国际运输船舶最新发展趋势
课程号: 00320034，课序号:0 开课学期: 2011-2012(一)
课程名: 国际航运管理
摘要
当今世界正处于后金融危机时期，国际经济走势正经历着新的一轮的波动，处在缓慢复苏之中，国际航运业也处于慢慢回暖阶段，在世界经济发展全球化与国际贸易量迅猛增长的背景下，加上国际市场竞争的日趋激烈和能源危机与环境污染的多重冲击下，现阶段的国际航运业实现运输船舶大型化、高速化、自动化、专用化、节能环保化成为了世界航运业发展必然的趋势，是满足国际运输业的必然要求。
关键字国际市场竞争能源危机环境污染运输船舶要求
引言
近年来，航运市场高点时得船东增加了大量的船舶订单，新造船不断投入运营，形成运力严重过剩局面。同时自2008年9月以来爆发的全球经济危机使航运业更是雪上加霜，加速了航运业的下滑。在货运需求下降，航运运力过剩的双重打击下，航运企业经营状况普遍恶化，另一方面在全球通胀的背景下，航运企业经营成本呈直线上升之势，尤其以燃油成本增长最为突出，市场运力供求的不平衡和经营成本的刚性上升，对世界海运业形成了双重挤压，所以实现运输船舶大型化、高速化、自动化、专用化、节能环保化成为了世界航运业发展趋势的必然要求。
一国际航运业发展的恶劣形势
（一）08年金融危机的影响
当今世界正处于后金融危机时期，国际经济走势正经历着新的一轮的波动，处在缓慢复苏之中。但是，复苏的进程非常脆弱很不平衡，面对诸多不确定、不稳定的因素，无论是发达经济体，还是新兴经济体，经济增速都出现了回落，主要发达经济体，失业率居高不下，新兴经济体通货压力上升。一切国家主权债务风险增大，引起了国际金融市场继续经济动荡，世界经济复苏的长期性、艰巨性对国际海运业发展带来了不可避免的影响和冲击，海运业发展的老问题还没有完全解决，现在又出现了新的问题，现在是新问题、老问题交织在一起，使这种影响和冲击越来越复杂，使国际航运市场运力供需不平衡。
（二）燃油价格直线上涨
在全球通胀的背景下，航运企业经营成本呈直线上升之势，尤其以燃油成本增长最为突出，市场运力供求的不平衡和经营成本的刚性上升，对世界海运业形成了双重挤压，导致目前海运业促进比2008年金融危机时期更为低迷的状态，这种状态有可能持续一个较长的时间。
图1.1近期国际原油价格走势
近期，随着国际政治、经济形势的变化以及地区形势的动荡，特别是中东局势的日益紧张，国际石油市场也是风云变幻，石油价格大幅攀升。在目前中东局势持续恶化的影响下国际石油价格将在很长一段时期内维持较高的价位，如图1.1所示。由于人们对石油需求存在高度依赖，所以石油的价格在将来的很长时间之内都会维持在很高的价格，这对以柴油为燃料的航运业是一次很大的冲击，变相地提高了货运的成本，所以航运业进行改革是一次必要的过程。
二船舶运输发展的必然趋势
（一）船舶大型化
10年来大型化最明显的是集装箱船。液化气船的大型化也很显著。散货船己由原来的“灵便型”（2～4万吨级）、“巴拿马型”（6～7万吨级）向“好望角型”(10-18万吨级)过渡，近20年特大型集装箱船的箱位数已经增长了3倍。近几年来由于一些国家控制石油开采，使得超大型油船需求减少。
船舶大型化是世界经济个贸易发展的必然结果，是航运市场在激烈的市场竞争中求生存、谋发展和船队结构调整的必然手段。它的主要原因是跨国公司要求和呼唤，船舶大型化直接原因是提高经济效益，降低单位运输成本、单位造价的结果。例如运输同样数量的货物，用一艘9000TEU集装箱船和两艘4500TEU的集装箱船相比成本可以减少17.7％以上，9000TEU集装箱船每TEU的单位运输成本为171美元，而4500TEU集装箱船为208美元。
（二）船舶高速化
现在是社会是高速化的社会，一切事情都要求效率，同时跨越亚欧大陆的泛亚铁路的建成、火车汽车的提速，慢慢使船舶运输的低成本优势与其他运输工具相比已不再明显了，所以提高船舶的运输速度成为了海运业发展的必然趋势。
（三）船舶的自动化
由于信息技术、通讯技术等高新技术的应用使得船舶自动化程度不断提高。近年来国外提出“智能化船舶”的概念。所谓“智能化船舶”是一种全自动化、全电脑化的船舶，其操纵和管理系统将由中心计算机统一指挥。该中心计算机可由船上人员控制，也可由地面控制站通过卫星通讯进行监察和指挥。必要时，地面控制站还能向中心计算机发布和修改指令直至改变航行计划。它的主要优势是可靠性高，能够减少船舶运作的风险，可以减少船员减少运输成本，提高海运运输的效率，同时还能够优化海运运输。同时船舶智能化能够更好的吸引人们的眼球，增加公司的经济效益。
（四）船舶专用化
杂货船运输最基本的特征就是运输和装卸主要都是以“件”为单位，称之为“件杂货”。船舶装卸效率低，船舶在港停泊时间长，船舶周转慢，货损、货差多，装卸、运输作业受自然条件影响非常大。因此，随着集装箱运输船队和散货运输船队的高速发展，普通杂货船运输市场份额极度萎缩，杂货船队在世界商船队伍中的地位不断下降，受到了来自集装箱运输船队和散货运输船队的双重挤压。所以运输企业要生存和发展，必须必须实现船舶的专业化。
从航运市场的角度来分析，开展专业化运输有利于以密集型技术取代昂贵的劳动力，增加收入，提高效率。从造船角度看，造价高的专用船则可在一定程度上弥补产量的不足。为了满足特种货物日益增长的运输需要，液体化学品、散装水泥、成套设备、浆状散货、汽车、畜牧等运输船型的发展十分引人注目。例如西欧地区的大多数船队都趋向于以技术密集型的高附加值专用船型取代常规船型。
（五）船舶的节能与环保
现在世界上正经历着能源危机特别是石油等矿石原料的锐减已经威胁着人类社会可持续发展，同时由于矿石原料的燃烧，空气中的二氧化碳急剧增加，地球上的温室效应威胁着人类的生存环境。随着环保要求日益严格和能源的缺乏日益严重，航运界和造船界越来越关注绿色船舶的发展。
为了应对未来的环保和经济要求，各主要的航运公司和船级社陆续推出了环保节能船舶，例如2010年4月DNV推出未来环保型集装箱船“Quantum”,主要目的就是为了集装箱船运输更多集装箱的同时大幅减少燃油的消耗，从而降低对环境的负面影响。Wallenius Wilhelmsen公司开发了一型采用新能源推进的零排放的环保型汽车运输船“E/S Orcelle”号，该船采用燃料电池、风能、太阳能和波浪能最为能量来源，推进系统采用2个吊舱推进装臵和12个震荡鳍为了实现零排放E/S Orecelle汽车运输船考虑因素包括新能源利用、货物容量优化，采用五体结构性穿行和新的推进系统以实现无压载水航行。
世界造船格局深刻变革下的科技较量更加凸显，世界主要造船国
