2018年全球机场商业史研究报告
2018年1月
目录
第一部分美国篇 (12)
一、亚特兰大机场：全球旅客吞吐量最高机场 (12)
（一）机场简介 (13)
1、发展历程：历经92年蓬勃发展，2015年旅客吞吐量破亿 (13)
2、最繁忙机场：飞机起降架次、旅客吞吐量全球第一 (13)
3、美国机场分类：Hub机场和O&D型机场 (14)
4、国内航线为主，国际航线为辅 (14)
5、高频次通航点较多 (14)
（二）全球最繁忙机场成因 (15)
1、区位优势突出 (15)
2、被达美航空选中作为核心枢纽机场 (16)
3、基础设施完善 (17)
4、管理运营科学高效 (18)
（三）经营分析：起降架次全球第一 (20)
1、2016年起降架次为89.94万架次，2007年至今CAGR为-1.12% (20)
2、2016年旅客吞吐量为1.04亿人次，2007年至今CAGR为1.73% (20)
3、2016货邮吞吐量64.86万吨，2010年至今CAGR为-1.16% (21)
4、运行负荷较低，未来仍有提升空间 (21)
（四）财务分析：低营收，低毛利 (22)
1、营收水平低，近亿吞吐量2016财季营收仅贡献4.87亿美元 (22)
2、毛利率不足10%，近年来逐年下降且2016年为负，2016财年毛利为-2712.7
万美元 (22)
（五）全球客运第一，为什么难以盈利 (23)
1、公益型枢纽机场，航空收费为全美主要机场中最低水平 (23)
2、客运中转定位、旅客结构导致非航收入水平低 (24)
（1）终端机场代表 (24)
（2）航空与非航收入水平都低 (25)
3、营业成本高企，2016财季成本为5亿美元 (26)
（1）短期趋势向好，营业外收入递增 (27)
（2）营业外支出下降 (27)
二、孟菲斯机场：老牌全球航空货运霸主 (28)
（一）孟菲斯机场简介 (28)
1、棉花之乡走出的航空城 (28)
2、发展历程：携手Fedex打造货运枢纽 (28)
3、基础设施：4条跑道，3座小型航站楼，1座货运中心 (29)
（二）曾经的全球货运霸主，为什么是孟菲斯 (29)
1、兼具天时地利, 多式联运枢纽 (29)
2、联邦快递助力 (30)
（三）经营分析：货邮巨头，客运短板 (31)
1、货邮巨头 (31)
（1）2017财年货邮吞吐量429.5万吨，保持平稳增长 (31)
（2）货邮吞吐量曾连续17年位列全球第一 (32)
（3）货运主导，客运为辅 (32)
2、客运短板 (32)
（1）旅客吞吐量大幅下滑，2014至今保持在400万左右 (32)
（2）起降架次大幅下滑，2017财年起降架次为18.93万架次 (33)
（四）财务分析：营收水平低，常态化亏损 (33)
1、营收水平低，2017财年营收1.04亿美元 (33)
2、常态化亏损，货邮吞吐量全球第二，毛利多年为负且持续下滑 (34)
（五）货运巨头，为什么盈利能力差 (34)
1、货运吞吐量增长缓慢，客运吞吐量大幅下滑 (35)
2、航空收费标准极低 (35)
3、低客流量成非航业务发展瓶颈 (35)
4、硬性成本高企，折旧摊销和员工薪酬占据六成 (36)
5、机场定位以低收费吸引航司，拉动当地经济发展 (36)
三、洛杉矶机场：美国西海岸第一大客运机场 (37)
（一）机场简介：美国西海岸第一大客运机场 (37)
1、机场简介 (37)
2、发展历程 (38)
3、机场设施：9个航站楼4条跑道 (38)
4、六大航空公司枢纽机场 (39)
（二）经营分析：近五年客货运增速可观 (40)
1、2016年起降架次69.71万，2009年至今CAGR为3.58%，增长稳健 (40)
2、2016年旅客吞吐量8092万，2009年至今CAGR为5.26%，高速增长 (41)
3、2016年货邮吞吐量199万吨，2009年至今CAGR为4.06% (41)
4、运行负荷较低 (41)
（三）财务分析：高盈利的非企业化机场 (42)
1、2017财年营收13.29亿美元，净利润5亿美元 (42)
（四）为什么洛杉矶机场能够高盈利 (42)
1、航空收入完全覆盖成本 (42)
2、终点型机场，非航收入水平高，增速快 (43)
3、营业外收入大幅上升带动净利快速增长 (44)
4、特许经营业务发达 (45)
四、启示 (46)
第二部分欧洲篇 (46)
一、巴黎机场集团：全球市值第二大机场运营商 (47)
（一）集团简介 (47)
1、巴黎机场集团：全球领先的机场运营集团 (47)
2、巴黎机场集团：戴高乐机场 (47)
（1）欧洲老牌航空枢纽：戴高乐机场发展历程 (48)
（2）戴高乐机场基础设施：9座航站楼4条跑道 (48)
（3）航线分布 (49)
（二）全球领先的机场运营集团 (49)
1、全球领先的机场设计、建设及运营集团 (49)
（三）机场经营分析：全欧最大货运枢纽 (51)
1、2016年起降架次为47.3万，2007年至今CAGR为-1.54%，不断下滑 (51)
2、2016年旅客吞吐量6593万，2007年至今CAGR为1.07%，增长缓慢 (51)
3、2016年货邮吞吐量214万吨，2010年至今CAGR为-1.92% (52)
（四）集团财务分析：营收稳定 (52)
1、2016总营收29.4亿欧元，增速平稳 (52)
2、航空业务贡献六成营收，非航业务贡献六成EBITDA (53)
3、航空业务收入 (53)
