目录
一、编制依据 (2)
二、工程概况 (2)
2.1设计概况 (3)
2.2设计图 (3)
三、施工安排 (4)
3.1混凝土供应方式 (4)
3.2劳动组织 (5)
四、施工准备 (5)
4.1技术准备 (5)
4.2机具准备 (6)
五、主要施工方法及措施 (6)
5.1流水段划分及施工操作顺序 (6)
5.2混凝土的运输 (6)
5.3混凝土浇筑 (9)
5.４重点、难点部位的控制 (12)
5.５混凝土成品的养护及保护 (13)
六、冬季施工措施 (13)
6.1 冬季施工准备 (14)
6.2 冬季施工技术措施 (14)
七、质量要求 (15)
7.1质量控制要点 (15)
7.2车站混凝土结构的允许尺寸偏差及检查方法 (15)
7.3混凝土施工的质量通病及防治措施 (17)
八、安全注意事项 (20)
8.1一般要求 (20)
8.2泵送的安全要求 (21)
一、编制依据
序号名称编号
1 主体结构施工图（B版）
2 土建工程施工组织设计
3 《建筑工程质量检验评定标准》（GB50210-2001）
4 《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-1999）2003年版
5 《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
6 《地下防水工程施工及验收规范》（GB50208-2002）
7 《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001）
8 《施工现场临时用电安全技术规程》（JGJ46-88）
9 《混凝土外加剂应用技术规范》（GB50119-2003）
10 建筑工程质量控制与验收
北京市有关安全、质量、工程验收等方面的地方性法规和行业标准、法律和法规。
我集团公司现有的技术水平、施工管理水平和机械设备配备能力。
我单位多年从事地铁工程的施工经验。
二、工程概况
北侧为旱河，南侧为京投公司开发的商业楼。
车站有效站台中心里程为K34+517.869，主体总长度205.9m，采用明挖法施工，其结构形式为双层三跨矩形框架结构。标准段总宽度20.8m，基坑深度17.1m，覆土厚度3.0～3.7m。盾构端头井段基坑西侧宽度为24.6m，平均深度为19.38m，东侧宽度为29.3m，平均深度为18.2。车站共设3个出入口，2组风亭。围护结构采用桩撑＋锚索支撑体系，主体结构采用钢筋混凝土箱型结构，结构外侧设全包防水层，与钻孔桩一起组成复合墙体系。
本车站明挖主体结构工程所使用混凝土强度等级如下：
底板、底纵梁、边墙及顶板、顶纵梁：C40、P10；中柱：C50；中板、中纵
梁：C40；楼梯及站台板：C30；框架立柱：C50；底板混凝土垫层：C15。
2.1设计概况
1 建筑面积9230m2
2 层数地下 2 地上0
3 层高（m）
B
1
（m） 5.35、5.65 B
2
（m） 5.35、4.85 非标准层（m）8.568、7.80 标准层（m） 6.44、6.25
4 结构形式结构类型框架结构
5 结构断面
尺寸
底板厚度(mm) 800
侧墙厚度(mm) 650、700
柱断面(mm) 700×700、700×900、700×1000
梁断面（mm）
800×1700、800×1000、800×1200、800×1400、
700×750、2529×850、2350×850、800×1070、
800×950、400×750、1700×700、1200×700、
1000×400、1400×400、1150×400、900×2300 楼板厚度（mm）350、400、800
6 抗震等级
工程设防烈度8度地下结构抗震等级三级
2.2设计图
三、施工安排
3.1混凝土供应方式
本车站主体结构混凝土全部采用预拌混凝土,由业主指定的商品混凝土搅拌站供应。
3.1.1原材料要求
1、混凝土材料使用按下列规定执行：
⑴水泥
应使用生产质量稳定的32.5R或42.5R普通硅酸盐水泥（转窑），含碱量（Na2O）不超过0.6%；设计无特殊要求时，一般不采用高标号水泥，不采用受潮和过期水泥，不同品种或不同标号的水泥不混用。
⑵水
采用洁净生活饮用水。
⑶砂、石
除符合现行的《普通混凝土用砂质量标准及验收方法》和《普通混凝土用碎石或卵石质量标准及验收方法》的规定外，石子最大粒径不大于40mm，所含泥土不呈块状或包裹石子表面，吸水率不大于1.5%。
⑷外加剂
除含氧离子的外加剂外，根据需要使用引气剂、减水剂、防水剂、膨胀剂、防冻剂等。
⑸混凝土配合比必须经试验确定，根据需要掺入外加剂及其它掺和料，采用双掺工艺。
3.1.2外加剂类型及拌和技术要求
根据设计及规范要求，并考虑施工季节影响，本车站主体结构混凝土使用外加剂为普通减水剂。混凝土拌合按下列规定执行：
⑴添加普通减水剂，在保持混凝土稠度不变的情况下，增强混凝土的减水作用。
⑵减水剂的掺量一般不大于0.2%～0.3%，且应混合均匀，颜色一致，称量准确，其允许偏差不超过规定计量的2%。
⑶减水剂溶成较小浓度溶液加入搅拌机内。
3.1.3掺和料的种类
为改善混凝土的和易性，降低水化热，同时降低水泥用量，可在混凝土中掺加磨细矿渣或优质粉煤灰，掺合量一般为水泥用量的5%～20%。
3.2劳动组织
混凝土施工最高峰时人员组成如下：砼工36名，架子工28名，地泵司机2名，杂工16名。
混凝土作业班组劳动力组织图见图3-1。
月份（2010年-2011年）9月10月11月12月1月2月
人数26 36 36 36 36 10
四、施工准备
4.1技术准备
4.1.1现场养护室设置要求及设备的准备工作
由试验室负责准备试验委托，填写委托单，准备测试器具、试块模具以及其他有关工具，完成试验准备工作。
混凝土抗压、抗渗试件在浇筑地点实行见证取样制作，同一配合比的留置组数按下列规定执行。具体试件留置个数如下：
1）抗压强度试件
垫层混凝土每灌注一次留置1组。
每段结构的底板、侧墙及中板、顶板，车站主体各留置4组，附属建筑物结构各留置2组。
柱子混凝土结构，每灌注10根留置一组，一次灌注不足10根者，也留置1组。
2）抗渗强度试件：每段结构，车站留置2组，附属建筑物留置1组。
3）同条件养护强度试件
底板：3组；中板：3组/层；顶板：3组。
4.1.2技术交底及劳务人员教育
工人进场后，由工程部及质安部负责对其进行技术和安全交底，技术交底
主要包括：介绍本工程的特点，混凝土施工的技术要求，施工中的操作注意事项，关键部位的施工细节（振捣方式及时间、浇筑分层高度等），混凝土泵管支设、马道、溜槽布置等工作。
安全交底主要包括机械操作注意事项，高空作业注意事项，防高空坠物等。
4.2机具准备
由现场生产经理负责现场内混凝土浇注中大型机械设备的准备工作，并综合考虑施工要求安排场地路线，以满足混凝土罐车停车要求和行走需要。生产经理同时负责协调混凝土搅拌站生产设备、运输车辆等。现场配备12台振捣棒，8台用于现场振捣，4台备用。并配备4个临时配电箱，保证每个配电箱中引出插头不大于2个，塌落度桶3个。
五、主要施工方法及措施
5.1流水段划分及施工操作顺序
本车站为明挖基坑，施工时流水作业。施工顺序见图2-1:
具体施工流水段划分见图2-2。
5.2混凝土的运输
5.2.1商品混凝土质量控制
（1）混凝土采取罐车运输至现场，现场泵送浇筑。拌混凝土自搅拌机卸出后应及时送到浇筑地点，在运输过程中，要防止混凝土离析、水泥浆流失、坍落度变化以及产生初凝现象，若发现离析或分层应进行二次搅拌。
（2）混凝土运输车的搅动转速应保证为2～4r/min，整个输送过程中拌桶的总转数控制在300转内。
（3）由于主体结构各部位申请混凝土的塌落度不同则搅拌站应根据路程距离、运输时间和塌落度损失情况综合考虑商品混凝土初始塌落度，并要求混凝土运输车在规定时间内进入施工现场。具体操作可参照下表：
序
号
程序说明
1 1.清理垫层，施工混凝土垫层，铺设底板膨润土防水毯。
2.铺筑50mm厚C20细石砼保护层。
3.绑扎底梁及底板钢筋。
4.立模并浇筑底板混凝土。
2 1.底板混凝土养护至设计强度要求时，拆除第三道钢支撑。
2.铺设站台层侧墙膨润土防水毯。
3.绑扎站台层侧墙及中柱钢筋，支立墙、柱模板及脚手架。
4. 浇筑混凝土。
3 1. 中柱及站台层侧墙混凝土养护至设计强度要求时，铺设中板附近部分侧墙膨润土防水毯。
2. 绑扎中板及附近部分侧墙钢筋，支立墙、板、梁模板及脚手架。
3. 浇筑混凝土。
4 1. 中板混凝土养护至设计强度要求时，拆除第二道钢支撑。
2.铺设站厅层侧墙膨润土防水毯。
3. 绑扎站厅层侧墙、柱及顶板钢筋，支立墙、板、柱模板及脚手架。
4. 浇筑混凝土。
5 1.施工站台板及内部附属结构。
2.铺设顶板防水材料（2.5厚单组分聚氨酯涂膜、隔离层、100厚C20细石砼保护层）。3．顶板分层回填。
4.恢复交通、绿地及地面设施。
图2-1主体结构施工顺序
图2－2主体结构施工单元划分示意图
（4）混凝土运至浇筑地点，最高温度不得超过28度，最低不得低于5度。 （5）对到场的混凝土罐车要逐车查验塌落度，对不符合之前砼运输通知单上塌落度要求的必须退厂，退厂车辆5小时内不得再次进场。
（6）如果在震捣后发现混凝土有离析、泌水现象要向搅拌站随车技术人员反映，及时进行调整，对接缝部位及钢筋较密砼不容易进行震捣的部位现场混凝土的检验更要严格进行。
