车体检修工艺
1.引用标准及适用范围
引用标准：《HXD3C型电力机车检修技术规程（C1-C4修）》、《HXD3C型电力机车维修手册说明》。
适用范围：本工艺适用于HXD3C型电力机车车体及附属部件检修。
2.材料
抹布、密封条、焊条、抽芯铆钉、滤尘网。
3.工艺装备
3.1工具：电、风动砂轮、千斤顶、毛刷、铲污工具、扁铲、手锤、大锤、抽芯铆枪、拖把、大棕刷。
3.2量具：钢板尺、钢卷尺。
3.3设备：库内风源、电、气焊设备。
4. 基本技术要求
4.1限度表
序号名称原
形
限度
中修
禁
用
1 排障器距轨面高110110～
度（mm）100 120
4.2 车顶盖密封良好，不许有漏雨痕迹；顶盖安装螺栓齐全、紧固。
4.3 排障器安装牢固，不许有裂损、严重变形，距轨面高度110～120mm。
4.4 脚踏、扶手不许有裂损、严重变形，安装牢固。
4.5车体底架各梁及牵引座、各减振器安装座不许开焊、裂损，局部缺损时允许整修,车钩箱下部拉杆座焊缝不许有裂纹。
4.6车顶各进风口、车顶侧各进风口的防护栅清洁。更新顶盖与车体连接的自锁式螺母及垫圈。
5.工艺过程
5.1清洗
5.1.1对车体内、外进行全面清扫。铲除较厚的污垢、杂物后，台架、底架、司机室地板、壁板、顶盖等用抹布或拖把进行擦拭。为便于检查裂纹，底架、枕梁、牵引梁、牵引座等多发处在必要时可用清洗液进行局部清洗。清洁度符合有关标准。
5.1.2对局部脱漆部位的清洗，应符合机车喷漆工艺的有关要求。
5.2检修
5.2.1检查车顶盖密封良好，不许有漏雨痕迹，发现漏雨的应更换大盖胶条；顶盖安装螺栓齐全、紧固到位，迟缓标记清晰。
5.2.2检查排障器安装牢固，外观检查不许有裂损、严重变形，距轨面高度110～120mm。排障器变形严重时应更新。
5.2.3目视检查脚踏、扶手不许有裂损、严重变形，安装牢固。
5.2.4目视检查车体底架各梁及牵引座、各减振器安装座不许开焊、裂损。局部缺损时允许整修,车钩箱下部拉杆座焊缝不许有裂纹。各处有较小变形时可矫正或局部挖补办法修复。较大变形无法修的可更换处理。
5.2.5车顶各进风口、车顶侧各进风口的防护栅进行吹扫清洁。更新顶盖与车体连接的自锁式螺母及垫圈。
6.技术安全及注意事项
6.1解体、组装时严禁敲打。
6.2遵守有关安全操作规定。
机械生产过程：将原材料转变为成品的全部过程 工艺：产品的制造方法和过程的总称 工艺过程：生产过程中对改变材料性质，零件形状，尺寸，相对位置关系以及机器外观变化的直接关系的那部分生产过程 机械加工工艺过程：将毛坯用金属切削机床加工成为机械零件的全过程 工艺文件：指导工人操作以及用于生产，工艺管理的各种技术文件 工艺设计：编制各种工艺文件个设计工艺装备等过程 工艺设计与研究的目的：优质，高效，低成本，低能耗，环保和可持续发展的生产出产品 工艺规程：用表格的形式将机械加工工艺过程的内容规定下来，成为生产的指导性技术文件 工艺系统：在机械加工时，机床、夹具、刀具和工件构成的一个完整的系统 机械加工工艺过程的组成 工序：一个或一组工人，在同一台设备或同一工作地点，对一个或同时对几个工件所连续完成的那一部分加工工作（工艺过程的基本组成部分，生产计划的基本单元） 安装：在同一道工序中，工件经一次装夹或所完成的那一部分工序 工位：在一道工序中，当工件装夹在移动工作台或回转夹具上，作若干次工作为主的改变，工件没占据一个位置所完成的那一部分工序，称为一个工位工步：在一个安装或工位中，加工表面，切削刀具以及切削用量均不变的情况下，所连续完成的那一部分工作（组成工艺过程的基本单元） 走刀：在一个工步中若加工余量大，要分几次切削，每次切削就是一次走刀 工件的装夹定位方法：1直接找正定位的装夹2按划线找正装夹3用夹具定位装夹 工件加工尺寸获得方法：1试切法2定尺寸刀具法3调整法4自动获得尺寸法 生产纲领：某种产品的年产量（对工厂的生产过程和工艺过程起决定性作用） 根据生产纲领的大小，可分为三种不同生产类型：单间生产，成批生产，大量生产 机械加工质量 加工精度：零件经加工后的几何参数的实际值与设计理想值得符合程度 尺寸精度：加工后零件的实际尺寸与理想尺寸的符合程度（20级） 形状精度：加工后零件表面实际测得的形状与理想形状的符合程度（12级） 位置精度：加工后零件有关表面相互之间的实际位置与理想位置的符合程度（12级） 影响加工精度的因素：1加工原理误差2工件加装误差3测量误差4调整误差5夹具的制造、安装误差与磨损6刀具的制造误差与磨损7工件毛坯的误差8机床误差9工艺系统受力变形10工艺系统受热变形11残余应力重新分布引起的变形 表面质量 粗糙度：已加工表面的微观几何形状误差（造成原因：加工表面上遗留下的残留面积、塑性变形、积屑瘤、材料撕裂痕迹以及工艺系统的高频振动等） 表面波度：粗糙度与宏观几何形状误差为其波长，为其波高之间的周期性几何形状误差 表面质量对零件使用性能的影响：表面粗糙度越低，零件的耐磨性越好，配合精度越高，疲劳强度越高，耐腐蚀性越好，接触刚度越高 提高表面质量的工艺途径：1合理选用刀具（在其他条件相同时，用硬质合金刀具比用高 速钢刀具加工的工件表面粗糙 度小）2合适选用切削用量（切 削塑性材料时用很高或很低的 切削速度，脆性材料不影响） 制定工艺规程的原始资料：1 产品图、零件图和技术要求2 生产纲领3生产条件个生产设 备的有关资料4其他有关资料 制定工艺规程的步骤：1分析加 工零件的图纸以及结构工艺性 2选择毛坯3拟定工艺路线（加 工方法的选择，加工阶段的划 分）4工序设计5编制工艺文 件 车轮加工的要求：轮毂孔的直 径尺寸d，目前多采用与车轴轮 座选配，保证有0.1—0.25mm 的过盈量，制动盘与车轴的过 盈量推荐为0.14—0.22mm 车轮加工的工艺流程：精铣轴 端面、精修中心孔→精车轴颈、 防尘板座、轮座→钻、扩、攻 