第一章全面质量管理的基本原理
1.1全面质量管理的基本概念
全面质量管理是建立在一系列的概念和原理基础上的。由于历史的原因，质量领域中某些通用的术语，往往被赋予了不同的解释。ISO9000标准首先对质量术语的用法作了澄清，统一了定义，共定义了67个术语，其中最主要的是质量、质量管理、质量控制、质量保证、质量体系五个基本概念。ISO9000通过概念的定义阐述了全面质量管理的基本原理。
1.1.1全面质量管理
ISO在1994年发布的ISO8402标准中对全面质量管理作了一个统一的定义：“一个组织为质量重中心，以全员参与为基础，目的在于通过让用户满意和本组织所有成员及社员收益而达到长期成功的管理途径。”
ISO8402标准关于全面质量管理的定义还带下面5个注解：
（1）“全员”指该组织结构中所有部门和所有的人员。
（2）最高管理者强有力和持续的领导以及该组织内所有成员的教育和培训是这种管理途径取得成功所必不可少的。
（3）在全面质量管理中，质量这个概念和全部管理目标的实现有关。（4）“社会受益”意味着在需要时满足社会要求。
（5）有时把“全面质量管理”（TQM）或它的一部分称为“全面质量”（TQ）、“公司范围内的质量管理”（CWQC)、“TQC”等。
ISO对全面质量管理的新定义包含如下含义：
（1）全面质量管理是对一个组织管理的途径，对一个企业来说就是企业管理的一种途径。它是以质量为企业的管理中心或者说最关键的企业管理职能。
（2）正是由于全面质量管理讲的是对整个企业的管理，因此，将“质量”概念为全部管理目标，即“全面质量”，可包括提高实体的质量，缩短周期，讲题成本等。
（3）全面质量管理的思想，是以全面质量为中心，全员参与为基础，目的是追求企业的持久成功，即使顾客、本组织成员和社会持续满意和受益。
（4）实现全面质量管理能获得成功的关键，一要有最高管理者强有力和持续的领导，二要开展全员教育和培训，教育的重点是敬业精神、主人翁责任感，增强凝聚力，培训的重点是岗位所需的只适合技能。（5）建立并实施质量体系是实行全面质量管理的基础，全面质量管理有更丰富的内涵，引入了长期总体管理战略。
1.1.2管理思想
管理是一种文化，企业管理在不同国家或同一国家的不同时期，会出现不同的管理模式，不同的管理模式反映了不同的管理思想。我国航空维修的战略建设自改革开放以来，特别在20世纪90年代基本上完成了质量管理体系的建设，当前我们应开始转入对管理机构深层次的研究，即从模仿和追随国外先进的管理模式到理性思考的转变，从单纯的与国际接轨到创新和发展的转变开始。
同时我们还应该看到全面质量管理的理论和方法也在不断地发展。一
方面，全面质量管理从狭义的质量目标的管理发展为企业全面目标的管理。质量管理理论与企业的其他管理理论与方法，例如目标管理、价值工程、工业工程、成本控制、恰时制等管理方法融合成一体；另一方面，也许是更深刻的变化在于管理思想，即ISO9000系列国际质量标准所代表的以法为中心的管理思想发展为以人为本的管理。
1.2航空维修的的全面质量管理
在当今日益激烈的市场竞争中，国内外许多航空公司的生存和发展面临严峻考验。市场竞争归根到底是质量竞争，航空维修是航空器空中运行的前提和安全保证，维修质量是航空运输企业的生命线。
1.2.1维修要求与维修质量
航空器的维修要求不同于其他民用设备的维修是由航空器空中使用的特点决定的。空中使用这个特点，给航空器的维修带来可一些特殊的要求，最主要的要求是要确保空中飞行的安全性。航空器机器装备就其使用状态和工作性质来分析，是一个空中重复使用系统。这个系统从本质上看，它具有地面重复使用系统的工作性质，但在一定情况下，又具有空中单次使用系统的的默写特点。我们知道，地面使用的一些设备、装备，如汽车、火车等大都可以重复使用，因而在系统工程中称为“重复使用系统”。航空器是在空中重复使用的。当航空器完成飞行任务，结束飞行使用状态，转入其他使用状态，从而不断的实现地----空----地循环时，它的使用情况与大多数地面重复使用系统的使用情况是相同的。但是航空器在空中执行任务时，航空器的相同和部件必须保持能连续工作和良好的技术状态，即持续试航状态，如
果出现危险性故障，即使没有排除故障的条件，因而可能导致严重故障。航空器空中使用的特点，在维修要求上，一方面要求在每次空中使用即航空器放飞之前必须把全部必要的维修工作彻底做好，严格把好维修质量关，使用航空器切实处于良好的技术状态，确保飞行使用安全可靠；另一方面，又要考虑整个系统使用的重复性和长期性，空中与地面交替的反复使用和持续使用的要求，把每一次维修与整个使用过程和使用期的所有维修结合起来，把每项技术措施与航空器全寿命、航空器运行的全过程的总体规划结合起来。
1.2.2工作质量
与维修质量密切相关的是工作质量。工作质量就是与维修质量有滚的工作对于维修质量的保证程度。
工作质量涉及带企业所有部门和人员，体现在维修组织的一切生产、技术、经营活动中。维修的工作质量总是通过维修效率、维修成果，最终通过航空器运行的安全性、可靠性和经济性表现出来。维修的工作质量是航空器运行的安全性、可靠性的基础和保证。特别是由于航空器运输的生产与消费过程的一致和航空器空中使用的特点对维修工作的工作质量提出了更高的要求。航空运输过程和消费过程是同时进行的。如果航空运输生产过程的结果不好，消费者就已经蒙受了损失，而且这种损失是不可逆转的。航空器的空中使用的特点则要求维修工作做到“零事故”和“一次成功”。
第二章航空维修质量管理体系建设
2.1质量管理的基础工作
在航空机务领域推行质量管理，必须做好一系列基础工作，其中最重要的工作包括质量教育工作、推行化工作、质量信息工作、计量测试工作和质量责任制等。搞好这些基础工作，对于维修一线广大机务人员掌握现代化质量管理的基础知识，树立新的质量观念，开展质量管理，进一步提高维修质量，都有非常重要的现实意义。
2.1.1质量教育工作
质量管理是一门现代的管理科学，具有丰富的、系统的内容。要广大机务人员接受、掌握和运用质量管理的理论、思想和方法，就必须先在广大机务人员中，广泛开展质量教育工作。
在航空机务领域开展质量教育，一般包括质量意识的教育、质量管理知识教育、技术业务知识的教育和质量法规教育等。
2.2质量保证体系建设
目前我国的质量管理已发展到最好的质量保证工作，建立和健全质量保证体系的新时期。在航空维修领域，航空修理厂通过简历质量保证体系，质量管理活动取得明显成效。实践证明，建立和和健全质量保证体系，是一种行之有效的质量管理措施，是质量管理升入发展的重要标志。
2.2.1质量保证体系概论
随着科学技术的发展，工业产品更新换代频繁，导致产品质量形成过程的影响因素复杂化，对许多大型的、复杂的产品来说，其质量形成过程是一项庞大的系统过程，能否保证产品质量，不仅用户十分关心，设计制造部门也同样倍加重视。我国在航空工业、核工业、等涉及人
