最大限度减少对车流量影响的交通分流、疏导方案
（京开高速路灯改造工程）
一、工程概况
本工程设计工程起点为玉泉营桥，终点新发地桥，道路全长米4080米，路宽60米，283个灯杆位于在主辅路，需要用高车更换灯具，灯高12米，每个灯杆间距30米；需占道施工。其中：（1）252个灯杆位于主道，需占该灯杆下面主道区域（长6米，宽4米）施工，每个换灯施工单元区域施工时间为20分钟；（2）31灯杆位于辅路，换灯时需占该灯杆下面部分辅道区域（长6米，宽4米），每个换灯单元施工区域施工时间为20分钟。本次占路时间从需在2014年7月31日至2014年8月31日，合计30天。每天每天夜间23：00时-次日6:00时。
二、现况交通
京开高速路灯改造工程，为地安玉泉营桥至新发地桥主辅路施工。因该地段道路系统密集，白天平时该道行驶流量大，夜间流量小，故进行夜间施工。
三、交通疏解原则
1）不中断道路交通，确保交通顺畅；
2）交通疏解要合理、有序、安全，标志明显，方便交通；
3）施工场地平面布置合理、有序，既方便施工又满足车辆交通安全要求；
4）施工现场配备专业交通协管员维护施工现场内外的交通协管。
四、交通疏导方案
本次路灯改造占用玉泉营桥，至新发地桥主辅路。每个灯施工占用辅路施工单元区域（长6米，宽4米）或部分主道区域（长6米，宽4米）。交通改变，所以须交通导改。现场拟采用统一防撞墩隔离，原辅路宽5m，施工占道改为4m 宽，剩余宽1米汽车无法通过，仅自行车可以通行。施工前方张贴反光导行标志，顶部悬挂红色霓虹灯警示线；前方设标志牌（施工慢行）、闪光警示灯，保证施工及车辆行驶安全。
方案1：当在辅路施工时，辅路封闭，车辆通过交通导改进入主路进行绕行。
方案2：当在上行主路施工时：相应辅路侧主路封闭，车辆通过交通导改进入其余上行2车道行使；当在下行主路施工时：相应辅路侧主路封闭，车辆通过
交通导改进入其余下行2车道行使。
方案3：当高车停在上行辅路进行更换主路上部灯具时：相应上行辅路侧主路和辅路需要封闭，车辆可通过交通导改进入其余上行2车道行使；当高车停在下行辅路进行更换主路上部灯具时：相应下行辅路侧主路和辅路需要封闭，车辆可通过交通导改进入其余下行2车道行使。
另我项目部安排专职交通协管员对该施工路段进行全天性疏导指挥，保证该路段施工期间，交通行驶顺畅、安全。
北京日月星电气设备安装有限公司
2014年5月20日
%% 清空环境变量 clc clear %% 网络参数配置 load traffic_flux input output input_test output_test M=size(input,2); %输入节点个数 N=size(output,2); %输出节点个数 n=6; %隐形节点个数 lr1=0.01; %学习概率 lr2=0.001; %学习概率 maxgen=100; %迭代次数 %权值初始化 Wjk=randn(n,M);Wjk_1=Wjk;Wjk_2=Wjk_1; Wij=randn(N,n);Wij_1=Wij;Wij_2=Wij_1; a=randn(1,n);a_1=a;a_2=a_1; b=randn(1,n);b_1=b;b_2=b_1; %节点初始化 y=zeros(1,N); net=zeros(1,n); net_ab=zeros(1,n); %权值学习增量初始化 d_Wjk=zeros(n,M); d_Wij=zeros(N,n); d_a=zeros(1,n);
d_b=zeros(1,n); %% 输入输出数据归一化 [inputn,inputps]=mapminmax(input'); [outputn,outputps]=mapminmax(output'); inputn=inputn'; outputn=outputn'; %% 网络训练 for i=1:maxgen %误差累计 error(i)=0; % 循环训练 for kk=1:size(input,1) x=inputn(kk,:); yqw=outputn(kk,:); for j=1:n for k=1:M net(j)=net(j)+Wjk(j,k)*x(k); net_ab(j)=(net(j)-b(j))/a(j); end temp=mymorlet(net_ab(j)); for k=1:N y=y+Wij(k,j)*temp; %小波函数 end end
GXXXXXX至XXX公路（XXX县境内） 改建工程X标段 K777+800~K778+520段 交通分流疏导专项方案 编号： 编制单位：XXXXX集团有限公司 GXXX国道XXX至XXX公路改建工程项目经理部 编制时间:2015年5月 项目经理部
施工方案（组织设计、安全专项方案、常规技术方案）审批页 目录 一、编制依据 (3)
二、交通现状 (4) 三、交通分流疏导方案 (4) 四、交通安全分流疏导维护措施 (7) 五、警示牌、导流牌 (9) 交通分流疏导专项方案 一、编制依据 依据施工合同，结合施工组织设计和施工现场的实际情况，以及本公司过去的施工经验，参照该工程施工图设计和有关图集、标准、规范编写
该施工方案。 二、交通现状 本次拟定方案范围为K777+800-K778+520段，该段道路穿越XXXX、海XXXX、XXXX，另有通往XXXX砼公司、火葬场道路，由于下穿铁路桥暂未交付，通行车辆多数为重型车辆，且道路为当地村民的主要出行道路，为保证运输车辆正常通行及当地村民正常出行，拟定本方案。 三、交通分流疏导方案 交通疏导阶段划分：为加快工程建设，缩短施工工期，宜采用分幅分段施工，主要流程为：东侧道路施工接通海XXXX临时道路→西侧道路施工（预留老路）接通下穿铁路桥→西侧拉通XXXX公路→开挖老路→老路通行→两侧管道施工→西侧路面施工。 1、东侧（线路右幅）施工联通海XXXX新修临时道路：考虑到海XXXX 进出运输车辆都为重型车辆，且该段多为门前地，承载能力较差，该段道
