绞吸式挖泥船安全操作规程 一、通则 1、进入挖泥船作业现场工作人员必须按规定穿戴救生衣和个人劳动保护用品。管线作业时需二人以上同行。 2、施工作业船只全船消防、救生设备、防碰撞及其他安全设施要保证完整、适用并指定专人负责管护，平时不得挪着它用。 施工水域安全防护措施应与当地有关部门协商制定、发布和落实。 3、施工作业船只其工作、行走平台、上层平台的四周护杆应完整，行走跳板要搭设牢固，并应有防滑条。 4、挖泥船及附属船只在航道、码头、港湾内拖航、锚泊和施工时，应按规定设置和显示信号并派人值班。夜间施工必须配足灯光照明。 5、船员应熟悉该项目施工组织设计。了解当地的水文，气象、地质地貌、施工水域资料。察看排泥场，水源和退水设施。 项目部应组织制定施工方案、施工质量、环境、职业健康安全等控制措施并进行技术交底。 6、施工船只转移时，应由专人进行制定转移路线、拖带方式、工作人员岗位分工和船只编队等方案并经上级批准后执行。 7、施工船只作业，锚泊、停产及避风等船舶动作按现行《疏浚工程技术规范》中技术标准执行。 8、船员必须经过训练和学习，熟悉本船安全操作规程和各机使用说明书。 二、甲板作业部分 1、检查水、陆排泥管的连接是否可靠合理、牢固，排泥场的使用是否合理可靠。 2、检查全船各部的紧固情况，各机械和部件的灵活、可靠。施工前应检查并实施机械运转部位的全面润滑。 3、检查操纵台上各操纵杆是否都处在“空档”位置上，按钮是否在停止工作位置。 4、检查液压绞车速度开关是否处于“最低速”位置上 5、检查施工水域、检查施工水深及船吃水、检查开挖断面均正常后，发出施工信号。
三、轮机作业部分 1、检查柴油机的各附件连接是否可靠，螺栓是是否紧固，运动件是否转动灵活。各柴油机盘车1---2圈应无特别重感觉。 2、检查冷却系统是否已加满水，各水管接头是否有漏水现象。 3、检查各柴油机机油油位、泥泵驱动齿轮箱油位，柴油箱和液压油箱油位并进行计录和记量。 4、检查蓄电池是否满电，启动系统各线路接头是否松动。 5、检查报警系统、当报警系统起作用时，控制灯应亮。检查启动和合泵开关应处于中位。 6、检查并打开海底阀和海水过滤器前后阀门。检查舷外冷却器应无堵塞、无异物。 四、柴油机启动 1、首先将辅机的电池充电按钮“off”按下（如果有的话）。 2、将电控液压阀的电路断开（开关在操作台上）。 3、柴油机启动后其转速在最低空载转速运转5分钟进行热车（见柴油机厂说明书）。 4、检查柴油机各部运转情况，检查机油压力，海水泵的真空压力，各压力表读数。确认：机油压力、机油温度、冷却水温度（含内、外循环温度）、排气温度、液压泵系统油压等仪表值应处于正常范围。 5、当柴油机冷却水温上升到45---50度方可逐步提高转速直至额定转速（参照船柴油机说明书）。 6、检查三相电压表的电压和周波表，指示读数应在正常位置，三相电流应保持平衡。 7、液压系统正常工作温度在50度左右（最大值不超过70度），油温低于15度应进行预热。 五、启动泥泵（合泵）操作 1、主机在低速运转（均600R.P.M）时，按下操纵台合泵按钮进行合泵操作，此时主机转速略有变动，随后缓缓提升主机转速，当主机转速增至800～1000 R.P.M时，合泵指示灯（黄灯）亮，表示合泵完成，之后应松开合泵按钮。 2、合泵操作时应判断泥泵是否工作正常： （1）合泵操作时应缓慢提高主机转速。 （2）真空表值略>0说明抽水正常；泥浆泵输出压力逐渐增加；水封泵压力随之增加。
关于非自航200m³抓斗船“东祥”海上拖航调遣的总结 发表时间：2018-08-10T16:01:57.423Z 来源：《科技中国》2018年6期作者：赵润振龙波明[导读] 摘要：非自航工程船舶海上调遣，一般可采用半潜船装船海上运输和拖轮拖航等方式进行；半潜船海上运输，存在半潜船资源有限且时间窗口不固定、下潜点水深和浮装卸风浪条件要求苛刻、浮装卸耗时长及运输费用高等缺点；与半潜船海上运输相比摘要：非自航工程船舶海上调遣，一般可采用半潜船装船海上运输和拖轮拖航等方式进行；半潜船海上运输，存在半潜船资源有限且时间窗口不固定、下潜点水深和浮装卸风浪条件要求苛刻、浮装卸耗时长及运输费用高等缺点；与半潜船海上运输相比，在条件许可的情况下，非自航船拖航调遣的方式，具有拖轮资源丰富、实施时间灵活、准备时间少和费用低等优势。 关键词：非自航施工船舶海上拖航调遣半潜船装卸 引言随着国家“一带一路”战略的实施，以及中国施工企业自身在投融资、大型设备、项目管理等方面优势不断彰显，中国施工企业在国际市场上占据更多的市场份额。海外特别是发展中国家的港口基建或扩建工程需求日益增加，港口工程的建设需投入相应的工程船舶，为提高资源利用率，邻近国家间船舶调遣已成为新常态。 1背景介绍 中交广州航道局有限公司（以下简称“我司”）于2015年11月初，开始参与科特迪瓦阿比让港口扩建工程的建设。工程位于科特迪瓦第一大城市、经济首都-阿比让市，是目前科特迪瓦第一大工程。工程总规模达9.33亿美元，合同总工期45个月。工程主要内容包括：（1）新建一座现代化的集装箱码头（2#集装箱码头），共2个泊位，长度分别为700m和500m。码头结构按满足未来12000TEU集装箱船靠泊的需要建设，港池水深按近期满足第五代集装箱船靠泊水深-16.0m，填海造陆形成37.8公顷的码头后方堆场。（2）新建一座滚装泊位和一座通用杂货泊位，滚装泊位长220m，通用泊位长250m，填海造陆形成19.7公顷的码头后方堆场。港池疏浚水深-14.0m。 （3）拓宽和浚深长4,552m的Vridi（弗里迪）运河航道，满足第五代集装箱船（载箱量6000TEU，满载吃水14.5m）全天候进港的需要，同时对航道口门处东西防波堤拆除并重建，改建后东西防波堤均为600m长，拓宽后航道宽度为250m。我司主要负责新建码头后方陆域清淤、港池疏浚、弗里迪运河航道疏浚和新建码头后方造陆回填；我司200m3非自航抓斗船“东祥”于2016年1月至2016年12月份期间在科特迪瓦阿比让进行清淤、疏浚施工。 “东祥”是日本小岛组于1995年建造的第一艘200m3抓斗式挖泥船，是目前世界上最大的抓斗船，我司于2016年购买该船。“东祥”船长100m，船宽36m，型深6m，吃水3.6m，总吨6,985，总高45m。“东祥”整体布置图见图1和侧视图见图2。 图2 “东祥”侧视图 根据我司船舶使用计划，在“东祥”完成科特迪瓦阿比让港口扩建项目的施工内容后，需将“东祥”于2016年12月底前，自科特迪瓦阿比让港调遣至加纳特码港，海上调遣距离约300海里。 2 “东祥”调遣方案的比选和确定 2.1半潜船装驳调遣和拖轮拖带调遣的比较 非自航工程船舶海上调遣，一般可采用半潜船装船海上运输和拖轮拖航等方式进行。针对此次非自航抓斗船“东祥”从科特迪瓦阿比让港调遣至加纳特码港，我们对半潜船装船和拖轮拖航两种调遣方式的优缺点进行了较为全面的分析：（1）采用半潜船装驳工程船“东祥”调遣方式优缺点分析优点主要体现在：
海上拖航阻力计算 注：“华富708”空船平均吃水1.0m，每厘米吃水吨数约20T/cm，本计算按货物1500T、压载水1500T，总计3000T计算，上述状态下平均吃水为2.5m。货物正向迎风面积为14mX14m=196m2。 1．海上拖航总阻力经验计算公式： R t=1.15[R f+R b+(R ft+R bt)] 式中：R f-----被拖船（物）的摩擦阻力 R b-----被拖船（物）的剩余阻力 R ft-----拖船的摩擦阻力 R bt-----拖船的剩余阻力 2.被拖船（物）的阻力近似计算公式 R f=1.67A1V1.8310-3KN R b=0.147δA2v 1.74+0.15v KN 式中：V---拖航速度m/s δ---方型系数 A2----被拖船（物）浸水部分的中横面积 其中：A1如无详细资料，按下方法求： 正常船舶；A1=L（1.7d+δB）m2 驳船/首尾有线形变化的箱型船；A1=0.92L（B+1.81d）m2 无线形变化的箱型船及其他水上建筑A1=L（B+2d）
L----被拖船（物）的长度；m B----被拖船（物）的宽度：m d----被拖船（物）的吃水：m 3．拖轮的阻力计算---用拖轮的资料，如无详细资料，也可按被拖船（正常船舶）的近似公式计算。已知：V=6.0Kt（3.087m/s） 4．被拖物的阻力计算： 表一： 被拖船名L（m）B（m）D（m）δ 华富708 91.5 24.5 2.5 0.95 表二： 被拖船名A1（m2）A2（m2）V（m/s）δR f（Kn）R b（Kn）华富708 2699.25 61.25 3.087 0.95 35.5 102.1 5．拖轮阻力计算： 表三： 拖轮名L B d δ 华富219 44.0 10.4 4.8 0.63 表四： 拖轮名A1（m2）A2（m2）V（m/s）δR ft（Kn）R bt（Kn）华富219 647 33.8 3.087 0.63 8.5 29.8 海上拖轮总阻力为：175.9KN R t=1.15[R f+R b+（R ft+R bt）]=20.6t 结论一：当船组在静水中拖带航速为6节时，拖航阻力为20.6T，远小于“华富219”拖轮拖力38T，满足规范要求。
吊装作业安全操作规程 1、工作前检查起重所用的一切工具，设备是否良好，如不符合规定，必须修理或更换，不得凑合使用，机具设备在使用前必须试车，加润滑油。 2、工作前应了解吊物尺寸，重量和起吊高度等，安全选用机械工具，不得冒险作业，不得超负荷操作。 3、事先应看好吊车通道，吊运方向和地点，如有障碍必须清理。 4、夜间作业应有足够的照明设备。 5、作业前，应按规定穿戴好个人防护用品，如手套、安全帽、安全带等。 6、禁止在有雾、雨天视线不清的情况下安装，吊装重物。 7、禁止在风力达6级以上时吊装作业。 8、吊重物前要严格检查扒杆各结点是否帮扎牢固，支点锚索、杆顶缆风绳是否拉紧，缆风桩上绑扎缆风绳应紧贴地面，帮扎牢固，工作时设专人看管。 9、吊物应按规定的方法和吊点进行绑扎起吊，当用一条绳扣绑扎吊物时，绑扣应在重心位置。用两条绳扣绑扎吊物时，绑扣应在爱重心位置。用两条绳扣绑扎吊物时，绳扣与水平夹角应大于45°。 10、起吊前应将吊物上的工具和杂物清除，以免掉伤人。 11、起吊前，先将吊绳拉紧，复查绳扣是否绑牢，位置是否正确。 12、吊绳应垂直，原则上不准斜吊，必须认真检查绳索和各种设备是否安全可靠，并经施工负责人批准。 13、起吊时如发现吊物不够平衡，应放下重绑，不准在空中纠正。 14、起吊时应徐徐起落，避免过急、过猛或突然急刹，回转时不能过速。 15、严禁一切起重机具、索具超负荷使用。 16、起吊物及构件安装未稳前，不准放下吊钩。 17、起吊时，吊物附近的操作人员要站在能避让的位置，起吊后如需移动吊物，宜用绳拉。拉绳者与吊物中心距离不能小于吊物旋转半径，并注意吊车是否稳定，降落时必须等到吊物落到人头以下，方能靠近扶持吊物，吊物上面严禁站人。
国际海上拖航协议