身安全的行业中，率先提出了质量保证的概念，企业通过完善的质量立法、健全的质量保证体系，对形成产品质量的各种因素进行管理和控制，以保证生产出符合客户需要的产品。
2.2.2航空维修质量保证体系
（1）维修质量保证体系的意义是飞机在使用过程中，质量管理是多方面、多环节，有归属于场站的航材、油料、气象管理工作，属于机务部门的质量管理工作，还包括飞行使用的质量管理工作。航空机务工作已经发展成为一项复杂的系统工程，影响维修质量的因素，一是人的因素。维修操作人员的工作差错和维修管理人员的决策、指挥失误。二是物得因素。如飞机器材、工具设备、油料等存在固有的质量问题。三是组织机构不健全、责任不落实。四是法规、方法和程序等“软件”方面的因素。五是维修环境因素。建立航空维修质量保证体系，就是通过制定措施和程序，从根本上控制影响维修质量的诸因素，切实保证维修质量，确保飞机处于良好的技术状态。
（2）维修质量保证体系的基本内容。明确的质量方针、质量目标和质量计划，有效的利用各方面的力量，做到按计划，按要求地完成所提出的各项目标，实现质量方针的总体要求，建立专职质量管理机构和严格的质量责任制，实行管理业务标准化和管理流程程序化，建立质量信息反馈系系统，积极参与航空产品的质量保证。质量保证体系就是维修单位保证本单位长期稳定地为作战或民航飞行提供高质量的飞机而实行的一套质量管理技术。
民用航空器维修人员执照管理规则 第一章总则 第66.1条目的和依据 为了规范民用航空器维修人员执照的颁发和管理，保障民用航空器的持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国行政许可法》和《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》等法律、行政法规，制定本规则。 第66.2条适用范围 本规则适用于民用航空器维修人员执照（以下简称航空器维修人员执照）的申请、颁发与管理活动。 第66.3条管理机构 中国民用航空局（以下简称民航局）负责统一颁发航空器维修人员执照，并依法对航空器维修人员实施监督管理。 中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责航空器维修人员执照的相关管理工作。 第66.4条航空器维修人员执照类别 航空器维修人员执照按照航空器类别分为飞机和旋翼机两类，并标明适用安装的发动机类别。 第66.5条航空器维修人员执照的权限 取得航空器维修人员执照后，可以维修放行除复杂航空器之外的其他航空器。 航空器维修人员执照上加注复杂航空器的机型签署后，航空器维修人员执照持有人方可维修放行对应型号的复杂航空器。 第二章航空器维修人员执照的申请、颁发和管理 第66.6条航空器维修人员执照的申请条件 申请航空器维修人员执照应当具备下列条件： （a）年满18周岁； （b）无影响维修工作的色盲或者色弱; （c）具有大专以上（含大专，下同）学历； （d）完成本规则第66.10条要求的航空器维修基础知识培训； （e）具备至少1年的经所在单位授权从事民用航空器或者航空器部件维修工作的经历（培训和实习不计算在内），或者为理工科专业大专以上学历人员并完成本规则第66.10条要求的航空器维修实作培训； （f）通过本规则第66.11条要求的航空器维修人员执照的考试； （g）完成本规则第66.12条要求的航空维修技术英语等级测试；
旗开得胜 读万卷书行万里路1 1厦门航空有限公司（以下简称厦航）为联合维修管理认可维修单位，联合维修管理认可证书编号为：JMM042。 2厦航实施联合维修管理认可下的航空器机体、动力装置或航空器部件维修工作必须满足厦航《维修管理手册》及工作程序手册的相关要求。 3厦航接受香港民航处和澳门民航局进入公司调查对任何适用要求的符合性，也接受由JMM组织的维修标准组对本公司进行不定期的考察。 4在严重不符合法规和已建立的标准的情况下，如果香港民航处或者澳门民航局对中国民航局所采取的相应强制措施仍然不满意，厦航必须接受香港民航处或者澳门民航局采取的强制措施以符合其相应要求。 5厦航应当按照客户的工作指令实施维修工作，同时厦航应定期审阅三方民航当局的网站以确保有关适航指令的及时实施。 6当厦航承修香港民航处或澳门民航当局管辖地区内营运人委托的航空器机体、动力装置或航空器部件维修时，在该营运人提出要求的情况下使用营运人的程序，但该程序必须是对营运人具有管辖权的香港民航处或澳门民航当局所要求的程序。 7厦航在进行航空器机体、动力装置或航空器部件维修时，应安排持有三方当局认可的CCAR-66部民用航空器维修人员执照或部件修理人员执照的放行人员实施维修放行。 8厦航应当对放行人员提供有关本地法规和人为因素要求的培训和评估。厦航必须确保放行人员接受CCAR-147部规定的民用航空器机型培训或部件修理项目培训。 9厦航在承修香港民航处或澳门民航当局管辖地区内营运人委托的航空器机体、动力装置或航空器部件维修过程中，应尽可能使用对该营运人具有管辖权的香港民航处或澳门民航当局批准或者认可的单位制造或修理的零部件，但也可以使用由中国民航局批准或接受的单位制造或修理的零部件。在实施重大改装或超差修理之前必须通过该营运人确定已经取得对营运人具有管辖权的香港民航处或澳门民航当局的批准。
厦航行业标准部分模拟试卷（一） 1、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，没有整机放行权的人员签署整机放行，并造成航空器起飞，属于：（ C ） A、一般维修事故 B、维修事故征候 C、严重维修差错 D、一般维修差错 2、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，未按规定取下航空器的堵塞、管套、夹板、销子、尾撑等，航空器起飞，属于：( B ) A、一般维修事故 B、维修事故征候 C、严重维修差错 D、一般维修差错 3、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，航空器加注规格不符合要求的液压油、滑油后起飞，属于：（ C ） A、一般维修差错 B、严重维修差错 C、维修事故征候 D、一般维修事故 4、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，航空器在低于《最低设备清单》和《外型缺损清单》标准的情况下放行并起飞，属于：（ C ）
