 一、港口管理模式的比较分析 目前，国际国内常用的港口管理模式可以划分为四大类，不同港口管理模式下政府部门和私人部门发挥的功能作用 不一样。 1.公共服务港：政府公共部门不仅投资、维护和管理港口基础设施和所有经营性设施，而且还是港口具体业务的直接经营者。国内在计划经济年代，国际上1997年港口改革 前的新加坡港都是采用这种模式。 2.设备港：政府公共部门负责投资、维护和管理港口基础设施和所有经营性设施，而私人部门通过租赁大型的经营设施和设备来从事港口生产性业务。国际上采用这种管理模式的典型港口是法国的自治港。 3.地主港：政府公共部门负责港口规划和投资港口基础设施，把港口经营权出让给私人部门，并收取特许经营费和租赁费。私人部门通常获得特许权后，长期租用港口土地、基础设施并自行解决经营所需的所有岸上设施，提供港口经营服务。国际上采用这种管理模式的典型港口包括鹿特丹、安特卫普、纽约等。国内近几年在唐山港京唐港区、上海港洋山港区、嘉兴港乍浦港区、广西钦州港、南通洋口港等都已开始探索采用地主港管理模式。 4.私人服务港：政府部门除了保留规划职能外，完全 退出港口领域。私人部门投资和拥有包括港口土地、基础设
港口业务管理职业生涯规划. 一、专业培养目标 本专业培养拥护党的基本路线，适应港口第一线需要的，具有良好职业道德和敬业精神，具备从事港口件杂货码头、散货码头、集装箱码头业务操作和基层管理岗位实际工作的基本能力和基本技能，具有职业生涯发展基础，德、智、体、美等方面全面发展的高素质技能型专门人才。 二、人才培养规格 （一）职业范围 序号面向行业、企业就业岗位职业资格 1 件杂货码头、散货码头、集装箱码头码头商务、计划调度、装卸工艺 2 港口库场企业库场管理员、计划员、理货员助理物流师 3 外轮理货企业理货员进出口商品检验鉴定、理货员 4 船舶代理企业外勤、内勤 5 国际货运代理企业商务、操作、业务、客服货代员 （二）素质、知识和能力结构 1．素质结构 （ 1）政治素质：具有正确的世界观、人生观、价值观，有坚定的信念和热爱祖国、振兴民族的使命感。 （2）品质素质：为人正直诚实；具有高尚的道德情感、坚强的道德意志和良好的道德行为，有团队合作和奉献精神；有探索求知的恒心和毅力。 （3）文化素质：具有良好的文化基础和修养；善于自学，同时关注本行业科学技术的新发展，不断更新知识；具有社会交往、处理公共关系的基本能力。 （4）职业素质：具有爱岗敬业、遵纪守法、团结协作的品质；具备从事港口业务及其相关工作岗位的基本业务知识、技术、技能和能力；具有肯吃苦等较强的心理承受能力。具有自立创业的意识，有严谨务实的工作作风。 （5）身心素质：拥有健康的体魄，养成良好的体育锻炼和卫生习惯，具备健全的心理和乐观的人生态度。 2 ．知识结构 （1）熟悉货物学、海运经济地理、进出口业务流程和单证、国际货运代理及船舶代理等相关知识；熟知进出口货物操作过程中各类单证的种类、用途、要求和流转程序；
管理工程系 港口物流管理专业2012级专业人才培养方案 一、学制及招生对象 1．学制：三年，学习年限二至五年。 2．招生对象：高中毕业生。 二、专业培养目标 培养拥护党的基本路线，适应港口物流服务第一线需要的，德、智、体、美全面发展的，具有创新精神、实践能力和可持续发展能力，掌握必备的基础理论知识、专门知识、基本技能和专业技能的，能从事港口物流仓储业务，外轮理货、库场理货，泊位、船舶、库场生产调度，国际船舶代理，国际货运代理，港航企业保险与理赔等工作的高端技能型专门人才。 三、职业岗位工作分析 四、人才培养规格要求 1.专业能力 （1）掌握船舶理货、库场理货业务流程、单证以及操作技能，熟练运用外轮理货英语，能够胜任外轮船舶理货和港口库场理货操作。