由第2栏中所指定的一方（下称拖轮船东）和第3栏中指定的一方（下称租船人）双方商定，拖轮船东应根据由第一部分及经过商定并载在第39栏中的附加条款和第二部分所组成的本合同条款和条件，尽最大努力完成本合同所规定的拖航和其他服务。一旦条款和条件之间互有抵触，则第一部分的条款及经过商定的附加条件应优先于第二部分条款，但仅限于该抵触部分，而不涉及其他内容。本合同英文印刷条款应优先于中文印刷条款。 PART1 （第一部分条款） 1.被拖物 “被拖物”指拖轮船东同意为其提供第22栏中的服务并在第一部分载明的不论何种性质的任何船舶、舰筏或物体包括其所装载的任何物品。 2.价格和支付条件 （a）租船人应付给拖轮船东第32栏中所规定的金额（以下称“承包价”） （b）承包价应按第32和33栏的规定支付。 （c）根据本合同应支付给拖轮船东的承包价和一切其他款项均无任何回扣、抵销、留置、索赔或反索赔，不论拖轮和/或被拖物灭失与否，承包价中每一期付款均应在第32栏规定到期之日，全部和不可取消地为拖轮船东所得，所有其他款项则均应全部和不可取消地由拖轮船东按天取得。 （d）租船人的一切付款都应按第33栏指定的货币支付到该栏指定的银行帐号。 （e）如果拖轮船东实际支付的每公吨燃油的平均价格与第36栏所列的金额不同，则租船人或拖轮船东应根据航行期间所消耗的燃油按每公吨的差价补给对方。上述平均价格应是拖轮船东在航行前最后的加油港口、航行中的加油港口以及完成航次后的第一个港口所购油量实际支付的每公吨燃油的平均价格。拖轮的航海日志应是燃油消耗量的原始证据。 （f）根据本合同应付的任何延迟费一经出具发票为拖轮船东所得时，应即支付给拖轮船东。 （g）第26和27栏中所规定的免费时间应用于被拖物到达目的地接拖和接拖以及与此有关的其他目的。免费时间应从拖轮到达起拖地的引航站或拖轮和被拖物到达目的港引航站或锚地，或者到达上述地点外的通常等待水域时起计算。如果超过免费时间，则在拖轮和被拖物驶离起拖港或拖轮解脱后驶离目的港之前的时间，应按第29栏所列非率支付延滞费。 3.附加费和额外费用 （a）租船人须指定在起拖地、目的港、中途停靠港或避难港的代理人，并根据需要向其提交足够的备用金。 （b）租船人须承担并支付到期应付的下列费用： （1）所有港口费、引航费、港务费和运河费，以及应向拖轮和被拖物双方征收的类似性质的所有其他费用。 （2）所有税收（拖轮船东在其主要营业地点的所在国及拖轮船籍通常支付的除外）、印花税，或者与本合同或根据本合同应付的承包价或者其他款项有关的，或与根据本合同进行的服务的付款有关的其他税收，任何海关或货物税，以及在办理许可证或执照等方面应付的费用和税收。 （3）拖轮船长认为需要的或者港口或有关当局指定的辅助拖轮的服务费用。 （4）被拖物拖航准备工作所需的全部费用（包括被拖物起锚、或照料、解缆的全部费用）。 （5）被拖物的保险费应由租船人单独负责。 （c）租船人应付的所有税款及费用须直接支付给应得方。如果此项税款或费用实际上已由拖轮船东或已代表拖轮船东支付（尽管拖轮船东在任何情况下无代表租船人支付上述费用的义务），租船人都应在拖
国际海上拖航协议（第二部分） 1.被拖物 “被拖物”指拖轮船东同意为其提供第22栏中的服务并在第一部分载明的不论何种性质的任何船舶、舰筏或物体包括其所装载的任何物品。 2.价格和支付条件 （a）租船人应付给拖轮船东第32栏中所规定的金额（以下称“承包价”） （b）承包价应按第32和33栏的规定支付。 （c）根据本合同应支付给拖轮船东的承包价和一切其他款项均无任何回扣、抵销、留置、索赔或反索赔，不论拖轮和/或被拖物灭失与否，承包价中每一期付款均应在第32栏规定到期之日，全部和不可取消地为拖轮船东所得，所有其他款项则均应全部和不可取消地由拖轮船东按天取得。 （d）租船人的一切付款都应按第33栏指定的货币支付到该栏指定的银行帐号。 （e）如果拖轮船东实际支付的每公吨燃油的平均价格与第36栏所列的金额不同，则租船人或拖轮船东应根据航行期间所消耗的燃油按每公吨的差价补给对方。上述平均价格应是拖轮船东在航行前最后的加油港口、航行中的加油港口以及完成航次后的第一个港口所购油量实际支付的每公吨燃油的平均价格。拖轮的航海日志应是燃油消耗量的原始证据。 （f）根据本合同应付的任何延迟费一经出具发票为拖轮船东所得时，应即支付给拖轮船东。 （g）第26和27栏中所规定的免费时间应用于被拖物到达目的地接拖和接拖以及与此有关的其他目的。免费时间应从拖轮到达起拖地的引航站或拖轮和被拖物到达目的港引航站或锚地，或者到达上述地点外的通常等待水域时起计算。如果超过免费时间，则在拖轮和被拖物驶离起拖港或拖轮解脱后驶离目的港之前的时间，应按第29栏所列非率支付延滞费。 3.附加费和额外费用 （a）租船人须指定在起拖地、目的港、中途停靠港或避难港的代理人，并根据需要向其提交足够的备用金。 （b）租船人须承担并支付到期应付的下列费用： （1）所有港口费、引航费、港务费和运河费，以及应向拖轮和被拖物双方征收的类似性质的所有其他费用。 （2）所有税收（拖轮船东在其主要营业地点的所在国及拖轮船籍通常支付的除外）、印花税，或者与本合同或根据本合同应付的承包价或者其他款项有关的，或与根据本合同进行的服务的付款有关的其他税收，任何海关或货物税，以及在办理许可证或执照等方面应付的费用和税收。 （3）拖轮船长认为需要的或者港口或有关当局指定的辅助拖轮的服务费用。 （4）被拖物拖航准备工作所需的全部费用（包括被拖物起锚、或照料、解缆的全部费用）。 （5）被拖物的保险费应由租船人单独负责。 （c）租船人应付的所有税款及费用须直接支付给应得方。如果此项税款或费用实际上已由拖轮船东或已代表拖轮船东支付（尽管拖轮船东在任何情况下无代表租船人支付上述费用的义务），租船人都应在拖轮船东提交发票时即按照实际费用开支补偿给拖轮船东。 4.战争险伸缩条款 承包价以本合同签订时对实际计划航次投保的适用于拖轮船东的所有战争险保险费为基础计算。 如果拖轮船东由于履行本合同的职责而导致以后实际费用的增加或减少，则租船人或拖轮船东须根据情况将战争危险、充公、剥夺或困陷保险费用的增减金额补给另一主。