丝轴端三孔→磨削轴颈、防尘 板座→磁粉探伤→自动测量车 轴轮座直径→镗车轮孔→轮对 预压装→轮对压装 影响轮对压装的因素：表面粗 糙度、几何形状偏差、测量尺 寸的准确性、材料的机械性能、 润滑油、组装温度、压入速度、 过盈量 部件装配法的优点：1提高部件 的装配质量2提高劳动生产率 3大大的缩短了产品总装配的 生产周期 配合表面：在装配过程中与其 他零件表面相互配合的表面 机械装配方法分类：完全互换 装配法，部分互换装配法，选 择装配法，修配法，调节装配 法 焊接方式：手弧焊，埋弧焊， CO2电弧焊，电阻焊，乌极氩 弧焊，熔化极氩弧焊 在车辆制造中，对一些长而重 要的焊缝或长大的环形焊缝均 采用埋弧焊 在坡口撒放合金铁粉、金属颗 粒、短焊丝等，以充分利用单 丝单电弧的热量提高填充金属 的融化量，是提高焊接生产率 的方法之一 焊接结构的主要特点：1焊接接 头的整体性2焊接结构有较大 的焊接应力和变形3焊接结构 的应力集中变化范围大 焊接接头的形式：对接、搭接、 丁字、角接。搭接焊接一般采 用不受力的焊接方式，车辆制 造应尽量不使用搭接接头 焊接结构的合理性分析：1坡口 的选择2合理的确定焊缝尺寸 3合理布置焊缝（1避免焊缝过 分集中2焊缝对称布置3焊缝 接头应避开应力最高位置4焊 接厚度不同钢板时，必须使两 者的中心线一致，以免产生附 加的弯曲力矩）4设计接头应考 虑的焊接方法的特点 焊接过程的特殊性：1焊接时的 温度变化范围大2焊接时由于 温度变化大可能出现相变，引 起许多物理个力学参数的变化 3焊接温度场的分布复杂 生产中估算焊缝的纵向收缩量 的实验数据为0.15—0.30mm/m V形坡口ΔL=0.1δ+0.6 X 形坡口ΔL=0.1δ+0.4 δ— 板厚 角变形的数值大致在2°—3° 之间 防止车体钢结构焊接变形的措 施：1防止尺寸误差2防止弯 曲变形3防止波浪变形 车体钢结构焊接变形的矫正 方法：机械矫正法、火焰矫正 法 机械矫正法使用外力产生新的 变形来消除结构的变形 火焰矫正法的基本原理：在焊 接变形的相反方向进行新的不 均匀的局部加热，制造新的压 缩塑性变形区，用以抵消原有 变形 加热方式：点状、线状、三角 形 薄板波浪变形矫正：点状加热 梁、柱变形的矫正（上挠、旁 弯、角变形）角变形矫正：线 状加热上挠矫正：三角形加热 旁弯矫正：三角形加热 防止车体钢结构波浪变形的焊 接工艺：拉伸调直法（SS）、加 热调直法（SH）、拉伸—加热调 直法（SSH） 货车制造 产品工艺分析：指从制造的工 艺的角度对产品图纸进行分 析，是车体钢结构制造前的工 艺准备基础和关键，是保证产 品质量和提高生产效率的重要 环节。 产品结构工艺分析：产品结构 是根据用途和实用性能设计的 1零件制造的可能性2部件装 备的可能性 产品技术条件：1良好的质量2 精确的尺寸 先进工艺运用分析：1装配方法 采用装配—焊接夹具2焊接方 法采用埋弧自动焊，CO2的气 体保护焊等。 中梁的组焊工艺 中梁是底架的脊梁，它担负着 传递全部牵引力，冲击力和将 地加上承受的全部垂直载荷通 过上心盘传递给转向架的任 务，是车辆上最重要的部件之 一。 1.作为基本原则，装配与焊接顺 序应做到“先内后外”，前者是 为了组装方便，后者是在增强 内部刚度的条件下可焊接变形 减为最小。 2.中梁的制造工艺要求中梁有 一定的上挠度，但中梁焊接后 将产生下挠度。因此，为了克 服下挠度，最终产生技术要求 上的上挠度，各制造厂主要采 用预制反变形的方法使中梁组 成后达到技术条件的要求。 3.中梁组焊工艺中梁采用 屈服强度为450MPa的热轧 310MPa乙型钢或冷弯中梁 （1）组装方法：反装（正装： 指中梁在夹具内处于工作位置 进行装配;反装：是指中梁在夹 具内处于与工作位置相反的位 置进行装配） （2）工艺流程：1乙型钢组对 2内纵缝组对3零件组对4枕梁 隔板焊接5中梁压平6上心盘 组对7中梁钻孔8中梁翻焊9 外纵缝焊接10中梁铆接11切 头与矫正。矫正方法：机械矫 正火焰矫正 减少焊接变形的方法：1为了减 少焊接变形，首先选择高能量 密度的焊接方法，（如CO2气 体保护焊），中梁甲乙型钢对接 的长大纵向对接焊缝对整个构 建变形影响最大，在焊接前最 好预制反变形，然后采用埋弧 自动焊，使其下挠度能得到有 效控制。2在焊接顺序上的安排: 在一般情况下，先焊离中梁截 面中心近的焊缝，借以增强构 件的刚度，最后焊离中心截面 远的焊缝。 组装方法：由于中梁是由两根 乙型钢组对而成，在其槽内要 求安装前、后从板座、中梁隔 板、磨耗板等零件。因此中梁 的组装一般采用反装发进行。 底架的组焊工艺 工艺分析：底架上焊缝的分布， 沿底架长宽中心线是对称的， 而对底架的横截面积中心线， 则是不对称的切焊缝多集中在 于上部。焊后必然要使底架产 生下挠度，这与底架制成后两 枕梁间需要2-12mm的上挠度 是相反的。 1.首先应采用部件装配焊接工 艺制造各工艺部件，然后采用 专用装配焊接夹具，并预制上 挠度，然后在组装成底架，在 底架组焊夹具上获得所需上挠 度。 2.铁地板采用小块拼装的方法， 并在制成后经行矫正。 3.底架其他焊缝长短较短，但因 结构复杂而焊接困难，需要用 旋转夹具方能达到满意的焊接 效果。 组装方法及焊接顺序 1.组装方法：正装法 2.顺序：首先将底架分解为中梁 组成，枕梁组成，端梁组成， 侧梁组成等几个工艺部件，采 用专用组焊夹具在各自台位上 制成，然后连接其他零部件， 按顺序送至底架组焊流水线台 位上进行组焊工作。 3.底架制造的工艺过程1)底架 组对、点固2）底架正面焊接3） 铁地板的组对、点固4）地板焊 接5）底架反面焊接6）底架调 秀与检测 侧墙的组焊工艺 工艺分析：1从焊接角度分析， 侧墙的焊缝分布沿着侧墙横截 面的中心线基本上是对称的， 沿其高度方向，下部焊缝少于 上不焊缝。