A、一般维修差错 B、严重维修差错 C、维修事故征候 D、一般维修事故 5、根据MH/T3010-2006“民用航空器维修事故与差错”，在航空器维修工作中漏做工作单（卡）规定的内容，属于：（ B ） A、一般维修差错 B、严重维修差错 C、维修事故征候 D、一般维修事故 6、根据行业标准MH/T3010.7，飞机飞行记录本系统包括（ D ） A、飞行记录本 B、航线维修记录本 C、客舱维修记录本 D、以上都是 7、按照MF/3010.7《民用航空器维修记录的填写》中对维修记录的填写要求正确的是： （B ） A、维修记录应用黑色、蓝色墨水笔、圆珠笔或铅笔填写； B、填写维修记录应使用叙述或说明性语言，内容明确，不应使用模棱两可的词语； C、测试数据可以不填写实测值，但必须用“正常”、“性能良好”、“检查合格”、“试验 合格”等字样代替； D、工作单卡应由工作者的签署，需检验的项目检验员也签署，在应急情况下可代
惯性熔断器靠什么惯性熔断？ 转差率的正确公式，注意定子是NS表示的，别搞错了 一条串联电路电感L=3H，L=6H互感M=1H总电感多少？ 磁导率及磁阻的关系 RC ，RL，RCL电路特性 良导体的排序？银铜……. 在理想条件下，电动势及电压的关系……..反向 石英沙灭弧的原理…….冷却 金属膜电容器的特点 电容器的串并联计算 同名端串联，问I变大还是减小 交流电的周期计算题是400 HZ，答案2.5MS 三角波的有效直是多少？ RCL串联，问电感及电容的关系 P148页滤波表要记住 变压器初级和次级电压相接近，则公共电流：A 增大 B 较小 C.不变 B 电池：负极被腐蚀而无法恢复 电池串并联：既可以提高电压也可以提高电流 绕线电阻定义：用高阻合金线绕在绝缘骨架上制成 金属膜电阻优点：精度高，稳定性好体积小噪声低 一个电阻增加3欧，电流变为原来的4/5，求原来的电阻值12欧 负载Y型连接，问线电压和相电压的关系U=根号3U相. 极化继电器的磁通？是-----------产生极化磁通答案永久磁铁 磁锁型继电器：吸合状态的保持依靠永久磁铁的作用 滤波电路适用于？抑制或衰减某些频率的信号 直流启动发电机第四级是什么 冷导体是正温度系数还是负温度系数 惠斯通电路的计算 基尔霍夫电流定律及基尔霍夫电压定律的计算 分相式电动机特点 i1=20sin(100t+45),i2=10sin(200t-30),问i1和i2叠加后是什么波形。非正弦波 变压器铁芯材料采用叠片式结构是为了什么？切断涡流通路 发电机电压公式E=Ce‘’‘ 分相式电动机起动绕组的特点？高电阻、低电抗 功率单位: 有效功率W,视在功率：Var 好几道题，算视在功率的。一定要注意单位V.A，答案中有两个数据是完全一样的，但是单位有差别。我就答错了唉！就差一分没过 变压器及电机，相位考的有点难，好多书上都没找到原话，靠自己去分析，要把图理解了才答的起 1.电压的定义 2.电动势的定义 3.电子流及电流的区别 4.导体阻力的排列顺序
民用航空器维修标准 管理规范 2010年8-9月 民用航空器维修管理规范一、概述 规范有两个解： ?标准 ?模范
二、MH/T 3010《民用航空器维修管理规范》分为以下18个部分 第1部分：民用航空器试飞； 第2部分：民用航空器在经停站发生故障的处理； 第3部分：民用航空器维修事故与差错； 第4部分：民用航空器维修工作单（卡）的编制； 第5部分：民用航空器冬季的维修； 第6部分：民用航空器维修人员的技术档案； 第7部分：民用航空器维修记录的填写； 第8部分：民用航空器维修人员的行为规范； 第9部分：地面指挥民用航空器的信号； 第10部分：维修人员与机组联络的语言； 第11部分：民用航空器地面维修设备和工具； 第12部分：民用航空器的清洁； 第13部分：民用航空器发动机的清洗； 第14部分：民用航空器航线维修规则； 第15部分：民用航空器一般勤务规则； 第16部分：民用航空器线路维护； 第17部分：民用航空器防静电维护； 第18部分维修人为因素方案指南。
第1部分：民用航空器试飞 规定了民用航空器试飞的原则 主要内容： ——试飞安全保证 ——试飞随机维修人员的资格要求 第2部分：民用航空器在经停站发生 故障的处理 规定了民用航空器在经停站发生故障时的处理原则。 主要内容： ——故障报告 ——故障的处理
第3部分：民用航空器 维修事故与差错 规定了在民用航空器维修过程中发生的事故和差错的等级划分。 主要内容： ——特大维修事故 ——重大维修事故 ——一般维修事故 ——维修事故征候 ——维修严重差错 ——维修一般差错 第4部分：民用航空器维修工作单 （卡）的编制 规定了民用航空器和航空器部件在各级维修工作中工作单（卡）的编制依据和基本内容。
一、根据《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，适用于从事在中国登记的民用航空器的维修、部件修理和维修管理工作的中国公民与非中国公民的执照和资格证书的颁发。 执照和资格证书包括下列类别： ●民用航空器维修人员执照 ●民用航空器部件修理人员执照 ●民用航空器维修管理人员资格证书 二、民用航空器维修人员执照 民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）包括基础部分和机型部分。维修人员执照基础部分可以在没有机型签署的情况下颁发。申请维修人员执照机型部分的申请人应当首先取得维修人员执照基础部分。 维修人员执照基础部分包括航空机械（ME）和航空电子（AV）两个专业。航空机械专业划分为以下类别：●涡轮式飞机，其英文代码为ME-TA ●活塞式飞机，其英文代码为ME-PA ●涡轮式直升机，其英文代码为ME-TH ●活塞式直升机，其英文代码为 ME-PH 维修人员执照申请人向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试、口试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得维修人员执照基础部分。维修人员执照机型部分申请人应当向民航地区管理局提出申请，由民航地区管理局授权人员签署。 三、民用航空器部件修理人员执照 民用航空器部件修理人员执照（以下简称部件修理人员执照）包括基础部分和项目部分。部件修理人员应当向执照考管中心提出申请，经批准参加笔试及基本技能考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得部件修理人员执照基础部分。