（2）掌握港口生产业务管理知识，熟练运用英语与计算机专业软件操作，能够制定码头生产计划、胜任泊位、船舶、库场生产调度组织工作；能够完成闸口业务操作和港口商务业务处理。 （3）掌握国际贸易和国际货运基础知识，掌握国际船舶代理和货运代理业务，熟练运用英语与计算机，完成货运代理操作、船舶代理操作。 （4）掌握国际货运保险与理赔业务知识，能够完成港航企业保险与理赔业务操作。 （5）能进行仓储的入库、在库保管和出库作业的操作。 （6）能分析港口物流业务工作流程。 （7）具有解决港口物流实际问题的能力。 （8）具有港口物流管理创新能力。 2.方法能力 （1）自我建构知识体系的能力。 （2）通过自学获取港口物流新技术的能力。 （3）具有利用网络、文献等获取信息和综合处理问题的能力。 （4）具有外语应用能力，达到全国大学生英语应用能力B级或以上水平。 （5）具有计算机应用能力，达到河北省大学生计算机等级考试一级或以上水平。 3.社会能力 （1）具有良好的职业道德和社会责任感、树立良好的人生观和世界观。 （2）具有与人协作、交流、沟通与协调的能力。 （3）具有较好的语言及文字表达能力。 （4）具有良好的环境适应能力。 （5）具有节能环保意识。 五、职业技能考核说明 在第五学期考取助理物流师职业资格证书。 六、人才培养模式和课程体系 1.人才培养模式描述 港口业务管理专业是根据港口物流产业及国际贸易的不断发展，以培养仓储管理员、运输调度员、外轮理货员、船舶代理、报关员、报检员、保险理赔及货运代理等高素质、高技能的应用型人才为培养目标，构建并实施了“五双协同，工学结合”的工学结合人才培养模式。 “五双协同”是指（一）双主体协同，即学校和港口物流企业作为两个主体，协同参与教育、教学及科研过程；（二）双带头人协同，即聘用港口物流管理行业有影响的企业专家和校内带头人，协同负责专业建设；（三）双师队伍协同，由专任教师和企业兼职教师组成“双师”结构教师队伍，协同完成课程的开发建设与实施；（四）双环境
港口库场作业安全管理规 定示范文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
港口库场作业安全管理规定示范文本使用指引：此管理制度资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 1.在桩头作业应选择好站立位置，防止踏空，不准站在 关路，死角和桩头边缘上操作。 2.堆桩标准化，应做底大顶小，不得“盖帽”，桩脚收 顶时，应留有站脚和操作的足够余地。 3.拆桩时应先检查桩头有无倾斜危险，应从上到下依次 按层起桩，不准拆反桩。 4.桩脚上和桩脚边不准躺卧休息。 5.上、下高桩时，应使用根部包扎橡皮的扶梯，不准抓 绳子和网络。 6.桩头上有两人以上同时操作时，必须明确其中一名与 司机联系。
7.在仓库内使用铲车配合操作时，应防止行车伤人和废气中毒。 请在此位置输入品牌名/标语/slogan Please Enter The Brand Name / Slogan / Slogan In This Position, Such As Foonsion
港口企业财务状况 企业名称（盖章）： 组织机构代码：□□□□□□□□-□ 行政区划代码：□□□□□□ 港口经营业务： 执行企业会计准则类别：□ 201 年 半年 一、主要经济指标 表 号：交服调211-5表 制定机关：交通运输部 批准机关：国家统计局 批准文号：国统制[2013]40号 有效期至：2013年11月30日
备注： 单位负责人：统计负责人：填表人：联系电话：分机号：报出日期：201 年月日
