3、民用航空器维修 管理规范
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民用航空器维修标准
管理规范
2010年8-9月
民用航空器维修管理规范一、概述
规范有两个解:
¾标准
¾模范
二、MH/T 3010《民用航空器维修管理规范》分为以下18个部分
第1部分:民用航空器试飞;
第2部分:民用航空器在经停站发生故障的处理;
第3部分:民用航空器维修事故与差错;
第4部分:民用航空器维修工作单(卡)的编制;
第5部分:民用航空器冬季的维修;
第6部分:民用航空器维修人员的技术档案;
第7部分:民用航空器维修记录的填写;
第8部分:民用航空器维修人员的行为规范;
第9部分:地面指挥民用航空器的信号;
第10部分:维修人员与机组联络的语言;
第11部分:民用航空器地面维修设备和工具;
第12部分:民用航空器的清洁;
第13部分:民用航空器发动机的清洗;
第14部分:民用航空器航线维修规则;
第15部分:民用航空器一般勤务规则;
第16部分:民用航空器线路维护;
第17部分:民用航空器防静电维护;
第18部分维修人为因素方案指南。
第1部分:民用航空器试飞
规定了民用航空器试飞的原则
主要内容:
——试飞安全保证
——试飞随机维修人员的资格要求
第2部分:民用航空器在经停站发生
故障的处理
规定了民用航空器在经停站发生故障时的处理原则。
主要内容:
——故障报告
——故障的处理
第3部分:民用航空器
维修事故与差错
规定了在民用航空器维修过程中发生的事故和差错的等级划分。
主要内容:
——特大维修事故
——重大维修事故
——一般维修事故
——维修事故征候
——维修严重差错
——维修一般差错
第4部分:民用航空器维修工作单
(卡)的编制
规定了民用航空器和航空器部件在各级维修工作中工作单(卡)的编制依据和基本内容。
第4部分:民用航空器维修工作单
(卡)的编制
案例:
2000年12月13日,检查发现一架B777-200飞机的适航指令失控。按照适航指令的要求,在未进行改装前应以100个飞行循环(FC)进行重复检查,并尽快完成改装工作。可是该机从9月19日至12月13日共245飞行循环,未进行检查。
据查,维修工作指令工序中某些项目被划掉,表明该适航指令的改装部分并未完成,但划掉签署和未完成改装的原因都未注明。
第4部分:民用航空器维修工作单
(卡)的编制
案例:
1999年6月21日,一架实施4C检的A300飞机进行液压系统增压试验。增压开始后,工作人员发现方向舵向右缓慢偏移,而方向舵左右工作平台的翻板未打开,且处于舵面行程内,便立即自上而下逐一打开翻板,但由于速度有限,来不及打开最下一层,致使方向舵在偏移过程中,右侧下缘顶住最下层翻板,在大的转动力矩作用下,压出一个长315毫米的裂口。
此次通压试验前,该方向舵的恢复弹簧已被拆下。弹簧的拆下将导致操纵活门滑阀由于重力原因逐渐下垂偏离中立位,造成通压时方向舵向右偏转。
第4部分:民用航空器维修工作单
(卡)的编制
虽然AMM29-10-00 P301中明确规定:“注意,在使用或释放液压系统压力时,确认控制面板的移动行程无障碍”,重要的安全注意事项都会在工卡首页的“安全事项”栏中列出,而本次工作执行工卡中的“安全事项”一栏却是空白,因此没有引起工作者的注意。
第5部分:民用航空器冬季的维修
规定了民用航空器冬季维修的基本要求和采取的措施。
第7部分:民用航空器维修记录的
填写
规定了民用航空器维修记录的填写规范。
主要内容:
——维修记录的填写
——维修记录的保存
第7部分:民用航空器维修记录的
填写
民用航空器维修记录的填写应符合其一般要求。案例:
2000年12月13日,检查发现一架B777-200飞机的适航指令失控。按照适航指令的要求,在未进行改装前应以100个飞行循环(FC)进行重复检查,并尽快完成改装工作。可是该机从9月19日至12月13日共245飞行循环,未进行检查。据查,维修工作指令工序中某些项目被划掉,表明该适航指令的改装部分并未完成,但划掉签署和未完成改装的原因都未注明。
第8部分:民用航空器维修人员的行
为规范
规定了民用航空器维修人员在从事航空器维修过程中的行为规范。
第9部分:地面指挥民用航空器的信
号
规定了地面指挥民用航空器的引导员(车)、信号员和监护员的职责、指挥位置、指挥工具以及所使用的信号。
主要内容:
——指挥规则和要求
第10部分:维修人员与机组联络的
语言
规定了民用航空器维修人员与机组联络所用的语言。
主要内容:
——一般要求
——航空器进港后的联络
——航空器出港的联络
第10部分:维修人员与机组联络的
语言
案例
特内里费空难证明:语言中丢失的内容越多,隐藏的风险越大。荷兰皇家航空公司(KLM)副驾驶复诵复诵一段话急促而不清“我们现在-嗯-起飞”“我们现在起飞”。随后,管制员说:好(停顿)等待起飞,我将叫你”。在KLM4805的舱音记录器上,“好”后面的信息被高频尖叫声覆盖。泛美航空公司A1736副驾驶讲“我们仍在滑出跑道。”这一信息发送干扰了KLM4805对管制员等待起飞指令的接收。使其在
PA1736未脱离跑道的情况下起飞,造成两机相撞。