『安全生产』八大危险作业操作规程 临时用电操作规程 1、电气设备的设置、安装、防护、使用、维修必须符合《施工临时用电规范》(JGJ46-2012)。 2、电工作业必须经专业安全技术培训，考试合格，持《特种作业操作证》方准上岗独立操作。非电工严禁进行电气作业。 3、电工作业时，必须穿绝缘鞋、戴绝缘手套，酒后不准操作。 4、所有绝缘、检测工具应妥善保管，严禁他用，并应定期检查、校验。 5、线路不得拴在金属脚手架、龙门架上，严禁乱拉、乱拖;各类移动电源及外部自备电源不可接入电网。灯具需要安装在金属脚手架、龙门架上时，线路和灯具必须用绝缘物与其隔离开，且距离工作面高度在3m 以上。 6、露天使用的电气设备，应有良好的防雨性能或有可靠的防雨设施。配电箱必须牢固、完整、严密。使用中的配电箱内禁止放置杂物。 7、电气设备的金属外壳必须接地或接零。保护零线必须通过零线端子板连接。 8、安装在建筑物或构筑物上的配电箱为固定式配电箱，其箱底距地面的垂直距离应大于1.3m，小于1.5m。移动式配电箱不得置于地面上随意拖拉，应固定在支架上，其箱底与地面的垂直距离应大于0.6m,小于1.5m。 9、每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机一箱一闸一漏”制，严禁同一个开关电器直接控制二台及二台以上用电设备。 10、逐级漏电保护。施工现场的漏电保护开关在总配电箱、分配电箱上安装的漏电保护开关的漏电动作电流应为50—100mA ，保护该线路;开关箱安装漏电保护开关的漏电动作电流应为30mA 以下。 11、在开关上接引、拆除临时用电线路时，其上级开关应断电上锁并加挂安全警示标牌。 12、临时用电线路及设备应有良好的绝缘，所有的临时用电线路应采用耐压等级不低于500V 的绝缘导线。 13、火灾爆炸危险场所应使用相应防爆等级的电源及电器元件，并采取相应的防爆安全措施。 14、临时用电架空线路应采用绝缘铜芯线，并应架设在专用电杆或支架上。
“xx轮”拖带“xx轮”拖航阻力计算依据：中国船级社《海上拖航指南》附录 2 海上拖航阻力估算方法： 1.海上拖航总阻力 R T可按以下经验公式计算： R T=1.15[R f+R B+(R ft+R Bt)] KN ------被拖船的摩擦阻力，kN； 其中：R f R ------被拖船的剩余阻力，kN； B ------拖船的摩擦阻力，kN； R ft ------拖船的剩余阻力，kN； R Bt （1）被拖物的阻力按如下近似方法确定： a、摩擦阻力 R f=1.67A1V1.83×10-3（kN） b、剩余阻力 R B=0.147δA2V1.74+0.15v（kN） 船舶或水上建筑物的水下湿表面积，㎡； 式中：A 1 V 拖航速度，m/s （1 节=0.514m/s）； δ方型系数 0.8 A2浸水部分的船中横剖面积，㎡（舯剖面系数×船宽×吃水）； 如无详细资料，可按如下方法求得： 其中：湿表面积A 1 正常船舶：A = L（1.7d+δB）m2 1 =0.92L（B+1.81d）m2运输驳船、首尾有线形变化的箱型船：A 1 =L（B+2d）m2没有任何载重线型变化的箱型船及水上结构：A 1 式中：L,B,d 分别为船长、船宽、拖航吃水，m； δ=方型系数 0.8 （2）拖船阻力R ft和R Bt可使用拖船的设计资料，如无资料也可按上述（1）的近似计算公式计算。 R f=
R B= R ft= R Bt= R T=1.15[R f+R B+(R ft+R Bt)] KN= T 2.对于受风面积庞大的钻井平台或其他水上建筑，其拖航阻力尚应按下式计算，与R T取较大值： ∑R=0.7（R f+R B）+ R a + 1.15(R ft+R Bt) KN 式中：R f，R B，R ft，R Bt同上述计算 R a空气阻力，按下式计算： R a=0.5ρV w2ΣCsA i×10-3 KN 其中：ρ空气密度，按1.22kg/m3计算； V w风速，取20.6m/s A i受风面积，按顶风计算； Cs 受风面积A i的形状系数，取1.0 1.受风数据 受风面数据如下： 总宽： m 总高： m 2.空气阻力 Ra =0.5ρV w2ΣCsA i×10-3 KN Ra= KN 总拖航阻力：