（1）旅客服务费占比超60% (53)
（2）增长缓慢，保持微利 (54)
4、非航业务收入 (54)
（1）非航增速渐缓 (54)
（2）零售占比约65% (54)
（3）单位旅客非航收入，高于上海机场 (55)
（五）2016年10月以来股价大涨 (55)
1、股价迎来戴维斯双击，增长近一倍 (55)
2、欧洲上市机场呈现普涨态势 (56)
3、业绩：2017年H1净利润增长27.10% (56)
4、估值：PE大涨60%，PB大涨80% (57)
5、欧洲与国内机场估值对比：平均PE与PB高于国内 (57)
（六）为什么净利率低 (58)
1、净利：净利率仅约15% (58)
2、收入：航空收入增长受限，高利润率非航业务占比较低 (58)
3、成本：人工成本占比较高 (59)
二、法兰克福机场集团：2017年全欧股价涨幅第一的机场运营商 (60)
（一）集团简介 (60)
1、集团简介 (60)
2、法兰克福机场发展历程：欧洲货运枢纽 (61)
3、基础设施 (61)
（1）2座航站楼4条跑道 (61)
（2）航线网络发达，汉莎航空的主运营基地 (62)
（二）全球机场投资运营商 (62)
1、管理全球24家机场，大举进军新兴市场机场 (62)
2、2016年新兴市场投资初现成效，带来5.52亿欧元营收 (63)
3、2017年旗下机场稳健成长，各机场EBITDA全线增厚 (63)
（三）机场经营分析：欧洲四大机场之一 (64)
1、2016年起降架次46.3万架次，2011年至今CAGR为-1.02%，持续下滑 (64)
2、2016年旅客吞吐量6079万人次，2011年至今CAGR仅为1.50%，增长缓慢
(65)
3、2016年货邮吞吐量206.7万吨，2010年至今CAGR为-1.03% (65)
（四）集团财务分析：高营收，低净利率 (66)
1、2016年营收25.86亿欧元 (66)
2、航空业务贡献3.5成营收，非航业务贡献九成EBIT (66)
3、航空业务 (67)
（1）旅客服务费主导，整体收费水平属欧洲上游 (67)
（2）具备提价空间 (67)
（3）增速放缓，小幅微利 (68)
4、非航业务 (68)
（1）2016年收入16.76亿欧元，息税前利润率达37.2% (68)
（2）零售、地产成为中流砥柱 (69)
（3）零售与房地产业务贡献稳定利润来源 (70)
（五）为什么净利率低 (71)
1、净利率：2016年快速增长，但仅提升至14.5% (71)
2、净利率较低原因 (71)
（1）人工成本占据半壁江山，折旧与摊销逐年增长 (71)
（2）人工成本占营收比例达41.25%，远超行业水平 (72)
（六）未来展望 (72)
1、外延扩张有望大幅增厚利润 (72)
2、打造数字化货运中心，货运业供需两旺 (73)
三、希思罗机场：全欧旅客吞吐量第一大机场 (74)
（一）机场简介 (74)
1、机场简介 (74)
2、发展历程 (75)
3、运营管理：私有化的先驱，机场资源利用度持续优化 (75)
4、基础设施 (76)
（1）4座航站楼2条跑道 (76)
（2）第三跑道预计2025年建成 (76)
（3）伦敦最主要的联外机场，国际航线网络发达 (77)
（二）经营分析：旅客吞吐量全欧第一 (78)
1、2017起降架次47.4万，2011年至今CAGR为-0.29% (78)
2、2017年旅客吞吐量7798.8万，2010年至今CAGR为2.47% (78)
3、全欧旅客吞吐量最高，单跑道客运量全球第一 (79)
4、2017年货邮吞吐量164.04万吨，2009年至今CAGR为2.92% (79)
（三）财务分析：营收水平高，净利波动大 (80)
1、2016营业收入28亿英镑，2012年以来年复合增长率2.17% (80)
2、无人驾驶车缓解成本端压力，可节约40%的运营成本，2012营业成本大幅下
降 (80)
3、净利润振幅较大，投资活动致2016年亏损 (81)
4、净利率振幅较大，毛利率全欧顶尖水平 (82)
（四）高成本背景下，为什么能获得高毛利率 (82)
1、“四轮”驱动 (83)
2、航空收入占六成营收 (83)
（1）全球航空收费最高标准 (83)
（2）收入水平远高于欧洲其他枢纽机场 (84)
3、非航业务 (84)
（1）人均非航收入14.11英镑 (84)
4、零售业 (85)
（1）触底反弹，与非航增速高度一致 (85)
（2）奢侈品店增厚业绩，仍具增长潜货 (86)
5、盈利能力：人均运营利润13.28欧元，处欧洲顶尖水平 (87)
（五）希思罗机场如何在伦敦机场群竞争中保持优势 (88)
1、群雄逐鹿，腹地市场高度重叠 (88)
2、国际客运“蛋糕”大，外部环境竞争加剧 (88)
3、异质竞争时代，差异化发展雏形初现 (89)
4、参与多项创新技术研发，提升服务核心竞争力 (89)
四、欧洲机场发展启示 (90)
第三篇亚太篇 (90)
一、香港国际机场：全球盈利能力最强机场 (91)
（一）全球最佳机场 (91)
1、香港国际机场：Skytrax全球最佳机场 (91)
2、发展历程：1998年启用的年轻机场 (92)
3、基础设施：两条跑道，两座航站楼 (92)
4、国际航空枢纽 (92)
5、多式联运枢纽 (93)
（1）水路交通枢纽 (93)
（2）陆路交通枢纽 (93)
6、优秀的管理机构：香港机场管理局 (94)