部件修理人员执照基础部分按下列专业划分： ●航空器结构，其英文代码为STR ●航空器动力装置，其英文代码为PWT ●航空器起落架，其英文代码为LGR ●航空器机械附件，其英文代码为MEC ●航空器电子附件，其英文代码为AVC ●航空器电气附件，其英文代码为ELC 部件修理人员执照基础部分可以在没有项目签署的情况下颁发。申请部件修理人员执照项目部分的申请人应当首先取得部件修理人员执照基础部分。部件修理人员执照项目部分由民航地区管理局授权人员签署。 四、民用航空器维修管理人员资格证书 民用航空器维修管理人员资格证书（以下简称维修管理人员资格证书）申请人向执照考管中心提出申请，经批准参加培训和笔试考试，合格后向执照考管中心提出申请，经批准获得民用航空器维修管理人员资格证书。 根据CCAR-66R1《民用航空器维修人员执照管理规则》的规定，民用航空器维修人员执照考试分为三种类型，分别是理论笔试、口试、和基本技能考试。 申请相应执照和资格证书，需参加的考试类型包括： ●民用航空器维修人员执照的申请人需参加笔试、口试及基本技能考试； ●民用航空器部件修理人员执照的申请人需参加笔试及基本技能考试； ●民用航空器维修管理人员资格证书的申请人需参加培训和笔试考试。 理论笔试的考试种类有模块化笔试和一次性笔试。参加全程考试的考生报名请选择模 块化笔试，参加差异考试的考生可以选择与本人所持执照相对应的考试科目，并选择 2003版或2007版进行考试。 ●模块化考试考生可按照个人意愿，申请要考试的模块。每个考试计划最多可报考三 个模块且总考试时间不超过三个小时。每个模块单独计分，满分100分，70分及格。
民用航空器修理人员执照基础培训试题 （通用部分） 中国民航总局考管中心
第一章航空法规与维修出版物 1、适航性的引出是出于： A.科学理论的需要； B.设计、制造航空器的需要； C.为维护公众利益的民用航空立法的需要。 D.学术研究的需要。 C M 2、适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的 A.最低安全标准； B.最高安全标准； C.建议安全标准； D.通用安全标准。 A E 3、航空器必须满足以下条件方能称其是适航的： A.航空器必须始满足符合其型号设计要求； B.航空器及其部件要保证在飞行运行中必须始终处于无故障状态； C.航空器必须始终处于安全运行状态； D.航空器及其部件要保证在飞行前必须处于无故障状态。 A D 4、适航管理按照工作性质的不同可分为： A.培训和考核相关资格、颁发适航证件、监督检查； B.立法和定标、颁发适航证件、培训和考核相关资格； C.立法和定标、培训和考核相关资格、监督检查； D.立法和定标、颁发适航证件、监督检查； D M 5、《航空法》是： A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章；
D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 A M 6、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》是： A. 对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章； D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 B M 7、《中国民用航空规章》是： A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章； D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 C M 8、适航管理程序是： A.对民用航空器适航管理工作的内容、范围有原则的规定； B.对民用航空器适航管理的宗旨、性质、范围、权限、方法和处罚等作出明确规定； C.涉及民用航空活动的、专业性具有法律效力的管理规章； D.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航空器 设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。 D M 9、咨询通告(AC) 是： A.是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术 问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件； B.是各级适航部门就某一具体技术问题或工作与航空营运人、航空产品设计、 制造人及有关部门进行工作联系时所使用的形式； C.是各级适航部门的工作人员从事适航管理工作时应遵守的规则，也是民用航 空器设计、制造、使用和维修的单位或个人应遵守的规则。
《航空维修工程管理》课程知识点 1.航空维修的发展大致经历的三个历史时期 本世纪30年代以前：飞机维修已经成为一种专门业务技术，人类已经认识一些基本概念； 二次大战至50年代末：维修行业已经形成了一个相对独立的完整的工作系统； 从60年代至今：航空维修已经成为了一门综合性的工程技术学科。 2.传统维修思想 飞机的安全性与其各系统、部件、附件、零件的可靠性紧密相关，可靠性又与飞机的使用时间直接相关，而且在预防维修与飞机可靠性之间存在着根本性的因果关系因此，必须通过按使用时间进行的预防维修工作，即通过经常检查、定期修理和翻修来控制飞机可靠性。预防维修工作做的越多，飞机可靠性越高。 3.对传统的预防维修思想的重新评价，可以得到以下几点认识：（1）传统的定时维修只适用于一些单体零部件、简单零部件和有支配性故障模式的复杂零部件。 （2）零部件的可靠性与安全性的联系，通过余度设计、破损安全设计和其他方法可以消弱和切断。 （3）飞机的固有可靠性和安全性水平是有效维修所能达到的最高水平。 （4）预防性维修必须根据零部件故障规律和零部件的实际情况，采
取有针对性的正确方式，不是预防工作做得越多越好。 4.现代航空维修思想 是以可靠性为中心的维修思想。这种思想，是建立在综合分析航空器固有可靠性的基础上，根据不同零部件的不同故障模式和后果，采取不同维修方式和维修制度的科学的预防维修思想。 5.现在维修思想主要体现在以下几个方面 （1）现在维修思想是以可靠性为中心； （2）要以保持和恢复航空器的可靠性、安全性等水平为总目标，确立正确的维修方针； （3）制定以可靠性为中心的维修方案； （4）视情检查可以通过发现潜在故障而达到预防故障的目，是进行预防维修最为有效的检查方式； （5）航空维修部门应以可靠性控制为主要目的建立航空维修信息系统，收集和处理航空器故障信息和维修信息，为维修的优化和航空器的改进，为实现定性与定量相结合的维修管理，提供必要数量的数据。 6.航空器维修管理 指的是如何对维修工作中的人员、设备、材料、时间、信息等资源加以有效组织和控制，以便以最低资源消耗取得最佳的维修质量。 7.民用航空器的安全性和可靠性是航空器为公众服务的基本条件。 8.航空器维修成本一般占航空公司全部运营成本的10%~20%。 9.可靠性管理是现代维修管理的核心问题。