家已将绿色技术、信息技术作为战略重点，通过提高技术壁垒，来巩固和维持其竞争优势。据了解，有的国家已经启动了以“低碳船舶”为核心的新一轮船型优化工作，计划通过4–5年时间实现船舶排放在现有基础上降低30%的目标。还有些国家在战略规划中提出要在2015年之前推出低碳燃料、与IT技术结合、采用电力推进的新一代“绿色智能型船舶”。
三总结
船舶工业是集资金、技术、劳动密集为一体的产业，科技含量较高。尽管我国船舶行业的造船量已连续多年位居世界前三位，造船相关经济指标持续增长，但是与其他造船强国相比，我国船舶企业还存在很大的差距，我国船舶工业作为航运业及海洋经济发展的重要支撑和先进装备制造，正进入由大到强转变的关键时期。新造船市场形势严峻，世界科技和经济社会的进一步发展也对我国船舶工业提出了更高、更紧迫的要求。
船舶作为世界上最重要的运输工具之一，它的作用在短时间之内是不可被其他工具随代替，它在未来的很长一段时间都要在国际货物运输中占举足轻重的作用，所以正在位于实现中华民族的伟大复兴道路上的中国更应该紧随世界船舶发展的趋势，大力发展中国的国际航运业，使中国的船舶运输得到飞速的发展，跻身世界船舶强国的行列。
参考文献：
1.李刚国际航运市场PPT——运输船舶的发展趋势
2.世界工厂设备制造网
3.章雁深海航运企业发展战略研究
4.阿里巴巴近期国际原油价格波动
5中华人民共和国交通部。船舶安全营运和防止污染管理规则
FFA与干散货运价指数的相关性研究 干散货运输市场是一个非常国际化的竞争性风险市场，航运市场不仅受世界经济贸易的影响，而且经常会受到政治、天气等多种突发事件的影响。干散货的运费费率无时无刻不在变化，而运费的巨大波动对船公司和货主来说风险都是极其巨大的。在干散货航运市场上，管理运费风险的主要工具是FFA。随着国际航运市场的迅速发展，FFA市场交易额也得以迅速增长，众多的航运商、贸易商、生产商、金融机构纷纷参与其中。国际干散货航运市场的巨大波动性，促进了FFA市场的发展，通过FFA套期保值可以有效规避现货市场的价格波动风险，于是FFA在航运市场中的重要地位日益体现出来。 本文重点分析FFA与干散货运价指数之间的相互关系，并通过实例论证二者的紧密联系。 一、FFA介绍 所谓FFA（Forward Freight Agreements），是干散货市场远期运费协议的缩写。该协议规定了具体的航线、价格、数量、价格日期、交割价格计算方法等，双方约定在未来某一时点，收取或支付依据波罗的海的官方运费指数价格与合同约定价格的运费差额。简单来说，它是对未来运价涨跌的一次‘押宝’。”比如某货主与船东签订了一份某年某月的合同，规定在某条航线上运输的货量、船型以及运价，到了约定时间后，如果市场上的真实运价高于签订的运价，该货主就赢得了赌局，节约了经营成本；而若市场低迷，真实运价低于合同价格，货主就必须为自己的错误判断埋单。 二、FFA与干散货运价指数关系 FFA市场中参与者和投资金额的迅速扩大，对现货市场干散货运价指数的影响越来越大。现就FFA与BDI之间的紧密关系作如下归纳： 1、FFA交易的产品对象就是现货市场的指数价格，其结算是依据波罗的海的官方运费指数价格与合同约定价格的运费差额，若合同价格大于交割价格，买方支付运费差额现金给卖方，反之亦然。 2、FFA对BDI在短期内有一定的引领作用。FFA代表未来的运费水平,自然他的高低是现在运费水平的风向标,从而影响BDI指数.当然，在现今投机炒作之
班主任管理论文题目精选 班主任管理是一门很值得研究的学问，它不是机械化的模式，还要考虑不同个体的学生的特点，对症下药才能起到良好效果。如果你要写作该方面的论文，不妨看看以下为你准备的班主任管理论文题目，或许对你有所启发。 班主任管理论文题目一： 1、高中班主任通过实践活动提升德育能力的研究 2、数据挖掘在中职德育管理中的应用 3、江门一职班主任工作管理系统的分析与设计 4、小学班主任专业成长的叙事研究 5、初中德育导师制的实施现状与改进策略 6、上海市D中学班主任工作室建设的研究 1
7、班主任专业发展培训现状及改进建议 8、初中新任班主任专业能力提升策略研究 9、新媒体时代下中职学校班主任德育工作探析 10、“生态取向”的小学班主任评价优化的实证研究 11、走班制背景下普通高中生管理问题研究 12、初中班主任领导力提升策略研究 13、小学班主任工作评价研究 14、中职学校班主任专业能力存在的问题及对策研究 15、中山翠亨小学学生德育评价管理系统的研究与分析 16、江门市新会机电职业技术学校学生德育奖惩管理系统的研究与分析 17、“特殊教师”的主体身份建构-中小学班主任制度的历史社会学分析 18、高中班主任期末评语及学生认同状况研究 19、中等职业学校班主任德育工作研究 20、全员德育理念下中职学校班级管理策略研究 21、论追求本色的学校德育 22、当前中学德育管理中存在的问题与对策研究 23、初中英语教师对教材中德育素材的利用问题研究 24、初中语文教学中的德育渗透研究 25、初中班主任德育功能的理论与实践研究 26、转型期中等职业学校班级文化建设策略的研究 27、通过班主任工作改善中职生行为习惯的行动研究 28、中职班主任专业能力发展现状及对策 29、论班主任是学校实施心理健康教育的主力军 30、攀枝花市中小学班主任队伍建设现状与对策探讨 31、论影响学校德育教育的潜在课程 32、论新时期中学班主任素质的培养 2
国际航运管理思考题 ——13陆上中队学习部 第七章 国际航运管理指标 一、船舶各营运工作指标的定义及计算方法 船舶营运情况可从四个方面来反映，即：船舶运输量、船舶生产能力、船舶使用效率以及船舶生产效率。 1.船舶运输量指标 （1）货（客）运量：指将货物（或旅客）由甲地运送到乙地的数量。 单位：货运量：（吨）； 客运量：（人）。 计算公式：单船：Q j j n =∑1；多船：Q ij j n i m i ==∑∑1 1 其中，Q 代表货运量或客运量。 （2）货（客）运周转量：将一定数量的货物（或旅客）位移一定距离运达目的地，其运量与运输距离的乘积即为货（客）运周转量。 单位：货运周转量：（吨海里）；客运周转量：（人海里）。 计算公式：单船：∑=n j j Ql 1）（ ； 多船：∑∑==m i n j ij i Ql 11）（ 其中，Q 代表货（客）运量，l 表示所载货物或旅客的运输距离。 这里应注意：货（客）运量一律按到达量进行统计，其中的货运量按运输单据上记载的实际重量统计，客货运送距离亦按运输单据上所记载的到发港之间的距离计算。因船舶在实际航程中有可能按多角航线运行或因故绕道航行，其距离同客货运送距离的概念是有区别的。 （3）换算周转量：在统计工作中，为便于计算及比较船舶运输效率，将货物与旅客的周转量换算成同一的单位。根据我国交通部的规定，交通部直属航运企业1人（海）里=1吨（海）里，而地方航运企业，分铺位运客和座位运客的不同，换算比例也不同，前者1∶1，后者3∶1，这种换算的数量称换算周转量。 2.船舶生产能力指标 决定船舶生产能力的要素是拥有船舶的数量和船舶的技术性能，对于具有相当数量船舶的船队，船队的各种类型和数量也是反映运输能力的指标。