5.2.2现场混凝土输送方式的选择
本车站场地狭小，只有在基坑北侧以及基坑东南侧具备安设泵车和输送泵条件，因此根据现场条件现场混凝土输送方式如下：
1～6流水段底板、中板、顶板及上下翻梁、构造柱等在基坑北侧由混凝土输送泵泵送砼浇筑；7、8流水段由于距离较远，因此底板、中板、顶板及上下翻梁、构造柱等在输送泵不能满足要求的时候采用地泵泵送砼浇筑。
5.3混凝土浇筑
5.3.1一般要求
模板、钢筋、预埋件的隐预检：
在混凝土浇筑前为保证结构尺寸，隐敝构件的准确位置需要质检人员认真检查，车站结构钢筋保护层背水面4cm ，迎水面5cm 。立模后必须保证钢筋保护层厚度以免发生露筋和保护层超厚问题。
保护层厚度通过混凝土垫块或塑料卡环
246810121416182022240
15306090
停放时间（分钟）
坍落度(c m )
22cm 20cm 18cm 15cm
进行控制。
底板、中板、顶板、翻梁采用木模，木模采用多层板制作背后用槽钢做肋，增强木模刚度，支撑采用斜三角撑，在施工底板混凝土时预埋地脚螺栓。木模表面涂刷色拉油以保证混凝土面的光洁度。车站构造柱采用大块钢模板，四周采用方钢柱箍，地板预埋螺栓张拉。浇筑砼前必须认真检查模板稳定程度，如有松动必须让工人重新校正后方可浇筑砼。
认真熟悉图纸内容，车站预留空洞特别多尤其是中板上空洞较多，空洞边多有暗梁施工时一定预留准确。另外，结构预埋件较多例如电梯井预埋吊钩、站台板预埋插筋等。这些预埋件在教柱砼时必须同图纸核对保证万无一失后方可进行混凝土浇筑。
如采用泵送混凝土，泵送混凝土前，应首先泵送与将要泵送混凝土内除粗骨料外其他成分相同配比的水泥砂浆，起到润湿泵管的作用；开始泵送时，混凝土泵应处于慢速，然后逐渐加快，同时观察混凝土泵的压力和各系统的工作情况，待各系统运转顺利后，再按正常速度进行泵送。正常泵送过程中，混凝土泵的活塞应尽可能保持在最大行程运转，这样可以提高输出效率，同时有利于机械保护。
在浇筑过程中，随时观察模板是否发生变形。包括模板平整度、倾斜度以及是否发生错台、跑模情况。
5.3.2施工缝在继续浇筑前的处理及要求
①在施工缝部位上一段的预留筋在上一次浇筑时会被砼沾染，必须用钢刷子将浮浆刷掉，已浇老砼表面重新浇砼前，应清除垃圾、硬化的水泥浆乳皮、表面松动砂石等，清除后在老砼面上凿毛，然后再用清水冲洗干净。
②对防水材料加强保护，外贴式和中埋式止水带如果在上一段砼浇筑过程中外露部分小于12cm必须对混凝土进行凿除直到满足要求为止。
③对施工缝部位的防水材料在浇筑混凝土前应妥善保护，用木板进行覆盖，浇筑前再将保护层撤除。
5.3.3混凝土浇筑与振捣
5.3.3.1混凝土浇筑
混凝土浇筑采用汽车泵和地泵输送，坍落度宜为：板、梁及框柱160～180mm，侧墙140～160mm。
①砼下料重点应防止分层离析，出料点距浇筑面自由倾落高度一般不宜超过2m，若因条件限制大于2m，必须采用助溜筒(串筒)、斜槽等设施下料。对仓面狭窄，钢筋密集，结构高度大于3m的墙，不具备条件设溜筒、溜槽时，应在模板适当部位开下料窗口，使砼下料自由倾落高度在2m以内。
②浇筑混凝土连续进行。如间歇，其间歇时间尽量缩短，并在前层混凝土初凝前，将次层混凝土浇筑完毕，间歇的最长允许时间按试验确定，如超过最大允许间歇时间按施工缝处理。
③浇筑混凝土时派专人观察模板钢筋、预留孔洞、预埋件等有无位移变形或堵塞情况，发现问题立即处理，并在已浇筑的混凝土初凝前处理完成。
④混凝土分层浇筑振捣，每层浇筑厚度控制在500mm左右，混凝土下料点分散布置循环推进，连续进行，并严格控制好混凝土浇筑的延续时间。
⑤车站中板厚度只有40cm，混凝土浇筑时先浇筑中板两侧边墙处P10抗渗混凝土，和中板普通混凝土接茬处留成45度斜坡。中板混凝土浇筑采取由一端向另一端斜向薄层推进，用泵送骨料。
⑥车站底板和顶板浇筑时，沿车站纵向由一端向另一端推进。每层混凝土浇筑厚度控制在50cm以内，一层浇筑完成后再反向浇筑，以此类推直到浇筑到底板上表面，待底板混凝土初凝后开始浇筑腋脚和上翻梁部位，避免混凝土未初凝导致振捣上翻梁和腋角时板混凝土鼓包。
⑦车站侧墙浇筑时由于侧墙较高采用泵送软管伸入模板底部再进行浇筑避免混凝土自由塌落高度大于2米。
5.3.3.2混凝土振捣
①使用插入式振动器要做到快插慢拔，快是为了防止先将表面砼振实而与下面未振实的砼发生分层、离析；慢拔目的是使振动棒抽出时的空间砼能填满。插点均匀排列，逐点移动，按顺序进行，不得遗漏，做到均匀振实。插入振捣器避免碰撞钢筋，更不得放在钢筋上，在施工缝处应充分振捣，且严禁触碰止水带；振捣机头开始转动以后才能插入混凝土中，振完后，徐徐提出，不能过快或停转后再拔出来，振捣靠近模板时，插入式振捣器机头须与模板保持5～10cm距离。
振捣时间：一般每点振捣时间为20～30秒，使用高频振动器，最短不应少于10秒。肉眼观察，振捣合格应视砼表面呈水平不再显著下沉，不再出现气泡，
表面泛出灰浆为准。移动间距不大于振动棒作用半径的 1.5倍（一般为300～400mm），振捣上一层时插入下层混凝土面50mm，以消除两层间的接缝。
表面振动器在同一位置上连续振动时间一般为25～40秒，也可以砼表面均匀泛出浆液为准，作业时前后位置搭接应有50mm左右，防止漏振。
附着式振动器应待砼入模后才能启动，承受附着式振动器的模板支撑应考虑附着振动器工作的情况。
②混凝土振捣均由专业振捣手负责，并防止漏振，班前对振捣区域进行责任承包，施工员给振捣手讲解注意事项，相对分条块浇筑时，振捣人员在分界处振捣过界线不小于50cm。
5.４重点、难点部位的控制
主体结构混凝土施工采用分段浇筑，施工缝较多，施工缝部位处理不好，会成为防水的薄弱环节，影响接缝的混凝土质量和防渗漏效果；同时在车站明挖主体结构同附属结构、两端区间隧道接口处，如何预留洞口，如何进行模板施工，如何在洞口预留防水卷材和止水带为施工难点；另外，在主体结构混凝土施工过程中，存在不同强度等级及抗渗等级的混凝土浇筑（梁柱节点处），设计要求此时应浇筑高强度等级和高抗渗等级的混凝土，如何按设计要求进行此处的混凝土浇筑，并尽量减少高等级混凝土的使用方量亦为一施工难点。
⑴施工缝、变形缝处理
在施工缝位置按设计文件的要求安装好镀锌钢板止水带，在混凝土浇筑前，镀锌钢板止水带应安装牢固，并在施工缝位置使用厂家提供的“T”字或“十”字接头搭接预留；在明挖主体结构与其它结构（盾构区间、附属结构）接口位置，沿洞口轮廓预埋木板，作为预留防水卷材及止水带的保护层，然后铺设预留搭接防水卷材及止水带，外部在铺设0.8mm后钢板作为隔离层，避免混凝土浇筑时与之粘贴。此处模板使用定做钢模板，以便更好的保证混凝土外观质量。
在浇筑下一段混凝土时，应对上一段浇筑的混凝土表面进行凿毛处理，凿除表面浮浆，在水平施工缝处浇筑前应先铺一层净浆，对施工缝处的混凝土必须认真振捣，确保混凝土结合紧密，同时应避免振捣棒直接接触止水带。
⑵梁柱节点处的混凝土浇筑
梁板钢筋绑扎时，定好框柱位置及尺寸，在其周边50cm范围使用收口网封
堵，收口网外侧使用钢筋固定，高度范围对应纵梁高度，形成封闭区域；浇筑混凝土时，首先使用C50、P10混凝土进行框柱浇筑，至底板设计顶标高后，为防止收口网受混凝土侧压力较大而破坏，开始浇筑附近区域底板及底纵梁混凝土，使用C40、P10标号，待板梁混凝土达到设计要求底板标高后，再次进行框柱混凝土施工直至梁顶标高位置。
5.５混凝土成品的养护及保护
（1）混凝土浇筑完毕后，对板面补偿收缩混凝土，采用塑料布加草帘保湿覆盖养护，保持混凝土表面潮湿，养护时间不少于14d；对墙体补偿收缩混凝土，从顶部设水管喷淋；拆模后用湿麻袋贴墙覆盖，并浇水养护，保持混凝土表面潮湿，养护时间不少于14d。
（2）浇水次数，以保持混凝土处于湿润状态为准。
（3）采用塑料布覆盖养护的砼，其敞露的全部表面应覆盖严密，并应保持塑料布内有凝结水。
（4）大体积混凝土的养护，应根据气候条件及混凝土本身的温度采取控温措施，两者温差不宜超过20℃。
（5）模板拆除后，对现浇混凝土结构除严格按设计规范要求进行养护外，还需对成品结构进行必要的保护。
梁、柱结构在现浇混凝土达到一定强度后，拆除模板，但此时其棱角部位仍较薄弱，容易在进行其它工序施工时被碰撞破损；为更好的保证混凝土外观，保证结构质量，在梁、柱及其它带有棱角的混凝土结构拆模后，及时将加工成直角的竹胶板固定于结构棱角处，作为护角板保护结构棱角部位。如图：
柱（梁）
护角板
六、冬季施工措施
北京地区的冬季为12～3月份。本车站结构施工主要工期集中在9～1月，
现结合本工程受冬季影响的施工项目，制定相应的冬季施工措施。
6.1 冬季施工准备
冬季施工在入冬前建立测温组织，及时掌握气候变化情况，采取预防措施，水泥、水泵房、搅拌机棚、操作棚提前做好保温工作，搭好暖棚，准备好取暖设备。
成立现场冬施领导小组，负责安排、落实、管理、检查冬施工作，混凝土测温工作由实验员专职安排，组织参加冬施的工长、施工班组学习冬季施工方案及有关规范、规定，并对全体施工人员进行冬季施工防火、防冻等思想和安全教育，提高施工人员的冬季施工意识，建立有效的冬季施工各项规章、责任和值班制度。
物资设备部门按现场需要以及材料计划落实进场材料，冬施期间所需要使用的保温材料，在施工前准备就绪。
施工前对机械设备全面进行一次检查，机械车辆防止受冻，对机械传动部位经常检查，如有缺陷，及时维修、调整。