自升式钻井平台的拖航风险分析及应急处置 摘要：海洋石油开采的活动，使得钻井平台的拖航日益增加，伴随着拖航事故 的发生，本文针对海上拖航发生的事故，从人员，设备，环境，分析查找可能存 在的风险，根据可能发生的风险制定防范风险的措施达到降低平台拖航安全事故 的方法。 关键词：主要问题；风险分析；应急管理 0.前言 钻井平台拖航作业是项高风险作业，在安全管理方面，任何的疏忽、管理不 到位都会造成巨大的风险，只有从以往的事故教训中，发现可能存在的问题，在 拖航管理中制定有针对性的严密防范措施，从人、机、物、环境、管理几大因素 分解各个环节，堵住各个环节的事故隐患。才能把事故消灭在萌芽状态，为以后 的拖航作业提供有效的安全保障。 1.回顾拖航存在主要问题 1.1钻井平台沉没 1.1.1渤海2号1979年遇到大风沉没，主要原因预报6-7级，实际阵风9-10级，通风筒被海浪打掉4个，船舱进水，船舶稳性达不到要求造成平台沉没。 一再提醒我们好的气象时间窗口是满足钻井平台安全作业的重要条件。 1.2碰撞平台 2012年1月某拖轮在渤海拖带钻井平台去渤海中部，平台压载，在大风浪中 解拖过程中造成船舶碰撞平台，几个原因的叠加造成碰撞平台，1、钻井平台的 过桥缆只有9米长，按照拖航规定应在10至30米，船舶回旋余地小，2、因为 大风船舶临时解拖，当时潮流较大，风流不合，涌浪较大推挤到平台尾部，3、 安全评估，船长没有做好有效的安全评估。找好接近平台最佳的船首向，试靠能 不能安全，缺乏对环境载荷已经超过船舶控制力的有效判断。 1.3钻井平台升降系统故障 2011年冬季某钻井平台在渤西岐口平台打井结束，准备离开岐口平台时，在 拔桩降平台过程中，平台升降电机因为平台操作未调平，强行拔桩造成平台振动 过大，电机烧损。在故障发生后拖航船长按平台应急处理，重新布锚，无关人员 撤离，平台安排人员从别的平台拆卸同样电机，赶在大风来临前修复，升船，避 免了一起大事故，因为设备的原因，和操作不当会带来潜在的危险，酝酿着巨大 的风险。 1.4拖船失去动力 2011年某钻井平台拖航期间，主拖轮报告左主机故障，且共用水箱漏水，冷 却淡水供应不足，期间仅靠右主机工作不能满足拖航的要求，如果继续工作会影 响右主机的正常工作，主拖轮报告拖航组，在左主机工作时，无法判断故障原因 及维修时间，建议停机，以便检修主机，此时船舶处于漂航状态，平台带付拖船 险情得以避免。 1.5拖船首推故障 2012年某拖轮在给平台精就位期间，作业准备结束，回收锚作业过程中发生，船舶首推断电，船舶横着流带着锚漂向海底电缆，造成海底电缆受损。 2.拖航的安全风险因素 2.1人员 a ）驾驶员、船长、平台操作人员的操作水平；
海上施工安全操作规程 1、海上施工人员必须穿好救生衣，戴好安全帽，严禁打赤脚及穿拖鞋，有高空作业的人员必须系好安全带。机长必须督促作业人员佩戴好安全防护用品，没有的一律不得上船，如若发现船上作业人员没有佩戴安全防护用品，则作业人员一并处罚。 2、海上施工人员严禁在工作期间饮酒，在离岗期间严禁酗酒，如若发现，调查与该作业人员一同饮酒或酗酒者，一并进行处罚。 3、作业人员严禁下海游泳或洗澡，机组人员应互相监督劝告，一经发现，对机组人员一并进行处罚。 4凡参加钻孔作业人员，必须清楚了解施工工艺和施工中的安全施工作业要求。 5、工程船舶上的走道和两侧必须设置栏杆，?运输船舶之间的空隙须铺脚手板或挂安全防护网防止作业人员落水。水上施工应设专用救生船，并派人值班。作业点处必须配备足够救生圈、?救生衣等救生器材及灭火器材。 6、交通船要有定员，并不准超员。乘坐人员必须听从船员指挥，不得强行上船。船到位后，必须靠稳栓牢方可上下。不得抢上抢下或船未靠稳就跳船。 7、船头、船尾、船帮上不得站立和骑坐。遇有风浪时，船上乘员要听从船员指挥，不得来回走动，非驾驶人员不得私自操作船舶。工程船舶在能见度不良时严禁施工作业。 8、工程船舶必须持有有效适航证书，船员必须持有有效适任证书，做好进出港签证手续，并配合好海事部门的定期安检工作。 9、工程船舶必须按《中华人民共和国内河避碰规则》在明显处昼夜显示规定的号灯、号型，保证自身及通航船舶的安全。
10、水上施工作业期间配备有效的通信设备，安排专人值班守听高频，注意附近水域通航船舶动态，使用喇叭或高频提醒过往船舶安全通过。 11、大马力拖轮除了为工程驳船拖航外，主要还担任失控船舶的应急救援任务，拖轮的船员数量必须满足最低配员要求，机械设备处于完好状态，24小时值班待命，甚高频24小时派人值守。 12、水上作业生产调度人员应掌握和及时了解当地的气象和水文情况。遇有大风天气应检查和加固船只的锚缆等设施；遇有雨、雾天视线不清时，船只应显示规定的信号，必要时停止航行或作业。 13、作业船只定位船抛锚、就位时应保持船体稳定，锚链滚滑附近不得站人，锚碇后应在涉及航域范围内设置警示标志。 14、船只操作驾驶人员应持证上岗，要了解、熟悉本河段作业区情况，并熟知本机船的动力设备和管系的布置、安装、修理方法、技术要求，做到操作熟练，发现故障做到及时排除。 15、施工水域遇有险情时，所有船舶必须主动担任救援义务，统一指挥，主动报告。对参与施救过程中起到积极作用的人员，我部将予以奖励。 16、工程船舶应做好防污染措施，对残油及生活垃圾等污染物袋装化，由机组人员运至岸上统一接收处理。