（二）经营分析：货邮吞吐量全球第一 (94)
1、三大经营数据增速都在放缓 (94)
2、业务量大：货邮吞吐量全球第一 (95)
（三）财务分析：盈利能力世界最强 (96)
1、财务分析：净利率维持高位 (96)
2、盈利能力：净利润、净利率名列前茅 (96)
3、高盈利成因：“四轮”驱动 (97)
4、杠杄水平：高业务量、低负债 (97)
5、运营效率 (98)
（1）单跑道货运量世界第一 (98)
（2）客、货运业务量庞大 (98)
6、运营利润率位居全球前列 (99)
7、航空收入 (99)
（1）航空收费上调 (99)
（2）航空收费上调 (100)
（3）起降收费较高 (100)
8、非航收入 (101)
（1）零售特许经营权及广告收益成为中坚力量 (101)
（2）人均非航收入保持高位 (102)
（3）增速维持稳定，客运量增长带动零售业发展 (102)
9、成本结构 (104)
（1）折旧摊销和员工薪酬占据六成 (104)
（2）员工薪酬、折旧费用涨幅明显 (104)
（四）未来发展：三跑道系统预算近1500亿港币 (105)
1、入股内地机场 (105)
2、兴建三跑道系统 (106)
（1）兴建三跑道主要原因 (106)
（2）三跑道系统的建设 (106)
（3）三跑道系统预算近1500亿港元 (107)
二、新加坡樟宜机场：世界最美机场 (108)
（一）基本概况 (108)
1、樟宜机场：最佳免税购物中心 (108)
2、发展历程 (108)
3、基础设施：4座航站楼2条跑道 (108)
4、空运区位：核心枢纽 (109)
5、贸易立国：政策扶持 (110)
（二）经营分析：客运、货运排名中游 (110)
1、经营数据：2015年触底反弹 (110)
2、旅客吞吐量排名17位 (111)
（三）财务分析：非航业务支撑高盈利 (112)
1、营收增速企稳，净利润小幅下降 (112)
2、毛利：毛利率超40% (112)
3、机场集团净利润排名世界第八 (113)
（四）低排名经营数据，高排名盈利数据 (113)
1、业务分析：收入构成 (113)
2、航空业务 (113)
（1）收费明细 (113)
（2）起降费占80% (114)
（3）航空收入增长受限 (115)
3、非航业务 (115)
（1）特许经营与租金为主要来源 (115)
（2）国际旅客占比高 (116)
（3）国际旅客人均消费水平高 (116)
（4）航站楼设计与旅客服务 (118)
4、成本分析 (120)
（1）人力成本、折旧占比高 (120)
（2）人力成本稳步上升 (120)
（五）未来展望：航站楼与跑道扩建 (121)
三、韩国仁川机场：全球最安全机场 (122)
（一）全球最安全机场 (122)
1、仁川机场：最安全机场 (122)
（1）零瑕疵运行 (123)
（2）零失误运营 (124)
2、发展历程 (124)
3、基础设施 (124)
4、东北亚航空枢纽 (125)
（二）经营分析：东北亚物流中心 (125)
1、起降架次保持高增速 (125)
3、旅客吞吐量增速近10% (126)
4、机场航线分布情况 (127)
5、航线集中在中国、东南亚、日本 (128)
6、各航线中转旅客 (128)
7、各航线货邮吞吐量 (129)
（三）财务分析：低负债、高盈利 (130)
中信机场书店发展研究 有人说,未来的出版业是下游推动上游的过程。作为出版产业链下游的图书零售渠道,机场书店在人们出行场景里具有重要的文化和商业意义。机场书店的出现不仅满足了日益剧增的商旅人士的文化消费需求,也担当着运营企业的品牌宣传载体,同时也是机场商业文化生态的重要补充。我国机场书店起步较晚,发展只有十几年的时间,在盈利模式与营销策略上还较为滞后。 随着国民经济的发展和居民消费水平的提高,大众文化消费需求不断扩大,近年来人们纸质书阅读量及消费量都有所增长,实体书店在政策环境春风下呈现出回暖迹象。在“互联网+”时代和商业革命洪流交织的今天,大众依然需要来自书店的精神慰藉。机场书店是出现在人们出行场景里的图书销售渠道,是一种特殊形态的实体书店。随着国民经济的发展和居民收入水平、消费水平的不断提升,我国机场的客流量逐年增长,这对包括机场书店在内的机场零售业提供了大量潜在购买力。 与此同时,实体书店的转型浪潮也带动了机场书店的积极调整与应对,如今机场书店的姿态和以前有了很大不同。中信机场书店作为国内最具代表性的机场书店,在多方面都处于业界领先地位,无论是对于中信机场书店自身还是对于我国机场书店总体发展都具备研究价值和意义。本文以中信机场书店为研究对象,从其经营状况、经营环境、营销手段、消费者购买决策等方面进行研究,力图对中信机场书店产生较为清晰的认知。中信机场书店不仅仅是中信出版集团的自有销售渠道,更是整个大中信集团战略布局的一部分,因此具有强烈的品牌宣传属性。 中信书店在经营上努力探索与尝试,精耕细作,是国内领先的连锁机场书店。本文的研究写作分为七大部分。第一章绪论部分介绍了选题研究背景和研究意义,并进行了国内外研究文献的现状综述,为本文提供了理论和知识支撑。随后,介绍了本文研究过程中所使用涉及到的研究方法和创新点,这些构成了本文立论的前提。 第二章着重于对于机场书店范畴、概念、特征的界定,从实体书店经营形态的种类入手,分析机场书店与实体书店的差异之处,并结合机场环境和机场商业等跨学科知识明确影响机场书店建设与发展的因素。并将机场书店纳入出版产业