2为了保证车体钢结 构组成上挠度要求，在侧墙组 焊夹具制造时必须使用所制成 的侧墙有一定的均匀上挠度。 侧墙制造的工艺过程：侧墙组 焊夹具多采用侧墙内侧朝下的 组装方法。其优点是内侧的形 状与尺寸精度能够得到保证， 外侧零件均可在夹具内装配， 生产效率和组装质量高。缺点 是侧柱上料较困难。 过程：1侧墙组对、点固2正面 焊接3倒置焊4反面焊缝5检 测与调修 端墙的组焊工艺 工艺分析：端墙左右对称，但 由于尺寸较大，焊缝密集，并 且多数焊缝的焊接时在自由状 态下进行的，因此，端墙制成 后易产生焊缝变形。 制造工艺过程：端墙制造一般 采用在夹具内端墙内侧朝下的 制造方法 1.端墙组对，点固2正面自动焊 接3倒置焊焊接角柱端头与上 端缘焊缝4反面自动焊接5检 测与调修 车体钢结构的总组装工艺过 程：车体钢结构组对---铰孔--- 拉铆---车体焊接---钩缓组装--- 交验 货车总组装工艺过程：车体除 锈---涂装除锈底漆---调整旁承 间隙---组装侧门及下侧门---制 动装置的组装---涂装面漆---调 整车钩高度---交验 客车制造 25型客车车体钢结构工艺部件 分为底架、侧墙（1、2位）、外 端墙（1、2位）、内端墙（1、2 位）和车顶 底架焊接工艺 25型客车取消了底架，用波纹 地板代替了金属地板 工艺分析：1底架的组装采用正 装法2组对并划分台位3采用 翻转夹具 工艺过程：1将工艺部件划分为 小部件2牵引梁，枕梁，缓冲 梁组成（组对（正装法）、焊接、 其他小零件装配焊接）3底架组 成（组对、焊接、调整与打平） 侧墙组焊工艺 工艺分析：1为保证侧墙外侧墙 表面的平整度，一般外侧面作 为定位基准2侧墙组成的绝大 部分焊缝位于侧墙内侧面，可 用一个夹具完成3要求有一定 的上挠度 工艺过程：侧墙版对接---装配 —焊接（吊装侧墙板---安装上 边梁---纵向梁、侧柱及门柱的 安装---焊接---开窗口---磨平、 补漏） 焊接变形分析及预防 变形分析：1侧墙结构有一根上 边梁而没有下边梁，因此焊缝 分布沿侧墙纵向中心线是对称 的，切偏于上方，其结果，侧 墙在组焊后势必产生向下的弯 曲变形，这和技术条件中的要 求有上挠度是相违背的2尽管 采用了焊缝对接机对侧墙和侧 墙板预应力拉紧措施，但由于 墙板厚度小长度大，所以侧墙 板的波浪变形将不同程度的存 在3侧墙上有多条垂直方向焊 缝，组焊后将产生侧墙长度方 向缩短，不仅会引起侧墙纵向 尺寸变化，还会给车门和窗口 位置及尺寸精度带来影响 预防措施：1对侧墙下挠度的问 题，首先在装配焊接夹具上需 要采取预制反挠度的措施。其 次采用合理的焊接方法和焊接 顺序，由中间向两端对称焊， 以减少焊接变形的产生，由上 往下焊可以产生上挠度2侧墙 板的波浪变形可通过不同的焊 接方法来控制和减少3对侧墙 纵向长度尺寸因垂直方向焊缝 的焊接而造成缩短的问题，一 是要在侧墙纵向长度尺寸下料 时，要预留出适当的余量：二 是在侧墙焊缝顺序上采取措 施，减少侧墙纵向长度的缩短 4 25型客车侧墙的侧柱由22型 客车的乙形断面改变为帽形断 面形式，由于结构对称采用塞 焊接法，使侧柱旁弯得到了有 效控制 车辆零部件的损伤：磨损、腐 蚀、裂损、变形、紧配合件或 紧固件松弛 磨损的分类：氧化磨损、黏附 磨损、疲劳磨损、磨粒磨损、 微动磨损 影响磨损速度的因素：摩擦副 工作条件、摩擦副表面特性（表 层金属的组织和硬度、表面加 工质量）、摩擦副界面间润滑介 质 提高耐磨性的途径：1表面淬 火、渗碳、渗氮及氰化处理2 表面抛丸或喷丸进行强化、滚 压强化、电镀或喷镀耐磨金属 层 钢结构腐蚀形式：全面腐蚀（均 匀腐蚀、不均匀腐蚀）局部腐 蚀（组织选择腐蚀、斑蚀、点 蚀、陷坑腐蚀、晶间腐蚀、穿 晶腐蚀、表面下腐蚀） 影响金属腐蚀速度的因素：材 料本身、周围介质 解决措施：选用耐大气腐蚀钢、 设计过程中注意防腐问题、提 高除锈质量 疲劳裂纹因素判断：零件的实 际使用寿命、零件所受交变应 力的大小、裂纹的位置和形状 变形、裂纹、折损的主要原因： 金属材料的内部缺陷、零件外 形设计缺陷、零件加工中的表 面缺陷、磨损和腐蚀、不正常 的运用 转向架检修工艺与装备用到的 装备 架车设备：25T固定式电动架 车机、25T移动式电动架车机 转向架冲洗设备：连续式转向 架冲洗机、转向架高压清水清 洗机 轮对荧光磁粉探伤机、超声波 探伤机 造成车钩三态作用不良的原因 ⑴闭锁不良 1钩锁不能自动充分落下，原因 是钩舌尾部与钩锁接触面焊修 后不平整，作用不灵活。 2自动开锁，原因是钩锁销防跳 台磨耗失去防跳作用；钩锁销 安装反位，失去防跳作用。 ⑵开锁不良钩锁提起后，放下 车钩提杆时又自动落下，原因 是钩锁腿弯曲，开锁坐锁面磨 耗或钩锁腔内锁座磨耗，致使 钩锁无法坐在相应位置，产生 自动落锁。 ⑶全开不良钩舌达不到全开 位置，原因是钩舌推铁有弯曲 变形，两端磨耗过甚造成 客车空心轴的加工工艺： 1.毛坯以外固定位，在双面铣 床上粗铣两端面2以内孔定位， 在卧式镗床上粗、精镗两7404.0 φ+ 堵头孔，刮两端面3在压床上 压入两端专用堵头4以两堵头 上的中心孔定位，在车轴仿形 车床上半精车轴颈、防尘座、 轮座、制、制动盘座和轴身5 以轮座面定位，精铣两端面保 证21461 +mm尺寸6以轮座面定 位，在组合机床上对六个 M16-6H孔加工，分别经钻孔、 扩孔、攻丝三个工位7研修中 心孔，以中心孔定位，精车轴 颈、防尘座、轮座、制动盘座、 和轴肩圆弧角8磨轮座、制动 盘座9滚压轮座、制动盘座10 精磨防尘座、轴颈11交验
轮对车上检修工艺 1.适用范围： 本工艺适用于SS4B型电力机车轮对不落轮检修。 2.主要材料： 毛刷、棉丝、黄、红、白油漆 3.主要设备和工具： 不落轮镟床、电焊机、油石、检车锤、扳手、超探设备、轮对专用量具 4.工艺过程及技术要求： 4.1 检查轮箍不得松动、弛缓，否则应落轮处理。 4.2 防缓标记应清晰、齐全、正确，否则重描弛缓线。 4.3 轮箍扣环不得松动、断裂、开焊。 4.4 轮箍踏面擦伤深度≥0.7mm时须镟修处理。