指标解释及填表说明 一、本调查表填写范围为所有确定为填报对象的港口企业。各省（自治区、直辖市）、新疆生产建设兵团交通运输厅（局、委）根据整理确定的企业调查名录组织填报。 二、本表需分别填报2012年全年和2013年上半年的数据。（2012全年和2013上半年分别填写一张表格）。 三、企业填写时不包括具法人资格子公司的相关信息（即不能上报合并报表）。 四、表中从业人员人数保留整数位，其他指标除特殊说明外，均保留四位小数。财务类指标计量单位是万元。 五、指标解释 1.港口经营业务：指企业经营的港口业务内容，在以下选项中选择填写：1.码头及其他港口设施服务， 2.港口旅客运输服务， 3.货物装卸、仓储服务， 4.港口拖轮、驳运服务， 5.船舶港口服务， 6.港口设施、设备和港口机械的租赁、维修服务。可多选。 2.执行企业会计准则类别；指企业执行的企业会计准则类别，在以下选项中选择一项进行填写：1.2006年《企业会计准则》2.2001年《企业会计准则》 3.小企业会计准则。 3.固定资产原价：指固定资产的成本，包括企业在购置、自行建造、安装、改建、扩建、技术改造某项固定资产时所发生的全部支出总额。根据会计“固定资产”科目的期末借方余额填报。 4.累计折旧：指企业在报告期末提取的历年固定资产折旧累计数。执行2006年《企业会计准则》时，根据会计“累计折旧”科目的期末贷方余额填报。执行2001年《企业会计准则》或《小企业会计准则》时，根据“资产负债表”中“累计折旧”项目的期末数填报。 5.本年折旧：指企业在报告期内提取的固定资产折旧合计数。可以根据会计“财务状况变动表”中“固定资产折旧”项的数值填报。若企业执行2001年《企业会计制度》，可以根据会计核算中《资产减值准备、投资及固定资产情况表》内“当年计提的固定资产折旧总额”项本年增加数填报。 6.资产总计：指企业过去的交易或者事项形成的、由企业拥有或者控制的、预期会给企业带来经济利益的资源。资产一般按流动性（资产的变现或耗用时间长短）分为流动资产和非流动资产。其中流动资产可分为货币资金、交易性金融资产、应收票据、应收账款、预付款项、其他应收款、存货等；非流动资产可分为长期股权投资、固定资产、无形资产及其他非流动资产等。根据会计“资产负债表”中“资产总计”项目的期末余额数填报。
港口行业基本情况及发展趋势 一、港口业的基本情况 （一）行业基本情况 全球经济的持续增长和一体化是推动世界贸易持续快速增长的根本因素。由于航空、铁路、公路、管道等运输方式的局限性和海运运载量大、费用低、对货物的适应性强等特点，世界贸易主要通过海运完成。港口尤其是沿海港口作为国际海运贸易的重要枢纽，随着全球经济和世界贸易的发展而快速成长。 改革开放以来，我国经济和对外贸易实现了快速增长。近十年，我国GDP 实现了快速增长，年均复合增长率远高于世界平均水平；同时，由于我国外贸业务发展迅速，进出口总额也呈现急剧增长的态势，虽然期间受到金融危机的影响，但总体保持了较快的增长。得益于我国经济与对外贸易的快速增长，水上运输发展迅速。至2014年水运方式实现货物运输周转量92,774.56万亿吨公里，2005-2014年年均复合增长率为7.19%。 2005-2014年我国水运货物周转量情况（亿吨公里） 资料来源：WIND 中国经济、对外贸易及水上运输的快速发展，带动港口吞吐量迅速提升。2014年，全国主要港口完成货物吞吐量124.52亿吨，2005-2014年年均复合增长率
为11.04%。2008年-2009年，受全球经济危机的影响，我国港口吞吐量增长速度下滑，但随着全球经济随后逐渐企稳回升，吞吐量增速逐渐恢复并稳步提升。 2005-2014年我国主要港口货物吞吐量情况（亿吨） 资料来源：WIND （二）我国对行业的监管 我国港口码头行业集装箱/货物装卸及其相关业务经营受我国法律法规监管，并受国家发改委、交通运输部、国土资源部、国家海洋局、环境保护部、建设部及商务部等国家监管机构的监管及审查。港口业务经营行为涉及范围广泛，其中包括港口及相关规划、项目投资建设、港口码头经营、海洋生态、安全、环保、运输及代理、报关、报检、保险、理货等范围。 