民用航空器维修人员执照管理规则 《民用航空器维修人员执照管理规则》已于2016年3月24日经第6次部务会议通过，现予公布，自2016年5月8日起施行。 部长杨传堂 2016年4月7日 民用航空器维修人员执照管理规则 第一章总则 第条目的和依据 为了规范民用航空器维修人员执照的管理，保障民用航空器持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，制定本规则。 第条适用范围 本规则适用于从事在中国注册的民用航空器的维修、部件修理工作的人员的执照的颁发和监督管理。 从事体育运动航空器维修工作的维修人员，由国务院体育主管部门按规定办理体育运动航空器维修人员合格证件。 第条执照类别 本规则所称执照包括下列类别：
民用航空器维修人员执照； 民用航空器部件修理人员执照。 第条管理机构 中国民用航空局负责民用航空器维修人员执照、民用航空器部件修理人员执照基础部分的考试、颁发和监督管理工作。 中国民用航空地区管理局负责民用航空器维修人员执照机型部分、民用航空器部件修理人员执照项目部分的签署和监督管理工作。 第条定义 本规则所用术语含义如下： 涡轮式飞机，是指装有涡轮式发动机的固定翼航空器； 涡轮式直升机，是指装有涡轮式发动机的旋翼航空器； 活塞式飞机，是指装有活塞式发动机的固定翼航空器； 活塞式直升机，是指装有活塞式发动机的旋翼航空器； 民航局批准的培训机构，是指按照《民用航空器维修培训机构合格审定规定》获得了民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证的培训机构; 民航局认可的培训机构，是指未按照CCAR-147部获得民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证，但民航局按照规定的程序认可其培训结论的机构。 第条执照的保存
1.0 目的 本文叙述了民用航空器维修人员执照的管理规定。为新疆航民用航空器维修人员执照的管理提供依据。 2.0 适用范围 本程序适用于新疆航维修人员的民用航空器维修人员执照管理。 3.0 职责 飞机维修基地质量管理处负责民用航空器维修人员执照的管理。 4.0 管理程序 4.1民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）包括基础部分和机型部分。维修人 员执照申请人可以经培训、考试获得维修人员执照基础部分。维修人员执照基础部分可以在没有机型签署的情况下颁发。申请维修人员执照机型部分的申请人应当首先取得维修人员执照基础部分。 4.2维修人员执照基础部分包括航空机械和航空电子两个专业： a）航空机械专业包括机体、发动机、部分电气和部分电子专业、其英文代码为ME； b）航空电子专业包括电子和部分电气专业，其英文代码为AV。 4.3维修人员执照基础部分航空机械专业划分为以下类别： a）涡轮式飞机，其英文代码为TA； b）活塞式飞机，其英文代码为PA； c）涡轮式直升机，其英文代码为TH； d）活塞式直升机，其英文代码为PH。 4.4维修人员执照基础部分申请人应当具备下列条件： a）年满21周岁，身体健康； b）具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，取得所申请专业的上岗资格后从事该专业维修工作累计在2年（含）以上；或者取得所申请专业的上岗资格并从事该专业的维修工作累计在3年（含）以上。从事航空器维修工作累计年限包括非民用航空器的维修经历。申请人在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的维修工作； c）能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序。 4.5维修人员执照基础部分的申请人的培训和考试应当按照民航总局航空器维修管理职能
六章航空器运行维修规章 我国航空器运行规章有哪几部，其适用范围和关系 CCAR-121规定的航空营运人对飞机适航性应负的职责 CCAR-91规定的运营人的维修责任 CCAR-121运营人应按哪些规定完成维修工作 维修系统通常包括几个主要部门 使用困难报告的目的、意义和分类 使用困难报告的类别，各举两例 持续适航的含义 试飞的定义、试飞对维修人员有什么要求 双发延伸航程运行（ETOPS）的定义和类别 缩小垂直间隔标准空域（RVSM）的定义 1.我国航空器运行规章有哪几部，其适用范围和关系 CCAR-91《一般运行和飞行规则》是用于管理在我国境内（不含港澳）实施运行的所有民用航空器（不包括系留气球、风筝、无人火箭和无人自由气球）的飞行和运行； CCAR-121《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》是用于管理在我国境内依法设立的航空运营人所实施的公共航空运输运行，包括使用最大起飞全重5700千克以上的多发飞机实施的定期载客运输飞行， 使用旅客座位数超过30座或者最大商载超过3400千克的多发飞机实施的不定期载客运输飞行、使用最 大商载超过3400千克的多发飞机实施的全货机运输运行。 CCAR-135《小型航空器商业运输运营人运行合格审定规则》是用于管理在我过境内依法设立航空运营人所实施的公共航空运输飞行；包括使用单发飞机、旋翼机和起飞全重5700千克以下的多发飞机实施的定期载客 飞行；使用单发飞机，旋翼机和旅客座位数不超过30座或者最大商载不超过3400千克的多发飞机实施 的不定期载客运输飞行、使用单发飞机、旋翼机和最大商载不超过3400千克的多发飞机实施的全货机 运输运行。 关系：CCAR-91部是基础规章；在中华人民共和国境内实施运行的所有民用航空器应当遵守本规则中相应的飞行和运行规定。对于公共或商业航空运输运行，除应当遵守本规则中适用的飞行和运行规定，还应遵守CCAR-121部或CCAR-135部的规定，是对营运人提出的更高要求 https://www.doczj.com/doc/a614794584.html,AR-121规定的航空营运人对飞机适航性应负的职责 CCAR-121中规定运行合格证持有人应当对飞机的适航性负责，包括机体、发动机、螺旋桨、设备及其部件的 适航性，依据局方批准或者认可的手册、程序实施下述工作，以确保飞机的适航性和运行设备、应急设备的可用性： a每次飞行前按照飞机维修方案完成所有维修任务，并进行必要的检查和放行； b对于影响安全运行的有关缺陷和损伤进行处理并达到批准的标准，如该型飞机有可用的最低设备清单，应符合该清单规定的要求； c依据可靠性方案分析并保持飞机维修方案的有效性； d完成适航指令和局方要求强制执行的任何其他持续适航要求； e依据批准的标准完成改装，对于非强制性改装，制定具体政策。 （CCAR121、135、91对航空运营人对飞机适航性的职责都有规定：135只是没有第五条。） https://www.doczj.com/doc/a614794584.html,AR-91规定的运营人的维修责任 1、航空器的所有权人或者运营人对保持航空器的适航状态，包括要求完成所有适用的适航指令负主要责任 2、对航空器实施维修、改装时，应当符合CCAR-91和其他有关规章的要求，包括CCAR-43的规定 3、如果航空器制造厂颁发的航空器维修手册或持续适航指导文件中含有适航限制章节，运营人应按相应文件中 规定的更换时限、检查周期以及有关程序从事维修，或者按CCAR-121、CCAR-135批准的运行规范或CCAR-91批准的检查大纲所列出的检查周期和有关程序进行维修，否则，任何人不得运行该航空器。 https://www.doczj.com/doc/a614794584.html,AR-121运营人应按哪些规定完成维修工作