4.5 轮箍踏面缺陷（孔眼、剥离）深≥1mm，长≥40mm时须镟修处理。 4.6 测量轮缘厚度应≥28mm，踏面磨耗磨耗应≯6mm，轮缘垂直磨耗高度应≯16mm，否则应镟修处理。 4.7 检查轮箍、轮心各部不得有裂纹、缺陷，否则按段修规程的规定处理。 4.8 检查车轮注油孔螺栓应齐全、紧固。 4.9 双次小修时对车轴及轮箍进行超声波探伤。 4.10 镟修后的轮对，应符合以下要求： 4.10.1 轮箍外形镟修后用样板检查：其踏面偏差≯0.5mm，轮缘高度为28０ －１mm，轮缘厚度＞28mm。轮缘不得有凸台、棱角。 4.10.2 轮径差：同轴≯1mm：同一转向架＜8mm；同一节机车＜12mm ；同一台机车＜20mm。 4.10.3 轮箍厚度＞40mm，轮箍各处厚度差＜3mm。 4.10.4 完全消除擦伤、剥离。 4.10.5 镟修轮箍时，允许在轮箍内侧面上留有两处总长度≯400mm，每处长度≯200mm，深度≯１mm的黑皮。在轮缘的外侧面上由轮缘顶部量起，在10～18mm范围内允许留有深度≯２mm，宽度≯５mm的黑皮。
轴箱、轴箱拉杆车上检修工艺 1.适用范围： 本工艺适用于SS4B型电力机车轴箱、轴箱拉杆检修。 2.主要材料： 机车轮对滚动轴承脂、接地线、螺栓松动剂、接地电刷、毛刷等 3.主要设备和工具： 手电筒、止轮器、扁铲、呆扳手、各类专用扳手、小撬棍、压油枪、风动扳手及专用套筒、游标卡尺、塞尺、钢板尺、手锤、检车锤 4.工艺过程及技术要求： 4.1 外观检查轴箱、轴箱拉杆状态良好，轴箱体与前后盖不得有裂损。各螺栓紧固、齐全。轴箱吊耳不得有裂纹。 4.2 轴箱拉杆体及压盖无裂纹，止块完好，端盖无松动、金属橡胶件良好，橡胶件有裂损、突出时须更换轴箱拉杆。轴箱拉杆两芯轴对水
第二部分机械部分检修工艺 一、车体及司机室检修工艺 1.适用范围：本工艺适用于HXD3型电力机车车体及司机室车上检修的C1-C3修各修程，并作为检修工作的标准和质量评定的依据。 2.引用标准：《HXD3型电力机车检修技术规程》、《HXD3型电力机车维护保养说明书》。 3.主要设备、工具及材料：机车钳工常用工具、棉布等。 4.限度及主要参数 机车排障器距轨面高度110-120mm 5.工艺过程 5.1目视检查机车型号、局段等标识清晰完整，无开裂或掉漆，必要时进行修补。 5.2目视检查车顶雨檐齐全完好、排水畅通，车顶盖密封良好，不许有漏雨痕迹。 5.3检查排障器安装牢固，不许有裂损、严重变形，距轨面高度须符合限度要求。排障器支撑座板焊装牢固，不许有裂纹、变形。★ 5.4检查脚踏、扶手不许有裂损、严重变形，安装牢固。 5.5检查司机室门窗及部件、门锁、地板、标识件等车体附件清洁、齐全、良好。司机室排水孔畅通。前窗玻璃清洁，不许有裂损及影响瞭望的划痕，功能良好。遮阳帘清洁，
功能良好。检查侧窗不许有裂损，与车体侧墙安装牢固；侧窗活动窗与固定窗之间密封胶条状态良好；上下推拉扣紧装置，活动窗不许有卡滞，且能随时、随处平衡；关闭侧窗时转动压紧装置能锁紧活动窗。检查清洁司机室内顶、侧墙、后墙装饰板不许有松动、变形，内装饰附件不许有缺损。 5.6灭火器清洁，检查压力指示器指针不低于绿色区。灭火器达到有效期限须更换。 6.注意事项 6.1禁止用尖锐物体、工具等敲击玻璃表面。 6.2按规定穿戴安全劳动保护用品。 二、卫生间检修工艺 1.适用范围：本工艺适用于HXD3型电力机车卫生间车上检修的C1-C3修各修程，并作为检修工作的标准和质量评定的依据。 2.引用标准：《HXD3型电力机车检修技术规程》、《HXD3型电力机车维护保养说明书》。 3.主要设备、工具及材料：电器、制动及机车钳工常用工具、万用表、生料带等。 4.限度及主要参数 山东华腾环保：污物箱有效容积60L，水箱有效容积35L。 宁波南车时代：污物箱有效容积60L，水箱有效容积
车体检修工艺 1.引用标准及适用范围 引用标准：《HXD3C型电力机车检修技术规程（C1-C4修）》、《HXD3C型电力机车维修手册说明》。 适用范围：本工艺适用于HXD3C型电力机车车体及附属部件检修。 2.材料 抹布、密封条、焊条、抽芯铆钉、滤尘网。 3.工艺装备 3.1工具：电、风动砂轮、千斤顶、毛刷、铲污工具、扁铲、手锤、大锤、抽芯铆枪、拖把、大棕刷。 3.2量具：钢板尺、钢卷尺。 3.3设备：库内风源、电、气焊设备。 4. 基本技术要求 4.1限度表 序号名称原 形 限度 中修 禁 用 1 排障器距轨面高110110～
度（mm）100 120 4.2 车顶盖密封良好，不许有漏雨痕迹；顶盖安装螺栓齐全、紧固。 4.3 排障器安装牢固，不许有裂损、严重变形，距轨面高度110～120mm。 4.4 脚踏、扶手不许有裂损、严重变形，安装牢固。 4.5车体底架各梁及牵引座、各减振器安装座不许开焊、裂损，局部缺损时允许整修,车钩箱下部拉杆座焊缝不许有裂纹。 4.6车顶各进风口、车顶侧各进风口的防护栅清洁。更新顶盖与车体连接的自锁式螺母及垫圈。 5.工艺过程 5.1清洗 5.1.1对车体内、外进行全面清扫。铲除较厚的污垢、杂物后，台架、底架、司机室地板、壁板、顶盖等用抹布或拖把进行擦拭。为便于检查裂纹，底架、枕梁、牵引梁、牵引座等多发处在必要时可用清洗液进行局部清洗。清洁度符合有关标准。 5.1.2对局部脱漆部位的清洗，应符合机车喷漆工艺的有关要求。 5.2检修