6.2 冬季施工技术措施
选用复试合格的外加剂，外加剂的掺加量按水泥用量配备，混凝土搅拌站提前做好试配，施工中技术员随时抽查。
混凝土采用水化热高的硅酸盐、普硅水泥，为保证混凝土的搅拌温度，必须严格控制水的加热温度，搅拌时先加骨料，后加水泥，保证运到工地出机温度≥10℃，入模温度≥5℃，当不满足计算要求的温度时，及时采取措施，停止搅拌。
采用合理养护方法：详细结合北京地区冬季每旬的平均温度和施工统计资料，计算出准确的混凝土搅拌温度、出机温度、混凝土成型后温度、混凝土浇筑完毕温度等数据，并判断出混凝土强度值，采取适宜的保温养护措施，以确保混凝土在冬季施工中达到质量要求。
现场制作混凝土同条件试块，混凝土临界强度要由现场同条件试块的强度来决定，保证混凝土受冻前达到临界强度。
自混凝土施工项目开始之日起，配合混凝土施工进行规定项目测记，各测记项目均按规定表格进行记录，测温工应经过培训合格后上岗，且为专职，测温范围有：大气温度、原材料温度、混凝土浇筑温度、混凝土养护温度，每天将测温
记录交给技术员审阅，若发现混凝土温度有过高或过低的情况，及时通知技术部门，查找原因，并采取措施。
施工时暴露在外的城市上下水管，均用防寒材料包裹严密。
按照“机械管理条例”要求，加强对各类行走机械的保养，以保证随时满足施工需要。
施工人员发放冬季防寒物品，并配备各种取暖用具。
七、质量要求
7.1质量控制要点
⑴模板板缝、模板与预埋件之间间隙和模板与上一次混凝土面接缝处间隙加设防漏浆胶条，如模板拼缝宽度超过1.0mm时，用泡膜塑料填封，再在接缝处贴专用胶带纸，以防混凝土表面漏浆出现蜂窝麻面。。
⑵混凝土灌筑前应对模板、支架、钢筋、预埋件、预留孔洞、施工缝、变形缝止水带等进行检查，清除模板内杂物，隐蔽验收合格后，方可灌筑混凝土；混凝土灌筑过程中应随时观察模板、支撑、防水板、钢筋、预埋件、预留孔洞等情况，发现问题及时处理。
⑶按规定使用和移动振动器，防止振捣不实或漏振，中途停歇后再浇捣时，新旧接缝范围小心振捣。并注意不得过振，以避免混凝土表面翻砂影响外观质量。
⑷模板平整光滑，安装前把粘浆清除干净，并满涂隔离剂，浇捣前对模板充分浇水湿润。
⑸在钢筋较密部位，分次下料，缩小分层振捣的厚度，以防止出现孔洞。
7.2车站混凝土结构的允许尺寸偏差及检查方法
现浇混凝土结构不应有影响结构性能和使用功能的尺寸偏差。因为过大的尺寸偏差可能影响结构构件的受力性能、使用功能，也可能影响设备在基础上的安装、使用，使结构不能满足设计要求。
对于结构的尺寸、净空控制，在结构施工前，首先根据规范、设计要求及经验数据，讨论确定其相应外放值，然后在钢筋绑扎、模板安装时严格控制其相应尺寸线，混凝土浇筑前，对模板的控制尺寸线及垂直度严格检查。
为确保结构竣工验收时满足要求，在模板拆除后，根据规范要求的各结构尺寸偏差使用仪器进行全面检查。现浇结构和混凝土设备基础拆模后的尺寸偏差及检验方法如下表：
现浇结构尺寸偏差和检验方法
项目允许偏差(mm) 检验方法
轴线位置
基础15
钢尺检查独立基础10
墙、柱、梁8
剪力墙 5
垂直度层高
≤5m8 吊线、钢尺检查
>5m 10 吊线、钢尺检查全高（H）H/1000且≤30钢尺检查
标高
层高±10
水准仪全高±30
截面尺寸+8，-5 钢尺检查
电梯井
井筒长、宽对定位中心线+25 钢尺检查
井筒全高（H）垂直度H/1000且≤30钢尺检查
表面平整度8 2m靠尺检查
预埋设施中心线位置
预埋件10
钢尺检查预埋螺栓 5
预埋管 5
预留孔洞中心线位置15 钢尺检查
注：检查轴线、中心线位置时，应沿纵、横两个方向量测，并取其中的较大值。
检查数量：按楼层、结构缝或施工段划分检验批。在同一检验批内，对梁、柱和独立基础，抽查构件数量的10%，且不少于3件；对墙、板结构，墙按相邻轴线高度5m左右划分检查面，板按纵、横轴线划分检查面，抽查10%，且均不少于3面；对电梯井，全数检查。对设备基础，全数检查。
7.3混凝土施工的质量通病及防治措施
每次混凝土浇筑完成待拆模后，由项目经理或总工组织工程部、质安部、施
工员、模板及混凝土作业班长进行现场验评，查找不足，认真总结；针对本次混 凝土施工所产生的通病，分析原因，召开讨论会，研究预防措施，并对可能出现问题的每一环节落实到部门或个人，严格把关。主要从以下几个方面进行分析：
（1）麻面
为有效避免此问题的发生，工程部指派专人——李相林进行全程监督模板清理及涂刷模板漆工作，要求立模前模板清理干净，模板漆按要求配比涂刷均匀，并在涂漆后及时立模，模板漆干燥过程中，做好防护；模板加固后，工程部和质安部共同检查模板垂直度及模板拼缝处的平整度和密实性；混凝土浇筑前（如使用泵车），要求项目部当天值班人员现场监控，必须首先泵送同准备浇筑混凝土相同强度等级的水泥砂浆，并严格按照技术交底进行振捣。
现象 原因分析
预防措施
砼表面局部缺浆粗糙，或有许多小凹坑，但无钢筋和石
子外露。 1、模板表面粗糙或清理不干净，粘有干硬水泥砂浆等杂物，拆模时砼表面被粘
损，出现麻面。
1、模板面清理干净，清除粘有干硬水泥砂浆等杂物。
2、木模板灌注砼前，用清水充分湿润，清洗干净，不留积水。
3、钢模板涂模剂涂刷均匀，防止漏刷。
4、模板缝隙拼接严密，如有缝隙，则填严，防止漏浆。
5、砼按操作规程分层均匀振捣密实，严防漏捣，每层砼均匀振捣至气
泡排除为止。
2、模板在灌注砼前没浇水或湿润不够，灌注时与模板接触部分的砼水分被模板吸去，致使砼表面失水过多，出现麻面。
3、钢模板脱模剂涂刷不均匀，拆模时砼表面粘结模板，引起麻面。
4、模板拼装不严密，灌注砼时缝隙漏
浆，砼表面沿板缝位置出现麻面。
5、砼振捣不密实，砼中的气泡未排出，一部分气泡停留在模板表面，形成麻点。
（2）蜂窝
现象原因分析预防措施
砼局部酥松，砂浆少石子多，石子之间出现空隙，形成蜂窝状的孔洞。
1、砼配合比不准确，石、
水泥材料计量错误，或加水
量不准，造成砂浆少石子多。
1、砼配料时严格控制配合比，经常检查，保
证材料计量准确。采用电子自动计量。
2、砼应拌合均匀，颜色一致，其延续拌合最
短时间应符合规定。
3、砼自由倾落高度一般不得超过2m。如超过，
要采取串筒、溜槽等措施下料。
4、砼的振捣应分层捣固。灌注层的厚度不得
超过振动器作用部分长度的1.25倍。
5、捣实砼拌合物时，插入式振捣器移动间距
不应大于其作用半径的1.5倍；对轻骨料砼拌合
物，则不应大于其作用半径的1倍。振捣器至模
板的距离不应大于振捣器有效作用半径的1/2。为
保证上下层砼结合良好，振捣棒应插入下层砼
5cm。
6、砼振捣时，必须掌握好每点的振捣时间。
合适的振捣现象为：砼不再显著下沉，不再出现
气泡。
7、灌注砼时，应经常观察模板、支架、堵缝
等情况。发现有模板走动，应立即停止灌注，并
应在砼初凝前修整完好。
2、砼拌合时间短，没有
拌合均匀，砼和易性差，振
捣不密实。
3、未按操作规程灌注砼，
下料不当，使石子集中，振
不出水泥浆，造成砼离析。
4、砼一次下料过多，没
有分段、分层灌注，振捣不
实或下料与振捣配合不好，
未振捣又下料，因漏振造成
蜂窝。
5、模板孔隙未堵好，或
模板支设不牢固，振捣砼时
模板移位，造成严重漏浆，
形成蜂窝。
为有效避免此问题，要求项目部现场值班人员，严格检查商品混凝土的随车资料，仔细核对各配料的参数，发现与规范或设计要求不符的，要求该车退回；同时要求混凝土作业班组严格按照技术交底进行分层浇筑和振捣，并要求木工班组安排两人进行现场巡视，发现模板松动或漏浆部位，立即进行加固封堵。
（3）凹洞
现象原因分析预防措施
砼结构内有空隙，局部无砼。
1、在钢筋密集处或预埋
件处，砼灌注不畅通，不能充
满模板而形成孔洞。
1、在钢筋密集处，可采用细石砼灌注，使砼充
满模板，并认真振捣密实。机械振捣有困难时，可
采用人工捣固配合。
2、预留孔洞处应在两侧同时下料。下部往往灌
注不满，振捣不实，应采取在侧面开口灌注的措施，
振捣密实后再封好模板，然后往上灌注，防止出现
孔洞。
3、采用正确的振捣方法，严防漏振：
a. 插入式振捣器应采用垂直振捣方法，即振捣
棒与砼表面垂直或斜向振捣，即振捣棒与砼表面成
一定角度，约40°～45°。
b. 振捣器插点应均匀排列，可采用行列式或交
错式顺序移动，不应混用，以免漏振。每次移动距
离不应大于振捣棒作用半径(R)的1.5倍。振捣器操
作时应快插慢拔。
4、控制好下料。要保证砼灌注时不产生离析，砼
自由倾落高度应不超过2m，大于2m时要用溜槽、
串筒等下料。
5、防止砂、石中混有粘土块或冰块等杂物；基
础承台等采用土模施工时，要注意防止土块掉入砼
中；发现砼中有杂物，应及时清除干净。
6、加强施工技术管理和质量检查工作。
2、未按顺序振捣砼，产
生漏振。
3、砼离析，砂浆分离，
石子成堆，或严重跑浆，形成
大蜂窝。
4、砼工程的施工组织不
好，未按施工顺序和施工工艺
认真操作而造成孔洞。
5、砼中有硬块和杂物掺
入，或木块等大件料具掉入砼
中。
6、不按规定下料，吊斗
直接将砼卸入模板内，一次下
料过多，下部因振捣器振动作
用半径达不到，形成松散状
态，以致出现特大蜂窝和孔
洞。
为预防现浇混凝土结构出现凹洞，对混凝土作业班组仔细交底，详细解释混凝土浇筑时的振捣方法，严格要求混凝土的自由倾落高度，并要求项目部当天值班人员全程监控，加强技术和质量管理。
（4）露筋