国际航运管理 选择题整理 运输组织基本原则：安全、及时、准确、经济 缩短航次期：尽量缩短基本作业时间，优化航线配船，“大船大线”原则 二手船市场特点 优点：迅速、便地补充所需运力，价格低； 缺点：技术先进性和经济性不及新船，修理费更大； 2．影响二手船价格的主要因素 （1）当前航运市场的行情及对未来的估计；（2）新船价格； （3）船舶技术状况，船龄、船舶设备条件等；（4）船舶附带的租船合同 指标按指标体系的结构来分： 营运工作指标；财务成果指标；安全质量指标；物质消耗指标 固定成本：船员工资、保险费、保赔费、船舶维修费、润料费、物料费（材料费）、供应费、折旧费、管理费、其它、对于集装箱运输来说, 还包括集装箱固定费用。 变动成本：燃油费、港口及运河费用、货物装卸费、其他 资金成本——折旧及贷款利息 经营成本——除折旧及贷款利息外的其他固定成本 航次成本——变动成本部分 集装箱长期租赁：金融租赁、实际使用期租赁； 即期租赁：单程租赁、来回程租赁； 灵活租赁 班轮经营合作式：班轮公会（开放式班轮公会、封闭式班轮公会）、联营体、战略联盟（技术协议、全位整合性合作） 论述题整理 国际航运业特征： 1.属于服务业，是从贸易中派生的一种对运输的需求； 2．开放性与自由竞争；3．规模经济； 4．需要多种运输式配合，并促进其他运输式的发展; 5．是一个成熟的业界，具有完善的专业性群体。 国际航运系统构成要素： 1．国际航行船舶2．国际性商港3．国际贸易海运货源
4．国际航运经营人及行业群体5．国际航运法规6．航运外部环境 海运强国发展战略： 一、具有强大的国际海运船队；二、形成现代化的港口体系； 三、拥有立足国、面向全球的品牌企业；四、完善的水上支持保障系统； 五、高效的快速反应能力。 航运需求的经济特征： １．航运需一种派生需求２．航运个别需求多样性和特殊性３．航运总体需求带有一定的规律性 影响航运需求的主要因素： 1.经济发展的因素 2.自然的因素 3.政治条件的因素 4.其它因素： 某些大宗商品价格的涨跌，各种货币汇率的变动；各国产业结构的变化；新技术的不断采用；各种替代产品的发展；生产力配置的合理化等。 航运需求弹性的特点：总体来说，国际航运需求弹性是较小的。原因： （１）海运是国际贸易不可缺少的一种运输式，绝大多数贸易商品必须依赖海上运输，所以，运价的变动不会引起需求量有很大的变化。 （２）贸易商人或产业主在大多数情况下可以把运费增加的部分转加到贸易商品价格上去。（但在考虑国航运需求及不同货类市场情况时，水运需求随运价变动而变化的情况还是比较明显的。） 影响航运需求弹性的主要因素： （１）货物承担运输费用的能力 货价较高者，承担运费的能力较强，即需求弹性很小。 （２）货物本身的需求弹性 有些物资一旦稀缺或价格昂贵时，能找到代用物资，则需求弹性就大。 （３）运输式的取代性 随着运输网的发展，运输技术的进步，使合理运输路线发生变化，在各种运输式之间会产生多种可替代性，这种替代性越大，则需求弹性越大。 航运供给的经济特征： 1.航运产品的非贮存性 2.运输的不平衡性（表现在时间、空间上） 3.运输产品的生产与消费脱节性 （船舶获得货载或货物交由船舶载运，不是随时随地可以实现的，为满足需求，船舶常需待时、亏载，或空驶一段航程，这也会造成吨位供给的浪费。） 影响航运供给的因素： （一）宏观因素： 由于航运供给基本上取决于航运需求，因此所有影响航运需求的因素都会对航运供给产生影响。 1.政治面的动机 2.经济面的动机 3.军事面的动机 4.造船成本和技术面的因素 5.航运市场的景气与否 （二）微观因素： (a) 船型及大小(b) 航行速度(c) 在港时间(d) 营运/维修时间比(e) 舱位利用率 航运供给弹性的特点： （1）定期船与不定期船 定期船供给弹性小，不定期船供给弹性相对较大； （2）个别企业与整个市场
项目进度管理 摘要 2008年12月，我以项目经理的身份参与到某省水运海事综合业务信息系统项目的开发中，在该项目中我主要负责组织规划实施开发和项目管理的工作。该项目主要包括：OA协同办公系统、电子邮件系统、水运海事行政管理信息系统三个部分。其中，水运海事行政管理信息系统是整个系统的核心，采用了Silverlight+DLinq+https://www.doczj.com/doc/a41710221.html,相结合的主流Web应用框架。 该项目工期180天，工期比较紧张，涉及项目干系人较多，项目进度问题是我们面临的最大考验，为了保证项目能如期高质量地交付，我们采用分期建设，使用基于RUP软件工程模型的方法对项目进行科学管理，在项目的计划阶段我们依据项目章程、项目范围说明书、组织过程资产对项目的范围进行分解，制定WBS，估算工作量，制定详细的项目进度计划。在实施过程中对进度进行跟踪和监控，关注项目的薄弱环节，实现资源动态平衡。目前系统已开发完毕，上线运行一年有余，运行状况良好，受好客户一致好评，但是也存在一些问题和教训。 正文 2008年12月，我以项目经理的身份参与到某省水运海事综合业务信息系统项目的开发中，在项目中我主要负责组织规划实施开发和项目管理的工作。水运海事综合业务信息系统采用先进的富客户端（RIA）技术，充分利用互联网（Internet）信息化手段实现全省水运海事行业数据库的建立和电子化办公的目标，达到规范业务流程、强化内部管理、提高全省水运海事业务的办理效率。水运海事综合业务信息系统主要包括：OA协同办公系统、电子邮件系统、水运海事行政管理信息系统三个部分。其中，水运海事行政管理信息系统是整个系统的核心，在本项目中我们把它作为整个项目的重点来实施的，因此，下面我主要以水运海事行政管理信息系统为中心进行论述。 水运海事行政管理信息系统采用Silverlight+DLinq+https://www.doczj.com/doc/a41710221.html,相结合的主流Web应用框架，开发工具采用https://www.doczj.com/doc/a41710221.html,、编程语言是C#、JavaScript、Sql。在硬件环境方面：IBM RS6000小型机用于部署Oracle10g数据库系统，HP服务器用于部署Web应用。