5.2.1检查车顶盖密封良好，不许有漏雨痕迹，发现漏雨的应更换大盖胶条；顶盖安装螺栓齐全、紧固到位，迟缓标记清晰。 5.2.2检查排障器安装牢固，外观检查不许有裂损、严重变形，距轨面高度110～120mm。排障器变形严重时应更新。 5.2.3目视检查脚踏、扶手不许有裂损、严重变形，安装牢固。 5.2.4目视检查车体底架各梁及牵引座、各减振器安装座不许开焊、裂损。局部缺损时允许整修,车钩箱下部拉杆座焊缝不许有裂纹。各处有较小变形时可矫正或局部挖补办法修复。较大变形无法修的可更换处理。 5.2.5车顶各进风口、车顶侧各进风口的防护栅进行吹扫清洁。更新顶盖与车体连接的自锁式螺母及垫圈。 6.技术安全及注意事项 6.1解体、组装时严禁敲打。 6.2遵守有关安全操作规定。
铁路货车检修过程与质量控制方法 摘要：在社会发展中，铁路货车贯通了全国的货运路线，带动了社会经济的发展。铁路货车检修与质量控制关系着铁路货车运行安全，所以，文章基于铁路货车检修质量控制目标和重点，分析了铁路货车检修过程，探讨了货车检修质量控制方法，旨在提升铁路货车的质量安全水平。 关键词：铁路货车；检修过程；质量控制 铁路货运行业中，铁路货车属于重要的货运工具，具有不定点、不定线、全天候运行的特点。想要保证铁路货物的高质量、高效率运输，就要保障铁路货车运行质量与运行安全，这就显示出铁路货车检修与质量控制的重要性。针对货车展开检修工作，旨在保证机车的正常运行与安全性能，延长机车的使用年限。基于现今铁路货车具有的复杂性特征，围绕铁路货车检修过程与质量控制方法展开研究，具有重要的现实意义。 1铁路货车检修过程 1.1检修工艺流程 铁路货车应用的是定期检修，根据机车运行时间与里程，明确检修周期与修程。拿段修来说，相较于其他修程，该检修方法在适用的范围、质量标准以及要求上有很大的不同。在检修工艺流程分为两个部分： 其一，铁路货车分解→车体之外大构件分解→各部件分解→零件除锈→零件检修→部件组装→检查试验→整车组装→整车检查。 其二，铁路货车分解→车体与附属零件检查→车体与附属零件修理→整车组装→整车检查[1]。 如上所示，铁路货车检修是围绕货车的部件检修与车体、附属件检修两个部分展开。前者涉及货车的转向架、轮轴、钩缓装置以及制动装置等部件的检修。
两个检修部分都包含了分解、清洗、零件检修、部件组装、检查等基本流程。这 都对铁路货车的质量有一定的影响，是铁路货车检修质量控制的关注点。 1.2检修工艺模块构成 每个检修部分都涉及了相应的工艺模块，而该模块又涉及两个方面，一为硬件，二为软件。前者囊括了检修人员、工装、检修工具、材料、配件、检修对象、辅助装置与场地等，后者囊括了检修信息，检修工艺要求、检修标准与质量控制等。工艺模块存在输入/输出的过程，目的是使待修部件变成修理完毕的部件。 检修人员根据工艺要求流程、方式方法和标准，把工具、材料等用在待修理的部 件上，并利用合理的质量控制方式变成与预期相符的修竣件。 2铁路货车检修质量控制方法分析 2.1标准化控制检修作业 第一，严格编制检修作业书。这是货车检修现场标准化作业的参考，主要结 合相关规程、标准与机械作业等规章制度，针对检修方式的各项操作程序与动作，构成的检修人员作业时依据的标准。某些检修机构在此方面存在相应的问题，比如，检修流程不合乎规范，检修内容繁杂，以及同现实装备条件、检修场地等联 系不密切等情况。如此就导致检修作业书缺乏指导性与实操性，降低了检修现场 标准化作业的执行力度。 为了使上述问题得以解决，必须确定检修作业书编制的范围，将侧重点集中 在易出现破损、脱落、燃轴、断裂、放飏等货车部件检修所需要的重要工序与特 殊工艺上。在编制过程中遵循“科学、简单、有效”的原则展开[2]。所谓科学， 就是要与检修规律、检修现场以及检修规程、标准相符；所谓简单，就是着重描 述检修的重点及要求，简述文字内容，尽可能应用图表来表达，使检修人员通俗 易懂，方便后期操作；所谓有效，就是检修作业必须通过现场效果验证，在多次 修正与完善后执行，如此才能够确保货车检修质量控制的安全稳定。
城市轨道交通车辆检修工艺分析 摘要:城市轨道交通车辆的检修与保养维护工作对车辆是否能安全、高效运 行有着密切的联系。地铁作为城市轨道交通的重要组成部分，其运行环境具有一 定特殊性，在运行的过程中如果出现故障后果将不堪设想，除了会产生重大的经 济损失之外，甚至会引发重大安全事故。为此，文章针对城市轨道交通车辆检修 工艺作了相关的分析，以供参考。 关键词:轨道交通；车辆保养；检修工艺 目前，我国地铁投入使用已经呈现出一定的规模，对于城市交通压力的缓解 具有一定的推动作用。因此，对地铁车辆进行检修有利于提升地铁运行性能，减 少或避免地铁安全事故的发生。为了延长地铁车辆使用寿命，降低地铁运营成本，减少维修费用和周期，就必须定期对地铁车辆进行检修工作以及相关的保养。 1.地铁车辆检修的概念及对地铁影响 1.1概念 所谓的车辆检修主要是指，无论车辆处于何种情况下，检修人员按照相关技 术规定，对其进行的检查和修理，以此来使其恢复到正常状态。在检修的过程中，最为重要的是对检修内容以及周期的确定。在地铁的建设阶段，科学合理的检修 能够使地铁减少投资费用，在运营阶段也能够有效降低成本，更加良好的为乘客 带来贴心服务，使车辆的运行效率得到极大的提升。目前，在我国现有的相关规 范中主要是以定期检修的方式为主，将检查和维修工作进行有机结合，进而制定 出一种综合的检修制度。 1.2影响 对地铁车辆进行的检修工作，在实际工程建设中，有利于确定车辆段的建设 规模，企业实施的生产经营主要是车辆检修的前提下进行。对于地铁来说，对其 的检修主要采用定期预防性的方式，根据车辆类型、零部件磨损程度的不同，所