为预防露筋现象的发生，并防止粘模，派专人进行现场监督模板漆的涂刷工作，并在模板检查时，重点检查钢筋保护层的厚度，严格按照设计规范执行，加密垫块或塑料卡环并固定牢固；拆模时前，应向实验工程师许晨提交拆模申请，根据同条件养护试块的实验结果，确定拆模日期。
八、安全注意事项
8.1一般要求
⑴所有进入施工现场的人员必须戴好安全帽，并按规定配戴劳动保护用具，
现象
原因分析
预防措施
钢筋砼结构内的主筋、
副筋或箍
筋等露在
砼表面。
1、砼灌注振捣时，钢筋垫块移位或垫块太少甚至漏放，钢筋紧贴模板，致使拆模后露筋。
1、灌注砼前，应检查钢筋位置和保护层厚度是否准确。
2、为保证砼保护层的厚度，要注意固定好垫块。一般每隔1m 左右在钢筋上绑一个水泥砂浆垫块。
3、钢筋较密集时，应选配适当的石子。石子最大颗粒尺寸不得超过结构截面最小尺寸的1/4，同时不得大于钢筋净距的3/4。结构截面较小，钢筋
较密时，可用细石砼灌注。
4、灌注砼前应用清水将木模板充分湿润，并认真堵好缝隙。
5、拆模时间要根据试块试验结果确定，防止过早拆模。
6、发现钢筋有踩弯或脱扣者，应及时调直，补扣绑好。
2、钢筋砼结构断面较小，钢筋过密，如遇大石子卡在钢筋上，砼水泥浆不能充满钢筋
周围，使钢筋密集处产生露筋。
3、配合比不当砼产生离
析，浇捣部位缺浆或模板严重
漏浆，造成露筋。
4、砼振捣时，振捣棒撞击钢筋，使钢筋移位，造成露筋。
5、砼保护层振捣不密实，或木模板湿润不够，砼表面失水过多，或拆模过早等，拆模时砼缺棱掉角，造成露筋。
目录
一、编制依据 （1）上海轨道交通13号线2标丰庄站主体结构设计图纸； （2）上海轨道交通13号线2标施工组织设计； （3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版）（4）上海市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版） （5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） （6）《市政地下工程施工及验收统一标准》（DBJ08-236-2006） （7）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002） （8）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） （9）《混凝土质量控制标准》（GB50164-92） （10）《混凝土结构工程施工及验收规范》（GB50204-2002） （11）《钢筋焊接及验收规程》（GBJ1818-84） （12）《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003 （13）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499-98） （14）《钢筋混凝土用热轧浇圆钢筋》（GB13013-91） （15）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004） （16）《钢结构工程施工质量验收规范》（GB50205-2001） （17）《建筑变形测量规程》（JGJ/T8-97） （18）《混凝土强度检验评定标准》（GBJ107-87） （19）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-98） （20）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） （21）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） （22）《建筑施工高处作业安全技术规程》（JGJ80-91） （23）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） （24）《建筑施工现场环境卫生标准》（JGJ59-99） 二、工程概况 1 工程位置及概况 丰庄站主体结构位于金沙江路下，车站呈东西走向，东侧近新郁路，北临在建的“都市港湾”，南临已建的“金沙嘉苑。
目录 一、编制原则 (5) 二、编制依据及编制围 (5) 2.1编制依据 (5) 2.2编制围 (6) 三、工程概况 (6) 3.1建筑概况 (6) 3.2周边环境 (7) 3.3结构概况 (7) 3.4主要工程数量表 (8) 3.5车站设计标准 (9) 3.6车站平面及剖面图 (9) 3.7主要材料及混凝土保护层 (9) 3.7.1 主要材料 (9) 3.7.2 保护层厚度 (10) 四、施工管理组织机构与职责 (10) 4.1工程项目管理组织机构 (10) 4.2岗位职责 (11) 4.2.1 项目领导班子岗位职责 (11) 4.2.2 职能部门岗位职责 (14) 五、施工总体部署 (17) 5.1施工准备 (17) 5.2施工管理目标 (18) 5.2.1 工程质量目标 (18) 5.2.2 工期目标 (18) 5.2.3 安全生产目标 (19) 5.2.4 文明施工与环境保护目标 (19) 5.3机械设备与劳动力投入计划 (19) 5.3.1管理人员配置 (19) 5.3.2作业人员配置 (19) 5.3.3机械设备投入计划 (20) 5.3.4材料使用计划 (20) 5.4施工测量 (21) 5.4.1 平面控制测量 (22)
5.4.2高程控制测量 (22) 5.5主体结构施工单元划分 (22) 5.5.1 施工单元划分原则 (22) 5.5.2车站施工段划分 (23) 5.6主体结构施工工艺流程图 (23) 5.7主体结构施工顺序 (24) 5.7.1 车站纵向分段施工顺序 (25) 5.7.2 车站竖向分层施工 (25) 六、施工现场平面布置与管理 (27) 6.1一期施工 (27) 6.1.1 施工围 (27) 6.1.2 场地平面布置及管理 (27) 6.2三期施工 (28) 6.2.1 施工围 (28) 6.2.2 场地平面布置及管理 (28) 6.3三期施工 (29) 七、分项工程施工工艺 (29) 7.1钢筋工程 (29) 7.1.1技术准备 (29) 7.1.2钢筋的进场验收 (30) 7.1.3钢筋加工 (30) 7.1.4钢筋接头 (33) 7.1.5钢筋的锚固 (36) 7.1.6钢筋安装 (37) 7.1.7钢筋绑扎质量通病控制措施 (43) 7.1.8钢筋安装质量检查控制标准 (44) 7.2模板工程 (45) 7.2.1 模板设计的主要原则 (45) 7.2.2 模板方案 (45) 7.2.3 施工技术准备 (46) 7.2.4 模板支撑与安装 (46) 7.2.5 模板工程质量检验标准 (48) 7.3混凝土工程 (49) 7.3.1底板垫层 (49) 7.3.2 底板砼施工 (50) 7.3.3 侧墙混凝土施工 (50) 7.3.4 板梁混凝土的浇筑 (51)
1.1 主体结构混凝土施工方案 1.1.1混凝土配置 1.1.1.1 混凝土原材料、配合比准备 1.1.1.1.1配合比准备 根据本工程的设计要求混凝土配合比设计除满足强度要求外，还要考虑混凝土的刚度、控制裂缝的要求，符合设计及计算的要求。为此，本工程需要提前要求混凝土供应商——搅拌站进行配合比设计、并实测混凝土7天、14天、28天强度。 配比一经确定，搅拌站不能随意更改。试配混凝土及所用原材料复试单在施工前30天报送现场监理工程师。 1.1.1.1.2对原材料的要求 高性能混凝土原材料除满足普通混凝土的一般要求外，还应满足以下要求： 1、水泥 要求选用质量稳定、含碱量低、C3A含量少的中热硅酸盐水泥。 施工中，我们选用标号不低于42.5级的硅酸盐或普通硅酸盐水泥，其活性不低于48mpa，水泥中C3A的含量应小于8%，游离氧化钙、氧化镁的成分越少越好，水泥细度应适中，每立方米水泥用量控制在550kg以下。 2、细骨料 细骨料应选用洁净的、颗粒级配良好的天然河砂，细度模数中等偏粗，在2.3-3.0为好，或自然连续级配，含泥量≤1%，高强混凝土砂率应通过试验确定。 3、粗骨料 粗骨料的性能对高强混凝土的抗压强度及弹性模量影响很大。粗骨料宜选用坚硬密实的石灰岩、花岗岩、辉绿岩、玄武岩、火成岩等，粒形与级配合格，最大粒径≤25mm。针片状颗粒含量不宜大于8%，含泥量不应大于1%。粗骨料除进行压碎指标试验外，对碎石的岩石立方体抗压强度试验结果不应小于混凝土设计要求强度的1.5倍。