重庆江北国际机场商业经营业务研究 摘要：机场收入由航空性收入和非航空性收入构成，根据先进机场的发展经验表明，非航空性收入已经超过航空性收入，有的已经达到机场总收入的60%，这都得益于机场商业经营业务的发展。自从民用航空业实施“十二五”规划以来，我国机场数量开始迅速增长，在这样迅猛增长的情况下，市场对机场管理运营的要求也有所提升。在经济和民航业共同发展的情形下，我国机场企业努力从各方面创造收入，发展商业经营业务已成为机场创收的重要途径。 本文以重庆江北国际机场为例，首先分析机场商业经营业务的主要组成要素，然后探讨重庆江北国际机场发展商业经营业务遇到的商业经营业务量较低、商业经营业务种类单一、商业经营业务规划相对落后的问题，并根据国内外先进机场的发展经验和自身实际提出重庆江北国际机场发展商业经营业务的策略。 关键词：重庆江北国际机场；商业经营业务；策略 引言 随着人们生活水平的提高，飞机出行便捷、高效，成为人们出游的首选，国内各大机场的客流量迅猛增长，特别像重庆这样旅游城市的崛起，越来越多的乘客想要在旅途中享受到更舒适别致的旅行体验，这为机场发展商业经营业务提供了更多的机遇。例如：机场餐饮、机场休闲娱乐、机场零售等。机场商业经营业务收入是机场非航空性收入的主要来源，商业经营业务发展水平的高低直接影响机场的经济效益，然而，国内各大机场的商业经营资源并未得到全面的开发与利用，发展商业经营业务已成为各大机场关注的焦点。现在，机场的角色逐渐由简单的服务保障型向商业经营性转变，实现机场职能转变时，机场应加强商业经营业务的管理，最大限度的挖掘机场商业价值，努力拓宽业务渠道，与入驻商家建立良好的合作关系，提高机场经济效益，促进重庆江北国际机场复合型综合机场的建立。 1 相关概述 1.1 商业经营业务界定 机场的业务多种多样，除航空性业务外，在机场开展的一些商业经营业务也是机场业务的重要组成部分。机场商业经营业务主要包括零售业务、餐饮业务、广告业务、休闲娱
航空运输是全球最重要的产业之一。而航空业的发展及其技术水平和服务水平的提高，也是现代社会进步的重要内容。正是航空运输业，为我们提供了世界范围的运输网络，使全球范围的商务和旅行成为可能。在促进地方经济发展，尤其是发展中国家和地区的发展中，航空运输业所起的作用越来越大。自从1949年第一架喷气式客机开航以来，全球商业航空运输量已经增长了70倍。这种增长是任何一种其它的运输方式都无法相比的，同时也成为经济发展的重要支柱。航空服务需求促进了航空运输对全球经济发展的影响，也带来了世界范围内数百万的航空乘客量和数十亿美元的商业销售额。 多年来，世界航空业的需求稳步增长。乘客数量在过去的10年内增长了45%，比20世纪80年代中期翻了两番。货运交通的增长更快，吨公里数在过去10年内增长了80%，比80年代中期提高了3倍。这种快速增长的驱动因素很多。首先，随着GDP的增长，可支配收入和生活水平的提高，商业与休闲出游的机会增多。其次，航空业效益的提高和逐渐增加的竞争，使全球航空费用比20世纪70年代中期降低了40%（可比价）。第三，全球化推动了空间相互作用和国际贸易，增加了长途旅行和在国外政策和社会环境优越的地区进行商务活动的频率。最后，70年代源自美国，并在80年代逐步被欧盟及其它地区所采纳的放松管制政策，使得航空业得以迅速扩张、重组以及实现航线网络结构最优化，这极大提高了航空业的承运规模，并降低了航空飞行的费用，因而促进了乘客数量的持续增长。根据航空运输组织(ATAG)[1]的研究，2004年航空系统输送近20亿的定期航班乘客，3800×10t的货物，以及40%（按照货物价值）的区域间货物出口量，和大约40%的国际旅行。航空运输业在世界范围内带来了总计2900万个就业，和大约29600亿美元的全球经济影响，相当于全世界GDP 的8%。 很久以来，人们都认为运输对经济发展有强大的积极影响，运输和经济发展之间的联系可以是间接的也可以是直接的。例如，便捷的交通网络可以降低运输成本，扩大服务市场，还可以在广阔的活动范围内形成规模经济、范围经济和集聚经济式的节约。更间接的实例还包括交通设施建设所诱发的其它行业的就业机会，以及建设中的自然资源投入和劳动需求所引发的乘数效应。 航空服务水平和航空网络的组织对于城市和区域经济发展的影响与日俱增。Bell和Feitelson指出，在每一个城市体系中，高效的交通网络都有两个最基本的效果——使商品和服务的流通更加便捷；使劳动者的流动更及时，更有效。这对于需要频繁交流和直接接触的现代生产和生活来说至关重要。尽管近代技术革命减少了某些领域直面接触的需要，许多经济部门之间依然严重的依赖于他们和同行、供应商、顾客等的直接接触。Nooteboom认为便捷的交通可以最大限度地缩短空间、认知和文化距离，从而成为知识交换的关键。对于管理和辅助人员(administrative and auxiliaryemployees)来说，由于涉及到各个层次的沟通，合作研究以及开发领域的工作，尤其需要面对面的频繁交流，因而高效的交通网络就愈加重要，相应的，这部分从业人员的乘机率大大高于其它产业。Button和Taylor的研究指出，从事信息业，生物科技，电子业以及管理的新经济部门，员工的乘机率是传统产业雇员的1.6倍。 在现代经济活动的地理分布和运作模式的诸多决定因素中，“接近空港”而带来的可达性越来越关键。因此我们非常有必要更好地理解航空运输系统的性质，以及航空运输和机场在城市集聚区的作用。