路右幅路基-30cm范围内采用碎石统料填筑，完成后施工路面结构至沥青下面层，海XXXX运输车辆可从东侧通行。
交通半封闭（疏导）方案报审表承包单位：合同号：编号：监理单位：建设单位： 工程名称：湖滨北路片区道路排水改造工程
--------------------------工程交通疏导方案 ************公司 二○一一年十二月
目录 一、编制原则3 二、施工组织部署3 三、交通组织部署27
青王路工程沿线交通道路比较繁忙，施工中首先需要解决交通疏导问题。如何保证施工期间的交通畅通，做好交通疏导工作，是本工程施工管理过程中必须高度重视和落实解决的一个方面。而交通畅通与否，主要依赖可行的交通疏导方案，行车是否有序，管理是否到位。 我公司将根据实际路况，采取相应的交通疏导方案。对于此路段，采取局部封闭。同时，配合当地交警部门，做好交通组织及交通疏导工作。本方案主要依据现场交通状况及工程施工组织设计、进度等有关资料进行编写，并按期提交交警部门及有关单位审核批准。 一、编制原则 1、运用科学的管理原则，杜绝在本工地内发生任何交通事故，交通堵塞降到最低点。 2、强化综合协调与管理，充分利用人力资源、机械设备、保质保量，缩短工期，尽快开放交通是本组织的思想考虑。 3、高质量视安全管理，积极采取有针对性措施，保证施工安全，实现文明施工。 4、本方案主要依据现场交通状况及工程施工组织设计、进度等有关资料进行编写，并按期提交交警部门及有关单位审核批准。 二、施工组织部署 2.1工程概况 本工程主要为道路改造和管道工程施工，包括开挖法施工钢筋混凝土雨水管、HDPE塑料污水管施工。为配合市政府开展的污水处理的建设，
完善中心城区的污水收集系统，达到污水收集和治理、改善环境，解决河流域内的污水收集的问题。 其中湖滨北路、湖滨中路、海景路、清溪路施工段与多条交通道路相交，道路交通繁忙，多条公交线路及通往各厂的重型车辆，交通繁重且复杂。需要解决交通疏导问题。本路段采用明挖管道施工工艺，管径为DN300、DN400、D1000、D1500，现状道路为混凝土路面，双向共4条机动车道，设计的雨水管道人行道、污水干管位于现状道路右侧及左侧。（详见施工管线平面图） 该施工路段的重要的交通地位不允许完全封闭该路段进行施工。为了尽量减少施工期间对该路段交通运输和行车安全的影响。我项目部对施工的组织部署如下： 2.1施工组织部署 根据工地现场考察和了解，由于此路段市场和工厂，车流量及人流量非常大，交通繁忙，且道路两边临时停车位较多对交通及施工安全影响较大，为确保街道内车辆及人员的安全、不影响市民在施工期间出入，我项目部决定在施工阶段采取分段围档施工，并按工程实施顺序报经有关部门审批，在施工前一个星期按相关部门要求在各类电视媒体发交通封路施工通告。 考虑到以上因素，在施工过程必须优化施工措施，尽量缩短施工工期，做到施工一段，恢复一段，开放一段，在施工一段。施工现场周边采用钢彩板等材料进行遮挡围护，围护设施高度不低于1.8m。对确需采取全封闭施工的工程经有关部门的批准后可采取绕道、临时性封闭施工。路口转弯
目录 一、编制依据 (1) 二、工程概况 (1) 三、现状道路及交通状况 (1) 四、交通组织遵循原则 (1) 五、交通组织方案 (2) 六、交通保证措施 (3) 七、交通安全管理及措施 (4) 八、保证施工安全畅通的措施 (5) 九、安全文明施工 (6) 十、交通事故应急处理措施 (6) 十一、附图 (7) 附表:施工临时标志设置
XXXXXX道路 改造工程施工现场交通疏导组织方案 一、编制依据 1、XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX改造有关问题的批复” 2、XXXXXXXXXXX工程项目建议书的批复” 3、《旧水泥混凝土路面碎石化技术规程》 二、工程概况 XXXXXX道路改造工程起点位于XX路口，终点至XX路口，全长11.1KM,计划分两阶段实施，其中第一阶段计划在2015年春节前完成XX（XX路口至XX路口段）路面改造，第二阶段计划在2015年3月中旬开始实施XX路口至XXX路口段。现针对XXX路口至XXX路口段路面改造进行交通疏导方案论证，本工程计划在2014年11月26日进场施工，2015年2月5日完成。 本工程拟采取半幅机动车道全封闭进行施工。 三、现状道路及交通状况 1、XX路：现有交通状况为双向八车道，车行道宽31米。标准横断面布置为50m=1.56m（人行道）+2.44m（非机动车道）+1m（机非分隔带）+15.5m （机动车道）+9m （中央分隔带）+15.5m（机动车道）+1m（机非分隔带）+2.44m （非机动车道）+1.56m（人行道）。 2、本施工路段是XX市南面的进出口重要交通要道，该路段为城镇主干道，周边邻近旅游区、居民区、砂石加工场等，重型车辆、居民往来比较频繁。在交通流量大、行驶重型车辆的主干道进行这种“边施工，边通车”的工程,保证施工时行车顺畅，同时保证施工工程质量和施工安全，是本工程施工的难点。而半幅道路全封闭施工后，对单位出入口车辆进出影响、分流后车辆的疏导，是交通疏导的重点以及难点。针对现场勘察情况，我处经过专门研究讨论，确