1、我国有关港口行业的法律法规及政策 全国人民代表大会常务委员会于2001年10月27日颁布《中华人民共和国海域使用管理法》，并于2002年1月1日起施行。海域属于国家所有，个人或单位使用海域，必须向海洋行政主管部门提交申请并取得海域使用权。该法中的“海域”是指中国内水、领海的水面、水体、海床和底土。国家实行海域有偿使用制度，单位和个人使用海域应当取得海域使用许可并按照有关规定缴纳海域使用金。 《中华人民共和国港口法》于2003年6月28日由全国人民代表大会常务委 《中华人民共和国港口法》对港口的规划、员会颁布并于2004年1月1日起生效。 建设、维护、经营、管理及相关活动进行了全面的规范。按照《中华人民共和国
（物流管理）典型港口物流 模式分析
典型港口物流模式分析 2005年11月9日 文章来源：国际商报 世界港口的发展大体经历了三代。第壹代港口功能定位为纯粹的“运输中心”， 主要提供船舶停靠、海运货物的装卸、转运和仓储等；第二代港口功能定位为“运 输中心＋服务中心”，除了提供货物的装卸仓储等，仍增加了工业和商业活动， 使港口具有了货物的增值功能；第三代港口功能定位为“国际物流中心”，除了 作为海运的必经通道于国际贸易中继续保持有形商品的强大集散功能且进壹步 提高有形商品的集散效率之外，仍具有集有形商品、技术、资本、信息的集散于 壹体的物流功能。目前，世界主要港口中第二代港口仍是发展的主流，但随着经 济全球化、市场国际化和信息网络化，壹些大型港口已经开始向第三代港口转型。 于港口物流发展过程中，港口物流发展轨迹是壹个由成本理念到利润理念再到综 合物流服务理念的过程。成本理念追求的是降低物流总成本，利润理念追求的是 获取最大利润，而综合物流服务理念则除追求商品自然流通的效率和费用外，仍 要强化客户服务意识，切实转换运营和管理方式，按现代物流的要求进行整合， 以客户为中心进行管理和控制，提供完善的物流服务。 鹿特丹港模式 鹿特丹港位于莱茵河和马斯河入海的三角洲，濒临世界海运最繁忙的多佛尔海 峡，是荷兰和欧盟的货物集散中心，有“欧洲门户”之称。目前，该港年吞吐量 有超过5亿吨的纪录，当之无愧地占据着世界第壹大港的地位。鹿特丹港口物流 的发展经验和模式分析如下：(1)多样化的集装箱运输形式。鹿特丹港是欧洲最大 的集装箱码头，它的装卸过程完全用电脑控制，集装箱装卸量已超过320万箱。 鹿特丹的集装箱运输形式主要有公路集装箱运输、铁路集装箱运输和驳船集装箱 运输。 (2)港城壹体化的国际城市。鹿特丹作为重要的国际贸易中心和工业基地，于港区 内实行“比自由港仍自由”的政策，是壹个典型的港城壹体化的国际城市，拥有 大约3500家国际贸易公司，拥有壹条包括炼油、石油化工、船舶修造、港口机 械、食品等部门的临海沿河工业带。 (3)现代化的港口建设。鹿特丹港以新航道为主轴，港池多采用挖入式，雁列于主 航道俩侧，按功能分设干散货、集装箱、滚装船、液货及原油等专用和多用码头， 实行“保税仓库区”制度，构成由港口铁路、公路、内河、管道和城市交通系统 及机场连接的集疏运系统。 (4)功能齐全的配送园区。鹿特丹港于离货物码头和联运设施附近大力规划建设物 流园区，其主要功能有拆装箱、仓储、再包装、组装、贴标、分拣、测试、报关、 集装箱堆存修理以及向欧洲各收货点配送等，发挥港口物流功能，提供壹体化服 务。 (5)不断创新的管理机制。鹿特丹港务管理局不断于进行功能调整，由先前的港务 管理功能向物流链管理功能转变，继续扩大港口区域，尝试使用近海运输、驳船 和铁路等方式来，促进对物流专家的教育和培训，建设信息港，发展增值物流。 安特卫普港模式 安特卫普港位于比利时北部斯海尔德河下游，距北海约80km处，是欧洲第二大 港、世界第四大港，港口接近于欧洲主要生产和消费中心，吞吐量的壹半为转口 贸易，是欧洲汽车、纸张、新鲜水果等产品的分拨中心，运输量几乎100%是国