这篇文章集中探讨航空机场的经济作用。笔者将通过分析主要机场，特别是大型枢纽机场的优势，以及这种机场所在城市和地区所获得经济利益，着重探讨机场相关活动和地方经济发展之间的相互关系。 1 航空枢纽对城市和区域经济的影响 如今，航空枢纽已经基本拥有现代城市所拥有的一切功能和物质性基础设施，和地方社区一起承担许多职责，包括不可或缺的公共服务的职能。一个机场可能有上百个承租人，从事一系列的航空事业或商业活动，为机场和地方创造可观的收入。机场年度预算可能达到上千万、上亿美元，投资计划可能达到数百万、数十亿，或者更多。即使是一个中型的商业机场，候机楼群、通用航空设施和机场辅助支撑设施（如用于飞机维护保养的建筑与器械，跑道、停机坪，滑道等航行区域）也价值数亿美元。现代机场是一笔“大生意”，极大影响着现代人类的经济、社会和政治生活。 因此，航空服务的方式对人口的地理分布，产业的发展和布局，都有重要影响。航空放松管制20年来，美国国内主要的航空公司都发展了轴辐式(hub-and-spoke)的航空网络。这为美国公众减少了航空费用，并提供了更多可选择的旅行线路。这种轴辐式的结构，使得不同城市航空服务的质量和数量差别很大。 某个城市成为航空枢纽，不仅给乘客带来多种利益，也对本地的整个经济状况产生重大的影响。居住在枢纽城市的居民
独家国内外综合能源服务发展现状及商业模式研究 前言随着能源互联网技术，分布式发电供能技术，能源系统监视、控制和管理技术，以及新的能源交易方式的快速发展和广泛应用，综合能源服务（集成的供电／供气／供暖／供冷／供氢／电气化交通等能源系统）近年来在全球迅速发展，引发了能源系统的深刻变革，成为各国及各企业新的战略竞争和合作的焦点。国内企业也纷纷掀起了向综合能源服务转型的热潮。因此，国外综合能源服务的发展如何，又有哪些商业模式值得借鉴显得尤为重要。 原文首发于《能源情报研究》2017第4期能源情报研究中心封红丽 （二）国外综合能源服务典型案例1.德国RegModHarz项目RegModHarz项目开展于德国的哈慈山区，其基本物理结构为2个光伏电站、2个风电场、1个生物质发电，共86MW 发电能力。生产计划由预测的日前市场和日内盘中市场的电价及备用市场来决定。RegModHarz项目的目标是对分散风力、太阳能、生物质等可再生能源发电设备与抽水蓄能水电站进行协调，令可再生能源联合循环利用达到最优。其核心示范内容是在用电侧整合了储能设施、电动汽车、可再生能源和智能家用电器的虚拟电站，包含了诸多更贴近现实生活的能源需求元素。RegModHarz项目主要措施有：（1）建立
家庭能源管理系统。家电能够“即插即用”到此系统上，系统 根据电价决策家电的运行状态，根据用户的负荷也可以追踪可再生能源的发电量变化，实现负荷和新能源发电的双向互动。（2）配电网中安装了10个电源管理单元，用以监测关 键节点的电压和频率等运行指标，定位电网的薄弱环节。（3）光伏、风机、生物质发电、电动汽车和储能装置共同构成了虚拟电厂，参与电力市场交易。RegModHarz项目的典型成果也包含3个方面：（1）开发设计了基于Java的开源软件 平台OGEMA，对外接的电气设备实行标准化的数据结构和设备服务，可独立于生厂商支持建筑自动化和能效管理，能够实现负荷设备在信息传输方面的“即插即用”，OGEMA 的软件架构。（2）虚拟电厂直接参与电力交易，丰富了配电网系统的调节控制手段，为分布式能源系统参与市场调节提供了参考。（3）基于哈慈地区的水电和储能设备调节，很好地平抑了风机、光伏等功率输出的波动性和不稳定性，有效论证了对于可再生能源较为丰富的特区，在区域电力市场范围内实现100%的清洁能源供能是完全可能实现的。2.美国OPower能源管理公司经营模式OPower公司通过自己的软件，对公用事业企业的能源数据，以及其他各类第三方数据进行深入分析和挖掘，进而为用户提供一整套适合于其生活方式的节能建议。截至2015年10月，根据Opower网站上的动态信息，其已累计帮助用户节省了82.1亿千瓦时的电力，
中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2016版） 报告编号：1900637 中国产业调研网 https://www.doczj.com/doc/a47699304.html,
行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容： 一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。 一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。 中国产业调研网https://www.doczj.com/doc/a47699304.html, 基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。 投资机会分析 市场规模分析 市场供需状况 产业竞争格局 行业发展现状 发展前景趋势 行业宏观背景 重点企业分析 行业政策法规 行业研究报告