系统总体框架是：三层架构（MVC），用https://www.doczj.com/doc/a41710221.html,搭建整个系统模块，用DLinq替代原来的ODBC，并进行数据持久化管理，用Silverlight技术替代原有的Ajax技术，实现无刷新页。在系统的模型层（M）是DLinq和https://www.doczj.com/doc/a41710221.html,相结合，通过DLinq实现对象与关系数据之间的映射，然后将映射结果通过https://www.doczj.com/doc/a41710221.html,进行执行，最终实现数据持久化和查询操作；控制层（C）是业务逻辑的封装层，通过https://www.doczj.com/doc/a41710221.html,反转技术实现业务逻辑的动态加载；视图层（V）是利用Web页面与Silverlight富客户端相结合的技术，给最终用户提供业务操作和数据查询的界面，提高用户使用体验，另外，在系统中我们还采用了Single Sign On（SSO）单点登录技术，把OA协同办公系统、电子邮件系统、水运海事行政管理信息系统三个系统从安全认证这方面有机的结合在一起，实现统一认证、统一登录，给客户提供了极大地方便。 水运海事综合信息管理系统项目依据合同项目工期为180天，工期紧、任务重，项目涉及干系人较多，项目进度问题是我们面临的最大考验，为了确保项目能如期高质量交付，我们经过仔细分析后决定采用分期建设，将项目分为两期进行实施，运用RUP软件工程模型方法进行科学管理，使用Microsoft Project 2007作为辅助工具，在项目的计划阶段我们依据项目章程、项目范围说明书、组织过程资产对项目的范围进行分解，制定WBS，估算工作量，制定详细的项目进度计划。在项目实施过程中对项目进度和成本进行跟踪和监控，及时发现纠正偏差，关注项目关键路径上的薄弱环节，实现项目资源整体的动态平衡，有效地管理和控制项目的进度。 一、计划阶段对项目进行合理分解，正确估算所有任务的工作量，制定详细的项目进度计划。 在计划阶段，我们经过仔细分析后决定采用分期建设，将项目分为两期进行实施，第一期主要完成需求调研、需求分析、系统设计与实现、测试、试运行、全省部分功能推广六项任务；第二期主要完成系统设计与实现、测试、试运行、全面推广四项任务。在制定完项目分期建设计划后，项目团队在我的带领下，
1.192、《海安法》是我国港口和海上交通安全管理的基本法，于（b）起实施？ A1983年1月1日B1984年1月1日C1984年3月1日D1983年3月1日 2.194、《海安法》第二十一条规定，除军事需要外，在沿海水域划定禁航区，必须经过(b)的批准？ A国务院B国务院或主管机关C海事机关D港口局。 3.195、《海安法》规定禁航区由（c）部门公布？ A海事部门B国务院C交通运输部D港口局 4.196、船舶和船上有关航行安全的重要设备必须具有（d）签发的有效技术证书？ A海事部门B国务院C交通运输部D船舶检验部门 5.197、对影响安全航信、航道整治以及有潜在爆炸危险的沉没物、漂浮物，应当负责打捞清除的责任 人是（b）？ A沉没物、漂浮物辖区的海事部门B沉没物、漂浮物的所有人、经营人C沉没物、漂浮物辖区的航道部门D沉没物、漂浮物的发现人 6.198、船舶、设施发生交通事故，应当向主管机关递交（b）？ A国籍证书B事故报告书和有关资料C事故经过说明书D航行轨迹图 7.199、在《海安法》中，“设施”是指水上水下各种固定或浮动建筑、（c）和平台？ A设备B装备C装置D构架 8.200、按照《海环法》的规定，商港内渔船造成的海洋污染由(a)管辖？ A海事主管部门B渔船主管部门C航道主管部门D农业部门 9.201、于1999年12月25日修订通过的《海环法》自（d）起施行？ A2000年3月1日B1999年12月26日C2000年1月1日D2000年4月1日 10.202、在依照《海环法》实施的处罚中，被处罚相对人的诉讼时效为自收到《行政处罚决定书》之日 起（c）月？ A一个月B二个月C三个月D四个月 11.203、《行政处罚决定书》之日起第五章“防治海岸工程建设项目对海洋环境的污染损害”，第六章 “防治海洋工程建设项目对海洋环境的污染损害”是规定了环保和海洋主管部门在批准海岸、海洋工程环境影响评价报告前，应征求（c）部门的意见？ A交通运输部B国务院或主管机关C海事D交通。 12.204、《海环法》规定，船舶油污损坏赔偿责任由（d）承担风险？ A船东或货主B货主C船东D船东和货主共同。 13.206、向海域排放《海环法》禁止排放的污染物或者其他物质的船舶，应该处以（c）的罚款？ A一万元以上十万元以下B二万元以上二十万元以下C三万元以上二十万元以下D三万元以上三十万元以下 14.207、《海环法》中的“油性混合物”是指（b）？ A任何含有类油的混合物B任何含有油分的混合物C任何含有似油的混合物D任何含有油类的混合物 15.209、随着我国经济的高速增长，水污染防治领域出现了许多新情况和新问题。新的《水污染防治法》 于（d）起予以实施？ A2008年2月1日B2008年2月26日C2008年6月1日D2008年2月28日 16.210、《水污染防治法》第8条对水污染防治的监督部门和职责做出了具体规定。（a）机构对船 舶污染水域的防治实施管理？ A海事管理机构B环境保护主管部门C地方交通主管部门D港口部门 17.211、船舶排放含油污水、生活污水，应当符合（a）标准？ A船舶污染物排放B河流污染物排放C水污染物排放D海洋污染物排放