北京络捷斯特科技发展有限公司 港 口 集 装 箱 堆 场 管 理 系 统 操作手册
目录 1引言 (3) 1.1 编写目的 (3) 2功能概述 (3) 2.1 系统登录和界面介绍 (3) 2.2 通用界面和操作 (4) 2.3 我的工作台 (8) 2.3.1个人日记 (8) 2.3.1.1 日记 (8) 2.4 集装箱进出存管理 (8) 2.4.1进场管理 (8) 2.4.1.1 进场批次 (8) 2.4.1.2 进场管理 (10) 2.4.1.3 进场批次查询 (10) 2.4.2出场管理 (10) 2.4.2.1 出场批次 (11) 2.4.2.2 出场管理 (12) 2.4.2.3 出场批次查询 (12) 2.4.3箱柜管理 (12) 2.4.3.1 箱柜登记 (13) 2.4.3.2 箱柜操作 (13) 2.4.3.3 移箱管理 (14) 2.4.3.4 锁柜和解锁 (15) 2.4.3.5 超期柜 (16) 2.4.4箱位管理 (16) 2.4.4.1 箱位设置 (16) 2.4.5修箱管理 (17) 2.4.5.1 修箱估价 (17) 2.4.5.2 修箱审批 (18)
2.4.5.3 修箱完成 (18) 2.4.5.4 修箱查询 (18) 2.4.6EDI数据生成 (18) 2.4.6.1 堆存报文 (19) 2.4.6.2 进场报文 (19) 2.4.6.3 出场报文 (20) 2.4.7统计查询 (21) 2.4.7.1 出场统计 (21) 2.4.7.2 进场统计 (22) 2.4.7.3 进场统计 (22) 2.4.8统计费用 (23) 2.4.8.1 出场费用统计 (23) 2.4.8.2 进场费用统计 (23) 2.4.8.3 堆存统计 (24) 2.4.9基础管理 (24) 2.4.9.1 费用设置 (24) 2.4.9.2 维修代码 (25)
港口综合运营管理平台的建设与实现 武汉中地数码科技有限公司数字城市事业部 周扬任克亮 摘要：针对目前港口运营发展中面临的问题与挑战，提出建立港口综合运营管理平台是最有效的技术解决途径。采用面向服务的SOA架构和数据中心技术，在建立港口地理信息共享服务平台基础上，构建能够满足港口各种业务综合运营的管理平台，有效实现多源异构港口信息的集成共享和不同单位部门的业务协同，实现港口的智慧运作。 关键词：SOA，数据共享，业务协同，快速构建 1引言 作为城市重要的交通运输枢纽，多年来港口一直以其业务范围广、货物吞吐量大、交通运输方便等独特优势在城市货物运输领域起着至关重要的作用，特别是近年来随着我国经济的快速发展，为与世界经济进行接轨，港口更是得到业界的高度重视与大力发展，如天津港、宁波港、大连港、日照港、温州港等大型港口集团的快速崛起与大规模建设。因此，港口运输与综合服务必将成为促进我国沿海城市经济发展的主要驱动力。 2面临问题 在世界经济持续增长和全球化给港口发展带来发展机遇的同时，也为港口提出了新的问题与挑战： (1)业务协调困难。港口企业一般以集团和分公司的形式存在，虽然目前多数港口集团都实现了信息化管理，但基本是各分公司或部门针对各自管理需求而建的独立运行的信息管理系统，不能与其他系统协同运作，导致不同单位部门之间仍然是以人工的方式进行业务协调，业务处理效率低、质量差，降低了港口的作业能力和服务质量。 (2)多元化市场需求。随着社会经济的多元化发展，港口有时不仅需要提供货物装卸等运输服务，而且还需要提供物品加工、包装等相关业务服务。多元化