安徽省高速公路雾天交通管理应急处置预案 一、适用范围 凡全省高速公路全线或部分路段起雾，已经或可能对高速公路安全通行造成影响的，适用本预案。 二、交通管制条件和级别 根据雾情发展态势及其对高速公路安全通行影响程度，实行三级交通管制措施。 （一）能见度小于50米时，实行一级交通管制。 （二）能见度大于50米小于100米时，实行二级交通管制。 （三）能见度大于100小于200米时，实行三级交通管制。 三、交通管制措施 （一）一级交通管制 1、关闭高速公路道口。关闭辖区高速公路所有进道口，封闭服务区出口，禁止车辆驶入高速公路。 2、报告情况。所涉高速公路交警大队值班领导应立即向总队高速公路指挥中心和所属市公安局交警支队报告雾情，包括：路面能见度、雾区范围、路面流量等，提出处置意见。同时将情况通报相关高速公路管理处、路政、施救、医疗（急救）、消防等部门，请求协助做好实施相关预案的准备工作。 3、实施压速带道。对已进入高速公路的车辆，实施警车压速带道，控制车速。辖区上下行各保持2台巡逻车，实施警车压速带道通行，控制车
速在每小时20公里以下，通过鸣警报、亮警灯、喊话、电子诱导屏播放字幕等方式将车辆带出雾区或在既定点进行交接。 4、实施主线分（容）流。对已进入高速公路的车辆，采取主线分（容）留措施。实施分（容）流措施时，应选择雾区以外距来车方向最近的道口实施。主线容流，也可以依托雾区外的服务区实施。分（容）流点车辆发生拥堵，或高速公路主线上的车辆积压超过2公里的，要迅速组织在来车方向上一个具备条件的道口或服务区实施分（容）流。 5、维护站区秩序。封闭的高速公路道口、服务区应通过广场广播、可变情报信息板或车载显示屏滚动字幕、设置明显警告标志等，提示在道口等候的驾驶员有序停车，耐心等候或选择其他道路通行。道口和服务区必须留有应急进出通道，保证执行指挥、清障、救援等任务车辆的通行需要。 6、施工路段管理。通知高速公路经营管理部门停止施工作业，增设警示标志和灯具，扩大预警距离，并指派专人负责，加强对施工路段管理，确保交通安全设施和管理措施齐全有效。 7、发布信息。总队高速公路指挥中心利用省交通广播电台、手机短信等形式向社会发布信息。各相关高速公路交警大队应要求高速公路经营管理部门利用高速公路沿线和收费站电子显示屏滚动播放相关信息，提示已驶入高速公路的驾驶人从就近的道口驶离高速公路或驶入服务区。 8、加强路面巡逻。高速公路交警大队应增派巡逻车，加大巡逻管控密度，及时清理违法停车，加强对故障车辆的预警，切实消除安全隐患。 （二）二级交通管制
一、工程概况 二、本工程起点津准街东段，上跨云鹿路口平交口,终于东海隧道 西洞口连接线，路线全长1210米，路宽61米。其中新砼结构 跨线桥一座，长247.3米，桥宽9米。本工程施工起点 JK0+000(交坪山路),主线终点为ZH1+210(YK1+195)。主要包括 路基、道路、交通、信号灯、电信、雨水、污水、给水、照明、电缆沟、电力、桥涵、引道挡土墙等工程。施工段见下图（高 速公路桥下~云鹿交叉口~东海隧道）: 三、现场交 通情况简介 根据现场勘察，部份进入市区车辆均选择此路段由于本路段整体
施工，途经本路段车辆需改道行驶进入。 施工区域主要影响出入有左侧丰泽区公安消防大队、高安汽车维修服务中心、千亿商业街、云山村;右侧泉州市公安局丰泽分局、丰泽区人民检查院、泉州市皮肤病防治院、泉州市疾病预防控制中心、院前、地震局。为确保施工期间周边居民及过往车辆正常通行、道路的畅通，尽可能减少施工单位施工对周边居民影响，特制定此交通组织方案。 四、交通组织措施的原则 1、本交通组织方案结合施工现场实际情况进行方案的编制。 2、会同交管部门作好交通筹划，施工中遵守交管部门对交通安全提出的要求及建议。 3、增加与管线施工单位、临近标段的协调、沟通，统一，有序的进行交通组织。 4、文明施工、以人为本，尽可能减少对周边交通和环境的影响。 5、施工中落实养护管理措施，保证交通通道处于平整，畅通。 6、本工程工期相对较短，施工方各工种密切配合，各分项工程要有步骤、有计划的进行，必须处理好各个环节的搭接施工情况。 7、在交通组织方面，由于可通行段窄小，施工期间需保证此路段附近车辆有序通行，在施工中根据实际情况，见缝插针、抓紧工期，合理安排分项、分部的工期进度。 8、施工时采用施工临时护栏进行围护，严格执行施工区域与非施工区域必须分隔的原则进行施工，施工期间应确保过往行人的正常通行和安全。 9、尽可能减少对周边居民出行及过往车辆的影响，施工时，并
道路施工交通组织方案 1、确保畅通的主要措施及方案 1.1车辆行驶缓慢,或车辆排队长度未超过1Km等情况下,经现场采取紧急处置和加强疏导等措施,可以有效缓堵并在1小时以内恢复正常交通的,暂时不分流交通,但需做好启动分流预案的准备工作，一旦需要立即能够采取分流措施。根据不同情况分别采取以下措施： （1）交通事故的现场处置：以迅速反应、特事特办、加快处置为总体原则。经协商交警部门同意,并事先授权路政,对碰撞、追尾等一般交通事故,交警未到现场的,配合路政人员进行现场取证后,可让车辆移至安全地带,先行恢复交通。配合交警负责事故现场的勘察、处理、清障等；路政负责路产设施勘察登记,协助清障、交通疏导等协作工作。发生重大交通事故造成人员伤亡的,配合交警、路政等部门对现场伤员进行施救,为现场清障处置做好准各工作； （2）抛锚故障车的现场处置：轻小型车辆抛锚的,以现场施工和保畅人员为主,迅速推离现场,然后拖离。大中型车辆抛锚的,现场保畅人员及时联系附近各勤的清障车或施工机械车辆进行拖移。 1.2发生突发应急事件需要分流交通时,项目部应快速反应,果断处置,紧急分流,尽快通行。 （1）在加强现场管理的同时,采取减缓拥堵的应急处置措施； （2）加强现场疏导,特别是易产生拥堵的关键点段的指挥疏导； （3）施工封闭区域能满足车辆临时通行时,暂停施工,临时开通不施工的车道，达到分流的目的。 1.3恶劣天气条件下的应急预案：针对本项目所处地理位置和自然环境状况,影响公路通行的恶劣天气条件主要为大雨天气。 （1）当施工期间出现雨雾等恶劣天气时，我单位在施工现场及1公里外设置交通路障警示灯，并加派交通管制人员配合交警部门进行交通管制，以保证行车安全； （2）进行重点预防,把好施工影响交通安全重点部位关； （3）加强路面巡逻,消除事故隐患； （4）积极配合有关部门采取物理、化学等方法消除天气影响。