探讨铁路货车检修工艺技术现状与展望 铁路货车是铁路运输系统中重要的组成部分，因其承载能力大、运输效率高等优势，被广泛运用于货物运输领域。长期以来，货车的运行安全和运输效率受到目视检查和传统维修方式的限制，这种方式效率低下且容易出现盲区。铁路货车检修工艺技术的发展对于保障铁路货车的安全运行和运输效率的提高具有重要意义。本文将探讨铁路货车检修工艺技术的现状与展望。 目前，铁路货车的检修工艺技术主要有以下几个方面的发展： 1. 检测技术的应用：通过引入非接触式激光测量、无损检测等先进技术，可以实现对货车外观、车体结构、车轮磨损等关键部位的精确检测。这种技术可以有效减少人工目视检查的盲区，提高检测效率和准确性。 2. 数据采集与分析技术的应用：随着物联网和大数据技术的发展，铁路货车的运行数据可以实时采集并进行大规模存储和分析。这种技术可以快速获取货车的运行状态和故障信息，有助于实现故障预测和预防性维修，提高运输效率和货车的可靠性。 3. 智能检修设备的研发：智能检修设备是铁路货车检修工艺技术发展的重要方向。机器人和无人机技术可以应用于货车的内部检修和高空作业，提高检修效率和减少人工操作风险。 4. 检修工艺流程的优化：传统的货车检修工艺流程繁琐，容易出现环节漏检和重复检测的问题。优化检修工艺流程，实现工艺的标准化和流程的自动化，可以提高货车检修的效率和准确性。 1. 智能化水平提升：随着人工智能技术的迅猛发展，铁路货车的智能化水平有望得到进一步提升。通过引入人工智能算法和机器学习技术，可以实现对货车运行数据的自动分析和故障预测，提高检修效率和准确性。 2. 联网与远程监控：通过将货车联网，可以实现对货车运行状态的实时远程监控和遥控。这种技术可以使检修人员能够远程获取货车的实时数据和运行状态，提前发现问题并进行相应的维修，减少货车的停工时间。 3. 3D打印技术的应用：3D打印技术具有高效、灵活、可定制的特点，可以在货车检修中得到广泛应用。通过3D打印技术可以制造出高精度的备件和模型，提高货车检修的速度和质量，降低维修成本。 4. 人工智能辅助决策：通过引入人工智能技术，可以对货车检修过程中的各环节进行智能化辅助决策。根据货车运行数据和模型，可以自动判断是否需要进行维修和更换部件，并给出最佳维修方案。
铁路货车车体检修工艺 摘要：在经济高速发展的推动下，我国运输行业也在不断进步。铁路运输作为 一项传统的运输载体，仍然承担着全国一半以上的运输量，在运输行业中有着重 要地位。车辆故障是制约铁路运输的主要因素，一旦货车发生故障，不仅影响货 运的质量，还将严重危及社会的安全，因此提高铁路货车车体检修工艺，对于保 障铁路运输的安全性和稳定性有着十分重要的作用。本文对当前铁路货车车体检 修工艺进行深入分析，并提出了车体检修工艺的发展方向，以期对铁路运输的发 展提供帮助。 关键词：铁路货车车体检修工艺 随着科学技术的进步，铁路货车车体检修工艺有着突飞猛进的发展，一些新技术、新工 艺得到了质的飞跃，从而确保了铁路货车车体质量和运行安全。为符合经济发展的需要，铁 路货车种类、载重量都发生了巨大变化，特别是一些超级载重量的货车车型的出现，给车体 检修工作带来全新考研。为了更好的响应铁路总公司颁发的新政策，大力提倡使用先进、可 靠的检修技术，提升检修的效率，努力完善检修基础工艺建设，顺利完成检修工作，加强铁 路货车车体检修工艺研究势在必行。 一、铁路货车车体检修的重要意义 建国以来，我国铁路货车经历了三次重要的升级改造，并且开始面临第四次全面升级， 其载重量与工艺架构都必将发生了重大变化，以逐步实现货车车体轻量化，确保行车的安全 性和稳定性全面提升。货车作为铁路运输的重要载体，同时也是出现问题的主要方面。货车 车体在高负荷作业过程中，容易出现车体及零部件变形、疲劳裂损、磨耗、变质及意外损坏 等问题。随着铁路货车的发展，车体检修工艺也逐步实现了从小到大、从手工单机到大规模 机械化作业的发展过程，形成一套完整、合理的货车车体检修体系，逐步淘汰传统的体力作 业和地摊式作业，在改善作业环境的同时降低了人工作业的劳动强度，极大的提高了车体检 修的质量和效率。 二、当前铁路货车车体检修工艺的现状分析 目前铁路货车车体检修工艺主要有：转向架检修工艺、车钩缓冲制动检修工艺、钢结构 检修工艺、探伤检修工艺、焊接检修工艺等。 2.1车体检修探伤工艺 探伤技术是车体检修的重中之重，提高探伤工艺水平，有助于及时发现车体隐患，提高 铁路货车运行的安全性。当前探伤工艺发展主要涵盖三个主要方面:1)通过引进计算机技术和 数字处理技术，将人工检测向自动无损检测发展，减少人为失误造成的影响，提高监测准确性；2）大力发展在线监测、微观缺陷监测技术，提高车体检修的效率；3）积极研发新技术、新方法，将超声相控阵技术、X射线数字化成像技术等应用到探伤检修技术中来，以此提升 探伤工艺的水平。 2.2转向架检修工艺 转向架是铁路货车车体检修的基础部分，其质量安全与整个货车运输安全有着直接关联。所以要确保转向架的安全稳定就必须做到转向架检修工艺的提升。首先，根据原铁道部规定 的八项要求，在原有的6条铁路货车检修基础工艺线上增加了轮对检修、轮对分解、车轮车 轴加工组装等5条轮轴基础工艺线，使得转向架检修工艺得到了很大程度的提升。其次，对 货车铸钢三大件时转向架进行了提速改造与完善改造，在提升运行速度和质量的同时，保留 了三大件式转向架便于检修的特征。最后，新材料和新装备工艺的投入使用，使得转向架检 修由手工作业向自动化智能机控转变，大幅降低了高级修程磨耗焊接与加工量，保障了转向 架的行车质量。 2.3钩缓、制动工艺 钩缓、制动检修是铁路货车车体检修的重要部分，在车体检修10条基础工艺线中有4条 是针对钩缓、制动检修，由此可见钩缓、制动检修的重要性。首先，在新技术、新理念推动下，建立了成品三通阀智能存放库，并规定不得超过半年的储存期，对橡胶密封件和工程塑
SS4改型电力机车车体结构及检修工艺分析 学生姓名： 学号： 专业班级： 指导教师：