开题报告 物流管理 国际航运物流的协同信息管理应用研究 一、选题的背景与意义 在现代市场经济条件下，国际贸易迅速发展，经济全球化趋势日益明显，这在促进国际航运业发展的同时也使行业内的竞争变的越来越激烈。因此降低经营成本、提高资源利用率、优化运作效率，以应对复杂多变的国际经济形势和激烈的竞争，在行业内获得优势地位，显得尤为重要。 80年代在随着国际航运物流的发展出现了物流信息系统和电子数据交换系统，这使整个业务流程的运作效率得到了很大的提高。90年代以来，Internet、条码技术和卫星定位系统在物流领域的普遍应用，更是进一步提高了物流的信息化和服务水平。 在这样的背景下，人们已经充分的认识到了信息化对于国际航运物流重要性，可以说，谁能真正地达到国际航运物流过程中信息的高效流通，实现完全的信息化操作，从而提高自身的运作效率和竞争力，谁就能获得更多的市场份额。但是由于国际航运物流的跨国性，各国政策法律的差异，经济和科技发展水平的高低，甚至风俗人文的不同，都会影响物流信息在不同物流环境下流通时的流畅性。这无疑会影响整个业务流程的运作效率。同时由于国际航运物流自身业务的复杂性，很少有企业能依靠自身的力量处理和完成整个业务流程，所以信息需要在多个企业和管理部门之间流通，不同企业和管理部门的业务功能不同，对物流信息的内容、要求也不同，从而产生了“信息孤岛”导致了信息的共享率和沟通效率的低下，庞大的信息数据不能被充分有效利用的同时也产生很多重复的信息处理操作。 流程节点之间信息传递的流畅性直接影响了整个物流链的运作效率和服务质量。因此对于国际航运物流来说进行信息的协同管理是必要也是必须的。通过对国际航运物流信息的协同化管理，统一信息的格式，建立协同信息管理平台，达到对航运物流信息的高度共享，并消除在协作过程中产生的各种壁垒和障碍，最终构建协同商务体系，推动业务模式简化重组，提高国际航运物流系统运作的效率。 国际航运物流的业务流程复杂，构成企业繁多，信息沟通频繁，对其进行信息的协同管理将产生巨大的协同效应。利用协同管理的思想对整个信息流通过程进行分析研究，思考探讨协同信息管理的途径，对国际航运物流的发展有重要意义。 通过本选题的讨论，分析国际航运物流的现状与特点，说明协同信息管理的内涵，在此
浅谈我国航运业的发展 班级：物流3111 学号：0316111032 姓名：潘灏 摘要：航运业是服务贸易一种,包括国际海上运输、航运辅助服务以及港口服务。随着国际贸易的日益扩大,航运业由于其价格低、载货量大等优点,成为国际贸易货物运输的重要渠道,对国民经济发展有着巨大推动作用。本文通过分析现阶段我国航运业存在的问题，提出航运业未来的发展对策。 关键字：航运业港口发展对策 引言 中国历史上是一个航运大国，也是个航运强国。600年前的郑和下西洋揭开了世界航海史上的光辉篇章，而1978年，中国改革开放大幕拉开，中国发生了历史性变化，特别是新世纪以来，作为先行军的中国航运业以其锐不可挡之势迅猛发展，国际地位不断提升。随着经济全球化与贸易自由化的不断深化使航运市场一体化进程日趋加快,航运市场竞争日趋激烈。我国航运业不仅要在本国市场与国外竞争者争夺有限的市场份额,同时还不得不在国际航运市场上与其竞争对手展开无情的市场争夺战。 1 我国航运业的发展现状 我国有18000多公里的海岸线和12.3万公里的内河航运线，得天独厚的自然条件为我国航运业的发展奠定了良好的基础。我国经济的蓬勃发展，特别是实施改革开放二十多年来国民经济持续、快速、稳定的发展，为我国航运事业的兴起与发展提供了难得的机遇和动力。中国外贸出口货物的84%由航运完成。中国国际海运船舶占世界商船队总量的5.3%，集装箱位占世界总量的5.0%，船队总运力在世界商船队中排名第五位，成为世界航运大国之一。航运在国民经济发展中发挥了巨大的作用。当然，我国的航运业也存在一些问题和不足。 1.1航运公司不少，但组织规模较小，缺乏必要的竞争实力 目前从事干散货经营的航运公司，其规模和实力大多比较小，网络化的经营组织尚未形成。如在中国境内登记注册从事国际海上运输的航运公司290家，除中远、中海集团等少数企业拥有较大规模和较强实力外，其他航运公司规模普遍弱小，平均船舶运力不足1万载重吨，且单船公司占全部航运公司的60%以上，不能发挥规模经营并取得规模效益优势，抵御市场风险能力弱。国内航运公司从事国内航运的企业5000多家，拥有船舶17万艘，近2000万吨，其中运力超过10万载重吨的船公司约巧家，运力超过100万载重吨的只有中海集团和
https://www.doczj.com/doc/a41710221.html, 运输管理论文题目 一、最新运输管理论文选题参考 1、日本交通运输管理体制概况 2、基于路面可靠度的高速公路超载运输管理经济评价模型 3、物流运输管理实务项目化课程改革探讨 4、抗战时期西北地区的公路运输管理 5、危险货物的汽车运输管理 6、《运输管理实务》教学改革探讨 7、解析信息技术对交通运输管理的影响 8、我国公路危险品运输管理对策 9、浅议福建省木材凭证运输管理 10、JR东日本公司的新干线运输管理系统(COSMOS) 11、库存控制与运输管理的整合优化研究 12、论木材运输管理的问题与对策 13、"运输管理实务"课程开发与教学组织实施 14、“物流运输管理”实训教学的模块化设计与实施 15、交通运输管理专业发展对策 16、我国道路危险品运输管理的特点及分析 17、新加坡城市公路运输管理政策综述 18、省级道路运输管理部门职能调整与转变 19、从运输管理课程教学的角度看产学结合 20、智能道路运输管理系统设计问题的研究
https://www.doczj.com/doc/a41710221.html, 二、运输管理论文题目大全 1、车辆定位与智能卡在公路运输管理中的应用 2、危险货物道路运输管理体制的探讨 3、浅析我国道路运输管理职能转变的途径和方法 4、道路危险品运输管理行政执法若干问题探讨 5、基于Web的供应链执行信息管理系统设计——运输管理系统 6、公路货物运输管理信息系统的研究与设计 7、高职“运输管理”课程行动导向教学设计 8、我国交通运输管理体制改革的回顾和展望 9、法国交通运输管理体制的特点及启示 10、基于SaaS模式的钢材运输管理平台的设计与实现 11、浅谈交通运输管理 12、道路运输管理机构职能调整与转变研究 13、改进与加强道路运输管理促进道路运输业持续、健康发展 14、基于北斗导航的道路运输管理研究 15、提高我国物流运输管理措施的分析与探讨 16、RFID在危险品运输管理中的应用 17、关于交通运输管理信息化建设的若干思考 18、日本的道路运输管理体制及其物流 19、欧洲危险品运输管理经验借鉴 20、GPS技术在现代物流运输管理中的应用 三、热门运输管理专业论文题目推荐
上海海事大学 航运政策与航运法 院系 专业年级 学生姓名 学号 指导教师 年月