4、高效减水剂 使用高效减水剂，最需关注的问题是水泥的适应性，掺量一般为水泥的0.8%-2%，同时掺少量缓凝剂，掺量在水泥用量的0.01-0.08%之间，其作用是调整坍落度的经时损失率，弥补因掺高效减水剂而引起的混凝土坍落度损失过快的缺点，同时控制早期水化，避免水化热过分集中而引起混凝土开裂，进一步提高减水，增加后期强度。 5、掺合料 在普通混凝土掺和料的基础上还要掺加优质粉煤灰磨细矿渣，以提高水泥活性，增强混凝土强度，使用时必须通过试验鉴定。 1.1.1.1.3防裂要求及有关措施 混凝土本身的变形和收缩(早期的化学收缩和后期的干缩及荷载作用下的徐变)都将不同程度地影响着结构的质量。为避免混凝土产生有害裂缝，满足施工要求并保证混凝土质量，采取如下措施： 1、混凝土搅拌站对混凝土原材料进行选择，保证本工程中使用的原材料从开始到完工为同一产品。按要求提供满足施工要求的合格混凝土。 2、要求掺入高效减水剂，改善拌合物的和易性。 3、合理划分混凝土浇筑流水段：本工程结构超长，作业面大，流水段按施工需要划分，划分位置必须满足规范要求。 4、预防碱集料反应措施：为了预防碱集料反应对混凝土的损害，以保证结构的耐久性。骨料的选用除需满足泵送混凝土的质量要求外，选用非活性集料。水泥除满足混凝土中水泥的一般要求外，选用碱含当量小于0.6%的低碱水泥。掺加掺合料的部位选用优质粉煤灰作为掺合料。外加剂选用无碱或低碱无氯盐外加剂。混凝土按有关混凝土碱集料试验数据进行配制。 5、所有的原材料的选定和混凝土的配合比的确定都必须得到建筑师和工程师的认可。 1.1.1.2 混凝土工程施工准备
车站附属结构施工方案-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
站附属结构施工 属结构施工概况 本站为与既有13号线大钟寺站的换乘车站，采用通道换乘。车站为地下两层岛式车站，采用PBA暗挖功法施工，为双柱三跨拱形断面，车站主体长度，断面宽度，车站中心里程处轨顶绝对标高为；车站共设置2组风亭，3个出入口、3个安全口、3个无障碍电梯、1个换乘通道和1个新建换乘厅。 车站两端均为矿山法区间。 出入口及换乘通道设计分暗挖和明挖结构，对于埋置较深、受管线影响及施工场地限制较大的地方采用暗挖施工，其他部分采用明挖施工。暗挖结构按“浅埋暗挖法”设计，采用复合式衬砌。出入口及换乘通道口部埋深较小，采用明挖施工，基坑围护采用围护桩+钢支撑，矩形框架结构，敞口段用“型”框架结构。 出入口明挖段采用Ф600@900mm钻孔灌注桩+钢支撑（Ф609@3200mm、3000mm ，t=12mm）作为支护体系，采用旋喷桩做为止水帷幕，采用明挖顺作法施工； 旋喷桩做为止水帷幕，采用明挖顺作法施工。 附属结构明挖段施工 （1）施工组织
大钟寺站附属结构（以下简称附属结构）明挖施工开挖深度一般在以内、开挖宽度在以内，采用钻孔灌注桩围护，桩径600mm，桩距900mm，桩间采用旋喷加固桩制造止水帷幕，旋喷加固桩桩径700mm，桩距900mm。沿竖向设2道Ф609，δ=12mm的钢管支撑系统，水平间距3200mm（局部水平间距 3000mm，基坑平面内采用对撑，端部和角部采用斜撑），同时在基坑较浅部位敞口段采用1：1放坡开挖，坡顶处设置一道挡水圈。 我司计划在基坑上部土方采用挖掘机挖装，人工配合刷边、清底，自卸汽车运输。下部土方采用人工配合小型挖掘机开挖、长臂挖机出土、自卸车运输。当坑底有水，应在坑底做排水沟、集水井抽干水。结构施工顺序由下向上顺做法施工，采用C40P10钢筋混凝土，底板、侧墙、顶板依次灌注，模板采用组合钢模和木胶板，侧墙模板支撑采用单侧支撑体系，顶板模板支撑采用圆盘脚手架。 ①测量放样后施做钻孔灌注桩围护结构。 ②测量放样后施做旋喷加固桩。 ③进行出入口围护结构桩顶冠梁施工，在土方开始开挖前20天预降水。 ④进行基坑土方开挖，及时跟进架设钢管支撑。 ⑤分单元进行外防水及钢筋混凝土结构施工，主要施工工艺及控制标准与车站主体结构相同。 （2）出入口较浅部位明挖施工 此部位土方开挖以挖掘机挖装为主，人工配合刷边、清底，自卸汽车运输。土方分层开挖，按1:放坡开挖，随开挖随支护。 （3）出入口深层部位明挖施工 出入口深层部位明挖采用围护桩防护,施工组织见下表。钻孔桩、防水及钢筋、
目录 1编制依据 (1) 2工程概况 (2) 2.1工程概况 (2) 2.2地质概况 (2) 2.3车站结构设计概况 (3) 3施工准备 (5) 3.1施工场地准备 (5) 3.2技术准备 (6) 3.3施工组织 (6) 3.4物资设备计划 (8) 3.5物资材料吊装 (9) 4工期计划 (10) 4.1施工进度管理 (10) 4.2施工进度计划 (10) 4.3工期保证措施 (10) 5总体施工方案 (13) 5.1施工方案概述 (13) 5.2施工顺序安排 (15) 5.3车站主体结构施工工艺流程 (16) 6结构工程施工方法 (16) 6.1单段施工步序 (16) 6.2接地网施工 (18) 6.3垫层施工方法 (18) 6.4底板施工方法 (19) 6.5侧墙施工方法 (20) 6.6结构立柱施工方法 (22)
6.7顶板、梁施工方法 (22) 6.8盾构洞门环的安装方法 (23) 6.9部结构施工 (24) 7结构工程施工技术措施 (25) 7.1模板工程施工 (25) 7.2预埋件及预留孔洞施工技术措施 (27) 7.3钢筋工程施工技术措施 (27) 7.4砼施工技术措施 (29) 7.5车站结构测量措施 (33) 7.6顶板回填及路面恢复 (34) 8质量保证措施 (35) 8.1质量保证体系 (35) 8.2检测试验方法及措施 (37) 8.3施工控制措施 (40) 9安全保证措施 (51) 9.1安全监管机构 (51) 9.2安全保证体系 (52) 9.4具体安全措施 (55) 10环境保护措施 (59) 10.1建立环境保护体系 (59) 10.2主要环境影响的控制保证措施 (60) 11施工应急预案 (62) 11.1应急原则 (62) 11.2应急组织及职责 (62) 11.3应急处理程序 (64) 11.4常见事故的预防及应对措施 (66) 1编制依据 (1) 《施工图-第四篇-车站工程-第二十五册-三江口站-第二分册-结构与防水-第一部分车站围护结
地铁市轨道交通1号线一期土建工程八标段 车站主体结构 工作竣工总结 编制人： 审核人： 审批人： 中铁一局集团 市一期土建工程八标段项目经理部
目录 【一】工程概况 (3) 1.1参建单位 (3) 1.2项目简介 (3) 1.4开竣工时间 (4) 1.5施工执行的法律、法规 (4) 【二】机构组成，主要人工、材料设备投入情况、管理机构设置 (4) 2.1管理机构 (4) 2.2设备投入情况 (5) 2.3机构设置： (5) 【三】质量控制措施 (7) 3.1工程质量自检情况及工程质量问题的处理情况 (7) 3.2对完成工程质量评价 (9) 【四】施工进度控制 (9) 【五】施工安全与文明施工情况 (9) 5.1建立安全生产管理体系 (9) 【六】环境保护与节约用地措施 (10) 6.1防止水污染 (10) 6.2防止噪音污染 (10) 【七】质量情况 (10) 7.1原材料；严格进场材料把关： (10) 7.2钢筋混凝土结构 (10) 7.3模板工程质量 (11) 7.4主体结构混凝土接茬质量 (11) 7.5混凝土结构外观质量 (11) 7.6大体积混凝土质量 (12) 7.7保证混凝土抗渗技术施工 (12) 【8】对建设单位、设计单位和监理单位的评价 (12) 【9】施工体会 (13)
我公司中标承接施工市一期土建工程八标段（工程大学站主体结构），在建设单位和各参建单位的共同努力下工程已于2013年3月30日竣工。今天组织工程竣工验收。借此机会向关心支持本工程建设的各位领导表示衷心感谢！施工过程中，建设单位、设计单位、勘察单位等多次深入施工现场，检查工程施工质量、指导工程施工组织。建设行政主管部门和工程质量监督站也多次深入工地检查指导。在此一并表示感谢！下面将施工情况汇报如下： 【一】工程概况 1.1参建单位 建设单位：地铁集团 勘察单位：市勘察测绘研究院 设计单位：铁道第三勘察集团 监理单位：赛瑞斯国际工程咨询 施工单位：中铁一局集团 1.2项目简介 工程名称：市一期土建工程八标段 工程地点：市 工程容：工程大学站车站主体结构 1.3主要设计容 工程大学站位于市南岗区大街下，大街与宣化街交口东侧，靠近文庙街口，车站平行于大街下布置。本站采用明挖法施工，采用矩形框架结构。本站设计为双层双跨岛式站台车站，有效站台长度为120m，工程大学站起点里程SK13+523.936，终点里程SK13+680.336，车站全长156.4m，其有效站台中心里程为SK13+597.436。车站起点处与暗挖区间相接，终点处为盾构区间，且作为区间的盾构始发站。结构设计为双层双跨箱形结构，车站主体标准段开挖深度约17m，宽19m，盾构端头井处开挖深度约18m，宽29.8m。基坑围护结构安全等级为一级，结构重要性系数为1.1，基坑环境保护等级为一级。本车站共设三个出入口及二个风亭，等主体结构施工完成后再施工。 车站标准段主体采用Ф8001300mm钻孔灌注桩，桩长为20.2m，嵌入底板的深度为6.5米，东端头井采用中心距1200mm的钻孔灌注桩，桩长为22.7m，嵌入底板的
主体砼防涨模及修补方案 混凝土构件拆模后，难免砼构件有局部涨模及偏移现象，为能不影响主体结构，保证混凝土结构构件质量及室内房间归方、净尺寸，结合实际情况采取如下剔凿及修补方案。 一、修补对象： 1、柱、墙、梁等砼外形竖向偏差、表面平整超过允许偏差值。 2、基础、墙、梁、柱轴线的位移,超过允许偏差值。 3、门窗洞口尺寸偏移与图纸不符的，无法满足门窗安装尺寸。 4、砼表面局部缺浆粗糙,有许多小凹坑。 5、结构内的主筋、副筋或箍筋外露。 6、砼局部缺浆石子多,形成蜂窝状的孔洞。 7、砼结构内有空腔,局部无砼,蜂窝特别大。 二、修补方案： (1) 偏差值较小,不影响结构工程施工质量时,一般可不处理;如只需少量剔除,就可满足装饰施工质量时,一般可在装饰前进行处理。 (2) 竖向偏差值超过允许值较大,影响结构工程质量要求时,应在拆模后,把偏差值较大的砼剔除,返工重做。 (3) 偏差值不影响结构施工质量要求时,可不处理;只需进行少量局部剔凿、打磨和修补处理时,应适时整修。一般可用1:2或1:2.5水泥砂浆或提高一等级的豆石砼进行修补。 (4) 偏差值影响结构施工质量要求时,应会同有关部门研究处理方案后,再进行处理。