SS4改型电力机车车体结构和检修工艺分析 摘要 SS4改型电力机车是在SS4、SS5和SS6型电力机车的基础上，吸收了8K机车一些先进技术设计的。SS4改型机车车体由底架、侧墙、车顶盖装置、司机室、司机室骨架、台架、后端墙、司机室前端组成。 SS4改型电力机车是由各自独立的又互相联系的两节车组成，每一节车均为一完整的系统。它电路采用三段不等分半控调压整流电路。采用转向架独立供电方式，且每台转向架有相应独立的相控式主整流器，可提高粘着利用。电制动采用加馈制动，每台车四台牵引电机主极绕组串联，由一台励磁半桥式整流器供电。机车设有防空转防滑装置。 电力机车的日常维护保养是把机车处于萌芽状态故障现象及时发现并处理，除了机车乘务员的日常检查和保养以外，还必须按时进行各种修程的定期检修。 目前，电力机车的检修制度有两种。一种是定期检修。另一种是状态修。在我国铁路各个机务段中主要是采用定期检修制度，也有少数单位时兴状态修制度。不过随着机车故障诊断记录系统的不断成熟以及机车功能模块化的逐步推广，配合更加全面的机车信息管理系统，我国未来逐步采取状态修的检修体制应该是完全可行的，毕竟它代表了机车检修管理发展的方向。 本文从SS系列电力机车的基本构造和检修工艺出发，结合各个部件检修实例，和机车车体结构特点，对SS4改型电力机车车体结构和检修工艺进行了分析和研究。 改型电力机车；机车车体；检修工艺 关键词：SS 4
西安铁路职业技术学院毕业设计（论文） 目录 摘要......................................................................................................................................... I 引言. (1) 1 SS4系列电力机车发展史 (2) 1.1 SS4型电力机车的背景 (2) 1.1 SS4型电力机车的研制 (2) 1.3 SS4型电力机车的改进 (3) 1.4 SS4型电力机车的衍生型 (4) 2 SS4改型电力机车 (5) 3 SS4改型电力机车车体结构 (7) 3.1 概述 (7) 3.2 SS4改型机车车体结构特点 (8) 3.3 车体几个部分主要结构 (9) 3.3.1底架 (9) 3.3.2侧墙 (12) 3.3.3车顶盖装置 (13) 3.3.4司机室 (14) 3.3.5司机室骨架 (14) 3.3.6台架 (15) 3.3.7后端墙 (16) 3.3.8司机室前端 (16) 3.4车体内层和内部结构 (16) 3.4.1司机室内墙和地板 (16) 3.4.2车内各室骨架及门联锁装置 (17) 3.4.3司机室后墙 (17) 3.4.4底架地板和走廊地板 (18) 4 电力机车检修工艺概述 (19) 4.1检修机构 (19) 4.2检修指标 (19) 4.3车体结构检修 (20) 4.4电力机车分解 (20) 4.5车体油漆 (21)
城市轨道交通车辆检修工艺 摘要：目前，城市轨道交通产业发展速度很快，国内城市轨道交通技术更新 也加快了速度，城市中轨道交通车辆的维修与养护工作，直接关系到整个运输过 程中的安全性，但是，因为维修技术的框架结构与建设理念等内容的差异，对车 辆的维修工艺也存在着差异，因此，为了确保地铁工程的建设质量与安全性，需 要从城市轨道交通车辆的安全管理体系施工、技术管理等多个角度进行改善。 关键词：城市轨道；交通；车辆检修工艺 尽管列车维修技术存在差异，但是，我国铁路运输行业的生产技术和科技水 平正在逐步提高。目前，我国对城市轨道交通的投资已初步形成规模，并在一定 程度上解决了城市交通拥挤问题，而完善的城市轨道交通车辆的维护和保养，可 以提高其使用寿命、减少维护成本、保障其运行的安全性。最终形成一套完善、 稳定的城轨车辆维修保养技术系统。 一、城市轨道交通车辆检修与维护的现状 在北京，上海，广州等一线城市，前期已实施了较为完善的城市轨道交通体系，其列车的维修与保养水平也处于国内领先水平，可基本实现列车的例行保养，并有专门的部门或组织对列车进行维修保养，但是，对于某些列车的高端维修等，仍存在一定的欠缺。根据对城市轨道交通车辆的整体情况的调查和统计，在2020 年后，将会有大量的城市轨道交通车辆进行检修和翻新，并对车辆进行高级维修，而这些维修改造的车辆的产值也是相当可观的。对与城市轨道交通车辆的检修相 关的问题，在对车辆检修的条件展开了深入的分析之后，在满足车辆运行的需要 的前提下，可以制定出一些与之相适应的维修方案，从而有计划地对城市轨道交 通车辆展开检修和维修工作。有些城市轨道交通车辆在运行过程中，会发生一些 轻微的故障，但如果司机可以独立地将这些问题解决掉，并对列车进行维修，从 而使列车可以正常运转，那么就会尽量避免延误其他车辆的运行情况，并在最短 时间内对其进行维修。但是，如果出现了司机不能解决的故障问题，那么就应该
《车辆检修工艺》课程教学大纲 （适用于招收高中毕业生三年机电设备维修与管理专业） 一、课程性质和任务 《车辆检修工艺》是铁道车辆专业的一门专业课，主要讲授车辆零件的损伤、车辆检修制度、车辆主要零部件检修、车辆检修工艺规程的编制和车辆检修设备。 学生完成本课程后应达到以下要求： 1、掌握主型转向架、轮对、轴箱装置、车沟缓冲装置及车体钢结构等部件常见故障及处理方法。 2、掌握车辆检修工艺、一般检修要求及检修设备性能。 3、掌握车辆零部件磨损、腐蚀、裂纹等主要损伤发生的基本知识及防止损伤的一般措施。 4、掌握车辆零部件检修工艺规程的编制方法，能编制检修工艺。 5、掌握探伤机、轴承检测仪等设备、仪器的工作原理和操作方法。 二、课程的教学目标 三、课时分配