中国民用航空总局 编号：AC-66R1-02 颁发日期：2006年07月17日 批准人： 标题：民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲 1.目的和依据 本咨询通告依据民用航空规章《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR-66R1）第66.10条制定。目的是为民用航空器维修人员执照（以下简称维修人员执照）基础部分的考试提供标准。 2.适用范围 本咨询通告适用于欲取得维修人员执照基础部分的人员，同时适用于民用航空器维修人员执照考试管理中心（以下简称考管中心）。3.撤销 本咨询通告完全生效日期起撤销原AC-66-03中的民用航空器维修人员执照考试大纲内容（CCAR-65执照转CCAR-66执照除外）。 4.生效日期 本咨询通告中基本技能考试大纲于本通告下发之日起生效，本通告完全生效日期为 2007年1月1日。 5．考试大纲说明 5.1笔试考试大纲（附件一）说明 5.1.1定义 模块式考试:模块式考试是指将考试内容按照科目(模块)划分,分科目(模块)进行考试,各科(模块)成绩均合格后方说明其笔试成绩合格。 新增专业：是指已持有CCAR-66R1部第66.7条规定的民用航空器维修人员执照基础部分某一专业的人员申请增加专业。 新增类别：是指持有CCAR-66R1部第66.7条规定的维修人员执照基础部分某一专业的某一类别的人员申请增加类别。 5.1.2考试内容 维修人员执照基础部分的笔试内容分为以下13个模块：M3. 电工基础 M4. 模拟电子技术基础 M5. 数字电子技术基础 M6. 维护技术基础 M8. 空气动力学基础及飞行原理 M9. 人为因素
M10. 航空法规和维修出版物 M11. 涡轮发动机飞机的结构与系统 M12. 直升机飞行原理、结构与系统 M13. 活塞发动机飞机的结构与系统 M14. 燃气涡轮发动机 M15. 活塞式发动机 M16. 螺旋桨 5.1.3考试要求及题目分配 维修人员执照基础部分笔试采用模块考试方法进行。 模块考试申请人应当通过其申请专业规定的每一模块内容的考试。如：维修人员执照基础部分航空电子专业的申请人应当通过 M3、M4、 M5、 M6、M8、M9、M10、M11、M14这9个模块的考试。这些模块的考试都通过了才表示其通过了维修人员执照基础部分航空电子专业的笔试。 考试时间按照每道题72秒作答计算，每模块考试成绩按照成绩的70%（含）以上为合格。申请人可以选择一次申请一个或多个模块内容的考试，但每场考试的最长时间不超过3小时。 各专业的模块分配以及每一模块的笔试试题数量分配情况如《维修人员执照基础部分笔试各专业试题数量分配表》所示。
民用航空器维修人员执照管理规则 （交通运输部令2016年第32号） 《民用航空器维修人员执照管理规则》已于2016年3月24日经第6次部务会议通过，现予公布，自2016年5月8日起施行。 部长杨传堂 2016年4月7日
民用航空器维修人员执照管理规则 第一章总则 第66.1条目的和依据 为了规范民用航空器维修人员执照的管理，保障民用航空器持续适航和飞行安全，根据《中华人民共和国民用航空法》、《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》，制定本规则。 第66.2条适用范围 本规则适用于从事在中国注册的民用航空器的维修、部件修理工作的人员的执照的颁发和监督管理。 从事体育运动航空器维修工作的维修人员，由国务院体育主管部门按规定办理体育运动航空器维修人员合格证件。 第66.3条执照类别 本规则所称执照包括下列类别： （a）民用航空器维修人员执照； （b）民用航空器部件修理人员执照。 第66.4条管理机构 中国民用航空局（以下简称民航局）负责民用航空器维修人员执照、民用航空器部件修理人员执照基础部分的考试、颁发和监督管理工作。 中国民用航空地区管理局（以下简称民航地区管理局）负责民用航空器维修人员执照机型部分、民用航空器部件修理人员执照项目部分的签署和监督管理工作。 第66.5条定义 本规则所用术语含义如下： （a）涡轮式飞机，是指装有涡轮式发动机的固定翼航空器； （b）涡轮式直升机，是指装有涡轮式发动机的旋翼航空器； （c）活塞式飞机，是指装有活塞式发动机的固定翼航空器； （d）活塞式直升机，是指装有活塞式发动机的旋翼航空器； （e）民航局批准的培训机构，是指按照《民用航空器维修培训机构合格审定规定》（以下简称CCAR-147部）获得了民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证的培训机构; （f）民航局认可的培训机构，是指未按照CCAR-147部获得民航局颁发的民用航空器维修培训机构合格证，但民航局按照规定的程序认可
1.0 目的 本文叙述了内场飞机部件排故过程，为内场飞机部件排故的管理提供依据和程序准则。 2.0 适用范围 本程序适用于飞机维修基地。 3.0 职责 3.1 内场维修处负责组织对排故修理件进行修理。 3.2 维修保障处负责提供排故修理所需的设备和工具及所需计量器具的管理。 3.3 航空器材处负责提供合格的零备件。 3.4 工程技术处负责组织提供现行有效技术文件及资料。 3.5 质量管理处负责审批内场维修处部件排故清单。 4.0 管理程序 4.1 排故修理：是指为本单位另一项完整的维修工作需要时，所进行的飞机部件的维修。 4.2 排故修理工作至少要两人在场，其中一人必须具有助理工程师以上资格或经授权的检 验员。 4.3 工作计划 4.3.1 内场维修处生产技术室生产控制员在拿到排故修理件时，检查其外表应完好、技 术文件齐全和有效、故障情况填写清楚后，办理收件手续。 4.3.2 内场维修处生产技术室生产控制员将修理/校验件分类登记，在24小时内以“部 附件修理/校验通知单”的形式通知内场修理车间。 4.3.3 内场修理车间应及时到内场维修处领取修理件，办理领件手续。 4.4 工作准备 4.4.1 排故工作中使用的部件维护手册由生产技术处提供。 4.4.2 车间主管设备的副主任应对排故所使用设备现状进行定期检查，对不完好的设备自 修或请生产计划处安排维修，确保修理所需设备完好。 4.4.3 修理工作使用的计量器具按计量器具的使用保管规定、《计量器具周（抽）检管理 程序》执行。 4.4.4 修理工作中所需要零备件按《内场修理用零备件及航材申请程序》执行。 4.5 工作流程 4.5.1 车间主任负责对排故工作质量进行控制，应严格要求人员按部件维护手册做每一项