的市场需求要求港口必须实现各种业务的综合信息化管理，实现不同部门的协同办公，提高港口的市场适应能力和服务效率与水平。 建立港口综合运营管理平台是港口加快自身建设与发展的新思路，它将彻底实现港口各种信息的共建共享与不同业务的协同办公，有力提高港口的综合业务处理水平和管理服务效率，实现港口的智慧运作。 3体系架构 基于面向服务的SOA架构，港口综合运营管理平台采用层次化结构进行建设，如下图所示。 体系架构 基础软硬件主要包括操作系统、数据库管理系统、GIS平台等软件设备，传感器、摄像头、GPS、服务器、客户端、机房等硬件设备，以及企业内网、无线网络等网络设备。 港口综合数据中心不仅实现港区多源异构数据（如基础地理信息、港口专题数据、港口业务数据）的统一、层次化管理，而且提供多种面向港区业务需求的系统集成及功能复用手段，并为实现与已有信息系统的集成及平台今后的扩展建设提供技术基础，为港口信息化建设提供一个可持续发展的建设方案。 港口地理信息共享服务平台提供丰富的基于OGC标准的信息服务（如数据服务、功能服务、服务管理等）、多场景可扩展的系统框架以及服务的标准调用机制与规范，供二次开发人员任意调用使用各种服务资源。同时，还提供统一的入口、安全机制和接口规范，为集成港口已有的信息系统提供强有力的技术保障，
港口业务管理模拟试题三 一、单选题20分（2X 10） 1 下列对第一代港口说法正确的是（） A 1 950年以前的港口，成为运输枢纽中心 B 1 980年以后的港口，成为贸易的物流中心 C 20世纪50年代至80年代的港口，成为装卸和服务的中心 D 1 950年以后的港口，成为装卸和服务的中心 2 下列货物中，属于清洁货物的是（） A 生皮 B 烟叶 C 粮食 D 鱼粉 3 下列不属于识别标志内容是（） A 包件序数号码 B 货件尺寸 C 目的地 D 发货标志 4 当船舶装运吸湿性货物由温暖海区向寒冷海区航行时，为防止船体出汗，可采用的措施是（）； A 机械通风 B 对流循环通风 C 不通风密封货舱 D 自然通风 5 下列货物中，能与天然橡胶同一舱积载的是（） A 汽油 B 苯 C 钢材 D 烟叶 6 IMO 是（）的简称。 A 国际航空运输协会 B 国际海事组织 C 国际民用航空组织 D 联合国欧洲经济委员会 7 液化天然气简称为（） A、LPG B 、LNG C、LCG D、LMG 8 禁止用水扑救的危险货物是（） A 钾 B 氰化钠 C 过氧化钠 D 过氧化钾 9 对人体内照射最大的是（） A a射线 B B射线 C 丫射线D中子流 10 主要散装液体危险化学品爆炸极限范围最大的是（） A、苯 B、二硫化碳 C、丙烯腈 D、乙醇 二、多选题15 分（3X 5）
1 港口从运输的角度分：（） A 商业港 B 支线港 C 中转港 D 腹地港 2 影响货物的积载因素有（） A 包装规格 B 品质 C 运输时的堆装 D 舱中的隔垫 3 港口装卸企业生产活动的特点主要表现在：（） A 生产的不平衡性 B 生产的计划性 C 装卸组织的协作性 D 生产调度的层次性 4 货物自身问题造成的货损货差原因是（） A 通风不良 B 货物挥发 C 货物飞扬 D 货物干耗 5 港口作业区的划分考虑的因素有：（） A 货物的种类 B 船舶类型 C 货物流向 D 运输的距离 三、判断题20分（2X 10） 1 统计吞吐量的截止时间，一律以年、季、月最后一天24 点为截止时间。 （） 2 一般在良好天气状况下，空载的沿海油船所需压载水量为总载油量的 20%- 25% （） 3 由于货物标志不清、消失等原因引起的货损事故，承运人负部分责任。 （） 4 为了防止重大件货物在船上移动不能直接将货件和船体焊接在一起。 （） 5 租载冷藏货由于需要留出通风孔道，所以亏舱率较大，通常比一般货物大15%- 20%。（） 6 装载正常冷却肉的舱室应严格控制舱内的温度，其温度的波动范围不应超过1C。