新形势下，我国如何加强无船承运人行业的监管？ 在市场经济飞速发展的今天，尤其是像中国这样的经济发展高速崛起的发展中大国，其航运业的发展也是蒸蒸日上。作为一个发展大国，航运业的发展促进了一个新兴行业的繁荣——无船承运人行业。而一个行业在中国这样发展新形势下，给予其行业主角以适当、合理的监管无疑是必要的。在谈论新形势下，我国如何加强无船承运人行业的监管之前，我们必须对无船承运人行业这个主体进行了解与分析。 无船承运人即以承运人身份接受货主（托运人）的货载。同时以托运人身份委托班轮公司完成国际海上货物运输，根据自己为货主设计的方案路线开展全程运输，签发经过备案的无船承运人提单。无船承运人购买公共承运人的运输服务，再以转卖的形式将这些服务提供给包括货主、其他运输服务需求方。在创收方面，无船承运人按照海运公共承运人的运价本或其与海运公共承运人签订的服务合同支付运费，并根据自己运价本中公布的费率向托运人收取运费，从中赚取运费差价。在直达运输的情况下，无船承运人还负责安排内陆运输并支付内陆运输费用；在提供国际多式联运服务中，国际货代实际上以无船承运人的身份承运货物。我国《海运条例》中把无船承运人叫做无船承运业务经营者，指以承运人身份接受托运人货载，签发自己的提单或者其他运输单证，向托运人收取运费，通过国际船舶运输经营者完成国际海上货物运输，承担承运人责任的人。 无船承运人主要分承运人型、转运人型和经纪人型三种类型。 笔者总结下来，无船承运人的业务可归纳为以下三点： 1、作为承运人型，与货物托运人订立运输合同，签发货运单据（提单、运单），并对从接受货物地点到目的地交付货物地点的运输负责。 2、作为转运人型，在主要的货物中转地和目的地，从托运人或陆上运输承运人手中接受货物，签发提单，然后办理接续运输、中转、发货，在目的港接受货物后，再向收货人交付。 3、作为经纪人型，根据贸易双方要求及货物的具体情况，与实际承运人洽定运输工具（订舱）。在目的港从海运承运人手中接受货物后，向收货人交付货物。 从物流配送行业来看，货物丛甲地到乙地，可能通过多种运输方式，空运300 万注册资金，海运500万注册资金，只有注册资金达到以上要求才可以在当地商务部进行备案，开相应运输方式的美金发票，运单和美金账户，但是开不了提单！无船承运人就是没有船却承担运输责任的人，他是货代公司和国际物流公司像中国交通运输部缴纳了80万的押金，分公司20万，可以和船东直接订舱，开海运的提单，承担实际运输的责任，普通货代企业只是一个代理。与其他的方式相比，无船承运人更加实际，将提单和运输结为一体，而且押金和运费相对而言比较少。这也是无船承运人行业近年来发展势头强盛的重要原因吧。
行政管理毕业论文参考选题 1、经济全球化对中国行政管理的影响及对策研究 2、经济全球化与中国地方政府行政管理模式变革 3、公务员保障机制研究 4、论公职人员的身份保障与廉政建设 5、行政委托研究 6、行政授权立法研究 7、论行政自由裁量权 8、论中介机构与行政部门的脱钩和改制 9、政府行政执法研究 10、公务员考试评价机制研究 11、小城镇行政体制之我见 12、公务员绩效评估体系研究 13、地方政府机构改革研究 14、电子政务问题研究 15、行政决策的民主化、科学化研究 16、我国当前依法行政的现状与改革研究 17、行政沟通中的障碍与对策研究 18、论地方政府的政策执行行为研究 19、行政领导者的素质与影响力的关系研究 20、我国国家公务员培训研究 21、行政监督与行政效率 22、行政职能转变研究 23、行政体制改革研究 24、行政组织冲突研究 25、行政公开化研究 26、行政信息化研究 27、行政伦理研究 28、如何强化地方政府行政管理过程中的制度创新 29、中国转型期公共危机管理对策研究 30、新公共管理思想对中国行政管理改革的影响与借鉴 31、论公务员与国家的关系 32、简论行政审批制度的改革方向及其保障 33、当代西方行政改革模式及其借鉴 34、电子政府建设的标准化参考模式初探 35、政府信息化给政府管理带来的机遇、挑战及对策制约 36、行政监督所要解决的主要问题及方式 37、行政领导的方法与艺术 38、公务员激励的模式研究 39、电子政府的内涵及对行政发展的影响 40、地方政府经济职能的思考
41、地方政府在公共管理中的作用与地位研究 42、公务员管理与晋升问题研究 43、政府管理中贯彻以人为本的对策研究 44、行政改革与行政体制创新 45、行政改革的动力机制 46、当前行政管理制度化法制化的思考 47、论地方政府与公共管理 48、行政管理中的行政成本研究 49、中央与地方的职权关系 50、小城镇行政体制之我见 51、论公务员与政党的关系 52 、论政府行为能力 53、论政府的利益及其对行为影响 54 、当代中国政府利益的分析 55、公共领域道德缺失问题研究 56、领导信用问题研究 57、地方政府制度创新行为研究 58、市场经济发展与政府信用的关系分析 59、政府与制度变迁 60 、政府行为失范及其约束机制建立 61、现代科技发展与政府管理创新 62 、地方政府与市场化改革 63、中国行政管理运行机制问题分析 64、素质教育与政府教育体制问题分析 65、在市场经济条件下如何增强政府的监督意识 66、关于外来人口管理的调查与思考 67 、公共政策执行研究 68、地方政府治理中的政策运行机制 69 、中国地方政府间的转移支付 70 、中央政府、地方政府与社会的互动分析。 71、当代中国地方政府改革 72、地方政府的决策机制研究 73、中国乡镇政府的干部责任制研究 74 、地方政府体制中的条块关系 75 、中国国有企业改革与公共政策选择 76 、地方公共产品的供给模式与市场化改进 77、政府治理模式的转变与发展 78 、电子民主与电子政府研究 79、市场经济时代公共服务的供给模式探讨 80 、行政民主与行政公开研究 81、我国城市基层管理体制的变革 82、试论行政管理中的两种监督——行政监督与监督行政 83 、乡镇政府经济职能探讨 84、论当代公共管理的绩效评估方法
我国船舶投融资政策的分析与探讨 众所周知，随着国际经济体系的一体化，国际贸易日趋频繁，航运业已成为其中一个不可缺少的重要组成部分，同时也逐渐被公认为国民经济中一个大户，历年来得到各国政府的充分重视，世界众多国家对航运投资方面给予大力支持，将重大投融资政策偏向于包括船舶市场在内的航运各个领域。我国也不例外，几十年的计划经济时期，政府投放的资金是我国船舶营运发展资金的主要来源，政府对船舶发展所需资金大包大揽，为航运的发展提供了强大的资金后盾。 在如今竞争激烈的市场经济条件下，政府如何对船舶投融资运用适当的方法进行有效的宏观调控以达到预期的目标，成为了全世界共同探讨的问题。本文旨在通过对我国船舶投融资政策的剖析，挖掘相关信息，揭示其中存在的一些问题，找出相应的对策，对未来船舶投融资政策的制定提出几点建议。 一、我国船舶投融资政策的现状分析 1、发展沿革 我国的国际海运船舶投融资政策主要体现在不同时期、由不同部门制定与颁布的相关法律、法规或文件之中。改革开放以前，我国实行高度集中的计划经济体制，与这种经济体制相适应，我国的投融资政策也表现为国家对投融资的直接操纵和管理。改革开放以后我国国际海运船舶投融资政策的一系列沿革，是随着我国计划经济体制向市场经济体制的转变而进行的，分为两个阶段：（一）1979-1992年，扩大市场机制的作用而制定一系列投融资政策；(二)1993年至今，适应社会主义市场经济发展需要而制定的投融资政策。 我国现行的国际海运船舶投融资政策是依据国家1993年颁布的《决定》而制定的。根据这一《决定》，全社会投资项目被划分为竞争性项目、基础性项目和公益性项目三大类，并按照项目的性质类别实施相应的投融资政策。《决定》实施后，国际海运船舶投资项目被划入了竞争性项目，国家逐渐取消了政策倾斜。此后，随着我国市场经济体制的逐步确立以及新税制的实施，国家更多地运用经济政策对投融资活动进行调节，国际海运船舶投融资政策也随之体现为经济政策，但国家未再给予任何政策倾斜。 2、面临的挑战和问题