安州大道中段Ⅱ标段（沙埠大街至站前路）下穿南北高速公路节点工程K2088+826.431分离式立体交叉桥梁（导行路K0+000~K0+561.74） 交 通 组 织 方 案 国基建设集团有限公司 二O一六年十月
K2088+826.431分离式主体立叉桥梁交通组织方案 1、工程概况 从相关部门获悉，南北高速公路目前在拓宽改建，路基宽度由33.5m（双向6车道）拓宽为42m（双向8车道），此次节点设计考虑将现状南北高速公路作为控制因素。根据规划，本工程采用下穿方式穿越南北高速公路。将节点位置处高速公路车辆沿导行路行驯化（导行路需先期实施到位，且导行路段需限速）。 本期图纸为南北高速跨安州大道桥施工图，跨径布置为20m*4＝80m，采用预应力混凝土筒支变连锁小箱梁结构方案，桥宽42m，梁高1.2m，桥墩采用桩柱式形墩，桥台采用重力式桥台，基础采用φ1200mm钢筋混凝土钻孔灌柱桩。 2、兰海高速公路交通现状 根据交通量预测结果，2015年上半年全线日常平均交通量为9600（小客车）辆/日，重大节假日日均交通量为1.6~1.9万辆。此路段车流量较大，节假日相对繁忙，车速较快。由于路面改造施工期间，沿线不固定的封闭车道和频繁改道，道路通行能力必然会降低且易发生交通事故。 3、施工对高速公路行车影响 兰海高速下穿节点（沙埠大街~站前路）全长80m，路基宽42m，是双向八车道高速公路，设计速度120km/h。K2088+826.431分离式立交桥施工期间，由于矿除桥位范围沥青路面、开挖路基、拆除通道桥、施工桩基、施工墩柱及盖梁、安装预制梁、施工桥面系及恢复路面等需要封闭车道进行施工，将对原有公路交通流产生干扰。因施工组织需要造成车辆分道、并道行驶而造成的通行能力降低等，必然对原有的高速公路交通流产生干扰，从而影响道路的正确通行。同时，路面改造期间，高速公路施工路段的汽车行驶速度设计在60km/h，影响到路网的运行效率。
交通流量的神经网络预测研究 [摘要]交通流量预测问题是交通信息预测的核心问题，进行交通流量预测理论体系的研究，对于改善我国交通拥堵问题具有十分重要的学术价值和现实意义。本文在总结国内外研究成果的基础上，对已有的交通流预测方法进行了分类分析和介绍，并利用神经网络的方法来对交通流量进行预测分析。基于交通流量的集中分布特点并结合实际交通流量观测数据，我们采用了分区间段进行数据整理，将BP神经网络应用于交通流量预测的过程，通过对比预测结果，验证了BP 神经网络具有良好的预测效果。 [关键词]交通信息交通流预测 BP神经网络
Research on neural network prediction of traffic flow [Abstract] Traffic flow forecasting is the core problem of traffic information prediction,theory system in the prediction of traffic flow,is very important for improving our countrytraffic congestion has academic value and practical significance.Th is paper based on summarizing the domestic and foreign research results,analyzes and introduces the existing traffic flow forecasting methods, andanalysis to predict the traffic flow by neural network. based on centralized distribution of traffic flow and combined with the actual traffic flow data. We use the inter partition of data processing during the process of BP neural network can be used to traffic flow prediction by comparing the predicted results ,proves that BP neural network has the good forecast effect. [Keywords] Traffic Information Traffic flow Prediction BP neural network
旅游区交通安全管控方案 撰写人：XXX 本文档介绍了XXXXX. YOUR LOG
春运期间，正值山重旅游旺季，为深入贯彻落实党的十八大精神，满足人民群众出行和生产生活物资运输需要，确保旅游旺季期间马洋溪生态旅游区道路安全、畅通、有序，按照“以客为主、科学组织、协调配合、安全有序”的春运指导原则，根据《全县公安机关2013年春运交通安全管理工作方案》，在马洋溪旅游区设立旅游交通安全服务站，结合马洋溪生态旅游区实际，制定如下方案： 启动时间 自2013年1月26日至2013年3月6日（每天8：30---16：00） 工作目标 不发生亡人道路交通事故；不发生长时间、长距离交通拥堵；不发生因执法不规范引发的群体性事件。 组织领导 旅游区成立2013年旅游交通安全管理工作领导小组，由旅游区管委会主任林伟岗任组长，交管大队长朱乔东、旅游区党委副书记杨志贤、旅游区人武部长、兴泰派出所教导员、马洋溪森林派出所所长任副组长，领导小组下设办公室，挂靠在马洋溪警务区，兴泰派出所副所长阮志平任办公室主任。 工作措施 （一）强化部门协作配合，确保道路安全畅通。