《港口库场业务》考点 1.港口库场是货物集散的场所，在进出口货物与运输工具间起着衔接作用。 2.库场分类：按库场所处位置分前方库场和后方库场；按保管货物的技术和方法分仓库、货棚和堆场 3.库场运营指标可分为：库场技术指标和库场运用指标。 4.库场利用率与货物堆存吨天成正比。 5.运单的功能：运单是运输合同的证明；运单是承运人收到货物的收据。 6.承运人接受货物应当签发发运单，运单由载货船舶的船长签发的，视为代表承运人签发。 7.货运记录根据《国内水路货物运输规则》和《港口货物作业规则》的有关规定，货物交接双方发现货物损坏，灭失的，双方应当编制货运记录，货运记录的编制应当准确客观，而且应当在货物交接的当时由双方共同编制，并以签字或盖章的形式表示确认。 8.提单是指用以证明海上货物运输合同和货物已经由承运人接受或者装船，以及承运人保证据以交付货物的单证。 提单的法律性质：提单是承运人或其代理人签发的货物收据；提单是货物的物权证明，也就是货物的所有权证明；提单是海上货物运输合同。 提单的分类：1已装船提单和收货待运提单，2 记名提单、空白提单和指示提单，3清洁提单和不清洁提单，4 运费预付提单和运费到付提单。 9.作业委托人是与港口经营人相对应的港口作业合同的另一方当事人。在港口作业实务中，作业委托人可能是：托运人、承运人、出租人、承租人、实际承运人、收货人等。
10.交接的基本原则为：交接前由交方负责，交接后由接方负责。 11.港口与船方间交接的主要货运单证有：货物交接清单和货运记录。 12.港口与理货机构间的交接 《港口货物作业规则》第四十八条中规定：国际运输以件交接的货物、集装箱货物和集装箱，船方应当通过理货机构与港口经营人交接。前款规定以外的货物和集装箱，船方可以委托理货机构与港口经营人交接。 13.货物的交接方法主要有点垛交接和划关交接。 14.港口费是指港口对货物进行装卸作业和各项服务活动或为船舶提供设备设施和劳务，而向货主或船方收取的各种费用。 15.港口费收依据：《港口费收规则（外贸部分）》和《港口费收规则（内贸部分）》。 16.港务费是向进出港口使用港口水域、航道、锚地、码头及其他设备的船舶和经由港口吞吐的货物所征收的费用。 停泊费是停泊在港口码头、浮筒的船舶，由码头、浮筒的所属单位按规定征收停泊费。 17.平台垛：此类垛型呈长（正）方形，垛顶呈平面，每层件数相同。采用重叠法或纵横压缝法堆垛。优点：货垛整齐，数字易于清点，占用面积少；缺点：采用重叠法堆垛的垛型不够稳固，不能堆得太高。 18.起脊垛;是先按平台垛堆码，待堆到一定层数后再开始压缝起脊（两面逐步收），直到顶部收尖呈屋脊形。优点：覆盖篷布后易排泄雨水，防止货物遭到湿损；缺点：拆关堆放的货物较难清点出货物的件数。 19.垫垛的目的主要是使货物避免地面潮气从垛底的侵入或者露天堆存时雨水的浸湿以及地面杂质的污染等等。
港口经营业务申请书 申请人名称（签章）________________________ 申请日期年月日 厦门港口管理局制
填写说明 一、请用钢笔或水笔填写本申请书，字迹清晰端正，也可从网上下载后打印。 二、“申请经营港口业务的种类”是指港口经营人在港口区域内从事以下具体经营业务： （一）码头及其他港口设施服务 为船舶提供码头、过驳锚地、浮筒等设施。 （二）港口旅客运输服务 为旅客提供候船和上下船舶设施和服务；旅客船票销售；国际航线客船（邮轮）旅客服务。 （三）货物装卸、仓储服务 在港区内提供货物装卸、仓储、物流服务；集装箱装卸、堆放、拆拼箱；车辆滚装服务；对货物及其包装进行简单加工处理。 （四）港口拖轮、驳运服务 为船舶进出港、靠离码头、移泊提供顶推、拖带服务；港内驳运。 （五）船舶港口服务 为船舶提供岸电；淡水供应；船员接送；国际、国内航行船舶物料、生活品供应；国内航行船舶油料供应；船舶污染物接收；围油栏供应。 国际航行船舶油料（含保税油）供应（经国家有关部门批准后，由港口行政管理部门核发经营许可证）。 （六）港口设施、设备和港口机械的租赁、维修服务。 三、“经营地域”是指╳╳港╳╳港区╳╳码头╳╳泊位。 四、“附件名称”是指申请时所提交的材料名称。