2010届工程管理毕业论文题目 （学员在写毕业论文时可参考一下题目，也可自行拟定题目） 1、二套房贷监管的利弊分析 2、某市物业管理的现状及利弊研究 3、某房地产开发项目市场定位分析 4、某房地产估价案例及分析 5、某房地产项目营销策划 6、无标低招标体系下业主面临的风险与防范 7、合理低价中标法研究 8、某建筑工程项目投标报价案例研究 9、房地产绿色营销探索 10、工程造价信息管理研究 11、全寿命周期成本分析在工程项目中的应用研究 12、某房地产企业营销体系的分析与再造 13、某房地产企业盈利模式分析 14、某教学楼施工组织设计 15、某房地产项目的可行性分析研究 16、某教学楼的工程造价测算 17、某市房地产市场供求与房价关系的实证分析 18、某房地产企业绩效管理策略分析 19、基于TOPSIS方法的房地产投资决策研究
20、房地产企业的发展对某市国民经济发展的影响分析 21、房地产开发企业绩效评价指标体系研究 22、房地产开发项目风险识别与防范研究 23、“地王”现象对房地产业的影响效应分析 24、房地产项目开发成本的有效控制策略研究 25、房地产项目管理模式研究 26、商品住宅营销的品牌战略研究 27、经济适用房政策实施过程中的关键问题研究 28、房地产业融资风险控制与防范研究 29、建设项目投资风险及控制模式研究 30、面向房地产企业的客户关系管理研究 31、基于知识管理的房地产企业核心竞争力研究 32、关于房地产开发项目造价控制的研究 33、房地产项目投资风险分析与研究 34、房地产开发项目的投资控制研究 35、代建制现存问题及对策研究 36、某房地产估价报告 37、某房地产估价报告 38、某房地产估价报告 39、某房地产估价报告 40、某房地产估价报告
中美无船承运人制度的对比研究 摘要：随着国际贸易以及国际运输的不断发展，无船承运人在国际货物运输中日益发挥着不可替代的作用。但是由于各种因素在无船承运人制度方面，中美立法存在着不少差异。本文针对这些差异进行分析后，发现美国的无船承运人制度在某些方面值得我们借鉴，于是对我国无船承运人制度的完善提出一些建议。 关键词：无船承运人制度差异比较问题完善 一、引言 国务院颁布的《中华人民共和国国际海运条例》已于２００２年１月１日起实施。《国际海运条例》对于无船承运业务进行了规范，使得其从货代业中独立出来，成为接受交通部管理的一项单独的业务。这对于我国的货代和无船承运人（ＮＶＯＣＣ）都产生了重大的规范效力。 美国１９８４年的《航运改革法》专门规范了国际航运中的承运人、无船承运人以及公会等主体的资格和行为。其对运价报备、合同管理、公共承运人的基本义务、禁止性行为以及有关定义等内容作了详细的规定。2004年l2月20日，联邦海事委员会(Federal Maritime Commission，FMC)颁布第53l节《无船承运人服务协议》规则(PART 53l——NSA)，使得美国无船承运人在一定意义上具有与船舶经营人同等的竞争地位，拥有更公平的发展环境和更宽松的发展空间。 《国际海运条例》中关于ＮＶＯＣＣ的规定，很大程度上与美国的《航运改革法》是相同的，尤其是其中有关管理的实质性部分。但由于法律规定的差异还是带来了实务操作中的不一致，因此产生了一些比较细微的差别。 二、无船承运人概述 无船承运人这一概念起源于美国，它又称无船公共承运人( non-vessel operating common carrier, 简称NVOCC)，通常是指自己不经营船舶，但能为他人提供海上运输服务，并通过海上公共承运人完成货物运输的远洋公共承运人。海运条例规定的无船承运业务是指无船承运业务经营者以承运人身份接受托运人的货载,签发自己的提单或其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者完成国际上的货物运输,承担承运人责任的国际海上运输经营活动。而提供这种业务并从中取得盈利的法人就是我们常说的无船承运人。 三、中美无船承运人制度的差异 中美无船承运人制度存在差异，通过比较，我认为中国的无船承运人制度存在一些问题，应当进一步完善。首先我就从以下两方面展开论述。 （一）无船承运人经营条件的不同 无船承运人在美国从事经营活动,必须首先满足以下两个条件：①获得执照。美国政府主管部门联邦海事委员会( FederalMaritimeCommission, 简称FMC) 规定:“在美国的任何人除非持有联邦海事委员会签发的执照,否则不得作为远洋运输中介人从事活动,委员会如果确认申请人的经验和性质符合远洋运输中介人的要求,就可发给其执照。②财政责任保证。只有具有担保债券、保险证明或其他经认可的担保形式,才能作为远洋运输中介人从事活动。而对经营者的国别、资本的性质等并无要求。 《海运条例》第七条规定:“在中国境内经营无船承运业务,应当在中国境内依法设立企业法人。”同时规定:从事无船承运人业务的企业,一是必须到国务院交通主管部门办理提单登记,二是必须交纳保证金。申请无船承运业务资格登记的主体包括外国公司和中国法人企业。无船承运人交纳保证金,既是市场准入的条件,同时也建立起损害赔偿救济制度和承担行政责任制度,有利于防范和减少海运欺诈,保护当事人的合法权益。 通过对比不难发现，在我国经营无船承运业务一个重要的条件是必须进行提单登记，同时交通部在指定网站上公开其提单样本，经公布的提单才可以在航运市场上使用；美国在认
《国际航运管理》课程论文 2011-2012学年第1学期 题目国际航运安全文化建设 专业生物工程班级 0913 姓名连通学号2009221094 成绩