1.加强旅游客运车辆监管，消除源头隐患。马洋溪警务区要联合交通运输部门对旅游客运车辆、旅游包车安全技术状况进行一次全面排查，严防隐患车辆上路行驶。落实禁止客运车辆夜间（22:00至次日6:00）在三级以下（含三级）山区公路通行的有关规定，对发现违反规定通行的，及时查处。要联合交管大队对旅游营运驾驶人的违法记录、记分情况进行一次集中清理，督促相关人员在参与旅游交通运输前处理完毕，对交通违法记满12分、准驾不符、驾驶证逾期未审验以及2012年以来有酒后驾驶、超员20%以上、超速50%（高速公路超速20%）以上、3次以上超速违法记录和三年内发生道路交通事故致人死亡负同等以上责任的，通报交通运输部门、安监部门和营运企业，协同督促营运企业一律予以解聘，严禁参加营运。 2.深入隐患排查，确保交通安全。旅游交通安全服务站启动前，区相关部门要会同交管大队、警务区、交通运输、安监部门和公路经营养护单位根据《省道路安全隐患排查与督办标准（修订试行版）》对本辖区进行一次全面排查。增加一批交通安全防护设施，增设一批交通安全警示提示标志、标线、标牌。对急弯、陡坡、连续长下坡、临水临崖、桥梁、涵洞、隧道以及容易结冰、积水、团雾多发等路段要增加巡逻次数，加强交通管控与引导，严防危险路段发生交通事故。
目录 第一节工程概述 (2) 第二节现有道路的现状 (2) 第三节交通疏导设计原则及思路 (3) 第四节交通疏导阶段划分 (4) 第五节交通疏导保证措施 (4) 第六节交通疏解道路布置图 (7) 附表一：吉华路道路土方、拆迁、拆除主要工程数量表 附表二：交通疏解主要工程数量表
第一节工程概述 吉华路位于深圳市龙岗区坂田街道及布吉街道，本项目起点为梅观高速东侧的水斗桥，终点连环城路，全长3.41 公里。现状道路路幅宽36 米、双向四车道水泥混凝土路。 吉华路新建规划红线宽60米、半幅对称横断面布置为7.5m（远期预留绿化带）+3m（绿化带）+5 （3+2）m （人行道+ 骑行带）+1.5m （绿化带）+11.5m （机动车道）+1.5m （中央分隔带）、双向六车道SMA沥青混凝土路面。功能为城市主干道，施工行车速度50公里/ 小时。 由于本工程沿线情况较为复杂，交通和防洪压力巨大，时间十分紧急，故本工程列为应急实施项目。 第二节现有道路的现状 吉华路（坂田段）起点为梅观高速东侧的水斗桥（对应桩号K0+000,终 点东接环城路（对应桩号K3+410,路线在坂雪岗规划区中部向东延伸经五和大道、坂雪岗大道、三号路，坂澜大道、下穿现状平南铁路后接环城路。路线大致呈东西走向，道路沿线均有状道路，现状为双向四车道水泥混凝土路面，局部路段有辅道。施工起点~贝尔路段为建成区，没有边坡；贝尔路~施工终点，道路北侧多为工厂区，南侧部分路段为山体，边坡最大高度达到三级。 吉华路坂田段（工业大道至布龙路）为双向四车道, 布吉段（布龙路至深惠路）为双向六车道. 由于坂田片区路网的不完善,吉华路（坂田段）既承担着坂田区域的内部交通, 同时还承担着布吉-- 龙华方向的中长距离交通，大量的公交车辆、社会车辆和货车积聚, 造成道路交通拥挤不堪。而吉华路两侧基本为商业街，人流量极大，人行道宽度及行人过街设施的不完善也对机动车的通行造成较大的干扰。
株洲市铜塘湾至湘潭板塘铺公路（株洲段）三期工程 交 通 组 织 实 施 方 案 建设单位：株洲循环经济投资发展集团有限公司 监理单位：湖南省汇林工程建设监理有限责任公司 施工单位：湖南宇通建设工程有限公司 编制日期：二0一五年七月十二日 目录 第一章综合说明 第二章交通组织机构 第三章宣传与信息发布 第四章施工交通组织安排 第五章现场施工交通安全防护与管制 第六章安全应急预案 第七章后勤保障措施 株洲市铜塘湾至湘潭板塘铺公路（株洲段）三期工程 交通组织实施方案 第一章综合说明 1.总则
我公司承担株洲市铜塘湾至湘潭板塘铺公路（株洲段）三期工程施工，根据设 计方案，施工范围为西起株洲与湘潭交界处（桩号为AK0+035.451）, 东至铜霞路二期终点（武广高速铁路下往东66m,桩号为BK2+666.986）长约 2670m,本次施工内容包括道路、交通、排水、景观及附属工程等。本工程地处 株洲与湘潭两市交界处，交通压力大，组织困难，为保证施工安全、高效、保 质保量完成，制定本实施方案。 2.工程概况 株洲市铜塘湾至湘潭板塘铺公路（株洲段）,现状路面为水泥路，双向两 车道，地点位于铜塘湾霞湾村老铜霞路，起点为铜霞路二期终点，终点为沿江 湘潭界，自武广高铁下在道路AK1+420.013处设置短断链，全长2670m。路 幅总宽20m，双向4车道，具体分幅为：3.0m（中央绿化带）+2*7.0m（机动 车道）+2*1.5m（硬路肩）=20m。具体内容道路等级为一级公路，设计荷载标 准为公路一级，设计时速为60KM/h，道路红线宽21m。道路地理位置及道路具 体参数如下附图一所示。 3、工程特点 （1）交通流量大，压力大，过境货车、加长车较多，社会车辆杂，老路 路窄。 （2）工期短，机械设备投入多，土石方工程量大，运土量大，施工车辆 众多，占道施工作业面多，交通维护标志摆放与转场频繁。 4.编制依据 4.1株洲市铜塘湾至湘潭板塘铺公路（株洲段）三期工程设计文件； 4.2《公路工程施工安全技术规范》（JTJF90-2015）； 4.3《公路施工作业安全技术规程》（JTJF90-2015）； 4.4株洲铜塘湾至湘潭板塘铺公路三期工程周边道路的详细调查，与沿线 办事处、村组的协调工作。 5编制原则 （1）安全文明