（5）具体剔凿修补做法： 1、按图纸计算好每个房间净尺寸、标高，在地面上弹出归方线，抹灰厚度控制在20㎜之内，进行混凝土剔凿。 2、对于凿出露出箍筋的用防腐剂将钢筋涂刷一遍，再用1:2或1:2.5水泥砂浆抹平。 3、对于孔洞大于200㎜用高一标号的膨胀细石混凝土封堵，抹灰时满挂钢丝网。 4、对于剔凿露出主筋的应设计单位共同研究制定补强方案,然后按批准后的方案再进行处理。 5、剔凿后的混凝土部位应将浮灰冲洗干净，涂刷混凝土界面剂，再进行抹灰。 6、对于踢凿后需修补4mm以内的，用聚合物砂浆进行修补，具体如下： 1）对于踢凿后需修补2mm以内的：直接用聚合物砂浆进行修补，在修补之前应将基面抹灰清理干净，保证聚合物砂浆与墙体粘贴紧密，无脱层、空鼓、面层无爆灰和裂缝现象。 2）对于踢凿后需修补2mm以外的：应分两次成活，第一次抹完底层聚合物砂浆并压入网格布后，待砂浆凝固至表面不粘手时，开始抹面层聚合物砂浆，抹面厚度以盖住网格布为准，使聚合物砂浆总厚度控制在4mm。 3）网格布应横向铺贴，压粘密实，不能有空鼓、皱褶、翘边、外露等现象，水平方向搭接宽度不小于100，垂直方向搭接宽度不小于80。
广州市轨道交通六号线施工5标 客村站土建工程 车站主体结构堵漏 施工方案 编制_______________ 复核_______________ 审批_______________ 广州市轨道交通六号线施工5标土建工程项目经理部 二O一六年一月
目录 1、工程概况........................................................... 错误!未定义书签。 2、编制目的........................................................... 错误!未定义书签。 3、编制依据........................................................... 错误!未定义书签。 4、结构渗漏水产生原因................................................. 错误!未定义书签。 5、堵漏施工方法 (2) 6、浆液配制 (3) 7、防水施工步骤 (4) 8、环氧树脂浆材技术要求 (5) 9、材料、设备、人员配置 (7) 10、文明施工措施 (7)
1、工程概况 广州市轨道交通六号线施工5标客村站，位于科技大道与站前大道交叉路口， 沿科技大道敷设，车站包括站前单渡线、站后折返线，车站为地下三层侧式站台车站，明挖三层多跨钢筋混凝土结构形式，长，标准段宽，中心里程处宽，折返线段宽，车 站标准段基坑开挖深度为，采用明挖顺作法施工，车站覆土厚度为3m。主体围护结构采用1000mm厚C30水下混凝土地下连续墙，主体结构底板、负三层侧墙采用C35、P10防水混凝土，顶板、负一层、负二层侧墙采用C35、P8防水混凝土，中板、中隔墙及内部结构采用C35混凝土。 车站地下主体结构防水遵循“以防为主、刚柔相济、多道设防、因地制宜、综合 治理”的原则，确立钢筋混凝土结构自防水体系，以结构自防水为主，辅以附加柔性 防水层防水，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝、变形缝（包括诱导缝）、穿墙管、桩头等细部构造的防水为重点，同时在结构迎 水面设置柔性全包防水层。 车站主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。 2、编制目的 车站主体结构部分封顶和预留降水井封堵后，结构侧墙、顶板出现一些渗漏点， 其中侧墙渗漏主要以线漏形式出现，而顶板以少量点漏形式出现。车站内部结构渗漏不仅不能满足结构防水要求，还影响结构外观质量。为确保周边道路、管线、建筑物 等的安全，以及车站结构防水的要求，需对车站主体结构渗漏点进行封堵。 3、编制依据 （1）混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2015（2015版） （2）广州市轨道交通六号线施工5标客村站结构施工图纸 4、结构渗漏水产生原因 防水板破损 施工过程中，对防水板的保护不到位，或者防水板存在搭接缝不严的情况，造成连续墙渗水透过防水层侵入结构实体。 施工缝处理不到位 客村站环、纵向施工缝均采用安装钢边止水带及外贴橡胶止水带进行防水措施， 在施工过程中，存在施工缝凿毛不到位或者止水带安装不到位，可能造成该薄弱环节
第一节主体结构混凝土施工方案 一、混凝土配置 （一）混凝土原材料、配合比准备 1、配合比准备 根据本工程的设计要求混凝土配合比设计除满足强度要求外，还要考虑混凝土的刚度、控制裂缝的要求，符合设计及计算的要求。为此，本工程需要提前要求混凝土供应商——搅拌站进行配合比设计、并实测混凝土7天、14天、28天强度。 配比一经确定，搅拌站不能随意更改。试配混凝土及所用原材料复试单在施工前30天报送现场监理工程师。 2、对原材料的要求 高性能混凝土原材料除满足普通混凝土的一般要求外，还应满足以下要求： 1、水泥 要求选用质量稳定、含碱量低、C3A含量少的中热硅酸盐水泥。 施工中，我们选用标号不低于42.5级的硅酸盐或普通硅酸盐水泥，其活性不低于48mpa，水泥中C3A的含量应小于8%，游离氧化钙、氧化镁的成分越少越好，水泥细度应适中，每立方米水泥用量控制在550kg以下。 2、细骨料 细骨料应选用洁净的、颗粒级配良好的天然河砂，细度模数中等偏粗，在 2.3- 3.0为好，或自然连续级配，含泥量≤1%，高强混凝土砂率应通过试验确定。 3、粗骨料 粗骨料的性能对高强混凝土的抗压强度及弹性模量影响很大。粗骨料宜选用坚硬密实的石灰岩、花岗岩、辉绿岩、玄武岩、火成岩等，粒形与级配合格，最大粒径≤25mm。针片状颗粒含量不宜大于8%，含泥量不应大于1%。粗骨料除进行压碎指标试验外，对碎石的岩石立方体抗压强度试验结果不应小于混凝土设计要求强度的1.5倍。 4、高效减水剂 使用高效减水剂，最需关注的问题是水泥的适应性，掺量一般为水泥的0.8%-2%，同时掺少量缓凝剂，掺量在水泥用量的0.01-0.08%之间，其作用是调
襄阳市内环线东段和南段东津部分工程（K8。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。583.8段） 道路附属设施专项施工方案 编制： 审核： 审批： 中建三局第二建设公司 襄阳市内环线东津段项目部
二0一二年十二月 第一章工程概况 (1) 一、工程简介 (1) 二、主要工程量 (2) 第二章人员、材料准备 (2) 一、主要人员、机械设备部署 (2) 二、管理组织机构 (4) 第三章附属设施施工方案 (5) 一、人行道施工 (5) 二、树池施工 (9) 三、公交车站施工 (9) 第四章工程质量和进度计划 (9) 一、确保工程质量的措施 (9) 二、建立健全质量保证体系 (10) 三、质量保证措施 (10) 四、进度计划 (14) 五、确保工期的措施 (15) 第五章安全保证体系 (16) 第六章文明施工及环境保护措施 (18) 一、文明施工措施 (18) 二、环境保护措施 (20)
第一章工程概况 一、工程简介 （一）工程概况： 襄阳市内环线起自邓城大道（316国道）航空学校东侧，向南跨越汉丹铁路、航空路、唐白河、省道襄钟路到东津，西跨汉江五桥、穿焦柳铁路、过207国道、沿环山路至营盘，向北跨越檀溪路，再次跨越汉江（三桥），过人民路，沿云锦路北上至卞家营接邓城大道（316国道），向东至航空学校，形成闭合环。设计速度60~80km/h，为城市主干道、部分路段兼有主干路功能。 本次设计按市政道路设计，双向八车道，设计时速80公里，路基宽120米，桥涵设计荷载标准为城-A级，地震基本烈度为Ⅵ度。标准横断面布置：6.0m（人行道）+8.5m(辅道)+24m（侧分隔带）+15.5m（快速路）+12.0m(中央分隔带)+ 15.5m（快速路）+24m（侧分隔带）+8.5m(辅道)+ 6.0m（人行道）=120m，路面全宽120m。 设计人行道面砖尺寸为200*100*60mm,盲道砖尺寸为248*248*50mm，树池尺寸为1700*1700mm。人行道路面结构为：6㎝人行道预制彩砖+3㎝水泥砂浆+15㎝C15水泥混凝土基础，总厚24㎝。我项目人行道砖、盲道砖、路缘石等均为外购。 （二）编制依据 （1）《城市道路设计规范》(CJJ37-90) （2）《城镇道路工程施工与质量验收规范》(CJJ1-2008)