四、课程内容 课题一铁道车辆检修基本知识 教学内容： 1、我国车辆检修制度。 （1）车辆检修制度分类； （2）制定车辆检修制度的基本原则。 2、车辆零件的损伤 （1）磨擦和磨损机理、磨损分类、影响磨损速度的因素及减少磨损的方法； （2）金属零件断裂理论、疲劳断裂的特征、车辆零件断裂的主要原因及防止措施。 3、车辆零件修理基本方法 （1）车辆焊修特点； （2）车辆调直修理特点。 教学要求：了解车辆检修制度分类、基本原则；车辆零件的损伤。掌握车辆零件修理基本方法。 课题二轮对的检修及装备 教学内容： 1、车轴的故障； 2、车轴裂纹、磨伤、弯曲的原因和处理方法； 3、车轮常见故障形式、产生原因、处理方法； 4、轮对检查器的使用； 5、轮对的探伤检查； 6、轮对的检修工艺； 7、轮对的管理； 8、轮对检修工艺装备； 9、轮轴间的工厂布局。 教学要求：了解轮对的探伤；轮对的管理；轮对检修工艺装备；轮轴间的工厂布局。掌握车轴故障、故障原因及处理方法；轮对检查器的使用；轮对检修工艺。课题三轴箱装置的检修及装备 教学内容： 1、圆柱滚动轴承轴箱装置的检修； 2、无轴箱圆锥滚动轴承装置的检修； 3、滚动轴承轴箱装置的检修设备； 4、轴承检测仪的使用； 5、滚动轴承间的工厂布局。
浅谈城市轨道交通车辆检修工艺 城市轨道交通是我国重要基础交通设施，同时也是环境友好型与资源型的运输形式之一。城市轨道交通具有重要作用，其不但实惠、便民、经济，可全天候运行，而且运能大、速度快、舒适安全、高效减排以及节能省地，在我国的综合交通系统中处于重要地位，并且也在不断的推动我国增长交通运输方式的转变，对于社会经济发展具有重大作用与深远影响。 标签：城市交通轨道；车辆保养；检修工艺 1 城市轨道交通的车辆维修方式分析 对于难以直接监控零部件，一般选择定期检修方式，对于可通过标准、参数进行检修的或发生故障零部件通常采取状态检修式，而对于发生故障后不危及安全运营的部件，通常可利用连续监控方式，在发生故障之后，再维修零部件，或事故发生后再实施修理，选择事后检修方式，其具体的检修内容包括： （1）厂修：对于轨道车辆的各部件与系统，包含车体在内的，应进行全面整修、檢查及分解，同时与技术改造相结合，对部分体系实施全面更换，对各车辆系统全面实施试验、调试及检测。 （2）架修：对于车辆重要部件，尤其是转向架和电机、轮对、电器、车钩、空调机组及制动体系等实施清洗、分解、检查、修理、探伤和报废零件的更换。同时要定期清洁与测试电气部件，对于蓄电池也需进行清洗和容量测试等，此外还要全面检察、试验和调试车辆各个系统。 （3）定修：对车辆各系统的运行状态实施检测、检查；全面检查、清洁与润滑车辆各部件，对部分零部件例如集电器、空调机组应定期进行测试、清洁和检修，以及全面调试列车等。 （4）月检：对于磨耗件、易损件和相关零部件空气滤尘器等要定期进行检查与更换；及时检查车辆的重点部件和系统状态，润滑、清洁部件，并更换磨耗部件。 （5）列检：对列车行车安全的有关部分，应日常性进行技术检测，同时对故障进行处理。 2 城市轨道交通车辆的检修工艺 2.1 城市轨道交通车辆的保养工艺 车辆保养期限通常为三个月每台车实施一次，且一次保养时间约3d，按照车辆维护手册一级各城市生活习性、气候环境等内容而制定出保养内容和部位，
关于车体检修及工艺布局的探讨 摘要：随着近年来我国经济发展，铁道动车组和城轨车辆高速发展，各轨道车 辆厂对提高生产效率的要求越来越高，中国也发布了中国制造2025，面对新一轮 工业革命，在厂房用地有限的前提条件下实现更加高效的生产，值得我们探讨。 本文对轨道车辆车体检修及工艺布局进行简单的探讨。 关键词：车体检修、设备选型、工艺布局， 客车车体检修厂房布局简介 1工艺流程 客车车体检修主要工艺流程：分解、切割、车体除尘、二次底漆完工进入本 厂房后→架车找平→底架悬吊件探伤、焊修→钢结构截换处挖补、焊修→焊缝、 碳化物打磨→底漆补涂→外部件安装→浇水试漏试验→交检交验 2设备配置 根据车辆的工艺流程，主要设备配置为气密性试验房、部件打砂室、部件喷 漆烘干房、司机室打磨房、龙门电阻焊机、机车组装流水线机车组焊胎、双梁桥 式起重机、半龙门式起重机等。 3主要设备 龙门电阻焊机 龙门电阻焊机主要用于顶盖、隔墙、后端墙等焊接，保证焊接工艺质量要求。 顶盖焊接工艺，主要采用气体保护焊焊接。首先将骨架各梁放置在组焊胎上，点固焊接，再将分段下料的蒙皮组对在骨架上，点固焊接；将顶盖翻转180°，用 气体保护焊完成骨架和蒙皮间的焊接，最后完成蒙皮拼接焊缝的焊接。由于气体 保护焊的焊接特点，尤其是薄板的气体保护焊，焊接变形控制较难，造成焊接变 形较大，顶盖焊接完成后蒙皮平面度在10mm以上，即使用火焰矫正后平面度也 是在6～8mm，达不到工艺标准要求，严重影响公司机车制造的质量和美观要求。采用龙门电阻焊工艺，组对顺序与上述一致，但是骨架和蒙皮的焊接采用电阻焊 工艺，焊接变形较小，蒙皮平面度≤4mm，符合机车制造标准。该设备为龙门移 动式框架结构，设备主要由龙门框架、点焊机械手、C型钳、逆变焊接电源及走 行轨道组成，自带液压系统、冷却水循环。 激光跟踪测量装置 底架是车体承载机车重量的重要部件，底架的生产质量直接影响机车的制造 质量，底架下部手制动、牵引座和各种减震器座等附件的组焊在底架组装胎上进行，目前这些部件的定位焊接的定位精度不高，影响底架的制造质量。底架钢结 构部分正面、反面小件数量多，定位、划线工作繁琐，为钢结构组焊瓶颈工序， 并且检查任务重，错误率相对较高。采用激光定位装置，对机车底架钢结构参数 信息进行自动采集、计算并分析其异常现象，标记、生成报表的智能检测系统， 可实现工业自动化，节省人工成本，提高生产效率，并且准确定位工件，实现模 拟复检。底架钢智能检测系统是基于光学、控制学、电学原理及对应的特有算法，通过前端采集设备的测量值，实现底架钢结构部件平整度、尺寸、角度、折弯弧 度等几何参数的测量及安装是否合格的智能化检测。系统搭载在架设于工位旁的 支架上，采用非接触测量方式，完成测量及质量检测任务，能够大幅提高底架安 装的质量。 4产品特点 以HXD3D型电力机车为例，车体采用了标准化、简统化、模块化的设计理念，