交通预测模型【对各种交通流预测模型的简要分析】 摘要:随着社会的发展，交通事故、交通堵塞、环境污染和能源消耗等问题日趋严重。多年来，世界各国的城市交通专家提出各种不同的方法，试图缓解交通拥堵问题。交通流预测在智能交通系统中一直是一个热门的研究领域，几十年来，专家和学者们用各种方法建立了许多相对精确的预测模型。本文在提出交通流短期预测模型应具备的特性的基础上，讨论了几类主要模型的结果和精确度。 关键词:交通流预测;模型;展望 20世纪80年代，我国公路建设项目交通量预测研究尚处于探索成长阶段，交通量预测主要采用个别推算法，又可分为直接法和间接法。直接法是直接以路段交通量作为研究对象；间接法则是以运输量作为研究对象，最后转换为路段交通量。 进入90年代后，我国的公路建设项目，特别是高速公路建设项目的交通量分析预测多采用“四阶段”预测，该法以机动车出行起讫点调查为基础，包括交通量的生成、交通分布、交通方式选择和交通量分配四个阶段。
几十年来，世界各国的专家和学者利用各学科领域的方法开发出了各种预测模型用于短时交通流预测，总结起来，大概可以分为六类模型：基于统计方法的模型、动态交通分配模型、交通仿真模型、非参数回归模型、神经网络模型、基于混沌理论的模型、综合模型等。这些模型各有优缺点，下面分别进行分析与评价。 一、基于统计方法的模型 这类模型是用数理统计的方法处理交通历史数据。一般来说统计模型使用历史数据进行预测，它假设未来预测的数据与过去的数据有相同的特性。研究较早的历史平均模型方法简单，但精度较差，虽然可以在一定程度内解决不同时间、不同时段里的交通流变化问题，但静态的预测有其先天性的不足，因为它不能解决非常规和突发的交通状况。线性回归模型方法比较成熟，用于交通流预测，所需的检测设备比较简单，数量较少，而且价格低廉，但缺点也很明显，主要是适用性差、实时性不强，单纯依据预先确定的回归方程，由测得的影响交通流的因素进行预测，只适用于特定路段的特定流量范围，且不能及时修正误差。当实际情况与参数标定时的交通状态相差较远时，
目录 1、编制依据 2、工程概况 3、导改原因 4、导改方案 5、导行时间 6、管理方针 7、交通安全领导小组成员及职责 8、交通事故应急处理措施 9、附件 附件1：交通安全领导小组成员联系电话附件2：交通管理网络图 附件3：导行方案（一）平面示意图 附件4：导行方案（二）平面示意图
宜兴市渎边公路改造工程 交通封闭施工安全管理方案 1.编制依据 1.1宜兴市渎边公路（S230）改造工程施工图纸； 1.2《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-95）； 1.3渎边公路工程周边道路的详细调查，与沿线各镇、各村的协调工作。 2.工程概况 渎边公路起点位于宜兴市丁蜀镇，与104国道相交，途经大浦镇、新庄镇，跨越三级航道城东港，五级航道沙塘港，终点为宜兴市周铁镇。全长36.375公里。 本次改造工程路基宽28.5米，主车道路面宽2×3×3.75米，中央设置3米宽的中央分隔带以及两侧各0.75米的路缘带，主车道两侧为0.75米的土路肩。具体改造内容包括现况渎边公路东侧新建14.25m宽的新路和对现况渎边公路拓宽及翻新加铺。设计荷载标准为公路I级，设计时速为100KM/h。 建设单位：宜兴市交通局 设计单位：无锡市交通规划设计研究院 监理单位：江苏东南交通工程咨询监理有限公司 施工单位：北京市政建设集团有限责任公司 合同工期：2007年3月1日开工，2008年12月31日竣工通车。 3、导改原因 渎边公路改造工程由于受各方面的因素，07年未按计划目标全面实现，加大了08年的施工难度，08年3-5月份将是一个决定性阶段，在此期间内既要确保5月底东侧路沥青底层顺利摊铺完毕、全面实现分期分批导行，又要确保西侧路拓宽路基、旧桥拆建的顺利实施。因此现况交通问题成为工程实施的关键点，尤其是沙塘港桥的施工是重中之重。为确保
施工现场的交通组织方案及分流措施 一、施工交通组织原则 确保交通畅通无阻，保证过往行人、车辆的通行安全，施工不妨碍当地企业的生产及居民的生活。 二、交通组织管理目标 尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。 三、交通组织 1、施工交通路网设计与组织 1）、工程施工前期，尽量利用现有路网的道路进行工程运输，对于现有路网中局部道路狭窄，不利于大型工程车辆通过或会车的路段，先加宽、加固，才通车； 2）、在工程全线道路路基基本成型后，开放交通利用施工路基进行交通；以减少对原有道路附近企业及居民的交通干扰； 3）、在施工红线内，修建合理、顺畅的施工便道； 2、对施工中须全道路封闭、占用的道路对施工中须全道路封闭、占用的道路，先修建临时便道，将原车道上的通行车辆疏导到临时便道上后，再封闭原有车道，施工占用道路部分工程；待管道或交叉路口建设完成后，恢复原路交通。 四、施工过程中道路分流措施
本工程的交通组织管理目标为：尽量减少施工对交通的影响，把交通疏导工作做细做好，贯彻始终，实现施工、交通双顺利。在施工期间保证车辆、行人的顺利通行。 本着这一管理目标，在工程施工过程中，原有道路对施工影响路段的计划占用范围及面积均综合施工、交通通行两个方面进行了考虑，被占用原有道路的情况如下： 在施工0+000至0+130段时采用全封闭，车辆可从南侧人行道绕行，为此段附近企业及居民出行提供临时便道。 五、交通安全保证 建立项目部和施工队两级交通安全保证体系。项目部设专职交通安全指挥长，队和班组设专职交通安全员，主抓交通安全工作。项目部成立以项目经理为组长的交通安全管理领导小组；各施工队成立以 队长为组长的交通安全管理小组，设专职交通安全长，班组设兼职安全员。安全长具体负责交通安全工作，组织实施对项目的交通安全管理，保证交通安全工作贯穿于施工全过程。充分发挥各专职交通安全人员的监督作用。 六、交通安全管理机构设置 建立健全交通安全管理组织机构，成立以项目经理为组长，项目副经理为副组长、项目总工程师为副组长，经理部各生产部负责人为组员的交通安全领导管理机构，负责全标段的交通安全检查和监督指导，负责安全制度的执行和督促检查。制度和措施的具体执行，并将执行结果向上一级安全领导机构汇报。形成上下统一，协调一致的安全管理体系。