第一章主体结构施工 第1节主体施工准备 1、车站主体结构施工前准备工作 （1）首先编制结构施工专项方案，报有关部门审批后实施。方案中包括设备、机具、劳动力组织、混凝土供应方式、现场质量检查方法、混凝土浇筑流程、路线、工艺、混凝土的养护及防止混凝土开裂等的各项措施。 （2）基坑开挖至设计标高后，仔细进行测量、放样及验收，严禁超挖。 （3）结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 （4）在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 （5）对侧墙、立柱、中楼板、顶板模板支撑系统进行设计、检算，并经安全专项论证、报审批准后，根据施工进度提前安排进料。 （6）对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 2、施工节段划分 车站主体结构施工遵循“纵向分段，竖向分层，从下至上”的原则，满足车站质量要求及工期里程碑节点安排，结构施工由车站两端向中间方向施作，竖向从车站底板开始自下而上施作。主体结构共划分为17个节段，每段20m左右，施工队伍分别分段同时展开流水作业，施工节段的划分主要考虑以下因素： （1）墙体纵向施工缝不应留在剪力与弯矩最大处或底板与侧墙的交接处，应留在高出底板表面不小于30cm的墙体上。 （2）明挖结构施工缝的间距宜为15～20m。
（3）环向施工缝应避开附属结构及一些设备房间的距离要求设置。 3、主体结构施工流程 车站主体结构施工工艺流程见图4-4-1-1。
图4-4-1-1 主体结构施工工艺流程图
每施工段的施工流程见表4-4-1-1所示。 主体结构每施工段施工流程表4-4-1-1
重庆广厦蓝湾共有5栋高层及1处车库。其中1号楼32F，2号楼31+1F，3号楼31+1F，4号楼29F，5号楼29F，商业门面1～2F。 5栋高层都为框架剪力墙结构。有方型柱的柱子的部位不多，在裙房及地下车库中，受力不大。主要受力构件为剪力墙和大梁。故本工程的混凝土控制重点为剪力墙和梁头的混凝土浇筑质量控制。 一、施工准备 1、准备工作 ⑴、配合比在砼浇筑前半个月向中心实验室申请，并提供砼标号抗渗系数、ZY微膨胀剂参量等技术要求。砼配合比通知单要工地技术部门按实际施工需要出具体的通知单为准。申请配合比时，需提供有关砼强度等级、坍落度、初凝时间等性能要求。 ⑵、砼开始浇筑前一天通知搅拌站，作好砼供应的工作协调安排。 ⑶、所有机具应在浇筑前进行检查和试运转，保证砼施工正常进行。 ⑷、在砼浇筑前，掌握水电供应信息，保证水、电在砼施工中不中断，并备有人工振捣工具，另外要配备发电机等设备，以防临时停电。 ⑸、在砼施工前，掌握好天气的变化情况，物资部准备好防彩条布，以防天气下雨时，及时防护。 ⑹、检查预埋件的规格、数量、安装位置，是否与设计相符。 ⑺、水电预留、预埋必须及时与钢筋绑扎协调穿插进行，不能任意割断钢筋。 ⑻、浇筑砼前，将梁板内木片、刨花、锯屑、泥土和钢筋上的锈皮杂物及其它垃圾清除干净。 ⑼、钢筋工程经自检、复检合格后，及时通知监理进行钢筋工程隐蔽验收，经监理同意后，方可浇筑混凝土。并作好钢筋的隐蔽验收记录。
(10)、浇筑竖向构件前,混凝土基层必须剔毛并清理干净残渣。浇筑施工缝前,施工缝的侧面混凝土也应该剔毛。 2、砼强度等级 地下车库： 地下室挡墙及其壁柱：C30 框架柱：基顶至±0.000为C40，±0.000以上为C30 地下室挡墙、负一层板及屋面板采用微膨胀混凝土，掺入“ZY”膨胀剂，掺量为水泥量的8%。后浇带掺量为12%。 1号楼： 钢筋混凝土墙体： 基顶至标高12.000 C45 标高12.000至标高24.000 C40 标高24.000至标高36.000 C35 标高36.000至标高48.000 C30 标高48.000至标高60.000 C30 标高60.000以上 C25 2号楼： 钢筋混凝土墙体： 基顶至标高15.000 C50 标高15.000至标高30.000 C45
地铁车站附属结构施工方案 目录 1 编制依据1 2工程概况1 2.1附属结构概况 1 2.2附属设计概况 2 2.3工程地质情况 3 2.4水文地质概况 4 2.5场区地下水埋深、分布情况(详地质勘查报告) 4 2.6施工重点、难点 4 3施工部署5 3.1主要工程量 5 3.2施工进度计划 5 3.3施工机具选择 5 3.4结构主要施工方法选型 6 3.4.1钢筋连结 6 3.4.2侧墙模板及支撑体系 6 3.4.3顶板模板及支撑体系 6 3.4.4 框架柱模板6 3.5技术准备7 4施工方案7 4.1 钢筋工程7 4.2模板工程11 4.2.1模板支撑体系选型11 4.2.2技术参数11 4.2.3主要施工方法12 4.2.5模板的维护与维修16 4.2.6主要计算内容17 4.2.7构造要求17 4.2.8 检查与验收17 4.2.9模板验算20 4.3混凝土工程29 4.3.1施工准备29 4.4施工缝施工32 4.5脚手架工程33 5 质量目标设计及质量保证措施36 5.1质量目标36
5.2工程质量管理体系36 5.3质量保证措施 37 6安全、环保及文明施工措施38 6.1安全措施38 1 编制依据 1.3现场踏勘所采集的资料 1.4建筑施工碗口式钢管脚手架安全技术规范（JGJ166-2008） 1.4建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001） 1.5建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008） 1.6地下铁道、轻轨交通工程测量规范（GB50308-1999） 1.7钢筋机械连接通用技术规程（JGJ107-96） 1.8混凝土质量控制标准（GB50164-92） 1.9建筑工程施工质量验收统一标准（GB50300-2001） 1.10地下防水工程质量验收规范（GB50208-2002） 1.11地下铁道工程施工及验收规范（GB50299-1999）（2003年版） 1.12混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002） 1.13混凝土强度检验评定标准（GBJ107-87） 1.14钢筋焊接及验收规程（JGJ18-96） 1.15建筑施工安全检查标准（JGJ59-99） 1.16建筑机械使用安全技术规程（JGJ33-2001） 1.17施工现场临时用电安全技术规程（JGJ46-88） 1.18建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范（JGJ130-2001）（2002年版） 1.19建筑施工模板安全技术规范（JGJ162-2008） 1.20建筑施工手册(第四版) 1.21国家、部委颁布的其它有关规范和标准 1.22其他由甲方或监理工程师指定的工程规范和技术说明 2工程概况 2.1附属结构概况 附属结构是指和车站主体相连接的出入口、通风道，本工程包括3个出入口、2个风道、1个消防出入口。结构主体均位于地下，与站厅层连接，采用明挖法施工。 2.2附属设计概况 风道剖面图 出入口纵剖面图
沈阳站站暗挖及附属结构施工方案 一、工程概况 (3) 二、施工准备 (3) 三、暗挖车站施工方案 (4) 车站暗挖段开挖施工方法和施工工艺 (5) （一）导洞开挖支护 (6) A开挖方法 (6) B施工工艺 (7) （二）侧洞边桩及桩顶冠梁施工 (12) A侧洞边桩的施工 (12) B冠梁施工 (12) （三）人工挖孔及钢管柱施工 (13) A人工挖孔施工 (13) B吊放钢管柱和混凝土灌注 (13) C施工注意事项 (14) （四）上导洞间拱部土体开挖支护 (14) A开挖方法 (15) B施工工艺 (15) （五）车站下部土体开挖支护 (15) A土体开挖 (15) B桩间挂网喷混凝土 (16) 车站暗挖段辅助施工方法和施工工艺 (17) （一）小导管注浆施工工艺 (17) A小导管注浆施工工艺流程 (17) B注浆加固范围及小导管布设 (18) C小导管加工制作 (18) D小导管安装 (19) E浆液选择、配制及注浆 (19) （二）施工通风 (20) A风道施工阶段通风 (20) 风道阶段施工因风道长度较短，采用自然通风方式通风。 (21) B车站主体小导洞开挖阶段通风 (21) C车站主体结构施工阶段通风 (22) （三）施工照明及排水 (22) A照明 (22) B施工排水 (22) 车站附属工程施工方法 (23) （一）车站附属工程简介 (23) （二）施工部署 (23) （三）风道施工方法、施工工艺 (24) （四）出入口施工方法 (28) 土方回填 (28) 结构防水施工 (28) （一）结构防水 (28)
（二）防水施工步骤 (29) （三）结构防水施工技术要求 (30) （四）特殊部位防水方法 (32) （五）二次衬砌背后压浆 (33) （六）结构防水混凝土的防裂措施 (34) 四、施工测量、监测 (35) 五、人员安排及组织方案 (36) 六、进度计划方案 (37) 七、机械设备投入方案 (38) 八、安全及文明施工 (39) 九、冬、雨季施工措施 (41)
广州市轨道交通十二号线及同步实施工程总承包项目（第八项目部）槎头车辆段工程 槎头车辆段B区盖体结构工程 施工方案 编制单位：（盖单位章） 年月日
目录 目录 (1) 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (4) 三、施工总体筹划 (4) 四、施工方案及技术措施 (5) 4.1测量方案 (6) 4.2钢筋工程 (8) 4.3 混凝土工程 (11) 4.4模板工程 (12) 五、质量保证措施 (13) 5.1钢筋质量保措施 (13) 5.2混凝土质量保措施 (15) 5.3质量针对性措施 (16) 六、安全、文明施工保证措施 (18)