国际航运安全文化建设 摘要：中华民族具有深厚的文化底蕴，通常我们在文化中成长，所思所梦都依循文化标准，文化所重视的，我们也重视，文化所憎恶的，我们也憎恶。每个航运管理工作者、船员都受文化的影响。文化影响人的需求、欲望、抱负，这些都是航运管理工作者、船员所必须面对的。本文探讨了航运安全文化的起源和发展，研究安全文化与其若干要素的要素，提出航运安全文化的建设理念。 关键词：航运管理安全文化航运安全文化 1.概述 1.1 文化 从广义来说，文化是指人类社会实践过程中所创造的物质财富和精神财富的总和。从狭义来说，文化指社会的意识形态以及与之相适应的制度和组织机构。文化是一种历史现象，每一个社会阶段都有与其相适应的文化，并随着社会物质生产的发展而发展。作为意识形态的文化，是一定社会政治和经济的反映，又对一定社会的政治经济起着巨大影响和作用。 近年来，人们把文化与知识领域结合起来，使实际生活中的文化出现了明显的组织特色，例如企业文化、乡村文化、军营文化、校园文化、安全文化、商业文化及社区文化等，这些都不是原有对“文化”的定义所能解释的。这些“文化”都带有明显的行业特色，有各自的内容和表现形式。这种以组织或行业冠名的“文化”，其载体大都以文化生活为主，如读书、艺术表演等，其目的是丰富业余生活，陶冶情操，振奋精神，进而实现组织或行业的目标。 1.2 安全 狭义的安全是指某一领域或系统的安全，如航运安全，具有技术安全的含义。广义的安全概念扩展到生活安全与生存安全，如国家安全、城市安全、水安全，其实质是一样的。安全是作为客体的有机系统服务于作为主体的系统控制者的相对稳定性，以及主、客体相互作用过程中对环境产生可接受影响的相对程度。 1.3 安全文化 相对于广义文化，有人将安全文化定义成“人类在生产生活的实践过程中，为保
1 提高我国广告业设计水平的对策思考 2 论企业管理人员选拔与培训机制建设 3 国有企业资产重组模式探索 4 科研单位人力资源管理问题若干思考 5 论企业市场营销策略的灵活应用 6 体验营销方案策划与实施策略研究 7 论施工项目的全面质量管理 8 中国汽车市场发展存在的问题分析 9 项目成本费用控制管理研究 10 论建筑企业的市场营销策划 11 因特网数据中心的市场分析与市场营销策略 12 “壳”资源重组有关问题的研究 13 论中小企业的生存和发展之道 14 我国企业重组中存在的问题分析 15 论我国企业如何正确选择和实施多元化发展战略 16 中国企业的民族品牌策略研究 17 论我国企业如何面对经济全球化浪潮的冲击 18 经济全球化对我国银行业的影响研究 19 某企业人力资源的规划与开发评析 20 论企业产品成本的控制与管理 21 论现代企业的管理激励机制建设 22 现代公司专业技术人员绩效评估体系研究 23 中小企业如何建立和实施成功的营销战略 24 全球经济一体化背景下的我国软件产业发展对策研究 25 论我国零售物流企业如何迎接国际化挑战 26 中国电子商务风险管理研究 27 论电子商务在旅游行业中的运用 28 论电子商务在企业中的应用 29 论企业的绿色生产经营 30 某集团公司多元化发展战略分析 31 论企业的社会责任 32 论汽车制造业的品牌经营策略 33 创业公司的人才激励机制研究 34 房地产企业品牌经营策略研究 35 体育服务器材市场渠道管理研究 36 房地产投资风险管理研究 37 教育品牌经营策略研究 38 国企人才流失问题分析
39 某地区家政服务业市场分析 40 论企业绩效评估体系的科学设计 41 人力资源管理问题研究 42 论我国农产品的绿色生产与营销管理 43 论建筑工程的安全与环保管理 44 论我国人事管理制度的创新 45 论商业银行的数字化管理 46 建筑施工质量监控管理研究 47 民营企业的现代企业制度建设问题研究 48 论企业的人性化管理 49 需求个性化下的营销策略研究 50 我国中小高新技术企业发展问题研究 51 论现代企业应具备的环保意识 52 论投资活动中的造价管理 53 我国产业集群式发展模式分析 54 我国中小企业融资中存在的问题及原因探析 55 论如何提高我国企业的国际竞争力 56 论现代企业制度下的中国企业文化建设 57 论我国古代管理思想在现代企业中的应用 58 论我国古代兵法谋略在现代企业中的应用 59 论企业的危机管理 60 某企业绩效考核体系设计研究 61 统计技术在质量管理中的应用案例分析 62 企业投资风险控制管理研究 63 某企业战略管理研究 64 论中国企业管理人才的选拔与培养 65 论商业零售企业的营销战略管理 66 中国外资利用的状况分析及合理利用外资策略研究 67 中国劳动力市场发展趋势分析 68 新环境下电信企业的发展战略 69 管理本土化问题研究 70 论银行如何加强对民企放贷款的管理 70 某企业总经销制方案设计 71 我国连锁经营发展对策思考 72 经济转型阶段国有企业职工激励机制的重构研究 73 国有大中型企业薪酬机制研究 74 论新的资质就位政策对建筑企业的影响 75 基于知识管理的企业创新发展模式研究
集美大学水产养殖学专业本科培养方案 一、培养目标Educational Objectives 培养适应社会、经济、科学技术发展需要，知识、能力、素质协调发展，具备水产动植物增养殖科学等方面的基本理论、基本知识和基本技能，能在水产养殖生产、教育、科研和管理等部门从事科学研究、教学、水产养殖技术开发与推广、管理等工作的德、智、体、美全面发展的具有创新精神和较强实践能力的高级应用型、复合型人才。 二、培养标准与要求Educational Requirements 1.本专业毕业生应具有以下的知识、能力和素质 1.1掌握一门外语，具有计算机及信息科学等方面的基本知识；具有自然科学和人文社会科学的基本知识；要求全面掌握生物化学、植物学、动物学、微生物学、水生生物学、鱼类学、水域生态学、动物生理学、植物生理学、遗传学、组织胚胎学、生物统计学、水环境化学等水产学、生命科学基础知识。掌握主要养殖鱼类、甲壳类、贝类和藻类的人工繁殖、育苗、育种、养成病害防治等相关专业知识。 1.2具有一定的分析判断、表达与沟通能力，具有较强的外语听、说、读、写、译能力，具有一定的统计分析与数学模型建构能力；通过专业学科知识与方法的学习与训练，能熟悉水产动植物增养殖整体业务流程，并具备实际业务处理能力；能将所学的基础理论与专业知识融会贯通，灵活地综合应用于科学研究或实践，能独立分析和解决水产养殖学专业领域的实际问题，能通过多种渠道整合知识解决理论与实际问题；具有一定的实验设计和操作能力、实际动手能力和水产养殖开发和管理能力。 1.3 热爱祖国，拥护中国共产党的领导，秉承“诚毅”校训，树立正确的世界观和人生观，具有良好的思想道德品质与人文素养，诚信守法，团结协作；具有良好的专业素质，掌握法律思维方法和科学研究方法，具有严谨的科学态度和现代社会的竞争意识、环境意识、价值效益意识、求实创新意识；具有健康的体魄和良好的心理素质。 2.培养标准实现矩阵