一、工程概况 牛栏江补水滇池入湖通道建设项目工程起于宝海公园后门，止于向化桥，经宝海路、双桥路、春城路、双凤路，路线全长3.89km。 牛栏江补水滇池入湖通道建设项目清水河、海明河、枧槽河、大清河通道建设子项工程二标段工程因工期短、任务重，既要保证车辆正常运行，又要在合同工期内完成建设任务，为确保安全文明施工，杜绝安全事故的发生，全线范围内施工时采取半封闭式的施工方案。 二、交通疏导维护措施 1、围蔽措施 1）采用2200×2960×50mm的夹芯彩钢板固定在钢柱框架上，安置于施工区域与车辆行驶区域分界线上（详见下图）。 2）在围墙上，水平方向等间距贴两道反光膜，以保证车辆夜间行驶安全。 3）在封闭区域两端及交叉路口设置闪光警示灯。 4）十字路口、交叉路口设置各种安全警示牌、车辆行驶导向牌，车流量大的重要路口设置专人疏导交通。 围挡示意图 2、交通维护措施
道路交汇处和入口设置施工围蔽和交通标志牌，指示过往行人、车辆通行,各通道入口处夜间设置警示灯。 2）防止车辆及非施工人员进入施工现场，在施工护栏上及施工区前来车方向设置警示标志及警示灯,以策安全。 3）设专职交通协管人员，疏解现场车辆通行，保证临时交通通道顺畅。 4）施工材料堆放及机械设备的停放一律在施工范围内，不占用行车通道，确保车辆顺利通过，不阻塞交通。 5）科学安排工地的车辆出入工地。安排工地的运输车辆尽量在晚上交通低峰期出入工地。 6）在施工范围的路口处设置明显的交通标志，引导车辆渠化分流，交通标志所用材料采用当地交通设施标志指定用材，交通疏解员分班全天候疏导交通。 7）施工期间，我部成立疏导小组，设组长1名，副组长2名，组员12人，在平顺东路加油站附近及五斗桥桥头分别维持交通，每端至少2人三班制轮流换班，交通疏解小组每天由组长根据项目总工的进度安排布置交通组织方案，副组长负责各自管理范围内交通组织落实、管理、巡查。发现有阻碍交通的障碍物或道路损坏时，及时进行清理或维修。处理不了的问题，及时反馈到项目经理部并与交警部门沟通解决。 8）路口设置明显的交通标志，指挥车辆渠化分流。交通疏导员分班全天侯指挥交通，上班时穿反光马甲佩戴袖章，装备指挥旗和对讲机，按交通知识牌和交警部门批准的疏导方案指挥车辆行使。建立与交警部门联系的直通道，即使反映现场交通情况。在节假日、上下班高峰期请交警到现场帮助指挥，当遇到严重堵车时，及时请交警到现场指挥并按应急方案进行分流。施工现场合理地安排进出车道，工程车严格按指示和指挥行使，礼让其他车辆。
实用标准文档 广州木棉变电站配套220千伏线路工程（第一部分：220千伏石井至凯旋线路电力隧道部分）（第二标段） 交通疏解组织方案 编制单位：中铁一局集团有限公司 编制时间：2014年9月
第一章工程概述 一、交通疏解的意义 1、本工程施工范围K10+240～K14+160，施工区域两侧均为居民密集居住区，附近有住宅、商店、企事业单位等，道路交通相当繁忙，这就给施工带来较大困难，要想快速、优质、高效完成工程任务，科学编排实施期间的交通组织方案，合理有序地疏导交通，注意统筹安排、相互协调，是整个工程的关键。因此要对交通组织进行精心设计，保证施工过程中道路通行能力不低于现有状况。同时，过往的车流人流会给施工带很大干扰，在施工组织时的交通维护需进行重点考虑，并在施工过程予以高度重视。 2、为顾及社会影响和社会效益，交通组织方案按照“严禁堵塞、减少干扰、确保畅通”的总方针编制。为尽量减少施工与交通间的干扰，实际施工区与交通区分开，力求做到互不干涉。同时，当施工与正常交通有冲突时，先服从交通，后安排施工；能在晚上实施的项目，则不安排在白天实施。本标段充分结合实际情况，提出切实可行的具体疏导措施。 3、把交通疏导做为项目管理的重要工作内容，切实做到“领导集中精力抓，岗位协调配合抓，协助交警主动抓”。入场后即积极与当地政府主管部门联系，更进一步了解交通现状与当地政府的通行要求，并制订详细的交通组织方案与当地政府沟通。同时，施工过程要加强与交通部门联系，密切合作，服从交管部门的指挥，并设警示牌及限高架。 二、现状交通量评价 根据现场调查及观测，本项目沿线交通流量分布的特点为：路段流量分布不均匀；同一路口两侧路段交通流量有较大差异；局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中；本项目起点到南环路口，交通流量基本呈递增的趋势，从南环路口到设计终点，交通流量基本呈递减的趋势。 1、路段流量分布不均匀：体现了松白路为沿线用地服务的特点。由于沿线相交道路对松白路的分流作用，而且分流的流量较大，才形成松白路交通流量分布的不均，而分流的流量正是沿线用地引发的交通流量。 2、同一路口两侧路段交通流量有较大差异：体现了松白路与沿线相交的横向道路存在着较大的左右转交通流量，同时也体现了松白路沿线区域横向连接道路的不足，区域内的主要横向道路如西环大道、周家大道、东明大道、光侨大道均为规划道路，导致了松白路沿线区域的横向连接大部分需通过松白路完成，形成了现状松白路交通饱和的现状。 3、局部路段存在交通突变点，交通流量非常集中：主要体现在塘明路口、泉水东路口等。原因是由于目前项目所在区域内横向连接通道缺乏，相邻各片区通过各横向道路及松白路完成横向交通疏导，因此交通量在主要路口相对集中。 4、由于目前南光高速及东长路已通车，可疏导分流大部分过境货运交通，
交通分流方案