一、基本信息 报告名称：中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2016版） 报告编号：1900637←咨询时，请说明此编号。 优惠价：￥7020 元可开具增值税专用发票 Email：kf@https://www.doczj.com/doc/a47699304.html, 网上阅读：https://www.doczj.com/doc/a47699304.html,/R_JiaoTongYunShu/37/JiChangJianSheWeiLaiFaZhanQuShi YuCe.html 温馨提示：如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。 二、内容介绍 行业概况 经过几十年的建设和发展，中国机场总量初具规模，机场密度逐渐加大，机场服务能力逐步提高，现代化程度不断增强。初步形成了以北京、上海、广州等枢纽机场为中心，以成都、昆明、重庆、西安、乌鲁木齐、深圳、杭州、武汉、沈阳、大连等省会或重点城市机场为骨干，以及其他城市支线机场相配合的基本格局，中国民用运输机场体系初步建立。 市场现状 中国产业调研网发布的中国机场建设行业现状调研分析及发展趋势预测报告（2016版）认为，2013年共增加了10个新机场，其中大部分为支线机场。2013年底，颁证运输机场达到193个。2014年1-6月，全行业共完成运输飞行363.4万小时、160.4万架次，同比分别增长10.3%和9.4%。完成运输总周转量353.8亿吨公里，同比增长11.1%；旅客运输量1.86亿人次，同比增长10.7%；货邮运输量278.8万吨，同比增长6.0%。新成立运输航空公司3家，通用航空企业22家；5个机场建成通航，我国运输颁证机场数量增至198个。 前景展望 机场作为民用航空运输和城市的重要基础设施、国家及区域综合交通运输体系的重要组成部分，具有广泛的社会和经济效益。尤其是在偏远地区，机场不仅改善了与外界的联系条件，对促进各民族间的交流、发展经济社会文化等方面，起到了独特的作用。
浅谈机场航站楼的商业设施 浅谈机场航站楼的商业设施 陈超敏 摘要:本文研究了机场航站楼内的商业设施种类和布局 特点,并通过香港机场等工程实例来说明旅客构成,机场流程设计,机场商业模式等因素对机场商业的影响.同时反映出机场航站楼商业化趋势下,航站楼设计的发展趋势. 关键词:航站楼商业设施 一 ,引言 机场的收入主要来自两个方面:航空性收入和非航空性 收入,前者是机场向航空公司收取的机场起降费,后者则是指航空性收入以外的所有关联和延伸的收益项目,如商业零售, 餐饮,广告,商务服务,停车场等.发展机场商业是未来机场提 升收入,增强竞争力的重要途径.随着新的机场收费方案的推行,一些大型机场的航空性收入面临较大层度的调低.而属于非航空性业务的机场商业则没有受到政策影响,监管机构反而放松了对其的政策限制,准备引入更多市场化机制.因此,机场商业将会成为未来机场拓宽财源的重要来源.同时,机场在商业方面的收入增加,使得机场管理者能够拥有更充裕的资金,
支持自身更加长远的战略发展.从国际上的经验来看,一些先进机场的商业收入已经在机场收入中占据非常重要的地位.欧洲许多机场的航空性收入与非航空性收入之比为4:6.新加 坡樟宜机场达到了3:7.在美国一些机场,航空性收入不超过 总收入的10%.那么对比国内大部分机场商业收入尚不足10%的现状来看,国内机场的商业还处于初步发展阶段. 二,不同旅客构成对机场商业的影响. 航站楼的总收入一部分是由机场航班的特征所决定的, 一 部分也是由旅客,机场员工和到机场的游客之间的划分来决定的.航站楼的设计反映出乘客的综合程度:有包机和预定航班共享航站楼的设施和消费的要比主要针对国内商务航班的航站楼好的多.机场的私有化和包机乘客的相对增长的高消费共同促进了航站楼的商业化发展. 对于不同的机场.要各自分析机场的旅客构成,需求和满意度, 确定航站楼商业设施的规划布局,不断调整机场内的商品内容,营销手段等. 1.不同类型的旅客构成与需求之间的关系: 休闲旅客比较注重灵活性和生活性的休闲,购物,娱乐 等,对公务方面的要求偏低; 机场雇员更为关注机场公务服务的提供,而对休闲和生 活方面也有部分需求;
基于SWOT的天津滨海国际机场的环境分析与战略发展建议Environmental Analysis and Strategic Suggestions for the Development of Tianjin Binhai International Airport Based on SWOT 摘要：中国经济转型升级，同时供给侧改革促使中国摒弃低级的发展模式，提高高端产业比重。作为第三产业中高端的民航运输业也必然会在新一轮的经济转型升级中获得前所未有的发展机遇。天津滨海国际机场依托天津市优越的政治、经济和社会环境，却在2015年在全国机场排名中位次下降。运用SWOT分析法，从全局出发，分析了其内外部环境的优劣势，提出了能够适应环境并以市场为导向的发展战略建议。 关键词：天津滨海国际机场 SWOT分析战略 2015年，天津滨海国际机场（以下简称天津机场）的旅客吞吐量为14314322人，同比2014年增长18.6%，在全国214个通航的机场中排名26位，较2014年下降2位；货邮吞吐量为217279.187吨，同比减少6.9%，全国排名20位，较2014年下降7位；飞机起降架次125693架次，同比增长9.7%，全国排名24位，同比下降3位。因此，被誉为“新中国民航摇篮”的天津机场出现了起步早，发展缓慢，被全国众多机场远远超越的尴尬局面。因此，机场管理者应该用战略的思维来思考机场的发展问题。 