浅谈中国民航机务维修人员基础执照考试备考方法 民航安全稳妥地发展，需不断培养后续的机务维修人才。通过基础执照考试，建立民用航空机务维修人员的理论和技能基础，为人才的提高提供知识储备。只有经历全面充分努力的学习过程，并通过《基础部分考试大纲》要求的理论笔试、口试和基本技能考试，才能被认定为具备基本机务维修素质。 当前，我国要为实现从民航大国到民航强国的历史性跨越而奋斗，而在民航高速发展的今天，提升民航从业人员职业素质，是保障民航业持续稳定发展的关键。民用飞机的安全性与民用航空器参与维修的机务人员的素质息息相 关，为此，中国民航局制定了《民用航空器维修人员执照管理规则》（CCAR- 66部规章）。依据《规则》，给通过执照的基础部分考试的机务维修人员颁发证书，来评定其从业资格。笔者作为中国民航局委任的民航机务维修人员基础执照主考人员，尝试通过本文探讨一下民航机务维修人员基础执照考试的备考方法和思路。 按CCAR-66部执照的基础部分考试大纲实施要求：考试包括笔试、口试 （部件修理人员执照考试不含口试）和基本技能；及格标准均为70分。其中笔试考试范围共分有十三个模块，而且规定只有先通过笔试，才可参加口试。以 《民用航空器维修人员执照基础部分考试大纲》为标准，配套有民用航空器维修基础专用系列教材和考试题库。教材较为全面地涵盖民用航空器维修的基础与专业和基本职业技能知识。专业分五个：ME-TA/PA/TH/PH，即航空机械专业-涡轮式飞机/活塞式飞机/涡轮式直升机/活塞式直升机，以及AV航空电子。下面为如何考取民用航空器机务维修人员的基础执照，作如下分析。 1 笔试准备情况的分析 （1）按专业规划复习。依照考试大纲，笔试考题题型为客观题，随机抽题包含单项选择和多项选择形式，前者对应一级和二级类别，后者对应三级类别。题级的设定是为了明确基本知识与综合运用知识各点的掌握要求。三级类别级别最高。应试者参考大纲模块内，列出了相关章节出题配置的比例标准，对照教材以及自身所具有的知识基础，找对学习过程的着力点，全面涵盖，以求得最佳的复习效果。 （2）态度积极，踏实有效，不留盲点。在复习过程中，都必须覆盖所有学习内容。不管是定性的内容，还是定量的判断，或者是定量与定性的结合，其关系要明辨，条件与结论一律要清晰熟悉，不模糊；形成理解性且记忆效果牢固。各个知识考点内容都有可能在随机抽取时考到，所以它们之中是不存在有所谓的绝对重点。必须避免人为主观导致的复习盲点，应试者应确保强调有全过程复习量的保证。应当正确认识到由于个人的现实条件，如年龄，原有知识基础程度及专业差异等诸多客观不利因素，对准备应试产生的影响。考虑人的体力和精神状态，充分积极调整，做到劳逸结合，确保学习有序扎实有效率进行。 当发现复习知识点有残缺，应及时消除。若有培训式的复习保障，通过预习准备，课堂听讲补充笔记，课后复习，完善理解，也应兼有借助资料练习，乃至达到熟悉巩固各知识点的目的。通过多重滚动式复习方式，使盲点尽可能被消除掉。切忌在对章节内容抓大放小，不够深入扎实理解，甚至存在避难就易，或过分依赖手中复习资料走捷径，从而未充分阅读教材，留下了知识盲点。 复习要有知识点之间具有网状结构的关联性特征的感悟，要以充分、全面联系方式实现知识灵活应用的效果。像如M3-电工基础模块部分，基础内容含盖多门课程，知识面相对较宽且联系广泛，那么，要能对内容综合理解，就要求应试者能适用题目在同一知识考点上灵活
中国民用航空器维修人员执照考试流程和心得【包含考前须知、申请条 件、报名流程、考点分布、考场安排、执照颁发续签等】 为方便民航机务维修人员或准机务维修人员了解执照考试报名过程，特将执照考试相关内容分享，需要的请收藏！ 第一篇考前须知 第一章执照和资格证书包括下列类别 一民用航空器维修人员执照 ---机械ME --ME-TA 涡轮式飞机 --ME-PA 活塞式飞机 --ME-TH 涡轮式直升机 --ME-PH 活塞式直升机 ---电子AV <民用航空器维修人员执照>包括基础部分和机型部分 <民用航空器维修人员执照>的申请人需参加笔试、口试及基本技能考试 二民用航空器部件修理人员执照 --STR航空器结构 --PWT航空器动力装置 --LGR航空器起落架 --MEC航空器机械附件 --AVC航空器电子附件 --ELC航空器电气附件 <民用航空器部件修理人员执照>包括基础部分和项目部分。 <民用航空器部件修理人员执照>的申请人需参加笔试及基本技能考试 三民用航空器维修管理人员资格证书 <民用航空器维修管理人员资格证书>的申请人需参加培训和笔试考试 第二章申请条件 一、民用航空器维修人员执照基础部分申请条件 1. 年满18周岁，身体健康; 2.至少具备下列任一经历： 1)具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在2年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作 2) 独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器维修工作；
3) 经过民航总局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。 3. 能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。 二、民用航空器部件修理人员执照申请条件 1. 年满18周岁，身体健康; 2. 至少具备下列任一经历： 1) 具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器部件修理工作累计在2年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器部件修理工作； 2) 独立从事所申请专业的航空器部件修理工作累计在3年（含）以上，其中在申请之日前1年应当持续从事所申请专业的民用航空器部件修理工作； 3) 经过民航总局批准的培训机构培训并获得其颁发的所申请专业基础培训合格证书。 3.能正确读、写申请专业相关技术文件和管理程序使用的文字。 三、民用航空器维修管理人员资格证书申请条件 补充说明：转载民用航空器维修人员执照考试管理中心 关于考生报考资格中“维修经历年限”的说明 近来很多2007届考生（2007年7月毕业）的考生报名考试审核没有通过，纷纷打电话询问原因，现将原因说明如下。 