自升式海洋平台大风浪拖航风险评价 交通运输工程刘宝龙李耿 摘要：为了避免自升式海洋钻井拖航作业过程中受恶劣天气的严重影响而导致的倾覆、沉没等毁灭性海难事故的发生，本文以模糊综合评价法为基础，结合自升式海洋钻井平台拖航作业及行业评价指标特点，建立风浪要素与风险等级的模糊关系矩阵，得出不同风浪条件下的风险程度，并及时做出预警，为自升式海洋钻井平台拖航作业提供安全保障。 关键词：自升式平台；模糊综合评价法；大风浪拖航；风险评价；产品构想 引言 随着海洋石油工业的迅速发展，自升式海洋钻井平台已成为海洋石油作业的主要装备。由于拖航作业非常频繁且风险性高，因此拖航过程中的事故防控非常具有挑战性。因此，对自升式海洋钻井平台拖航过程进行风险识别、评价，制定消减、控制措施，是保证拖航作业安全进行的重要措施，具有重要的应用价值。本文以“勘探二号”自升式海洋钻井平台为实例，应用模糊综合评价法，然后根据自升式海洋平台的作业特点，建立当时风浪要素与风险等级的模糊关系矩阵，开展了拖航作业的风险分析与评估，并根据分析结果就拖航作业安全保障提出相应建议。 1自升式海洋钻井平台简介 自升式海洋钻井平台，又称为桩脚式海洋钻井平台，是目前国内外应用最为广泛的钻井平台。自升式海洋钻井平台可分为三大部分；船体，桩靴和升降机构。需要打井时，将桩腿插入或坐入海底，船体还可顺着桩腿上爬，离开海面，工作时可不受海水运动的影响。打完井后，船体可顺着桩腿爬下来，浮在海面上，再将桩脚拔出海底，并上升一定高度，即可拖航到新的井位上。 自升式海洋钻井平台作业水深范围从12/14 英尺直至550 英尺。大多数自升式钻井平台的作业水深在250至300 英尺范围内。自升式钻井平台有两种型式，独立桩腿式和沉垫式。平台稳定站立后，大多数悬臂梁可以将钻台外伸到固定平台，在风大浪急的海面不能进行拖航。 2自升式海洋钻井平台拖航作业 2.1拖航作业步骤划分 根据自升式海洋平台相关操作规程和拖航经验，自升式平台的拖航作业可划分为以下几个步骤: 准备工作: 在进行拖航作业前要对影响船舶的风、浪、流等环境因素进行风
中 国 船 级 社 海上风电场设施检验指南 2017 生效日期：2017年6月1日 北京
目 录 第1章 通 则 (1) 第 1 节 目的 (1) 第 2 节 适用范围和依据 (1) 第 3 节 定义和缩写 (1) 第 4 节 检验和证书 (2) 第 5 节 申请及责任 (5) 第2章 海上风力发电机组 (7) 第 1 节 一般规定 (7) 第 2 节 风轮叶片 (7) 第 3 节 齿轮箱 (8) 第 4 节 发电机 (9) 第 5 节 变流器 (10) 第 6 节 变压器 (10) 第 7 节 GIS (11) 第 8 节 整机 (12) 第 9 节 定期检验 (13) 第3章 海上风力发电机组下部支撑结构及测风塔 (15) 第 1 节 结构 (15) 第 2 节 消防设备 (20) 第 3 节 逃生和救生设备 (20) 第 4 节 助航标志与信号设备 (20) 第4章 海上升压站平台 (22) 第 1 节 结构 (22) 第 2 节 消防设备 (22) 第 3 节 电气和仪表设备 (25) 第 4 节 机械设备 (26) 第 5 节 逃生和救生设备 (28) 第 6 节 无线电通信设备 (29) 第 7 节 助航标志与信号设备 (29) 第 8 节 防污染 (30) 第 9 节 起重设备 (30) 第 10 节 直升机甲板设施 (32)
第1章 通 则 第 1 节 目的 1.1.1本指南是中国船级社（以下称本社）为海上风电场设施检验提供技术服务的指导性文件。 1.1.2本指南的目的是指导本社检验人员对海上风电场设施进行检验，同时也为相关方提供参考。 第 2 节 适用范围和依据 1.2.1适用范围：本指南适用于由本社检验发证的中华人民共和国沿海水域的海上风电设施。 1.2.2本指南规定的海上风电场设施是指海上风电场开发中涉及到的各种设施，包括海上风力风电机组及其支撑结构、升压站及测风塔等。 1.2.3本指南不适用于浮式海上风电机组及浮式海上升压站。 1.2.4法规、标准及指南 （1） 国务院第109号《中华人民共和国船舶和海上设施检验条例》（1993） （2） 国标《海上风力发电场设计规范》（2017） （3） 中国船级社《海上风力发电机组规范》（2009） （4） 海事局《海上拖航法定检验技术规则》（1999） （5） 中国船级社《海上拖航指南》（2011） （6） 中国船级社《在役导管架平台结构检验指南》（2014） （7） 中国船级社《海上生产设施救生设备、无线电通信设备、航行信号设备法定检验指南》（2014） （8） 中国船级社《海上生产设施防污染法定检验指南》（2014） 第 3 节 定义和缩写 1.3.1沿海水域：是指中华人民共和国沿海的港口、内水和领海以及国家管辖的一切其他海域。 1.3.2海上风力发电机组：是指安装在海上风电场，支撑结构承受水动力载荷作用的，将风能转换为电能的系统。（以下简称“海上风机”） 1.3.3风轮-机舱组件：是指由支撑结构支撑的海上风力发电机组的部件。
水上施工安全操作规程 1、水上施工人员必须穿好救生衣，戴好安全帽，有高空作业的人员必须系好 安全带。船员必须督促作业人员佩戴好安全防护用品，没有的一律不得上船，如若发现船上作业人员没有佩戴安全防护用品，则作业人员与船员一并处罚。 2、工程船舶上的走道和两侧必须设置栏杆，?运输船舶之间的空隙须铺脚手板或挂安全防护网防止作业人员落水。水上施工应设专用救生船，并派人值班。作业点处必须配备足够救生圈、?救生衣等救生器材及灭火器材。 3、交通船要有定员，并不准超员。乘坐人员必须听从船员指挥，不得强行上 船。船到位后，必须靠稳栓牢方可上下。不得抢上抢下或船未靠稳就跳船。 4、船头、船尾、船帮上不得站立和骑坐。遇有风浪时，船上乘员要听从船员 指挥，不得来回走动，非驾驶人员不得私自操作船舶。工程船舶在能见度不良时严禁施工作业。 5、工程船舶必须持有有效适航证书，船员必须持有有效适任证书，做好进出 港签证手续，并配合好海事部门的定期安检工作。 6、工程船舶必须按《中华人民共和国内河避碰规则》在明显处昼夜显示规定 的号灯、号型，保证自身及通航船舶的安全。 7、水上施工作业期间配备有效的通信设备，安排专人值班守听高频，注意附 近水域通航船舶动态，使用喇叭或高频提醒过往船舶安全通过。 8、大马力拖轮除了为工程驳船拖航外，主要还担任失控船舶的应急救援任务，拖轮的船员数量必须满足最低配员要求，机械设备处于完好状态，24小时值班待命，甚高频24小时派人值守。 9、施工水域遇有险情时，所有船舶必须主动担任救援义务，统一指挥，主 动报告。对参与施救过程中起到积极作用的人员，我部将予以奖励。 10、工程船舶应做好防污染措施，对残油及生活垃圾等污染物袋装化，由水上环保公司污染物回收船统一接收处理。