本文通过对天津机场的发展环境分析，运用SWOT分析法，提出一些机场发展的战略建议。 1.外部环境机遇分析（Opportunity）。 （1）中国经济转型升级，民航运输迎来新的发展机遇。中国经济走过了快速发展的黄金十年，取得了显著的成就，经济总量居世界第二。然而经济发展质量差，众多的经济、社会和生态问题暴露出来。因此，中国正在放慢脚步，进行经济结构调整，促进转型升级，经济发展不再片面追求高速，更注重经济的发展质量，在此期间，中国经济增速将会保持6%到8%之间。与此同时，通过供给侧结构改革，改变我国中低端产品过剩，高端产品供给不足的供给体系。民航业本身作为一种高端服务业，必定会在经济结构调整的大潮中获得更好的发展。 （2）中国奋力从民航大国发展成为民航强国。2014年，全行业完成旅客运输量39195万人次，比上年增加3798万人次，增长10.7%；全行业完成货邮运输量594.1万吨，比上年增长5.9%。据初步统计，2015年全年，全国民航完成旅客运输量4.36亿人次，比上年增长11.1%；完成货邮运输量625.3万吨，比上年分别增长5.3%。我国是名副其实的民航大国，在世界民航业的有一定的话语权，但与欧美等民航强国相比还是有很大的差距，还不能称得上民航强国。中国民航总局提出了民航强国战略，加快了改革步伐，其中我国机场正向商业化、产业化和集团化的方向发展。 （3）天津良好的经济、政治优势能够激发出更多的航空运输需求。一是，天津处在环渤海经济圈的中心位置，也是“一带一路”上的重要城市之一。天津滨海新区这样一个国家级新区的建设和快速发展，以及自由贸易区的开放试点，使得其在要引进重大项目时拥有得天独厚的优势。高端装备制造业、电子信息、生物医药、绿色能源、新材料等众多高端项目会带动天津经济结构转型，增质提速。二是，天津经济发展速度快。十二五期间，天津市GDP年均增率长保持在12.3%左右，2015年，天津市全年GDP为16538.19亿元，人均生产总值约为1.9万美元；十三五期间，天津预定年均GDP增长8.5%，虽然较“十二五”期间12%的目标有所降低，但比全国平均线6.5%高出两个百分点，也在明确提出经济增速的省份中处于较高水平。到2020年，天津GDP将达到2.5万亿元，人均2.3万美元。三是，京津冀协同发展上升为国家战略，而京津冀交通一体化，是京津冀协同发展战略的先行部署。京津冀交通一体化，民航一体化可先行。交通一体化发展会统筹区域内的交通平衡发展，尤其是区域内的城市之间的互联互通，将会为天津机场吸引周边地区航空旅客创造便利条件。在
机场商业发展趋势分析 一机场商业对品牌需求不断增强 1 品牌餐饮，品牌商业在一，二线机场的商业比例在不断提高，在三，四线机场的投标过程中出现需要品牌的情况。公司自有品牌在投标中处于劣势地位。 2 品牌进入机场对公司自有品牌（特别是餐饮）形成了一定的冲击。 3 机场商业业态的规划和布局慢慢接近一线市区CBD商圈的高端大型百货的经营业态方向。 4 建议大量收集品牌项目（国际，国内，一，二线）。在公司以后投标时，能形成有利的整合型经营业态，（餐饮，百货，品牌） 二机场租金及收取租金的方式的改变 1 由于机场商业的竞争激烈，最明显的体现在租金的上涨。及提成租金的收取。公司的利润不断压低。进入微利时代。 2 公司层面的竞争转变为管理层面的竞争（员工的培训，成本的控制，规模化的优势，信息共享，管理经验共享）。哪家公司管理的好，哪家公司利润就高。 三高速铁路对机场商业的冲击 全国高铁的大规模兴建。高速铁路的开通，对现有机场商业效益带来5%的冲击，并随着高速铁路的发展，对机场商业的冲击将达到10%的影响。 四机场大规模的扩建对机场商业的影响 机场扩建对公司的发展有利有弊。利：机场商业重新洗牌，有利公
司进入一些新的机场。弊：机场客流量的增幅为10%左右，转化为消费顾客的比例不到1%。消费的顾客群体还是集中在原有的中，高端顾客群体。机场的扩建大幅增加了商业面积，分流了顾客群体，摊薄了公司的利润。 五员工工资的提升及社会保险费用的增加 人员工资构成在公司的成本里排第三，公司每个月支付的员工薪水为190万左右，不包括管理层的工资。优化管理结构，（用三个员工做五个人的工作，发四个人的工资）。 个人建议： 1 收集品牌，在公司投标时占据有利形势。 2 财务能全面参与管理体系中，（事前预算，事中控制，事后总结）。收，支两条线。总公司统一费用的调配。一切工作结果以数字说话，（目的：提高利润，压低成本）。 3 精细化管理（向管理要效益）。在管理层方面增加对赌成分（管理层的年终制定下一年的分公司利润指标，完成的奖励多少？没有完成的怎么处理？并以一些约束性的条款加以约束。）
2018年全球机场商业史研究报告 2018年1月