一、编制依据 （1）广州市轨道交通十二号线主体结构设计图纸； （2）施工组织设计； （3）中华人民共和国《工程建设标准强制性条文》（城市建设部分）（2000年版） （4）广州市《工程建设地方标准强制性条文》（2000年版） （5）《建筑工程施工质量验收统一标准》（GB50300-2001） （6）市政地下工程施工质量验收规范（DGTJ08-236-2006） （7）广州地基基础设计规范（DBJ08-11-99） （8）《地下工程防水质量验收规范》（GB50208-2002） （9）《地下工程防水技术规范》（GB50108-2001） （10）《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003） （11）《钢筋机械接头施工验收规范》 JGJ107-2003 （12）《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2004） （13）《建筑变形测量规程》（JGJ8-2007） （14）《施工现场安全生产保证体系》（DBJ08-903-2003） （15）《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） （16）《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2001） （17）《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005） （18）《电气装置安装工程接地装置施工及验收标准》（GB50169-2006）
全现浇混凝土外墙方案可行性分析 随着人民生活水平不断提高，住户对高品质住宅的追求也日益凸显。目前高层住宅外墙多由钢筋混凝土墙和加气块砌体组成，然而加气块外墙渗漏和开裂问题一直是个痛点。为践行华中对房屋高品质的追求，全现浇混凝土外墙方案应运而生。 一、设计分析：全现浇混凝土外墙方案在设计过程中，需要对建筑结构进行调整和优化。 1、建筑外窗宜分布均匀，避免外窗局部过密。 2、窗间墙落地会对部分首层入户门、疏散走道、前室的布局产生影响。 3、全混凝土外墙对商业网点开洞尺寸影响较大，进而会对整体商业网点布局产生一定影响。 4、1.2米高的窗槛墙不按高连梁设计，可优化成普通连梁加混凝土填充墙，仅配置抗裂钢筋即可。 5、阳台、空调板周围后砌墙体设计成构造混凝土墙，墙体仅配构造钢筋不参与抗震计算。 6、窗口、与后砌墙交接处需设压槽。 7、门窗洞口处过梁改成随外墙一次浇筑的下翻梁。 8、需详细审核图纸各部位尺寸及工艺（入户门尺寸、卫生间及管道井挡水台、卫生间、厨房通风井处不靠墙两侧留地面做法完成后标高的收口封堵台等随外墙一次浇筑的做法），铝膜定制一次到位避免浪费， 二、施工分析：全现浇混凝土外墙顾名思义为外墙墙面用混凝土一次性浇筑成型。将外墙上及外墙以外的非结构构件设计成混凝土构件，并与主体结构一次浇筑，从而减少工序、提高质量、提高效率，实现外墙零砌筑、零抹灰的目的。同时全混凝土外墙可有效避免墙体开裂，降低空鼓、开裂的概率和提高抗渗漏、抗压能力。为践行华中对品质的追求，通过考察和项目研讨，总结全现浇混凝土外墙存在如下优点。 1、混凝土抗渗性较高，且钢筋混凝土与加气混凝土砌体的温度变形差别较大，采用外墙全现浇可以避免两种不同材料温度产生的应力，减少墙体裂缝现象产生，从而增提高结构的抗渗性能（任何面积较大或长度较长材料避免不了温度变形，宜优先采用弹性柔性材料拉缝）。 2、各工序穿插得当，关键工序提前插入可减少传统工期至少120天。
目录 1 工程概况 (3) 2 编制依据 (4) 3 结构防水概况 (4) 3.1一般规定 (4) 3.2常用防水材料 (4) 4 资源配置 (7) 5 防水材料施工方法及工艺 (7) 5.1结构自防水 (7) 5.2防水层施工 (9) 5.3单组分聚氨酯防水涂料施工 (15) 5.4细部构造防水施工 (16) 6 质量控制 (21) 7 安全文明及环保要求 (22)
石家庄市城市轨道交通1号线一期工程 朝晖桥站附属结构防水施工方案 1 工程概况 朝晖桥站位于中山东路和东二环路十字路口，沿中山东路东西向布置。车站站位的西北象限为金谈固小区、河北大明集团和北国超市益中店，西南象限为谈固小区，东北象限为锦城家园小区，东南象限为艺术学校、大天力集团。朝晖桥站设置4个出入口和2组风亭，其中A出入口、D出入口及1、2号风亭均采用全明挖法施工，B出入口、C出入口采用明挖+暗挖法施工。明挖施工基坑围护结构采用“桩+内支撑”型式，暗挖段采用单拱直墙带仰拱断面结构，采用“CRD”工法开挖。下图为朝晖桥站附属结构平面图。 明挖结构底板、侧墙防水层采用1.5mm厚单面粘合高分子胎预铺防水卷材，顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯涂料防水；暗挖部分防水层采用土工布缓冲层+塑料板防水。 图1 朝晖桥站附属结构平面图
2 编制依据 1、朝晖桥站附属结构防水施工图； 2、《地下工程防水技术规范》（GB50108-2008）； 3、《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）； 4、《地下防水工程质量验收规范》（GB50208—2011）。 3 结构防水概况 3.1 一般规定 1、地下结构防水应遵循“以防为主、刚柔结合、多道设防、因地制宜、综合治理”的原则。 2、确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，增加混凝土的抗渗性能；以变形缝、施工缝等接缝防水为重点，辅以全包柔性防水层加强防水效果。 3、附属结构防水等级为一级，顶不允许渗水，结构表面无湿渍。 4、附属结构抗渗等级为P8。 3.2 常用防水材料 1、附属结构防水的防水层材料主要为：顶板采用2.5mm厚单组分聚氨酯防水涂料，底板和侧墙采用 1.5mm厚单面粘合高分子胎预铺防水卷材（YPS1.5mm-GB/T23457-2009）；暗挖部分防水层采用土工布缓冲层+塑料板防水。 2、施工缝部位防水加强层迎水面环向施工缝采用钢边橡胶止水带+止水条进行防水处理，迎水面纵向施工缝采用镀锌钢板止水带+止水条进行处理。 3、各种材料要求： （1）防水卷材： ○1材料要求： a、预铺卷材的整体厚度1.5mm，其中胶粘层的厚度不得小于0.5mm。 b、卷材与卷材的粘接性能应符合（GBT 23260-1009）《带自粘层的防水卷材》有关要求。 ○2使用部位： 防水卷材用于结构底板及侧墙外包防水。 ○3搭接宽度：
主体结构施工方案 一、编制依据 1.1广州市轨道交通五号线【大沙东站】（大沙地站）土建工程结构施工图纸及岩土工程勘察报告。 1.2现场实际情况调查。 1.3招标文件明确的有关施工规范、质量技术标准，以及广州市在安全文明施工、环境保护、交通疏解等方面的规定。 1.4我公司在广州、重庆、南京及广州地铁四号线等地铁施工中积累的经验及对地铁施工的研究成果和技术储备。 二、工程概述 大沙东站位于广州市中心区的东面、黄埔体育馆与黄埔区人民政府之间的大沙地东路，埋置于大沙地东路和广新路之间的绿地下，车站呈东西走向，有效站台中心里程为YDK30+614.173。车站基坑长度120.9m，标准段宽19m，端头井宽24.1m，平均开挖深度22~23m 之间。基坑从上到下设计为五道钢管支撑，其中第五道需倒撑。 车站结构设计为地下三层两跨、单岛、单排柱列矩形钢筋砼框架结构。负一层（站厅层）顶板为柱梁结构；负二层（设备层）为柱梁结构；负三层（站台层）为10m宽站台。车站主要受力体系由侧墙、立柱、底板、梁和板组成。在顶板周边设置压顶梁（截面尺寸700mm×700mm），与地下墙连为一体，共同形成抗浮体系。 三、施工准备 1、基坑开挖至设计标进行测高后，仔细量、放样及验收，严禁超挖。 2、结构施工前，对围护结构表面进行有效的防水处理，确保围护结构表面不渗漏。 3、在每一结构段施工前首先进行接地网施工，接地网施工结束后，再施做垫层。 4、对侧墙、立柱、顶（楼）板模型支撑系统进行设计、检算，报审批准后，根据施工进度提前安排进料。
5、防水材料的检验、进料。 6、对结构施工顺序、施工进度安排、施工方法及技术要求向工班及全体管理人员进行认真交底。 四、施工顺序及工期 1、车站结构施工顺序 （1）车站结构分7段，紧随基坑开挖展开施工，依次施工1~7段。分段及施工顺序具体见车站结构施工分段及顺序如下示意图所示 。 第一段 第二段第三段第四段第五段 第六段第七段Z 76Z 53 Z 2 1 Z 4 单位：mm 车站结构分段及 施工顺序图 2、车站结构施工工期安排 车站结构2005年2月16日开始施工，2005年8月30日施工完，共计196天。 3、主体结构混凝土设计 底板、底梁、地下三层侧墙、抗拔桩采用C30、S10防水混凝土； 顶板、顶梁采用C30、S8防水混凝土； 中板、梁采用C30混凝土； 立柱采用C50混凝土，壁柱采用C30、S8防水混凝土； 内衬墙采用C30、S8防水混凝土；