中国船检 CHINA SHIP SURVEY 2012.10 94S afety & Security 安 全 观 察 自升式平台的湿拖航安全性 新要求的背景 截止目前，在全球已发生的所有海洋工程装置事故中，自升式平台所占比例最高。在这些事故中，因平台在湿拖过程中遭遇强风暴导致结构受损、舱室进水致使稳性不足最终倾覆沉没的例子占据了较大比例，例如：1976年的Ocean Express、1977年的Ocean Master II、1979年的渤海2号、1983年的Key Biscayne、1988年的Rowan Gorilla I、1989年的Interocean II、1990年的West Gamma、1998年的Mr. Bice 以及2011年的Kolskaya 等。 通过对这些事故的调查研究，发现在自升式平台湿拖过程中遭遇强风暴的倾覆事故几乎有着相同的发展模 CCS海工技术中心 李 凌 国际海事组织（IMO）在其出版的《2009年海上移动式钻井平台构造和设备规则》(以下简称“MODU Code”)中新增了对自升式平台破损残余稳性的要求(3.4.1)，已于2012年1月1日生效。就在新版MODU Code 生效前十几天，俄罗斯在役的最大自升式钻井平台之一Kolskaya 于2011年12月18日中午在从西勘察加半岛前往库页岛Zyryanskaya 海湾湿拖过程中遭遇风暴，最终由于风浪打破舷窗导致平台中部舱室进水沉没。此次自升式平台的倾覆沉没事故再次引起世界范围对自升式平台破损稳性不足所导致的拖航安全问题的高度关注。本文将以IMO 新增要求为中心，介绍其产生的背景、特点及影响。 式，从拖缆断裂丧失航向控制能力，到主甲板水密完整性丧志、舱室进水最终倾覆。 自升式平台倾覆事故发生的频率之高，尤其是1988年至1990年连续三年共损失了三座平台的惨痛教训，促成了平台拖航安全技术工作组（JSIT）于1991年成立。该工作组由英国卫生与安全管理局（UK HSE）、挪威海事局（NMD）、船级社、油公司、钻井承包商、平台业主、设计公司和船厂等组成。在1991年至1995年间，该工作组做了大量工作，主要包括对以往平台在湿拖过程中发生倾覆事故的调查分析、对当时业界稳性规范标准的研究、及对自升式平台适拖性及风险分析研究等。通过这些研究工作，工作组得到一些重要的结论， 栏目编辑：刘萧 liuxiao@https://www.doczj.com/doc/a613746968.html,
学习资料大特殊危险作业管理人员、维修岗位8 安全生产知识考试复习题库考试分数单位姓名 一、单项选择题（危险作业安全规范）分）分，共12.5（一）动火作业（每小题1.25。） D 1．下列属于一级动火作业的是（ A．易燃液体管道上带压不置换动火作业 ．易燃液体生产装置上动火作业B C．易燃液体储罐上动火作业 D．易燃液体生产厂区管廊上的动火作业．凡生产装置或系统全部停车，装置经清洗、置换、分析合格2并采取安全隔离措施后，可根据其火灾、爆炸危险性大小，经所） B 在单位安全管理部门批准，动火作业可按（ 管理。C．三级动火作业B．二级动火作业A．一级动火作业 ．特殊动火作业D．在生产、使用、储存氧气的设备上进行动火作业时，设备内3 。）氧含量不应超过（ C 25% ．D23.5% B．21% C．A．18% ）4．涉及动火作业时，动火期间距动火点（ C 内不应排放可燃气体。40m D．C．30m ．．A10m B20m ）内不应排 A 5．涉及动火作业时，距动火点（
放可燃液体。30m D．C．25m A．15m B．20m ）范围内及 B 6．涉及动火作业时，在动火点（ 用火点下方不应同时进行可燃溶剂清洗或喷漆等作业。20m ．．．．A5m B10m C15m D仅供学习与参考．学习资料 7．铁路沿线（ C ）以内的动火作业，如遇有装有危险化学品的火车通过或停留时，应立即停止。 A．15m B．20m C．25m D．30m 8．使用气焊、气割动火作业时，乙炔瓶应直立放置，氧气瓶与之间距不应小于_________，二者与作业地点间距不应小于 _____________，并应设置防晒设施。（ C ）A．3m，6m B．4m，8m C．5m，10m D．6m，12m 9．涉及动火作业时，当被测气体或蒸汽的爆炸下限大于或等于4％时，动火分析合格标准为，其被测浓度应不大于 （ C ）。（体积分数） A．0.1% B．0.2% C．0.5% D．1.0% 10．涉及动火作业时，当被测气体或蒸汽的爆炸下限小于4％时，动火分析合格标准为，其被测浓度应不大于（ B ）。（体积分数） A．0.1% B．0.2% C．0.5% D．1.0% （二）受限空间作业（每小题1.25分，共12.5分）
自强号 拖航安全管理方案 编制： 审核： 批准： 中海石油发展有限公司 监督监理技术分公司 2011年09月25日