交通分流及围挡方案 为确保金星广场绿化提质改造项目施工顺利进行，保证工程施工质量、工程进度以及施工人员人身安全，根据本工程施工的具体情况，特制订本方案。 一、交通安全组织方案 1、交通情况 因本工程地块位于金星路与岳麓大道交汇处，施工区域分为4块，致使交通及分流工作较大。 2、施工路段交通组织 本工程为改造提质工程，施工过程中必须保证正常的车辆通行，交通安全为主要危险源。采用全线使用交通围档做成的围护封闭施工，在围挡上挂示标语，并派专人看护。在行车道口设专人看守。并在行车道路旁设置路锥，使之人车分开。 实施施工路段的交通安全管理是工程的重要组成部分，交通管理的效果如何不仅直接影响其质量，进度，还会造成一定的社会舆论影响。为了确保工程按期完工，提高施工路段车辆通行能力，结合以往施工路段的经验，根据指挥部的具体施工方案，按照指挥部的要求精神，将施工路段管理好，使施工路段走向正规化、规范化管理的水平，我部将根据现场施工情况确定交通控制办法。
二、措施 人员组织： 组长：肖珏 组员：余怀伟、李克令、龙江峰、虢和平、田文强、肖胜胜、郭小明 1、围挡实施方案 由于我部施工区域均与道路相邻，车辆较多，交通流量大，干扰因素多，故本段围挡须精心组织，在现场实施、后期维护方面需做到万无一失，在与交通管理部门取得紧密联系配合的情况下进行。施工区域使用围挡封闭，以期尽量减少对车辆及行人通行的影响。 在施工封闭围挡留设材料进出口及作业人员进出口，并设置路口安全警示标志供车辆及行人通行，确保安全。并将预留路口两侧封闭以防地方车辆进入施工区域。 2、围挡的安装要求 在进行围挡作业时邀请交巡警大队安排人员对现场交通进行协助，各阶段围挡作业开始前，标志摆放小组在围挡两端处开始摆放各类标志，围挡墙作业人员在交通标志和设施设置完毕后，请交警检查符合要求后进行围挡施工作业，作业区安排专人监护交通，指挥和疏导车辆。 3、围挡上设置的标识
亚洲开发银行贷款新疆昌吉州统筹城乡基础设施建设示范项目-阜康市-***道路工程 交 通 疏 导 方 案 ******有限公司 2020年**月**日
一、工程概况 （XXXX～XX）工程因工期短、任务重，既要保证车辆正常运行，又要在合同工期内完成建设任务，为确保安全文明施工，杜绝安全事故的发生，全线范围内施工时采取半封闭式的施工方案。 二、工期安排 第一阶段：施工右幅临时行车便道，同时维持现状机动车道正常通行，左幅准备桩基施工准备工作（20**年**月**日~20**年**月**日）第二阶段：开放右侧临时行车道，同时封闭左侧原行车道，施工左幅桥梁 下部结构桩基、墩柱，根据拆迁情况施工左右辅道及A匝道。（20**年**月**日~20**年**月**日） 第三阶段：封闭右侧四个行车道，开放左辅道交通，同时施工跨线桥及右辅道。（20**年**月**日~20**年**月**日）。 第四阶段：开放右辅道交通及左辅道两个车道，同时施工左辅道人行道及跨线桥。（20**年**月**日~20**年**月**日）。 第五阶段：开放各车道及人行道交通，并完善道路绿化、照明及相关交通设施。（20**年**月**日~20**年**月**日）。 三、交通疏导维护措施 1、围蔽措施（附图4） 1）采用2000×1800×2mm的波纹钢板绑扎在Φ10mm钢管框架上，钢管框架规格为2000×1800mm，由钢管焊接组合而成，安置于施工区域与车辆行驶区域分界线上。 2）在铁皮围墙上，水平方向等间距贴三道反光膜，以保证车辆夜间行驶安全。 3）在封闭区域两端及交叉路口设置闪光警示灯。 4）由多个反光塔与反光带组成安全防护带，设置于施工地段。
短期交通流量预测 摘要 交通流量是一种对于一段时间在某个路口通过的交通实体量，在现在的社会中，智能运输系统等交通理论的研究已经渐渐成为发达国家的研究对象，而交通流量预测分析是其中的核心研究之一。所以，对于交通流量的预测成为叩开智能交通系统大门的最有力的那一把钥匙。 在前面，我们首先面临的一个问题是对于数据的处理。题目以15分钟为一个时间段来测量交通流量，一共有三天的数据，应该有288个数据，但是题目只给出了276个。另外，在数据中还有两个为负的数据。面对缺失数据和异常数据，我们分别使用了热卡插补法和平均值填补法来解决。 然后在进行预测时，我们分别使用了不同的软件来建立不同的预测模型。首先我们使用了灰色预测GM软件来进行灰色模型的预测，在预测前，我们先用模型和前两天的交通流量来预测第三天的交通流量，然后将第三天的真实交通流量与预测交通流量进行相关性检验，检验通过后，再用于预测第四天的交通流量，最后评价模型的好坏。 接着，我们使用了spss软件来进行回归分析模型的预测。在预测之前，我们需要先对数据进行相关性检验，若没有相关性，则回归方程会没有意义。接下来，通过对回归方法的决定性系数检验和方差分析检验，得到最合适方法。之后再进行第四天的预测及预测结果的评价。 然后，我们使用了metlab软件来实现BP神经网络模型的预测。BP神经网
络的实质是用已给出的数据来推出需要的数据，并将新预测出的数据重新返回输入中，得到误差，一直重复，直到误差到达合理的围。在预测之前，我们先得出了误差在合理围，并且看到已给出数据的真实值与预测值得对比。在确保模型是可用的之后，在进行预测与预测结果的评价。 最后，我们使用了eview软件来进行时间序列的预测。时间序列预测要求数据必须是平稳的，所以在预测前，先要对数据进行ADF检验，在检验通过后，才能进行预测，得到预测后的表达式和残差。在最后，还必须对残差进行分析估计。这样之后，对模型进行评价。 在本文的最后，我们进行了进一步的讨论和改进，对四种预测方法进行了一个比较，判断出那个模型是最适合这个题目的。并且对文章中所涉及的模型进行推广，使其更便于运用于生活实际中。 关键词：eviews 热卡插补法相关性检验神经网络时间序列ADF检验