目录 第一部分美国篇 (12) 一、亚特兰大机场：全球旅客吞吐量最高机场 (12) （一）机场简介 (13) 1、发展历程：历经92年蓬勃发展，2015年旅客吞吐量破亿 (13) 2、最繁忙机场：飞机起降架次、旅客吞吐量全球第一 (13) 3、美国机场分类：Hub机场和O&D型机场 (14) 4、国内航线为主，国际航线为辅 (14) 5、高频次通航点较多 (14) （二）全球最繁忙机场成因 (15) 1、区位优势突出 (15) 2、被达美航空选中作为核心枢纽机场 (16) 3、基础设施完善 (17) 4、管理运营科学高效 (18) （三）经营分析：起降架次全球第一 (20) 1、2016年起降架次为89.94万架次，2007年至今CAGR为-1.12% (20) 2、2016年旅客吞吐量为1.04亿人次，2007年至今CAGR为1.73% (20) 3、2016货邮吞吐量64.86万吨，2010年至今CAGR为-1.16% (21) 4、运行负荷较低，未来仍有提升空间 (21) （四）财务分析：低营收，低毛利 (22) 1、营收水平低，近亿吞吐量2016财季营收仅贡献4.87亿美元 (22) 2、毛利率不足10%，近年来逐年下降且2016年为负，2016财年毛利为-2712.7 万美元 (22) （五）全球客运第一，为什么难以盈利 (23) 1、公益型枢纽机场，航空收费为全美主要机场中最低水平 (23) 2、客运中转定位、旅客结构导致非航收入水平低 (24) （1）终端机场代表 (24) （2）航空与非航收入水平都低 (25)
我国机场餐饮业经营现状分析与发展策略研究 在航空运输业逐渐进入大众化的背景下,机场餐饮价格偏高,品类单一,缺乏特色始终是一个社会大众关注的热点问题,并不时地成为 一些媒体所追逐爆料的目标. 一、机场餐饮业的主要商业模式 (一)国外大型机场餐饮业商业模式 国外机场餐饮业运营管理方式,主要以美国和欧洲为代表,形成了管理型和经营型两种.美国机场餐饮业以管理型为主,运营管理方式: 一是合理的功能定位.美国政府将机场定性为:“不以盈利为目的、 为社会提供公益服务的公共产品,是城市基础设施”.机场商业经营 权归政府所有,由政府负责招标、规划和管理,机场管理机构多为事 业化机构;二是设立管理型机构.机场管理机构多为管理型而非经营型,人员相当精简职责明确,只负责制定机场的发展规划、开辟航线、对机场设施的出租和日常维护工作.机场用工制度灵活多样,经营性 项目的社会化程度很高;三是政府的政策支持.不仅对机场免税,各级 政府和联邦航空局(faa)还对机场的建设和经营给予补贴;四是特许 经营权招标.机场管理机构通过特许经营权招标的方式将地面服务、 候机楼运营、停车场、餐饮、零售、广告等业务进行外包,制定服务 标准,统一实行契约化管理.与美国的管理方式相似,加拿大、巴西、 日本、韩国等国家均把机场定性为非盈利性的公共设施或产品,机场 管理机构多为管理型,机场的建设和经营由政府承担或给予补贴. 欧洲机场商业运营模式定位为经营型,以baa(英国机场集团)和sea(意大利机场集团)等大型机场管理企业为代表的企业在长期机场 运营中积累的丰富管理经验向外输出,在全球范围内陆续接管了一些 机场的运营权,在所接管的机场实施类似于连锁经营的统一管理模式 并取得了很大成功,这也成为国际机场间整合的催化剂. 机场物价偏高在国内虽然是普遍现象,但境外机场却不乏反面例证,在香港、新加坡、巴黎、英国、美国等地机场,机场消费价格总
机场的商业发展研究 随着管理体制和经营体制的变化，我国机场在追求社会效益的同时，也开始追求经济效益，使机场收入实现最大化。国外的机场经营经验表明，依靠航空性收入来实现机场的快速增长的可能性越来越小，而商业收入已成为机场经济增长的有效途径。目前，我国机场商业存在以下几个问题。 1、机场设计建造方面 很多机场在设计建造的过程中，由于过分追求外观的气派奢华，忽视内在功能，没有将设计布局与内在功能相结合，忽视了商业规划的需要，较少考虑候机楼灵州业方面的因素，致使布局出现先天不足。在机场运营过程中不得不进行改造，造成资金的浪费。 2、机场商业的定位普遍不明确。机场的商业定位不明确，单纯的以完成旅客登机为目标，较少以旅客需求为出发点。非航业务无法依托于航空性业务拓展。有些机场相对于保守，自我经营的思维和行为惯例较大，缺乏有效的经济增长机制，未能充分发挥出现有资源的作用，非航空业务经营效益比较低。 3、商业布局缺乏科学规划。商业面积应该安排在什么位置，面积多大，需要多少，形象怎样？这些一般都缺乏统一的规划，看哪块地面太空荡，就整一个商铺上去，没有什么统一规划，结果，候机大厅成了集贸市场，影响了机场环境，破坏了机场的形象。 4、机场管理存在多方面的问题：没有完整的机场商业管理体系，缺乏专业的商业管理人才，商业面积的确定不科学，租金的标准和收取方式不合理，缺乏执行力。 针对以上问题，我们提出了几个解决的方法。 1、合理规划、调整布局 重新规划商业面积的分布、按照流程和旅客需求进行功能、品种的定位，撤除影响登机流程和严重影响机场环境的商业面积。 2、缩小面积、增加网点 缩小单个商户的经营面积，增加商户数量，按照位置、客流、指定的经营品种，制定科学的商业面积价值评估体系，按照价值将经营面积划分为五类：公益类、基本消费类、展示类、特色类、盈利类。 3、招标拍卖、提高收益 采用招标拍卖的形式，将商业面积进行拍卖，老商户同等条件下有优先权，通过拍卖实现商业价值的最大化。 4、引入品牌、全面提升 设立品牌商品展示专区、引进知名品牌和大厂商进驻，在提升机场商业档次的同时，收取品牌展示费，提高机场商业收入。同时大品牌和大厂商经营管理能力强，可以促进机场商业的管理提升。 5、重组商品、满足需求 按照旅客调研的结果和销售记录分析，撤除那些需求不大、销量很小的商品，合并减少大量重复的品种，增加客户有需求而现在没有的商品和服务，如手机充电站、上网服务等。 6、统一形象、提升品位 设计机场商业的形象识别系统，统一装修风格，提高机场商业品位，树立机场商业形象。7、完善管理、更上层楼 引进商业管理人才，充实经营管理队伍，完善管理制度，强化制度落实，使机场商业管理进入一个全新的阶段。