目录 一、拖航作业组织管理方案 1.目的 2.平台拖航的组织 3.拖航人数的规定 4.拖航会议 5.拖航检验 6.拖航领导小组的职责和分工 二、拖航安全管理规定 1.拖航计划制定要求 2.通讯计划要求 3.对拖轮的要求 4.对平台拖航前准备的要求 5.航渡要求 三、拖航应急计划 1.拖航风险分析及控制措施 2.预防措施 3.应急反应部署 4.应急措施 5.发现火灾或爆炸 6.造成污染或弃船 7.人员落水 8.弃船
一、拖航作业组织管理方案 1.目的： 自升式海上移动平台的升降和拖航是一项高风险、操作难度大、技术性强的作业，全过程多部门联合，指挥权分阶段掌握。责任和权力必须清晰、明确，否则势必出现职责临界点间的含糊，产生无谓的混乱。 本文旨在划分责任，确定操作过程中各阶段各级部门的职责范围和管理界面，以便安全、高效、顺利、圆满地完成平台拖航任务。 ●拖航作业：包括动复员、海上移位、避风/冰等支持平台/船进行有目的的 移动作业全过程。 ●拖轮公司：指承担拖航任务中提供主副拖轮的船公司。 ●拖航技术组：指中海油服船舶事业部拖航组。 ●拖航领导小组：指每次拖航作业任命的现场最高指挥机构。 ●CCS：指中国船级社。 2.平台拖航的组织： 2.1 应作业者租赁要求，平台动复员和油田井位之间的拖航作业应由作业者负责组织平台的拖航作业。 2.2 根据合同规定，作业者委托监督监理技术公司承包平台的拖航作业或非作业者要求的拖航作业任务时，则由监督监理技术公司安全生产部负责组织平台的拖航作业。 2.3 平台进出港口由监督监理技术公司安全生产部负责向港监部门申请航道和引水。 3.平台拖航人数规定 3.1 自强号长距离拖航原则上采用干拖方式，无人员住自强号随航。 3.2 自强号动员就位拖航及油田移位拖航随航人员为35人。 3.3 自强号复原拖航的随航人员数量为30人。 3.4 自强号在紧急情况下的应急拖航人员数量为21人。 4.拖航会议 4.1应不迟于预计拖航作业的前三天由拖航组织单位主持召开拖航会议，参加会议 的单位有：作业者、拖轮公司、基地集团作业协调部、监督监理技术公司安全
海上拖航拖带力计算 摘要 大型海洋工程设施与无动力船舶在海洋上的拖航需求已日益增多。但是海上拖航作业环境复杂多样，风和浪等多种不确定因素造成的阻力会影响到拖航作业所需要的拖带力，这影响到了海上拖航的安全性，本文主要研究在不同环境下船舶所受到的阻力影响，其中包括空气阻力和水阻力以及拖带时缆绳所受的拉力，以根据与此相关的经验公式计算船舶拖航时的各种阻力，从而规范配备相应得拖轮以符合拖航作业的需求，但由于目前对拖航阻力的计算方法各有不同，本文首先介绍《海上拖航指南2011》当中的经验公式并且进行相应的阻力分析，再综合比较其他计算方法的利弊。本文通过Excel软件实现拖航阻力的计算，以此来分析不同因素下以及不同计算方法所造成的拖航阻力的变化，并通过相关实例进行验证计算方法。 关键词：远洋拖航；阻力分析；拖缆拉力；分类计算
海上拖航拖带力计算 1引言 1.1课题研究的背景和意义 伴随着贸易的提升以及海运经济的发展，人们对资源的需求从陆地上的矿产资源转移了资源更加丰富的大海，这也促使了海洋资源设施的不断发展，而大型的海上工程往往都大型化、专业化、造价高，拖航作业需要大面积的水域，出于节约成本的考虑，大部分海洋不具有自航性，因此很需要有拖航来进行辅助作业，但是由于拖航作业执行的环境条件存在很多的不确定性，例如风、浪、通航环境等条件，多种因素的影响会导致拖带作业时发生碰撞、搁浅、偏航和断缆等意外。因此作业工程存在一定的风险。因此对拖航作业当中涉及到的拖航阻力需要进行较为精准的计算，从而选择合适的拖轮以满足被拖船的拖带需求，保证拖航作业有序安全地进行。但是由于拖航阻力的计算方法比较繁杂，在多种情况下的计算方式各不相同，目前大多数拖航作业都是的阻力估计只能依靠大概的数值，为了拖航的安全性，从而选择拖带力比较大的拖轮设备。 本课题研究在拖航作业过程中，在不同因素下拖船以及被拖船所受到的各种阻力以及缆绳所能起到的拉力，并探究不同阻力环境下所能达到的速度范围，为了保障海上的拖航安全，从不同的情况下探究拖航拖带力的计算公式，合理安排拖带方式、拖轮配备方案等，从而能够顺利得进行，拖轮拖带力的计算有助于模拟拖航作业环境，为有关科研人员提供阻力计算的参考，有助于更精确的拖航仿真系统的建立，从而预判可能出现的风险，在风险面前及时采取应对设施，保障拖航作业的实施，以及拖船与被拖物的财产安全。 1.1国内外研究现状 在国内，杨西阳在对海上的大型海洋结构的阻力分析上运用了多种计算方法。李昌伟对在狭窄区域拖航环境中风和流的作用力进行了更准确的计算。严似松、黄根佘在静水中以及风浪中的拖航运动建立了数学模型，并将悬链线模型应用到了拖缆阻力的计算上。沈浦根船长对拖航的阻力计算还考虑到了被拖物表面微生物和艏部形状不同对拖航阻力的影响，并且在《拖航指南》与《towing》对比空气阻力的估算上认为，比较合理的方式是风速V以现场迎风风速加上拖航速度展开估算。刘艳敏、周佳等对缆绳张力的计算方法做了一定的研究。李伟峰，史国友从风、流、波浪对平台的作用力角度出发探究了拖航阻力估算的方法。日本学者Yukawau研讨了拖带过程中的缆绳张力随两船间距变动的状况，以及分析拖航的航向角对拖航时运动的影响。Wulder 等人运用实时的仿真研究了港内大船操纵运动中拖船与被拖船的相互作用力与三种不同类型的拖航助操工况的关系。