港口经营业务申请书附表 港口经营人（盖章）：使用港口设施（码头泊位）情况表（附表1） 填报人：填报日期：年月日 5
港口经营人（盖章）：使用船舶（含趸船）情况表（附表2） 说明：港口经营人不是船舶经营人的，在文字备注中注明港口经营人与船舶经营人之间的法律关系（如委托经营、租赁等），并提交相关协议。填报人：填报日期：年月日 6
案例美国巴尔的摩市的韩国米酒厂 美国马里兰州的美韩贸易公司总经理高先生看着办公桌上用甜薯干酿制的韩国米酒，反复思考着一个问题，到底要不要到马里兰州的拍卖市场上竞买那座被拍卖的液体洗涤剂生产工厂？ 高经理有一个大胆的想法：利用美国廉价的优质大米、优质水源和韩国消费者崇拜“美国制造”的心里，在美国酿造韩国的传统米酒，然后从美国出口到韩国销售。巴尔的摩市这家洗涤剂工厂的拍卖为这一设想的实现提供了一个好机会。原价1300万美元的工厂，估计700多万美元就可以买下来。但是，这么大的工程，风险当然不小。对于米酒这样一种民族色彩、传统色彩极浓的产品，韩国消费者会接受舶来的代替产品吗？洗涤剂厂的改建会有什么问题？在美国酿造韩国传统米酒再返销韩国，在技术上、营销上的可行性究竟如何？这些问题都很重要，但一时怕也难以找到答案。眼看开拍日期已近，美韩贸易公司必须决定要不要投标竞买。 高先生和他的美韩贸易公司 生长在韩国的高先生在80年代末作为一名专职翻译和兼职商人来到美国寻求发展。刚到美国不久，他就创办了自己的公司——美韩贸易公司。公司的主要业务是从韩国进口服装和其他纺织品，再卖给美国的规模较小的批发商。高先生在韩国的商界和金融界有一定的商业关系。作为投资者，高先生在医院、旅馆和金融业也拥有几笔不算小的财产，以及一家韩国的著名米酒公司的股票。由于美韩贸易公司在美从事进出口贸易，实业经验有限，高先生约请了一位老朋友——赵先生共同参与米酒厂的项目。赵先生也是韩国人，早在50年代就定居美国，在美国军队后勤体系中从事港口业务和运输管理，对港口业务和美国的商业惯例很有经验。由于米酒厂的产品全靠海运返销韩国，港口管理方面的经验和美国商务经验很重要，对高先生来说，有赵先生这样的老朋友参与真是太好了。 开发米酒项目的设想 90年代以来，随着韩国经济的发展，韩国企业竞争力的提高，韩国政府逐渐减少了对国内市场的管制，对酒类经营的限制也减少了。同时，由于韩国人民收入水平的提高，收入中可用于随意性支出的部分上升，酒类消费也随之上升。酒类中的高档品种上升更快，而韩国米酒是最受欢迎的上等酒品之一。不管是经理人员的业务应酬，还是年轻人的社交聚会，韩国米酒几乎都是餐桌上必不可少的。 但是，迅速发展的韩国经济给米酒商们带来的并不只是日益扩大的消费市场，同时也有日渐严重的生产问题。米酒是韩国传统的酒中之王。顾名思义，米酒历史是用稻米酿造的，但是，随着韩国经济的发展，稻米的成本越来越高。一方面这是由于经济发展中地价的自然上涨；另一方面是由于韩国政府对稻农的保护政策，使得大米进口受限制，从而造成米价在韩国不断上升。许多米酒生产者不得不改用甜薯干代替稻米酿造米酒。这种用甜薯干酿造米酒，远不如用稻米酿造的米酒好喝。再加上由于经济发展带来的环境污染，韩国的水质很差。酒商不得不用净化了的水生产米酒，这样不仅增加成本，而且口味也受影响。高先生的米酒项目就是利用美国的农业科技和环境生态优势，用高质低价的美国大米和源来生产传统的韩国米酒，然后，再把这种美国产的正宗韩国米酒出口到韩国。 据了解，美国的米价大约只相当于韩国的一半。从水质业看，美国城市供水的可饮性达到100%，而韩国城市仅为50%。更为重要的是，从韩国消费者的购买心理和选购行为来看，消费者对于“美国牌子”和“美国产品”有一种近乎非理性的偏好，往往宁可出高价也要购买美国产品。很多美国产品在韩国的销售价格远远高于在美国的价格，尽管这些所谓的“美国产品”很多实际上是来说亚洲生产的（见表1）。