根据AC-66R1-01《民用航空器维修人员执照、部件修理人员执照、维修管理人员资格证书申请指南》，6.1.1考试申请条件，报考民用航空器维修人员、部件修理人员执照考试申请条件中b款：“具有中专（含）以上航空技术相关专业学历，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在2年（含）以上”，c款：“不具备b款所述学历，并且独立从事所申请专业的航空器维修工作累计在3年（含）以上”，解释如下： 1、对于“独立从事”的定义，考生正式参加工作进入公司后，不可能马上“独立从事”维修工作，我们把取得“独立从事”维修工作的过程统一取成3个月，所以考生的维修经历满足2年零3个月（或3年零3个月）后才能报名考试。对于每年毕业的大中专毕业生，大部分学校的毕业时间都是7月份，所以我们也统一取每年的毕业时间为7月份，毕业拿到毕业证后才能是正式工作，再加上2年零3个月（或3年零3个月），即10月份才能参加考试，所以2007届考生至少到2009年10月份（或2010年10月份）才能参加考试。往后依此类推。 2、对于“航空技术相关专业”的解释，包括所有机械、化工、电子、电气等工科类专业，不一定非是民航院校的，其他学校的也可以。 民用航空器维修人员执照考试管理中心
民用航空器维修标准考试题（A卷） 姓名：________ 所在单位：_______________________ 分数：_________ 1.民用航空器试飞目的： A．为了满足适航和某些特殊要求，针对特定研究。安装组件测试，及航空器性能研究。 B．为了满足适航要求，维护公众利用，而定。 C．为了满足任何排故后的检查、测试、校验要求。 D．为满足排故彻底，可要求的验证飞行。 2.经停站含义： A．执管航空器的维修基地以为的国内和地区的民用航空港。 B．执管航空器的维修基地以外的国内外和地区的民用航空港。 C．执管航空器不分维修基地的国内外和地区的民用航空港。 D．以上都对。 3.下列不属于严重维修差错的是 A.航空器加注规格不符合要求的液压油、滑油后起飞。 B.机动车辆挂碰航空器，造成航空器损伤。 C.航空器使用失效的三证。 D.在滑跑中，轮胎爆破或脱层，造成航空器及其部件受损。 4.航空器上使用失效或复印件“三证”（适航证、国籍登记证、电台执照）属于 A．一般维修差错 B．一般维修事故 C．维修事故征候 D．维修严重差错 5.空器完成维修工作，没有整机放行权的人员签署整机放行，并造成航空器起飞， A．一般维修差错
B．一般维修事故 C．维修事故征候 D．维修严重差错 6.因未按规定挡轮挡或使用刹车等责任，导致地面试车时航空器发生移动，但未造成 其他后果 A．维修事故症候 B．重大维修事故 C．维修严重差错 D．一般维修事故 7.编制工卡的依据包括。 A.航空器和航空器部件制造商提供的各类维修技术文件 B.适航指令 C.运营人自行确定的维修项目 D.以上都要 8.下列哪项不是维修工作单必须内容 A.航空器类型 B.依据文件 C.工作者、批准者 D.航班号、 9.人员技术档案保管。 A．人员技术档案由专人员直保管或带管，防止非授权人员接近和修改从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存2年。 B．从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存半年。 C．从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存1年。 D．从单位调出人员的技术档案应自离开单位后至少保存2个月。 10.维修记录。 A．记载航空器及部件维修有关使用情况和对航空器及其部件维修所需工具设备所做
电工基础 惯性熔断器靠什么惯性熔断？p248 转差率的正确公式，注意定子是NS表示的，别搞错了 一条串联电路电感L=3H，L=6H互感M=1H总电感多少？ 磁导率与磁阻的关系 RC ，RL，RCL电路特性 良导体的排序？银铜……. 在理想条件下，电动势与电压的关系……..反向 石英沙灭弧的原理…….冷却 金属膜电容器的特点 电容器的串并联计算 同名端串联，问I变大还是减小 交流电的周期计算题是400 HZ，答案2.5MS 三角波的有效直是多少？ RCL串联，问电感与电容的关系 P148页滤波表要记住 变压器初级和次级电压相接近，则公共电流：A 增大 B 较小 C.不变 B 电池：负极被腐蚀而无法恢复 电池串并联：既可以提高电压也可以提高电流 绕线电阻定义：用高阻合金线绕在绝缘骨架上制成金属膜电阻优点：精度高，稳定性好体积小噪声低一个电阻增加3欧，电流变为原来的4/5，求原来的电阻值12欧 负载Y型连接，问线电压和相电压的关系U=根号3U相. 极化继电器的磁通？是-----------产生极化磁通答案永久磁铁 磁锁型继电器：吸合状态的保持依靠永久磁铁的作用 滤波电路适用于？抑制或衰减某些频率的信号 直流启动发电机第四级是什么 冷导体是正温度系数还是负温度系数 惠斯通电路的计算 基尔霍夫电流定律与基尔霍夫电压定律的计算 分相式电动机特点 i1=20sin(100t+45),i2=10sin(200t-30),问i1和i2叠加后是什么波形。 变压器铁芯材料采用叠片式结构是为了什么？切断涡流通路 发电机电压公式E=Ce‘’‘ 分相式电动机起动绕组的特点？高电阻、低电抗功率单位: 有效功率W,视在功率：Var 好几道题，算视在功率的。一定要注意单位V.A，答案中有两个数据是完全一样的，但是单位有差别。我就答错了唉！就差一分没过 变压器与电机，相位考的有点难，好多书上都没找到原话，靠自己去分析，要把图理解了才答的起 1.电压的定义 2.电动势的定义 3.电子流与电流的区别 4.导体阻力的排列顺序 5.电路由电源,负载.导体组成 6.电池是根据什么原理 7.电池串联.提高直流电源的输出电压,并联提高电流 8.康铜合金绕在绝缘骨架上的是什么电阻 9.欧姆定义中三者的关系 10.什么是电功以及计算方法 11.热导体是正温度系数还是负温度系数 12.惠斯通电路的计算 13.基尔霍夫电流定律与基尔霍夫电压定律的计算 14.在匹配的时候,输出的功率是最大还是最小 15.电容量的计算公式 16.SMD的好处 电工： 1．围绕原子核作高速环绕运动的微小粒子是：电子 2．虎克定律：异性相吸，同性相斥。 3．静电释放的方式 4．飞机金属结构间的搭接作用p9 5．电动势定义p10 6．功率单位: 有效功率W,视在功率：Var 7．电压产生方法压电：挤压物质，物质内晶体产生电p16 8．磁生电条件p16 p20 9．铅酸电瓶和镍铬电瓶的比较 10．P28页表电阻表示数值 11．温度系数定义p38 12．惠斯通电桥：R1,R2,R3,RX的比值关系p44 13．基尔霍夫电压定律定义p45 14．电压源内阻匹配公式计算题UL=US-Iri p53 精品文档